103-я штурмовая эскадрилья

103-я штурмовая эскадрилья
103-я штурмовая эскадрилья
	MQ-9 Reaper в полете
Активный	27 июня 1924 г. - настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Пенсильвания
Ветвь	Воздушная Национальная гвардия
Тип	Эскадрилья
Часть	Пенсильвания ВВС Национальной гвардии
Гарнизон/штаб	Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, Пенсильвания
Псевдоним(а)	Черные свиньи
Хвостовой код	Хорошо
Помолвки	Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 103-й истребительной эскадрильи
Эмблема 103-й наблюдательной эскадрильи (утверждена 10 апреля 1931 г.)

103- я штурмовая эскадрилья (103 ATKS) — действующее подразделение Воздушной национальной гвардии Пенсильвании, ранее известное как 103-я истребительная эскадрилья (103 FS). Он приписан к 111-му штурмовому авиакрылу , дислоцированному на объединенной резервной базе военно-морской авиабазы Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, Пенсильвания. Эскадрилья была дезактивирована 31 марта 2011 года, а затем повторно активирована как 103-я штурмовая эскадрилья на новой базе воздушной охраны Хоршем, на территории бывшей объединенной резервной базы военно-морской авиабазы Уиллоу-Гроув. Вместе с этими изменениями названия произошла смена миссии. 103-я штурмовая эскадрилья теперь использует дистанционно пилотируемые самолеты MQ-9 Reaper.

Эскадрилья была потомком Национальной гвардии Пенсильвании 103-й наблюдательной эскадрильи , сформированной 27 июня 1924 года. Это была одна из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии сформированных Национальной гвардии США, перед Второй мировой войной .

История

Национальная гвардия Пенсильвании

В июне 1924 года совет ополчения утвердил создание 103-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии Пенсильвании. 103-я эскадрилья была основана и в конечном итоге ею командовал майор Чарльз Дж. Биддл , летавший во время Первой мировой войны в составе знаменитого американского добровольца «Лафайет Эскадриль» . Эта новая эскадрилья Национальной гвардии базировалась на дерновых полях аэропорта Филадельфии в составе 28-й армейской дивизии.

Пилоты 103-го полка в течение следующих 18 лет летали на самых разных самолетах наблюдения. Самым известным из этих самолетов был JN-4 Jenny. «Дженни» был бипланом с открытой кабиной; но был заменен в 1930-х и начале 1940-х годов наблюдательными монопланами с металлической обшивкой и винтовым приводом. Список длинный, но показывает постоянное совершенствование самолетов: ПТ-1, БТ-1, О-1, О-2Н, О-11, О-38, О-46,-47А, О-47Б, О-49. , О-52, О-57 и П434-1. Эскадрилья также использовала самолеты связи, такие как L-4 и L-1B.

Эскадрилья проводила летнюю подготовку в Лэнгли Филд , Вирджиния, 1924–27, и на авиабазе Мидлтаун , Пенсильвания, 1928–40. Они также проводили разведывательные операции в поддержку 28-й дивизии и 5-й дивизии. ^{[ нужны разъяснения ]} Кавалерийская бригада во время летних тренировок; выполнял задачи по слежению за 213-м полком береговой артиллерии (АА); и выполнял задания корректировщиков для 107-го, 108-го, 109-го и 176-го полков полевой артиллерии на полигоне Тобианна. Вся эскадрилья была призвана для поддержки усилий по ликвидации последствий наводнения в центральной и восточной Пенсильвании в марте – апреле 1936 года.

Вторая мировая война

Введен в действующую федеральную службу 17 февраля 1941 года в Филадельфии, переведен в муниципальный аэропорт Гаррисберга и прибыл туда 27 февраля 1941 года.

В феврале 1941 года, когда в Европе бушевала война, подразделение было призвано на действительную службу, выполняя противолодочное патрулирование у берегов Новой Англии. В 1943 году 103-я наконец перешла на новейший боевой самолет. Сначала пилотам и техническому персоналу постоянно обновлялось оборудование, начиная с P-39 Airacobra, P-40 Warhawks, а затем B-25 Mitchell. В конце концов это завершилось обучением на фоторазведывательном варианте P-38 Lightning под названием F-5C. На двухмоторном F-5C все орудия P-38 были заменены камерами.

После годичного обучения 103-й полк был направлен на театр военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI) в 1944 году, где действовал на различных полях Индии и Бирмы. Он активно участвовал в фоторазведке над Бирмой, поддерживая силы армии США, сражающиеся с японцами в тамошних джунглях. 103-й личный состав оставался на этом ТВД до конца войны.

Пенсильвания ВВС Национальной гвардии

40-я фоторазведывательная эскадрилья военного времени была переименована в 103-ю бомбардировочную эскадрилью и передана в состав Воздушной национальной гвардии Пенсильвании 24 мая 1946 года. Она была организована в международном аэропорту Филадельфии и получила федеральное признание 20 декабря 1948 года Национальной гвардией. Бюро . 103-я бомбардировочная эскадрилья удостоилась истории, почестей и знамени 40-й ПРС. Эскадрилья была оснащена легкими бомбардировщиками B-26 Invader и приписана к 111-й бомбардировочной группе .

Активация Корейской войны

103-е полк был федерализован 10 октября 1950 года вместе со своим родительским 111-м составным крылом в связи с Корейской войной . Многие пилоты и обслуживающий персонал были выделены и отправлены на службу за границу в качестве отдельных лиц, прикомандированных к другим боевым частям. В конце концов бомбардировщики B-26 были отправлены в качестве самолетов подкрепления Дальневосточным ВВС для использования в Корее.

10 апреля 1951 года эскадрилья и крыло были переведены на авиабазу Фэйрчайлд в Вашингтоне и перевооружены самолетами-разведчиками RB-29 Superfortress . Основанные на бомбардировщике B-29 времен Второй мировой войны, RB-29 вместо этого были оснащены несколькими аэрофотокамерами для картографирования и разведки. Эти РБ-29 использовались как современные разведывательные спутники, за исключением того, что им требовался реальный полет над странами, которые нужно было сфотографировать.

13 июня 1952 года два пилота 111-го полка летали на РБ-29 над Советским Союзом , когда были сбиты парой МиГ-15 . РБ-29 так и не был восстановлен, поскольку он разбился в водах Владивостока , Россия. Пенсильванским семьям пилотов Воздушной гвардии сказали, что они просто «исчезли» во время полета по разведке погоды недалеко от Японии. Лишь после распада Советского Союза и открытия коммунистических архивов родственники узнали правду в 1993 году. Неизвестно, был ли кто-либо из пилотов или экипажа этого самолета взят в плен Советским Союзом в то время. .

ПВО Холодной войны

103-й и 111-й полки были возвращены под контроль Национальной гвардии Пенсильвании в конце ноября 1952 года, а к 1 января 1953 года подразделения были переформированы в международном аэропорту Филадельфии. 103-й полк был перевооружен на F-51D Mustang World War. II из-за отсутствия в то время доступных самолетов из-за Корейской войны. Она была переименована в 103-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и взяла на себя задачу противовоздушной обороны. В 1955 году командование ПВО модернизировало группу до F-84F Thunderstreak , и она получила новые самолеты. В июле 1956 года 103-я FIS перешла на перехватчики F-94A и B Starfigher; до F-94C в 1958 году и F-89H Scorpion в 1959 году.

Миссия по воздушным перевозкам

В 1962 году подразделение перешло с реактивного перехватчика F-89J на большой тяжелый транспортный самолет Boeing C-97 Stratofreighter , двухпалубный четырехмоторный самолет. В 1966 году новая миссия передала это крыло в состав Военно-воздушной транспортной службы (MATS) и ее преемника — Военного командования воздушных перевозок (MAC).

В 1963 году 111-й полк завершил свою 39-летнюю историю в аэропорту Филадельфии и переехал на совершенно новые объекты в северной части авиабазы ВМС Уиллоу Гроув . Из Уиллоу-Гроув С-97 использовался для перевозки войск и грузов по всему миру. Летный состав подразделения активно использовался во время войны во Вьетнаме , и более двухсот членов получили медали за службу во Вьетнаме за полеты в эту зону боевых действий.

Воздушно-десантное передовое управление воздушным движением

В 1969 году подразделение снова сменило миссию, вернувшись к своим первоначальным корням в качестве наблюдательного подразделения. Новая 111-я группа тактической воздушной поддержки первоначально использовала U-3A Blue Canoe и Cessna-310 в качестве промежуточного самолета, пока не получила самолет, необходимый для передового управления воздушным движением (AFAC): O-2A Skymaster . О-2 представлял собой двухвинтовой самолет, использовавшийся в начале войны во Вьетнаме для координации между сухопутными войсками и истребительной авиацией («О» означает наблюдение).

Задача передового управления воздушным движением была продолжена с переходом подразделения на OA-37 Dragonfly в 1981 году. OA-37 был более тяжелой модификацией учебно-тренировочного Т-37 и был разработан специально для войны во Вьетнаме . В 1980-х годах это подразделение несколько раз направлялось в Центральную Америку , чтобы летать там с союзниками США, которым были проданы А-37 в рамках программы продаж военной техники США за рубежом.

А-37 были сняты с вооружения в 1988 году, а 111-й получил самолет наземной поддержки А-10А Thunderbolt II . Он также использовался как самолет КВС (ОА-10). Пилоты продолжили свою предыдущую задачу по обеспечению AFAC и боевых поисково-спасательных операций, хотя и на гораздо более закаленном в бою штурмовике. А-10 позволил крылу принять участие в новых перебросках в Юго-Западную Азию после операции «Буря в пустыне» . В 1992 году подразделение было переименовано в 111-ю истребительную группу, а в 1995 году — в 111-е истребительное авиаполк.

Участвуя в операции «Южный дозор» , крыло воспользовалось этой модернизацией самолетов, вызвавшись добровольцем для 90-дневного развертывания в Кувейте в 1995 году для поддержки совместных боевых полетов в рамках операции «Южный дозор» над Ираком. Двенадцать самолетов были переброшены на авиабазу Аль-Джабер – базу совместного использования ВВС США и Кувейта. База была довольно аскетичной, поскольку она сильно пострадала от войны в результате «Бури в пустыне». Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное управление передовой авиацией и совместные тренировочные миссии над Кувейтом. В развертывании участвовало около 40% крыла.

Еще одним интересным элементом было размещение небольшого побочного подразделения в Катаре . 111-й полк был первым истребительным подразделением Воздушной гвардии, переброшенным в Аль-Джабер, а также первым крылом ANG, добровольно принявшим участие в одиночной трехмесячной операции «Южный дозор». Боевые полеты над Ираком были направлены на выполнение резолюций Организации Объединенных Наций и проводились в 1990-е годы после окончания холодной войны .

Наземная поддержка

В 1996 году пилоты 111-го полка FW перешли от миссии OA-10 AFAC к универсальной «атакующей» миссии A-10. Теперь основной задачей пилотов было обеспечение непосредственной авиационной поддержки (CAS) сухопутных сил совместной службы, а также выполнение обязанностей AFAC и CSAR, как и раньше. Это изменение к обычной роли A-10 привело это крыло в соответствие со всеми другими подразделениями A-10, находящимися на действительной службе и в компоненте воздушного резерва (ARC).

Второе развертывание 111-го полка FW на авиабазе Аль-Джабер произошло в 1999 году, снова для поддержки совместных боевых полетов в рамках операции «Южный дозор» над Ираком. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное управление передовой авиацией и совместные тренировочные миссии над Кувейтом. Использование А-10 было более ограниченным, чем раньше, из-за относительного отсутствия у самолета возможностей высокоточного оружия (за исключением AGM-65 Maverick тактической ракеты класса «воздух-земля» ).

Глобальная война с терроризмом

Сразу после терактов 11 сентября на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 111-й FW добровольно и в очень короткие сроки был развернут обратно в авиабазу Аль-Джабер для поддержки совместных боевых полетов в рамках операции «Южный дозор» над Ираком и операции «Несокрушимая свобода» над Афганистаном. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение и совместные тренировочные миссии над Кувейтом. Персонал 111-го оружейного полка помогал в погрузке боевых боеприпасов для первых боевых вылетов в Афганистан в ноябре 2001 года.

С октября 2002 г. по январь 2003 г. это крыло было головным подразделением для добровольного внециклового развертывания AEF в авиабазе Баграм в Афганистане. Баграм был крупной советской базой в течение десятилетия, когда они оккупировали Афганистан (1979–89), но был почти полностью разрушен в тот период, а затем и гражданская война. 111-й самолет поддерживал совместные боевые полеты с армией США, силами специального назначения и сухопутными войсками коалиции в Афганистане. А-10 летали и обслуживались в самых примитивных условиях, однако 111-й личный состав выполнял 100% поставленных задач за все время своего развертывания - в четыре раза превышая обычную скорость вылета домой. Другими уникальными аспектами операции были полностью затемненные ночные операции (отсутствие освещения на поле или в лагере - все делалось с помощью очков ночного видения); большое количество мин/неразорвавшихся боеприпасов вокруг и на аэродроме; экстремальные погодные условия и обстрелы противника 107-мм ракетами БМ-12 .

Операция «Иракская свобода»

По возвращении в США в январе 2003 года 111-й FW снова вызвался участвовать в еще одном развертывании SWA в авиабазе Аль-Джабер , Кувейт [четвертый визит] с февраля 2003 года по май 2003 года. Крыло было развернуто для совместных боевых полетов в поддержку США. Армия, морская пехота и сухопутные войска Великобритании в рамках начальной фазы операции «Свобода Ирака» . Персонал крыла первоначально размещался в Аль-Джабере, а затем был переведен в авиабазу Таллил в Ираке в середине первоначальной кампании. Таллил был бывшей базой ВВС Ирака, которая не использовалась в течение десяти лет.

В ходе этой кампании, которая включала прямую поддержку бронетанковых сил коалиции на протяжении всего вторжения от границы с Кувейтом через Басру и Багдад , пилоты и обслуживающий персонал крыла успешно действовали с очень высокой скоростью боевых вылетов. Операции Таллила AB стали еще одной вехой из-за его сурового характера и передового расположения (что было важно для поддержки наступления бронетехники на столицу).

Достижения 111-го истребительного авиаполка по добровольному развертыванию на суровых базах в двух отдельных боевых операциях в течение пятимесячного периода [2003 г.] стали одной из причин, по которым в 2005 году подразделение было удостоено награды ВВС за выдающееся подразделение с доблестью. награжден Премией готовности резервной семьи в 2003 году и Премией ANG за выдающиеся летные подразделения в 2004 году.

Переход на БПЛА, 2011-2013 гг.

В своих рекомендациях Комиссии по перестройке и закрытию баз от 2005 года Министерство обороны рекомендовало дезактивировать 111-й истребительный авиаполк и передать назначенный ему самолет А-10 в 124-е крыло (ANG), станцию воздушной охраны аэродрома Бойсе , Бойсе, ID (три основных самолета); 175-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, Мэриленд (три основных самолета); 127-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Селфридж , Маунт-Клеменс, Мичиган (три основных самолета) и вывести из эксплуатации оставшиеся самолеты (шесть основных самолетов).

Эта рекомендация была частью более широкой рекомендации по закрытию NAS JRB Willow Grove. Министерство обороны заявило, что эта рекомендация позволит преобразовать будущие общие силы ВВС путем консолидации парка А-10 на объектах, имеющих более высокую военную ценность. Несмотря на призывы Эда Ренделла , губернатора Пенсильвании , рекомендации были поддержаны, и А-10 улетели в 2010 году. 103-я истребительная эскадрилья была выведена из строя 31 марта 2011 года.

7 июня 2014 года, во время ежегодного мероприятия Pennsylvania ANG «Полет свободы», авиаполк был официально переименован из 111-го истребительного авиаполка в 111-й штурмовой авиаполк, а 103-я истребительная эскадрилья стала 103-й штурмовой эскадрильей. ^{[ 2 ]}

Переименованная 103-я штурмовая эскадрилья официально достигла первоначального боевого потенциала ДПВС, выполнив свой первый боевой вылет по воздушному патрулированию в Хоршеме AGS 3 апреля 2016 года. ^{[ 3 ]}

Родословная

Сформирована и передана в состав Национальной гвардии в 1921 году как 103-я эскадрилья (наблюдение).

Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.

Организовано и расширено федеральное признание 27 июня 1924 г. ^{[ 4 ]}

Призван на действительную службу 17 февраля 1941 г.

Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью (среднюю) 13 января 1942 г.

Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью 4 июля 1942 г.

Переименована в 103-ю разведывательную эскадрилью (истребитель) 2 апреля 1943 г.

Переименована в 103-ю тактическую разведывательную эскадрилью 11 августа 1943 г.

переименована в 40-ю фоторазведывательную эскадрилью. 21 октября 1943 года

Деактивирован 2 ноября 1945 г.

24 мая 1946 года переименована в 103-ю бомбардировочную эскадрилью , стала легкой и передана в состав Национальной гвардии. ^{[ 5 ]}

Расширенное федеральное признание 20 декабря 1948 г.

Призван на действительную службу 1 апреля 1951 г.

Переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , среднюю, фотографическую, 1 августа 1951 г.

Переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (средняя) 16 июня 1952 г.

Переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью в тяжелую 16 октября 1952 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под государственный контроль. 1 января 1953 г.

Переименована в 103-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и активирована 1 января 1953 года.

Переименована в 103-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 мая 1955 г.

Переименована в 103-ю тяжелую авиатранспортную эскадрилью 1 апреля 1962 г.

переименована в 103-ю военно-воздушную эскадрилью. 1 января 1966 года

Переименована в 103-ю эскадрилью тактической авиационной поддержки 27 мая 1969 г.

Переименована в 103-ю истребительную эскадрилью 15 марта 1992 г.

Деактивирован 31 марта 2011 г.

Переименована в 103-ю штурмовую эскадрилью.

Активировано c. 7 июня 2014 г. ^{[ 6 ]}

Задания

28-я дивизия воздушной службы (позже 28-я авиационная дивизия), 27 июня 1924 г. ^{[ 7 ]}
315-я наблюдательная группа, 15 февраля 1929 г. (приписана к 28-й дивизии )
43-я наблюдательная группа, 1 октября 1933 г. (прикреплена к 28-й дивизии ) ^{[ 8 ]}
II корпус , 17 февраля 1941 г. ^{[ 9 ]}
59-я наблюдательная группа , 1 сентября 1941 г.
26-я наблюдательная группа (позже 26-я разведывательная группа, 26-я тактическая разведывательная группа), 18 октября 1942 г.
III разведывательное командование, 21 октября 1943 г.
I тактическая авиационная дивизия (позже III тактическая авиационная дивизия), 18 апреля 1944 г.
Армейские ВВС, сектор Индия-Бирма, 3 июня 1944 г.
Десятая воздушная армия , 5 июля 1944 г.
8-я фотографическая группа (позже 8-я разведывательная группа), 18 июля 1944 г. - 2 ноября 1945 г. ^{[ 10 ]}
111-я бомбардировочная группа (позже 111-я смешанная группа, 111-я бомбардировочная группа, 111-я стратегическая разведывательная группа), 20 декабря 1948 г.
111-е стратегическое разведывательное крыло , 16 июня 1952 г. - 1 января 1953 г.
111-я истребительно-бомбардировочная группа (позже 111-я истребительно-перехватывающая группа, 111-я истребительная группа, 111-я авиатранспортная группа, 111-я военно-воздушная группа, 111-я группа тактической авиационной поддержки, 111-я истребительная группа, 111-я оперативная группа), 1 января 1953 г. - 31 марта 2011 г.
111-я оперативная группа, гр. 7 июня 2014 г. ^{[ 6 ]}

Станции

Аэропорт Филадельфии , Пенсильвания, 27 июня 1924 года.
Питкэрн Филд , Филадельфия, Пенсильвания, 1936 год. ^{[ 11 ]}
Муниципальный аэропорт Гаррисберга , Пенсильвания, 27 февраля 1941 года.
Армейский аэродром Хиллсгроув , Род-Айленд, 23 декабря 1941 года.
Армейский аэродром Хианнис , Массачусетс, 9 июня 1942 года.
Армейский аэродром Форт-Девенс , Массачусетс, 20 августа 1942 года.
Армейский аэродром Ридинг , Пенсильвания, 8 июня 1943 года.
Армейский аэродром Бирмингема , Алабама, 20 ноября 1943 года.
Уилл Роджерс Филд , Оклахома, 11 февраля – 11 мая 1944 г.
Аэродром Гусхара , Индия, 10 июля 1944 года.
Аэродром Алипор, Калькутта, Индия, 9 августа 1944 года.

Отряд на аэродроме Кокс-Базар , Индия, после ок. 10 декабря 1944 г.

Аэродром Кокс-Базар, Индия, 18 января 1945 года.
Аэродром Акьяб , Бирма, 14 февраля 1945 года.
Аэродром Алипор, Калькутта, Индия, 15 мая 1945 г.
Аэродром Канчрапара , Индия, сентябрь – ок. 4 октября 1945 г.
Кэмп Килмер , Нью-Джерси, 1–2 ноября 1945 г. ^{[ 12 ]}
Международный аэропорт Филадельфии, Пенсильвания, 20 декабря 1948 года.
База ВВС Фэйрчайлд , Вашингтон, 1 апреля 1951 г. - 1 января 1953 г.
Международный аэропорт Филадельфии, Пенсильвания, 1 января 1953 года.
Авиационная база ВМФ Уиллоу-Гроув (позже Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Уиллоу-Гроув), Пенсильвания, гр. Январь 1963 г. - 31 марта 2011 г.
База воздушной гвардии Хоршам, Хоршем, Пенсильвания, гр. 7 июня 2014 г. - 12 января 2021 г.
Авиационная база национальной гвардии Биддл, Хоршам, Пенсильвания ок. 13 января 2021 г. – настоящее время

Самолет

Кертисс JN-6H , 1924 г.
Эксплуатировались: ПТ-1, БТ-1, О-1, О-2Н, О-11; О-38, 1924–1941 гг.
Дуглас О-46 , 1941–1942 гг.
Североамериканский О-47 , 1941–1942 гг. ^{[ 13 ]}
О-49 Бдительный , 1941–1942 гг.
О-57 Кузнечик , 1941–1942 гг.
F-5 Лайтнинг , 1944–1945 гг.
B-26B/C Invader , 1946–1951 гг.
РБ-29 Суперкрепость , 1951–1952 гг.
F-51D Мустанг , 1953–1954 гг.

F-84F Тандерстрик , 1954–1956 гг.
F-94A/B Starfire , 1956–1958 гг.
F-94C Starfire , 1958–1959 гг.
F-89H Скорпион , 1959–1962 гг.
C-97 Stratofreighter , 1962–1969 гг.
U-3A Blue Canoe , 1969–1970 гг.
О-2 Скаймастер , 1970–1982 гг.
ОА-37Б «Стрекоза» , 1982–1989 гг.
А-10 Тандерболт II , 1988–2011 гг.
MQ-9 Reaper , 2014 – настоящее время

См. также

Список наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США

Ссылки

Примечания

^ Маурер, Боевые эскадрильи , с. 188
^ «История 111-го штурмового крыла» .
^ «111-е штурмовое крыло достигло начальной боевой готовности MQ-9» . 4 апреля 2016 г.
^ Происхождение до 1924 года в Клэе, стр. 1441. Маурер использует термин «активированный» для обозначения действий 1924 года, но не затрагивает полномочия/конституцию подразделения. Маурер, Боевые эскадрильи , с. 188.
↑ Родословная до мая 1946 года в Маурере, Боевые эскадрильи , если не указано иное.
^ Jump up to: ^а ^б Боцум, MSG Кристофер (12 июня 2014 г.). «Старейшему летному подразделению Пенсильвании исполняется 90 лет, оно меняет название в соответствии с новой миссией» . 111-е штурмовое крыло по связям с общественностью . Проверено 13 февраля 2019 г.
^ Клей, с. 1274
^ Назначения до 1940 года в Клэе, с. 1441, если не указано иное.
^ Маурер, Боевые части , с. 188. Клей говорит, что назначение во II корпус началось еще до мобилизации подразделения, 30 декабря 1940 года.
^ Назначения до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.
^ Клей, с. 1441
↑ Станции до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.
^ Уильям Дж. Бренелл (весна 2004 г.). «Известный североамериканский O-47, входивший в состав авиационных эскадрилий Национальной гвардии перед Второй мировой войной». Журнал ААХС .

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Клэй, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919–1941 гг. (PDF) . Том. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 г.
Корнетт, Ллойд Х; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник организации аэрокосмической обороны, 1946–1980 гг. (PDF) . Авиабаза Петерсон, Колорадо: Исторический отдел Центра аэрокосмической обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 23 марта 2012 г.
Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .

Внешние ссылки

[Maurer40PRS-1] Маурер, Боевые эскадрильи , с. 188

[2] «История 111-го штурмового крыла» .

[3] «111-е штурмовое крыло достигло начальной боевой готовности MQ-9» . 4 апреля 2016 г.

[4] Происхождение до 1924 года в Клэе, стр. 1441. Маурер использует термин «активированный» для обозначения действий 1924 года, но не затрагивает полномочия/конституцию подразделения. Маурер, Боевые эскадрильи , с. 188.

[5] Родословная до мая 1946 года в Маурере, Боевые эскадрильи , если не указано иное.

[OldestUnit-6] Jump up to: ^а ^б Боцум, MSG Кристофер (12 июня 2014 г.). «Старейшему летному подразделению Пенсильвании исполняется 90 лет, оно меняет название в соответствии с новой миссией» . 111-е штурмовое крыло по связям с общественностью . Проверено 13 февраля 2019 г.

[7] Клей, с. 1274

[8] Назначения до 1940 года в Клэе, с. 1441, если не указано иное.

[9] Маурер, Боевые части , с. 188. Клей говорит, что назначение во II корпус началось еще до мобилизации подразделения, 30 декабря 1940 года.

[10] Назначения до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.

[11] Клей, с. 1441

[12] Станции до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.

[13] Уильям Дж. Бренелл (весна 2004 г.). «Известный североамериканский O-47, входивший в состав авиационных эскадрилий Национальной гвардии перед Второй мировой войной». Журнал ААХС .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]