Варианты Messerschmitt BF 109

Основная статья: Мессершмитт BF 109

BF 109
BF 109G-10, с навесом Erla Haube и выше, деревянным плавником и рулем
Роль	Истребитель

Из -за универсальности и времени в службе Мессершмитта BF 109 в немецких и иностранных воздушных силах в Германии были произведены многочисленные варианты для работы в течение более восьми лет в Luftwaffe . Дополнительные варианты были произведены за границей в общей сложности в 34 852 BF 109S.

BF 109 A/B/C/D.

BF 109B-2

BF 109C-1

«109 была мечтой, не плюс Ultra . Конечно, все хотели летать как можно скорее».

- Гюнтер Ралл , Люфтваффе Эйс с 275 победами.

BF 109A был первой версией BF 109. Первоначально планировалось составлять всего два, установленные на капюшке 7,92 мм (.312 дюймов) MG 17 пулеметов . Однако, возможно, из -за введения урагана и Spitfire , каждый из которых с восемью 7,7 мм (0,303 дюйма), эксперименты проводились с третьим пулеметом, стреляющим через вал пропеллера. V4 и некоторые A-0 питались с помощью двигателя Jumo 210 B 640 фунтов (631 л.с., 471 кВт) JUMO 210 B, управляемого двумя лезвиями с фиксированным шагом , но производство было изменено на 670 пс (661 л.с., 493 кВт) JUMO 210D, как только он стал доступным. A-0 не был единообразным типом; Было несколько изменений в их внешности. Видимые изменения включали в себя двигатель, кабину и вентиляционные отверстия/планки с пулеметом, а местоположение масляного холодильника было изменено несколько раз, чтобы предотвратить перегрев. Многие из этих BF 109 A-0 служили с кондором Легиона служили в Испании с тактическими маркировками 6-1–6–16 как самолеты серии B и, вероятно , и часто были неправильно идентифицированы . Один A-0, отмеченный 6–15 , кончился от топлива и был вынужден приземлиться за вражеские линии. Он был захвачен республиканскими войсками 11 ноября 1937 года, а затем переведен в Советский Союз для более тщательного осмотра. 6–15 включил несколько улучшений из производственной программы BF 109B и был готов использовать винт с переменной питкой, хотя он не был установлен.

Согласно документации RLM, 22 самолеты были заказаны и доставлены с V4 в качестве прототипа серии A.

Несколько Мессершмитт BF 109B-1
В аэропорту Будаёрса , 1937

Первый BF 109 в серийном производстве, BF 109 B-1 , был оснащен двигателем Jumo 210D 670 пс (661 л.с., 493 кВт) JUMO 210D, управляющим двухлетным винтом с фиксированной ножкой. Во время производственного прогона был введен винт с переменной питкой и часто модифицируется для старых самолетов; Затем они были неофициально известны как B-2 S. BF 109B видел в бою с Кондором Легиона во время гражданской войны в Испании , хотя было очевидно, что вооружение все еще было неадекватным. Несколько самолетов были произведены с помощью пулемета, установленного на двигателе, но он был очень ненадежным, скорее всего, из-за вибраций двигателя и перегрева. Таким образом, BF 109 V8 был построен для проверки примерки еще двух пулеметов в крыльях; Тем не менее, результаты показали, что крыло необходимо укрепление. В следующем прототипе V9 оба оружия крыла были заменены на 20 мм Mg FF Cannons.

В общей сложности 341 BF 109 B-1 были построены Мессершмиттом, Физелером и Эрлой Машиненверк.

Производство недолгого BF 109C началось весной 1938 года. 109C работали на двигателе Jumo 210G с прямым топливом с прямым топливом с прямым топливом. Другим важным изменением было укрепленное крыло, которое теперь с двумя пулеметами, которое дает четыре 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 17S в общей сложности. C -0 были самолетами, предварительно производственными, C-1 был производственной версией, а C-2 был экспериментальной версией с пулеметом, установленным на двигателе. C -3 запланировали с 20 мм Mg FF Cannons, заменяющими два Mg 17s в крыльях, но неизвестно, сколько C-3 (если таковые имеются) были построены или преобразованы. У C-4 планировалось иметь монтаж Motorkanone MG FF, но этот вариант не был произведен.

В общей сложности 58 BF 109C всех версий были построены Messerschmitt.

Мессершмитт BF 109C-1, 6-47, 1.J/88 Condor Legion, Испания, весна 1938

Следующая модель, прототип V10 , была идентична V8, за исключением его двигателя Jumo 210G. Прототипы V10, V11 , V12 и V13 были построены с использованием планеров BF 109B и протестировали двигатель DB 600A в надежде повысить производительность самолета. DB 600A был сброшен, поскольку улучшенным DB601A вскоре станет доступным с прямым впрыском топлива.

Разработанный на прототипах V10 и V13, BF 109D был стандартной версией BF 109 в эксплуатации с Luftwaffe незадолго до начала Второй мировой войны. Несмотря на это, тип видел лишь ограниченный сервис во время войны, так как все 235 BF 109D, все еще работающие в службе Люфтваффе Польши в кампании начале Там, где некоторые примеры были использованы в начале 1940 года. Варианты включали модели D-0 и D-1 , оба имели двигатель Junkers Jumo 210D и вооруженный двумя установленными на крыле и двумя установленными на носу 7,92 мм (0,312 дюйма) Mg 17S. D -2 был экспериментальной версией с пулеметом, установленным на двигателе, но, как и ранее, эта установка не удалась. D -3 был похож на C-3, но с двумя 20-мм Mg FF в крыльях.

В общей сложности 647 BF 109D всех версий были построены Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado и AGO. Messerschmitt указан как только четыре BF 109D, вероятно, серия препаратов D-0 с серийным производством, передаваемым лицензированным производителям. Несколько BF 109D были проданы в Венгрию. Швейцария купила 10 109D-1 (серийные номера с 2301 до 2310), которая была построена на заводе GmbH Arado-Flugzeugwerke, расположенной в Варнемюнде.

Bf 109e

BF 109E учебных эскадрильи 2 .

В конце 1938 года BF 109E вошел в производство. Для повышения производительности, обеспечиваемой 441–515 кВт (600–700 фунтов на пс) Jumo 210, более больший, более длинный Daimler-Benz DB 601 был использован двигатель, что дает дополнительные 223 кВт (300 пс) за счет дополнительного 181 кг (400 фунтов). Для рассеивания дополнительного тепла, генерируемого DB 601, потребовалась гораздо большая зона охлаждения, и это привело к первой крупной модернизации основного планера. Увеличение существующего радиатора, установленного на носу, достаточно, чтобы охладить двигатель, создал бы дополнительный вес и сопротивление, отрицая некоторые выгоды от производительности, обеспечиваемых повышенной мощностью, поэтому было решено переместить основные радиаторы на недостатки крыльев. Соединение панели корня крыла и крыла, прямо перед внутренними концами заднего края, оставляя масляный холодильник под носом в небольшом обтекаемом воздуховоде. Новое положение радиатора также оказало влияние уравновешивания дополнительного веса и длины DB 601, что приводило к более тяжелой тройной лезвии. United German Metal Works (VDM) -Пропеллер.

Чтобы включить новые радиаторы, крылья были почти полностью переработаны и усилены, с несколькими внутренними ребрами позади лонша Поскольку радиаторы были установлены возле заднего края крыла, совпадая с повышенной скоростью воздушного потока, ускоряющегося крыла вокруг был уязвим для повреждения. Пониженная шарика может подбросить грязь и мусор на влажных аэродроме, потенциально забивая радиаторы. Чтобы проверить новый двигатель 1100 пс (1 085 л.с., 809 кВт) DB 601A, были построены еще два прототипа ( V14 и V15 ), каждый из которых различался по вооружению. В то время как V14 был вооружен двумя 7,92 мм (0,312 дюйма) мг 17s над двигателем и одним 20 мм Mg FF в каждом крыле, V15 был просто оснащен двумя Mg 17S, установленными над двигателем. После тестовых боев V14 считался более перспективным, и была заказана предварительная партия из 10 E-0 . Партия вариантов E-1 и E-3 были отправлены в Испанию для оценки и впервые увидели боевые действия на последних этапах гражданской войны в Испании.

E-1

BF 109E-3

Производственная версия E-1 сохранила два 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 17S выше двигателя и еще два в крыльях. Позже многие были изменены до стандарта вооружения E-3. E -1B представлял собой небольшую партию E-1, которая стала первым оперативным бомбардировщиком истребителя BF 109 или Jagdbomber (обычно сокращенно от Jabo ). Они были оснащены бомбардировкой ETC 500, несущей либо одну бомбу 250 кг (550 фунтов), либо четыре бомбы 50 кг (110 фунтов). E-1 был также оснащен рефлекторным «Revi». Fug 7 Funkgerät 7 Оборудование для коммуникации представляло собой краткосрочный радиостанционный аппарат (радиопоставление), вступающий в силу до 48–56 км (30–35 миль). Всего было построено 1183 E-1, 110 из них были E-1/B.

E-2

Было построено только очень ограниченное количество варианта E-2 , для которого прототип V20 служил основой. Он был вооружен двумя крыльями, и одной монтажной моторной пушкой Mtorkanone Mg FF, которая доставляла значительные проблемы в эксплуатации, а также два синхронизированных пулемета Cowl MG 17S. В августе 1940 года II./ JG 27 работал этим типом.

BF 109E-3 JG 51 'Mölders' в музее Deutsches Мюнхен

E-3

Чтобы улучшить производительность BF 109E, последние два настоящих прототипа ( V16 и V17 были построены ). Они получили некоторые структурные улучшения и более мощное вооружение. Оба были основой версии BF 109 E-3 . E-3 был вооружен двумя Mg 17s над двигателем и одной пушкой Mg FF в каждом крыле. Всего было построено 1276 E-3, в том числе 83 экспортных версий E-3A .

BF 109E-4

E-4

E-3 был заменен E-4 (при этом многие планеры были обновлены до стандартов E-4, начиная с начала битвы за Великобританию ), что отличалось от некоторых мелких деталей, особенно с использованием модифицированных 20 мм мг. -Ff/M Wing Cannon и улучшенная доспеха для пилота. С Mg FF/M было возможно запустить новый и улучшенный тип взрывной оболочки, называемый Minengeschoß (или «шахта»), который был сделан с использованием нарисованной стали (так же, как латунные картриджи делаются ) вместо того, чтобы быть бросить, как и обычная практика. Это привело к оболочке с тонкой, но прочной стеной, которая имела большую полость, в которой можно было бы упаковать гораздо больший взрывной заряд, чем было иным образом. Новая оболочка требовала модификации механизма MG FF из -за различных характеристик отдачи, отсюда и обозначения MG FF/M.

Навес в кабине также был пересмотрен в более легком дизайне «квадрат», который также помог улучшить поле зрения пилота. Этот навес, который также был модернизирован для многих E-1 и E-3, в значительной степени не изменился до введения сварного, тяжелого рамного навеса в серии G осенью 1942 года. E-4 будет основой для Все дальнейшие события BF 109E. Некоторые модели E-4 и более поздние модели получили дальнейшие улучшенные 1175 пс (1159 л.с., 864 кВт) DB601N высокогорный двигатель ; известный как e-4/n; Из -за того, что приоритет был отдан для оснащения BF 110S этим двигателем, один борцовый Gruppe был преобразован в эту версию, начиная с июля 1940 года. E-4 также был доступен в качестве бомбардировщика-истребителя с оборудованием, очень похожим на предыдущий E-1/B. Он был известен как E-4/B (двигатель DB 601AA) и E-4/BN (двигатель DB 601N). Всего было построено 561 из всех версий E-4, в том числе 496 E-4S, построенные как таковые: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N и 20 E-4/Bn.

E-5, E-6

E-5 и E-6 были разведывальными вариантами с установкой камеры за кабиной. E -5 был разведыванием варианта E-3, E-6 был разведыванием варианта E-4/N. Было построено двадцать девять E-5, и было заказано девять E-6.

E-7

Стандартный 300-литровый бак Luftwaffe 300-литровый

E -7 был следующим вариантом по производству, вступал в службу и просмотрел бой в конце августа 1940 года. Одним из ограничений более ранних BF 109ES был их короткий диапазон 660 км (410 миль) и ограниченная выносливость, поскольку дизайн первоначально был задуман как краткосрочный перехватчик. E-7 исправил эту проблему, так как это был первый подтип BF 109, который был способен переносить бак , обычно стандартизированный блок емкости Luftwaffe 300 л (80 US), установленная на стойке центральной линии под фюзеляжем, которая увеличилась. его диапазон до 1325 км (820 миль). Топливо из резервуара капельного бака перекачивали во внутренний топливный бак через большую топливную линию, которая бежала вверх и вдоль внутренней правой стенки кабины, с прозрачным зеркальным стеклом, расположенным в главном промежутке топливной линии, чтобы пилот мог легко увидеть поток топлива и знаю, когда бак был пуст. В качестве альтернативы, может быть установлена ​​бомба, а E-7 можно использовать в качестве Jabo истребителя . Предыдущие подтипы Emil были постепенно модернизированы с необходимыми фитингами для перевозки резервуара с октября 1940 года. Ранние E-7 были оснащены двигателем DB 601AA 1100 пс DB 601A или 1175 пс DB 601AA, в то время как в позднем производстве были получены 125 пс DB 601N с улучшенными характеристиками высоты-последний был обозначен как E-7/N. Всего было построено 438 E-7 всех вариантов.

Варианты BF 109E и подварители

• E-0 (самолеты перед производством с 4 × 7,92 мм/.312 в Mg 17 пулеметов)
• E-1 (аналогично E-0)
  • E-1/b (версия E-1 и истребителя E-1, обычно с DB 601AA)
• E-2 (ограниченное производство, дополнительная моторная двигатель монтаж MG FF Cannon, в противном случае как E-3)
• E-3 (аналогично E-1, но 2 × 20 мм Mg FFS в крыльях вместо MG 17)
• E-4 (доспехи и структурные улучшения, изменение пушек MG FF на Mg FF/M. «Квадратный» навес)
  • E-4/B (версия E-4, бомбардировщик истребителя, 1 × 250 кг/550 фунтов, обычно с DB 601AA)
  • E-4 Trop (версия E-4, модифицированная для обслуживания в тропических регионах)
  • E-4/N (E-4 с двигателем DB601N)
  • E-4/BN (версия E-4/N, бомбардировщик-бомбардировщик, 1 × 250 кг/550 фунтов бомбы)
• E-5 (Recon Version of E-3, оборудование для камеры, 2 × 7,92 мм/.312 в MG 17)
• E-6 (Recon Version of E-4/N, оборудование для камеры, 2 × 7,92 мм/.312 в MG 17)
• E-7 (аналогично E-4, но с дополнительным баком 300 л).
  • E-7/N (аналогично E-4/N, но с дополнительным баком 300 л)
  • E-7/NZ (также известный как E-7/Z, E-7/N с дополнительной GM-1 ) оксида азота системой инъекции
  • E-7/U2 (вариант E-7 с дополнительной броней)
• E-8 (на большие расстояния версия E-1 с использованием Drop Tank Entencation E-7, 4 × 7,92 мм/.312 в Mg 17)
• E-9 (версия E-7/N, Drop Tank, оборудование для камеры, 2 × 7,92 мм/.312 в Mg 17)

Bf 109t

BF 109T-1

Перед войной Кригсмарина стала очарованной идеей авианосца . Заимствуя идеи у англичан и японцев (в основном Акаги ), они начали строительство Графа Цеппелина в рамках восстановления военно -морского флота. Air Group для перевозчика была посещена истребителям Messerschmitt BF 109T и Dive Bombers JU 87C . Суффикс «T» обозначает Träger (Carrier) в немецком использовании.

Несмотря на ссылки на версию BF 109 T-0 , Эта версия никогда не существовала. Семь более ранних версий (BF 109 B, BF 109 C, BF 109 E) были преобразованы в оборудование для испытательного носителя. Это включало добавление хвостового крючка, фитинги катапульты и увеличение размах крыльев до 11,08 м (36,35 фута). Элероны были увеличены в промежутке, как и планки, а перемещение лоскута увеличивалось. Крылья не были модифицированы для складывания, так как корабль Graf Zeppelin был разработан вокруг намеченного самолета, поэтому подъемники могли разместить BF 109T с размахом крыльев 11 м (36 футов). Однако крылья можно было отделить от фюзеляжа для транспортных целей, как в каждой версии BF 109.

После летных испытаний, особенно тестов на катапульту, 70 T-1 с DB601Ns должны были быть произведены в Fieseler в Касселе, но после того, как семь T-1 были построены, проект перевозчика был отменен. Оставшиеся 63 из 70 Т-1 были построены в виде T-2 S без носителя, и некоторые из T-1, возможно, были «модернизированы» до стандарта T-2. Было обнаружено, что производительность T-2 была тесно сопоставима с E-4/N, и из-за его способности взлетать и приземлиться на более короткие расстояния, эти бойцы были назначены на i/jg.77 , развернутые в Норвегии на приземлениях, которые были короткими и подверглись частым, мощным перекрестным ветрам. В конце 1941 года подразделению было приказано вернуть свои самолеты в Германию и получила E-3 в качестве замены. Вооружение BF 109T состояло из двух 7,92 мм (.312 дюймов) мг 17 с над двигателем и одной 20 мм мг FF/M в каждом крыле.

Интерес к Graf Zeppelin возродился, когда стоимость авианосцев стала очевидной, и в 1942 году корабль вернулся на дворы для завершения. К этому времени BF 109T был безнадежно устарел, и понадобится новый боец. Мессершмитт ответил серией «Обновленная я 155A» , но работа на корабле была снова отменена, а позже ME 155 был переосмыслен в качестве высокогорного перехватчика. Проектные работы были переданы Blohm & Voss , а затем самолет был известен как BV 155 .

BF 109T были выпущены нескольким учебным подразделениям в 1943 году. Затем, в апреле 1943 года, был сформирован Jagdstaffel Helgoland и работал из Дюна до конца 1943 года, когда подразделение переводилось в Листа в Южной Норвегии. Подразделение было переименовано в 11./jg 11 по состоянию на 30 ноября 1943 года и BF 109T оставались в работе до лета 1944 года, после чего некоторые были использованы в учебных подразделениях в Германии.

Bf 109f

Прототипы

Мессершмитт BF 109 F-2

Разработка нового планера BF 109 F началась в 1939 году. После февраля 1940 года был разработан улучшенный двигатель Daimler-Benz DB 601E , был разработан для использования с BF 109. Инженеры на объектах Мессершмитта взяли два BF 109 E-1. Сюрамы и установили эту новую силовую установку. Первые два прототипа, V21 ( Werknummer (Work Number) или W.NR 5602) и V22 (W.NR 1800), сохранили форму трапецирации от E-1, но пролет был уменьшен на 61 см (2 фута) «Обрезать» советы. В противном случае крылья включали модификации системы охлаждения, описанные ниже. V22 также стал испытательным стендом для предварительного производства DB 601E. Меньшие крылья оказали вредное влияние на обработку, так что V23 , Stammkennzeichen (заводский код) CE+BP , W.NR 5603, был оснащен новыми полуэллиптическими крылами , став стандартной формой плана крыла для всех будущих боевых версий BF 109. Четвертый прототип, V24 VK+AB , W.NR 5604, пролетел с обрезанными крыльями, но показал модифицированный «локоть» в форме нагнетателя , который в конечном итоге был принят для производства, и более глубокая ванна с масляным холодильником под капля Полем Во всех этих прототипах фюзеляж был очищен, а капот двигателя модифицирована для улучшения аэродинамики.

Аэродинамические улучшения

По сравнению с более ранним BF 109 E, BF 109 F был значительно улучшен аэродинамически. Двигательный капот был переработан, чтобы быть более плавным и более округлым. Увеличенный винт -прядильщик, адаптированный из нового Messerschmitt Me 210 , теперь плавно смешается в новую капонку двигателя. Под капочкой был пересмотренный, более оптимизированный радиатор масляного радиатора и обтекатель. Было включено новое выхлопное расположение выброса, а на более позднем самолете был установлен металлический щит на левых берегах, чтобы отклонить выхлопные пары от воздуха нагнетателя. Нагнетатель нагнетателя был, с F-1 и далее, закругленным дизайном «локтя», который выступил дальше в авиакомпаниях. Использовалась новая трехцепальная пропеллер-блок VDM с трех лезвием с уменьшенным диаметром 3 м (9 футов 8,5 дюйма). Пропеллер был изменен электрически и регулировался постоянной скоростью, хотя ручное переопределение все еще было обеспечено. Благодаря улучшенной аэродинамике, более экономичным двигателям и внедрению светооплатанных версий стандартного 300-литрового резервуара Luftwaffe 300-литровый бак, BF 109 F обеспечил значительный максимальный диапазон 1700 км (1 060 миль) По сравнению с максимальным диапазоном BF 109 E-диапазона 660 км (410 миль) на внутреннем топливе и с E-7 с 300-литровым резервуаром для выпадения, вдвое превышающий диапазон до 1325 км (820 миль).

Навес оставался почти таким же, как и у E-4, хотя в справочнике для «F» была предусмотрена, что передняя, ​​нижняя треугольная панель для правого борта должна была быть заменена металлической панелью с портом для вспышки сигнальных сигналов. Многие F-1 и F-2 держали этот раздел застекленным. К e-4, как на E-4, был добавлен двухместный экранинг нагнетающего пластинного пластины, в то, как на E-4 к шарнирной части навеса, хотя в некоторых не хватало изогнутой верхней части. Устойчивый к пулене ветровое стекло может быть установлено в качестве варианта. Топливный бак был самостоятельным, и около 1942 года BF 109 FS были модернизированы дополнительной броней, сделанной из слоистой светоотлачиваемой пластины, находящегося в кормовой части пилота и топливного бака. Фузеляж корпус напора навеса едва изменился у его внешних.

Руль изменилась на асимметричную форму аэродинамического профиля симметричного плавника был слегка уменьшен в области, и секция аэродинамического профиля , создавая боковую силу подъема, которая слегка развернула хвост влево. Это помогло повысить эффективность руля и уменьшить необходимость в правом руле при взлете для противодействия эффектам крутящего момента от двигателя и винта. Заметные стойки крепления были удалены из горизонтальных хвостовых пластин , которые были перемещены немного ниже и вперед от их первоначальных положений. Полуоттерапевное хвостовое колесо было установлено, и основные ножки с шасси были сгребаны вперед на шесть градусов, чтобы улучшить обработку земли. Неожиданный структурный недостаток крыла и хвостовой секции был обнаружен, когда первые F-1 были срочены на службу; Некоторые самолеты разбились или чуть не разбились, либо сбой поверхности крыла или разрыва, либо из -за сбоя конструкции хвоста. В одной аварии командир JG 2 «Рихтофена» Вильгельма Балтасара погиб, когда на него напал на плеск во время испытательного полета. Сделав уклончивой маневр, крылья разорвались, и Балтасар был убит в результате аварии. Немного толстые кожи крыла и усиленные лонжероны решались с проблемами крыла. Также были проведены тесты, чтобы выяснить, почему хвосты потерпели неудачу, и было обнаружено, что в определенных настройках двигателя высокочастотная Колебание в лонжеводе хвостовой планы перекрывалось гармоническими вибрациями от двигателя; Комбинированный эффект достаточно, чтобы вызвать структурный отказ в задней точке прикрепления фюзеляжа и фин. Первоначально две внешние пластины жесткости были закручены на внешнюю фюзеляж с каждой стороны, а позже структура была усилена.

Крыло было перепроектировано, наиболее очевидным изменением являются новые квазиэллиптические кончики крыльев и небольшое восстановление аэродинамической области до 16,05 м. ² (172,76 фута²). Другие особенности переработанных крыльев включали новые передовые лодки , которые были немного короче, но имели слегка повышенный аккорд ; и новые закругленные, съемные кончики крыла, которые изменили планировку крыльев и немного увеличили пролету более чем у серии E. Элероны типа фриза заменили простые элероны предыдущих моделей. Профиль 2R ₁ был использован с соотношением толщины к требованиям 14,2% при уменьшении корня до 11,35% при последнем ребра. Как и прежде, Dihedral был 6,53 °.

Радиаторы крыла были более мелкими и устроились дальше на крыло. Новая система охлаждения была автоматически регулирована термостатом с взаимосвязанным переменным положением и выпускными лоскутами, которые сбалансировали самое низкое сопротивление с наиболее эффективным охлаждением. Был разработан новый радиатор, более мелкий, но более широкий, чем тот, который подходит для E. Пограничный слой протокол позволил постоянному воздушному потоку проходить через аэродинамический профиль над протоком радиатора и выйти с заднего края верхнего расщепленного клапана. Нижний расщепленный лоскут был механически связан с центральным «основным» клапаном, в то время как верхний расщепленный лоскут и положение прямой губы ванны регулировались с помощью термостатического клапана, который автоматически расположил лоскуты для максимальной эффективности охлаждения. В 1941 году были введены клапаны «отсечки», которые позволили пилоту выключить любой радиатор крыла в случае повреждения одного; Это позволило сохранить оставшуюся охлаждающую жидкость, а поврежденный самолет вернулся на базу. Клапаны были доставлены в подразделения фронта, в качестве наборов, число которых, по неизвестным причинам, было ограничено. Позднее срезанные клапаны были стандартными заводскими стандартами для серии BF 109 G и K.

Вооружение

Вооружение BF 109 F было пересмотрено и состояло из двух синхронизированных 7,92 мм (0,312 дюйма) Mg 17S с 500 об / галлон выше двигателя, а также моторканона, стреляющего через центр пропеллера. Мнение пилотов о Новом вооружении было смешанным: Оберст Адольф Галланд раскритиковал легкое вооружение как неадекватное для среднего пилота, в то время как майор Уолтер Эзау предпочел использовать BF 109 E и Oberst Werner Mölders, увидел единственное оружие Centreline Motorkanone в качестве улучшения. С помощью ранних проблем хвостовых единиц, пилоты в целом согласились с тем, что серия F была лучшим управлением всей серии BF 109. Mölders пролетел один из первых оперативных BF 109 F-1 в Англии с начала октября 1940 года; Возможно, ему приписывают съемки восемь ураганов и четырех Spitfires во время полета W.NO 5628 , Stammkennzeichen SG+GW между 11 и 29 октября 1940 года.

BF 109 F Subsaiants

F-0, F-1, F-2

BF 109 F-2/тоже.

Поскольку DB 601 E еще не был доступен в числах, предварительный продукт F-0 (единственный вариант F, имевший прямоугольный потребление нагнетателя), а первая серия производственных серий F-1/F-2 получила 1175 пс (1159 л.с. , 864 кВт) DB 601N Двигатель управляет пропеллером VDM 9-11207. F-0/F-1 и F-2 только отличались по своему вооружению; F-1 оснащен одним 20-мм Mg FF/M Motorkanone, стреляющим через центр винта, с 60 раундами. F-1 впервые увидел действие в битве за Британию в октябре 1940 года с JG 51. Самые опытные истребители, такие как Werner Mölders, были первыми, кто летал BF 109 F-1 в бою в октябре 1940 года. Всего в период с августа 1940 года по февраль 1941 года было построено 208 F-1S Messerschmitt Regensburg и Wiener Neustädter Aircraft Works (WNF).

Messerschmitt BF 109F-2 из Escuadrilla Azul , 15th (Span.)/ Jagdschwader 51, зима 1942-1943 гг.

F -2 представил 15-мм Mauser MG 151 Cannon с 200 раундами. По мере того, как стала доступна более тяжелая версия MAUSER MG MG 151/20 20 мм, ряд F-2 были модернизированы с ним в полевых условиях. Около 1230 F-2 были построены в период с октября 1940 года по август 1941 года. Тропическая версия не была построена, хотя F-2s были оснащены песчаными фильтрами в поле. Максимальная скорость F-1 и F-2 составляла 615 км/ч (382 миль в час) на номинальной высоте.

• F-0 (Adolf Galland был одним из немногих, кто обрабатывал один из немногих самолетов, построенных из Air Series Series, был одним из немногих.
• F-1 (вооружено 1 × 20 мм мг FF/M Motorkanone Cannon и 2 × 7,92 мм/.312 в Mg 17 пулеметов)
• F-2 (вооружено 1 × 15 мм (.59 дюймов) Mg 151 Cannon и 2 × 7,92 мм/.312 в Mg 17)
  • F-2 TROP (тропическая версия, только как преобразование поля)
  • F-2/Z (высокий истребитель с GM-1, отменен в пользу F-4/Z)

F-3, F-4, F-5, F-6

Мессершмитт BF 109 F-4 в Канадском авиационном музее , назначенный Хорст Каргагано в 1942 году.

BF 109 F-4.

1350 пс (1332 л.с., 993 кВт) DB 601 E использовали в модели F-3 и F-4 вместе с пропеллером VDM 9-12010 с более широкими лезвиями для повышения производительности высоты. DB 601 E первоначально был ограничен 1200 пс (1184 л.с., 883 кВт) при 2500 об / мин; Тем не менее, полный рейтинг 1350 пс при 2500 об / мин был очищен для использования в обслуживании к февралю 1942 года. DB 601 E работал на авиационном топливе 87 октановых "B-4", несмотря на повышение производительности; в то время как более ранний DB 601 N требовал 100 октанового «C-3» топлива.

Считается, что только 15 примеров F-3 были произведены Мессершмиттом Регенсбургом в период с октября 1940 года по январь 1941 года. Как и F-1, F-3 был вооружен 20 мм Mg-FF/M и двумя 7,92 мм ( .312 в) мг 17 с.

Начиная с F-4 использовался новый 20-мм Mauser MG 151/20 с 200 раундами , в качестве Motorkanone . Первые F-4 достигли фронтальных подразделений в июне 1941 года. Производство длилось ровно год в период с мая 1941 года по май 1942 года, причем 1841 из всех вариантов F-4 произведено. Некоторые из более поздних моделей были способны установить две 20 -мм пушки MG 151/20 под крылом в Gaved Gondolas с 135 RPG. Они были обозначены F-4/R1, и 240 из них были произведены WNF в первом квартале 1942 года. Это дополнительное дополнительное вооружение было стандартизировано как полевой комплект для более поздней серии G и K. Специальный высокий вариант, F-4/Z , включающий GM-1 , также был построен с производственным пробежком 544 в первом квартале 1942 года и обширным использованием. Наконец, фабрика ERLA произвела 576 тропических F-4 Trop в первой половине 1942 года.

BF 109 F-6.

С его первоначальным рейтингом двигателя 1200 пс максимальная скорость F-4 (и F-3) составляла 635 км/ч (394 миль в час) на номинальной высоте; и с зазором полного рейтинга 1350 пс, максимальная скорость увеличилась до 659 км/ч (410 миль в час) на 6200 м (20 341 фута).

• F-3 (как F-1, но с двигателем DB 601E 1350 PS, производимого в ограниченном количестве)
• F-4 (как F-2, но с двигателем DB 601E, 20 мм MG 151/20 "Motorkanone" Cannon заменила 15 мм Mg 151)
  • F-4/R1 (способный монтаж двух 20 мм MG 151/20 в гондолах) в гондолах)
  • F-4/R2 (выделенная версия Recon, 5 встроенных)
  • F-4/R3 (выделенная версия Recon, 36 встроенных)
  • F-4/Z (как F-4, высокогорный истребитель с GM-1-повышением)
  • F-4 TROP (тропический боец)
• F-5 (вариант Tactical Reonnaissance, два орудия Mg 17, без внутренних камер, пилоты использовали портативные камеры, ограниченные числа построены)
• F-6 (вариант разведки, два орудия Mg 17, RB 20/30, RB 50/30 или RB 75/30 камера за кабиной, ограниченные числа построены)
  • F-6 Trop (по крайней мере один тропический F-6)
• F-8 (запланировано, но не построено)

BF 109G

Введение

BF 109G-2/TROP "Black 6", теперь в музее RAF Static Diseam Midlands

BF 109 G-серия была разработана из в основном идентичного планера F-серии, хотя были подробные различия. Модификации включали в себя усиленную структуру крыла, внутреннее пуленепробиваемое ветровое стекло, использование более тяжелого и сварки для прозрачных прозраков в кабине и дополнительную доспехи сплав для топливного бака. Первоначально было предназначено, что колесные скважины будут включать небольшие двери, чтобы покрыть внешнюю часть колес при втяжении. Чтобы включить их, отсеки внешнего колеса были в квадрате. Два небольших входных совка для дополнительного охлаждения свечи зажигания были добавлены с обеих сторон переднего капота двигателя. Менее очевидным отличием было упущение обходных выходов пограничного слоя , которые были особенностью F-серии, на верхних клапанах радиатора.

Как и большинство немецких самолетов, произведенных во Второй мировой войне, BF 109 G-серия была разработана для адаптации к различным операционным задачам с большей универсальностью; Большие модификации для выполнения конкретной задачи миссии, такой как разведка на большие расстояния или истребитель на большие расстояния, были с «Рустстендом» и давали суффикс «/r», меньшие модификации на производственной линии или во время капитального ремонта, например, оборудование Изменения были внесены с наборами с заранее упакованными частями, известными как Umrüst-Bausätze , обычно заключаемые с Умбау и давали суффикс "/u". Полевые комплекты, известные как Рюстцзе, также были доступны, но они не изменили обозначение самолетов. Также были получены специальные высоко высокие перехватчики с GM-1 инъекцией оксида азота и кабины под давлением .

BF 109G-2, Музей мечты в Сан-Карлос , Бразилия

Недавно устаревший Daimler-Benz DB 605 Двигатель был разработкой двигателя DB 601E, используемом предыдущим BF 109 F-4; Коэффициент смещения и сжатия были увеличены, а также другие улучшения детализации для облегчения крупномасштабного массового производства. Взлет и аварийная мощность в размере 1475 пс (1455 л.с., 1 085 кВт) была достигнута с 1,42 атм (42,5 дюйма/6,17 фунта) увеличения при 2800 об/мин. DB 605 страдал от проблем с надежностью в течение первого года работы, и этот вывод был первоначально запрещен VT-ANW.NR.2206, заставляя единицы Luftwaffe ограничить максимальную выходную мощность до 1310 пс (1292 л.с. и 1,3 давления в атм (38,9 дюйма/4,4 фунта). Полный выход не был восстановлен до 8 июня 1943 года, когда Daimler-Benz выпустил техническую директиву. До 1944 года G-серия была основана на 1475 PS Daimler-Benz DB 605, управляющего трехлежным винтом VDM 9-12087A с переменной панми F-серии. Управление тоном, как и на 109F, было либо электромеханическим (автоматическим), либо ручным электрическим, с использованием переключателя большого пальца на рычаге дроссельной заслонки. С 1944 года был введен новый высоко высотный винт с более широкими лезвиями, обозначенный VDM 9-12159 и был установлен на высоких вариантах с двигателями DB 605AS или D-серии.

Ранние версии BF 109G очень напоминали BF 109 F-4 и несли такое же основное вооружение; Однако, поскольку базовый планер был изменен, чтобы идти в ногу с различными рабочими требованиями, в основном чистый дизайн начал меняться. С весны 1943 года в серии G видела появление выпуклостей в капочке, когда 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 17 были заменены на 13 мм ( . дюйма .51 ) последнего к гораздо большему кассовому блоку и на крыльях (из-за больших шин), что приводит к прозвищу BF 109 G-6 «Die Beule» («The Bulge»). BF 109G продолжал улучшаться: новые кабины чистого просмотра, большая огневая мощь в форме 30 мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 была введена в конце 1943 года; и новый, увеличенный нагнетатель в двигателе высокогорного DB 605AS, более крупный вертикальный стабилизатор (G-5 далее) и MW 50 Power Boost в 1944 году.

Эрих Хартманн , лучший в мире боец, претендующий на 352 побед, овладел только BF 109G, о котором он сказал:

Это было очень маневренно, и с этим было легко справиться. Это ускорилось очень быстро, если вы немного нырнули. А в маневре акробатики вы можете вращаться с 109 и очень легко выйти из вращения. Единственные проблемы произошли во время взлета. У него был сильный двигатель и небольшой узкий ход. Если бы вы взлетели слишком быстро, это повернет [рулон] на девяносто градусов. Мы потеряли много пилотов в результате взлетов.

От BF 109 G-5 на увеличенном деревянном хвостовом блоке (идентифицируемое с помощью более высокого вертикального стабилизатора и руля с закрученной балансовой вкладкой, а не угловой формой) часто устанавливали. Этот хвостовой блок был стандартизирован на G-10 S и K-4 с. Хотя увеличенный хвостовой блок улучшил обработку, особенно на земле, он весил больше, чем стандартный металлический хвостовой блок и требовал, чтобы противовес был установлен в носу, увеличивая общий вес варианта.

С BF 109G был введен ряд специальных версий, чтобы справиться со специальными профилями миссий. Здесь можно упомянуть дальние истребительские истребительные и высокие перехватыватели. Первые были способны перевозить два банка 300 л (80 US GAL), по одному под каждым крылом; и последнее получило кабины под давлением для пилотного комфорта и гм-1 оксида азота «усиления» для больших высот. Последняя система, когда она заинтересована, была способна увеличить мощность двигателя на 223 кВт (300 л.с.) выше номинальной высоты, чтобы повысить высокую производительность.

Ранние модели BF 109G

G-1, G-2

Gustav Rödel BF 109 G-2 Ремейк в Luftwaffenmuseum в Берлине

G -1 , произведенный с февраля 1942 года, был первой производственной версией G-Series и первой производственной BF 109 с кабиной под давлением. Это может быть идентифицировано с помощью небольшого впуска воздуха в форме рога для компрессора кабины чуть выше потребления нагнетателя, на левом верхнем капоте. Кроме того, угловая броня для головы пилота была заменена вертикальным кусочком, который запечатал заднюю часть бокового навеса кабины. Небольшие треугольные панели с брони для брони были установлены в верхних углах этой брони, хотя были самолеты, в которых пластина была сплошной стали. Капсулы силикагеля помещали на каждую панель ветрового стекла и отверстия для поглощения любых влаги, которые могли быть пойманы в двойном остеклении . Последние 80 построенных G-1 были легкими G-1/R2 . В этих GM-1-оксиде азота был использован «повышение», и задняя броня пилота была удалена, как и все приспособления для резервуара для капля на дальние расстояния. Известно, что несколько G-1, пролетавших на I./JG 1, несли добыча 20 мм MG 151/20 Cannon Gondolas.

BF 109 G-2.

G -2 , который начал производство в мае 1942 года, не хватало давления в кабине и установки GM-1. С точки зрения производительности это было идентично G-1. Навес вернулся к одному слою остекления и включил угловую броню, используемую на F-4, хотя у нескольких G-2 был вертикальный тип, который был установлен на G-1. Несколько Rüstsätze могут быть установлены, хотя их установка не изменила обозначение самолета . Вместо этого суффикс "/r" упоминается в Rüstzustand от G-2 или условие оборудования планера, которое было назначено на фабрике, а не на поле. Было два Рюстзустя запланировано на G-2S:

• G-2/R1 : бомбардировщик на дальние расстояния. Он нес бомбу до 500 кг (1100 фунтов) под фюзеляжем и имел модифицированную топливную систему с подвеской для подметки для падения 300 л (80 США). Поскольку стандартный BF 109G не имел достаточного количества наземного просвета, чтобы нести бомбу на 500 кг, была добавлена ​​сразительная вспомогательная шарика. Прототип был Fisk 199 . Производство не известно
• G-2/R2 : разведывательный самолет с GM-1 и оборудованием для камеры.

Ста стойка и внутренние топливные линии для перевозки 300 л (80 US GAL), не имеющие фузеляции, широко использовались на G-2S, так же как и гондолы в нижней части 20 мм 151/20 Cannon. Несколько G-2 были оснащены бомбардировкой ETC 500 , способной нести одну бомбу 250 кг (550 фунтов). Последние производственные партии G-2, построенные Erla и Messerschmitt Regensburg, были оборудованы как тропический самолет (часто называемый G-2 Trop ), оборудованные песчаным фильтром на передней части потребления нагнетателя и двух маленьких, в форме слез в форме кадроей металл. Кроншеты с левой стороны фюзеляжа, под подоконником кабины. Они использовались в качестве креплений для специально разработанных солнечных зонтиков (называемых Sonderwerkzeug или специальным инструментом ), которые использовались для затенения кабины.

В период с февраля по июнь 1942 года было построено 167 G-1. 1586 G-2S в период с мая 1942 года по февраль 1943 года, и в 1943 году был построен еще один G-2. Максимальная скорость G-2 составляла 537 км/ч (334 миль в час) на уровне моря и 660 км/ч (410 миль в час) при 7000 м (22 970 футов). Производительность G-1 была аналогичной, но выше номинальной высоты. Система GM-1, с которой она была оснащена, могла быть использована для обеспечения дополнительной 350 лошадиных сил. С его G-1/R2 Pilot R. Klein достиг 660 км/ч (420 миль в час) на 12 000 м (39 370 футов) и потолка 13 800 м (45 275 футов).

Были произведены следующие варианты G-1 и G-2:

• G-0 (самолеты перед производством, работающий на двигателе DB 601E)
• G-1 (истребитель под давлением, оснащенный двигателем DB 605A)
  • G-1/R2 (разведывательный истребитель)
  • G-1/u2 (высокогорный боец ​​с GM-1)
• G-2 (светлый бойца)
  • G-2/R1 (истребитель для истребителя на большие расстояния или Jaborei , с 2 × 300 л/80 банками для девчонки, 500 кг/1100 фунтов под фюзеляжем, расширенное второе хвостое колесо, только прототип)
  • G-2/R2 (разведывательный истребитель)
  • G-2 Trop (тропический боец)

G-3, G-4

BF 109 G-4 W.No. 19310 выставлен на Technikmuseum speyer

В сентябре 1942 года G-4 появился ; Эта версия была идентична G-2 во всех аспектах, включая производительность, за исключением того, что она была оснащена радиопостановкой FUG 16 VHF , который обеспечивал гораздо более четкие радиопередачи и в три раза превышал диапазон более ранних наборов HF . Внешне это может быть распознано положением взыскания антенны фюзеляжа, которая была перемещена дальше в корме между кадрами с семью и восьми на позвоночнике фюзеляжа. Из -за устойчивого увеличения веса 109, от пружины 1943 года больше 660 × 160 мм (26 × 6,3 дюйма) были введены основные колеса, заменив ранее используемый тип 650 × 150 мм (25,6 × 6). Ноги с ходом были изменены так, чтобы вертикальная ось колеса была почти вертикальной, а не была параллельной ногой олео .

Эти изменения привели к подгонке обтекателей в форме слез к поверхности верхней части крыла над колесами колес, чтобы разместить верхнюю часть главных колес. Более крупные колеса и обтекатели часто модернизировались на G-2S. Кроме того, более крупный 350 × 135 мм (14 × 5 дюймов) заменил оригинальный 290 × 110 мм (11 × 4 дюйма) один; Большое хвостовое колесо больше не установлено в углублении, поэтому механизм ретракции был отключен, а хвостовое колесо было зафиксировано. До июля 1943 года было произведено 1242 G-4, а еще четыре на заводах GYőR и WNF во второй половине 1943 года. В период с января по февраль 1943 года 50 примеров подчеркиваемой версии, G-3 также были произведены; Аналогично G-1, хотя он был оснащен тем же радиостанцией Fug 16 VHF, что и G-4.

Были произведены следующие варианты G-3 и G-4:

• G-3 (истребитель под давлением, как G-1 с FUG 16 VHD-радио; 50 построено)
• G-4 (боец)
  • G-4/R2 (разведывательный истребитель)
  • G-4/R3 (истребитель для разведки на дальние расстояния, с 2 × 300 л/80 девчонка.
  • G-4 Trop (тропический боец)
  • G-4/U3 (разведывательный истребитель)
  • G-4y (командный боец)

G-5, G-6

BF 109G-6 выставлен в Польском авиационном музее в Кракове

В феврале 1943 года G-6 был введен с 13-мм (.51 дюймом) Mg 131S, заменив меньшие 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 17-внешне это привело к двум значительным блидерам Бьюла над оружием, уменьшая скорость на 9 км/ч (6 миль в час). Более 12 000 примеров были построены в 1944 году, хотя противоречивые фабрики и записи RLM не допускают точного подсчета. G -5 с кабиной под давлением была идентична G-6. В общей сложности 475 примеров были построены в период с мая 1943 года по август 1944 года. G -5/AS был оснащен двигателем DB 605AS для высотных миссий. Варианты GM-1-Bosted G-5 и G-6 получили дополнительное обозначение «/U2». и были четко идентифицируемыми, поскольку они используют модифицированную аэродинамически чище, двигательный капот без обычных волдырей. Вариант G-6/U4 был вооружен 30-мм (1,18 дюйма) пушки 108, установленной в виде моторанона , стреляющего через концентратор пропеллера вместо 20 мм MG 151/20. G-6 очень часто видели во время 1943 года, оснащенных наборами сборки, использовались для переноски бомб или резервуаров, для использования в качестве ночного истребителя или для увеличения огневой мощи, добавляя ракеты или дополнительные в стиле гондола, подключающуюся пистолет .

BF 109 G-6

Были произведены следующие варианты G-5 и G-6:

• G-5 (боец под давлением)
  • G-5/U2 (высокоэффективный истребитель с GM-1-повышением)
  • G-5/U2/R2 (истребитель для разведки высокой высоты с повышением GM-1)
  • G-5/AS (Hightighity Fighter с двигателем DB 605AS)
  • G-5y (командный боец)
• G-6 (Light Fighter)
  • G-6/R2 (разведывательный истребитель, с MW 50 )
  • G-6/R3 (истребитель для разведки на большие расстояния, с 2 × 300 л/80 девчонка.
  • G-6 Trop (тропический боец)
  • G-6/U2 (оснащен GM-1)
  • G-6/U3 (разведывательный боец)
  • G-6/U4 (как G-6, но с 30 мм/1,18 в MK 108 Motorkanone Engine Cannon)
  • G-6y (командный боец)
  • G-6/as (высокий истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-6/ASY (высокоэффективный командный боец)
  • G-6N (ночной боец, обычно с Rüstsatz VI (две пушки MG 151/20), а иногда и с Fug 350Z Naxos )
  • G-6/U4 N (как G-6N, но с 30 мм/1,18 в MK 108 Motorkanone Engine Cannon)

Одно наступательное обновление оружия в 1943 году для BF 109G-и также использовалось для FW 190A-было тем, которое установило систему ракетного оружия Werfer-Granate 21 с одной пусковой трубкой под каждой панелью крыла. Ракеты, оснащенные массивной боеголовкой 40,8 кг (90 фунтов), были нацелены на стандартные прицелы Revi Offuctor и были стабилизированы вращением в полете. В чрезвычайной ситуации трубки могут быть сброшены с помощью небольшого взрывчатого заряда. Предназначенная как «противоположное» оружие, выпущенное на расстоянии 1200 метров и за пределами эффективного диапазона оборонительных оружия формирования, оно использовалось против союзных бомбардировщиков, WFR. Гр. 21 ракета была неофициально известна как BR 21 (Bordrakete 21 см) для BF 109G-5, G-6 и G-14. Система оружия получила обозначение Rüstsatz VII на G-10.

Поздние модели BF 109G

Улучшения в дизайне

В течение 1943 года был постепенно введен ряд улучшений. В попытке увеличить поле зрения пилота в сфере бронированного стекла, был разработан так называемый галландский танзер и впоследствии начал заменять громоздкую бронирующую пластину весной 1943 года. К концу года просмотр просмотр , появился трехпанель Эрла Хаубейский навес, названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, участвовавшего в построении новых примеров, и модернизации более старых примеров BF 109. Часто неправильно назвали «Галландский кап Старый тяжело сформулированный навес с двумя частями, включающий в себя шесть-панельный навес с шестью панелью, и трехпанельный фиксированный задний блок, прикрепленный к фюзеляжу-на BF 109G. Структура навеса была полностью переработана, чтобы включить большую площадь четкого перспекса; Сварное кадрирование для трехпанельной конструкции Erla Haube было уменьшено до минимума, и больше не было фиксированной задней части, при этом вся конструкция кормовой части ветрового стекла шарнировала, чтобы качаться до правого борта при открытии.

BF 109G-10 of 3 1945 года из JG 3 , показывающий пересмотренные линии в верхней части капота, которые заменили Beule Blisters для своих MG 131 Gun Breches

BF 109 G-10 , AS-двигатель G-5S, G-6S и G-14 S, а также K-4 увидели уточнение каплей-двигателей. Ранее отдельные, добавленные волдыри Бейла , которые ранее покрывали отработанные раковины желобами синхронизированных фюзеляжных Mg 131, были полностью интегрированы в верхние панели капота, значительно улучшив их обтекатель И оружие, и носители двигателя. Первоначальные прототипные версии были симметричными, но по мере того, как были установлены более крупные нагнетатели, двигателям требовалось модифицированные носители верхнего двигателя для очистки корпуса нагнетателя, и в результате окончательная форма нового капота была асимметричной, увеличивалась на стороне порта, где был нагнетатель. монтируется на двигателе DB. Были также специальные обтекаемые панели, установленные на переднем фюзеляже. Эти так называемые агломерации можно было увидеть в нескольких разных моделях. Из -за их аэродинамически более эффективной формы в боковом виде DB 605AS и D -D -D -силе BF 109 GS и KS агломерации были едва заметны по сравнению с заметными обциклами, которые они заменили.

Позднее поставка G-6, G-14, G-14/AS

BF 109 G-14.

Некоторые версии G-6 и позже GS имели более высокий хвостовой блок из дерева и переработанный руль с балансом вставки руля, выступающим вперед в плавник, который улучшал стабильность на высоких скоростях. Введение WGR. 21 см (8 дюймов) в рамках складывания; Некоторые производственные партии BF 109G были оснащены вкладками Aileron Flettner, чтобы уменьшить силы палочек на высоких скоростях. Радионавигационный метод, Y-Verfahren (Y-Guidance) был введен с Fug 16zy.

Последующие версии BF 109G были по существу модифицированные версии основного планера G-6. В начале 1944 года новые двигатели с более крупными нагнетательными устройствами для повышения высотной производительности (DB 605A) или с инъекцией воды MW-50 для улучшения низкой/средней высоты (DB 605 утра), или эти две функции объединены (DB 605ASM) были введено в BF 109 G-6. Максимальная скорость G-5/G-6 составляла 530 км/ч (320 миль в час) на уровне моря, 640 км/ч (391 миль в час) на уровне 6600 м (21 650 футов) высоты на 1,42 атм.

G -14 прибыл в июле 1944 года на фронте вторжения над Францией. Он представлял собой попытку создать стандартный тип, включающий множество изменений, которые были введены во время производства G-6, и которые привели к множеству вариантов, излучая децентрализованное массовое производство. Попытка стандартизации оказалась неудачей, Но в целом тип предлагал улучшенную боевую производительность, так как в MAW 50 впрыскивание воды (увеличение мощности до 1800 пс (1775 л.с., 1324 кВт), Erla Haube, теперь стала стандартной установкой. Максимальная скорость составляла 573 км/ч (353 миль в час) на уровне моря и 665 км/ч (413 миль в час) на высоте 5 км (16 400 футов). Высокий истребитель, обозначенный G-14/AS, также был произведен с помощью высокоэффективного двигателя DB 605ASM. Двигатель ASM был построен с более высокой нагнетателем емкости, имел высокую высоту с более высокой номинальной высотой и, соответственно, максимальную скорость G-14/как было 590 км/ч (348 миль в час) на уровне моря и 680 км/ч (422 миль в час) на высоте 7,5 км (24 600 футов).

Была увеличивалась тенденция использовать фанеру на некоторых менее важных деталях, например, на более высоком плане/рулевом блоке, пилотном сиденье или приборной панели. Осторожная оценка, основанная на доступных записях, показывает, что около 5500 G-14 и G-14/как были построены.

Были произведены следующие варианты G-14:

• G-14 (боец; стандартизированный поздний продукт G-6; DB 605 утра двигатель, MW 50 Boost)
  • G-14/AS (высокоэффективный истребитель с двигателем DB 605ASM, Boost MW 50)
  • G-14/ASY (боец высокоэффективных команд)
  • G-14y (командный боец)
  • G-14/U4 (как G-14, но с 30 мм/1,18 в MK 108 Motorkanone Engine Cannon)

G-10

Мессершмитт BF 109G-10 в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Назван «ублюдок самолета на фабрике Erla» в книге «Варианты самолетов Люфтваффе » от декабря 1944 года, G -10 был планером BF 109 G в сочетании с новым двигателем DB 605 D-2, Созданный для поддержания уровня производства с минимальным нарушением сборочных линий до тех пор, пока производство планеров K-серии не достигнет достаточных уровней. Несмотря на то, что предполагает обозначение, оно появилось в эксплуатации после G-14 в ноябре 1944 года, в значительной степени заменив предыдущие самолеты G-серии на производственных линиях ERLA, WNF и Мессершмитта Регенсбургских фабрик. Вопреки распространенному мнению, G-10 были восстановлены не старые планеры, а новое производство. Раннее производство G-10, возможно, имело две пластины данных (один штамп G-14), так как эти планеры были первоначально предназначены для сборки G-14, но были перенесены на сборку G-10.

BF 109 G-10-Примечание радио-антенны, примечающая, под передовым краем Port Wing.

Наиболее узнаваемым внешним изменением было использование трехпанельного навеса Erla-Haube Clear-View, который заполнял всю длину навеса за четырех панелью ветрового стекла, что устраняло более старую, заднюю фиксированную секцию навеса. Внутренние изменения включали в себя унаследование нового генератора 2000 Вт и двигатель DB 605 D-2 109K. Помимо стандартизированных обтекаемых капочков двигателя, G-10 с DB605 D-2 были оборудованы в стандартной комплектации с помощью системы Booster MW-50 (DB 605DM, позже 605 дБ) и имели больший масляный холодильник FO 987, размещенный в более глубоком общеилении. Кроме того, из-за увеличенного картера двигателя и линий возврата масла, которые проходили перед ним, в этих G-10 были включены небольшие пузырьковые обтекатели, включенные в нижние кап-лингы, вперед и ниже выхлопных стеков, за исключением эрла-самолетов, самолет, построенный ERLA, самолет, построенный ERLA, которые имели модифицированные каплинги без маленьких выпуклостей перед выхлопными стеками. Это стало отличительной особенностью между ERLA-построенным G-10 и другими фабриками. Радио-антенна мачта также удаляли с вершины заднего фюзеляжа и заменяли стандартной поздней войной вентральной воздушной антенны в вентральном кнуте под крылом.

Были произведены следующие варианты G-10:

• G-10 (Light Fighter с DB605DM или DB/DC Engine)
  • G-10/R2 (разведывательный истребитель)
  • G-10/R6 (боец с плохой погодой с автопилотом PKS 12)
  • G-10/U4 (как G-10, но с 30 мм/1,18 в MK 108 Motorkanone Engine Cannon)

Приблизительно 2600 G-10 были произведены с октября 1944 года до конца войны.

Разные варианты: G-8, G-12

G -8 был выделенной версией разведки на основе G-6. У G-8 часто были установлены только пушка двигателя Motorkanone или пулеметы Cowling, и было несколько подрывных препаратов для краткосрочных или дальних разведывательных миссий с широким спектром камер и радиоприемников, доступных для использования.

BF 109 G-12 был двухместной версией BF 109. Это было преобразование «утомленных войной» или восстановленными планерами G-4 и G-6; Пространство, необходимое для второй кабины, было получено за счет сокращения внутренней топливной емкости до 240 л (60 США Гал), что означает, что в качестве стандартного оборудования был использован капля 300 л (80 US GAL). Эта версия была редко вооружена чем -то более чем одним или двумя пулеметами капоты. Навес задних кабины был склонен, чтобы дать инструктору, который сидел за студенческим пилотом на бронированном сиденье, более четкий вид. Задняя кабина была также оснащена базовой приборной панелью и всеми элементами управления полетом.

BF 109G подтипы и варианты

Базовые подтипы могут быть оснащены Rüstsatz дополнительными стандартными полевыми наборами ; На практике это означало висеть на каком -то дополнительном оборудовании, таком как капельки, бомбы или пушки к стандартным точкам прикрепления, присутствующих на всех производственных самолетах. Самолеты могут быть изменены на заводе с наборами с преобразованием Umrüst-Bausatz ( UMBAU ) или добавлением дополнительного оборудования, называемого Rüstzustand , Например, преобразовать стандартные планеры для специальных ролей, разведывательную или плодную погоду. В отличие от Field-Kits Rüstsatz , эти модификации были постоянными.

Наборы Rüstsatz были помечены буквой «R» и римским цифром. Комплекты Rüstsatz не изменяли тип самолета, поэтому BF 109 G-6 с Rüstsatz II (50 кг/110 фунтов Бомб) оставался BF 109 G-6, а не G-6/R2, который был разведыванием истребителем с MW 50, Как предполагает большинство публикаций. Umrüst -bausatz , umbau или rüstzustand были идентифицированы с суффиксом "/r" или "//u" и арабским номером, например, BF 109 G-10/ U4 .

Общие Rüstsatz наборы : BF 109G :

• RI ( ETC 501/IX B BOMB SCAPLATE под фюзеляжем, слияние оборудования для SC 250 или SD 250 типа 250 кг (550 фунтов) бомбы)
• RI II ( ETC 50/VIII D Bomb СЕБе
• R III ( Schloß 503a-1 стойка для одного резервуара для фюзеляжа (300 л/80 US Gal)))
• R IV (два 30 мм (1,18 дюйма) Rheinmetall-Borsig MK 108 под ружьем)
• R VI (два 20 мм MAUSER MG 151/20.
• R VII ( Pilerfanlage )

Общие номера модернизации ( преобразование ) :

• U1 (Messerschmitt P6 Обратимый пропеллер для использования в качестве воздушного тормоза, только прототипы)
• U2 (GM-1 Boost, в 1944 году несколько сотен преобразовано в Boost MW-50)
• U3 (преобразование разведки, осенью 1943 года G-6/U3 принят в качестве варианта производства G-8)
• U4 (30 мм (1,18 дюйма) MK 108 Motorkanone Cannon, установленная на двигателе)

BF 109H

Мессершмитт BF 109H-1

BF 109H был предназначен для того, чтобы быть высокимэтажным истребителем, разработанным на основе F-серии. Размах крыльев был увеличен благодаря добавлению новых внутренних панелей с постоянным коордом до 11,92 м (39,11 фута), а расширенный стабилизатор снова получил поддерживающую стойку, ведущую из фюзеляжа, как модели B и E. Максимальная скорость составляла 750 км/ч (470 миль в час) при 10 100 м (33 140 футов). Было построено небольшое количество BF 109 H-1, летящих в нескольких вылетах по Британии и Франции. Также были запланированы разработки BF 109H-2 и H-5 , но вся H-серия была отменена из-за проблем с трепетанием крыла.

• H-0 (самолеты перед производством, восстановленные из F-4/Z, оснащенного двигателем DB 601E с повышением GM-1)
• H-1 (производственная версия, основанная на планерах G-5, оснащена двигателем DB 605A с повышением GM-1)

Существует запись одного конкретного BF 109H-1, Werknummer 110073, была зарегистрирована как преобразованная в фото-реконский самолет Luftwaffe Broundersance Broup, Fernaufklärungsgruppe 123 , в мае 1944 года и протекает на даты сразу после вторжения. из Нормандии с одной миссией, предназначенной для сканирования всей французской береговой линии от Шербурга до Оистрехэма , с высоты около 15 км (49 200 футов), что оказалось прямо за достижимым потолком выбранного самолета.

BF 109K

K-4

Мессершмитт BF 109 K-4

BF 109K был последним сериалом, которая увидела оперативную обязанность и последнюю в эволюционной линии BF 109. Серия K была ответом на изумительный набор серий, моделей, модификационных комплектов и заводских преобразований для BF 109, что усложняло производство и техническое обслуживание - что Германия не могла позволить себе в конце войны. RLM приказал Мессершмитту рационализировать производство BF 109, консолидируя детали и типы для производства стандартной модели с более взаимозаменяемыми деталями и оборудованием; Недостатки в дизайне планера также должны были быть исправлены. Работа над новой версией началась весной 1943 года, и прототип был готов к осень. Производство серии началось в августе 1944 года с модели K-4 из-за изменений в дизайне и задержках с новой силовой установкой DB 605D. K-4 был единственной версией, которая была продуцирована массой.

Внешне серия K может быть идентифицирована путем изменений в местах люка радиооборудования, который был перемещен вперед и в более высокое положение между кадрами четыре и пять и точкой наполнителя для топливного бака фюзеляжа, который был перемещен в место между местом Кадры два и три. Петля D/F была перемещена в корме, чтобы сидеть между кадрами три и четырех на фюзеляжном позвоночнике, а небольшая круглая пластина над стоп -стопом на стороне порта была удалена. Руль был установлен как стандартный с помощью вкладки Flettner и двух фиксированных вкладок, хотя некоторые редкие примеры не были установлены с фиксированными вкладками. Все K-4 должны были быть оснащены длинным выдвижным хвостовым колесом (350 мм × 135 мм (13,8 дюйма × 5,3 дюйма)) с двумя небольшими дверями раскладушки, покрывающими углубление, когда хвостовое колесо было втянуто.

Крылья показывали большие прямоугольные обтекатели для больших 660 мм × 190 мм (26,0 дюйма × 7,5 дюйма)) основных колес. Двери маленьких колесных скважин, первоначально запланированные для серии G, были установлены на внешних концах колесных бухты, покрывающих внешние колеса при втяжении. Эти двери часто удалялись передовыми единицами. Радиооборудование представляло собой Fug 16zy с перемещенной радиоантенной главной подключенной к крылу порта от G-10, который проводится в качестве стандарта для планеров K-серии. Система 25A IFF FUG , а также оборудование FUG 125 Hermine D/F была также установлена. Внутренне бутылки кислорода были перемещены с заднего фюзеляжа в правое крыло. Вкладки Flettner для элеронов также должны были быть установлены в серийный производственный самолет, чтобы уменьшить контрольные силы, но были чрезвычайно редкими, при этом большинство K-4 использовали ту же систему элеронов, что и серия G.

Вооружение K-4 состояло из 30-мм (1,2 дюйма) пушки с двигателем MK 108 ( Motorkanone ) с 65 раундами и двумя 13-мм (0,51 дюймом) Mg 131 в носу с 300 rpg, хотя некоторые K-4 были Оснащен MG 151/20 в качестве Motorkanone . Дополнительные Rüstsätze (комплекты оборудования), такие как 300 л (80 US GAL) Drop Tank (R III), бомбы до 500 кг (1100 фунтов) (RI), в разделе 20 мм Mauser MG 151/20 Cannon Gondola Pods (R IV) или 21 см (8,3 дюйма) Wfr.gr. 21 ракет (как на моделях Густава) можно было перенести после минимальной подготовки; Последние два редко использовались на этой стадии войны BF 109, хотя iii./jg 26 были почти полностью оборудованы K-4s, которые были оснащены R IV:

... Очевидно, все K-4, поставляемые в III./jg 26 были также оснащены 20 мМ-пилоты в ненавистных ваннах. Uffz. Обычный самолет Георга Гендха был G-10, но иногда он летал на K-4. Он предпочитал G-10 как собачье, так как громоздкое вооружение K-4 резко сократило его маневренность.

- Колдуэлл

Были проблемы с 30 -мм (1,2 дюйма) MK 108 Motorkanone , который часто забивал, когда самолет маневрировал в бою, оставляя пилота сражаться с двумя MG 131 . тяжелыми пулеметами Стандартное зрелище Revi 16C отражало было установлено, которое было заменено гирозоном 42 EZ , хотя этого никогда не было.

Power in Production K-4S была поставлена ​​двигателем Daimler-Benz DB 605 DB/DC (очень ранние K-4 использовали более ранний DM). Двигатель DB/DC имел регулировочный винт, позволяющий двигателю использовать либо B4 + MW, 50, оборудование для впрыскивания воды или топливо C3 (DB 605 DB) или C3 топливо с MW 50 (DB 605 DC). DB при использовании B4 топлива с MW 50 имела аварийную мощность в 1600 пс на 6000 м (максимальная непрерывная непрерывная до 6600 м) и генерировала мощность взлета 1850 пс при 0 м при максимальном повышении нагнетателя 1,8 ATA. БД также можно работать на более высоком октановом топливе C3, но использование MW 50 было запрещено. DC работал на топливе C3 и имел потенциал генерировать 2000 пс при использовании топлива C3 с MW 50 и повышением 1,98 ATA, но в остальном рейтинги мощности были аналогичны уровню DB. Использовался широкий координационный пропел с тремя лезвиями VDM 9-12159A диаметром 3 м (9,8 фута), как на G-6/AS, G-14/AS и G-10.

Поставки начались в середине октября 1944 года и 534 примера были доставлены Messerschmitt AG, Регенсбург к концу ноября и 856 к концу года. Регенсбург доставила в общей сложности 1593 к концу марта 1945 года, после чего не хватает производственных показателей. С таким высоким уровнем производства, несмотря на непрерывные тяжелые боевые действия, к концу января 1945 года 314 K-4-примерно каждые четвертое 109-были перечислены под рукой с первой линией Luftwaffe подразделений. В конечном счете, он должен был оснастить все единицы BF 109 109K, что ознаменовало окончательный этап 109 разработчиков до реактивного возраста.

Используя MW 50 и максимальное повышение, BF 109 K-4 был самым быстрым 109 мировой войной, достигнув максимальной скорости 710 км/ч (440 миль в час) на высоте 7500 м (24 600 футов). Без MW 50 и использования 1,80 ATA K-4 достиг 670 км/ч (416 миль в час) при 9000 м (30 000 футов). Начальная скорость подъема составляла 850 м (2790 футов)/мин, без MW 50 и 1080 м (3540 футов)/мин, используя MW 50.

BF 109 оставался сопоставимым с противоборствующими истребителями до конца войны, но ухудшающее качество тысяч начинающих пилотов Люфтваффе, прижимаясь к служению на этом этапе войны пилоты -истребители.

Другие проекты и прототипы BF 109K

BF 109 K-6.

Несколько других версий были спроектированы на основе планера 109K-K-6, K-8, K-10 и K-14. В предлагаемом K-6 вооружение было бы два 13 мм (.51 дюйма) Mg 131 над двигателем, а также 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 Motorkanone и внутренне монтированный MK 108 в каждом крыле, с 45 RPG Полем Альтернативно, крыло MK 108s может быть заменено на 20 мм Mg 151/20S, 100 RPG. Вес брони был увеличен до 90 кг (200 фунтов). Вес взлета составил 3600 кг (7900 фунтов). Некоторые прототипы K-6 были построены и протестированы в Центре тестирования оружия Erprobungstelle Tarnewitz на Балтийском побережье.

Проектные чертежи K-8 показывают самолетный планер K-серии, приводимый в действие двухэтапного двигателя высокой высоты DB 605L, высокой скорости 30 мм (1,18 дюйма) MK 103 Motorkanone и двух 30 мм (1,18 дюйма) Mk 108 Cannons в крыльях; Капля 13 мм (.

Некоторые источники указывают на ограниченное использование K -14 , предназначенного как высокий тяжелый истребитель. В конце весны 1945 года два планера перечислены как доставляемые в II./jg52 при майор Вильгельм Бэтц, причем они вооружены только одной 30 мм (1,18 дюйма), но существование типа не может быть положительно подтверждено. K -14 должен был работать с помощью двухступенчатого двигателя DB 605L с наддувом, использующим четырехлетный винт. 760 км/ч (470 миль в час), и была проецирована оперативная высота 12 000 м (39 000 футов). Броня и вооружение были похожи на K-6.

Общие наборы Rüstsatz , BF 109K

• RI и т. Д. 501/IX B или Schloß 503belly Bomb Scytm
• R III Schloß 503a-1 Стойка для одного фюзеляжа (300 л/80 US GAL).
• R IV BSK 16 GUN-CAMERA в левом крыле между носовыми ребрами 3 и 4.
• R VI Два 20 мм Mauser MG 151/20 под ружьем с 135 RPG.

Известные варианты

• Самолет K-0 Pre-Production, работающий на двигателе DB 605DM
• K-1 должен заменить G-5 в производстве в Erla с июля 1944 года, и было указано, что, как и G-5, K-1 должен был быть оснащен кабиной под давлением.
• К-2 предложенная версия без кабины под давлением
• Производство количества K-3 также была запланирована из серии K-3, которая должна была быть построена как истребитель и в его форме K-3/R2, как разведывательный самолет с кабиной под давлением.
• К-4 только серийная производственная версия без под давлением кабины, питаемой от DB 605DM (ранний PDN) или DB/DC Engine
• K-6, предложенная в тяжелом истребителе, в качестве K-4 с усиленными крыльями, держащими две дополнительные 30 мм пушки MK 108 и дополнительные брони
• К-8 предложенная версия разведки, оборудование, аналогичное G-8
• Предлагаемая версия K-10 , похожая на K-6, MK 103M Engine Cannon вместо MK 108
• Предложенная версия K-12 , двойной тренер, похожий на G-12
• Предложенная версия K-14 , аналогичная K-6, оснащенная двигателем DB 605L

Bf 109x

После успеха демонстрации на собрании Цюриха в 1937 году UDET был восприимчив к идее разработки экспортной версии BF 109, но с другим двигателем, чем DB 601. Выбранный двигатель был Pratt & Whitney R-1830 1200 л.с. Компания Messerschmitt получила контракт от RLM/LC 13 июня 1938 года, чтобы соответствовать P & W Twin Wasp на BF 109 V21 (21-й прототип) Werknummer 1770 (D-IFKQ). Даже первая дата полета неизвестна; Установлено, что Герман Вурстер пролетел в Аугсбурге 17 августа 1939 года. В сентябре 1940 года он был частью DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) в Brauschweig-Völkenrode с кодом Stammkennzeichen KB+II. Его конец не известен.

Когда BMW 801 Radial Engine стал доступен, BF 109F, Werknummer 5608, Callsign D-ITXP был преобразован с помощью BMW 801 A-0. Этот самолет стал прототипом для BF 109X. Фюзеляж имел более широкий поперечный сечение, и был установлен новый навес. Кончики крыла были похожи на кончики BF 109E. Прототип был впервые пролетел Флугкапитан Фриц Вендель 2 сентября 1940 года, и тестовые рейсы продолжались, несмотря на проблемы с силовой установкой BMW 801A. Разработка была остановлена ​​в начале 1942 года.

BF 109Z "Zwilling"

BF 109Z-1

Этот экспериментальный самолет был, по сути, двумя планерами BF 109F, соединенными с помощью нового центра крыла и нового хвостового плана, оба из постоянного аккорда, способом, параллером с двойным Mustang F-82 . В модели предварительной протокусной кабины была обременена, и пилот летал на самолете с левой стороны фюзеляжа. Дополнительные модификации включали в себя установку основных шрифтов шарика дальнейшего борта, с связанным с этим укреплением фюзеляжа и модификациями к прямой структуре крыла. Были предложены четыре варианта этого самолета. Одним из них был перехватчик, вооруженный пятью 30 мм (1,18 дюйма) пушки и до 1000 кг (2200 фунтов) бомбы), еще один бомбардировщик-бомбардировщик, вооруженный двумя пушками MK 108 и до двух 2200 фунтов. Оба планера должны были быть включены в двигатель DB605. Третий и четвертый был спроектирован на бумаге и был бы похож на первые два планера, но приводил в действие двигатели Jumo 213. BF 109Z был представлен для конкурса Schnellstbomber в ноябре 1942 года , но потому что Dornier Do 335 выиграл конкурс, BF 109Z не был построен.

BF 109TL

BF 109TL

BF 109TL был впервые предложен 22 января 1943 года на конференции RLM ; В то время было завершено только три прототипа ME 262. BF 109TL был бы резервной копией, если ME 262 не пришел на производство или в качестве второго бойца, который работает вместе с ME 262.

Чтобы сократить время разработки, должны были использоваться различные компоненты из предыдущих самолетов. Фюзеляж должен был поступить из BF 109H / BV 155B высокогорного истребителя (с новым секцией носа и хвоста), крыло было от проекта ME 409 , а трицикл-шариб поступил от ME 309 . Силовая установка будет тем же Junkers Jumo 004B-1 Turbojet (тяга 900 кгф) или BMW 003 A (800 кгф).

Основным вооружением должно было быть две 20 -мм пушки MG 151/20 (с 120 RPG) и две пушки MK 103, установленные в носу. Дополнительным предложением было две пушки 30 мм (1,18 дюйма) MK 108, которые будут установлены в корнях крыла . Пилотная кабина , используемая в прототипах, была такой же, как и в типах BF 109E/G.

Производительность, по оценкам, была, возможно, лучше, чем ME 262 из-за более узкого фюзеляжа BF 109TL, продукта дизайна для высокоскоростного высокогорного истребителя. BF 109TL получил интенсивные исследования. К марту 1943 года было решено, что потребуется много других модификаций компонентов, и проект был заброшен, чтобы сосредоточиться на проекте ME 262.

Fieseler и Skoda Fish 199

Экспериментальная версия BF 109G-2/R1 с дополнительным шасси, одной вентральной бомбой 250 кг и двумя капляными танками под крыльями.

События после Второй мировой войны

Чехословацкое производство

Avia S-199 в Авиационном музее Kbely , 2012

После войны некоторые BF 109 были произведены в Чехословакии как Avia S-99 и Avia S-199 . Они были модифицированы BF 109G-14s, последний с двигателем нижних Junkers Jumo 211 F, который привел к самолету с удивительно плохими характеристиками управления и склонностью к сбою во время посадков. Как отмечалось выше, чешские пилоты, которые ранее пролетали Spitfires для RAF по прозвищу самолета Mezek («Mule»). Они были заменены на передовой службе советскими самолетами в 1952 году, но летали в качестве тренеров еще пять лет.

Несколько из S-199 были проданы Израилю , образуя основу бельемая ВВС Израиля .

Испанское производство

Aviation Aviation HA-1112 Buquen , вторая и последняя испанская версия по испановой авиации латиноамериканской авиации

В Испании две версии BF 109G-2, Hispano aviación Ha-1112 "Tripala" и "Buchón", были построены под лицензией, первая с двигателем Hispano-Suiza , а второй с тем же Rolls-Royce Merlin Двигатели, которые имели питание Spitfires. Многие из этих самолетов использовались в театральных целях, позируя (довольно очевидно, учитывая их очень отличительные воздушные приема, предназначенные для двигателей RR Merlin, которые они использовали) в качестве «эмилов» и «Густав» в битве за Великобританию и воздушными территориями Tuskegee, «Emils» и «Gustavs» в битве за Британию и Tuskegee Airmen , и «Airmen Tuskege соответственно. Эти модификации проводились на фабрике Hispano Aviación в Севилье . Германия согласилась позволить Испании иметь 25 незапланированных BF 109G-2, чтобы помочь ознакомиться с испанцами с типом. Крылья и планеры прибыли, но не двигатели, поэтому испанцы установили французский двигатель Hispano-Suiza, а затем установил Rolls-Royce Merlins уже в 1956 году. Некоторые из них все еще находились в активном обслуживании до конца 1960-х годов. HA 1112 был произведен до 1958 года.

Ссылки

Библиография

• Бил, Ник, Фердинандо д'Амико и Габриэле Валентини. Воздушная война Италия: Оси ВВС от освобождения Рима до капитуляции . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1996. ISBN   1-85310-252-0 .
• Биман, Джон Р. младший и Джерри Л. Кэмпбелл. Мессершмитт BF 109 в действии, часть 1 . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1980. ISBN   0-89747-106-7 .
• Beaman, John R. Jr. Messerschmitt BF 109 в действии, часть 2 . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1983. ISBN   0-89747-138-5 .
• Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев. Нью -Йорк: Simon & Schuster, 1994. ISBN   0-684-83915-6 .
• Бергстрем, Христер. Барбаросса - воздушная битва: июль - декабрь 1941 года . Лондон: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN   978-1-85780-270-2 .
• Бергстрем, Кристер и Мартин Пегг. Jagdwaffe: война в России, январь по октябрь 1942 года. Цвета Люфтваффе, Том 3 Раздел 4. Лондон: Publications Classic Colors, 2003. ISBN   1-903223-23-7 .
• Берк, Стивен. Без крыльев: история авианосца Гитлера . Оксфорд, Великобритания: Trafford Publishing, 2007. ISBN   1-4251-2216-7 .
• Кадин, Мартин. ME 109 - Feerless Fighter Willy Messerschmitt (иллюстрированная история Баллантины Второй мировой войны. Книга оружия № 4). Нью -Йорк: Ballantine Books, США, 1968. ISBN   0-345-01691-2 .
• Колдуэлл, Дональд Л. . Дж Нью -Йорк: Ballantine Books, 1991. ISBN   0-8041-1050-6 .
• Крейг, Джеймс Ф. Мессершмитт Bf.109 . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, 1968.
• Крест, Рой и Джеральд Скарборо. Мессершмитт BF 109, версии BE . Лондон: Патрик Стивенс, 1976. ISBN   0-85059-106-6 .
• Размер Небеса: Охотника за нападением 3, итальянские самолеты во 2 -й мировой войне (по -итальянски). Рим: Edizioni Bizzarri, 1972.
• Эберт, Ганс А., Иоганн Б. Кайзер и Клаус Петерс. Вилли Мессершмитт: пионер авиации (история немецкого авиационного дизайна). Atglen, PA: Schiffer Books, 2000. ISSBN   0-7643-0727-4 .
• Файст, уве. Борьба со мной 109 . Лондон: Armors Press, 1993, ISBN   1-85409-209-X .
• Fernández-Sommerau, Marco. Мессершмитт BF 109 Руководство по признанию . Hersham, Surrey, UK: Classic Publications, 2004. ISBN   1-903223-27-X .
• Грайй, Джонатан. Spitfire: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-528-6 .
• Грин, Уильям. Мессершмитт BF 109: Орел Аугсбург; История документального фильма . Лондон: Macdonald and Jane's Publishing Group Ltd., 1980. ISSBN   0-7106-0005-4 .
• Грил, Манфред. Книга Секретного Типа Немецкого ВВС: Секретное Командное Командование 8531/44 GKDOS . Фридберг, Германия: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN   978-3-7909-0775-9 .
• Грил, Манфред. Профили самолета. Нет. 5 - Мессершмитт BF 109G/K .Rheinfelden, Германия: BPV Medien Vertrieb Gmbh & Co KG, 1987.
• Хичкок, Томас Х. Мессершмитт 'O-Nine' Галерея . Чикаго: Monogram Aviation Publications, 1973. ISBN   978-0-914144-00-7 .
• Хичкок, Томас Х. Монограмма Крупным планом Номер 9: BF 109f .sturbridge, Mass: Monogram Aviation Publications, 1990. ISBN   0-914144-20-0
• Хутон, Эдвард Р. Блицкриг на западе, 1939 -1940 (Люфтваффе на войне: 2) . Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2007. ISBN   978-1-85780-272-6 .
• Кобель, Франц и Якоб Мария Матманн. Бр Atglen, PA: Schiffer Publishing, ISBN   0-88740-919-9 .
• Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Мессершмитт BF 110, ME 210, ME 410 . Космос, Германия: Авиатический Верлаг, 2001. ISBN   3-925505-62-8 .
• Маршалл, Фрэнсис Л. Мессершмитт BF 109T «Охотник графства Zeppelin» . Гилчинг, Германия: Маршалл-Верлаг, 2002. ISBN   3-00-008220-4 .
• Маршалл, Фрэнсис Л. Морские Орлы - Мессершмитт BF 109T . Уолтон на Темзе, Суррей, Великобритания: публикации Air Research, 1994. ISBN   1-871187-23-0 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Мессершмитт BF 109B, C, D, E в Luftwaffe & Filion Service. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1973. ISBN   0-85045-152-3 .
• Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские тузы Второй мировой войны . Оксфорд/Нью -Йорк, Osprey Publishing, 2000. ISBN   978-1-84176-078-0 .
• Мермер, Жан-Клод. Мессершмитт BF 109 G-1 через K-4. Двигатели и фитинги. Марназ, Франция: Жан Клод Мермер С.А., 1999.
• Мессершмитт А.Г. Мессершмитт BF 109G; Технически сборник, руководства, список замены, инструкции по эксплуатации вооружений/FL, на радио -доска, серия обучения; 1942/1944. [Электронный ресурс] (Перепечатка) Людвигсбург, Германия: авиационные архивы, 2006. ISBN   3-939847-13-5 .
• Мессершмитт А.Г. Мессершмитт BF 109K; Технически сборник, руководство, список замены, представитель. 1943–1944. [Электронный ресурс] (перепечатка). Людвигсбург, Германия: авиационный архив, 2006. ISBN   3-939847-14-3 .
• Морган, Эрик Б и Эдвард Шаклади. Spitfire: история. Стэмфорд: Key Books Ltd, 2000. ISBN   0-946219-48-6 .
• Нейлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
• Новарра, Хайнц. Немецкий Air Trust 1933–1945, том 3: Тип самолета Henschel - Messerschmitt . Koblenz, Германия: Bernard & Graefe, 1993. ISBN   3-7637-5467-9 .
• Оше, Филипп (перевод Патрика Лауро). Мессершмитт BF 109 в швейцарской службе . Boulogne Sur Mer, France: Lela Presse, 1996. ISBN   2-914017-31-6 .
• Поруба, Т и Джанда. Мессершмитт BF 109K . Hradec Králové, Чешская Республика: Japo, 1997.
• Приен, Джохен и Питер Родеик. Мессершмитт BF 109 F, G & K Series - для иллюстрированного исследования . Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN   0-88740-424-3 .
• Цена, Альфред. Spitfire Mk. I/II тузов (самолет Osprey от тузов) . Лондон: Osprey, 1996. ISBN   84-8372-207-0 .
• Пан, Джордж. «Местер»: BF 109s в Королевском венгерском «Хонвед» . Будапешт, Венгрия: Омикк, 1995. ISBN   963-593-208-1 .
• Эдингер, Вилли и Уолтер Шик. Messerschmitt Me 109 (все варианты: vion bf (me) 109a мне 109e) . Oberhaching, Германия: Aviatic Verlag Gmbh, 1997. ISBN   3-925505-32-6 .
• Радингер, Вилли и Вольфганг Отто. Мессершмитт BF 109 FK - разработка, тестирование, производство . Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1999. ISBN   0-7643-1023-2 .
• Риммелл, Рэй. Мне 109: Мессершмитт BF 109E . Chipping Ongar, Essex, Великобритания: Linewrights Ltd., 1986. ISBN   0-946958-18-1 .
• Ритгер, Линн. Meserschmitt BF 109 Prototype к вариантам 'E'. Бедфорд, Великобритания: SAM Publications, 2006. ISBN   978-0-9551858-0-9 .
• Savic, D. и B. Ciglic. Хорватские тузы Второй мировой войны (Osprey самолеты тузов 49) . Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2002. ISBN   1-84176-435-3 .
• Скаттс, Джерри. BF 109 тузов Северной Африки и Средиземноморья . Оксфорд: Osprey Publishing, 1994. ISBN   1-85532-448-2 , ISBN   978-1-85532-448-0 .
• Shores, C., B. Cull и N. Malizia. Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит - 1940–41 . Лондон: Grub Street, 1987. ISBN   0-948817-07-0 .
• Старр, Крис. «Развивающая сила: Daimler-Benz и Messerschmitt BF 109.» Журнал самолета , том 33, № 5, выпуск № 385, май 2005 г. Лондон: IPC Media Ltd.
• Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские тузы 2 2 -летней мировой войны (Osprey Aircraft of Aces 23) . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1998. ISBN   1-85532-783-X .
• Тейлор, Джон В.Р. "Мессершмитт BF 109." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью -Йорк: Сыновья GP Putnam's, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
• ВВС Армии США. Немецкий самолет и вооружение: информационная разведка, Сводка № 44-32, октябрь 1944 г. (Резюме информационной разведки) . Нью -Йорк: Brassey's Inc., 2000 (First Edition 1944). ISBN   1-5748-291-0 .
• Вальтон, Ханну. Мессершмитт BF 109 и Немецкая война (Messerschmitt BF 109 и немецкая военная экономика). Хельсинки, Финляндия: Музей Центральной Финляндии (Центральный Финский авиационный музей), 1999. ISBN   978-951-95688-7-4 .
• Фогт, Харальд. Мессершмитт BF 109 G/K USETTSAT. Профиль самолета 21 . Illertissen, Publication Aircraft Gmbh.
• Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всестороннее обследование и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью -Йорк: Doubleday, 1971.
• Weal, Джон. BF 109 тузов русского фронта . Оксфорд: Osprey, 2001. ISBN   978-1-84176-084-1 .
• Weal, Джон. BF 109D/E ACES 1939–41 . Оксфорд: Osprey, 1996. ISBN   978-1-85532-487-9 .
• Weal, Джон. BF 109F/G/K Токи Западного фронта . Оксфорд: Osprey, 2000. ISBN   978-1-85532-905-8 .
• Уиллигенбург, Хенк Ван (март -апрель 2001 г.). «Прививка Zeppelin на плаву». Энтузиаст воздуха (92): 59–65. ISSN   0143-5450 .
• Винчестер, Джим. "Мессершмитт BF 109." Самолет Второй мировой войны: авиационный факт . Кент, Великобритания: Grange Books, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Дальнейшее чтение

• Аакра, Кьетел и Кьерас, Арильд. Мессершмитт BF 109T: камуфляж и маркировка . Профили в Норвегии NR. 3. Норвегия: Proinor, 2004. ISBN   82-92542-02-7 .
• Гил Мартинес, Эдуардо Мануэль. HISPANO AVIACION HA-1112 . Монографии Nr. 67. Польша: Кагеро, 2019. ISBN   978-83-66148-33-33 .
• Йоф, Алекс и Нивен, Лоуренс. Avia S-199 в израильских ВВС: 1948-1950 . США: Публикации White Crow, 2007. ISBN   0-9774627-1-4 .

Внешние ссылки

• BF 109 Вариации самолетов
• 109 LAIR
• 109F-4 Документы заархивированы 17 января 2022 года на машине Wayback
• Фото "Walkaround" из Мессершмитта BF 109G-5
• Ресурс на Messerschmitt BF 109 Производительность.
• Мессершмит 109 - Мифы против фактов. Отзывы пилотов, которые летали на BF 109 .
• Японская армия тесты Мессершмитта BF 109 E в Японии.
• Markings BF-109 1939–1940 {только ссылка}