Northrop F-5 -это семейство сверхзвуковых легких истребителей, изначально разработанных в качестве частного проекта в конце 1950-х годов Northrop Corporation . Существует две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter , а также широко обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда дизайнеров обернула небольшого, высоко аэродинамического борца вокруг двух компактных и высоких двигателей General Electric J85 , сосредоточившись на производительности и низкой стоимости технического обслуживания. Меньше и проще, чем современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 стоит дешевле, чтобы закупить и работать, что делает его популярным экспортным самолетом. Несмотря на то, что самолет также предназначен в основном для дневной роли превосходства воздуха, также является способной платформой для атаки. F-5A вступил в службу в начале 1960-х годов. Во время холодной войны более 800 были произведены до 1972 года для нас союзников. Несмотря на то, что США (ВВС США) в то время не нуждались в легком бою. ВВС Тренерские самолеты, которые были основаны на дизайне истребителей Northrop N-156.
После победы в Международном конкурсе самолетов истребителей, программа, направленная на предоставление эффективных недорогих бойцов американским союзникам, в 1972 году Northrop представила F-5E Tiger II второго поколения. Это обновление включало более мощные двигатели, большую пропускную способность топлива, большую площадь крыла и улучшенные удлинители переднего края для лучших скоростей поворота, дополнительную заправку воздуха-воздух и улучшение авионики, включая радар воздуха-воздух. В основном используемые американскими союзниками, он остается в службе США для поддержки учебных упражнений. Он служил в широком спектре ролей, имея возможность выполнять как воздушные, так и наземные обязанности; Тип широко использовался в войне во Вьетнаме . [ 2 ] В общей сложности 1400 тигров были построены до того, как производство закончилось в 1987 году. Более 3800 F-5, и в Хоторне, штат Калифорния , были изготовлены более 3800 F-5 . [ 3 ] Варианты F-5N/F обслуживаются в военно-морском и корпусе морской пехоты Соединенных Штатов в качестве тренеров . [ 4 ] Более 400 самолетов были в эксплуатации с 2021 года. [ 5 ] [ N 1 ]
F-5 также был разработан в выделенном разведывательном самолете , RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии дизайнерских исследований, которые привели к тому, что Northrop YF-17 и F/A-18 военно-морской истребитель . Tigershark Northrop F-20 был расширенным вариантом для смены F-5E, который в конечном итоге был отменен, когда экспортные клиенты не появились.
В декабре 1953 года НАТО выпустила NBMR-1 , призывающий к легкому тактическому истребителю, способному носить обычное и ядерное оружие и работать с грубых аэродромов. В конце 1954 года команда Northrop гастролировала в Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов Seato . Из этого тура Schmued дал своей команде цель обратить вспять тенденцию развития истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы доставить самолет с высокой производительностью, повышенной маневренностью и высокой надежностью, в то же время обеспечивая выгоду от затрат над современными бойцами. [ 8 ] [ 9 ] Признавая, что дорогие реактивные самолеты не могут быть заменены каждые несколько лет, он также требовал «инженерного потенциала роста», позволяя долговечности обслуживания превышать 10 лет. [ 10 ]
Используя пару J85 в качестве базовой линии, команда начала рассматривать серию потенциальных дизайнов. Среди самых ранних концепций был N-156TX марта 1955 года. Это установило двигатели в стручках, один под каждым крылом примерно в середине промаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательным дизайном, с командой из двух под узким навесом кабины. [ 13 ]
В том же году военно -морской флот США выразил интерес к бою, чтобы работать от своих перевозчиков , которые были слишком малы, чтобы управлять существующими истребителями военно -морского флота. Northrop ответил радикальным редизайном, PD-2706, который поместил двигатели против фюзеляжа в короткие воздуховоды, выходящие перед области хвоста, как F-4, и поднял лифт вверх, чтобы сформировать лыж . Полученный дизайн имел гораздо более короткий фюзеляж и был довольно компактным. [ 13 ] Развитие вдоль этих линий закончилось, когда военно -морской флот решил снять носителей сопровождения. Northrop продолжил разработку N-156, оба в качестве двухместного продвинутого тренера, обозначенного как N-156T, и одноэтажный истребитель, обозначенный как N-156F. [ 14 ]
Первый прототип Northrop YF-5A
Еще одной очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич, [ 15 ] кто убедил, что двигатели должны быть расположены в фюзеляже для максимальной производительности. [ 16 ] Это привело к версии PD-2812 в январе 1956 года, которая стала очень похожей на конечный продукт, хотя в этой версии был лифт с длинным проселением с известным Anhedral. ПД-2832 в марте 1956 года перешел на более обычный лифт и имел сильно охваченную вертикальным стабилизатором. В течение следующего года дизайн перенес несколько еще нескольких версий, которые экспериментировали с различными конструкциями носа и продолжали удлинять фюзеляж. Окончательный дизайн, PD-2879D, появился в декабре 1956 года. [ 13 ]
Gasich также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в дизайн Fighter, которая обеспечила основу для низкой эксплуатационной стоимости F-5 и длительного срока службы. В исследовании дизайна Northrop показано, что «применение передовых технологий использовалось для обеспечения максимальной эффективности силы при минимальных затратах. Это стало философией Northrop в разработке легкого тренера T-38 и F-5 и истребительных самолетов». [ 16 ]
F-5 заработал репутацию за самолет, который было трудно различить в воздухе, и когда это, наконец, увидела его, это часто было после того, как ракета или убийство оружия [F-5] уже было вызвано.
N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены T-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип, который впоследствии был обозначен как Talon YT-38 , выполнил свой первый полет. К тому времени, когда производство закончилось в январе 1972 года, было произведено 1189 когтей. [ 18 ] [ 19 ] Разработка N-156F продолжалась с более низким приоритетом в качестве частного предприятия Northrop; 25 февраля 1958 года был издан приказ о трех прототипах для потенциального недорогого бойца, который мог быть предоставлен в рамках Программы военной помощи для распространения в менее развитых странах. Первый N-156F вылетел на базе ВВС Эдвардса 30 июля 1959 года, превысив скорость звука на своем первом полете. [ 20 ]
Несмотря на то, что тестирование N-156F было успешным, демонстрируя беспрецедентную надежность и оказавшись превосходным в роли на земле для существующих североамериканских Super Super Super Super Super Super Supers , и к 1960 году он выглядел так Программа была неудачей. Интерес возродился в 1961 году, когда армия Соединенных Штатов проверила его (наряду с Дугласом A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и тесной поддержки. Хотя все три типа оказались способными во время армии, эксплуатация боевых самолетов с фиксированным крылом было по закону обязанностью ВВС, которая не согласилась бы позволить армии управлять боевым самолетом с фиксированным крылом, ситуация, повторяющаяся с C -7 Caribou Полем [ 21 ]
В 1962 году администрация Кеннеди возродила требование для недорогого экспортного истребителя, выбрав N-156F в качестве лауреата конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии став «F-5A», и в октябре было приказано на производство, что в октябре, что в октябре. год. [ 22 ] Он был назван в рамках системы обозначения самолетов в США 1962 года , которая включала в себя повторную установку серии номеров истребителей. Northrop производил в общей сложности 624 F-5AS, включая три прототипа YF-5A, [ 23 ] До того, как производство закончилось в 1972 году. Еще 200 двухместных тренажетных самолетов F-5B, отсутствующие пушки с носом, но в противном случае были построены 86 разведывательных самолетов RF-5A, оснащенные носами с четырьмя камерами. Кроме того, Canadair построил 240 F-5 первого поколения по лицензии, CASA в Испании построил еще 70 самолетов. [ 24 ]
В 1970 году Нортроп выиграл Международный конкурс самолетов истребителей (IFA), чтобы заменить F-5A, с лучшими показателями воздуха-воздуха против таких самолетов, как Советский MIG-21 . Результирующий самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов) двигатели General Electric J85-21, и имел удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещая больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными передовыми расширениями , давая повышенную площадь крыла и улучшенную маневренность. самолета Авионика была более сложной, что решает, включая радар (первоначально Emerson Electric AN/APQ-153 ) (F-5A и B не имели радара). Он сохранил вооружение оружия двух пушек M39 , по одной по обе стороны от носа F-5A. Различные конкретные авионики могут быть приспособлены по запросу клиента, включая инерциальную навигационную систему , TACAN и ECM . оборудование [ 25 ] Кроме того, было включено два позиционированного носового снаряжения от канадского CF-5 для снижения расстояния взлета. [ 26 ]
Первый F-5E пролетел 11 августа 1972 года. [ 26 ] Двухместный тренер, способный к бою, был предложен, F-5F был предложен, сначала полетевший 25 сентября 1974 года на базе ВВС Эдвардса, с новым носом, который был на три фута дольше, что, в отличие от F-5B, которое делало Не установите пистолет, позволил ему сохранить одну пушку M39, хотя и с уменьшенной способностью боеприпасов. [ 27 ] Двух мест был оснащен радаром Emerson AN/APQ-157, который является производной радара AN/APQ-153 с двойным управлением и системами отображения для размещения экипажа с двумя людьми, а радар имеет одинаковый диапазон AN/APQ-153, около 10 нми . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс, штат Аризона, получили первый F-5E Tiger II [ 28 ]
F-5E в конечном итоге получил официальное название Tiger II; 792 F-5ES, 146 F-5FS и 12 RF-5es были в конечном итоге построены Northrop. [ 24 ] Больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5ES и F-5FS в Швейцарии, [ 29 ] 68 от корейского воздуха в Южной Корее, [ 30 ] и 308 на Тайване . [ 31 ]
F-5E оказался успешным боевым самолетом в эксплуатации с союзниками США, но не имел боевой службы с ВВС США, хотя F-5A с модификациями, обозначенным F-5C, был пролечен США во Вьетнаме. [ 32 ] F-5e превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он потерял продажи экспорта F-16 Fighting Falcon в 1980-х годах.
F-5E испытал многочисленные обновления в своем сроке службы, причем наиболее значимым является принятие нового плоского радара массива , Emerson AN/APQ-159 с диапазоном 20 нм для замены оригинального AN/APQ-153. Аналогичные модернизации радара также были предложены для F-5F, причем производная AN/APQ-159, AN/APQ-167, для замены AN/APQ-157, но это было отменено. Последнее обновление радара включало Emerson AN/APG-69 , который был преемником AN/APQ-159, включал способность отображения. Тем не менее, большинство стран решили не обновляться по финансовым причинам, а радар видел очень мало услуг в эскадрильях агрессора ВВС США и швейцарских военно -воздушных сил. [ 33 ]
Различные версии F-5 остаются в эксплуатации со многими странами. Получив доставку своих первых Tigers F-5 в 1979 году, Сингапур управлял приблизительно 49 модернизированными и перепроектированными самолетами F-5S (одноэтажным сиденьем) и F-5T (двухместным) до начала 2010-х годов, когда они вышли из службы. Полем [ 34 ] Обновления включали новый радар Fiar Grifo-F x-диапазон от Galileo Avionica (аналогичный по сравнению с AN/APG-69), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 Amraam и Rafael Python Air-To-To- воздушные ракеты . [ 17 ] [ 35 ] [ 36 ]
НАСА F-5E модифицировано для тестов DARPA Sonic Boom
Королевские ВВС Таиланда (RTAF) имели свои F-5, проходившие обширную программу обновления, в результате чего самолет переименован в F-5T Tigris. Они вооружены ракеты Python III и IV; и оснащена системой реплики, установленной на приборной шлемах. [ 38 ]
Подобные программы были проведены в Чили и Бразилии с помощью Эльбита . Чилийское обновление, называемое F-5 Tiger III Plus, включало новый радар ELTA EL/M-2032 и другие улучшения. Бразильская программа, переименная как F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими авиониками и ремонтными ресурсами кабины, включая приборной шлем. F-5M был оснащен новыми системами вооружений, такими как Beyond Visual ракета Derby Derby , Python IV ракета с короткой диапазоном , SMKB «Умные» бомбы, [ 39 ] и несколько других оружия. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
F-5 поступил на службу в 4441-й эскадрилье для обучения боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая играла роль пилотов и наземного экипажа для стран клиентов, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. В этот момент это все еще не было предполагал, чтобы самолет использовался в значительном количестве ВВС США. [ 44 ]
Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилось после оперативного тестирования и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Центре Air Defring Ground , Eglin AFB , Флорида, в середине 1965 года под проектом кода Sparrow Ястреб . Один планер был потерян в ходе проекта, через ошибку пилота 24 июня. [ 45 ]
В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . В общей сложности 12 самолетов были доставлены для испытаний в 4503-й тактической истребительной эскадрильи, а после модификации с помощью зонда и аэродиального заправки , доспехи и улучшенных приборов были перепроектированы F-5C . [ 46 ] В течение следующих шести месяцев они летали в бою во Вьетнаме , пролетев более 2600 вылетов, как с 3 -го тактического истребителя на авиабазе Биен Хоа над южным Вьетнамом , так и с авиабазы Да Нанга , где операции были пролечены над Лаосом . Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, от семи до вражеского наземного огня и два по эксплуатационным причинам. [ 47 ] [ 48 ]
Операции с 3-м TFW были объявлены успешным, причем F-5 обычно оценивается как способный к наземным атакующим, как F-100, хотя и имеет более короткий диапазон. [ 49 ] Тем не менее, программа была скорее политическим жестом, который был предназначен для того, чтобы помочь экспорту F-5, чем серьезное рассмотрение типа для обслуживания США. [ 46 ] (После Skoshi Tiger в 1965 году филиппинские воздушные силы приобрели 23 модели F-5A и B. Эти самолеты, наряду с восстановленными крестоносцами Vought F-8 , в конечном итоге заменили Sabers F-86 ВВС Филиппин в роли военно-воздушной обороны и наземных атак. )
В июне 1967 года выжившие самолеты 10 -й истребительной эскадрильи, коммандос, были переведены в ВВС Вьетнамскую Республику (RVNAF). Ввиду производительности, ловкости и размера F-5, это могло бы показаться хорошим совпадением с аналогичным MIG-21 в воздушном бою; Тем не менее, доктрина США заключалась в том, чтобы использовать тяжелые, более быстрые и более длительные самолеты, такие как Республика F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.
F-5 также был принят в качестве противоположных сил (OPFOR) «агрессор» для разнородной тренировочной роли из-за ее небольшого размера и сходства с показателями с советским MIG-21. В реалистичных испытаниях в Nellis AFB в 1977 году, называемой Aceval/Aimval , F-14, как сообщается, набрал немного лучше, чем коэффициент убийства 2: 1 по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] Существует некоторое противоречие в этих отчетах, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель теста F-14 и F-15 были безнадежно превышены и деморализованы»; После адаптации к качествам F-5, несущей новую ракеты All All Ampoice AIM-9L и внедрения изменений правил в области искусственной благоприятия к раданым ракету с радаром на дальние расстояния »,« F-14 »сделали немного лучше, чем разрыв даже с F-5 в нет. -1 V 1 помолвки; [ 54 ] 2012 года в канале открытия В документальном фильме «Великие самолеты» сообщалось, что в упражнениях ВВС США самолет F-5 агрессивных самолетов был достаточно конкурентоспособен, так как более современные и дорогие бойцы могут быть в небольших недостатках в бою визуального диапазона (WVR). [ 55 ]
Флот F-5 ВМС США по-прежнему модернизируется с помощью 36 низкочастотных F-5E/FS, приобретенных у Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены как F-5N/FS с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями корпуса морской пехоты США, летящих в F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon, штат Невада, VFC-111 в NAS-Key West, Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma, штат Аризона. [ 4 ] В настоящее время VFC-111 управляет 18 Northrop F-5N/F Tiger IIS. 17 из них-одноэтажные F-5NS, а последним является двухместный F-5F "Frankentiger", продукт прививки более старого фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа более нового низкого -Сура F-5E приобретены у швейцарских ВВС. В общей сложности было сделано три «французских». [ 56 ]
Согласно FAA , в США есть 18 частных F-5, в том числе Canadair CF-5DS. [ 57 ] [ 58 ]
В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали 36 самолетов F-5E и 6 F-5B самолета из Northrop за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. [ 59 ] В 1988 году FAB приобрел 22 F-5E и четыре F-5F вторых рук ВВС США. В общей сложности 15 из этих самолетов были частью первоначальной партии 30 самолетов, произведенных Northrop. [ 60 ] В 1990 году Fab в отставке все оставшиеся пять F-5BS; Позже их отправили в бразильские музеи по всей стране. [ 61 ]
В 2001 году Elbit Systems and Embraer начали работать над программой модернизации F-5 в 230 миллионов долларов США, выполнявшейся в течение восьмилетнего периода, обновляя 46 самолетов F-5E/F, перепроектированную как F-5EM и F-5FM. Модернизация, сосредоточенная на нескольких областях: новые электронные системы войны, Grifo F Radar, система заправки с воздухом-воздухом, навигация на основе INS/GPS, поддержка нового оружия, таргетинговые и самообороночные системы, Hotas , ЖК-дисплеи, Дисплей, установленные на шлемах (HMD), радарным приемником , зашифрованные коммуникации, совместимость кабины для очков ночного видения, встроенная система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления на борту компьютера. Одной из важных возможностей является безопасная связь с R-99 воздушными платформами раннего предупреждения и наземными станциями. [ 62 ]
Внешне новый самолет оснащен более крупным носовым конусом, который размещает более широкое радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. [ 63 ] 7 июля 2003 г. четыре капсула Rafael Litening III были заказаны по цене 13 миллионов долларов США, [ 64 ] Для использования на F-5M вместе с тремя стручками Rafael Sky Shield заказали 5 июля 2006 года стоимостью 42 миллиона долларов США. [ 65 ]
В 2009 году FAB купил восемь одноместных и трех двухместных F-5F F-5F, использованных самолетов у Иордании в сделке с 21 миллионами долларов США. Эти самолеты были построены между 1975 и 1980 годами. [ 66 ] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт в размере 153 миллионов долларов США на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и предоставить еще один симулятор полета в качестве продолжения контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат Та же самая конфигурация, что и из начальных 46 F-5S, в настоящее время завершающих процесс обновления. Первая доставка этой второй партии модернизированных истребителей реактивных веществ запланирована на 2013 год с ожидаемым использованием до 2030 года. [ 67 ] [ 68 ]
В 2020 году FAB начал реализовывать новую проприетарную систему DataLink вооруженных сил бразильских вооруженных сил на F-5EM, для интегрированных данных общения и обмена в режиме реального времени, данных Battlefield/Warfare с AEW & C R-99/E-99 Самолеты, суда, вертолеты, резервуары и центры управления на поле битвы с фронтами/бэк-концами, называемые Link-br2. [ 69 ]
Эфиопия получила 10 F-5AS и два F-5B от США, начиная с 1966 года. В дополнение к этому, у Эфиопии была тренировочная эскадрилья, оснащенная не менее восемь стреляющих звезд T-33 Lockheed. В 1970 году Иран перевел не менее трех F-5AS и BS в Эфиопию. В 1975 году с США было достигнуто другое соглашение о доставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5FS; Позже в том же году F-5, в то время как другие были переведены, в то время как другие были эмбарго и доставлены в эскадрилью агрессора ВВС США из-за измененной политической ситуации. США также сняли свой персонал и сократили дипломатические отношения. Эфиопские офицеры заключили договоры ряд израильтян на поддержание американского оборудования. [ 70 ]
Эфиопские бойцы F-5 увидели боевые действия против сомалийских сил во время войны в Огаден (1977–1978). Главным самолетом сомалийского истребителя был MIG-21MF, доставленная в 1970-х годах, при поддержке Mikoyan-Gurevich MIG-17, доставленного в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для получения превосходства воздуха, потому что они могли использовать ракету AIM-9 B-воздух, в то время как F-5AS хранились для воздушного запрета и воздушного перерыва . В течение этого периода эфиопские F-5ES проходили подготовку против эфиопских F-5AS и F-86 Saberes (моделирование сомалийских MIG-21 и MIG-17). [ 70 ]
17 июля 1977 года два F-5 были в боевом воздушном патруле возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских MIG-21MF. В связи с участием два MIG-21 были сбиты, в то время как у двух других столкнулись столкновение в воздухе, избегая ракету AIM-9B. Пилоты F-5 с лучшим обучением быстро достигли превосходства воздуха над военно-воздушными силами сомалийцев , сбив ряд самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны для противовоздушной обороны и инцидентов. Записи указывают на то, что эфиопские F-5S 9-й истребительной эскадрильи «сбили 13 Migs-17 и 12 Migs-21 с 20 июля по 1 сентября 1977 года. Все самолеты были пострадали от боковых ветров (AIM-9)». [ 71 ] Однако, по крайней мере, три F-5 были сбиты силами ПВО во время нападений на базы снабжения в Западной Сомали. [ 70 ]
Эфиопские пилоты, которые летали как F-5E, так и MIG-21, считали F-5E лучшим истребителем из-за его маневренности на низких или средних скоростях и тот факт, что его гораздо проще летало, что позволило пилоту фокусироваться в бою, а не контролировать свой самолет. [ 72 ] Этот эффект был повышен за счет низкого качества обучения пилотов, предоставляемого Советами, которое обеспечивало ограниченное время полета и сосредоточено исключительно на сборе и посадке, без практического обучения в воздушном бою. [ 72 ] [ 73 ]
Пилот и национального героя Эфиопии был Легесс Тефера , которому приписывают съемку 6 (или 7) сомалийских миг, что делает его самым успешным пилотом F-5. [ 74 ] [ 75 ] [ 71 ]
Эллинские ВВС были первыми европейскими ВВС, получившими борца за свободу. Первые F-5A были доставлены в 1965 году, и в течение следующих 8 лет в общей сложности около 70 F-5A/BS работали. Эллинские воздушные силы купили дополнительные 10 F-5A/BS в Иране в 1975 году, и примерно в тот же период была приобретена еще одна партия из 10 F-5A/BS приобретена у Иордании. Еще 10 были приобретены в Норвегии в 1986 году, и в 1991 году были приобретены последние 10 NF-5AS в Нидерландах. Общее количество F-5 в эксплуатации (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5AS и 20 F- 5BS) В эллинских ВВС были около 120 самолетов, с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был выведен из эксплуатации, и тип вышел из эксплуатации в эллинских ВВС. [ 76 ]
Единицы, которые использовали F-5 в греческом обслуживании: [ Цитация необходима ]
Имперские иранские ВВС (IIAF) получили обширное оборудование США в 1960 -х и 1970 -х годах. Иран получил свои первые 11 F-5AS и два F-5BS в феврале 1965 года, которые затем были объявлены оперативными в июне 1965 года. В конечном итоге Иран получил 104 F-5AS и 23 F-5BS к 1972 году. С января 1974 года с первой эскадрой из 28 F-5FS, Иран получил в общей сложности 166 F-5E/FS и 15 дополнительных RF-5AS с поставками, заканчивающимися в 1976 году. При получении F-5E и F, Иран начал продавать свой инвентарь F-5A и B в другие страны , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; К 1976 году многие были проданы, за исключением нескольких F-5BS, оставленных для тренировочных целей. [ 77 ] F-5 также использовались командой Ainobatic Display IIAF, Золотой короной .
После иранской революции в 1979 году, новая Исламская Республика Иран ВВС (Ириф) частично успешно поддержал западные боевики во время войны в Иране-Ирак в 1980-х годах, и у простой F-5 была хорошая готовность к обслуживанию до позднего дня Война. Первоначально Иран взял запасные части из иностранных источников; Позже он смог заставить свою новую авиационную промышленность сохранить летание самолета. [ 78 ]
IRIAF F-5 были активно вовлечены, летающие вылеты с воздухом и воздухом и воздухом. Ирановые F-5 приняли участие в воздушном бою с иракскими MIG-21S, MIG-23S , MIG-25S , SU-20/22S , MIRAGE F1S и Super Etendards . Точная боевая запись не известна многими различными претензиями ирака, ирана, западного и российского. [ Цитация необходима ] Есть сообщения о том, что IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 августа 1983 года. [ 79 ] [ 80 ] Российские источники утверждают, что первое подтвержденное убийство МиГ-25 произошло в 1985 году. [ 81 ]
В течение первых лет службы иранские F-5 имели преимущество в ракетных технологиях, используя передовые версии Sidewinder Infrared Homing AIM-9 , а затем потерянный с поставками новых ракет и бойцов в Ирак. [ 82 ]
В июне 1976 года Кения заказала 10 новых самолетов F-5E и два самолета F-5F из США за 70 миллионов долларов. [ 84 ]
Начиная с 16 октября 2011 года во время операции Linda Nchi , Кенийские ВВС F-5s поддержали кенийские силы, борющиеся в Сомали против Аль-Шабаба Исламистов, бомбающих целей внутри Сомали и возглавляли наземные силы. [ 85 ]
В 1975 году Королевские малазийские ВВС получили 14 F-5es и два F-5BS. В 1982 году было получено четыре F-5F, и два F-5B, уже на службе в Малайзии, были перенесены в Королевские ВВС Таиланда. В 1983 году RMAF получил два RF-5E Tigereye. Впоследствии два F-5es (M29-21 & M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «носом акулы» и с версией расширений корней переднего края (LERX) были заказаны в качестве замены истощения. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем в Королевской малазийской военно-воздушной службе, и он заменил бывшую Sabre RAAF CAC в качестве борца Первичной ВВС Королевской ВВС в течение 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли вторичной наземной атаки вместе с Дугласом A-4 Skyhawk. Пять F-5es и один F-5F были потеряны в результате аварии с тремя погибшими (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все врезались в море). В 2000 году все RMAF F-5 были деактивированы, но они были реактивированы в 2003 году как эскадрилья и резерв тактического воздуха. Было предложено несколько пакетов обновления для продления срока службы самолета, но ни один из них не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые хранились в хранении. [ Цитация необходима ]
Мексиканские ВВС F-5 Тигр летит возле Popocatepetl вулкана
В 1982 году Мексиканские ВВС получили 10 F-5E и два F-5FS после покупки 24 IAI KFIR C.1 были заблокированы США, поскольку KFIR использовал американский двигатель J79. Эти бойцы дополнили Lockheed T-33 и De Havilland Vampire Mk. Я (получил гораздо раньше), два из первых самолетов боевых реактивных самолетов в Мексике. F-5 дал Мексике свой первый сверхзвуковой военный самолет, и он увидел формирование воздушной эскадрильи 401. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 военных парадных рейсов без инцидентов, F-5E столкнулся в воздухе с тремя T-33-й Lockheed T-33 во время Военный парад за независимость Мексики привел к 10 смертельным случаям. [ 86 ] По состоянию на 2021 год Мексиканские ВВС имеют пять Northrop F-5E и два боевых боевых боевых действий F-5F и для тренировочных целей. [ 87 ]
Королевские марокканские ВВС получили 22 F-5AS, два F-5BS и два RF-5A от Соединенных Штатов в период с 1966 по 1974 год. Они поступили в службу в 1-й истребительской эскадрилье. [ 88 ] Два дополнительных F-5A были пожертвованы Ираном в 1974 году, и шесть F-5A были приобретены у Иордании в 1976 году. [ 89 ] Три F-5A были вовлечены в неудавшуюся попытку марокканского переворота 1972 года , нападая на короля Хасана II из Morocco Boeing 727 в середине воздуха, перед тем, как пробиться и бомбить военный аэродром и Королевский дворец. [ 90 ] После неудачи попытки переворота почти все пилоты F-5 были арестованы, и большинство из них исчезли. [ 91 ] Другим следствием неудачного переворота было то, что система обозначения марокканских подразделений ВВС изменилась от численных обозначений на имена. С тех пор эскадрилья F-5A была известна как эскадрилья Борак. [ 89 ]
В тот же период Марокко начал получать 16 F-5E и четыре F-5F, которые были заказаны в 1979 году благодаря финансированию саудовской Аравии. Поставки длились с 1981 по 1983 год. [ 95 ] Вскоре после их прибытия F-5ес были оснащены теми же радарными предупреждающими приемниками, что и RF-5AS и F-5BS; [ 96 ] Они также получили заправки в полете. [ 97 ] Наконец, марокканские F-5ES могут быть оснащены электронными и инфракрасными контрмерами, которые повышают их выживаемость против ракет Полисарио поверхности-воздуха. [ 98 ] F-5E/FS управляли эскадрильами Borak и Erige, где они служили вместе со старыми версиями F-5, а также эскадрилья Chahine. [ 99 ] Во время войны в Западной Сахаре марокканские F-5 развернули общие бомбы и кластерные бомбы, не погруженные ракеты и более редко AGM-65 Maverick ракет. [ 100 ] В общей сложности 15 F-5 подтверждены, что было потеряно в ходе войны Западной Сахары. [ 93 ]
Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5es от Соединенных Штатов, в общей сложности 24 F-5E были обновлены до стандарта F-5TIII. [ Цитация необходима ]
Военно-воздушные силы Королевских Нидерландов (RNLAF) получили 75 истребителей F-5A с одним сиденьем и 30 тренеров F-5B. Они были построены в Канаде Canadair соответственно в качестве NF-5AS и BS в производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты равнялись канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на Twenthe Air Base для 313 эскадрильи, выступающей в качестве подразделения оперативного преобразования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5AS пролетел под голландскими регистрациями K-3001 / K-3075 и NF-5BS под K-4002 / K-4030. Они работали в Twenthe AB (OCU, 313 и 315 эскадрильи), Eindhoven AB (314 эскадрилья) и Гилзе-Риджен А.Б. (316 эскадрилья).
Во время перехода RNLAF к F-16 NF-5S и BS хранились на Gilze-Rijen и Woensdrecht воздушных базах . 60 самолетов были проданы Турции , 11 до Греции и 7 в Венесуэлу . Некоторые самолеты были списаны в течение их эксплуатационной жизни из -за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты отображаются в музеях или используются в технических школах. NF-5AS и BS работали с 1971 по 1991 год. [ Цитация необходима ]
Королевские Норвежские ВВС получили 108 борцов за свободу: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильами, [ 101 ] Первое и последнее-336 эскадрильи, получившей первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи месяца спустя) и деактивирование в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, служив в Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в « Программа «Глаз тигра», поддерживающая развитие норвежской анти-коорственной ракеты пингвинов . [ 101 ] Самолет, полученные под военной помощью, были переданы Греции и Турции. Из самолета, купленного норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки Kobben класса . [ 102 ]
В октябре 2011 года пять одиночных мест F-5A были переданы школам обслуживания самолетов по всей стране; Включая средние школы Skedsmo, Sola, Bodø и Bardufoss, а также учебный центр Королевского Норвежского ВВС в аэропорту Кристиансанд, Кьевик . Самолет были разобраны в аэропорту Мосс, Ригге , до доставки в школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь F-5B-5b были все еще продаются по состоянию на 2011 год, шесть из которых хранились в Норвегии и два в Соединенных Штатах. Два самолета в Соединенных Штатах были одобрены для продажи американскому бизнесмену Россу Перо -младшему в 2008 году, но сделка была заблокирована правительством США изначально. [ 103 ] Однако в 2015 году Перот -младший получил разрешение и впоследствии купила самолет для значительно ниже рыночной цены, что вызвало споры и общественную критику правительства Норвегии. [ 104 ] Три выживших выставлены в норвежской коллекции самолетов вооруженных сил , два в Norsk Luftfartsmuseum в Бодеде и один в музее Flyistorisk, Сола , недалеко от Ставангера .
Филиппинские ВВС приобрели 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год. [ 105 ] F-5A/BS использовали 6-й тактической истребительной эскадрилья (кобры) 5-го истребителя и аэробатической команды Blue Diamonds , заменив Sabre F-86F, ранее использовавшуюся к 1965 и 1968 годам соответственно. F-5 также прошли обновление, которое оборудовало его избыточными радарами AN/APQ-153 со значительным капитальным ремонтом в конце 1970-х годов, чтобы растянуть их службу, живет еще 15 лет.
В 2005 году Филиппины выводили из эксплуатации своего оставшегося флота F-5A/B, в том числе полученных от Тайваня и Южной Кореи. [ 106 ]
Сингапур является важным оператором варианта F-5E/F, сначала заказав самолет в 1976 году во время масштабного расширения вооруженных сил городского государства; Доставка этой первой партии из 18 F-5ES и трех F-5FS была завершена к концу февраля 1979 года, оснащена недавно сформированной № 144 черных змеев эскадрилью на авиабазе Тенга . В конце 1979 года был вынесен приказ еще на шесть F-5E, которые были доставлены к 1981 году. В 1982 году был представлен приказ на еще три F-5FS, они были направлены в сентябре 1983 года в RAF Leuchars в Шотландии, где Они были захвачены пилотами ВВС Республики Сингапур (RSAF). [ 17 ] В 1983 году этот тип взял на себя обязанности перехвата в воздухе от Королевского ВВС отряда от отряда IIIOS (вращается между № 3 и эскадрилью № 75 , расположенной в Тенга . [ 107 ]
Еще один приказ для еще шести F-5ES был размещен в 1985 году, они были доставлены в том же году и продолжили бы оборудовать недавно сформированную № 149 Shikra эскадрилью в Тенга . В следующем году RSAF разместил заказ на свою последнюю партию из трех F-5F и пять F-5E, они были доставлены в декабре 1987 года и июля 1989 года соответственно. В попытке модернизировать свои ВВС, в 1994 году Королевские Иорданские ВВС выставили семь F-5ES для продажи, они позже были приобретены Сингапуром. [ 17 ]
С 1990 по 1991 год с использованием JIG и инструментов, приобретенных в Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) преобразовал восемь существующих F-5ES в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для повторного увеличения № 141 Merlin эскадрильи , которая обменяла их старшего охотника за Хоукером Fr.74 для более новых Tigereyes в 1992 году и к тому времени была базирована на авиабазе Paya Lebar , после того, как 144 эскадрилья переехала там в 1986 году в 1986 году в 1986 году. . [ 17 ]
Кроме того, пушка в стиле M39 M39 20 мм, установленная в носу, была удалена, чтобы освободить место для дополнительной авионики (из-за этого была удалена единственная пушка на двух сеалеров) и улучшить маневренность, модернизированные самолеты получали более крупные растяжения корней переднего края (Lerx). Процесс начался в марте 1996 года и был завершен к 2001 году, получив новое обозначение F-5S/T . В 1998 году восемь RF-5ES также получили обновления (за исключением радара) и были переименены в виде RF-5 . [ 17 ] Каждый F-5S/T обновил, как сообщается, стоил 6 миллионов SGD . [ 109 ]
К концу 2009 года тип накопил более 170 000 часов полета в Сингапурской службе, причем только два F-5es были потеряны в отдельных несчастных случаях (в 1984 и 1991 годах соответственно). [ 17 ] 144 Эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5ES, расформировалась в сентябре 2015 года после того, как F-5 вышел на пенсию. [ 110 ]
Военно-воздушные силы Республики Корея (ROKAF) приобрели F-5A/BS в 1965 году и приобрели F-5ES в августе 1974 года. Варианты KF-5 были построены Corean Air по лицензии в период с 1982 по 1986 год. [ Цитация необходима ]
Испания управляла F-5 много десятилетий, и в начале 21-го века улучшения в начале 21-го века в 2020-х годах все еще находятся на службе, хотя они достигают конца своей карьеры.
11 января 1965 года Испания объявила о выборе F-5 заменить их T-33 и F-86. На этапе оценки F-5B разбился возле авиабазы Торрехона , убив обоих пассажиров, пилот Northrop и пилот из Ejército del Aire . Контракт включал в себя 70 единиц, 8 из которых были изготовлены Northrop, 2 разобрались и собраны в Испании, а оставшиеся 6 в форме компонентов и конструкций, готовых. Остальные 62 будут построены по лицензии CASA на заводе на Getafe . Первая из этой испанской построенной партии вылетит 22 мая 1968 года с авиабазы Getafe, которую летал пилотом для испытаний Northrop. Первая доставка в Ejército del Aire будет 19 июня 1969 года, что будет 2 F-5B для 202 Escuadrón , базирующейся в Мороне де ла-Фронтере . Первая доставка состояла на всех F-5B, будучи одноэтажной F-5A и RF-5A, доставленным позже. Последний из 70 планеров был получен Ejército del Aire 11 апреля 1972 года.
В 1989 году авария в воздухе пострадала от F-5B из-за структурного сбоя крыла. Весь флот F-5 основан на поиске признаков усталости материала, и в результате этого многие из них на пенсии. Оставшиеся одиночные сеаты (F-5A и RF-5A) переводятся в 1995 году в ALA 23 в Talavera La Real, вместе с некоторыми планерами в отставке, используемых для запасных частей. Это было бы конечным пунктом назначения испанских одиночных сериалов, где они будут на пенсии в конце 1990-х годов.
С другой стороны, в результате несчастного случая в 1990 году все двойники отправляются на фабрику Casa Getafe для поддержания и ремонта. Новая программа модернизации в 2008 году, предназначенная для продления своей эксплуатационной жизни до 2025 года, получая стеклянные кабины и выбросы с нулевым нулем . [ 112 ]
По состоянию на начало 2020-х годов в Испании есть флот около 20 F-5, который планирует работать как минимум до 2028 года, так как замена еще не обнаружено. Самолеты работали около 50 лет, и с продолжением технического обслуживания осталось несколько лет. [ 113 ]
Швейцарские воздушные силы летают в общей сложности 22 самолета F-5E и 4 F-5F, по сравнению с пиком 98 и 12 в 1981 году. [ 114 ] Они были выбраны главным образом из -за их превосходной производительности, пригодности для уникальной миссии ВВС швейцарских сил и их относительно низкой стоимости обслуживания за час полета.
Ожидалось, что эти самолеты будут заменены на Saab Jas 39 Gripen , но в мае 2014 года референдум швейцарских людей решил от покупки Gripens. [ 115 ]
В обозримом будущем швейцарские воздушные силы будут продолжать летать свои нынешние F-5. Швейцарские военно-воздушные силы и швейцарского парламента по-прежнему существуют планы по перелету 18 F-5E и четыре модели F-5F. Это также будет включать в себя продолжающуюся работу Patrouille Suisse , в F-5es до 2018 года. [ 116 ]
В сентябре 2020 года швейцарские люди проголосовали «да» на референдуме, чтобы получить замену. С 50,1% до 49,9% и всего 8670 голосов между. [ 117 ]
46-я тактическая истребительская эскадрилья (агресс-эскадрилья) F-5E 5272 ВВС Китайской Республики выставлены на фартуке авиабазы Чжи-Ханга
Военно -воздушные силы Китая (ROCAF, ВВС Тайваня) получили свою первую партию из семи F-5AS и два F-5BS в рамках Программы военной помощи США в 1965 году. К 1971 году ROCAF работал 72 F-5AS и 11 F -5BS. [ 120 ] В течение 1972 года США заимствовали 48 Rocaf F-5AS, чтобы одолжить ВВС Республике Вьетнамский военно-воздушный К 1973 году большинство из этих заемных F-5AS не находились в состоянии летания, поэтому США решили вернуть 20 F-5AS на Тайвань, получив девять F-5AS из резервов США, ремонтируя 11 из Южного Вьетнама. Дополнительные 28 новых F-5E были выпущены на Тайвань к маю 1975 года. [ 121 ] К 1973 году AIDC Тайваня начал местное производство первой партии из 100 F-5ES, первой из шести партий производства Tiger Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения мира Tiger 6, AIDC произвел 242 F-5E и 66 F-5FS. Тайвань был крупнейшим оператором типа за один раз, имея 336 F-5E/FS в инвентаре. [ 122 ] Последняя партия AIDC F-5E/FS показала нос акулы F-20. [ 123 ]
С введением 150 F-16S, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-заключении 1990-х годов, серия F-5E/F стала истребителями второй линии в службе ROCAF и в основном сняты от обслуживания в качестве эскадрилий, преобразованных в новых бойцов, вступающих в службу ROCAF. Семь часов с низким планером F-5 были отправлены в аэрокосмическую промышленность ST, чтобы преобразовать их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, ранее предпринятой выходящей на пенсию Lockheed RF-104G в службе ROCAF. [ 124 ] По состоянию на 2009 год только около 40 ROCAF F-5E/FS по-прежнему остается в эксплуатации в учебных должностях с около 90–100 F-5E/FS, проводимым в резерве. Другие пенсионеры F-5E/F либо отменены, либо используются в качестве приманки, окрашенных в цвета, представляющие основную линию фронта F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1 и развернуты вокруг основных воздушных баз. [125]
Taiwan also tried to upgrade the F-5E/F fleet with AIDC's Tiger 2000/2001 program. The first flight took place on 24 July 2002. The program would replace the F-5E/F's radar with F-CK-1's GD-53 radar and allow the fighter to carry a single TC-2 BVRAAM on the centerline. But lack of interest from the ROCAF eventually killed the program. The only prototype is on display in AIDC in Central Taiwan.[126][127]
On 22 March 2021, two Taiwanese pilots flying F-5E's crashed into each other during a training mission resulting in the third crash within the last six months. Two pilots died after the crash.[128]
In June 1967, the US donated the surviving aircraft of 10th FCS USAF to South Vietnam. The president of South Vietnam had asked the US for F-4 Phantoms, but these were in high demand, while the Republic of Vietnam Air Force (RVNAF) was flying only ground support missions, operating only Douglas A-1 Skyraider attackers at that point. In addition, the North VietnameseVietnam People's Air Force (VPAF) was not sending aircraft over South Vietnam. Hence the RVNAF did not require an aircraft with advanced air to air capabilities (like the F-4). A dedicated RVNAF unit was formed – the 522nd Fighter Squadron.
248 RVNAF aircraft were flown out of South Vietnam to Thailand during the Fall of Saigon in 1975. At least 25 F-5Es were reclaimed by the US, while one F-5B was transferred to Thailand.[129] North Vietnam captured approximately 877 aircraft, of which 87 were reported as F-5As and 27 were F-5Es.[130]
In November 1975, the Vietnamese government gave the Soviet military an opportunity to select captured US equipment for research and intelligence purposes. A complete F-5, along with two complete spare engines, spare parts, and ground support equipment, were loaded onto a Soviet cargo ship.[131] Several other F-5s were later transferred by Vietnam to the USSR, Poland and Czechoslovakia.[2][132]
The VPAF reportedly used 41 F-5s operationally. Others were decommissioned and put on display at museums in Vietnam. The 935th Fighter Regiment of the VPAF 372nd Air Division became the only unit in the world to simultaneously fly both the MiG-21 and F-5.[citation needed] The type was used for combat by the VPAF, in ground–attack sorties against the Khmer Rouge.
Gradually, a lack of critical spare parts in Vietnam caused initially by a US embargo and later by termination of manufacturing and dwindling stocks – grounded the remaining F-5s. However, in May 2017 it was reported that the VPAF was considering upgrading particular systems in some retired aircraft, in order to put them back into service.[130]
Venezuela Air Force Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)
After a reorganization of the Venezuelan Air Force in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Vampires and Venoms active at that time, as well as the last surviving F-86 Sabres in active duty. In 1971, 54 Canadian-built CF-5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF-5As and two CF-5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F-86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped.
The F-5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF-5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Maracaibo. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Barquisimeto.
In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF-5s, designating the CF-5As as VF-5As and the CF-5Ds as VF-5Ds. Venezuelan F-5s could also carry weaponry such as the AIM-9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers.
In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F-5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF-5D number 5681 and VF-5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF-5Bs and a single NF-5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years.
In 1992, during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F-5s were lost to a rebel-operated OV-10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F-16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years.
In 2002, small upgrades were made to the remaining F-5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL-8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF-5D was in flight-worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition.
In March 1979, following North Yemen's defeat in the Yemenite War of 1979, the United States gave Saudi Arabia the permission to transfer four Northrop F-5B trainers to North Yemen. Additionally, Saudi Arabia financed the procurement of twelve F-5E fighters.[134] By the end of the year, all 16 aircraft had arrived. This did not leave enough time to properly train local pilots and ground crews to operate them. Hence, the Saudis agreed with Taiwan to deploy a group of 80 Republic of China Air Force pilots and ground personnel to Sana'a. They formed the 112th Squadron of the Yemen Arab Republic Air Force (YARAF), which was also known as the Desert Squadron. Most of the Squadron's members were Taiwanese until 1985, by when enough Yemenis were trained on the F-5 to take over their duties. However, some Taiwanese personnel remained in the country: in 1990, no less than 700 Taiwanese served in Yemen. They were finally withdrawn in 1991, after the Yemeni unification.[135]
North Yemeni F-5Es have seen combat during the 1994 civil war. On 6 May, two South YemeniMiG-21s were claimed shot down by Major Nabi Ali Ahmad, using AIM-9 missiles. According to South Yemeni sources, only one MiG-21bis was shot down in an air combat, and its pilot killed. Reportedly, the North Yemenis subsequently deployed their Tiger IIs for air-to-air combat only.[136] On 15 May, two helicopters (probably Mil Mi-8s) were shot down, one of them supposedly by Major Nabi Ali Ahmad.[137] On 28 May, an F-5E was shot down by anti-aircraft fire.[138] On 20 June, a South Yemeni MiG-21 was shot down over Al Anad Air Base in an air combat with two F-5Es, and its pilot was killed.[139] Lastly, on 29 June, an encounter between two YARAF F-5Es and a single South Yemeni MiG-29 was reported. However, neither side opened fire.[140]
Following the North's victory in the civil war, the F-5 fleet was integrated into the unified Yemeni Air Force. However, the number of F-5s in service declined over the years. In 2003, there were negotiations with Singapore for the overhaul and upgrade of the remaining aircraft. However, nothing came out of it.[141] Around 2010, only six aircraft were operational, partly thanks to US aid packages.[142] In the night of 29–30 March 2015, at least one F-5B and one F-5E were destroyed on the ground at Sanaa International Airport by Royal Saudi Air Force bombardments, in the first days of the Saudi-led intervention.[143]
Royal Saudi Air Force F-5F taking off during the Gulf War.
Saudi Arabia deployed F-5Es during the Gulf War, flying close air support and aerial interdiction missions against Iraqi units in Kuwait. One Royal Saudi Air Force F-5E was lost to ground fire on 13 February 1991, resulting in the death of the pilot.[144]
AeroGroup, a private commercial company in the US, operates the CF-5B as a fighter lead-in aircraft for training and for other support services. There were 17 aircraft originally purchased from the Canadian Government with US State Department approval and then imported into the US in 2006.[145][146][147]
Twelve F-5A Freedom Fighters were tested by the US Air Force for four and a half months in Vietnam. Modified at Palmdale plant by adding removable, non retractable air-refueling probe on the left side, 90 lb of external armor plates under the cockpit and engine, and jettisonable stores pylons.[152]
F-5E Tiger II
Single-seat fighter version with AN/APQ-159, replacing earlier AN/APQ-153.
F-5E Tiger III
Chilean Air Force F-5E Tiger III
Upgraded version of the F-5E in use by the Chilean Air Force, with EL/M-2032 radar replacing the original AN/APQ-159 and capable of firing advanced versions of the Python missile
F-5E/F
A single, prototype built for the Swiss Air Force, comprising an F-5E fuselage and tail section, with wings from an F-5F. As of 2011, this aircraft was at the Meiringen Air Base Museum.
Ex-Swiss Air Force F-5Es used by the US Navy as an "adversary" aircraft, with AN/APG-69 replacing the original AN/APQ-159. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and saw service through 2015.[4]
Upgraded version of the F-5E, in service with the Royal Moroccan Air Force.
F-5E Tiger 2000
Upgraded version of Taiwan AIDC, equipped with the GD-53 radar, capable of firing the TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link and GPS/INS. This variant did not enter service as the ROCAF decided to acquire additional F-16s instead to completely replace its F-5E/Fs.[citation needed]
Single-seat reconnaissance version of the RF-5A for the Spanish Air and Space Force; built under license in Spain by CASA.
SF-5B
Two-seat training version of the F-5B for the Spanish Air and Space Force. Built under license by CASA in Spain.
VF-5A
Single-seat version of the CF-5A for the Venezuelan Air Force. This designation was given to some Canadair CF-116s which were sold to the Venezuelan Air Force.
VF-5D
Two-seat training version of the CF-5D for the Venezuelan Air Force.
KF-5E
F-5E built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 48 built.
KF-5F
F-5F built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 20 built.
Chung Cheng
F-5E/F built in Taiwan for Republic of China Air Force by AIDC. First introduction: 30 October 1974, one day before President Chiang Kai-shek's 88th birthday, and was thus christened "Chung Cheng", the true name of President Chiang; 308 built.[156]
In comparison to later fighters, the improved F-5E had some weaknesses; these included marginal acceleration, rearward visibility, and fuel fraction, and a lack of Beyond Visual Range (BVR) weapons once such radar–guided missiles became reliable during the 1980s.[157] The F-5G, later renamed the F-20 Tigershark, aimed to correct these weaknesses while maintaining a small size and low cost to produce a competitive fighter. Compared to the F-5E, it had 60% more power, a higher climb rate and acceleration, better cockpit visibility, more modern radar and BVR capability, and competitive performance with fourth generation fighters. Like the F-5, it had better cost–effectiveness as it had the minimum necessary features relative to its competition to perform its air superiority mission. As an example, in the 1960s and early 1970s, the F-5's lack of BVR missiles was not a significant disadvantage as the kill rate of such missiles was approximately 8% to 10%,[158] and the performance and loss of surprise (radar warning to the enemy) cost of carrying them was not practically justified. By the early 1980s, the American AIM-7 Sparrow radar-guided missile in its "M" version was realistically exceeding a 60% kill rate, and was integrated onto the F-20. Brigadier General Chuck Yeager, test pilot and the first man to break the sound barrier, referred to the F-20 as "the finest fighter".[159] Despite its performance and affordable cost, the F-20 lost out for foreign sales against the similarly capable but more expensive F-16, which was being procured in large numbers by the US Air Force and was viewed as having greater support.[160]
The Northrop YF-17's main design elements date from the F-5 based internal Northrop project N-300. The N-300 featured a longer fuselage, small leading-edge root extensions (LERX), and more powerful GE15-J1A1 turbojets. The wing was moved higher on the fuselage to increase ordnance flexibility. The N-300 further evolved into the P-530 Cobra. The P-530's wing planform and nose section was similar to the F-5, with a trapezoidal shape formed by a sweep of 20° at the quarter-chord line, and an unswept trailing edge, but was over double the area. While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
A single ex-USN F-5E was modified to carry out research into reducing noise from supersonic flight by shaping the shock waves produced by the aircraft.
Map with users of the F-5 in blue and former users in redCF-5 of the Botswana Defence ForceA Honduran Air Force F-5EJordanian F-5E Tiger IIKenya Air Force F-5E Tiger II and a USAF C-5 Galaxy in the backgroundRoyal Moroccan Air Force F-5E Tiger II during an aerial refueling mission in exercise African Lion 2009F-5E Tiger II of the Indonesian Air Force preserved at the Dirgantara Mandala Museum, YogyakartaAn Austrian Air Force F-5E Tiger II with Swiss registration.A Hellenic Air Force F-5AA South Korean Air Force KF-5E takes offA Royal Thai Air Force Northrop F-5E Tiger IITurkish Air Force F-5BA Republic of China Air Force F-5E at Chih Hang Air Force Base
Botswana Air Force purchased 10 upgraded CF-5As and 3 CF-5Ds from Canada in 1996.[163] A further three CF-5A and two CF-5D were purchased in 2000.[164][165] 11 CF-5A and 4 CF-5D were in service as of December 2021.[166]
Chilean F-5E Tiger III Plus at the National Aeronautical and Space Museum in ChileChilean Air Force: Chile purchased 15 F-5Es and 3 F-5Fs in the 1970s, these being upgraded to Tiger III standard from 1993.[170][171] A total of 10 F-5s are in use as of 2009.[172] In March 2013, the Uruguayan Air Force initiated talks for procuring 12 surplus F-5 Tiger III aircraft from Chile for $80 million.[173] However, 13 aircraft continue in service with the Chilean Air Force in December 2021.[166]
Honduran Air Force: The United States delivered 10 F-5E and 2 F-5Fs starting in 1987,[174] as replacements of Dassault Super Mystére, which were reassigned to airstrike as they were in their last years of service.[citation needed] The F-5 were refurbished former United States Air Force aircraft.[174] Three F-5Es and 2F-5Fs remain in service as of December 2021.[175]
Islamic Republic of Iran Air Force: 49 F-5E and F operational as of December 2021;[176] Iran originally had received a total of 127 F-5A/B by 1972 which soon began to be phased out/sold to other countries. By 1976 Iran had received a total of 181 of the improved F-5E/F/RF-A delivered to the Imperial Iranian Air Force.
Kenya Air Force: In July 2008, it was reported that Kenya will spend KSh.1.5 billion/= to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics[177] (plus training and spare parts). They will be added or eventually replace the existing F-5 fleet.[178] Seventeen F-5Es and six F-5Fs remain in service as of December 2021.[179]
Mexican Air Force received 12 F-5s in 1982.[180] They operated eight F-5Es and two F-5F until being retired in 2017.[181] Three Mexican F-5Es and one F-5F were in service as of December 2021.[182]
Royal Moroccan Air Force operates 12 F-5A/Bs upgraded with Tiger II avionics and 24 upgraded F-5 Tiger III.[183] 22 F-5Es and 4 F-5Fs remain in service as of December 2021.[182]
Swiss Air Force: Operating 42 F-5E and 12 F-5F Tiger II.[186] 110 F-5E/F12 were delivered, including 90 whose final assembly was done in Switzerland. After numerous tests, as part of the 1975 armament program, the federal parliament approved the purchase of 72 F-5 Tiger IIs in 1976, including 66 of the F-5E type (single-seater) and 6 of the F-5F type (two-seater) for the protection of airspace (formerly called air protection) for 1.17 billion Swiss francs.[187] The F-5 was chosen because it was easier to maintain than the F-16.[188] A second tranche of 38 Tigers, including six two-seaters (F-5F), were ordered as part of the 1981 armament program for 770 million Swiss francs. The last aircraft in this series rolls off the assembly line at F+W Emmen in 1984.[189]
Republic of China Air Force: Received 115 F-5A and B from 1965, 48 were transferred to South Vietnam before 1975. From 1973 to 1986, Taiwan produced 308 F-5E/Fs under license.[31] Later batches of locally AIDC licensed production of Tiger IIs were fitted with flare/chaff dispensers, plus handling qualities upgrades with enlarged LEX and F-20's shark nose, and radar warning receivers (RWR).[123][190] All F-5s are slated for retirement by 2025, with its current roles assumed by the newly acquired F-16V and T-5.
Royal Thai Air Force: 30 F-5A/B/C and 15 F-5E/F retired. Now operating about 33 F-5E/F/T. The last F-5 fleet, upgraded into F-5TH and F-5THF in 211st Sq. continue to serve until 2025–2030.[citation needed]
Tunisian Air Force: Eight F-5E and four F-5F Tiger II were delivered in 1984–1985. The TAF received five ex-USAF F-5E in 1989.[citation needed] Eleven F-5Es and 3 F-5Fs were in service as of December 2021.[191]
Turkish Air Force: More than 200 F-5A/Bs and NF-5A/Bs were bought from various countries. Between 40 and 50 of them were upgraded to F-5/2000 standard during the 2000s (decade). The F-5/2000 remains active of which 10 F-5A and two F-5Bs belong to the Turkish Stars aerobatic display team.[192] On 7 April 2021, a NF-5 crashed during training exercises for the Turkish Stars aerobatic display team in Konya, Turkey.[193] The aircraft is planned to be replaced with TAI Hurjet.[194]
Yemeni Air Force: inherited North Yemen's F-5 fleet in 1994. Only half a dozen F-5s were still operational as of the early 2010s.[195] 11 F-5Es and 2 F-5B two seaters were operational in 2023.[196]
Hellenic Air Force received the first 55 F-5As in 1965. In 1975, 10 aircraft were bought from Iran and later, another 10 followed from Jordan. In 1986, nine aircraft were donated by Norway and in 1991, 10 NF-5As were donated by the Netherlands. During 1967 and 1968 this type of aircraft was used by the 3rd Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame". The last NF-5As were retired in 2002.[197]
Indonesian Air Force: Received in 1980, upgraded in Belgium in the middle to late 1990s. All 16 F-5E/Fs have been retired since 3 May 2016 per directive from Chief of Indonesian Air Force due to safety issues.[198]
Royal Malaysian Air Force used 4 F-5F as trainer aircraft while another 16 of its Northrop F-5E Tiger IIs were upgraded for reconnaissance purposes.[200]
Royal Netherlands Air Force: received 75 Canadair-built NF-5A (single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972.[201] After the aircraft were phased out and replaced by the F-16 Fighting Falcon, the aircraft were initially stored at Gilze-Rijen Air Base and Woensdrecht Air Base, until 60 aircraft were sold to Turkey, 11 to Greece and 7 to Venezuela.[201] Several of the remaining aircraft can be found in aviation museums and technical schools.
No. 313 Squadron; Twenthe Air Base. Formed September 1972, transitioned to F-16 in 1987.[202]
No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base. Converted from F-84F from June 1970, and was fully equipped in November that year. The squadron transitioned to the F-16 in April 1990.[202]
No. 315 Squadron, Operation Conversion Unit (OCU); Twenthe Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
Field Technic Training Unit NF-5 (1971–1984); Twenthe Air Base
Yemen Arab Republic Air Force: four F-5B trainers were transferred from Saudi Arabia, and twelve F-5E fighters delivered from the United States (but also paid for by Saudi Arabia) in 1979.[134] Several additional aircraft were later donated by the Saudis as attrition replacements. The surviving aircraft were passed on to the reunified Yemeni Air Force in 1994.
Philippine Air Force received 19 F-5A (single seat) and three F-5B (two seat) aircraft in 1965–1967. In 1989, the PAF received three ex-Taiwanese F-5A and one F-5B.[203] In the 1990s, at least eight ex-South Korean F-5A and two Jordanian F-5A were acquired. The Philippines decommissioned its F-5A/B fleet in 2005.[106]
Republic of Singapore Air Force: operated 32 F-5S, 9 F-5T and 8 RF-5S fighters in 2011.[17] Mostly retired by 2014 except a few left for training,[206] before retiring all in 2015.[207]
Republic of Vietnam Air Force received a fleet of 158 former US, South Korean, Iranian, and Taiwanese F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A and eight F-5B trainers, USA also provided newer F-5E Tiger IIs, most of F-5s were evacuated to Thailand in 1975, but many were captured by People's Army.
538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
522nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B and RF-5A Freedom Fighter
536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter and F-5E Tiger II
540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter and F-5E Tiger II
542nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
716th Reconnaissance Squadron, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
F-5Es were received from Vietnam and the Derg regime in Ethiopia for performance tests and evaluation flights. They were tested in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the MiG-29.[208][209]
Sudanese Air Force: 10 F-5Es and two F-5F were delivered in 1978, One of the F-5Fs was sold to Jordan. Further, two F-5s defected to Sudan from Ethiopia during the Ogaden crisis.[29]
Venezuelan Air Force 27 aircraft acquired (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 lost to accidents. The last unit recorded to have flown did it in 2010.[133][unreliable source?] As of 2021[update], all F-5 fleet was retired, and its role is replaced by Hongdu K-8W.[210]
Vietnam People's Air Force (several captured ex-RVNAF aircraft). One F-5E (s/n 73-00867) was transferred to the Soviet Union for evaluation flights, i.e. against the MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C were in VNAF's service.[211] After the Vietnam War, Vietnamese forces used the captured F-5 fleet against Chinese forces during Sino-Vietnamese War.
Боевой радиус (запас 20 мин): 120 нми (140 миль; 220 км) с 2 -кратными боковыми ветрами + 5200 фунтов (2400 кг) боеприпаса, с 5 -минутным боем на максимальной мощности на уровне моря
до 3 × 150 /275 галлонов США (570 /1040 л; 125 /229 IMP GAL) Сарджент Флетчер Данные резервуары для перелета парома или длительного времени / время ослабления.
^ 412 F-5 в службе по состоянию на декабрь 2021 года сделали его десятым наиболее распространенным активным истребителем и атакой, составляющей около 3% от военных самолетов в мире. [ 5 ]
^ Обозначение , которое является неофициальным, так как Королевские ВВС Тайской ВВС назначили только на тайском языке, а не на английском языке. [ Цитация необходима ]
^ «Обновление военного самолета: Northrop F-5/T-38». Aviation Week & Space Technology (Aviation Week Intelligence Network), Vol. 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., с. 89
^ Планкетт, В. Говард. «Когда Громовые птицы летали в громовом сфере». История воздушной энергии, исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009, том 56, номер 3, с. 24–25.
^ «Первый F-5 из Fab» [первые F-5S Бразильских ВВС], Airpower (на португальском языке), 1 июля 2011 года, архивировал из оригинала 26 июля 2012 года , 26 января 2012 года .
^ «PAMA-SP 2011: F-5B с« Mike »одеждой » [PAMA-SP 2011: F-5B, одетый как «Mike»], Aerial Power (на португальском), 7 ноября 2011 года, заархивировано из оригинала 4 Ноябрь 2012 года , извлечен 27 декабря 2012 года .
^ Бои, Дэвид. «Познакомьтесь с сучкой Бетти-она сидит в самолете, один из 40 самолетов F-5S, который был обновлен примерно на 6 миллионов долларов за самолет». The Straits Times ( Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., с. 23. Получено: 22 марта 2012 года.
^ «История команды Cincpac 1975» (PDF) . Командир в главном Тихом океане. 7 октября 1976 года. С. 467–70 . Получено 19 января 2024 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе .
^ Книга: Американские самолеты в Советском Союзе и России, авторы Йефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаров. Midland Publishing UK. Стр. 249 на стр. 254 ISBN 978-1-85780-308-2
Автен, Дональд Э. (2008). "Роджер Болл!: Одиссея Джона Монро" Ястреб "Смит, пилот истребителя военно -морского флота .
Брейбрук, Рой (март 1982 г.). «От когтей до челюстей: тигр в Тигершарк». Air International . Тол. 22, нет. 3. С. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634 .
Купер, Том (2017). Горячее небо над Йеменом, том 1: воздушная война над Южно-Аравийским полуостровами, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2 .
Купер, Том (2018). Горячий небо над Йеменом, том 2: воздушная война над Южно-Аравийским полуостровами, 1994-2017 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-911628-18-7 .
Купер, Том; Grandolini, Albert (2018). Showdown в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война в последней африканской колонии, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9 .
Купер, Том; Грандлини, Альберт; Fontanellaz, Adrien (2019). Showdown в Западной Сахаре, том 2: Воздушная война в последней африканской колонии, 1975-1991 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912866-29-8 .
Гилкрист, Пол Т. (1994). Томкат!: История Груммана F-14 .
Gordon, Yefim. Mikoyan Mig-21 . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновская институциональная пресса, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 .
Хардинг, Стивен (1990). Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-102-8 .
Хобсон, Крис. Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, военно-морской флот и корпуса морской пехоты в Юго-Восточной Азии 1961–1973 годы. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6 .
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальный и прототип истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Специальная пресса, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Джонсен, Фредерик А. (2006). Northrop F-5/F-20/T-38 . Warbird Tech. Тол. 44. Северный филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1-58007-094-9 .
Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: том 1, бойцы после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Нотт, Крис и Тим Спирман. «Отчет о фото: Ботсвана Силы обороны». International Air Power Review , том 9, лето 2003, с. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: Airtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 .
Озеро, Джон; Хьюсон, Ричард (лето 1996). "Northrop F-5". World Air Power Journal . 25 Лондон: аэрокосмическая публикация: 46–109. ISBN 1-874023-79-4 Полем ISSN 0959-7050 .
Темп, Стив. X-Fighters: ВВС-экспериментальные и прототипные бойцы, XP-59 до YF-23 . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
Палок, Джерард (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter и Tiger II Париж: Histoire & Collections. ISBN 978-2-35250-276-0 .
Скаттс, Джерри. Northrop F-5/F-20 . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN 0-7110-1576-7 .
Шоу, Робби. F-5: Warplane для всего мира . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 .
Стюарт, Уильям Г. (1978). Тематическое исследование Northrop F-5 в области дизайна самолетов . Западная Фолс церковь, Вирджиния: Northrop Corporation Aircraft Group.
Томпсон, Уоррен (1996). Skoshi Tiger: Northrop F-5 во Вьетнаме . Крылья славы. Тол. 5. Лондон: аэрокосмическая публикация. С. 4–23. ISBN 1-874023-90-5 Полем ISSN 1361-2034 .
Томпсон, Уоррен Э. (май 2003 г.). «Skoshi Tiger: тест и оценка F-5 Freedom Fighter во Вьетнаме». Энтузиаст воздуха . Тол. 105. С. 13–27. ISSN 0143-5450 .
Toperczer, Istvan. MIG-21 единицы войны во Вьетнаме. Osprey 2001, № 29. ISBN 978-1-84176-263-0 .
Ван Гент, CJ de Northrop NF-5: История NF-5 в Нидерландах . Alkmaar, Нидерланды: De Alk Publishing House, 1992. ISBN 90-6013-518-0 .
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 7c15ea917409f61f9af5f8142f1146cc__1726586400 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7c/cc/7c15ea917409f61f9af5f8142f1146cc.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Northrop F-5 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе .
