Локхид Мартин F-22 Раптор

«F22» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F22 (значения) .

F-22 Раптор
F-22 Raptor пролетает над авиабазой Кадена в Японии во время тренировочного полета.
Роль	Истребитель завоевания превосходства в воздухе
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид Мартин Аэронавтика Интегрированные оборонные системы Boeing
Первый полет	7 сентября 1997 г ( 07.09.1997 )
Введение	15 декабря 2005 г.
Статус	В эксплуатации
Основной пользователь	ВВС США
Произведено	1996–2011
Количество построенных	195 (8 испытательных и 187 серийных самолетов)
Разработано на основе	Локхид YF-22
Развитый в	Локхид Мартин Х-44 МАНТА Локхид Мартин FB-22

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor — американский двухмоторный всепогодный разработанный истребитель-невидимка, и производимый для ВВС США (USAF). Являясь продуктом программы Advanced Tactical Fighter (ATF) ВВС США, этот самолет был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе , но также включает в себя возможности наземного нападения , радиоэлектронной борьбы и радиоразведки . Генеральный подрядчик, компания Lockheed Martin , построил большую часть планера и систем вооружения F-22 и провел окончательную сборку, а партнер программы Boeing предоставил крылья, хвостовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и системы обучения.

F-22 произошел от Lockheed YF-22 и впервые поднялся в воздух в 1997 году и имел различные обозначения F-22 и F/A-22, прежде чем официально поступил на вооружение в декабре 2005 года как F-22A . Хотя изначально ВВС США планировали закупить в общей сложности 750 самолетов ATF, позже их количество сократилось до 381, и в конечном итоге программа была сокращена до 195 самолетов (из них 187 действующих моделей) в 2009 году из-за политического противодействия, связанного с высокими затратами и отсутствием самолетов. миссии воздух-воздух на момент производства, а также разработку более доступного и универсального F-35 . Последний самолет был поставлен в 2012 году.

После длительной разработки и первоначальных эксплуатационных трудностей F-22 стал важнейшим компонентом тактической авиации ВВС США для выполнения задач воздух-воздух против равных противников. Несмотря на то, что самолет предназначен для противовоздушных операций, он также выполнял удары и электронное наблюдение на Ближнем Востоке против сил Исламского государства и сил Асада . Планируется, что F-22 останется краеугольным камнем истребительного парка ВВС США до тех пор, пока на смену ему не придет пилотируемый истребитель Next Generation Air Dominance .

Разработка

Происхождение

Основные статьи: Advanced Tactical Fighter и Lockheed YF-22.

Нашивка ATF SPO, 1990 г.

F-22 произошел от программы Advanced Tactical Fighter (ATF), которую ВВС США инициировали в 1981 году для замены F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon . Хотя F-15 и F-16 поступили на вооружение лишь недавно, отчеты разведки показали, что их эффективность будет быстро подорвана возникающими мировыми угрозами, исходящими из Советского Союза , включая новые разработки в области зенитно-ракетных систем для комплексной противовоздушной обороны. сетей, внедрение бортовой системы предупреждения и управления Бериева А-50 «Основной» (ДРЛОиУ), а также распространение Су-27 «Фланкер» и Микояна МиГ-29 «Фулкрам». истребителей класса Первоначально под кодовым названием « Сеньор Скай », под влиянием этих отчетов, ATF стала программой истребителей завоевания превосходства в воздухе; В потенциальном сценарии вторжения Советского Союза и стран Варшавского договора в Центральную Европу предполагалось, что ATF возглавит наступательные и оборонительные противовоздушные операции (OCA / DCA) в этой крайне спорной среде, что затем позволит следовать за эшелонами ударной и штурмовой авиации НАТО. для поражения наземных образований; Для этого ATF совершит амбициозный скачок в возможностях и живучести, воспользовавшись новыми технологиями в конструкции истребителей, которые появятся на горизонте, включая композитные материалы , легкие сплавы , передовые системы управления полетом и авионику, более мощные двигательные установки для сверхзвукового крейсерского полета. (или суперкрейсерский ) свыше 1,5 Маха, а главное стелс-технология для малой заметности.

В мае 1981 года ВВС США инициировали запрос информации (RFI) ATF для аэрокосмической отрасли и последующую группу разработки концепции (CDT) для определения требований и управления разработкой концепций и технологий. В 1983 году CDT стал Программным офисом системы ATF (SPO) и управлял программой на базе ВВС Райт-Паттерсон . После периода доработки концепции и определения системных требований в сентябре 1985 года был выпущен запрос предложений (Dem/Val) (RFP), в котором особое внимание уделялось малозаметности и суперкрейсерскому режиму. После первоначального выпуска в RFP войдут некоторые изменения; Требования к малозаметности были резко увеличены в декабре 1985 года. а требование к прототипам-демонстраторам летающих технологий было добавлено в мае 1986 года в связи с рекомендациями Комиссии Паккарда . Кроме того, ВМС США в рамках программы Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) в конечном итоге объявили, что будут использовать производную версию ATF для замены своего F-14 Tomcat . Из-за огромных инвестиций, необходимых для разработки технологии, необходимой для достижения этих требований, поощрялось сотрудничество между компаниями. Из семи компаний-участников торгов, Lockheed и Northrop были выбраны 31 октября 1986 года. Lockheed через свое Skunk Works подразделение в Бербанке, Калифорния , затем объединилась с Boeing и General Dynamics, а Northrop объединилась с McDonnell Douglas . Эти две группы подрядчиков провели 50-месячный этап Dem/Val, кульминацией которого стали летные испытания двух прототипов-демонстраторов технологий, YF-22 и YF-23 соответственно; хотя они представляют собой конкурирующие конструкции, прототипы должны были быть «самыми лучшими» машинами, предназначенными не для выполнения соревновательного взлета или представления серийного самолета, а для демонстрации жизнеспособности его концепции и снижения риска. Одновременно с Pratt & Whitney и General Electric был заключен контракт на разработку силовых установок для соревнований по двигателям ATF.

Дем/Вал сосредоточился на системном проектировании , планах развития технологий и снижении рисков при проектировании конкретных самолетов; Фактически, после отказа от выбора команда Lockheed летом 1987 года полностью перепроектировала конфигурацию планера из-за анализа веса во время рабочего проектирования, с заметными изменениями, включая форму крыла в плане со стреловидной трапециевидной на ромбовидную треугольную и уменьшение носовой части. площадь плана. Команда широко использовала аналитические и эмпирические методы, включая вычислительную гидродинамику и программное обеспечение для автоматизированного проектирования , испытания в аэродинамической трубе (18 000 часов для Dem/Val), расчеты радиолокационного сечения (RCS) и испытания опор в Хелендейле, Калифорния. . Разработка авионики ознаменовалась обширными испытаниями и прототипированием при поддержке наземных и летающих лабораторий. В ходе Dem/Val SPO использовало результаты исследований производительности и затрат , проведенных обеими командами, для рассмотрения требований ATF и корректировки или удаления тех, которые были значительными факторами веса и затрат, но при этом имели предельную ценность. Требование к короткому взлету и посадке ( КВП ) было смягчено за счет удаления реверсоров тяги , что позволило существенно сэкономить вес. Поскольку авионика была основным источником затрат, радары бокового обзора были удалены, а специальная инфракрасная система поиска и сопровождения (IRST) была переведена с многоцветной на одноцветную, а затем также удалена. Пространство и условия для охлаждения были сохранены, чтобы обеспечить возможность последующего добавления этих компонентов. Требования к катапультному креслу были понижены со свежей конструкции до существующего McDonnell Douglas ACES II . Несмотря на усилия команд подрядчиков по снижению веса, расчетная взлетная полная масса выросла с 50 000 до 60 000 фунтов (от 22 700 до 27 200 кг), в результате чего требуемая тяга двигателя увеличилась с 30 000 до 35 000 фунтов силы (от 133 до 156 кН).

Каждая команда построила для «Дем/Вал» по два прототипа летательного аппарата, по одному на каждый из двух вариантов двигателей. YF-22 совершил свой первый полет 29 сентября 1990 года в Палмдейле, Калифорния , и в ходе летных испытаний успешно продемонстрировал суперкрейсерский режим, маневры с большим углом атаки и стрельбу ракетами класса «воздух-воздух» из внутренних оружейных отсеков. После летных испытаний демонстрационных прототипов Dem/Val на базе ВВС Эдвардс команды представили результаты и полные предложения по проектированию системы — или Предпочтительную концепцию системы (PSC) — для полномасштабной разработки в декабре 1990 года; 23 апреля 1991 года министр ВВС США Дональд Райс объявил команду Lockheed и Pratt & Whitney победителями соревнований ATF и двигателей. Обе конструкции соответствовали всем требованиям к производительности или превосходили их; YF-23 считался более скрытным и быстрым, но YF-22 с его соплами с изменяемым вектором тяги был более маневренным, а также менее дорогим и рискованным, поскольку налетал больше испытательных вылетов и часов, чем его аналог. В прессе также высказывались предположения, что разработка команды Lockheed была более адаптирована к NATF ВМФ. но к 1992 финансовому году ВМС отказались от NATF из-за стоимости.

Полномасштабная разработка

По мере того, как программа перешла к полномасштабной разработке, или инженерно-производственной разработке (EMD), конструкция серийного F-22 (внутренне обозначенная как Конфигурация 645) развивалась и стала иметь заметные отличия от незрелого демонстратора YF-22, несмотря на аналогичную конфигурацию. Внешняя геометрия претерпела значительные изменения; крыла угол стреловидности передней кромки уменьшен с 48° до 42°, а вертикальные стабилизаторы сдвинуты назад и уменьшены по площади на 20%. Форма обтекателя была изменена для улучшения радиолокационных характеристик, законцовки крыла были подрезаны под антенны, а специальный воздушный тормоз был убран. Для улучшения обзора пилоту и аэродинамики фонарь был сдвинут вперед на 7 дюймов (18 см), а воздухозаборники двигателя - на 14 дюймов (36 см) назад. Формы фюзеляжа, крыла и задних кромок стабилизатора были усовершенствованы с целью улучшения аэродинамических, прочностных и малозаметных характеристик. Внутренняя конструкция была доработана и усилена, серийный планер рассчитан на срок службы 8000 часов. Пересмотренная форма будет подтверждена более чем 17 000 дополнительными часами испытаний в аэродинамической трубе и дальнейшими испытаниями RCS в Хелендейле и на полигоне RATSCAT ВВС США перед первым полетом. Увеличение веса во время EMD из-за жестких требований к баллистической живучести и дополнительных возможностей привело к небольшому снижению прогнозируемой дальности и маневренности.

EMD F-22 рядом с летающим испытательным стендом

Помимо достижений в области летательных аппаратов и двигательной техники, интегрированная система авионики и программное обеспечение F-22 были беспрецедентными по сложности и масштабу для боевого самолета, поскольку они сочетали в себе множество сенсорных систем и антенн, включая интегрированную систему радиоэлектронной борьбы и интегрированную связь. навигация и идентификация (CNI), а также интеграция программного обеспечения из 1,7 миллиона строк кода, написанного на Ada . Включив в себя работу по Министерства обороны (DoD) системной архитектуре PAVE PILLAR и программам сверхвысокоскоростных интегральных схем (VHSIC), авионика имела требования к вычислениям и обработке, эквивалентные множеству современных суперкомпьютеров Cray, для достижения слияния датчиков и была тщательно протестирована. в наземных прототипах. Чтобы обеспечить возможность раннего анализа и устранения неполадок при разработке программного обеспечения для миссии, программное обеспечение было наземно испытано в лаборатории интеграции авионики Boeing и летно испытано на Боинге 757, модифицированном системами миссии F-22, который будет служить лабораторией авионики летающего испытательного стенда.

Производители F-22

Примерно равное разделение работ внутри команды в основном осуществлялось от Dem/Val до EMD: главный подрядчик Lockheed отвечал за носовую часть фюзеляжа и поверхности управления, General Dynamics за центральный фюзеляж и Boeing за хвостовую часть фюзеляжа и крылья. Lockheed приобрела портфель истребителей General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, в 1993 году и, таким образом, получила большую часть производства планеров, а в 1995 году объединилась с Martin Marietta и образовала Lockheed Martin . Хотя Lockheed в основном выполняла работы по Dem/Val на своих площадках Skunk Works в Бербанке и Палмдейле, Калифорния , она перенесла свой программный офис и работу по EMD из Бербанка в Мариетту, Джорджия , где она выполняла окончательную сборку; Компания Boeing произвела компоненты планера, выполнила интеграцию авионики и разработала системы обучения в Сиэтле, штат Вашингтон . Первоначально по контракту EMD было заказано семь одноместных F-22A и два двухместных F-22B, однако последний был расторгнут в 1996 году для снижения затрат на разработку, и заказы были преобразованы в одноместные самолеты. Первый F-22A, самолет EMD с бортовым номером 4001, был представлен на авиабазе Доббинс в Мариетте 9 апреля 1997 года и совершил первый полет 7 сентября 1997 года.

Поскольку F-22 был разработан для поражения современных и проектируемых советских истребителей, окончание Холодной войны и распад Советского Союза в 1991 году окажут серьезное влияние на финансирование программы; Министерство обороны снизило актуальность новых систем вооружения, и в последующие годы расходы Министерства обороны будут последовательно сокращаться. Это привело к тому, что срок EMD F-22 несколько раз переносился и удлинялся. Более того, многочисленные новые технологии, необходимые для удовлетворения амбициозных требований к характеристикам F-22, усугубили перерасход средств и проблемы с достижением запланированных показателей. Некоторые возможности также были отложены до обновлений после обслуживания, что снизило первоначальную стоимость, но увеличило общую стоимость программы. После обширных испытаний и оценок программа перешла к полномасштабному производству в марте 2005 года и завершила EMD в декабре того же года, когда самолет был введен в эксплуатацию, в то время как исследования, разработки, испытания и оценка (RTD&E) продолжались по модернизациям и модификациям. Такие производные, как исследовательский самолет с вектором тяги X-44 и бомбардировщик средней дальности FB-22, были предложены в конце 1990-х - начале 2000-х годов, но в конечном итоге от них отказались. В 2006 году команда разработчиков F-22 выиграла Collier Trophy , самую престижную награду американской авиации. Из-за сложных возможностей самолета подрядчики подвергаются кибератакам и краже технологий.

Производство и закупки

Первоначально ВВС США планировали заказать 750 ATF общей стоимостью программы в 44,3 миллиарда долларов и стоимостью закупок в 26,2 миллиарда долларов в долларах 1985 финансового года, при этом производство начнется в 1994 году, а ввод в эксплуатацию - в конце 1990-х годов. В ходе обзора основных самолетов 1990 года, проведенного министром обороны Диком Чейни, это число сократилось до 648 самолетов, начиная с 1996 года и находившихся на вооружении с начала до середины 2000-х годов. После окончания холодной войны это число было дополнительно сокращено до 442 в обзоре снизу вверх 1993 года, в то время как ВВС США в конечном итоге установили требование до 381 для адекватной поддержки своей структуры Воздушных экспедиционных сил с последними поставками в 2013 году. Однако нестабильность финансирования к 1997 году их общее количество сократилось до 339, а производство было почти остановлено Конгрессом в 1999 году. Хотя средства в конечном итоге были восстановлены, запланированное количество продолжало снижаться из-за задержек и перерасхода средств во время EMD, снизившись до 277 к 2003 году. В 2004 году, сосредоточив внимание на асимметричной борьбе с повстанцами в Ираке и Афганистане , Министерство обороны под руководством министра Дональда Рамсфелда еще больше сократило запланированные закупки F-22 до 183 серийных самолетов, несмотря на требование ВВС США о 381 самолете. В 2006 году был заключен многолетний контракт на закупку, согласно которому их количество достигнет 183, которые будут распределены по семи боевым эскадрильям; общая стоимость программы прогнозировалась в 62 миллиарда долларов (~ 90,2 миллиарда долларов в 2023 году). В 2008 году Конгресс принял закон о расходах на оборону, согласно которому общее количество заказов на серийные самолеты увеличилось до 187.

Производство F-22 будет поддерживать более 1000 субподрядчиков и поставщиков из 46 штатов и создать до 95 000 рабочих мест и будет продолжаться 15 лет с пиковой скоростью примерно два самолета в месяц, что составляет примерно половину первоначально запланированного уровня; После контрактов на самолеты EMD в сентябре 2000 года была получена первая производственная партия. Поскольку производство было свернуто в 2011 году, общая стоимость программы оценивалась примерно в 67,3 миллиарда долларов (около 360 миллионов долларов за каждый поставленный серийный самолет), из которых 32,4 миллиарда долларов было потрачено на исследования, разработки, испытания и оценку (RDT&E) и 34,9 миллиарда долларов на закупки и военное строительство (MILCON) в тогдашнем году в долларах. Дополнительные затраты на дополнительный F-22 в 2009 году оценивались в 138 миллионов долларов (~ 191 миллион долларов в 2023 году).

Всего было построено 195 F-22. Первые два были самолетами EMD Блока 1.0 . конфигурация для первоначальных летных испытаний и расширения оболочки, а третий представлял собой самолет Block 2.0, созданный для отражения внутренней структуры серийных планеров и позволяющий ему испытывать полные летные нагрузки. Еще шесть самолетов EMD были построены в конфигурации Block 10 для испытаний на разработку и модернизацию, причем последние два считались самолетами серийного качества. Производство для оперативных эскадрилий состояло из 74 учебных самолетов Block 10/20 и 112 боевых самолетов Block 30/35, всего 186 штук (или 187 с учетом серийных репрезентативных испытательных машин); один из самолетов Block 30 предназначен для летной науки на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. К 2020 году самолеты Block 20, начиная с лота 3, были модернизированы до стандартов Block 30 в соответствии с Планом общей конфигурации, в результате чего парк Block 30/35 увеличился до 149 самолетов, а 37 остались в конфигурации Block 20 для обучения.

Запрет на экспорт

Два F-22 во время летных испытаний, верхний из которых - первый EMD F-22, Raptor 4001.

Чтобы предотвратить непреднамеренное раскрытие технологии малозаметности и секретных возможностей самолета противникам США, Ежегодные законы об ассигнованиях Министерства обороны США с 1998 финансового года включают положение, запрещающее использование средств, предоставленных в каждом законе, для одобрения или лицензирования продажи F-22 любому иностранному правительству. Покупатели американских истребителей приобретают более ранние разработки, такие как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon или более новый F-35 Lightning II , который содержит технологии F-22, но был разработан, чтобы быть более дешевым, гибким и доступным. на экспорт. В сентябре 2006 года Конгресс оставил в силе запрет на зарубежные продажи F-22. Несмотря на запрет, законопроект о разрешении на оборону от 2010 года включал положения, требующие от Министерства обороны отчитываться о затратах и ​​осуществимости экспортного варианта F-22, а также еще один отчет о влиянии экспортных продаж F-22 на аэрокосмическую промышленность США.

Некоторые австралийские политики и обозреватели обороны предложили Австралии попытаться закупить F-22 вместо запланированных F-35. сославшись на известные возможности F-22, а также задержки и неопределенности в разработке F-35.

Японское правительство также проявило интерес к F-22. Сообщается, что Силам воздушной самообороны Японии (JASDF) потребуется меньше истребителей для выполнения своей задачи, если они получат F-22, что снизит затраты на проектирование и персонал. После прекращения производства F-22 в декабре 2011 года Япония остановила свой выбор на F-35. В какой-то момент ВВС Израиля надеялись закупить до 50 F-22. Однако в ноябре 2003 года израильский Представители объявили, что после многих лет анализа и обсуждений с Lockheed Martin и Министерством обороны они пришли к выводу, что Израиль не может позволить себе этот самолет. В конце концов Израиль приобрел F-35.

Прекращение производства

На протяжении 2000-х годов, когда Министерство обороны в основном боролось с повстанческими войнами в Ираке и Афганистане, цель ВВС США по закупке 381 F-22 подвергалась сомнению из-за растущих затрат, первоначальных проблем с надежностью и доступностью, ограниченной многоцелевой универсальности и отсутствия соответствующих противников для боевые задачи воздушного боя. В 2006 году генеральный контролер США Дэвид Уокер обнаружил, что «Министерство обороны не продемонстрировало необходимости» в дополнительных инвестициях в F-22. Дальнейшее сопротивление выразили администрации Буша министр обороны Рамсфельд и его преемник Роберт Гейтс , заместитель министра обороны Гордон Р. Инглэнд и председатель комитета Сената США по вооруженным силам (SASC) сенаторы Джон Уорнер и Джон Маккейн . При Рамсфельде закупки были резко сокращены до 183 самолетов. F-22 потерял влиятельных сторонников в 2008 году после вынужденных отставок министра ВВС Майкла Винна и начальника штаба ВВС генерала Т. Майкла Мозли . В ноябре 2008 года Гейтс заявил, что F-22 не имеет актуального значения в асимметричных конфликтах после холодной войны. а в апреле 2009 года при администрации Обамы он призвал прекратить производство в 2011 финансовом году после завершения строительства 187 F-22.

Два F-22A идут плотным строем.

Потеря стойких сторонников F-22 в высших эшелонах Министерства обороны привела к ослаблению его политической поддержки. В июле 2008 года генерал Джеймс Картрайт , заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов , изложил SASC свои причины поддержки прекращения производства F-22, включая переключение ресурсов на многоцелевой F-35 и сохранение F/A. -18 производственная линия для возможностей радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler . Хотя разработки российских и китайских истребителей вызвали обеспокоенность ВВС США, Гейтс отверг это и в 2010 году установил потребность в F-22 в 187 самолетах, снизив количество подготовки к крупным региональным конфликтам с двух до одного, несмотря на усилия Винна и Мозли. преемники Майкл Донли и генерал Нортон Шварц доведут это число до 243; по словам Шварца, он и Донли наконец уступили, чтобы убедить Гейтса сохранить программу дальних ударных бомбардировщиков . После того, как президент Барак Обама пригрозил наложить вето на дальнейшее производство по настоянию Гейтса, Сенат в июле 2009 года проголосовал за прекращение производства, и Палата представителей согласилась соблюдать ограничение в 187 человек. Гейтс подчеркнул роль F-35 в этом решении: а в 2011 году он объяснил, что разработки китайских истребителей были учтены при определении количества F-22 и что США будут иметь значительное преимущество в производстве самолетов-невидимок в 2025 году, даже несмотря на задержки с F-35. В декабре 2011 года был построен 195-й и последний F-22 из 8 испытательных и 187 серийных самолетов; Самолет был доставлен 2 мая 2012 года.

Хотя производство закончилось, инструменты F-22 были сохранены для поддержки ремонта и технического обслуживания, а также для возможности перезапуска производства или программы продления срока службы (SLEP). В документе RAND Corporation, основанном на исследовании ВВС США в 2010 году, подсчитано, что возобновление производства и постройка дополнительных 75 F-22 обойдется в 17 миллиардов долларов, что в результате составит 227 миллионов долларов на самолет, что на 54 миллиона долларов больше, чем стоимость полета. Тогда в Lockheed Martin заявляли, что сам перезапуск производственной линии обойдется примерно в 200 миллионов долларов (~273 миллиона долларов в 2023 году). Производственные инструменты и соответствующая документация были впоследствии сохранены на армейском складе Сьерра для поддержки жизненного цикла парка, в то время как его заводские помещения в Мариетте были перепрофилированы для поддержки C-130J и F-35; инженерные работы по поддержанию и модернизации продолжались в Форт-Уэрте, штат Техас, и Палмдейле, штат Калифорния. Сокращение производства вынудило ВВС США продлить срок службы 179 F-15C/D до 2026 года (значительно после запланированного вывода из эксплуатации) и заменить их новыми F-15EX , которые воспользовались преимуществами активной производственной линии для экспортных клиентов, чтобы минимизировать единовременные начальные затраты, чтобы сохранить достаточное количество истребителей для завоевания превосходства в воздухе.

В апреле 2016 года Комитета по вооруженным силам Палаты представителей (HASC) подкомитет по тактическим воздушным и сухопутным войскам , ссылаясь на достижения в системах воздушной войны России и Китая, поручил ВВС США провести исследование и оценку затрат, связанных с возобновлением производства F-22. 9 июня 2017 года ВВС США представили Конгрессу свой отчет, в котором говорилось, что у них нет планов перезапускать производственную линию F-22 из-за непомерно высоких экономических и логистических проблем; по оценкам, закупка 194 дополнительных F-22 обойдется примерно в 50 миллиардов долларов по цене 206–216 миллионов долларов за самолет, включая примерно 9,9 миллиарда долларов на единовременные начальные затраты и 40,4 миллиарда долларов на затраты на закупку самолетов с первой поставкой в середина-конец 2020-х годов. Длительный разрыв во времени с момента прекращения производства означал найм новых рабочих и поиск поставщиков на замену, а также поиск новых производственных площадей, что привело к высоким начальным затратам и срокам выполнения заказов. В ВВС США считали, что финансирование лучше вложить в проект следующего поколения Air Superiority 2030, который превратился в Next Generation Air Dominance .

Модернизация и обновления

F-22 и его подсистемы были спроектированы так, чтобы их модернизировали в течение всего жизненного цикла с учетом технологических достижений и развивающихся угроз, хотя поначалу это оказалось трудным и дорогостоящим из-за высокоинтегрированной архитектуры системы авионики. Модернизация и обновления состоят из модификаций программного и аппаратного обеспечения, отраженных в пронумерованных шагах, первоначально называемых спиралями, а также обновлений операционной программы полетов (OFP) только для программного обеспечения. На фоне дебатов по поводу значимости самолета в асимметричной борьбе с повстанцами, первые дополнения и обновления OFP в основном были сосредоточены на возможностях наземной атаки или удара. «Инкремент 2», первая программа модернизации, была реализована в 2005 году для самолетов Block 20 и далее и позволила использовать боеприпасы Joint Direct Attack Munitions (JDAM). Усовершенствованный радар AN/APG-77(V)1, поддерживающий режимы «воздух-земля», был сертифицирован в марте 2007 года и устанавливался на планеры, начиная с лота 5. Инкремент 3.1 и обновления 3 и 4 для самолетов Block 30/35 улучшили возможности наземных атак за счет картографирования радара с синтезированной апертурой (SAR) и радиопеленгации по радиоизлучателям , электронной атаки и бомб малого диаметра интеграции (SDB); Испытания начались в 2009 году, а первый модернизированный самолет был поставлен в 2011 году. Чтобы решить проблемы кислородного голодания , начиная с 2012 года F-22 были оснащены автоматической резервной кислородной системой (ABOS) и модифицированной системой жизнеобеспечения.

Блок 30 F-22A, серийный номер 06-4132, из 411-й летно-испытательной эскадрильи проводит испытания AIM-9X в 2015 году.

В отличие от предыдущих модернизаций, Инкремент 3.2 для самолетов Блока 30/35 делал упор на возможности воздушного боя, а также на улучшение связи и состоял из двух частей. 3.2A был сосредоточен на электронной войне, связи и идентификации, включая возможность только приема Link 16 и временные возможности AIM-9X и AIM-120D , в то время как 3.2B включал улучшения геолокации и полную интеграцию AIM-9X/AIM-120D; выпуск флота начался в 2013 и 2019 годах соответственно. Одновременно с инкрементом 3.2 в обновлении 5 в 2016 году добавлена ​​автоматическая система предотвращения столкновений с землей (AGCAS), обновления каналов передачи данных и многое другое. Обновление 6, развернутое вместе с 3.2B, включало улучшения в криптографии и стабильности авионики. Многофункциональная система распространения информации - Объединенная тактическая радиосистема (MIDS-JTRS) для тактических задач, включая возможность передачи / приема режима 5 IFF и Link 16, была установлена ​​начиная с 2021 года, и самолет также может использовать узел воздушной связи поля боя (BACN). как шлюз двусторонней связи.

Из-за трудностей с модернизацией, связанных с архитектурой интегрированной системы авионики и языком программирования Ada, компьютеры миссии F-22 были модернизированы в 2021 году после Инкремента 3.2B с помощью проверенной в военных целях готовой коммерческой (COTS) открытой системы миссии (OMS). процессорные модули с модульной архитектурой открытых систем (MOSA), а гибкий процесс разработки программного обеспечения в сочетании с системой оркестрации был реализован для обеспечения более быстрого улучшения со стороны дополнительных поставщиков. Последующие обновления программного обеспечения с тех пор отошли от инкрементных выпусков, разработанных с использованием каскадной модели , и вместо этого внедрялись в виде пронумерованных выпусков на ежегодной основе.

Дополнительные модернизации, которые в настоящее время тестируются, включают новые датчики и антенны, интеграцию нового оружия, включая AIM-260 JATM , а также улучшения надежности, такие как более прочные стелс-покрытия; выделенный расширенный IRST, первоначально удаленный во время Dem/Val, является одним из добавленных датчиков. Другие разработки включают в себя всеаспектную функциональность IRST для детектора запуска ракет (MLD), возможность объединения пилотируемых и беспилотных самолетов (MUM-T) с беспилотными совместными боевыми самолетами (CCA) или «верными ведомыми», а также улучшения кабины. Чтобы сохранить малозаметность самолета, одновременно обеспечивая дополнительную полезную нагрузку и запас топлива, с начала 2000-х годов исследовались малозаметные внешние перевозки с низким лобовым сопротивлением, малозаметным внешним баком емкостью 600 галлонов и пилоном, которые в настоящее время разрабатываются для увеличения скрытного боевого радиуса. F-22 также использовался для тестирования технологий для его возможного преемника из программы Next Generation Air Dominance (NGAD); некоторые достижения должны быть применены и к F-22.

Не все предложенные обновления были реализованы. Запланированная интеграция Multifunction Advanced Data Link (MADL) была сокращена из-за задержек в разработке и недостаточного распространения среди платформ ВВС США. Хотя (HMCS) Thales Scorpion нашлемная система сигнализации была успешно испытана на F-22 в 2013 году, сокращение финансирования помешало ее внедрению. Хотя самолеты Block 20, начиная с лота 3, были модернизированы до Block 30/35 в соответствии с планом общей конфигурации, Lockheed Martin в 2017 году также предложила модернизировать все оставшиеся учебные самолеты Block 20 до Block 30/35, чтобы увеличить количество доступных для боевой; это не было реализовано из-за других бюджетных приоритетов.

Помимо модернизации возможностей, конструктивный дизайн и конструкция F-22 были улучшены в ходе серийного производства. и флот прошел «программу модернизации конструкций» стоимостью 350 миллионов долларов для решения проблемы неправильной термообработки титана в частях определенных партий. К январю 2021 года все самолеты прошли программу структурного ремонта, чтобы обеспечить полный срок службы всех самолетов. Хотя он будет постоянно модернизироваться до выхода на пенсию, в долгосрочной перспективе ожидается, что на смену F-22 в конечном итоге придет компонент пилотируемых истребителей NGAD.

Дизайн

Обзор

Видео демонстрации полета F-22

F-22 Raptor (внутреннее обозначение «Конфигурация 645») — истребитель пятого поколения считают четвертым поколением в технологии самолетов-невидимок . для завоевания превосходства в воздухе, который ВВС США Это первый действующий самолет, сочетающий в себе суперкрейсерский режим, сверхманевренность , малозаметность и интегрированную авионику (или совмещение датчиков) в единой платформе вооружения , что позволяет ему выживать и выполнять задачи, в первую очередь наступательные и оборонительные противовоздушные операции, в условиях жесткой конкуренции.

Форма F-22 сочетает в себе скрытность и аэродинамические характеристики. Края планформы и панели выровнены, а поверхности имеют непрерывную кривизну, чтобы минимизировать поперечное сечение радара. Его подрезанные ромбовидные треугольные крылья плавно переходят в угловатый фюзеляж с четырьмя поверхностями оперения и корневыми выступами передней кромки, идущими к верхнему внешнему углу воздухозаборников; верхние края воздухозаборников также соприкасаются со скулами носовой части фюзеляжа. К поверхностям управления полетом относятся передние закрылки , флапероны , элероны , рули направления на наклоненных вертикальных стабилизаторах и цельноповоротное горизонтальное оперение ( стабилизаторы ); Для функции скоростного торможения элероны отклоняются вверх, флапероны вниз, а рули направления наружу, чтобы увеличить сопротивление. Из-за того, что основное внимание уделяется сверхзвуковым характеристикам, правило площади , и почти весь объем фюзеляжа находится перед задней кромкой крыла, а стабилизаторы поворачиваются на хвостовых балках, выступающих за соплами двигателей. к форме самолета широко применяется Оружие размещается внутри фюзеляжа для обеспечения малозаметности. Самолет имеет штангу для дозаправки, расположенную по центру его хвостовой части, убирающееся трехопорное шасси, а также аварийный хвостовой крюк ; Для живучести установлена ​​система пожаротушения и система инертизации топливных баков.

Двойные двигатели Pratt & Whitney F119 с турбовентиляторные турбонаддувом расположены близко друг к другу и включают по оси тангажа сопла для изменения вектора тяги с диапазоном ± 20 градусов; сопла полностью интегрированы в систему управления полетом F-22 и систему управления автомобилем. с двойным резервированием Hamilton Standard Каждый двигатель имеет полное цифровое управление двигателем ( FADEC ) и максимальную тягу в классе 35 000 фунтов силы (156 кН). F-22 Тяговооруженность при типичной боевой массе почти равна единице на максимальной боевой мощности и 1,25 на полном форсаже . Фиксированные воздухозаборники, установленные на плечах, смещены от носовой части фюзеляжа, чтобы отводить турбулентный пограничный слой и генерировать косые толчки в верхних внутренних углах, чтобы обеспечить хорошее восстановление общего давления и эффективное сжатие сверхзвукового потока. Максимальная скорость без внешних магазинов составляет примерно 1,8 Маха на боевой мощности и более 2 Маха с форсажными камерами. Имея 18 000 фунтов (8 165 кг) внутреннего топлива и дополнительные 8 000 фунтов (3 629 кг) в двух внешних баках по 600 галлонов, самолет имеет перегонную дальность более 1 600 морских миль (1 840 миль; 2 960 км).

F-22 летал с двигателями Pratt & Whitney F119 на полном форсаже во время испытаний.

Высокая крейсерская скорость и рабочая высота F-22 по сравнению с предыдущими истребителями повышают эффективность его датчиков и систем вооружения, а также повышают живучесть против наземных средств защиты, таких как ракеты класса «земля-воздух» . Способность совершать суперкрейсерский полет или поддерживать сверхзвуковой полет без использования форсажных камер позволяет ему перехватывать цели, для достижения которых самолетам с форсажной камерой не хватило бы топлива. Использование внутренних отсеков вооружения позволяет самолету сохранять сравнительно более высокие характеристики по сравнению с большинством других истребителей боевой конфигурации из-за отсутствия паразитного сопротивления от внешних запасов вооружения. Тяга и аэродинамика F-22 обеспечивают обычную боевую скорость 1,5 Маха на высоте 50 000 футов (15 000 м), что обеспечивает на 50% большую дальность применения ракет «воздух-воздух» и вдвое большую эффективную дальность действия для JDAM, чем у предыдущих платформ. Его структура содержит значительное количество высокопрочных материалов, способных выдерживать нагрузки и тепло продолжительного сверхзвукового полета. Соответственно титановые сплавы и бисмалеимидно -эпоксидные композиты составляют 42% и 24% веса конструкции; материалы и нагрузки также обеспечивают хорошую баллистическую живучесть. конструкция конструкции с несколькими направлениями

Аэродинамика самолета, свободная устойчивость и мощные двигатели с вектором тяги обеспечивают ему превосходную маневренность и энергетический потенциал во всем диапазоне полета, способный выполнять маневры с перегрузкой 9 г при взлетной полной массе. Его большие поверхности управления, вихреобразующие скулы и LERX, а также направляющие сопла обеспечивают превосходные характеристики высокого альфа ( угла атаки ) и способны летать с балансирующим альфа более 60 °, сохраняя при этом контроль по крену и выполняя маневры, такие как маневр Хербста. (J-поворот) и Кобра Пугачева . Компьютеризированная электродистанционная система управления с тройным резервированием и FADEC делают самолет очень устойчивым к вылету и управляемым, что обеспечивает пилоту беззаботное управление.

Скрытность

В целях малозаметности F-22 несет вооружение во внутренних отсеках. Двери центрального и боковых отсеков открыты; Видны шесть пусковых установок вертикального выброса LAU-142/A AMRAAM (AVEL).

F-22 был спроектирован таким образом, чтобы его было очень трудно обнаружить и отслеживать с помощью радара, поскольку радиоволны отражались, рассеивались или преломлялись от источника излучения в определенных секторах или поглощались и ослаблялись. Меры по уменьшению ЭПР включают в себя форму планера, такую ​​как выравнивание кромок и непрерывную кривизну поверхностей, внутреннюю установку вооружения, змеевидные воздухозаборники фиксированной геометрии и изогнутые лопатки, которые исключают попадание в прямую видимость лицевых сторон двигателей и турбин с любого внешнего вида, использование ( радиопоглощающего материала RAM) и внимание к деталям, таким как петли и шлемы пилотов, которые могут обеспечить возврат радара. F-22 также был разработан с учетом снижения радиочастотного излучения, инфракрасной и акустической сигнатуры , а также уменьшения видимости невооруженным глазом . Сопла самолета с плоским вектором тяги сглаживают шлейф выхлопных газов и облегчают его смешивание с окружающим воздухом за счет образования вихрей, что снижает инфракрасное излучение и снижает угрозу инфракрасного самонаведения («поиска тепла») в направлении «земля-воздух» или « воздух-воздух». ракеты . Дополнительные меры по уменьшению инфракрасной сигнатуры включают специальное верхнее покрытие и активное охлаждение для управления накоплением тепла при сверхзвуковом полете.

По сравнению с предыдущими разработками-невидимками, такими как F-117 , F-22 менее зависим от оперативной памяти, которая требует интенсивного обслуживания и восприимчива к неблагоприятным погодным условиям. В отличие от B-2 , которому требуются ангары с климат-контролем, F-22 может проходить ремонт на летной линии или в обычном ангаре. F-22 оснащен системой оценки сигнатуры , которая предупреждает, когда радиолокационная сигнатура ухудшается и требуется ремонт. Хотя точная ЭПР F-22 засекречена , в 2009 году компания Lockheed Martin опубликовала информацию, указывающую, что под определенными углами ЭПР самолета составляет 0,0001 м. ² или −40 дБсм – эквивалент радиолокационного отражения «стального мрамора»; На самолете может быть установлен линзовый отражатель Люнебурга для маскировки своей ЭПР. Для миссий, где требуется скрытность, вероятность выполнения миссии составляет 62–70%.

Деталь передней части фюзеляжа F-22

Эффективность скрытных характеристик трудно оценить. Значение RCS представляет собой ограничительное измерение лобовой или боковой площади самолета с точки зрения статического радара. Когда самолет маневрирует, он открывает совершенно другой набор углов и площади поверхности, что потенциально увеличивает радиолокационную заметность. Кроме того, стелс-контур и радиопоглощающие материалы F-22 в основном эффективны против высокочастотных радаров, обычно встречающихся на других самолетах. Эффекты рэлеевского рассеяния и резонанса означают, что низкочастотные радары , такие как метеорологические радары и радары раннего предупреждения, с большей вероятностью обнаружат F-22 из-за его физических размеров. Они также заметны, подвержены беспорядку и имеют низкую точность. Кроме того, хотя слабые или мимолетные радиолокационные контакты сообщают защитникам о присутствии самолета-невидимки, надежно организовать перехват для атаки самолета гораздо сложнее.

Начиная с 2021 года, F-22 тестировал новое хромированное покрытие поверхности. Кажется, что эта полированная поверхность меняет цвет в зависимости от ориентации зрителя на самолет. Предполагается, что новое покрытие поможет снизить заметность F-22 для IRST и других инфракрасных систем слежения и ракет. Это покрытие также было замечено на некоторых испытательных самолетах F-35 и F-117.

Авионика

F-22 выпускает сигнальную ракету во время тренировочного полета

пилота Самолет оснащен интегрированной системой авионики, где посредством объединения датчиков данные от всех бортовых сенсорных систем, а также внешние входные данные фильтруются и обрабатываются в объединенную тактическую картину, что повышает ситуационную осведомленность и снижает рабочую нагрузку. Ключевые системы миссии включают Sanders систему радиоэлектронной борьбы Martin Marietta AN / AAR-56 / General Electric AN / ALR-94, инфракрасный и ультрафиолетовый детектор запуска ракет (MLD) Westinghouse / Texas Instruments AN / APG-77. , активную решетку с электронным сканированием (AESA) радар, пакет связи/навигации/идентификации (CNI) TRW и усовершенствованный IRST дальнего действия, который в настоящее время проходит испытания.

РЛС АПГ-77 имеет малозаметную антенну с активной апертурой и электронным сканированием с возможностью сопровождения нескольких целей при сканировании в любых погодных условиях; антенна наклонена назад для скрытности. Его выбросы могут быть направлены на перегрузку сенсоров противника в качестве средства электронной атаки . Радар меняет частоты более 1000 раз в секунду, чтобы снизить вероятность перехвата , и имеет расчетную дальность действия 125–150 миль (201–241 км) против радара площадью 11 квадратных футов (1 м). ² ) цели и 250 миль (400 км) или более в узких лучах. Модернизированный APG-77(V)1 обеспечивает функциональность «воздух-земля» за счет картографирования радиолокационной станции с синтезированной апертурой (SAR), индикации/отслеживания движущихся целей (GMTI/GMTT) и режимов удара. Наряду с радаром находится система радиоэлектронной борьбы ALR-94, одно из самых технически сложных устройств на F-22, которая объединяет более 30 антенн, встроенных в крылья и фюзеляж, для кругового покрытия приемника радиолокационного предупреждения (RWR) и геолокации угроз. . Его можно использовать в качестве пассивного детектора, способного искать цели на дальностях (более 250 морских миль ), превышающих дальность радара, и он может предоставить достаточно информации для захвата радара и подачи сигнала на узкий луч (до 2° на 2° по азимуту и высота). В зависимости от обнаруженной угрозы защитные системы могут побудить пилота принять меры противодействия, такие как сигнальные ракеты или солома. MLD использует шесть датчиков для обеспечения полного сферического инфракрасного покрытия, в то время как усовершенствованный IRST, размещенный в малозаметной крыльевой гондоле, представляет собой датчик с узким полем обзора для пассивной идентификации и наведения на большие расстояния. Чтобы обеспечить скрытность в радиочастотном спектре, излучения CNI строго контролируются и ограничиваются определенными секторами, при этом тактическая связь между F-22 осуществляется с использованием направленного канала передачи данных между / внутри полета (IFDL); интегрированная система CNI также управляет TACAN , IFF (включая режим 5 через терминал MIDS-JTRS) и связью через HAVE QUICK /SATURN, SINCGARS и JTIDS . Самолет также был модернизирован и оснащен автоматической системой предотвращения столкновений с землей (GCAS).

Установка CIP для F-22

Информация от радара, CNI и других датчиков обрабатывается двумя миссионерскими компьютерами Hughes Common Integrated Processor (CIP), каждый из которых способен обрабатывать до 10,5 миллиардов инструкций в секунду . Базовое программное обеспечение F-22 содержит около 1,7 миллиона строк кода , большая часть из которых связана с системами миссии, такими как обработка радиолокационных данных. Высокоинтегрированный характер системы архитектуры авионики, а также использование языка программирования Ada , усложнило разработку и тестирование обновлений. Чтобы обеспечить более быструю модернизацию, CIP были модернизированы процессорными модулями систем открытого назначения Curtiss-Wright (OMS), а также модульной архитектурой открытых систем, называемой платформой оркестровки Open Systems Enclave (OSE), чтобы позволить комплекту авионики взаимодействовать с контейнерным программным обеспечением. от сторонних поставщиков.

Способность F-22 действовать вблизи поля боя дает самолету возможности обнаружения и идентификации угроз, сравнимые с RC-135 Rivet Joint , а также способность функционировать как «мини- ДРЛО », хотя его радар менее мощный, чем у радаров F -22. специализированные платформы. Это позволяет F-22 быстро назначать цели союзникам и координировать действия дружественных самолетов. Хотя связь с другими типами самолетов изначально ограничивалась голосовой связью, обновления позволили передавать данные через BACN или через трафик Link 16 через MIDS-JTRS. Шина IEEE 1394 B , разработанная для F-22, была основана на коммерческой шинной системе IEEE 1394 «FireWire». В 2007 году радар F-22 был протестирован в качестве беспроводного приемопередатчика данных, передающего данные со скоростью 548 мегабит в секунду и принимающего на гигабитной скорости, что намного быстрее, чем система Link 16. Радиочастотные приемники системы радиоэлектронного обеспечения (ESM) дают самолету возможность выполнять разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). задачи

Кокпит

Кабина F-22 с приборами, проекционным дисплеем и верхней частью дроссельной заслонки (внизу слева)

У F-22 стеклянная кабина с полностью цифровыми пилотажными приборами. Монохромный проекционный дисплей обеспечивает широкое поле зрения и служит основным пилотажным прибором ; информация также отображается на шести цветных жидкокристаллических дисплеях (ЖК-панелях). Основными органами управления полетом являются чувствительный к силе боковой рычаг управления и пара дросселей. Первоначально ВВС США хотели внедрить средства управления прямым голосовым вводом (DVI), но это было сочтено слишком технически рискованным, и от него отказались. Размеры навеса составляют примерно 140 дюймов в длину, 45 дюймов в ширину и 27 дюймов в высоту (355 см × 115 см × 69 см), а вес — 360 фунтов. Конструкция купола была изменена после того, как первоначальная конструкция проработала в среднем 331 час вместо требуемых 800 часов.

В F-22 встроена радиосвязь, системы обработки сигналов виртуализированы, а не представляют собой отдельный аппаратный модуль. Интегрированная панель управления (ICP) представляет собой клавиатурную систему для ввода данных связи, навигации и автопилота. Два передних дисплея размером 3 × 4 дюйма (7,6 × 10,2 см), расположенные вокруг ICP, используются для отображения интегрированных данных рекомендаций/предупреждений (ICAW), данных CNI, а также служат в качестве резервной группы летных приборов и топлива. индикатор количества для резервирования. Дежурная летная группа отображает искусственный горизонт для основных метеорологических условий по приборам . (PMFD) размером 8 × 8 дюймов (20 × 20 см) Основной многофункциональный дисплей расположен под ICP и используется для навигации и оценки ситуации. Три дополнительных многофункциональных дисплея размером 6,25 × 6,25 дюйма (15,9 × 15,9 см) расположены вокруг PMFD для тактической информации и управления запасами.

Катапультное кресло представляет собой версию ACES II, обычно используемую в самолетах ВВС США, с установленным в центре устройством управления катапультированием. F-22 имеет сложную систему жизнеобеспечения , которая включает в себя бортовую систему генерации кислорода (ОБОГС), защитную одежду пилота и регулятор дыхания/противоперегрузочный клапан (BRAG), контролирующий поток и давление в маске и одежде пилота. Пилотная одежда была разработана в рамках проекта Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS) и защищает от химических/биологических опасностей и погружения в холодную воду , противодействует перегрузкам и низкому давлению на больших высотах, а также обеспечивает тепловую разгрузку. После ряда проблем, связанных с гипоксией, система жизнеобеспечения была переработана и включила в себя автоматическую резервную кислородную систему и новый клапан летного жилета. В боевых условиях катапультное кресло включает в себя модифицированный карабин М4, получивший обозначение GAU-5/A.

Вооружение

Один AIM-120 AMRAAM (справа) и четыре GBU-39 SDB (слева), установленные в основном отсеке вооружения F-22.

F-22 имеет три внутренних оружейных отсека: большой основной отсек в нижней части фюзеляжа и два меньших отсека по бокам фюзеляжа, позади воздухозаборников двигателя; За каждым боковым отсеком расположен небольшой отсек для средств противодействия, например сигнальных ракет. Главный отсек разделен по центральной линии и может вместить шесть пусковых установок LAU-142/A для ракет дальнего радиуса действия (BVR), а в каждом боковом отсеке имеется пусковая установка LAU-141/A для ракет малой дальности. Основными ракетами класса «воздух-воздух» являются AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinder , с запланированной интеграцией AIM-260 JATM . Для запуска ракет требуется, чтобы двери отсека были открыты менее чем на секунду, в течение которой пневматические или гидравлические рычаги выталкивают ракеты из самолета; это сделано для снижения уязвимости к обнаружению и для развертывания ракет во время высокоскоростного полета. Установленная внутри M61A2 Vulcan 20-мм поворотная пушка встроена в корневую часть правого крыла самолета, а дульная часть закрыта выдвижной дверью. Радиолокационная проекция траектории артиллерийского огня отображается на проекционном дисплее пилота.

Хотя основной отсек предназначен для ракет класса «воздух-воздух», он может заменить четыре пусковые установки двумя бомбодержателями, каждая из которых может нести одну бомбу массой 1000 фунтов (450 кг) или четыре бомбы массой 250 фунтов (110 кг), что в общей сложности составляет 2000 фунтов (910 кг). ) боеприпасов класса «воздух-поверхность». Хотя F-22 способен нести оружие с GPS-наведением, такое как JDAM и SDB, он не может самостоятельно обозначать оружие с лазерным наведением.

Ф-22 с внешними пилонами вооружения

Хотя F-22 обычно несет вооружение внутри, крылья имеют четыре точки подвески , каждая из которых рассчитана на нагрузку 5000 фунтов (2300 кг). На каждой точке подвески можно разместить пилон, на котором можно разместить съемный внешний топливный бак емкостью 600 галлонов (2270 л) или пусковую установку с двумя ракетами класса «воздух-воздух»; две внутренние точки подвески «подключены» к внешним топливным бакам. С тех пор две внешние точки подвески были выделены для пары скрытных капсул, в которых размещены IRST и системы миссии. Самолет может сбросить подвесные баки и крепления к ним пилоны для восстановления малозаметных характеристик и кинематических характеристик.

Обслуживание

Для каждого F-22 требуется трехнедельный комплексный план технического обслуживания (PMP) каждые 300 летных часов. Его стелс-покрытия были разработаны так, чтобы быть более прочными и устойчивыми к атмосферным воздействиям, чем у более ранних самолетов-невидимок. однако первые покрытия не выдержали дождя и влаги, когда F-22 впервые были отправлены на Гуам в 2009 году. На меры скрытности приходится почти треть работ по техническому обслуживанию, при этом покрытия особенно требовательны; разрабатываются более прочные покрытия, чтобы уменьшить затраты на техническое обслуживание. Деповское техническое обслуживание F-22 выполняется в логистическом комплексе Ogden Air на авиабазе Хилл , штат Юта; При техническом обслуживании уделяется большое внимание из-за небольшого размера парка и ограниченного резерва на износ.

F-22 были доступны для выполнения миссий в среднем 63% времени в 2015 году по сравнению с 40%, когда он был введен в эксплуатацию в 2005 году. Количество часов технического обслуживания на час полета также было увеличено с 30 на ранних этапах до 10,5 к 2009 году, что ниже, чем требуется 12; В 2014 году количество человеко-часов на час полета составляло 43. На момент появления у F-22 среднее время между техническим обслуживанием (MTBM) составляло 1,7 часа, что меньше требуемых 3,0; в 2012 году это время выросло до 3,2 часа. К 2015 финансовому году стоимость летного часа составила 59 116 долларов.

Операционная история

Назначение и испытания

EMD F-22 дозаправляется от КС-135 во время испытаний; крепление на задней стороне предназначено для желоба восстановления при вращении.

Первоначально YF-22 получил неофициальное название «Lightning II» от истребителя Lockheed P-38 Lightning времен Второй мировой войны , которое сохранялось до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали F-22 «Raptor». Название «Лайтнинг II» позже было присвоено F-35. Самолет также кратко называли «СуперСтар» и «Рапира». В сентябре 2002 года ВВС США изменили обозначение Raptor на F/A-22, имитируя военно-морской McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , и намеревались подчеркнуть запланированные возможности наземных атак на фоне дебатов о роли и актуальности самолета. Обозначение F-22 было восстановлено в декабре 2005 года, когда самолет поступил на вооружение.

Программа летных испытаний F-22 состояла из летных наук, опытно-конструкторских испытаний (DT) и начальных эксплуатационных испытаний и оценки (IOT&E) 411-й летно-испытательной эскадрильи на авиабазе Эдвардс, Калифорния, а также последующих OT&E и разработки тактики. и оперативное применение 422-й испытательной и оценочной эскадрильи на авиабазе Неллис , штат Невада . Летные испытания начались в 1997 году с Raptor 4001, первого EMD F-22, и еще восемь самолетов EMD, приписанных к 411-му FLTS, будут участвовать в программе испытаний Объединенной испытательной группы (CTF) в Эдвардсе. Первые два самолета провели испытания на расширение оболочки, такие как летные качества, летные характеристики летательного аппарата, силовая установка и разделение запасов. Третий самолет, первый с внутренней структурой серийного уровня, испытывал летные нагрузки, флаттер и отделение JDAM, а два нелетных F-22 были построены для испытаний статических нагрузок и усталости. Последующие самолеты EMD и Boeing 757 FTB протестировали авионику, CNI, экологические характеристики и наблюдения, а первое боевое программное обеспечение Block 3.0 было запущено в полет в 2001 году. Raptor 4001 был снят с летных испытаний в 2000 году и впоследствии отправлен на авиабазу Райт-Паттерсон для испытаний на живучесть, включая испытания боевой стрельбой и обучение устранению боевых повреждений. Другие снятые с вооружения EMD F-22 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов по техническому обслуживанию.

EMD F-22 411-го полка FLTS пролетает над базой ВВС Эдвардс в Калифорнии, 2018 год.

Сложность F-22 и многочисленные технологические инновации потребовали обширных испытаний, что привело к неоднократным задержкам. Хотя первый серийный самолет был доставлен в Эдвардс в октябре 2002 года для IOT&E, а первый самолет для 422-го TES в Неллисе прибыл в январе 2003 года, запуск IOT&E был отложен с запланированного на середину 2003 года, поскольку стабильность авионики миссии была особенно сложной. После предварительной оценки, получившей название «Этап 1 OT&E», формальный IOT&E начался в апреле 2004 года и завершился в декабре того же года. Это ознаменовало успешную демонстрацию возможностей самолета для полетов в воздухе, хотя его техническое обслуживание было более трудоемким, чем ожидалось. Последующий OT&E (FOT&E) в 2005 году подтвердил способность F-22 выполнять полеты по воздуху-земле. Поставка исправных самолетов для обучения пилотов на авиабазу Тиндалл , штат Флорида, началась в сентябре 2003 года, а первый боеготовый F-22 1-го истребительного авиаполка прибыл на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, в январе 2005 года. Поскольку F-22 был спроектирован для модернизации на протяжении всего жизненного цикла, 411-й ФЛТС и 422-й ТЭС продолжили разработку DT/OT&E и тактики этих модернизаций. В 2010 году парк 411-го ФЛТС пополнился специальным испытательным самолетом Block 30.

В августе 2008 года немодифицированный F-22 411-го полка FLTS выполнил первую в истории дозаправку самолета, использующего синтетическое реактивное топливо, в рамках более широких усилий ВВС США по квалификации самолетов для использования этого топлива, смеси 50/50. JP -8 и процессу Фишера-Тропша . топлива на основе природного газа, полученного по В 2011 году F-22 совершил сверхзвуковой полет на смеси 50% биотоплива, полученной из рыжика .

Обучение

2005: F-22 из 43-й истребительной эскадрильи летает вместе с F-15 из 27-й истребительной эскадрильи .

43- я истребительная эскадрилья была восстановлена ​​в 2002 году как подразделение формальной подготовки F-22 (FTU) для прохождения базового курса этого типа на авиабазе Тиндалл. После серьезного повреждения установки в результате урагана «Майкл» в 2018 году эскадрилья и ее самолеты были перебазированы на близлежащую авиабазу Эглин; хотя первоначально существовали опасения, что несколько самолетов были потеряны из-за повреждений, нанесенных ураганом, позже все они были отремонтированы и вылетели. В 2023 году FTU и его самолеты были переведены в 71-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Лэнгли.

По состоянию на 2014 год студентам курса B для окончания учебы необходимо совершить 38 боевых вылетов (ранее - 43 боевых вылета). У пилотов первого курса, переучившихся с других самолетов, также сократилось количество боевых вылетов, необходимых для окончания обучения, с 19 до 12. Студенты F-22 сначала проходят обучение на учебно-тренировочном самолете Т-38 Talon . Дополнительная подготовка пилотов проводится на F-16, поскольку устаревший Т-38 не рассчитан на выдерживание более высоких перегрузок и не имеет современной авионики. Из-за отсутствия современного учебно-тренировочного самолета, который мог бы точно имитировать F-22, ВВС часто используют F-22 в качестве дополнения к обучению, что обходится дорого, поскольку F-22 стоит почти в 10 раз дороже, чем Т-38. за час полета. Будущий Т-7 Red Hawk оснащен современной авионикой, которая лучше соответствует авионике F-22 и F-35. Планируется, что он выйдет на первоначальную эксплуатационную готовность в 2027 году, что на несколько лет позже графика. В 2014 году ВВС сформировали 2-ю учебную истребительную эскадрилью на авиабазе Тиндалл, которая была оснащена Т-38 для использования в качестве самолетов противника с целью сокращения тренировочных полетов противника на F-22. Для снижения эксплуатационных расходов и продления срока службы F-22 часть боевых вылетов пилотов выполняется с использованием пилотажных тренажеров. Курс продвинутых инструкторов по вооружению F-22 в Школе вооружения ВВС США проводится 433-й эскадрильей вооружения на авиабазе Неллис.

Введение в эксплуатацию

F-22 стреляет из AIM-120 AMRAAM

В декабре 2005 года ВВС США объявили, что F-22 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в составе 94-й истребительной эскадрильи. Впоследствии подразделение участвовало в учениях Northern Edge на Аляске в июне 2006 года и учениях Red Flag 07–1 на авиабазе Неллис в феврале 2007 года, где оно продемонстрировало значительно возросшие возможности F-22 в воздушном бою при полетах против Red Force Aggressor F-15 и F . -16, а также отточена оперативная тактика и применение.

F-22 достиг полной боевой готовности (FOC) в декабре 2007 года, когда генерал Джон Корли из воздушного боевого командования (ACC) официально объявил F-22 объединенного действующего 1-го истребительного авиаполка и Национальной гвардии Вирджинии 192-го истребительного авиаполка полностью боеспособными. . За этим последовала проверка оперативной готовности (ORI) интегрированного крыла в апреле 2008 года, в ходе которой оно получило оценку «отлично» во всех категориях с моделируемым коэффициентом уничтожения 221–0.

Первоначальные эксплуатационные проблемы

В первые годы службы пилоты F-22 испытывали симптомы проблем с кислородной системой, включая потерю сознания, потерю памяти, эмоциональную лабильность и неврологические изменения, а также сохраняющиеся проблемы с дыханием и хронический кашель; Проблемы привели к четырехмесячному приземлению в 2011 году и последующим ограничениям по высоте и расстоянию полетов. В августе 2012 года Министерство обороны обнаружило, что клапан BRAG, используемый для надувания жилета пилота во время маневров с высокой перегрузкой, был неисправен и ограничивал дыхание, а OBOGS (бортовая система генерации кислорода) неожиданно снижала уровень кислорода во время маневров с высокой перегрузкой . В 2005 году Аэромедицинская рабочая группа Raptor рекомендовала несколько изменений, касающихся вопросов подачи кислорода, которые изначально не были профинансированы, но получили дальнейшее рассмотрение в 2012 году. F-22 CTF и 412-я эскадрилья аэрокосмической медицины в конечном итоге определили, что основной причиной было ограничение дыхания. Симптомы кашля были связаны с ускорением ателектаза. от воздействия высоких перегрузок и OBOGS, создающих чрезмерную концентрацию кислорода на малых высотах. Присутствие токсинов и частиц у некоторых наземных бригад было сочтено несвязанным. Модификации оборудования жизнеобеспечения и кислородной системы позволили 4 апреля 2013 года снять ограничения на расстояние и высоту полета.

Оперативное обслуживание

F-22 с авиабазы ​​Эльмендорф на Аляске перехватывает российский бомбардировщик Ту-95 вблизи американского воздушного пространства.

После МОК и крупномасштабных учений F-22 совершил свой первый полет по обороне страны в январе 2007 года в рамках операции Noble Eagle . В ноябре 2007 года F-22 90-й истребительной эскадрильи на авиабазе Эльмендорф на Аляске выполнили свой первый перехват Североамериканским командованием воздушно-космической обороны (НОРАД) двух российских бомбардировщиков Ту-95МС . С тех пор F-22 также сопровождают зондирующие бомбардировщики Ту-160 .

F-22 был впервые развернут за границей в феврале 2007 года в составе 27-й истребительной эскадрильи на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония. Это первое зарубежное развертывание поначалу было омрачено проблемами, когда шесть F-22, летевшие с авиабазы ​​​​Хикэм связанными с программным обеспечением, при пересечении международной линии перемены дат ( 180-й меридиан долготы на Гавайях, столкнулись с множественными системными сбоями , ). Самолет вернулся на Гавайи, следуя за самолетом-заправщиком . В течение 48 часов ошибка была устранена, и путешествие возобновилось. Кадена будет часто использоваться в подразделениях F-22; они также участвовали в учениях в Южной Корее, Малайзии и на Филиппинах.

Министр обороны Гейтс первоначально отказался разместить F-22 на Ближнем Востоке в 2007 году; этот тип впервые был развернут в регионе на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ в 2009 году. В апреле 2012 года F-22 были переброшены в Аль-Дафру, менее чем в 200 милях от Ирана. В марте 2013 года ВВС США объявили, что F-22 перехватил иранский F-4 Phantom II, который приблизился на расстояние 16 миль к MQ-1 Predator, летевшему у иранского побережья.

F-22 Дозаправка перед боевыми действиями в Сирии, сентябрь 2014 г.

22 сентября 2014 года F-22 совершили первые боевые вылеты этого типа, нанеся некоторые из первых ударов операции «Непоколебимая решимость» — интервенции в Сирии под руководством США ; самолеты сбросили 1000-фунтовые бомбы с GPS-наведением на объекты Исламского государства возле Тишринской плотины . С сентября 2014 года по июль 2015 года F-22 совершили 204 боевых вылета над Сирией, сбросив 270 бомб примерно в 60 точках. На протяжении всего своего развертывания F-22 осуществляли непосредственную воздушную поддержку (CAS), а также удерживали сирийскую, иранскую и российскую авиацию от атак на поддерживаемые США курдские силы и срыва операций США в регионе. F-22 также участвовали в ударах США по разгрому проасадовских и российских группы Вагнера военизированных формирований возле Хашама на востоке Сирии 7 февраля 2018 года. Несмотря на эти удары, основная роль F-22 в операции заключалась в ведении разведки, наблюдения и рекогносцировки .

F-22 также выполнял миссии в других регионах Ближнего Востока; В ноябре 2017 года F-22, действовавшие вместе с B-52, бомбили опиума объекты по производству и хранению в контролируемых талибами регионах Афганистана. В 2019 году эксплуатация F-22 стоила 35 000 долларов США (~ 41 145 долларов в 2023 году) за час полета.

Чтобы повысить оперативность развертывания и сократить логистические затраты в равноправных или близких конфликтах, ВВС США разработали концепцию развертывания под названием Rapid Raptor, которая включает в себя от двух до четырех F-22 и один C-17 для логистической поддержки, впервые предложенную в 2008 году двумя F-22. -22 пилота. Цель заключалась в том, чтобы этот тип мог подготовиться и вступить в бой в течение 24 часов в меньших по размеру и более суровых условиях, что позволило бы обеспечить более рассредоточенное и живучее расположение сил. Эта концепция была опробована на острове Уэйк в 2013 году и на Гуаме в конце 2014 года. Четыре F-22 были переброшены на авиабазу Шпангдалем в Германии, авиабазу Ласк в Польше и авиабазу Эмари в Эстонии в августе и сентябре 2015 года для дальнейшего тестирования концепции и обучения с союзниками по НАТО в ответ на аннексию Крыма Россией в 2014 году. . ВВС США будут опираться на принципы Rapid Raptor и в конечном итоге интегрировать их в свою новую оперативную концепцию под названием Agile Combat Employment , которая смещается в сторону распределенных операций во время конфликтов между коллегами; например, отряды F-22 действовали во время учений с суровых аэродромов на Тиниане и Иводзиме .

4 февраля 2023 года F-22 1-го истребительного авиаполка сбил предполагаемый китайский шпионский воздушный шар в пределах видимости у побережья Южной Каролины на высоте от 60 000 до 65 000 футов (20 000 м). ознаменовав первое поражение F-22 в воздухе. Обломки приземлились примерно в 6 милях от берега и впоследствии были спасены кораблями ВМС США и береговой охраны США . F-22 сбили дополнительные высотные объекты у побережья Аляски 10 февраля и над Юконом 11 февраля.

ВВС США планируют начать вывод из эксплуатации F-22 в 2030-х годах, поскольку он будет заменен пилотируемым истребителем следующего поколения Air Dominance (NGAD). В мае 2021 года начальник штаба ВВС Чарльз К. Браун-младший заявил, что предполагает сокращение будущего парка истребителей до «четырех плюс один»: F-22, за которым последуют NGAD, F-35A, F. -15E, за которым следовал F-15EX, за F-16, за которым следовал «MR-X», и A-10 ; Позднее А-10 был исключен из планов из-за ускоренного вывода этого самолета из эксплуатации. В 2022 году ВВС обратились с просьбой разрешить им продать все свои F-22 Block 20, кроме трех, на авиабазе Тиндалл. Конгресс отклонил просьбу о продаже 33 самолетов Block 20 с небоевым кодом и принял формулировку, запрещающую продажу до 2026 финансового года. Хотя Block 30/35 F-22 остается одним из главных приоритетов ВВС США, служба считает, что самолет Block 20 устарел и непригоден даже для обучения пилотов F-22, и что модернизация их до стандартов Block 30/35 будет непомерно дорогостоящей. на уровне $3,5 млрд.

Варианты

Прототип демонстратора технологий и предлагаемую военно-морскую версию см. в Lockheed YF-22 .

3-х видовые чертежи планируемого двухместного F-22B

Ф-22А

Одноместная версия получила обозначение F/A-22A в начале 2000-х годов, а затем снова превратилась в F-22A в 2005 году; Всего построено 195 самолетов, в том числе 8 испытательных и 187 серийных самолетов.

Ф-22Б

Планируемая двухместная версия с теми же боевыми возможностями, что и одноместная версия, была отменена в 1996 году для экономии затрат на разработку за счет заказов на испытательные самолеты, преобразованные в F-22A.

Морской вариант F-22

Никогда официально не обозначенный, запланированный палубный вариант / модификация для программы усовершенствованных тактических истребителей ВМС США (NATF). Поскольку NATF требовались более низкие посадочные скорости, чем F-22, для операций авианосца, но при этом достигать скоростей класса 2 Маха, в конструкцию должны были быть включены крылья изменяемой стреловидности ; у него также был бы расширенный лафет вооружения, включая AIM-152 AAAM , AGM-88 HARM и AGM-84 Harpoon . Программа была отменена в 1991 году из-за сокращения бюджета.

Предлагаемые производные

X -44 MANTA , или многоосный самолет без хвостового оперения , представлял собой запланированный экспериментальный самолет на базе F-22 с улучшенным управлением вектором тяги и отсутствием аэродинамического надводного резервирования. Самолет должен был управляться исключительно вектором тяги, без каких-либо рулей направления, элеронов или рулей высоты. Финансирование этой программы было прекращено в 2000 году.

FB -22 был предложен в начале 2000-х годов как сверхзвуковой бомбардировщик-невидимка средней дальности для ВВС США. Конструкция претерпела несколько итераций, и последние из них будут сочетать в себе фюзеляж F-22 со значительно увеличенными треугольными крыльями и должны были нести до 30 бомб малого диаметра на расстояние более 1600 морских миль (3000 км), что примерно в два раза превышает боевую дальность F. -22А. Предложения FB-22 были отменены после четырехлетнего обзора обороны 2006 года и последующих разработок вместо более крупного дозвукового бомбардировщика с гораздо большей дальностью полета.

В августе 2018 года компания Lockheed Martin предложила ВВС США и Силам воздушной самообороны Японии (JASDF) модификацию F-22, которая будет сочетать в себе модифицированный планер F-22 с увеличенными крыльями для увеличения запаса топлива и боевого радиуса до 1200 миль (2200 км). ), а также авионику и улучшенное малозаметное покрытие F-35. Это предложение не было рассмотрено ВВС США или JASDF из-за стоимости, а также существующих экспортных ограничений и проблем с разделением труда в промышленности.

Операторы

F-22 с базы ВВС Тиндалл , Флорида, курсирует над Флоридским Панхандлом.

F-22 приземляется на авиабазе Холломан, Нью-Мексико.

F-22, базирующийся на авиабазе Эльмендорф, Аляска, над горной местностью.

F-22 с десантными баками в пути на авиабазу Кадена , Япония, с авиабазы ​​Лэнгли, Вирджиния.

ВВС США являются единственным эксплуатантом F-22. По состоянию на август 2022 года в ее арсенале 183 самолета.

Воздушное боевое командование

• 1-й истребительный авиаполк — Объединенная база Лэнгли-Юстис , Вирджиния
  • 27-я истребительная эскадрилья
  • 71-я истребительная эскадрилья (формальная учебная эскадрилья)
  • 94-я истребительная эскадрилья
• 49-е крыло — база ВВС Холломан , Нью-Мексико
  • 7-я истребительная эскадрилья
  • 8-я истребительная эскадрилья
• 53-е крыло — база ВВС Эглин , Флорида
  • 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
• 57-е крыло — база ВВС Неллис , Невада
  • 433-я оружейная эскадрилья
• 325-й истребительный авиаполк - база ВВС Тиндалл, Флорида
  • 43-я истребительная эскадрилья (дезактивирована в 2023 г.)
  • 95-я истребительная эскадрилья (активирована в 2013 году. Деактивирована в 2018 году).

Тихоокеанские ВВС

• 3-е крыло — Объединенная база Элмендорф-Ричардсон , Аляска
  • 90-я истребительная эскадрилья
  • 525-я истребительная эскадрилья
• 15-е крыло — база ВВС Хикэм , Гавайи.
  • 19-я истребительная эскадрилья (действующее подразделение)

Воздушная Национальная гвардия

• 154-е крыло — база ВВС Хикам, Гавайи.
  • 199-я истребительная эскадрилья
• 192-й истребительный авиаполк - объединенная база Лэнгли-Юстис, Вирджиния
  • 149-я истребительная эскадрилья (дополнительное подразделение)

Командование резерва ВВС

• 477-я истребительная группа - Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Аляска
  • 302-я истребительная эскадрилья (дополнительное подразделение)

Материальное командование ВВС

• 412-е испытательное крыло — база ВВС Эдвардс , Калифорния
  • 411-я летно-испытательная эскадрилья

Несчастные случаи

Информацию об авариях, связанных с демонстратором технологий F-22, см. в разделе «Аварии Lockheed YF-22 § Несчастные случаи» .

Первая катастрофа F-22 произошла во время взлета на авиабазе Неллис 20 декабря 2004 года, в результате которой пилот благополучно катапультировался перед ударом. Расследование показало, что кратковременное отключение электроэнергии во время остановки двигателя перед полетом вызвало неисправность системы управления полетом; следовательно, конструкция самолета была исправлена, чтобы избежать проблемы. После непродолжительного приземления полеты F-22 возобновились после проверки.

25 марта 2009 года самолет EMD F-22 разбился в 35 милях (56 км) к северо-востоку от авиабазы ​​Эдвардс во время испытательного полета , в результате чего погиб летчик-испытатель Lockheed Martin Дэвид П. Кули . Расследование Командования материально-технических сил ВВС показало, что Кули на мгновение потерял сознание во время маневра с высокой перегрузкой, или g-LOC , а затем катапультировался, когда оказался слишком низко, чтобы прийти в себя. Кули погиб во время катапультирования в результате травмы тупым предметом от порыва ветра, вызванного скоростью самолета. Расследование не выявило проблем с дизайном.

16 ноября 2010 года разбился F-22 с авиабазы ​​​​Эльмендорф, в результате чего погиб пилот, капитан Джеффри Хейни. F-22 было разрешено летать на высоте ниже 25 000 футов, а затем остановлено на время расследования. Авария была связана с неисправностью системы отбора воздуха после того, как был обнаружен перегрев двигателя, что привело к отключению системы экологического контроля (ECS) и OBOGS. Комиссия по рассмотрению происшествий постановила, что виноват Хейни, поскольку он не отреагировал должным образом на включение аварийной кислородной системы . Вдова Хейни подала в суд на Lockheed Martin, заявив о дефектах оборудования, и позже достигла мирового соглашения. После вынесения постановления ручка включения аварийной кислородной системы была изменена, и вся система в конечном итоге была заменена автоматической резервной кислородной системой. Министерства обороны 11 февраля 2013 года генеральный инспектор опубликовал отчет, в котором говорилось, что ВВС США допустили ошибку, обвинив Хейни, и что факты недостаточно подтверждают выводы; ВВС США заявили, что поддерживают это решение.

15 ноября 2012 года во время тренировочного полета F-22 разбился к востоку от авиабазы ​​​​Тиндалл . Пилот благополучно катапультировался, о травмах на земле не сообщалось. Расследование установило, что «перетертый» электрический провод вызвал воспламенение жидкости в гидравлической линии, что вызвало пожар, повредивший органы управления полетом.

15 мая 2020 года F-22 с базы ВВС Эглин разбился во время обычного тренировочного полета вскоре после взлета; пилот благополучно катапультировался. Причиной крушения была названа ошибка технического обслуживания после мойки самолета, которая привела к неверным показаниям датчиков данных о воздухе.

Самолет на выставке

F-22A 91-4003 в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

• 91-4002 - Аэрокосмический музей базы ВВС Хилл в Огдене, штат Юта.
• 91-4003 – Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Технические характеристики (Ф-22А)

Чертежи F-22 Raptor, 3 вида

Плакат ВВС США с описанием основных характеристик и вооружения F-22

Нижняя часть F-22 с открытыми дверями главного отсека

Данные ВВС США, данные производителей, Авиационная неделя , Ежемесячник ВВС , и журнал электронной защиты

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 62 фута 1 дюйм (18,92 м)
• Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
• Высота: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
• Площадь крыла: 840 кв. футов (78,04 м ² )
• Соотношение сторон : 2,36
• Профиль : профиль серии NACA 6.
• Пустой вес: 43 340 фунтов (19 700 кг)
• Полная масса: 64 840 фунтов (29 410 кг)
• Максимальный взлетный вес: 83 500 фунтов (38 000 кг)
• Запас топлива: 18 000 фунтов (8 200 кг) внутри или 26 000 фунтов (12 000 кг) с двумя баками по 2 × 600 галлонов США.
• Силовая установка: 2 Pratt & Whitney F119 -PW-100 с тягой турбовентиляторных двигателя 26 000 фунтов силы (116 кН) каждый всухую, 35 000 фунтов силы (156 кН) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 2,25 Маха, 1500 миль в час (2414 км/ч) на большой высоте.
  • 1,21 Маха, 800 узлов (921 миль в час; 1482 км / ч) на уровне моря.
• Суперкруиз: 1,82 Маха, 1220 миль в час (1963 км/ч) на большой высоте.
• Дальность действия: 1600 миль (1800 миль, 3000 км) или более с двумя внешними топливными баками.
• Боевая дальность: 460 миль (530 миль, 850 км) в чистом виде и 100 миль (115 миль; 185 км) в суперкрейсерском режиме.
  • 590 миль (679 миль; 1093 км) на чистой дозвуковой скорости
• Перегоночная дальность: 1740 миль (2000 миль, 3220 км)
• Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
• пределы g: +9,0/−3,0
• Нагрузка на крыло: 77,2 фунта/кв. футов (377 кг/м). ² )
• Тяга/вес : 1,08 (1,25 с грузом и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1 × 20-мм M61A2 Vulcan поворотная пушка , боезапас 480 патронов.
• Внутренние оружейные отсеки:
  • Комплектация миссии «воздух-воздух»:
    • 6 × AIM-120C/D AMRAAM или 4 × AIM-120A/B AMRAAM
    • 2 × AIM-9M/X Sidewinder
  • Комплектация миссии «воздух-земля»:
    • 2 × 1000 фунтов (450 кг) JDAM или 8 × 250 фунтов (110 кг) GBU-39 SDB
    • 2 × AIM-120 AMRAAM
    • 2 × AIM-9 Sidewinder
• Точка крепления (внешняя) :
  • могут быть установлены 4 подкрыльных пилонных станции, каждая емкостью 5000 фунтов (2270 кг) или 600 галлонов США (2270 л). Для перевозки оружия
  • 4x AIM-120 AMRAAM (внешние)

Авионика

• AN/APG-77 или AN/APG-77(V)1 AESA : 125–150 миль (201–241 км) на расстоянии 1 м. РЛС ² Цели (11 квадратных футов) (расчетная дальность), более 250 миль (400 км) в узких лучах
• AN/AAR-56 Детектор запуска ракет (MLD)
• AN/ALR-94 радиоэлектронной борьбы Система : дальность обнаружения приемника радиолокационного предупреждения (RWR) 250 морских миль (460 км) или более.
• Интегрированная авионика CNI, включая:
  • Межполетная линия передачи данных (IFDL)
  • MIDS-JTRS
  • Ссылка 16
  • МКФ (режим 5)
  • Встроенный GPS/INS
  • нет
  • БЫСТРО / САТУРН
  • СИНГАРС
  • ДЖТАЙМС
• Сигнальные ракеты МЮ-39/40 для защиты от ИК-ракет

См. также

• Продвинутый тактический истребитель
• Самолеты в художественной литературе#F-22 Raptor

Связанные разработки

• Локхид YF-22
• Локхид Мартин FB-22
• Локхид Мартин Х-44 МАНТА

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Чэнду J-20
• Локхид Мартин F-35 Лайтнинг II
• Сухой Су-57
• ТАЙ ТФ Каан

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Локхид
• Список действующих военных самолетов США
• Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность
• Список военной электроники США

Ссылки

Библиография

• Аронштейн, Дэвид К. и Майкл Дж. Хиршберг. От усовершенствованного тактического истребителя до F-22 Raptor: истоки истребителя господства в воздухе 21 века. Арлингтон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики , 1998. ISBN   978-1-56347-282-4 .
• Болкком, Кристофер (12 июня 2007 г.). Отчеты CRS для Конгресса F-22A Raptor (PDF) . Исследовательская служба Конгресса (Отчет) . Проверено 26 февраля 2024 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
• Гертлер, Иеремия (11 июля 2013 г.). «Программа истребителей F-22 ВВС» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса .
• Гудолл, Джеймс С. (1992). «Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23». Американские истребители и бомбардировщики-невидимки: B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0-87938-609-6 .
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN   978-1-58007-111-6 .
• Миллер, Джей. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, истребитель-невидимка . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN   1-85780-158-X .
• Миллер, Джей (1995). Skunk Works компании Lockheed Martin: официальная история.. . Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-037-0 .
• Маллин, Шерман Н. (июнь 2012 г.). «Победа в АТФ» (PDF) . Институт исследований авиации Митчелла .
• Маллин, Шерман Н. (24 января 2019 г.). «Устное историческое интервью с Шерманом Маллином. Второе интервью» (Интервью). Беседовали Вествик, Питер и Деверелл, Уильям. Сан-Марино, Калифорния: Библиотека Хантингтона, Художественный музей и Ботанический сад. {{cite interview}}: CS1 maint: несколько имен: список интервьюеров ( ссылка )
• Пейс, Стив. F-22 Raptor: следующая смертоносная военная машина Америки . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1999. ISBN   0-07-134271-0 .
• Полмар, Норман. Путеводитель Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2005. ISBN   978-1-59114-685-8
• Свитмен, Билл . «Истребитель РЭБ: Следующее поколение». Журнал электронной защиты , том 23, выпуск 7, июль 2000 г.
• ------- (1998). Ф-22 Раптор . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. ISBN  0-7603-0484-Х .
• Уильямс, Мел, изд. (2002). «Локхид Мартин F-22А Раптор». Суперистребители: следующее поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN  1-880588-53-6 .

Дальнейшее чтение

• Уоллес, Майк; Холдер, Уильям Г. (1998). Lockheed-Martin F-22 Raptor: иллюстрированная история . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing . ISBN  9780764305580 . ОСЛК   39910177 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Демонстрация F-22 на Capital Airshow 2007 в Сакраменто - с рассказом пилота F-22 Пола «Макса» Моги.
• Контрактная стратегия модернизации F-22 - Министерство обороны США