Авиакомпания

Авиакомпания - это компания, которая предоставляет услуги воздушного транспорта для путешествующих пассажиров или грузов . Авиакомпании используют самолеты для предоставления этих услуг и могут формировать партнерские отношения или альянсы с другими авиакомпаниями для соглашений о коде , в которых они оба предлагают и управляют одним и тем же рейсом. Как правило, авиационные компании признаны сертификатом или лицензией на авиации авиации , выданной государственным авиационным органом. Авиакомпании могут быть запланированы или чартерными операторами.

Первой авиакомпанией была немецкая компания . Delag , основанная 16 ноября 1909 года ^{[ 1 ]} Нидерландов Четыре самых старейших авиакомпании, не являющихся воздухом, которые все еще существуют,-это KLM (1919), ^{[ 2 ]} Колумбия Avianca (1919), ^{[ 3 ]} Австралийские Qantas (1920) ^{[ 4 ]} и русский аэрофлот (1923). ^{[ 2 ]}

Владение авиакомпании привело к переходу от в основном личной собственности до 1930-х годов к владельцу правительства крупных авиакомпаний с 1940-х по 1980-е годы и обратно к крупномасштабной приватизации после середины 1980-х годов. ^{[ 5 ]} С 1980 -х годов наблюдалась тенденция крупных слияний авиакомпаний и образования альянсов авиакомпаний. Самые большие альянсы - Star Alliance , SkyTeam и OneWorld . Альянсы авиакомпании координируют свои программы обслуживания пассажиров (такие как залы и программы по частым фланкам ), предлагают специальные интернет- билеты и часто участвуют в обширном обмене код (иногда общенациональным).

История

Первые авиакомпании

Delag , немецкий Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft Я был первой в мире авиакомпанией . ^{[ 1 ]} Он был основан 16 ноября 1909 года с государственной помощью и управлял динамиками, изготовленными корпорацией Zeppelin . Его штаб -квартира была во Франкфурте .

Первая запланированная авиакомпания с фиксированным крылом была запущена 1 января 1914 года. Полет был пилотирован Тони Джаннусом ^{[ 6 ]} и вылетел из Санкт -Петербурга, штат Флорида , в Тампа, штат Флорида , управляемой на линии авиабилета Санкт -Петербург -Тампа . ^{[ 7 ]}

Европа

Начало

Реклама 1919 года для голландской авиакомпании KLM , основанная 7 октября 1919 года, самая старая бегущая авиакомпания, все еще работающая под своим первоначальным названием

Самой ранней авиакомпанией с фиксированным крылом в Европе была самолета и путешествия , сформированная Джорджем Холтом Томасом в 1916 году; Эта компания является предком современных British Airways , благодаря серии поглощений и слияний. Используя флот бывших военных Airco DH.4, бипланы, которые были модифицированы для перевозки двух пассажиров в фюзеляже , он управлял полетами по оказанию помощи между Фолкстоном и Гентом , Бельгия. 15 июля 1919 года компания выполнила доказательный рейс на Английском канале , несмотря на отсутствие поддержки со стороны британского правительства. Летал лейтенантом H Shaw в Airco DH.9 между RAF Hendon и Paris - Le Bourget Airport , рейс занял 2 часа 30 минут и 21 фунта стерлингов на пассажира.

25 августа 1919 года компания использовала DH.16 для пионера регулярного обслуживания от Hounslow Heath Aerodrome до парижского Le Bourget , первой обычной международной службы в мире. Вскоре авиакомпания приобрела репутацию надежности, несмотря на проблемы с плохой погодой и начала привлекать европейские соревнования. В ноябре 1919 года он выиграл первый британский контракт с гражданской авиапочтой . Шесть самолетов Royal Air Corire Airco DH.9A были предоставлены компании, чтобы эксплуатировать службу авиапочтров между Хокингом и Кельном . В 1920 году они были возвращены в Королевские ВВС. ^{[ 8 ]}

Другие британские конкуренты были быстро следовали - Handley Page Transport компании военного времени O/400 был создан в 1919 году и использовал переоборудованные бомбардировщики с мощностью для 12 пассажиров, ^{[ 9 ]} Чтобы запустить лондон - пассажирские услуги . ^{[ 10 ]}

Первой французской авиакомпанией была Société des Lignes Latécoère , позже известная как Aéropostale, которая начала свою первую службу в конце 1918 года в Испанию. Société Générale des Transports Aériens был создан в конце 1919 года, Farman Brothers и Farman F.60 Goliath Srane Fudled Services от Tousus-le-Noble в Кенли , недалеко от Кройдона , Англия. Другой ранней французской авиакомпанией была Compagnie des Messageries Aériennes , основанная в 1919 году Луи-Чарльсом Брегю , предлагая почту и грузовую службу между аэропортом Ле Бурже , Париж и аэропортом Лескуина , Лилль . ^{[ 11 ]}

Первой немецкой авиакомпанией, которая использовала более тяжелые воздушные самолеты, была Deutsche Luft-Reederei, основанная в 1917 году, которая начала работать в феврале 1919 года. В течение первого года DLR работал регулярно запланированные рейсы на маршрутах с общей длиной почти 1000 миль. К 1921 году сеть DLR была длиной более 3000 км (1865 миль) и включала направления в Нидерландах, Скандинавии и Балтийских республиках. Другой важной немецкой авиакомпанией была Junkers Luftverkehr , которая началась в 1921 году. Это было подразделение производителя самолетов Junkers , которая стала отдельной компанией в 1924 году. Она управляла авиакомпаниями совместных предприятий в Австрии, Дании, Эстонии, Финляндии, Венгрии, Латвии. , Норвегия, Польша, Швеция и Швейцария. ^{[ Цитация необходима ]}

Голландская совершила свой первый рейс в 1920 году и является старейшей непрерывно эксплуатационной авиакомпания KLM авиакомпанией в мире. Основан авиаком Альбертом Плесманом , ^{[ 12 ]} Это было немедленно награждено «королевским» предикатом от королевы Вильгельмины . ^{[ 13 ]} Его первый рейс был из аэропорта Кройдона , Лондон в Амстердам , с использованием арендованного самолетного транспорта и путешествий DH-16 , а также с двумя британскими журналистами и ряд газет. В 1921 году KLM запустил запланированные услуги. ^{[ 14 ]}

В Финляндии чартер, создавая Aero O/Y (ныне Finnair ), была подписана в городе Хельсинки 12 сентября 1923 года. Junkers F.13 D-335 стал первым самолетом компании, когда Aero взял на себя 14 марта 1924. Первый рейс был между Хельсинки и Таллинном , столицей Эстонии , и он состоялся 20 марта 1924 года, через неделю. ^{[ 15 ]}

В Советском Союзе главная администрация Гражданского воздушного флота была создана в 1921 году. Одним из его первых действий было помочь обнаружить Deutsch-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft), немецко-российское совместное предприятие для обеспечения воздушного транспорта от России в Западный Внутренняя авиационная служба начиналась примерно в то же время, когда Доблиот начал работу 15 июля 1923 года между Москвой и Нижни -Новгородом. С 1932 года все операции были перенесены под названием Aeroflot . ^{[ 16 ]}

Ранние европейские авиакомпании, как правило, способствовали комфорту - пассажирские домики часто были просторными с роскошными интерьерами - над скоростью и эффективностью. Относительно основные навигационные возможности пилотов в то время также означали, что задержки из -за погоды были обычным явлением. ^{[ 17 ]}

Рационализация

К началу 1920 -х годов небольшие авиакомпании изо всех сил пытались конкурировать, и произошло движение к повышению рационализации и консолидации. В 1924 году Imperial Airways была сформирована в результате слияния компании Instone Air Line , Британской морской аэродинамической навигации , Daimler Airway и Handley Page Transport , чтобы позволить британским авиакомпаниям конкурировать с жесткой конкуренцией со стороны французских и немецких авиакомпаний, которые наслаждались тяжелыми государственными субсидиями. Авиакомпания была пионером в съемках и открытии воздушных маршрутов по всему миру, чтобы обслуживать обширные части Британской империи и улучшить торговлю и интеграцию. ^{[ 18 ]}

Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был Гандли Пейдж W8F City of Washington , который был доставлен 3 ноября 1924 года. ^{[ 19 ]} В первый год операции компания перевозила 11 395 пассажиров и 212 380 букв. В апреле 1925 года фильм «Потерянный мир» стал первым фильмом, который будет показан для пассажиров на запланированном полете авиалайнера, когда он был показан по лондонскому маршруту.

Две французские авиакомпании также объединились, чтобы сформировать Air Union 1 января 1923 года. Позже это объединилось с четырьмя другими французскими авиакомпаниями, чтобы стать Air France , флагманским перевозчиком страны 17 мая 1933 года. ^{[ 20 ]}

Германия Deutsche Lufthansa была создана в 1926 году с помощью слияний двух авиакомпаний, один из которых Junkers Luftverkehr . Луфтханса, благодаря наследию Юнкеров и, в отличие от большинства других авиакомпаний в то время, стала крупным инвестором в авиакомпании за пределами Европы, предоставляя капитал Varig и Avianca. Немецкие авиалайнеры, построенные Junkers , Dornier и Fokker, были одними из самых продвинутых в мире в то время. ^{[ Цитация необходима ]}

Расширение

В 1926 году Алан Кобхэм опросил маршрут полета из Великобритании в Кейптаун , Южная Африка , после этого с еще одним доказательным перелетом в Мельбурн , Австралия . Другие маршруты в Британскую Индию и Дальний Восток также были нанесены на график и продемонстрированы в это время. Регулярные услуги Каира и Басры начались в 1927 году и были продлены до Карачи в 1929 году. Служба в Лондоне- Австралия была открыта в 1932 году с авиалайнерами Хэндли HP 42 . Дополнительные услуги были открыты для пассажиров Калькутты , Рангуна , Сингапура , Брисбена и Гонконга, отправившихся в Лондон 14 марта 1936 года после создания филиала из Пенанга в Гонконг. ^{[ Цитация необходима ]}

Франция начала службу воздушной почты в Марокко в 1919 году, которая была выкуплена в 1927 году, переименован в Aéropostale и внедрил капитал, чтобы стать крупным международным перевозчиком. В 1933 году Аоропостейл обанкротился , был национализирован и объединен в Air France . ^{[ 21 ]}

Хотя в Германии не хватало колоний, она также начала расширять свои услуги во всем мире. В 1931 году дирижабль Graf Zeppelin начал предлагать регулярные запланированные пассажирские услуги между Германией и Южной Америкой, обычно каждые две недели, которая продолжалась до 1937 года. ^{[ 22 ]} В 1936 году дирижабль Гинденбург вступил в пассажирскую службу и успешно пересек Атлантику 36 раз, прежде чем потерпел крах в Лейкхерсте, штат Нью -Джерси, 6 мая 1937 года. ^{[ 23 ]} В 1938 году начала работать еженедельная авиационная служба из Берлина в Кабул , штат Афганистан . ^{[ 24 ]}

С февраля 1934 года до Второй мировой войны в 1939 году Deutsche Lufthansa управлял службой авиапочтров от Штутгарта , Германия через Испанию , Канарские острова и Западная Африка, до Натала в Бразилии . Это был первый раз, когда авиакомпания пролетела через океан. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

К концу 1930 -х годов Aeroflot стала крупнейшей в мире авиакомпанией, в котором использовалось более 4000 пилотов и 60 000 других сотрудников службы и работая около 3000 самолетов (из которых 75% считались устаревшими по его собственным стандартам). Во время советской эры Aeroflot была синонимом Российской гражданской авиации, поскольку она была единственным воздушным перевозчиком. Это стало первой авиакомпанией в мире, которая управляла постоянными регулярными реактивными службами 15 сентября 1956 года с Tupolev TU-104 . ^{[ 27 ]}

Дерегулирование

Дерегуляция воздушного пространства Европейского Союза в начале 1990 -х годов оказала существенное влияние на структуру промышленности. Сдвиг в сторону «бюджетных» авиакомпаний на более коротких маршрутах был значительным. Авиакомпании, такие как EasyJet и Ryanair, часто выросли за счет традиционных национальных авиакомпаний.

Существует также тенденция для того, чтобы эти национальные авиакомпании сами были приватизированы, например, для Aer Lingus и British Airways . Другие национальные авиакомпании, в том числе итальянская Alitalia , пострадали, особенно с быстрым ростом цен на нефть в начале 2008 года. ^{[ 28 ]}

Finnair , крупнейшая авиакомпания Финляндии , не имела смертельных или несчастных случаев по умочению корпуса с 1963 года и признана за ее безопасность. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Соединенные Штаты

Раннее развитие

Тони Джаннус провел первый запланированный рейс коммерческой авиакомпании США 1 января 1914 года на линию авиабилетов Санкт-Петербург-Тампа . ^{[ 32 ]} 23-минутный рейс прошел между Санкт-Петербургом, Флорида и Тампа, штат Флорида , проходя около 50 футов (15 м) над Тампа-Бэй в бенуистском летающем лодке Джаннуса и муслинском биплане. Его пассажир был бывшим мэром Санкт -Петербурга, который заплатил 400 долларов за привилегию сидеть на деревянной скамейке в открытой кабине. Линия воздушной лодки работала около четырех месяцев, перевозив более 1200 пассажиров, которые заплатили по 5 долларов. ^{[ 33 ]} Международные авиакомпании Chalk начали службу между Майами и Бимини на Багамах в феврале 1919 года. На основе Ft. Lauderdale , Chalk, утверждал, что является старейшей непрерывной эксплуатационной авиакомпанией в Соединенных Штатах до ее закрытия в 2008 году. ^{[ 34 ]}

После Первой мировой войны Соединенные Штаты оказались забитыми авиаторами. Многие решили взять свои военные самолеты на кампаниях Barnstorming, выполняя аэробатические маневры, чтобы учесть толпы. В 1918 году почтовая служба Соединенных Штатов выиграла финансовую поддержку Конгресса , чтобы начать экспериментировать с службой Air Mail , первоначально используя Curtiss Jenny ^{[ 35 ]} Самолет, который был закуплен воздушной службой армии США . Частные операторы были первыми, кто летал по почте, но из -за многочисленных несчастных случаев армии США было поручено доставку почты. Во время участия армии они оказались слишком ненадежными и потеряли свои обязанности Air Mail. ^{[ 36 ]} К середине 1920-х годов почтовая служба разработала собственную сеть Air Mail, основанную на трансконтинентальной основе между Нью-Йорком и Сан-Франциско . ^{[ 37 ]} Чтобы дополнить эту услугу, они предложили двенадцать контрактов на маршруты Spur независимым участникам. Некоторые из перевозчиков, которые выиграли эти маршруты, со слияниями и слияниями превратились в Pan Am , Delta Air Lines , Braniff Airways , American Airlines , United Airlines (первоначально подразделение Boeing ), Trans World Airlines , Northwest Airlines и Eastern Air Линии

Обслуживание в начале 1920 -х годов было спорадическим: большинство авиакомпаний в то время были сосредоточены на ношении мешков почты . Однако в 1925 году компания Ford Motor Company выкупила компанию Stout Aircraft и начала строительство полностью металлического Ford Trimotor , которая стала первым успешным американским авиалайнером. С объемом 12 пассажиров, Service Service Passenger, сделанная в TRIMOTOR, потенциально прибыльной. ^{[ 38 ]} Воздушный сервис рассматривался как дополнение к железнодорожному обслуживанию в американской транспортной сети.

В то же время Хуан Триппе начал крестовый поход, чтобы создать воздушную сеть, которая свяжет Америку с миром, и он достиг этой цели через свою авиакомпанию, Пан Ам , с парком летающих лодок, который связал Лос -Анджелес с Шанхаем и Бостоном с Лондон Пан А.М. и Северо -Запад Airways (которые начали рейсы в Канаду в 1920 -х годах) были единственными авиакомпаниями США, которые стали международными до 1940 -х годов.

С введением Boeing 247 и Douglas DC-3 в 1930-х годах авиационная индустрия США, как правило, была прибыльной, даже во время Великой депрессии . Эта тенденция продолжалась до начала Второй мировой войны . ^{[ 39 ]}

С 1945 года

Вторая мировая война, как и Первая мировая война, принесла новую жизнь в авиационную индустрию. Многие авиакомпании в союзных странах были приливы от договоров аренды до военных и предвидели будущий взрывной спрос на гражданский воздушный транспорт как для пассажиров, так и для груза. Они стремились инвестировать в недавно новых флагманов авиаперелетов, таких как Stratocruiser Boeing , Constellation Lockheed и Douglas DC-6 . Большинство из этих новых самолетов были основаны на американских бомбардировщиках, таких как B-29 , которые проверяли исследование новых технологий, таких как давление . Большинство предлагали повышенную эффективность как с добавленной скоростью, так и большей полезной нагрузкой. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

В 1950-х годах комета De Havilland , Boeing 707 , Douglas DC-8 и Sud Aviation Caravelle стала первыми флагманами реактивного века на западе, в то время как восточный блок был Tupolev TU-104 и Tupolev TU-124 в флоте в флоте в флотах государственных перевозчиков, таких как чехословацкий čsa , советский аэрофлот и восточно-герман- межфлюга . Vickers Iscount и Lockheed L-188 Electra, открытый турбовинтовым транспортом.

4 октября 1958 года британская корпорация за рубежом Airways начала трансатлантические рейсы между Лондонским Хитроу и Нью -Йорком Idlewild с кометой 4, и 26 октября Pan Am последовал 26 октября с обслуживанием Boeing 707 между Нью -Йорком и Парижем. ^{[ 43 ]}

Следующий большой импульс для авиакомпаний будет наступить в 1970-х годах, когда Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011, обслуживание Widebody (Jumbo Jet), которая по-прежнему является стандартом в международных поездках. ^{[ 44 ]} Tupolev TU-144 и его западный коллега, Concorde , сделали Supersonic Travel в реальность. ^{[ 45 ]} Конкорд впервые пролетел в 1969 году и работал до 2003 года. В 1972 году Airbus начал производить наиболее коммерчески успешную линию авиалайнеров в Европе. Дополнительная эффективность для этих самолетов часто была не в скорости, а в мощности, полезной нагрузке и диапазоне пассажиров. Airbus также имеет современные электронные кабины, которые были распространены на их самолете, чтобы пилоты могли летать на нескольких моделях с минимальными перекрестными тренировками. ^{[ 46 ]}

Дерегулирование

США 1978 года Дерегуляция авиакомпании снизила федеральные барьеры для новых авиакомпаний, так же, как произошел спад в экономике страны. Новые стартапы вступили во время спада, в течение которого они обнаружили самолеты и финансирование, заключили контракт на ангар и услуги по техническому обслуживанию, обучали новых сотрудников и набирали уволенных сотрудников из других авиакомпаний.

Крупные авиакомпании доминировали на своих маршрутах за счет агрессивных цен и дополнительных предложений мощностей, часто забирая новые стартапы. В месте высоких барьеров для въезда, налагаемых регулированием, основные авиакомпании внедрили столь же высокий барьер, называемый ценообразованием лидера потерь . ^{[ 48 ]} В этой стратегии уже установленная и доминирующая авиакомпания преодолевает свою конкуренцию, снижая авиабилеты на определенных маршрутах, ниже стоимости работы на ней, удушив любой шанс, что может иметь авиакомпания запуска. Побочный эффект отрасли - это общее снижение доходов и качества обслуживания. ^{[ 49 ]} С момента дерегулирования в 1978 году средняя цена на внутреннюю билеты упала на 40%. ^{[ 50 ]} Так же, как и сотрудники авиакомпании. Понеся массовые потери, авиакомпании США теперь полагаются на бич циклических процедур банкротства в главе 11, чтобы продолжать вести бизнес. ^{[ 51 ]} America West Airlines (которая с тех пор объединилась с US Airways) оставалась значительным выжившим из этой новой эпохи участника, когда десятки, даже сотни, прошли.

Во многих отношениях крупнейшим победителем в дерегулированной среде был воздушный пассажир. Несмотря на то, что США не связаны исключительно, что США, действительно, стали свидетелями взрывного роста спроса на воздушные путешествия. Многие миллионы, которые никогда или редко летали раньше, стали обычными листовками, даже присоединившись к программам частотистой лояльности флаеров и получали бесплатные рейсы и другие преимущества от их полетов. Новые услуги и более высокие частоты означали, что бизнес -листовки могли летать в другой город, вести бизнес и возвращаться в тот же день практически с любой точки страны. Преимущества Air Travel ставят под давление на межгородские железнодорожные переезды и автобусные линии, причем большая часть последних угасала, в то время как первое все еще защищено при национализации благодаря продолжающемуся существованию Amtrak .

К 1980 -м годам в США состоялась почти половина общего поля в мире, и сегодня внутренняя промышленность управляет более чем 10 000 ежедневных отъездов по всей стране.

К концу века появился новый стиль недорогих авиакомпаний , предлагающий продукт без излишеств по более низкой цене. Skybest Airlines , JetBlue , Airtran Airways , Skybus Airlines и другие недорогие перевозчики начали представлять серьезную проблему для так называемых «Legacy Airlines», как и их недорогие коллеги во многих других странах. ^{[ 52 ]} Их коммерческая жизнеспособность представляла серьезную конкурентную угрозу для устаревших перевозчиков. Однако из них ATA и Skybus с тех пор прекратили операции.

Все чаще с 1978 года авиакомпании США были переосмыслены и развернуты недавно созданными и внутренне руководителями, и, таким образом, становятся не более чем управляющими подразделениями и дочерними компаниями с ограниченным финансовым контролем. Среди некоторых из этих холдинговых компаний и материнских компаний , которые являются относительно хорошо известными, являются корпорация UAL , наряду с корпорацией AMR , среди длинного списка холдинговых компаний авиакомпаний, когда -то признанных во всем мире. Менее признаются частные акционерные компании , которые часто захватывают управленческие, финансовые и совет директоров, контролирующие проблемные авиакомпании, временно инвестируя большие суммы капитала в авианосцы, чтобы сменить активы авиакомпаний в прибыльную организацию или ликвидирующие авианосцы их прибыльные и достойные маршруты и бизнес -операции. ^{[ Цитация необходима ]}

Таким образом, последние 50 лет авиационной промышленности варьировались от достаточно прибыльного, до разрушительно подавленного. В качестве первого крупного рынка для дерегулирования отрасли в 1978 году авиакомпании США испытали большую турбулентность, чем почти любая другая страна или регион. На самом деле, ни один из наследия США не выжил без банкротства. Среди откровенных критиков дерегулирования, бывшего генерального директора American Airlines, Роберт Крэндалл публично заявил: «Защита от банкротства в главе 11 показывает, что дерегулирование авиакомпании была ошибкой». ^{[ 53 ]}

Спасение

Конгресс принял Закон о безопасности и стабилизации системы воздушного транспорта (PL 107–42) в ответ на тяжелый кризис ликвидности, с которой сталкивается уже пропагандированная авиационная отрасль после атак 11 сентября . Благодаря Конгрессу ATSB стремился предоставить денежные инфузии перевозчикам как за стоимость четырехдневного федерального отключения авиакомпаний, так и для постепенных потерь, понесенных до 31 декабря 2001 года в результате террористических атак. Это привело к первой государственной помощи 21 -го века. ^{[ 54 ]} В период с 2000 по 2005 год американские авиакомпании потеряли 30 миллиардов долларов, сократив заработную плату более 15 миллиардов долларов и 100 000 сотрудников. ^{[ 55 ]}

В знак признания основной национальной экономической роли здоровой авиационной системы, Конгресс уполномочен частичной компенсации в размере до 5 миллиардов долларов США в соответствии с просмотром Министерства транспорта США и до 10 миллиардов долларов США в виде гарантий ссуды, с учетом вновь созданного воздуха Доска стабилизации транспорта (ATSB). Заявки на DOT для возмещения были подвергнуты строгим многолетним обзорам не только сотрудникам программы DOT, но и в Управлении по подотчетности правительства ^{[ 56 ]} и Генеральный инспектор DOT. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

В конечном счете, федеральное правительство предоставило 4,6 млрд. Долл. США на одноразовые платежи на налог на доход 427 авиаперевозчиков США, без положения о погашении, по сути, подарок от налогоплательщиков. (Пассажирские перевозчики, эксплуатируемая запланированная служба, получила около 4 миллиардов долларов США, в соответствии с налогом.) ^{[ 59 ]} Кроме того, ATSB одобрил ссуды гарантирует шесть авиакомпаний на общую сумму около 1,6 млрд. Долл. США. Данные Министерства казначейства США показывают, что правительство возместило 1,6 млрд. Долл. США и прибыль в размере 339 млн. Долл. США от сборов, процентов и покупки акций авиакомпаний скидок, связанных с гарантиями ссуды. ^{[ 60 ]}

Три крупнейших основных перевозчика и Southwest Airlines контролируют 70% пассажирского рынка США. ^{[ 61 ]}

Азия

Хотя Philippine Airlines (PAL) была официально основана 26 февраля 1941 года, ее лицензия на работу в качестве авиалайнера была получена из объединенной филиппинской аэрофотосип -компании (PATCO), созданной магнатом Mining Emmanuel N. 3 декабря 1930 г. Запланированный перевозчик все еще работает. ^{[ 62 ]} Коммерческая авиационная служба началась через три недели от Манилы до Багио , что делает его первым авиационным маршрутом в Азии. Смерть Бахраха в 1937 году проложила путь к возможному слиянию с Philippine Airlines в марте 1941 года и сделала его старейшей авиакомпанией в Азии. Это также самая старая авиакомпания в Азии, все еще работающая под его нынешним названием. ^{[ 63 ]} Доля большинства Бахраха в PATCO была куплена пивным магнатом Андресом Р. Сориано в 1939 году по совету генерала Дугласа Макартура , а затем объединился с недавно сформированными Филиппинскими авиакомпаниями с Палом в качестве выжившего сущности. Сориано имеет контрольный интерес к обеим авиакомпаниям перед слиянием. PAL перезапустил службу 15 марта 1941 года с одним самолетом Beech Model 18 NPC-54, который начал ежедневные услуги между Манилой (от Нильсона Филд ) и Багио , позже расширяясь с более крупными самолетами, такими как DC-3 и виконт Vickers.

Cathay Pacific был одной из первых авиакомпаний, которые были запущены среди других азиатских стран в 1946 году вместе с авиакомпаниями Asiana , которые впоследствии присоединились в 1988 году. Лицензия на работу в качестве авиалайнера была предоставлена федеральным правительством после рассмотрения необходимости на национальном уровне. сборка. Ханджин занимает крупнейшее владение корейским воздухом , а также несколько низкобюджетных авиакомпаний на данный момент. Корейский воздух является одним из четырех основателей SkyTeam , который был основан в 2000 году. Asiana Airlines присоединилась к Star Alliance в 2003 году. Корейские воздушные и авиакомпания Asiana составляют одну из крупнейших комбинированных авиакомпаний и количества пассажиров на региональном рынке азиатской авиакомпании промышленность

Индия также была одной из первых стран, которая приняла гражданскую авиацию. ^{[ 64 ]} Одной из первых авиационных компаний была Air India , которая была основана как Tata Airlines в 1932 году, подразделение Tata Sons Ltd. (ныне Tata Group ). Авиакомпания была основана ведущим индийским промышленником Дж. Р. Тата . 15 октября 1932 года сам Дж. Д. Тата вылетел по одному двигателю в пайс -моте, несущей воздушную почту (почтовая почта Императорских воздушных путей ) из Карачи в Бомбей через Ахмедабад . Самолет продолжил до Мадраса через Беллари, пилотируемое пилотом ВВС Королевского Невилла Винцента . Tata Airlines также была одной из первых в мире крупных авиакомпаний, которые начали свою деятельность без какой -либо поддержки со стороны правительства. ^{[ 65 ]}

С вспышкой Второй мировой войны присутствие авиакомпании в Азии остановилось, и многие новые носители флагов пожертвовали свои самолеты для военной помощи и других видов использования. После окончания войны в 1945 году была восстановлена регулярная коммерческая служба в Индии, и Tata Airlines стала общественной компанией с ограниченной ответственностью 29 июля 1946 года под названием Air India. После независимости Индии 49% авиакомпании было приобретено правительством Индии . В свою очередь, авиакомпании был предоставлен статус для эксплуатации международных услуг из Индии в качестве назначенного перевозчика флага под названием Air India International . ^{[ 66 ]}

31 июля 1946 года дипломированные авиакомпании Philippine Airlines (PAL) DC-4 переправили 40 американских военнослужащих в Окленд , штат Калифорния , из аэропорта Нильсона в Макати с остановками в Гуаме , острове Уэйк , Джонстоне Атолл и Гонолулу , Гавайи , что делает приятель первой азиатской авиакомпанией пересечь Тихий океан . Регулярная служба между Манилой и Сан -Франциско была начата в декабре. Именно в этом году авиакомпания была обозначена как носитель флага Филиппин. ^{[ 67 ]}

В эпоху деколонизации вновь рожденные азиатские страны начали использовать воздушный транспорт. Среди первых азиатских перевозчиков в эпоху были Cathay Pacific of Hong Kong (основанный в сентябре 1946 года), Orient Airways (позже пакистанские международные авиакомпании ; основанные в октябре 1946 года), Air Ceylon (позже Srilankan Airlines ; основанные в 1947 году), Malayan Airways Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited Limited (Malayan Airways Limited Limited (позже Srilankan; В 1947 году (позже Сингапур и Малайзийская авиакомпания ), Эль -Аль в Израиле в 1948 году, Гаруда Индонезия в 1949 году, Японские авиакомпании в 1951 году, Thai Airways в 1960 году и корейские национальные авиакомпании в 1947 году. ^{[ Цитация необходима ]}

Сингапурские авиакомпании получили качественные награды. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Латинская Америка и Карибский бассейн

Latam Airlines является крупнейшей авиакомпанией в Латинской Америке по количеству годовых пассажиров. ^{[ 70 ]}

Среди первых стран, имеющих регулярные авиакомпании в Латинской Америке, и Карибский бассейн были Боливией с Ллойдом Аорео Боливиано , ^{[ 71 ]} Куба с Кубана де Авиацион , Колумбия с Avianca (первая авиакомпания, основанная в Америке), Аргентина с Аэролинеса Аргентинас , Чили с Лан Чили (сегодня Latam Airlines ), Бразилия с Varig , доминиканская республика с Dominicana de Aviación , Мексика с Мексикой де. Aviación , Trinidad и Tobago с Bwia Westies Airways (Today Caribbean Airlines ), Венесуэла с аэропосталом , Пуэрто -Рико с Пуэрторикеной ; и Така, базирующаяся в Сальвадоре и представляющая несколько авиакомпаний Центральной Америки ( Коста -Рика , Гватемала , Гондурас и Никарагуа ). Все предыдущие авиакомпании начали регулярные операции задолго до Второй мировой войны . Пуэрториканские коммерческие авиакомпании, такие как Prinair , Oceanair , Fina Air и Vieques Air Link, появились намного после Второй мировой войны, как и несколько других из других стран, таких как Мексика Interjet и Volaris Venezuela , Aserca Airlines и другие.

Рынок авиаперелетов быстро развивался в последние годы в Латинской Америке . Некоторые отраслевые оценки показали в 2011 году, что более 2000 новых самолетов начнут обслуживание в течение следующих пяти лет в этом регионе. ^{[ 72 ]}

Эти авиакомпании обслуживают внутренние рейсы в своих странах, а также соединения в Латинской Америке, а также за рубежом в Северную Америку, Европу, Австралию и Азию.

Только пять групп авиакомпаний - Avianca , Panama's Copa , Mexico's Volaris , Ирландия Group и Latam Airlines - имеют международные дочерние компании и охватывают многие направления в Америке, а также основные центры на других континентах. Латэм с Чили в качестве центральной операции наряду с Перу , Эквадором , Колумбией , Бразилией и Аргентиной и ранее с некоторыми операциями в Доминиканской Республике . Группа Avianca имеет свою основную операцию в Колумбии, основанной на центре в Боготе , Колумбии, а также дочерних компаниях в различных латиноамериканских странах с центрами в Сан -Сальвадоре , Сальвадоре, а также в Лиме , Перу, с меньшей операцией в Эквадоре. ^{[ Цитация необходима ]} Cup имеет дочерние компании Copa Airlines Colombia и Wingo , как в Колумбии, в то время как Volaris of Mexico у вас есть Fly Costa Rica и Volaris El Salvador , а в Ирландия группа ранее включала Viva Aerobus из Мексики; Теперь он включает в себя Viva Colombia и Viva Air Peru .

Регулирование

Национальный

Во многих странах есть национальные авиакомпании , которыми владеет и работает правительство. Полностью частные авиакомпании подлежат большему государственному регулированию в отношении экономических, политических проблем и проблем безопасности. Например, правительства часто вмешиваются, чтобы остановить авиакомпания, чтобы защитить свободный поток людей, коммуникаций и товаров между различными регионами без ущерба для безопасности.

Соединенные Штаты, Австралия, и в меньшей степени в Бразилии, Мексике, Индии, Великобритании и Японии «дерегулировали» свои авиакомпании. В прошлом эти правительства диктовали авиабилеты, сети маршрутов и другие эксплуатационные требования для каждой авиакомпании. С момента дерегулирования авиакомпании в значительной степени свободны договариваться о своих собственных условиях эксплуатации с различными аэропортами, легко вводить и выходить из маршрутов, а также взимать авиабилеты и поставлять рейсы в соответствии с рыночным спросом. Входные барьеры для новых авиакомпаний находятся ниже на дерегулированном рынке, и поэтому в США запускаются сотни авиакомпаний (иногда только в течение короткого рабочего периода). Это вызвало гораздо большую конкуренцию, чем до дерегулирования на большинстве рынков. Добавленная конкуренция, вместе с свободой ценообразования, означает, что новые участники часто занимают долю рынка с сильно сниженными ставками, которые в ограниченной степени авиакомпании полного обслуживания должны соответствовать. Это основное ограничение на прибыльность для установленных перевозчиков, которые имеют тенденцию иметь более высокую стоимость базы.

В результате прибыльность на дерегулированном рынке неровная для большинства авиакомпаний. Эти силы заставили некоторых крупных авиакомпаний уйти из бизнеса, в дополнение к большинству плохо созданных новых участников.

В Соединенных Штатах в авиационной отрасли преобладают четыре крупные фирмы. Из -за консолидации отрасли, после того, как цены на топливо значительно упали в 2015 году, очень мало сбережений было передано потребителям. ^{[ 73 ]}

Международный

Такие группы, как Международная организация гражданской авиации, устанавливают мировые стандарты безопасности и других жизненно важных проблем. Большая часть международного воздушного движения регулируется двусторонними соглашениями между странами, которые назначают конкретных носителей для работы на конкретных маршрутах. Модель такого соглашения стало Бермудским соглашением между США и Великобританией после Второй мировой войны, в которой были назначены аэропорты, которые будут использоваться для трансатлантических рейсов, и дала каждому правительству полномочия назначать перевозчиков для эксплуатации маршрутов.

Двусторонние соглашения основаны на « свободах воздуха », группе обобщенных прав на трафик, начиная от свободы до превышения страны до свободы предоставлять внутренние рейсы в стране (очень редко предоставляемое право, известное как Cabotage ). Большинство соглашений позволяют авиакомпаниям перелетать из своей страны в назначенные аэропорты в другой стране: некоторые также расширяют свободу предоставления продолжающегося обслуживания в третью страну или в другое место назначения в другой стране, неся пассажиров из -за рубежа.

В 1990 -х годах « Открытое небо соглашения » стали более распространенными. Эти соглашения получают многие из этих нормативных полномочий от правительств штатов и открывают международные маршруты для дальнейшей конкуренции. Соглашения о открытом небе соответствовали некоторой критике, особенно в Европейском Союзе, авиакомпании, авиакомпании, в сравнительном ущербе с Соединенными Штатами из -за ограничений Cabotage .

Экономика

В 2017 году авиакомпании в 41,9 млн. Коммерческих рейсов (средняя полезная нагрузка 98 пассажиров) по 41,9 млн. Плассажиров (средняя полезная нагрузка в размере 98 км) за 45 091 авиационные маршруты, обслуживаемые глобально. В 2016 году в 2016 году Air Transport принесла доход в размере 704,4 млрд. Долл. США, заняв 10,2 миллиона работников, поддержало 65,5 млн. Работ и 2,7 триллиона долларов экономической активности: 3,6% глобального ВВП . ^{[ 74 ]}

В июле 2016 года общая еженедельная мощность авиакомпании составила 181,1 млрд. Доступных километров места (+6,9% по сравнению с июлем 2015 года): 57,6 млрд. В Азиатско-Тихоокеанском регионе, 47,7 млрд. В Европе, 46,2 млрд млн. В Северной Америке, 12,2 млрд. На Ближнем Востоке, 12,0 BN в Латинской Америке и 5,4 млрд. В Африке. ^{[ 75 ]}

150 групп авиакомпаний ^{[ 76 ]}
	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
Доход ($ BN)	694	698	704	684	663	634	560	481	540
Операционный результат ($ BN)	58.9	65.0	30.4	27.5	20.7	21.3	32.4	1.7	−15.3
Операционная маржа (%)	8.5%	9.3%	4.3%	4.0%	3.1%	3.4%	5.8%	0.4%	−2.8%
Чистый результат ($ BN)	34.2	42.4	11.7	15.3	4.6	0.3	19.0	−5.7	−32.5
Чистая маржа (%)	4.9%	6.1%	1.7%	2.2%	0.7%	0.0%	3.4%	−1.2%	−6.0%

Расходы

Авиакомпании имеют существенные фиксированные и эксплуатационные расходы для создания и обслуживания воздушных услуг: труд, топливо, самолеты, двигатели, запасные запчасти и запчасти, ИТ -услуги и сети, оборудование аэропорта, услуги по обработке аэропортов, бронирование комиссий, реклама, обслуживание, обучение, авиационное страхование и страхование другие расходы. Таким образом, все, кроме небольшого процента дохода от продажи билетов, выплачивается широким спектрам внешних поставщиков или центров внутренних затрат.

Более того, отрасль структурирована так, что авиакомпании часто действуют как сборщики налогов. Топливо авиакомпании не облагается налогом из -за ряда договоров, существующих между странами. Цены на билеты включают в себя ряд сборов, налоги и надбавки, выходящие за рамки контроля над авиакомпаниями. Авиакомпании также несут ответственность за соблюдение государственных правил. Если авиакомпании несут пассажиров без надлежащей документации на международном рейсе, они несут ответственность за возвращение их обратно в первоначальную страну.

Анализ периода 1992–1996 гг. Показывает, что каждый игрок в сети воздушного транспорта гораздо более выгоден, чем авиакомпании, которые собирают и получают сборы и доходы от продажи билетов. В то время как авиакомпании в целом заработали на 6%доходности на занятый капиталом (на 2–3,5%меньше, чем стоимость капитала), аэропорты заработали 10%, общественные компании на 10–13%, обрабатывая компании 11–14%, арендодатели самолетов 15%, самолеты Производители 16%и глобальные распределительные компании более 30%. ^{[ 78 ]}

Продолжалась конкуренция с низкой стоимостью авиакомпаний . Многие компании подражают Southwest Airlines в различных отношениях. ^{[ 79 ]} Линии между полным спектром услуг и недорогими авиакомпаниями стали размытыми-например, с большинством авиакомпаний «полное обслуживание» вводятся плату за проверку багажа, несмотря на то, что Юго-Запад этого не делает.

Многие авиакомпании в США и в других местах испытывали трудности с бизнесом. Авиакомпании США, которые объявили о банкротстве в главе 11 с 1990 года, включали American Airlines , Continental Airlines (дважды), Delta Air Lines , Northwest Airlines , Pan Am , United Airlines и US Airways (дважды).

Если авиакомпания создала инженерную базу в аэропорту, тогда могут быть значительные экономические преимущества при использовании того же аэропорта, что и предпочтительный фокус (или «Хаб») для запланированных рейсов.

Топливный хеджирование - это контрактный инструмент, используемый такими транспортными компаниями, как авиакомпании, для снижения их воздействия на летучие и потенциально растущие затраты на топливо. Несколько недорогих носителей, таких как Southwest Airlines, принимают эту практику. Southwest приписывается поддержанию сильной бизнес -прибыли в период с 1999 по начало 2000 -х годов из -за политики хеджирования топлива. Многие другие авиакомпании реплицируют политику хеджирования Юго -Запада, чтобы контролировать свои затраты на топливо. ^{[ 80 ]}

Операционные расходы для основных авиакомпаний США являются в основном эксплуатационные расходы , включая реактивное топливо , техническое обслуживание самолетов , амортизацию и экипаж за 44%, расходы на обслуживание за 29% (трафик 11%, пассажир 11% и самолеты 7%), 14% для бронирования и продаж и 13% на накладные расходы (администрирование 6% и реклама 2%). Средний основной американский Boeing 757-200 летит 1252 миль (2 015 км) этапа 11,3 блока в день и стоит 2550 долларов за час в блоке: 923 долл. США, 590 долл. США, 548 долл. США и 489 долл. США; или 13,34 долл. США за 186 мест за час. Для Boeing 737-500 , недорогой перевозчик, такой как Southwest, имеет более низкие эксплуатационные расходы на 1526 долл. США, чем полный сервис, такой как United, на уровне 2974 долл. США, и более высокая производительность с 399 746 ASM в день против 264 284, что приводит к единице 0,38 $ CTS в день. /ASM против 1,13 $ CTS/ASM. ^{[ 81 ]}

McKinsey отмечает, что «более новые технологии, более крупные самолеты и все более эффективные операции постоянно снижают стоимость запуска авиакомпании», от почти 40 центов США за Ask в начале реактивного возраста, до чуть более 10 центов с 2000 года. Эти улучшения были переданы клиенту из -за высокой конкуренции: тарифы падали на протяжении всей истории авиакомпаний. ^{[ 82 ]}

Доход

Авиакомпании присваивают цены своим услугам в попытке максимизировать прибыльность. Цены на авиабилеты становятся все более сложными за эти годы и в настоящее время в значительной степени определяются компьютеризированными системами управления урожаями .

Из -за осложнений при планировании рейсов и поддержания прибыльности авиакомпании имеют много лазейков, которые могут использоваться знающим путешественником. Многие из этих секретов авиабилетов становятся все более и более известны для широкой общественности, поэтому авиакомпании вынуждены вносить постоянные корректировки.

Большинство авиакомпаний используют дифференцированные цены, форму дискриминации цен для продажи воздушных услуг по различным ценам одновременно в разные сегменты. Факторы, влияющие на цену, включают в себя оставшиеся дни до отъезда, забронированный коэффициент нагрузки, прогноз общего спроса по цене, конкурентоспособные цены и различия в день отъезда и к временю суток. Перевозчики часто достигают этого, деляя каждую каюту самолета (во -первых, бизнес и экономика) на ряд классов поездок в целях ценообразования.

Осложняющим фактором является фактор контроля на пребывании происхождения («O & D Control»). Кто -то, кто покупает билет из Мельбурна в Сидней (в качестве примера) за 200 долларов, конкурирует с кем -то еще, кто хочет вылететь в Мельбурн в Лос -Анджелес через Сидней на том же рейсе, и который готов заплатить 1400 долларов. Должна ли авиакомпания предпочитать пассажира в размере 1400 долларов или пассажира в размере 200 долларов, а также возможный пассажир из Сидней-Лос-Анджелес, желающий заплатить 1300 долларов? Авиакомпании должны ежедневно принимать сотни тысяч подобных ценовых решений.

Появление передовых компьютеризированных систем бронирования в конце 1970-х годов, в частности, Sabre , позволило авиакомпаниям легко провести анализ затрат и выгод на различных структурах ценообразования, что приводит к почти идеальной дискриминации цен в некоторых случаях (то есть наполнение каждого места на самолете в самая высокая цена, которую можно взимать без вождения потребителя в другом месте).

Интенсивный характер цен на авиабилеты привел к термину « война за проезд », чтобы описать усилия авиакомпаний по подрыву других авиакомпаний на конкурентных маршрутах. Через компьютеры новые авиабилеты могут быть быстро и эффективно опубликованы в каналах продаж авиакомпаний. Для этого авиакомпании используют издательскую компанию Tariff Airline (ATPCO), которая распространяет последние тарифы для более чем 500 авиакомпаний в системы резервирования компьютера по всему миру.

Степень этих явлений ценообразования является наиболее сильной в «устаревших» перевозчиках. В отличие от этого, носители с низким тарифом обычно предлагают предварительно объявленную и упрощенную структуру цен, а иногда и цитируют цены на каждую ногу поездки отдельно.

Компьютеры также позволяют авиакомпаниям предсказать, с некоторой точностью, сколько пассажиров на самом деле летят после бронирования для лета. Это позволяет авиакомпаниям перебросить свои рейсы достаточно, чтобы заполнить самолет во время учета «неявок», но недостаточно (в большинстве случаев), чтобы выплатить пассажирам с самолета из-за отсутствия мест, стимулирующие цены на рейсы с низким спросом в сочетании с перебронированием. По рейсам с высоким спросом может помочь уменьшить эту цифру. Это особенно важно в жесткие экономические времена, когда авиакомпании обретают массовые снижения цен на билеты, чтобы сохранить спрос. ^{[ 83 ]}

В течение января/февраля 2018 года самая дешевая авиакомпания, обследованная компаратором цены Rome2rio, в настоящее время не существует Tigerair Australia с 0,06 долл. США/км, за которым следовал AirAsia X с 0,07 долл. США/км, в то время как самым дорогим было Charterlines, Inc. с 1,26 долл. США/км с последующим Buddha Air Air . с $ 1,18/км. ^{[ 84 ]}

Что касается IATA от глобальной авиационной отрасли , доходы в размере 38,4 млрд. Долл. США составили 754 миллиарда долларов в 2017 году за коллективную прибыль выросли на 10,7% до 834 млрд. Долл. США в 2018 году в течение 33,8 млрд. Долл . и должны расходы ^{[ 85 ]}

Спрос на воздушный транспорт будет менее эластичным для более длительных рейсов , чем для более коротких рейсов, и более эластичным для путешествий на досуг, чем для деловых поездок . ^{[ 86 ]}

Авиакомпании часто имеют сильную сезонность , с низким уровнем движения зимой и пика летом. В Европе наиболее экстремальным рынком являются греческие острова /августе более десяти раз превышают зимнее движение, поскольку самым сезонным среди недороги является Jet2 , в июле Только 85/115% изменчивости. ^{[ 87 ]}

Активы и финансирование

«Золотой лаундж» авиакомпании Малайзии в международном аэропорту Куала -Лумпур (KLIA).

Финансирование авиакомпании довольно сложное, так как авиакомпании являются высокопоставленными операциями. Мало того, что они должны регулярно покупать (или арендовать) новые органы и двигатели авиалайнеров, они должны принимать серьезные решения о долгосрочных флотах с целью удовлетворения требований своих рынков при создании парка, который относительно экономичен для работы и поддержания; Сравнимо Southwest Airlines и их зависимость от одного типа самолета ( Boeing 737 и производных), с теперь не существующими линии восточного воздуха , в которых работали 17 различных типов самолетов, каждый из которых с различным пилотом, двигателем, техническим обслуживанием и поддержкой.

Вторая финансовая проблема заключается в хеджировании нефти и закупок топлива , которые, как правило, уступают только роде в ее относительной стоимости для компании. Тем не менее, с текущими высокими ценами на топливо это стало самой большой стоимостью для авиакомпании. Legacy Airlines, по сравнению с новыми участниками, пострадали от роста цен на топливо, частично из -за бега старых, менее экономичных самолетов. ^{[ 55 ]} Хотя хеджирующие инструменты могут быть дорогими, они могут легко платить за себя много раз в периоды увеличения затрат на топливо, например, в период 2000–2005 годов.

Ввиду заторов, очевидных во многих международных аэропортах , владение слотами в определенных аэропортах (право на взлеты или высадку самолета в определенное время дня или ночи) стало значительным торговым активом для многих авиакомпаний. Очевидно, что слоты взлета в популярное время дня могут иметь решающее значение для привлечения более прибыльного делового путешественника к полету данной авиакомпании и при создании конкурентного преимущества против конкурирующей авиакомпании.

Если в конкретном городе есть два или более аэропортов, рыночные силы будут привлекать менее прибыльные маршруты или те, на которых конкуренция является самым слабым, в менее перегруженный аэропорт, где слоты, вероятно, будут более доступными и, следовательно, дешевле. Например, национальный аэропорт Рейгана привлекает выгодные маршруты, частично связанные с его заторами, оставляя менее доступные маршруты в международный аэропорт Балтимора-Вашингтон и международный аэропорт Даллеса . ^{[ 88 ]}

Другие факторы, такие как объекты поверхностного транспорта и дальнейшие соединения, также будут влиять на относительную привлекательность различных аэропортов, и некоторые рейсы на дальние расстояния могут работать с той, которая с самой длинной взлетно-посадочной полосой. Например, аэропорт Laguardia является предпочтительным аэропортом для большей части Манхэттена из-за его близости, в то время как маршруты на дальние расстояния должны использовать более длительные взлетно-посадочные полосы Джона Ф. Кеннеди .

Альянсы авиакомпании

Первый альянс авиакомпании был сформирован в 1930 -х годах, когда Pan AM и ее дочерняя компания Panair Do Brasil согласились на маршруты Codeshare в Латинской Америке, когда они перекрывались друг с другом. ^{[ Цитация необходима ]}

Совместное использование кодов включает в себя одну авиакомпанию, продавая билеты на рейсы другой авиакомпании под собственным кодом авиакомпании. Ранним примером этого было Japan Airlines (JAL) партнерство по обмену кодом с Aeroflot в 1960 -х годах на Токио - Москвы рейсах ; Aeroflot управлял рейсами, используя самолеты Aeroflot, но JAL продавал билеты на рейсы, как будто они были рейсами JAL. ^{[ Цитация необходима ]}Другим примером было партнерство с австрийским - Сабеной на маршруте Вены - Брюссель - Нью -Йорк /JFK в конце 60 -х годов, используя Sabena Boeing 707 с австрийской ливреей . ^{[ Цитация необходима ]}

Поскольку запросы на резервирование авиакомпании часто выполняются City-Pair (например, «Покажи мне рейсы из Чикаго в Дюссельдорф»), авиакомпания, которая может код, с другой авиакомпанией для различных маршрутов, может быть в состоянии указать как действительно предложение Чикаго--Чикаго--Чикаго--Чикаго--Чикаго--Чикаго--Чикаго-в Чикаго. Дюссельдорф Полет. Пассажир рекомендуется, однако, что авиакомпания нет. 1 управляет рейсом из Чикаго в Амстердам (например) и авиакомпания №. 2 управляет продолжающимся рейсом (на другом самолете, иногда от другого терминала) в Дюссельдорф. Таким образом, основное обоснование обмена кодами заключается в расширении предложений по обслуживанию в условиях городских партий для увеличения продаж.

Более поздней разработкой является альянс авиакомпании , который стал распространенным в конце 1990 -х годов. Эти альянсы могут выступать в качестве виртуальных слияний, чтобы обойти государственные ограничения. Крупнейшими являются Star Alliance , SkyTeam и OneWorld , и на 2015 год на 2015 год на 2015 год приходится более 60% мирового коммерческого воздушного движения. ^[update]. ^{[ 89 ]} Альянсы авиакомпаний координируют свои программы обслуживания пассажиров (такие как залы и программы частых флешек ), предлагают специальные билеты на интернет-билеты и часто участвуют в обширном совместном коде (иногда по всей системе). Это все более интегрированные бизнес-комбинации-иногда, включая межовещательные соглашения-в каких продуктах, стандартах обслуживания, графиках и объектах аэропорта стандартизированы и объединены для повышения эффективности. Одной из первых авиакомпаний, начавших альянс с другой авиакомпанией, был KLM , который сотрудничал с Northwest Airlines . Обе авиакомпании позже вошли в альянс SkyTeam после слияния KLM и Air France в 2004 году.

Часто компании объединяют ИТ -операции или покупают топливо и самолеты в качестве блока для достижения более высоких переговоров. Тем не менее, альянсы наиболее успешны в покупке невидимых принадлежностей и услуг, таких как топливо. Авиакомпании обычно предпочитают покупать товары, видимые своим пассажирам, чтобы отличить себя от местных конкурентов. Если основной внутренний конкурент авиакомпании летает Boeing Airliners, то авиакомпания может предпочесть использовать самолеты Airbus независимо от того, что выбирает остальная часть альянса.

Крупнейшие авиакомпании

Крупнейшие в мире авиакомпании могут быть определены несколькими способами. По состоянию на 2019 год ^[update], American Airlines Group была самой большой по размеру флота, пассажиры переносили и доходы пассажирская миля . Delta Air Lines была крупнейшей по выручке , стоимости активов и рыночной капитализации . Lufthansa Group была крупнейшей по количеству сотрудников , FedEx Express от грузовых точек километра , турецких авиакомпаний по количеству обслуживаемых стран, а авиакомпании UPS по количеству назначенных направлений ^{[ 90 ]} (Хотя United Airlines была самой большой пассажирской авиакомпанией по количеству обслуживаемых направлений). ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Государственная поддержка

Исторически воздушные путешествия в основном сохранились благодаря государственной поддержке, будь то в виде справедливости или субсидий. Авиационная отрасль в целом произвела кумулятивную потерю в течение своей 100-летней истории. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

Одним из аргументов является то, что положительные внешние эффекты , такие как более высокий рост из -за глобальной мобильности, перевешивают микроэкономические потери и оправдывают продолжающееся государственное вмешательство. Исторически высокий уровень государственного вмешательства в авиационной отрасли можно рассматривать как часть более широкого политического консенсуса по стратегическим формам транспорта, таких как автомагистрали и железные дороги , которые получают государственное финансирование в большинстве частей мира. Хотя многие страны продолжают эксплуатировать государственные или парастатальные авиакомпании, многие крупные авиакомпании сегодня находятся в частной собственности и, следовательно, регулируются микроэкономическими принципами для максимизации прибыли акционеров. ^{[ 95 ]}

В декабре 1991 года коллапс Pan Am, авиакомпании, которую часто приписывают для формирования международной авиационной отрасли, подчеркивало финансовые сложности, с которыми сталкиваются крупные авиационные компании.

После дерегуляции 1978 года американским перевозчикам не удалось получить совокупную прибыль в течение 12 лет за 31 год, в том числе четыре года, когда комбинированные убытки составили 10 миллиардов долларов, но с 2010 года восстановились с восемью годами подряд, в том числе четырех с более чем 10 миллиардами долларов США. прибыль. Они снижают маршруты потерь, избегают тарифных войн и сражений на рынке , ограничивают рост мощности , добавляют концентраторные корма с региональными самолетами для повышения их прибыльности . Они меняют графики для создания большего количества соединений, покупки подержанных самолетов, сокращения международных частот и использовать партнерские отношения для оптимизации мощностей и извлечения выгоды от зарубежного подключения. ^{[ 61 ]}

Среда

Авиационные двигатели излучают шумовое загрязнение , газы и выбросы твердых частиц и способствуют глобальному затемнениям . ^{[ 96 ]}

Рост отрасли в последние годы поднял ряд экологических вопросов.

Внутренний воздушный транспорт рос в Китае на 15,5 процента в год с 2001 по 2006 год. За одно и то же время показатель воздушных путешествий по всему миру увеличился на 3,7 процента в год. В ЕС выбросы парниковых газов от авиации увеличились на 87% в период с 1990 по 2006 год. ^{[ 97 ]} Однако его следует сравнивать с увеличением рейсов, только в Великобритании, между 1990 и 2006 годами пассажиров терминала увеличились с 100 000 тысяч до 250 000 тысяч., ^{[ 98 ]} Согласно сообщению AEA каждый год, 750 миллионов пассажиров путешествуют по европейским авиакомпаниям, которые также имеют 40% товаров в Европе и за ее пределами. ^{[ 99 ]} Даже без давления со стороны «зеленых активистов», нацеленных на более низкие цены на билеты, как правило, авиакомпании делают то, что возможно, чтобы сократить расход топлива (и выбросы газа, подключенные к ним). Кроме того, согласно некоторым сообщениям, можно сделать вывод, что последние самолеты с поршнем были столь же экономичными, как и средний струй в 2005 году. ^{[ 100 ]}

Несмотря на постоянное повышение эффективности со стороны основных производителей самолетов, расширяющийся спрос на глобальные авиаперелеты привел к росту выбросов парниковых газов (ПГ). В настоящее время авиационный сектор, в том числе внутренние и глобальные международные поездки США, совершает приблизительно 1,6 процента глобальных антропогенных выбросов парниковых газов в год. Северная Америка составляет почти 40 процентов выбросов парниковых газов в мире от использования авиационного топлива. ^{[ 101 ]}

CO ₂Выбросы от реактивного топлива сгорели на пассажира в среднем 3200 километров (2000 миль) авиакомпании составляет около 353 килограммов (776 фунтов). ^{[ 102 ]} Потеря естественного потенциала среды обитания, связанный с реактивным топливом, сжигаемым на пассажира на 3200 километрах (2000 миль) авиакомпании, оценивается в 250 квадратных метров (2700 квадратных футов). ^{[ 103 ]}

В контексте изменения климата и пика нефти проводится дебаты о возможном налогообложении авиаперелетов и включении авиации в схему торговли выбросами с целью обеспечения общих внешних затрат авиации. ^{[ 104 ]}

Авиационная промышленность отвечает за около 11 процентов парниковых газов, выделяемых транспортным сектором США. Boeing По оценкам , биотопливо может снизить выбросы парниковых газов, связанных с полетом, на 60-80 процентов. Решением будет смешивать водоросли с существующим реактивным топливом: ^{[ 105 ]}

Boeing и Air New Zealand сотрудничают с ведущим бразильским производителем биотоплива Tecbio , новозеландским и аквафлоу Биономическим другими разработчиками биотоплива по всему миру.
Virgin Atlantic и Virgin Green Fund изучают технологию как часть инициативы по биотопливу. ^{[ 106 ]}
KLM совершил первый коммерческий рейс с биотопливом в 2009 году.

Существуют проекты на электрическом самолете , и некоторые из которых полностью работают по состоянию на 2013 год.

Вызововать знаки

Каждый оператор запланированного или чартерного полета использует знак вызова авиакомпании при общении с аэропортами или управлением воздушным движением. Большинство из этих знаков вызовов получены из торгового названия авиакомпании, но по причинам истории, маркетинга или необходимости снижения неоднозначности в разговорном английском (так что пилоты не ошибочно принимают навигационные решения на основе инструкций, выпущенных для другого самолета) Некоторые авиакомпании и воздушные силы используют колл-знаки менее явно связаны с их торговым названием. Например, British Airways использует Speedbird Call-Sign, названный в честь логотипа одного из его предшественников Boac , в то время как Skyeurope использовал расслабление .

Персонал

Различные типы персонала авиакомпании включают в себя летный экипаж , ответственный за работу самолета. Члены летного экипажа включают: пилоты ( капитан и первый офицер : некоторые старые самолеты также требовали пролетного инженера и/или навигатора ); стюардессы (во главе с пропефером на более крупных самолетах); Сотрудники службы безопасности в некоторых авиакомпании (в частности, El AL )

Groundcrew , ответственный за операции в аэропортах, включают инженеров аэрокосмической и авиации, ответственных за сертификацию самолета для полета и управления обслуживанием самолетов; Аэрокосмические инженеры, отвечающие за обслуживание планера, силовой установки и электрических систем; Инженеры авионики, ответственные за обслуживание авионики и инструментов; по платежам и силовой установке Специалисты ; Электрические техники, отвечающие за обслуживание электрических систем; Полетные диспетчеры ; Обработчики багажа ; Агенты рампы; Отдаленный централизованный вес и баланс; ^{[ 107 ]} Агенты ворот ; Билетные агенты; Агенты по обслуживанию пассажиров (такие как Airline Lounge сотрудники ); Агенты резервации, обычно (но не всегда) на объектах за пределами аэропорта; Планировщики экипажа.

Авиакомпании следуют корпоративной структуре, где каждая широкая область операций (например, обслуживание, полеты (включая безопасность полета) и пассажирская служба) контролируется вице -президентом. Крупные авиакомпании часто назначают вице -президентов, чтобы контролировать каждый из центров авиакомпании. Авиакомпании нанимают адвокатов для борьбы с регулирующими процедурами и другими административными задачами. ^{[ 108 ]}

Тенденции

Карта запланированного движения авиакомпании в 2009 году

Схема собственности была приватизирована с середины 1980-х годов, то есть владение постепенно изменилось с правительств на частные и отдельные сектора или организации. Это происходит, поскольку регулирующие органы допускают большую свободу и неправительственную владение, в шагах, которые обычно находятся на десятилетиях друг от друга. Этот шаблон не виден для всех авиакомпаний во всех регионах. ^{[ 109 ]} Многие крупные авиакомпании, действующие в период с 1940-х и 1980-х годов, были принадлежащими правительством или на государственных. Тем не менее, большинство авиакомпаний с самых ранних дней авиаперелетов в 1920 -х и 1930 -х годах были личными предприятиями. ^{[ 5 ]}

Темпы роста не являются согласованными во всех регионах, но страны с дерегулированной авиационной промышленностью имеют большую конкуренцию и большую свободу цен. Это приводит к более низким тарифам, а иногда и драматичным всплескам роста трафика. В этой тенденции выставлены США, Австралия, Канада, Япония , Бразилия , Индия и другие рынки. Считается, что отрасль была циклична в своих финансовых показателях. Четыре или пять лет плохих доходов предшествуют пяти или шести годам улучшения. Но прибыльность даже в хорошие годы, как правило, низкая, в диапазоне 2–3% чистой прибыли после процентов и налога. Во времена прибыли авиакомпании арендуют новые поколения самолетов и обновления услуг в ответ на более высокий спрос. С 1980 года отрасль не заработала стоимость капитала в лучшие времена. И наоборот, в плохие времена потери могут быть значительно хуже. Уоррен Баффет в 1999 году сказал, что «деньги, которые были заработаны после рассвета авиации всеми авиационными компаниями этой страны, были нулевыми, были нулевыми. Абсолютно нулевой». ^{[ 110 ]}

Как и во многих зрелых отраслях, консолидация является тенденцией. Группы авиакомпаний могут состоять из ограниченных двусторонних партнерских отношений, долгосрочных, многогранных альянсов между перевозчиками, договоренностями, слияниями или поглощениями . ^{[ 111 ]} Поскольку правительства часто ограничивают владение и слияние между компаниями в разных странах, большая часть консолидации происходит в стране. В США более 200 авиакомпаний объединились, были захвачены или вышли из бизнеса после Закона об дерегулировании авиакомпании в 1978 году. Многие международные менеджеры авиакомпаний лоббируют свои правительства, чтобы разрешить более широкую консолидацию для достижения повышения экономики и эффективности. ^{[ Цитация необходима ]}

Типы

Есть несколько типов пассажирских авиакомпаний, в основном

Mainline Airlines эксплуатируют рейсы на основной операционной единице авиакомпании, а не региональными филиалами или дочерними компаниями
Региональные авиакомпании , не «основные» авиакомпании, которые управляют региональными самолетами ; Регионалы, как правило, работают на более коротких неинтерконтинентальных расстояниях, часто в качестве услуг фидеров для устаревших основных сетей
Недорогие перевозчики , предоставляющие «базовые», «без излишеств» и воспринимают недорогое обслуживание
Авиакомпания бизнес -класса , авиакомпания, нацеленная на бизнес -путешественника, с участием всех бизнес -класса мест и удобств
Charter Airlines , работающие вне интервалов регулярного расписания
Флагские перевозчики , исторически принадлежащие национально авиакомпании, которые считались представителями страны за рубежом.
Унаследованные перевозчики , американские перевозчики, которые предшествуют Закону об дерегулировании авиакомпании 1978 года
Основные авиакомпании Соединенных Штатов , авиакомпании с доходами не менее 1 миллиарда долларов

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Delag: первая в мире авиакомпания, используя Dirgibles» . Airships.net . Получено 22 августа 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Микель Рос (1 ноября 2023 г.). «10 старейших авиакомпаний в мире» . Edition.cnn.com . CNN . Получено 9 мая 2024 года .
^ «История - Avianca Holdings SA - www.aviancaholdings.com» . www.aviancaholdings.com . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Основатели Qantas | Qantas» . www.qantas.com . Получено 14 октября 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Доганис, Ригас (2001). Авиакомпания в двадцать первом веке . Психология пресса. п. 185. ISBN 978-0-415-20883-3 .
^ Воздушные пути (13 августа 2023 г.). «История коммерческого полета: как глобальные путешествия взлетели» . Дыхательные пути . Получено 24 августа 2023 года .
^ «Первая в мире коммерческая авиакомпания | Величайшие моменты в полете» . Space.com . Получено 14 октября 2017 года .
^ ПУТНАНА АВИС АВОРДАЦИОННЫЙ ОБЗОР РЕДАКТИРОВАНИЯ ДЖОНА МОУМА, P170 Том первый в 1990 году.
^ «Первая страница Хэндли транспортирует» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2016 года . Получено 14 октября 2017 года .
^ «История авиакомпании с 1903 по 1919 год» . www.airlinehistory.co.uk . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Мировая авиация в 1919 году - часть 1» . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Получено 28 февраля 2011 года .
^ «Королевское авиационное общество, история NV» . Международный каталог истории компании . 28 1999 . Получено 30 июля 2013 года .
^ «История» . KLM Corporate . KLM . Получено 30 июля 2013 года .
^ Альба, Джозеф (7 октября 2019 г.). «Празднование KLM Royal Dutch Airlines 100 -летие» . Столичный аэропорт новости . Получено 22 октября 2021 года . В 1921 году KLM запустил запланированные услуги.
^ «Первый рейс Финнайра состоялся 90 лет назад | Finavia» . www.finavia.fi . 19 марта 2014 года . Получено 7 мая 2020 года .
^ «История Aeroflot | Aeroflot» . www.aeroflot.ru . Получено 14 октября 2017 года .
^ «История полета - первые авиакомпании» . Энциклопедия Британская . Получено 14 сентября 2020 года .
^ «Императорская компания воздушного транспорта: назначение правительственных директоров» . Полет . 20 декабря 1923 г. с. 760.
^ «Имперские воздушные пути» . Архивировано с оригинала 23 сентября 2015 года . Получено 1 октября 2013 года .
^ Британская краткая энциклопедия . Британская цифровое обучение. 2017. стр. Air France - через ссылку на Credo.
^ «История Аэропостале» . Aeropostale . Получено 9 июня 2018 года .
^ "LZ-127 Graf Zeppelin" . Airships.net . Получено 22 августа 2010 года .
^ «Гинденбург» . Airships.net. 10 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 5 октября 2010 года . Получено 22 августа 2010 года .
^ «Стоун и камень: страница истории» . Архивировано с оригинала 6 марта 2019 года . Получено 18 июля 2020 года .
^ Браун, Раймонд Дж., Эд. (Февраль 1933), «Первая трансатлантическая воздушная линия связывает два континента» , «Популярная наука» , 122 (2): 13–15 и 104
^ Джеймс У. Грей и Джон Дагган "Дойчез Луфттанса Южная Атлантическая служба аэропорты 1934–1939 гг.", Zeppelin Study Group, Ickenham, UK 2000 ISBN 0-9514114 3-4
^ «Сначала устойчивая служба авиакомпании реактивных авиакомпании» . Получено 10 марта 2020 года .
^ «Alitalia Future зависит от пакета спасения» . DW.com . 7 сентября 2004 г. Получено 14 октября 2017 года .
^ «Finnair - самая безопасная авиакомпания в мире» . Финляндия сегодня . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Данные показывают, что Finnair была самой безопасной авиакомпанией в мире в 2018 году» . Хельсинки времена . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Финнайр, одна из самых безопасных авиакомпаний в мире» . Хорошие новости из Финляндии . Архивировано из оригинала 16 июня 2020 года . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Тони Джаннус, устойчивое наследие авиации» . Тони Джаннус выдающегося авиационного общества . tonyjannusaward.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .
^ Кэри, Сьюзен, первая авиакомпания не предлагала излишеств, много острых ощущений, The Wall Street Journal , 31 декабря 2013 г., с. B4
^ «Chalks Airlines теряет лицензию на полеты» . AirportBusiness.com. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .
^ Амик, Джордж. «Как воздушная почта вышла с земли». Американская история 33.3 (1998): 48. Премьер -министр академического поиска. Веб - 3 ноября 2011 года.
^ «Служба воздушной работы: это началось с пилотов Army Air Service» . www.historynet.com . 12 июня 2006 г. Получено 14 октября 2017 года .
^ Кларк, Андерс (22 августа 2014 г.). « Теперь это большая стрела ». Ученики полета. Получено 16 июля 2015 года
^ «Ford Trimotor и Douglas M-2 почтовые самолеты» . Почтовый музей . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ Мартел, Гордон (15 апреля 2008 г.). Компаньон международной истории 1900–2001 гг . Джон Уайли и сыновья. ISBN 9780470766293 .
^ «Воздушный транспорт: начало коммерческого трансатлантического обслуживания» . CentennialOfflight.net . Получено 22 августа 2010 года .
^ «История авиалайнеров с 1950 по 1959 год» . www.century-offlight.net . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 14 октября 2017 года .
^ «История JAL | DC-8-32» . www.jal.com . Получено 14 октября 2017 года .
^ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как эпоха реактивных путешествий началась всерьез - 60 лет назад» . Flightglobal .
^ «Jet Jet Boeing 747 изменил авиаперелеты с этим знаменательным событием 47 лет назад» . Бизнес -инсайдер . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Гонка холодной войны, чтобы построить Конкорде» . История.com . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Компьютерная революция в кабине | Америка по воздуху» .
^ «Воздушный транспорт: банкротства авиакомпании 1980 -х годов» . CentennialOfflight.net . Получено 22 августа 2010 года .
^ «Мистер Сфул -Ландинг: стратегия, обслуживание и безопасность авиакомпании» . Апресс. 2007. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Получено 7 мая 2012 года .
^ «Американское общество по качеству дебютирует ежеквартально качественный отчет с 10-летним анализом» . Американское общество качества (ASQ) .
^ «Обзор авиакомпании» . Массачусетский технологический институт.
^ Иглесиас, Мэтью (1 декабря 2011 г.). "Air Fail" . Денежный ящик . Сланец.
^ "Бюджетные авиакомпании изменили мир. Что дальше?" Полем CNN путешествие . 21 марта 2016 года . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Роберт Краналл бывший генеральный директор AA, CNBC» . CNBC . Архивировано с оригинала 29 апреля 2013 года.
^ «Закон о безопасности и стабилизации систем» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2009 года . Получено 3 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бамбер, GJ; Гиттелл Дж. Х; Кочан, Та; фон Норденфлитч, А. (2009). «Глава 5». В воздухе: как авиакомпании могут улучшить производительность, привлекая своих сотрудников . Издательство Корнелльского университета, Итака.
^ «Субъект: авиационная помощь: критерии компенсации и акционерный капитал в соответствии с Законом о безопасности и стабилизации системы авиаперевозок» (PDF) . www.gao.gov . 4 июня 2004 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года . Получено 18 июля 2020 года .
^ [1] Архивировано 17 июля 2009 г. на машине Wayback
^ [2] Архивировано 17 июля 2009 г. на машине Wayback
^ "U" . Dot.gov. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Получено 22 августа 2010 года .
^ «Правление стабилизации воздуха» . Treas.gov. 22 сентября 2001 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2008 года . Получено 22 августа 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шон Бродерик (14 мая 2018 г.). «Большие авиакомпании США ищут долгосрочную прибыльность» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года.
^ Хорват, Уильям Джозеф (1966). Над Тихим океан . Hawaii.gov. ISBN 978-0-8168-0000-1 Полем Получено 22 августа 2010 года .
^ Джейн, Jane's Airlines & Airliners от Джереми Флэка , First Edition, 2003, ISBN 978-0-00-715174-5
^ Пран Нат Сет; Пран Нат Сет, Сушма Сет Бхат (2003). Введение в путешествие и туризм . Sterling Publishers Pvt. ООО с. 111. ISBN 978-81-207-2482-2 .
^ S Bhatt (2007). Международное экологическое право . APH Publishing. п. 175. ISBN 978-81-313-0125-8 .
^ Пандей, BK (апрель - май 2013). «Обнаружение изменений» (PDF) . SP's Airbuz . 6 (2): 32. Архивированный (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ «История и веха» . 23 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 23 сентября 2020 года . Получено 1 декабря 2022 года .
^ «Сингапурские авиакомпании выигрывают крупные награды» . Авиалайнеры . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Сингапурские авиакомпании проголосовали за вторую лучшую авиакомпанию в мире за Qatar Airways» . Сегодня . Получено 16 июня 2020 года .
^ «10 лучших авиакомпаний в Латинской Америке от Арлин Флеминг» . Airtravel.about.com. 10 июня 2010 г. Получено 22 августа 2010 года .
^ «Боливия - транспорт | История - География» . Энциклопедия Британская . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Латинская Америка нужно более 2000 новых пассажирских самолетов в течение следующих 20 лет» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Получено 3 февраля 2017 года .
^ «Слишком много хорошей вещи». Экономист 26 марта 2016: 23. Печать.
^ «Авиация: преимущества за пределами границ» (PDF) . Air Transport Action Group. Октябрь 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.
^ «Снимок емкости» . Авиакомпания . Полет Global. Июль -август 2016. С. 78
^ "Мировые рейтинги авиакомпании" . Полет Global . 2017. Архивировано с оригинала 30 сентября 2017 года.
^ Робертсон, Дэвид (29 октября 2008 г.). «Виргин предлагает связать с ИМТ и Луфттанса» . Время . Лондон Архивировано с оригинала 7 января 2009 года . Получено 23 апреля 2010 года .
^ Жан-Кирилл Спинетта (ноябрь 2000 г.), «Новая экономика», воздушный транспорт: глобальная экономика требует глобального регулирующего стола за круглым столом , Брюссель: IATA-AEA , неопубликованная, цитируемая в Doganis, R. (2002). Перелет от курса: экономика международных авиакомпаний (3 -е изд.). Лондон: Routledge. п. 6. ISBN 9780415213240 .
^ «Эффект Юго -Запада» . Далласские новости . 8 октября 2015 г. Получено 14 октября 2017 года .
^ «ГАМБЛИ, которые не окупились» . Экономист . 19 января 2015 года. ISSN 0013-0613 .
^ «Расходы на эксплуатацию авиакомпании и производительность» (PDF) . Икао. 20 февраля 2017 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.
^ Стив Саксон и Матье Вебер (июль 2017 г.). «Лучший подход к затратам авиакомпании» . Маккинси .
^ «Рецессия» подсказывает всплеск дешевых рейсов » . News.cheapflights.co.uk. 13 мая 2009 г. Архивировано с оригинала 30 ноября 2009 года . Получено 22 августа 2010 года .
^ «Глобальный рейтинг цены на рейс 2018 года: какая самая дешевая в мире авиакомпания?» Полем Rome2rio . 16 апреля 2018 года.
^ Дженс Флоттау, Адриан Шофилд и Аарон Карп (12 июня 2018 г.). «Формула авиакомпаний для защиты прибыли: более высокие тарифы» . Авиационная неделя и космическая технология .
^ Дэвид В. Гиллен; Уильям Г. Моррисон; Кристофер Стюарт (6 октября 2008 г.). «Эластичности спроса на авиаперевозки: концепции, проблемы и измерения» . Департамент финансов Канада . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года.
^ «Сезонность: jet2.com и греческие острова, наиболее экстремальные в сравнении с досугом Anna.aero» . Новости и анализ авиакомпании . 1 марта 2017 года.
^ "Какой аэропорт DC-Area самый загруженный?" Полем WTOP . 21 ноября 2018 года . Получено 17 марта 2020 года .
^ «Индия видит самый высокий рост на внутреннем рынке в 2015 году» . www.iata.org . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Получено 24 января 2020 года .
^ «Информационный бюллетень UPS» . UPS для прессы . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ «Корпоративный информационный бюллетень» . United Hub . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ «Титаны: крупнейшие авиакомпании в мире в 2019 году» . Skyrefund.com . Получено 24 января 2020 года .
^ Wings of Desire , The Guardian , 23 февраля 2006 г.
^ Авиакомпании и собачьи функции убыточных отраслей , Financial Times , 27 сентября 2005 г.
^ Ригас Доганис, «Альтернативные стратегии ценообразования», «Летающий от курса: экономика международных авиакомпаний» (Лондон: Routledge, 1991), 267-69. ISBN 1134887779
^ Трэвис, Дэвид Дж.; Карлтон, Эндрю М.; Lauritsen, Ryan G (2002). «Конкреки уменьшают ежедневный температурный диапазон» (PDF) . Природа . 418 (6898): 601. Bibcode : 2002natur.418..601t . doi : 10.1038/418601a . PMID 12167846 . S2CID 4425866 . Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2006 года.
^ «Изменение климата: Комиссия предлагает внедрить воздушный транспорт в схему торговли выбросами ЕС» (пресс -релиз). ЕС Пресс -релиз. 20 декабря 2006 г. Архивировано с оригинала 12 января 2008 года . Получено 2 января 2008 года .
^ «Статистика воздушного транспорта» . www.parliament.uk . 4 июля 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2011 года . Получено 18 июля 2020 года .
^ «О нас» воздушный транспорт в Европе » . Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Получено 1 января 2014 года .
^ «Топливная эффективность коммерческих самолетов Обзор исторических и будущих тенденций» (PDF) . www.transportenvironment.org . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2020 года . Получено 18 июля 2020 года .
^ Дэвид Макколлум, Грегори Гулд и Дэвид Грин. Выбросы парниковых газов от авиации и морского транспорта: потенциал смягчения и политика, 2009.
^ «Углеродный калькулятор» . Terrapass.com. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Получено 19 февраля 2008 года .
^ «Воздействие на окружающую среду авиационных рейсов» . Ecofx.org. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Получено 26 апреля 2015 года .
^ Включая авиацию в EU ET: влияние на цены на пособие ЕС , архивные 15 февраля 2006 года в машине Wayback ICF Consulting для Defra февраль 2006 г.
^ «Перспективная нефтяная альтернатива: энергия водорослей» . The Washington Post . 6 января 2008 г. Получено 23 апреля 2010 года .
^ Ангель Гонсалес (30 августа 2007 г.). «Чтобы стать зеленым в реактивном топливе, Боинг смотрит на водоросли» . Газета Seattle Times . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года.
^ «Глобальный контроль нагрузки» . Архивировано с оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Авиационное регулирование» . www.hklaw.com . Получено 14 октября 2017 года .
^ «Список государственных и приватизированных авиакомпаний (неофициальная предварительная компиляция)» (PDF) . Икао . 4 июля 2008 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 июня 2015 года.
^ «Высокий совет Баффета» . Смысл денег. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 20 октября 2008 года .
^ Кумар, Б. Раджеш (2012), Кумар, Б. Раджеш (ред.), «Слияния и поглощения в авиационной отрасли», Мега -слияния и поглощения: тематические исследования из ключевых отраслей промышленности , Palgrave Macmillan UK, с. 226–230, doi : 10.1057/9781137005908_11 , ISBN 978-1-137-00590-8

Библиография

«История мировых авиакомпаний», Рег Дэвис , Оксфорд UP, 1964
«Энциклопедия авиакомпании, 1909–2000». Myron J. Smith, Scorecrow Press, 2002
«Улечение от курса: экономика международных авиакомпаний», 3 -е издание. Ригас Доганис, Routledge, New York, 2002.
«Бизнес авиакомпании в 21 веке». Ригас Доганис, Routledge, New York, 2001.

Внешние ссылки

«Погоня за солнцем» . Пбс . Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года. История коммерческой авиации
«Глобальные авиационные рынки - анализ» (PDF) . Zinnov Llc . Январь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2007 года.
«Производительность авиакомпании» (PDF) . IATA. Июль 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 года . Получено 15 января 2019 года .
«Авиационная промышленность» . Encyclopedia.com . 2005.

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Delag: первая в мире авиакомпания, используя Dirgibles» . Airships.net . Получено 22 августа 2010 года .

[OldCNN-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Микель Рос (1 ноября 2023 г.). «10 старейших авиакомпаний в мире» . Edition.cnn.com . CNN . Получено 9 мая 2024 года .

[:2-3] «История - Avianca Holdings SA - www.aviancaholdings.com» . www.aviancaholdings.com . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года . Получено 14 октября 2017 года .

[:3-4] «Основатели Qantas | Qantas» . www.qantas.com . Получено 14 октября 2017 года .

[:5-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Доганис, Ригас (2001). Авиакомпания в двадцать первом веке . Психология пресса. п. 185. ISBN 978-0-415-20883-3 .

[6] Воздушные пути (13 августа 2023 г.). «История коммерческого полета: как глобальные путешествия взлетели» . Дыхательные пути . Получено 24 августа 2023 года .

[7] «Первая в мире коммерческая авиакомпания | Величайшие моменты в полете» . Space.com . Получено 14 октября 2017 года .

[8] ПУТНАНА АВИС АВОРДАЦИОННЫЙ ОБЗОР РЕДАКТИРОВАНИЯ ДЖОНА МОУМА, P170 Том первый в 1990 году.

[9] «Первая страница Хэндли транспортирует» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2016 года . Получено 14 октября 2017 года .

[10] «История авиакомпании с 1903 по 1919 год» . www.airlinehistory.co.uk . Получено 14 октября 2017 года .

[11] «Мировая авиация в 1919 году - часть 1» . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Получено 28 февраля 2011 года .

[12] «Королевское авиационное общество, история NV» . Международный каталог истории компании . 28 1999 . Получено 30 июля 2013 года .

[13] «История» . KLM Corporate . KLM . Получено 30 июля 2013 года .

[14] Альба, Джозеф (7 октября 2019 г.). «Празднование KLM Royal Dutch Airlines 100 -летие» . Столичный аэропорт новости . Получено 22 октября 2021 года . В 1921 году KLM запустил запланированные услуги.

[15] «Первый рейс Финнайра состоялся 90 лет назад | Finavia» . www.finavia.fi . 19 марта 2014 года . Получено 7 мая 2020 года .

[16] «История Aeroflot | Aeroflot» . www.aeroflot.ru . Получено 14 октября 2017 года .

[17] «История полета - первые авиакомпании» . Энциклопедия Британская . Получено 14 сентября 2020 года .

[18] «Императорская компания воздушного транспорта: назначение правительственных директоров» . Полет . 20 декабря 1923 г. с. 760.

[19] «Имперские воздушные пути» . Архивировано с оригинала 23 сентября 2015 года . Получено 1 октября 2013 года .

[20] Британская краткая энциклопедия . Британская цифровое обучение. 2017. стр. Air France - через ссылку на Credo.

[21] «История Аэропостале» . Aeropostale . Получено 9 июня 2018 года .

[22] "LZ-127 Graf Zeppelin" . Airships.net . Получено 22 августа 2010 года .

[23] «Гинденбург» . Airships.net. 10 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 5 октября 2010 года . Получено 22 августа 2010 года .

[24] «Стоун и камень: страница истории» . Архивировано с оригинала 6 марта 2019 года . Получено 18 июля 2020 года .

[25] Браун, Раймонд Дж., Эд. (Февраль 1933), «Первая трансатлантическая воздушная линия связывает два континента» , «Популярная наука» , 122 (2): 13–15 и 104

[Graue&Duggan-26] Джеймс У. Грей и Джон Дагган "Дойчез Луфттанса Южная Атлантическая служба аэропорты 1934–1939 гг.", Zeppelin Study Group, Ickenham, UK 2000 ISBN 0-9514114 3-4

[27] «Сначала устойчивая служба авиакомпании реактивных авиакомпании» . Получено 10 марта 2020 года .

[28] «Alitalia Future зависит от пакета спасения» . DW.com . 7 сентября 2004 г. Получено 14 октября 2017 года .

[29] «Finnair - самая безопасная авиакомпания в мире» . Финляндия сегодня . Получено 16 июня 2020 года .

[30] «Данные показывают, что Finnair была самой безопасной авиакомпанией в мире в 2018 году» . Хельсинки времена . Получено 16 июня 2020 года .

[31] «Финнайр, одна из самых безопасных авиакомпаний в мире» . Хорошие новости из Финляндии . Архивировано из оригинала 16 июня 2020 года . Получено 16 июня 2020 года .

[Society-32] «Тони Джаннус, устойчивое наследие авиации» . Тони Джаннус выдающегося авиационного общества . tonyjannusaward.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .

[33] Кэри, Сьюзен, первая авиакомпания не предлагала излишеств, много острых ощущений, The Wall Street Journal , 31 декабря 2013 г., с. B4

[34] «Chalks Airlines теряет лицензию на полеты» . AirportBusiness.com. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .

[35] Амик, Джордж. «Как воздушная почта вышла с земли». Американская история 33.3 (1998): 48. Премьер -министр академического поиска. Веб - 3 ноября 2011 года.

[36] «Служба воздушной работы: это началось с пилотов Army Air Service» . www.historynet.com . 12 июня 2006 г. Получено 14 октября 2017 года .

[37] Кларк, Андерс (22 августа 2014 г.). « Теперь это большая стрела ». Ученики полета. Получено 16 июля 2015 года

[38] «Ford Trimotor и Douglas M-2 почтовые самолеты» . Почтовый музей . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Получено 27 июля 2017 года .

[39] Мартел, Гордон (15 апреля 2008 г.). Компаньон международной истории 1900–2001 гг . Джон Уайли и сыновья. ISBN 9780470766293 .

[40] «Воздушный транспорт: начало коммерческого трансатлантического обслуживания» . CentennialOfflight.net . Получено 22 августа 2010 года .

[41] «История авиалайнеров с 1950 по 1959 год» . www.century-offlight.net . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 14 октября 2017 года .

[42] «История JAL | DC-8-32» . www.jal.com . Получено 14 октября 2017 года .

[43] Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как эпоха реактивных путешествий началась всерьез - 60 лет назад» . Flightglobal .

[44] «Jet Jet Boeing 747 изменил авиаперелеты с этим знаменательным событием 47 лет назад» . Бизнес -инсайдер . Получено 14 октября 2017 года .

[45] «Гонка холодной войны, чтобы построить Конкорде» . История.com . Получено 14 октября 2017 года .

[46] «Компьютерная революция в кабине | Америка по воздуху» .

[47] «Воздушный транспорт: банкротства авиакомпании 1980 -х годов» . CentennialOfflight.net . Получено 22 августа 2010 года .

[Andrew_R._Thomas-48] «Мистер Сфул -Ландинг: стратегия, обслуживание и безопасность авиакомпании» . Апресс. 2007. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Получено 7 мая 2012 года .

[49] «Американское общество по качеству дебютирует ежеквартально качественный отчет с 10-летним анализом» . Американское общество качества (ASQ) .

[50] «Обзор авиакомпании» . Массачусетский технологический институт.

[51] Иглесиас, Мэтью (1 декабря 2011 г.). "Air Fail" . Денежный ящик . Сланец.

[52] "Бюджетные авиакомпании изменили мир. Что дальше?" Полем CNN путешествие . 21 марта 2016 года . Получено 14 октября 2017 года .

[53] «Роберт Краналл бывший генеральный директор AA, CNBC» . CNBC . Архивировано с оригинала 29 апреля 2013 года.

[54] «Закон о безопасности и стабилизации систем» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2009 года . Получено 3 июня 2009 г.

[Bamber,_G.J.,_Gittell,_J.H.,_Kochan,_T.A._&_von_Nordenflytch,_A._2009-55] Jump up to: ^а ^{беременный} Бамбер, GJ; Гиттелл Дж. Х; Кочан, Та; фон Норденфлитч, А. (2009). «Глава 5». В воздухе: как авиакомпании могут улучшить производительность, привлекая своих сотрудников . Издательство Корнелльского университета, Итака.

[56] «Субъект: авиационная помощь: критерии компенсации и акционерный капитал в соответствии с Законом о безопасности и стабилизации системы авиаперевозок» (PDF) . www.gao.gov . 4 июня 2004 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года . Получено 18 июля 2020 года .

[57] [1] Архивировано 17 июля 2009 г. на машине Wayback

[58] [2] Архивировано 17 июля 2009 г. на машине Wayback

[59] "U" . Dot.gov. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Получено 22 августа 2010 года .

[60] «Правление стабилизации воздуха» . Treas.gov. 22 сентября 2001 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2008 года . Получено 22 августа 2010 года .

[AvWeek14May2018-61] Jump up to: ^а ^{беременный} Шон Бродерик (14 мая 2018 г.). «Большие авиакомпании США ищут долгосрочную прибыльность» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года.

[62] Хорват, Уильям Джозеф (1966). Над Тихим океан . Hawaii.gov. ISBN 978-0-8168-0000-1 Полем Получено 22 августа 2010 года .

[PAL-63] Джейн, Jane's Airlines & Airliners от Джереми Флэка , First Edition, 2003, ISBN 978-0-00-715174-5

[64] Пран Нат Сет; Пран Нат Сет, Сушма Сет Бхат (2003). Введение в путешествие и туризм . Sterling Publishers Pvt. ООО с. 111. ISBN 978-81-207-2482-2 .

[65] S Bhatt (2007). Международное экологическое право . APH Publishing. п. 175. ISBN 978-81-313-0125-8 .

[66] Пандей, BK (апрель - май 2013). «Обнаружение изменений» (PDF) . SP's Airbuz . 6 (2): 32. Архивированный (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[67] «История и веха» . 23 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 23 сентября 2020 года . Получено 1 декабря 2022 года .

[68] «Сингапурские авиакомпании выигрывают крупные награды» . Авиалайнеры . Получено 16 июня 2020 года .

[69] «Сингапурские авиакомпании проголосовали за вторую лучшую авиакомпанию в мире за Qatar Airways» . Сегодня . Получено 16 июня 2020 года .

[70] «10 лучших авиакомпаний в Латинской Америке от Арлин Флеминг» . Airtravel.about.com. 10 июня 2010 г. Получено 22 августа 2010 года .

[71] «Боливия - транспорт | История - География» . Энциклопедия Британская . Получено 14 октября 2017 года .

[72] «Латинская Америка нужно более 2000 новых пассажирских самолетов в течение следующих 20 лет» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Получено 3 февраля 2017 года .

[73] «Слишком много хорошей вещи». Экономист 26 марта 2016: 23. Печать.

[ATAGOct2018-74] «Авиация: преимущества за пределами границ» (PDF) . Air Transport Action Group. Октябрь 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.

[75] «Снимок емкости» . Авиакомпания . Полет Global. Июль -август 2016. С. 78

[WorldAirlineRankings2017-76] "Мировые рейтинги авиакомпании" . Полет Global . 2017. Архивировано с оригинала 30 сентября 2017 года.

[77] Робертсон, Дэвид (29 октября 2008 г.). «Виргин предлагает связать с ИМТ и Луфттанса» . Время . Лондон Архивировано с оригинала 7 января 2009 года . Получено 23 апреля 2010 года .

[78] Жан-Кирилл Спинетта (ноябрь 2000 г.), «Новая экономика», воздушный транспорт: глобальная экономика требует глобального регулирующего стола за круглым столом , Брюссель: IATA-AEA , неопубликованная, цитируемая в Doganis, R. (2002). Перелет от курса: экономика международных авиакомпаний (3 -е изд.). Лондон: Routledge. п. 6. ISBN 9780415213240 .

[79] «Эффект Юго -Запада» . Далласские новости . 8 октября 2015 г. Получено 14 октября 2017 года .

[economist19jan2015-80] «ГАМБЛИ, которые не окупились» . Экономист . 19 января 2015 года. ISSN 0013-0613 .

[ICAO20feb2017-81] «Расходы на эксплуатацию авиакомпании и производительность» (PDF) . Икао. 20 февраля 2017 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.

[82] Стив Саксон и Матье Вебер (июль 2017 г.). «Лучший подход к затратам авиакомпании» . Маккинси .

[83] «Рецессия» подсказывает всплеск дешевых рейсов » . News.cheapflights.co.uk. 13 мая 2009 г. Архивировано с оригинала 30 ноября 2009 года . Получено 22 августа 2010 года .

[84] «Глобальный рейтинг цены на рейс 2018 года: какая самая дешевая в мире авиакомпания?» Полем Rome2rio . 16 апреля 2018 года.

[85] Дженс Флоттау, Адриан Шофилд и Аарон Карп (12 июня 2018 г.). «Формула авиакомпаний для защиты прибыли: более высокие тарифы» . Авиационная неделя и космическая технология .

[86] Дэвид В. Гиллен; Уильям Г. Моррисон; Кристофер Стюарт (6 октября 2008 г.). «Эластичности спроса на авиаперевозки: концепции, проблемы и измерения» . Департамент финансов Канада . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года.

[87] «Сезонность: jet2.com и греческие острова, наиболее экстремальные в сравнении с досугом Anna.aero» . Новости и анализ авиакомпании . 1 марта 2017 года.

[88] "Какой аэропорт DC-Area самый загруженный?" Полем WTOP . 21 ноября 2018 года . Получено 17 марта 2020 года .

[:7-89] «Индия видит самый высокий рост на внутреннем рынке в 2015 году» . www.iata.org . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Получено 24 января 2020 года .

[:8-90] «Информационный бюллетень UPS» . UPS для прессы . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[:9-91] «Корпоративный информационный бюллетень» . United Hub . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[:10-92] «Титаны: крупнейшие авиакомпании в мире в 2019 году» . Skyrefund.com . Получено 24 января 2020 года .

[93] Wings of Desire , The Guardian , 23 февраля 2006 г.

[94] Авиакомпании и собачьи функции убыточных отраслей , Financial Times , 27 сентября 2005 г.

[95] Ригас Доганис, «Альтернативные стратегии ценообразования», «Летающий от курса: экономика международных авиакомпаний» (Лондон: Routledge, 1991), 267-69. ISBN 1134887779

[contrails-96] Трэвис, Дэвид Дж.; Карлтон, Эндрю М.; Lauritsen, Ryan G (2002). «Конкреки уменьшают ежедневный температурный диапазон» (PDF) . Природа . 418 (6898): 601. Bibcode : 2002natur.418..601t . doi : 10.1038/418601a . PMID 12167846 . S2CID 4425866 . Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2006 года.

[97] «Изменение климата: Комиссия предлагает внедрить воздушный транспорт в схему торговли выбросами ЕС» (пресс -релиз). ЕС Пресс -релиз. 20 декабря 2006 г. Архивировано с оригинала 12 января 2008 года . Получено 2 января 2008 года .

[98] «Статистика воздушного транспорта» . www.parliament.uk . 4 июля 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2011 года . Получено 18 июля 2020 года .

[99] «О нас» воздушный транспорт в Европе » . Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Получено 1 января 2014 года .

[100] «Топливная эффективность коммерческих самолетов Обзор исторических и будущих тенденций» (PDF) . www.transportenvironment.org . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2020 года . Получено 18 июля 2020 года .

[101] Дэвид Макколлум, Грегори Гулд и Дэвид Грин. Выбросы парниковых газов от авиации и морского транспорта: потенциал смягчения и политика, 2009.

[102] «Углеродный калькулятор» . Terrapass.com. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Получено 19 февраля 2008 года .

[103] «Воздействие на окружающую среду авиационных рейсов» . Ecofx.org. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Получено 26 апреля 2015 года .

[104] Включая авиацию в EU ET: влияние на цены на пособие ЕС , архивные 15 февраля 2006 года в машине Wayback ICF Consulting для Defra февраль 2006 г.

[105] «Перспективная нефтяная альтернатива: энергия водорослей» . The Washington Post . 6 января 2008 г. Получено 23 апреля 2010 года .

[106] Ангель Гонсалес (30 августа 2007 г.). «Чтобы стать зеленым в реактивном топливе, Боинг смотрит на водоросли» . Газета Seattle Times . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года.

[107] «Глобальный контроль нагрузки» . Архивировано с оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 10 июня 2020 года .

[108] «Авиационное регулирование» . www.hklaw.com . Получено 14 октября 2017 года .

[109] «Список государственных и приватизированных авиакомпаний (неофициальная предварительная компиляция)» (PDF) . Икао . 4 июля 2008 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 июня 2015 года.

[110] «Высокий совет Баффета» . Смысл денег. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 20 октября 2008 года .

[:6-111] Кумар, Б. Раджеш (2012), Кумар, Б. Раджеш (ред.), «Слияния и поглощения в авиационной отрасли», Мега -слияния и поглощения: тематические исследования из ключевых отраслей промышленности , Palgrave Macmillan UK, с. 226–230, doi : 10.1057/9781137005908_11 , ISBN 978-1-137-00590-8

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Коммерческая авиация
Авиакомпании	Коды авиакомпаний Авиационные холдинговые компании Грузовая авиакомпания Чартерные авиакомпании Флагские перевозчики Недорогие авиакомпании Несоответствующая авиакомпания Пассажирские авиакомпании Региональные авиакомпании
Альянсы	OneWorld SkyTeam Звездный альянс Ценность альянса Ванильный альянс U-Fly Alliance
Торговые группы	Международный Aco Атаг Вот чем Состояние Соединенные Штаты A4A Raa Европа A4E Эбабаа Эпоха Другие регионы Foun старше Достигать Стимул Поднимать
Воздушное экипаж	Пилот в команде (капитан) Первый офицер Второй офицер Третий офицер Экипаж помощи Бортпроводник Летный инженер Loadmaster Пилот самолета Проникновение Мертвый пробег
Авиалайнер	Класс путешествий Первый класс Бизнес -класс Класс премиум -экономики Экономический класс Основной экономический класс Самолетная каюта Самолетный туалет Карта сиденья самолета Авиационная еда Сиденье авиакомпании Купить на борту Экипаж отдых Развлечения в полете Подот курение Галлео Сумка по болезни
Аэропорт	Аэродром Авиабиларный центр Регистрация аэропорта Аэропорт лаундж Аэропорт железнодорожный канал Терминал аэропорта Airside Pass Авиакомпания Посадка Внутренний аэропорт Ворота Международный аэропорт Реактивный мост Недорогой терминал носителя Взлетно -посадочная полоса Транзитный отель
Таможня / иммиграция	Карта прибытия Пограничный контроль ( внутренний ) Открывая карта Паспорт Тиматический Путешественник Путешественная виза (электронная)
Воздействие на окружающую среду	Гипермобильность Эффект авиации на окружающую среду
Закон	Соглашение о воздушном транспорте Управление воздушного маршрута между Соединенными Штатами и Китаем Бермудское соглашение (UK - US, 1946–1978) Соглашение Бермудских островов II (UK - US, 1978–2008) Чартер по пересечению пролива Пекинская конвенция Кейптаун договор Чикагская конференция Конвенция о маркировке пластиковых взрывчатых веществ Европейская общая авиационная зона Разрешение на рейс Свободы воздуха Соглашение о открытом небе в ЕС - США Гаагская угона Гаагский протокол Икао Монреальская конвенция Парижская конвенция 1919 года Римская конвенция Саботаж Токийская конвенция Варшавская конвенция
Багаж	Мешок тега Багажа Карусель багажа Багажная тележка Багаж Reclaim Обработчик багажа Система обработки багажа Багаж Sizer Проверенный багаж Ручный багаж Потерянный багаж ( WorldTracer ) Багаж замок
Авиационная безопасность	Воздушный ярость Управление воздушным движением Служба воздушного движения Самолетная карта безопасности Управление аэропорта Аэропорт аварии Полиция аэропорта Безопасность аэропорта Класс воздушного пространства Центр управления площадью Позиция скоба Гражданская авиационная власть Контрольная зона Зона контроля Контролируемое воздушное пространство Эвакуация слайд Информационный регион полета Информационная служба полета Регистратор полета Правила полета инструмента Выход из перевозки Демонстрация безопасности перед полетом Небо маршал Специальное использование воздушного пространства Специальные правила визуального полета Зона контроля терминала Центр управления терминалом Неконтролируемое воздушное пространство Верхняя информационная область Визуальные правила полета
Авиабилеты	Авиакомпания бронирования уловки Система бронирования авиакомпании Авиакомпания Расписание авиакомпании Полет по тяжелой утрате Посадочный талон Соглашение о коде Континент проход Электронный билет Основной код Отмена и задержка полета Программа частых флеев Правительственный контракт полет Одностороннее путешествие Билет с открытой челюстью Перебронирование ( перепродажа ) Запись имени пассажира Полеток красного глаза Билет с круглосуточным миром Поддерживать Отслеживание Туристическое агентство Туристический сайт
Наземная команда	Техник по техническому обслуживанию самолетов Обработка на земле самолета Обработчик багажа Полетный диспетчер
Разнообразный	Положение воздуха Воздушное путешествие Авиационное налогообложение и субсидии Миля Хай Клуб