Северная городская линия
| Северная городская линия | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец | Сетевая железная дорога | ||
| Местный | Большой Лондон | ||
| Условия | |||
| Станции | 6 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородная железная дорога , Пригородная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор(ы) | Великий Северный | ||
| Депо(а) | Хорнси | ||
| Подвижной состав | Класс 717 «Дезиро Сити» | ||
| История | |||
| Открыто | 1904 | ||
| Технический | |||
| Количество дорожек | Два | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||
| Датчик загрузки | W6 [ 1 ] | ||
| Электрификация |
| ||
| |||
Северная городская линия |
|---|
Северная городская линия — это линия пригородной железной дороги в Англии, которая проходит от станции Моргейт до парка Финсбери в Лондоне, а за ее пределами идут маршруты. Он является частью услуг Великого Северного маршрута и действует как юго-восточная ветка главной линии восточного побережья (ECML). Он проходит под землей от Моргейта до Дрейтон-парка в Хайбери, откуда он проходит по выемке до тех пор, пока не присоединится к ECML к югу от Финсбери-парка. Его станции охватывают северные внутренние районы Большого Лондона на юг до лондонского Сити , главного финансового центра Великобритании. С декабря 2015 года график работы был продлен до позднего вечера и выходных. [ 2 ] выполнение нового обязательства по франшизе в отношении минимум шести поездов в час до 23:59 в будние дни и четырех поездов в час в выходные дни. [ 3 ]
Официальное название этой линии — Линия Моргейта . [ 4 ] [ 5 ] но его редко называют так из-за путаницы с маршрутом Widened Lines , который идет от Кентиш-Тауна до Фаррингдона , который до марта 2009 года также обслуживал Моргейт наземную станцию в районе Мидленд Лондона . [ 6 ] [ 7 ] Название Северной городской линии происходит от того факта, что изначально это была линия лондонского метрополитена , где она описывалась или управлялась как часть как Метрополитенской , так и Северной линий (иногда как «Ветвь Хайбери»), хотя никогда не была связана ни с одной из них. Построенный как изолированный маршрут с северной конечной станцией в Финсбери-парке, реконструкция соединила его с сетью British Rail в 1976 году и положила начало современной схеме обслуживания. Одна из железных дорог Лондона, Северный город, отличается от других тем, что принадлежит компании Network Rail и обслуживается пригородными поездами компании Great Northern от Моргейта до Финсбери-парка и далее до Хартфордшира .
В 2016 году было предложено передать все лондонские железнодорожные перевозки компании Transport for London для создания лондонского пригородного метрополитена , что вернуло бы линию под юрисдикцию TfL. [ 8 ]
История
[ редактировать ]| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1892 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1895 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1897 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1902 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1903 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1904 г. |
|---|
| Закон о Великой Северной и городской железной дороге 1907 г. |
|---|
Великой Северной Планировалось, что Великая Северная и городская железная дорога (GN&CR) позволит электрифицированным поездам курсировать от железной дороги (GNR, ныне главная линия Восточного побережья ) в парке Финсбери до лондонского Сити в Моргейте . Несмотря на то, что туннели были построены с использованием тех же методов, что и строившаяся тогда сеть метро, туннели были достаточно большими, чтобы в них мог пройти магистральный поезд, с внутренним диаметром 16 футов (4,9 м) по сравнению с тоннелями Центральной лондонской железной дороги с диаметр менее 12 футов (3,7 м). По этой причине на заре своего существования эта линия была широко известна как «Большая трубка». [ 9 ] Однако GNR в конечном итоге выступило против этой схемы и отменило свои планы электрификации, и линия открылась в 1904 году с северной конечной станцией в туннелях под станцией GNR Finsbury Park. Первоначально он был электрифицирован с использованием необычной системы четвертого рельса с контактным рельсом снаружи обоих ходовых рельсов. [ 10 ]
GN&CR была куплена в 1913 году компанией Metropolitan Railway (MR), которая управляла нынешними линиями Metropolitan и Hammersmith & City , а также бывшей линией Восточного Лондона . У MR были планы связать его с линиями Circle , Waterloo & City , но они так и не были реализованы. [ 10 ] В этот период линия оставалась изолированной веткой, не имеющей прямого сообщения с какой-либо другой частью железнодорожной сети. Вагоны доставлялись к нему через переправу на товарную станцию возле станции Дрейтон-Парк, где было построено небольшое депо для обслуживания поездов.
Электростанция GN&CR закрылась, когда MR пришла к власти, и стала студией Gainsborough Pictures . Пролежав заброшенным в течение многих лет, он стал временной площадкой для театра Алмейда . С тех пор он был переоборудован в апартаменты.
После образования Лондонского совета по пассажирскому транспорту в 1933 году MR была объединена с другими подземными железными дорогами, и линия была переименована в Северную городскую линию. В 1934 году она была переименована в часть линии Эджвер-Морден (которая была переименована в Северную линию в 1937 году), а в 1939 году операции были переведены с Метрополитен на Северную. В рамках программы новых работ лондонского транспорта план Northern Heights заключался в том, чтобы соединить линию Northern City Line в парке Финсбери с существующими пригородными ветками магистральных линий, идущими до Александра Палас , Хай Барнет и Эджвер , которые будут переданы в управление London Transport и электрифицированы. . Хайгейтская ветка линии Эджвер-Морден будет подключаться к этой сети к северу от Хайгейта. Только части этого плана были завершены: когда началась Вторая мировая война , линия Хайгейт и электрификация ветки Барнет шли полным ходом и в конечном итоге были завершены, но соединение Северного города с Хайгейтом было сначала отложено и окончательно отменено после войны.
После войны появились предложения продлить Северную городскую линию на север и юг. В отчете Рабочей группы по планированию Лондона за 1949 год было предложено несколько новых линий и схем электрификации пригородов Лондона, обозначенных буквами от A до M. На маршрутах J и K с более низким приоритетом линия Северного города была бы продлена до Вулиджа (Маршрут J) и Кристал Пэлас. (Маршрут K), сохраняя пристройки «Северные высоты» к Эдгвару и Александра Палас. Линии должны были проходить в туннелях малого диаметра к югу от Моргейта до Банка и Лондонского моста . [ 11 ] Ветка «K» должна была проходить от Пекхэма до Пекхэма-Рай , присоединяясь к старой ветке Хрустального дворца (высокий уровень) (которая все еще была открыта в 1949 году) возле Лордшип-лейн. Из этих предложений ничего не вышло, и филиалы Edgware, Alexandra Palace и Crystal Palace (High Level) были закрыты для пассажиров в 1954 году. В результате линия Northern City осталась изолированной от остальной части сети.
В 1964 году платформы Северной городской линии (низкий уровень) в парке Финсбери были переданы в качестве платформ южного направления как линии Пикадилли, так и (тогда новой) линии Виктория, бывшие платформы линии Пикадилли стали платформами линий Пикадилли и Виктории, идущими на север. . С этого времени NCL использовала Дрейтон-Парк в качестве своей конечной остановки. В то же время были внесены изменения в Хайбери и Ислингтон : линия Северного города, идущая на север, была перенаправлена на новую платформу рядом с линией Виктория, идущая на север, а линия Виктории, идущая на юг, использовала бывшую платформу Северного города, идущую на север, обе обеспечивая межплатформенный обмен . Пассажиры, следовавшие из Мургейта в Финсбери-парк, следовали по линии Северного города до Хайбери и Ислингтона, а затем пересаживались на линию Виктория.
В 1970 году линия была подключена (как и предполагалось ее первоначальными промоутерами) к магистрали через платформы высокого уровня в Финсбери-парке в рамках более широкого плана по электрификации пригородных перевозок ECML. Линия была переименована в Северную линию (Highbury Branch) , а в следующем году было заключено соглашение о передаче ее British Rail . Пригородные поезда ходили в / из Моргейта вместо Кингс-Кросс , что уменьшало заторы на Кингс-Кросс.
Последнее сообщение лондонского метрополитена было запущено в октябре 1975 года, а услуги British Rail начались в августе 1976 года, заменив услуги до Брод-стрит через городскую ветку линии Северного Лондона . Эти службы British Rail использовали название « Great Northern Electrics ». Пути и туннели теперь принадлежат Network Rail. Услуги предоставляются компанией Great Northern в Уэлвин-Гарден-Сити и, через кольцевую линию Хертфорда , в Хартфорд-Норт (некоторые простираются до Стивениджа , Хитчина или Летчворта ). Название «Северная городская линия» было возрождено для обозначения подземной части маршрута.
Инфраструктура
[ редактировать ]От Финсбери-парка до Дрейтон-парка тяговый ток подается напряжением 25 кВ переменного тока по воздушной линии , контролируемой Йоркской электродиспетчерской. [ 12 ]
От Дрейтон-Парка до Моргейта тяговый ток подается напряжением 750 В постоянного тока по третьему рельсу . Имеются две электрические секции, [ 12 ] разделены пропастью на Пул-стрит:
- Квинсленд-роуд до Пул-стрит
- Пул-стрит до Финсбери-цирка
Поезда переключают тягу с переменного тока на постоянный или наоборот, пока стоят на станции Дрейтон-Парк. [ 12 ] Сигнал запуска платформы на платформе Up в Дрейтон-парке находится в состоянии опасности (красный) по мере приближения поезда. Это гарантирует, что все поезда остановятся, чтобы опустить пантограф перед входом в туннель.
В 1970-х годах первоначальный источник тягового тока четвертого рельса лондонского метрополитена был преобразован в систему постоянного тока 750 В для третьего рельса. Резервный центральный четвертый рельс был отсоединен и оставлен на месте, поскольку его было трудно удалить в узких туннелях. [ 13 ]
Управление сигнализацией осуществляется из силовой коробки Kings Cross. [ 12 ] Между Дрейтон-Парком и Моргейтом не предусмотрена автоматическая система предупреждения или оборудование системы защиты и предупреждения поездов из-за положения вспомогательного возвратного рельса. [ 12 ] Все сигналы представляют собой многоцветные световые сигналы, оснащенные рычагами остановки поезда . [ 12 ]
Работы по вводу в эксплуатацию новой цифровой сигнализации ETCS на линии, а также первого тестового поезда в рамках новой системы были проведены во время государственных праздников в начале мая 2022 года. [ 14 ] Новая система сигнализации была одобрена Управлением железных дорог и автомобильных дорог в марте 2023 года и будет использоваться в пассажирских перевозках с 27 ноября 2023 года. [ 15 ]
Операционные процедуры
[ редактировать ]
Поскольку магистральные поезда курсируют по инфраструктуре, унаследованной от лондонского метрополитена, в NCL существуют некоторые практики, которые отличаются от инструкций Свода правил железных дорог, и они содержатся в дополнительной публикации. [ 12 ] К ним относятся:
Передача сигналов при опасности
[ редактировать ]Если поезд стоит по сигналу об опасности внутри туннеля и машинист не может связаться с сигнальщиком, машинисту разрешается пропустить этот сигнал под своим руководством . Как только поезд начнет движение, кран на поезде автоматически сработает и остановит поезд, поэтому машинист должен сбросить его, прежде чем продолжить движение. В этом случае они должны действовать осторожно, быть готовыми остановиться, не приближаясь к любому препятствию, и не двигаться со скоростью более 3 миль в час (4,8 км/ч). [ 12 ] Когда они достигают следующего сигнала, они должны остановиться и попытаться связаться с сигнальщиком, чтобы сообщить сигнальщику о том, что произошло, независимо от того, какой аспект он показывает.
Сигналы запуска платформы, пропускающие поезд в туннель, можно пропускать только в случае опасности с разрешения сигнальщика. [ 12 ]
Помощь вышедшему из строя поезду
[ редактировать ]В отличие от наземных линий, машинист поезда, вышедшего из строя на NCL, не обязан покидать поезд, чтобы заложить детонаторы , а затем ждать вспомогательный поезд. Машинист остается в поезде, а сигнальщик разрешает машинисту вспомогательного поезда проследовать к задней части вышедшего из строя поезда на максимальной скорости 3 мили в час (4,8 км/ч). [ 12 ] Чтобы задняя часть вышедшего из строя поезда всегда была видна, все поезда, курсирующие по NCL, должны иметь сзади три красных огня: два задних фонаря плюс красную часть рольставни пункта назначения. [ 12 ]
Достигнув вышедшего из строя поезда, помогающий машинист остановится, а затем прикрепит свой туннельный телефон к проводам туннеля, чтобы они могли обсудить с машинистом вышедшего из строя поезда, как оказать помощь, чтобы поезда снова начали двигаться. Затем два поезда соединяются вместе, и машинисты могут разговаривать друг с другом по обычным телефонным трубкам, прежде чем продолжить путь.
Подвижной состав
[ редактировать ]
В рамках контракта на поставку электрооборудования во время строительства линии компания British Thomson-Houston в 1901 году поставила 35 комплектов оборудования для контроля тяги компаниям Brush Electrical Engineering Company и Dick, Kerr & Company . Первоначальный план предусматривал 11 семивагонных поездов (33 мотора и 44 прицепа) и один маневровый локомотив . Первоначально было построено 26 легковых автомобилей и 32 прицепных вагона. Их называли «деревянными» автомобилями, потому что они были изготовлены из тика и красного дерева на стальном основании. В 1906 году Браш поставил еще пять моторов и 13 прицепов. Они имели цельностальную конструкцию и, естественно, назывались «стальными автомобилями». GN&CR переоборудовала один прицеп в легковой автомобиль, в результате чего парк насчитывал 32 двигателя и 44 прицепа. (Остальные комплекты оборудования для контроля тяги использовались в качестве запасных частей для технического обслуживания.) В часы пик нормальная эксплуатация осуществлялась по составу из шести вагонов, а в остальное время - до двух вагонов. Автомобили имели длину 56 футов 6 дюймов (17,22 м) над буферами, ширину 9 футов 4 дюйма (2,84 м) и высоту 12 футов 2 дюйма (3,71 м). В деревянных вагончиках были предусмотрены места для 58 пассажиров, в стальных — 64. Автомобили вмещают 54 человека из-за отсека для оборудования размером 2 фута 10 дюймов (86 см) за кабиной водителя. Только в Англии сцепление между автомобилями осуществлялось посредством звено и закрепите на центральной линии. [ 16 ]
Первоначальный парк из 76 вагонов был отозван и заменен стандартным парком лондонского метрополитена 15 мая 1939 года. [ 16 ] Это были последние поезда метро, курсировавшие до 1938 года, и их вывод из эксплуатации был прекращен в последние недели октября 1966 года по 3 ноября. Трубный состав 1938 года обслуживал линию в трех-, четырех- и шестивагонном составе до ее временного закрытия 4 октября 1975 года. [ 17 ]
В настоящее время услуги предоставляются класса 717 электропоездами с двойным напряжением , которые заменили агрегаты класса 313 в рамках франчайзинговых обязательств, когда Govia Thameslink Railway взяла на себя управление линией и ее услугами. [ 18 ] Самолеты класса 717 начали поступать на вооружение в марте 2019 года. [ 19 ] Для соблюдения правил эксплуатации поездов в однопроходных туннелях, где недостаточно места для боковой эвакуации, в обоих концах поезда имеются запасные двери. При работе от постоянного тока 750 В два автобуса класса 313 собирали тяговый ток только от своей собственной колодки; не было никакой тяговой шины, соединяющей их вместе, как на большинстве электропоездов . Все агрегаты класса 313 при работе на NCL имели автомобиль с приводным двигателем B в конце Лондона, а при постоянном токе 750 В скорость была ограничена электроникой до 30 миль в час (48 км/ч). [ 20 ] что является максимальной скоростью линии. [ 4 ] Все станции достаточно длинные, чтобы принимать шестивагонные поезда. [ 21 ]
Аварии и происшествия
[ редактировать ]Авария на трубе Моргейт
[ редактировать ]Авария в трубе Моргейт , самая серьезная авария в лондонском метро в мирное время, произошла в Моргейте 28 февраля 1975 года, когда поезд Хайбери-Бранч на скорости проехал через конечную станцию и врезался в тупик туннеля за ней. Причина катастрофы, в которой погибли 43 человека, так и не была установлена. В отчете было обнаружено, что не было достаточных доказательств, чтобы сказать, было ли это преднамеренным действием водителя или вызвано состоянием здоровья.
Инцидент с проникновением в туннель
[ редактировать ]8 марта 2013 года операции по бурению свай на строительной площадке на Ист-Роуд, Хакни, на высоте 13 м (43 фута) над туннелем, прорвались и заблокировали линию между станциями Олд-Стрит и Эссекс-Роуд. Серьезную аварию удалось предотвратить действиями наблюдательного машиниста поезда, а движение линии было закрыто на несколько дней на ремонт. Последующее расследование, проведенное Отделом по расследованию железнодорожных происшествий, подвергло резкой критике небрежность участвующих строительных компаний и процесса утверждения планирования. [ 22 ]
Пассажиропоток
[ редактировать ]Это количество пассажиров, пользующихся станциями линии с начала апреля 2002 года по начало апреля 2019 года. В эти цифры входят все пассажиры, пользующиеся станцией, а не только пользователи Northern City Line.
| Использование станции |
|---|
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Network Rail: RUS, ECML. Страница 57. Архивировано 29 мая 2008 г. на Wayback Machine , по состоянию на 19 февраля 2011 г.
- ^ «Расписание Great Northern меняется с 13 декабря 2015 года» . Железная дорога Говия-Темслинк. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 13 декабря 2015 г.
- ^ «Основные маршруты и ответвления Восточного побережья, часть 2» . Лондонские воссоединения. 29 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 13 декабря 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Network Rail (декабрь 2006 г.). Приложение к разделу Северо-Восточного маршрута Лондона . Том. Модуль ЛН2. п. 41. LN105 Seq 001.
- ^ Карта перепелов 2 - Восток Англии [страница 14], февраль 1998 г. (Проверено 10 марта 2016 г.)
- ^ Network Rail (декабрь 2009 г.). Приложение по разделам Кент-Сассекс и Уэссекс . Том. Модуль КСВ2. п. 136. SO280 Seq 001.
- ^ Карта перепелов 4 - Мидлендс и Северо-Запад [страница 1R], июнь 2015 г. (Проверено 10 марта 2016 г.)
- ^ Новый подход к железнодорожным пассажирским перевозкам в Лондоне и на Юго-Востоке (PDF) (Отчет). Транспорт для Лондона . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2016 г.
- ^ Мартин, Эндрю (2012). «Глава 6: Еще три трубки». Метро, наземное: история метро пассажира . Лондон: Профиль. ISBN 9781846684784 .
- ^ Jump up to: а б «Северная линия» . Направляющие линии Clive's Underground . 3 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Проверено 9 марта 2012 г.
- ^ Дж. Гловер, «Лондонское метро», 7-е издание, Шеппертон, Ян Аллан, 1991, стр.61.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Инструкция по эксплуатации электрифицированных линий постоянного тока Северной городской линии . Лондон, Великобритания: Network Rail. Июнь 2007.
- ^ Стивен, Пол (4 мая 2022 г.). «Сигнал о намерении: ключевая веха в переходе на цифровые технологии». Железнодорожный . Том. 956. с. 22.
- ^ «Northern City Line вступает в новую фазу, поскольку Цифровая программа Восточного побережья готовится к вводу в эксплуатацию нового оборудования» . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
- ^ «Пассажиры с нетерпением ждут более надежных услуг, поскольку первые пассажирские поезда будут курсировать в лондонский Сити с использованием цифровой сигнализации» . Мой отдел новостей . 27 ноября 2023 г. Проверено 16 декабря 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Брюс, Дж. Грэм (1976). Большая труба: краткая иллюстрированная история Великой Северной и городской лондонской железной дороги . Лондон: Лондонский транспорт. стр. 27–32. ISBN 0853290717 .
- ^ Коннор, Пирс (1989). Трубчатый приклад 1938 года . Харроу-Уилд, Миддлсекс, Англия: Capital Transport. стр. 85–86. ISBN 1854141155 .
- ^ Топэм, Гвин (23 мая 2014 г.). «FirstGroup теряет франшизу Thameslink в пользу совместного предприятия Go-Ahead» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2014 года . Проверено 24 мая 2014 г.
- ^ «Великолепные самолеты 717 Северного класса наконец-то поступили на пассажирские перевозки» . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
- ^ First Capital Connect: Учебное пособие по переоборудованию класса 313, стр. 9. Общая информация «Максимальная скорость 75 миль в час в режиме переменного тока — автоматически регулируется до 30 миль в час в режиме постоянного тока», 2009 г.
- ^ Network Rail , Правила плана, 2009, Северо-Восточный регион Лондона.
- ^ «Отдел по расследованию железнодорожных происшествий – Проникновение и заграждение туннеля между станциями Олд-Стрит и Эссекс-Роуд, Лондон. Название отчета: 0213_R032014_Old_Street» . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 г.
Библиография
[ редактировать ]- Брюс, Дж. Грэм (1976). Большая труба: краткая иллюстрированная история Великой Северной и городской лондонской железной дороги . Лондон: Лондонский транспорт . ISBN 0-85329-071-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Путеводитель по линии метро - Северная линия - полная история Северной линии и ее ветвей.
