✖


Jump to content

Lockheed Model 18 Lodestar

(Перенаправлен из Lockheed 18 Lodestar )
Модель 18 Lodestar
C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Lockheed Lodestar Flying Skydivers в Goderich , 1977
Общая информация
Тип Пассажирский транспорт
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Lockheed
Основной пользователь Авиакомпании армии США
Номер построен 625 [ 1 ]
История
Дата введения 30 марта 1940 года
Первый полет 21 сентября 1939 года
Разработан из Lockheed Model 14 Super Electra
Варианты Локхид Вентура

Lockheed Model 18 Lodestar - это американский пассажирский транспортный самолет эпохи Второй мировой войны , разработанный в рамках семейства Electra Model 10, в частности, из Super Electra Model 14 Lockheed Model 14 .

Дизайн и разработка

[ редактировать ]

Продажи 10–14 пассажирских Lockheed Model 14 Super Electra , которая впервые пролетела в 1937 году, оказалась разочаровывающим, несмотря на превосходные результаты самолета, поскольку эксплуатироваться более дороже, чем более крупный Douglas DC-3 , уже в широком распространении. [ 2 ] Чтобы улучшить экономику типа, Lockheed решил растянуть фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить дополнительные два ряда сидений. [ 3 ]

Прототип для пересмотренного авиалайнера, обозначенной модели 18 от Lockheed, был преобразован из четвертой модели 14, одной из партии, которая была возвращена производителю Northwest Airlines после серии аварий. Модифицированный самолет впервые пролетел в этой форме 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были преобразованы из модели 14S, причем первая недавно построенная модель 18 полет 2 февраля 1940 года. [ 4 ]

В общей сложности было построено 625 Lodestars всех вариантов.

Оперативная история

[ редактировать ]
Lockheed Lodestar
Lockheed Model 18 Lodestar над Хьюстоном , 1947 или 1948 г.

Lodestar получил сертификат типа 30 марта 1940 года, что позволило ему ввести услугу с первым клиентом, средним континентом авиакомпаний в этом месяце. [ 5 ] Как уже надеялись, дополнительные места значительно улучшили экономику Model 18, снизив затраты на сиденья на сиденья до такого уровня, как у DC-3, сохраняя при этом превосходную производительность. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам США были относительно медленными, так как большинство авиакомпаний США уже были привержены DC-3, и только 31 Lodestars пошли в US Airlines. [ 6 ] Продажи за рубежом были немного лучше: самыми крупными клиентами авиакомпаний были южноафриканские Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) и Boac (9); Еще 29 были куплены Королевскими Нидерландами Ост -Индии ВВС . Были установлены различные силовые установки Pratt & Whitney и Wright Cyclone .

Когда в 1940–41 годах Соединенные Штаты начали наращивать свою военную силу воздуха, многие американо-эксплуатируемые Lodestars были впечатлены C-56. За этим последовало строительство многих новичков, которые были пролечены военно- воздушными силами армии США как C-60 , а также военно-морским флотом США и корпусом морской пехоты США в качестве R5O . Самолеты с лизом-лизом использовались RNZAF в качестве транспорта.

Один из них был приобретен в 1942 году, чтобы служить личным самолетом бразильского президента Гетулио Варгаса . Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 мест.

Howard 250 Lodestar Conversion, оснащенное Tri-Gear. В аэропорту Опы Локса недалеко от Майами в 1981 году

После войны многие Lodestars были пересмотрены и возвращены на гражданскую службу, в основном как исполнительные транспорты, такие как Dalas Aero Service Das Dalaero Conversion Билла Лира ( , Learstar производимый Pacaero) и Howard Aero Howard 250 . [ 7 ] [ 8 ] Некоторые из последних были преобразованы в шасси на трехколесном велосипеде.

В то время как выжившие в Новой Зеландии самолеты NZNAC были проданы за границу в 1951/52 году, еще шесть были позже импортированы и преобразованы для воздушного снаряжения .

Единый Lodestar служил в израильских ВВС во время арабской войны 1948 года .

Ряд операций с парашютом в Соединенных Штатах использовал Lodestars в 1970 -х и 1980 -х годах.

Варианты

[ редактировать ]
18-07
Приводятся в действие два двигателя 875 л.с. Pratt & Whitney Hornet S1E2-G; 25 построено плюс два прототипа. [ 9 ]
18-08
Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G в 1200 л.с. 33 построено. [ 10 ]
18-10
Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G в 1200 л.с. 39 построено. [ 11 ]
18-14
Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Wasp S4C4-G в 1200 л.с. четыре построены. [ 9 ]
18-40
Приводятся в действие два двигателя Right Cyclone G-1820-G104A 1200 л.с. 26 построено. [ 9 ]
18-50
Приводятся в действие два двигателя Right Cyclone G-1820-G202A 1200 л.с. 13 построено. [ 11 ]
18-56
Основанный на двух 1200 л.с. Райт Циклон GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 двигателей. [ 5 ] [ 12 ]

Армия США

[ редактировать ]
C-56
Приведено в действие на 1200 л.с. двигатели Wright 1820-89 , одна модель 18-50 для оценки. [ 13 ]
C-56A
Одна впечатленная модель 18-07 с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-54 . [ 13 ]
C-56B
Thirteen impressed Model 18-40s with two Wright 1820-97 engines.[13]
C-56C
Twelve impressed Model 18-07.[13]
C-56D
Seven impressed Model 18-08.[13]
C-56E
Two Model 18-40s impressed in 1943.[13]
C-57
As Model 18-14 powered by two 1,200 hp Pratt & Whitney R-1830-53 engines.[13]
C-57A
Allocated for impressed aircraft, not used.[13]
C-57B
Based on Model 18-08 fitted for trooping; seven aircraft built.[13]
C-57C
Repowered C-60A with Pratt & Whitney R-1830-51 engines; three aircraft converted.[13]
C-57D
Repowered C-57C with Pratt & Whitney R-1830-92 engines; one aircraft converted.[13]
C-59
Based on Model 18-07 powered by Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet engines; 10 aircraft built, transferred to Royal Air Force as Lodestar IA.
C-60
Model 18-56 powered by Wright R-1820-87 engines; 36 aircraft built, some transferred to RAF as Lodestar II.
C-60A
As the C-60 but fitted out as a paratroop transport powered by Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines; 325 aircraft built.[13]
XC-60B
One C-60A fitted with experimental de-icing equipment.[13]
C-60C
Proposed 21-seat troop transport aircraft, never built.
C-66
Powered by Wright R-1820-87 engines; one aircraft built, 11-passenger interior for transfer to the Brazilian Air Force.[13]
C-104
Original designation for C-60C

US Navy Lodestars

[edit]
XR5O-1
One Model 18-07 acquired for evaluation powered by 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-40 engines.[13]
R5O-1
Staff transport powered by 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-97 engines; three aircraft built, two for the USN and one for the United States Coast Guard.
R5O-2
Navy version of the C-59 powered by 850 hp (634 kW) Pratt & Whitney R-1690-25 engines; one aircraft built.
R5O-3
Powered by 1,200 hp (895 kW) Pratt & Whitney R-1830-34A engines. Originally 4-seater VIP transports; three aircraft built.
R5O-4
Powered by 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-40 engines. Impressed. 7-seater staff transports; 12 aircraft built.
R5O-5
Navy version of the C-60 powered by 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-40 engines. Similar to the R5O-4 but had 14-seats; 38 aircraft built and three former NEIAF aircraft.[13]
R5O-6
Navy version of the C-60A for the US Marine Corps, equipped with 18 paratroop seats; 35 built.[13]

Operators

[edit]
A Lodestar of National Airways Corporation in 1947.

Civil operators

[edit]
 Australia
 Belgium
 Bolivia
 Brazil
 Canada
 Chile
 Finland
 France
 Honduras
 Kenya,  Tanganyika,  Uganda and  Zanzibar
 New Zealand
 Portugal
BOAC Lockheed 18, Ankara, ca. 1942
 Puerto Rico
 South Africa
 Sweden
 Trinidad and Tobago
 United Kingdom
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation) - Purchased nine, new-build, Model 18-07s supplemented by 29 second hand aircraft (Model 18-07, 18–10, 18–40, 18-50 C-59, C60 and C60A).[18])
 United States
National Airlines Lockheed 18
 Venezuela

Military operators

[edit]
 Australia
 Brazil
 Canada
 Colombia
 Haiti
 Israel
 Mexico
SAAF Lodestar 18 ambulance aircraft, at Catania, Sicily circa 1944
 Netherlands
 New Zealand
 Norway
 South Africa
Lockheed R5O-1, staff transport for the Secretary of the Navy. At San Francisco on August 4, 1941.
 United Kingdom
 United States

Accidents and incidents

[edit]
Main article: Panair do Brasil § Accidents

Between 1941 and 1944, the Panair do Brasil airline suffered 4 accidents involving the Lodestar which resulted in a total of 57 fatalities.[20][21][22][23][24][25][26]

In January 1943, Lockheed Lodestar Mk.II EW986,[27] c/n 2154, in the service of the Royal Air Force, overshot and crashed 3 km south of Heliopolis, Egypt. At least 12 crew members and passengers died in the crash.[27] A cause of the accident was not determined. Among those killed were Air Vice-Marshal Wilfred Ashton McClaughry, CB, DSO, MC, DFC and Lady Rosalinde Tedder née MacLardy, wife of Marshal of the Royal Air Force Arthur William Tedder, 1st Baron Tedder, GCB.[27]

Main article: 1949 Queensland Airlines Lockheed Lodestar crash

In 1949, a Lockheed Lodestar in airline service in Australia crashed immediately after takeoff. All 21 occupants died in the crash or the ensuing conflagration. The cause of the accident was determined to be that the center of gravity was behind the rear limit. It is also likely the elevator trim tab was set for landing rather than takeoff.[28]

On December 20, 1956, Alden G. Roach, president of the Consolidated Western Steel and the Columbia-Geneva-Steel Divisions of U.S. Steel, pilot and co-pilot crash near Tyrone, Pennsylvania, Model 18-56, N 1245V, U.S. Steel owned company plane. Causes unknown.[29]

On March 22, 1958, Mike Todd's private plane Lucky Liz, named after his wife Elizabeth Taylor, crashed near Grants, New Mexico. The plane, a twin-engine Lockheed Lodestar, suffered engine failure while being flown overloaded, in icing conditions at too-high an altitude for the loading. The plane went out of control and crashed, killing all four on board.[citation needed]

On September 4, 1962, a Lockheed 18-56-24 Lodestar operated by the Ashland Oil and Refining Company crashed near Lake Milton, Ohio. The flight was in-route to Ashland Regional Airport (KDWU) from Buffalo Airport, NY. Eleven passengers and two crew-members were killed. Investigation determined the crash a result of a malfunction of the electric elevator trim tab, which caused the loss of the plane's right wing during flight.[30]

On August 21, 1983, a Lockheed L-18 LEARStar operated by Landry Aviation, Inc. crashed near Silvana, Washington. The flight was a planned parachute drop carrying two pilots and 22 parachutists. Nine parachutists and two crew-members were killed while 13 were able to parachute to safety after the pilots lost control and entered a vertical descent from 12,500 feet. Investigation determined the crash a result of a failure of the operator and pilot-in-command to assure proper load distribution during the parachute drop.[31]

Surviving aircraft

[edit]

Brazil

[edit]

Canada

[edit]

Finland

[edit]

New Zealand

[edit]
  • c/n 18-2020 – C-60 on static display at the Museum of Transport & Technology, Auckland. It was built for United Airlines in October 1940 and registered as NC25630. It was impressed into United States Army Air Forces with the serial number 42-53504. In September 1941 it was transferred to the Royal Air Force as AX756. Next, it was operated as G-AGCN by the British Overseas Airways Corporation in East Africa. After serving with the Spanish Air Force, it was sold back to the United States where it was registered as N9933F. Sold again to FieldAir in either 1957 or 1958 it was converted to an aerial topdresser and given the registration ZK-BVE. It was damaged in a wheels up landing in 1969.[42][43][44]
  • c/n 18-2152 – C-60 under restoration with the Gisborne Aviation Preservation Society in Gisborne. It was previously operated by the Royal Air Force as EW984 and Spanish Air Force. Sold to civilian ownership, it was first registered in the United States as N9930F in 1955. It was converted to an aerial topdresser by Fieldair in 1957 and registered as ZK-BUV. It was a gate guardian at Gisborne Airport from 1973 to 1998.[45][46][44]
  • c/n 18-2388 – L18-56 on static display at the National Transport & Toy Museum in Wānaka.[47][44][48]

Norway

[edit]

South Africa

[edit]

Sweden

[edit]

United States

[edit]

Uruguay

[edit]

Specifications (C-60A-5)

[edit]
3-view line drawing of the Lockheed R5O-3 Lodestar
3-view line drawing of the Lockheed R5O-3 Lodestar

Data from Lockheed Aircraft since 1913.[81]

General characteristics

  • Crew: 3
  • Capacity: 18 passengers
  • Length: 49 ft 10 in (15.19 m)
  • Wingspan: 65 ft 6 in (19.96 m)
  • Height: 11 ft 10 in (3.61 m)
  • Wing area: 551 sq ft (51.2 m2)
  • Empty weight: 12,500 lb (5,670 kg)
  • Gross weight: 17,500 lb (7,938 kg)
  • Max takeoff weight: 21,000 lb (9,525 kg)
  • Powerplant: 2 × Wright R-1820-87 nine-cylinder air-cooled radial engines, 1,200 hp (890 kW) each

Performance

  • Maximum speed: 266 mph (428 km/h, 231 kn) at 1,750 ft (530 m)
  • Cruise speed: 200 mph (320 km/h, 170 kn)
  • Range: 2,500 mi (4,000 km, 2,200 nmi)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,200 m)
  • Climb to 10,000 ft (3,000 m): 6.6 minutes

See also

[edit]

Related development

Related lists

Notes

[edit]
  1. ^ Francillon 1982, p. 488.
  2. ^ Francillon 1982, p. 135.
  3. ^ Francillon 1982, pp. 185–86.
  4. ^ Francillon 1982, pp. 1398, 186.
  5. ^ Jump up to: a b Francillon 1982, p. 186.
  6. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l Francillon 1982, p. 187.
  7. ^ Taylor 1965, p. 244.
  8. ^ "Have You Seen? Twin Feathers". Flying. Vol. 54, no. 1. January 1954. p. 40.
  9. ^ Jump up to: a b c Francillon 1982, pp. 186, 488.
  10. ^ Francillon 1982, pp. 185, 488.
  11. ^ Jump up to: a b Francillon 1982, pp. 186, 488–489.
  12. ^ "Lockheed 18 Lodestar specs". Aviation Safety Network. 8 August 2013. Retrieved 24 May 2019.
  13. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q Andrade 1979, pp. 77–78.
  14. ^ Francillon 1982, pp. 187, 488.
  15. ^ Jump up to: a b Francillon 1982, p. 188.
  16. ^ Francillon 1982, p. 191.
  17. ^ Francillon 1982, pp. 187–188.
  18. ^ Francillon 1982, pp. 187, 191.
  19. ^ Jump up to: a b Francillon 1982, p. 193.
  20. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (in Portuguese). Rio de Janeiro: Europa. p. 338.
  21. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra da Cantareira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
  23. ^ "Accident description PP-PBI". Aviation Safety Network. Retrieved August 17, 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Alternativa derradeira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Accident description PP-PBH". Aviation Safety Network. Archived from the original on July 7, 2012. Retrieved June 9, 2011.
  26. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Mais um Lodestar". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2.
  27. ^ Jump up to: a b c Record for EW986 on lostaircraft.com
  28. ^ Job, Macarthur. "Horror at Coolangatta." Archived 2012-03-26 at the Wayback Machine Flight Safety Australia, via casa.gov.au, November–December 1999, p. 47. Retrieved: December 5, 2011.
  29. ^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/33566/dot_33566_DS1.pdf? [bare URL]
  30. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Lake Milton, OH". aviation-safety.net. Retrieved 4 April 2018.
  31. ^ https://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8406.pdf [bare URL PDF]
  32. ^ "LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION". Museu Aeroespacial. Retrieved 13 December 2016.
  33. ^ "Airframe Dossier - Lockheed C-60A Lodestar, s/n 2006 FABr, c/n 18-2368". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 13 December 2016.
  34. ^ "Lockheed Lodestar". Canadian Museum of Flight. Retrieved 12 December 2016.
  35. ^ May, Bill. "Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY". Canadian Museum of Flight. Retrieved 12 December 2016.
  36. ^ "Museum of Flight says 'thanks' to UFV for plane restoration project". BC Association of Institutes & Universities. BCAIU. 13 January 2011. Retrieved 12 December 2016.
  37. ^ Tenby, Henry (1 February 2015). "Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY Restoration". Henry Tenby. Retrieved 12 December 2016.
  38. ^ "Aircraft CF-TCY Data". Airport-Data.com. Retrieved 12 December 2016.
  39. ^ "Aviation". Reynolds Museum. Government of Alberta. Retrieved 1 December 2019.
  40. ^ "LOCKHEED 18-07 LODESTAR". Ilmailumuseo Flygmuseum (in Finnish). Suomen ilmailumuseo. 22 May 2015. Retrieved 12 December 2016.
  41. ^ "Lockheed L-18-56 Lodestar". Ilmailumuseot.fi (in Finnish). Retrieved 12 December 2016.
  42. ^ "AVIATION". Museum of Transport and Technology. MOTAT. Archived from the original on 13 November 2016. Retrieved 13 December 2016.
  43. ^ Wesley, Richard (23 December 2007). "Lockheed 19 Lodestar". MOTAT Aircraft Collection. Blogger. Retrieved 13 December 2016.
  44. ^ Jump up to: a b c Treweek, Phillip (19 September 1998). "Lockheed (Model 18) C-60 Lodestar". Kiwi Aircraft Images. Retrieved 13 December 2016.
  45. ^ "[Data Sheet]". Gisborne Aviation Preservation Society. Retrieved 12 December 2016.
  46. ^ "Airframe Dossier - Lockheed C-59 Lodestar, s/n EW984 RAF, c/n 18-2152, c/r ZK-BUV". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 12 December 2016.
  47. ^ "Aircraft". National Transport and Toy Museum. Archived from the original on 13 October 2016. Retrieved 13 December 2016.
  48. ^ Livingstone, Bob (1992). "Guest Gallery (2)". Kiwi Aircraft Images. Phillip Treweek. Retrieved 13 December 2016.
  49. ^ "Lockheed C-60A Lodestar". www.flysam.no. Flysamlingen Forsvarets Museer. Retrieved 6 April 2019.[permanent dead link]
  50. ^ "Андрис Преториус" . Общество музея SAA . Получено 12 декабря 2016 года .
  51. ^ Lockeed 18-56 Lodestart " Flygsamling Arland 2017Марш
  52. ^ с 18-0056, c/r se-bze" "Локер , Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 2 марта
  53. ^ «Самолет на выставке» . Музей Castle Air . Архивировано с оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  54. ^ «Досье планера-Lockheed XC-60B Lodestar, S/N 1373 SAAF, C/N 18-2035, C/R N102V» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
  55. ^ «Досье планера-Lockheed R5o-5 Lodestar, S/N 12474 USN, C/N 18-2404, C/R N631LS» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 1 января 2020 года .
  56. ^ «Реестр FAA [N631LS]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 1 января 2020 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ "Lockheed Lodestar - N31G" . 1940 Музей воздушных терминалов . Хьюстонское общество авиационного наследия. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  58. ^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, C/N 18-2347, C/R N442D» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 5 апреля 2019 года .
  59. ^ Arrington, CW (2017). Боумен Филд . Arcadia Publishing.
  60. ^ «1941 Lockheed Hudson/L-18 Lodestar N41CW S/N 6124» . Продажи самолетов . Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
  61. ^ «Досье планера-Lockheed L-18 Lodestar, S/N BW445 RAF, C/N 18-6124, C/R N41CW» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 4 апреля 2017 года .
  62. ^ «Реестр FAA [N41CW]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
  63. ^ Веронико, Ник. «Выставки на открытом воздухе - C -56" Lodestar " . Центр наследия ВВС Трэвиса . Центр наследия Трэвиса. Архивировано с оригинала 14 марта 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  64. ^ «Досье планера-Lockheed C-56 Lodestar, S/N 41-19729 USAAF, C/N 18-2089, C/R N2333» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
  65. ^ Jump up to: а беременный «Летающие и статические самолеты» . Музей воздушного музея плоскости славы . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  66. ^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32181 USAAF, C/N 18-2201, C/R N3779G» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
  67. ^ «Досье планера-Lockheed C-60A-1-Lo Lodestar, S/N 42-558844 USAAF, C/N 18-2274, C/R N30N» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
  68. ^ «Реестр FAA [N30N]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 12 декабря 2016 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ "C-60 Lodestar" . Честные воздушные силы Хьюстон Крыло . Памятные авиации, вкл . Получено 13 декабря 2016 года .
  70. ^ «Досье планера-Lockheed C-60A Lodestar, S/N 42-56005 USAAF, C/N 18-2478, C/R N60JT» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .
  71. ^ «Реестр FAA [N60JT]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  72. ^ "N1940S" (PDF) . Музей полета Mid America . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  73. ^ «Реестр FAA [N1940S]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  74. ^ "Lockheed C-60a Lodestar" . Национальный музей ВВС США . 10 апреля 2015 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  75. ^ «Досье планера-Lockheed C-60A-5-Lo Lodestar, S/N 43-16462 USAAF, C/N 18-2622, C/R N1000B» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
  76. ^ "R50-5 Lodestar" . Музей мартовского полета . Получено 13 декабря 2016 года .
  77. ^ "Lodestar" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  78. ^ «Аэронавтический музей» . Mercosur Art (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .
  79. ^ Ромеро, Альваро (2015-03-23). «Мы посетили новый аэронавтический музей Уругвай » . Modocharlie (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .
  80. ^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32215 USAAF, C/N 18-2349, C/R N69415» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .
  81. ^ Francillon 1982 , стр. 190, 194.

Библиография

[ редактировать ]
  • Андраде, Джон. Обозначения военных самолетов США и серийные, с 1909 года. Hersham, Surrey, Великобритания: Мидленд округа Publications, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
  • Francillon, René J. (1982). Lockheed Самолет с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-30329-6 . .
  • Станавей, Джон С. Вега Вентура: Оперативная история счастливой звезды Локхида . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN   0-7643-0087-3 .
  • Stitt, Robert M. (июль -август 2002). "Закругление". Энтузиаст воздуха . № 100. С. 75. ISSN   0143-5450 .
  • Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Model_18_Lodestar&oldid=1244602900"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 56b7d20b5dd2e2647a9290125acf0b4c__1725748080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/4c/56b7d20b5dd2e2647a9290125acf0b4c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lockheed Model 18 Lodestar - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)