Арадо Ар 196

С 196
	Люфтваффе Arado Ar 196A-2 (OU+AR) руление
Роль	Разведка
Производитель	Плуг
Дизайнер	Уолтер Блюм
Первый полет	Май 1937 г.
Введение	Ноябрь 1938 г.
Основные пользователи	Военно-морской ; Болгарские ВВС ; Финские ВВС
Произведено	1938–44
Количество построенных	541

Arado Ar 196 — корабельный разведывательный низкоплан- моноплан , разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Arado . Это был стандартный наблюдательный гидросамолет Кригсмарине Второй (ВМС Германии) на протяжении всей мировой войны и единственный немецкий гидросамолет, служивший на протяжении всего конфликта. ^{[ 1 ]}

Ar 196 был разработан в ответ на требование Кригсмарине заменить Heinkel He 60 биплан после того, как предполагаемый преемник He 114 оказался неудовлетворительным. Арадо представил проект моноплана в Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM), в то время как все конкурирующие заявки были на бипланы; RLM решило заказать четыре прототипа Ar 196 в конце 1936 года. Испытания этих прототипов в конце 1937 года показали их хорошие летно-технические характеристики, что привело к разрешению производства и началу официальных эксплуатационных испытаний в первые недели 1939 года. Начиная с ноября 1939 года, производство перешло на более тяжелую модель наземного базирования Ar 196 A-2; за ним последовало еще несколько моделей, пока производство этого типа не было прекращено в августе 1944 года.

Все крупные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196. Самолет широко использовался многочисленными береговыми эскадрильями и как таковой продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года в Средиземном , Эгейском и Черном морях . Возможно, их самым примечательным событием было участие двух Ar 196 в обнаружении и захвате HMS Seal . ^{[ 2 ]} Помимо Германии, Ar 196 экспортировались в ВВС Болгарии . было захвачено множество экземпляров Союзниками , некоторые из которых эксплуатировались еще в 1955 году. Несколько Ar 196 дожили до XXI века и сохранились для статической демонстрации; Известно, что ни один из них не находится в годном к полетам состоянии.

Проектирование и разработка

Фон

В 1933 году Кригсмарине искал стандартизированный корабельный гидросамолет наблюдения . После непродолжительного периода отбора Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM) остановило свой выбор на Heinkel He 60 биплане . Это была одна из линий разработок базового планера- биплана , появившаяся в ряду гидросамолетов , учебно-тренировочных самолетов и истребителей . Поставки начались через несколько месяцев. ^{[ 3 ]}

К началу 1935 года было установлено, что характеристики He 60 недостаточны. ^{[ 4 ]} таким образом, RLM потребовало, чтобы Хейнкель спроектировал самолет на замену, в результате чего появился He 114 . Первый прототип был оснащен Daimler-Benz DB 600 рядным двигателем , но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и вместо этого серийные версии перешли на BMW 132 радиальный двигатель . Однако характеристики самолета оказались лишь немногим лучше, чем у He 60, а его управляемость на море была признана плохой, и он не соответствовал требованиям по прочности для запуска с катапульты . ^{[ 5 ]} Спешные модификации привели к созданию серии из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они не сильно помогли. ^{[ 6 ]} Военно-морской флот сдался, и самолеты в конечном итоге были проданы Румынии , Испании и Швеции .

Подача и выбор

В октябре 1936 года RLM запросило замену He 114; В соответствующей спецификации предусматривалось, что самолет будет использовать BMW 132, и запрашивались прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурациях. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Ответы поступили от Дорнье , Готы , Арадо и Фокке-Вульфа . Хейнкель отказался участвовать в тендере , заявив, что He 114 еще можно заставить работать. ^{[ 7 ]} За исключением моноплана Arado с низкорасположенным крылом, все полученные заявки представляли собой обычные бипланы. Ar 196 представлял собой полуконсольный низкоплан . ^{[ 8 ]} Конструкция его фюзеляжа напоминала морской патрульный биплан Arado Ar 95 . Крылья и носовая часть фюзеляжа имели металлическую обшивку, тканью и хвостовую часть фюзеляжа были покрыты оперение . ^{[ 8 ]} Гидроналий , сплав, известный своей устойчивостью к коррозии в морской среде, широко использовался в самолетах. Внутреннее пространство поплавков использовалось для хранения топлива. ^{[ 9 ]}

Считая модель Арадо самым современным и функциональным самолетом, RLM разместило первоначальный заказ на четыре прототипа. ^{[ 7 ]} Эти прототипы включали гидросамолет, сконфигурированный для запуска с катапульты и предназначенный для выполнения бомбардировок с пикирования . ^{[ 5 ]} RLM было консервативным по своей природе, поэтому они также заказали два проекта Focke-Wulf Fw 62 в качестве резервной меры. Быстро стало ясно, что «Арадо» работает эффективно. ^{[ 5 ]} а также проще в изготовлении, ^{[ 10 ]} Таким образом, было построено всего четыре прототипа Fw 62. ^{[ нужна ссылка ]}

В полет

1 июня 1937 года первый прототип Ar 196 V1 совершил свой первый полет с Плауэр-Зе . ^{[ 10 ]} После завершения его использования в программе летных испытаний «Арадо» приступил к восстановлению V1 с намерением попытаться установить новый рекорд скорости полета в своей категории; Изменения включали установку более мощного радиального двигателя BMW 132SA , нового низкопрофильного фонаря и различные аэродинамические доработки планера. Однако RLM узнало об этом намерении и запретило Арадо действовать, сославшись на сохранение военной тайны. ^{[ 9 ]}

Все прототипы были поставлены к концу лета 1937 года: V1 и V2 с двумя поплавками в качестве моделей A, а V3 и V4 с одним поплавком в качестве моделей B. К концу года все четверо участвовали в летных испытаниях. Испытания показали, что по сравнению с Fw 62 Ar 196 был более совершенным самолетом, обладавшим более легкими управляемыми качествами, большей нагрузкой, более прочной конструкцией и лучшими летными характеристиками. ^{[ 8 ]} Обе версии продемонстрировали отличную управляемость водой, и, казалось, между ними не было особого выбора. Было отмечено, что двухпоплавковая версия оказывает большую нагрузку на крылья. ^{[ 11 ]} тем не менее, поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки с выносными опорами на моделях B «закопаются», модель A с двумя поплавками была заказана в производство. Тем не менее, две разные конструкции поплавков были взаимозаменяемы, как и лыжи с амортизацией . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Еще один прототип V5 был выпущен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.

Десять А-0 были доставлены в ноябре и декабре 1938 года, что позволило начать эксплуатационные испытания в первые недели 1939 года. ^{[ 11 ]} Эти самолеты были оснащены одним пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) на заднем сиденье для защиты. Пять B-0 с аналогичным оснащением также были поставлены в наземные эскадрильи, за которыми, начиная с июня 1939 года, последовали 20 серийных моделей A-1, которые были сочтены достаточными для оснащения надводного флота. ^{[ 13 ]} Хотя к середине 1939 года производство отстало от графика, считалось, что к концу года программа вернётся в график. ^{[ 13 ]}

Дальнейшее развитие

С ноября 1939 года производство перешло на более тяжелую модель наземного базирования А-2. Предназначенный для прибрежного патрулирования, он имел крепления для перевозки двух 50-кг (110 фунтов) бомб, двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . ^{[ 14 ]} Вооружение не было предусмотрено исходной спецификацией самолета, поэтому самолеты раннего производства были оснащены в основном для задач воздушной разведки , особенно для обнаружения подводных лодок противника . Добавление различного вооружения стало результатом опыта эксплуатации, когда самолет сталкивался с противником и счел отсутствие такого вооружения менее чем удовлетворительным. ^{[ 14 ]}

Небольшая серия из пятнадцати моделей А-4 начала производство в декабре 1940 года. ^{[ 1 ]} Кригсмарине Предназначенный для эксплуатации исключительно с крупных кораблей , изменения включали усиление планера, добавление еще одной радиостанции и замену гребных винтов на модель VDM . Сухопутный А-3, имевший дополнительное усиление планера, выпускался с конца 1940 по осень 1941 года. Окончательным серийным вариантом стал А-5 с конца 1941 года, в котором были заменены радиостанции и кабины приборы , переключена задняя часть пушка до значительно улучшенного MG 81Z с боезапасом 2000 патронов, существующая пушка модернизирована до MG FF/M с увеличенными магазинами на 90 патронов, добавлена броня. защита пилота и наблюдателя и усиленный планер. В А-5 также был модернизирован тип двигателя до BMW 132W. ^{[ 15 ]}^{[ 1 ]}

Чтобы увеличить темпы производства для удовлетворения потребностей военного времени, лицензия на производство Ar 196 была предоставлена французскому авиастроительному производителю SNCASO ; к 1942 году на предприятии строилось 30 таких самолетов. ^{[ 1 ]} Однако качество этих самолетов было хуже, чем у их немецких аналогов, что, как предполагалось, было связано с сопротивлением французской рабочей силы SNCASO. ^{[ 16 ]} «Арадо» также скорректировала свои собственные производственные механизмы, намеренно децентрализуя и рассредоточивая работу там, где это возможно, чтобы минимизировать последствия стратегических бомбардировок . ^{[ 16 ]} В 1940 году Арадо предложил аэродинамически усовершенствованную модель, получившую название Ar 196C . Изменения включали использование более крупных двойных поплавков, которые должны были компенсировать его больший общий вес. Хотя испытания начались в Гамбурге, а производство планировалось начать в 1942 году, серийное производство Ar 196C так и не началось. ^{[ 1 ]}

К концу производства в августе 1944 года был построен в общей сложности 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), из них около 100 производились на SNCASO и Fokker . заводах ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Во время войны они служили в составе Bordfliegergruppe (Группа корабельной авиации) 196 и семи SAGr (Seeaufklärungsgruppen/Морские разведывательные группы), KG 100 и KG 200 , а также Küstenfliegergruppe 706 с оперативных баз практически на всех европейских, средиземноморских и балканских театрах военных действий. ^{[ 17 ]} Все крупные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196:

Линкоры типа «Бисмарк» «Бисмарк» и «Тирпиц» несли по четыре Ar 196 каждый. У « Бисмарка» была очень короткая боевая карьера, корабль погиб во время первой операции «Рейнюбунг» и не имел возможности эксплуатировать свою авиацию. На заключительном этапе операции, когда «Бисмарк» был окружен британскими войсками недалеко от атлантического побережья Франции, была предпринята попытка запустить Ar 196, чтобы доставить во Францию военный дневник корабля и другие отчеты. Только тогда выяснилось, что катапульта вышла из строя из-за боевых повреждений, полученных в бою в Датском проливе , и поэтому самолет не удалось запустить. ^{[ 18 ]} « Тирпиц» использовал один из своих Ar 196 во время операции «Спортпаласт» с ограниченным успехом для атаки слежения за британскими самолетами-разведчиками. ^{[ 19 ]}
Линкоры типа «Шарнхорст» «Шарнхорст» и «Гнейзенау» изначально имели две катапульты и три Ar 196. Оба корабля действовали вместе на ранних этапах войны. Во время операции Weserübung один из Ar 196 компании Scharnhorst был запущен на максимальную дальность в Норвегию, чтобы передавать отчеты и приказы, когда немецким кораблям приходилось сохранять радиомолчание на решающем этапе операции. ^{[ 20 ]} Точно так же один из «Арадос » Гнейзенау доставил в Норвегию отчеты о первой неудачной попытке прорыва во время операции «Берлин» . ^{[ 21 ]}
Крейсерам класса «Дойчланд» «Дойчланд» , «Адмирал Шеер» и «Адмирал Граф Шпее» было выделено по два самолета каждый, но во время операций имелся только один самолет, который располагался на катапульте. Эти корабли не имели авиационного ангара. Адмирал граф Шпее нашел хорошее применение своему Ar 196 во время рейда на торговое судоходство в Южной Атлантике на начальном этапе войны. ^{[ 22 ]} 11 сентября Ar 196 вовремя обнаружил британский тяжелый крейсер HMS Cumberland , чтобы избежать конфронтации, и самолет успешно провел разведку британских кораблей. Но самолет сломался незадолго до битвы у реки Плейт и не смог предупредить адмирала графа Шпее о патрулировании британских войск, что в конечном итоге привело к его затоплению в Монтевидео . ^{[ 23 ]}
Крейсеры типа «Адмирал Хиппер» «Адмирал Хиппер» , «Блюхер» и «Принц Ойген» были оснащены одной катапультой и тремя Ar 196.

Ar 196 был популярным самолетом среди пилотов, которые обычно отмечали, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. ^{[ нужна ссылка ]} Самолеты стали основным продуктом береговых эскадрилий и, как таковые, продолжали выполнять разведывательные миссии и охотиться за подводными лодками до конца 1944 года на различных театрах военных действий, включая Средиземное , Эгейское и Черное моря .

Ar 196 участвовал в двух особенно заметных операциях: захвате HMS Seal. ^{[ 24 ]} и перехват бомбардировщиков Королевских ВВС Армстронг-Уитворт-Уитли . Хотя он не мог сравниться с истребителем, самолет был значительно лучше своих собратьев союзников и в целом считался лучшим в своем классе. ^{[ нужна ссылка ]} Несмотря на это, было очевидно, что гидросамолеты уступают большинству современных самолетов наземного базирования. ^{[ 16 ]} Благодаря хорошей управляемости на воде финские ВВС использовали Ar 196 A-3, которые позже, в середине 1944 года, были модернизированы до A-5 для разведки и снабжения. Внутри его фюзеляжа могли поместиться несколько военнослужащих. ^{[ нужна ссылка ]}

Два Ar 196 были доставлены на Пенанг в оккупированной японцами Малайе . В марте 1944 года вместе с японским Aichi E13A эти гидросамолеты сформировали новую Восточноазиатскую военно-морскую специальную службу для оказания помощи как немецкой группе Монсун , так и японским военно-морским силам в этом районе. Самолеты были окрашены в японскую ливрею и эксплуатировались пилотами Люфтваффе под командованием оберлейтенанта Ульриха Хорна. ^{[ 25 ]}^{[ ненадежный источник? ]}^{[ 26 ]} 18 февраля 1944 года один из этих «Арадо» спас тринадцать выживших с немецкой подводной лодки UIT-23 , перебросив их на своих плавунах в нескольких рейсах. ^{[ 27 ]}

Ar 196 в руках союзников

Первым Ar 196, захваченным союзниками, стал экземпляр немецкого крейсера Admiral Hipper , который был захвачен в Люнгстаде , Эйде , норвежским Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 гидросамолетом военно-морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года, на заре Норвежская кампания . После того, как его отбуксировал в Кристиансунн торпедный катер HNoMS Sild , он был использован против своих бывших владельцев, летая с норвежской маркировкой. ^{[ 28 ]} 18 апреля в 03:30 Ar 196 был эвакуирован в Великобританию пилотом воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии . Вскоре после этого самолет был разбит британским пилотом во время пути на Хеленсбург для испытаний. военно-морскую авиабазу ^{[ 29 ]} По окончании конфликта как минимум один Ar 196 остался на норвежском аэродроме; он использовался в качестве самолета связи Королевскими ВВС Норвегии примерно год на западном побережье. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1944–1945 годах советские войска захватили множество Арадос на балтийском побережье Польши и Германии. В Дассове также был восстановлен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь Ar 196 были оснащены советским радиооборудованием и вошли в состав авиационного подразделения советской пограничной службы . Они эксплуатировались в прибрежных районах Балтийского, Черного и Тихого океана до 1955 года. ^{[ 30 ]} Один советский 196-й был переоборудован на АШ-62 Швецова на случай нехватки BMW 132, но этой нехватки не произошло, и ни один Ar 196 больше не переоборудовался в двигатель. ^{[ 31 ]}

Операторы

Морской гидросамолет-разведчик Arado AR196 в коллекции Музея ВВС Болгарии в аэропорту Пловдива.

Болгария

Болгарские ВВС

Финляндия

Финские ВВС

Германия

Военно-морской
ВВС

Норвегия – ( в плену )

Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии

Советский Союз

Советская пограничная служба

Самолет на выставке

Ar 196 А-5 (первоначально А-3) Werknummer 196 0219: Самолет ВВС Болгарии выставлен в Музее авиации в Пловдиве , Болгария.
Ar 196 A-5, Werknummer 623 167: Самолет, которым ранее был оснащен немецкий крейсер «Принц Ойген», находится на хранении в хранилище Пола Гарбера Смитсоновского института Национального музея авиации и космонавтики и ожидает реставрации. ^{[ 32 ]}
Ar 196 A-5, Werknummer 623 183: Еще один самолет Prinz Eugen демонстрировался с 1949 по 1995 год на авиабазе ВМС Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания , а затем был передан Национальному музею военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида. Верхняя часть фюзеляжа и фонарь были повреждены при транспортировке, и они остались на хранении в ожидании восстановления. В декабре 2012 года его упаковали в контейнеры и отправили в Нордхольц , Германия. Восстановление началось в августе 2013 года, как раз к празднованию 100-летия немецкой морской авиации. Самолет, предоставленный в долгосрочную аренду Национальному музею военно-морской авиации, в конечном итоге будет выставлен в штаб-квартире 3-го авиакрыла ВМС (Marinefliegergeschwader 3) на военно-морской авиабазе Нордхольц . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}
Плуг Ar 196 A-2 Werknummer 196 0046 или 196 0048

В Историческом музее авиации в Соле , Норвегия, выставлен каркас фюзеляжа Ar 196 A-2, поднятый с места крушения немецкого крейсера «Блюхер» в Осло-фьорде .

Известно, что еще один самолет лежит в Йонсватнете , озере недалеко от Тронхейма в Норвегии. Из озера было извлечено несколько немецких самолетов военного времени, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб во время крушения здесь в 1940 году, и он имеет статус военной могилы .

Разбившийся Ar 196 A-3, предположительно D1+EH, был пойман рыболовным траулером у острова Ираклия в 1982 году на глубине 91 метр. Его отбуксировали с рыболовных дорожек на мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с практически неповрежденными фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для подводного плавания . ^{[ 35 ]}

Технические характеристики (Ар 196 А-5)

Данные с Arado Ar 196, немецкого многоцелевого гидросамолета . ^{[ 36 ]} Арадо, История авиационной компании ^{[ 37 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 28,4 м ² (306 кв. футов)
Вес пустого: 2990 кг (6592 фунта)
Максимальный взлетный вес: 3720 кг (8201 фунт)
Силовая установка: 1 девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель BMW 132 Вт с воздушным охлаждением, 782 кВт (1050 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 332 км/ч (206 миль в час, 179 узлов)
Дальность действия: 1080 км (670 миль, 580 миль)
Практический потолок: 7010 м (23000 футов)
Скорость набора высоты: 6 м/с (1200 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 98,2 кг/м ² (20,1 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,235 кВт/кг (0,143 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: * 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 81Z.
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17
2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG FF/M
Бомбы: * 2 бомбы по 50 кг (110,231 фунта).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кранжофф 1997, с. 84.
^ Беккер. 1964 г. р. 91. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ де Йонг 2021, стр. 6-7.
^ де Йонг 2021, стр. 7-8.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, стр. 8-9.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, стр. 81-82.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, стр. 9-10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 82.
^ де Йонг 2021, стр. 10-11.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 83.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, стр. 83-84.
^ Дабровский 1997, ^{[ нужна страница ]}.
^ Jump up to: ^а ^б ^с де Йонг 2021, с. 13.
^ Мансон 1978 , с. 21.
^ Мюлленхайм-Рехберг 1980 , стр. 148–149.
^ Кемп 1998 , с. 34.
^ Бредемайер 1997 , стр. 58–60.
^ Бредемайер 1997 , стр. 100–101.
^ де Йонг 2021, стр. 16-18.
^ Стивен 1988 , стр. 11–16.
^ Мансон 1960 , с. 12.
^ Хорст Х. Геркен (9 июня 2017 г.). Азиатское приключение Гитлера . Совет директоров – Книги по запросу. стр. 375–376. ISBN 978-3-7386-3013-8 .
^ Бреннеке 1996 , с. 308.
^ Бреннеке 1996 , с. 342.
^ Сивертсен 1999, стр. 105, 115–122.
^ Сивертсен 1999, стр. 122.
^ Kotelnikov, V. Stalin's Captives article in Fly Past magazine, February 2017, pp. 102-104.
^ де Йонг 2021, с. 88.
^ «Арадо Ар 196 А-5» . Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики: Arado Ar 196. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.
^ HCWinters (12 июня 2013 г.). «США сдают в аренду Арадо и МФГ» . Новости Куксхавенера. Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
^ «Военный самолет возвращается в Германию» . Мир . 12 июня 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
^ Барданис, Манолис; Лино, фон Гарцтен. «История плуга 196 г. Гераклеи» (PDF) . naxosdiving.com . Наксос Дайвинг. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
^ Дабровский 1997, ^{[ нужна страница ]}.
^ Кранжофф 1997, с. 85.

Библиография

Бредемайер, Генрих (1997). Линкор Шарнхорст (на немецком языке) (5-е изд.). Гамбург, Германия: Келер. ISBN 3-7822-0592-8 .
Бреннеке, Йохен (1996). Охотничья охота. Немецкие подводные лодки 1939–1945 (на немецком языке) (5-е изд.). Мюнхен: Вильгельм Хейне Верлаг. ISBN 3-453-02356-0 .
Дабровский, Ганс-Петер; Коос, Волкер (1997). Arado Ar 196 — немецкий многоцелевой гидросамолет . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing . ISBN 0-88740-481-2 .
де Йонг, Питер (2021). Подразделения Arado Ar 196 в бою . Блумсбери. ISBN 978-1-47284-497-2 .
Кемп, Пол (1998). Энциклопедия морской войны в конфликтах ХХ века . Лондон, Великобритания: Оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-221-2 .
Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0 .
Ледвох, Януш (1997). Арадо 196 (Милитария 53) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-86209-87-9 .
Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард фон (1980). De ondergang van de Bismarck (на голландском языке). Де Бур Маритайм. ISBN 90-228-1836-5 .
Мансон, Кеннет (1960). Авиация противника (немецкая и итальянская) Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Сивертсен, Свейн Карл, изд. (1999). Эсминец Sleipner в военно-морском оборонительном районе Ромсдалсфьорд, апрель 1940 года (на норвежском языке). Хундвог, Норвегия: Военно-морское общество в Норвежском морском журнале.
Стивен, Мартин (1988). Гроув, Эрик (ред.). Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1596-1 .

Внешние ссылки

[Kranzhoff_84-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кранжофф 1997, с. 84.

[Bekker-2] Беккер. 1964 г. р. 91. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[deJong_6-7-3] де Йонг 2021, стр. 6-7.

[deJong_7-8-4] де Йонг 2021, стр. 7-8.

[Kranzhoff_81-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 81.

[deJong_8-9-6] Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, стр. 8-9.

[deJong_9-7] Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, с. 9.

[Kranzhoff_812-8] Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, стр. 81-82.

[deJong_10-9] Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, с. 10.

[deJong_9-10-10] Jump up to: ^а ^б де Йонг 2021, стр. 9-10.

[Kranzhoff_82-11] Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 82.

[deJong_10-11-12] де Йонг 2021, стр. 10-11.

[Kranzhoff_83-13] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 83.

[Kranzhoff_834-14] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, стр. 83-84.

[15] Дабровский 1997, ^{[ нужна страница ]}.

[deJong_13-16] Jump up to: ^а ^б ^с де Йонг 2021, с. 13.

[FOOTNOTEMunson197821-17] Мансон 1978 , с. 21.

[FOOTNOTEMüllenheim-Rechberg1980148–149-18] Мюлленхайм-Рехберг 1980 , стр. 148–149.

[FOOTNOTEKemp199834-19] Кемп 1998 , с. 34.

[FOOTNOTEBredemeier199758–60-20] Бредемайер 1997 , стр. 58–60.

[FOOTNOTEBredemeier1997100–101-21] Бредемайер 1997 , стр. 100–101.

[deJong_16-18-22] де Йонг 2021, стр. 16-18.

[FOOTNOTEStephen198811–16-23] Стивен 1988 , стр. 11–16.

[FOOTNOTEMunson196012-24] Мансон 1960 , с. 12.

[Geerken2017-25] Хорст Х. Геркен (9 июня 2017 г.). Азиатское приключение Гитлера . Совет директоров – Книги по запросу. стр. 375–376. ISBN 978-3-7386-3013-8 .

[FOOTNOTEBrennecke1996308-26] Бреннеке 1996 , с. 308.

[FOOTNOTEBrennecke1996342-27] Бреннеке 1996 , с. 342.

[28] Сивертсен 1999, стр. 105, 115–122.

[29] Сивертсен 1999, стр. 122.

[30] Kotelnikov, V. Stalin's Captives article in Fly Past magazine, February 2017, pp. 102-104.

[31] де Йонг 2021, с. 88.

[32] «Арадо Ар 196 А-5» . Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики: Arado Ar 196. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.

[CNOnline-33] HCWinters (12 июня 2013 г.). «США сдают в аренду Арадо и МФГ» . Новости Куксхавенера. Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.

[DieWelt-34] «Военный самолет возвращается в Германию» . Мир . 12 июня 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 г.

[35] Барданис, Манолис; Лино, фон Гарцтен. «История плуга 196 г. Гераклеи» (PDF) . naxosdiving.com . Наксос Дайвинг. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.

[36] Дабровский 1997, ^{[ нужна страница ]}.

[Kranzhoff_85-37] Кранжофф 1997, с. 85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Израиль Соединенные Штаты
Другой	НАРА