Lockheed Model 18 Lodestar

Модель 18 Lodestar
C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Модель 18 Lodestar ; C-56 / C-57 / C-60 / R5O
	Lockheed Lodestar Flying Skydivers в Goderich , 1977
Общая информация
Тип	Пассажирский транспорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed
Основной пользователь	Авиакомпании армии США
Номер построен	625
История
Дата введения	30 марта 1940 года
Первый полет	21 сентября 1939 года
Разработан из	Lockheed Model 14 Super Electra
Варианты	Локхид Вентура

Lockheed Model 18 Lodestar - это американский пассажирский транспортный самолет эпохи Второй мировой войны , разработанный в рамках семейства Electra Model 10, в частности, из Super Electra Model 14 Lockheed Model 14 .

Дизайн и разработка

Продажи 10–14 пассажирских Lockheed Model 14 Super Electra , которая впервые пролетела в 1937 году, оказалась разочаровывающим, несмотря на превосходные результаты самолета, поскольку эксплуатироваться более дороже, чем более крупный Douglas DC-3 , уже в широком распространении. ^{[ 2 ]} Чтобы улучшить экономику типа, Lockheed решил растянуть фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить дополнительные два ряда сидений. ^{[ 3 ]}

Прототип для пересмотренного авиалайнера, обозначенной модели 18 от Lockheed, был преобразован из четвертой модели 14, одной из партии, которая была возвращена производителю Northwest Airlines после серии аварий. Модифицированный самолет впервые пролетел в этой форме 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были преобразованы из модели 14S, причем первая недавно построенная модель 18 полет 2 февраля 1940 года. ^{[ 4 ]}

В общей сложности было построено 625 Lodestars всех вариантов.

Оперативная история

Lodestar получил сертификат типа 30 марта 1940 года, что позволило ему ввести услугу с первым клиентом, средним континентом авиакомпаний в этом месяце. ^{[ 5 ]} Как уже надеялись, дополнительные места значительно улучшили экономику Model 18, снизив затраты на сиденья на сиденья до такого уровня, как у DC-3, сохраняя при этом превосходную производительность. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам США были относительно медленными, так как большинство авиакомпаний США уже были привержены DC-3, и только 31 Lodestars пошли в US Airlines. ^{[ 6 ]} Продажи за рубежом были немного лучше: самыми крупными клиентами авиакомпаний были южноафриканские Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) и Boac (9); Еще 29 были куплены Королевскими Нидерландами Ост -Индии ВВС . Были установлены различные силовые установки Pratt & Whitney и Wright Cyclone .

Когда в 1940–41 годах Соединенные Штаты начали наращивать свою военную силу воздуха, многие американо-эксплуатируемые Lodestars были впечатлены C-56. За этим последовало строительство многих новичков, которые были пролечены военно- воздушными силами армии США как C-60 , а также военно-морским флотом США и корпусом морской пехоты США в качестве R5O . Самолеты с лизом-лизом использовались RNZAF в качестве транспорта.

Один из них был приобретен в 1942 году, чтобы служить личным самолетом бразильского президента Гетулио Варгаса . Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 мест.

После войны многие Lodestars были пересмотрены и возвращены на гражданскую службу, в основном как исполнительные транспорты, такие как Dalas Aero Service Das Dalaero Conversion Билла Лира ( , Learstar производимый Pacaero) и Howard Aero Howard 250 . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Некоторые из последних были преобразованы в шасси на трехколесном велосипеде.

В то время как выжившие в Новой Зеландии самолеты NZNAC были проданы за границу в 1951/52 году, еще шесть были позже импортированы и преобразованы для воздушного снаряжения .

Единый Lodestar служил в израильских ВВС во время арабской войны 1948 года .

Ряд операций с парашютом в Соединенных Штатах использовал Lodestars в 1970 -х и 1980 -х годах.

Варианты

18-07: Приводятся в действие два двигателя 875 л.с. Pratt & Whitney Hornet S1E2-G; 25 построено плюс два прототипа. ^{[ 9 ]}
18-08: Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G в 1200 л.с. 33 построено. ^{[ 10 ]}
18-10: Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G в 1200 л.с. 39 построено. ^{[ 11 ]}
18-14: Приводятся в действие два двигателя Pratt & Whitney Wasp S4C4-G в 1200 л.с. четыре построены. ^{[ 9 ]}
18-40: Приводятся в действие два двигателя Right Cyclone G-1820-G104A 1200 л.с. 26 построено. ^{[ 9 ]}
18-50: Приводятся в действие два двигателя Right Cyclone G-1820-G202A 1200 л.с. 13 построено. ^{[ 11 ]}
18-56: Основанный на двух 1200 л.с. Райт Циклон GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 двигателей. ^{[ 5 ]}^{[ 12 ]}

Армия США

C-56: Приведено в действие на 1200 л.с. двигатели Wright 1820-89 , одна модель 18-50 для оценки. ^{[ 13 ]}
C-56A: Одна впечатленная модель 18-07 с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-54 . ^{[ 13 ]}
C-56B: Тринадцать впечатленных модели 18-40-х годов с двумя Wright 1820-97 . двигателями ^{[ 13 ]}
C-56c: Двенадцать впечатленная модель 18-07. ^{[ 13 ]}
C-56d: Семь впечатленная модель 18-08. ^{[ 13 ]}
C-56E: Две модель 18-40-х впечатлили в 1943 году. ^{[ 13 ]}
C-57: В качестве модели 18-14, основанной на двух Pratt & Whitney R-1830-53 1200 л.с. двигателях ^{[ 13 ]}
C-57A: Выделяется для впечатленных самолетов, не используется. ^{[ 13 ]}
C-57B: На основе модели 18-08, подготовленной для войск; Семь самолетов построены. ^{[ 13 ]}
C-57c: Обнаруженный C-60A с двигателями Pratt & Whitney R-1830-51; Три самолета преобразованы. ^{[ 13 ]}
C-57d: Обнаруженный C-57c с двигателями Pratt & Whitney R-1830-92; один самолет преобразован. ^{[ 13 ]}
C-59: Основано на модели 18-07, основанной на двигателях Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 самолетов построены, переданы в Королевские ВВС как Lodestar IA .
C-60: Модель 18-56, основанная на двигателях Wright R-1820-87; 36 самолетов, построенных, некоторые переданы в RAF как Lodestar II .
C-60A: В качестве C-60, но обосновался как транспорт десантов, работающий в Pratt & Whitney R-1830, двигателях с двойными осами; 325 самолетов построены. ^{[ 13 ]}
XC-60B: Один C-60A оснащен экспериментальным оборудованием для обедания. ^{[ 13 ]}
C-60C: Предлагаемый 21-местный транспортный самолет, никогда не построил.
C-66: Питается двигателями Райта R-1820-87; Один самолет построил интерьер из 11 пассажиров для перевода в бразильские ВВС . ^{[ 13 ]}
C-104: Оригинальное обозначение для C-60C

Американские флоты Lodestars

XR5O-1: Одна модель 18-07, приобретенная для оценки, приведена на 1200 л.с. (895 кВт) двигателей Wright R-1820-40. ^{[ 13 ]}
R5O-1: Персонал транспортируется на 1200 л.с. (895 кВт) двигателей Wright R-1820-97; Три самолета построены, два для USN и один для Береговой охраны Соединенных Штатов .
R5o-2: Версия военно-морского флота C-59 с питанием на 850 л.с. (634 кВт) двигателей Pratt & Whitney R-1690-25; один самолет построен.
R5o-3: Приводится в движение на 1200 л.с. (895 кВт) Пратт и Уитни R-1830-34A двигатели. Первоначально 4-местный VIP-транспорт; Три самолета построены.
R5o-4: Приведено в действие на 1200 л.с. (895 кВт) двигатели Wright R-1820-40. Впечатленный. 7-местный персонал транспорт; 12 самолетов построены.
R5-5: Версия военно-морского флота C-60 с питанием на 1200 л.с. (895 кВт) двигателей Wright R-1820-40. Подобно R5O-4, но имел 14 мест; 38 самолетов построены и три бывших самолета NEIAF. ^{[ 13 ]}
R5o-6: Версия военно-морского флота C-60A для корпуса морской пехоты США , оборудованная 18 местами для десантников; 35 построено. ^{[ 13 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Австралия

Trans -Australia Airlines (TAA) - два, управляемые 1952–1953.

Бельгия

Сабена (в основном в Африке)

Боливия

Ллойд Аорео Боливиан (лаборатория)

Бразилия

Авиакомпании Райт
NAB - аэродинамическая навигация Бразилии
Panair do Brasil - 6 модель 18-10S поставили новые. ^{[ 14 ]}
Savag (Кук Эйр Виайс Гауча) - две модели 18-10, купленные у Panair Do Brasil.
Универсальный воздушный транспорт
Bahiana Air Road

Канада

Air Lines Trans-Canada -12 модель 18-10-х годов поставляется в новом. ^{[ 15 ]})
Юкон Южный Воздушный транспорт - Две модель 18-10 -х годов доставили новые. ^{[ 15 ]})
Канадские авиационные линии Canadian Pacific (приобретенный южный воздушный транспорт Yukon в 1941 году)

Чили

Национальная воздушная линия (LAN) (1943–1953)
Cinta Chilean Airlines (1953-1959)

Финляндия

Karhumäki Airways

Франция

Air Afrique (Предварительная авиакомпания, не связанная с одноименной авиакомпанией послевоенной авиакомпании) - Пять модели 18-07 доставляли новые. ^{[ 6 ]})
Air France - Три модели 18-07 поставили новое. ^{[ 6 ]}
Африканское аэро ( Африканское общество тропического транспорта (SATT), базирующаяся в Алжире )

Гондурас

Система

Кения , Танганьика , Уганда и Занзибар

Восточноафриканские воздушные пути -получили шесть бывших модели BOAC 18-07 в 1948 году. ^{[ 16 ]}

Новая Зеландия

Union Airways of New Zealand (1945–1947)
National Airways Corporation (после 1947 года)

Португалия

Португальский аэро
Detais Mozambique Airways (обслуживая колонию Португалии Мозамбика )

Пуэрто -Рико

Карибские атлантические авиакомпании

ЮАР

Южноафриканские Airways приобрели 29 модели 18-08 у нового. ^{[ 17 ]}
Коммерческие воздушные услуги управляли двумя самолетами.

Швеция

Line Air Flying (1957–1960)

Тринидад и Тобаго

Британские западно -индийские воздушные пути

Великобритания

BOAC (British Overseas Airways Corporation)-приобретена девять, новая строительная, модель 18-07 с дополнением 29 секундными самолетами (модель 18-07, 18–10, 18–40, 18-50 C-59, C60 и C60A) Полем ^{[ 18 ]})

Соединенные Штаты

Continental Air Lines -две модели 18-08 и три 18-10-х годов доставляли новые. ^{[ 6 ]}
Авиакомпании в середине континента -три модели 18-07 и одна модель 18-10 поставила новую. ^{[ 6 ]}
National Airlines - три модели 18-50 доставили новые. ^{[ 6 ]}
Pan American Airways - Шесть модели 18-10 -х годов доставили новые. ^{[ 6 ]}
United Air Lines - Четыре модели 18-10s поставили новые. ^{[ 6 ]}
Внутренние воздушные линии - одна модель 18-08 доставила новое. ^{[ 6 ]}
Западные воздушные линии (приобретенные внутренние воздушные линии в 1944 году и управляли им как отдельное подразделение)
Alaska Star Airlines (переименованные в Alaska Airlines в 1944 году) (одна модель 18-56)
Управление долины Теннесси - один для внутреннего использования

Венесуэла

Венесуэльская аэропостальная линия (LAV) - одна модель 18-10 поставила новую. ^{[ 6 ]})

Военные операторы

Австралия

Королевская австралийская воздушная сила

Бразилия

Бразильские ВВС (семь × C-60A и один C-66 ^{[ 19 ]})

Канада

Королевские канадские ВВС (18 × C-60A ^{[ 19 ]})
- № 164 эскадрилья RCAF
- № 165 эскадрилья RCAF

Колумбия

Колумбийские ВВС (C-60 в качестве VIP-транспорта)

Гаити

Haiti Air Corps

Израиль

Израильские ВВС

Мексика

Мексиканские ВВС

Нидерланды

ВВС Королевских Нидерландов Ост-Индии (20 модель 18-40-х годов и девять модели 18-50 ^{[ 6 ]})

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии
- № 40 эскадрилья RNZAF
- № 41 эскадрилья RNZAF

Норвегия

Норвежские ВВС (три доставлены в норвежское правительство в изгнании ^{[ 6 ]})

ЮАР

ВВС Южной Африки

Великобритания

Королевские ВВС

Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

В период с 1941 по 1944 год авиакомпания Panair Do Brasil страдала 4 авария с участием Lodestar, в результате чего в общей сложности было 57 смертельных случаев. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

В январе 1943 года Lockheed Lodestar Mk.ii EW986, ^{[ 27 ]} C/N 2154, на службе Королевских ВВС , превышает и разбился в 3 км к югу от Гелиополиса , Египет. По меньшей мере 12 членов экипажа и пассажиров погибли в аварии. ^{[ 27 ]} Причина аварии не была определена. Среди убитых были вице-маршал воздуха Уилфред Эштон МакКлаури , CB, DSO, MC, DFC и леди Розалинде Теддер Не Макларди, жена маршала Королевских ВВС Артура Уильяма Теддера, 1-го барона Теддера , GCB. ^{[ 27 ]}

В 1949 году Lockheed Lodestar в авиакомпании в Австралии потерпел крах сразу после взлета. Все 21 пассажир погибли в результате аварии или в последующем пожаре . Причиной аварии было установлено, что центр гравитации находился за пределом задней части. Также, вероятно, была установлена вкладка лифта для посадки, а не взлета. ^{[ 28 ]}

20 декабря 1956 года Олден Дж. Роуч, президент консолидированной западной стали и колумбийских дивизий стали стальной , пилотной и совместной пилота возле Тайрона, Пенсильвания , модель 18-56, N 1245V, США сталь Владеем компании. Вызывает неизвестный. ^{[ 29 ]}

22 марта 1958 года Майка Тодда частный самолет Лаки Лиз, названный в честь его жены Элизабет Тейлор , потерпел крушение возле грантов, Нью -Мексико . Самолет, двухмоторный Lockheed Lodestar, потерпел неудачу двигателя, когда его перегружали, в условиях обледенения на слишком высокой высоте для нагрузки. Самолет вышел из -под контроля и разбился, убив всех четырех на борту. ^{[ Цитация необходима ]}

4 сентября 1962 года Lockheed 18-56-24 Lodestar, управляемый компанией Ashland Oil and Refining, потерпел крушение возле Лейк-Милтона, штат Огайо . Полет был в авторитете в региональный аэропорт Ашленда (KDWU) из аэропорта Буффало, штат Нью-Йорк. Одиннадцать пассажиров и два члена экипажа были убиты. Расследование определило аварию в результате неисправности вкладки «Электрический лифт» , что вызвало потерю правого крыла самолета во время полета. ^{[ 30 ]}

21 августа 1983 года Learstar Learstar Leckheed Learstar, управляемый Landry Aviation, Inc., потерпел крушение возле Сильваны, штат Вашингтон . Полет был запланированной падение парашюта с двумя пилотами и 22 парашютистами. Девять парашютистов и два члена экипажа были убиты, в то время как 13 смогли с парашютом в безопасное место после того, как пилоты потеряли контроль и вошли в вертикальный спуск с 12 500 футов. Расследование определило аварию в результате сбоя оператора и пилота-команда, чтобы обеспечить надлежащее распределение нагрузки во время падения парашюта. ^{[ 31 ]}

Выживший самолет

Бразилия

Fab 2006-C-60A на статическом дисплее в аэрокосмическом музее в Рио-де-Жанейро . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Канада

C/N 18-2064-L18-08 под восстановлением студентов в аэрокосмическом центре Университета долины Фрейзер для статического выставки в Канадском музее полета . Ранее он был выставлен в Музее воздушного воздуха Victory в Манделеине, штат Иллинойс . ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}
C/N 18-2220-L18-08 в хранении в музее Рейнольдса в Ветаскивине , Альберта . Ранее он был зарегистрирован как CF-TDB. ^{[ 39 ]}

Финляндия

C/N 18-2006-L18-56 на статическом дисплее в Финском авиационном музее в Хельсинки . ^{[ 40 ]} Ранее он был зарегистрирован как OH-VKU, N9955F, N9965F и F-ARTF. ^{[ 41 ]}

Новая Зеландия

C/N 18-2020-C-60 на статическом дисплее в Музее транспортных и технологий , Окленд . Он был построен для United Airlines в октябре 1940 года и зарегистрирован как NC25630. Он был впечатлен военно-воздушными силами армии Соединенных Штатов с серийным номером 42-53504. В сентябре 1941 года он был переведен в Королевские ВВС как AX756. Далее он был управляется G-AGCN Британской корпорацией зарубежных авиаперевозок в Восточной Африке. После службы в испанских ВВС они были проданы обратно в Соединенные Штаты, где он был зарегистрирован как N9933F. Проданный снова в Fieldair в 1957 или 1958 году, он был преобразован в воздушный топдресс и с учетом регистрации ZK-Bve. Он был поврежден на приземлении колес в 1969 году. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}
C/N 18-2152-C-60 при восстановлении с Гисборнским Обществом по сохранению авиации в Гисборне . Ранее он управлялся Королевскими ВВС в качестве EW984 и испанских ВВС. Проданный гражданской собственности, он был впервые зарегистрирован в Соединенных Штатах как N9930F в 1955 году. Он был преобразован в воздушный топдресс от Fieldair в 1957 году и зарегистрирован как ZK-Buv. Это был опекун ворот в аэропорту Гисборна с 1973 по 1998 год. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 44 ]}
C/N 18-2388-L18-56 на статическом дисплее в Национальном музее транспорта и игрушек в Ванаке . ^{[ 47 ]}^{[ 44 ]}^{[ 48 ]}

Норвегия

C/N 18-2444-C-60A на статическом дисплее с норвежской коллекцией самолетов вооруженных сил в Гардермоне . ^{[ 49 ]}

ЮАР

C/N 18-2026-L18-08 на статическом дисплее в Южноафриканском музее воздушных путей в Джерсистоне, Гаутенг . Ранее он управлялся южноафриканскими воздушными путями как ZS-ASN. ^{[ 50 ]}

Швеция

C/N 18-0056-L18-56 на статическом дисплее в коллекциях полетов в Арланде в Märsta, Стокгольм . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Соединенные Штаты

C/N 18-2035-XC-60B на статическом выставке в музее воздушного музея Castle на бывшей авиабазе в Атуоте, штат Калифорния . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}
C/N 18-2232-L18-56 Howard 250 Factory Test Aircraft Airwhorpity с Тоддом Шульцем из Бейкерсфилда, штат Калифорния.
C/N 18-2404-R5O-5 в воздухе с Лоуренсом Э. Хилл из Марион, Монтана . ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}
C/N 18-2302-C-60 выставлен в Музее воздушных терминалов 1940 года в Хьюстоне , штат Техас . Он был преобразован для использования в качестве исполнительного самолета. ^{[ 57 ]}
C/N 18-2347-C-60 в хранении в Коринфе, штат Миссисипи . ^{[ 58 ]}
C/N 18-2359-C-57 Заброшенная статическая демонстрация с 1973 года на Боумене Филд (Кентукки) , Луисвилл , Кентукки . ^{[ 59 ]}
C/N 18-6124-L18-56 AirWorhy Rate с Крисом Галлоуэем из Knights Landing , Калифорния . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}
41-19729-C-56 на статическом дисплее в Центре наследия базы ВВС Трэвис на базе ВВС Трэвис недалеко от Фэрфилда, штат Калифорния . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}
42-32181-C-60 на статическом дисплее в музее воздушных плоскостей славы в Чино, штат Калифорния . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}
42-55884-C-60A Airworhy, с Гари Хилтоном из Кингсвилля, штат Миссури . ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}
42-56005-C-60A Airworhy Rowhing с Хьюстонским крылом в памятных ВВС Хьюстоне , штат Техас . ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}
42-56036-C-60A Airworhy Air Whorwhory с Музеем полетов в Мид-Америке в Маунт-Плезанте, штат Техас . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}
43-16445-C-60A на статическом выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 74 ]}
43-16462-C-60A на статическом дисплее в музее плоскостей славы в Чино, штат Калифорния. ^{[ 65 ]}^{[ 75 ]}
12473-R5O-5 на статическом выставке на мартовском полевом музее воздушного воздуха на авиационной базе March (бывшая авиабаза March ) в Риверсайде, штат Калифорния . ^{[ 76 ]}
12481-R5O-5 на статическом дисплее в Музее Air & Space, прилегающей к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 77 ]}

Уругвай

C/N 18-2349-C-60 на статическом дисплее в Museo Aeronáutico Jaime Meregalli в аэропорту Карраско недалеко от Монтевидео . ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Он был захвачен как контрабандиста в 1980 -х годах. ^{[ Цитация необходима ]}

Технические характеристики (C-60A-5)

Данные с самолета Lockheed с 1913 года. ^{[ 81 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Вместимость: 18 пассажиров
Длина: 49 футов 10 в (15,19 м)
Размах крыльев: 65 футов 6 в (19,96 м)
Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
Область крыла: 551 кв. Фута (51,2 м. ²)
Пустой вес: 12 500 фунтов (5670 кг)
Валовой вес: 17 500 фунтов (7 938 кг)
Максимальный вес взлета: 21 000 фунтов (9 525 кг)
Силовая установка: 2 × Райт R-1820 -87 Девятицилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением , 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 266 миль в час (428 км/ч, 231 кН) на уровне 1750 футов (530 м)
Скорость круиза: 200 миль в час (320 км/ч, 170 кН)
Диапазон: 2500 миль (4000 км, 2,200 нм)
Потолок обслуживания: 30 100 футов (9 200 м)
Поднимайтесь до 10 000 футов (3000 м): 6,6 минуты

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

^ Francillon 1982 , p. 488.
^ Francillon 1982 , p. 135.
^ Francillon 1982 , стр. 185-86.
^ Francillon 1982 , стр. 1398, 186.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 186
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л Francillon 1982 , p. 187.
^ Тейлор 1965, с. 244
^ «Вы видели? Двойные перья». Летающий Тол. 54, нет. 1. Январь 1954 г. с. 40
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Francuss, 1982 , с. 186, 488.
^ Francillon 1982 , стр. 185, 488.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francuss, 1982 , с. 186, 488-489.
^ «Спецификации Lockheed 18 Lodestar» . Авиационная сеть безопасности . 8 августа 2013 года . Получено 24 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Andrade 1979, с. 77–78.
^ Francillon 1982 , стр. 187, 488.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 188.
^ Francillon 1982 , p. 191.
^ Francillon 1982 , стр. 187-188.
^ Francillon 1982 , стр. 187, 191.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 193.
^ Pereira, Aldo (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио -де -Жанейро: Европа. п. 338.
^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Серра да Кантарира". Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Безуслов никогда не наступает». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ «Описание аварии PP-PBI» . Авиационная сеть безопасности . Получено 17 августа 2011 года .
^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Конечная альтернатива». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ «Описание аварии PP-PBH» . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Получено 9 июня 2011 года .
^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Еще один lodestar». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Запись для EW986 на Lostaircraft.com
^ Иов, Макартур. «Ужас в Кулангатте». Архивированный 2012-03-26 в The Wayback Machine Safety Safety Australia, через Casa.gov.au, ноябрь-декабрь 1999 г., с. 47. Получено: 5 декабря 2011 г.
^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/33566/dot_33566_ds1.pdf ? ^{[ только URL ]}
^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Lake Milton, OH» . Aviation-sfeepety.net . Получено 4 апреля 2018 года .
^ https://ntsb.gov/investigations/accidentreports/reports/aar8406.pdf ^{[ только URL PDF ]}
^ "Lockheed 18 (C -60a) - Lodestar | Lockheed Aircraft Corporation" . Музей аэропощета . Получено 13 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60A Lodestar, S/N 2006 FABR, C/N 18-2368» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .
^ "Lockheed Lodestar" . Канадский музей полета . Получено 12 декабря 2016 года .
^ Май, Билл. "Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY" . Канадский музей полета . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Музей полета говорит« спасибо »UFV за проект восстановления самолета» . Британская ассоциация институтов и университетов . Bcaiu. 13 января 2011 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ Тенби, Генри (1 февраля 2015 г.). «Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY Restoration» . Генри Тенби . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Самолетные данные CF-TCY» . Airport-data.com . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 года .
^ "Lockheed 18-07 Lodestar" . Авиационный музей Flygmuseum (на финском). Финский авиационный музей. 22 мая 2015 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ "Lockheed L-18-56 Lodestar" . Ilmailumuseot.fi (на финском) . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Авиация» . Музей транспорта и технологий . Мотат. Архивировано с оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
^ Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). "Lockheed 19 Lodestar" . Motat Aircraft Collection . Блогер . Получено 13 декабря 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Treweek, Phillip (19 сентября 1998 г.). «Lockheed (модель 18) C-60 Lodestar» . Киви самолеты изображения . Получено 13 декабря 2016 года .
^ "[Техническая спецификация]" . Гисборн Общество по сохранению авиации . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-59 Lodestar, S/N EW984 RAF, C/N 18-2152, C/R ZK-BUV» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Самолет» . Национальный музей транспорта и игрушек . Архивировано с оригинала 13 октября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
^ Ливингстон, Боб (1992). «Гостевая галерея (2)» . Киви самолеты изображения . Филипп Тревек . Получено 13 декабря 2016 года .
^ "Lockheed C-60a Lodstar" . www.flysam.no . Музеи защиты летающих коллекций . Получено 6 апреля 2019 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ "Андрис Преториус" . Общество музея SAA . Получено 12 декабря 2016 года .
^ Lockeed 18-56 Lodestart " Flygsamling Arland 2017Марш
^ с 18-0056, c/r se-bze" "Локер , Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 2 марта
^ «Самолет на выставке» . Музей Castle Air . Архивировано с оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed XC-60B Lodestar, S/N 1373 SAAF, C/N 18-2035, C/R N102V» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed R5o-5 Lodestar, S/N 12474 USN, C/N 18-2404, C/R N631LS» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 1 января 2020 года .
^ «Реестр FAA [N631LS]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 1 января 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ "Lockheed Lodestar - N31G" . 1940 Музей воздушных терминалов . Хьюстонское общество авиационного наследия. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, C/N 18-2347, C/R N442D» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 5 апреля 2019 года .
^ Аррингтон, CW (2017). Боумен Филд . Arcadia Publishing.
^ «1941 Lockheed Hudson/L-18 Lodestar N41CW S/N 6124» . Продажи самолетов . Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
^ «Досье планера-Lockheed L-18 Lodestar, S/N BW445 RAF, C/N 18-6124, C/R N41CW» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 4 апреля 2017 года .
^ «Реестр FAA [N41CW]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
^ Веронико, Ник. «Выставки на открытом воздухе - C -56" Lodestar " . Центр наследия ВВС Трэвиса . Центр наследия Трэвиса. Архивировано с оригинала 14 марта 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-56 Lodestar, S/N 41-19729 USAAF, C/N 18-2089, C/R N2333» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Летающие и статические самолеты» . Музей воздушного музея плоскости славы . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32181 USAAF, C/N 18-2201, C/R N3779G» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60A-1-Lo Lodestar, S/N 42-558844 USAAF, C/N 18-2274, C/R N30N» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Реестр FAA [N30N]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 12 декабря 2016 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ "C-60 Lodestar" . Честные воздушные силы Хьюстон Крыло . Памятные авиации, вкл . Получено 13 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60A Lodestar, S/N 42-56005 USAAF, C/N 18-2478, C/R N60JT» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .
^ «Реестр FAA [N60JT]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
^ "N1940S" (PDF) . Музей полета Mid America . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
^ «Реестр FAA [N1940S]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
^ "Lockheed C-60a Lodestar" . Национальный музей ВВС США . 10 апреля 2015 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60A-5-Lo Lodestar, S/N 43-16462 USAAF, C/N 18-2622, C/R N1000B» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .
^ "R50-5 Lodestar" . Музей мартовского полета . Получено 13 декабря 2016 года .
^ "Lodestar" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Аэронавтический музей» . Mercosur Art (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .
^ Ромеро, Альваро (2015-03-23). «Мы посетили новый аэронавтический музей Уругвай » . Modocharlie (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .
^ «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32215 USAAF, C/N 18-2349, C/R N69415» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .
^ Francillon 1982 , стр. 190, 194.

Библиография

Андраде, Джон. Обозначения военных самолетов США и серийные, с 1909 года. Hersham, Surrey, Великобритания: Мидленд округа Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Francillon, René J. (1982). Lockheed Самолет с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6 . .
Станавей, Джон С. Вега Вентура: Оперативная история счастливой звезды Локхида . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
Stitt, Robert M. (июль -август 2002). "Закругление". Энтузиаст воздуха . № 100. С. 75. ISSN 0143-5450 .
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Lockheed Model 18 Lodestar в Wikimedia Commons
Руководство по обслуживанию Lockheed -Lodestar - Цифровые коллекции музея полета

[FOOTNOTEFrancillon1982488-1] Francillon 1982 , p. 488.

[FOOTNOTEFrancillon1982135-2] Francillon 1982 , p. 135.

[FOOTNOTEFrancillon1982185–86-3] Francillon 1982 , стр. 185-86.

[FOOTNOTEFrancillon19821398,_186-4] Francillon 1982 , стр. 1398, 186.

[FOOTNOTEFrancillon1982186-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 186

[FOOTNOTEFrancillon1982187-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л Francillon 1982 , p. 187.

[Janes_65_p244-7] Тейлор 1965, с. 244

[8] «Вы видели? Двойные перья». Летающий Тол. 54, нет. 1. Январь 1954 г. с. 40

[FOOTNOTEFrancillon1982186,_488-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Francuss, 1982 , с. 186, 488.

[FOOTNOTEFrancillon1982185,_488-10] Francillon 1982 , стр. 185, 488.

[FOOTNOTEFrancillon1982186,_488–489-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Francuss, 1982 , с. 186, 488-489.

[12] «Спецификации Lockheed 18 Lodestar» . Авиационная сеть безопасности . 8 августа 2013 года . Получено 24 мая 2019 года .

[Serials77-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. Andrade 1979, с. 77–78.

[FOOTNOTEFrancillon1982187,_488-14] Francillon 1982 , стр. 187, 488.

[FOOTNOTEFrancillon1982188-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 188.

[FOOTNOTEFrancillon1982191-16] Francillon 1982 , p. 191.

[FOOTNOTEFrancillon1982187–188-17] Francillon 1982 , стр. 187-188.

[FOOTNOTEFrancillon1982187,_191-18] Francillon 1982 , стр. 187, 191.

[FOOTNOTEFrancillon1982193-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1982 , p. 193.

[Lodestar-20] Pereira, Aldo (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио -де -Жанейро: Европа. п. 338.

[21] Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Серра да Кантарира". Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[22] Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Безуслов никогда не наступает». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[23] «Описание аварии PP-PBI» . Авиационная сеть безопасности . Получено 17 августа 2011 года .

[24] Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Конечная альтернатива». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[25] «Описание аварии PP-PBH» . Авиационная сеть безопасности. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Получено 9 июня 2011 года .

[26] Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Еще один lodestar». Тропа ведьмы: История бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928-1996 (на португальском языке) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[EW986-27] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Запись для EW986 на Lostaircraft.com

[28] Иов, Макартур. «Ужас в Кулангатте». Архивированный 2012-03-26 в The Wayback Machine Safety Safety Australia, через Casa.gov.au, ноябрь-декабрь 1999 г., с. 47. Получено: 5 декабря 2011 г.

[29] ttps://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/33566/dot_33566_ds1.pdf ? ^{[ только URL ]}

[30] Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Lake Milton, OH» . Aviation-sfeepety.net . Получено 4 апреля 2018 года .

[31] ttps://ntsb.gov/investigations/accidentreports/reports/aar8406.pdf ^{[ только URL PDF ]}

[32] "Lockheed 18 (C -60a) - Lodestar | Lockheed Aircraft Corporation" . Музей аэропощета . Получено 13 декабря 2016 года .

[33] «Досье планера-Lockheed C-60A Lodestar, S/N 2006 FABR, C/N 18-2368» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .

[34] "Lockheed Lodestar" . Канадский музей полета . Получено 12 декабря 2016 года .

[35] Май, Билл. "Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY" . Канадский музей полета . Получено 12 декабря 2016 года .

[36] «Музей полета говорит« спасибо »UFV за проект восстановления самолета» . Британская ассоциация институтов и университетов . Bcaiu. 13 января 2011 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[37] Тенби, Генри (1 февраля 2015 г.). «Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY Restoration» . Генри Тенби . Получено 12 декабря 2016 года .

[38] «Самолетные данные CF-TCY» . Airport-data.com . Получено 12 декабря 2016 года .

[39] «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 года .

[40] "Lockheed 18-07 Lodestar" . Авиационный музей Flygmuseum (на финском). Финский авиационный музей. 22 мая 2015 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[41] "Lockheed L-18-56 Lodestar" . Ilmailumuseot.fi (на финском) . Получено 12 декабря 2016 года .

[42] «Авиация» . Музей транспорта и технологий . Мотат. Архивировано с оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .

[43] Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). "Lockheed 19 Lodestar" . Motat Aircraft Collection . Блогер . Получено 13 декабря 2016 года .

[KAI-44] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Treweek, Phillip (19 сентября 1998 г.). «Lockheed (модель 18) C-60 Lodestar» . Киви самолеты изображения . Получено 13 декабря 2016 года .

[45] "[Техническая спецификация]" . Гисборн Общество по сохранению авиации . Получено 12 декабря 2016 года .

[46] «Досье планера-Lockheed C-59 Lodestar, S/N EW984 RAF, C/N 18-2152, C/R ZK-BUV» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[47] «Самолет» . Национальный музей транспорта и игрушек . Архивировано с оригинала 13 октября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .

[48] Ливингстон, Боб (1992). «Гостевая галерея (2)» . Киви самолеты изображения . Филипп Тревек . Получено 13 декабря 2016 года .

[49] "Lockheed C-60a Lodstar" . www.flysam.no . Музеи защиты летающих коллекций . Получено 6 апреля 2019 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[50] "Андрис Преториус" . Общество музея SAA . Получено 12 декабря 2016 года .

[51] Lockeed 18-56 Lodestart " Flygsamling Arland 2017Марш

[52] с 18-0056, c/r se-bze" "Локер , Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 2 марта

[53] «Самолет на выставке» . Музей Castle Air . Архивировано с оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[54] «Досье планера-Lockheed XC-60B Lodestar, S/N 1373 SAAF, C/N 18-2035, C/R N102V» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[55] «Досье планера-Lockheed R5o-5 Lodestar, S/N 12474 USN, C/N 18-2404, C/R N631LS» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 1 января 2020 года .

[56] «Реестр FAA [N631LS]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 1 января 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[57] "Lockheed Lodestar - N31G" . 1940 Музей воздушных терминалов . Хьюстонское общество авиационного наследия. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[58] «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, C/N 18-2347, C/R N442D» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 5 апреля 2019 года .

[59] Аррингтон, CW (2017). Боумен Филд . Arcadia Publishing.

[60] «1941 Lockheed Hudson/L-18 Lodestar N41CW S/N 6124» . Продажи самолетов . Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .

[61] «Досье планера-Lockheed L-18 Lodestar, S/N BW445 RAF, C/N 18-6124, C/R N41CW» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 4 апреля 2017 года .

[62] «Реестр FAA [N41CW]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .

[63] Веронико, Ник. «Выставки на открытом воздухе - C -56" Lodestar " . Центр наследия ВВС Трэвиса . Центр наследия Трэвиса. Архивировано с оригинала 14 марта 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[64] «Досье планера-Lockheed C-56 Lodestar, S/N 41-19729 USAAF, C/N 18-2089, C/R N2333» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[POFAM-65] Jump up to: ^а ^{беременный} «Летающие и статические самолеты» . Музей воздушного музея плоскости славы . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[66] «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32181 USAAF, C/N 18-2201, C/R N3779G» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[67] «Досье планера-Lockheed C-60A-1-Lo Lodestar, S/N 42-558844 USAAF, C/N 18-2274, C/R N30N» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[68] «Реестр FAA [N30N]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США . Получено 12 декабря 2016 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[69] "C-60 Lodestar" . Честные воздушные силы Хьюстон Крыло . Памятные авиации, вкл . Получено 13 декабря 2016 года .

[70] «Досье планера-Lockheed C-60A Lodestar, S/N 42-56005 USAAF, C/N 18-2478, C/R N60JT» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .

[71] «Реестр FAA [N60JT]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .

[72] "N1940S" (PDF) . Музей полета Mid America . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .

[73] «Реестр FAA [N1940S]» . Федеральное авиационное управление . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .

[74] "Lockheed C-60a Lodestar" . Национальный музей ВВС США . 10 апреля 2015 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[75] «Досье планера-Lockheed C-60A-5-Lo Lodestar, S/N 43-16462 USAAF, C/N 18-2622, C/R N1000B» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 года .

[76] "R50-5 Lodestar" . Музей мартовского полета . Получено 13 декабря 2016 года .

[77] "Lodestar" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .

[78] «Аэронавтический музей» . Mercosur Art (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .

[79] Ромеро, Альваро (2015-03-23). «Мы посетили новый аэронавтический музей Уругвай » . Modocharlie (на испанском) . Получено 12 декабря 2016 года .

[80] «Досье планера-Lockheed C-60 Lodestar, S/N 42-32215 USAAF, C/N 18-2349, C/R N69415» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 года .

[FOOTNOTEFrancillon1982190,_194-81] Francillon 1982 , стр. 190, 194.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series второй 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (i) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
Ran Series ¹	N1 Н2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service Series 1964– Присутствует	А1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 А20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Списки	Самолеты RAAF Самолеты Самолеты австралийской армии
¹ До принятия префиксов три-сервиса.