Карьер Динорвик

Динорвик

Карьер Вивиан, часть карьера Динорвик
Расположение
Динорвик Расположение в Гвинеде
Расположение	Динорвиг , недалеко от Лланбериса
Графство	Гвинед (ранее Кернарфоншир )
Страна	Уэльс
Координаты	53 ° 07'34 "с.ш. 4 ° 05'53" з.д. SH 59631 60860
Производство
Продукты	Шифер
Тип	Карьер
История
Открыто	1787  ( 1787 )
Закрыто	Июль 1969 г. ( Июль 1969 г. )

Динорвикский карьер ( / d ɪ ˈ n ɔːr w ɪ ɡ / din- OR -wig ; Валлийский: [dɪˈnɔrwɪɡ] ; также известный как карьер Динорвиг ) — крупный бывший сланцевый карьер , ныне дом Уэльского национального музея сланца , расположенный между деревнями Лланберис и Динорвиг (ранее Динорвик) в Уэльсе . На пике своего развития в начале 20-го века это был второй по величине сланцевый карьер в Уэльсе (и, следовательно, в мире) после соседнего карьера Пенрин возле Бетесды . Динорвик занимал территорию в 700 акров (283 га), состоящую из двух основных участков карьера по 20 галерей в каждом. Обширная система внутренних трамвайных путей соединяла карьеры с помощью уклонов для транспортировки сланца между галереями. С момента закрытия в 1969 году карьер стал местом расположения Национального музея сланца , постоянным местом съемок фильмов и местом экстремального скалолазания .

История

Уолтер Уорвик Вивиан, менеджер Динорвика, 1896 год.

Первые коммерческие попытки добычи сланца были предприняты в 1787 году, когда частное товарищество получило аренду от землевладельца Эштона Смита. Хотя это было встречено с умеренным успехом, начало войны с Францией , налоги и транспортные расходы ограничили развитие карьера. Новое деловое партнерство во главе с Эштоном Смитом было сформировано по истечении срока аренды в 1809 году, а бизнес процветал после строительства конного трамвая до Порт-Динорвика в 1824 году.

На пике своего развития в конце 19 века, «когда годовой объем производства составлял 100 000 тонн», в Динорвике работало более 3000 человек, и он был вторым по величине производителем сланца открытым способом в стране. Хотя к 1930 году количество рабочих мест упало до 2000, производство продолжалось до 1969 года.

Карьерные работы

Карьер Динорвик с изображением основных уклонов, мельниц, уровней и трамвайных путей, а также Падарнской железной дороги и Динорвикской железной дороги.

Сланцевая жила в Динорвике почти вертикальна и лежит на поверхности горы или вблизи нее, что позволяет разрабатывать ее в виде ряда ступенчатых галерей. Однако карьер развивался не совсем так.

Первые карьеры были распространены на нескольких объектах: Аделаида, Оллт-Дду, Брейч, Брин-Глас, Брин-Ллис, Куоррел-Фор, Эллис, Гаррет, Харриет, Матильда, Морганс, Рэйвен-Рок, София, Тернер, Виктория и Веллингтон. Такая ситуация продолжалась в течение многих лет, определенно до середины 1830-х годов.

Железная дорога 1824 года принесла транспортные проблемы. Продукция из верхних карьеров не была проблемой, но карьеры Веллингтона, Эллиса, Тернера, Харриет и Виктории находились ниже уровня железной дороги. Эта проблема была решена в 1840-х годах, когда была построена железная дорога на уровне озера и карьер, каким мы его знаем, начал обретать форму.

Карьер Аделаиды стал частью Аллт Дду, с ним также стали связаны Чварел Фаур и Чварел Гох. В «Большом новом карьере» карьеры Рэйвен-Рок и Гаррет превратились в один огромный карьер, действующий как открытый карьер-галерея на склоне холма, причем доступ к двум нижним уровням осуществляется через туннели. Карьеры Харриет, Морганс и София до сих пор идентифицируются как отдельные карьеры, в то время как карьер Брейха превратился в большую выработку, состоящую из трех смежных карьеров меньшего размера. Ниже этого галереи Виктории и Веллингтона соединились вдоль склона холма и продолжили движение вниз, образуя две отдельные основные выработки: Веллингтон и Хафод Оуэн. В конечном итоге в каждом из них появилось несколько небольших раковин, некоторые из которых находились ниже уровня озера. Нынешняя форма карьера мало чем отличается от формы времен Великой войны, за исключением расширения забоев карьера и углубления провалов. Конечно, все основные наклоны остались на месте, до закрытия мало что изменилось.

Близлежащий карьер Марчлин был открыт в 1930-х годах, чтобы обеспечить доступ к основной сланцевой жиле выше горы.

Закрытие

Карьер закрылся в июле 1969 года в результате промышленного спада и трудностей с удалением сланца. В 1950-х/60-х годах добыча стала затруднительной, потому что после 170 лет добычи многие бессистемно сбрасываемые отвалы начали соскальзывать в некоторые основные выработки карьера, а после огромного обвала в районе Гаррета карьера в 1966 году добыча прекратилось почти навсегда. Однако было решено, что можно провести заключительную работу, очистив часть мусора от водопада на Чердаке. Это включало в себя прокладку подъездной дороги для более современных карьерных машин через некоторые террасы к камнепаду. Количество сланца, полученное этим методом, было небольшим, и к 1969 году все производство было остановлено.

По поручению Управляющего был организован публичный аукцион , призванный погасить часть долгов карьера. Аукционы проводились 12 и 13 декабря 1969 года. В национальной рекламе аукциониста (в The Guardian от 29 ноября 1969 года) мероприятие было описано как «Аукционная продажа станков и станков, четырех локомотивов Hunslet, а также оборудования для двигателей и лодок». Упомянутые локомотивы (лоты 613–616) были «Долбадарн», «Красная девица», «Дикая астра» и «Ирландская почта». Перед началом торгов было объявлено, что Совет графства Гвинед издал приказ о сохранении мастерских Гильфах Дду и многих предметов в них.

Транспорт

Основные статьи: Динорвикская железная дорога и Падарнская железная дорога

Наклон транспортера Вивиан, построенный в 1873 году и восстановленный в 1998 году. Транспортеры движутся по шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). колеям

Первоначальной связью между карьером и портом компании в Ю-Фелинхели была Динорвикская железная дорога , линия шириной 2 фута ( 610 мм ), построенная в 1824 году. По ней работали лошади, и вскоре стало очевидно, что она не подходит для движения, создаваемого карьер. был предпринят ряд исследований альтернативных маршрутов Членами семьи Спунер , результатом которых стало строительство новой железной дороги, открывшейся в 1848 году: шириной 4 фута ( 1219 мм ) Падарнской железной дороги , которая служила основным транспортным звеном карьера. до закрытия в 1961 году.

Трамваи

Первое использование железных дорог на карьере произошло примерно в 1800 году, когда начали использоваться первые внутренние трамваи. Эти первые линии работали с использованием лошадиной и ручной силы. В течение следующих семидесяти лет трамвайная система росла, пока не достигла точки, когда требовалась более мощная тяга. Первыми использованными паровозами были небольшие локомотивы с вертикальными котлами, поставленные компанией De Winton 's из Кернарфона . В 1870 году на карьер прибыл первый локомотив, поставленный Hunslet Engine Company , и большинство локомотивов, работавших в Динорвике, в конечном итоге были поставлены Hunslet.

В период с 1935 по 1949 год карьер приобрел 22 легких железнодорожных трактора внутреннего сгорания для использования на уровнях. Половина из них были новые, половина подержанная. Их выживаемость не соответствовала выживаемости паровозов, и когда карьер закрылся в 1969 году, уцелели только три.

Хотя номинальная ширина колеи составляла два фута, фактическая ширина колеи между рельсами в Динорвике составляла 1 фут 10 + 3 ⁄ дюйма ( 578 мм) как и его сосед Пенрин, но немного уже, чем линии общего пользования Ффестиниогской железной дороги или узкоколейной железной дороги Северного Уэльса, которые были 1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм).

Локомотивы

Первые паровозы использовались в карьере и были построены компанией De Winton & Co. Но с 1870 года карьер приобрел большую часть своих новых локомотивов у Hunslet Engine Company из Лидса . Они были специально построены, первоначально с использованием серии общих/несекретных проектов Ханслета, но после 1886 года они попали в один из трех классов:

• Алиса
• Порт : более крупный и предназначен в первую очередь для работы в Порт-Динорвике , хотя Майкл никогда этого не делал.
• Трамвай или мельницы : работал на сортировочных работах на трамвайной линии Падарн-Перис, которая соединяла карьерные мельницы с Падарнской железной дорогой для перевозки в порт Динорвик.

Ориг. имя/номер	Позже имя	Изображение	Строитель	Год приобретения	Год продажи	Примечания
Веллингтон			Винтон	около 1870 г.	1898
Гарриет			Винтон	1874	до 1895 г.
Перис			Винтон	1875	до 1895 г.
Виктория			Винтон	1876	до 1895 г.
Падарн			Винтон	около 1898 года	?
Динорвик	Чарли		Ханслет	1870	к 1919 году
Джордж	Менестрель Парк		Ханслет	1877	к 1919 году
Луиза			Ханслет	1877	к 1989 году
Сибилла			В.Г. Бэгналл	1906	?	Реставрационные работы ведутся на легкорельсовом транспорте Западного Ланкашира.
№70			Барклай и сыновья	1931	1962
Элидир			Эйвонсайд Двигатель	1933	1966
Велинхели			Ханслет	1886	1965	Класс Алисы Сейчас хранится на паровой железной дороге Лонсестона . В настоящее время находится в аренде у Ffestiniog Railway .
Алиса	Король Скарлетс		Ханслет	1889	1965	Класс Алисы Сохранено на железной дороге Стэтфолд-Барн.
Энид	Красная Девица позже Элидир		Ханслет	1889	1969	Класс Алисы
№1	Грубый щенок		Ханслет	1891	1968	Класс Алисы Хранится в НГМ.
№2	Монастырь		Ханслет	1892	1962	Класс Алисы хранится на Statfold Barn Railway
Первый	Бернштейн		Ханслет	1892	1967	Класс Алисы
Второй	Плащ		Ханслет	1898	1964	Класс Алисы
Веллингтон	Джордж Б.		Ханслет	1898	1965	Класс Алисы Сейчас на железной дороге озера Бала
№3	Священная война		Ханслет	1902	1968	Класс Алисы
№4	Алиса		Ханслет	1902	1972	Класс Алисы
№5	Горничная Мэриан (кратко «Тайное пальто »)		Ханслет	1903	1966	Класс Алисы
№6	Ирландская почта		Ханслет	1903	1969	Класс Алисы сохранен на легкой железной дороге Западного Ланкашира
№7	Дикая астра теперь Томас Бах		Ханслет	1904	1969	Класс Алисы Сейчас курсирует по железной дороге на озере Лланберис.
№1	Леди Джоан		Ханслет	1922	1967	Класс порта Сохранилось на легкой железной дороге Бредгар и Вормшилл.
№2	Долбадарн		Ханслет	1922	1969	Класс порта
Майкл			Ханслет	1932	1965	Класс порта Сохранено на железной дороге Стэтфорд-Барн.
ваэнол	Джерри М		Ханслет	1895	1967	Класс трамвая/мельницы Теперь в коллекции Steam Hollycombe.
Порт Динорвик	Кэклер		Ханслет	1898	1966	Класс трамвая/мельницы

Порт Динорвик

Порт-Динорвик ( Y Felinheli ) изначально представлял собой всего лишь приливный ручей на материковом берегу пролива Менай под названием Абер-Пулл, Моэл-и-Дон или Фелин Хели. Семья Эштон-Смит из Вайнола построила крошечную пристань на болотистой бухте для перевозки продукции своего карьера Динорвик в 1793 году, что положило начало развитию системы доков и связанных с ней зданий. Он был расположен прямо ниже по течению от зерновой мельницы, работающей на приливной энергии, которая дала региону его валлийское название Y Felinheli, и заменила более раннюю установку, где сланец забрасывался в пролив Менай с 500 метров к юго-западу. Сланец из карьеров Динорвика поднимали на лихтеры и перевозили на корабли, стоявшие на якоре дальше от берега в проливе Менай, пока в 1809 году не открылись причалы, позволяющие загружать корабли напрямую. Название Порт-Динорвик использовалось с 1824 года, и в этом году была открыта трамвайная дорога из карьеров Динорвик ( Динорвикская железная дорога ).

В 1848 году паровая железная дорога на новом пути заменила трамвайную дорогу и действовала до 1961 года. Падарнская железная дорога , или Динорвикская карьерная железная дорога, как ее еще называли, принадлежала карьерной компании. Он был построен с шириной колеи четыре фута, но перевозил шиферные фургоны с номинальной шириной колеи два фута (от центра до центра) от карьера Гильфах-дду до Пенскоинса на вершине откоса с видом на Порт-Динорвик. Здесь их выгружали с транспортеров и спускали по самоходному склону в порт, где локомотивы перемещали их к причалам. Несмотря на то, что эти локомотивы были близки, но не идентичны тем, которые использовались в карьере, их время от времени перемещали с одного места на другое. Буферные балки на портовых локомотивах вызывали особые трудности при попытке поднять их по склонам на более высокие уровни карьера, но это было достигнуто.

Доки и причалы были построены в 1809 году, ворота шлюзов были добавлены в 1828 году, сухие доки и инженерные сооружения были построены в 1830-х годах, новый внешний бассейн был закончен в 1854 году, внешний шлюз был добавлен в 1897 году и была построена новая дамба. в 1905 году между гаванью и бассейном расширили причалы. В 1852 году расширение стандартной колеи железной дороги Честер и Холихед достигло Порт-Динорвика, хотя почти 90% сланца продолжали перевозиться по морю, исключительно на арендованных судах. Сухой док был уникальным сооружением в Северном Уэльсе, что делало его очень ценным для каботажного судоходства, пока там находились суда. Инженерные мастерские компании Dry Dock Co. также хотели отремонтировать котел Мерддина Эмриса с установкой новых медных топок и заменой труб. Компания FR получила смету от Avonside Engine Company из Бристоля и карьерного инженерного завода в Порт-Динорвике. В конечном итоге котел был отправлен в Бристоль для выполнения работ.

В 1892 году был куплен первый пароход, принадлежавший карьеру. Порт-Динорвик никогда не был полностью развитым морским сообществом девятнадцатого века, каким был Портмадог , отчасти потому, что он делил собственность с Карьером и занимался его торговлей. Например, здесь не было значительного судостроительного сектора, а сюрвейер по страхованию судов в Порт-Динорвике работал в Портмадокском обществе взаимного страхования судов. В Портмадоге работает не менее тринадцати геодезистов! Другие пароходы, не принадлежавшие карьеру, тем не менее, сыграли решающую роль после Первой мировой войны. Корабли, принадлежавшие Dinorwic Quarry, были недостаточно представлены на фотографии прибрежных пароходов 1925 года.

После закрытия

Национальный музей сланца

Валлийский музей сланца, расположенный в Гильфах-Дду.

После закрытия мастерская карьера в Гильфах-Дду была приобретена тогдашним советом графства Кернарфоншир, который теперь сдает здание в аренду Национальному музею и галереям Уэльса. Сейчас здесь находится Национальный музей сланца . Оборудование внутренней карьерной железной дороги было использовано для строительства железной дороги на озере Лланберис над частью полотна Падарнской железной дороги. Карьер частично использовался электростанцией Динорвиг , гидроаккумулирующей гидроэлектростанцией . Многие локомотивы Ханслета сохранились на нескольких исторических узкоколейных железных дорогах Великобритании. Совсем недавно новые версии этого класса были построены Эксмурской паровой железной дорогой и новой компанией Ханслет на Statfold Barn Railway .

Место съемок

часть фильма «Ива» В 1987 году в карьере Динорвик, на нижних террасах рядом с гидроаккумулирующей схемой, была снята . Сцены из фильма « Уличный боец » 1994 года были сняты на южной стороне Уотфорд-Гэп, недалеко от дыры Матильды. «Битву титанов» снимали в карьере в 2009 году.

Скалолазание

Скалолазание в карьере Динорвик

Джонни Доус о Poetry Pink (E5 6b), Rainbow Slab

Ангус Килли о кризисе (9а), «Большая дыра»

Карьер Динорвик также стал крупным британским местом скалолазания, особенно на участках Twll Mawr (что означает «большая дыра»), карьер Вивиан, Rainbow Slab и Австралия. Известные британские скалолазы, такие как Джонни Доус, создали известные образцы экстремального скалолазания, такие как для скалолазания традиционный маршрут The Quarryman (E8 7a) на участке Twll Mawr и для спортивного скалолазания маршрут The Very Big & the Very Small 8b+ (5.14). а) на участке Rainbow Slab карьера Динорвик. » Стиви Хастона Самый известный маршрут - «Приходит дервиш (E3 5c) на участке карьера Вивиан. Самым сложным маршрутом на данный момент является маршрут спортивного скалолазания Джеймса МакХаффи, The Meltdown at 9a (5.14d) (ранее пройденный и пройденный Дауэсом и Джерри Моффаттом ), также на участке Twll Mawr.

Подводное плавание с аквалангом

Участок карьера Вивиан также используется для дайвинга: хорошая видимость и глубины от 6 до 18 метров (20–59 футов), платформа на высоте 6 метров (20 футов), а также затопленные здания, лодки, фургон и гномов сад . .

Ссылки

Источники

• «Статья Пенморфы о Динорвике» .
• Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире: Том 3 . Бойд, Джеймс IC (1986). Оквуд Пресс; ISBN   0-85361-328-1

Внешние ссылки

• Пенморфа: краткая история Динорвика
• Горный центр Блю Перис
• Видео Динорвика on Vimeo