Железная дорога восточного побережья Флориды

Железная дорога восточного побережья Флориды
	Карта маршрута
	Три GP40-2 ведут поезд, идущий на юг, через Лейк-Уорт, Флорида.
Обзор
Материнская компания	Мексиканская группа
Штаб-квартира	Джексонвилл, Флорида , США
Отчетный знак	ТЭК
Местный	Флорида
Даты работы	1885 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	351 миля (565 км)
Другой
Веб-сайт	www .скумбрия .с
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	0 mi
	0 km
	St. Johns River
	(Strauss Bridge)
	7 mi
	11 km
	37 mi
	60 km
Moultrie Cutoff
College Park
	54 mi
	87 km
	61 mi
	98 km
	87 mi
	140 km
	104 mi
	167 km
	110 mi
	177 km
	124 mi
	200 km
	135 mi
	217 km
	154 mi
	248 km
	Brightline
	to Orlando
	169 mi
	272 km
	173 mi
	278 km
	174 mi
	280 km
	190 mi
	306 km
	194 mi
	312 km
	228 mi
	367 km
	242 mi
	389 km
	Lake Harbor Branch
	(South Central Florida Express)
	261 mi
	420 km
	275 mi
	443 km
	297 mi
	478 km
	299 mi
	481 km
	306 mi

Железная дорога Восточного побережья Флориды ( подотчетный знак FEC ) — железная дорога класса II, работающая в американском штате Флорида , в настоящее время принадлежащая Grupo México .

Построенный в основном в последней четверти 19-го века и первом десятилетии 20-го века, FEC был проектом Standard Oil руководителя Генри Флаглера . Первоначально он посетил Флориду со своей первой женой Мэри; они обратились за помощью в решении проблем со здоровьем, с которыми она столкнулась. Ключевой стратег, тесно сотрудничавший с Джоном Д. Рокфеллером отметил как большой потенциал, так и недостаток услуг при создании Standard Oil Trust, Флаглер во время своего пребывания в Сент-Огастине . Впоследствии он начал свою вторую карьеру, развивая курорты, промышленность и поселения вдоль берегов Флориды, примыкающих к Атлантическому океану .

FEC, возможно, наиболее известна строительством железной дороги до Ки-Уэста , завершенным в 1912 году. Когда линия FEC от материка до Ки-Уэста была сильно повреждена ураганом Дня труда в 1935 году , штат Флорида выкупил оставшиеся права на строительство железной дороги до Ки-Уэста. дороги и мосты к югу от округа Дейд , и они были перестроены в автодорожные мосты для движения транспортных средств и стали известны как Заморское шоссе . Однако более значительным и прочным наследием Флаглера стали события вдоль восточного побережья Флориды.

Во время Великой депрессии контроль выкупили наследники семьи Дюпонов . После 30 лет хрупкого финансового положения FEC под руководством нового президента Эда Болла взялась за профсоюзы . Болл заявил, что компания не может позволить себе такие же расходы, как более крупные железные дороги класса 1, и ей необходимо инвестировать сэкономленные средства в свою инфраструктуру, состояние которой быстро становилось проблемой безопасности. Компания, использовавшая замену рабочих, и некоторые ее сотрудники с 1963 по 1977 год участвовали в одном из самых продолжительных и жестоких трудовых конфликтов 20-го века. В конечном итоге федеральным властям пришлось вмешаться, чтобы остановить насилие, которое включало взрывы, стрельбу и вандализм. ^{[ 1 ]} Однако суды вынесли решение в пользу ФИК в отношении права нанимать штрейкбрехеров . За это время Болл вложил значительные средства в многочисленные меры по улучшению физического состояния железной дороги и установил различные формы автоматизации. FEC была первой железной дорогой США, которая к 1968 году использовала поездные бригады из двух человек, упразднила камбузы и прекратила все пассажирские перевозки (которые были убыточными).

Сегодня основные доходы компании от железнодорожного транспорта поступают от интермодальных и рок-поездов. Brightline , междугородний железнодорожный маршрут, использует пути FEC между Какао и Майами .

Исторически FEC была железной дорогой класса I, принадлежавшей компании Florida East Coast Industries (FECI) с 2000 по 2016 год, FOXX Holdings с 1983 по 2000 год и компании St. Joe Company до 1983 года.

История

Генри Флаглер: развитие восточного побережья Флориды

Железная дорога восточного побережья Флориды (FEC) была построена Генри Моррисоном Флаглером , американским магнатом , промоутером недвижимости, застройщиком железных дорог и Джона Д. Рокфеллера партнером в Standard Oil . ^{[ 2 ]} Основанная в Кливленде, штат Огайо , как Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер в 1867 году, компания Standard Oil перенесла свою штаб-квартиру в 1877 году в Нью-Йорк . Флаглер и его семья тоже переехали туда. К нему присоединился Генри Х. Роджерс , еще один руководитель Standard Oil, который также принял участие в развитии американских железных дорог, в том числе на близлежащем Стейтен-Айленде , в Юнион-Пасифик , а затем в Западной Вирджинии , где он в конечном итоге построил замечательную Вирджинскую железную дорогу. для перевозки угля в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния .

Однако нестандартные интересы Флаглера пошли в другом направлении, когда в 1878 году по совету своего врача он отправился в Джексонвилл, штат Флорида на зиму , со своей первой женой Мэри, которая была серьезно больна. Через два года после ее смерти в 1881 году он женился на бывшей опекуне Мэри, Иде Элис Шурдс. После свадьбы в 1883 году пара отправилась в Сент-Огастин, штат Флорида . Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные услуги и транспортную систему были недостаточными. Он признал потенциал Флориды для привлечения посетителей из других штатов. Хотя Флаглер остался в совете директоров Standard Oil, он отказался от повседневного участия в работе фирмы, чтобы реализовать свои интересы во Флориде.

Когда Флаглер вернулся во Флориду, в 1885 году он начал строительство грандиозного отеля в Сент-Огастине — Ponce de Leon Hotel . Флаглер понял, что ключом к развитию Флориды является надежная транспортная система. В то время Сент-Огастин обслуживался речной железной дорогой Джексонвилл, Сент-Огастин и Галифакс (JStA&HR), железной дорогой длиной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной , которая начала движение в 1883 году между Южным Джексонвиллем и Сент-Огастином. Хотя JStA&HR использовался для перевозки строительных материалов для строительства отеля, Флаглер обнаружил, что он был плохо построен, и его пассажирские перевозки были недостаточными для того, чтобы посетители могли добраться до его отеля. Флаглер вошел в совет директоров JStA&HR 10 декабря 1885 года, а три недели спустя полностью выкупил линию. Затем Флаглер отремонтировал линию в соответствии со своими стандартами, приобрел новый подвижной состав и переоборудовал путь на стандартную колею. ^{[ 3 ]}^: 65–66 Он построил современное депо, а также школы, больницы и церкви, систематически возрождая практически заброшенный исторический город. ^{[ 4 ]}

Отель Понсе де Леон открылся 10 января 1888 года. ^{[ 5 ]} К апрелю того же года Флаглер приобрел второй отель в Сент-Огастине, Casa Monica Hotel , который он переименовал в Кордову. Затем он построил третий отель, Hotel Alcazar , который открылся в 1898 году. ^{[ 5 ]} После успеха трех своих отелей в Сент-Огастине Флаглер учредил компанию Jacksonville Bridge Company , чтобы построить мост через реку Сент-Джонс и соединить JStA&HR с остальными железными дорогами Джексонвилля. В то время пассажирам приходилось переправляться через реку Сент-Джонс в Джексонвилле, чтобы попасть на линию, что отнимало много времени. Строительство началось в 1889 году, а мост открылся 5 января 1890 года, что позволило частным железнодорожным вагонам и автобусам Pullman напрямую добраться до Сент-Огастина. ^{[ 6 ]}

К 1888 году Флаглер был заинтересован в расширении своей сети за пределы Сент-Огастина. В том же году он приобрел еще три железные дороги, чтобы расшириться дальше на юг. Он приобрел железную дорогу Сент-Джонс , которая шла от Сент-Огастина на запад до реки Сент-Джонс в Токой-Лэндинг. ^{[ 7 ]} Железная дорога Сент-Джонс впервые открылась в 1858 году, и Флаглер купил линию у нью-йоркского миллионера Уильяма Астора. Флаглер также приобрел у Астора еще одну железную дорогу, железную дорогу Сент-Огастин и Палатка , которая шла от перекрестка Токой (примерно на полпути между Сент-Огастин и пристанью Токой) на железной дороге Сент-Джонс и шла на юго-запад до Восточной Палатки. Наконец, Флаглер приобрел железную дорогу Сент-Джонс и Галифакс-Ривер , которая открылась в начале 1880-х годов от юго-востока Восточной Палатки до Ормонд-Бич и Дейтоны . Она была продлена на запад до Палатки после завершения строительства моста через реку Сент-Джонс в 1888 году. Помимо расширения сети, приобретенные железные дороги дали Флаглеру два дополнительных доступа к реке Сент-Джонс в Токой-Лэндинг и Восточной Палатке, поскольку а также дополнительное сообщение с другими железными дорогами Палатки. Продолжая развивать гостиничный комплекс, чтобы привлечь северных туристов посетить Флориду, Флаглер купил и расширил отель Ormond Hotel в Ормонд-Бич . ^{[ 3 ]}^: 66

Флаглер создал компанию Джексонвилл, Сент-Огастин и Индиан-Ривер в 1892 году в качестве холдинговой компании для своей железнодорожной сети. ^{[ 8 ]}^: 27

Расширение дальше на юг

Начиная с 1892 года, когда землевладельцы к югу от Дейтоны обратились к нему с просьбой продлить железную дорогу на 80 миль (130 км) к югу, Флаглер начал прокладывать новые железнодорожные пути; он больше не следовал своей традиционной практике покупки существующих железных дорог и объединения их в свою растущую железнодорожную систему. В соответствии с щедрыми законами Флориды о предоставлении земли, принятыми в 1893 году, штат мог требовать от штата 8000 акров (3237 га) за каждую построенную милю (1,6 км). Флаглер в конечном итоге потребует более двух миллионов акров (809 371 га; 8 094 км²). ²) для строительства своей железной дороги, а освоение земель и торговля станут одними из его самых прибыльных занятий. Флаглер получил от штата Флорида лицензию, разрешающую ему построить железную дорогу вдоль реки Индиан до Майами такие города, как Нью-Смирна и Титусвилл , и по мере продвижения железной дороги на юг вдоль путей начали развиваться .

Железная дорога достигла Форт-Пирса 29 января 1894 года. ^{[ 3 ]}^: 68 К 22 марта того же года железнодорожная система достигла того места, которое сегодня известно как Уэст-Палм-Бич . Флаглер построил отель Royal Poinciana в Палм-Бич с видом на лагуну Лейк-Уорт . Он также построил отель Breakers на берегу океана в Палм-Бич и Уайтхолл , свой частный дом с 55 номерами и площадью 60 000 квадратных футов (5 600 м²). ²) зимний дом. Америки Развитие этих трех структур в сочетании с доступом к ним по железной дороге сделало Палм-Бич зимним курортом для богатых представителей «позолоченного века» .

Палм-Бич должен был стать конечной станцией железной дороги Флаглера, но в течение 1894 и 1895 годов сильные морозы поразили всю Центральную Флориду , тогда как район Майами остался незатронутым, что заставило Флаглера переосмыслить свое первоначальное решение не перемещать железную дорогу к югу от Палм-Бич. Басня о том, что Джулия Таттл , одна из двух главных землевладельцев в районе Майами вместе с семьей Брикелл, послала Флаглеру цветы апельсина , чтобы доказать ему, что Майами, в отличие от остального штата, не пострадал от мороза , не соответствует действительности. На самом деле она телеграфировала ему, чтобы сообщить, что «район вокруг берегов залива Бискейн не затронут морозами». Он послал двух своих помощников, Джеймса Э. Ингрэма и Джозефа Р. Пэррота , ныне известных в истории Флориды, для расследования; они привезли коробки с грузовиком (продуктами) и цитрусовыми обратно Флаглеру, который затем телеграфировал Таттлу с вопросом: «Мадам, что вы предлагаете?» Чтобы убедить Флаглера продолжить строительство железной дороги в Майами, Таттл и Уильям Брикелл предложили ему половину своих владений к северу и югу от реки Майами. Таттл добавил 50 акров (200 000 м²). ²) для магазинов и верфей, если Флаглер продлит свою железную дорогу до берегов залива Бискейн и построит один из своих великолепных отелей. Заключено соглашение и подписаны контракты. 7 сентября 1895 года название системы Флаглера было официально изменено с «Железнодорожная компания Джексонвилля, Сент-Огастина и Индиан-Ривер» на « Железнодорожную компанию восточного побережья Флориды» и зарегистрировано. ^{[ 9 ]} Железная дорога Восточного побережья Флориды достигла Форт-Лодердейла 3 марта 1896 года. 15 апреля 1896 года дорога достигла залива Бискейн , на месте современного центра Майами. В то время это был небольшой поселок с населением менее 50 жителей. Когда 28 июля 1896 года город был зарегистрирован, его жители хотели почтить память человека, ответственного за развитие города, назвав его Флаглером. Он отказался от этой чести, убедив их сохранить старое индийское название «Майами». Этот район на самом деле ранее был известен как Форт Даллас после того, как форт был построен здесь в 1836 году во время Второй войны семинолов . Для дальнейшего развития территории вокруг железнодорожной станции Майами Флаглер выкопал канал, построил улицы и отель Royal Palm , установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и профинансировал первую городскую газету « Метрополис» .

В 1903 году Флаглер продлил главную линию еще на 12 миль от центра Майами к юго-западу, чтобы получить доступ к большей части незаселенных низменностей возле Катлер-Ридж , которые, по его мнению, могли способствовать развитию сельскохозяйственного движения. Это оказалось успешным, и в следующем году линия была расширена до Homestead . ^{[ 8 ]}^: 57^{[ 3 ]}^: 69–70

Трудовые вопросы

На протяжении 1880-х и 1890-х годов молодая железнодорожная империя широко использовала рабочую силу заключенных, в основном афроамериканцев. В то время как в большинстве южных штатов в то время применялась форма аренды заключенных , сдавая в аренду рабочую силу заключенных различным предприятиям, версия аренды заключенных во Флориде считалась «особенно жестокой» по сравнению с другими. ^{[ 10 ]}

По словам историка Джо Кнетча, реформаторы и сборщики мусора преувеличивали обвинения в рабстве в отношении строительства железной дороги Восточного побережья Флориды в 1893–1909 годах. Флагер и его адвокаты победили все судебные иски, и ни компания, ни ее сотрудники так и не были осуждены в суде. Однако было много сообщений о тяжелых условиях труда и вынужденной задолженности перед компанией, а также о должностных преступлениях со стороны агентов по трудоустройству, нанимавших людей для железной дороги. Кнетч заключает, что «Флаглер на самом деле обеспечивал медицинское обслуживание своих сотрудников и был гораздо лучшим работодателем, чем утверждала пресса». ^{[ 11 ]}

Расширение Ки-Уэста

Как только в 1904 году железная дорога достигла Хомстеда, Флаглер решил, пожалуй, самую сложную задачу: продлить железную дорогу Восточного побережья Флориды до Ки-Уэста, города с населением почти 20 000 жителей, расположенного в 128 милях (206 км) от конца полуострова Флорида . Он стал особенно заинтересован в соединении Ки-Уэста с материком после того, как Соединенные Штаты объявили о строительстве Панамского канала в 1905 году. Будучи ближайшим к каналу глубоководным портом в Соединенных Штатах, Ки-Уэст имел возможность воспользоваться преимуществами новая значительная торговля с Западом, которая станет возможной благодаря открытию канала - и это в дополнение к существующему участию города в с Кубой и Латинской Америкой торговле . Ки-Уэст был крупной угольной станцией для судоходства между Южной Америкой и Нью-Йорком. Флаглер считал, что было бы выгодно доставлять уголь по железной дороге в Ки-Уэст для заправки этих кораблей. Однако к тому времени, когда расширение было завершено, ассортимент кораблей расширился до такой степени, что они больше не останавливались в Ки-Уэсте за углем.

Строительство Заморской железной дороги потребовало многих инженерных новшеств, а также огромных трудовых и денежных средств. Многие считали расширение Ки-Уэста безумием, поскольку это была одна из самых смелых инфраструктур, когда-либо построенных исключительно на частные средства. Когда-то на строительстве было занято четыре тысячи человек. За семь лет строительства три урагана угрожали остановить проект. Сюда входит ураган Флорида-Кис в 1906 году , в результате которого погибло 135 рабочих Флаглера. ^{[ 12 ]}

Расширение Ки-Уэста обошлось в 50 миллионов долларов и унесло жизни сотен рабочих. Рабочие трудились в условиях настолько жестоких и суровых, что Министерство юстиции США привлекло FECR к ответственности в соответствии с федеральным законом о похищении рабов. ^{[ 10 ]} Журналисты также фиксировали условия долговой кабалы , когда трудовым иммигрантам угрожали непомерно высокими транспортными сборами за выезд из Ки-Уэста после того, как они увидели небезопасные и пораженные болезнями условия, что, по сути, вынуждало их остаться. ^{[ 13 ]}

Несмотря на трудности, последнее звено железной дороги Восточного побережья Флориды до Трамбо-Пойнт в Ки-Уэсте было завершено в 1912 году. Первый поезд, поезд инженеров-строителей, прибыл в Ки-Уэст 21 января 1912 года. На следующий день, то есть на следующий день, Считающийся первым днем работы на новом маршруте, гордый Генри Флаглер ехал на первом пассажирском поезде в Ки-Уэст, ознаменовав завершение морского сообщения железной дороги с Ки-Уэстом и соединение железной дорогой всего востока. побережье Флориды. Завершенное расширение было широко известно как «Восьмое чудо света». ^{[ 14 ]} По прибытии в Ки-Уэст Флаглер заявил: «Теперь я могу умереть спокойно», гордясь своим достижением. Флаглер умер 16 месяцев спустя, в мае 1913 года. ^{[ 15 ]}

ФЭК сквозь годы

Эффект земельного бума во Флориде и Великой депрессии

Железная дорога Восточного побережья Флориды получила большую выгоду от земельного бума во Флориде 1920-х годов , что привело к увеличению трафика. К 1923 году FEC ежедневно курсировала пятью пассажирскими поездами туда и обратно между Джексонвиллем и Майами. Два из этих поездов, Havana Special и Key West Express, продолжили путь до Ки-Уэста. В следующем году количество пассажирских поездов между Джексонвиллем и Майами увеличилось до восьми, причем два следовали до Ки-Уэста. В ответ на земельный бум ФЭК инвестировала в свою сеть для увеличения пропускной способности. За десять лет FEC построила Bowden Yard в Джексонвилле и Miller Shops в Сент-Огастине. ^{[ 3 ]}^: 144 В 1923 году FEC построила «Поясную линию Майами», грузовой маршрут, который пролегал от Литл-Ривер через Хайалиа и вновь соединялся с основной линией в Ларкине (недалеко от Кендалла ), минуя центр Майами. В Хайалиа также был построен двор. ^{[ 8 ]}^: 100 В 1925 году была построена дорога Моултри, чтобы сократить расстояние между Сент-Огастином и Баннеллом (к северу от Ормонд-Бич ) на главной линии за счет обхода поворота на Палатку. ^{[ 8 ]}^: 101 В 1926 году главная линия также была расширена до двухпутной от Джексонвилля до Майами вместе с установкой автоматической блокировочной сигнализации . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Многие мосты были перестроены, когда главная линия была расширена до двухпутной, включая первоначальный мост через реку Сент-Джонс в Джексонвилле, который был заменен нынешним разводным мостом Штрауса Труниона . К концу 1926 года количество пассажирских поездов из Джексонвилля в Майами увеличилось до 12, причем некоторые продолжали курсировать до Ки-Уэста. ^{[ 3 ]}^{: 143–144}

Благодаря процветанию Южной Флориды во время земельного бума, компания Seaboard Air Line Railroad создала конкуренцию региону, построив в 1925 году линию от Центральной Флориды до Уэст-Палм-Бич (построенную дочерней компанией Seaboard Florida Western and Northern Railroad ). Эта линия был продлен их дочерней компанией Seaboard-All Florida Railway до Майами и Хомстеда по маршруту, почти параллельному FEC, два года спустя. ^{[ 3 ]}^: 118

Крах фондового рынка 1929 года и Великая депрессия серьезно отразились на FEC. Железная дорога объявила о банкротстве и находилась под конкурсным управлением к сентябрю 1931 года, через 18 лет после смерти Флаглера. Автобусное сообщение начало заменяться поездами на ветках в 1932 году. В период с 1939 по 1963 год по рельсам курсировали Streamliners, в том числе The East Coast Champion (из Нью-Йорка), The Florida Special (из Нью-Йорка), City of Miami (из Чикаго). , Dixie Flagler (из Чикаго) и South Wind (из Чикаго), все из которых эксплуатировались совместно с железной дорогой Atlantic Coast Line .

Ураган в День труда 1935 года.

Пристройка Ки-Уэста была сильно повреждена и частично разрушена ураганом Дня труда в 1935 году . Спасательный поезд ТЭК, который, за исключением паровоза № 447, перевернулся из-за штормового нагона в Исламораде . Ураган смыл 42 мили (68 км) путей, две мили из которых оказались выброшенными на берег материка у мыса Сейбл . Рыбацкий лагерь FEC Лонг-Ки также был разрушен во время урагана. ^{[ 18 ]} После урагана движение к югу от Флорида-Сити было немедленно запрещено , пока железная дорога Восточного побережья Флориды решала, восстанавливать линию или нет. ^{[ 8 ]}^{: 119–121}

Железная дорога Восточного побережья Флориды быстро определила, что у нее нет финансовых возможностей восстановить разрушенные участки. Дорожное полотно и оставшиеся мосты к югу от Флорида-Сити были затем проданы штату Флорида, который построил зарубежное шоссе до Ки-Уэста, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры. Восстановленное Заморское шоссе ( Маршрут 1 США ), пролегающее по маршруту, точно повторяющему первоначальный маршрут Заморской железной дороги, продолжает обеспечивать единственное шоссе, ведущее на Ки-Уэст, заканчивающееся недалеко от самой южной точки континентальной части Соединенных Штатов. ^{[ 19 ]} Оставшийся виадук Лонг-Ки , Семимильный мост и железнодорожный мост Баия-Хонда , которые когда-то служили продолжением Ки-Уэста, все еще стоят и внесены в Национальный реестр исторических мест. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Смена владельца

В начале 1960-х годов Эдвард Болл , который контролировал Alfred I. DuPont Testestary Trust , купил контрольный пакет акций FEC, купив ее облигации на открытом рынке, что позволило FEC выйти из банкротства после длительных судебных разбирательств с группой других акционеров компании. держатели облигаций, возглавляемые С.А. Линчем и связанные с Atlantic Coast Line , которые предложили альтернативный план реорганизации. В том же году переговоры по трудовому контракту провалились. Болл был полон решимости спасти железную дорогу от банкротства, которое продолжалось более десяти лет. Болл был уверен, что, если компания не станет прибыльной, оборудование и пути придут в негодность до такой степени, что некоторые линии станут небезопасными или непригодными для использования и потребуют частичного закрытия. расширилось. Позже, в 1962 году, кубинское эмбарго ^{[ сломанный якорь ]} добавило бед.

Трудовой конфликт

Получив к 1960 году полный контроль над FEC, Болл стремился снова сделать железную дорогу прибыльной, снизив заработную плату. Несмотря на рекомендацию Национального посреднического совета , созванного президентом Кеннеди в 1962 году, Болл отказался предоставить работникам FEC повышение на 10 центов в час, принятое 192 другими железными дорогами, заявив, что FEC не может позволить себе повышение заработной платы. ^{[ 22 ]} Это привело к длительной остановке работы недействующих профсоюзов, начиная с 23 января 1963 года, пикеты которых соблюдались действующими профсоюзами (поездными бригадами).

Поскольку забастовку организовали неработающие профсоюзы, федеральный судья приказал железной дороге продолжать соблюдать свои правила работы, в то время как железная дорога имела право изменять правила работы для действующих профсоюзов, которые формально не бастовали и, следовательно, не имели права голоса. в федеральном суде по поводу забастовки.

Использование Боллом новых рабочих для поддержания работы железной дороги во время забастовки привело к насилию со стороны забастовщиков, включая перестрелки и взрывы; несколько грузовых поездов сошли с рельсов или взорвались. ^{[ 23 ]}^{[ 1 ]} В конце концов, федеральное вмешательство помогло подавить насилие, и право железной дороги работать во время забастовки с заменой рабочих было подтверждено Верховным судом США . FEC продолжала работать с сильно сокращенным количеством бригад, не состоящих в профсоюзе (часто бывших забастовщиков), за счет высокой текучести кадров, низкого морального духа и ухудшения инфраструктуры. ^{[ 24 ]}

Большинство профсоюзов заключили соглашение с FEC в 1971 году; Объединенный транспортный союз и Братство инженеров-локомотивистов продолжали забастовку до 1 марта 1974 года, пока суды не добились урегулирования ситуации. По словам историка Бертона Альтмана: ^{[ 24 ]}

После урегулирования соглашения рабочие зарабатывали как минимум на один доллар в час меньше, чем их коллеги на других железных дорогах. Заработная плата была значительно ниже масштаба отрасли, а рабочая сила сократилась вдвое. Когда началась забастовка, из нее вышли 1600 человек. Со временем 900 человек вернулись к работе на условиях компании; другие нашли работу в другом месте. Только около 100 человек остались в стороне до конца, и многие из них не смогли вернуться на работу, потому что они больше не могли пройти необходимые медицинские осмотры или были слишком стары, чтобы работать. Прекращение забастовки также положило конец их скудным льготам, которые позволяли членам выжить.

После смерти Болла в 1981 году 30 мая 1984 года компанию возглавил Рэймонд Вайкофф.

Влияние забастовки на пассажирские перевозки

С самого начала забастовки названные пассажирские поезда дальнего следования были перенаправлены по маршруту железной дороги Атлантического побережья через центральную часть полуострова на юг от Джексонвилля до Оберндейла , а маршрут железной дороги Seaboard Air Line к югу от Оберндейла завершил поездку на Запад. Палм-Бич и Майами. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Забастовка и последующее изменение внутреннего маршрута ознаменовали конец междугородного прибрежного сообщения между Джексонвиллем и Уэст-Палм-Бич. Любое возобновленное движение позже, в 1965 году, было строго внутригосударственным поездом, которым управляла FEC.

Пассажирские перевозки стали политическим вопросом во Флориде в первые годы забастовки рабочих, которая длилась по сути 14 лет, с 1963 по 1977 год. По настоянию властей города Майами, которые уже давно боролись за избавление от путей в центре города. секция к северу от здания окружного суда - деревянный пассажирский терминал в центре Майами был снесен к ноябрю 1963 года. ^{[ 27 ]} Хотя новую станцию планировалось построить на северо-восточной 36-й улице и северо-восточной 2-й авеню, ^{[ 28 ]} он так и не был построен.

Кроме того, хотя грузовые поезда эксплуатировались бригадами, не входящими в профсоюз и контролирующими, пассажирские перевозки не были восстановлены до 2 августа 1965 года, после того как город Майами подал в суд, а суды Флориды постановили, что корпоративный устав FEC требует как автобусных, так и пассажирских перевозок первого класса. быть предложено. В ответ FEC продала «места для отдыха в салоне» для размещения первого класса в задней части салона вагона для наблюдения за таверной . Поезда ходят ежедневно, кроме воскресенья. ^{[ 29 ]} Эта новая государственная пассажирская служба состояла из одного тепловоза и двух пассажирских вагонов обтекаемой конструкции, в которых, помимо эксплуатационной бригады, работали агент по обслуживанию пассажиров и бортпроводник, которые «не работали». Мини-стримлайнер пролетел через три ранее наблюдаемых района экипажа (Джексонвилл, Нью-Смирна-Бич, Форт-Пирс и Майами). В соответствии с буквой закона пассажирские перевозки были скудными. В поездах не было багажа , останков, почты или экспрессов, а также не действовали билеты или проездные между линиями. ^{[ 8 ]}^: 151 Единственным видом общественного питания был упакованный ланч (в Какао-Рокледж в 1966 году). Напитки на борту ограничивались безалкогольными напитками и кофе. Не имея станции в Майами, станция 1950-х годов в Северном Майами стала южной конечной станцией. Эта урезанная служба работала шесть дней в неделю, пока не была окончательно прекращена 31 июля 1968 года.

ТЭК в 21 веке

Маршрутизация

Железная дорога Восточного побережья Флориды работает из своей перенесенной штаб-квартиры в Джексонвилле с тех пор, как в конце 2006 года она продала первоначальное главное офисное здание в Сент-Огастине колледжу Флаглера. Ее поезда курсируют почти по тому же маршруту, разработанному Генри Флаглером, с добавлением Моултри Катофф (от Сент-Огастина до Баннелла ), который был построен в 1925 году, чтобы сократить главную линию к югу от Сент-Огастина.

Лидерство

В марте 2005 года Роберт Анестис ушел с поста генерального директора компании Florida East Coast Industries после четырехлетнего пребывания в должности, что позволило Адольфо Энрикесу занять эту должность, а Джон Д. Макферсон, давний железнодорожник, остался президентом самой железной дороги. . К этому времени железная дорога уже давно помирилась со своими рабочими.

приобрела FEC за более чем 3 миллиарда долларов США (включая нежелезнодорожные активы) В конце 2007 года, что удивило как многих сотрудников, так и обозревателей железнодорожной отрасли, компания Fortress Investment Group . ^{[ 30 ]} основные инвесторы, которые также контролируют коротких железнодорожных линий оператора RailAmerica . Джон Джайлс был назначен председателем, а Дэвид Рохал - президентом. Оба мужчины также были руководителями с основными обязанностями в RailAmerica, хотя собственность FEC и RailAmerica не была связана корпоративно, а выделение RailAmerica в качестве публичной компании не включало FEC.

В мае 2010 года Джеймс Хертвиг был назначен президентом и главным исполнительным директором компании с 1 июля 2010 года. Хертвиг недавно ушел из CSX , совсем недавно он занимал должность президента CSX Intermodal, одного из основных операционных подразделений CSX. ^{[ 31 ]}

Джеймс Хертвиг ушел с поста президента и главного исполнительного директора компании с 31 декабря 2017 года, и его заменил Натан Асплунд, поскольку железная дорога была приобретена Grupo México и теперь управляет ею наряду с другими транспортными интересами.

Операции

Сегодня в операциях ТЭК преобладают «интермодальные» поезда и поезда с единичными породами (известняком). Пассажирские перевозки были прекращены в 1968 году из-за трудовых волнений, но позже возобновились (под другим оператором) с появлением Brightline в 2018 году.

Основными источниками дохода компании являются каменные поезда, перевозящие в основном известняк, и интермодальные поезда. Грузовые поезда ТЭК ходят по четкому графику. Поезда не задерживаются из-за пропущенных стыковок или поздней погрузки. Большинство поездов объединены в пары, так что они одновременно отправляются из своих отправных точек и встречаются на полпути, меняя экипажи, поэтому в конце рейса они возвращаются домой. FEC стала пионером в работе бригад из двух человек без участков для бригад, что они смогли начать после забастовки 1963 года. На всей железной дороге было введено принудительное управление поездом (PTC) после фатального столкновения в 1987 году, вызванного неподчинением экипажа сигналам. ^{[ нужна ссылка ]} (PTC — это функция безопасности, которую давно ищут федеральные чиновники по безопасности для всех железных дорог).

У FEC есть то, что некоторые называют «основной» полосой отвода для железной дороги. Тяжелый вес каменных поездов требовал очень хороших путей и мостов. На железной дороге в основном используются непрерывносварные рельсы плотностью 136 фунтов на ярд (66 кг / м), прикрепленные к бетонным шпалам, которые расположены на высококачественном гранитном полотне. Вся железная дорога контролируется централизованной диспетчерской службой с постоянной радиосвязью. Поскольку железная дорога имеет лишь незначительные уклоны, требуется очень мало лошадиных сил, чтобы тянуть на скорости очень длинные поезда. Поезда со скоростью 60 миль в час (97 км / ч) являются обычным рабочим стандартом FEC.

Пассажирские перевозки

FEC уже занималась только грузовыми перевозками Когда в 1971 году была создана компания Amtrak, и взяла на себя пассажирские перевозки почти всех пассажирских перевозок железных дорог США. Периодически высказывались предположения, что южный конец линии FEC может использоваться для пригородных железных дорог. услуга в дополнение к существующей линии Tri-Rail (которая следует за бывшими путями CSX на запад). Также обсуждалась возможность использования линий FEC компанией Amtrak или штатом Флорида для более прямого маршрута между Джексонвиллем и Майами. ^{[ 32 ]} Недавно компания заявила, что готова разрешить движение пригородных поездов по своим линиям с потенциальными зонами обслуживания в округе Майами-Дейд. ^{[ 33 ]} округ Броуард, ^{[ 34 ]} Джексонвилля и Первая пригородная железная дорога побережья .

В марте 2012 года FEC Industries (не FEC Railway) предложила частное сообщение между Майами и Орландо на своем маршруте под названием All Aboard Florida. Новая высокоскоростная дорога будет построена между округом Бревард (округ на берегу океана к востоку от Орландо) и международным аэропортом Орландо . В дополнение к новому пути, основная линия снова расширяется до двухпутной от округа Бревард до Майами (некоторые мосты все еще имеют достаточную ширину по сравнению с предыдущей двухпутной дорогой). В 2014 году All Aboard Florida зародилась с исследований и фактического строительства первой фазы, а строительство началось в ноябре 2014 года. В 2015 году AAF объявила, что будет управлять этой услугой под названием Brightline. С 2018 года компания Brightline обслуживает начальный участок между Уэст-Палм-Бич и Майами со станцией в Форт-Лодердейле между ними. В 2022 году две дополнительные станции в Бока-Ратон и Авентура были добавлены . Новая железнодорожная ветка до международного аэропорта Орландо. начал работу в 2023 году, а будущее расширение железной дороги до Тампы в настоящее время находится на стадии планирования.

Рок-поезда

Основой деятельности ТЭК является транспортировка высококачественного известняка , который используется в рецептуре бетона и других строительных целях. Известняк добывается недалеко от Майами, в районе «Озерного пояса» округов Дейд и Бровард, к западу от Хайалиа . Поезда с камнями выезжают со двора FEC в Медли в округе Майами-Дейд и на южной оконечности зоны обслуживания FEC. В настоящее время поставки осуществляются в основном для дилеров материалов Titan и Rinker .

С тех пор компания Rinker была продана и теперь является частью транснациональной компании Cemex . В 2008 году движение каменных поездов резко сократилось, когда были ликвидированы все специальные каменные поезда, кроме одного. В другие регулярные поезда теперь добавляются другие каменные грузы. До середины 2017 года оставался только один каменный поезд, который называется «единичный поезд» и курсирует между Майами и Сити-Пойнт. С тех пор движение камней возобновилось, и с тех пор железная дорога добавила второй поезд с камнями, который обслуживает Форты. Пирс связал камень.

Интермодальные услуги

Интермодальные перевозки включают взаимные перевозки с CSX и Norfolk Southern, участие в контейнерных перевозках EMP, которыми управляют UP и Norfolk Southern, контрейлерные прицепы United Parcel Service (UPS), трейлеры, идущие в распределительный центр Wal-Mart в Форт-Пирсе , и интермодальные контейнерные перевозки. движение через порты Майами , порт Эверглейдс (рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида и основной источник импорта), порт Палм-Бич/озеро Стоит Инлет и порт Канаверал .

Кроме того, FEC предлагает «Ураганную службу», предлагая автотранспортным компаниям возможность вывозить свои прицепы из Джексонвилля, чтобы сэкономить на дорогостоящих затратах на обратную перевозку пустых прицепов.

Начиная с 2012 года FEC начал агрессивный проект по возобновлению прямого железнодорожного сообщения с портами Майами и портом Эверглейдс . Это связано с расширением Панамского канала и ожидаемым увеличением интермодальных перевозок. В 2013 году разводной мост в порту Майами был отремонтирован и возобновлен, и поезда начали ходить. В 2014 году был введен в эксплуатацию новый контейнерный шаттл между Хайалиа-Ярд и портом Майами . Также в 2014 году были открыты новые железнодорожные линии, ведущие в порт Эверглейдс , что обеспечило прямой доступ поездов FEC в порт. Кроме того, новый перегрузочный комплекс в Хайалиа-Ярд добавит дополнительные интермодальные перевозки между поездами, грузовиками и самолетами. Этот объект открылся в 2015 году. Дополнительные мощности планируется увеличить в других портах, а также на магистральной линии ТЭК.

Прочие грузы

FEC также перевозит обычные «явные» грузы в пункты своего проезда и обратно. Эти вагоны буксируют на любом поезде, идущем в этом направлении, поэтому в состав интермодальных и рок-поездов обычно входят несколько вагонов.

Кроме того, FEC в настоящее время перевозит » Tropicana Products вагоны « Jice Train на одно из перерабатывающих предприятий компании, расположенных на линии «К», и обратно. Концепция Juice Train была разработана основателем Tropicana Энтони Т. Росси совместно с Seaboard Coast Line Railroad (предшественницей CSX) начиная с 1970 года.

Движущая сила

Покупкой ТЭК завершила дизелизацию «второго поколения» ^{[ когда? ]} из 49 GP40 и GP40-2 и 11 GP38-2 в диапазоне от 400 до 400 единиц. Большинство этих локомотивов были капитально перестроены, а другие списаны. В 2002 году FEC приобрела 20 бывших UP SD40-2, которым были присвоены номера 700. Эти локомотивы бывшего UP остались в своих первоначальных цветах с маркировкой FEC; однако по состоянию на 2014 год семь из них были перекрашены в «ретро»-схему Champion. По состоянию на 2015 год большинство из них были сданы в аренду компании CSXT .

В 2006 году FEC арендовала четыре SD70M-2, пронумерованные в серии 100 (100–103), в сине-желтой окраске, известной фанатам как «Классическая» или «Аляскинская» схема. В 2009 году, когда на сцену вышла RailAmerica, они добавили еще четыре SD70M-2 (104–107) в красной, жемчужно-синей схеме, которая была стандартной схемой RailAmerica. В результате общее количество SD70M-2 достигло восьми.

Стремясь к дальнейшему повышению мощности, в 2009 году FEC арендовала три CITX SD70M-2, в результате чего сейчас насчитывается 11 крупных EMD. Эти локомотивы имели номера 140, 141 и 142; все они были подразделениями в сине-белую полоску. Все СД70М-2 прослужили на железной дороге до конца 2014 года, когда их заменили на новые. Парк GP38-2 использовался в основном для переездов по дворам и дорогам, а также время от времени для местных поездок. Остальные использовались по мере наличия в дорожной службе. Было проведено несколько тестовых заездов, чтобы наблюдать влияние динамического торможения и сочетания новой и старой мощности на расход топлива.

В 2014 году железная дорога приобрела 24 локомотива GE ES44C4 , своих первых локомотивов General Electric с приводом от переменного тока. Все GE были доставлены к концу 2014 года, причем первый прибыл 21 ноября 2014 года. В 2015 году железная дорога начала экспериментировать с топливом СПГ, которое поможет снизить затраты и повысить эффективность. С приходом GE большая часть SD40-2 FEC и некоторое количество SD70M-2 были временно сданы в аренду компании CSXT. По состоянию на конец 2017 года все SD70M-2 были возвращены соответствующим лизинговым компаниям. Большая часть SD40-2 осталась в ФЭК, за исключением сдачи в аренду другим компаниям.

СПГ-топливо

FEC — единственная железная дорога США, активно использующая сжиженный природный газ , гораздо более чистое топливо, чем дизельное топливо, для питания своих 24 двухтопливных локомотивов GE ES44C4 . ^{[ 35 ]} Локомотивы используются парами, между которыми находится топливозаправщик СПГ. ^{[ 36 ]}

Статистика

В 1925 году FEC перевезла 979 миллионов тонно-миль коммерческих грузов и 261 миллион пассажиро-миль на (на конец года) 849 милях автомобильных дорог и 1 411 миль путей; соответствующие цифры для 1970 года были 1345, 0, 554 и 1058. ^{[ нужна ссылка ]}

В 2005 году ТЭК владела и управляла: ^{[ 37 ]}

351 миля (565 км) магистральной дороги между Джексонвиллем и Майами, Флорида.
277 миль (446 км) ответвлений, развязок и других второстепенных путей.
158 миль (254 км) дворовой трассы

Флаглер Девелопмент владел и управлял:

64 здания
7,4 миллиона арендуемых квадратных футов

Движущий парк

FEC920-06 (локальный) с ведущим номером 415.

Номера дорог	Модель	Примечания
100–107, 140–142	ЭМД СД70М-2	Номера 104–107 окрашены в красный, жемчужный и синий цвета RailAmerica; Номера 100–103 были проданы Вермонтской железной дороге, Провиденсу и Вустеру. Номера 140–142 окрашены в синий цвет CITX с белыми полосами. 100–107 были арендованы у EMD и возвращены к концу 2014 года. 140–142 арендованы у CITX и должны быть возвращены к концу 2014 года. CSXT арендовала FEC 104–107 в 2015 году, но сейчас они находятся на хранении в FEC Нью-Смирна-Бич-Ярд. CSXT также арендовала CITX 140, 141 и 142, но была возвращена арендатору.
401–410	ЭМД ГП40	402 разбит, детали обменены на № 424. Сообщается, что № 406 был окрашен в желтый, красный и черный цвета и имел номер 2000. 406/2000 вместе с 403 покинули собственность в 2013 году. FEC 2000 и 403 были последними чистыми GP40, оставшимися на железной дороге. Все остальные GP40 были списаны или отправлены на различные дороги RailAmerica.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 и 443.	ЭМД ГП40-2	423 перешли на №437; 426 на обложке альбома кантри-музыканта Рэнди Дьюкса Riding the Rails. 416 был перекрашен в «ретро-синий» цвет 1960-х годов в 2013 году, за ним последовал ряд других. FEC 434 был самым последним GP40-2, когда-либо построенным EMD, и до сих пор находится в эксплуатации на железной дороге. 412 и 414 были перекрашены в новую окраску, нанесенную новым владельцем Grupo México .
415, 419, 428, 439, 441	ЭМД ГП40-3
444–449	ЭМД ГП40-3	Восстановленные GP40; имеется динамический тормоз. За пределами собственности.
501–511	ЭМД ГП38-2	502 приобретена компанией Chesapeake & Albemarle Railroad. 503 и 504 приобретены железной дорогой Северной Каролины и Вирджинии. 501 и 507 перекрашены в «ретро-синий». 505 и 506 до Центральной RR Южной Каролины. 509 приобретена железной дорогой Миссури и Северного Арканзаса.
701–720	ЭМД СД40-2	Экс-Юнион Пасифик; Номера 703, 711, 713, 714, 715, 716 и 720 были отремонтированы и перекрашены в желтый, красный и черный цвета. Эти блоки окрашены в так называемую схему «Чемпион», которая использовалась в E-блоках FEC. ^{[ 38 ]} Блок 701 был полностью разрушен после крушения 9 мая 2009 года. Все блоки SD40-2, кроме 711 и 715, использовались CSX в качестве арендаторов в 2015–2016 годах и вернулись в FEC.
2000	ЭМД ГП40	Первоначально имел номер 406 и представлял собой памятный экземпляр, окрашенный в «чемпионский» желтый, красный и черный цвета. Эта квартира выехала из собственности в 2013 году.
Прогресс Рейл 3576 и 3578	ЭМД СД40-2
Прогресс Рейл 9917	ЭМД СД40-2
800–823	ГЭ ES44C4 ^{[ 39 ]}	Сдано в ноябре – декабре 2014 г.; покрашен в схеме "чемпион".

Награды и признание

16 мая 2006 года FEC была удостоена Золотой премии Э.Х. Гарримана за безопасность в группе C (линейные железнодорожные компании с количеством сотрудников менее 4 миллионов человеко-часов в год). ^{[ 40 ]}

Корпоративная история

Железнодорожная компания Джексонвилл , Сент-Огастин и Индиан-Ривер была зарегистрирована в соответствии с общими законами о регистрации компаний Флориды для владения и управления железной дорогой из Джексонвилля в графстве Дюваль , через графства Дюваль , Сент-Джонс , Патнэм , Волусия , Бревард , Ориндж , Оцеола , Дейд, Полк и Хиллсборо .

Глава 4260 закона штата Флорида , утвержденная 31 мая 1893 года, предоставила землю железной дороге. ^{[ нужна ссылка ]} В то время он уже действовал от Джексонвилля до Рокледжа , часть к югу от Дейтоны была построена ими. Компания только что подала заявку на изменение и расширение своих линий от Флорида-Кис до Ки-Уэста в округе Монро .

название было изменено на Железнодорожную компанию Восточного побережья Флориды 7 сентября 1895 года .

Компания Florida East Coast Industries (FECI), зарегистрированная в 1983 году. ^{[ 37 ]} В 1984 году она стала холдинговой компанией железной дороги и компании Commercial Realty/Flagler Development. Другими дочерними компаниями являются авиакомпания EPIK Communication из Орландо и логистическая фирма International Transit. ^{[ 41 ]}

FECI начала работать независимо от компании St. Joe Company 9 октября 2000 г. ^{[ 37 ]} когда акционерам Сент-Джо были переданы акции FECI.

8 мая 2007 года компания FECI, материнская компания Florida East Coast Railway Company, объявила, что FECI будет куплена за счет фондов прямых инвестиций, управляемых Fortress Investment Group, в рамках сделки на сумму 3,5 миллиарда долларов. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Fortress Investment приобрела Florida East Coast Railway у Florida East Coast Industries в марте 2008 года. ^{[ 43 ]}^{[ нужны разъяснения ]}

7 июля 2017 года Grupo México Transportes , дочерняя компания Grupo México , завершила приобретение компании Florida East Coast Railway. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} FECI сохранила за собой права на пассажирские перевозки , которые теперь используются Brightline .

Линии

Викимедиа | © OpenStreetMap

Интерактивная карта исторической сети железных дорог Восточного побережья Флориды с нынешними линиями (красными) и бывшими линиями (темно-красными).

Основная линия

В наибольшей степени главная линия железной дороги Восточного побережья Флориды пролегала от Джексонвилля через Майами до Ки-Уэста, на расстояние более 500 миль. ^{[ 46 ]} Сегодня главная линия продолжает проходить от Джексонвилля до Майами .

До 1925 года главная линия отклонялась от нынешнего маршрута между Сент-Огастином и Баннеллом . От Сент-Огастина он шел на юго-запад до Восточной Палатки на реке Сент-Джонс, а затем повернул обратно на юго-восток к Баннеллу. В 1925 году была построена дорога Моултри , чтобы перенаправить главную линию на более прямой маршрут из Сент-Огастина в Баннелл, минуя внутренний поворот на Восточную Палатку. ^{[ 16 ]} Первоначальная основная линия оставалась в эксплуатации после завершения строительства отсечки Моултри, но ее статус был понижен до статуса филиала (филиал Палатка) и сейчас в основном заброшен. Номера верстовых столбов на главной линии по-прежнему отражают первоначальный маршрут, в результате чего сегодня в Баннелле количество верстовых столбов резко подскочило с 67 до 86,4. ^{[ 47 ]}

В 1926 году главная линия между Джексонвиллем и Майами была двупутной в ответ на земельный бум во Флориде в 1920-х годах . Были восстановлены мосты и автоматические блокировочные сигналы . одновременно установлены ^{[ 16 ]}

Расширение Ки-Уэста было разрушено ураганом Дня труда в 1935 году и не было восстановлено, и Флорида-Сити впоследствии стал новой южной конечной станцией. Оверсизское шоссе (США 1) сегодня в основном проходит вдоль бывшей полосы отвода Ки-Уэст. ^{[ 48 ]}

В 1972 году, через четыре года после прекращения пассажирских перевозок ФЭК, начались работы по восстановлению основной линии на однопутную с разъездами через каждые 10 миль и централизованным управлением движением . Также в 1972 году FEC отказалась от основной линии, ведущей на юг Майами до Кендалла, что включало снос разводного моста через реку Майами в центре Майами. ^{[ 17 ]} В 1979 году FEC продала право отвода этого заброшенного участка компании Miami-Dade Transit, которая затем построила южную половину метрополитена Майами на бывшей полосе отвода. Основная железнодорожная линия от Кендалла до Флорида-Сити в это время оставалась в эксплуатации, поскольку к ней все еще можно было добраться через ответвление Литл-Ривер. К 1989 году оставшаяся главная линия от Кендалла до Флорида-Сити (которая была южной конечной станцией с момента закрытия расширения Ки-Уэст в 1935 году) была заброшена. Сегодня автобусный маршрут Саут-Майами-Дейд и железнодорожный маршрут Саут-Дейд проходят по бывшей полосе отвода от Кендалла до Флорида-Сити. ^{[ 49 ]}

С возобновлением пассажирских перевозок на FEC через Brightline в 2010-х годах большая часть основной линии снова была расширена до двухпутной. Двойной путь от Майами до Уэст-Палм-Бич был построен в конце 2017 года. Двойной путь от Уэст-Палм-Бич до Титусвилля был завершен в рамках второго этапа строительства Brightline. ^{[ 50 ]} В рамках проекта на этом участке было перестроено множество мостов, несмотря на то, что многие из старых мостов все еще имеют достаточную ширину по сравнению с предыдущим двухпутным мостом. ^{[ 16 ]}

Линия долины Киссимми

Линия долины Киссимми, также известная как ветвь Окичоби , проходила от юга от Нью-Смирна-Бич через долину Киссимми, примерно параллельно основной линии. Ответвившись от главной линии в Эджуотере , он направился на юго-запад в Мейтаун , где пересек Энтерпрайз-бранч. Из Мейтауна он повернул на юг и направился через преимущественно сельские сельскохозяйственные угодья к Окичоби , небольшому городку на северной стороне озера Окичоби . К югу от Холопау линия примерно параллельна US 441 . ^{[ 51 ]}

Строительство началось в Мейтауне 25 февраля 1911 года и было завершено в Окичоби в 1915 году. ^{[ 52 ]} Линия была продлена на север от Мэйтауна до Эджуотера (к югу от Нью-Смирна-Бич) в 1916 году, чтобы иметь собственное соединение с главной линией. ^{[ 53 ]}^{[ 3 ]}^: 75

К 1923 году ветка была продлена от юго-востока Окичоби и вокруг восточной стороны озера Окичоби до Бель-Глейд . Комиссия по торговле между штатами разрешила FEC продлить линию до Хайалиа, чтобы соединить ее с сетью Южной Флориды, но она так и не была построена к югу от Бель-Глейд. ^{[ 52 ]}^{[ 8 ]}^: 100 Вместо этого в 1929 году линия была продлена от Бель-Глейд на запад до Саут-Бэй и Лейк-Харбор на южной стороне озера у канала Майами. Здесь она соединилась с Атлантического побережья железной дороги отделением Хейнс-Сити . ^{[ 3 ]}^: 119

В 1947 году линия долины Киссимми была заброшена от Мэйтауна до Марси, поскольку в конечном итоге она не обеспечивала сельскохозяйственное движение, на которое она надеялась. ^{[ 3 ]}^: 130 В то же время оставшаяся линия к югу от Марси до Лейк-Харбора была соединена с главной линией в Форт-Пирсе и теперь является частью ответвления Лейк-Харбор. ^{[ 52 ]}

Лейк-Харбор-Бранч

Филиал Лейк-Харбор (K-филиал) проходит от Форт-Пирса в округе Сент-Люси до Лейк-Харбора в округе Палм-Бич. В основном он обслуживает сахарные фермы в округах Палм-Бич и Хендри. Он ответвляется от главной линии в Форт-Пирсе и направляется на юго-запад к Марси, где поворачивает на юг вдоль озера Окичоби. В Лейк-Харборе он соединяется с основной линией South Central Florida Express (бывшая ветка CSX). South Central Florida Express начала арендовать линию у FEC в 1998 году и теперь полностью управляет линией от верстового столба K 15 на юг. FEC обслуживает местных клиентов на линии от милевого столба K 15 на север, а South Central Florida Express имеет права на проезд оттуда до Форт-Пирс-Ярд на главной линии. ^{[ 54 ]} У них также есть соглашение о перевозке автомобилей с FEC в Джексонвилл для обмена с CSX и Norfolk Southern.

Ветка Лейк-Харбор была первоначально построена в 1920-х годах и была самым южным сегментом линии долины Киссимми до 1947 года, когда был построен отрезной участок Глэйдс от Марси до Форт-Пирса, а остальная часть линии долины Киссимми на севере была заброшена.

Ветвь Литл-Ривер (линия пояса Майами)

Ветка Литл-Ривер соединяется с главной линией возле Литл-Ривер и направляется на юго-запад в сторону Хайалиа, где поворачивает на юг в сторону Хайалиа-Ярд и международного аэропорта Майами . На линии наблюдается значительный грузовой трафик, поскольку Хайалиа-Ярд была основной площадкой FEC в районе Майами после закрытия Буэна-Виста-Ярд на главной линии. В настоящее время ветка заканчивается к югу от аэропорта на перекрестке Олеандер, где она соединяется с подразделением CSX Homestead и железнодорожным коридором Южной Флориды . ^{[ 55 ]} Промышленная отрога также проходит на северо-запад от линии возле Медли . Линия была перестроена в 1980-х годах для расширения взлетно-посадочной полосы 9/27 в международном аэропорту Майами .

Построенная в 1923 году ветка Литл-Ривер (также известная как поясная линия Майами) исторически была грузовой объездной дорогой вокруг центра Майами, когда основная линия FEC продолжалась на юг до Хомстеда и Флорида-Сити. Ветка продолжила движение на юг, миновав нынешнюю конечную остановку в аэропорту, и снова соединилась с основной линией в Ларкине, к северу от Кендалла. В 1925 году линия была двухпутной к северу от Хайалиа-Ярд. Когда в 1923 году Межгосударственная торговая комиссия разрешила строительство линии , линия от Литл-Ривер до Хайалиа должна была стать частью продолжения линии долины Киссимми с путями. на юг до Ларкина, разрешенная в качестве ветки. Южное продолжение линии долины Киссимми так и не было построено. ^{[ 8 ]}^{: 100–102}

Ветка была заброшена к югу от Олеандр-Джанкшен в 2002 году. ^{[ 56 ]} Этот заброшенный участок в настоящее время планируется превратить в Ludlam Trail линейный парк . ^{[ 57 ]}

Филиал Палм-Бич

Филиал в Палм-Бич был построен для обслуживания отелей Флаглера на острове Палм-Бич . Впервые построенный в 1895 году, филиал Палм-Бич проходил от главной линии на восток через Уэст-Палм-Бич между бульваром Баньян и Второй улицей (известной тогда как Алтея-стрит). ^{[ 58 ]} Он пересек лагуну Лейк-Уорт принадлежащего Флаглеру и направился к острову Палм-Бич, расположенному к югу от отеля Royal Poinciana, . Пассажирские станции филиала были как в Royal Poinciana, так и в The Breakers , другом отеле Флаглера на острове Палм-Бич. Первоначальная ветка по сути была концом FEC до того, как в 1896 году основная линия была продлена на юг до Майами.

В 1902 году Флаглер построил поместье Уайтхолл для своей жены Мэри. Уайтхолл находился напротив отеля Royal Poinciana. Близость поместья к филиалу побудила Мэри жаловаться на шум и дым, исходящие от поездов в Уайтхолле. В ответ Флаглер немедленно удалил ветку и перенес ее на новую эстакаду над лагуной Лейк-Уорт в четырех кварталах к северу. Затем ветка соединилась с отелями на их северной стороне, а мост также включал пешеходную дорожку для посетителей отеля. ^{[ 8 ]}^: 54–55 Филиал продолжал работать до 1935 года, когда его закрыли, через год после закрытия отеля Royal Poinciana. ^{[ 17 ]}

После его демонтажа бывшая эстакада стала платным мостом, который в 1938 году был заменен Мемориальным мостом Флаглера (по которому проходила государственная дорога A1A до 2017 года, когда новый мост заменил пролет 1938 года). ^{[ 59 ]} Большая часть бывшей полосы отчуждения этой ветки по-прежнему принадлежит городу Палм-Бич. ^{[ 60 ]}

Palatka Branch

Ветка Палатка (ветвь P) проходила от перекрестка Моултри (недалеко от Сент-Огастина) на юго-запад до Восточной Палатки, а затем повернулась обратно на юго-восток и снова соединилась с основной линией в Баннелле . Была также ветка с мостом через реку Сент-Джонс в Палатку , где было соединение с железной дорогой Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст и Южной железной дорогой Флориды (которая впоследствии стала частью железной дороги Атлантического побережья ). сеть). ^{[ 61 ]}

Ветка Палатка была построена предшественниками железной дороги Сент-Джонс, железной дороги Сент-Огастин и Палатка, а также железной дороги Сент-Джонс и Галифакс, которые в 1895 году стали железной дорогой Восточного побережья Флориды. Эта линия была основной линией железной дороги Восточного побережья Флориды. до строительства линии Моултри в 1925 году. После завершения строительства линии Моултри между Сент-Огастином и Баннеллом первоначальная главная линия, хотя Восточная Палатка, оставалась в эксплуатации. и стал Палаткинским филиалом.

Соединение с Палаткой и мостом через реку Сент-Джонс было удалено в 1950 году, а путь от Восточной Палатки до Баннелла был заброшен в 1972 году. В 1983 году путь от Восточной Палатки до Гастингса был заброшен . Остальная часть ветки от Гастингса была позже заброшена в 1988 году, и все железные дороги были перенесены в точку к западу от I-95, недалеко от Вермонт-Хайтс . ^{[ 17 ]} В 2001 году железнодорожное сообщение возобновилось, и пути были восстановлены, когда там появились новые предприятия. Ежедневный местный житель обслуживает восточный конец линии, сегодня известной как Промышленный лидер Уилбера Райта . Часть полосы отвода теперь представляет собой дорогу от Палатки до ул. Государственная тропа Августина. ^{[ 62 ]}

Предприятие Филиал

Бывшее отделение предприятия (ветвь E) было построено в 1885 году железной дорогой Атлантического побережья, Сент-Джонса и Индиан-Ривер и сдано в аренду компании Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст (JT&KW), одной из железных дорог Plant System . Первоначально самые западные пять миль (8 км) служили соединением с главной линией JT&KW на Бенсон-Джанкшен (известной тогда как Энтерпрайз-Джанкшен) с Энтерпрайзом , портом для движения пароходов по реке Сент-Джонс . Позже линия была продлена на юго-восток от «Энтерпрайза» через Остин , Каламазу и Мимс до Титусвилля . В Титусвилле он соединился с речной железной дорогой Сент-Джонс и Галифакс, которая впоследствии стала основной линией железной дороги Восточного побережья Флориды. Филиал предприятия также пересечет линию долины Киссимми в Мейтауне, построенную в 1911 году.

Паровоз вытащил первый поезд через линию на пристань на реке Индиан в Титусвилле во второй половине дня 30 декабря 1885 года и значительно ускорил перевозку пассажиров, продуктов, морепродуктов и припасов в центральную Флориду и обратно . В то время как Титусвилл процветал благодаря этому новому транспортному сообщению, «Энтерпрайз» потерял статус пароходного порта, поскольку железная дорога Генри Планта проходила параллельно реке Сент-Джонс и значительно сокращала время в пути до Джексонвилля.

Зимой 1894–1895 годов дважды обрушились повсеместные заморозки, уничтожившие урожай цитрусовых и разрушившие эту часть экономики Флориды. Это позволило Генри Флаглеру приобрести линию со скидкой и собрать воедино то, что стало железной дорогой Восточного побережья Флориды.

Путь ветки E был перенесен от перекрестка Бенсон до Аурантии в 1972 году и закончился прямо под эстакадой межштатной автомагистрали 95 . ^{[ 17 ]} Шлагбаумы и сигналы между Титусвиллем и Аурантией были сняты перед ураганами летом 2004 года , а пути позже были сняты компанией по утилизации стали. К 2008 году все оставшиеся пути ветки E были удалены.

Департамент охраны окружающей среды Флориды взял на себя право собственности на железнодорожное полотно 31 декабря 2007 года. Восточно-Центральная региональная железнодорожная дорога и тропа от побережья Флориды до побережья теперь проходят вдоль бывшей полосы отвода. ^{[ 63 ]}

Мыс Канаверал Филиал

В 1963 году FEC построила ветку от главной линии к северу от Титусвилля на восток до мыса Канаверал . Ветка включала в себя дамбу и разводной мост через реку Индиан и вела к точке, известной как Угол Вильсона. Филиал был построен для обслуживания станции космических сил на мысе Канаверал и того, что впоследствии стало космическим центром Кеннеди .

FEC построила две верфи вдоль ветки: Jay Jay Yard на стыке с главной линией FEC и Wilson Yard в Wilson's Corner. построил Затем Инженерный корпус армии США железную дорогу НАСА за Уилсонс-Корнер с линией, ведущей к зданию сборки автомобилей , и еще одной линией, ведущей к стартовым площадкам . FEC будет использовать этот филиал для доставки оборудования НАСА для программы «Аполлон» .

В 1984 году FEC продала свою часть филиала компании NASA Railroad . С тех пор железная дорога НАСА использовалась для доставки сегментов твердотопливных ракетных ускорителей для космических кораблей «Шаттл» и программы «Артемида» . ^{[ 64 ]}

Ормонд-Бич Бранч

Филиал Ормонд-Бич представлял собой короткую ветку, идущую от главной линии в Ормонд-Бич. Он шел на восток от главной линии через реку Галифакс до отеля «Ормонд» , открывшегося в 1888 году. Флаглер приобрел отель «Ормонд» в 1888 году и расширил его до 600 номеров. Филиал Ормонд-Бич был построен компанией Ormond Bridge Company как филиал железной дороги Сент-Джонс и Галифакс (первоначальный строитель главной линии от Восточной Палатки до Дейтоны) в 1887 году. ^{[ 65 ]} Филиал также будет проходить мимо The Casements , который станет зимним домом Джона Д. Рокфеллера , основателя Standard Oil и бывшего делового партнера Флаглера. Филиал Ормонд-Бич был заброшен в 1932 году. ^{[ 17 ]}

Филиал Феллсмир

Бывший филиал Феллсмир проходил от главной линии Себастьяна на запад до Феллсмира . Первоначально он был построен компанией Sebastian & Cincinnatus Railroad в 1896 году. В 1909 году им управляла компания Fellsmere Farms. В 1924 году линия перешла в ведение Трансфлоридской центральной железной дороги. Он был заброшен в 1952 году. ^{[ 66 ]}

Филиал Ориндж-Сити

Бывшее отделение Ориндж-Сити (также известное как Атлантическое и Западное отделение ) тянулось от Нью-Смирна-Бич на запад до Ориндж-Сити и Блу-Спринг на реке Сент-Джонс . Ветка была построена компаниями Blue Spring, Orange City и Atlantic Railroad. В 1888 году она стала Атлантической и Западной железной дорогой. Позже она стала частью железной дороги Джексонвилл, Сент-Огастин и Индиан-Ривер, которая в 1895 году сменила название на Железную дорогу Восточного побережья Флориды. Линия использовалась до 1930 года. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

Токойский филиал

Железная дорога от Токой до перекрестка Токой (к западу от Сент-Огастина) была построена железной дорогой Сент-Джонс, предшественником FEC (первоначальная главная линия от перекрестка Токой до перекрестка Сент-Огастин также была частью этой линии). Железная дорога Сент-Джонс была построена в 1858 году, что сделало ее первым предшественником FEC. Железная дорога Джексонвилл, Сент-Огастин и Индиан-Ривер перешла во владение к 1894 году и сменила название на Железную дорогу Восточного побережья Флориды в 1895 году. Ветка Токой была заброшена в апреле 1896 года, через год после того, как сеть была названа Железной дорогой Восточного побережья Флориды. . Это сделало филиал Токой первым путем, оставленным FEC. Право проезда позднее использовалось для дороги SR 95 , которая через какое-то время после изменения нумерации дороги штата Флорида в 1945 году стала State Road 214 , а теперь называется County Road 214 . ^{[ 8 ]}^: 17

Флаглер-Бич Бранч

Железная дорога от Флаглер-Бич до Дорены, к северу от Баннелла , была построена компанией Lehigh Portland Cement Company в 1953 году. Линия соединялась с заводом Lehigh Portland Cement Company, расположенным недалеко от Флаглер-Бич. Линия была заброшена в 1963 году после того, как в том же году разразилась смертельная забастовка, в результате которой огромный завод был закрыт. На месте старого завода были собраны некоторые балки монорельсовой дороги для системы монорельсовой дороги Walt Disney World в начале 1970-х годов . Теперь маршрут является частью системы Rail to Trails. Завод снесли за пределами одной дымовой трубы, которая станет «маяком» для новой застройки. Некоторые остатки двора можно найти в лесу недалеко от восточного конца железной дороги Лихай-Гринуэй, которая проходит вдоль бывшей полосы отвода. ^{[ 69 ]}

Филиал Сан-Матео

Бывший филиал Сан-Матео проходил от главной линии к юго-востоку от Восточной Палатки на юг до Сан-Матео . Он был построен как ответвление Речной железной дороги Сент-Джонс и Галифакс (которая построила первоначальную главную линию от Восточной Палатки до Дейтоны) в 1892 году. ^{[ 3 ]}^: 66 Филиал Сан-Матео был заброшен в 1942 году. ^{[ 17 ]}

Мейпортский филиал

Первоначально она была построена компанией Jacksonville and Atlantic Railroad , линией длиной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной от Джексонвилля до пляжа Пабло (ныне Джексонвилл-Бич ). В конце 1899 года ее купил Генри Флаглер , который переоборудовал линию в 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартной колеи и продлил ее на север вдоль побережья до Мэйпорта . Новый филиал открылся в марте 1900 года и был заброшен в октябре 1932 года.

Генеалогическое древо

Железная дорога Восточного побережья Флориды - образована 13 сентября 1895 года в результате переименования железной дороги Джексонвилля, Сент-Огастина и Индиан-Ривер; все еще существует
Джексонвилл, Сент-Огастин и Индийская речная железная дорога - образована 6 октября 1892 года в результате переименования FC&G; переименована в Железную дорогу восточного побережья Флориды 13 сентября 1895 г.
- Железная дорога побережья Флориды и Персидского залива - образована 28 мая 1892 года; переименована в Джексонвилл, Сент-Огастин и Индийскую речную железную дорогу 6 октября 1892 г.
- Джексонвилл, Сент-Огастин и Речная железная дорога Галифакса - образована 28 февраля 1881 года в результате переименования Речной железной дороги Джексонвилл, Сент-Огастин и Галифакс; слилась с Джексонвиллем, Сент-Огастином и Индийской речной железной дорогой 31 октября 1892 г.
  - Джексонвилл, Сент-Огастин и железная дорога реки Галифакс - образована в марте 1879 года; переименована в речную железную дорогу Джексонвилля, Сент-Огастина и Галифакса 28 февраля 1881 г.
- Железная дорога Св. Августина и Палатки - образована 1 сентября 1885 г.; слилась с Джексонвиллем, Сент-Огастином и Индийской речной железной дорогой 1893 г.

Исторические станции

Основная линия

Майлпост	Город	Станция ^{[ 46 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}	Соединения и примечания
0.0	Jacksonville	Jacksonville	rebuilt in 1919 as Jacksonville Union Terminal junction with: Atlantic Coast Line Railroad Main Line (now CSX A Line) Seaboard Air Line Railroad Main Line (now CSX S Line) Southern Railway (now Norfolk Southern)
1.3		South Jacksonville	junction with Mayport Branch
5.0		Bowden Yard
9.3		Nesbit
12.8		Greenland
15.2		Bayard
20.6		Durbin
24.2		Woodland
27.3		Sampson
31.4		Magnolia Grove
36.7	St. Augustine	St. Augustine
37.0		Moultrie Junction	north junction with Moultrie Cutoff
40.0		Tocoi Junction	junction with Tocoi Branch
44.2		Hurds
47.1	Elkton	Elkton
49.0	Armstrong	Armstrong
53.7	Hastings	Hastings
57.4	Orange Mills	Orange Mills
61.5	East Palatka	East Palatka
	Palatka	Palatka	located on a spur across the St. Johns River junction with: Jacksonville, Tampa and Key West Railway (ACL) Florida Southern Railway Palatka Branch (ACL) Georgia Southern and Florida Railway (SOU) Ocklawaha Valley Railroad
62.8		San Mateo Junction	junction with San Mateo Branch
66.6	Yelvington	Yelvington
68.8		Roy
76.4		Dinner Island
80.3		Neoga
82.3	Espanola	Espanola
86.6	Bunnell	Bunnell	south junction with Moultrie Cutoff
90.1	Dupont	Dupont
97.6		Harwood
99.0	Volusia	Volusia
101.4		Tomoka
104.2	Ormond	Ormond
107.0	Holly Hill	Holly Hill
109.8	Daytona Beach	Daytona
112.5	South Daytona	Blake
114.7	Port Orange	Port Orange
119.3		Spruce Creek
121.3		Turnbull Bay
124.6	New Smyrna Beach	New Smyrna	junction with Atlantic and Western Branch
127.1	Edgewater	Hawkes Park	later renamed Edgewater junction with Kissimmee Valley Line
131.0		Hucomer
136.4	Oak Hill	Oak Hill
143.2		Lyrata
143.5	Scottsmoor	Scottsmoor
150.4		East Mims
151.3	Titusville	Jay Jay	also known as Cape Canaveral Junction junction with NASA Railroad
154.4	Titusville	Titusville	junction with Enterprise Branch
157.7		Pritchards
162.6		Delespine
165.4		Frontenac
167.7		Sharpes
169.3		City Point
173.1	Cocoa	Cocoa	later replaced by Cocoa-Rockledge station to be rebuilt nearby by Brightline as the Cocoa station
174.4	Rockledge	Rockledge
		Rockledge Hotels	located on a spur across Indian River
179.4		Bonaventure
182.7		Pineda
189.8	Melbourne	Eau Gallie
190.7		Sarno
194.2		Melbourne
197.4	Palm Bay	Tillman	later renamed Palm Bay
199.9	Malabar	Malabar
203.3	Grant-Valkaria	Valkaria
205.5	Grant-Valkaria	Grant
208.6		Micco
212.4		Roseland
214.5	Sebastian	Sebastian	junction with Fellsmere Branch
219.3		Wabasso
221.9		Quay
225.5		Gifford
227.8	Vero Beach	Vero
231.1		Oslo
234.6		Viking
238.9	St. Lucie Village	St. Lucie
241.5	Fort Pierce	Fort Pierce	junction with Lake Harbor Branch
246.4		White City
247.2		Eldred
249.0		Ankona
252.4		Walton
254.4		Eden
256.7	Jensen	Jensen
258.8		Rio
260.5		Gosling
261.2	Stuart	Stuart	to be rebuilt nearby by Brightline as the Stuart station
266.0		Salerno
266.3		Aberdeen
268.7		Fruita
272.2		Gomez
274.7		Hobe Sound	moved to a grove on Bridge Road west of Hobe Sound and still extant (Land purchased and developed into the Hobe Sound Polo Club and the old station now serves as the grounds office)
277.8		Likely
283.3	Jupiter	Jupiter	later moved to 479 Seabrook Road, Tequesta to be used as a house. Now facing demolition.^[72]
290.5	Palm Beach Gardens	Monet	renamed Palm Beach Gardens
293.3	Lake Park	Kelsey City	renamed Lake Park
295.3	Riviera Beach	Riviera
299.0	West Palm Beach	West Palm Beach	junction with Palm Beach Branch rebuilt a short distance south of original in 2018 by Brightline as the West Palm Beach station
300.0	Palm Beach	Royal Poinciana	located on Palm Beach Branch
300.1	Palm Beach	Breakers	located on Palm Beach Branch
306.1	Lake Worth	Lake Worth
308.3	Lantana	Lantana
309.4	Hypoluxo	Hypoluxo
312.3	Boynton Beach	Boynton
316.9	Delray Beach	Delray
321.3	Boca Raton	Yamato
324.6	Boca Raton	Boca Raton	restored and functioning as a museum nearby the Brightline Boca Raton station
327.0	Deerfield Beach	Deerfield
331.1	Pompano Beach	Pompano
338.3		Colohatchee
341.2	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale	rebuilt nearby in 2018 by Brightline as the Fort Lauderdale station
343.3		Port Everglades Junction	junction with Port Everglades Belt Line Railroad^[73]
345.9	Dania	Dania
350.6	Hallandale Beach	Hallandale
353.4	Ojus	Ojus	rebuilt nearby in 2022 by Brightline as the Aventura station
354.7	North Miami Beach	Fulford
357.4		Arch Creek
359.0		Biscayne
360.6	Miami	Little River	north junction with Little River Branch
361.8		Lemon City	known today as Little Haiti
363.2		Buena Vista
365.4		Miami	rebuilt in 2018 as MiamiCentral
370.9		Coconut Grove
373.7		Larkin	south junction with Little River Branch
376.4		Kendall
378.6		Benson
379.0		Keys
380.2		Rockdale
381.6		Perrine	located just northwest of Cutler Bay
382.5		Peters
385.8		Goulds
386.7		Black Point
387.8		Princeton
389.3		Naranja
391.5		Modello
393.9	Homestead	Homestead
395.6	Florida City	Florida City
Key West Extension
408.3		Everglade
415.4		Jewfish
417.1		Key Largo
424.3		Rock Harbor
430.8		Tavernier
434.5	Islamorada	Plantation
438.2		Quarry	now the location of Theater of the Sea
439.9		Islamorada
442.0		Matecumbe
445.3		Indian Key
447.6		Midway
449.2		Lower Matecumbe
450.6		Craig
455.0		Crescent
457.2		Long Key	location of Long Key Fishing Camp
460.1		Tom's Harbor
463.9	Marathon	Grassy
470.8		Vaca
474.2		Marathon
476.8		Knights Key Dock
474.2		Pigeon Key
484.0		Missouri Key
485.2		Bahia Honda
488.7		Spanish Harbor
491.9		Big Pine Key
495.0		Torch Key
495.8		Ramrod Key
499.9		Cudjoe Key
503.0		Sugarloaf	also known as Perky^[74]
512.2		Big Coppitt
514.8		Boca Chica Key
518.2		Stock Island
522.0	Key West	Key West	located on Trumbo Point

Линия долины Киссимми

Майлпост ^{[ 75 ]}	Город	Станция ^{[ 51 ]}	Соединения и примечания
0.0	Edgewater	Edgewater Junction	junction with Main Line
9.5		Creighton
17.6		Maytown	junction with Enterprise Branch
24.0		Osceola
28.8		Geneva
35.9		Chuluota
39.4		Bithlo
47.1		Pocataw
51.5		Wewahotee
		Narcoossee^[76]
59.1		Salofka
64.9		Tohopkee	Mail service terminated 1927
71.2		Holopaw
79.8		Illahaw	Mail service terminated 1935
84.7		Nittaw	Mail service terminated 1935
90.0		Kenansville^[77]	named for Henry Flagler's third wife, Mary Lily Kenan
96.1		Apoxsee
99.1		Lokosee
106.1		Yeehaw	currently known as Yeehaw Junction
112.6		Osawaw^[78]
118.9		Fort Drum^[79]
122.9		Hilo	currently known as Hilolo
127.7		Efal
131.8		Opal
139.1	Okeechobee	Okeechobee	junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
For stations south of Okeechobee, see Lake Harbor Branch

Лейк-Харбор-Бранч

Майлпост	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
K 0.0	Fort Pierce	Fort Pierce	junction with Main Line
K 14.0		Cana
K 28.5		Marcy	junction with: original Kissimmee Valley Line Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (CSX)
K 14.0		Mantola
K 38.2		Bessemer
K 40.0		Port Mayaca
K 45.1		Sand Cut
K 49.7		Canal Point
K 52.5		Pelican Lake
K 55.6		Cardwell
K 57.6		Runyon
K 61.6	Belle Glade	Belle Glade-Chosen
K 63.0		Dahlberg
K 64.5	South Bay	South Bay
K 70.9		Lake Harbor	junction with Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch

Маленькая речная ветвь

Майлпост	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
LR 0.0	Miami	Little River	junction with Main Line
LR 4.6	Hialeah	Iris	junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (SFRC/CSX)
LR 8.5	Hialeah	Hialeah Yard
LR 11.8		Oleander	junction with Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14.7		Tropical Park
LR 18.0		Kendall Junction (Larkin)	junction with Main Line

Предприятие Филиал

Майлпост	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
E 0.0	Titusville	Titusville	junction with Main Line
E 2.1		LaGrange
E 4.3		Mims
E 9.4		Aurantia
E 16.5		Maytown Junction	junction with Kissimmee Valley Line
E 16.8		Maytown
E 21.2		Cow Creek
E 23.5		Farmton
E 29.5		Osteen
E 36.3		Enterprise
E 40.1		Benson Junction	junction with Jacksonville, Tampa and Key West Railway (ACL)

См. также

Мексиканская группа
Музей экспресса Бока
Известные пассажирские поезда курсируют по рельсам FEC: (спонсор железных дорог и направлений)
- Чемпион - участок восточного побережья ( Атлантическая береговая линия , Нью-Йорк )
- Город Майами ( Центральный Иллинойс , Чикаго )
- Дикси Флаглер ( Луисвилл и Нэшвилл , Чикаго и Сент-Луис)
- Дикси Флаер (Луисвилл и Нэшвилл, Чикаго и Сент-Луис)
- Понсе де Леон ( Южная железная дорога , Цинциннати )
- Royal Palm (Южная железная дорога, Цинциннати)
- Южный ветер (Луисвилл и Нэшвилл, Чикаго)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б «Забастовка железнодорожников Флориды является символом национального испытания; компания бросает вызов устоявшейся модели трудовых отношений» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1964 года . Проверено 27 июня 2019 г.
^ Брэмсон (2003) , стр. 47–48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Издательство Аркадия.
^ «Железная дорога восточного побережья Флориды» . Музей Генри Моррисона Флаглера . Проверено 7 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Брэмсон (2003) , с. 49.
^ Мэллери, Пол (2000). Справочник по мостам и эстакадам (4-е изд.). Ньютон, Нью-Джерси, США: Carstens Publications . ISBN 978-0-9118-6899-9 .
^ «Железная дорога первых» . Историческое общество Флориды . Проверено 7 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Брэмсон, Сет Х. (2002). Спидвей к Саншайн: история железной дороги восточного побережья Флориды . Бостон: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-358-6 .
^ Келлер, Эми (1 сентября 2008 г.). «Многообещающие компании Флориды» . Флоридский тренд .
^ Jump up to: ^а ^б Боуман, Брайан; Форд, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида – спустя десятилетия после Гражданской войны» . Вашингтон Пост . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Джо Кнетч, «Спор о пионаже и железная дорога восточного побережья Флориды», Tequesta (1999), Vol. 59, стр. 5-28.
^ «Ежемесячный обзор погоды» (PDF) . Американское метеорологическое общество . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 1906. стр. 479–480 . Проверено 11 октября 2011 г.
^ Барри, Ричард (март 1907 г.). «Рабство на Юге сегодня» . Космополитен . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Стэндифорд, Лес (2002). Последний поезд в рай . Бродвейские книги в мягкой обложке. п. 77. ИСБН 978-1-4000-4947-9 .
^ «Генри Флаглер: железнодорожный провидец, навсегда изменивший ключи» . Новости Флориды-Кис . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер, Грегг М. (2005). Железные дороги Флориды в 1920-е годы . Издательство Аркадия.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Историческая хронология FEC» . Железнодорожное общество Восточного побережья Флориды . Проверено 30 июня 2021 г.
^ Хопкинс, Элис. «Развитие зарубежной автомагистрали» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Международный университет Флориды. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Проверено 30 июня 2015 г.
^ "сегодня" .
^ Уилкинсон, Джерри. «ИСТОРИЯ ЗАРУБЕЖНОЙ ШОССЕ» . КЛЮЧИ ИСТОРИЯ . Общество охраны исторического наследия Верхних Ключей . Проверено 1 июня 2016 г.
^ «Заморские автомобильные и железнодорожные мосты» . Служба национальных парков . Проверено 13 декабря 2022 г.
^ Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 35 . Проверено 12 декабря 2022 г.
^ Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 32 . Проверено 12 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 46 . Проверено 12 декабря 2022 г.
^ Расписание железной дороги Атлантического побережья, 14 декабря 1962 г., Таблица 15.
^ Расписание железной дороги Атлантического побережья, 13 декабря 1963 г., Таблица 14.
^ Хоу, Уорд Аллан (3 ноября 1963 г.). «Забег по Флориде: железные дороги ожидают напряженной зимы - новое расписание с 13 декабря» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. ХХ13 . Проверено 29 марта 2011 г.
^ Эйнштейн, Пол (23 сентября 1963 г.). «Это произойдет на этой неделе!» . Новости Майами . п. 2А . Проверено 29 марта 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Железная дорога Восточного побережья Флориды». Официальный справочник железных дорог . 99 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1966 года.
^ «Частная инвестиционная компания купит восточное побережье Флориды» . Солнечная стража Южной Флориды . 10 мая 2007. С. 43, 44 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Хертвиг назначен генеральным директором железной дороги Восточного побережья Флориды» . Historiccity.com. 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.
^ Стритер, Ангел (22 февраля 2013 г.). «Amtrak все еще надеется на работу на путях FEC» . Орландо Сан-Сентинел . Архивировано из оригинала 29 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
^ Шекнер, Джесси (23 марта 2021 г.). «После строительства стоимостью 345 миллионов долларов Brightline запустит новую междугороднюю железную дорогу» . Майами сегодня . Проверено 6 апреля 2021 г.
^ Лестер, Дэвид К. (24 августа 2021 г.). «Округ Бровард во Флориде рассматривает возможность строительства линии пригородной железной дороги в коридоре FEC» . Железнодорожный путь и структура . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Вайман, Оливер. «Поскольку грузовые автомобили становятся более эффективными, конкурентные преимущества железных дорог снижаются» . Форбс . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ Вантуоно, Уильям К. (10 ноября 2017 г.). «ТЭК переходит на СПГ» (PDF) . www.railwayage.com – через files.chartindustries.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Флорида Ист Кост Индастриз, ООО: Информация о частной компании — Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.
^ «ТЭК 143» . Rrpicturearchives.net . Проверено 15 мая 2012 г.
^ «ТЭК привлекла GE Transportation к поставке 24 локомотивов» . Железнодорожный век. 30 января 2014 года . Проверено 31 января 2014 г.
^ Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Norfolk Southern Railway) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили еще один рекорд по безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Проверено 24 мая 2006 г.
^ Бартон, Сюзанна (5 декабря 2000 г.). «Пейтон присоединяется к совету директоров FECI» . Джексонвиллский деловой журнал .
^ «Florida East Coast Industries будет приобретена фондами, управляемыми Fortress Investment Group LLC, в рамках сделки с денежными средствами на сумму 3,5 миллиарда долларов» (пресс-релиз). Промышленность восточного побережья Флориды. 8 мая 2007. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 11 мая 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Баш, Марк (21 июля 2008 г.). «ТЭК продвигается вперед после выкупа» . Флорида Таймс-Юнион .
^ Лопес, Эдвин (20 июня 2017 г.). «Grupo Mexico успешно приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» . Погружение в цепочку поставок .
^ «Grupo México Transportes приобретает железную дорогу восточного побережья Флориды» (пресс-релиз). Железная дорога Восточного побережья Флориды. 7 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет железнодорожной комиссии Флориды (1913 г.)
^ «Геоинформационная система» . Федеральное управление железных дорог . Министерство транспорта США . Проверено 10 апреля 2019 г.
^ Уилкинсон, Джерри. «Мост, которого никогда не было» . Ключи Истории . Проверено 9 января 2015 г.
^ «История транзита Майами-Дейд» . miamidade.gov . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Brightline Construction: прогресс в Cocoa, Rockledge и Suntree — май и июнь 2021 г.» . Ютуб . 19 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 3 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Карта расширения FEC долины Киссимми. Карта линий долины Киссимми» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Подробнее о линии «К» ТЭК» . ДЕНЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ . Проверено 1 июня 2020 г.
^ «Мейтаунский филиал» . ГеоГорода . Проверено 5 июня 2020 г.
^ «Руководство для охотников за сахарным тростником во Флориде» . Страницы Railfan Боте . Проверено 19 марта 2019 г.
^ «Исследование конвертируемости железных дорог» (PDF) . Майами-Дейд MPO . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Откройте для себя тропу Лудлам» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды Флориды . Проверено 16 августа 2021 г.
^ «Тропа Лудлама» . ludlamtrail.org . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ Кляйнбург, Элиот (17 марта 2020 г.). «ВРЕМЯ ПОСТ: Цветы за центральными улицами Уэст-Палм» . Ежедневные новости Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ Хэтчер, Кэнди (28 октября 1995 г.). «Мемориальный мост Флаглера: Если бы этот мост мог говорить…» . Исторический Палм-Бич . Пост Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 мая 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
^ «6-я улица, 320, Уэст-Палм-Бич» . Публичный доступ оценщика недвижимости . Округ Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 июля 2023 года.
^ «ТЭК — Мост через реку Сент-Джонс (Палатка)» . Бридж Хантер . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
^ «Государственная тропа Палатка-Св. Августин» . Трейл Линк . Проверено 14 ноября 2018 г.
↑ Департамент охраны окружающей среды Флориды: 3 января 2008 г. - штат становится владельцем самой длинной железной дороги во Флориде. Архивировано 8 июня 2008 г., в Wayback Machine.
^ «Критически важно для обратного отсчета: железная дорога НАСА» . Музей Юго-Восточной железной дороги . 20 июля 2019 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
^ Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные депо Центральной Флориды . Издательство Аркадия. ISBN 9780738553900 . Проверено 20 июня 2020 г.
^ Хенсли, Дональд Р. «Центральная дорога ТрансФлориды» . Тэплайны . Проверено 29 мая 2020 г.
^ «Ветка поезда» . Железная дорога восточного побережья Флориды . Проверено 24 июня 2021 г.
^ «Железная дорога Восточного побережья Флориды» (PDF) . Модели Лабель . Проверено 24 июня 2021 г.
^ «Завод портландцемента в Лихай включал в себя железнодорожную ветку» . Гейнсвилл Сан. 7 сентября 2016 г. Проверено 23 июня 2021 г.
^ «Официальный справочник железных дорог», июнь 1961 г., участок восточного побережья Флориды.
^ «Железные дороги Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных станций Джима Фергюссона . Проверено 5 июня 2020 г.
^ Вагнер, Джоди, Palm Beach Post, «Tequesta дает группам время попытаться спасти старое железнодорожное депо Флаглера»
^ «Порты Майами, Порт Эверглейдс и Палм-Бич, штат Флорида» . Инженерный корпус армии США . 1972 год . Проверено 8 марта 2022 г.
^ Уилкинсон, Джерри. «История Сахарной Головы-Ки» . Ключи Истории . Проверено 18 июня 2024 г.
^ «Железная дорога Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных станций Джима Фергюссона . Проверено 5 июня 2020 г.
^ «Станция Наркосее» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.
^ «Станция Кенансвилл» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.
^ «Станция Осава» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.
^ «Депо Форт-Драм» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Расписание железных дорог Восточного побережья Флориды (1957 г.)

Библиография

Брэмсон, Сет Х. (2003). Спидвей к солнечному свету: история железной дороги восточного побережья Флориды (2-е изд.). Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-358-6 .
Стэндифорд, Лес (2002). Последний поезд в рай . Нью-Йорк: Издательство Crown. ISBN 0-609-60748-0 .
Карта Рэнда МакНелли - 1917 год, на которой показан филиал в долине Западной Киссимми.
Бискейн Таймс : «В ожидании поезда». (Январь 2009 г.) Архивировано 18 сентября 2009 г. в Wayback Machine.

Внешние ссылки

Железная дорога Восточного побережья Флориды, 12 декабря 1957 года, расписание зимнего сезона.
Расписание железной дороги Восточного побережья Флориды на 25 апреля 1960 г. Архивировано 20 ноября 2019 г. в Wayback Machine.
Веб-сайт железной дороги Восточного побережья Флориды
http://www.sethbramsonbooks.com (включает три книги по FEC, множество местных историй и историю растительной системы)
Музей Флаглера - История железной дороги восточного побережья Флориды
Железнодорожное общество восточного побережья Флориды
Репортаж: «Железнодорожная война» — 30-минутный репортаж Национального образовательного телевидения о забастовке железнодорожников FEC, включая интервью с Эдом Боллом и лидерами забастовки; впервые вышел в эфир 16 марта 1964 года.
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «В море на поезде» , «Железнодорожные чудеса света» , стр. 109–114, отчет о расширении железной дороги восточного побережья Флориды в Ки-Уэст.
Железнодорожные колокола в подкасте «История Центральной Флориды»
Виртуальная выставка: Великие дни железнодорожного путешествия, Музей современной книги Бинес, Библиотека округа Бровард.

Предшественник Буффало и Питтсбургская железная дорога	Региональная железная дорога года 2007	Преемник Железная дорога Южного Канзаса и Оклахомы

[nyt1964-1] Jump up to: ^а ^б «Забастовка железнодорожников Флориды является символом национального испытания; компания бросает вызов устоявшейся модели трудовых отношений» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1964 года . Проверено 27 июня 2019 г.

[Bramson2003pp47-48-2] Брэмсон (2003) , стр. 47–48.

[Turner_2-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Издательство Аркадия.

[4] «Железная дорога восточного побережья Флориды» . Музей Генри Моррисона Флаглера . Проверено 7 декабря 2022 г.

[Bramson2003p49-5] Jump up to: ^а ^б Брэмсон (2003) , с. 49.

[6] Мэллери, Пол (2000). Справочник по мостам и эстакадам (4-е изд.). Ньютон, Нью-Джерси, США: Carstens Publications . ISBN 978-0-9118-6899-9 .

[7] «Железная дорога первых» . Историческое общество Флориды . Проверено 7 декабря 2022 г.

[Bramson-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Брэмсон, Сет Х. (2002). Спидвей к Саншайн: история железной дороги восточного побережья Флориды . Бостон: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-358-6 .

[9] Келлер, Эми (1 сентября 2008 г.). «Многообещающие компании Флориды» . Флоридский тренд .

[wapolabor-10] Jump up to: ^а ^б Боуман, Брайан; Форд, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида – спустя десятилетия после Гражданской войны» . Вашингтон Пост . Проверено 13 декабря 2018 г.

[11] Джо Кнетч, «Спор о пионаже и железная дорога восточного побережья Флориды», Tequesta (1999), Vol. 59, стр. 5-28.

[ams-12] «Ежемесячный обзор погоды» (PDF) . Американское метеорологическое общество . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 1906. стр. 479–480 . Проверено 11 октября 2011 г.

[13] Барри, Ричард (март 1907 г.). «Рабство на Юге сегодня» . Космополитен . Проверено 13 декабря 2018 г.

[14] Стэндифорд, Лес (2002). Последний поезд в рай . Бродвейские книги в мягкой обложке. п. 77. ИСБН 978-1-4000-4947-9 .

[15] «Генри Флаглер: железнодорожный провидец, навсегда изменивший ключи» . Новости Флориды-Кис . Проверено 8 декабря 2022 г.

[Turner_1-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер, Грегг М. (2005). Железные дороги Флориды в 1920-е годы . Издательство Аркадия.

[Timeline-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Историческая хронология FEC» . Железнодорожное общество Восточного побережья Флориды . Проверено 30 июня 2021 г.

[18] Хопкинс, Элис. «Развитие зарубежной автомагистрали» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Международный университет Флориды. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Проверено 30 июня 2015 г.

[19] "сегодня" .

[20] Уилкинсон, Джерри. «ИСТОРИЯ ЗАРУБЕЖНОЙ ШОССЕ» . КЛЮЧИ ИСТОРИЯ . Общество охраны исторического наследия Верхних Ключей . Проверено 1 июня 2016 г.

[21] «Заморские автомобильные и железнодорожные мосты» . Служба национальных парков . Проверено 13 декабря 2022 г.

[22] Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 35 . Проверено 12 декабря 2022 г.

[23] Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 32 . Проверено 12 декабря 2022 г.

[altman1985-24] Jump up to: ^а ^б Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и железнодорожная война FEC» . Исторический ежеквартальный журнал Флориды . 64 (1): 46 . Проверено 12 декабря 2022 г.

[25] Расписание железной дороги Атлантического побережья, 14 декабря 1962 г., Таблица 15.

[26] Расписание железной дороги Атлантического побережья, 13 декабря 1963 г., Таблица 14.

[27] Хоу, Уорд Аллан (3 ноября 1963 г.). «Забег по Флориде: железные дороги ожидают напряженной зимы - новое расписание с 13 декабря» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. ХХ13 . Проверено 29 марта 2011 г.

[mianews-28] Эйнштейн, Пол (23 сентября 1963 г.). «Это произойдет на этой неделе!» . Новости Майами . п. 2А . Проверено 29 марта 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[29] «Железная дорога Восточного побережья Флориды». Официальный справочник железных дорог . 99 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1966 года.

[30] «Частная инвестиционная компания купит восточное побережье Флориды» . Солнечная стража Южной Флориды . 10 мая 2007. С. 43, 44 . Проверено 13 октября 2023 г. - через Newspapers.com.

[31] «Хертвиг назначен генеральным директором железной дороги Восточного побережья Флориды» . Historiccity.com. 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 г.

[32] Стритер, Ангел (22 февраля 2013 г.). «Amtrak все еще надеется на работу на путях FEC» . Орландо Сан-Сентинел . Архивировано из оригинала 29 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.

[Scheckner2021-33] Шекнер, Джесси (23 марта 2021 г.). «После строительства стоимостью 345 миллионов долларов Brightline запустит новую междугороднюю железную дорогу» . Майами сегодня . Проверено 6 апреля 2021 г.

[34] Лестер, Дэвид К. (24 августа 2021 г.). «Округ Бровард во Флориде рассматривает возможность строительства линии пригородной железной дороги в коридоре FEC» . Железнодорожный путь и структура . Проверено 12 сентября 2021 г.

[35] Вайман, Оливер. «Поскольку грузовые автомобили становятся более эффективными, конкурентные преимущества железных дорог снижаются» . Форбс . Проверено 26 декабря 2018 г.

[36] Вантуоно, Уильям К. (10 ноября 2017 г.). «ТЭК переходит на СПГ» (PDF) . www.railwayage.com – через files.chartindustries.com.

[BWEEK-37] Jump up to: ^а ^б ^с «Флорида Ист Кост Индастриз, ООО: Информация о частной компании — Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.

[38] «ТЭК 143» . Rrpicturearchives.net . Проверено 15 мая 2012 г.

[39] «ТЭК привлекла GE Transportation к поставке 24 локомотивов» . Железнодорожный век. 30 января 2014 года . Проверено 31 января 2014 г.

[40] Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Norfolk Southern Railway) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили еще один рекорд по безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Проверено 24 мая 2006 г.

[41] Бартон, Сюзанна (5 декабря 2000 г.). «Пейтон присоединяется к совету директоров FECI» . Джексонвиллский деловой журнал .

[42] «Florida East Coast Industries будет приобретена фондами, управляемыми Fortress Investment Group LLC, в рамках сделки с денежными средствами на сумму 3,5 миллиарда долларов» (пресс-релиз). Промышленность восточного побережья Флориды. 8 мая 2007. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 11 мая 2007 г.

[FEC-43] Jump up to: ^а ^б Баш, Марк (21 июля 2008 г.). «ТЭК продвигается вперед после выкупа» . Флорида Таймс-Юнион .

[44] Лопес, Эдвин (20 июня 2017 г.). «Grupo Mexico успешно приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» . Погружение в цепочку поставок .

[45] «Grupo México Transportes приобретает железную дорогу восточного побережья Флориды» (пресс-релиз). Железная дорога Восточного побережья Флориды. 7 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.

[commission-46] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет железнодорожной комиссии Флориды (1913 г.)

[47] «Геоинформационная система» . Федеральное управление железных дорог . Министерство транспорта США . Проверено 10 апреля 2019 г.

[history-48] Уилкинсон, Джерри. «Мост, которого никогда не было» . Ключи Истории . Проверено 9 января 2015 г.

[MDT-49] «История транзита Майами-Дейд» . miamidade.gov . Проверено 6 июля 2016 г.

[50] «Brightline Construction: прогресс в Cocoa, Rockledge и Suntree — май и июнь 2021 г.» . Ютуб . 19 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 3 июля 2021 г.

[KV_Line_map-51] Jump up to: ^а ^б «Карта расширения FEC долины Киссимми. Карта линий долины Киссимми» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.

[USSC-52] Jump up to: ^а ^б ^с «Подробнее о линии «К» ТЭК» . ДЕНЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ . Проверено 1 июня 2020 г.

[53] «Мейтаунский филиал» . ГеоГорода . Проверено 5 июня 2020 г.

[54] «Руководство для охотников за сахарным тростником во Флориде» . Страницы Railfan Боте . Проверено 19 марта 2019 г.

[55] «Исследование конвертируемости железных дорог» (PDF) . Майами-Дейд MPO . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[56] «Откройте для себя тропу Лудлам» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды Флориды . Проверено 16 августа 2021 г.

[57] «Тропа Лудлама» . ludlamtrail.org . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[58] Кляйнбург, Элиот (17 марта 2020 г.). «ВРЕМЯ ПОСТ: Цветы за центральными улицами Уэст-Палм» . Ежедневные новости Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[59] Хэтчер, Кэнди (28 октября 1995 г.). «Мемориальный мост Флаглера: Если бы этот мост мог говорить…» . Исторический Палм-Бич . Пост Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 мая 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.

[60] «6-я улица, 320, Уэст-Палм-Бич» . Публичный доступ оценщика недвижимости . Округ Палм-Бич. Архивировано из оригинала 15 июля 2023 года.

[61] «ТЭК — Мост через реку Сент-Джонс (Палатка)» . Бридж Хантер . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.

[62] «Государственная тропа Палатка-Св. Августин» . Трейл Линк . Проверено 14 ноября 2018 г.

[63] Департамент охраны окружающей среды Флориды: 3 января 2008 г. - штат становится владельцем самой длинной железной дороги во Флориде. Архивировано 8 июня 2008 г., в Wayback Machine.

[NASA-64] «Критически важно для обратного отсчета: железная дорога НАСА» . Музей Юго-Восточной железной дороги . 20 июля 2019 г. Проверено 7 сентября 2022 г.

[Mulligan-65] Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные депо Центральной Флориды . Издательство Аркадия. ISBN 9780738553900 . Проверено 20 июня 2020 г.

[66] Хенсли, Дональд Р. «Центральная дорога ТрансФлориды» . Тэплайны . Проверено 29 мая 2020 г.

[67] «Ветка поезда» . Железная дорога восточного побережья Флориды . Проверено 24 июня 2021 г.

[68] «Железная дорога Восточного побережья Флориды» (PDF) . Модели Лабель . Проверено 24 июня 2021 г.

[69] «Завод портландцемента в Лихай включал в себя железнодорожную ветку» . Гейнсвилл Сан. 7 сентября 2016 г. Проверено 23 июня 2021 г.

[70] «Официальный справочник железных дорог», июнь 1961 г., участок восточного побережья Флориды.

[Ferguson-71] «Железные дороги Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных станций Джима Фергюссона . Проверено 5 июня 2020 г.

[72] Вагнер, Джоди, Palm Beach Post, «Tequesta дает группам время попытаться спасти старое железнодорожное депо Флаглера»

[73] «Порты Майами, Порт Эверглейдс и Палм-Бич, штат Флорида» . Инженерный корпус армии США . 1972 год . Проверено 8 марта 2022 г.

[74] Уилкинсон, Джерри. «История Сахарной Головы-Ки» . Ключи Истории . Проверено 18 июня 2024 г.

[75] «Железная дорога Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных станций Джима Фергюссона . Проверено 5 июня 2020 г.

[76] «Станция Наркосее» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.

[77] «Станция Кенансвилл» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.

[78] «Станция Осава» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.

[79] «Депо Форт-Драм» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Проверено 10 октября 2005 г.

[1957_TT-80] Jump up to: ^а ^б ^с Расписание железных дорог Восточного побережья Флориды (1957 г.)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[72]

[73]

[74]

[ 75 ]

[76]

[77]

[78]

[79]

[ 80 ]

v т и Региональные железные дороги Северной Америки
Current	AGR ARR BPRR AMMC DMVW DREI EVWR FEC IAIS INRD KO KYLE MNA NKCR NECR NYSW ONT PAL PNWR PW RCPE RRVW QNS&L WE WSOR
Former	AC BAR BCOL BLE CKRY CMQ CORP CV DME DH DM DMIR DWP EJE FVW GSF GSWR GWWR GLC ICE IMRL MMA MRL MSRC PAR PLE RFP SO SR SSWN TPW TSBY WC WCRC WICT WRPI

v т и Железные дороги Флориды
Common carriers	Alabama and Gulf Coast Railway AN Railway Bay Line Railroad CSX Transportation First Coast Railroad Florida Central Railroad Florida East Coast Railway Florida Gulf and Atlantic Railroad Florida Midland Railroad Florida Northern Railroad Florida West Coast Railroad Georgia and Florida Railway Georgia Southern and Florida Railway Port Manatee Railroad Norfolk Southern Railway South Central Florida Express Seminole Gulf Railway Jacksonville Port Terminal Railroad
Passenger carriers	Amtrak Brightline Jacksonville Skyway SunRail TECO Line Streetcar Tri-Rail Metrorail Metromover Walt Disney World Monorail System
Private carriers	CF Industries Conrad Yelvington Distributors The Mosaic Company NASA Railroad Perdue Farms Port of Palm Beach District Port of Panama City
Heritage railroads	Florida Railroad Museum Gold Coast Railroad Museum Kirby Family Farm Train Seminole Gulf Railway Serengeti Express Sugar Express TECO Line Streetcar Walt Disney World Railroad Wildlife Express Train
See also: Former carriers in Florida List of United States railroads by political division

v т и Корпорации, расположенные в районе Джексонвилля
List of companies in Jacksonville, Florida
Fortune 1000 corporations (2021 rank)	CSX (292) Fidelity National Financial (288) FIS (241) Landstar System (606) Dun & Bradstreet (940)
Publicly traded corporations	Black Knight FRP Holdings Patriot Transportation Rayonier Rayonier Advanced Materials Redwire Regency Centers Web.com
Privately held businesses	Acosta Sales & Marketing Bloch Publishing Company Crowley Maritime Elkins Constructors Fanatics Firehouse Subs Folio Weekly Florida Blue Florida East Coast Railway Haskell Huckins Yacht Corporation I Wear Your Shirt Jacksonville Free Press KBJ Architects Larry's Giant Subs Mac Papers MedMal Direct Insurance Company Reynolds, Smith & Hills Ring Power Safariland St. Vincent's HealthCare Sally Corporation Seward Trunk Co. Southeastern Grocers Stellar Group Swisher International Group VyStar Credit Union
US headquarters of foreign businesses	Association of Tennis Professionals Beeline Höegh Autoliners Northgate Information Solutions Venus Fashion Otto
Division headquarters of US corporations	Florida Coastal School of Law InfiLaw System The Florida Times-Union Gatehouse Media Financial News & Daily Record Observer Media Group Foundation Financial Group Interline Brands The Home Depot Florida East Coast Industries PSS World Medical McKesson Corporation TIAA Bank TIAA Trailer Bridge Seacor Holdings Unison Industries GE Aerospace Vistakon Johnson & Johnson

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States