Lockheed Martin F-35 Lightning II

"F35" перенаправляет здесь. Для других видов использования см. F35 (устранение неоднозначности) .

F-35 Lightning II
F-35A Lightning II проводит испытательный рейс над Форт-Уэртом в октябре 2015 года
Общая информация
Тип	Multirole Fighter
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид Мартин
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США ВМС США Корпус морской пехоты США См. операторов Раздел для других
Номер построен	1,000+
История
Производится	2006 - Present
Дата введения	F-35B: 31 июля 2015 г. (USMC) F-35A: 2 августа 2016 г. (ВВС США) F-35C: 28 февраля 2019 г. (USN)
Первый полет	15 декабря 2006 года ( 2006-12-15 ) (F-35A)
Разработан из	Lockheed Martin X-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II -это американское семейство одноэтажных, одномолетных, стелс- мультирольных боевых самолетов, предназначенных для превосходства воздуха и ударов ; Он также обладает электронными войнами и интеллектом, наблюдением и разведыванием . Lockheed Martin является главным подрядчиком F-35 с основными партнерами Northrop Grumman и BAE Systems . Самолет имеет три основных варианта: обычный взлет и посадка (CTOL) F-35A, короткий взлет и вертикальная посадка (STOVL) F-35B и F-35C на основе несущей (CV/ Catobar ).

Самолет спускается с Lockheed Martin X-35 , который в 2001 году победил Boeing X-32, чтобы выиграть программу «Совместный ударник » (JSF). Его развитие в основном финансируется Соединенными Штатами, с дополнительным финансированием стран -партнеров -программных стран из Северной атлантической организации (НАТО) и близких союзников США, включая Великобритания, Австралия, Канада, Италия, Норвегия, Дания, Нидерланды и ранее Турция . Несколько других стран также заказали или рассматривают заказ самолета. Программа вызвала критику за его беспрецедентный размер, сложность, затраты на воздушную процедуру и задержку поставки. Стратегия приобретения одновременного производства самолета, в то время как он еще находился в разработке и тестировании, привели к дорогостоящим изменениям дизайна и модернизации.

F-35 впервые пролетел в 2006 году и поступил в службу в F-35B в Корпусе США F-35B, а затем в августе 2016 года, а в феврале 2019 года были проведены ВВС США F-35A и военно-морской флот США в феврале 2019 года. Самолет впервые использовался в бою в 2018 году ВВС израильских военно -воздушных сил . США планируют купить 2456 F-35 с 2044 годом, что будет представлять основную часть тактической авиации ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США в течение нескольких десятилетий; Планируется, что самолет станет краеугольным камнем воздушной энергии НАТО и американского союзника и работает до 2080 года.

Разработка

Основная статья: Lockheed Martin F-35 Lightning II Development

Происхождение программы

F-35 был продуктом программы совместного Strike Fighter (JSF), которая стала слиянием различных программ боевых самолетов 1980-х и 1990-х годов. Одной из предшественников было Агентство Advanced Research Projects Advanced Research (DARPA) передовой короткий взлет/вертикальная посадка (ASTOVL), которое проходило с 1983 по 1994 год; Astovl стремился разработать замену Jet Jet для Jump Jet для Корпуса морской пехоты США (USMC) и Королевского флота Великобритании . В рамках одной из классифицированных программ Astovl, Supersonic Stovl Fighter (SSF), Lockheed Skunk Works провел исследование для скрытного суперзвукового истребителя Stovl, предназначенного как для ВВС США (ВВС США), так и для USMC; Ключевой исследованной технологией была система подъемного вентилятора (SDLF), управляемая валом. Концепция Lockheed представляла собой одномоторный самолет Canard Delta, весом около 24 000 фунтов (11 000 кг). Astovl был переименован в качестве общего доступного легкого истребителя (CALF) в 1993 году и участвовал Локхид , Макдоннелл Дуглас и Боинг .

Конец холодной войны и крах Советского Союза в 1991 году вызвали значительное сокращение расходов Министерства обороны (DOD) и последующей реструктуризации. В 1993 году программа совместной технологии Advanced Strike Technology (JAST) появилась после отмены программ Attack/Fighter (A/FX) военно-морского флота США (MRF) и военно-морского флота США (USN). MRF, программа для относительно доступной замены F-16 отложена из-за облегчения использования осадки флота F-16 после , была сокращена и Программа Tactical Fighter (ATF). A/FX, первоначально известный как Advanced-Attack (AX), начался в 1991 году как последующая последовательность USN для программы Advanced Tactical самолетов (ATA) для замены A-6 ; Полученное ATA A-12 Avenger II было отменено из-за технических проблем и перерасходов затрат в 1991 году. В том же году завершение военно-морского совершенного тактического истребителя (NATF), военно-морского развития программы USAF ATF, чтобы заменить F-14 привел к добавлению дополнительных возможностей для истребителей в AX, который затем был переименован в A/FX. На фоне повышенного бюджетного давления в обзоре DOD вверх (BUR) в сентябре 1993 года объявили об отмене MRF и A/FX с применимым опытом, предоставленным в развивающуюся JAST-программу. Jast не должен был разработать новый самолет, а скорее для разработки требований, зрелых технологий и демонстрации концепций для передовой удары.

По мере продвижения Jast к 1996 году возникла необходимость в концептуальном демонстраторе, что совпадает с полномасштабной фазой летного демонстратора Astovl/CALF. Поскольку концепция Astovl/Calf, по -видимому, соответствовала Jast Charter, две программы были в конечном итоге объединены в 1994 году под Jast name, а программа теперь обслуживает ВВС, USMC и USN. Впоследствии Jast был переименован в совместный ударный истребитель (JSF) в 1995 году, с Stovl Mistrions McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin , и Боинг. Ожидалось, что JSF в конечном итоге заменит большое количество боевиков с несколькими роли и ударами в запасах США и его союзников, включая Harrier, F-16, F/A-18 , A-10 и F-117 .

Международное участие является ключевым аспектом программы JSF, начиная с участия в Великобритании в программе AstoVL. Многие международные партнеры, требующие модернизации их ВВС, интересовались JSF. Соединенное Королевство присоединилось к JAST/JSF в качестве члена -основателя в 1995 году и, таким образом, стал единственным партнером 1 -го уровня программы JSF; Италия, Нидерланды, Дания, Норвегия, Канада, Австралия и Турция присоединились к программе на этапе концептуальной демонстрации (CDP), причем Италия и Нидерланды были партнерами 2 -го уровня, а остальные уровни 3. Следовательно, самолет был разработан в сотрудничестве. с международными партнерами и доступны для экспорта.

JSF конкуренция

Основные статьи: Программа совместного удара и борца и Lockheed Martin X-35

Boeing и Lockheed Martin были выбраны в начале 1997 года для CDP, а их концептуальные демонстраторные самолеты обозначены X-32 и X-35 соответственно; Команда McDonnell Douglas была исключена, и Northrop Grumman и British Aerospace присоединились к команде Lockheed Martin. Каждая фирма будет производить два прототипа воздушных транспортных средств для демонстрации обычного взлета и посадки (CTOL), взлета и посадки перевозчика (CV) и Stovl. Проект Lockheed Martin использовал бы работу по системе SDLF, проведенной в рамках программы Astovl/CALF. Ключевой аспект X-35, который включил работу STOVL, система SDLF состоит из вентилятора лифта в переднем центральном фюзеляже, который может быть активирован путем включения сцепления, который соединяет кардан сопло. Исследования из предыдущих самолетов, включающих аналогичные системы, такие как модель Convair 200 , Роквелл XFV-12 , Яковлев . В отличие от этого, Boeing X-32 использовал систему прямого подъема, в которой дополненный турбовен, с которым будет перенастроен при участии в операции STOVL.

X-35B полета над базой ВВС Эдвардса

Стратегия общности Lockheed Martin состояла в том, чтобы заменить SDLF варианта Stovl на топливный бак и кормового поворотного сопла на двумерную насадку для вектора для варианта CTOL. Операция STOVL стала возможной благодаря запатентованной монетной двигателе, управляемой валом. Это позволило бы идентичную аэродинамическую конфигурацию для вариантов STOVL и CTOL, в то время как вариант CV будет иметь увеличенное крыло для снижения скорости посадки для восстановления носителя. Из -за аэродинамических характеристик и требований к восстановлению носителей из JAST слияния конфигурация проектирования установилась на обычном хвосте по сравнению с дизайном Delta Canard от Astovl/CALF; Примечательно, что обычная конфигурация хвоста обеспечивает гораздо более низкий риск восстановления носителей по сравнению с конфигурацией Astovl/Calf Canard, которая была разработана без учета совместимости с носителем. Это позволило большему общности между всеми тремя вариантами, поскольку цель общей, была важна на этой стадии дизайна. Прототипы Lockheed Martin будут состоять из X-35A для демонстрации CTOL, прежде чем преобразовать его в X-35B для демонстрации STOVL и более крупного крыла X-35C для демонстрации совместимости CV.

Первый F-35c Lightning II Sortie вылетел с флота F-35 Strike Strike Equadron Vfa 101 на базе ВВС Эглин

X-35A впервые пролетел 24 октября 2000 года и провел летные испытания на дозвуковые и сверхзвуковые полеты, управляемость, диапазон и маневр. После 28 рейсов самолет затем преобразовали в X-35B для тестирования Stovl, с ключевыми изменениями, включая добавление SDLF, трехсодержащий поворотный модуль (3BSM) и протоки с рулоном. X-35B успешно продемонстрирует систему SDLF, выполнив стабильный прокат, вертикальную посадку и короткий взлет менее чем на 500 футов (150 м). X-35c впервые пролетел 16 декабря 2000 года и прошел практические испытания на полевых приземлениях.

26 октября 2001 года Lockheed Martin был объявлен победителем и получил контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD); Pratt & Whitney была отдельно заключена контракт на разработку двигателя F135 для JSF. Обозначение F-35, которое не было последовательно со стандартной нумерацией DOD , якобы было определено на месте генералом-менеджером программы Майк Майк Хаф; Это стало неожиданностью даже для Lockheed Martin, который ожидал обозначения F-24 для JSF.

Дизайн и производство

F-35 Модель тестирования ветряной туннели в 16-футовой (5 м) трансонированной аэродинамической трубе в Центре инженерной разработки Арнольда

По мере того, как программа JSF перешла на фазу разработки и демонстрации системы, дизайн демонстратора X-35 был изменен для создания боевого самолета F-35. Передний фюзеляж был удлинен на 5 дюймов (13 см), чтобы освободить место для миссионической авионики, в то время как горизонтальные стабилизаторы были перемещены на 2 дюйма (5,1 см) для удержания баланса и контроля. Суперзвуковой вход без дивертера изменился с четырехсторонней на трехстороннюю форму капота и был перемещен на 30 дюймов (76 см) в кормовой части. Секция фюзеляжа была более полной, верхняя поверхность поднята на 1 дюйм (2,5 см) вдоль центральной линии для размещения бухты оружия. После обозначения прототипов X-35 три варианта были обозначены F-35A (CTOL), F-35B (Stovl) и F-35C (CV), все с срок службы дизайна 8000 часов. Prime Contractor Lockheed Martin выполняет общую системную интеграцию и окончательную сборку и кассу (FACO) в Форт -Уэрте, Техас , в то время как Northrop Grumman и BAE Systems поставляют компоненты для систем миссии и планера.

Добавление систем истребительного самолета добавил вес. F-35B получил больше всего из-за решения в 2003 году расширить заливы оружия для общности между вариантами; По сообщениям, общий рост веса составлял до 2200 фунтов (1000 кг), более 8%, что привело к пропущению всех пороговых значений параметра Performance Performance (KPP). В декабре 2003 года была сформирована команда по весовой атаке Stovl (SWAT), чтобы уменьшить увеличение веса; Изменения включали в себя истонченные члены планера, заливы с оружием меньшего размера и вертикальные стабилизаторы, менее тягу, поданные в розетки с рулонными пост, а также перепроектировали соединение-товарищ по крылам, электрические элементы и самолет, непосредственно кормик кабины. Вход также был пересмотрен, чтобы приспособить более мощные, большие массовые двигатели. Многие изменения от усилий SWAT были применены ко всем трем вариантам для общности. К сентябрю 2004 года эти усилия снизили вес F-35B более чем на 3000 фунтов (1400 кг), в то время как F-35A и F-35C были уменьшены в весе на 2400 фунтов (1100 кг) и 1100 фунтов (860 кг) соответственно (1100 кг) и 1100 фунтов (860 кг) соответственно Полем Работа по снижению веса стоила 6,2 миллиарда долларов и вызвала 18-месячную задержку.

Первый прототип F-35A, AA-1, буксируемый на церемонию инаугурации 7 июля 2006 г.

Первый F-35A, обозначенный AA-1, был развернут в Форт-Уэрте 19 февраля 2006 года и впервые пролетел 15 декабря 2006 года. В 2006 году F-35 было дано название «Lightning II» после того, как Lockheed P-38 Lightning of World War. Вместо этого некоторые пилоты ВВС США прозвали «Пантером» самолета.

Программное обеспечение самолета было разработано как шесть выпусков или блоков для SDD. Первые два блока, 1a и 1b, готовили F-35 для первоначального обучения пилотов и многоуровневой безопасности. USMC Блок 2A улучшил возможности обучения, в то время как 2B был первым готовым к бою релиз, запланированным для первоначальной работы (МОК). Block 3i сохраняет возможности 2B, имея новое оборудование обновления 2 (TR-2) и было запланировано для МОК США. Окончательный выпуск для SDD, Block 3F, будет иметь полный рейс -конверт и все базовые боевые возможности. Наряду с выпусками программного обеспечения, каждый блок также включает в себя обновления аппаратного обеспечения Avionics и улучшения воздушных автомобилей в результате летных и структурных испытаний. В том, что известно как «параллелизм», некоторые низкокачественные начальные производственные (LRIP) самолеты будут доставлены в ранних конфигурациях блоков и в конечном итоге модернизированы до блокировки 3F после завершения разработки. После 17 000 часов летных испытаний последний рейс для фазы SDD был завершен в апреле 2018 года. Как и F-22, F-35 был нацелен на кибератаки и усилия по краже технологий, а также потенциальную уязвимость в целостности цепочки поставок.

Тестирование обнаружило несколько основных проблем: ранние планеры F-35B были уязвимы для преждевременного растрескивания, Дизайн крючка F-35C Arrestor был ненадежным, топливные баки были слишком уязвимы для ударов молнии, у дисплея шлема были проблемы и многое другое. Программное обеспечение неоднократно откладывалось из -за его беспрецедентного объема и сложности. В 2009 году команда DOD совместной оценки (JET) подсчитала, что программа отстала от государственного графика на 30 месяцев. В 2011 году программа была «повторно обречена»; То есть его цели и график были изменены, что подтолкнуло МОК с запланированного 2010 по июль 2015 года. Решение одновременно проверить, исправлять дефекты и начать производство, подвергалось критике как неэффективное; В 2014 году заместитель министра обороны по приобретению Фрэнк Кендалл назвал это «злоупотреблением приобретением». Три варианта разделили всего 25% их частей, намного ниже ожидаемой общности 70%. Программа получила значительную критику за перерасходы затрат и общую прогнозируемую затраты на всю жизнь, а также недостатки управления качеством подрядчиков.

Ожидалось, что программа JSF будет стоить около 200 миллиардов долларов за приобретение в базовом году 2002 доллара, когда SDD был присужден в 2001 году. Уже в 2005 году государственное управление подотчетности (GAO) определило крупные риски программы в области стоимости и графика. Дорогостоящие задержки напрягли взаимосвязь между Пентагоном и подрядчиками. К 2017 году задержки и перерасходы затрат увеличили ожидаемые расходы на программу F-35 до 406,5 млрд. Долл. США, а общая стоимость пожизненного времени (т. Е., до 2070 года) до 1,5 триллионов долларов в прошлом году, что также включает в себя операции и обслуживание. Стоимость единицы F-35A для LRIP Lot 13 составила 79,2 миллиона долларов. Задержки в разработке и эксплуатационном тестировании и оценке, включая интеграцию в совместную среду моделирования, с конца 2019 до марта до марта до марта до марта до 2024 года, хотя фактическая ставка добычи уже достигла полной ставки к 2020 году; Комбинированная полная ставка в Форт -Уэрте, Италия и Японской заводы FACO составляет 156 самолетов в год.

Модернизации и дальнейшее развитие

Моряки готовятся к такси F-35C Lightning II на авианосцах USS Carl Vinson

Ожидается, что F-35 будет постоянно обновляться в течение жизни. Первая конфигурация Block 2B с способностью к бою, которая обладала базовыми возможностями воздуха-воздуха и удара, была объявлена ​​готовой USMC в июле 2015 года. Конфигурация блока 3F начала эксплуатационные тестирование и оценку (OT & E) в декабре 2018 года, и ее завершение в конце 2023 года завершило SDD в марте 2024 года. Программа F-35 также проводит разработку поддержания и обновления, при этом ранние самолеты от LRIP Lot 2 постепенно обновлены до базового блока 3F к 2021 году.

С Block 3F в качестве окончательной сборки для SDD, первой крупной программой обновления является Block 4, которая началась в 2019 году и была первоначально захвачена в рамках программы непрерывной разработки и доставки (C2D2). Ожидается, что блок 4 введет обслуживание на последовательных этапах с конца 2020-х по начало 2030-х годов и интегрирует дополнительное оружие, в том числе уникальные для международных клиентов, улучшенные возможности датчиков, включая новый радар AN/APG-85 AESA и дополнительную полосу ESM и добавить удаленное Оперативная поддержка с улучшенным видео ( Rover ). C2D2 также уделяет больше внимания развитию гибких программных программ , чтобы обеспечить более быстрые выбросы.

Ключевыми мощностями Block 4 являются технологическое обновление 3 (TR-3) Avionics Adware, которое состоят из нового дисплея, основного процессора и модулей памяти для поддержки увеличения требований к обработке, и обновления двигателя, которое увеличивает количество доступного охлаждения для поддержки дополнительного Миссионерские системы. Усилия по обновлению двигателя исследовали как улучшения, так и значительно большую мощность и эффективные двигатели адаптивного цикла . В 2018 году General Electric и Pratt & Whitney были заключены контракты на разработку двигателей адаптивного цикла для потенциального применения в F-35, А в 2022 году для их интеграции была запущена программа замены адаптивного двигателя F-35. Однако в 2023 году ВВС США выбрали улучшенную F135 в рамках программы обновления ядра двигателя (ECU) по двигателю адаптивного цикла из-за затрат, а также опасений по поводу риска интеграции нового двигателя, первоначально разработанного для F-35A, на B и C. Трудности с новым оборудованием TR-3, включая регрессионные испытания , вызвали задержки с блокировкой 4, а также остановку в поставках самолетов с 2023 по 2024 год.

Оборонные подрядчики предложили обновления F-35 за пределами официальных контрактов на программу. В 2013 году Northrop Grumman раскрыл свое развитие набора направленных инфракрасных контрмеров , названных защитным ресурсом для угроз (THNDR). Система контрмеры будет иметь то же пространство, что и датчики распределенной системы апертурной системы (DAS), и выступает в качестве лазерного ракетного шума, чтобы защитить от ракет с инфракрасными раками.

Израиль управляет уникальным подварителем F-35A, обозначенным F-35I, который предназначен для лучшего взаимодействия и включения израильского оборудования и оружия. У Израильских ВВС также есть свои собственные испытательные самолеты F-35I, который обеспечивает больший доступ к основной авионике, чтобы включить свое собственное оборудование.

Закупки и международное участие

Основная статья: Lockheed Martin F-35 Lightning II Закупки

Соединенные Штаты являются основным клиентом и финансовым спонсором с запланированными закупками 1763 F-35AS для ВВС США, 353 F-35B и 67 F-35CS для USMC и 273 F-35C для USN. Кроме того, Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Австралия, Норвегия, Дания и Канада согласились внести 4,375 млрд. Долл. США на расходы на развитие, причем Соединенное Королевство внесло около 10% запланированных затрат на развитие в качестве единственного партнера уровня 1. Полем Первоначальный план заключался в том, что США и восемь крупных стран-партнеров будут приобретать более 3100 F-35 до 2035 года. Три уровня международного участия, как правило, отражают финансовую долю в программе, объем передачи технологий и субподряды, открытые для предложения национальными компаниями, и порядок, в котором страны могут получить производственные самолеты. Наряду с странами -партнером программы, Израиль и Сингапур присоединились к участникам кооператива безопасности (SCP). Пентагона Продажи SCP и штатам, не являющимся партнерами, включая Бельгию, Японию и Южную Корею, производятся в рамках Программы военных продаж . Турция была удалена из программы F-35 в июле 2019 года из-за проблем безопасности после покупки российской ракетной системы S-400 Surface-Air.

Дизайн

Обзор

F-35-это семейство одномоторных, сверхзвуковых, стелс-мультирольных бойцов. Второй боец ​​пятого поколения, который вступил в американское обслуживание, и первый оперативный сверхзвуковой истребитель Stealth Stealth, F-35 подчеркивает низкие наблюдаемые, усовершенствованные авионики и слияние датчиков, что обеспечивает высокий уровень ситуационной осведомленности и летния на больших расстояниях; ВВС ВВС США считает самолета своим основным забастовщиком для проведения подавления миссий против вражеской противовоздушной обороны (SEAD) из -за продвинутых датчиков и систем миссий.

(Сверху) F-35A 33 -й FW , F-35B VMFAT-501 и F-35C VFA-101 возле EGLIN AFB , 2014

Вокруг тела самолета образуется вихрь

F-35 имеет конфигурацию крыла с двумя вертикальными стабилизаторами, наклоненными для скрытности. Поверхности управления полетом включают в себя лоскуты , Flaperons , Руддерс и всеживая горизонтальные хвосты ( стабиляторы ); удлинение корней или чинов Также бегите вперед на впускные. Относительно короткий 35-футовый размах крыльев F-35A и F-35B устанавливается требованием для размещения в зонах парковки и лифтов в амфибии USN; Большое крыло F-35C более эффективно. Сверхзвуковые входные отверстия (DSI) с фиксированными без дивертера используют поверхность сжатого сжатия и капюшон, чтобы пролить пограничный слой переднего тела от впускных отверстий, которые образуют Y-вывод для двигателя. Структурно, F-35 привлек уроки из F-22; Композиты составляют 35% веса планера, причем большинство из них являются бисмалеимидными и композитными эпоксидными материалами , а также некоторыми углеродной нанотрубки смолой эпоксидной в последующих участках производства. F-35 значительно тяжелее, чем легкие бойцы, которые он заменяет, причем самый легкий вариант имеет пустой вес 29 300 фунтов (13 300 кг); Большая часть веса может быть связана с внутренними бухтами оружия и обширной авионикой.

Несмотря на отсутствие кинематической производительности более крупного F-22 с двумя двигателями, F-35 конкурентоспособен с бойцами четвертого поколения , такими как F-16 и F/A-18, особенно когда они несут оружие, потому что внутренний F-35 внутренний Оружие залив устраняет перетаскивание из внешних магазинов. Все варианты имеют максимальную скорость MACH 1.6, достижимая с полной внутренней полезной нагрузкой. Двигатель Pratt & Whitney F135 дает хорошее дозвуковое ускорение и энергию, а сверхзвуковая черта в Afterburner. F-35, хотя и не «суперкрикуляционный» самолет, может летать на Mach 1,2 за 40 миль (240 км) с всплесками. Эта способность может быть полезна в ситуациях поля боя. Большие стабилизаторы, удлинители и лоскуты и лоскуты, наклоненные рули обеспечивают отличные высокие альфа-характеристики ( угол атаки ), с подстриженной альфа 50 °. Расслабленная стабильность и триплексные элементы управления проводкой обеспечивают отличные качества обработки и сопротивление отъезда . Начиная более чем вдвое во внутреннем топливе F-16, F-35 имеет значительно больший радиус боя , в то время как стелс также обеспечивает более эффективный профиль полета миссии.

Датчики и авионика

Электрооптическая целевая система AN/AAQ-40 (EOT) под носом F-35A

Системы миссий F-35 являются одними из самых сложных аспектов самолета. Авионика и слияние датчика пилота предназначены для улучшения ситуационной осведомленности и возможностей командования и контроля и облегчения сетевой войны . Key sensors include the Northrop Grumman AN/APG-81 active electronically scanned array (AESA) radar, BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda electronic warfare system, Northrop Grumman/ Raytheon AN/AAQ-37 Electro-optical Distributed Aperture System (DAS) , Lockheed Martin AN/AAQ-40 Электрооптическая система нацеливания (EOT) и Northrop Grumman AN/ASQ-242 Коммуникации, навигация и идентификация (CNI). F-35 был разработан для того, чтобы его датчики работали вместе, чтобы обеспечить сплоченное изображение местного сражения ; Например, радар APG-81 также действует как часть системы электронной войны.

Большая часть программного обеспечения F-35 была разработана на C и C ++ языках программирования , в то время как код ADA83 из F-22 также использовался; Программное обеспечение Block 3F имеет 8,6 миллиона строк кода . Целостность программного обеспечения Green Hills DO-178B в реальном времени операционная система (RTOS) работает на интегрированных процессорах основных основных процессоров (ICP); Сеть данных включает в себя шины IEEE 1394B и волоконно -канала . Авионика использует коммерческие готовые компоненты (COTS), когда они практические для обновления более дешевые и более гибкие; Например, для обеспечения модернизации программного обеспечения флота для программных систем радио (SDR). Программное обеспечение Mission Systems, особенно для слияния датчиков, было одной из самых сложных частей программы и ответственным за существенные задержки программы.

Radar ASA/APG-81 AESA Антенна

Радар APG-81 использует электронное сканирование для быстрой ловкости луча и включает пассивные и активные режимы воздуха-воздух, режимы удара и способность синтетической апертуре (SAR), с множественной целевой дорожкой, которая сканирует на диапазоне, превышающих 80 NMI (150 км). Антенна наклоняется назад для скрытности. Дополнение радара-это AAQ-37 DAS, который состоит из шести инфракрасных датчиков по сравнению , которые обеспечивают предупреждение о запуске с ракетами и отслеживание цели; DAS действует как ситуационная инфракрасная инфракрасная поиска и трек (Sairst) и дает пилотную сферическую инфракрасную и ночное визирование изображения на козыре шлема. Электронная система Warfare ASQ-239 Барракуда имеет десять радиочастотных антенн, встроенных в края крыла и хвоста для приемника с радаром -аспектом (RWR). Он также обеспечивает слияние датчика радиочастотных и инфракрасных функций отслеживания, таргетинга угрозы геолокации и мультиспектральных контрмеров изображений для самообороны против ракет. Электронная система войны может обнаружить и джемористые радары. EOT AAQ-40 установлены за озадаченным ограбленным окном под носом и выполняют лазерное целевое, инфракрасное (FLIR) и первые функции на дальние В Suite ASQ-242 CNI используется полдюжины физических ссылок, включая направленную многофункциональную связь расширенного канала данных (MADL), для скрытых функций CNI. Благодаря слиянию датчика информация от радиочастотных приемников и инфракрасных датчиков объединяется, чтобы сформировать единую тактическую картину для пилота. Целевое направление и идентификация с полностью аспекцией могут быть переданы через MADL на другие платформы без ущерба для низкой наблюдаемости , в то время как Link 16 позволяет общаться со старыми системами.

F-35 был разработан, чтобы принять обновления до его процессоров, датчиков и программного обеспечения в течение его срока службы. Technology Refresh 3, которая включает в себя новый основной процессор и новый дисплей кабины, планируется для самолетов Lot 15. Lockheed Martin предложил расширенные EOT для конфигурации блока 4; Улучшенный датчик вписывается в ту же область, что и базовые эпохи с минимальными изменениями. В июне 2018 года Lockheed Martin выбрал Raytheon для улучшения DAS. ВВС США изучили потенциал для F-35 организовать атаки беспилотных боевых воздушных транспортных средств (UCAV) через свои датчики и оборудование для связи.

Новый радар, называемый AN/APG-85, планируется для блока 4 F-35. Согласно JPO, новый радар будет совместим со всеми тремя основными вариантами F-35. Тем не менее, неясно, будут ли старые самолеты модернизированы с новым радаром.

Стелс и подписи

Дизайн Sawtooth на дверце шасси и панели доступа

Стелс является ключевым аспектом дизайна F-35, а поперечное сечение радиолокационного радара (RCS) сводится к минимуму за счет тщательного формирования планера и использования радиолокационных материалов (ОЗУ); Видимые меры по уменьшению RC включают выравнивание краев и непрерывную кривизну поверхностей, зубчатое рассылку кожных панелей и маскирование лица и турбины. Кроме того, суперзвуковой впуск F-35 Supersonic (DSI) использует удары сжатия и капюшон, выпущенный вперед, а не сплиттер-зазор или систему кровотечения, чтобы отвлечься пограничного слоя от впускного воздуховода, устраняя полость дивертера и дальнейшее уменьшение радиолокационной сигнатуры. RCS F-35 были охарактеризованы как ниже металлического мяча для гольфа на определенных частотах и ​​углах; В некоторых условиях F-35 выгодно сравнивается с F-22 в стелсе. Для обслуживания, дизайн Stealth F-35 взял уроки из более ранних самолетов Stealth, таких как F-22; Кожа F-35 с радаром-абсорбентной фибермат более долговечна и требует меньшего обслуживания, чем старые верхние годы. Самолет также имеет снижение инфракрасных и визуальных подписей , а также строгого контроля радиочастотных излучателей для предотвращения их обнаружения. Стелс-дизайн F-35 в первую очередь ориентирован на высокочастотные длина волн X-диапазона ; Низкочастотные радары могут обнаружить скрытные самолеты из-за рассеяния Рэлея , но такие радары также являются заметными, подверженными беспорядкам и не имеют точности. Чтобы замаскировать свои RCS, самолет может установить четыре отражателя объектива Luneburg .

Шум от F-35 вызвал опасения в жилых районах вблизи потенциальных оснований для самолетов, а жители около двух таких оснований- база ВВС Луки , Аризона и база ВВС Эглин (AFB), Флорида-исследования воздействия на окружающую среду в 2008 году и 2009 соответственно. Хотя уровни шума в децибелах были сопоставимы с уровнями предыдущих бойцов, таких как F-16, звуковая сила F-35 сильнее-особенно на более низких частотах. Последующие исследования и исследования показали, что шум F-35 не отличался от F-16 и F/A-18e/F, хотя для некоторых наблюдателей был замечен более низкий низкочастотный шум.

Кабина

F-35 Симулятор кабины

Стеклянная кабина была разработана, чтобы дать пилоту хорошее ситуационное осознание. 20 на 8 дюймов (50 на 20 см) Основным дисплеем является панорамный сенсорный экран , который показывает полевые инструменты, управление хранилищами, информацию CNI и интегрированную осторожность и предупреждения; Пилот может настроить расположение информации. Под главным дисплеем находится меньший дисплей. В кабине есть система распознавания речи, разработанную Adacel . F-35 не имеет головного дисплея ; Вместо этого информация о полете и борьбе отображается на козыре шлема пилота в системе дисплея, установленной на шлеме (HMDS). Огромный тонированный навес шарнир спереди и имеет внутреннюю раму для структурной прочности. Сиденье Martin-Baker US16E . выпускается с помощью системы с двумя катапультами, размещенной на боковых рельсах Существует правая боковая палочка и дроссельная заслонка . Для жизненной поддержки встроенная система генерации кислорода (OBOGS) встроенная встроенная пакет мощности (IPP) с вспомогательной кислородной бутылкой и резервной кислородной системой для чрезвычайных ситуаций.

Система дисплея, установленная на шлеме F-35

Vision Systems International Дисплей шлема является ключевой частью границы с человеческой машиной F-35. Вместо головного дисплея, установленного на приборной панели более ранних бойцов, HMDS ставит информацию о полете и борьбе с козырьком шлема, что позволяет пилоту видеть его, независимо от того, с каким образом они сталкиваются. Изображения инфракрасного и ночного видения из распределенной системы апертурой могут отображаться непосредственно на HMD и позволяет пилоту «видеть через» самолет. HMDS позволяет пилоту F-35 стрелять в ракеты в целях, даже когда нос самолета указывает в другом месте, приобретая искателей ракетов под высокими углами за пределы. Каждый шлем стоит 400 000 долларов. HMDS весит больше, чем традиционные шлемы, и есть опасения, что он может подвергнуться почувствовать легких пилотов во время выброса.

В связи с проблемами вибрации HMDS, джиттера, ночного видения и дисплея датчика во время разработки Lockheed Martin и Elbit выпустили проект спецификации в 2011 году для альтернативных HMD на основе очков AN/AVS-9 ночного видения в качестве резервных Позже в том же году. Потребуется редизайн кабины для принятия альтернативных HMD. После прогресса в базовом шлеме разработка альтернативных HMDS была остановлена ​​в октябре 2013 года. В 2016 году был введен шлем Gen 3 с улучшенной камерой ночного видения, новыми жидкокристаллическими дисплеями, автоматическим выравниванием и улучшениями программного обеспечения с LRIP LOT 7.

Вооружение

F-35A со всеми открытыми дверями залива оружия

Чтобы сохранить формирование скрытности, у F-35 есть два внутренних залива оружия с двумя станциями вооружения. Каждый из двух военных станций может нести боеприпасы до 2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B, в то время как две внутренние станции несут ракеты с воздухом-воздухом. Оружие с воздухом-поверхностью для подвесной станции включают в себя совместную боеприпас прямоугольной атаки (JDAM), Paveway серию бомб , оружие совместного противостояния (JSOW) и кластерные боеприпасы ( диспенсер для боеприпасов, исправленных ветром ). Станция также может нести несколько небольших боеприпасов, таких как бомбы с небольшим диаметром GBU-39 (SDB), GBU-53/B SDB II и копье 3 ; До четырех SDB можно переносить на станцию ​​для F-35A и F-35C и три для F-35B. F-35A достиг сертификации по перевозке ядерной бомбы B61 MOD 12 в октябре 2023 года. Внутренняя станция может нести AIM-120 Amraam и в конечном итоге AIM-260 JATM . Два отсека за бухтами оружия содержат вспышки, мяки и буксированные приманки.

F-35A от 4-й истребительной эскадрильи, 388-й истребительный крыло, Hill AFB, штат Юта, пролетел в диапазоне испытаний и тренировок в штате Юта в августе 2018 года. Это была первая операция использования GAU-22/ A -35A самолеты.

Самолет может использовать шесть внешних военнослужащих для миссий, которые не требуют скрытности. Каждый из пилонов для крыла может нести AIM-9X или AIM-132 ASRAAM и наклонены наружу, чтобы уменьшить их поперечное сечение радара. Кроме того, каждое крыло имеет внутреннюю станцию ​​5000 фунтов (2300 кг) и среднюю станцию ​​2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B. Внешние станции крыла могут нести большое оружие с воздухом и поверхностью, которое не помещалось в бухты с оружием, таких как круизная ракета AGM-158, к круизной ракете (JASSM). Ракетная нагрузка на воздух-воздух из восьми AIM-120 и два AIM-9 возможна с использованием внутренних и внешних военных станций; Можно также организована конфигурация шести 2000 фунтов (910 кг) бомб, два AIM-120 и два AIM-9. F-35 вооружен с роторной пушкой на 25 мм /a , более легкой четырехсоковой вариантом эквалайзера GAU-12/U . На F-35A это установлено внутри внутри левого корня с 182 раундами; Пистолет более эффективен по отношению к наземным целям, чем 20 -мм пистолет, который несет другие бойцы ВВС США. В 2020 году в сообщении ВВС ВВС США отмечались «неприемлемые» проблемы точности с GAU-22/A на F-35A. Это было связано с «смещениями» на горе оружия, которое также было подвержено растрескиванию. Эти проблемы были решены к 2024 году. F-35B и F-35C не имеют внутреннего пистолета и вместо этого могут использовать мульти-миссийную стручку Terma A/S (MMP), несущая раунды GAU-22/A и 220; Струйка установлен на центральной линии самолета и имеет форму, чтобы уменьшить его поперечное сечение радара. Вместо пистолета, POD также может использоваться для различного оборудования и целей, таких как электронная война , воздушная разведка или тактический радар, обращенный на задний ход. POD не был восприимчивым к вопросам точности, которые когда-то мучили пистолет на варианте F-35A, Хотя, по-видимому, не было без проблем.

Lockheed Martin разрабатывает стойку для оружия под названием Sidekick, которая позволила бы внутренней внешней станции переносить два AIM-120, что увеличивает внутреннюю полезную нагрузку с воздухом до шести ракет, в настоящее время предлагается для блока 4. Блок 4 также будет иметь перестройную гидравлическую линию и кронштейн, чтобы позволить F-35B нести четыре SDB на внутреннюю подвесную станцию; MBDA Интеграция метеора также запланирована. ВВС США и USN планируют интегрировать AGM-88G AARGM-ER Внутренне в F-35A и F-35C. Норвегия и Австралия финансируют адаптацию военно-морской ракету (NSM) для F-35; Обозначенная совместная ракета (JSM), две ракеты могут быть перенесены внутри с дополнительными четырьмя внешними. Как гиперзвуковые ракеты, так и оружие с прямой энергией, такие как твердотельный лазер, в настоящее время рассматриваются как будущие обновления. Lockheed Martin изучает интеграцию волоконного лазера , который использует спектральный луч, объединяющий несколько отдельных лазерных модулей в одном мощном пучке, который может быть масштабирован до различных уровней.

F-35A Оружие с двумя ядерными бомбами B61 и 2 AIM-120 Amraam

ВВС США планируют F-35A для выполнения миссии по тесной поддержке авиации (CAS) в оспариваемых условиях; На фоне критики в том, что это не так хорошо, как специальная платформа атаки, начальник штаба ВВС США Марк Уэлш сосредоточился на оружии для вылетов в CAS, включая ракеты с гидом , ракеты фрагментации, которые разбиваются на отдельные снаряды перед ударом и более компактные боеприпасы для более высоких Пропускные пистолеты. Фрагментарные ракетные боеголовки создают большие эффекты, чем раковины пушки, так как каждая ракета создает «взрыв в тысячи раунда», обеспечивая больше снарядов, чем пробег .

Двигатель

Самолет оснащен одним дополненным турбоюшеном Pratt & Whitney F135 с номинальной тягой в 28 000 фунтов (125 кН) при военной мощности и 43 000 фунтов (191 кН) с Afterwurner. Полученный из Pratt & Whitney F119, используемой F-22, F135 имеет больший вентилятор и более высокий коэффициент обхода для увеличения дозвуковой тяги и топливной эффективности , и, в отличие от F119, не оптимизирован для Supercruise . Двигатель вносит вклад в скрытность F-35, имея низкодобываемый заправочный или послепончик , который включает в себя топливные форсунки в толстые изогнутые лопасти; Эти лопасти покрыты керамическими радиолокационными материалами и маскируют турбину. У скрытного агментера были проблемы с пульсациями давления или «визг» на низкой высоте и высокой скорости в начале его развития. Низко-подчиненное осесимметричное сопло состоит из 15 частично перекрывающихся лоскутов, которые создают рисунок пилообразной зуба на заднем крае, который уменьшает радиолокационную подпись и создает вихри, которые уменьшают инфракрасную подпись выхлопного шлейфа. Из-за больших размеров двигателя, ВМС США пришлось изменить свою систему пополнения, чтобы облегчить поддержку логистики AT-SEA. Интегрированный пакет мощности F-35 (IPP) выполняет мощность и тепловое управление и интегрирует управление окружающей средой, вспомогательный блок питания, запуск двигателя и другие функции в одну систему.

Иллюстрация поворотной форсунки Stovl , вентилятора лифта и поставки с контролем

Вариант F135-PW-600 для F-35B включает в себя подъемный вентилятор, управляемый валом (SDLF), чтобы обеспечить операции STOVL . Разработанный Lockheed Martin и разработанный Rolls-Royce , SDLF, также известный как лифт -лифт Rolls-Royce , состоит из вентилятора лифта, приводного стержня, двух рулонных столбов и «модуля с тремя носиками» (3BSM). Сопло напоминающие включает в себя три подшипника, короткий цилиндр с непараллельными основаниями. Поскольку зубчатые края вращаются двигателями, сопло отвергают линейные с двигателем к перпендикулярному . тягу Насаждающая настройка 3BSM, векторирующая , позволяет отклонять основной выхлоп двигателя вниз в хвосте самолета и перемещается «топливным» приводом , который использует топливо под давлением в качестве рабочей жидкости . Harrier's В отличие от двигателя Pegasus Pegasus , который полностью использует прямую тягу двигателя для подъема, система F-35B дополняет тягу поворота налавкой с вентилятором лифта; Вентилятор питается от турбины низкого давления через приводной вал при включении сцеплением и расположено вблизи передней части самолета, чтобы обеспечить крутящий момент, противоречащий моменту сопла 3BSM. Управление рулоном во время медленного полета достигается путем отвлечения без отдыхающего воздуха двигателя через крыло, установленные на крыльце, называемые рулонными столбами.

Альтернативный двигатель, General Electric/Rolls-Royce F136 , разрабатывался в 2000-х годах; Первоначально двигатели F-35 от лота 6 и дальше были представлены конкурентоспособными. Используя технологию от General Electric YF120 , F136, как утверждает, имеет большую температуру, чем F135 из -за более высокой конструкции массового потока, в полной мере используется вход. F136 был отменен в декабре 2011 года из -за отсутствия финансирования.

Ожидается, что F-35 получит модернизацию движения в течение своего жизненного цикла, чтобы адаптироваться к возникающим угрозам и обеспечить дополнительные возможности. В 2016 году была запущена Программа адаптивного перехода двигателей (AETP) для разработки и тестирования двигателей адаптивного цикла, причем одним из основных потенциальных применений является повторное инжирерование F-35; В 2018 году как GE, так и P & W были заключены контракты на разработку 45 000 фунтов (200 кН) демонстрантов класса TRACK, с обозначениями XA100 и XA101 соответственно. В дополнение к потенциальному повторному инженерии, P & W также развивает улучшения в базовом F135; Обновление ядра двигателя (ECU) - это обновление модуля Power, первоначально называемое вариантом роста 1.0, а затем пакетом улучшения двигателя, который улучшает тягу двигателя и сжигание топлива на 5% и продуманную воздушную способность на 50% для поддержки блока 4. ECU F135 был выбран над двигателями AETP в 2023 году, чтобы обеспечить дополнительную мощность и охлаждение для F-35. Хотя GE ожидал, что более революционный XA100 может войти в обслуживание с F-35A и C к 2027 году и может быть адаптирован для F-35B, увеличение стоимости и риск заставили ВВС США выбирать ECU F135.

Техническое обслуживание и логистика

F-35 предназначен для получения меньшего количества технического обслуживания, чем предшествующие самолеты. Около 95% всех полезных поля частей являются «одной глубокой», то есть, больше ничего не нужно удалить, чтобы достичь желаемой части; Например, сиденье выброса может быть заменено без удаления навеса. F-35 имеет фибермат-радар-абсорбент (RAM), запеченный в коже, который более прочный, с ним легче работать и быстрее лечить, чем более старые покрытия ОЗУ; Подобные покрытия рассматриваются для применения на старых самолетах стелс-здеи, таких как F-22. Коррозия кожи на F-22 привела к F-35, используя менее гальваническую коррозию, индуцирующую наполнитель кожи, меньше зазоров в коже планера, нуждающегося в наполнителе и лучшего дренажа. Система управления полетом использует электрогидростатические приводы, а не традиционные гидравлические системы; Эти элементы управления могут питаться литий-ионными батареями в случае чрезвычайной ситуации. Общность между вариантами привела к первому отряду по обслуживанию самолетов USMC, который применял уроки ВВС США для их операций F-35.

F-35 был первоначально поддержан компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием под названием «Информационная система автономной логистики» (ALIS). В концепции, любой F-35 может быть обслуживался на любом объекте обслуживания, и все детали могут быть глобально отслеживаны и разделены по мере необходимости. Из -за многочисленных проблем, Такие, как ненадежные диагнозы, чрезмерные требования к подключению и уязвимости безопасности , ALIS заменяется облачной интегрированной сетью оперативных данных (ODIN). С сентября 2020 года базовые комплекты Odin (OBKS) Запускали Alis Software, а также программное обеспечение ODIN, сначала на аэродроме Marine Corps (MCAS) Юма, Аризона, затем на военно -морской авиационной станции в Лемуре, штат Калифорния, в поддержку Strike Fighter Squadron (VFA) 125 16 июля 2021 года, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем, а затем - База ВВС Неллис, штат Невада, в поддержку 422-й тестовой эскадрильи (TES) (TES) 6 августа 2021 года. В 2022 году более десятка участков OBK заменит стандартные операционные серверы ALIS (SOU-U-U). Производительность OBK вдвое больше, чем у Алиса.

Оперативная история

Тестирование

Первый F-35A, AA-1, провел свой двигатель в сентябре 2006 года и впервые пролетел 15 декабря 2006 года. В отличие от всех последующих самолетов, AA-1 не имела оптимизации веса от SWAT; Следовательно, он в основном проверял подсистемы, общие для последующих самолетов, таких как двигатель, электрическая система и дисплеи кабины. Этот самолет ушел на пенсию на полевых испытаниях в декабре 2009 года и использовался для испытаний в прямом эфире на озере Nas China .

Первая доставленная ВВС США F-35A во время посадки на доставку в Eglin AFB, июль 2011 г.

Первый F-35B, BF-1, вылетел 11 июня 2008 года, в то время как первый оптимизированный вес F-35A и F-35C, AF-1 и CF-1 вылетел 14 ноября 2009 года и 6 июня 2010 года соответственно. Первый палаток F-35B был 17 марта 2010 года, после чего на следующий день была первая вертикальная посадка. Интегрированная испытательная сила F-35 (ITF) состояла из 18 самолетов на базе ВВС Эдвардса и военно-морской авиационной станции Патуксент-Ривер . Девять самолетов в Эдвардсе, пять F-35AS, три F-35BS и один F-35C, провели тестирование наук о полете, такие как расширение оболочки F-35A , летные нагрузки, разделение хранилища, а также тестирование систем миссии. Остальные девять самолетов в Патуксентской Ривер, пять F-35B и четыре F-35C были ответственны за расширение конверта F-35B и C и тестирование пригодности StoVL и CV. Дополнительное испытание на пригодность перевозчика проводилось в подразделе авиационных авиационных воздушных судов военно -морской войны в Лейкхерсте, штат Нью -Джерси . Два не летающих самолета каждого варианта использовались для тестирования статических нагрузок и усталости. Для тестирования систем авионики и миссий, модифицированного Boeing 737-300 с дублированием кабины, Catbird Lockheed Martin . использовалась Полевые испытания датчиков F-35 были проведены во время упражнений Northern Edge 2009 и 2011 года, служащих значительными этапами снижения риска.

Летные испытания выявили несколько серьезных недостатков, которые требовали дорогостоящих редизайн, вызвали задержки и привели к нескольким местам в масштабах всего флота. В 2011 году F-35C не смог уловить провод с ареста во всех восьми испытаниях посадки; Перепроектированный хвостовой крючок был доставлен через два года. К июню 2009 года многие из первых целей летных испытаний были достигнуты, но программа отстала от графика. Программное обеспечение и системы миссии были одними из самых больших источников задержек для программы, причем слияние датчика оказалось особенно сложным. При тестировании усталости F-35B перенес несколько преждевременных трещин, требующих перепроектирования структуры. Третий не летающий F-35B в настоящее время планируется проверить переработанную структуру. У F-35B и C также были проблемы с горизонтальными хвостами, страдающими тепловым повреждением от длительного использования после грунта. Ранние законы управления полетом были проблемы с «падение крыла» а также сделал самолет вялым, с высокими испытаниями атаки в 2015 году против F-16, показывающего отсутствие энергии.

Корпус морской пехоты США F-35B приземляется на JS Izumo

Тестирование AT-SEA F-35B было впервые проведено на борту USS Wasp . В октябре 2011 года два F-35B провели три недели начальных морских испытаний, называемых тестом на разработку I. Вторые морские испытания F-35B, тест разработки II, начались в августе 2013 года, в том числе тесты, включая ночные операции; Два самолета завершили 19 ночных вертикальных посадков с использованием изображений DAS. Первое оперативное тестирование с участием шести F-35BS было проведено на осе в мае 2015 года. Окончательный тест на разработку III на USS America с участием операций в высоких морских штатах был завершен в конце 2016 года. Королевский флот F-35 провел первую «прокатную» посадку на борту HMS Queen Elizabeth в октябре 2018 года.

USN F-35C делает первую арестованную самолета на борту перевозчика USS Nimitz у побережья Сан-Диего

После того, как переработанный хвостовой крючок прибыл, тест на разработку F-35C, основанный на носителе, я начал в ноябре 2014 года на борту USS Nimitz и сосредоточился на базовых операциях по носителю дневного носителя и создании процедур запуска и обработки запуска и восстановления. Испытание на разработку II, которая была сосредоточена на ночных операциях, загрузке оружия и полной мощности, состоялся в октябре 2015 года. Окончательный тест на разработку III был завершен в августе 2016 года и включал тесты асимметричных нагрузок и сертифицирующие системы для квалификации посадки и совместимости. Оперативное испытание F-35C было проведено в 2018 году, и первая оперативная эскадрилья получила веху Safe-For Flight в декабре, проложив путь к своему введению в 2019 году.

Надежность и доступность F-35 не достигли требований, особенно в первые годы тестирования. Система технического обслуживания и логистики ALIS страдала от чрезмерных требований к подключению и неисправных диагнозов. В конце 2017 года GAO сообщил, что время, необходимое для ремонта части F-35, в среднем 172 дня, что «вдвое превышало цель программы», и эта нехватка запасных частей была унизительной готовностью. В 2019 году, в то время как отдельные единицы F-35 достигли успешных показателей миссии по сравнению с целевой целью 80% за короткие периоды во время развернутых операций, показатели всего флота остались ниже цели. Цель доступности флота в 65% также не была достигнута, хотя эта тенденция показывает улучшение. Точность внутреннего оружия F-35A была неприемлемой до тех пор, пока к 2024 году не были решены проблемы смещения. По состоянию на 2020 год число наиболее серьезных проблем программы было уменьшено вдвое.

Операционные испытания и оценки (OT & E) с Block 3F, окончательной конфигурацией для SDD, началась в декабре 2018 года, но его завершение было отложено, особенно техническими проблемами в интеграции с совместной средой моделирования DOD (JSE); F-35 наконец завершил все испытания JSE в сентябре 2023 года.

Соединенные Штаты

Обучение

Пара F-35CS и F/A-18E/FS летают над NAS Fallon , домом Topgun , в сентябре 2015 года.

F-35A и F-35B были очищены для базового летного обучения в начале 2012 года, хотя были опасения по поводу безопасности и производительности из-за отсутствия зрелости системы в то время. На этапе начального производства низкой ставки (LRIP) три военные услуги США совместно разработали тактику и процедуры с использованием симуляторов полетов, эффективности тестирования, обнаружения проблем и конструкции переработки. 10 сентября 2012 года ВВС США начали оценку оперативной утилиты (OUE) F-35A, включая логистическую поддержку, техническое обслуживание, обучение персонала и исполнение пилота.

USMC F-35B Заместительная эскадрилья флота (FRS) была первоначально базирована в Eglin AFB в 2012 году вместе с учебными подразделениями USAF F-35A, а затем переехала в MCAS Beaufort в 2014 году, в то время как другой FRS был в MCAS Miramar в 2020 году. Базовый курс USAF F-35A проходит в Eglin AFB и Luke AFB; В январе 2013 года началась обучение в Эглин, с вместимостью 100 пилотов и 2100 сопровождающих одновременно. Кроме того, в июне 2017 года 6-я эскадрилья вооружений ВВС США была активирована в Nellis AFB для учебной программы для инструктора по оружию F-35A, в то время как 65-я эскадрилья агрессора была реактивирована с F-35A в июне 2022 года, чтобы расширить тренировку против самолетов со стороны врага. USN в 2012 году поднял свой F-35C с VFA-101 в Eglin AFB, но впоследствии операции будут переданы и консолидированы в соответствии с VFA-125 в NAS Lemoore в 2019 году. F-35C был введен в курс инструктора Strike Fighter Tactics, или Topgun , в 2020 году, и дополнительные возможности самолета значительно обновили программу курса.

Корпус морской пехоты США

16 ноября 2012 года USMC получил первый F-35B VMFA-121 в MCAS Yuma . USMC объявил первоначальные рабочие возможности (МОК) для F-35B в конфигурации блока 2B 31 июля 2015 года после эксплуатационных испытаний, с некоторыми ограничениями в ночных операциях, системах миссии и карете оружия. USMC F-35BS принял участие в своем первом упражнении с красным флагом в июле 2016 года с проведенными 67 вылетами. Первое развертывание F-35B произошло в 2017 году в MCAS Iwakuni, Япония; Боевая работа началась в июле 2018 года с амфибийного штурмового корабля USS Essex , с первой боевой забастовкой 27 сентября 2018 года против цели талибов в Афганистане.

В дополнение к развертыванию F-35BS на амфибийных штурмовых кораблях, USMC планирует рассеять самолет среди строгие форвардные базы с укрытием и сокрытием, чтобы повысить выживаемость, оставаясь близко к седовому пространству. Известный как распределенные операции STOVL (DSO), F-35BS будет работать со временными базами на территории союзников в рамках зон взаимодействия с враждебными ракетами и вытеснять внутри врага от 24 до 48 часов на таргетинг; Эта стратегия позволяет F-35BS быстро реагировать на оперативные потребности, поскольку мобильные передовые точки вооружения и заправки (M-FARPS) размещают самолеты OSPREY для переводородности и заправки самолетов, а MV-22 также литорные зоны для морских связей мобильных сайтов распределения. Для более высоких эшелонов технического обслуживания F-35BS будет возвращаться из M-FARPS к дружелюбным базам или кораблям. Вертолетный металлический плановая ограждение необходима для защиты неподготовленных дорог от выхлопного газа F-35B; USMC изучают более легкие теплостойкие варианты. Эти операции стали частью более крупной концепции экспедиционных базовых операций USMC (EABO).

Первая эскадрилья USMC F-35C VMFA-314 получила полную эксплуатационную возможность в июле 2021 года и впервые была развернута на борту USS Abraham Lincoln в рамках крыла Air Carrier 9 в январе 2022 года.

ВВС США

USAF F-35A в конфигурации блока 3i достиг МОК с 34-й истребительской эскадрилья ВВС США на базе воздушных заводов Хилл , штат Юта 2 августа 2016 года. F-35as провели свое первое упражнение с красным флагом в 2017 году; Зрелость системы улучшилась, и самолет набрал коэффициент убийства 15: 1 против агрессивной эскадрильи F-16 в среде с высокой угрозой. Первое развертывание ВВС США F-35A произошло 15 апреля 2019 года на авиабазу Al Dhafra , ОАЭ. 27 апреля 2019 года ВВС США F-35AS впервые использовались в бою на авиаударе в сети туннельных туннелей Исламского государства в северном Ираке.

Для европейского базирования RAF Lakenheath в Великобритании был выбран в качестве первой установки для двух эскадрильей F-35A, а 48 самолетов добавили к 48-го истребителя существующим эскадрикам F-15C и F-15E . Первый самолет 495 -й истребительной эскадрильи прибыл в 15 декабря 2021 года.

Операционные расходы F-35 выше, чем некоторые старые тактические самолеты ВВС США. В 2018 финансовом году стоимость F-35A за час полета (CPFH) составила 44 000 долларов, что было сокращено до 35 000 долларов в 2019 году. Для сравнения, в 2015 году CPFH A-10 составлял 17 716 долл. США; F-15C, 41 921 долл. США; и F-16C, 22 514 долл. США. Lockheed Martin надеется сократить его до 25 000 долларов к 2025 году благодаря логистике, основанной на производительности и других мерах.

VFA-147 F-35C ловит проволоку на USS George Washington

ВМС США

USN достиг оперативного статуса с F-35C в блоке 3F 28 февраля 2019 года. 2 августа 2021 года F-35C VFA-147 , а также OSPREY CMV-22 , начали свое первое развертывание в рамках авиаперевозчика Air Wing 2 на борту USS CARL VINSON .

Великобритания

F-35B ZM148 из № 617 Эскадрильи посадка на Queen Elizabeth , 2019

Великобритании Королевские военно-воздушные силы и Королевский флот управляют F-35B. Называется Lightning в британской службе, Он заменил Harrier GR9 , вышел на пенсию в 2010 году, и Tornado GR4 , вышел на пенсию в 2019 году. F-35 должен стать первичным ударом в Великобритании в течение следующих трех десятилетий. Одним из требований Королевского флота был режим каллинг и вертикального посадки (SRVL), чтобы увеличить максимальный вес посадки, используя подъем крыла во время посадки. Как и итальянский военно-морской флот, британские F-35BS используют лыжные прыжки , чтобы вылететь из своих авианосцев, Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales . Британские F-35BS не предназначены для использования ракеты Brimstone 2. В июле 2013 года начальник начальника воздушного маршала авиакомпании сэр Стивен Далтон объявил, что № 617 ( The Dambusters эскадрилья ) станет первой оперативной эскадрой F-35 RAF.

Первой британской эскадрильей F-35 была эскадрилья № 17 (резерв) тестированием и оценкой самолета (TES), которая встала 12 апреля 2013 года в качестве отделения эксплуатационной оценки . К июню 2013 года RAF получил три F-35 из 48 по заказу, первоначально базирующиеся на базе ВВС Эглин. В июне 2015 года F-35B провел свой первый запуск с лыжного прыжка в Nas Patuxent River. 5 июля 2017 года было объявлено, что вторая британская эскадрилья RAF будет эскадрой № 207 , который реформировался 1 августа 2019 года как подразделение для оперативного конверсии Lightning . Эскадрилья № 617 реформировалась 18 апреля 2018 года во время церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, став первой фронтальной эскадрилья RAF, которая управляла типом; Получив свои первые четыре F-35BS 6 июня, летевшие из MCAS Beaufort в RAF Marham . 10 января 2019 года эскадрилья № 617 и ее F-35 были объявлены готовыми к бою.

В апреле 2019 года первое зарубежное развертывание британской эскадрильи F-35, когда эскадрилья № 617 отправилась в RAF Akrotiri , Кипр . Как сообщается, это привело 25 июня 2019 года к первому боевому использованию RAF F-35B: вооруженного разведывательного полета, в поисках целей Исламского государства в Ираке и Сирии. В октябре 2019 года Dambusters и № 17 TES F-35 были отправлены в HMS Queen Elizabeth . впервые Эскадрилья № 617 покинула RAF Marham 22 января 2020 года для своего первого красного флага упражнения с молнией. По состоянию на ноябрь 2022 года 26 F-35B были базированы в Соединенном Королевстве (с 617 и 207 эскадрильгами), а еще три были навсегда основаны в Соединенных Штатах (с 17 эскадрилья) для целей тестирования и оценки.

Вторая оперативная эскадрилья Великобритании - флота Air Air Air Arm 809 военно -морской эскадрильи , которая вышла в декабре 2023 года.

Австралия

RAAF F-35A на австралийском международном авиашоу 2019 года в Авалоне, Виктория

Первый F-35 в Австралии, обозначенный A35-001, был изготовлен в 2014 году, причем обучение полетов было проведено через Международный учебный центр пилота (PTC) на базе ВВС Люк в Аризоне. Первые два F-35 были обнародованы австралийской общественности 3 марта 2017 года на авиашоу Avalon . К 2021 году военно-воздушные силы Королевской Австралии приняли 26 F-35AS: девять в США и 17 работали в № 3 эскадрильи и 2 подразделения по оперативному конверсии на базе RAAF Williamtown . С 41 обученным пилотом RAAF и 225 обученными техническими специалистами для технического обслуживания, флот был объявлен готов к развертыванию на операциях. Первоначально ожидалось, что Австралия получит все 72 F-35 к 2023 году, Но по состоянию на февраль 2024 года Австралия получила 63 самолета. Его последние девять самолетов ожидаются в 2024 году и, как ожидается, станут версией TR-3.

Израиль

Израильские ВВС (IAF) объявили F-35, способный 6 декабря 2017 года. Согласно газете Kuwaiti Al Jarida , в июле 2018 года тестовая миссия по меньшей мере трех IAF F-35 вылетела в столицу Ирана Тегеран и обратно в Тель-Авив . В то время как публично неподтвержденные, региональные лидеры действовали в отчете; Верховный лидер Ирана Али Хаменеи , как сообщается, уволил начальника ВВС и командир корпуса революционного гвардия Ирана из -за миссии.

22 мая 2018 года начальник IAF Амикам Норкин сказал, что в этой службе услуга использовала свои F-35IS в двух атаках на двух боевых фронтах, отметив первую боевую деятельность F-35 любой страной. Норкин сказал, что его летали «по всему Ближнему Востоку», и показал фотографии F-35i, летящего над Бейрутом при дневном свете. В июле 2019 года Израиль расширил свои удары по иранским ракетным поставкам; IAF F-35IS якобы дважды поразили иранские цели в Ираке.

В ноябре 2020 года IAF объявил о доставке уникального самолета F-35i испытательного стенка среди поставки четырех самолетов, полученных в августе, для тестирования и интеграции израильского производства оружия и электронных систем на F-35, полученных позже. Это единственный пример испытательного стенда F-35, доставленного в ВВС, не являющиеся US.

11 мая 2021 года восемь IAF F-35IS приняли участие в нападении на 150 целей в ракетной матрице ХАМАС, в том числе 50–70 ям для запуска в северной части Газа , как часть операции «Стража стен» .

6 марта 2022 года ИДФ заявила, что 15 марта 2021 года F-35IS сбил два иранских беспилотника , несущих оружие на секунду Газа. Это был первый оперативный сбил и перехват, осуществляемый F-35. Они также использовались в войне Израиля -ХАМАС .

2 ноября 2023 года ИДФ опубликовал в социальных сетях, что они использовали F-35i, чтобы сбить круизную ракету из Хути над Красным морем, которая была уволена из Йемена во время войны Израиль-Хама.

Италия

Было объявлено, что F-35A в Италии достигли первоначальной эксплуатационной возможности (IOC) 30 ноября 2018 года. В то время, когда Италия получила 10 F-35AS и один F-35B, с 2 F-35A, а один F-35B-это Расположенный в США для обучения, оставшиеся 8 F-35A были размещены в Амендоле.

F-35A в Afterburner на авиабазе JASDF Misawa

Япония

Было объявлено, что F-35A в Японии достигли первоначальных операционных возможностей (МОК) 29 марта 2019 года. В то время, когда Япония получила 10 F-35A, размещенных на авиабазе Мисава . Япония планирует в конечном итоге приобрести в общей сложности 147 F-35, что будет включать 42 F-35B. Он планирует использовать последний вариант для оснащения многоцелевых эсминцев в Японии .

Норвегия

Первая норвежская F-35A Lightning II на базе ВВС Люка

6 ноября 2019 года Норвегия объявила первоначальную эксплуатационную способность (МОК) своим флотом из 15 F-35A из запланированных 52 F-35AS. 6 января 2022 года F-35A's Norway заменили свои F-16 для миссии по быстрой реакции НАТО на высоком севере.

22 сентября 2023 года два F-35AS из Королевских Норвежских ВВС приземлились на автомагистрали недалеко от Терво , Финляндия, впервые показав, что F-35AS может работать с мощеных дорог. В отличие от F-35B, они не могут посадить вертикально. Бойцы также были заправлены своими двигателями. Командир Королевских Норвежских ВВС Генерал -майора Рольф Фолланд сказал: «Истребители уязвимы на местах, поэтому, имея возможность использовать небольшие аэродромы - и теперь автомагистрали - это) повышает нашу выживаемость в войне».

Нидерланды

27 декабря 2021 года Нидерланды объявили первоначальную эксплуатационную возможность (МОК) своим флотом из 24 F-35AS, который он получил до настоящего времени от своего приказа на 46 F-35AS. В 2022 году Нидерланды объявили, что заказывают дополнительные шесть F-35, на общую сумму 52 заказанные самолеты.

Варианты

F-35 был разработан с тремя начальными вариантами-F-35A, наземной версией CTOL; F-35B, версия Stovl, способная использовать либо на суше, либо на авианосцах; и F-35C, версия на основе катобар. С тех пор была работа над дизайном национально специфических версий для Израиля и Канады.

F-35A

F-35A-это обычный вариант взлета и посадки (CTOL), предназначенный для ВВС США и других воздушных сил. Это самая маленькая, самая легкая версия и способная на 9 г , самая высокая из всех вариантов.

Хотя F-35A в настоящее время проводит воздушную заправку с помощью метода бума и сосуда, самолет может быть изменен для заправки для зонда и калека, если это необходимо, клиент. Королевские Норвежские На F-35A может быть установлен капсул для перетаскивания, а ВВС являются первым оператором, который его принял.

F-35B

Смотрите также: совместный боевой самолет

F-35B Cutaway с вентилятором подъема

F-35B-это краткий взлет и вертикальный посадочный вариант (Stovl) самолета. Подобный по размеру с вариантом A, B жертвует примерно в трети объема топлива варианта, чтобы разместить вентилятор подъема, управляемый валом (SDLF). Этот вариант ограничен 7 г. В отличие от других вариантов, F-35B не имеет посадочного крючка. Управление «Stovl/Hook» вместо этого включает в себя преобразование между нормальным и вертикальным полетом. F-35B способен на MACH 1,6 (1 976 км/ч) и может выполнять вертикальный и/или короткий взлет и посадку ( V/STOL ).

F-35c

F-35C-это вариант на основе носителей, предназначенный для взлета, арестованных барьеры, арестованных авианосцев. По сравнению с F-35A, F-35C оснащен более крупными крыльями со складными участками крыла , большими контрольными поверхностями для улучшения низкоскоростного управления, более сильным шасси для напряжений арестованных носителей , двухколесного носа и более сильного Хвост для использования с кабелями арестователя . Большая площадь крыла позволяет снизить скорость посадки при одновременном увеличении как диапазона, так и полезной нагрузки. F-35C ограничен 7,5 г.

F-35i "Adir"

Основная статья: Lockheed Martin F-35 Lightning II Израильские закупки

F-35i Adir ( иврит : אדיר , означающий «потрясающий», или "могучий" ) является F-35A с уникальными израильскими модификациями. Первоначально США отказались разрешить такие изменения, прежде чем разрешить Израиль интегрировать свои собственные системы электронных войн, включая датчики и контрмеры. Главный компьютер имеет функцию подключаемой игры для систем дополнений; Предложения включают внешнюю глупость, и новые израильские ракеты воздуха-воздух и бомбы с гидом во внутренних бухтах оружия. Высокопоставленный чиновник IAF заявил, что скрытность F-35 может быть частично преодолена в течение 10 лет, несмотря на 30-40-летний срок службы, таким образом, настойчивость Израиля в использовании своих собственных электронных систем войны. В 2010 году Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) считала двухместную концепцию F-35; Исполнительный директор IAI отметил, что существует «известный спрос на два места не только от Израиля, но и от других воздушных сил». В 2008 году IAI планировал произвести конформные топливные баки .

Израиль заказал в общей сложности 75 F-35IS к 2023 году, причем 36 уже поставлены по состоянию на ноябрь 2022 года.

Предлагаемые варианты

CF-35

Основная статья: Lockheed Martin F-35 Lightning II Канадские закупки

Канадский CF-35 был предложенным вариантом, который будет отличаться от F-35A за счет добавления парашюта дроги и потенциального включения заправки в стиле F-35B/C. В 2012 году выяснилось, что CF-35 будет использовать ту же систему заправки бум, что и F-35A. Одним из альтернативных предложений было бы принятие F-35C для его заправки и более низкой скорости посадки; Тем не менее, в отчете сотрудника парламентского бюджета названы ограниченные результаты F-35C и полезную нагрузку как слишком высокую цену для оплаты. После федеральных выборов 2015 года Либеральная партия , кампания которых включала в себя обязательство отменить закупки F-35, сформировал новое правительство и начал открытый конкурс, чтобы заменить существующий Hornet CF-18 . Вариант CF-35 был сочтен слишком дорогим для развития, и никогда не рассматривался. Канадское правительство решило не осуществлять какие-либо другие модификации в будущем проекте «Возможности истребителей» , а вместо этого сосредоточилось на потенциальных закупках существующего варианта F-35A.

28 марта 2022 года правительство Канады начало переговоры с Lockheed Martin за 88 F-35AS заменить стареющий флот бойцов CF-18, начиная с 2025 года. Сообщается, что самолеты стоят до 19 млрд. Долл. США, а стоимость жизненного цикла оценивается в 77 млрд. Долл. США в течение программы F-35. 9 января 2023 года Канада официально подтвердила покупку 88 самолетов. Первоначальная доставка в Королевские канадские ВВС в 2026 году составит 4 самолета, а затем по 6 самолетов каждый в 2027-2028 годах, а остальные будут доставлены к 2032 году. Дополнительные характеристики подтверждены для CF-35 Включите стручок перетаскивания для приземления на коротких/ледяных арктических взлетно-посадочных полосах, а также систему «Sidekick», которая позволяет CF-35 нести до 6 x ракет AIM-120D внутри (вместо типичной внутренней емкости 4 x AIM-120 ракет на других вариантах).

Новый экспортный вариант

В декабре 2021 года сообщалось, что Lockheed Martin разрабатывает новый вариант для неопределенного иностранного клиента. Министерство обороны выпустило 49 миллионов долларов США в качестве финансирования этой работы.

Операторы

Основные статьи: Lockheed Martin F-35 Операторы Lightning II и Lockheed Martin F-35 Lightning II закупки

Один из первых двух F-35A в декабре 2014 года

Японская воздушная сила самообороны F-35A в полете

Первые четыре RAF F-35BS на рейсе доставки в RAF Marham , июнь 2018 г.

USN F-35C прикосновением приземление с выполняет

Республика Корея ВВС F-35A

Австралия

Lockheed Martin F-35 Lightning II Австралийские закупки

• Королевские австралийские ВВС -63 F-35A, доставленные по состоянию на октябрь 2023 г. , из 72 упорядоченных.

Бельгия

• Бельгийский воздушный компонент - 1 официально доставлен (Но никто не покинул США с марта 2024 года ), 34 F-35A запланировано на 2019 год .

Канада

• Королевские канадские ВВС - 88 F -35AS (блок 4) заказаны 9 января 2023 года. Ожидается, что первые 4 будут доставлены в 2026 году, 6 в 2027 году, еще 6 в 2028 году, а остальные - до 2032 года. Это вызовет CF-18 , которые были доставлены в 1980-х годах.

 Дания

• Королевские Датские ВВС -10 F-35AS доставлены (в том числе 6, размещенных в Люк AFB для обучения) из 27, запланированных для RDAF.

Финляндия

• Финские ВВС -F-35A Block 4, выбранная с помощью программы HX Fighter для замены текущих шершней F/A-18 . 64 F-35AS в порядке по состоянию на 2022 год .

Германия

• Немецкие ВВС -35 F-35A заказано по состоянию на 2023 год , с заказом еще 10, учитываясь на 2024 год. .

Греция

• Геллические ВВС -20 F-35AS по заказу, с ожидаемой доставкой в ​​конце 2027 года по начало 2028 года. Также включен вариант для еще одного дополнительного самолета.

 Израиль

• Израильские ВВС - 39 поставлены по состоянию на июль 2023 г. (F-35i "Adir"). F-35 Включает в себя один самолет для коренного израильского оружия, электроники и структурных модернизации, обозначенные (AS-15). В общей сложности 75 заказано.

Италия

• Итальянские ВВС -17 F-35AS и 3 F-35B, доставленные по состоянию на апрель 2023 г. из 60 F-35AS и 15 F-35B заказаны для итальянских ВВС.
• Итальянский флот - 3 поставлено по состоянию на апрель 2023 года , из 15 F-35B, заказанных для итальянского флота.

Япония

• Японская самооборона -27 F-35AS, оперативная по состоянию на март 2022 г. с общим порядком 147, в том числе 105 F-35AS и 42 F-35B.

Нидерланды

• Королевские Нидерланды ВВС -39 F-35AS доставлены и эксплуатации, из которых 8 самолетов, базирующихся на авиабазе Люк в США. 52 F-35A заказано в общей сложности.

 Норвегия

• Королевские Норвежские ВВС - 40 F-35AS доставлены и эксплуатационные, из которых 21 находятся в Норвегии, а 10 базируются в США для обучения по состоянию на 11 августа 2021 года. из 52 F-35AS запланировано в общей сложности. Они отличаются от других F-35A за счет добавления парашюта Drouge .

Польша

• Польские ВВС -32 F-35A Block 4 Jets с обновлением программного обеспечения «Technology Refresh 3» и парашюты Droge были заказаны 31 января 2020 года. Ожидается, что поставки начнутся в 2024 году и завершится в 2030 году. Есть планы на еще две эскадрильи, состоящие из 16 самолетов каждая, в общей сложности 32 дополнительных F-35.

Южная Корея

• ВВС Республики Корея -40 F-35AS заказано и доставлено по состоянию на январь 2022 года , еще 25 заказано в сентябре 2023 года.
• ВМС Республики Корея -запланировано около 20 F-35BS. Это еще не было одобрено южнокорейским парламентом .

Сингапур

• ВВС Республики Сингапура -12 F-35BS по заказу по состоянию на февраль 2024 г. с первыми 4, которые будут доставлены в 2026 году; Остальные 8 должны быть доставлены в 2028 году. 8 F-35A были заказаны, и ожидается, что к 2030 году прибудет к 2030 году.

Швейцария

• Швейцарские ВВС -36 F-35A приказано заменить текущий F-5E/F Tiger II и F/A-18C/D Hornet . Поставки начнутся в 2027 году и завершится в 2030 году.

Великобритания

• Королевские ВВС и Королевский флот (принадлежащий RAF, но совместно эксплуатируются)-34 F-35B с 30 в Великобритании после потери одного самолета в ноябре 2021 года; Остальные три находятся в США, где они используются для тестирования и обучения. 42 (24 Fighters и 18 тренировочных самолетов) первоначально предназначалось для быстрого отслеживания к 2023 году; В общей сложности 48 заказано по состоянию на 2021 год ; Всего было первоначально запланировано 138, ожидание в 2021 году должно было достичь около 60 или 80. В 2022 году было объявлено, что Великобритания приобретет 74 F-35B, с решением о том, выйти или нет за пределы этого числа, включая возможность возрождения первоначального плана 138 самолетов, будет составлен в середине 2020-х годов. В феврале 2024 года Соединенное Королевство, по-видимому, сигнализировало о подтверждении своей приверженности закупку 138 самолетов F-35B, согласно первоначальному плану.

Соединенные Штаты

• ВВС США -302, доставленные с 1763 F-35AS, запланированными
• Корпус морской пехоты США -112 F-35b/c доставлен с 353 F-35BS и 67 F-35C запланированы
• ВМС США - 30 с запланированным 273 F-35CS

Потенциальные операторы

Чешская Республика

• Чешские ВВС -Государственный департамент США одобрил возможную продажу в Чешскую Республику самолетов F-35, боеприпасов и связанного оборудования на сумму до 5,62 миллиарда долларов, согласно объявлению 29 июня 2023 года. 29 января 2024 года правительство Чехии подписало меморандум о взаимопонимании с США для покупки 24 бойцов F-35A.

Румыния

• Румынские ВВС -Румыния планирует купить 48 самолетов F-35A в два этапа. Первый этап покупки, включающий 32 F-35AS, был одобрен румынским парламентом с предполагаемой стоимостью 6,5 миллиардов долларов. Одобрение продажи первых 32 самолетов со стоимостью 7,2 млрд. Долл. США было объявлено Государственным департаментом США 13 сентября 2024 года.

Португалия

• Португальские ВВС -В апреле 2024 года генерал Жоу Карксо Алвес, начальник штаба Португальских ВВС, сказал, что его страна переключится с F-16 на F-35A, процесс, который, по его словам, «уже начался», будет Потратьте 20 лет, и в конечном итоге будет стоить 5,5 млрд. Евро.

Отмена заказа и одобрения

Китайская Республика

• Китайская ВВС -Тайвань попросил купить F-35 в США. Однако это было отвергнуто США в страхе перед критическим ответом из Китая. В марте 2009 года Тайвань снова стремился купить нам истребители пятого поколения. Однако в сентябре 2011 года, во время визита в США, заместитель министра национальной обороны Тайваня подтвердил, что, хотя страна была занята модернизацией своих нынешних F-16, она также стремилась закупить самолеты следующего поколения, такие как F -35. Это получило обычный критический ответ от Китая. Тайвань возобновил свой толчок к покупке F-35 во время президентства Дональда Трампа в начале 2017 года, снова вызвав критику со стороны Китая. В марте 2018 года Тайвань снова подтвердил свою интерес к F-35 в свете ожидаемого раунда закупок вооружений в Соединенных Штатах. Сообщается, что вариант F-35B Stovl является политическим фаворитом, поскольку он позволил бы ВВС Республики Китая продолжать операции после того, как его ограниченное количество взлетно-посадочных полос должно было быть разбомблено при эскалации с Китайской Народной Республикой . Однако в апреле 2018 года стало ясно, что правительство США неохотно продавало F-35 Тайвану из-за опасений китайских шпионов в тайваньских вооруженных силах , возможно, ставит под угрозу классифицированные данные, касающиеся самолетов, и предоставление китайским военным чиновникам. В ноябре 2018 года сообщалось, что тайваньское военное руководство отказалось от закупок F-35 в пользу большего числа самолетов V-16V Viper . Решение было мотивировано опасениями по поводу независимости отрасли, а также затрат и ранее повышенных проблем с шпионажем.

Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда -8 или 12 планируют заменить F-16A/B Блок 15 ADF в эксплуатации. 12 января 2022 года кабинет Таиланда одобрил бюджет для первых четырех F-35A, оцениваемого в 13,8 млрд бат в 2010 финансовом году. 22 мая 2023 г. Министерство обороны США подразумевало, что он отказался от заявки Таиланда, чтобы купить боевики F-35 и вместо этого предложить F-16 Блок 70/72 Viper и F-15EX Eagle II , королевский источник ВВС Таиланда сказал.

Турция

• Турецкие ВВС - 30 были заказаны, до 100 запланированных. Будущие покупки были запрещены США с отменой контрактов к началу 2020 года после решения Турции купить ракетную систему S-400 у России. Шесть из 30 заказанных F-35A были завершены по состоянию на 2019 год (they are still kept in a hangar in the United States as of 2023 и до сих пор не было передано в ВВС США, несмотря на модификацию в бюджете обороны финансового года на 2020 год Конгрессом США, который дает полномочия делать это, если это необходимо,), и еще два были на сборочной линии в 2020 году. Первые четыре F-35A были доставлены на базу ВВС Люка в 2018 году и 2019 Для обучения турецких пилотов. 20 июля 2020 года правительство США официально одобрило захват восьми F-35AS, первоначально направляющихся в Турцию и их перевод в ВВС США, вместе с договором для изменения их в спецификациях ВВС США. США не вернули платеж в 1,4 миллиарда долларов, произведенный Турцией за покупку бойцов F-35A по состоянию на январь 2023 года. . 1 февраля 2024 года Соединенные Штаты выразили готовность прочитать Турцию в программу F-35, если Турция согласится отказаться от своей системы S-400.

Объединенные Арабские Эмираты

• Объединенные арабские Эмираты ВВС -запланировано до 50 F-35AS. Но 27 января 2021 года администрация Байдена временно приостановила продажи F-35 в ОАЭ. После того, как Администрация Байдена подтвердила, что после того, как приостановил сделку с соглашением 13 апреля 2021 года. В декабре 2021 года ОАЭ вышли из покупки F-35, поскольку они не согласились с дополнительными условиями транзакции из США.

Несчастные случаи и заметные инциденты

Основная статья: Список несчастных случаев и инцидентов с участием Lockheed Martin F-35 Lightning II

Различные модели F-35 были вовлечены в инциденты с 2014 года. Они часто связаны с ошибкой оператора или механическими проблемами, которые отменили программу. Однако по сравнению с большинством военных самолетов это описывается как безопасное.

Технические характеристики (F-35A)

F-35 3-й схемы

Данные от Lockheed Martin: спецификации F-35, Lockheed Martin: F-35 оружие, Lockheed Martin: статус программы F-35, Формация программы F-35, Отчет о приобретении (SAR) FY2019 Директор по эксплуатационным тестам и оценке

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 51,4 фута (15,7 м)
• Размах крыльев: 35 футов (11 м)
• Высота: 14,4 фута (4,4 м)
• Область крыла: 460 кв. Футов (43 м ² )
• Соотношение сторон : 2,66
• Пустой вес: 29 300 фунтов (13 290 кг)
• Валовой вес: 49 540 фунтов (22 471 кг)
• Максимальный вес взлета: 65 918 фунтов (29 900 кг)
• Топливная емкость: 18 250 фунтов (8 278 кг) внутренняя
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-100, прожигающий турбовант , 28 000 фунтов (125 кН) сухой, 43 000 фунтов (191 кН) с Afterburner

Производительность

• Максимальная скорость: Маха 1,6 на высокой высоте
  • Маха 1,06, 700 узлов (806 миль в час; 1296 км/ч) на уровне моря
• Диапазон: 1,500 нми (1,700 миль, 2,800 км)
• Диапазон боевых действий: 669 нми (770 миль, 1239 км) Миссия Внутреннего воздействия (от воздуха до поверхности) на внутреннем топливе
  • 760 нми (870 миль; 1410 км), конфигурация воздуха-воздух на внутреннем топливе
• Потолок обслуживания: 50 000 футов (15 000 м)
• G Ограничения: +9,0
• Загрузка крыла: 107,7 фунта/кв. Фута (526 кг/м ² ) при грубовом весе
• Тяга/вес : 0,87 при брутто веса (1,07 при загруженном весе с 50% внутренним топливом)

Вооружение

• Оружие: 1 × 25 мм ГАР-22/А 4- Ротари болота
• Жесткие точки: 4 × внутренние станции, 6 × внешние станции на крыльях с мощностью 5700 фунтов (2600 кг) внутренней, 15 000 фунтов (6800 кг) внешней, 18 000 фунтов (8200 кг) общая полезная нагрузка оружия, с положениями о комбинациях: комбинации::
  • Ракеты:
    
    • Ракеты с воздухом-воздухом :
      • AIM-9X Sidewinder
      • AIM-100 Amraam
      • AIM-132 Асраам
      • AIM-260 JATM (интегрированный)
      • MBDA Meteor (блок 4, для F-35B, не до 2027 года)
    • Ракеты с воздухом до поверхности :
      • AGM-88G AARGM-ER (Блок 4)
      • AGM-158 JASSM
      • AGM-179 Jagm
      • Копье 3 (блок 4, в разработке, интеграция контракта)
      • Оружие атаки (SIAW)
    • Противокорабельные ракеты :
      • AGM-158C LRASM (интегрирован)
      • Совместная забастовка ракета (интегрированная)
  • Бомбы:
    
    • Совместная прямая атака боеприпаса
    • Paveway
    • с точностью Glide Bompe-бомба :
      • AGM-154 JSOW
      • GBU-39 Маленький диаметр бомба
      • GBU-53/B Stormbreaker
    • B61 мод 12 ядерная бомба

Авионика

• AN/APG-81 или AN/APG-85 (лот 17 далее) AESA RADAR
• Электрооптическая система электрооптического нацеливания AN/AAQ-40
• Электрооптическая распределенная апертуальная система AN/AAQ-37
• / ASQ-239 Электронная война / электронная контрмеры Система Барракуды
• AN/ASQ-242 CNI SUITE, который включает
  • Harris Corporation Multifunction Advanced Data Link System (MADL) Система связи
  • Ссылка 16 Ссылка данных
  • Синкгарс
  • Интеррогатор IFF и транспондер
  • Быть быстро
  • AM, VHF, UHF AM и UHF FM Radio
  • Радио выживания охраны
  • Радар -альтимер
  • Система приземления инструментов
  • Таканская ​ система
  • Система посадки на приборные перевозчики
  • JPALS ​
  • TADIL-J JVMF/VMF

Различия между вариантами

	F-35A Леди	F-35B Sovl	F-35c CV (вариант перевозчика)
Длина	51,4 фута (15,7 м)	51,2 фута (15,6 м)	51,5 фута (15,7 м)
Размах крыльев	35 футов (10,7 м)	35 футов (10,7 м)	43 фута (13,1 м)
Высота	14,4 фута (4,39 м)	14,3 фута (4,36 м)	14,7 фута (4,48 м)
Область крыла	460 кв. Футов (42,74 м. 2 )	460 кв. Футов (42,74 м. 2 )	668 кв. Футов (62,06 м. 2 )
Пустой вес	28 999 фунтов (13 154 кг)	32 472 фунта (14 729 кг)	34 581 фунт (15 686 кг)
Внутреннее топливо	18 250 фунтов (8 278 кг)	13 500 фунтов (6123 кг)	19 750 фунтов (8 958 кг)
Оружие полезной нагрузки	18 000 фунтов (8 160 кг)	15 000 фунтов (6800 кг)	18 000 фунтов (8 160 кг)
Максимальный вес взлета	70 000 фунтов (31 800 кг) класс	60 000 фунтов (27 200 кг) класс	70 000 фунтов (31 800 кг) класс
Диапазон	> 1,200 нми (2,200 км)	> 900 нми (1,700 км)	> 1,200 нми (2,200 км)
Боевой радиус на внутреннее топливо	669 нми (1,239 км)	505 нми (935 км)	670 нми (1,241 км)
Тяга/вес • Полное топливо: • 50% топлива:	0.87 1.07	0.90 1.04	0.75 0.91
G предел	+ 9.0	+ 7.0	+ 7.5

Появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § F-35 Lightning II

Смотрите также

Связанная разработка

• Lockheed Martin X-35 -концептуальная демонстраторная самолет для совместной программы истребителей удара

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Chengdu J-20 -китайский истребитель пятого поколения пятого поколения
• Hal Amca -Индийский боец ​​пятого поколения, разработанный агентством аэронавтического развития и Hindustan Aeronautics Limited
• Kai KF-21 Boramae -Advanced Multirole Fighter Aircraft, разработанные Южной Кореей и Индонезией
• Lockheed Martin F-22 Raptor -американский боец ​​воздушного превосходства пятого поколения
• Shenyang FC-31 -Jet Fighter пятого поколения в рамках разработки Shenyang Aircraft Corporation
• Sukhoi Su-57 -российский истребитель пятого поколения
• Sukhoi Su-75 Checkmate -российский одиночный истребитель пятого поколения в одиночном двигателе .
• Tai Tf Kaan -турецкий истребитель пятого поколения, разработанный турецкой аэрокосмической промышленностью

Связанные списки

• Список самолетов истребителей
• Список активных военных самолетов США
• Список мегапроектов, аэрокосмическая промышленность
• Список военной электроники Соединенных Штатов

Ссылки

Библиография

• HAMSTRA, Jeffrey (2019). Хэмстра, Джеффри В. (ред.). F-35 Lightning II: от концепции до кабины . Американский институт аэронавтики и космонавтики (AIAA). doi : 10.2514/4.105678 . ISBN  978-1-62410-566-1 Полем S2CID   212996081 .
• Кейспер, Джеральд (2007). Lockheed F-35 Совместный ударный истребитель . Лондон: авиация ручки и меча. ISBN  978-1-84415-631-3 .
• Озеро, Джон. «Запад великая надежда». Авиационные силы ежемесячно , декабрь 2010 года.
• Polmar, Norman (2005). Руководство военно -морского института по кораблям и самолетам американского флота . Аннаполис, доктор медицинских наук : Пресс -военно -морской институт . ISBN  978-1-59114-685-8 .

Дальнейшее чтение

• Боргу, Алдо (2004). Большое дело: будущие воздушные боевые возможности Австралии . Канберра: Австралийский институт стратегической политики. ISBN  1-920722-25-4 .
• Spick, Mike (2002). Иллюстрированный каталог бойцов . Лондон: Саламандре. ISBN  1-84065-384-1 .
• Винчестер, Джим (2005). Концептуальный самолет: прототипы, X-планы и экспериментальные самолеты . Сан -Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN  978-1-59223-480-6 Полем OCLC   636459025 .

Внешние ссылки

• Официальный веб -сайт JSF Архивировал 27 октября 2007 года на машине Wayback
• Официальный веб-сайт команды F-35
• F35 Lightning II | Нортроп Грумман
• площадке команды Naval Air Страница F - 35 на System
• F-35-Королевские ВВС