Харлей-Дэвидсон

Харлей-Дэвидсон, Инк.
	Штаб-квартира в Милуоки, Висконсин.
Тип компании	Общественный
Торгуется как	Нью-Йоркская фондовая биржа : HOG ; S&P 400 Компонент ;
ISIN	US4128221086
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1903 год ; 121 год назад
Основатель	Уильям С. Харли ; Артур Дэвидсон ; Уолтер Дэвидсон ; Уильям А. Дэвидсон ;
Штаб-квартира	Милуоки , Висконсин , США ; 43 ° 02'46 "с.ш. 87 ° 57'36" з.д. / 43,04611 ° с.ш. 87,96000 ° з.д.
Ключевые люди	Йохен Зейтц (генеральный директор и председатель)
Продукты	Мотоциклы
Объем производства	162 771 единиц (2023 г.)
Доход	долларов США 5,84 миллиарда (2023 г.)
Операционная прибыль	779 миллионов долларов США (2023 г.)
Чистая прибыль	695 миллионов долларов США (2023 г.)
Всего активов	12,1 миллиарда долларов США (2023 г.)
Общий капитал	3,25 миллиарда долларов США (2023 г.)
Количество сотрудников	в. 6400 (2023)
Дочерние компании	Харлей-Дэвидсон, Европа, Ближний Восток и Африка ; Харлей-Дэвидсон Бразилия ; Харлей-Дэвидсон Индия ; Харлей-Дэвидсон Азия ;
Веб-сайт	www .harley-davidson .с
	Сноски/ссылки ;

Harley-Davidson, Inc. ( HD , или просто Harley ) — американский производитель мотоциклов со штаб-квартирой в Милуоки , штат Висконсин , США. Основанная в 1903 году, она является одним из двух крупнейших американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию наряду со своим историческим конкурентом Indian Motorcycles . ^{[ 3 ]} Компания пережила многочисленные соглашения о собственности, дочерние предприятия, периоды плохого экономического состояния и качества продукции, а также острую глобальную конкуренцию. ^{[ 4 ]} стать одним из крупнейших в мире производителей мотоциклов ^{[ нужна ссылка ]} и культовый бренд, широко известный своими преданными поклонниками. По всему миру существуют клубы владельцев и мероприятия, а также спонсируемый компанией музей, ориентированный на бренды.

Harley-Davidson известен своим стилем настройки, который привел к созданию стиля мотоцикла- чоппера . ^{[ 5 ]} Компания традиционно продавала тяжелые круизные мотоциклы с воздушным охлаждением и объемом двигателя более 700 куб.см, но расширила свое предложение, включив в него более современные VRSC (2002 г.) и среднего веса Street платформы (2014 г.).

Harley-Davidson производит свои мотоциклы на заводах в ^{[ 6 ]} Йорк, Пенсильвания ; Меномони-Фолс, Висконсин ; Томагавк, Висконсин ; Манаус , Бразилия; и Районг , Таиланд . ^{[ 7 ]} Компания продает свою продукцию по всему миру, а также лицензирует и продает товары под брендом Harley-Davidson, в том числе одежду, домашний декор и украшения, аксессуары, игрушки, масштабные модели мотоциклов и видеоигры, основанные на ее линейке мотоциклов и сообществе. .

История

В 1901 году 20-летний Уильям С. Харли разработал план небольшого двигателя объемом 7,07 кубических дюймов (116 куб.см) и четырехдюймовых (102 мм) маховиков. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} предназначен для использования в раме обычного педального велосипеда. В течение следующих двух лет он и его друг детства Артур Дэвидсон работали над своим мотоциклом, используя механическую мастерскую на севере Милуоки в доме их друга Генри Мелка. Он был закончен в 1903 году с помощью брата Артура Уолтера Дэвидсона. Испытав свой силовой цикл, Харли и братья Дэвидсон обнаружили, что он не может подниматься по холмам вокруг Милуоки без помощи педалей, и списали свой первый мотоцикл как ценный обучающий эксперимент. ^{[ 10 ]}

Все трое начали работу над новой улучшенной машиной с двигателем объемом 24,74 кубических дюймов (405 куб.см) с маховиками диаметром 9,75 дюйма (24,8 см) и весом 28 фунтов (13 кг). Его усовершенствованная конструкция петлевой рамы была похожа на мотоцикл Milwaukee Merkel 1903 года, разработанный Йозефом Меркелем, позже прославившимся как «Летущая Меркель» . Более крупный двигатель и конструкция петлевой рамы вывели его из категории моторизованных велосипедов и проложили путь к будущим конструкциям мотоциклов. С их более крупным двигателем им также помог пионер подвесных моторов Оле Эвинруд , который в то время строил газовые двигатели собственной конструкции для использования в автомобилях на Лейк-стрит в Милуоки.

Прототип нового Harley-Davidson с петлевой рамой был собран в сарае размером 10 × 15 футов (3,0 × 4,6 м) на заднем дворе семьи Дэвидсонов. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Однако большинство основных деталей были изготовлены в других местах, в том числе некоторые, вероятно, изготовлены в железнодорожных мастерских Западного Милуоки, где старший брат Уильям А. Дэвидсон был мастером инструментального цеха. Этот прототип машины был работоспособен к 8 сентября 1904 года, когда он участвовал в мотопробеге в Милуоки, проходившем в State Fair Park. Эдвард Хильдебранд проехал на нем и занял четвертое место в гонке. ^{[ 11 ]}

В январе 1905 года компания разместила в журнале Automobile and Cycle Trade Journal небольшую рекламу , предлагающую двигатели Harley-Davidson для продажи своими руками. К апрелю они производили комплектные мотоциклы в очень ограниченном количестве. В том же году дилер Harley-Davidson Карл Х. Ланг из Чикаго продал три мотоцикла из пяти, построенных в сарае на заднем дворе Дэвидсона. Спустя годы компания перенесла первоначальный сарай на фабрику на Джуно-авеню, где он простоял многие десятилетия в качестве дани уважения.

В 1906 году Харли и братья Дэвидсон построили свою первую фабрику на Честнат-стрит (позже Джуно-авеню). ^{[ 13 ]} по нынешнему местоположению штаб-квартиры Harley-Davidson. ^{[ 14 ]} Первый завод на Джуно-авеню представлял собой одноэтажную деревянную конструкцию размером 40 × 60 футов (12 × 18 м). В том году компания выпустила около 50 мотоциклов.

В 1907 году Уильям С. Харли окончил Университет Висконсин-Мэдисон по специальности инженер-механик. В том же году они расширили фабрику, открыв второй этаж, а затем облицовав и пристроив ее бледно-желтым («кремовым») кирпичом Милуоки. Благодаря новым мощностям в 1907 году производство увеличилось до 150 мотоциклов. В сентябре компания была официально зарегистрирована. Примерно в это же время они также начали продавать свои мотоциклы полицейским управлениям, и с тех пор этот рынок стал для них важным. ^{[ 15 ]} В 1907 году Уильям А. Дэвидсон оставил работу мастера по инструментам на железной дороге Милуоки-Роуд и присоединился к Motor Company.

В 1905 и 1906 годах производились все одноцилиндровые модели с двигателями объемом 26,84 кубических дюймов (440 куб.см). был представлен прототип модели В феврале 1907 года на Чикагском автосалоне с 45-градусным двигателем V-Twin . В период с 1907 по 1910 год было построено очень мало моделей V-Twin. Эти первые V-Twin имели объем 53,68 кубических дюймов (880 куб.см) и производили около 7 лошадиных сил (5,2 кВт). Это давало примерно вдвое большую мощность, чем у первых синглов, а максимальная скорость составляла около 60 миль в час (100 км/ч). Производство подскочило с 450 мотоциклов в 1908 году до 1149 машин в 1909 году. ^{[ 16 ]}

В 1911 году компания представила улучшенную модель V-Twin с рабочим объемом 49,48 кубических дюймов (811 куб.см) и впускными клапанами с механическим приводом, в отличие от «автоматических» впускных клапанов, использовавшихся на более ранних V-Twin, которые открывались за счет вакуума двигателя. Он был меньше, чем предыдущие близнецы, но обеспечивал лучшую производительность. После 1913 года большинство мотоциклов, выпускаемых Harley-Davidson, были моделями V-Twin.

В 1912 году Harley-Davidson представила свое запатентованное «Ful-Floteing Seat», которое подвешивалось с помощью винтовой пружины внутри подседельной трубы. ^{[ 17 ]} Натяжение пружины можно было регулировать в соответствии с весом гонщика, при этом был доступен ход более 3 дюймов (76 мм). ^{[ 18 ]} Harley-Davidson использовала сиденья этого типа до 1958 года. ^{[ 19 ]}

1911 Harley-Davidson «Безмолвный серый товарищ» на выставке в музее Harley-Davidson в Милуоки, Висконсин. Мотоцикл имел множество закрытых движущихся частей и был тихим для своего времени.

К 1913 году завод по производству желтого кирпича был снесен, а на его месте было построено новое пятиэтажное здание, занимавшее два квартала вдоль Джуно-авеню и за углом на 38-й улице. Несмотря на конкуренцию, Harley-Davidson уже опережал Indian и доминировал в мотогонках после 1914 года. Производство в том году выросло до 16 284 машин.

Ральф Хепберн на своем гоночном мотоцикле Harley, 1919 год.

Первая мировая война

В 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , и военным потребовались мотоциклы для военных нужд. ^{[ 20 ]} Harleys уже использовались военными в экспедиции Панчо Вилья. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} но Первая мировая война была первым случаем, когда он был принят на вооружение, сначала с британской моделью H, произведенной Triumph Motorcycles Ltd в 1915 году. ^{[ 23 ]} Американские военные закупили у Harley-Davidson более 20 000 мотоциклов. ^{[ 24 ]}

Harley-Davidson запустила линейку велосипедов в 1917 году в надежде привлечь больше отечественных покупателей своих мотоциклов. Модели включали традиционный с ромбовидной рамой мужской велосипед , сквозную раму 3–18 «Женский стандарт» и молодежный велосипед 5–17 «Бойскаут». Проект был прекращен в 1923 году из-за неутешительных продаж. ^{[ 25 ]} Велосипеды производились для Harley-Davidson в Дейтоне , штат Огайо, компанией Davis Machine Company с 1917 по 1921 год, когда Дэвис прекратил производство велосипедов. ^{[ 26 ]}

1920-е годы

К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем мотоциклов в мире: было произведено 28 189 машин и дилеры в 67 странах. ^{[ 27 ]} В 1921 году Отто Уокер установил рекорд на Harley-Davidson как первый мотоцикл, выигравший гонку со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

В 1920-е годы Harley-Davidson ввела несколько усовершенствований, таких как новый V-Twin объемом 74 кубических дюйма (1212,6 куб.см), представленный в 1921 году, и «капельный» бензобак в 1925 году. Они добавили передний тормоз в 1928 году, хотя только в 1928 году. на моделях J/JD. ^{[ 30 ]} 45 кубических дюймов (737 куб.см), В конце лета 1929 года Harley-Davidson представила свой V-Twin с плоской головкой объемом чтобы составить конкуренцию Indian 101 Scout и Excelsior Super X. ^{[ 31 ]} Это была модель «D», выпускавшаяся с 1929 по 1931 год. ^{[ 32 ]} Водители мотоциклов Indian насмешливо называли его «трехцилиндровым Харлеем», поскольку генератор располагался вертикально и параллельно переднему цилиндру. ^{[ 33 ]} В 1929 году Вивиан Бэйлс проехала рекордные 5000 миль по США и Канаде на D-модели. ^{[ 34 ]}

Великая депрессия

Великая депрессия началась через несколько месяцев после введения 45 куб. дюймов (740 см). ³) модель. Продажи Harley-Davidson упали с 21 000 в 1929 году до 3703 в 1933 году. Несмотря на это, Harley-Davidson представила в 1934 году новую линейку, которая включала двигатель с плоской головкой и стиль ар-деко . ^{[ 35 ]}

Чтобы пережить остаток Великой депрессии, компания производила промышленные силовые установки на базе своих мотоциклетных двигателей. Они также спроектировали и построили трехколесное транспортное средство под названием Servi-Car , которое производилось до 1973 года. ^{[ 31 ]}

Альфред Рич Чайлд открыл производственную линию в Японии в середине 1930-х годов, выпустив машину объемом 74 куб. дюйма (1210 см). ³) ВЛ. Японский владелец лицензии, Sankyo Seiyaku Corporation, разорвал деловые отношения с Harley-Davidson в 1936 году и продолжил производство VL под маркой Rikuo . ^{[ 36 ]}

80 кубических дюймов (1300 см ³) двигатель с плоской головкой был добавлен в линейку в 1935 году, когда производство одноцилиндровых мотоциклов было снято с производства. ^{[ 37 ]}

В 1936 году были представлены модели 61E и 61EL с Knucklehead верхнеклапанными двигателями . ^{[ 38 ]} Проблемы с клапанным механизмом в ранних двигателях Knucklehead потребовали изменения конструкции в середине первого года производства и модернизации нового клапанного механизма на более ранних двигателях. ^{[ 39 ]}

К 1937 году все двигатели Harley-Davidson с плоской головкой были оснащены системами рециркуляции масла с сухим картером, аналогичными той, которая использовалась в двигателе OHV «Knucklehead». Пересмотренный объем 74 кубических дюймов (1210 см3). ³) Модели V и VL были переименованы в U и UL, модель объемом 80 куб. дюймов (1300 см). ³) VH и VLH будут переименованы в UH и ULH, а 45 куб. дюймов (740 см) ³) R будет переименован в W. ^{[ 38 ]}

В 1941 году «Knucklehead» объемом 74 кубических дюйма был представлен как F и FL . 80 куб. Дюймов (1300 см ³) Модели UH и ULH с плоской головкой были сняты с производства после 1941 года, а модели U и UL с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма производились до 1948 года. ^{[ 38 ]}

Вторая мировая война

Harley скопировал BMW R71 для производства своей модели XA .

Один из двух американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию (второй — Indian Motorcycle Manufacturing Company ), ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Harley-Davidson снова произвела большое количество мотоциклов для армии США во время Второй мировой войны , а затем возобновила гражданское производство, выпустив ряд больших мотоциклов с V-образным твином, которые пользовались успехом как на гоночных трассах, так и у частных покупателей.

Harley-Davidson накануне Второй мировой войны уже поставлял в армию военную версию своих 45-кубовых дюймов (740 см3). ³) Линия WL, называемая WLA . В данном случае буква «А» означала «Армия». С началом войны компания, как и большинство других производственных предприятий, перешла на военную работу. Было произведено более 90 000 военных мотоциклов, в основном WLA и WLC (канадская версия), многие из которых должны были быть предоставлены союзникам. ^{[ 42 ]} Harley-Davidson получил две награды «E» армии и флота , одну в 1943 году, а другую в 1945 году, которые были присуждены за выдающиеся достижения в производстве.

Поставки в Советский Союз по программе ленд-лиза составили не менее 30 тысяч. ^{[ 43 ]} WLA, произведенные за все четыре года военного производства, обычно имеют серийные номера 1942 года. Производство WLA прекратилось в конце Второй мировой войны, но было возобновлено с 1950 по 1952 год для использования в Корейской войне .

Армия США также обратилась к Harley-Davidson с просьбой произвести новый мотоцикл со многими характеристиками BMW R71 с боковым расположением клапанов и приводом от вала . Harley-Davidson в значительной степени скопировал двигатель и трансмиссию BMW и выпустил в 1942 году Harley-Davidson XA объемом 750 куб.см с приводом от вала . У него не было общих размеров, деталей или концепций конструкции (за исключением боковых клапанов) с любым предыдущим двигателем Harley-Davidson. Благодаря превосходному охлаждению оппозитного двухцилиндрового двигателя с расположением цилиндров поперек рамы головки цилиндров Harley XA работали на 100 ° F (56 ° C) холоднее, чем его V-образные двухцилиндровые двигатели. ^{[ 44 ]} XA так и не поступил в серийное производство: к тому времени мотоцикл затмил Jeep в качестве армейского автомобиля общего назначения, а WLA, уже находившийся в производстве, был достаточен для выполнения ограниченных функций полиции, сопровождения и курьера. Было выпущено всего 1000 экземпляров, и XA так и не был запущен в серийное производство. Это единственный когда-либо созданный Harley-Davidson с приводом от вала.

Маленькие: Hummer, Sportcycle и Aermacchi.

В рамках военных репараций компания Harley-Davidson приобрела конструкцию небольшого немецкого мотоцикла DKW RT 125 , которую адаптировала, производила и продавала с 1948 по 1966 год. ^{[ 46 ]} Были выпущены различные модели, в том числе Hummer с 1955 по 1959 год, но в настоящее время все они в просторечии называются «Hummers». ^{[ 47 ]} BSA в Соединенном Королевстве взяла за основу ту же конструкцию, что и их BSA Bantam . ^{[ 48 ]}

В 1960 году Harley-Davidson объединила линейки Model 165 и Hummer в Super-10, представила скутер Topper, ^{[ 49 ]} и купил пятьдесят процентов . мотоциклетного подразделения Aermacchi ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} импорт горизонтального сингла Aermacchi объемом 250 куб.см. В следующем году начался ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Мотоцикл имел значки Harley-Davidson и продавался как Harley-Davidson Sprint. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} В 1969 году объем двигателя Sprint был увеличен до 350 куб.см. ^{[ 50 ]}^{[ 53 ]} и оставался в этом размере до 1974 года, когда производство четырехтактного двигателя Sprint было прекращено. ^{[ 53 ]}

После того, как модели Pacer и Scat были сняты с производства в конце 1965 года, Bobcat стал последним из двухтактных мотоциклов Harley-Davidson американского производства. Bobcat выпускался только в 1966 модельном году. ^{[ 54 ]}

Harley-Davidson заменила свои легкие двухтактные мотоциклы американского производства на итальянские Aermacchi двухтактные мотоциклы M-65, M-65S и Rapido производства . М-65 имел полусквозную раму и бак. М-65С представлял собой М-65 с баком большего размера, в котором была исключена функция сквозного прохода. Rapido был более крупным мотоциклом с двигателем объемом 125 куб.см. ^{[ 55 ]} Harley-Davidson, построенный Aermacchi, стал полностью двухтактным, когда в 1974 году двухтактный двигатель SS-250 объемом 250 куб.см заменил четырехтактный двигатель Sprint объемом 350 куб.см. ^{[ 56 ]}

Harley-Davidson приобрела полный контроль над производством мотоциклов Aermacchi в 1974 году и продолжала производить там двухтактные мотоциклы до 1978 года, когда они продали завод компании Cagiva , принадлежавшей семье Кастильони. ^{[ 49 ]}

Запятнанная репутация

В 1952 году, после подачи заявления в Тарифную комиссию США о введении 40-процентного налога на импортные мотоциклы, Harley-Davidson было предъявлено обвинение в ограничительной практике. ^{[ 57 ]}

В 1969 году American Machine and Foundry (AMF). компанию купила компания ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} оптимизировали производство и сократили рабочую силу. Эта тактика привела к забастовке рабочих , а сокращение затрат привело к производству велосипедов более низкого качества. ^{[ 4 ]} Одновременно японские производители «большой четверки» ( Honda , Kawasaki , Suzuki и Yamaha ) ^{[ 60 ]} произвел революцию на североамериканском рынке, представив то, что автомобильная пресса назвала бы универсальным японским мотоциклом . ^{[ 61 ]} Для сравнения, мотоциклы Harley-Davidson были дорогими и уступали по характеристикам, управляемости и качеству. Продажи и качество упали, и компания чуть не обанкротилась. ^{[ 4 ]} Название «Harley-Davidson» высмеивалось как «Hardly Ableson», «Hardly Driveable» и «Hogly Ferguson». ^{[ 62 ]} и прозвище «Кабан» стало уничижительным . ^{[ 63 ]}

В 1977 году, после успешного производства Liberty Edition в ознаменование двухсотлетия Америки в 1976 году, ^{[ 64 ]} , ставшую одной из самых противоречивых Harley-Davidson выпустила модель Harley-Davidson Confederate Edition . По сути, мотоцикл представлял собой стандартный Harley-Davidson с краской и деталями, характерными для Confederate . ^{[ 65 ]}

Реструктуризация и возрождение

В 1981 году AMF продал компанию группе из 13 инвесторов во главе с Воном Билсом и Уилли Дж. Дэвидсоном за 80 миллионов долларов. ^{[ 66 ]} Новая команда менеджеров улучшила качество продукции, внедрила новые технологии и внедрила систему управления запасами «точно в срок» . ^{[ 67 ]} Эти улучшения в эксплуатации и продукции сопровождались стратегией обеспечения тарифной защиты для мотоциклов большого объема в условиях жесткой конкуренции с японскими производителями. Эта защита была предоставлена администрацией Рейгана в 1983 году, что дало Harley-Davidson время для реализации своей новой стратегии. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Пересмотр застойных дизайнов продуктов был важнейшим элементом стратегии Harley-Davidson. Вместо того, чтобы пытаться имитировать популярный японский дизайн, новое руководство намеренно эксплуатировало «ретро» привлекательность мотоциклов Harley, создавая машины, которые намеренно переняли внешний вид их более ранних мотоциклов и последующие модификации владельцев той эпохи. Многие компоненты, такие как тормоза, вилки, амортизаторы, карбюраторы, электрика и колеса, были переданы на аутсорсинг иностранным производителям, качество повысилось, были внесены технические улучшения, и покупатели постепенно вернулись.

Harley-Davidson купила конструкцию задней подвески с консольным маятником Sub Shock у инженера из Миссури Билла Дэвиса и разработала ее в своей серии мотоциклов Softail , представленной в 1984 году с FXST Softail. ^{[ 70 ]}

В ответ на возможную потерю рынка мотоциклов из-за старения бэби-бумеров, Harley-Davidson в 1986 году купила роскошных автодомов производителя Holiday Rambler . ^{[ 71 ]} В 1996 году компания продала Holiday Rambler компании Monaco Coach Corporation . ^{[ 72 ]}

Модель Sturgis с двойным ременным приводом была впервые представлена в 1980 году и производилась в течение трех лет. Затем этот мотоцикл был возвращен в качестве памятной модели в 1991 году.

Музей Fat Boy, Dyna и Harley-Davidson

К 1990 году, с появлением модели Fat Boy , Harley-Davidson снова стала лидером продаж на рынке тяжеловесов (более 750 куб.см). ^{[ 73 ]} Во время представления модели Fat Boy распространилась ложная этимология , согласно которой «Fat Boy» представлял собой комбинацию названий атомных бомб Fat Man и Little Boy . ^{[ 74 ]} Это было опровергнуто, поскольку название «Fat Boy» на самом деле произошло из-за того, что мотоцикл несколько шире, чем другие мотоциклы, если смотреть в лоб. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

В 1993 и 1994 годах модели FXR были заменены моделью Dyna (FXD), которая в 1994 году стала единственной рамой FX Big Twin с резиновым креплением. Модель FXR была ненадолго возрождена с 1999 по 2000 год для выпуска специальных ограниченных выпусков (FXR). ², Франкфурт-на-Майне ³ и валютный курс ⁴). ^{[ 78 ]}

1 сентября 2003 года Harley-Davidson отпраздновала свое 100-летие большим мероприятием и концертом с участием Элтона Джона , The Doobie Brothers , Кид Рока и Тима МакГроу . ^{[ 79 ]}

Строительство началось на участке площадью 130 000 квадратных футов (12 000 м²) стоимостью 75 миллионов долларов. ²) Музей Harley-Davidson в долине Меномони в Милуоки, штат Висконсин, 1 июня 2006 года. Он открылся в 2008 году и содержит обширную коллекцию исторических мотоциклов компании и корпоративные архивы, а также ресторан, кафе и конференц-зал. ^{[ 80 ]}

Зарубежные операции

Основанный в 1918 году старейший постоянно действующий дилерский центр Harley-Davidson за пределами США находится в Австралии. ^{[ 14 ]} Продажи в Японии начались в 1912 году. ^{[ 14 ]} затем в 1929 году Харлей-Дэвидсоны производились в Японии по лицензии компании Рикуо (Rikuo Internal Combustion Company) ^{[ 81 ]} под именем Harley-Davidson и с использованием инструментов компании, а позже и под именем Rikuo. Производство продолжалось до 1958 года. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

В 1998 году первый завод Harley-Davidson за пределами США открылся в Манаусе , Бразилия, воспользовавшись преимуществами свободной экономической зоны . Это место было предназначено для продажи мотоциклов на рынке южного полушария. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

В августе 2009 года Harley-Davidson запустила Harley-Davidson India и начала продавать мотоциклы там в 2010 году. В 2011 году компания открыла дочернюю компанию в Гургаоне , недалеко от Дели, и создала индийскую дилерскую сеть. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} 24 сентября 2020 года Harley Davidson объявила о прекращении продаж и производства в Индии из-за слабого спроса и продаж. Этот шаг предполагает расходы на реструктуризацию в размере 75 миллионов долларов, 70 увольнений и закрытие завода Bawal на севере Индии. ^{[ 88 ]}

Мотоциклетная компания Buell

Сотрудничество Harley-Davidson с спортивных мотоциклов производителем Buell Motorcycle Company началось в 1987 году, когда они поставили Buell пятьдесят лишних двигателей XR1000. Buell продолжала покупать двигатели у Harley-Davidson до 1993 года, когда Harley-Davidson купила 49 процентов Buell Motorcycle Company. ^{[ 89 ]} Harley-Davidson увеличила свою долю в Buell до девяноста восьми процентов в 1998 году и полностью завершила владение в 2003 году. ^{[ 90 ]}

Пытаясь привлечь новичков к мотоспорту в целом и к Harley-Davidson в частности, компания Buell разработала недорогой мотоцикл, не требующий особого ухода. Получившийся одноцилиндровый двигатель Buell Blast был представлен в 2000 году. ^{[ 91 ]} и производился до 2009 года, который, по словам Бьюэлла, должен был стать последним годом производства. ^{[ 92 ]} Buell Blast был тренировочным автомобилем для курсов Harley-Davidson Rider's Edge New Rider Course с 2000 по май 2014 года, когда компания провела ребрендинг учебной академии и начала использовать мотоциклы Harley-Davidson Street 500 . За эти 14 лет более 350 000 участников курса научились ездить на Buell Blast. ^{[ 93 ]}

15 октября 2009 года Harley-Davidson Inc. опубликовала официальное заявление о прекращении производства линейки Buell и немедленном прекращении производства, чтобы сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. ^{[ 94 ]} Компания отказалась рассматривать возможность продажи Buell. ^{[ 95 ]} Основатель Эрик Бьюэлл впоследствии основал компанию Erik Buell Racing и продолжил производство и разработку гоночного мотоцикла компании 1125RR . ^{[ 96 ]}

Заявления о манипулировании ценами на акции

Цена акций Harley-Davidson, Inc. (NYSE:HOG) (источник: ZenoBank.com)

В период пикового спроса, в конце 1990-х и начале первого десятилетия 21-го века, Harley-Davidson приступила к реализации программы расширения числа дилерских центров по всей стране. ^{[ который? ]}. В то же время у нынешних дилеров обычно были списки ожидания на некоторые из самых популярных моделей, которые длились до года. Harley-Davidson, как и производители автомобилей, регистрирует продажу не тогда, когда потребитель покупает их продукт, а тогда, когда он доставляется дилеру. Таким образом, производитель может завышать объемы продаж, требуя от дилеров принимать больше товаров, чем хотелось бы, что называется « заполнением каналов» . Когда спрос снизился после уникального ^{[ почему? ]} В 2003 модельном году эта новость привела к резкому падению цен на акции. Только в апреле 2004 года цена акций HOG упала с более чем 60 долларов до менее 40 долларов. Непосредственно перед этим спадом уходящий в отставку генеральный директор Джеффри Блюстейн заработал 42 миллиона долларов от реализации опционов на акции для сотрудников . ^{[ 97 ]} Компания Harley-Davidson была названа ответчиком по многочисленным коллективным искам, поданным инвесторами, которые утверждали, что руководство и директора Harley-Davidson намеренно обманули их. ^{[ 98 ]} К январю 2007 года цена акций Harley-Davidson достигла 70 долларов.

Проблемы с моделями Police Touring

Примерно начиная с 2000 года несколько полицейских управлений начали сообщать о проблемах с нестабильностью на высоких скоростях мотоциклов Harley-Davidson Touring. ^{[ 99 ]} Офицер полиции Роли, Северная Каролина , Чарльз Пол, погиб, когда его полицейский туристический мотоцикл 2002 года разбился после того, как, как сообщается, он испытал раскачивание на высокой скорости . ^{[ 100 ]} Калифорнийский дорожный патруль провел испытания мотоциклов Police Touring в 2006 году. Гонщики-испытатели CHP сообщили, что испытывали раскачивание или нестабильность при эксплуатации мотоциклов на испытательном треке. ^{[ 101 ]}

забастовка 2007 года

2 февраля 2007 года, по истечении срока действия профсоюзного договора, около 2700 сотрудников крупнейшего завода Harley-Davidson Inc. в Йорке, штат Пенсильвания , объявили забастовку из-за того, что не смогли договориться о заработной плате и льготах по здоровью. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} Во время забастовки компания отказывалась оплачивать какую-либо часть медицинского обслуживания бастующих сотрудников. ^{[ 104 ]}

За день до забастовки, после того как профсоюз проголосовал против предложенного контракта и санкционировал забастовку, компания остановила все производство на заводе. На предприятии в Йорке работают более 3200 работников, как профсоюзных, так и не состоящих в профсоюзе. ^{[ 105 ]}

16 февраля 2007 года компания Harley-Davidson объявила о достижении трудового соглашения с профсоюзными работниками своего крупнейшего производственного предприятия, что стало прорывом в двухнедельной забастовке. ^{[ 106 ]} Забастовка нарушила национальное производство Harley-Davidson и ощутила себя в Висконсине, где были уволены 440 сотрудников, а многие поставщики Harley-Davidson также уволили рабочих из-за забастовки. ^{[ 107 ]}

МВ Агуста Групп

11 июля 2008 года Harley-Davidson объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (70 миллионов евро). Группа MV Agusta включает две линейки мотоциклов: высокопроизводительную марку MV Agusta и легкую марку Cagiva . ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} Приобретение было завершено 8 августа. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявила о прекращении своей доли в MV Agusta. ^{[ 94 ]} Harley-Davidson Inc. продала итальянского производителя мотоциклов MV Agusta Клаудио Кастильони – члену семьи, которая приобрела Aermacchi у HD в 1978 году – за 3 евро, завершив сделку в первую неделю августа 2010 года. Кастильони был владельцем MV Agusta. бывший владелец и был председателем правления MV Agusta с тех пор, как Harley-Davidson купила ее в 2008 году. В рамках сделки Harley-Davidson вложила 26 миллионов долларов на счета MV Agusta, по сути предоставив Кастильони 26 миллионов долларов на приобретение бренда. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}

Финансовый кризис

и Финансовый кризис 2007–2008 годов кризис автомобильной промышленности 2008–2010 годов затронули и мотоциклетную промышленность. По данным Interbrand, стоимость бренда Harley-Davidson в 2009 году упала на 43 процента до $4,34 миллиарда. Считается, что падение стоимости связано с 66-процентным падением прибыли компании за два квартала предыдущего года. ^{[ 114 ]} 29 апреля 2010 года Harley-Davidson заявила, что они должны сократить производственные затраты на своих производственных мощностях в Висконсине на 54 миллиона долларов и что для этого они изучат альтернативные площадки в США. Это заявление было сделано после масштабной реструктуризации всей компании, которая началась в начале 2009 года и включала закрытие двух заводов, одного распределительного центра и запланированное сокращение почти 25 процентов от общей численности персонала (около 3500 сотрудников). 14 сентября 2010 года компания объявила, что останется в Висконсине. ^{[ 115 ]}

Мотоциклетные двигатели

Классические двигатели Harley-Davidson представляют собой V-образные двухцилиндровые двигатели с углом между цилиндрами 45°. имеет Коленчатый вал один палец, и оба поршня соединены с этим пальцем через шатуны . ^{[ 5 ]}

Этот угол в 45° защищен несколькими патентами США и представляет собой инженерный компромисс, позволяющий разместить большой двигатель с высоким крутящим моментом в относительно небольшом пространстве. Он заставляет цилиндры срабатывать через неравные промежутки времени и издает прерывистый звук «картошка-картошка», так тесно связанный с брендом Harley-Davidson.

Чтобы упростить двигатель и снизить затраты, V-образное зажигание было разработано для работы с одним набором точек и без распределителя. Это известно как система двойного зажигания, в которой обе свечи зажигания загораются независимо от того, какой цилиндр находился в такте сжатия, а другая свеча зажигания загорается в такте выпуска цилиндра, фактически « растрачивая искру ». Звук выхлопа представляет собой хриплый рычащий звук с некоторым хлопком. Таким образом, конструкция двигателя под углом 45° создает последовательность зажигания свечей как таковую: первый цилиндр срабатывает, второй (задний) цилиндр срабатывает на 315° позже, затем происходит зазор в 405°, пока первый цилиндр не сработает снова, давая двигателю возможность уникальный звук. ^{[ 116 ]}

Harley-Davidson использовала различные системы зажигания, в том числе ранние точечные и конденсаторные системы на Big Twins и Sportster до 1978 года, магнето-систему зажигания, использовавшуюся на некоторых Sportster с 1958 по 1969 год, раннюю электронную систему с центробежными механическими утяжелителями на всех моделях от середины -1978–1979, а также более поздняя электронная версия с транзисторным модулем управления зажиганием (более известным как черный ящик или мозг) на всех моделях с 1980 года по настоящее время.

Начиная с 1995 года компания представила электронный впрыск топлива (EFI) в качестве опции для модели Electra Glide , посвященной 30-летнему юбилею . ^{[ 117 ]} EFI стал стандартом для всех мотоциклов Harley-Davidson, включая Sportster, после появления линейки продуктов в 2007 году. ^{[ 118 ]}

В 1991 году Harley-Davidson стала участвовать в Рабочей группе по качеству звука, основанной Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC , Yamaha , Sennheiser , SMS и Cortex. Это была первая в стране группа, которая поделилась исследованиями в области психологической акустики. Позже в том же году Harley-Davidson приняла участие в серии исследований качества звука в Orfield Labs на основе записей, сделанных на Talladega Superspeedway , с целью снизить уровень звука в соответствии со стандартами ЕС и при этом аналитически зафиксировать «Harley Sound». ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} Результатом этого исследования стали велосипеды, которые были представлены в соответствии со стандартами ЕС в 1998 году.

1 февраля 1994 года компания подала заявку на регистрацию товарного знака с отличительным звуком мотоциклетного двигателя Harley-Davidson: «Знак состоит из звука выхлопа мотоциклов заявителя, производимого V-образными, обычными мотоциклетными двигателями с кривошипной шатунной шейкой, когда товар находятся в использовании». Девять конкурентов Harley-Davidson подали комментарии против заявки, утверждая, что мотоциклы круизерского типа различных марок используют V-образный двигатель с одним кривошипом, который издает аналогичный звук. ^{[ 121 ]} За этими возражениями последовали судебные разбирательства. В июне 2000 года компания прекратила попытки зарегистрировать надежный товарный знак. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}

Большие V-близнецы

F-головка , также известная как JD, карманный клапан и IOE (впуск над выпуском), 1914–1929 (1000 куб.см) и 1922–1929 (1200 куб.см)
Флэтхед , 1930–1949 (1200 куб.см) и 1935–1941 (1300 куб.см).
Наклхед , 1936–1947 61 кубический дюйм (1000 куб.см) и 1941–1947 74 кубических дюйма (1200 куб.см)
Panhead , 1948–1965 — 61 кубический дюйм (1000 куб.см) и 1948–1965 — 74 кубических дюйма (1200 куб.см)
Shovelhead , 1966–1984, 74 кубических дюйма (1200 куб.см) и 80 кубических дюймов (1338 куб.см) с конца 1978 года.
Evolution (также известный как «Эво» и «Болван»), 1984–1999, 82 кубических дюйма (1340 куб. См)
Twin Cam (он же «Толстяк», как его назвал американский журнал Iron Magazine) 1999–2017 гг., В следующих версиях:
- Twin Cam 88, 1999–2006, 88 кубических дюймов (1450 куб.см)
- Twin Cam 88B, версия Twin Cam 88 с противовесом, 2000–2006 гг., 88 кубических дюймов (1450 куб.см)
- Twin Cam 95, с 2000 г., 95 куб. дюймов (1550 куб.см) (двигатели для ранних моделей CVO)
- Twin Cam 96, с 2007 года.
- Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 кубических дюйма (1690 куб.см) (двигатели для моделей CVO), стандартно для туристических моделей 2011 года: Ultra Limited, Road King Classic и Road Glide Ultra и дополнительно для Road Glide Custom и Street Glide. . Стандартно для большинства моделей 2012 года, за исключением Sportster и 2 Dynas (Street Bob и Super Glide Custom). Стандартно для всех моделей Dyna 2014 года.
- Twin Cam 110, 2007–2017 гг., 110 кубических дюймов (1800 куб.см) (двигатели для моделей CVO, Soft Tail Slim S 2016 г.; FatBoy S, Low Rider S и Pro-Street Breakout)
Милуоки-Восемь
- Стандартный объем 107 куб. Дюймов (1746 куб. См): стандарт для моделей Touring 2017+ и моделей Softail 2018+. ^{[ 124 ]}
- Двигатель объемом 107 куб.см (1746 куб.см) с двойным охлаждением: опция для некоторых туристических и трайковых моделей 2017+ года выпуска. ^{[ 125 ]}
- Объем двигателя 114 куб.см (1868 куб.см) с двойным охлаждением: опция для туристических и трициклов модельного года 2017+, стандартная для моделей CVO 2017 года. ^{[ 125 ]}
- 117 куб. Дюймов (1923 куб.см) с двойным охлаждением: входит в стандартную комплектацию моделей CVO 2018 года. ^{[ 126 ]}

Маленькие V-твины

Модель D, 1929–1931, 750 куб.см.
Модель R, 1932–1936, 750 куб.см.
Плоская головка 750 куб.см
- 1937–1952 Модель W Solo, 2 колеса.
- Трехколесный автомобиль G Model Servi-Car 1932–1973 гг.
Модель К, 1952–1953 гг., 750 куб.см.
Модель KH, 1954–1956, 900 куб.см.
Айронхед, 1957–1971, 883 куб.см; 1972–1985, 1000 куб.см.
Evolution , с 1986 года, 883 куб.см, 1100 куб.см и 1200 куб.см.

Революционный двигатель

Двигатель Revolution основан на гоночной программе VR-1000 Superbike , разработанной подразделением Powertrain Engineering Harley-Davidson при участии Porsche, которая помогла сделать двигатель пригодным для уличного использования. Это двухцилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом и внутренним уравновешиванием 60 градусов, рабочим объемом 69 кубических дюймов (1130 куб.см), мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 8250 об/мин на кривошипе и красной линии 9000 об/мин. . ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Он был представлен для новой линейки VRSC (V-Rod) в 2001 году для модели 2002 года, начиная с единственной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} Revolution знаменует собой первое сотрудничество Harley с Porsche со времен проекта V4 Nova, который, как и V-Rod, радикально отличался от традиционной линейки Harley, пока в 1981 году компания AMF не отменила его в пользу двигателя Evolution . ^{[ 131 ]}

Версия двигателя Revolution объемом 1250 куб.см была доступна в 2005 и 2006 годах, а затем присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution объемом 1250 куб.см стал стандартным для всей линейки VRSC. Harley-Davidson заявляет, что мощность двигателя VRSCAW 2008 года составляет 123 л.с. (92 кВт). Драгбайк VRXSE Destroyer оснащен рядным двигателем (шатун 75 мм) Screamin' Eagle объемом 79 кубических дюймов (1300 куб.см) Revolution Engine, развивающим крутящий момент 97 фунт-футов (132 Нм). ^{[ 132 ]} и более 165 л.с. (123 кВт).

Версии двигателя Revolution объемом 750 и 500 куб.см используются в Harley-Davidson Street . линейке легких круизеров ^{[ 40 ]} В этих двигателях, получивших название Revolution X, используется один верхний кулачок, регулировка клапана винтом и контргайкой, один внутренний противовес и картеры с вертикальным разъемом; все эти изменения отличают его от оригинального дизайна Revolution. ^{[ 133 ]}

Дюссельдорф-Тест

Испытание на экстремальную выносливость двигателя Revolution было проведено на динамометрической установке на заводе Harley-Davidson в Милуоки, имитирующем немецкий автобан (автомагистрали без общего ограничения скорости) между научно-исследовательским центром Porsche в Вайссахе, недалеко от Штутгарта, до Дюссельдорфа . Нераскрытое количество образцов двигателей вышло из строя, пока двигатель успешно не прошел 500-часовую непрерывную работу. Это стало отправной точкой для одобрения инженерами начала производства двигателя Revolution, что было задокументировано в выпуске канала Discovery « специальном Harley-Davidson: Birth of the V-Rod» , 14 октября 2001 года. ^{[ 134 ]}

Одноцилиндровые двигатели

IOE одиночные игры

Первые мотоциклы Harley-Davidson оснащались одноцилиндровыми двигателями IOE с впускным клапаном, управляемым вакуумом двигателя по схеме DeDion-Bouton . ^{[ 135 ]} Одноместные двигатели этого типа продолжали производиться до 1913 года, когда для управления верхним впускным клапаном на синглах использовалась система толкателя и коромысел; аналогичная система использовалась на их V-образных близнецах с 1911 года. ^{[ 136 ]} Одноцилиндровые мотоциклетные двигатели были сняты с производства в 1918 году. ^{[ 137 ]}

Синглы Flathead и OHV

Одноцилиндровые двигатели были вновь представлены в 1925 году как модели 1926 года. ^{[ 138 ]} Эти синглы были доступны либо с двигателями с плоской головкой , либо с с верхним расположением клапанов. двигателями ^{[ 139 ]} до 1930 года, после чего они были доступны только с плоской головкой. ^{[ 138 ]} Одноцилиндровые мотоциклы с плоской головкой получили обозначение Модель A для двигателей только с магнитосистемой и Модель B для двигателей с аккумуляторной и катушечной системой, в то время как версии с верхним расположением клапанов получили обозначение Модель AA и Модель BA соответственно, а гоночная версия только с магнето получила обозначение Модель. С. ^{[ 139 ]} Эта линейка одноцилиндровых мотоциклов прекратила производство в 1934 году. ^{[ 138 ]}

Двухтактные синглы

Модельные семьи

Современные мотоциклы под маркой Harley относятся к одному из семи модельных семейств: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street и LiveWire. Эти семейства моделей отличаются рамой, двигателем, подвеской и другими характеристиками.

Гастроли

В туристических моделях используются двигатели Big-Twin и телескопическая вилка большого диаметра. Все обозначения Touring начинаются с букв FL, например , FLHR (Road King) и FLTR (Road Glide).

Семейство туристических автомобилей, также известное как «комоды» или «упаковщики», включает модели Road King, Road Glide, Electra Glide и Street Glide, предлагаемые в различных комплектациях. Road Kings имеют внешний вид «ретро-круизера» и оснащены большим прозрачным лобовым стеклом. Road Kings напоминают модели big-twin 1940-х и 1950-х годов. Electra Glides можно узнать по полным передним обтекателям. Большинство Electra Glides оснащены обтекателем на вилке, который из-за его неповторимой формы получил название «Batwing». Road Glide и Road Glide Ultra Classic имеют установленный на раме обтекатель, называемый «Sharknose». Sharknose оснащен уникальной двойной передней фарой.

Модели Touring отличаются большими седельными сумками, задней пружинной пневматической подвеской и являются единственными моделями, предлагающими полный обтекатель с радиоприемниками и радиоприемниками . Во всех туристических моделях используется одна и та же рама, впервые представленная с двигателем Shovelhead в 1980 году и просуществовавшая лишь с скромными обновлениями до 2009 года, когда она была значительно модернизирована. Рама отличается расположением рулевой головки перед вилкой и является первой рамой HD с резиновым креплением трансмиссии, чтобы изолировать водителя от вибрации большого V-образного твина.

Рама была модифицирована для модели 1993 года: масляный бак переместился под трансмиссию, а аккумулятор был перенесен внутрь из-под правой седельной сумки под сиденье. В 1997 году рама была снова модифицирована, чтобы разместить аккумулятор большего размера под сиденьем и уменьшить высоту сиденья. В 2007 году Harley-Davidson представила двигатель объемом 96 кубических дюймов (1570 кубических сантиметров). ^{[ 140 ]} Двигатель Twin Cam 96, а также шестиступенчатая коробка передач обеспечивают водителю более высокую скорость на шоссе.

В 2006 году Harley представила в своей туристической линейке FLHX Street Glide, мотоцикл, разработанный Уилли Дж. Дэвидсоном для его личного катания. ^{[ 141 ]}

В 2008 году Harley добавила антиблокировочную тормозную систему и круиз-контроль в качестве заводской опции на все туристические модели (стандартно для моделей CVO и Anniversary). ^{[ 142 ]} Также новинкой 2008 года является топливный бак емкостью 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп галлонов) для всех туристических моделей. В 2008 году все туристические модели также получили электронное управление дроссельной заслонкой.

В 2009 модельном году Harley-Davidson обновил весь модельный ряд Touring, внеся несколько изменений, включая новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые (430 мм) передние колеса для всех моделей, кроме FLHRC Road King. Классический и выхлоп 2–1–2. Результатом изменений стала большая грузоподъемность, лучшая управляемость, более плавный двигатель, увеличенный запас хода и меньшее количество тепла, передаваемого выхлопными газами водителю и пассажиру. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]} В 2009 модельном году также выпущен FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley с момента прекращения производства Servi-Car в 1973 году. Модель отличается уникальной рамой и двигателем объемом 103 кубических дюйма (1690 куб.см). эксклюзив для трайка. ^{[ 145 ]}

В 2014 году Harley-Davidson выпустила редизайн некоторых туристических мотоциклов и назвала его «Проект Рашмор». ^{[ 146 ]} Изменения включают в себя новый двигатель 103CI High Output, седельные сумки и отсеки, которые можно легко открыть одной рукой, а также новую стрелу! Информационно-развлекательная система Box с экранами диагональю 4,3 дюйма (10 см) или 6,5 дюйма (16,5 см) с сенсорным экраном [только модели с диагональю 6,5 дюйма (16,5 см), Bluetooth (медиа и телефон с одобренными совместимыми устройствами), доступным GPS и SiriusXM, функция преобразования текста в речь (с одобренными совместимыми устройствами) и подключение USB с зарядкой. Другие особенности включают ABS с тормозами Reflex, улучшенный дизайн, галогенное или светодиодное освещение и повышенный комфорт пассажиров.

Софтейл

Эти мотоциклы «большого близнеца» воплощают в себе сильное уважение Harley к традициям. Благодаря подвеске задних колес, скрытой под трансмиссией, они визуально похожи на чопперы «хардтейл» , популярные в 1960-х и 1970-х годах, а также на их более раннюю историю. В соответствии с этой традицией, Harley предлагает модели Softail в стиле «Heritage», включающие в себя дизайнерские элементы всей своей истории и используемые на заводе для передней части «Springer» на этих моделях Softail.

Обозначение

В моделях Softail используется двигатель big-twin (F) и шасси Softail (ST).

Модели Softail, в которых используются передние колеса диаметром 21 дюйм (530 мм), имеют обозначения, начинающиеся с FX, например FXSTB (Ночной поезд), FXSTD (Двойка) и FXSTS (Спрингер).
Модели Softail, в которых используются 16-дюймовые (410 мм) передние колеса, имеют обозначения, начинающиеся с FL, например , FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) и FLS (Softail Slim).
Модели Softail, в которых используются вилки Springer с колесом диаметром 21 дюйм (530 мм), имеют обозначения, начинающиеся с FXSTS, например FXSTS (Springer Softail) и FXSTSB (Bad Boy).
Модели Softail, в которых используются вилки Springer с колесом диаметром 16 дюймов (410 мм), имеют обозначения, начинающиеся с FLSTS, например , FLSTSC (Springer Classic) и FLSTSB (Cross Bones).

Вот и все

Мотоциклы с рамой Dyna были разработаны в 1980-х и начале 1990-х годов и дебютировали в 1991 модельном году, когда FXDB Sturgis предлагался ограниченным тиражом. В 1992 году линия продолжилась ограниченной серией FXDB Daytona и серийной моделью FXD Super Glide. Новая рама DYNA отличалась большими сдвоенными двигателями и имела традиционный стиль. Их можно отличить от Softail по традиционной винтовой подвеске, соединяющей маятник с рамой, а от Sportster - по более крупным двигателям. На этих моделях в коробке передач также находится масляный резервуар двигателя.

До 2006 года модели Dyna обычно имели узкую переднюю вилку и переднее колесо диаметром 39 мм в стиле XL, а также подножки, которые производитель обозначал буквой «X» в обозначении модели. В эту линейку традиционно входили Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) и Low Rider (FXDL). Единственным исключением был Wide Glide (FXDWG), который имел более толстую 41-миллиметровую вилку и узкое переднее колесо, но располагал вилки на более широких тройных деревьях, что придавало мотоциклу более мощный вид. В 2008 году в линейке Dyna был представлен Dyna Fat Bob (FXDF), отличавшийся агрессивным стилем, таким как новый выхлоп 2–1–2, сдвоенные фары, заднее колесо диаметром 180 мм и, впервые в линейке Dyna, переднее колесо диаметром 130 мм. В 2012 модельном году Dyna Switchback (FLD) стала первой моделью Dyna, нарушившей традицию обозначения модели FX с половицами, съемными окрашенными жесткими седельными сумками, туристическим лобовым стеклом, гондолой фары и широким передним колесом с полным крылом. Новая передняя часть напоминала модели big-twin FL, выпускавшиеся с 1968 по 1971 год.

Семья Dyna использовала двойной распредвал объемом 88 кубических дюймов (1440 куб.см) с 1999 по 2006 год. В 2007 году рабочий объем был увеличен до 96 кубических дюймов (1570 куб.см), поскольку завод увеличил ход поршня до 4,375 дюймов (111,1 мм). В 2012 модельном году производитель начал предлагать модели Dyna с объемом двигателя 103 кубических дюйма (1690 куб.см). Во всех моделях Dyna используется двигатель с резиновыми опорами для изоляции вибрации двигателя. Harley прекратила выпуск платформы Dyna в 2017 году для модели 2018 года, ее заменило полностью переработанное шасси Softail ; некоторые из существующих моделей, ранее выпущенных компанией под фирменной табличкой Dyna, с тех пор были перенесены в новую линейку Softail. ^{[ 147 ]}

Обозначение

В моделях Dyna используется большой двухцилиндровый двигатель (F), подножки обозначены как (X), за исключением FLD Switchback 2012 года, модели Dyna, в которой использовались половицы, как на моделях Touring (L), и шасси Dyna (D). . Поэтому, за исключением FLD с 2012 по 2016 годы, все модели Dyna имеют обозначения, начинающиеся с FXD, например , FXDWG (Dyna Wide Glide) и FXDL (Dyna Low Rider).

Спортстер

Представленное в 1957 году семейство Sportster было задумано как гоночные мотоциклы и было популярно на гоночных трассах по бездорожью и на ровных трассах в 1960-х и 1970-х годах. Меньшие и легкие, чем другие модели Harley, современные Sportster используют двигатели Evolution объемом 883 куб.см или 1200 куб.см и, хотя часто модифицируются, остаются внешне похожими на своих гоночных предков. ^{[ 148 ]}

Вплоть до 2003 модельного года двигатель Sportster жестко крепился к раме. Sportster 2004 года получил новую раму с двигателем на резиновых опорах. Это сделало велосипед тяжелее и уменьшило угол наклона, а также уменьшило количество вибрации, передаваемой на раму и водителю, обеспечивая более плавную езду для водителя и пассажира. ^{[ 149 ]}

В 2007 модельном году Harley-Davidson отметила 50-летие Sportster и выпустила ограниченную серию под названием XL50, из которых только 2000 экземпляров были проданы по всему миру. Каждый мотоцикл имел индивидуальный номер и выпускался в одном из двух цветов: Mirage Pearl Orange или Vivid Black. Также в 2007 году в семействе Sportster был представлен электронный впрыск топлива, а в середине года была представлена модель Nightster. В 2009 году Harley-Davidson добавила Iron 883 в линейку Sportster как часть серии Dark Custom. В 2008 модельном году Harley-Davidson выпустила XR1200 Sportster в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. XR1200 имел двигатель Evolution мощностью 91 л.с. (68 кВт), четырехпоршневые двойные передние дисковые тормоза и алюминиевый поворотный рычаг. Мотоциклист представил XR1200 на обложке своего июльского номера за 2008 год и в целом положительно отозвался о нем в своей статье «Первая поездка», в которой Harley-Davidson неоднократно просили продать его в Соединенных Штатах. ^{[ 150 ]} Одной из возможных причин задержки поставок в США было то, что Harley-Davidson пришлось получить права на наименование XR1200 у Storz Performance, мастерской по настройке Harley в Вентуре, Калифорния. ^{[ 151 ]} XR1200 был выпущен в США в 2009 году в специальной цветовой гамме, включая Mirage Orange, подчеркивающую его наследие внедорожников. Первые 750 моделей XR1200 в 2009 году были предварительно заказаны и имели бирку с номером 1 на передней части мотоцикла с автографами Кенни Кулбета и Скотта Паркера , а также благодарственное/приветственное письмо от компании, подписанное Биллом Дэвидсоном. ^{[ нужна ссылка ]} Производство XR1200 было прекращено в 2013 модельном году.

В 2021 году Harley-Davidson выпустила модель Sportster S с двигателем мощностью 121 л.с. и полной массой 228 кг. ^{[ 152 ]} Sportster S был одним из первых Harley с ABS на поворотах и антипробуксовочной системой, чувствительной к наклону. ^{[ 153 ]} Sportster S также является первой моделью под маркой Sportster с 1957 года, получившей совершенно новый двигатель.

Обозначение

За исключением уличного XR1000 1980-х годов и XR1200, большинство Sportster, предназначенных для уличного использования, имеют в обозначении модели префикс XL. Для двигателей Sportster Evolution, используемых с середины 1980-х годов, существовало два размера двигателей. Мотоциклы с двигателем меньшего размера получили обозначение XL883, а мотоциклы с двигателем большего размера изначально получили обозначение XL1100. Когда объем более крупного двигателя был увеличен с 1100 куб.см до 1200 куб.см, обозначение было соответственно изменено с XL1100 на XL1200. Последующие буквы в обозначении относятся к вариациям моделей в линейке Sportster, например, XL883C относится к Sportster Custom с объемом двигателя 883 куб.см, а XL1200S обозначает снятый с производства 1200 Sportster Sport.

ВРСК

Представлен в 2001 году и производился до 2017 года. ^{[ 154 ]} Семейство маслбайков VRSC мало похоже на более традиционную линейку Harley. Конкурируя с японскими и американскими маслбайками в грядущем сегменте маслбайков/мощных круизеров , V-Rod использует революционный двигатель, который впервые в истории Harley включает в себя верхние распредвалы и жидкостное охлаждение. V-Rod визуально отличается, его легко узнать по 60-градусному двигателю V-Twin, радиатору и гидроформованным элементам рамы, которые поддерживают закругленную крышку воздухоочистителя. VRSC Платформа также использовалась для заводских мотоциклов для дрэг-рейсинга.

В 2008 году Harley добавила антиблокировочную тормозную систему в качестве заводской опции на все модели VRSC. ^{[ 142 ]} Harley также увеличил объем стандартного двигателя с 1130 до 1250 куб. См (от 69 до 76 куб. Дюймов), который ранее был доступен только у Screamin 'Eagle, и добавил проскальзывающее сцепление в качестве стандартного оборудования.

Модели VRSC включают в себя:

VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007) –2014), VRSCSE: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006–2007), VRSCX: Screamin' Eagle Tribute V-Rod ( 2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009–2014).

В моделях VRSC используется двигатель Revolution (VR), а уличные версии имеют обозначение Street Custom (SC). После префикса VRSC, общего для всех уличных велосипедов Revolution, следующая буква обозначает модель: A (базовый V-Rod: снят с производства), AW (базовый V-Rod + W для Wide с задней шиной 240 мм), B (снят с производства). ), D (Night Rod: снято с производства), R (Street Rod: снято с производства), SE и SEII (специальное издание CVO) или X (специальное издание). Дальнейшее различие внутри моделей осуществляется с помощью дополнительной буквы, например , VRSCDX обозначает Night Rod Special.

VRXSE

VRXSE V-Rod Destroyer — серийный мотоцикл Harley-Davidson для дрэг-рейсинга, созданный для преодоления четверти мили менее чем за десять секунд. Он основан на том же революционном двигателе, который используется в линейке VRSC, но VRXSE использует версию Screamin 'Eagle с рабочим объемом 1300 куб.см, имеющую коленчатый вал диаметром 75 мм, поршни диаметром 105 мм и корпуса дроссельной заслонки диаметром 58 мм.

V-Rod Destroyer не предназначен для уличного использования. Таким образом, он использует «X» вместо «SC» для обозначения неуличного велосипеда. «SE» обозначает специальную версию CVO.

Улица

Street, новейшая платформа Harley-Davidson и их первая полностью новая платформа за тринадцать лет, была разработана для молодых гонщиков, которым нужен более легкий мотоцикл по более низкой цене. ^{[ 40 ]} Модель Street 750 была представлена в Индии на выставке Indian Auto Expo 2014 в Дели, Северная Каролина, 5 февраля 2014 года. Street 750 весит 218 кг и имеет дорожный просвет 144 мм, что обеспечивает самый низкий вес и самый высокий дорожный просвет среди Harley. -Мотоциклы Davidson в настоящее время доступны. ^{[ 155 ]}

В Street 750 используется совершенно новый 60-градусный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением под названием Revolution X. В Street 750 объем двигателя составляет 749 куб.см (45,7 куб.дюйма) и крутящий момент 65 Нм при 4000 об/мин. Используется шестиступенчатая коробка передач. ^{[ 155 ]}

Street 750 и Street 500 с меньшим объемом двигателя доступны с конца 2014 года. ^{[ 40 ]} Мотоциклы серии Street для рынка Северной Америки будут производиться на заводе Harley-Davidson в Канзас-Сити, штат Миссури. ^{[ 40 ]} в то время как автомобили для других рынков по всему миру будут полностью построены на их заводе в Бавале, Индия. ^{[ 40 ]}^{[ 155 ]}

LiveWire

от Harley-Davidson LiveWire , выпущенный в 2019 году, стал их первым электромобилем . Высоковольтная батарея обеспечивает минимальный запас хода по городу 98 миль (158 км). ^{[ 156 ]} LiveWire ориентирован на другой тип клиентов, чем их классические мотоциклы с V-образным двигателем. ^{[ 157 ]}

В марте 2020 года Harley-Davidson LiveWire был использован для побития рекорда 24-часовой дистанции для электрического мотоцикла. Мотоцикл проехал 1723 км (1079 миль) за 23 часа 48 минут. LiveWire предлагает медленную подзарядку уровня 1, при которой для зарядки разряженной батареи в течение ночи используется обычная розетка, или быстрая быстрая зарядка постоянным током уровня 3. Быстрая зарядка заряжает аккумулятор большую часть примерно за 40 минут. Швейцарский гонщик Мишель фон Телль использовал зарядку 3-го уровня, чтобы проехать 24 часа. ^{[ 158 ]}

В декабре 2021 года компания объявила, что LiveWire будет выделена из материнской компании Harley Davidson, которая выйдет на биржу в первой половине 2022 года как компания по приобретению специального назначения (SPAC), стоимость которой оценивается в 1,77 миллиарда долларов. ^{[ 159 ]}^{[ нужно обновить ]}

Пользовательские операции с транспортными средствами

Custom Vehicle Operations (CVO) — это команда Harley-Davidson, которая производит модификации стандартных моделей Harley ограниченным тиражом. Каждый год, начиная с 1999 года, команда выбирала от двух до пяти базовых моделей компании и добавляла двигатели большего объема, улучшения производительности, специальную окраску, больше хромированных или акцентированных компонентов, модернизацию аудиосистемы и электронные аксессуары для создания высококлассных моделей. доллар, настройки премиум-качества для рынка заводских кастомизаций . ^{[ 160 ]} Чаще всего таким образом обновляются модели Ultra Classic Electra Glide, которые выбирались для лечения CVO каждый год с 2006 года по настоящее время, и Road King, который выбирался в 2002, 2003, 2007 и 2008 годах. Семейства Dyna, Softail и VRSC также были выбраны для настройки CVO.

Экологический рекорд

Агентство по охране окружающей среды провело сертификацию выбросов и репрезентативные испытания на выбросы в Анн-Арборе, штат Мичиган , в 2005 году. Впоследствии Harley-Davidson предоставила «экологическую гарантию». Гарантия гарантирует каждому владельцу, что автомобиль спроектирован и изготовлен без каких-либо дефектов материалов и изготовления, которые могли бы привести к несоответствию автомобиля стандартам EPA. ^{[ 161 ]} В 2005 году Агентство по охране окружающей среды и Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (PADEP) подтвердили, что Harley-Davidson стала первой корпорацией, добровольно присоединившейся к программе One Clean-Up. Эта программа предназначена для очистки загрязненной почвы и грунтовых вод на бывшем Йоркском военно-морском артиллерийском заводе. Программа поддерживается государством и местными властями, а также участвующими организациями и корпорациями. ^{[ 162 ]}

Пол Готтольд, директор по эксплуатации Агентства по охране окружающей среды, поздравил автомобильную компанию:

Компания Harley-Davidson очень серьезно отнеслась к своим обязанностям по охране окружающей среды и уже добилась существенного прогресса в расследовании и устранении прошлых загрязнений. Доказательство усилий Harley можно найти в недавнем решении Агентства по охране окружающей среды, согласно которому собственность Harley находится «под контролем» в целях очистки. Это заключение означает, что на предприятии нет серьезных проблем с загрязнением. В рамках новой программы One Cleanup Harley, EPA и PADEP ускорят завершение расследования собственности и придут к окончательному решению, которое навсегда защитит здоровье человека и окружающую среду. ^{[ 162 ]}

Harley-Davidson также приобрела большую часть компании Castalloy, южноавстралийского производителя литых мотоциклетных колес и ступиц. Правительство Южной Австралии установило «защиту покупателя (Harley-Davidson) от экологических рисков». ^{[ 163 ]}

В августе 2016 года Harley-Davidson, не признав вины, договорилась с Агентством по охране окружающей среды о выплате 12 миллионов долларов за продажу дополнительных «супертюнеров». ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} Супертюнеры представляли собой устройства, продаваемые для конкуренции и позволяющие повысить производительность продукции Harley-Davidson. Однако устройства также модифицировали системы контроля выбросов, производя повышенное количество углеводородов и оксидов азота . Harley-Davidson обязана выкупить и уничтожить все супертюнеры, которые не соответствуют требованиям Закона о чистом воздухе , и потратить 3 миллиона долларов на снижение загрязнения воздуха.

Культура бренда

Harley-Davidson Cafe, Тематический ресторан расположенный на Лас-Вегас-Стрип.

Согласно недавнему исследованию Harley-Davidson, в 1987 году половина всех водителей Harley были моложе 35 лет. ^{[ 166 ]} Однако к 2006 году только 15 процентов покупателей Harley были моложе 35 лет. ^{[ 166 ]} а по состоянию на 2005 год средний возраст вырос до 46,7 лет. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} В 2008 году Harley-Davidson прекратила раскрывать средний возраст гонщиков; на тот момент ему было 48 лет. ^{[ 171 ]}

В 1987 году средний семейный доход водителя Harley-Davidson составлял 38 000 долларов. К 1997 году средний семейный доход этих гонщиков увеличился более чем вдвое и составил 83 000 долларов. ^{[ 172 ]}^{[ нужны разъяснения ]}

Сегодня по всему миру существует множество клубов Harley-Davidson; ^{[ 173 ]} самый старый из них, основанный в 1928 году, находится в Праге . ^{[ 174 ]}

Harley-Davidson привлекает лояльное сообщество бренда , ^{[ 175 ]} при этом лицензирование логотипа Harley-Davidson составило почти 5 процентов чистой выручки компании (41 миллион долларов в 2004 году). ^{[ 176 ]} Harley-Davidson снабжает многие американские полицейские свои мотоциклетные парки. ^{[ 177 ]}

С момента своего основания Harley-Davidson стремилась позиционировать свои мотоциклы как респектабельные и изысканные продукты, используя рекламу, в которой целевым рынком было то, что писатель, посвященный мотоциклам Фред Рау, называл «изысканно выглядящими дамами с зонтиками и мужчинами в консервативных костюмах». ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]} Эффектный и вежливый глушитель Harley-Davidson 1906 года был отмечен в рекламе под прозвищем «Молчаливый серый парень» . ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} Ситуация начала меняться в 1960-х годах, отчасти в ответ на чистоплотного мотоциклиста, изображенного в рекламной кампании Honda « Вы встречаете самых хороших людей на Honda », когда Harley-Davidson стремилась создать контраст с Honda, подчеркивая более рабочий класс. , мачо и даже немного антиобщественный настрой, связанный с темной стороной мотоспорта. Выпустив FX Super Glide 1971 года , компания приняла, а не дистанцировалась от стиля чопперов и контркультурной кастомной сцены Harley. ^{[ 181 ]} Их маркетинг культивировал имидж «плохих парней» среди байкерских и мотоклубов , а в какой-то степени даже вне закона или однопроцентных мотоклубов. ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}

Происхождение прозвища «Свинья»

Начиная с 1920 года, команда фермерских мальчиков, в том числе Рэй Вейшаар , ставший известным как «мальчики-свиньи», постоянно выигрывала гонки. группы была свинья Талисманом . живая После победы они садили свинью на свой Харлей и проезжали победный круг . ^{[ 182 ]} В 1983 году компания Motor Company сформировала клуб владельцев своей продукции, воспользовавшись давним прозвищем, превратив слово «свинья» в аббревиатуру HOG, обозначающую Harley Owners Group. Harley-Davidson попыталась зарегистрировать товарный знак «свинья», но проиграла дело против независимого специалиста по Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, New York . ^{[ 183 ]} в 1999 году, когда апелляционная коллегия постановила, что слово «свинья» стало общим термином для обозначения больших мотоциклов и поэтому не подлежит охране как товарный знак. ^{[ 184 ]}

15 августа 2006 года тикер Harley-Davidson Inc. на NYSE был изменен с HDI на HOG. ^{[ 185 ]}

Бобберы

«Большие близнецы» Harley-Davidson FL обычно имели тяжелые стальные крылья, хромированную отделку и другие богато украшенные и тяжелые аксессуары. После Второй мировой войны гонщики, желавшие большей скорости, часто укорачивали крылья или полностью снимали их, чтобы уменьшить вес мотоцикла. Эти велосипеды называли «бобберами», а иногда и «чопперами», потому что от них отрубались части, которые считались ненужными. Те, кто делал чопперы и бобберы или ездил на них, особенно члены мотоклубов, таких как Hells Angels , называли стандартные FL «мусорными фургонами». ^{[ 186 ]}

Группа владельцев Харли

Harley-Davidson основала группу владельцев Harley-Davidson (HOG) в 1983 году, чтобы завоевать лояльность энтузиастов Harley-Davidson и использовать ее в качестве средства продвижения образа жизни наряду со своей продукцией. HOG также открыл для компании новые источники дохода за счет производства сопутствующих товаров, предлагаемых членам клуба, в количестве более одного миллиона. Другие марки мотоциклов, ^{[ 187 ]} и другие потребительские бренды, не относящиеся к мотоциклам, также пытались создать общественного маркетинга, спонсируемые заводами. собственные клубы ^{[ 188 ]} Члены HOG обычно тратят на 30 процентов больше, чем другие владельцы Harley, на такие товары, как одежда и мероприятия, спонсируемые Harley-Davidson. ^{[ 189 ]}

В 1991 году HOG вышла на международный уровень, проведя первое официальное европейское ралли HOG в Челтнеме, Англия. ^{[ 190 ]} Сегодня более миллиона членов и более 1400 отделений по всему миру делают HOG крупнейшей мотоциклетной организацией в мире, спонсируемой заводами. ^{[ 191 ]}

Преимущества HOG включают организованные групповые поездки, эксклюзивные продукты и скидки на продукты, скидки на страхование и информационный бюллетень Hog Tales. Полное членство сроком на один год предоставляется при покупке нового незарегистрированного Harley-Davidson. ^{[ 192 ]}

В 2008 году HOG отпраздновал свое 25-летие вместе с Harley 105th в Милуоки, штат Висконсин.

3-е ралли Southern HOG соберет крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии. Ожидается, что более 600 владельцев Harley-Davidson приедут в Хайдарабад из 13 отделений HOG. ^{[ 193 ]}

Экскурсии по фабрике и музей

Музей Harley-Davidson в Милуоки

Harley-Davidson предлагает экскурсии по четырем своим производственным площадкам, а в музее Harley-Davidson , открывшемся в 2008 году, представлены история, культура и транспортные средства Harley-Davidson, включая корпоративные архивы автомобильной компании. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

Йорк, Пенсильвания – Производство транспортных средств: производственная площадка для автомобилей класса Touring, Softail и нестандартных автомобилей.
Томагавк, Висконсин – Tomahawk Operations: завод по производству колясок, седельных сумок, лобовых стекол и многого другого.
Канзас-Сити, штат Миссури – Производство транспортных средств и силовых агрегатов: Производственная площадка Sportster, VRSC и других транспортных средств.
Меномони-Фолс, Висконсин – завод по эксплуатации силовых агрегатов Pilgrim Road, два типа туров.
Милуоки, Висконсин – Музей Harley-Davidson: Архив; экспонаты людей, продуктов, культуры и истории; ресторан и кафе; и музейный магазин.

В связи с консолидацией операций туристический центр Capitol Drive в Уоватосе, штат Висконсин , был закрыт в 2009 году.

Исторические обозначения регистров

Некоторые из зданий компании внесены в государственные и национальные исторические реестры, в том числе:

Здание мотоциклетного завода Harley-Davidson - внесено в Национальный реестр исторических мест 9 ноября 1994 года. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}
Фабрика № 7 - добавлена в реестр исторических мест штата Висконсин 14 августа 2020 г. ^{[ 198 ]}

Юбилейные торжества

Начиная с 90-летия Harley-Davidson в 1993 году, Harley-Davidson организовала праздничные поездки в Милуоки под названием «Поездка домой». ^{[ 199 ]} Эта новая традиция продолжается каждые пять лет и неофициально называется «Харлейфест», как и другие фестивали Милуоки (Summerfest, German fest, Festa Italiana и т. д.). Это мероприятие собирает гонщиков Harley со всего мира. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]} Празднование 105-летия состоялось 28–31 августа 2008 г. ^{[ 202 ]} и включал мероприятия в округах Милуоки, Уокеша , Расин и Кеноша на юго-востоке Висконсина. Празднование 110-летия состоялось 29–31 августа 2013 года. 115-летие прошло в Праге , Чехия , на родине старейшего существующего клуба Harley Davidson, 5–8 июля 2018 года и привлекло более 100 000 посетителей. и 60 000 велосипедов. ^{[ 203 ]} 120-летие прошло в Будапеште ( Венгрия ) парадом 24 июня. ^{[ 204 ]}

Зал трудовой славы

Уильям С. Харли, Артур Дэвидсон, Уильям А. Дэвидсон и Уолтер Дэвидсон-старший были в 2004 году занесены в Зал славы труда за заслуги перед компанией HD и ее сотрудниками. ^{[ 205 ]}

Телевизионная драма

Истоки компании были драматизированы в мини-сериале 2016 года под названием « Харли и Дэвидсоны » с Робертом Арамайо в роли Уильяма Харли и Багом Холлом в роли Артура Дэвидсона. ^{[ 206 ]} и Мишель Хьюсман в роли Уолтера Дэвидсона, премьера которого состоялась на канале Discovery как «трехдневный сериал» 5 сентября 2016 года. ^{[ 207 ]}^{[ 208 ]}

См. также

Ссылки

^ «Йохен Зейтц назначен президентом и главным исполнительным директором Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. 7 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
^ «Годовой отчет Harley-Davidson, Inc. за 2023 год» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 23 февраля 2024 г. . Проверено 26 февраля 2024 г.
^ Автомобильная промышленность — RSS-канал. Архивировано 17 ноября 2009 г. в Wayback Machine . Популярная механика . Проверено 7 июля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Американское машиностроительное производство – путешествие в историю» . Журнал «Горячий велосипед» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нельсон, Грегори Дж. «Заявка на патент США: 0060260569» . appft1.uspto.gov. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ «Локации» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 11 ноября 2023 г.
^ Рокко, Мэтью (24 июля 2019 г.). «Кабаны Harley-Davidson, произведенные в Таиланде, наконец-то получили разрешение на более низкие тарифы, чем мотоциклы, произведенные в США» MarketWatch . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
^ Вагнер, Герберт (1999). Классический Харлей-Дэвидсон, 1903–1941 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 13. ISBN 978-0-7603-0557-7 . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
^ «Хронология истории Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 2 ноября 2018 г.
^ Герберт Вагнер, 2003. При создании: миф, реальность и происхождение мотоцикла Harley-Davidson, 1901–1909 (Мэдисон: Wisconsin Historical Society Press ), стр. 22–28, 42–44.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вагнер, 2003. стр. 45–62.
^ «Король празднует 95 впечатляющих лет» . Kokomo Tribune – через Newspapers.com (требуется подписка) . 3 июня 1998 г. с. 19. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.
^ «Хронология истории HarleyDavidson» . Мотоциклетная компания Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расположение предприятий. Штаб-квартира Harley-Davidson находится в Милуоки, штат Висконсин, и насчитывает более 6400 сотрудников по всему миру» . Харлей-Дэвидсон. 2017. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
^ Вагнер, 2003. стр. 68–81, 118.
^ Вагнер, 2003. стр. 124–25.
^ Джинджерелли, Дейн (2010). «Модель X–8–A 1912 года» . Шедевры музея Харлей-Дэвидсон . Миннеаполис, Миннесота: Мотоциклы. п. 21. ISBN 978-0-7603-3894-0 . LCCN 2010014130 .
^ Плюддеман, Чарльз (июль 1998 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Выжившая душа» . Циклический мир . Том. 37, нет. 7. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette Filipacchi. п. 73. ISSN 0011-4286 .
^ Джинджерелли, Дейн; Михелс, Джеймс Мэннинг; Эверитт, Чарльз (2010). 365 мотоциклов, на которых нужно ездить . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. п. 91. ИСБН 978-0-7603-3474-4 .
^ «Национальный музей Первой мировой войны – Недавние приобретения – Армейский мотоцикл Harley-Davidson модели J 1917 года» . Национальный музей Первой мировой войны. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Проверено 13 июня 2009 г.
^ Стерлинг, Кристофер Х. (2007). «V: Транспортные средства и транспорт». Военная связь: от древности до XXI века . АВС-КЛИО. п. 493. ИСБН 978-1-85109-732-6 .
^ Джоуэтт, Филип С.; Де Кесада, AM; Уолш, Стивен (2006). Мексиканская революция, 1910–20 . Издательство Оспри. п. 61. ИСБН 978-1-84176-989-9 .
^ «История мотоцикла» . 12 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 27 августа 2016 г.
^ Зубери, Тукуфу (2006). «Исторические детективы – Эпизод 9, 2006: Мотоцикл Harley-Davidson, Флемингтон, Нью-Джерси» . ПБС . Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.
^ Музей Harley-Davidson, Милуоки, Висконсин, различные артефакты, однодневки и плакаты. На одном плакате говорится: « Harley-Davidson начинала как производитель мотоциклов, в отличие от таких конкурентов, как Indian и Pope, у которых [ sic ] предыдущий опыт езды на велосипеде был до создания мотоциклов. Множество связей между ездой на велосипеде и мотоциклами побудили Harley-Davidson начать продавать велосипеды в 1917 год. Несмотря на активную рекламную кампанию, продажи оказались разочаровывающими, и производство было прекращено в 1923 году ».
^ Янгблад, Эд (2003). Герои Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. п. 137. ИСБН 0-7603-1595-7 . Проверено 19 апреля 2014 г.
^ «Хронология HD» . Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года.
^ «Отто Уокер» . home.ama-cycle.org . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
^ «Пионеры американских мотогонок, глава 19» . Американские винтажные гоночные мотоциклы 1900–1933 годов . Даниил Константинович Статнеков. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2008 г.
^ Энциклопедия Harley-Davidson Питера Хеншоу и Яна Керра, стр. 139
^ Перейти обратно: ^а ^б Митчел, Д. (1997). Harley-Davidson Chronicle — американский оригинал . Публикации Интернешнл Лимитед. стр. 68–69 . ISBN 0-7853-2514-Х .
^ Хорнсби, Энди. «Американский V – история Harley-Davidson в горшке: Часть 1, 1903–1954» . Американец В.] . Крю, Англия: Американ-В. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 13 июня 2009 г.
^ Митчел, стр.70
^ «Увидеть страну» . новости.google.com . Беркли Дейли Газетт. 29 августа 1929 года . Проверено 9 января 2023 г.
^ Марджи Сигал (март – апрель 2009 г.). «Харлей-Дэвидсон ВЛД 1934 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.
^ Музей Зала славы мотоциклов - Rikuo RT2 1958 года: японское соединение Harley-Davidson. Архивировано 11 мая 2012 года в Wayback Machine . Motorcyclemuseum.org. Проверено 27 апреля 2012 г.
^ Митчел, с. 92
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Митчел, стр. 94–95.
^ Джонстон, Гэри (1995) [Впервые опубликовано Boxtree Ltd. в 1993 году]. «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхэм: Tiger Books International. п. 53. ИСБН 1-85501-731-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Harley-Davidson Street 500/750 2015 года: свиньи будущего?» . Популярная механика . 13 ноября 2013. Архивировано из оригинала 21 ноября 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
^ Уилсон, Хьюго (1993). «Мотоциклы мира: Америка». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 17. ISBN 0-7513-0043-8 .
^ Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 34 - «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу.
↑ Иностранный легион: мотоциклы по ленд-лизу. Архивировано 2 апреля 2015 года, в Wayback Machine // Мото, 2011 (на русском языке)]
^ «Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года» . Motorcyclemuseum.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
^ Хонда СуперКуб
↑ История . Архивировано 2 ноября 2013 года в Wayback Machine . Harley Hummer Club (17 мая 2010 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
^ Харли Хаммер. Com. Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Harleyhummer.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Уилсон, Х. «Энциклопедия мотоцикла», с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уилсон, с. 252
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ричард Бэкус (июль – август 2011 г.). «Аэрмакки Харлей-Дэвидсон Спринт 350» . Мотоциклетная классика . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уилсон, с. 74
^ Перейти обратно: ^а ^б Митчел, с. 187
^ Перейти обратно: ^а ^б Митчел, с. 215
^ Митчел, с. 193
^ Митчел, с. 218
^ Митчел, стр. 247, 250.
^ Ян Чедвик, [электронная почта защищена] . «Хронология мотоциклов Triumph: восстановление и рост, 1946–1962» . Янчадвик.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 5 января 2009 г.
^ Нельсон, Мервин К. (1 ноября 1968 г.). «AMF приобретает Harley-Davidson» . Милуоки Сентинел . п. 1, часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Жесткая борьба за покупку Harley-Davidson» . Милуоки Джорнал . 1 ноября 1968 г. с. 1, часть 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Хетрик, Ганс (2010). Спортивные велосипеды (Полный газ) . Edge Books, Capstone Press. п. 12. ISBN 978-1429647519 .
^ Пит Бриссетт (6 октября 2009 г.). «Обзор Suzuki TU250X 2009 года» . Новости мотоциклетного спорта . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 14 июля 2016 г.
^ «Словарь мотоциклистов - H» . Totalmotorcycle.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Харлей-Дэвидсон . Моторбукс Интернешнл. п. 19. ISBN 978-1-61060-951-7 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 11 ноября 2020 г.
^ incEngine. «Харлей-Дэвидсон Либерти Эдишен» . Classic-harley.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ Крис МакМахан (январь – февраль 2009 г.). «Harley-Davidson Confederate Edition 1977 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.
^ Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 36 – «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу
^ Дюпри, Рич (5 апреля 2016 г.). «33 года назад тарифы спасли Harley-Davidson Inc. – или спасли?» . Пестрый дурак . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.
^ Лемми (5 марта 2018 г.). «Мототарифы и уроки Harley-Davidson последнего времени» . RevZilla.com . РевЗилла . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г. Харли снова обратился за федеральной помощью в 1982 году, на этот раз сославшись на статью XIX Генерального соглашения по тарифам и торговле 1974 года, более известную как «оговорка об освобождении от ответственности».
^ Родерик Симан, изд. (июль – август 1983 г.). «7/83 США вводят 45%-ный тариф на импортные мотоциклы» . Законодательство Японии . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 12 декабря 2007 г.
^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Отец Софтейла» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 242–243. ISBN 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution . Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-0500-3 .
^ «Холидей Рамблер Р.В.: исторический взгляд» . Центр автодомов Педата . Тусон, Аризона, США: Перепродажа Pedata. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г. В 1996 году линия Holiday Rambler RV стала одной из престижных линий, поддерживаемых Monaco Coach Corporation.
^ Буллер, Пол; Шулер, Рэндалл (2012). Управление организациями и людьми, модульная версия . Cengage Обучение. п. 74. ИСБН 9781133416500 .
^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 259, 261. ISBN. 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Лакхерст, Тим (14 ноября 2006 г.). «Harley-Davidson FLSTF Fat Boy» . Независимый . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Барретт, Рик (5 августа 2015 г.). «Харли Фэт Бой, звезда экрана и улицы» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Миккельсон, Дэвид (8 ноября 2000 г.). «Харлей-Дэвидсон Фэт Бой» . Snopes.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 267. ИСБН 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 2000 году появился FXR ⁴, который был последним из двух выдающихся поколений: последней из моделей FXR с резиновыми опорами и последней из Harley Big Twins с двигателем Evo. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Тарнов, Энди (сентябрь 2008 г.). «Воспоминания: Элтон Джон заглушает рев Харлея» . О Милуоки . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
↑ The Business Journal (Милуоки). Архивировано 15 сентября 2016 г., в Wayback Machine - Harley-Davidson запускает музейный проект стоимостью 75 миллионов долларов.
^ Александр, Джеффри В. (январь 2009 г.). Google Книги: Мотоциклетные войны в Японии: история индустрии . ЮБК Пресс. ISBN 9780774858441 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Японский король дороги». Классический велосипед. стр. 93–97.
^ Гарри В. Сачер (август 1981 г.). «Харлей-Дэвидсон». Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.
^ «Harley будет собирать мотоциклы в Бразилии» . Деловые журналы . 7 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ «История мотоциклов Harley-Davidson» . Мотоцикл.com . Январь 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ «Harley-Davidson планирует открыть завод в Индии» . ДрайвСпарк . 21 июня 2012. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
^ «Harley Rock Riders, третий сезон, Бангалор» . Восточный тариф . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
^ «Harley-Davidson покинет крупнейший в мире рынок велосипедов» . Новости Би-би-си. 25 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
^ Фрэнк, Аарон (июль 2008 г.). «25 лет роскоши: американский гений или американский дурак?». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 82–94.
^ «Buell Motorcycle Co. – Инновации в двухколесном транспорте» . Промышленность сегодня. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.
^ * «Buell Blast – лучший велосипед для новичков?» . Мотоцикл.com . VerticaScope Inc., 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Проверено 16 мая 2009 г.
^ Проктер, Гай (31 июля 2009 г.). «Бьюэлл высмеивает и сокрушает «прискорбный» Blast» . Новости мотоциклов . Бауэр. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Академия езды Harley-Davidson | Обучение мотоциклистов | Новичок» . Женщины-гонщики сейчас. 16 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Harley-Davidson объявляет результаты за третий квартал и раскрывает долгосрочную бизнес-стратегию» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года . Проверено 19 октября 2009 г.
^ Андерсон, Стив (май 2010 г.). «Упадок мотоциклетной компании Buell». Циклический мир . стр. 42–48.
^ Мэдсон, Барт (5 марта 2010 г.). «Первый взгляд на супербайк Buell 1190RR» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Проверено 28 июля 2011 г.
^ «Форма СПК 4» . sec.gov . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 15 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
^ «Glancy Binkow & Goldberg LLP – Адвокатское бюро» . Glancylaw.com . 21 января 2004 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.
^ Honolulu Star Bulletin - http://archives.starbulletin.com/2001/02/22/news/story12.html. Архивировано 23 октября 2012 г., в Wayback Machine.
↑ Семья офицера обустраивает мотоциклетный костюм. Архивировано 3 октября 2012 г., в Wayback Machine Raleigh News Observer , 3 июня 2008 г.
^ «Некоторые мотоциклы Harley страдают от смертельного колебания». Архивировано 15 октября 2015 г., в Wayback Machine KPHO, Аризона, 16 мая 2011 г.
^ «2700 профсоюзных работников бастуют в Harley-Davidson» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ «Забастовка закрывает завод Harley-Davidson, компания приостанавливает производство мотоциклов из-за спора по контракту» . Associated Press через NBC News. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Проверено 11 ноября 2019 г.
^ «Бастующие рабочие Harley получают удары по карману» . Йоркская диспетчерская служба . 12 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 г.
^ «Harley закрывает крупный завод из-за угрозы забастовки» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ «Сделка положила конец забастовке Harley-Davidson» . Ассошиэйтед Пресс. 2007. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
^ «Предварительная сделка по забастовке Harley-Davidson – 2800 рабочих вышли со 2 февраля; рядовые все еще должны голосовать по сделке» . Associated Press через NBC News. 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Проверено 11 ноября 2019 г.
^ «Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!» . SuperbikePlanet.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
^ «HarleyDavidson приобретет Mv Agusta Group, расширяя присутствие в Европе» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
^ «Harley-Davidson завершает приобретение MX Agusta; компания расширяет европейское присутствие за счет итальянской мотоциклетной компании премиум-класса» . Пресс-релиз, выпущенный Harley-Davidson, Inc. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 г. Проверено 31 октября 2014 г.
^ «Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta» . Мотоцикл Daily.com. Архивировано из оригинала 3 мая 2009 года . Проверено 14 сентября 2008 г.
^ «Harley-Davidson побеждает MV Agusta» . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
^ Вахид, Адам (6 августа 2010 г.). Хатчисон, Кен (ред.). «Harley-Davidson завершает продажу MV Agusta» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 г. Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил сегодня о завершении продажи MV Agusta за нераскрытую сумму Клаудио Кастильони и его стопроцентной холдинговой компании MV Agusta Motor Holding, Srl.
^ «Бренды Harley-Davidson, Toyota и Porsche теряют ценность» . Правда.ру. 21 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2009 года . Проверено 1 октября 2009 г.
^ Гаррет, Джерри (14 сентября 2010 г.). «Harley-Davidsons останется производством в Висконсине» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
^ «Как работает «Harley Sound and Mystique» » . auto.howstuffworks.com . 17 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ «HarleyDavidson – Хронология 1990-х» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ «Объяснение системы впрыска топлива мотоциклов Harley-Davidson» . Nightrider.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ «Продукты | Orfield Laboratories Inc» . www.orfieldlabs.com . Проверено 22 июля 2022 г.
^ ПИЕРСОН, Ричард Г.; Бозмоски, Александр Дж. (2003). «100-летие Harley-Davidson: Звук легенды» . Звук и вибрация . 37 : 14–17 – через Semantic Scholar.
^ «Регистрация товарного знака Harley-Davidson Roar: мультимедийный анализ» . bc.edu . Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.
^ О'Делл, Джон (21 июня 2000 г.). «Harley-Davidson прекращает попытки контролировать звук» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
^ Попели, Рик (15 июня 2003 г.). «Harley-Davidson описывает характерный для мотоциклов «картофельный» звук» . Деловые новости Knight Ridder Tribune . п. 1.
^ «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . Ultimatemotorcycling.com . 25 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 19 февраля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . мотоцикл.com . 23 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.
^ «CVO Street Glide 2018» . Харлей-Дэвидсон. 2018. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года» . мотоцикл.com . Архивировано из оригинала 12 января 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ «Harley-davidson v-rod – Джекил или Хайд!» . Мотоциклы сегодня. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ «Хронология истории компании HarleyDavidson, 2000 год» . Сайт компании Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ «История автомобильного предприятия» . Группа владельцев Harley в Северном Техасе. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ Мой, Джим (15 июля 2011 г.). «Дороги Harley-Davidson не пройдены» . Мотоциклист . Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.
^ «Harley-Davidson VRXSE Screamin' Eagle V Rod Destroyer 2006 года» . Topspeed.com . 24 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 16 июня 2021 г.
^ «Harley расширяет Street Line и выпускает Street Rod 2017 | Обзоры мотоциклов, форумы и новости» . Журнал Harley Американский журнал Iron . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ Harley-Davidson Рождение V Rod . Канадские шестерни. 5 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 сентября 2016 г. - через YouTube.
^ Гирдлер, Аллан (1 ноября 2003 г.) [1992]. «Краткая история Харлея». Харлей-Дэвидсон: американский мотоцикл . Классика мотобуков. Фотография Рона Хасси. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 10–11. ISBN 0-7603-1651-1 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 19 декабря 2012 г. Как и прототипы и первые пятьдесят выпущенных экземпляров, он имел одноцилиндровый двигатель с атмосферным впускным клапаном; то есть, когда поршень опускался на такт впуска, клапан открывался, а когда он снова поднимался вверх, клапан закрывался.
^ Рафферти, Тод (2001). «Модель 9 1913 года» . Иллюстрированный справочник мотоциклов Harley-Davidson . Серия «Иллюстрированный справочник». Сент-Пол, Миннесота: Salamander Books. стр. 44, 47. ISBN. 0-7603-1126-9 . Проверено 19 декабря 2012 г. Конечно, сингл получил пользу от разработки, посвященной его старшему брату. В комплект поставки входили впускной клапан с механическим управлением, поршень из более легкого сплава и улучшенная карбюраторная система. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Гирдлер, Аллан; Хакетт, Джефф; Вудс, Боб (24 мая 2006 г.) [2006]. «Хронология Harley-Davidson». Харлей-Дэвидсон . Классика мотобуков. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 78. ИСБН 978-0-7603-2332-8 . Проверено 19 декабря 2012 г. 1926: Harley-Davidson вновь представляет одноцилиндровые мотоциклы, впервые с 1918 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хэтфилд, Джерри (1 сентября 2002 г.). «Эра плоскоголовых» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 47–65. ISBN 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 1930 году завод выпустил сингл с плоской головкой объемом 500 куб.см (30,5 кубических дюймов). Одноместные двигатели объемом 350 куб.см предлагались в течение сезонов с 1926 по 1930 год как в версии с плоской головкой, так и в верхней, а в версии с плоской головкой - только с 1931 по 1934 год. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б Рафферти, Тод (23 марта 1997 г.). «Глава первая – Начало». Полная версия Harley-Davidson: история американского мотоцикла по моделям . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. стр. 38–39. ISBN 0-7603-0326-6 . Таким образом, было решено, что два сингла будут разрабатываться одновременно; модель с боковым клапаном для экономичной транспортировки и версия с верхним клапаном для спортивных гонщиков и гонщиков.
^ «Руководство покупателя: Harley-Davidson Dyna 2013» . Мотоциклист Онлайн] . Источник Интерлинк . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.
^ Ньюберн, Майкл (8 августа 2006 г.). «Первая поездка: FLHX 2007» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Опция ABS на всех моделях Harley-Davidson Touring и VRSC» (пресс-релиз). Харлей-Дэвидсон. 9 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 26 сентября 2007 г.
^ Модельный ряд Harley-Davidson 2009 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Эдж, Дирк (4 августа 2008 г.). «Модели Harley-Davidson Touring 2009 года и V-Rod Muscle – первые поездки доктора медицины» . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.
↑ Harley-Davidson Tri-Glide Ultra Classic 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ «Харлей-Дэвидсон – Проект Рашмор» . 19 августа 2013. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 1 мая 2015 г.
^ «Линейка Harley-Davidson Softail Cruiser 2018» . Циклический мир . 2017. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.
^ Ричард Бэкус (март – апрель 2010 г.). «1972–1985 Harley-Davidson Sportster 1000» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.
^ Первая поездка на мотоцикле Cruiser : Мотоциклы Harley-Davidson Sportster 2004 года. Архивировано 1 декабря 2008 года в Wayback Machine . Motorcyclecruiser.com (28 февраля 2011 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
^ Кэткарт, Алан (июль 2008 г.). «Первая поездка: Harley-Davidson XR1200 2008 года — будь спортивным!». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 49–53.
^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Харлей-Дэвидсон XR1200 2009 года выпуска" . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 20 октября 2009 года . Проверено 20 августа 2009 г.
^ «Sportster S 2022 | Harley-Davidson Великобритания» . Харлей-Дэвидсон . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Harley-Davidson Sportster S представлен с новым шасси, новым двигателем и новой ценой в 14 тысяч фунтов» . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.). «Мышечные велосипеды с умными деньгами». Мотоциклист . стр. 106–107.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Надар, Арун Мохан (5 февраля 2014 г.). «Индийская автомобильная выставка 2014: Harley-Davidson Street 750 выпущен по цене 4,1 лакха» . Зигколеса . Таймс Интернет. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «ЛайвВайр» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 7 мая 2020 г.
^ Карпентер, Сьюзен (8 августа 2019 г.). «Электрический Харлей теряет рычание, но все еще стремится привлекать к себе внимание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 6 февраля 2020 г.
^ Толл, Мика (22 марта 2020 г.). «Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire проехал более 1000 миль за 24 часа» . Электрек . Архивировано из оригинала 24 мая 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.
^ «Harley-Davidson выделяет свой бренд электрических мотоциклов» . CNN . 14 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.
^ «Первые поездки Harley-Davidson CVO 2012» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
↑ Типичные испытания на выбросы. Архивировано 27 января 2009 г., в Wayback Machine, 9 марта 2005 г. Проверено 14 мая 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бывший Йоркский военно-морской артиллерийский завод. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine 2005. Проверено 14 мая 2008 года.
^ «Покупка Harley-Davidson активов Castalloy» . Минтер Эллисон. 2008. Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года . Проверено 16 мая 2008 г.
^ Гойсс, Меган (19 августа 2016 г.). «EPA наказывает Harley-Davidson за продажу на вторичном рынке тюнера, который увеличил выбросы» . Арс Техника . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
^ Итон, Сабрина (19 августа 2016 г.). «Агентство по охране окружающей среды США оштрафовало Harley-Davidson за нарушения по выбросам, вызванные «супертюнерами» » . Обычный дилер . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Harley Just Keeps On Cruisen'. Архивировано 21 января 2017 года в Wayback Machine . Деловая неделя (6 ноября 2006 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
^ «Водители Harley-Davidson достигают среднего возраста, газеты сообщества Times» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 21 мая 2020 г.
^ Ухабистая поездка Harley по мере того, как конкуренты совершенствуются, клиенты стареют, SavannaNow. Архивировано 13 июля 2007 г., в Wayback Machine.
^ Стаи беспечных наездников привлекают больше людей золотого века, Coastal Senior. Архивировано 16 мая 2009 г., в Wayback Machine . Coastalsenior.com. Проверено 7 июля 2011 г.
↑ Диаграмма. Архивировано 11 февраля 2010 г., в Wayback Machine , источник: Harley-Davidson.
^ «Аналитик говорит, что гонщики Harley-Davidson стареют» . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Харли над холмом? Школа журналистики и массовых коммуникаций KU. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine . Reporting.journalism.ku.edu. Проверено 7 июля 2011 г.
^ «Европейская федерация клубов Harley-Davidson» . Фхдце. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года.
^ «Старейший в мире клуб Harley Davidson отмечает свое 80-летие в Чехии» . Источник. 24 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 1 июля 2017 г.
^ Ричард Пирсон и Александр Бозмоски (март 2003 г.). «100-летие Harley-Davidson – звук легенды» . Звук и вибрация . Архивировано из оригинала 10 мая 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^ Standard & Poor's (декабрь 2005 г.). Руководство Standard & Poor's 500 . МакГроу-Хилл Профессионал. ISBN 0-07-146823-4 .
^ «В патруле» (PDF) . Полицейские мотоциклы Harley-Davidson 2005 года выпуска . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 18 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рау, Фред (11 июня 2007 г.). «Реклама мотоциклов, часть первая; чрезвычайно успешная рекламная кампания шестидесятых» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Рау, Фред (8 февраля 2008 г.). «Реклама мотоциклов, часть вторая: лучшая и худшая реклама велосипедов» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
^ Крюк, Патрик, изд. (2002). Харлей Дэвидсон: Полная история . Стерлинг Издательская компания . п. 29. ISBN 9781856486569 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ Дэвидсон, Уилли Г. (2002). 100 лет Харлей-Дэвидсон . Нью-Йорк: Булфинч Пресс. п. 173. ИСБН 0-8212-2819-6 .
^ Harley-Davidson. Архивировано 29 октября 2006 г. в Wayback Machine - История.
^ «Решение Федерального апелляционного суда второго округа США в Нью-Йорке: корпорация Harley-Davidson ПОТЕРЯЛА торговую марку Hog» . Свиноферма. 15 января 1999 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 5 января 2009 г.
^ «Производитель мотоциклов не имеет права на товарный знак на слово «свинья» » . Новости СМИ. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^ «Харлей-Дэвидсон: На вершине успеха» . Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^
Ссылки:
- Сит, Майк (2002). «Чопперы». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 140–142. ISBN 0-7603-1155-2 .
- Томпсон, Хантер С. (2002). «Ангелы ада». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 139. ИСБН 0-7603-1155-2 .
^ Джеласси, Тауфик; Линен, Стефани (27–29 июня 2001 г.). Начало электронного бизнеса в Ducati Motorcycles (Италия) (PDF) . Блед, Словения: глобальное сотрудничество в новом тысячелетии 9-я Европейская конференция по информационным системам. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 года.
^ Денов, Крис; Пауэр, IV, Джеймс Д. (2007). Удовлетворенность: как каждая великая компания прислушивается к голосу клиента . Портфель. п. 195. ИСБН 978-1-59184-164-7 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.
^ Клифтон, Рита; Симмонс, Джон; Ахмад, Самина (2004). Бренды и брендинг; Серия экономистов (2-е изд.). Блумберг Пресс. п. 106 . ISBN 1-57660-147-1 .
^ «История ГОГА» . Группа владельцев Windsor Harley. Архивировано из оригинала 9 ноября 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^ «Члены группы владельцев Harley готовы к встрече в Адирондаке» . Мотоциклист. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^ «Членство в HOG» . Харлей-Дэвидсон Мотор Компани. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
^ «3-е ралли Southern HOG соберет крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г. - через Ind Today.
↑ Harley-Davidson USA: The Great American Factory Tour. Архивировано 10 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Harley-Davidson USA: Музей, настроенный Harley-Davidson. Архивировано 11 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ «Здание мотоциклетного завода Harley-Davidson» . Историческое общество Висконсина. Январь 2012. Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г.
^ Венгер, Робин; Хатала, Карлен (1983). Опись/форма номинации: Harley-Davidson Motorcycle Company . Национальный реестр исторических мест . Проверено 18 октября 2019 г. С пятью фотографиями.
^ Историческое общество Висконсина (28 августа 2020 г.). «Завод №7 Harley Davidson Motor Company внесен в Государственный реестр исторических мест» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ Поездка домой. Архивировано 1 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
↑ Пример Harleyfest. Архивировано 4 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com (28 августа 2008 г.). Проверено 7 июля 2011 г.
^ «Дома в районе Милуоки сданы в аренду байкерам Harley Fest» . ВИТИ . 6 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2008 г.
↑ 105-й. Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Михал Млейнек. «115-летие Harley-Davidson, Прага, июль 2018 г.» . hd.prague115.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 г.
^ «Празднование 120-летия Европы | Harley-Davidson EU» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 29 июня 2023 г.
↑ Министерство труда США — Зал славы труда — Harley-Davidson . Архивировано 30 сентября 2007 года в Wayback Machine . Долгов. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Уолш, Шеннон. «Зал ошибок: 5 фактов, которые вам нужно знать» . Heavy.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
^ «Харлей и Дэвидсоны» . Канал Дискавери . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
^ Райан, Патрик. « Гонки «Харлей и Дэвидсоны» вернулись в историю» . США сегодня . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.

Дальнейшее чтение

Бах, Шэрон; Остерманн, Кен, ред. (1993). Легенда начинается: мотоциклы Harley-Davidson 1903–1969 гг . Харлей-Дэвидсон, Инк.
Дэвидсон, Уилли Г. (2002). 100 лет Харлей-Дэвидсон . Булфинч Пресс. ISBN 978-0-8212-2819-7 .
Дрегни, Майкл (7 февраля 2010 г.). Читалка Harley-Davidson . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760337127 .
Фрэнк, Аарон (2018). История Harley-Davidson: истории из архивов . Миннеаполис, Миннесота: Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-6071-2 . OCLC 1020000307 .
Гнадт, Эми. « Разоблачено! Утерянные фотографии Harley-Davidson, 1915–1916 гг. Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine ». Исторический журнал Висконсина , том. 98, нет. 1 (осень 2014 г.): 28–37.
Хольмстрем, Дарвин (19 июля 2016 г.). Харлей-Дэвидсон: Полная история . Мотоциклы. ISBN 9780760363072 .
Крюк, Патрик (2002). Харлей Дэвидсон: Полная история . Лондон: PRC Pub. ООО ISBN 0760755175 . OCLC 906849779 .
Митчел, Дуг (1997). Harley-Davidson Chronicle: американский оригинал . Публикации Интернешнл Лимитед. ISBN 0-7853-2514-Х .
Митчел, Дуг (18 марта 2005 г.). Полевое руководство Harley-Davidson: Всеамериканские мотоциклы 1903–2004 годов . Пингвин. ISBN 978-1-4402-2547-5 .
Мятт, Стивен (2009). Легенда о Харлей-Дэвидсоне . Деннис Паблишинг. ISBN 978-1-906372-73-6 . OCLC 703343293 .
Остервал, Дантар П. (13 января 2010 г.). Бережливая машина: как Harley-Davidson добилась максимального роста выручки и прибыльности с помощью революционной разработки экономичных продуктов . АМАКОМ. ISBN 978-0-8144-1379-1 .
Скотт, Мисси (2008). Харлей-Дэвидсон Мотор Компани . АВС-КЛИО . ISBN 978-0-313-34890-7 . ОСЛК 247080027 .
Сигал, Марджи (10 мая 2014 г.). Harley-Davidson: история самого известного мотоцикла в мире . Издательство Блумсбери . ISBN 978-0-7478-1495-5 .
Вагнер, Герберт (2003). При создании: миф, реальность и происхождение мотоцикла Harley-Davidson, 1901–1909 гг . Издательство Исторического общества Висконсина.
Венте, Филипп (2017). Книга Харлей-Дэвидсон . Издательская компания teNeues. ISBN 978-3-96171-023-2 .
Уилсон, Х. (1995). Энциклопедия мотоцикла . Дорлинг-Киндерсли Лимитед. ISBN 0-7513-0206-6 .
Harley-Davidson: американские машины свободы . Публикации Интернешнл, Лимитед. Октябрь 2019. ISBN 978-1-64558-016-4 .

Видео

«Почему Harley-Davidson испытывает трудности в Индии» . CNBC . 28 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт
Коммерческие данные Harley-Davidson:

[1] «Йохен Зейтц назначен президентом и главным исполнительным директором Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. 7 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.

[AnnualR2023-2] «Годовой отчет Harley-Davidson, Inc. за 2023 год» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 23 февраля 2024 г. . Проверено 26 февраля 2024 г.

[Pop_Mech_P2-3] Автомобильная промышленность — RSS-канал. Архивировано 17 ноября 2009 г. в Wayback Machine . Популярная механика . Проверено 7 июля 2011 г.

[hotbikeweb-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Американское машиностроительное производство – путешествие в историю» . Журнал «Горячий велосипед» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[wfwvmg-5] Перейти обратно: ^а ^б Нельсон, Грегори Дж. «Заявка на патент США: 0060260569» . appft1.uspto.gov. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[6] «Локации» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 11 ноября 2023 г.

[7] Рокко, Мэтью (24 июля 2019 г.). «Кабаны Harley-Davidson, произведенные в Таиланде, наконец-то получили разрешение на более низкие тарифы, чем мотоциклы, произведенные в США» MarketWatch . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 3 ноября 2021 г.

[8] Вагнер, Герберт (1999). Классический Харлей-Дэвидсон, 1903–1941 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 13. ISBN 978-0-7603-0557-7 . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 19 ноября 2015 г.

[9] «Хронология истории Harley-Davidson» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 2 ноября 2018 г.

[10] Герберт Вагнер, 2003. При создании: миф, реальность и происхождение мотоцикла Harley-Davidson, 1901–1909 (Мэдисон: Wisconsin Historical Society Press ), стр. 22–28, 42–44.

[Wagner,_2003._pp.45–62-11] Перейти обратно: ^а ^б Вагнер, 2003. стр. 45–62.

[12] «Король празднует 95 впечатляющих лет» . Kokomo Tribune – через Newspapers.com (требуется подписка) . 3 июня 1998 г. с. 19. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.

[H-D_timeline_1900s-13] «Хронология истории HarleyDavidson» . Мотоциклетная компания Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 г.

[employees-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расположение предприятий. Штаб-квартира Harley-Davidson находится в Милуоки, штат Висконсин, и насчитывает более 6400 сотрудников по всему миру» . Харлей-Дэвидсон. 2017. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.

[15] Вагнер, 2003. стр. 68–81, 118.

[16] Вагнер, 2003. стр. 124–25.

[17] Джинджерелли, Дейн (2010). «Модель X–8–A 1912 года» . Шедевры музея Харлей-Дэвидсон . Миннеаполис, Миннесота: Мотоциклы. п. 21. ISBN 978-0-7603-3894-0 . LCCN 2010014130 .

[18] Плюддеман, Чарльз (июль 1998 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Выжившая душа» . Циклический мир . Том. 37, нет. 7. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette Filipacchi. п. 73. ISSN 0011-4286 .

[19] Джинджерелли, Дейн; Михелс, Джеймс Мэннинг; Эверитт, Чарльз (2010). 365 мотоциклов, на которых нужно ездить . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. п. 91. ИСБН 978-0-7603-3474-4 .

[20] «Национальный музей Первой мировой войны – Недавние приобретения – Армейский мотоцикл Harley-Davidson модели J 1917 года» . Национальный музей Первой мировой войны. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Проверено 13 июня 2009 г.

[21] Стерлинг, Кристофер Х. (2007). «V: Транспортные средства и транспорт». Военная связь: от древности до XXI века . АВС-КЛИО. п. 493. ИСБН 978-1-85109-732-6 .

[22] Джоуэтт, Филип С.; Де Кесада, AM; Уолш, Стивен (2006). Мексиканская революция, 1910–20 . Издательство Оспри. п. 61. ИСБН 978-1-84176-989-9 .

[23] «История мотоцикла» . 12 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 27 августа 2016 г.

[PBS_HD_9-2006-24] Зубери, Тукуфу (2006). «Исторические детективы – Эпизод 9, 2006: Мотоцикл Harley-Davidson, Флемингтон, Нью-Джерси» . ПБС . Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.

[25] Музей Harley-Davidson, Милуоки, Висконсин, различные артефакты, однодневки и плакаты. На одном плакате говорится: « Harley-Davidson начинала как производитель мотоциклов, в отличие от таких конкурентов, как Indian и Pope, у которых [ sic ] предыдущий опыт езды на велосипеде был до создания мотоциклов. Множество связей между ездой на велосипеде и мотоциклами побудили Harley-Davidson начать продавать велосипеды в 1917 год. Несмотря на активную рекламную кампанию, продажи оказались разочаровывающими, и производство было прекращено в 1923 году ».

[HeroBicycle-26] Янгблад, Эд (2003). Герои Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. п. 137. ИСБН 0-7603-1595-7 . Проверено 19 апреля 2014 г.

[H-D_timeline-27] «Хронология HD» . Харлей-Дэвидсон. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года.

[28] «Отто Уокер» . home.ama-cycle.org . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.

[29] «Пионеры американских мотогонок, глава 19» . Американские винтажные гоночные мотоциклы 1900–1933 годов . Даниил Константинович Статнеков. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2008 г.

[30] Энциклопедия Harley-Davidson Питера Хеншоу и Яна Керра, стр. 139

[Chronicle68-31] Перейти обратно: ^а ^б Митчел, Д. (1997). Harley-Davidson Chronicle — американский оригинал . Публикации Интернешнл Лимитед. стр. 68–69 . ISBN 0-7853-2514-Х .

[32] Хорнсби, Энди. «Американский V – история Harley-Davidson в горшке: Часть 1, 1903–1954» . Американец В.] . Крю, Англия: Американ-В. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 13 июня 2009 г.

[33] Митчел, стр.70

[34] «Увидеть страну» . новости.google.com . Беркли Дейли Газетт. 29 августа 1929 года . Проверено 9 января 2023 г.

[35] Марджи Сигал (март – апрель 2009 г.). «Харлей-Дэвидсон ВЛД 1934 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.

[36] Музей Зала славы мотоциклов - Rikuo RT2 1958 года: японское соединение Harley-Davidson. Архивировано 11 мая 2012 года в Wayback Machine . Motorcyclemuseum.org. Проверено 27 апреля 2012 г.

[Chronicle92-37] Митчел, с. 92

[Chronicle94-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с Митчел, стр. 94–95.

[Classic_Motorcycles_53-39] Джонстон, Гэри (1995) [Впервые опубликовано Boxtree Ltd. в 1993 году]. «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхэм: Tiger Books International. п. 53. ИСБН 1-85501-731-8 .

[Popular_Mechanics_Street-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Harley-Davidson Street 500/750 2015 года: свиньи будущего?» . Популярная механика . 13 ноября 2013. Архивировано из оригинала 21 ноября 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.

[Ulti_Moto_17-41] Уилсон, Хьюго (1993). «Мотоциклы мира: Америка». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 17. ISBN 0-7513-0043-8 .

[wildthing-42] Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 34 - «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу.

[43] Иностранный легион: мотоциклы по ленд-лизу. Архивировано 2 апреля 2015 года, в Wayback Machine // Мото, 2011 (на русском языке)]

[44] «Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года» . Motorcyclemuseum.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 г.

[45] Хонда СуперКуб

[HummerClub-46] История . Архивировано 2 ноября 2013 года в Wayback Machine . Harley Hummer Club (17 мая 2010 г.). Проверено 7 июля 2011 г.

[HummerDotCom-47] Харли Хаммер. Com. Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Harleyhummer.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[EncycMoto37-48] Уилсон, Х. «Энциклопедия мотоцикла», с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN 0-7513-0206-6

[EncycMoto_252-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уилсон, с. 252

[MotoClassicsSprint350-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ричард Бэкус (июль – август 2011 г.). «Аэрмакки Харлей-Дэвидсон Спринт 350» . Мотоциклетная классика . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.

[EncycMoto74-51] Перейти обратно: ^а ^б Уилсон, с. 74

[Chronicle187-52] Перейти обратно: ^а ^б Митчел, с. 187

[Chronicle215-53] Перейти обратно: ^а ^б Митчел, с. 215

[Chronicle193-54] Митчел, с. 193

[Chronicle218-55] Митчел, с. 218

[Chronicle247-56] Митчел, стр. 247, 250.

[57] Ян Чедвик, [электронная почта защищена] . «Хронология мотоциклов Triumph: восстановление и рост, 1946–1962» . Янчадвик.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 5 января 2009 г.

[amfacq-58] Нельсон, Мервин К. (1 ноября 1968 г.). «AMF приобретает Harley-Davidson» . Милуоки Сентинел . п. 1, часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[fft_buy-59] «Жесткая борьба за покупку Harley-Davidson» . Милуоки Джорнал . 1 ноября 1968 г. с. 1, часть 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Hetrick-60] Хетрик, Ганс (2010). Спортивные велосипеды (Полный газ) . Edge Books, Capstone Press. п. 12. ISBN 978-1429647519 .

[ujm_motorcycle-61] Пит Бриссетт (6 октября 2009 г.). «Обзор Suzuki TU250X 2009 года» . Новости мотоциклетного спорта . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 14 июля 2016 г.

[62] «Словарь мотоциклистов - H» . Totalmotorcycle.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[63] Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Харлей-Дэвидсон . Моторбукс Интернешнл. п. 19. ISBN 978-1-61060-951-7 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 11 ноября 2020 г.

[64] Engine. «Харлей-Дэвидсон Либерти Эдишен» . Classic-harley.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[65] Крис МакМахан (январь – февраль 2009 г.). «Harley-Davidson Confederate Edition 1977 года» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 5 августа 2009 г.

[wild_thing-66] Журнал Smithsonian , август 2003 г., стр. 36 – «Дикая тварь», Роберт Ф. Хоу

[67] Дюпри, Рич (5 апреля 2016 г.). «33 года назад тарифы спасли Harley-Davidson Inc. – или спасли?» . Пестрый дурак . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.

[68] Лемми (5 марта 2018 г.). «Мототарифы и уроки Harley-Davidson последнего времени» . RevZilla.com . РевЗилла . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г. Харли снова обратился за федеральной помощью в 1982 году, на этот раз сославшись на статью XIX Генерального соглашения по тарифам и торговле 1974 года, более известную как «оговорка об освобождении от ответственности».

[7/83_US_Imposes_45%_Tariff_on_Imported_Motorcycles-69] Родерик Симан, изд. (июль – август 1983 г.). «7/83 США вводят 45%-ный тариф на импортные мотоциклы» . Законодательство Японии . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 12 декабря 2007 г.

[HDCentury_FatherSoftail-70] Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Отец Софтейла» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 242–243. ISBN 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[71] Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution . Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-0500-3 .

[72] «Холидей Рамблер Р.В.: исторический взгляд» . Центр автодомов Педата . Тусон, Аризона, США: Перепродажа Pedata. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г. В 1996 году линия Holiday Rambler RV стала одной из престижных линий, поддерживаемых Monaco Coach Corporation.

[73] Буллер, Пол; Шулер, Рэндалл (2012). Управление организациями и людьми, модульная версия . Cengage Обучение. п. 74. ИСБН 9781133416500 .

[HDCentury_FatBoy-74] Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 259, 261. ISBN. 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Luckhurst-75] Лакхерст, Тим (14 ноября 2006 г.). «Harley-Davidson FLSTF Fat Boy» . Независимый . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.

[Barrett-76] Барретт, Рик (5 августа 2015 г.). «Харли Фэт Бой, звезда экрана и улицы» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.

[77] Миккельсон, Дэвид (8 ноября 2000 г.). «Харлей-Дэвидсон Фэт Бой» . Snopes.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.

[HDCentury_EndOfFXR-78] Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 267. ИСБН 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 2000 году появился FXR ⁴, который был последним из двух выдающихся поколений: последней из моделей FXR с резиновыми опорами и последней из Harley Big Twins с двигателем Evo. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[79] Тарнов, Энди (сентябрь 2008 г.). «Воспоминания: Элтон Джон заглушает рев Харлея» . О Милуоки . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.

[museum-80] The Business Journal (Милуоки). Архивировано 15 сентября 2016 г., в Wayback Machine - Harley-Davidson запускает музейный проект стоимостью 75 миллионов долларов.

[81] Александр, Джеффри В. (январь 2009 г.). Google Книги: Мотоциклетные войны в Японии: история индустрии . ЮБК Пресс. ISBN 9780774858441 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[Vanneck_1998-82] Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Японский король дороги». Классический велосипед. стр. 93–97.

[Sucher_1981-83] Гарри В. Сачер (август 1981 г.). «Харлей-Дэвидсон». Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.

[84] «Harley будет собирать мотоциклы в Бразилии» . Деловые журналы . 7 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[85] «История мотоциклов Harley-Davidson» . Мотоцикл.com . Январь 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[86] «Harley-Davidson планирует открыть завод в Индии» . ДрайвСпарк . 21 июня 2012. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.

[87] «Harley Rock Riders, третий сезон, Бангалор» . Восточный тариф . Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2012 г.

[88] «Harley-Davidson покинет крупнейший в мире рынок велосипедов» . Новости Би-би-си. 25 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.

[MC_July_08-89] Фрэнк, Аарон (июль 2008 г.). «25 лет роскоши: американский гений или американский дурак?». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 82–94.

[90] «Buell Motorcycle Co. – Инновации в двухколесном транспорте» . Промышленность сегодня. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2009 г.

[MO_Blast-91] * «Buell Blast – лучший велосипед для новичков?» . Мотоцикл.com . VerticaScope Inc., 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Проверено 16 мая 2009 г.

[Procter_2009-92] Проктер, Гай (31 июля 2009 г.). «Бьюэлл высмеивает и сокрушает «прискорбный» Blast» . Новости мотоциклов . Бауэр. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 1 сентября 2009 г.

[93] «Академия езды Harley-Davidson | Обучение мотоциклистов | Новичок» . Женщины-гонщики сейчас. 16 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.

[Harley-Davidson.com_Oct_15-94] Перейти обратно: ^а ^б «Harley-Davidson объявляет результаты за третий квартал и раскрывает долгосрочную бизнес-стратегию» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года . Проверено 19 октября 2009 г.

[95] Андерсон, Стив (май 2010 г.). «Упадок мотоциклетной компании Buell». Циклический мир . стр. 42–48.

[MotoUSA1190RR1stLook-96] Мэдсон, Барт (5 марта 2010 г.). «Первый взгляд на супербайк Buell 1190RR» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Проверено 28 июля 2011 г.

[97] «Форма СПК 4» . sec.gov . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 15 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.

[98] «Glancy Binkow & Goldberg LLP – Адвокатское бюро» . Glancylaw.com . 21 января 2004 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.

[99] Honolulu Star Bulletin - http://archives.starbulletin.com/2001/02/22/news/story12.html. Архивировано 23 октября 2012 г., в Wayback Machine.

[100] Семья офицера обустраивает мотоциклетный костюм. Архивировано 3 октября 2012 г., в Wayback Machine Raleigh News Observer , 3 июня 2008 г.

[101] «Некоторые мотоциклы Harley страдают от смертельного колебания». Архивировано 15 октября 2015 г., в Wayback Machine KPHO, Аризона, 16 мая 2011 г.

[102] «2700 профсоюзных работников бастуют в Harley-Davidson» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.

[103] «Забастовка закрывает завод Harley-Davidson, компания приостанавливает производство мотоциклов из-за спора по контракту» . Associated Press через NBC News. 2 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Проверено 11 ноября 2019 г.

[104] «Бастующие рабочие Harley получают удары по карману» . Йоркская диспетчерская служба . 12 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 г.

[105] «Harley закрывает крупный завод из-за угрозы забастовки» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.

[106] «Сделка положила конец забастовке Harley-Davidson» . Ассошиэйтед Пресс. 2007. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 11 ноября 2019 г.

[107] «Предварительная сделка по забастовке Harley-Davidson – 2800 рабочих вышли со 2 февраля; рядовые все еще должны голосовать по сделке» . Associated Press через NBC News. 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Проверено 11 ноября 2019 г.

[SuperbikePlanet.com_July_11-108] «Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!» . SuperbikePlanet.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.

[Harley-Davidson.com_July_11-109] «HarleyDavidson приобретет Mv Agusta Group, расширяя присутствие в Европе» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.

[110] «Harley-Davidson завершает приобретение MX Agusta; компания расширяет европейское присутствие за счет итальянской мотоциклетной компании премиум-класса» . Пресс-релиз, выпущенный Harley-Davidson, Inc. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 г. Проверено 31 октября 2014 г.

[111] «Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta» . Мотоцикл Daily.com. Архивировано из оригинала 3 мая 2009 года . Проверено 14 сентября 2008 г.

[112] «Harley-Davidson побеждает MV Agusta» . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 г.

[HarleySellsMVAgusta-113] Вахид, Адам (6 августа 2010 г.). Хатчисон, Кен (ред.). «Harley-Davidson завершает продажу MV Agusta» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 г. Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил сегодня о завершении продажи MV Agusta за нераскрытую сумму Клаудио Кастильони и его стопроцентной холдинговой компании MV Agusta Motor Holding, Srl.

[114] «Бренды Harley-Davidson, Toyota и Porsche теряют ценность» . Правда.ру. 21 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2009 года . Проверено 1 октября 2009 г.

[115] Гаррет, Джерри (14 сентября 2010 г.). «Harley-Davidsons останется производством в Висконсине» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 28 сентября 2010 г.

[116] «Как работает «Harley Sound and Mystique» » . auto.howstuffworks.com . 17 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[H-D_timeline_1990s-117] «HarleyDavidson – Хронология 1990-х» . Harley-Davidson.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[118] «Объяснение системы впрыска топлива мотоциклов Harley-Davidson» . Nightrider.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[119] «Продукты | Orfield Laboratories Inc» . www.orfieldlabs.com . Проверено 22 июля 2022 г.

[120] ПИЕРСОН, Ричард Г.; Бозмоски, Александр Дж. (2003). «100-летие Harley-Davidson: Звук легенды» . Звук и вибрация . 37 : 14–17 – через Semantic Scholar.

[121] «Регистрация товарного знака Harley-Davidson Roar: мультимедийный анализ» . bc.edu . Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 27 апреля 2008 г.

[ODell_2000-122] О'Делл, Джон (21 июня 2000 г.). «Harley-Davidson прекращает попытки контролировать звук» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 19 сентября 2010 г.

[Popely-123] Попели, Рик (15 июня 2003 г.). «Harley-Davidson описывает характерный для мотоциклов «картофельный» звук» . Деловые новости Knight Ridder Tribune . п. 1.

[ultimatemotorcycling.com-124] «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . Ultimatemotorcycling.com . 25 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 19 февраля 2021 г.

[motorcycle.com-125] Перейти обратно: ^а ^б «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей» . мотоцикл.com . 23 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.

[CVO-126] «CVO Street Glide 2018» . Харлей-Дэвидсон. 2018. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.

[127] «Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года» . мотоцикл.com . Архивировано из оригинала 12 января 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.

[128] «Harley-davidson v-rod – Джекил или Хайд!» . Мотоциклы сегодня. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2007 г.

[129] «Хронология истории компании HarleyDavidson, 2000 год» . Сайт компании Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 14 декабря 2007 г.

[130] «История автомобильного предприятия» . Группа владельцев Harley в Северном Техасе. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 года . Проверено 14 декабря 2007 г.

[Moy-131] Мой, Джим (15 июля 2011 г.). «Дороги Harley-Davidson не пройдены» . Мотоциклист . Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.

[132] «Harley-Davidson VRXSE Screamin' Eagle V Rod Destroyer 2006 года» . Topspeed.com . 24 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 16 июня 2021 г.

[133] «Harley расширяет Street Line и выпускает Street Rod 2017 | Обзоры мотоциклов, форумы и новости» . Журнал Harley Американский журнал Iron . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[discovery-134] Harley-Davidson Рождение V Rod . Канадские шестерни. 5 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 сентября 2016 г. - через YouTube.

[GirdlerBreifHistory-135] Гирдлер, Аллан (1 ноября 2003 г.) [1992]. «Краткая история Харлея». Харлей-Дэвидсон: американский мотоцикл . Классика мотобуков. Фотография Рона Хасси. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 10–11. ISBN 0-7603-1651-1 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 19 декабря 2012 г. Как и прототипы и первые пятьдесят выпущенных экземпляров, он имел одноцилиндровый двигатель с атмосферным впускным клапаном; то есть, когда поршень опускался на такт впуска, клапан открывался, а когда он снова поднимался вверх, клапан закрывался.

[ReffertyIlluDir44-136] Рафферти, Тод (2001). «Модель 9 1913 года» . Иллюстрированный справочник мотоциклов Harley-Davidson . Серия «Иллюстрированный справочник». Сент-Пол, Миннесота: Salamander Books. стр. 44, 47. ISBN. 0-7603-1126-9 . Проверено 19 декабря 2012 г. Конечно, сингл получил пользу от разработки, посвященной его старшему брату. В комплект поставки входили впускной клапан с механическим управлением, поршень из более легкого сплава и улучшенная карбюраторная система. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[GirdlerHDTimeline-137] Гирдлер, Аллан; Хакетт, Джефф; Вудс, Боб (24 мая 2006 г.) [2006]. «Хронология Harley-Davidson». Харлей-Дэвидсон . Классика мотобуков. Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. п. 78. ИСБН 978-0-7603-2332-8 . Проверено 19 декабря 2012 г. 1926: Harley-Davidson вновь представляет одноцилиндровые мотоциклы, впервые с 1918 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[HDCentury_1stFlathead-138] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хэтфилд, Джерри (1 сентября 2002 г.). «Эра плоскоголовых» . В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks International. стр. 47–65. ISBN 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 1930 году завод выпустил сингл с плоской головкой объемом 500 куб.см (30,5 кубических дюймов). Одноместные двигатели объемом 350 куб.см предлагались в течение сезонов с 1926 по 1930 год как в версии с плоской головкой, так и в верхней, а в версии с плоской головкой - только с 1931 по 1934 год. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[CompleteHD32-139] Перейти обратно: ^а ^б Рафферти, Тод (23 марта 1997 г.). «Глава первая – Начало». Полная версия Harley-Davidson: история американского мотоцикла по моделям . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. стр. 38–39. ISBN 0-7603-0326-6 . Таким образом, было решено, что два сингла будут разрабатываться одновременно; модель с боковым клапаном для экономичной транспортировки и версия с верхним клапаном для спортивных гонщиков и гонщиков.

[140] «Руководство покупателя: Harley-Davidson Dyna 2013» . Мотоциклист Онлайн] . Источник Интерлинк . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.

[141] Ньюберн, Майкл (8 августа 2006 г.). «Первая поездка: FLHX 2007» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.

[ABS-142] Перейти обратно: ^а ^б «Опция ABS на всех моделях Harley-Davidson Touring и VRSC» (пресс-релиз). Харлей-Дэвидсон. 9 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 26 сентября 2007 г.

[143] Модельный ряд Harley-Davidson 2009 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[144] Эдж, Дирк (4 августа 2008 г.). «Модели Harley-Davidson Touring 2009 года и V-Rod Muscle – первые поездки доктора медицины» . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.

[145] Harley-Davidson Tri-Glide Ultra Classic 2009 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[146] «Харлей-Дэвидсон – Проект Рашмор» . 19 августа 2013. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 1 мая 2015 г.

[First_looks-147] «Линейка Harley-Davidson Softail Cruiser 2018» . Циклический мир . 2017. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.

[148] Ричард Бэкус (март – апрель 2010 г.). «1972–1985 Harley-Davidson Sportster 1000» . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.

[149] Первая поездка на мотоцикле Cruiser : Мотоциклы Harley-Davidson Sportster 2004 года. Архивировано 1 декабря 2008 года в Wayback Machine . Motorcyclecruiser.com (28 февраля 2011 г.). Проверено 7 июля 2011 г.

[150] Кэткарт, Алан (июль 2008 г.). «Первая поездка: Harley-Davidson XR1200 2008 года — будь спортивным!». Мотоциклист . Источник: журналы Interlink. стр. 49–53.

[151] Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Харлей-Дэвидсон XR1200 2009 года выпуска" . Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 20 октября 2009 года . Проверено 20 августа 2009 г.

[152] «Sportster S 2022 | Harley-Davidson Великобритания» . Харлей-Дэвидсон . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[153] «Harley-Davidson Sportster S представлен с новым шасси, новым двигателем и новой ценой в 14 тысяч фунтов» . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[Last-154] Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.). «Мышечные велосипеды с умными деньгами». Мотоциклист . стр. 106–107.

[Zig_2014-02-05-155] Перейти обратно: ^а ^б ^с Надар, Арун Мохан (5 февраля 2014 г.). «Индийская автомобильная выставка 2014: Harley-Davidson Street 750 выпущен по цене 4,1 лакха» . Зигколеса . Таймс Интернет. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[156] «ЛайвВайр» . Харлей-Дэвидсон США. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 7 мая 2020 г.

[157] Карпентер, Сьюзен (8 августа 2019 г.). «Электрический Харлей теряет рычание, но все еще стремится привлекать к себе внимание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 6 февраля 2020 г.

[158] Толл, Мика (22 марта 2020 г.). «Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire проехал более 1000 миль за 24 часа» . Электрек . Архивировано из оригинала 24 мая 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.

[cnn1-159] «Harley-Davidson выделяет свой бренд электрических мотоциклов» . CNN . 14 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.

[160] «Первые поездки Harley-Davidson CVO 2012» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[161] Типичные испытания на выбросы. Архивировано 27 января 2009 г., в Wayback Machine, 9 марта 2005 г. Проверено 14 мая 2008 г.

[vupxae-162] Перейти обратно: ^а ^б Бывший Йоркский военно-морской артиллерийский завод. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine 2005. Проверено 14 мая 2008 года.

[163] «Покупка Harley-Davidson активов Castalloy» . Минтер Эллисон. 2008. Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года . Проверено 16 мая 2008 г.

[164] Гойсс, Меган (19 августа 2016 г.). «EPA наказывает Harley-Davidson за продажу на вторичном рынке тюнера, который увеличил выбросы» . Арс Техника . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.

[165] Итон, Сабрина (19 августа 2016 г.). «Агентство по охране окружающей среды США оштрафовало Harley-Davidson за нарушения по выбросам, вызванные «супертюнерами» » . Обычный дилер . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.

[age35-166] Перейти обратно: ^а ^б Harley Just Keeps On Cruisen'. Архивировано 21 января 2017 года в Wayback Machine . Деловая неделя (6 ноября 2006 г.). Проверено 7 июля 2011 г.

[age46.7-167] «Водители Harley-Davidson достигают среднего возраста, газеты сообщества Times» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 21 мая 2020 г.

[age47-168] Ухабистая поездка Harley по мере того, как конкуренты совершенствуются, клиенты стареют, SavannaNow. Архивировано 13 июля 2007 г., в Wayback Machine.

[seniors-169] Стаи беспечных наездников привлекают больше людей золотого века, Coastal Senior. Архивировано 16 мая 2009 г., в Wayback Machine . Coastalsenior.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[chart-170] Диаграмма. Архивировано 11 февраля 2010 г., в Wayback Machine , источник: Harley-Davidson.

[171] «Аналитик говорит, что гонщики Harley-Davidson стареют» . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[age35-2-172] Харли над холмом? Школа журналистики и массовых коммуникаций KU. Архивировано 29 ноября 2010 года в Wayback Machine . Reporting.journalism.ku.edu. Проверено 7 июля 2011 г.

[173] «Европейская федерация клубов Harley-Davidson» . Фхдце. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года.

[174] «Старейший в мире клуб Harley Davidson отмечает свое 80-летие в Чехии» . Источник. 24 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Проверено 1 июля 2017 г.

[175] Ричард Пирсон и Александр Бозмоски (март 2003 г.). «100-летие Harley-Davidson – звук легенды» . Звук и вибрация . Архивировано из оригинала 10 мая 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[176] Standard & Poor's (декабрь 2005 г.). Руководство Standard & Poor's 500 . МакГроу-Хилл Профессионал. ISBN 0-07-146823-4 .

[On_Patrol-177] «В патруле» (PDF) . Полицейские мотоциклы Harley-Davidson 2005 года выпуска . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 18 июня 2007 г.

[Rau_2007-178] Перейти обратно: ^а ^б Рау, Фред (11 июня 2007 г.). «Реклама мотоциклов, часть первая; чрезвычайно успешная рекламная кампания шестидесятых» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 2 февраля 2012 г.

[Rau_2008-179] Перейти обратно: ^а ^б ^с Рау, Фред (8 февраля 2008 г.). «Реклама мотоциклов, часть вторая: лучшая и худшая реклама велосипедов» . Мотоцикл . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 февраля 2012 г.

[Hook_2002-180] Крюк, Патрик, изд. (2002). Харлей Дэвидсон: Полная история . Стерлинг Издательская компания . п. 29. ISBN 9781856486569 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 28 декабря 2017 г.

[100_Years-181] Дэвидсон, Уилли Г. (2002). 100 лет Харлей-Дэвидсон . Нью-Йорк: Булфинч Пресс. п. 173. ИСБН 0-8212-2819-6 .

[H-D_timeline_1920s-182] Harley-Davidson. Архивировано 29 октября 2006 г. в Wayback Machine - История.

[183] «Решение Федерального апелляционного суда второго округа США в Нью-Йорке: корпорация Harley-Davidson ПОТЕРЯЛА торговую марку Hog» . Свиноферма. 15 января 1999 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 5 января 2009 г.

[184] «Производитель мотоциклов не имеет права на товарный знак на слово «свинья» » . Новости СМИ. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[185] «Харлей-Дэвидсон: На вершине успеха» . Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[186] Ссылки:
Сит, Майк (2002). «Чопперы». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 140–142. ISBN 0-7603-1155-2 .

Томпсон, Хантер С. (2002). «Ангелы ада». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 139. ИСБН 0-7603-1155-2 .

[187] Сит, Майк (2002). «Чопперы». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 140–142. ISBN 0-7603-1155-2 .

[188] Томпсон, Хантер С. (2002). «Ангелы ада». В Дарвине Хольмстроме (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 139. ИСБН 0-7603-1155-2 .

[187] Джеласси, Тауфик; Линен, Стефани (27–29 июня 2001 г.). Начало электронного бизнеса в Ducati Motorcycles (Италия) (PDF) . Блед, Словения: глобальное сотрудничество в новом тысячелетии 9-я Европейская конференция по информационным системам. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 года.

[188] Денов, Крис; Пауэр, IV, Джеймс Д. (2007). Удовлетворенность: как каждая великая компания прислушивается к голосу клиента . Портфель. п. 195. ИСБН 978-1-59184-164-7 . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.

[189] Клифтон, Рита; Симмонс, Джон; Ахмад, Самина (2004). Бренды и брендинг; Серия экономистов (2-е изд.). Блумберг Пресс. п. 106 . ISBN 1-57660-147-1 .

[190] «История ГОГА» . Группа владельцев Windsor Harley. Архивировано из оригинала 9 ноября 2005 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[191] «Члены группы владельцев Harley готовы к встрече в Адирондаке» . Мотоциклист. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[192] «Членство в HOG» . Харлей-Дэвидсон Мотор Компани. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 13 декабря 2007 г.

[193] «3-е ралли Southern HOG соберет крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г. - через Ind Today.

[194] Harley-Davidson USA: The Great American Factory Tour. Архивировано 10 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[195] Harley-Davidson USA: Музей, настроенный Harley-Davidson. Архивировано 11 июля 2008 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[196] «Здание мотоциклетного завода Harley-Davidson» . Историческое общество Висконсина. Январь 2012. Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г.

[197] Венгер, Робин; Хатала, Карлен (1983). Опись/форма номинации: Harley-Davidson Motorcycle Company . Национальный реестр исторических мест . Проверено 18 октября 2019 г. С пятью фотографиями.

[198] Историческое общество Висконсина (28 августа 2020 г.). «Завод №7 Harley Davidson Motor Company внесен в Государственный реестр исторических мест» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 9 сентября 2020 г.

[199] Поездка домой. Архивировано 1 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[200] Пример Harleyfest. Архивировано 4 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Harley-davidson.com (28 августа 2008 г.). Проверено 7 июля 2011 г.

[201] «Дома в районе Милуоки сданы в аренду байкерам Harley Fest» . ВИТИ . 6 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2008 г.

[202] 105-й. Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine . Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 г.

[203] Михал Млейнек. «115-летие Harley-Davidson, Прага, июль 2018 г.» . hd.prague115.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 г.

[204] «Празднование 120-летия Европы | Harley-Davidson EU» . Харлей-Дэвидсон . Проверено 29 июня 2023 г.

[205] Министерство труда США — Зал славы труда — Harley-Davidson . Архивировано 30 сентября 2007 года в Wayback Machine . Долгов. Проверено 7 июля 2011 г.

[Walsh-206] Уолш, Шеннон. «Зал ошибок: 5 фактов, которые вам нужно знать» . Heavy.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.

[dscHarley-207] «Харлей и Дэвидсоны» . Канал Дискавери . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.

[Ryan-208] Райан, Патрик. « Гонки «Харлей и Дэвидсоны» вернулись в историю» . США сегодня . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Мотоциклы и мотоспорт ( схема )
General topics	Definition History Museums Motorcycle occupations Safety
Types	Street Cruiser Sport Touring / Sport touring Universal Japanese Motorcycle Custom Dual-sport Off-road Enduro Motocross Track racing Trials
Design	Components Accessories Brakes Chassis Frame Suspension Fork Engine Transmission Saddle Tires (tyres) Wheels Fairing Testing and measurement
Manufacturers	Bajaj BMW Ducati Harley-Davidson Hero Japanese Big Four Honda Kawasaki Suzuki Yamaha KTM Kymco Peugeot Piaggio Aprilia Moto Guzzi Royal Enfield Triumph TVS VinFast Zero
Media	Books Biker films Magazines
Touring	Motorcycle rally List of long-distance motorcycle riders
Equipment	Armor Boots Helmet Jacket
Sport	Motorcycle land-speed record Production motorcycles (by speed / by acceleration) Freestyle motocross Racing Stunting Trials
Organizations	Motorcycle club List of motorcycle clubs Motorcycle gang Colors List of outlaw motorcycle clubs

v т и Компании из индекса S&P 400
Energy	Antero Midstream Antero Resources ChampionX Chesapeake Energy Chord Energy Civitas Resources CNX Resources DT Midstream HF Sinclair Matador Resources Murphy Oil Nov Ovintiv PBF Energy Permian Resources Range Resources Southwestern Energy Texas Pacific Land Corporation Valaris Limited Weatherford International
Materials	Alcoa AptarGroup Arcadium Lithium Ashland Global Avient Axalta Berry Global Cabot Corp Chemours Cleveland-Cliffs Commercial Metals Crown Holdings Eagle Materials Graphic Packaging Greif, Inc. Knife River Corporation Louisiana-Pacific MP Materials NewMarket Corporation Olin Reliance Steel & Aluminum Co. Royal Gold RPM International Scotts Miracle-Gro Company Silgan Holdings Sonoco U.S. Steel Westlake
Industrials	Acuity Brands Advanced Drainage Systems AECOM AGCO ASGN Inc. Avis Budget Group Brink's BWX Technologies CACI International Carlisle Companies Chart Industries Clean Harbors Comfort Systems USA Concentrix Core & Main Crane Curtiss-Wright Donaldson Emcor EnerSys ESAB EXL Service Exponent, Inc. Flowserve Fluor Fortune Brands Innovations FTI Consulting GATX Genpact Graco GXO Logistics Hexcel Insperity ITT KBR Kirby Knight-Swift Landstar System Lennox International Lincoln Electric ManpowerGroup MasTec Maximus Inc. MDU Resources Middleby MSA Safety MSC Industrial Direct Nextracker nVent Electric plc Oshkosh Owens Corning Paylocity RB Global RBC Bearings Regal Rexnord Ryder Saia Science Applications Intl Corp Sensata Technologies Simpson Manufacturing Company Stericycle Sunrun Terex Tetra Tech Timken The Toro Company Trex UFP Industries Valmont Watsco Watts Water Technologies WESCO International Woodward XPO, Inc.
Consumer Discretionary	Abercrombie & Fitch Adient Aramark Autoliv AutoNation Boyd Gaming Brunswick Burlington Capri Holdings Carter's Choice Hotels Churchill Downs Inc. Columbia Sportswear Crocs Deckers Brands Dick's Sporting Goods Duolingo Five Below Floor & Decor Fox Factory GameStop Gap Gentex Goodyear Tire & Rubber Graham Holdings Grand Canyon Education H&R Block Harley-Davidson Helen of Troy Limited Hilton Grand Vacations Hyatt KB Home Lear Light & Wonder Lithia Motors Macy's Marriott Vacations Worldwide Mattel Murphy USA Nordstrom Ollie's Bargain Outlet Penske Automotive Group Planet Fitness Polaris PVH RH Service Corp Intl Skechers Taylor Morrison Tempur Sealy Texas Roadhouse Thor Industries Toll Brothers TopBuild Corp. Travel + Leisure Co. Under Armour (Class A) Under Armour (Class C) Vail Resorts Valvoline Visteon Wendy's Williams-Sonoma Wingstop Wyndham Hotels & Resorts Yeti Holdings
Consumer Staples	BellRing Brands BJ's Wholesale Club Boston Beer Company Casey's General Stores Celsius Holdings Coca-Cola Consolidated Coty Darling Ingredients e.l.f. Beauty Flowers Foods Ingredion Lancaster Colony Corp Performance Food Group Pilgrim's Pride Post Holdings Sprouts Farmers Market US Foods
Health Care	Acadia Healthcare Amedisys Arrowhead Pharmaceuticals Avantor Azenta BioMarin Pharmaceutical Bruker Chemed Corp. Doximity Encompass Health Enovis Envista Holdings Exelixis Globus Medical Haemonetics Halozyme HealthEquity Illumina Inari Medical Jazz Pharmaceuticals Lantheus Holdings LivaNova Masimo Medpace Neogen Neurocrine Biosciences Option Care Health Penumbra Perrigo Progyny R1 RCM Repligen Shockwave Medical Sotera Health Tenet Healthcare United Therapeutics
Financials	Affiliated Managers Group Ally Financial American Financial Group Annaly Capital Management Associated Bank Bank OZK Brighthouse Financial Cadence Bank Carlyle Group CNO Financial Group Columbia Banking System Commerce Bancshares East West Bancorp Equitable Holdings Erie Indemnity Essent Group Ltd. Euronet Worldwide Evercore Federated Hermes Fidelity National Financial First American First Financial Bankshares First Horizon FirstCash FNB Corporation Frost Bank Glacier Bancorp Hancock Whitney Hanover Insurance Home BancShares Houlihan Lokey Interactive Brokers Intl Bancshares Corp Janus Henderson Jefferies Kemper Kinsale Capital Group MGIC Investment Corporation Morningstar, Inc. New York Community Bank Old National Bank Old Republic International Pinnacle Financial Partners Primerica Prosperity Bancshares Reinsurance Group of America RenaissanceRe RLI Ryan Specialty SEI Selective Insurance Group SLM Corp South State Bank Starwood Property Trust Stifel Synovus Texas Capital Bancshares UMB Financial Corp. United Bankshares Unum Valley Bank Voya Financial Webster Bank Western Union WEX Inc. Wintrust
Information Technology	Allegro MicroSystems Altair Engineering Amkor Technology Arrow Electronics Aspen Technology Avnet Belden Blackbaud Calix Ciena Cirrus Logic Cognex Coherent Corp. CommVault Systems Crane NXT Dolby Dropbox Dynatrace IPG Photonics Kyndryl Lattice Semiconductor Littelfuse Lumentum Holdings MACOM Technology Solutions Manhattan Associates MKS Instruments Novanta Onto Innovation Power Integrations Pure Storage Qualys Rambus Silicon Labs Supermicro Synaptics TD Synnex Teradata Universal Display Vishay Vontier Wolfspeed
Communication Services	Frontier Communications Iridium Communications The New York Times Company Nexstar Media Group Tegna TKO Group Holdings Warner Music Group Ziff Davis ZoomInfo
Utilities	ALLETE Black Hills Corporation Essential Utilities Idacorp National Fuel Gas New Jersey Resources NorthWestern Corporation OGE Energy ONE Gas Ormat Technologies PNM Resources Portland General Electric Southwest Gas Corp Spire UGI Corp Vistra Corp
Real Estate	Agree Realty Brixmor Property Group COPT Defense Properties Cousins Properties CubeSmart EastGroup Properties EPR Properties Equity Lifestyle Properties First Industrial Realty Trust Gaming and Leisure Properties Healthcare Realty Trust IRT Living Jones Lang LaSalle Kilroy Realty Corp Kite Realty Group Trust Lamar Advertising Company Medical Properties Trust National Storage Affiliates Trust NNN Reit Omega Healthcare Investors Park Hotels & Resorts Physicians Realty Trust PotlatchDeltic Rayonier Rexford Industrial Realty Sabra Health Care REIT STAG Industrial Vornado Realty Trust W. P. Carey

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Норвегия Франция Данные БнФ Германия Израиль Соединенные Штаты Чешская Республика 2 3