✖


Jump to content

Харлей-Дэвидсон

Координаты : 43 ° 02'46 "с.ш. 87 ° 57'36" з.д.  /  43,04611 ° с.ш. 87,96000 ° з.д.  / 43,04611; -87,96000
Страница защищена ожидающими изменениями
(Перенаправлено с Harley-Davidson Motor Company )
«Харлей Дэвидсон» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о конькобежце, см. Harley Davidson (конькобежец) .

Харлей-Дэвидсон, Инк.
Тип компании Общественный
ISIN US4128221086
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 1903 год ; 121 год назад ( 1903 )
Founder
HeadquartersMilwaukee, Wisconsin, U.S.
43°02′46″N 87°57′36″W / 43.04611°N 87.96000°W / 43.04611; -87.96000
Key people
Jochen Zeitz (CEO and chairman)[1]
ProductsMotorcycles
Production output
Decrease 162,771 units (2023)
RevenueIncrease US$5.84 billion (2023)
Decrease US$779 million (2023)
Decrease US$695 million (2023)
Total assetsIncrease US$12.1 billion (2023)
Total equityIncrease US$3.25 billion (2023)
Number of employees
c. 6,400 (2023)
Subsidiaries
Websitewww.harley-davidson.com
Footnotes / references
[2]

Harley-Davidson, Inc. ( HD , или просто Harley ) — американский производитель мотоциклов со штаб-квартирой в Милуоки , штат Висконсин , США. Основанная в 1903 году, она является одним из двух крупнейших американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию наряду со своим историческим конкурентом Indian Motorcycles . [ 3 ] Компания пережила многочисленные соглашения о собственности, дочерние предприятия, периоды плохого экономического состояния и качества продукции, а также острую глобальную конкуренцию. [ 4 ] стать одним из крупнейших в мире производителей мотоциклов [ нужна ссылка ] и культовый бренд, широко известный своими преданными поклонниками. По всему миру существуют клубы владельцев и мероприятия, а также спонсируемый компанией музей, ориентированный на бренды.

Harley-Davidson известен своим стилем настройки, который привел к созданию стиля мотоцикла- чоппера . [ 5 ] Компания традиционно продавала тяжелые круизные мотоциклы с воздушным охлаждением и объемом двигателя более 700 куб.см, но расширила свое предложение, включив в него более современные VRSC (2002 г.) и среднего веса Street платформы (2014 г.).

Harley-Davidson manufactures its motorcycles at factories in[6] York, Pennsylvania; Menomonee Falls, Wisconsin; Tomahawk, Wisconsin; Manaus, Brazil; and Rayong, Thailand.[7] The company markets its products worldwide, and also licenses and markets merchandise under the Harley-Davidson brand, among them apparel, home décor and ornaments, accessories, toys, scale models of its motorcycles, and video games based on its motorcycle line and the community.

History

[edit]
From left: William A. Davidson, Walter Davidson Sr., Arthur Davidson and William S. Harley

In 1901, 20-year-old William S. Harley drew up plans for a small engine with a displacement of 7.07 cubic inches (116 cc) and four-inch (102 mm) flywheels[8][9] designed for use in a regular pedal-bicycle frame. Over the next two years, he and his childhood friend Arthur Davidson worked on their motor-bicycle using the northside Milwaukee machine shop at the home of their friend Henry Melk. It was finished in 1903 with the help of Arthur's brother Walter Davidson. Upon testing their power-cycle, Harley and the Davidson brothers found it unable to climb the hills around Milwaukee without pedal assistance, and they wrote off their first motor-bicycle as a valuable learning experiment.[10]

The three began work on a new and improved machine with an engine of 24.74 cubic inches (405 cc) with 9.75 in (24.8 cm) flywheels weighing 28 lb (13 kg). Its advanced loop-frame pattern was similar to the 1903 Milwaukee Merkel motorcycle designed by Joseph Merkel, later of Flying Merkel fame. The bigger engine and loop-frame design took it out of the motorized bicycle category and marked the path to future motorcycle designs. They also received help with their bigger engine from outboard motor pioneer Ole Evinrude, who was then building gas engines of his own design for automotive use on Milwaukee's Lake Street.

Prototype

The prototype of the new loop-frame Harley-Davidson was assembled in a 10 ft × 15 ft (3.0 m × 4.6 m) shed in the Davidson family backyard.[11][12] Most of the major parts, however, were made elsewhere, including some probably fabricated at the West Milwaukee railshops where oldest brother William A. Davidson was toolroom foreman. This prototype machine was functional by September 8, 1904, when it competed in a Milwaukee motorcycle race held at State Fair Park. Edward Hildebrand rode it and placed fourth in the race.[11]

In January 1905, the company placed small advertisements in the Automobile and Cycle Trade Journal offering bare Harley-Davidson engines to the do-it-yourself trade. By April, they were producing complete motorcycles on a very limited basis. That year, Harley-Davidson dealer Carl H. Lang of Chicago sold three bikes from the five built in the Davidson backyard shed. Years later, the company moved the original shed to the Juneau Avenue factory where it stood for many decades as a tribute.

In 1906, Harley and the Davidson brothers built their first factory on Chestnut Street (later Juneau Avenue),[13] at the current location of Harley-Davidson's corporate headquarters.[14] The first Juneau Avenue plant was a 40 ft × 60 ft (12 m × 18 m) single-story wooden structure. The company produced about 50 motorcycles that year.

1907 model
Harley-Davidson 1,000 cc HT 1916

In 1907, William S. Harley graduated from the University of Wisconsin–Madison with a degree in mechanical engineering. That year, they expanded the factory with a second floor and later with facings and additions of Milwaukee pale yellow ("cream") brick. With the new facilities, production increased to 150 motorcycles in 1907. The company was officially incorporated that September. They also began selling their motorcycles to police departments around this time, a market that has been important to them ever since.[15] In 1907, William A. Davidson quit his job as tool foreman for the Milwaukee Road railroad and joined the Motor Company.

Production in 1905 and 1906 were all single-cylinder models with 26.84-cubic-inch (440 cc) engines. In February 1907, they displayed a prototype model at the Chicago Automobile Show with a 45-degree V-Twin engine. Very few V-Twin models were built between 1907 and 1910. These first V-Twins displaced 53.68 cubic inches (880 cc) and produced about 7 horsepower (5.2 kW). This gave about double the power of the first singles, and top speed was about 60 mph (100 km/h). Production jumped from 450 motorcycles in 1908 to 1,149 machines in 1909.[16]

Harley-Davidson works in 1911

In 1911, the company introduced an improved V-Twin model with a displacement of 49.48 cubic inches (811 cc) and mechanically operated intake valves, as opposed to the "automatic" intake valves used on earlier V-Twins that opened by engine vacuum. It was smaller than earlier twins but gave better performance. After 1913, the majority of bikes produced by Harley-Davidson were V-Twin models.

In 1912, Harley-Davidson introduced their patented "Ful-Floteing Seat", which was suspended by a coil spring inside the seat tube.[17] The spring tension could be adjusted to suit the rider's weight, and more than 3 inches (76 mm) of travel was available.[18] Harley-Davidson used seats of this type until 1958.[19]

1911 Harley-Davidson "Silent Gray Fellow," on display at the Harley-Davidson Museum, Milwaukee, Wisconsin. The motorcycle featured many encased moving parts and was quiet for its day.
1913 Harley Davidson Model 9-B on display at the Barber Vintage Motorsports Museum, Birmingham, Alabama. The single-cylinder motorcycle had a displacement of 560cc, weighed 275 pounds, and had a top speed of 55 mph.
1919 Harley-Davidson military model made for the U.S. Army, on display at the Harley-Davidson Museum, Milwaukee, Wisconsin.

By 1913, the yellow brick factory had been demolished and a new five-story structure had been built on the site which took up two blocks along Juneau Avenue and around the corner on 38th Street. Despite the competition, Harley-Davidson was already pulling ahead of Indian and dominated motorcycle racing after 1914. Production that year swelled to 16,284 machines.

Ralph Hepburn on his Harley racing bike in 1919

World War I

[edit]

In 1917, the United States entered World War I and the military demanded motorcycles for the war effort.[20] Harleys had already been used by the military in the Pancho Villa Expedition[21][22] but World War I was the first time that it was adopted for military issue, first with the British Model H produced by Triumph Motorcycles Ltd in 1915.[23] The U.S. military purchased over 20,000 motorcycles from Harley-Davidson.[24]

Harley-Davidson launched a line of bicycles in 1917 in hopes of recruiting more domestic customers for its motorcycles. Models included the traditional diamond frame men's bicycle, a step-through frame 3–18 "Ladies Standard", and a 5–17 "Boy Scout" for youth. The effort was discontinued in 1923 because of disappointing sales.[25] The bicycles were built for Harley-Davidson in Dayton, Ohio by the Davis Machine Company from 1917 to 1921, when Davis stopped manufacturing bicycles.[26]

1920s

[edit]
Harley-Davidson 1000 cc HT 1923

By 1920 Harley-Davidson was the largest motorcycle manufacturer in the world, with 28,189 machines produced and dealers in 67 countries.[27] In 1921, Otto Walker set a record on a Harley-Davidson as the first motorcycle to win a race at an average speed greater than 100 mph (160 km/h).[28][29]

Harley-Davidson put several improvements in place during the 1920s, such as a new 74 cubic inch (1,212.6  cc) V-Twin introduced in 1921, and the "teardrop" gas tank in 1925. They added a front brake in 1928, although only on the J/JD models.[30] In the late summer of 1929, Harley-Davidson introduced its 45-cubic-inch (737 cc) flathead V-Twin to compete with the Indian 101 Scout and the Excelsior Super X.[31] This was the "D" model produced from 1929 to 1931.[32] Riders of Indian motorcycles derisively referred to it as the "three cylinder Harley" because the generator was upright and parallel to the front cylinder.[33] In 1929, Vivian Bales drove a record 5,000 miles across the United States and Canada on a D-model.[34]

Great Depression

[edit]
Harley-Davidson 1,200 cc SV 1931

The Great Depression began a few months after the introduction of their 45 cu in (740 cm3) model. Harley-Davidson's sales fell from 21,000 in 1929 to 3,703 in 1933. Despite this, Harley-Davidson unveiled a new lineup for 1934, which included a flathead engine and Art Deco styling.[35]

In order to survive the remainder of the Depression, the company manufactured industrial powerplants based on their motorcycle engines. They also designed and built a three-wheeled delivery vehicle called the Servi-Car, which remained in production until 1973.[31]

Harley-Davidson UL

Alfred Rich Child opened a production line in Japan in the mid-1930s with the 74 cu in (1,210 cm3) VL. The Japanese license-holder, Sankyo Seiyaku Corporation, severed its business relations with Harley-Davidson in 1936 and continued manufacturing the VL under the Rikuo name.[36]

Harley-Davidson dealer in Texas, ca. 1930–1945

An 80 cubic inches (1,300 cm3) flathead engine was added to the line in 1935, by which time the single-cylinder motorcycles had been discontinued.[37]

In 1936, the 61E and 61EL models with the "Knucklehead" OHV engines were introduced.[38] Valvetrain problems in early Knucklehead engines required a redesign halfway through its first year of production and retrofitting of the new valvetrain on earlier engines.[39]

By 1937, all Harley-Davidson flathead engines were equipped with dry-sump oil recirculation systems similar to the one introduced in the "Knucklehead" OHV engine. The revised 74 cubic inches (1,210 cm3) V and VL models were renamed U and UL, the 80 cu in (1,300 cm3) VH and VLH to be renamed UH and ULH, and the 45 cu in (740 cm3) R to be renamed W.[38]

In 1941, the 74-cubic-inch "Knucklehead" was introduced as the F and the FL. The 80 cu in (1,300 cm3) flathead UH and ULH models were discontinued after 1941, while the 74-cubic-inchU & UL flathead models were produced up to 1948.[38]

World War II

[edit]
Harley copied the BMW R71 to produce its XA model.

One of only two American motorcycle manufacturers to survive the Great Depression (the other being the Indian Motorcycle Manufacturing Company),[40][41] Harley-Davidson again produced large numbers of motorcycles for the US Army in World War II and resumed civilian production afterwards, producing a range of large V-twin motorcycles that were successful both on racetracks and for private buyers.

Harley-Davidson, on the eve of World War II, was already supplying the Army with a military-specific version of its 45 cubic inches (740 cm3) WL line, called the WLA. The A in this case stood for "Army". Upon the outbreak of war, the company, along with most other manufacturing enterprises, shifted to war work. More than 90,000 military motorcycles, mostly WLAs and WLCs (the Canadian version) were produced, many to be provided to allies.[42] Harley-Davidson received two Army-Navy "E" Awards, one in 1943 and the other in 1945, which were awarded for Excellence in Production.

Harley-Davidson produced the WLC for the Canadian military.

Shipments to the Soviet Union under the Lend-Lease program numbered at least 30,000.[43] The WLAs produced during all four years of war production generally have 1942 serial numbers. Production of the WLA stopped at the end of World War II, but was resumed from 1950 to 1952 for use in the Korean War.

The U.S. Army also asked Harley-Davidson to produce a new motorcycle with many of the features of BMW's side-valve and shaft-driven R71. Harley-Davidson largely copied the BMW engine and drive train and produced the shaft-driven 750 cc 1942 Harley-Davidson XA. This shared no dimensions, no parts or no design concepts (except side valves) with any prior Harley-Davidson engine. Due to the superior cooling of the flat-twin engine with the cylinders across the frame, Harley's XA cylinder heads ran 100 °F (56 °C) cooler than its V-twins.[44] The XA never entered full production: the motorcycle by that time had been eclipsed by the Jeep as the Army's general-purpose vehicle, and the WLA – already in production – was sufficient for its limited police, escort, and courier roles. Only 1,000 were made and the XA never went into full production. It remains the only shaft-driven Harley-Davidson ever made.

Small: Hummer, Sportcycle and Aermacchi

[edit]
Harley-Davidson Hummer
Sportcycle, 1966 "Young America" advertising campaign[45]
See also: Harley-Davidson Hummer and Harley-Davidson Topper

As part of war reparations, Harley-Davidson acquired the design of a small German motorcycle, the DKW RT 125, which they adapted, manufactured, and sold from 1948 to 1966.[46] Various models were made, including the Hummer from 1955 to 1959, but they are all colloquially referred to as "Hummers" at present.[47] BSA in the United Kingdom took the same design as the foundation of their BSA Bantam.[48]

1971 Aermacchi Harley-Davidson Turismo Veloce

In 1960, Harley-Davidson consolidated the Model 165 and Hummer lines into the Super-10, introduced the Topper scooter,[49] and bought fifty percent of Aermacchi's motorcycle division.[49][50] Importation of Aermacchi's 250 cc horizontal single began the following year.[50][51][52] The bike bore Harley-Davidson badges and was marketed as the Harley-Davidson Sprint.[51][52] The engine of the Sprint was increased to 350 cc in 1969[50][53] and would remain that size until 1974, when the four-stroke Sprint was discontinued.[53]

After the Pacer and Scat models were discontinued at the end of 1965, the Bobcat became the last of Harley-Davidson's American-made two-stroke motorcycles. The Bobcat was manufactured only in the 1966 model year.[54]

Harley-Davidson replaced their American-made lightweight two-stroke motorcycles with the Italian Aermacchi-built two-stroke powered M-65, M-65S, and Rapido. The M-65 had a semi-step-through frame and tank. The M-65S was a M-65 with a larger tank that eliminated the step-through feature. The Rapido was a larger bike with a 125 cc engine.[55] The Aermacchi-built Harley-Davidsons became entirely two-stroke powered when the 250 cc two-stroke SS-250 replaced the four-stroke 350 cc Sprint in 1974.[56]

Harley-Davidson purchased full control of Aermacchi's motorcycle production in 1974 and continued making two-stroke motorcycles there until 1978, when they sold the facility to Cagiva, owned by the Castiglioni family.[49]

Tarnished reputation

[edit]
Replica of the "Captain America bike" from the film Easy Rider

In 1952, following their application to the U.S. Tariff Commission for a 40 percent tax on imported motorcycles, Harley-Davidson was charged with restrictive practices.[57]

AMF H-D Electra Glide

In 1969, American Machine and Foundry (AMF) bought the company,[58][59] streamlined production, and slashed the workforce. This tactic resulted in a labor strike and cost-cutting produced lower-quality bikes.[4] Simultaneously, the Japanese "big four" manufacturers (Honda, Kawasaki, Suzuki, and Yamaha)[60] revolutionized the North American market by introducing what the motoring press would call the Universal Japanese Motorcycle.[61] In comparison, Harley-Davidson's bikes were expensive and inferior in performance, handling, and quality. Sales and quality declined, and the company almost went bankrupt.[4] The "Harley-Davidson" name was mocked as "Hardly Ableson", "Hardly Driveable", and "Hogly Ferguson",[62] and the nickname "Hog" became pejorative.[63]

In 1977, following the successful manufacture of the Liberty Edition to commemorate America's bicentennial in 1976,[64] Harley-Davidson produced what has become one of its most controversial models, the Harley-Davidson Confederate Edition. The bike was essentially a stock Harley-Davidson with Confederate-specific paint and details.[65]

Restructuring and revival

[edit]

In 1981, AMF sold the company to a group of 13 investors led by Vaughn Beals and Willie G. Davidson for $80 million.[66] The new management team improved product quality, introduced new technologies, and adopted just-in-time inventory management.[67] These operational and product improvements were matched with a strategy of seeking tariff protection for large-displacement motorcycles in the face of intense competition with Japanese manufacturers. These protections were granted by the Reagan administration in 1983, giving Harley-Davidson time to implement their new strategies.[68][69]

Revising stagnated product designs was a crucial centerpiece of Harley-Davidson's turnaround strategy. Rather than trying to mimic popular Japanese designs, the new management deliberately exploited the "retro" appeal of Harley motorcycles, building machines that deliberately adopted the look and feel of their earlier bikes and the subsequent customizations of owners of that era. Many components such as brakes, forks, shocks, carburetors, electrics and wheels were outsourced from foreign manufacturers and quality increased, technical improvements were made, and buyers slowly returned.

Harley-Davidson bought the "Sub Shock" cantilever-swingarm rear suspension design from Missouri engineer Bill Davis and developed it into its Softail series of motorcycles, introduced in 1984 with the FXST Softail.[70]

In response to possible motorcycle market loss due to the aging of baby-boomers, Harley-Davidson bought luxury motorhome manufacturer Holiday Rambler in 1986.[71] In 1996, the company sold Holiday Rambler to the Monaco Coach Corporation.[72]

The "Sturgis" model, boasting a dual belt-drive, was introduced initially in 1980 and was made for three years. This bike was then brought back as a commemorative model in 1991.

Fat Boy, Dyna, and Harley-Davidson museum

[edit]
Main articles: Harley-Davidson Fat Boy and Harley-Davidson Museum

By 1990, with the introduction of the "Fat Boy", Harley-Davidson once again became the sales leader in the heavyweight (over 750 cc) market.[73] At the time of the Fat Boy model introduction, a false etymology spread that "Fat Boy" was a combination of the names of the atomic bombs Fat Man and Little Boy.[74] This has been debunked, as the name "Fat Boy" actually comes from the observation that the motorcycle is somewhat wider than other bikes when viewed head-on.[75][76][77]

1993 and 1994 saw the replacement of FXR models with the Dyna (FXD), which became the sole rubber mount FX Big Twin frame in 1994. The FXR was revived briefly from 1999 to 2000 for special limited editions (FXR2, FXR3 & FXR4).[78]

Harley-Davidson celebrated their 100th anniversary on September 1, 2003 with a large event and concert featuring performances from Elton John, The Doobie Brothers, Kid Rock, and Tim McGraw.[79]

Construction started on the $75 million, 130,000 square-foot (12,000 m2) Harley-Davidson Museum in the Menomonee Valley of Milwaukee, Wisconsin on June 1, 2006. It opened in 2008 and houses the company's vast collection of historic motorcycles and corporate archives, along with a restaurant, café and meeting space.[80]

Overseas operations

[edit]

Established in 1918, the oldest continuously operating Harley-Davidson dealership outside of the United States is in Australia.[14] Sales in Japan started in 1912[14] then in 1929, Harley-Davidsons were produced in Japan under license to the company Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company)[81] under the name of Harley-Davidson and using the company's tooling, and later under the name Rikuo. Production continued until 1958.[82][83]

In 1998, the first Harley-Davidson factory outside the US opened in Manaus, Brazil, taking advantage of the free economic zone there. The location was positioned to sell motorcycles in the southern hemisphere market.[84][85]

In August 2009, Harley-Davidson launched Harley-Davidson India and started selling motorcycles there in 2010. The company established the subsidiary in Gurgaon, near Delhi, in 2011 and created an Indian dealer network.[86][87] On September 24, 2020, Harley Davidson announced that it would discontinue its sales and manufacturing operations in India due to weak demand and sales. The move involves $75 million in restructuring costs, 70 layoffs and the closure of its Bawal plant in northern India.[88]

Buell Motorcycle Company

[edit]
Main article: Buell Motorcycle Company
Buell Lightning XB9SX

Harley-Davidson's association with sportbike manufacturer Buell Motorcycle Company began in 1987 when they supplied Buell with fifty surplus XR1000 engines. Buell continued to buy engines from Harley-Davidson until 1993, when Harley-Davidson bought 49 percent of the Buell Motorcycle Company.[89] Harley-Davidson increased its share in Buell to ninety-eight percent in 1998, and to complete ownership in 2003.[90]

In an attempt to attract newcomers to motorcycling in general and to Harley-Davidson in particular, Buell developed a low-cost, low-maintenance motorcycle. The resulting single-cylinder Buell Blast was introduced in 2000,[91] and was made through 2009, which, according to Buell, was to be the final year of production.[92] The Buell Blast was the training vehicle for the Harley-Davidson Rider's Edge New Rider Course from 2000 until May 2014, when the company re-branded the training academy and started using the Harley-Davidson Street 500 motorcycles. In those 14 years, more than 350,000 participants in the course learned to ride on the Buell Blast.[93]

On October 15, 2009, Harley-Davidson Inc. issued an official statement that it would be discontinuing the Buell line and ceasing production immediately, in order to focus on the Harley-Davidson brand.[94] The company refused to consider selling Buell.[95] Founder Erik Buell subsequently established Erik Buell Racing and continued to manufacture and develop the company's 1125RR racing motorcycle.[96]

Claims of stock price manipulation

[edit]
Harley-Davidson, Inc. (NYSE:HOG) stock price (source: ZenoBank.com)

During its period of peak demand, during the late 1990s and early first decade of the 21st century, Harley-Davidson embarked on a program of expanding the number of dealerships throughout the country[which?]. At the same time, its current dealers typically had waiting lists that extended up to a year for some of the most popular models. Harley-Davidson, like the auto manufacturers, records a sale not when a consumer buys their product, but rather when it is delivered to a dealer. Therefore, it is possible for the manufacturer to inflate sales numbers by requiring dealers to accept more inventory than desired in a practice called channel stuffing. When demand softened following the unique[why?] 2003 model year, this news led to a dramatic decline in the stock price. In April 2004 alone, the price of HOG shares dropped from more than $60 to less than $40. Immediately prior to this decline, retiring CEO Jeffrey Bleustein profited $42 million on the exercise of employee stock options.[97] Harley-Davidson was named as a defendant in numerous class action suits filed by investors who claimed they were intentionally defrauded by Harley-Davidson's management and directors.[98] By January 2007, the price of Harley-Davidson shares reached $70.

Problems with Police Touring models

[edit]

Starting around 2000, several police departments started reporting problems with high-speed instability on the Harley-Davidson Touring motorcycles.[99] A Raleigh, North Carolina police officer, Charles Paul, was killed when his 2002 police touring motorcycle crashed after reportedly experiencing a high-speed wobble.[100] The California Highway Patrol conducted testing of the Police Touring motorcycles in 2006. The CHP test riders reported experiencing wobble or weave instability while operating the motorcycles on the test track.[101]

2007 strike

[edit]

On February 2, 2007, upon the expiration of their union contract, about 2,700 employees at Harley-Davidson Inc.'s largest manufacturing plant in York, Pennsylvania, went on strike after failing to agree on wages and health benefits.[102][103] During the pendency of the strike, the company refused to pay for any portion of the striking employees' health care.[104]

The day before the strike, after the union voted against the proposed contract and to authorize the strike, the company shut down all production at the plant. The York facility employs more than 3,200 workers, both union and non-union.[105]

Harley-Davidson announced on February 16, 2007, that it had reached a labor agreement with union workers at its largest manufacturing plant, a breakthrough in the two-week-old strike.[106] The strike disrupted Harley-Davidson's national production and was felt in Wisconsin, where 440 employees were laid off, and many Harley suppliers also laid off workers because of the strike.[107]

MV Agusta Group

[edit]

On July 11, 2008, Harley-Davidson announced they had signed a definitive agreement to acquire the MV Agusta Group for US$109 million (€70M). MV Agusta Group contains two lines of motorcycles: the high-performance MV Agusta brand and the lightweight Cagiva brand.[108][109] The acquisition was completed on August 8.[110][111]

On October 15, 2009, Harley-Davidson announced that it would divest its interest in MV Agusta.[94] Harley-Davidson Inc. sold Italian motorcycle maker MV Agusta to Claudio Castiglioni – a member of the family that had purchased Aermacchi from H-D in 1978 – for a reported 3 euros, ending the transaction in the first week of August 2010. Castiglioni was MV Agusta's former owner, and had been MV Agusta's chairman since Harley-Davidson bought it in 2008. As part of the deal, Harley-Davidson put $26M into MV Agusta's accounts, essentially giving Castiglioni $26M to take the brand.[112][113]

Financial crisis

[edit]

The 2007–2008 financial crisis and 2008–2010 automotive industry crisis affected also the motorcycle industry. According to Interbrand, the value of the Harley-Davidson brand fell by 43 percent to $4.34 billion in 2009. The fall in value is believed to be connected to the 66 percent drop in the company profits in two-quarters of the previous year.[114] On April 29, 2010, Harley-Davidson stated that they must cut $54 million in manufacturing costs from its production facilities in Wisconsin, and that they would explore alternative U.S. sites to accomplish this. The announcement came in the wake of a massive company-wide restructuring, which began in early 2009 and involved the closing of two factories, one distribution center, and the planned elimination of nearly 25 percent of its total workforce (around 3,500 employees). The company announced on September 14, 2010, that it would remain in Wisconsin.[115]

Motorcycle engines

[edit]
1,450 cubic centimetres (88 cu in) V-twin
Main article: Harley-Davidson engine timeline

The classic Harley-Davidson engines are V-twin engines, with a 45° angle between the cylinders. The crankshaft has a single pin, and both pistons are connected to this pin through their connecting rods.[5]

This 45° angle is covered under several United States patents and is an engineering tradeoff that allows a large, high-torque engine in a relatively small space. It causes the cylinders to fire at uneven intervals and produces the choppy "potato-potato" sound so strongly linked to the Harley-Davidson brand.

To simplify the engine and reduce costs, the V-twin ignition was designed to operate with a single set of points and no distributor. This is known as a dual fire ignition system, causing both spark plugs to fire regardless of which cylinder was on its compression stroke, with the other spark plug firing on its cylinder's exhaust stroke, effectively "wasting a spark". The exhaust note is basically a throaty growling sound with some popping. The 45° design of the engine thus creates a plug firing sequencing as such: The first cylinder fires, the second (rear) cylinder fires 315° later, then there is a 405° gap until the first cylinder fires again, giving the engine its unique sound.[116]

Harley-Davidson has used various ignition systems, including the early points and condenser system on Big Twins and Sportsters up to 1978, a magneto ignition system used on some 1958 to 1969 Sportsters, an early electronic with centrifugal mechanical advance weights on all models from mid-1978 until 1979, and a later electronic with a transistorized ignition control module (more familiarly known as a black box or a brain) on all models 1980 to present.

Starting in 1995, the company introduced Electronic Fuel Injection (EFI) as an option for the 30th anniversary edition Electra Glide.[117] EFI became standard on all Harley-Davidson motorcycles, including Sportsters, upon the introduction of the 2007 product line.[118]

In 1991, Harley-Davidson began to participate in the Sound Quality Working Group, founded by Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS and Cortex. This was the nation's first group to share research on psychological acoustics. Later that year, Harley-Davidson participated in a series of sound quality studies at Orfield Labs, based on recordings taken at the Talladega Superspeedway, with the objective to lower the sound level for EU standards while analytically capturing the "Harley Sound".[119][120] This research resulted in the bikes that were introduced in compliance with EU standards for 1998.

On February 1, 1994, the company filed a sound trademark application for the distinctive sound of the Harley-Davidson motorcycle engine: "The mark consists of the exhaust sound of applicant's motorcycles, produced by V-twin, common crankpin motorcycle engines when the goods are in use". Nine of Harley-Davidson's competitors filed comments opposing the application, arguing that cruiser-style motorcycles of various brands use a single-crankpin V-twin engine which produce a similar sound.[121] These objections were followed by litigation. In June 2000, the company dropped efforts to register a sound trademark.[122][123]

Big V-twins

[edit]
  • F-head, also known as JD, pocket valve and IOE (intake over exhaust), 1914–1929 (1,000 cc), and 1922–1929 (1,200 cc)
  • Flathead, 1930–1949 (1,200 cc) and 1935–1941 (1,300 cc).
  • Knucklehead, 1936–1947 61 cubic inch (1,000 cc), and 1941–1947 74 cubic inch (1,200 cc)
  • Panhead, 1948–1965 61 cubic inch (1,000 cc), and 1948–1965, 74 cubic inch (1,200 cc)
  • Shovelhead, 1966–1984, 74 cubic inch (1,200 cc) and 80 cubic inch (1,338 cc) since late 1978
  • Evolution (a.k.a. "Evo" and "Blockhead"), 1984–1999, 82 cubic inch (1,340 cc)
  • Twin Cam (a.k.a. "Fathead" as named by American Iron Magazine) 1999–2017, in the following versions:
    • Twin Cam 88, 1999–2006, 88 cubic inch (1,450 cc)
    • Twin Cam 88B, counterbalanced version of the Twin Cam 88, 2000–2006, 88 cubic inch (1,450 cc)
    • Twin Cam 95, since 2000, 95 cubic inch (1,550 cc) (engines for early C.V.O. models)
    • Twin Cam 96, since 2007.
    • Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 cubic inch (1,690 cc) (engines for C.V.O. models), Standard on 2011 Touring models: Ultra Limited, Road King Classic and Road Glide Ultra and optional on the Road Glide Custom and Street Glide. Standard on most 2012 models excluding Sportsters and 2 Dynas (Street Bob and Super Glide Custom). Standard on all 2014 dyna models.
    • Twin Cam 110, 2007–2017, 110 cubic inch (1,800 cc) (engines for C.V.O. models, 2016 Soft Tail Slim S; FatBoy S, Low Rider S, and Pro-Street Breakout)
  • Milwaukee-Eight
    • Standard 107 cu in (1,746 cc): Standard on touring model year 2017+ and Softail models 2018+.[124]
    • Twin-cooled 107 cu in (1,746 cc): Optional on some touring and trike model year 2017+.[125]
    • Twin-cooled 114 cu in (1,868 cc): Optional on touring and trike model year 2017+, standard on 2017 CVO models.[125]
    • Twin-cooled 117 cu in (1,923 cc): Standard on 2018 CVO models[126]

Small V-twins

[edit]
Evolution Sportster
  • D Model, 1929–1931, 750 cc
  • R Model, 1932–1936, 750 cc
  • Flathead 750 cc
    • 1937–1952 W Model solo 2 wheel
    • 1932–1973 G Model Servi-Car three-wheeler
  • K Model, 1952–1953, 750 cc
  • KH Model, 1954–1956, 900 cc
  • Ironhead, 1957–1971, 883 cc; 1972–1985, 1,000 cc
  • Evolution, since 1986, 883 cc, 1,100 cc and 1,200 cc

Revolution engine

[edit]
Revolution engine in V-Rod

The Revolution engine is based on the VR-1000 Superbike race program, developed by Harley-Davidson's Powertrain Engineering with Porsche helping to make the engine suitable for street use. It is a liquid cooled, dual overhead cam, internally counterbalanced 60 degree V-twin engine with a displacement of 69 cubic inch (1,130 cc), producing 115 hp (86 kW) at 8,250 rpm at the crank, with a redline of 9,000 rpm.[127][128] It was introduced for the new VRSC (V-Rod) line in 2001 for the 2002 model year, starting with the single VRSCA (V-Twin Racing Street Custom) model.[129][130] The Revolution marks Harley's first collaboration with Porsche since the V4 Nova project, which, like the V-Rod, was a radical departure from Harley's traditional lineup until it was cancelled by AMF in 1981 in favor of the Evolution engine.[131]

A 1,250 cc Screamin' Eagle version of the Revolution engine was made available for 2005 and 2006, and was present thereafter in a single production model from 2005 to 2007. In 2008, the 1,250 cc Revolution Engine became standard for the entire VRSC line. Harley-Davidson claims 123 hp (92 kW) at the crank for the 2008 VRSCAW model. The VRXSE Destroyer dragbike is equipped with a stroker (75 mm crank) Screamin' Eagle 79 cubic inch (1,300 cc) Revolution Engine, producing 97 pound-feet (132 N⋅m),[132] and more than 165 hp (123 kW).

750 cc and 500 cc versions of the Revolution engine are used in Harley-Davidson's Street line of light cruisers.[40] These motors, named the Revolution X, use a single overhead cam, screw and locknut valve adjustment, a single internal counterbalancer, and vertically split crankcases; all of these changes making it different from the original Revolution design.[133]

Düsseldorf-Test

[edit]

An extreme endurance test of the Revolution engine was performed in a dynamometer installation at the Harley-Davidson factory in Milwaukee, simulating the German Autobahn (highways without general speed limit) between the Porsche research and development center in Weissach, near Stuttgart to Düsseldorf. An undisclosed number of samples of engines failed, until an engine successfully passed the 500-hour nonstop run. This was the benchmark for the engineers to approve the start of production for the Revolution engine, which was documented in the Discovery channel special Harley-Davidson: Birth of the V-Rod, October 14, 2001.[134]

Single-cylinder engines

[edit]
1928 Harley-Davidson single-cylinder motorcycle
IOE singles

The first Harley-Davidson motorcycles were powered by single-cylinder IOE engines with the inlet valve operated by engine vacuum, based on the DeDion-Bouton pattern.[135] Singles of this type continued to be made until 1913, when a pushrod and rocker system was used to operate the overhead inlet valve on the single, a similar system having been used on their V-twins since 1911.[136] Single-cylinder motorcycle engines were discontinued in 1918.[137]

Flathead and OHV singles

Single-cylinder engines were reintroduced in 1925 as 1926 models.[138] These singles were available either as flathead engines or as overhead valve engines[139] until 1930, after which they were only available as flatheads.[138] The flathead single-cylinder motorcycles were designated Model A for engines with magneto systems only and Model B for engines with battery and coil systems, while overhead valve versions were designated Model AA and Model BA respectively, and a magneto-only racing version was designated Model S.[139] This line of single-cylinder motorcycles ended production in 1934.[138]

Two-stroke singles
See also: Harley-Davidson Hummer

Model families

[edit]

Modern Harley-branded motorcycles fall into one of seven model families: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street and LiveWire. These model families are distinguished by the frame, engine, suspension, and other characteristics.

Touring

[edit]
See also: Harley-Davidson FL
Harley-Davidson Road King
Hamburg Police Electra Glide

Touring models use Big-Twin engines and large-diameter telescopic forks. All Touring designations begin with the letters FL, e.g., FLHR (Road King) and FLTR (Road Glide).

The touring family, also known as "dressers" or "baggers", includes Road King, Road Glide, Electra Glide and Street Glide models offered in various trims. The Road Kings have a "retro cruiser" appearance and are equipped with a large clear windshield. Road Kings are reminiscent of big-twin models from the 1940s and 1950s. Electra Glides can be identified by their full front fairings. Most Electra Glides sport a fork-mounted fairing referred to as the "Batwing" due to its unmistakable shape. The Road Glide and Road Glide Ultra Classic have a frame-mounted fairing, referred to as the "Sharknose". The Sharknose includes a unique, dual front headlight.

Touring models are distinguishable by their large saddlebags, rear coil-over air suspension and are the only models to offer full fairings with radios and CBs. All touring models use the same frame, first introduced with a Shovelhead motor in 1980, and carried forward with only modest upgrades until 2009, when it was extensively redesigned. The frame is distinguished by the location of the steering head in front of the forks and was the first H-D frame to rubber mount the drivetrain to isolate the rider from the vibration of the big V-twin.

Electra Glide "Ultra Classic"

The frame was modified for the 1993 model year when the oil tank went under the transmission and the battery was moved inboard from under the right saddlebag to under the seat. In 1997, the frame was again modified to allow for a larger battery under the seat and to lower seat height. In 2007, Harley-Davidson introduced the 96 cubic inches (1,570 cubic centimetres)[140] Twin Cam 96 engine, as well the six-speed transmission to give the rider better speeds on the highway.

In 2006, Harley introduced the FLHX Street Glide, a bike designed by Willie G. Davidson to be his personal ride, to its touring line.[141]

In 2008, Harley added anti-lock braking systems and cruise control as a factory installed option on all touring models (standard on CVO and Anniversary models).[142] Also new for 2008 is the 6-US-gallon (23 L; 5.0 imp gal) fuel tank for all touring models. 2008 also brought throttle-by-wire to all touring models.

For the 2009 model year, Harley-Davidson redesigned the entire touring range with several changes, including a new frame, new swingarm, a completely revised engine-mounting system, 17-inch (430 mm) front wheels for all but the FLHRC Road King Classic, and a 2–1–2 exhaust. The changes result in greater load carrying capacity, better handling, a smoother engine, longer range and less exhaust heat transmitted to the rider and passenger.[143][144] Also released for the 2009 model year is the FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, the first three-wheeled Harley since the Servi-Car was discontinued in 1973. The model features a unique frame and a 103-cubic-inch (1,690 cc) engine exclusive to the trike.[145]

In 2014, Harley-Davidson released a redesign for specific touring bikes and called it "Project Rushmore".[146] Changes include a new 103CI High Output engine, one handed easy open saddlebags and compartments, a new Boom! Box Infotainment system with either 4.3-inch (10 cm) or 6.5-inch (16.5 cm) screens featuring touchscreen functionality [6.5-inch (16.5 cm) models only], Bluetooth (media and phone with approved compatible devices), available GPS and SiriusXM, Text-to-Speech functionality (with approved compatible devices) and USB connectivity with charging. Other features include ABS with Reflex linked brakes, improved styling, Halogen or LED lighting and upgraded passenger comfort.

Softail

[edit]
Main article: Softail
2002 Softail Heritage Classic

These big-twin motorcycles capitalize on Harley's strong value on tradition. With the rear-wheel suspension hidden under the transmission, they are visually similar to the "hardtail" choppers popular in the 1960s and 1970s, as well as from their own earlier history. In keeping with that tradition, Harley offers Softail models with "Heritage" styling that incorporate design cues from throughout their history and used to offer "Springer" front ends on these Softail models from the factory.

Designation

Softail models utilize the big-twin engine (F) and the Softail chassis (ST).

  • Softail models that use 21-inch (530 mm) Front Wheels have designations that begin with FX, e.g., FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce), and FXSTS (Springer).
  • Softail models that use 16-inch (410 mm) Front Wheels have designations beginning with FL, e.g., FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) and FLS (Softail Slim).
  • Softail models that use Springer forks with a 21-inch (530 mm) wheel have designations that begin with FXSTS, e.g., FXSTS (Springer Softail) and FXSTSB (Bad Boy).
  • Softail models that use Springer forks with a 16-inch (410 mm) wheel have designations that begin with FLSTS, e.g., FLSTSC (Springer Classic) and FLSTSB (Cross Bones).

Dyna

[edit]
Main article: Harley-Davidson Super Glide
2005 Dyna Super Glide Custom

Dyna-frame motorcycles were developed in the 1980s and early 1990s and debuted in the 1991 model year with the FXDB Sturgis offered in limited edition quantities. In 1992 the line continued with the limited edition FXDB Daytona and a production model FXD Super Glide. The new DYNA frame featured big-twin engines and traditional styling. They can be distinguished from the Softail by the traditional coil-over suspension that connects the swingarm to the frame, and from the Sportster by their larger engines. On these models, the transmission also houses the engine's oil reservoir.

Prior to 2006, Dyna models typically featured a narrow, XL-style 39mm front fork and front wheel, as well as footpegs which the manufacturer indicated with the letter "X" in the model designation. This lineup traditionally included the Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB), and Low Rider (FXDL). One exception was the Wide Glide (FXDWG), which featured thicker 41mm forks and a narrow front wheel, but positioned the forks on wider triple-trees that give a beefier appearance. In 2008, the Dyna Fat Bob (FXDF) was introduced to the Dyna lineup, featuring aggressive styling like a new 2–1–2 exhaust, twin headlamps, a 180 mm rear tire, and, for the first time in the Dyna lineup, a 130 mm front tire. For the 2012 model year, the Dyna Switchback (FLD) became the first Dyna to break the tradition of having an FX model designation with floorboards, detachable painted hard saddlebags, touring windshield, headlight nacelle and a wide front tire with full fender. The new front end resembled the big-twin FL models from 1968 to 1971.

The Dyna family used the 88-cubic-inch (1,440 cc) twin cam from 1999 to 2006. In 2007, the displacement was increased to 96 cubic inches (1,570 cc) as the factory increased the stroke to 4.375 inches (111.1 mm). For the 2012 model year, the manufacturer began to offer Dyna models with the 103-cubic-inch (1,690 cc) upgrade. All Dyna models use a rubber-mounted engine to isolate engine vibration. Harley discontinued the Dyna platform in 2017 for the 2018 model year, having been replaced by a completely-redesigned Softail chassis; some of the existing models previously released by the company under the Dyna nameplate have since been carried over to the new Softail line.[147]

Designation

Dyna models utilize the big-twin engine (F), footpegs noted as (X) with the exception of the 2012 FLD Switchback, a Dyna model which used floorboards as featured on the Touring (L) models, and the Dyna chassis (D). Therefore, except for the FLD from 2012 to 2016, all Dyna models have designations that begin with FXD, e.g., FXDWG (Dyna Wide Glide) and FXDL (Dyna Low Rider).

Sportster

[edit]
Main article: Harley-Davidson Sportster
2002 Sportster 883 Custom
2003 Harley-Davidson XL1200 Custom Anniversary Edition

Introduced in 1957, the Sportster family were conceived as racing motorcycles, and were popular on dirt and flat-track race courses through the 1960s and 1970s. Smaller and lighter than the other Harley models, contemporary Sportsters make use of 883 cc or 1,200 cc Evolution engines and, though often modified, remain similar in appearance to their racing ancestors.[148]

Up until the 2003 model year, the engine on the Sportster was rigidly mounted to the frame. The 2004 Sportster received a new frame accommodating a rubber-mounted engine. This made the bike heavier and reduced the available lean angle, while it reduced the amount of vibration transmitted to the frame and the rider, providing a smoother ride for rider and passenger.[149]

In the 2007 model year, Harley-Davidson celebrated the 50th anniversary of the Sportster and produced a limited edition called the XL50, of which only 2000 were made for sale worldwide. Each motorcycle was individually numbered and came in one of two colors, Mirage Pearl Orange or Vivid Black. Also in 2007, electronic fuel injection was introduced to the Sportster family, and the Nightster model was introduced in mid-year. In 2009, Harley-Davidson added the Iron 883 to the Sportster line, as part of the Dark Custom series. In the 2008 model year, Harley-Davidson released the XR1200 Sportster in Europe, Africa, and the Middle East. The XR1200 had an Evolution engine tuned to produce 91 bhp (68 kW), four-piston dual front disc brakes, and an aluminum swing arm. Motorcyclist featured the XR1200 on the cover of its July 2008 issue and was generally positive about it in their "First Ride" story, in which Harley-Davidson was repeatedly asked to sell it in the United States.[150] One possible reason for the delayed availability in the United States was that Harley-Davidson had to obtain the "XR1200" naming rights from Storz Performance, a Harley customizing shop in Ventura, Calif.[151] The XR1200 was released in the United States in 2009 in a special color scheme including Mirage Orange highlighting its dirt-tracker heritage. The first 750 XR1200 models in 2009 were pre-ordered and came with a number 1 tag for the front of the bike, autographed by Kenny Coolbeth and Scott Parker and a thank you/welcome letter from the company, signed by Bill Davidson.[citation needed] The XR1200 was discontinued in model year 2013.

In 2021, Harley-Davidson launched the Sportster S model, with a 121 hp engine and 228 Kg ready-to-ride weight.[152] The Sportster S was one of the first Harleys to come with cornering-ABS and lean-sensitive traction control.[153] The Sportster S is also the first model under the Sportster nameplate since 1957 to receive a completely new engine.

Designation

Except for the street-going XR1000 of the 1980s and the XR1200, most Sportsters made for street use have the prefix XL in their model designation. For the Sportster Evolution engines used since the mid-1980s, there have been two engine sizes. Motorcycles with the smaller engine are designated XL883, while those with the larger engine were initially designated XL1100. When the size of the larger engine was increased from 1,100 cc to 1,200 cc, the designation was changed accordingly from XL1100 to XL1200. Subsequent letters in the designation refer to model variations within the Sportster range, e.g. the XL883C refers to an 883 cc Sportster Custom, while the XL1200S designates the now-discontinued 1200 Sportster Sport.

VRSC

[edit]
Main article: Harley-Davidson VRSC
2003 VRSCA V-Rod

Introduced in 2001 and produced until 2017,[154] the VRSC muscle bike family bears little resemblance to Harley's more traditional lineup. Competing against Japanese and American muscle bikes in the upcoming muscle bike/power cruiser segment, the "V-Rod" makes use of the revolution engine that, for the first time in Harley history, incorporates overhead cams and liquid cooling. The V-Rod is visually distinctive, easily identified by the 60-degree V-Twin engine, the radiator and the hydroformed frame members that support the round-topped air cleaner cover. The VRSC platform was also used for factory drag-racing motorcycles.

In 2008, Harley added the anti-lock braking system as a factory-installed option on all VRSC models.[142] Harley also increased the displacement of the stock engine from 1,130 to 1,250 cc (69 to 76 cu in), which had only previously been available from Screamin' Eagle, and added a slipper clutch as standard equipment.

VRSC models include:

  • VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007–2014), VRSCSE: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006–2007), VRSCX: Screamin' Eagle Tribute V-Rod (2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009–2014).

VRSC models utilize the Revolution engine (VR), and the street versions are designated Street Custom (SC). After the VRSC prefix common to all street Revolution bikes, the next letter denotes the model, either A (base V-Rod: discontinued), AW (base V-Rod + W for Wide with a 240 mm rear tire), B (discontinued), D (Night Rod: discontinued), R (Street Rod: discontinued), SE and SEII (CVO Special Edition), or X (Special edition). Further differentiation within models are made with an additional letter, e.g., VRSCDX denotes the Night Rod Special.

VRXSE

[edit]

The VRXSE V-Rod Destroyer is Harley-Davidson's production drag racing motorcycle, constructed to run the quarter mile in less than ten seconds. It is based on the same revolution engine that powers the VRSC line, but the VRXSE uses the Screamin' Eagle 1,300 cc "stroked" incarnation, featuring a 75 mm crankshaft, 105 mm Pistons, and 58 mm throttle bodies.

The V-Rod Destroyer is not a street-legal motorcycle. As such, it uses "X" instead of "SC" to denote a non-street bike. "SE" denotes a CVO Special Edition.

Street

[edit]
Main article: Harley-Davidson Street

The Street, Harley-Davidson's newest platform and their first all new platform in thirteen years, was designed to appeal to younger riders looking for a lighter bike at a cheaper price.[40] The Street 750 model was launched in India at the 2014 Indian Auto Expo, Delhi-NCR on February 5, 2014. The Street 750 weighs 218 kg and has a ground clearance of 144 mm giving it the lowest weight and the highest ground clearance of Harley-Davidson motorcycles currently available.[155]

The Street 750 uses an all-new, liquid-cooled, 60° V-twin engine called the Revolution X. In the Street 750, the engine displaces 749 cc (45.7 cu in) and produces 65 Nm at 4,000 rpm. A six speed transmission is used.[155]

The Street 750 and the smaller-displacement Street 500 have been available since late 2014.[40] Street series motorcycles for the North American market will be built in Harley-Davidson's Kansas City, Missouri plant,[40] while those for other markets around the world will be built completely in their plant in Bawal, India.[40][155]

LiveWire

[edit]
Main article: LiveWire (company)
The electric LiveWire motorcycle

Harley-Davidson's LiveWire, released in 2019, is their first electric vehicle. The high-voltage battery provides a minimum city range of 98 miles (158 km).[156] The LiveWire targets a different type of customer than their classic V-twin powered motorcycles.[157]

In March 2020, a Harley-Davidson LiveWire was used to break the 24-hour distance record for an electric motorcycle. The bike traveled a reported 1,723 km (1,079 miles) in 23 hours and 48 minutes. The LiveWire offers a Level 1 slow recharge, which uses a regular wall outlet to refill an empty battery overnight, or a quick Level 3 DC Fast Charge. The Fast Charge fills the battery most of the way in about 40 minutes. Swiss rider Michel von Tell used the Level 3 charging to make the 24-hour ride.[158]

In December 2021, the company announced that that LiveWire was to be spun-off from parent Harley Davidson, set to go public in the first half of 2022 as a special-purpose acquisition company (SPAC) with the value estimated to be $1.77 billion.[159][needs update]

Custom Vehicle Operations

[edit]
Main article: Harley-Davidson CVO

Custom Vehicle Operations (CVO) — это команда Harley-Davidson, которая производит модификации стандартных моделей Harley ограниченным тиражом. Каждый год, начиная с 1999 года, команда выбирала от двух до пяти базовых моделей компании и добавляла двигатели большего объема, улучшения производительности, специальную окраску, больше хромированных или акцентированных компонентов, модернизацию аудиосистемы и электронные аксессуары для создания высококлассных моделей. доллар, настройки премиум-качества для рынка заводских кастомизаций . [ 160 ] Чаще всего таким образом обновляются модели Ultra Classic Electra Glide, которые выбирались для лечения CVO каждый год с 2006 года по настоящее время, и Road King, который выбирался в 2002, 2003, 2007 и 2008 годах. Семейства Dyna, Softail и VRSC также были выбраны для настройки CVO.

Экологический рекорд

[ редактировать ]

Агентство по охране окружающей среды провело сертификацию выбросов и репрезентативные испытания на выбросы в Анн-Арборе, штат Мичиган , в 2005 году. Впоследствии Harley-Davidson предоставила «экологическую гарантию». Гарантия гарантирует каждому владельцу, что автомобиль спроектирован и изготовлен без каких-либо дефектов материалов и изготовления, которые могли бы привести к несоответствию автомобиля стандартам EPA. [ 161 ] В 2005 году Агентство по охране окружающей среды и Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (PADEP) подтвердили, что Harley-Davidson стала первой корпорацией, добровольно присоединившейся к программе One Clean-Up. Эта программа предназначена для очистки загрязненной почвы и грунтовых вод на бывшем Йоркском военно-морском артиллерийском заводе. Программа поддерживается государством и местными властями, а также участвующими организациями и корпорациями. [ 162 ]

Пол Готтольд, директор по эксплуатации Агентства по охране окружающей среды, поздравил автомобильную компанию:

Компания Harley-Davidson очень серьезно отнеслась к своим обязанностям по охране окружающей среды и уже добилась существенного прогресса в расследовании и устранении прошлых загрязнений. Доказательство усилий Harley можно найти в недавнем решении Агентства по охране окружающей среды, согласно которому собственность Harley находится «под контролем» в целях очистки. Это заключение означает, что на предприятии нет серьезных проблем с загрязнением. В рамках новой программы One Cleanup Harley, EPA и PADEP ускорят завершение расследования собственности и придут к окончательному решению, которое навсегда защитит здоровье человека и окружающую среду. [ 162 ]

Harley-Davidson также приобрела большую часть компании Castalloy, южноавстралийского производителя литых мотоциклетных колес и ступиц. Правительство Южной Австралии установило «защиту покупателя (Harley-Davidson) от экологических рисков». [ 163 ]

В августе 2016 года Harley-Davidson, не признав вины, договорилась с Агентством по охране окружающей среды о выплате 12 миллионов долларов за продажу дополнительных «супертюнеров». [ 164 ] [ 165 ] Супертюнеры представляли собой устройства, продаваемые для конкуренции и позволяющие повысить производительность продукции Harley-Davidson. Однако устройства также модифицировали системы контроля выбросов, производя повышенное количество углеводородов и оксидов азота . Harley-Davidson обязана выкупить и уничтожить все супертюнеры, которые не соответствуют требованиям Закона о чистом воздухе , и потратить 3 миллиона долларов на снижение загрязнения воздуха.

Культура бренда

[ редактировать ]
Harley-Davidson Cafe, Тематический ресторан расположенный на Лас-Вегас-Стрип.

Согласно недавнему исследованию Harley-Davidson, в 1987 году половина всех водителей Harley были моложе 35 лет. [ 166 ] Однако к 2006 году только 15 процентов покупателей Harley были моложе 35 лет. [ 166 ] а по состоянию на 2005 год средний возраст вырос до 46,7 лет. [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 170 ] В 2008 году Harley-Davidson прекратила раскрывать средний возраст гонщиков; на тот момент ему было 48 лет. [ 171 ]

В 1987 году средний семейный доход водителя Harley-Davidson составлял 38 000 долларов. К 1997 году средний семейный доход этих гонщиков увеличился более чем вдвое и составил 83 000 долларов. [ 172 ] [ нужны разъяснения ]

Сегодня по всему миру существует множество клубов Harley-Davidson; [ 173 ] самый старый из них, основанный в 1928 году, находится в Праге . [ 174 ]

Harley-Davidson привлекает лояльное сообщество бренда , [ 175 ] при этом лицензирование логотипа Harley-Davidson составило почти 5 процентов чистой выручки компании (41 миллион долларов в 2004 году). [ 176 ] Harley-Davidson снабжает многие американские полицейские свои мотоциклетные парки. [ 177 ]

С момента своего основания Harley-Davidson стремилась позиционировать свои мотоциклы как респектабельные и изысканные продукты, используя рекламу, в которой целевым рынком было то, что писатель, посвященный мотоциклам Фред Рау, называл «изысканно выглядящими дамами с зонтиками и мужчинами в консервативных костюмах». [ 178 ] [ 179 ] Эффектный и вежливый глушитель Harley-Davidson 1906 года был отмечен в рекламе под прозвищем «Молчаливый серый парень» . [ 179 ] [ 180 ] Ситуация начала меняться в 1960-х годах, отчасти в ответ на чистоплотного мотоциклиста, изображенного в рекламной кампании Honda « Вы встречаете самых хороших людей на Honda », когда Harley-Davidson стремилась создать контраст с Honda, подчеркивая более рабочий класс. , мачо и даже немного антиобщественный настрой, связанный с темной стороной мотоспорта. Выпустив FX Super Glide 1971 года , компания приняла, а не дистанцировалась от стиля чопперов и контркультурной кастомной сцены Harley. [ 181 ] Их маркетинг культивировал имидж «плохих парней» среди байкерских и мотоклубов , а в какой-то степени даже вне закона или однопроцентных мотоклубов. [ 178 ] [ 179 ]

Происхождение прозвища «Свинья»

[ редактировать ]

Начиная с 1920 года, команда фермерских мальчиков, в том числе Рэй Вейшаар , ставший известным как «мальчики-свиньи», постоянно выигрывала гонки. группы была свинья Талисманом . живая После победы они садили свинью на свой Харлей и проезжали победный круг . [ 182 ] В 1983 году компания Motor Company сформировала клуб владельцев своей продукции, воспользовавшись давним прозвищем, превратив слово «свинья» в аббревиатуру HOG, обозначающую Harley Owners Group. Harley-Davidson попыталась зарегистрировать товарный знак «свинья», но проиграла дело против независимого специалиста по Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, New York . [ 183 ] в 1999 году, когда апелляционная коллегия постановила, что слово «свинья» стало общим термином для обозначения больших мотоциклов и поэтому не подлежит охране как товарный знак. [ 184 ]

15 августа 2006 года тикер Harley-Davidson Inc. на NYSE был изменен с HDI на HOG. [ 185 ]

Бобберы

[ редактировать ]

«Большие близнецы» Harley-Davidson FL обычно имели тяжелые стальные крылья, хромированную отделку и другие богато украшенные и тяжелые аксессуары. После Второй мировой войны гонщики, желавшие большей скорости, часто укорачивали крылья или полностью снимали их, чтобы уменьшить вес мотоцикла. Эти велосипеды называли «бобберами», а иногда и «чопперами», потому что от них отрубались части, которые считались ненужными. Те, кто делал чопперы и бобберы или ездил на них, особенно члены мотоклубов, таких как Hells Angels , называли стандартные FL «мусорными фургонами». [ 186 ]

Группа владельцев Харли

[ редактировать ]
Основная статья: Группа владельцев Harley

Harley-Davidson основала группу владельцев Harley-Davidson (HOG) в 1983 году, чтобы завоевать лояльность энтузиастов Harley-Davidson и использовать ее в качестве средства продвижения образа жизни наряду со своей продукцией. HOG также открыл для компании новые источники дохода за счет производства сопутствующих товаров, предлагаемых членам клуба, в количестве более одного миллиона. Другие марки мотоциклов, [ 187 ] и другие потребительские бренды, не относящиеся к мотоциклам, также пытались создать общественного маркетинга, спонсируемые заводами. собственные клубы [ 188 ] Члены HOG обычно тратят на 30 процентов больше, чем другие владельцы Harley, на такие товары, как одежда и мероприятия, спонсируемые Harley-Davidson. [ 189 ]

В 1991 году HOG вышла на международный уровень, проведя первое официальное европейское ралли HOG в Челтнеме, Англия. [ 190 ] Сегодня более миллиона членов и более 1400 отделений по всему миру делают HOG крупнейшей мотоциклетной организацией в мире, спонсируемой заводами. [ 191 ]

Преимущества HOG включают организованные групповые поездки, эксклюзивные продукты и скидки на продукты, скидки на страхование и информационный бюллетень Hog Tales. Полное членство сроком на один год предоставляется при покупке нового незарегистрированного Harley-Davidson. [ 192 ]

В 2008 году HOG отпраздновал свое 25-летие вместе с Harley 105th в Милуоки, штат Висконсин.

3-е ралли Southern HOG соберет крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии. Ожидается, что более 600 владельцев Harley-Davidson приедут в Хайдарабад из 13 отделений HOG. [ 193 ]

Экскурсии по фабрике и музей

[ редактировать ]
Музей Harley-Davidson в Милуоки

Harley-Davidson предлагает экскурсии по четырем своим производственным площадкам, а в музее Harley-Davidson , открывшемся в 2008 году, представлены история, культура и транспортные средства Harley-Davidson, включая корпоративные архивы автомобильной компании. [ 194 ] [ 195 ]

  • Йорк, Пенсильвания – Производство транспортных средств: производственная площадка для автомобилей класса Touring, Softail и нестандартных автомобилей.
  • Томагавк, Висконсин – Tomahawk Operations: завод по производству колясок, седельных сумок, лобовых стекол и многого другого.
  • Канзас-Сити, штат Миссури – Производство транспортных средств и силовых агрегатов: Производственная площадка Sportster, VRSC и других транспортных средств.
  • Меномони-Фолс, Висконсин – завод по эксплуатации силовых агрегатов Pilgrim Road, два типа туров.
  • Милуоки, Висконсин – Музей Harley-Davidson: Архив; экспонаты людей, продуктов, культуры и истории; ресторан и кафе; и музейный магазин.

В связи с консолидацией операций туристический центр Capitol Drive в Уоватосе, штат Висконсин , был закрыт в 2009 году.

Исторические обозначения регистров

[ редактировать ]

Некоторые из зданий компании внесены в государственные и национальные исторические реестры, в том числе:

Юбилейные торжества

[ редактировать ]
По часовой стрелке сверху слева: Уильям С. Харли, Уильям А. Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон-старший, Артур Дэвидсон.

Начиная с 90-летия Harley-Davidson в 1993 году, Harley-Davidson организовала праздничные поездки в Милуоки под названием «Поездка домой». [ 199 ] Эта новая традиция продолжается каждые пять лет и неофициально называется «Харлейфест», как и другие фестивали Милуоки (Summerfest, German fest, Festa Italiana и т. д.). Это мероприятие собирает гонщиков Harley со всего мира. [ 200 ] [ 201 ] Празднование 105-летия состоялось 28–31 августа 2008 г. [ 202 ] и включал мероприятия в округах Милуоки, Уокеша , Расин и Кеноша на юго-востоке Висконсина. Празднование 110-летия состоялось 29–31 августа 2013 года. 115-летие прошло в Праге , Чехия , на родине старейшего существующего клуба Harley Davidson, 5–8 июля 2018 года и привлекло более 100 000 посетителей. и 60 000 велосипедов. [ 203 ] 120-летие прошло в Будапеште ( Венгрия ) парадом 24 июня. [ 204 ]

Зал трудовой славы

[ редактировать ]

Уильям С. Харли, Артур Дэвидсон, Уильям А. Дэвидсон и Уолтер Дэвидсон-старший были в 2004 году занесены в Зал славы труда за заслуги перед компанией HD и ее сотрудниками. [ 205 ]

Телевизионная драма

[ редактировать ]

Истоки компании были драматизированы в мини-сериале 2016 года под названием « Харли и Дэвидсоны » с Робертом Арамайо в роли Уильяма Харли и Багом Холлом в роли Артура Дэвидсона. [ 206 ] и Мишель Хьюсман в роли Уолтера Дэвидсона, премьера которого состоялась на канале Discovery как «трехдневный сериал» 5 сентября 2016 года. [ 207 ] [ 208 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Йохен Зейтц назначен президентом и главным исполнительным директором Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. 7 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
  2. ^ «Годовой отчет Harley-Davidson, Inc. за 2023 год» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 23 февраля 2024 г. . Проверено 26 февраля 2024 г.
  3. ^ Автомобильная промышленность — RSS-канал. Архивировано 17 ноября 2009 г. в Wayback Machine . Популярная механика . Проверено 7 июля 2011 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с «Американское машиностроительное производство – путешествие в историю» . Журнал «Горячий велосипед» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б Нельсон, Грегори Дж. «Заявка на патент США: 0060260569» . appft1.uspto.gov. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  6. ^ «Локации» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 11 ноября 2023 г.
  7. ^ Рокко, Мэтью (24 июля 2019 г.). «Кабаны Harley-Davidson, произведенные в Таиланде, наконец-то получили разрешение на более низкие тарифы, чем мотоциклы, произведенные в США» MarketWatch . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
  8. ^ Вагнер, Герберт (1999). Классический Харлей-Дэвидсон, 1903–1941 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 13. ISBN  978-0-7603-0557-7 . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
  9. ^ «Хронология истории Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
  10. ^ Герберт Вагнер, 2003. При создании: миф, реальность и происхождение мотоцикла Harley-Davidson, 1901–1909 (Мэдисон: Wisconsin Historical Society Press ), стр. 22–28, 42–44.
  11. ^ Перейти обратно: а б Вагнер, 2003. стр. 45–62.
  12. ^ «Король празднует 95 впечатляющих лет» . Kokomo Tribune – через Newspapers.com (требуется подписка) . 3 июня 1998 г. с. 19. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.
  13. ^ «Хронология истории HarleyDavidson» . Мотоциклетная компания Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с «Расположение предприятий. Штаб-квартира Harley-Davidson находится в Милуоки, штат Висконсин, и насчитывает более 6400 сотрудников по всему миру» . Харлей-Дэвидсон. 2017. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  15. ^ Вагнер, 2003. стр. 68–81, 118.
  16. ^ Вагнер, 2003. стр. 124–25.
  17. ^ Джинджерелли, Дейн (2010). «Модель X–8–A 1912 года» . Шедевры музея Харлей-Дэвидсон . Миннеаполис, Миннесота: Мотоциклы. п. 21. ISBN  978-0-7603-3894-0 . LCCN   2010014130 .
  18. ^ Плюддеман, Чарльз (июль 1998 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Выжившая душа» . Циклический мир . Том. 37, нет. 7. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette Filipacchi. п. 73. ISSN   0011-4286 .
  19. ^ Джинджерелли, Дейн; Михелс, Джеймс Мэннинг; Эверитт, Чарльз (2010). 365 мотоциклов, на которых нужно ездить . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. п. 91. ИСБН  978-0-7603-3474-4 .
  20. ^ «Национальный музей Первой мировой войны – Недавние приобретения – Армейский мотоцикл Harley-Davidson модели J 1917 года» . Национальный музей Первой мировой войны. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  21. ^ Стерлинг, Кристофер Х. (2007). «V: Транспортные средства и транспорт». Военная связь: от древности до XXI века . АВС-КЛИО. п. 493. ИСБН  978-1-85109-732-6 .
  22. ^ Джоуэтт, Филип С.; Де Кесада, AM; Уолш, Стивен (2006). Мексиканская революция, 1910–20 . Издательство Оспри. п. 61. ИСБН  978-1-84176-989-9 .
  23. ^ «История мотоцикла» . 12 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 27 августа 2016 г.
  24. ^ Зубери, Тукуфу (2006). «Исторические детективы – Эпизод 9, 2006: Мотоцикл Harley-Davidson, Флемингтон, Нью-Джерси» . ПБС . Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  25. ^ Музей Harley-Davidson, Милуоки, Висконсин, различные артефакты, однодневки и плакаты. На одном плакате говорится: « Harley-Davidson начинала как производитель мотоциклов, в отличие от таких конкурентов, как Indian и Pope, у которых [ sic ] предыдущий опыт езды на велосипеде был до создания мотоциклов. Множество связей между ездой на велосипеде и мотоциклами побудили Harley-Davidson начать продавать велосипеды в 1917 год. Несмотря на активную рекламную кампанию, продажи оказались разочаровывающими, и производство было прекращено в 1923 году ».
  26. ^ Янгблад, Эд (2003). Герои Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. п. 137. ИСБН  0-7603-1595-7 . Проверено 19 апреля 2014 г.
  27. ^ «Хронология HD» . Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года.
  28. ^ «Отто Уокер» . home.ama-cycle.org . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  29. ^ «Пионеры американских мотогонок, глава 19» . Американские винтажные гоночные мотоциклы 1900–1933 годов . Даниил Константинович Статнеков. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2008 г.
  30. ^ Энциклопедия Harley-Davidson Питера Хеншоу и Яна Керра, стр. 139
  31. ^ Перейти обратно: а б Митчел, Д. (1997). Harley-Davidson Chronicle — американский оригинал . Публикации Интернешнл Лимитед. стр. 68–69 . ISBN  0-7853-2514-Х .
  32. ^ Хорнсби, Энди. «Американский V – история Harley-Davidson в горшке: Часть 1, 1903–1954» . Американец В.] . Крю, Англия: Американ-В. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  33. ^ Митчел, стр.70
  34. ^ «Увидеть страну» . новости.google.com . Беркли Дейли Газетт. 29 августа 1929 года . Проверено 9 января 2023 г.
  35. ^ Марджи Сигал (март – апрель 2009 г.). «Харлей-Дэвидсон ВЛД 1934 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  36. ^ Музей Зала славы мотоциклов - Rikuo RT2 1958 года: японское соединение Harley-Davidson. Архивировано 11 мая 2012 года в Wayback Machine . Motorcyclemuseum.org. Проверено 27 апреля 2012 г.
  37. ^ Митчел, с. 92
  38. ^ Перейти обратно: а б с Митчел, стр. 94–95.
  39. ^ Джонстон, Гэри (1995) [Впервые опубликовано Boxtree Ltd. в 1993 году]. «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхэм: Tiger Books International. п. 53. ИСБН  1-85501-731-8 .
  40. ^ Уилсон, Хьюго (1993). «Мотоциклы мира: Америка». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 17. ISBN  0-7513-0043-8 .
  41. ^ Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 34 - «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу.
  42. ↑ Иностранный легион: мотоциклы по ленд-лизу. Архивировано 2 апреля 2015 года, в Wayback Machine // Мото, 2011 (на русском языке)]
  43. ^ «Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года» . Motorcyclemuseum.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  44. ^ Хонда СуперКуб
  45. ↑ История . Архивировано 2 ноября 2013 года в Wayback Machine . Harley Hummer Club (17 мая 2010 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
  46. ^ Харли Хаммер. Com. Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Harleyhummer.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  47. ^ Уилсон, Х. «Энциклопедия мотоцикла», с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN   0-7513-0206-6
  48. ^ Перейти обратно: а б с Уилсон, с. 252
  49. ^ Перейти обратно: а б с Ричард Бэкус (июль – август 2011 г.). «Аэрмакки Харлей-Дэвидсон Спринт 350» . Мотоциклетная классика . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.
  50. ^ Перейти обратно: а б Уилсон, с. 74
  51. ^ Перейти обратно: а б Митчел, с. 187
  52. ^ Перейти обратно: а б Митчел, с. 215
  53. ^ Митчел, с. 193
  54. ^ Митчел, с. 218
  55. ^ Митчел, стр. 247, 250.
  56. ^ Ян Чедвик, [электронная почта защищена] . «Хронология мотоциклов Triumph: восстановление и рост, 1946–1962» . Янчадвик.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 5 января 2009 г.
  57. ^ Нельсон, Мервин К. (1 ноября 1968 г.). «AMF приобретает Harley-Davidson» . Милуоки Сентинел . п. 1, часть 1. [ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ «Жесткая борьба за покупку Harley-Davidson» . Милуоки Джорнал . 1 ноября 1968 г. с. 1, часть 2. [ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ Хетрик, Ганс (2010). Спортивные велосипеды (Полный газ) . Edge Books, Capstone Press. п. 12. ISBN  978-1429647519 .
  60. ^ Пит Бриссетт (6 октября 2009 г.). «Обзор Suzuki TU250X 2009 года» . Новости мотоциклетного спорта . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  61. ^ «Словарь мотоциклистов - H» . Totalmotorcycle.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  62. ^ Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Харлей-Дэвидсон . Моторбукс Интернешнл. п. 19. ISBN  978-1-61060-951-7 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 11 ноября 2020 г.
  63. ^ incEngine. «Харлей-Дэвидсон Либерти Эдишен» . Classic-harley.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  64. ^ Крис МакМахан (январь – февраль 2009 г.). «Harley-Davidson Confederate Edition 1977 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  65. ^ Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 36 – «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу
  66. ^ Дюпри, Рич (5 апреля 2016 г.). «33 года назад тарифы спасли Harley-Davidson Inc. – или спасли?» . Пестрый дурак . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.
  67. ^ Лемми (5 марта 2018 г.). «Мототарифы и уроки Harley-Davidson последнего времени» . RevZilla.com . РевЗилла . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г. Харли снова обратился за федеральной помощью в 1982 году, на этот раз сославшись на статью XIX Генерального соглашения по тарифам и торговле 1974 года, более известную как «оговорка об освобождении от ответственности».
  68. ^ Родерик Симан, изд. (июль – август 1983 г.). «7/83 США вводят 45%-ный тариф на импортные мотоциклы» . Законодательство Японии . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 12 декабря 2007 г.
  69. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Отец Софтейла» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 242–243. ISBN  0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution . Мотоциклы. п. 33. ISBN  978-0-7603-0500-3 .
  71. ^ «Холидей Рамблер Р.В.: исторический взгляд» . Центр автодомов Педата . Тусон, Аризона, США: Перепродажа Pedata. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г. В 1996 году линия Holiday Rambler RV стала одной из престижных линий, поддерживаемых Monaco Coach Corporation.
  72. ^ Буллер, Пол; Шулер, Рэндалл (2012). Управление организациями и людьми, модульная версия . Cengage Обучение. п. 74. ИСБН  9781133416500 .
  73. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 259, 261. ISBN.  0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ Лакхерст, Тим (14 ноября 2006 г.). «Harley-Davidson FLSTF Fat Boy» . Независимый . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  75. ^ Барретт, Рик (5 августа 2015 г.). «Харли Фэт Бой, звезда экрана и улицы» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  76. ^ Миккельсон, Дэвид (8 ноября 2000 г.). «Харлей-Дэвидсон Фэт Бой» . Snopes.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  77. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 267. ИСБН  0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 2000 году появился FXR 4 , который был последним из двух выдающихся поколений: последней из моделей FXR с резиновыми опорами и последней из Harley Big Twins с двигателем Evo. [ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ Тарнов, Энди (сентябрь 2008 г.). «Воспоминания: Элтон Джон заглушает рев Харлея» . О Милуоки . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  79. ↑ The Business Journal (Милуоки). Архивировано 15 сентября 2016 г., в Wayback Machine - Harley-Davidson запускает музейный проект стоимостью 75 миллионов долларов.
  80. ^ Александр, Джеффри В. (январь 2009 г.). Google Книги: Мотоциклетные войны в Японии: история индустрии . ЮБК Пресс. ISBN  9780774858441 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  81. ^ Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Японский король дороги». Классический велосипед. стр. 93–97.
  82. ^ Гарри В. Сачер (август 1981 г.). «Харлей-Дэвидсон». Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.
  83. ^ «Harley будет собирать мотоциклы в Бразилии» . Деловые журналы . 7 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  84. ^ «История мотоциклов Harley-Davidson» . Мотоцикл.com . Январь 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  85. ^ «Harley-Davidson планирует открыть завод в Индии» . ДрайвСпарк . 21 июня 2012. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
  86. ^ «Harley Rock Riders, третий сезон, Бангалор» . Восточный тариф . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
  87. ^ «Harley-Davidson покинет крупнейший в мире рынок велосипедов» . Новости Би-би-си. 25 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
  88. ^ Фрэнк, Аарон (июль 2008 г.). «25 лет роскоши: американский гений или американский дурак?». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 82–94.
  89. ^ «Buell Motorcycle Co. – Инновации в двухколесном транспорте» . Промышленность сегодня. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  90. ^ * «Buell Blast – лучший велосипед для новичков?» . Мотоцикл.com . VerticaScope Inc., 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Проверено 16 мая 2009 г.
  91. ^ Проктер, Гай (31 июля 2009 г.). «Бьюэлл высмеивает и сокрушает «прискорбный» Blast» . Новости мотоциклов . Бауэр. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
  92. ^ «Академия езды Harley-Davidson | Обучение мотоциклистов | Новичок» . Женщины-гонщики сейчас. 16 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  93. ^ Перейти обратно: а б «Harley-Davidson объявляет результаты за третий квартал и раскрывает долгосрочную бизнес-стратегию» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года . Проверено 19 октября 2009 г.
  94. ^ Андерсон, Стив (май 2010 г.). «Упадок мотоциклетной компании Buell». Циклический мир . стр. 42–48.
  95. ^ Мэдсон, Барт (5 марта 2010 г.). «Первый взгляд на супербайк Buell 1190RR» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Проверено 28 июля 2011 г.
  96. ^ «Форма СПК 4» . sec.gov . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 15 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
  97. ^ «Glancy Binkow & Goldberg LLP – Адвокатское бюро» . Glancylaw.com . 21 января 2004 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.
  98. ^ Honolulu Star Bulletin - http://archives.starbulletin.com/2001/02/22/news/story12.html. Архивировано 23 октября 2012 г., в Wayback Machine.
  99. ↑ Семья офицера обустраивает мотоциклетный костюм. Архивировано 3 октября 2012 г., в Wayback Machine Raleigh News Observer , 3 июня 2008 г.
  100. ^ «Некоторые мотоциклы Harley страдают от смертельного колебания». Архивировано 15 октября 2015 г., в Wayback Machine KPHO, Аризона, 16 мая 2011 г.
  101. ^ «2700 профсоюзных работников бастуют в Harley-Davidson» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
  102. ^ «Забастовка закрывает завод Harley-Davidson, компания приостанавливает производство мотоциклов из-за спора по контракту» . Associated Press через NBC News. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Проверено 11 ноября 2019 г.
  103. ^ «Бастующие рабочие Harley получают удары по карману» . Йоркская диспетчерская служба . 12 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 г.
  104. ^ «Harley закрывает крупный завод из-за угрозы забастовки» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
  105. ^ «Сделка положила конец забастовке Harley-Davidson» . Ассошиэйтед Пресс. 2007. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  106. ^ «Предварительная сделка по забастовке Harley-Davidson – 2800 рабочих вышли со 2 февраля; рядовые все еще должны голосовать по сделке» . Associated Press через NBC News. 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Проверено 11 ноября 2019 г.
  107. ^ «Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!» . SuperbikePlanet.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
  108. ^ «HarleyDavidson приобретет Mv Agusta Group, расширяя присутствие в Европе» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
  109. ^ «Harley-Davidson завершает приобретение MX Agusta; компания расширяет европейское присутствие за счет итальянской мотоциклетной компании премиум-класса» . Пресс-релиз, выпущенный Harley-Davidson, Inc. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 г. Проверено 31 октября 2014 г.
  110. ^ «Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta» . Мотоцикл Daily.com. Архивировано из оригинала 3 мая 2009 года . Проверено 14 сентября 2008 г.
  111. ^ «Harley-Davidson побеждает MV Agusta» . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
  112. ^ Вахид, Адам (6 августа 2010 г.). Хатчисон, Кен (ред.). «Harley-Davidson завершает продажу MV Agusta» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 г. Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил сегодня о завершении продажи MV Agusta за нераскрытую сумму Клаудио Кастильони и его стопроцентной холдинговой компании MV Agusta Motor Holding, Srl.
  113. ^ «Бренды Harley-Davidson, Toyota и Porsche теряют ценность» . Правда.ру. 21 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2009 года . Проверено 1 октября 2009 г.
  114. ^ Гаррет, Джерри (14 сентября 2010 г.). «Harley-Davidsons останется производством в Висконсине» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
  115. ^ «Как работает «Harley Sound and Mystique» » . auto.howstuffworks.com . 17 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  116. ^ «HarleyDavidson – Хронология 1990-х» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  117. ^ «Объяснение системы впрыска топлива мотоциклов Harley-Davidson» . Nightrider.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  118. ^ «Продукты | Orfield Laboratories Inc» . www.orfieldlabs.com . Проверено 22 июля 2022 г.
  119. ^ ПИЕРСОН, Ричард Г.; Бозмоски, Александр Дж. (2003). «100-летие Harley-Davidson: Звук легенды» . Звук и вибрация . 37 : 14–17 – через Semantic Scholar.
  120. ^ «Регистрация товарного знака Harley-Davidson Roar: мультимедийный анализ» . bc.edu . Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
  121. ^ О'Делл, Джон (21 июня 2000 г.). «Harley-Davidson прекращает попытки контролировать звук» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
  122. ^ Попели, Рик (15 июня 2003 г.). «Harley-Davidson описывает характерный для мотоциклов «картофельный» звук» . Деловые новости Knight Ridder Tribune . п. 1.
  123. ^ «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . Ultimatemotorcycling.com . 25 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 19 февраля 2021 г.
  124. ^ Перейти обратно: а б «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . мотоцикл.com . 23 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  125. ^ «CVO Street Glide 2018» . Харлей-Дэвидсон. 2018. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  126. ^ «Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года» . мотоцикл.com . Архивировано из оригинала 12 января 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  127. ^ «Harley-davidson v-rod – Джекил или Хайд!» . Мотоциклы сегодня. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  128. ^ «Хронология истории компании HarleyDavidson, 2000 год» . Сайт компании Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  129. ^ «История автомобильного предприятия» . Группа владельцев Harley в Северном Техасе. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  130. ^ Мой, Джим (15 июля 2011 г.). «Дороги Harley-Davidson не пройдены» . Мотоциклист . Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.
  131. ^ «Harley-Davidson VRXSE Screamin' Eagle V Rod Destroyer 2006 года» . Topspeed.com . 24 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 16 июня 2021 г.
  132. ^ «Harley расширяет Street Line и выпускает Street Rod 2017 | Обзоры мотоциклов, форумы и новости» . Журнал Harley Американский журнал Iron . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  133. ^ Harley-Davidson Рождение V Rod . Канадские шестерни. 5 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 сентября 2016 г. - через YouTube.
  134. ^ Гирдлер, Аллан (1 ноября 2003 г.) [1992]. «Краткая история Харлея». Харлей-Дэвидсон: американский мотоцикл . Классика мотобуков. Фотография Рона Хасси. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 10–11. ISBN  0-7603-1651-1 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 19 декабря 2012 г. Как и прототипы и первые пятьдесят выпущенных экземпляров, он имел одноцилиндровый двигатель с атмосферным впускным клапаном; то есть, когда поршень опускался на такт впуска, клапан открывался, а когда он снова поднимался вверх, клапан закрывался.
  135. ^ Рафферти, Тод (2001). «Модель 9 1913 года» . Иллюстрированный справочник мотоциклов Harley-Davidson . Серия «Иллюстрированный справочник». Сент-Пол, Миннесота: Salamander Books. стр. 44, 47. ISBN.  0-7603-1126-9 . Проверено 19 декабря 2012 г. Конечно, сингл получил пользу от разработки, посвященной его старшему брату. В комплект поставки входили впускной клапан с механическим управлением, поршень из более легкого сплава и улучшенная карбюраторная система. [ постоянная мертвая ссылка ]
  136. ^ Гирдлер, Аллан; Хакетт, Джефф; Вудс, Боб (24 мая 2006 г.) [2006]. «Хронология Harley-Davidson». Харлей-Дэвидсон . Классика мотобуков. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 78. ИСБН  978-0-7603-2332-8 . Проверено 19 декабря 2012 г. 1926: Harley-Davidson вновь представляет одноцилиндровые мотоциклы, впервые с 1918 года. [ постоянная мертвая ссылка ]
  137. ^ Перейти обратно: а б с Хэтфилд, Джерри (1 сентября 2002 г.). «Эра плоскоголовых» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 47–65. ISBN  0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 1930 году завод выпустил сингл с плоской головкой объемом 500 куб.см (30,5 кубических дюймов). Одноместные двигатели объемом 350 куб.см предлагались в течение сезонов с 1926 по 1930 год как в версии с плоской головкой, так и в верхней, а в версии с плоской головкой - только с 1931 по 1934 год. [ постоянная мертвая ссылка ]
  138. ^ Перейти обратно: а б Рафферти, Тод (23 марта 1997 г.). «Глава первая – Начало». Полная версия Harley-Davidson: история американского мотоцикла по моделям . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. стр. 38–39. ISBN  0-7603-0326-6 . Таким образом, было решено, что два сингла будут разрабатываться одновременно; модель с боковым клапаном для экономичной транспортировки и версия с верхним клапаном для спортивных гонщиков и гонщиков.
  139. ^ «Руководство покупателя: Harley-Davidson Dyna 2013» . Мотоциклист Онлайн] . Источник Интерлинк . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.
  140. ^ Ньюберн, Майкл (8 августа 2006 г.). «Первая поездка: FLHX 2007» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
  141. ^ Перейти обратно: а б «Опция ABS на всех моделях Harley-Davidson Touring и VRSC» (пресс-релиз). Харлей-Дэвидсон. 9 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 26 сентября 2007 г.
  142. ^ Модельный ряд Harley-Davidson 2009 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  143. ^ Эдж, Дирк (4 августа 2008 г.). «Модели Harley-Davidson Touring 2009 года и V-Rod Muscle – первые поездки доктора медицины» . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.
  144. ↑ Harley-Davidson Tri-Glide Ultra Classic 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  145. ^ «Харлей-Дэвидсон – Проект Рашмор» . 19 августа 2013. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 1 мая 2015 г.
  146. ^ «Линейка Harley-Davidson Softail Cruiser 2018» . Циклический мир . 2017. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.
  147. ^ Ричард Бэкус (март – апрель 2010 г.). «1972–1985 Harley-Davidson Sportster 1000» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  148. ^ Первая поездка на мотоцикле Cruiser : Мотоциклы Harley-Davidson Sportster 2004 года. Архивировано 1 декабря 2008 года в Wayback Machine . Motorcyclecruiser.com (28 февраля 2011 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
  149. ^ Кэткарт, Алан (июль 2008 г.). «Первая поездка: Harley-Davidson XR1200 2008 года — будь спортивным!». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 49–53.
  150. ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Харлей-Дэвидсон XR1200 2009 года выпуска" . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 20 октября 2009 года . Проверено 20 августа 2009 г.
  151. ^ «Sportster S 2022 | Harley-Davidson Великобритания» . Харлей-Дэвидсон . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
  152. ^ «Harley-Davidson Sportster S представлен с новым шасси, новым двигателем и новой ценой в 14 тысяч фунтов» . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
  153. ^ Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.). «Мышечные велосипеды с умными деньгами». Мотоциклист . стр. 106–107.
  154. ^ Перейти обратно: а б с Надар, Арун Мохан (5 февраля 2014 г.). «Индийская автомобильная выставка 2014: Harley-Davidson Street 750 выпущен по цене 4,1 лакха» . Зигколеса . Таймс Интернет. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  155. ^ «ЛайвВайр» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 7 мая 2020 г.
  156. ^ Карпентер, Сьюзен (8 августа 2019 г.). «Электрический Харлей теряет рычание, но все еще стремится привлекать к себе внимание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 6 февраля 2020 г.
  157. ^ Толл, Мика (22 марта 2020 г.). «Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire проехал более 1000 миль за 24 часа» . Электрек . Архивировано из оригинала 24 мая 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.
  158. ^ «Harley-Davidson выделяет свой бренд электрических мотоциклов» . CNN . 14 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.
  159. ^ «Первые поездки Harley-Davidson CVO 2012» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  160. ↑ Типичные испытания на выбросы. Архивировано 27 января 2009 г., в Wayback Machine, 9 марта 2005 г. Проверено 14 мая 2008 г.
  161. ^ Перейти обратно: а б Бывший Йоркский военно-морской артиллерийский завод. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine 2005. Проверено 14 мая 2008 года.
  162. ^ «Покупка Harley-Davidson активов Castalloy» . Минтер Эллисон. 2008. Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года . Проверено 16 мая 2008 г.
  163. ^ Гойсс, Меган (19 августа 2016 г.). «EPA наказывает Harley-Davidson за продажу на вторичном рынке тюнера, который увеличил выбросы» . Арс Техника . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  164. ^ Итон, Сабрина (19 августа 2016 г.). «Агентство по охране окружающей среды США оштрафовало Harley-Davidson за нарушения по выбросам, вызванные «супертюнерами» » . Обычный дилер . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  165. ^ Перейти обратно: а б Harley Just Keeps On Cruisen'. Архивировано 21 января 2017 года в Wayback Machine . Деловая неделя (6 ноября 2006 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
  166. ^ «Водители Harley-Davidson достигают среднего возраста, газеты сообщества Times» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  167. ^ Ухабистая поездка Harley по мере того, как конкуренты совершенствуются, клиенты стареют, SavannaNow. Архивировано 13 июля 2007 г., в Wayback Machine.
  168. ^ Стаи беспечных наездников привлекают больше людей золотого века, Coastal Senior. Архивировано 16 мая 2009 г., в Wayback Machine . Coastalsenior.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  169. ↑ Диаграмма. Архивировано 11 февраля 2010 г., в Wayback Machine , источник: Harley-Davidson.
  170. ^ «Аналитик говорит, что гонщики Harley-Davidson стареют» . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  171. ^ Харли над холмом? Школа журналистики и массовых коммуникаций KU. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine . Reporting.journalism.ku.edu. Проверено 7 июля 2011 г.
  172. ^ «Европейская федерация клубов Harley-Davidson» . Фхдце. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года.
  173. ^ «Старейший в мире клуб Harley Davidson отмечает свое 80-летие в Чехии» . Источник. 24 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 1 июля 2017 г.
  174. ^ Ричард Пирсон и Александр Бозмоски (март 2003 г.). «100-летие Harley-Davidson – звук легенды» . Звук и вибрация . Архивировано из оригинала 10 мая 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  175. ^ Standard & Poor's (декабрь 2005 г.). Руководство Standard & Poor's 500 . МакГроу-Хилл Профессионал. ISBN  0-07-146823-4 .
  176. ^ «В патруле» (PDF) . Полицейские мотоциклы Harley-Davidson 2005 года выпуска . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 18 июня 2007 г.
  177. ^ Перейти обратно: а б Рау, Фред (11 июня 2007 г.). «Реклама мотоциклов, часть первая; чрезвычайно успешная рекламная кампания шестидесятых» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  178. ^ Перейти обратно: а б с Рау, Фред (8 февраля 2008 г.). «Реклама мотоциклов, часть вторая: лучшая и худшая реклама велосипедов» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  179. ^ Крюк, Патрик, изд. (2002). Харлей Дэвидсон: Полная история . Стерлинг Издательская компания . п. 29. ISBN  9781856486569 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  180. ^ Дэвидсон, Уилли Г. (2002). 100 лет Харлей-Дэвидсон . Нью-Йорк: Булфинч Пресс. п. 173. ИСБН  0-8212-2819-6 .
  181. ^ Harley-Davidson. Архивировано 29 октября 2006 г. в Wayback Machine - История.
  182. ^ «Решение Федерального апелляционного суда второго округа США в Нью-Йорке: корпорация Harley-Davidson ПОТЕРЯЛА торговую марку Hog» . Свиноферма. 15 января 1999 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 5 января 2009 г.
  183. ^ «Производитель мотоциклов не имеет права на товарный знак на слово «свинья» » . Новости СМИ. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  184. ^ «Харлей-Дэвидсон: На ​​вершине успеха» . Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  185. ^ Ссылки:
    • Сит, Майк (2002). «Чопперы». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 140–142. ISBN  0-7603-1155-2 .
    • Томпсон, Хантер С. (2002). «Ангелы ада». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 139. ИСБН  0-7603-1155-2 .
  186. ^ Джеласси, Тауфик; Линен, Стефани (27–29 июня 2001 г.). Начало электронного бизнеса в Ducati Motorcycles (Италия) (PDF) . Блед, Словения: глобальное сотрудничество в новом тысячелетии 9-я Европейская конференция по информационным системам. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 года.
  187. ^ Денов, Крис; Пауэр, IV, Джеймс Д. (2007). Удовлетворенность: как каждая великая компания прислушивается к голосу клиента . Портфель. п. 195. ИСБН  978-1-59184-164-7 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.
  188. ^ Клифтон, Рита; Симмонс, Джон; Ахмад, Самина (2004). Бренды и брендинг; Серия экономистов (2-е изд.). Блумберг Пресс. п. 106 . ISBN  1-57660-147-1 .
  189. ^ «История ГОГА» . Группа владельцев Windsor Harley. Архивировано из оригинала 9 ноября 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  190. ^ «Члены группы владельцев Harley готовы к встрече в Адирондаке» . Мотоциклист. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  191. ^ «Членство в HOG» . Харлей-Дэвидсон Мотор Компани. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  192. ^ «3-е ралли Southern HOG соберет крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г. - через Ind Today.
  193. ↑ Harley-Davidson USA: The Great American Factory Tour. Архивировано 10 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  194. ^ Harley-Davidson USA: Музей, настроенный Harley-Davidson. Архивировано 11 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  195. ^ «Здание мотоциклетного завода Harley-Davidson» . Историческое общество Висконсина. Январь 2012. Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г.
  196. ^ Венгер, Робин; Хатала, Карлен (1983). Опись/форма номинации: Harley-Davidson Motorcycle Company . Национальный реестр исторических мест . Проверено 18 октября 2019 г. С пятью фотографиями.
  197. ^ Историческое общество Висконсина (28 августа 2020 г.). «Завод №7 Harley Davidson Motor Company внесен в Государственный реестр исторических мест» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
  198. ^ Поездка домой. Архивировано 1 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  199. ↑ Пример Harleyfest. Архивировано 4 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com (28 августа 2008 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
  200. ^ «Дома в районе Милуоки сданы в аренду байкерам Harley Fest» . ВИТИ . 6 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2008 г.
  201. ↑ 105-й. Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
  202. ^ Михал Млейнек. «115-летие Harley-Davidson, Прага, июль 2018 г.» . hd.prague115.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 г.
  203. ^ «Празднование 120-летия Европы | Harley-Davidson EU» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 29 июня 2023 г.
  204. ↑ Министерство труда США — Зал славы труда — Harley-Davidson . Архивировано 30 сентября 2007 года в Wayback Machine . Долгов. Проверено 7 июля 2011 г.
  205. ^ Уолш, Шеннон. «Зал ошибок: 5 фактов, которые вам нужно знать» . Heavy.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
  206. ^ «Харлей и Дэвидсоны» . Канал Дискавери . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
  207. ^ Райан, Патрик. « Гонки «Харлей и Дэвидсоны» вернулись в историю» . США сегодня . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
Видео
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Harley-Davidson .
  • Официальный сайт Отредактируйте это в Викиданных
  • Коммерческие данные Harley-Davidson:
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harley-Davidson&oldid=1241181355"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3e9e019bbd7c23c192ed250291819022__1723423800
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/3e/22/3e9e019bbd7c23c192ed250291819022.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Harley-Davidson - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)