Савойя-Маркетти SM.82

СМ.82
Savoia Marchetti SM.82 в Музее ВВС Италии
Роль	Тяжелый бомбардировщик/транспорт
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	1939
Введение	1940
Ушедший на пенсию	После 1960 г.
Основные пользователи	Королевские ВВС ВВС Национальные республиканские ВВС ВВС
Произведено	1939 – 1944
Количество построенных	726 + 1 прототип

Savoia -Marchetti SM.82 Сумчатое животное — итальянский бомбардировщик и транспортный самолёт времен Второй мировой войны . Это был свободнонесущий со средним крылом моноплан тримотор- и убирающимся шасси с хвостовым колесом . Их было 875 (плюс один прототип), первый из которых поступил на вооружение в 1940 году. Несмотря на то, что SM.82 мог работать как бомбардировщик с максимальной бомбовой нагрузкой до 8818 фунтов (4000 кг), он нашел в этой роли очень ограниченное применение. SM.82 был иностранным самолетом, который в наибольшем количестве использовался Люфтваффе , эксплуатировавшим несколько сотен этих самолетов, в качестве транспорта. После войны около 30 SM.82 продолжали находиться на вооружении Aeronautica Militare Italiana , многие из которых оставались на вооружении до начала 1960-х годов.

Разработка

SM.82 был разработан на основе более раннего гражданского транспортного самолета SM.75 Marsupiale как тяжелый бомбардировщик и военный транспорт . SM.82 имел ту же конфигурацию, что и SM.75, но был больше. Самолет был быстро разработан, и прототип впервые поднялся в воздух в 1939 году. Хотя он был недостаточно мощным и медленным, он был способен нести тяжелые грузы, включая легкий танк L3 и полностью разобранный истребитель CR.42 (эти нагрузки требовали специальных модификаций). Он имел возможности перевозки как грузов, так и войск, вмещая до 40 человек и их оборудование.

Поставки Regia Aeronautica начались в 1940 году . Однако темпы производства были медленными: в 1940 году было поставлено всего 100 самолетов, а в 1941 году - еще 100, так что этих самолетов на вооружении никогда не было достаточно. К 1942 году производство увеличилось вдвое до 200 штук в год, а в 1944 году было выпущено почти 300, и к этому времени завод уже находился под контролем немцев.

В 1939 году он установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому кругу, преодолев 10 000 км со средней скоростью 239,67 км/ч, оставаясь в воздухе 56,5 часов. Самолет широко использовался во всех африканских кампаниях.

Дизайн

Вид SM.82 сзади на правый борт

Фюзеляж SM.82 имел смешанную конструкцию, со сварным стальным трубчатым каркасом, с 22 шпангоутами и четырьмя лонжеронами , обшитыми спереди металлом, а в остальных местах - фанерой и тканью. Крылья . были построены почти полностью из дерева, имели три лонжерона Т-образного сечения и по 42 нервюры в каждом Створки гибкого были изготовлены из цельного куска дерева, а нервюры — из легкого и тополя . Обшивка была сделана из фанеры, обтянутой тканью и обработанной для придания водостойкости. Элероны (+13/-28° ) крыла занимали примерно половину задней кромки , а Хэндли Пейджа предкрылки занимали переднюю кромку. Хвостовое оперение имело обычную еловую конструкцию и фанерную обшивку, а рули направления и рули высоты представляли собой металлический каркас, обтянутый тканью.

Внутри было два уровня. На верхнем уровне вмещалось 32 места. Нижний уровень использовался для перевозки грузов или для перевозки бомб при использовании в качестве бомбардировщика, с двумя большими дюралевыми дверями бомбового отсека. Пол был деревянным, с девятью съемными панелями, которые помогали размещать (через двери бомбоотсека) тяжелые грузы. В кабине находились четверо: два пилота, первый (слева) с бронированным сиденьем, механик и инженер-наводчик.

Внутреннее оборудование включало радиопередатчик (АР8 и АР350), систему пожаротушения и электрогенератор. В число инструментов входили альтиметры , термометры, компас , часы и радиогониометр Telefunken P63N .

SM.82 был оснащен тремя Alfa Romeo 128 RC.18 радиальными двигателями мощностью 641 кВт (860 л.с.) с алюминиевыми и стальными трехлопастными винтами постоянной скорости диаметром 3,6 м (11 футов 9 дюймов). Эти двигатели были последней эволюцией построенного по лицензии Bristol Pegasus .

Самолет имел шесть самоуплотняющихся топливных баков в каждом крыле, по три между вторым и третьим лонжероном, общим объемом 1276 л (337 галлонов США). Между первым и вторым лонжероном находились еще три топливных бака емкостью 653 л (173 галлона США). Еще один бак в носовой части, на 167 л (44 галлона США) топлива с октановым числом 100 (вместо 87) для электрогенератора. Общий вес топлива составил 4403 кг (9707 фунтов) плюс 136 л (36 галлонов США) масла.

SM.82 имел как оборонительное, так и наступательное вооружение. Для наступательных целей он мог нести очень широкий спектр боеприпасов, до 4000 кг (8820 фунтов).

• 4 × 800 кг (1760 фунтов)
• 8 × 500 кг (1100 фунтов)
• 8 × 250 кг (550 фунтов)
• 27 бомб по 50 кг (110 фунтов) или 100 кг (220 фунтов)
• 25 кассетных бомб по 100 кг (220 фунтов), каждая из которых содержала 56 бомб, хотя они использовались редко.

Управление сбросом бомб осуществлялось в выдвижной нижней гондоле бомбардира, оснащенной бомбовым прицелом Jozza , а также обращенным назад 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Breda. Жилье для бомбардира было далеко не идеальным: оно было тесным, неотапливаемым, негерметичным и не подключенным к кислородной системе. Стальная конструкция толщиной 1 мм также была весьма уязвима для огня противника.

В целях защиты только сиденье первого пилота было бронировано, а самоуплотняющиеся топливные баки теоретически были защищены от снарядов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма), но не имели герметизации углекислым газом для предотвращения взрывов в случае попадания в них трассирующего снаряда. зажигательные или разрывные снаряды. Никакой другой брони не было. Все это делало его чрезвычайно уязвимым для огня противника.

Основным оборонительным орудием была вращающаяся спинная турель Капрони-Ланчиани, вооруженная 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Скотти с боезапасом 350 патронов. Это оружие теоретически было более мощным и легким, чем Breda-SAFAT, но надежность вызывала беспокойство, а разброс снарядов был настолько большим, что на практике теоретическая дальность с 400 м (1310 футов) уменьшалась примерно до 200 м (660 футов). Дополнительные 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Breda-SAFAT были установлены с каждого борта и в гондоле бомбардира с четырьмя магазинами на 215 патронов каждый. Пулемет гондолы был малопригоден из-за тесноты помещения и часто не устанавливался даже в SM.82, оборудованном для бомбометания. Немецкие пулеметы использовались в версиях Люфтваффе с 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 в башне. 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 использовались на некоторых самолетах.

Характеристики SM.82 были скромными: крейсерская скорость всего 250 км/ч (160 миль в час) на высоте 3000 м (9840 футов), даже без гондолы бомбардира под носом (которая добавляла больше лобового сопротивления), он был медленным, а его силуэт был большим и его легко было обнаружить. Потолок редко превышал 5000 м (16 400 футов). В результате SM.82 находился в пределах рабочей высоты большинства истребителей того времени, а также эффективной дальности действия тяжелых и средних зенитных орудий. Для сравнения, B-17 имел типичный потолок 6 000–8 000 м (19 690–26 260 футов) (обратите внимание, что B-17 и B-24 Liberator имели необычно высокие для того времени эксплуатационные потолки по сравнению с другими бомбардировщиками. и транспортная авиация).

В ходе эксплуатации, столкнувшись с сопротивлением истребителей, SM.82 понес разрушительные потери. 24 ноября 1942 года три истребителя Beaufighter сбили семь SM.82, потеря 100%. Позже, 10 апреля 1943 года, 10 из 20 самолетов были сбиты одним заходом эскадрильи P-38 Lightning . На высоте SM.82 был практически постоянной мишенью как для зениток, так и для истребителей.

Операционная история

Ранние миссии

Первые задачи заключались в переброске итальянских войск в Ливию вместе с их тяжелой техникой, но первые две эскадрильи имели всего по три SM.82 каждая. Первые полеты были совершены в начале июня 1940 года, перевезя 360 человек 61-го пехотного полка.

Первоначально самолеты были организованы в 149° Gruppo с SM.73 и SM.75 . 17 июня 1940 года в первый рейс всех пяти самолетов группы было перевезено десять противотанковых орудий и 17 единиц радиосвязи.

К 24 июня для перевозки людей и оборудования в Африку использовалось 11 самолетов. В течение нескольких недель были доставлены еще 25. 24 июня первый SM.82 был потерян во время миссии по снабжению в пустыне.

В июле 1940 года была организована серия бомбардировок Гибралтара с 1000 кг (2200 фунтов) бомб на каждом самолете. Первая бомбардировка состоялась 17 июля 1940 года: три SM.82 вылетели из Гуидонии в 1940 году, пролетели 1600 км (995 миль) и прибыли над Гибралтаром восемь часов спустя в 03:40. Еще одна миссия была запущена с Сардинии , чтобы сократить путь. затем еще один 20 августа, на этот раз крылом 32 °. Однако один из двух самолетов с бомбовой нагрузкой массой 1000 кг (2210 фунтов) был сбит. Два других самолета 32-го крыла были переведены в транспортные эскадрильи.

В середине 1940 года группа 41° была отправлена ​​на Родос с тремя SM.82 и еще четырьмя в октябре для специальной миссии на контролируемые британцами нефтеперерабатывающие заводы в Манаме в Персидском заливе . Это означало полет на 4200 км (2610 миль) продолжительностью 15 часов со скоростью 270 км/ч (170 миль в час), что на то время, возможно, было рекордом для бомбардировочной миссии. Четыре SM.82 взлетели с Родоса под командованием Этторе Мути . Каждый самолет нес груз массой 1500 кг (3310 фунтов). Эта дальняя атака оказалась успешной, цель была застигнута врасплох, и SM.82 без проблем приземлились в Зуле . Этот рейд вызвал некоторую обеспокоенность у союзников, вынудив их модернизировать свою оборону. Это, помимо ограниченного размера нанесенного ущерба, еще больше истощило военные ресурсы союзников.

Нехватка SM.82 препятствовала дальнейшим дальним миссиям, хотя некоторые действия были проведены. В октябре и ноябре 1940 года было совершено шесть одиночных авиационных бомбардировок, в основном против Александрии . Все эти задачи были выполнены SM.82 из 114 ° Gruppo , но все их самолеты были уничтожены или повреждены к моменту операции «Компас» в декабре. 1940 год.

Восточноафриканская кампания

SM.82 в Феццане, юг Ливии.

Потребность в транспортных самолетах означала, что, за исключением редких специальных операций, таких как высадка парашютистов, SM.82 использовались исключительно в этой роли; особенно для поддержания контактов с Восточной Африкой, которая была все более и более изолирована от остальных итальянских войск.

Италия в то время контролировала часть Восточной Африки (AOI, Africa Orientale Italiana ) и нуждалась в самолете снабжения дальнего действия для поддержки своих войск, сражавшихся в Восточноафриканской кампании .

149° Gruppo совершила множество вылетов над Адриатикой и в Эфиопию, несмотря на то, что пилоты были убеждены, что из-за сильного встречного ветра медленные SM.82 не смогут вернуться в Ливию .

Миссии в восточную Африку выполнялись с установленным вспомогательным баком емкостью 1300 л (340 галлонов США), а первая миссия была успешно выполнена 27 июля 1940 года между Бенгази (Ливия) и Асмэрой (Эритрея). Однако во время четвертого вылета самолет MM.60277 прорвался за взлетно-посадочную полосу и был практически уничтожен пожаром. 149° Gruppo совершила 330 вылетов на своих S.82, S.75 и S.83. К концу 1940 года SM.82 налетали 5187 часов, перевезли 16267 пассажиров и 2247 тонн материалов.

24 августа 1940 года была осуществлена ​​первая поставка истребителя Fiat CR.42 в Восточную Африку. К апрелю 1941 года был поставлен 51 самолет CR.42 и 51 резервный двигатель, но, несмотря на эти усилия, в мае 1941 года AOI перешла к союзникам.

В марте 1941 года 32-е крыло получило несколько новых SM.82 и в июне и июле организовало пять бомбардировок Гибралтара, всегда с использованием только одного самолета. 1 апреля 1942 года была совершена еще одна атака трех самолетов, сбросивших 18 бомб массой 160 кг (353 фунта). Все это составило всего восемь атак за почти два года на эту ключевую британскую позицию, при этом было задействовано около двадцати самолетов (от одного до трех каждый раз) и каждый самолет доставил чуть больше тонны бомб.

Северная Африка

SM.82 на аэродроме в Северной Африке

Особая бомбардировочная секция была сформирована в составе всего двух SM.82 10 апреля 1941 года, а еще пять самолетов были доставлены позже. Они выполнили лишь несколько вылетов в качестве бомбардировщиков, в том числе два над Александрией в мае и июне, прежде чем их использовали в качестве транспортных средств.

1 марта 1941 года была сформирована 146° Gruppo в составе 17 SM.82, одного SM.79 и одного Ca.164 . 146° Gruppo , наряду с 145° и 149° Gruppo , в основном участвовала в транспортных миссиях в Северную Африку. В мае 1941 года во время англо-иракской войны иракцы запросили помощь у военно-воздушных сил Оси, и SM.82 совершили несколько вылетов через Сирию, взяв в общей сложности 18 тонн техники и 25 человек.

В июле 1941 года 37° Gruppo была оснащена SM.82. В 1942 году самолетом были оснащены 18° крыло, а затем 44°, 45° и 48° крыло. С конца 1942 года эти самолеты выполняли множество миссий по снабжению через Средиземное море, пока операция «Лен» в апреле 1943 года не положила конец воздушному мосту силам Оси в Тунисе.

SM.82 понес много потерь. были уничтожены В декабре 1941 года шесть самолетов «Бристоль Бленхейм» на аэродроме Кастельветрано за одну ночь. В последние месяцы североафриканской кампании SM.82 использовались для пересылки войск и материалов, хотя после Эль-Аламейна было ясно, что эта кампания проиграна . Около 100 SM.82 были сбиты или уничтожены на земле в период с ноября 1942 по апрель 1943 года.

Помимо других эпизодов, 2 ноября 1942 года семь (или шесть, в зависимости от источника) SM.82 были вынуждены приземлиться (или разбились) всего тремя истребителями Beaufighter . 12 ноября 1942 года шесть истребителей Beaufighter сбили целую группу из пяти SM.82. 22 ноября десять SM.82 были атакованы тремя истребителями Beaufighter, в результате чего был нанесен большой ущерб, а многие военнослужащие, находившиеся в небронированных самолетах, были убиты или ранены. 10 апреля 1943 года были сбиты еще семь, еще четыре - 16 апреля и, наконец, 19 апреля 1943 года двенадцать SM.82, один SM.75 и три Fiat G.12 были сбиты или вынуждены приземлиться.

В результате атак на аэродромы было уничтожено пять SM.82 на аэродроме Бенина (19 км к востоку от Бенгази), три в Тунисе 22 января 1943 года и три 24 марта. 13 апреля в Кастельветрано было уничтожено 11 SM.82. Во время атак на Рим 19 июля 1943 года восемь S.82 были уничтожены и семь повреждены на аэродроме Урбе , четыре SM.82 были уничтожены и 14 повреждены над Чампино . И в воздухе, и на земле SM.82 были легкой мишенью.

Группа 145°, обычно являвшаяся транспортным подразделением, также была оснащена некоторыми вариантами бомбардировщиков и атаковала вражеские объекты в Мармарике и Египте в ходе четырех ночных налетов в июне 1942 года. 3 июля одиночный самолет бомбил аэродром Эль-Хаман в Ливии.

Еще четыре самолета вылетели с аэродрома Роди, чтобы бомбить Александрию, но всего после четырех вылетов все четыре самолета были выведены из строя. В июле 1943 года были совершены бомбардировки Сицилии с целью пресечь высадку противника , например, сброс 20 кассетных бомб (по 100 кг/220 фунтов каждая) на Комизо .

Эти миссии были лишь помехой для союзников, даже если они вынудили их использовать первую линию противовоздушной обороны и перехватчики для противодействия угрозе. Это была основная причина, по которой итальянцы организовали эти вылеты, хотя за три года войны было совершено всего 100 боевых вылетов со средней бомбовой нагрузкой 1000–1500 кг (2200–3310 фунтов) и использованием некоторых из лучшие авиаторы Regia Aeronautica. Наиболее успешные задачи SM-82 выполнялись в качестве десантно-транспортных. Было изготовлено несколько специальных моделей десантников, но все они использовались путем простой установки деревянных досок в бомбоотсек, чтобы стоять на них. С небольшими потерями было произведено более 15 боевых высадок с воздуха в Италии, Африке, Греции и России.

ВВС

SM.82 Люфтваффе

С 1942 по весну 1943 года FliegerTransportGruppe «Savoia» эксплуатировала 100 Savoia-Marchettis. После сентября 1943 года SIAI продолжил производство SM.82 для Люфтваффе, поставив 299 самолетов. Остальные сумчатые были схвачены после перемирия 8 сентября. Эти самолеты имели лучшие транспортные возможности, чем Junkers Ju 52 , стандартный транспортный самолет Люфтваффе, который, однако, был гораздо более надежным по сравнению с SM.82, поскольку был полностью металлическим. Под немецкими знаками отличия Savoia-Marchettis эксплуатировались в основном 6-м Luftflotte и ReichLuftflotte на Восточном фронте и в Северной Германии до конца войны. но о деятельности этих самолетов за последние 18 месяцев войны мало что известно, поскольку большинство из них были специальными подразделениями. Записи либо не сохранились, либо были уничтожены.

После перемирия

ВВС совместно воюющих сторон SM.82

После перемирия 8 сентября 1943 года в итальянских ВВС воюющих сторон на юге Италии эксплуатировалось всего 29 самолетов. Aeronautica Nazionale Repubblicana Итальянской Социальной Республики , фашистского марионеточного государства, установленного Германией на севере Италии. эксплуатировал около 60 самолетов, 40 из которых были приписаны к 2-й группе AT «MO Trabucchi», летавшей на Восточном фронте. После войны около 30 SM.82 продолжали находиться на вооружении Aeronautica Militare до начала 1960-х годов.

Гражданский транспорт

Даже с началом войны дальние гражданские маршруты не закончились. Гражданский самолет имел 14 сидений, 1306 л (345 галлонов США) дополнительного топлива и 350 кг (770 фунтов) снятого военного оборудования. Они прилетели в Бразилию через Испанию и Западную Африку. С 11 сентября 1940 г. до вступления Бразилии в войну в 1941 г. было совершено 68 полетов. Два самолета, I-BAIA и I-BRAZ , были потеряны в декабре 1940 года. Некоторые S.82 использовались на военизированной службе, в специальных воздушных службах и для перевозки личного состава, включая эвакуацию гражданского населения в 1941 году.

Варианты

Савойя-Маркетти SM.82

Хотя базовая конструкция SM.82 осталась прежней, в 10-й серии, выпускавшейся с 1940 по 1945 год, было множество конфигураций и модификаций.

СМ.82

Это была стандартная версия транспортного самолета на 32 места или вместимостью до 50 человек, выпускавшаяся в следующих сериях:

• I, 50 самолетов ( ММ.60260-60319 ) (декабрь 1939 г. - декабрь 1940 г.)
• II, 20 самолетов ( ММ.60320-60339 ) (декабрь 1940 г. - февраль 1941 г.)
• III, 30 самолетов ( ММ.60483-60512 ) (март 1941 г. - июнь 1941 г.)
• IV, 50 самолетов ( ММ.60586-60635 ) (июль 1941 г. - декабрь 1941 г.)
• Самолет V, 62 ( ММ.60721-60782 ) (январь 1942 г. - август 1942 г.)
• VI, 102 самолета ( ММ.60783-60884 ) (июль 1942 г. - декабрь 1942 г.)
• VII, 102 самолета ( ММ.61175-61276 ) (март 1942 г. - июль 1943 г.)
• VIII, 10 самолетов ( ММ.61314-61323 ) (июль 1943 г. - декабрь 1943 г.)
• VIII, 80 самолетов ( ММ.61398-61477 ) (июль 1943 г. - ноябрь 1943 г.)
• IX, 120 самолетов ( ММ.61513-61632 ) (ноябрь 1943 г. - апрель 1944 г.)
• X, заказано 100 самолетов, но построено всего 87 ( MM.61782-61881 ) (апрель 1944 г. - сентябрь 1944 г.)

SM.82 (Бомбардировщик)

С гондолой бомбардира и бомбодержателями. Было заказано 68 самолетов, а остальные были доработаны под этот стандарт, хотя бы частично.

СМ.82 Танк

Четыре самолета были модифицированы для перевозки легкого танка L3/35 .

SM.82 Транспортный истребитель

С измененными подфюзеляжными дверями для размещения разобранного FIAT CR.32 , затем адаптированными для FIAT CR.42 . Только два самолета ( MM.60293 и MM.60294 ) были заказаны, и при доставке самолетов в Восточную Африку (всего 51 самолет) были оснащены двумя вспомогательными топливными баками (по 1300 л/340 галлонов США каждый). и один дополнительный масляный бак (200 л/50 галлонов США).

SM.82 Двигательный транспорт

Два самолета использовались для перевозки авиационных двигателей ( ММ.60290 и ММ.60292 ) в Африку.

SM.82P

21 самолет VIII серии, модифицированный для использования парашютистами.

СМ.82 Танкер

Два самолета для перевозки до 3000 л (790 галлонов США) топлива. Вес: 11 300–18 700 кг (24 910–41 230 фунтов).

СМ.82 бис

80 самолетов VIII серии для ночных бомбардировок с двигателями Piaggio P.XI мощностью 887 кВт (1190 л.с.). Они также были оснащены двигателем AR.128, некоторые версии S.82P и S.82T.

СМ.82 ОТ

Для международных авиакомпаний. Десять сидений, автопилот, туалет, улучшенная радиосвязь и два дополнительных топливных бака по 653 л (173 галлона США каждый) увеличили дальность полета до 4800 км (2983 миль) при скорости 250 км/ч (155 миль в час). Максимальный вес: 19 000 кг (41 888 фунтов). Всего было построено несколько штук.

СМ.82ЛВ

Версия для Люфтваффе , с турелями и радиостанциями. 231 находились на вооружении в начале 1944 года в составе « Савойской группы » и широко использовались в дальних и тяжелых бомбардировках.

С.82ПД

SM.75, модифицированный для рекордов дальности, со скоростью 333 км / ч (207 миль в час) на расстояние более 1000 км (620 миль), 1000 кг (2200 фунтов) и 12 937 км (8039 миль) за 57 часов 32 минуты 30 июля-1. Август 1939 года.

С.82ПВ

20 послевоенных модификаций S.82 с двигателями Pratt & Whitney R-1830 . Вес 12 100/18 700 кг (26 680/41 230 фунтов), максимальная скорость 381 км/ч (237 миль в час), потолок 6 000 м (19 690 футов). Они прослужили до 3 августа 1960 года, а MM.61187 сохранился в своей серебряной послевоенной цветовой гамме в Музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле.

Экспериментальные версии включали MM.61408 с центральным двигателем Alfa Romeo 135 мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) , а MM.60591 имел три Piaggio P.XI с 31 октября по 7 ноября 1941 года. 13 февраля 1942 года Piaggio P.XIX были установлены . Было много других нестандартных модификаций двигателя; один был оснащен нагнетателями , которые обеспечивали потолок самолета до 10 000 м (32 810 футов), но двигатели были изношены, и нагнетатели были сняты.

Операторы

Германия

• ВВС

Независимое государство Хорватия

• Авиация Независимого Государства Хорватия эксплуатировала два самолета в качестве транспортных.

Королевство Италия

• Королевские ВВС
• Итальянские ВВС воюющих сторон

Суверенный военный Мальтийский орден

эксплуатировала некоторые уцелевшие самолеты в период, когда Италии было запрещено владеть бомбардировщиками после Второй мировой войны. Вернули самолеты в начале 1950-х годов.

Итальянская Социальная Республика

• Национальные республиканские ВВС

Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали некоторые уцелевшие самолеты до 1960 года.

Технические характеристики (СМ.82)

Данные из Краткого руководства по самолетам Оси времен Второй мировой войны.

Общие характеристики

• Экипаж: 4
• Вместимость: 40 военнослужащих
• Длина: 22,9 м (75 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 29,68 м (97 футов 5 дюймов)
• Высота: 6 м (19 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 118,6 м ² (1277 кв. футов)
• Вес пустого: 10 550 кг (23 259 фунтов) (транспорт)

11 200 кг (24 692 фунта) (бомбардировщик)

• Максимальный взлетный вес: 18 020 кг (39 727 фунтов) (транспортный)

18 410 кг (40 587 фунтов) (бомбардировщик)

• Силовая установка: 3 × Alfa Romeo 128 RC21 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 708 кВт (949 л.с.) каждый.
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

• Максимальная скорость: 347 км/ч (216 миль в час, 187 узлов)
• Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов).
• Скорость сваливания: 110 км/ч (68 миль в час, 59 узлов)
• Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)

Вооружение

• Оружие:
  

• 1 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет Скотти в спинной башне
• 3 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в вентральном и боковом положениях

• Бомбы:
  

• Бомбовая нагрузка 4000 кг (8818 фунтов)

См. также

Связанные разработки

• SM.75 Сумчатое

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Юнкерс Ю 52 /3м

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

Источники

• Каталанотто, Бальдассаре. БЫТЬ СМ. 82 (Али д'Италия 14) . Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 2000 г.
• Циглич, Б. (2020). Savoia Marchetti SM.79 Югославская история, оперативные записи 1939–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN  978-86-909727-5-3 .
• Лембо, Даниэле. «СИАИ СМ.82 Сумчатый» Самолет в истории, Выпуск 22 . Парма, Италия: West-ward Edizioni, 2002, с. 10–31. (на итальянском языке)
• Монди, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Баунти, 1996. ISBN   1-85152-966-7 .
• Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
• Пини, Джорджо и Сетти, Фульвио. Сумчатое животное Savoia Marchetti SM 82 (Машины и история – Профили 5) . Модена, Италия: STEM-Mucchi spa., 1994 (на итальянском языке).

Внешние ссылки

• Сводка разведки США об итальянском SM-82
• Савойя-Маркетти SM.82 Кенгуру