✖


Jump to content

42-я улица – Брайант-парк / станция Пятая авеню.

Координаты : 40 ° 45'17 "N 73 ° 59'03" W  /  40,7548 ° N 73,9842 ° W  / 40,7548; -73,9842
Чтобы узнать о других значениях, см. 42nd Street .

 42 Street – Брайант-Парк/
5 Авеню
 поезд "7"«7» экспресс поезд "Б" поезд "Д" поезд "Ф"Экспресс «F» поезд "М"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход на станцию ​​IND
Статистика станции
Адрес Западная 42-я улица между Пятой и Шестой авеню
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Мидтаун Манхэттен
Координаты 40 ° 45'17 "N 73 ° 59'03" W  /  40,7548 ° N 73,9842 ° W  / 40,7548; -73,9842
Разделение А ( ИРТ ), Б ( ИНД ) [ 1 ]
Линия IND, линия Шестой авеню
Линия промывки IRT
Услуги    7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
   Б  будние дни в течение дня (будние дни в течение дня)
   Д  все время (все время)
   Ф  все время (все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, в пиковом направлении)
   М  будние дни в течение дня (будние дни в течение дня)
Системные переводы На Таймс-сквер – 42-я улица/автобусный терминал Port Authority только в дневное время (с 6:00 до 12:00):
   1  все время (все время)
   2  все время (все время)
   3  все время (все время)
   7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
   А  все время (все время)
   С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   И  все время (все время)
   Н  все время (все время)
   вопрос  все время (все время)
   Р  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   В  только будние дни (только будние дни)
   С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M1 , M2 , M3 , M4 , M5 , M7 , M42 , M55 , Q32 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM8 , SIM8X , SIM10 , SIM22 , SIM23 , SIM24 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31.
Автобусный транспорт Автобус MTA : BxM2 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM20
Структура Метро
Уровни 2
Другая информация
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; запланирован доступ к платформам
Трафик
2023 54,266,441 [ а ] [ 2 ]  Увеличивать 20.5%
Классифицировать 1 [ а ] из 423 [ 2 ]
Расположение
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station is located in New York City Subway
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция 42nd Street – Bryant Park/Fifth Avenue — это подземный комплекс станций нью-йоркского метрополитена , состоящий из станций линий IRT Flushing Line и IND Sixth Avenue Line . Он расположен на 42-й улице между Пятой авеню и Шестой авеню (Авеню Америк) в Манхэттене. Его 7 , D и F постоянно обслуживают поезда , поезда B и M в будние дни, а также поезда <7> и <F. > поезда в часы пик в направлении пик. Свободный проход от платформ IND до автовокзала Таймс-сквер – 42-я улица/автовокзал Port Authority , обслуживаемый станциями 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , A , C , E , N , Q , R , W , Поезда S и S открыты в течение дня с 6:00 до 12:00. [ 3 ]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) построила платформу Flushing Line, которая открылась в 1926 году как первая часть продолжения метро Queensboro (сегодняшняя линия Flushing Line) от Центрального вокзала до Таймс-сквер . Платформы линии Шестой авеню открылись в 1940 году, завершив строительство первой фазы независимой системы метро (IND). Бесплатные пешие переходы за пределы системы между станциями на двух линиях начали предоставляться по будням в 1967 году, а в 1971 году был завершен подземный переход, позволяющий совершать бесплатные переходы внутри системы. В 1998 году был отремонтирован весь вокзальный комплекс. Бесплатный трансфер до станции Таймс-сквер открылся в 2021 году с завершением проекта реконструкции шаттла на 42-й улице . Планируется добавить на станцию ​​лифты, чтобы она соответствовала Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

Станция IRT имеет одну островную платформу и два пути и проходит с запада на восток. Станция IND имеет две островные платформы и четыре пути; он проходит с севера на юг и находится к западу от станции IRT. Над платформой IRT находится мезонин, соединенный коридором с мезонином над большей частью платформы IND. Над крайней северной оконечностью станции IND существует отдельный мезонин. В 2019 году комплекс 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню обслужил 17 213 702 пассажира, что сделало его 13-й по загруженности станцией в системе метро. [ 4 ]

История

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 5 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк утвердило Закон о скоростном транзите. [ 5 ] : 139–140  Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 6 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 5 ] : 165  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 5 ] : 182  В рамках проекта был построен участок туннеля под 42-й улицей между пересечениями Парк-авеню/41-й улицы и Бродвея/47-й улицы. Компания Degnon-McLean получила контракт на строительство этого участка линии, и строительство началось 25 февраля 1901 года. [ 6 ]

Первый участок линии открылся 27 октября 1904 года. Линия не обслуживала напрямую Брайант-парк; Ближайшими станциями были Таймс-сквер , местная остановка, и Гранд-Сентрал , остановка экспресса. [ 5 ] : 186  Дополнительные линии открылись в 1918 году, тем самым разделив первоначальную линию на Н-образную систему. [ 7 ] Старый маршрут под 42-й улицей стал шаттлом на 42-й улице , который курсировал между Таймс-сквер и Центральным вокзалом без каких-либо промежуточных остановок. [ 8 ]

Линия промывки IRT

[ редактировать ]

Двойные контракты были официально оформлены в марте 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [ 9 ] Двойные контракты предусматривали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг . [ 10 ] [ 11 ] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжить движение в направлении Флашинга . [ 10 ] [ 12 ] Участок туннеля между Гранд Сентрал – 42-я улица и Квинсом открылся 22 июня 1915 года. [ 13 ]

Строительство

[ редактировать ]

В июле 1920 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк объявила, что продлит линию Флашинг на две остановки на запад до Таймс-сквер с промежуточной станцией под Брайант-парком. Западный конец станции Брайант-Парк будет находиться в 300 футах (91 м) к востоку от Шестой авеню, а восточный конец - примерно в 100 футах (30 м) к западу от Пятой авеню. [ 14 ] [ 15 ] Ассоциация 42-й улицы, местная общественная группа, считала станцию ​​очень важной. [ 14 ] В мае 1921 года ожидалось, что в ближайшее время будут объявлены контракты на продление. [ 16 ]

9 ноября 1921 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк открыла контракт на продление торгов. Продление будет осуществляться несколько иным путем, чем тот, который указан в Двойных контрактах. Первоначальное предложение предусматривало прокладку линии под 42-й улицей до точки к востоку от Бродвея, что заставило бы гонщиков, переходящих на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню, проходить большое расстояние. [ 17 ] 22 ноября 1921 года Контрактная корпорация Пауэрса-Кеннеди получила контракт на строительство пристройки по низкой цене в 3 867 138 долларов, что ниже сметной стоимости более 4 миллионов долларов. [ 17 ] Эта низкая ставка была самой узкой маржой, когда-либо зафиксированной для любого контракта с крупным городом, опередив следующего участника, предложившего самую высокую цену, на 0,7 процента. Хотя подрядчику было предоставлено четыре года на завершение работ, инженеры рассчитывали сократить необходимое для этого время до трех лет. Поскольку работы по проекту должны были быть завершены под фундаментами нескольких крупных зданий, таких как театры и северная часть Нью-йоркской публичной библиотеки, подрядчику пришлось внести залог в размере 1 миллиона долларов. [ 18 ] Ожидалось, что проект уменьшит скопление людей на шаттле на 42-й улице, позволив пассажирам использовать метро Квинсборо для прямого доступа к Таймс-сквер. 24 000 из примерно 100 000 пассажиров ежедневного шаттла пересаживались в метро Квинсборо и обратно. Линия должна была продлиться до Восьмой авеню, чтобы соединиться с предложенной линией IND Eighth Avenue Line . [ 19 ] [ 20 ]

Пауэрс-Кеннеди начал раскопки линии на запад от Центрального вокзала в мае 1922 года. Расширение линии Флашинг должно было проходить под первоначальной линией от Вандербильта до Пятой авеню. [ 21 ] проходит всего на 4 дюйма (100 мм) ниже исходной линии. [ 22 ] Туннель также должен был пройти под канализационной линией на Мэдисон-авеню . Строительство станции на Пятой авеню потребовало укрепления главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки и расширения фундамента библиотеки вниз. [ 22 ] Туннель метро проходил на глубине 35 футов (11 м) ниже уровня земли. Во время строительства рабочие приняли меры предосторожности, чтобы не прерывать движение транспорта над землей и не мешать существовавшим ранее туннелям. [ 23 ] Подрядчики завершили строительство туннелей до Пятой авеню к маю 1923 года. [ 24 ] Местные общественные группы выступали за использование станции Пятой авеню в качестве временного терминала, пока завершается строительство постоянной конечной остановки на Таймс-сквер. [ 25 ] [ 26 ] К концу 1923 года Транзитная комиссия выделила 50 000 долларов на строительство временного перехода к востоку от станции Пятой авеню. [ 27 ]

Временный терминал на Пятой авеню был почти готов к февралю 1926 года. [ 28 ] [ 29 ] Станция имела два входа с южной стороны 42-й улицы (один рядом с библиотекой, другой рядом с парком). Третий вход разместился в здании Штерна с северной стороны. [ 28 ] [ 29 ] Компания Stern's профинансировала строительство входа внутрь своего здания, в котором также были витрины магазинов. [ 30 ] Вход через здание Штерна не открылся вместе с остальной частью станции и открылся позже. [ 31 ] Эти входы соединялись с мезонином над платформой. Платформа должна была иметь длину 480 футов (150 м), хотя первоначально использовалась только секция длиной 300 футов (91 м), поскольку двойной переход к востоку от станции все еще нужно было использовать, пока она была терминалом. [ 28 ] [ 29 ] После завершения строительства линии на Восьмую авеню переключатель будет снят, а платформу можно будет расширить. [ 31 ]

Открытие и объединение

[ редактировать ]
Станция Пятой авеню на линии Флашинг была первой открывшейся частью комплекса.

Станция Пятой авеню открылась 22 марта 1926 года, продлив линию IRT Flushing Line на одну остановку к западу от предыдущей конечной остановки линии на Гранд-Сентрал. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] Несмотря на это, многие пассажиры Flushing Line, путешествующие из Квинса в Вест-Сайд Манхэттена, имели тенденцию пересаживаться на шаттл на Центральном вокзале, а не выходить из поезда на Пятой авеню. [ 34 ] Линия Флашинга была продлена до Таймс-сквер 14 марта 1927 года. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] после различных задержек. [ 34 ] [ 38 ] Северная часть Брайант-парка, которая была закрыта в течение четырех лет во время строительства линии, вскоре после этого была восстановлена. [ 39 ] К 1930 году четвертый вход на станцию ​​Пятой авеню строился из подвала здания Салмон Тауэр . [ 40 ]

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [ 41 ] [ 42 ] В январе 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) объявило, что удлинит платформы на станциях Таймс-сквер и Пятой авеню с 480 до 554 футов (с 146 до 169 м). [ 43 ] Платформы на Пятой авеню и всех других станциях линии Флашинг, за исключением Куинсборо Плаза, были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами. [ 44 ]

IND, линия Шестой авеню

[ редактировать ]
Вид на мезонин над станцией IND

мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана Первоначальные планы относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были разработаны, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, которыми управляют Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [ 45 ] [ 46 ] Линия Шестой авеню IND была разработана для замены надземной линии Шестой авеню IRT . [ 47 ] В 1924 году IND представил список предлагаемых маршрутов метро BOT, который одобрил программу. Одним из маршрутов был участок туннеля от Четвертой улицы до 53-й улицы. [ 48 ] Часть этого участка уже была занята метро компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) Uptown Hudson Tubes . [ 49 ] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [ 50 ] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути IND Sixth Avenue Line вокруг уже существовавших метро H&M, а позже добавить экспресс-пути для IND под метро H&M. [ 47 ] Также в 1930 году BOT определил расположение 104 станций, которые должны были быть построены в системе IND. Согласно этому плану, на Шестой авеню и 42-й улице должна была быть местная станция. [ 51 ]

В апреле 1931 года IND начала объявлять торги на участок линии Шестой авеню между 43-й и 53-й улицами. [ 52 ] Инженеры начали всерьез планировать строительство мидтаунской части линии Шестой авеню в апреле 1935 года. [ 53 ] Правительство города выпустило корпоративные акции для оплаты стоимости проекта в размере 53 миллионов долларов, поскольку линия не имела права на получение средств федерального управления общественных работ . [ 54 ] [ 55 ] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был заключен с компанией Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [ 56 ] [ 57 ] В феврале следующего года мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа объявил, что строительство начнется в течение шести недель. [ 58 ] [ 59 ] Подрядчики должны были выкопать строительную шахту в Брайант-парке (завершив строительство к 1 апреля), по которой они двинулись бы на север. [ 60 ] 23 марта 1936 года компания La Guardia заложила основу для строительства метро на Шестой авеню в Брайант-парке. [ 61 ] [ 62 ]

Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы (включая станцию ​​Рокфеллер-центр), но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала открытые раскопки, хотя некоторые части метро пришлось прокладывать туннели в твердой скале. [ 63 ] Строителям также пришлось избегать нарушения эстакады Шестой авеню или различных инженерных сетей на проспекте. [ 64 ] При этом пришлось заменить некоторые трубы и провода. [ 65 ] Земляные работы велись круглосуточно, большая часть взрывных работ проводилась в ночное время. [ 63 ] [ 66 ] Рабочие использовали небольшие заряды динамита, чтобы не повредить близлежащие здания или акведук Кэтскилл , который проходил ниже Шестой авеню и был основной частью системы водоснабжения Нью-Йорка . [ 67 ] Подрядчики построили компрессорную станцию ​​и шахту на 46-й улице, а также выкопали еще одну шахту в Брайант-парке. [ 68 ]

Работы по раскопкам станции на 42-й улице осложнялись еще и тем, что ее нужно было построить над туннелем Флашинг-Лайн на 41-й улице, но ниже туннеля шаттла на 42-й улице в одном квартале к северу. [ 64 ] [ 69 ] К середине 1937 года на месте станции 42-я улица были раскопки. [ 64 ] Подрядчики построили входы в метро на 40-й и 42-й улицах, а части парапетной стены, окружающей Брайант-парк, были временно демонтированы. [ 70 ] К ноябрю 1937 года участок к северу от 33-й улицы в основном был раскопан, включая «грубые строительные работы» станции на 42-й улице. [ 63 ] Эстакада IRT на Шестой авеню закрылась в декабре 1938 года, незадолго до завершения строительства метро на Шестой авеню. [ 71 ] В преддверии Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке Ла Гуардия предложила установить галерею для посетителей на станции 42-й улицы, подробно описав строительство линии Шестой авеню. [ 72 ] Станция 42-я улица – Брайант-парк открылась 15 декабря 1940 года в рамках открытия линии IND Sixth Avenue от 47-50-й улицы – Рокфеллер-центра до Западной Четвертой улицы . [ 73 ] Открытие линии Шестой авеню облегчило движение поездов по линии Восьмой авеню, которая использовалась всеми службами IND, за исключением линии G Бруклин – Куинс-Кросстаун. [ 74 ]

Вид на платформы IND

Администрация мэра Уильяма О'Дуайера изучила возможность преобразования мезонина IND и прилегающего к нему перехода на Геральд-сквер в гараж в середине 1946 года. [ 75 ] Правительство города рассмотрело три отдельных проекта парковки на 100–500 мест. [ 76 ] Председатель BOT Чарльз П. Гросс отверг эту идею как непомерно дорогую. [ 76 ] [ 77 ] В отчете 1951 года о строительстве бомбоубежищ в системе метро в разгар холодной войны BOT предложил построить пандус между 40-й улицей и 42-й улицей – станцией Брайант-Парк. [ 78 ] В 1956 году рынок подержанных книг был предложен для прохода, ведущего к станции 34-я улица – Геральд-сквер. [ 79 ] [ 80 ] К тому времени ворота на 40-й улице перекрыли доступ к проходу со станции 42-я улица – Брайант-Парк. [ 80 ] В книжном магазине должна была разместиться Ассоциация книготорговцев Четвертой авеню, члены которой отклонили предложение переехать туда. [ 79 ]

Станционный комплекс и более поздние модификации

[ редактировать ]

20 век

[ редактировать ]

Первоначально не было прямого сообщения между станцией IND 42nd Street – Bryant Park и станцией IRT Fifth Avenue, несмотря на то, что на трех других станциях новой линии были пересадки на другие службы. [ 81 ] Хотя в 1948 году BOT создал бесплатные пересадки во многих точках системы метро Нью-Йорка, бесплатный трансфер между станциями 42-я улица – Брайант-парк и Пятая авеню в то время не был добавлен из-за сильных заторов на Таймс-сквер и 34-й улице. Уличные территории». [ 82 ] Начиная с 18 декабря 1967 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предоставляло пассажирам бумажные билеты, позволяющие им бесплатно пересаживаться между станциями IND и IRT в будние дни в направлении пиковой нагрузки. Переводы в IRT распределялись с 5 утра до полудня, а переводы в IND – с полудня до 8 вечера. Пассажирам пришлось выйти с одной станции и пройти по тротуару на другую. Бумажные билеты были временной мерой, пока NYCTA не завершило проход в рамках контроля за проездом. [ 83 ]

Проход между линией IRT Flushing Line и линией IND Sixth Avenue, открытый в 1971 году.

NYCTA начало строительство перехода длиной 300 футов (91 м) между двумя станциями в 1969 году. Рабочие вырыли траншею шириной 20 футов (6,1 м) и глубиной 35 футов (11 м), затем покрыли траншею 14 -футовый (4,3 м) слой насыпи. Проект включал удаление 14 платанов из Брайант-парка, что вызвало протесты со стороны защитников природы. [ 84 ] Застройщик близлежащего офисного здания на авеню 1095 Америки внес 500 000 долларов на реконструкцию станции в обмен на разрешение построить дополнительные офисные помещения. [ 85 ] Около половины туннеля было украшено мозаичными полами; стены из оранжевого кирпича и плитки; стеклянные и стальные перила; и встроенное освещение. [ 86 ] Нью-Йоркское управление транспорта завершило строительство туннеля в 1971 году, и в будние дни им пользовались в среднем 6500 пассажиров. Туннель был украшен восемью фарфоровыми фресками, каждая шириной 10 футов (3,0 м). На фресках изображены исторические и современные постройки Брайант-парка, в том числе обсерватория Латтинг и нью-йоркский Хрустальный дворец . [ 87 ]

В конце 1970-х годов платформа Flushing Line была окрашена в бежевый цвет в рамках Operation Facelift — общесистемной программы реконструкции, возглавляемой Филлис Серф Вагнер . [ 88 ] К середине 1980-х годов станция IND пришла в упадок. [ 89 ] В этот период в мезонине ИНД проходили различные художественные выставки, в том числе выставка детского творчества. [ 90 ] и портреты пассажиров метро со всего мира. [ 91 ] На станции 42-я улица/Пятая авеню также было зарегистрировано больше уголовных преступлений, чем почти на любой другой станции метро Нью-Йорка в 1980-е годы. [ 92 ] Согласно исследованию 1986 года, вероятность ограбления пассажиров на станции 42-я улица/Пятая авеню выше, чем в любом другом месте системы. [ 93 ]

В 1990 году Управление городского транспорта (MTA) объявило, что потратит 730 миллионов долларов на реконструкцию 74 станций метро, ​​включая станцию ​​на 42-й улице. [ 94 ] Проход к станции Геральд-сквер был закрыт в следующем году из-за высокого уровня преступности. [ 95 ] В 1994 году из-за нехватки финансирования администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции. [ 96 ] [ 97 ] В октябре того же года MTA объявило, что «на неопределенный срок» отложило планы по ремонту станции на 42-й улице. [ 94 ] [ 98 ] MTA снова предложило отремонтировать станцию ​​​​в рамках своего плана капитального ремонта на 1995–1999 годы. [ 99 ] К середине 1999 года работы уже велись, но проект отстал от графика на шесть месяцев, а завершение планировалось на октябрь 2002 года. [ 100 ] Станция IND, которая раньше была известна просто как 42-я улица, была переименована в 42-ю улицу – Брайант-парк примерно в 2003 году. [ 101 ]

21 век

[ редактировать ]

В 2011 году в рамках реконструкции 1095 Avenue of the Americas владелец здания Blackstone Group переместил вход в метро на восток на несколько десятков футов. [ 102 ] В рамках развития Брайант-парка, 7 в 2012 и 2013 годах, [ 103 ] [ 104 ] вход на станцию ​​на юго-западном углу 40-й улицы и Шестой авеню был удален, а новый доступный вход в здание был построен на северо-западном углу 39-й улицы и Шестой авеню, строительство которого было завершено к 2016 году. [ 105 ] Строительство комплекса потребовало перемещения уличной лестницы на 40-й улице внутрь здания в соответствии с требованиями зонирования, но застройщик, работающий с отделом транзитно-ориентированного развития MTA, решил, что здание и пассажиры метро выиграют больше от наличия вход на 39-й улице. Удаление входа на 40-ю улицу позволило сделать главный вход здания обращенным к Брайант-парку. [ 106 ] Соглашение о сервитуте между MTA и застройщиком было подано 14 мая 2012 года. [ 107 ]

Переход между линией IND Sixth Avenue и шаттлом на 42nd Street, открытый в 2021 году.

Переход к шаттлу на 42-й улице на Таймс-сквер был построен в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. Новая платформа для шаттла шириной 28 футов (8,5 м) и расположенная между путями 1 и 4 (внешние пути туннеля шаттла) заменила существующие изогнутые платформы для путей 1, 3 и 4. Платформа был построен на участке шаттла, проходящего под 42-й улицей и расположенном внутри прямого туннеля. Стоимость всего проекта оценивалась в 235,41 миллиона долларов. Платформа шаттла Таймс-сквер была расширена на 360 футов (110 м) к востоку, и, поскольку необходимо было обеспечить аварийный выход, она также использовалась для создания второй точки входа на Шестой авеню с соединением с IND Sixth. Платформы Avenue Line через дополнительный мезонин в северном конце платформ. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] Контракт на строительство был заключен в начале 2019 года, предполагаемая дата завершения — март 2022 года. [ 111 ] [ 112 ] Бесплатный трансфер открылся 7 сентября 2021 года вместе с новой платформой для шаттлов. [ 113 ]

В январе 2020 года MTA объявило о планах сделать станционный комплекс доступным в рамках проекта подключения 42-й улицы. Новые лифты будут установлены между уровнем платформы и мезонином станции линии Шестой авеню (по одному с каждой платформы), новый лифт будет установлен между платформой и мезонином станции линии Флашинг, а также две новые лестницы будут установлены в закрытый проход к зданию WR Grace Building на северной стороне 42-й улицы между Пятой и Шестой авеню. Проект, который должен был быть завершен в период с октября 2021 года по октябрь 2023 года, будет объединен с проектами застройщика и улучшения эскалаторов на Гранд Сентрал и будет завершен в рамках закупок «Проектирование-Строительство». [ 114 ] Когда открылся переходный переход к шаттлу на 42-й улице, позже планировалось установить лифты между проходом и хотя бы одной из платформ. [ 113 ]

Сервитутный вход на 39-й улице, а также восемь других сервитутных входов на Манхэттене были закрыты в начале 2020 года по требованию владельцев зданий из-за пандемии COVID-19 . [ 115 ] Вход на 39-ю улицу был единственным входом, который оставался закрытым в марте 2022 года. В ответ на статью The City представитель MTA заявил, что вход был закрыт, поскольку коридор у подножия лестницы привлекал незаконную деятельность, а MTA Председатель Янно Либер заявил, что агентство не контролирует застройщика. [ 116 ]

В марте 2024 года MTA установило низкие ограждения на платформе Flushing Line, чтобы снизить вероятность падения пассажиров на пути. Желтые барьеры, расположенные по всей длине платформы, не имеют раздвижных дверей-ширм . между собой [ 117 ] Проект обеспечения доступности станции ADA должен был финансироваться за счет платы за пробки в Нью-Йорке , но был отложен в июне 2024 года из-за задержки введения платы за пробки. [ 118 ]

История обслуживания

[ редактировать ]

станция ИРТ

[ редактировать ]

Когда открылась станция Flushing Line, она служила западной конечной станцией поездов, следовавших на восток в Квинс. [ 31 ] [ 32 ] К востоку от Куинсборо Плаза поезда следовали либо до бульвара Астория-Дитмарс, либо до Флашинга-Мейн-стрит ; IRT до 1949 года делил маршрут к востоку от Куинсборо Плаза с Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен (BMT). [ 119 ] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава «R-типа» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [ 120 ] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как «7». [ 121 ] Экспресс-поезда начали курсировать во время Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1939 году . [ 122 ] Поезда Супер-экспресс 7 начали обслуживать станцию ​​в 1953 году и курсировали без остановок между Куинсборо Плаза и бульваром Уиллетс Пойнт в часы пик в направлении пик. [ 123 ] [ 124 ] но суперэкспресс был прекращен в 1956 году. [ 125 ]

станция ИНД

[ редактировать ]

Когда открылась станция линии Шестой авеню, поезд BB обслуживал станцию ​​только в часы пик в будние дни, курсируя между 168-й улицей и 34-й улицей – Геральд-сквер . Станцию ​​постоянно обслуживали поезд D , курсировавший с 34-й улицы до Бронкса, и поезд F , курсировавший из Бруклина в Квинс. [ 126 ] [ 127 ] После завершения строительства экспресс-путей между Западной Четвертой и 34-й улицами в 1967 году, а также части соединения Кристи-стрит, соединяющей линию Шестой авеню с Манхэттенским мостом , поезда B и D начали курсировать экспрессами по линии Шестой авеню. [ 128 ] Станция 57th Street открылась в 1968 году. [ 129 ] [ 130 ] после чего поезда до 57-й улицы начали обслуживать станцию ​​42-й улицы. [ 131 ] Часть соединения Кристи-стрит, соединяющая линию Шестой авеню с Вильямсбургским мостом, открылась 1 июля 1968 года и использовалась поездом . KK [ 132 ] пока этот маршрут не был закрыт в 1976 году. [ 133 ]

Станция линии Шестой авеню также обслуживалась JFK Express с 1978 года. [ 134 ] до 1990 года, когда его производство было прекращено. [ 135 ] Когда в период с 1986 по 1988 год северные пути Манхэттенского моста были закрыты на ремонт, шаттл по Шестой авеню на станции остановился , курсировавший от 57-й улицы до Гранд-стрит. [ 136 ] Поезд Q начал курсировать по скоростным путям Шестой авеню в 1988 году. [ 137 ] и продолжал работать на линии до 2001 года. [ 138 ] Поезд V , следовавший по местным путям линии Шестой авеню, начал обслуживать станцию ​​в декабре 2001 года. [ 139 ] Поезд V был снят с производства в 2010 году и заменен поездом М. [ 140 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Мезонин Трансферный проход Проход к поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"Шаттл на 42-й улицепоезд "1" поезд "2" поезд "3" поезда на Таймс-сквер – 42-я улица и поезд "А" поезд "С" поезд "Е" поезда на 42-й улице - автовокзал Port Authority
Мезонин Контроль за проездом, агент станции, переходный переход между платформами
Лифты по адресу:
  • северо-западный угол 42-й улицы и Шестой авеню
  • Южная сторона 42-й улицы к западу от Шестой авеню
  • Западная сторона Шестой авеню между 39-й и 40-й улицами
Примечание. На уровни платформы нельзя попасть ни на одном лифте.
Шестая авеню
Линейные платформы 		Местный на север ← поезд "Ф"Экспресс «F» в сторону Ямайки – 179-я улица ( 47–50-я улицы – Рокфеллер-центр )
← поезд "М" по будням в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню (47-50-я улицы – Рокфеллер-центр)
Островная платформа
Северный экспресс ← поезд "Б" в будние дни в сторону бульвара Бедфорд-Парк или 145-й улицы (47–50-й улицы – Рокфеллер-центра)
← поезд "Д" в сторону Норвуда – 205-й улицы (47–50-й улицы – Рокфеллер-центра)
Южный экспресс → поезд "Б" по будням в сторону Брайтон-Бич ( 34-я улица – Геральд-сквер ) →
→ поезд "Д" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Вест-Энд (34-я улица – Геральд-сквер) →
Островная платформа
Местный на юг → поезд "Ф"Экспресс «F» в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Калвер (34-я улица – Геральд-сквер) →
→ поезд "М" по будням в сторону Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню (34-я улица – Геральд-сквер) →
Промывочная линия
платформы 		Южное направление ← поезд "7"«7» экспресс в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс ( Таймс-сквер – 42-й улицы )
Островная платформа
На север → поезд "7"«7» экспресс в сторону Флашинга – Мейн-стрит ( Гранд-Сентрал – 42-я улица ) →

На 41-й улице и Шестой авеню линия промывки IRT проходит с запада на восток и пересекает линию Шестой авеню IND, идущую с севера на юг. [ 64 ] [ 69 ] Станция IRT Flushing Line представляет собой остановку экспресса с двумя путями и одной островной платформой , а станция IND Sixth Avenue Line представляет собой остановку экспресса с четырьмя путями и двумя островными платформами . [ 141 ] : 119, 124 

На уровень улицы есть три лифта: по одному на северо-западном и юго-западном углах Шестой авеню и 42-й улицы, а также один на западной стороне Шестой авеню между 39-й и 40-й улицами. Первый лифт обслуживает небольшой мезонин в северном конце платформ линии Шестой авеню, а два последних лифта обслуживают основной мезонин над обоими наборами платформ. Из мезонинов на любой уровень платформы нет лифтов, поэтому комплекс станции не полностью доступен для ADA , хотя MTA планирует сделать платформы доступными позднее. [ 114 ]

Мезонины

[ редактировать ]

Станция IND имеет два мезонина над двумя островными платформами. Шаттл на 42-й улице , который проходит перпендикулярно линии Шестой авеню на 42-й улице, разделяет мезонины. [ 142 ] : 45  Лестница с каждой платформы ведет в северный мезонин, который представляет собой небольшую зону контроля проезда на северной стороне 42-й улицы. Южный антресоль, к югу от 42-й улицы, соединяется с платформой IRT Flushing Line и простирается на юг до 40-й улицы. С каждой платформы в южный антресоль ведут четыре лестницы: две в центре платформы и две возле южного конца платформы. [ 141 ] : 119  В мезонине есть цветочный магазин, оранжевые двутавровые колонны, светящаяся реклама и аренда площадей вдоль стен.

Мезонин IRT простирается над большей частью платформы. Шесть ступенек ведут с платформы в центр мезонина. Мезонин поднимается вверх к зонам контроля проезда на обоих концах. Около западного конца съезд спускается к станции IND. [ 141 ] : 123 

произведение искусства

[ редактировать ]

Стены перехода между станциями IRT и IND украшены мозаикой Сэмма Кунса Under Bryant Park , установленной в 2002 году. [ 143 ] [ 144 ] На произведении изображены трубы, обнажения скал и корни деревьев. По словам Кунса, произведение искусства основано на концепции систем. [ 144 ] Обложка также содержит различные цитаты, в том числе поэтов Овидия и Джеймса Джойса . [ 143 ] В западном конце прохода (вдоль стены южного мезонина станции IND) находятся изображения темных камней и растений, а также цитата философа Карла Юнга : «Природа не должна выигрывать в игре, но она не может проиграть». [ 144 ] [ 145 ]

На стенах мезонина также расположены световые короба для фотоэкспонатов. [ 146 ] Среди экспонатов в лайтбоксах - серия фотографий Карин Лаваль «Великий побег», вдохновленных природой , которые демонстрировались начиная с 2021 года. [ 147 ] [ 148 ]

Закрытый проход на Геральд-сквер

[ редактировать ]

Южный антресоль станции IND изначально простирался на юг от 42-й улицы до станции 34-я улица – Геральд-сквер . [ 95 ] Предложено Советом транспорта в 1936 году. [ 149 ] проход находился вне контроля платы за проезд, но предназначался для уменьшения пассажиропотока на станциях 42-й и 34-й улицы. [ 73 ] [ 150 ] [ 151 ] На обоих концах прохода пешеходы могли спуститься к турникетам на уровне платформы. [ 81 ] [ 152 ] Сам проход имел ширину 35 футов (11 м) и был очень простым по дизайну, со стенами, выложенными белой плиткой. [ 151 ] Входы были на 34-й, 35-й, 38-й и 40-й улицах. [ 73 ] [ 151 ] На 35-й улице был проход поменьше, идущий на запад к Бродвею, недалеко от северного конца станции BMT Broadway Line на 34-й улице – Геральд-сквер. [ 151 ] Другой проход на 34-й улице простирался на запад до Восьмой авеню , обеспечивая прямой доступ к вокзалу Пенсильвании . [ 73 ] Согласно сообщению газеты New York Herald Tribune за 1940 год , этот проход считался «самым длинным в мире». [ 81 ]

В 1980-х годах проход стал местом сбора бездомных и потребителей наркотиков. 20 марта 1991 года женщина была изнасилована за кучей обломков в переходе метро в час пик, вход в которое имелся со стороны 38-й улицы. Другие пассажиры проезжали мимо, но не знали, что происходит. На следующий день этот проход был закрыт; им ежедневно пользовались 400 гонщиков [ 153 ] и зарегистрировало 30 уголовных преступлений с 1 января 1990 года. В ответ 28 марта 1991 года NYCTA распорядилось закрыть в течение недели 15 наиболее опасных проходов в системе, к чему Транзитная полиция призывали и группы по защите прав граждан с момента предыдущий год. В июле 1990 года в проходе была изнасилована женщина, но никакой реакции не последовало, но после того, как в августе произошло еще одно изнасилование, в сентябре местный общественный совет потребовал закрыть проход, когда в этом проходе была изнасилована женщина. Бюрократические задержки помешали их закрытию, поскольку их презентация Совету MTA была запланирована только на апрель 1991 года, после того как должны были состояться публичные слушания по вопросу общесистемного сокращения услуг. Агентство опасалось, что закрытие прохода без общественного обсуждения вызвало бы протест защитников прав бездомных. [ 95 ] Директор по общественной информации NYCTA заявил, что агентство допустило ошибку, ожидая официального одобрения. Места были выбраны с учетом объема преступлений, освещения, дорожного движения и физического расположения. Эти входы были закрыты в соответствии с объявлением чрезвычайной ситуации в области общественной безопасности и заблокированы фанерой и ограждением до тех пор, пока не будут проведены общественные слушания и не будет получено официальное разрешение. [ 154 ]


Выходы

[ редактировать ]

раздел ИНД

[ редактировать ]
Вход со стороны One Bryant Park.

Из северного мезонина ряд обычных турникетов и высоких турникетов входа-выхода (HEET) обеспечивают доступ на станцию ​​и обратно. За пределами контроля за проездом лестница ведет на северо-восточный угол 42-й улицы и Шестой авеню. [ 141 ] : 119  Кроме того, в северо-западный угол ведут две лестницы и лифт. [ 141 ] : 119  [ 155 ] Вход в северо-западном углу представляет собой стеклянное ограждение; [ 156 ] на его стеклянной крыше установлена ​​встроенная в здание фотоэлектрическая установка (BIPV), которая производит некоторое количество электроэнергии для конструкции. [ 157 ]

В северном конце южного мезонина находится зона контроля проезда и проход к линии промывки IRT. Пандус и лестница ведут на промежуточную площадку под Авеню Америк, 1095, откуда лестница и лифт ведут на улицу. [ 141 ] : 119  Еще две лестницы ведут на юго-восточный угол Шестой авеню и 42-й улицы. [ 141 ] : 119  [ 158 ] В южном конце этого мезонина находится группа обычных турникетов и турникетов HEET без персонала. За пределами контроля за проездом есть три лестницы, ведущие к северо-западному, северо-восточному и юго-восточному углам 40-й улицы и Шестой авеню, причем северо-западная построена внутри здания. [ 141 ] : 119  [ 158 ] Есть еще один выход на северо-западном углу Шестой авеню и 39-й улицы. [ 107 ] [ 158 ] У входа есть лестница шириной 10 футов (3,0 м) и лифт с уровня улицы до прохода шириной 15 футов (4,6 м), ведущего на станцию. [ 107 ] Он заменил вход на юго-западном углу 40-й улицы и Шестой авеню. [ 106 ]

раздел ИРТ

[ редактировать ]
Вход в секцию IRT комплекса перед главным филиалом Нью-Йоркской публичной библиотеки.

Станция IRT имеет антресоль во всю длину прямо над платформой и путями; постоянный вход находится на восточном конце. Единственная лестница на юго-западном углу 5-й авеню и 42-й улицы (напротив главного филиала Нью-Йоркской публичной библиотеки) ведет вниз к месту с турникетом. [ 141 ] : 123  [ 158 ] Этот вход был построен внутри каменной балюстрады библиотеки. [ 28 ] [ 29 ] Рядом с западной оконечностью находится еще одна зона контроля проезда с HEET. [ 141 ] : 123  За HEETs две лестницы поднимаются на южную сторону 42-й улицы между Пятой и Шестой авеню на северной окраине Брайант-парка . [ 158 ]

В здании Грейс на северной стороне 42-й улицы между Пятой и Шестой авеню есть закрытый переход от мезонина к сервитутному входу. Этот вход был закрыт до 2004 года. [ 142 ] : 39 

Платформы IND Sixth Avenue Line

[ редактировать ]
 42-стрит – Брайант-парк
 поезд "Б" поезд "Д" поезд "Ф"Экспресс «F» поезд "М"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа северного направления с лестницей для пересадки
Статистика станции
Разделение СВЯЗЫВАТЬ ​ ​ ) [ 1 ]
Линия    IND, линия Шестой авеню
Услуги    Б  будние дни в течение дня (будние дни в течение дня)
   Д  все время (все время)
   Ф  все время (все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, в пиковом направлении)
   М  будние дни в течение дня (будние дни в течение дня)
Платформы 2 островные платформы
межплатформенный обмен
Треки 4
Другая информация
Открыто 15 декабря 1940 г .; 83 года назад ( 1940-12-15 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; запланирован доступ к платформам
Доступность Доступен межплатформенный трансфер на инвалидной коляске.
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
47–50 улицы – Рокфеллеровский центр.
Б  будние дни в течение дня Д  все время Ф  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление М  будние дни в течение дня
на север
34-я улица – Геральд-сквер
Б  будние дни в течение дня Д  все время Ф  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление М  будние дни в течение дня
на юг
Расположение трека

Legend
To 47th–50th Sts–Rockefeller Ctr
To 34th Street–Herald Square
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) Stops rush hours in the peak direction only (limited service)

Станция 42nd Street – Bryant Park на линии IND Sixth Avenue представляет собой экспресс- станцию ​​с четырьмя путями и двумя островными платформами длиной 670 футов (200 м). [ 159 ] Станцию ​​обслуживает поезд B в будние дни до 23:00. [ 160 ] поезд D всегда, [ 161 ] поезд F всегда, [ 162 ] и поезд М в будние дни до 21:00. [ 163 ] Два поезда <F> обслуживают станцию ​​в часы пик в направлении пик (на север утром и на юг во второй половине дня). [ 162 ] Поезда F, <F> и M используют местные пути, а поезда B и D — экспресс-пути. [ 164 ]

Обе внешние стенки рельсов имеют алую красную отделочную линию с шоколадно-коричневой каймой, а под ними через равные промежутки расположены небольшие надписи «42», написанные белым на черном фоне. Красные двутавровые колонны проходят по обеим сторонам обеих платформ через равные промежутки, причем чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами.

Потолок уровня платформы поддерживается колоннами, расположенными через каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают балки под мезонином станции во всю длину. Пол мезонина также поддерживается поперечными балками, расположенными через каждые 5 футов (1,5 м), расположенными между балками. Крыша мезонина находится примерно на 10 футов (3,0 м) ниже уровня улицы. [ 159 ] : 11 

Одна лестница поднимается от северного конца любой платформы к проходу, который, в свою очередь, соединяется со станцией шаттла 42-й улицы на Таймс-сквер – 42-й улице . [ 113 ] Этот проход открыт только с 6 утра до полуночи, когда работает шаттл. [ 3 ] Проход не соединен ни с одним из мезонинов и не доступен для ADA. [ 113 ] Картина Ника Кейва ( «Every One» 2021) установлена ​​в переходе между станциями «Таймс-сквер» и «42-я улица – Брайант-парк». [ 165 ] [ 166 ] Он состоит из мозаики, окруженной 11 цифровыми экранами; длина одной стороны мозаики составляет 143 фута (44 м), а длина другой - 179 футов (55 м). [ 166 ]

К югу от этой станции есть три перехода, позволяющие поездам переключаться между всеми четырьмя путями. Эти переключатели в настоящее время не используются в коммерческих службах. Кроссоверы были переконфигурированы, чтобы уменьшить дублирование стрелочных переводов путей в центре города и в пригороде, в первую очередь перехода с экспресса на местные пути. [ 167 ]

Платформа линии промывки IRT

[ редактировать ]
 5 Авеню
 поезд "7"«7» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа IRT Flushing Line
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия промывки IRT
Услуги    7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 22 марта 1926 г .; 98 лет назад ( 1926-03-22 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; запланирован доступ к платформам
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена Пятая авеню – Брайант-парк
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Таймс-сквер – 42-я улица
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс
Гранд Сентрал – 42-я улица
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону Флашинга – Мейн-стрит
Расположение трека

Legend
to Grand Central–42nd Street
to Times Square–42nd Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Пятая авеню (обозначенная как Пятая авеню – Брайант-Парк ) на линии IRT Flushing Line имеет два пути и одну островную платформу длиной 566 футов (173 м). [ 159 ] Он обслуживает поезд № 7 в любое время и поезд <7> в будние дни в пиковом направлении (утром на запад, днем ​​на восток). [ 168 ]

Потолок уровня платформы поддерживается колоннами, расположенными через каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают балки под мезонином станции во всю длину. Пол мезонина также поддерживается поперечными балками, расположенными через каждые 5 футов (1,5 м), расположенными между балками. Над мезонином прямо за парапетом, окружающим Брайант-парк, расположены вентиляционные решетки. [ 159 ] : 24  Стены платформы украшены мозаичной золотой линией, вдоль которой через равные промежутки расположены таблички с цифрой «5».

Станция Пятой авеню является первой в системе метрополитена, на которой установлен торговый автомат по продаже косметики и других розничных товаров. Являясь частью пилотной программы по увеличению розничной активности в системе MTA, она использовала новую тенденцию в разработке торговых автоматов , когда она была установлена ​​в 2013 году. [ 169 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Данные о пассажиропотоке включают станции Таймс-сквер – 42-я улица , 42-я улица – станция автовокзала Port Authority и 42-я улица – станция Брайант-Парк/Пятая авеню.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  4. ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  7. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  8. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  9. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвея» . Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  11. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN  978-0-8018-8054-4 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  12. ^ Новое метро в Нью-Йорке: двойная система скоростного транспорта Глава 1: Двойная система скоростного транспорта . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  13. ^ «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на станции Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подводный маршрут в метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б «План новой станции на 42-й улице; предлагается как часть расширения метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  15. ^ «Станция метро на 42-й улице. Между 5-м и 6-м авеню». Нью-Йорк Трибьюн . 25 июля 1920 г. с. А12. ПроКвест   576244392 .
  16. ^ «Метро Ист-Ривер близится к завершению: отчет инженера-консультанта Комиссии по транзиту о строительстве метро» . Нью-Йорк Геральд . 15 мая 1921 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б «Метро Квинсборо будет продлено на запад: заявки на строительство метро до 8-й авеню будут открыты в среду; двухлетняя работа» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 ноября 1922 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  18. ^ «Предложения Subway на 0,7 ПК отдельно: беспрецедентно небольшая разница в предлагаемых оценках» . Союз Бруклин Таймс . 28 ноября 1921 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  19. ^ «Заключен контракт на строительство метро Квинсборо; предложение на сумму 3 867 138 долларов на расширение 42-й улицы передано Комиссии Пауэрсу-Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  20. ^ «Расходы на электроэнергию в метро добавлены к бремени «L»: обедневшая система вынуждена оплачивать накладные расходы, согласно проверке межгородских транзакций. Хедли на стенде сегодня признает, что аудиторская кампания по повышению тарифов была отнесена к эксплуатационным расходам IRT». Нью-Йорк Трибьюн . 23 ноября 1921 г. с. 24. ПроКвест   576494810 .
  21. ^ «Начните работы по расширению Сорок второй улицы; новая линия будет пролегать от Лексингтон-авеню и Сорок второй улицы до Сорок первой улицы и Восьмой авеню - подрядчики обещают ускорить работу и держать улицы свободными от препятствий, насколько это возможно» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б «Пятая Авеню откроет станцию ​​метро; объявлены окончательные планы открытия пристройки Квинсборо завтра» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  23. ^ «Брайант-Парк занят «Шахтой» » . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
  24. ^ «Спешные работы над новым метро: на прошлой неделе открыт новый туннель под библиотекой, Пятая авеню и 42-я улица». Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1923 г. с. РЕ1. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   103117644 .
  25. ^ «Расширение метро Queens; переход на станции Пятой авеню ускорит открытие» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  26. ^ «Хотите, чтобы расширение 42-й улицы работало по секциям: потребность в транзите слишком велика, чтобы ждать завершения строительства всей трубы». Нью-Йорк Трибьюн . 14 января 1923 г. с. Б2. ПроКвест   1114723879 .
  27. ^ «Метро округа Квинс; комитеты просят открыть станцию ​​​​на Пятой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б с д «Поезда метро Queens до 5-й авеню в марте; завершено расширение метро от Центрального вокзала до Шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б с д «Станции линии Куинсборо на 5-й авеню открываются в марте: пути теперь установлены между Гранд-Сентрал и ближайшей к Шестой авеню» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 21 февраля 1926 г. с. 8. ПроКвест   1112728483 .
  30. ^ «Новости магазина -» Розничное обслуживание: у Stern's будет вход в метро; открытие осенью: обеспечит доступ только к пристройке Квинсборо на северной стороне улицы 42D - установят витрины». Женская одежда . Том. 32, нет. 44. 23 февраля 1926. с. 6. ПроКвест   1676686432 .
  31. ^ Перейти обратно: а б с д «Открыта станция метро на Пятой авеню; церемонии в библиотеке знаменуют завершение первой части пристройки Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б «Метро Квинса идет до 5-й авеню. Во время церемонии: станция Брайант-Парк будет обозначать конечную станцию ​​​​нового расширения, пока туннель до 8-й авеню не будет завершен» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 23 марта 1926 г. с. 1. ПроКвест   1112743933 .
  33. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1925 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1925. с. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б «Готовность к открытию станции метро; официальные лица примут участие 14 марта в праздновании на станции Квинс на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  35. ^ «Новое метро Квинса открыто до Таймс-сквер; обслуживание начинается сразу после празднования, организованного городскими и гражданскими лидерами» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  36. ^ «Метро Квинса открыто до Таймс-сквер: мэр Уокер и Фрэнк Хед Ии по очереди управляют первым поездом, но вызывают машиниста после начала тряски. Обед празднует событие. Э. Л. Смит выступает за дальнейшее расширение до реки Гудзон, а затем до Нью-Джерси». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 марта 1927 г. с. 21. ПроКвест   1131231458 .
  37. ^ Седьмой годовой отчет Транзитной комиссии столичного отдела Департамента государственной службы штата Нью-Йорк за 1927 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928. с. 13.
  38. ^ «Станция метро Times Square на линии Queens откроется 14 марта» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 марта 1927 г. с. 17. ПроКвест   1113525665 .
  39. ^ «Чтобы украсить Брайант-парк; многие планы представлены на реставрацию после завершения строительства метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 г.
  40. ^ «Новые входы уменьшают пробки в метро на улицах: открыты проходы внутри зданий и уменьшено количество тротуарных лестниц». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 августа 1930 г. с. А4. ПроКвест   1113202602 .
  41. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  42. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  43. ^ «Более длинные платформы для промывочной линии: запланированы работы на Таймс-сквер и станции 5-я авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 января 1950 г. с. 20. ПроКвест   1326810920 .
  44. ^ Протоколы и отчеты Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  45. ^ «Два маршрута метро приняты городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  46. ^ «Планы по запуску метро готовы» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «Делейни хочет снести эстакаду прямо сейчас; работы на 6-м авеню могут начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу же, - говорит он. Он считает, что сокращение затрат на метро позволит сэкономить 4 000 000 долларов и ускорить строительство», - . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  48. ^ «Программа новых маршрутов метро в Хилане обойдется в 186 046 000 долларов – Управление транспорта примет 22,90 миль дополнительных линий – Всего сейчас 345 629 000 долларов – Но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов – Описание маршрутов – Самые большие расходы будут сделаны на туннели – Никаких допусков для Оборудование: новые маршруты метро будут стоить 186 046 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
  49. ^ «План метро на 6-й авеню зависит от использования метро; город должен достичь соглашения с Гудзоном и Манхэттеном для реализации проекта» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  50. ^ «Окончательные контракты на завершение строительства метро присуждены городом; включают 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для Манхэттенской линии. Операция назначена на 1931 год. Управление транспорта переезжает, чтобы избавить Шестую авеню от троллейбусных путей. Стремится купить франчайзинговую линию, готово обменять ее на разрешение на автобус — Переговоры подтолкнули к расширению трубки» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  51. ^ «104 места для станций городского метрополитена выбраны Советом директоров; планировка предусматривает 39 на Манхэттене, 30 в Бруклине, 25 в Квинсе, 10 в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 июня 2018 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  52. ^ «Метро Шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  53. ^ «Будет составлен план метро на 6-м авеню; 80 инженеров и чертежников сразу начнут работу над подробными спецификациями» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  54. ^ «Работы по метро на 6-м авеню начнутся 1 октября; планы ускорены на участке стоимостью 12 000 000 долларов от 49-й до 39-й улицы - набор публичных слушаний» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  55. ^ «23 августа назначено слушание по ставкам на метро на 6-й авеню: предложения на 39-49 улицы. Затем будет рассмотрена ссылка» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 октября 1935 г. с. 2. ПроКвест   1221734015 .
  56. ^ «Премия в области метро достается компании Rosoff; контракт на шестой авеню сдается при условии использования выкопанной породы, несмотря на более низкую цену» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  57. ^ «Заключен контракт на строительство городского метро на сумму 6 040 000 долларов» . Уолл Стрит Джорнал . 31 октября 1995 г. с. 10. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   128702539 .
  58. ^ «Работа в метро начнется на 6-м авеню, 15 марта: строительные работы начнутся между 40-й и 42-й улицами, сообщает La Guardia» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  59. ^ «Рытье метро на 6-й авеню начнется через 6 недель в Брайант-парке: мэр раскрывает план прокладки шахты и северного туннеля под трубами IRT на участке длиной 2 ¼ мили стоимостью 6 000 000 долларов, проект стоимостью 52 000 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 февраля 1935 г. с. 1. ПроКвест   1237375192 .
  60. ^ «Работы в метро на 6-м авеню начнутся 23 марта; земля для пристройки к городской системе будет разбита возле Брайант-парка» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  61. ^ «Мэр начнет работу над метро на Шестой авеню; La Guardia будет использовать пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  62. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-м авеню: требует снести «Эль», когда он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывы к объединению предупреждают, что за провалом плана, скорее всего, последует война за тарифы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 марта 1936 г. с. 9. ПроКвест   1222069808 .
  63. ^ Перейти обратно: а б с «Труба обретает форму на 6-м авеню: большая часть раскопок выполнена, и, учитывая, что сделано тихо: несмотря на сложность подземных коммуникаций и воздушной надземки, неудобств и нареканий по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 ноября 1937 г. с. А3. ПроКвест   1223317978 .
  64. ^ Перейти обратно: а б с д «Новости в сфере недвижимости и рыночные операции в Нью-Йорке и пригородах: Метро на 6-м авеню, осталось 5 лет, обретает форму Труба, проходящая над и под другими туннелями, сталкивается с некоторыми проблемами. Шестая станция метро в центре города. Это выглядит сегодня». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 мая 1937 г. с. 37. ПроКвест   1240403778 .
  65. ^ «Тысяча миль зарытых труб и проводов: лабиринт на 6-й авеню. Маршрут метро раскопан, отсортирован и снова собран. Сеть выпрямлена без нарушения работы городских коммунальных служб». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 сентября 1939 г. с. А3. ПроКвест   1259078550 .
  66. ^ Харрингтон, Джон В. (5 мая 1935 г.). «Город планирует создать самое дорогое метро; за короткие две мили под Шестой авеню инженеры столкнутся со многими сложными проблемами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  67. ^ «Метро на 6-м авеню позволит проложить широкий тротуар: проверка выявила план по увеличению уличного пространства, когда надземная часть опускается, прорываясь под сердцем Манхэттена для новой линии метро на Шестой авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 февраля 1938 г. с. 21А. ПроКвест   1242866935 .
  68. ^ Харрингтон, Джон Уокер (18 октября 1936 г.). «Метро поднимается по Шестой авеню; трубы и пути представляют собой препятствия: первая секция уже начата, а еще две скоро начнут расширять линию города, не нарушая надземного или уличного движения». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А7. ПроКвест   1322387831 .
  69. ^ Перейти обратно: а б Роббинс, Л. ч. (17 мая 1936 г.). «С хирургами метро; они проводят крупную операцию на Шестой авеню, где огромные препятствия нагромождены одно на другое» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  70. ^ «Брайант-парк выходит из тени через 60 лет: место проведения первой в стране Всемирной выставки, часто изуродованное, теперь цветет Брайант-парк после того, как Шестая авеню «Эль» была снесена». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 апреля 1940 г. с. 20. ПроКвест   1244884894 .
  71. ^ «Толпы геев на последней поездке по Шестой авеню. Надземка завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают машины в поисках сувениров. Костюм может задержать уничтожение небольшой угрозы, которую планируют, однако безработные рабочие, настаивающие на своем протесте, заставляют Заколочены только единые входы. Последние поезда курсируют по эстакаде. Полицейское охранное сооружение» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  72. ^ «Мэр планирует галерею посетителей метро на 6-й авеню: позволит экскурсантам спуститься под землю и посмотреть, как продвигается строительство». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июля 1939 г. с. 1. ПроКвест   1257902800 .
  73. ^ Перейти обратно: а б с д «Новая линия метро на 6-й авеню откроется в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  74. ^ «В новом метро будут добавлены две необходимые услуги - открытие линии на 6-й авеню для обеспечения местного маршрута в верхней части города и большего количества экспрессов Queens» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  75. ^ МакКоннелл, Дэвид (29 июля 1946 г.). «Настоятельно рекомендуется создать автостоянки в метро и под Брайант-парком: О'Дуайер раскрывает возможные места для гаражей: набережная с 35-й по 40-ю улицу на линии 6-й авеню и вестибюль с 40-й по 44-ю улицу на 8-й авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1Б. ПроКвест   1287121220 .
  76. ^ Перейти обратно: а б Ирвин, Дон (14 августа 1946 г.). «Брутто по сравнению с парковкой в ​​​​метро как слишком дорого и неудобно». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1А. ПроКвест   1287123177 .
  77. ^ «Гаражи в метро отвергнуты Гроссом; мезонин на 6-й авеню на 42-й улице будет стоить слишком дорого, - сообщает он О'Дуайеру» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  78. ^ «План бомбоубежищ для метро включает «прогулку» по шаттлу на 42-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  79. ^ Перейти обратно: а б «Книжные магазины наложили вето на переезд; группа на Четвертой авеню холодно относится к предложению о проходе IND» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1956 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 июля 2022 г.
  80. ^ Перейти обратно: а б «Магазин подержанных книг запланирован на 34–4 2-й улице, в переходе Шестой авеню метро: Центр будет конкурировать с левым берегом на Четвертой авеню Парижа. Дилеры рассматривают возможность переезда». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 марта 1956 г. с. А1. ПроКвест   1325092614 .
  81. ^ Перейти обратно: а б с «Метро 6th Av. открывается 15 декабря, на месяц раньше: мэр оценил работу на 52 000 000 долларов как «блестящее инженерное достижение». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 октября 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243069774 .
  82. ^ «Как будут выдаваться трансферы на городском транспорте: билеты будут различаться по цвету каждый день; некоторые бесплатные, некоторые — 5 центов, некоторые — 2 цента». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 апреля 1948 г. с. 16. ПроКвест   1327359370 .
  83. ^ «Некоторые пассажиры метро получат бесплатный трансфер» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1967 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 5 июня 2016 г.
  84. ^ Вебстер, Баярд (12 августа 1969 г.). «Туннель в парке раздражает защитников природы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  85. ^ Беркс, Эдвард К. (13 ноября 1969 г.). «Городское агентство одобрило изменения в 39-этажной башне в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  86. ^ Дембарт, Ли (18 февраля 1977 г.). «Поймай метро будущего» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  87. ^ Далтон, Дадли (26 сентября 1971 г.). «Фрески в метро изображают историю Брайант-парка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  88. ^ Гольдбергер, Пол (3 мая 1979 г.). «Дизайн-блокнот» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  89. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Кэрролл, Морис (10 февраля 1984 г.). «Нью-Йорк день за днем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  90. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (6 июля 1985 г.). «Нью-Йорк день за днем; Искусство на IND» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  91. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Бёрд, Дэвид (8 января 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; лица из метро четырех городов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  92. ^ Брук, Джеймс (29 мая 1986 г.). «На станциях 42-й улицы самый высокий уровень преступности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  93. ^ Файерстоун, Дэвид (30 мая 1986 г.). «Криминальное исследование: в метро безопаснее, чем на улицах». Новостной день . п. 17. ПроКвест   285281641 .
  94. ^ Перейти обратно: а б МакКинли, Джеймс С. младший (15 октября 1994 г.). «Город задержит работу метро на 6 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б с Вольф, Крейг (23 марта 1991 г.). «Путь метро заперт после изнасилования» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  96. ^ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, ТА срывает реабилитационный центр на Мейн-стрит» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  97. ^ Сачар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; Руди не ездит бесплатно. Столкнувшись с гневом Олбани из-за сокращений метро». Новостной день . п. 19. ПроКвест   278734171 .
  98. ^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог снести золотое яйцо» . Новостной день . стр. 44, 48 . Проверено 31 мая 2023 г.
  99. ^ Перес-Пена, Ричард (21 февраля 1995 г.). «Новые меры жесткой экономии могут остановить дальнейшее улучшение метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  100. ^ Люк, Томас Дж. (15 июня 1999 г.). «Систему спутникового слежения планируют использовать в автобусах, но реконструкция метро затягивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  101. ^ Ли, Денни (27 апреля 2003 г.). «Отчет соседей: Брайант-парк; ты крутой парк, когда всем нужно твое имя» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  102. ^ Уилан, Робби (3 октября 2011 г.). «Midtown Plaza добавляет привлекательности» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  103. ^ «Авеню Америк, 1058» . Карты Google. Август 2012. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  104. ^ «101 Западная 40-я улица» . Карты Google. Август 2013. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  105. ^ «Авеню Америки, 1041» . Карты Google. Май 2016. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  106. ^ Перейти обратно: а б «Программа транзитно-ориентированного развития» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  107. ^ Перейти обратно: а б с «Pacolet-Milliken Enterprises, Inc. с Соглашением о сервитутах Управления транзита города Нью-Йорка от 30 апреля 2012 г.» . Департамент финансов Нью-Йорка. 14 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  108. ^ «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об публичных слушаниях и описании проектов – вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 – Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального разрешения на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 федеральный финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  109. ^ «Программа капитала МТА на 2015-2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  110. ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Этап 3» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  111. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитального строительства – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  112. ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Этап 3» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б с д Гьюс, Клейтон (8 сентября 2021 г.). «MTA открывает новый переход между станциями метро Times Square и Bryant Park, а также обновленные платформы для шаттлов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  114. ^ Перейти обратно: а б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, январь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 21 января 2020 г. с. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  115. ^ Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают офисным зданиям Манхэттена и бывшим горячим точкам ощущение закрытых ставней» . Город . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  116. ^ Мартинес, Хосе (17 марта 2022 г.). «Вход в частное метро в центре города все еще закрыт, поскольку город настаивает на возвращении» . Город . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  117. ^ Рахал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «Шлагбаумы метро установлены на станции Брайант-Парк» . ПИКС11 . Проверено 26 марта 2024 г.
  118. ^ Коллинз, Кейт (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро, ​​если не будет взиматься плата за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июля 2024 г.
  119. ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Имена линий» . thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  120. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  121. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  122. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 г.
  123. ^ «2 экспресса IRT для сокращения площади промывки» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1953 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  124. ^ «Суперэкспресс впервые отправляется из Флашинга: путешествие на Таймс-сквер настолько быстрое, что оставляет позади даже Бингхэм». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 марта 1953 г. с. 19. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1322299710 .
  125. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Смена службы». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  126. ^ «Труба на 6-й авеню добавляет две новые услуги - обеспечивает экспресс-доставку до Квинса и местные поезда до Вашингтон-Хайтс - Метро открывается 15 декабря - Изменения в маршрутах на других линиях для ускорения движения и уменьшения заторов» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  127. ^ «Метро 6-й авеню будет курсировать круглосуточно в Бронкс-экспресс: расписание поездов опубликовано к открытию в 12:01 в воскресенье, 15 декабря». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 декабря 1940 г. с. 15. ПроКвест   1263335131 .
  128. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ BMT-IND ошеломляют многих; Управление транзита завалено звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  129. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  130. ^ «Обед на станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1968 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 18 сентября 2017 г.
  131. ^ Каплан, Моррис (2 июля 1968 г.). «Дебют новой линии метро ухабистый; обслуживание в час пик терпит множество неполадок в первый день» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  132. ^ Хофманн, Пауль (1 июля 1968 г.). «Метро с пропуском остановок начинает работать сегодня – линия KK связывает 3 района – другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 г.
  133. ^ «Транзитное агентство прекратило 215 рейсов» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1976 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 26 июля 2017 г.
  134. ^ Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Транзитное агентство хочет прекратить работу Airport Express» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 июня 2023 г.
  135. ^ Нью-Йорк Таймс (11 марта 1990 г.). «Скорое метро JFK будет закрыто» . Нью-Йорк : обозреватель-репортер . п. 54 . Проверено 22 июля 2016 г.
  136. ^ Годовой отчет о расписаниях быстрых маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. с. 56.
  137. ^ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт... куда-то... на пересадку в метро!» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  138. ^ Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  139. ^ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, давая пассажирам пригородов Квинса еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  140. ^ ДеХесус, Хуан (25 июня 2010 г.). «Последняя остановка: жители Нью-Йорка прощаются с V и W» . ВНБК . Проверено 25 июня 2010 г.
  141. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «12: Транспорт». Изменение зонирования Восточного Мидтауна и связанные с ним действия Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2013. с. 124. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  142. ^ Перейти обратно: а б Расширение метро № 7 — Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards. Окончательное общее заявление о воздействии на окружающую среду — Приложение S4 (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  143. ^ Перейти обратно: а б Поллак, Майкл (19 августа 2007 г.). «Темное подземелье» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  144. ^ Перейти обратно: а б с «Искусство и дизайн — Постоянное искусство Нью-Йорка» . МТА . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  145. ^ Ньюман, Энди (27 декабря 2004 г.). «Мозаика метро превращает пассажиров в философов подполья» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  146. ^ «Фотография» . Столичное транспортное управление . Проверено 8 мая 2023 г.
  147. ^ «Великий побег» . Столичное транспортное управление . Проверено 8 мая 2023 г.
  148. ^ «Долгая прогулка под 6-й авеню. Поиск» . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  149. ^ Кан, Э.Дж.; Росс, Гарольд (4 мая 1940 г.). «Метрополитен» . Житель Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  150. ^ Перейти обратно: а б с д «Новое метро почти готово к 8-ми кварталам: подземный переход для пешеходов соединит станции 34-й и 42-й улицы под 6-м авеню» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 апреля 1940 г. с. 20. ПроКвест   1260972732 .
  151. ^ «Пешеходные переходы» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  152. ^ Даймонд, Рэнди (22 марта 1991 г.). «Изнасилование в метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 12. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  153. ^ «Туннельное зрение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 марта 1991 г. с. 19. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  154. ^ «Bank of America и The Durst Organization строят фундамент башни Bank of America в One Bryant Park в Нью-Йорке» (пресс-релиз). Банк Америки Корпорация. 2 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2007 года . Проверено 19 октября 2007 г.
  155. ^ «Уан Брайант Парк» . Организация Дерста . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  156. ^ Снуниан, Дебора (ноябрь 2004 г.). «Зеленый цвет растет... и вверх, и вверх, и вверх» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 192. с. 45. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2021 г. Проверено 12 июля 2022 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б с д и «Карты окрестностей MTA: Западный Мидтаун» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 11 декабря 2015 г.
  158. ^ Перейти обратно: а б с д «Анализ доступности станции ADA 2017 Станция: 42-я улица» . Транзит Нью-Йорка. 2019. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  159. ^ «Расписание метро B с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  160. ^ «Расписание метро D с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  161. ^ Перейти обратно: а б «Расписание метро F с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  162. ^ «Расписание метро M с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  163. ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  164. ^ Якас, Бен (8 сентября 2021 г.). «Фотографии: Мозаика Ника Кейва украшает новый соединитель для шаттла на 42-й улице» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  165. ^ Перейти обратно: а б Зорноса, Лаура (6 сентября 2021 г.). «Ник Кейв копает глубоко, с симфонией в стекле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  166. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  167. ^ «Расписание метро 7 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  168. ^ «MTA пилотирует виртуальную розничную торговлю в метро» . mta.info . Столичное транспортное управление. 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 19 января 2022 г.
[ редактировать ]

nycsubway.org:

Другие:

Просмотр улиц на Картах Google:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=42nd_Street–Bryant_Park/Fifth_Avenue_station&oldid=1236608094#IRT_Flushing_Line_platform"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6b793414505920f3e37577381a1317e9__1721914020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6b/e9/6b793414505920f3e37577381a1317e9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)