Флорида Восточного побережья железной дороги

Флорида Восточного побережья железной дороги
	Маршрутная карта
	Три gp40-2 ведут поезда на юг через Лейк-Уэрт, штат Флорида, Флорида
Обзор
Материнская компания	Мексика Группа
Штаб -квартира	Джексонвилль, Флорида , США
Отчетность	FEC
Местный	Флорида
Даты работы	1885 - представлен
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	351 миль (565 км)
Другой
Веб -сайт	www .fecres .с
показывать Маршрутная карта
показывать Маршрутная карта
	Legend
	0 mi
	0 km
	St. Johns River
	(Strauss Bridge)
	7 mi
	11 km
	37 mi
	60 km
Moultrie Cutoff
College Park
	54 mi
	87 km
	61 mi
	98 km
	87 mi
	140 km
	104 mi
	167 km
	110 mi
	177 km
	124 mi
	200 km
	135 mi
	217 km
	154 mi
	248 km
	Brightline
	to Orlando
	169 mi
	272 km
	173 mi
	278 km
	174 mi
	280 km
	190 mi
	306 km
	194 mi
	312 km
	228 mi
	367 km
	242 mi
	389 km
	Lake Harbor Branch
	(South Central Florida Express)
	261 mi
	420 km
	275 mi
	443 km
	297 mi
	478 km
	299 mi
	481 km
	306 mi

Железная дорога Восточного побережья Флориды ( отчетность Mark FEC ) является железной дорогой II класса, работающим в США штате , в настоящее время принадлежит Grupo México .

Построенный в основном в последней четверти 19 -го века и первого десятилетия 20 -го века, FEC был проектом стандартного нефтяного директора Генри Флаглера . Первоначально он посетил Флориду со своей первой женой Мэри; Они обратились за помощью к проблемам со здоровьем, с которыми она столкнулась. Ключевой стратег, который тесно сотрудничал с Джоном Д. Рокфеллером, создав стандартный нефтяной траст, Флаглер отметил большой потенциал и отсутствие услуг во время его пребывания в Сент -Августине . Впоследствии он начал то, что составило его вторую карьеру, развивающиеся курорты, отрасли и общины на всем протяжении Флориды, приходящих в Атлантический океан .

FEC, возможно, наиболее известен тем, что строил железную дорогу в Ки-Уэст , завершенная в 1912 году. Когда линия FEC от материка до Ки-Уэста была сильно повреждена ураганом Дня труда в 1935 году , штат Флорида приобрел оставшуюся правовую полосу Путь и мосты к югу от округа Дейд , и они были восстановлены в дорожных мостах для движения транспортных средств и стали известны как зарубежное шоссе . Тем не менее, большим и длительным наследием флаглера было событиями вдоль восточного побережья Флориды.

Во время Великой депрессии контроль был куплен наследниками семьи Du Pont . После 30 лет хрупкого финансового состояния FEC под руководством нового президента Эда Болла приняла профсоюзы . Болл утверждал, что компания не может позволить себе те же расходы, что и более крупные железные дороги 1 класса 1, и ей необходимо инвестировать сохраненные средства в свою инфраструктуру, состояние которого быстро стало проблемой безопасности. Компания, использующая заменяющих работников, и некоторые из его сотрудников работали с 1963 по 1977 год в одном из самых длинных и более насильственных трудовых конфликтов 20 -го века. В конечном счете, федеральные власти должны были вмешаться, чтобы остановить насилие, которое включало взрывы, стрельбы и вандализм. ^{[ 1 ]} Тем не менее, суды вынесли решение в пользу FEC в отношении права на работу . В течение этого времени мяч инвестировал в значительной степени многочисленные шаги, чтобы улучшить физическую установку железной дороги и установил различные формы автоматизации. FEC была первой железной дорогой в США, которая управляла поездами из двух человек, ликвидировала кабоз и закончила все свои пассажирские услуги (которые были невыгодными) к 1968 году.

Сегодня первичные доходы от компании поступают из ее интермодальных и скальных поездов. Brightline , маршрут между городами , использует трассы FEC между какао и Майами .

Исторически FEC была железной дорогой класса I, принадлежащей Florida East Coast Industries (FECI) с 2000 по 2016 год, Foxx Holdings в период с 1983 по 2000 год и компании St. Joe до 1983 года.

История

Генри Флаглер: развитие восточного побережья Флориды

Железная дорога Восточного побережья Флориды (FEC) была разработана Генри Моррисоном Флаглером , американским магнатом , промоутером недвижимости, застройщиком железной дороги и Джона Д. Рокфеллера партнером в стандартной нефти . ^{[ 2 ]} Сформированный в Кливленде, штат Огайо , в качестве Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера в 1867 году, стандартная нефть перенесла свою штаб -квартиру в 1877 году в Нью -Йорк . Флаглер и его семья также переехали туда. К нему присоединился Генри Х. Роджерс , еще один лидер стандартной нефти, который также стал участвовать в развитии железных дорог Америки, в том числе на близлежащем Стейтен -Айленде , Союзе Тихоокеанский регион , а затем в Западной Вирджинии , где в конечном итоге он построил замечательную железнодорожную дорогу Вирджинии. Переносить уголь в Хэмптон -Роудс , штат Вирджиния .

Нестандартные нефтяные интересы Флаглера пошли в другом направлении, когда в 1878 году по совету своего врача он отправился в Джексонвилл, штат Флорида , на зиму со своей первой женой Мэри, которая была довольно болен. Спустя два года после того, как она умерла в 1881 году, он женился на бывшем попечителе Марии, Иде Алисе Алиса Шурдс. После свадьбы пара отправилась в Сент -Августин, штат Флорида , в 1883 году. Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные объекты и транспортные системы неадекватными. Он признал потенциал Флориды привлечь посетителей за пределами штата. Хотя Флаглер оставался в совете директоров Standard Oil, он отказался от своего повседневного участия в фирме, чтобы преследовать свои интересы во Флориде.

Когда Флаглер вернулся во Флориду, в 1885 году он начал строить гостиницу Grand St. augustine, отель Ponce de Leon . Флаглер понял, что ключом к разработке Флориды была твердое транспортное систему. В то время Сент -Августин был обслуживается железной дорогой Джексонвилля, Сент -Августина и Галифакс -Ривер (JSTA & HR), 3 -футовой ( 914 мм ) железной дороги , которая началась в 1883 году между Южным Джексонвиллом и Сент -Августином. В то время как JSTA & HR использовались для транспортировки строительных материалов для строительства отеля, Флаглер обнаружил, что они плохо построены, и его пассажирские услуги будут неадекватными для посетителей, чтобы добраться до его отеля. Флаглер присоединился к совету JSTA & HR 10 декабря 1885 года, прежде чем полностью приобрести линию через три недели. Затем Флаглер реабилитировал линию в соответствии с его стандартами, приобрел новый прокатный запас и преобразовав трассу в стандартный датчик. ^{[ 3 ]}^: 65–66 Он построил современный депо, а также школы, больницы и церкви, систематически оживляя в значительной степени заброшенный исторический город. ^{[ 4 ]}

Отель Ponce de Leon открылся 10 января 1888 года. ^{[ 5 ]} К апрелю того же года Флаглер приобрел второй отель в Сент -Августине, отель Casa Monica , который он переименовал в Кордову. Затем он построил третий отель, отель Alcazar , который открылся в 1898 году. ^{[ 5 ]} С успехом его трех отелей Св. Августина, Флаглер включил компанию Bridge Jacksonville Bridge , чтобы построить мост через реку Сент -Джонс и соединить JSTA & HR с остальными железными дорогами Джексонвилля. Пассажирам нужно было переправляться через реку Сент-Джонс в Джексонвилле, чтобы получить доступ к линии в то время, что было трудоемким процессом. Строительство началось в 1889 году, и мост открылся 5 января 1890 года, что позволило прямой связи для частных железнодорожных вагонов и тренеров Пуллмана добраться до Сент -Августина. ^{[ 6 ]}

К 1888 году Флаглер был заинтересован в расширении своей сети за пределами Сент -Августина. В этом году он приобрел три дополнительные железные дороги, чтобы расширить дальше на юг. Он приобрел железную дорогу Сент -Джонс , которая пробежала от Святого Августина Запада до реки Сент -Джонс в Токои Ландинг. ^{[ 7 ]} Железная дорога Сент -Джонс впервые открылась в 1858 году, и Флаглер приобрел линию у нью -йоркского миллионера Уильяма Астора. Флаглер также приобрел еще одну железную дорогу у Астора, железной дороги Св. Августина и Палатки , которая пробежала от Токои Джанкшн (примерно на полпути между Сент -Августином и Токои Лендинг) на железной дороге Сент -Джонс и пробежал юго -запад в Восточный Палатка. Наконец, Флаглер приобрел железную дорогу на реке Сент -Джонс и Галифакс , которая открылась в начале 1880 -х годов от Восточного Палатка Юго -Востока до Ормонд -Бич и Дейтона . Он был продлен на запад до Палатки после завершения моста через реку Сент -Джонс в 1888 году. Помимо расширения сети, приобретенные железные дороги дали флаглеру два дополнительных доступа к реке Сент -Джонс в Токои Ландинг и Восточной Палатке, как Ну и дополнительные соединения с другими железными дорогами в Палатке. Продолжая разрабатывать гостиничные объекты, чтобы побудить северных туристов посетить Флориду, Флаглер купил и расширил отель Ormond в Ормонд -Бич . ^{[ 3 ]}^: 66

В 1892 году Флаглер создал компанию Jacksonville, St. Augustine и Indian River River в качестве холдинговой компании для своей железнодорожной сети. ^{[ 8 ]}^: 27

Расширение дальше на юг

Начиная с 1892 года, когда землевладельцы к югу от Дейтона обратились к нему, чтобы продлить железную дорогу на 80 миль (130 км) на юг, Флаглер начал прокладывать новые железнодорожные пути; Он больше не следовал своей традиционной практике покупки существующих железных дорог и объединения их в свою растущую железнодорожную систему. В соответствии с щедрыми законами Флориды, принятыми в 1893 году, 8000 акров (3237 га) могут быть заявлены в штате на каждую милю (1,6 км). Флаглер в конечном итоге претендует на более двух миллионов акров (809 371 га; 8 094 км ²) для строительства его железной дороги, и развитие земли и торговля станут одним из его самых прибыльных усилий. Флаглер получил хартию из штата Флорида, разрешив ему строить железную дорогу вдоль реки Индийской реки в Майами , и по мере продвижения железной дороги на юг, такие города, как Новая Смирна и Титусвилл, начали развиваться вдоль трассов.

Железная дорога достигла Форт -Пирса 29 января 1894 года. ^{[ 3 ]}^: 68 К 22 марта того же года железнодорожная система достигла того, что сегодня известно как Уэст -Палм -Бич . Флаглер построил отель Royal Poinciana в Палм -Бич с видом на лагуну Лейк -Уэрта . Он также построил отель Breakers на океанской стороне Палм-Бич и Уайтхолл , его частное 55-номеров, 60 000 квадратных футов (5600 м. ²) Зимний дом. Америки Развитие этих трех сооружений в сочетании с железнодорожным доступом к ним, основало Палм -Бич в качестве зимнего курорта для богатых членов позолоченного возраста .

Палм -Бич должен был стать терминалом железной дороги Флаглера, но в течение 1894 и 1895 годов сильные замораживания достигли всей Центральной Флориды , тогда как район Майами оставался незатронутым, заставляя Флаглер переосмыслить его первоначальное решение не двигаться по железной дороге к югу от Палм -Бич. Фласна, которую Джулия Таттл , одна из двух главных землевладельцев в районе Майами вместе с семьей Брикелл, отправила апельсиновые цветы в Флаглер, чтобы доказать ему, что Майами, в отличие от остальной части штата, не затронут морозом , не соответствует действительности. Правда в том, что она подтолкнула его посоветовать ему, что «регион вокруг берегов залива Бискейн нетронут замораживанием». Он послал двух своих лейтенантов, Джеймса Э. Ингрхама и Джозефа Р. Парротта - теперь известных во Флориде - для расследования; Они принесли коробки с грузовиком (продуктом) и цитрусовым обратно в Флаглер, который затем подключил Таттл, спрашивая: «Мадам, что вы предлагаете?» Чтобы убедить Флаглер продолжить железную дорогу в Майами, Таттл и Уильям Брикелл предложили ему половину своих владений к северу и югу от реки Майами. Таттл добавил 50 акров (200 000 м. ²) для магазинов и дворов, если Флаглер продлит свою железную дорогу до берегов Бэй Бискайн и построит один из его великих отелей. Соглашение было заключено, и контракты были подписаны. 7 сентября 1895 года название системы Флаглера было официально изменено от Железнодорожной компании Джексонвилля, Сент -Августина и Индийской реки до железнодорожной компании Флориды Восточного побережья и включенной. ^{[ 9 ]} Железная дорога Восточного побережья Флориды достигла Форт-Лодердейла 3 марта 1896 года. 15 апреля 1896 года Трек достиг Бискайн-Бэй , места современного центра города Майами. В то время это было небольшое поселение менее 50 жителей. Когда город включал 28 июля 1896 года, его граждане хотели почтить ответственность за развитие города, назвав его флаглера. Он отказался от чести, убедив их сохранить свое старое индийское имя «Майами». Область была на самом деле ранее известна как Форт Даллас после того, как форт построил там в 1836 году во время второй войны в Семиноле . Чтобы дополнительно разработать район, окружающий железнодорожную станцию Майами, Флаглер выбил канал, построил улицы и отель Royal Palm , ввел первые системы водоснабжения и энергетики и финансировал первую газету города, Metropolis .

В 1903 году Флаглер продлил главную линию еще на 12 миль от центра города Майами на юго -западе, чтобы получить доступ к большей части нерешенной низменности возле хребта Катлер , который, по его мнению, может генерировать сельскохозяйственное движение. Это оказалось успешным, и в следующем году линия была продлена на усадьбу . ^{[ 8 ]}^: 57^{[ 3 ]}^: 69–70

Трудовые вопросы

На протяжении 1880-х и 1890-х годов индивидуальная империя железной железы широко использовала сужденого лейбористов в основном афроамериканских осужденных. В то время как в большинстве южных штатов в то время использовалась форма аренды осужденных , арендовав труд заключенных в различные предприятия, версия аренды Florida считалась «особенно насильственной» по сравнению с другими. ^{[ 10 ]}

По словам историка Джо Кнетса, реформаторы и сувениры преувеличивали обвинения в Пионадже в отношении строительства железной дороги Восточного побережья Флориды в 1893–1809 годах. Флагер и его адвокаты победили все юридические проблемы, и ни компания, ни ее сотрудники не были осуждены в суде. Тем не менее, было много сообщений о суровых условиях труда и принудительной задолженности компании, а также о том, как рабочие агенты, которые наняли мужчин для железной дороги. Кнетс приходит к выводу, что «Флаглер на самом деле оказывал медицинское обслуживание своих сотрудников и был гораздо лучшим работодателем, чем утверждалось пресса». ^{[ 11 ]}

Расширение Ки -Уэста

После того, как железная дорога достигла усадьбы в 1904 году, Флаглер искал, возможно, его самую большую задачу: расширение железной дороги Восточного побережья Флориды до Ки -Уэста, города почти 20 000 жителей, расположенных в 128 милях (206 км) за концом полуострова Флорида . Он стал особенно заинтересован в связывании Ки-Уэста с материком после того, как Соединенные Штаты объявили о строительстве Панамского канала в 1905 году. Как ближайший глубоковод Значительная новая торговля с Западом, которая будет обеспечена путем открытия канала - это, в дополнение к существующему участию города с кубинской и латиноамериканской торговлей. Ки -Уэст был главной угольной станцией для судового движения между Южной Америкой и Нью -Йорком. Флаглер подумал, что будет выгодно, чтобы уголь был привезен на железную дорогу в Ки -Уэст для укрытия этих кораблей. Хотя к тому времени, когда расширение было завершено, диапазон кораблей был расширен до такой степени, что они больше не останавливались в Ки -Уэсте для угля.

Строительство зарубежных железных дорог требовало многих инженерных инноваций, а также огромного количества труда и денежных ресурсов. Многие считали расширение Ки -Уэста глупостью, поскольку это была одна из самых смелых инфраструктуры, когда -либо построенной исключительно с частными средствами. Когда -то во время строительства работали четыре тысячи человек. В течение семи лет строительства три урагана угрожали остановить проект. Это включало в себя ураган Флорида -Кис 1906 года , в результате которого погибли 135 рабочих Флаглера. ^{[ 12 ]}

Стоимость расширения Ки -Уэста составляет 50 миллионов долларов и жизнь сотен рабочих. Рабочие трудились в достаточно жестоких и резких условиях, что Министерство юстиции США преследовало FECR в соответствии с федеральным законом о рабыни. ^{[ 10 ]} Журналистам также хроники состояния долгового пионаж , в которых иммигрантским трудовым трудам угрожали запрещенные платы за транспортировку, чтобы покинуть Ки-Уэст, увидев небезопасные и заболеваемые состояния, по существу заставляя их остаться. ^{[ 13 ]}

Несмотря на трудности, последняя связь железной дороги Восточного побережья Флориды с Трумбо -Пойнтом в Ки -Уэсте была завершена в 1912 году. Первый поезд, поезд инженеров -строителей, прибыл в Ки -Уэст 21 января 1912 года. На следующий день, который будет Считаясь первым днем службы на новом маршруте, гордый Генри Флэглер ехал на первом пассажирском поезде в Ки -Уэст, отмечая завершение связи железной дороги за рубежом с Ки -Уэстом и связью на железной дороге всего восточного побережья Флориды. Завершенное расширение было широко известно как «восьмое чудо света». ^{[ 14 ]} По прибытии в Ки -Уэст Флаглер заявил: «Теперь я могу умереть в мире» с гордостью за его достижение. Флаглер умер 16 месяцев спустя в мае 1913 года. ^{[ 15 ]}

FEC на протяжении многих лет

Влияние во Флоридской земле и великой депрессии

Железная дорога Восточного побережья Флориды значительно выиграла от земельного бума Флориды 1920 -х годов , что привело к увеличению движения. К 1923 году FEC проводил пять ежедневных пассажирских поездов туза и переход между Джексонвиллом и Майами. Два из этих поездов, Havana Special и The Key West Express продолжали Кик Уэст. В следующем году количество пассажирских поездов между Джексонвиллом и Майами увеличилось до восьми, и два продолжались на Ки -Уэсте. В ответ на земельный бум FEC инвестировал в свою сеть для увеличения мощности. В течение десятилетия FEC построил двор Боуден в Джексонвилле и магазинах Миллера в Сент -Августине. ^{[ 3 ]}^: 144 В 1923 году FEC построил линию пояса в Майами, грузовой маршрут, который проходил от Литл -Ривер через Хайалию, которая воссоединилась с главной линией в Ларкине (недалеко от Кендалла ), обойдя центр города Майами. Двор также был построен в Хиалее. ^{[ 8 ]}^: 100 В 1925 году было построено отсечение Moultrie, чтобы сократить расстояние между Сент -Августином и Баннеллом (к северу от Ормонд -Бич ) на главной линии, обходив свою очередь к Палатке. ^{[ 8 ]}^: 101 Основная линия была также расширена до двойной дорожки от Джексонвилля до Майами в 1926 году, а также установку автоматической сигнализации блоков . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Многие из мостов были перестроены, когда главная линия была расширена до двойной трассы, включая оригинальный мост через реку Сент -Джонс в Джексонвилле, который был заменен нынешним базовым мостом Штрауса Трунниона . К концу 1926 года количество пассажирских поездов из Джексонвилля до Майами увеличилось до 12, а некоторые продолжались на Ки -Уэсте. ^{[ 3 ]}^{: 143–144}

Из -за процветания Южной Флориды во время земельного бума, железная дорога Seaboard Air Line принесла соревнование в регион, построив линию от центральной Флориды до Уэст -Палм -Бич (построенная в дочерней компании Florida и северной железной дороге ). Эта линия. Была расширена их дочерней компанией железной дороги Флориды в Майами и усадьбы по маршруту, почти параллельно FEC два года спустя. ^{[ 3 ]}^: 118

Крушение фондового рынка в 1929 году и Великая депрессия были резкими на FEC. Железная дорога объявила о банкротстве и была в получении к сентябрю 1931 года, через 18 лет после смерти Флаглера. Автобусное обслуживание начало заменять поездами на филиалах в 1932 году. Стипно -плавники обратились к рельсам в период с 1939 по 1963 год, включая чемпиона Восточного побережья (из Нью -Йорка), Флоридский специальный (из Нью -Йорка), город Майами (из Чикаго) , Dixie Flagler (из Чикаго) и South Wind (от Чикаго), все из которых были совместно эксплуатированы с железной дорогой Атлантического побережья .

Ураган Дня труда 1935 года

Расширение Ки -Уэста было сильно повреждено и частично уничтожено в урагане Дня труда 1935 года . Спасенный поезд FEC, который, за исключением Steam Locomotive 447, был отменен штормовым нагоном в Исламораде . 42 мили (68 км) трассы были вымыты ураганом, две мили, из которых в итоге промывали на берег на материке на мысе Сейбл . FEC Длинный ключевой рыбацкий лагерь также был разрушен во время шторма. ^{[ 18 ]} Движение было немедленно эмбирго к югу от города Флорида после шторма, в то время как железная дорога Восточного побережья Флориды решила, восстановить ли линию. ^{[ 8 ]}^{: 119–121}

Железная дорога Восточного побережья Флориды быстро определила, что она была финансово неспособна восстановить разрушенные участки. Дорожные и оставшиеся мосты к югу от города Флорида были затем проданы в штат Флорида, который построил зарубежное шоссе до Ки -Уэста, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры. Перестревленное зарубежное шоссе ( США 1 ), принимая выравнивание, которое внимательно следует за первоначальной маршрутизацией за границей железной дороги, продолжает предоставлять единственную связь шоссе с Ки -Уэстом, заканчиваясь рядом самой южной точки в континентальной части Соединенных Штатов. ^{[ 19 ]} Оставшиеся длинные ключевые виадук , семимильный мост и железнодорожный мост Баия Хонда , которые когда -то носили расширение Ки -Уэста, все еще стоят и находятся в Национальном реестре исторических мест. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Изменение владения

В начале 1960 -х годов Эдвард Болл , который контролировал Замечательный фонд Альфреда И. Дюпона , купил мажоритарную собственность FEC, покупая свои облигации на открытом рынке, что позволило FEC появиться в результате банкротства после затяжного судебного разбирательства с группой других компаний Владельцы облигаций, возглавляемые SA Lynch и связанные с линией Атлантического побережья , которая предложила альтернативный план реорганизации. В том же году переговоры о трудовом договоре стали кислыми. Бал был полон решимости спасти железную дорогу от банкротства, которое продолжалось в течение более десяти лет. Болл был уверен, что если компания не стала прибыльной, оборудование и путь ухудшатся до такой степени, что некоторые линии станут небезопасными или непригодными для использования и потребуют частичного оставления. Позже, в 1962 году, расширенное кубинское эмбарго ^{[ Сломан якорь ]} Добавлено в беды.

Трудовой конфликт

Получив полный контроль над FEC к 1960 году, Болл стремился сделать железную дорогу снова прибыльной, удерживая заработную плату. Несмотря на рекомендацию Национального совета по посредничеству , созванному президентом Кеннеди в 1962 году, Болл отказался предоставить работникам FEC повышение на 10 центов в час, принятое к 192 другими железными дорогами, утверждая, что FEC не может позволить себе повысить заработную плату. ^{[ 22 ]} Это привело к длительной остановке работы, не работающих в нерабочее время, начиная с 23 января 1963 года, и чьи пикеты были удостоены чести операционных союзов (команды поездов).

Поскольку забастовка была заключена не оперативными профсоюзами, федеральный судья приказал железной дороге продолжать соблюдать свои правила работы, в то время как железная дорога была свободной, чтобы изменить правила работы для операционных профсоюзов, которые технически не были забастовки и, следовательно, не имели позиции. в федеральном суде относительно забастовки.

Использование Болла замены работников для поддержания железной дороги во время забастовки привело к насилию со стороны нападающих, которые включали в себя стрельбу и взрывы; Ряд грузовых поездов был сошел или взорван. ^{[ 23 ]}^{[ 1 ]} В конце концов, федеральное вмешательство помогло подавить насилие, и право железной дороги на работу во время забастовки с запасными работниками было подтверждено Верховным судом Соединенных Штатов . Продолжение FEC с значительно сниженными экипажами, не являющимися профсоюзами (часто бывшими нападающими), за счет высокого уровня оборота, низкого морального духа и ухудшения инфраструктуры. ^{[ 24 ]}

Большинство профсоюзов заключили соглашение с FEC в 1971 году; Объединенный транспортный союз и Братство инженеров -локомотивов оставались на забастовке до 1 марта 1974 года, пока суды не принесли урегулирование. По словам историка Бертона Альтмана: ^{[ 24 ]}

После урегулирования работники зарабатывали как минимум один доллар в час меньше, чем их коллеги на других железных дорогах. Заработная плата была значительно ниже масштаба отрасли, и рабочая сила была сокращена вдвое. Когда началась забастовка, 1600 вышли. Со временем 900 вернулся к работе над условиями компании; Другие нашли работу в другом месте. Только около 100 оставались в стороне до конца, и многие из них не могли вернуться на работу, потому что они больше не могли сдавать необходимые физические осмотры или были слишком старыми, чтобы работать. Конец забастовки также закончил свои скудные преимущества, которые позволили участникам выжить.

После смерти Болла в 1981 году Рэймонд Вайкофф взял руль компании 30 мая 1984 года.

Влияние Strike на обслуживание пассажиров

С самого начала удара на длинные дистанции названы пассажирские поезда, перенаправленные по железнодорожному маршруту Атлантического побережья через центральную внутреннюю часть полуострова на юг от Джексонвилля до Обурндейла , и железнодорожный маршрут Seaboard Air Line от Оберндейла завершил поездку на запад. Палм -Бич и Майами. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Забастовка и результирующая интерьер, перенаправление, ознаменовали конец прибрежной службы на длинные дистанции между Джексонвиллом и Уэст-Палм-Бич. Любая возобновляемая служба позже, в 1965 году, была строго внутригосударственными поездами, управляемыми FEC.

Пассажирская служба стала политической проблемой во Флориде в первые годы рабочей забастовки, которая, по сути, длилась 14 лет, с 1963 по 1977 год. По настоянию города Майами, который долгое время боролся, чтобы избавиться от треков в центре города Секция к северу от окружного здания суда-пассажирский терминал в центре города Миами был снесен до ноября 1963 года. ^{[ 27 ]} Хотя на 36 -й улице и 2 -й авеню была запланирована новая станция, и 2 -й улица. ^{[ 28 ]} Это никогда не было построено.

Кроме того, в то время как грузовые поезда работали с нераметическими и надзорными бригадами, пассажирские пробежки не были восстановлены до 2 августа 1965 года, после того, как город Майами предъявил в суд и суды Флориды постановили, что корпоративная хартия FEC потребовалась как тренера, так и первого класса. быть предложенным. В ответ FEC продала «автокресло-сиденье» для проживания первого класса в секции задних залов автомобиля с закусочной таверн . Трансферная служба работала ежедневно, кроме воскресенья. ^{[ 29 ]} Эта новая служба пассажиров, обреченную государством, состояла из одного дизельного локомотива и двух оптимизированных легковых автомобилей, которые, помимо операционной команды, были укомплектованы агентом по обслуживанию пассажиров и помощником тренера, которые «не работали». Mini-Streamliner действовал на протяжении всех трех ранее наблюдаемых районов экипажей (Джексонвилл до Нью-Смирна-Бич до Форт-Пирса в Майами). После письма закона, пассажирская служба была голыми костями. Поезда не несли багажа , остались, отправляли или не чествули межлинейных билетов или проходов. ^{[ 8 ]}^: 151 Единственным продовольственным обслуживанием был коробочный обед (в Cocoa-Rockledge в 1966 году). Служба напитков на борту была ограничена безалкогольными напитками и кофе. Без станции в Майами станция эпохи 1950-х годов в Северном Майами стала южной термином. Эта урезанная услуга работала шесть дней в неделю, пока она не была прекращена 31 июля 1968 года.

FEC в 21 веке

Маршрутизация

Железная дорога Восточного побережья Флориды работала из своей перемещенной штаб -квартиры в Джексонвилле с тех пор, как она продала оригинальное общее офисное здание в Сент -Августине в Флаглер в конце 2006 года . Moultrie Cutoff (Сент -Августин для Баннелла ), который был построен в 1925 году, чтобы сократить главную линию к югу от Святого Августина.

Лидерство

В марте 2005 года Роберт Анестис ушел в отставку с поста генерального директора Florida East Coast Industries после четырехлетнего пребывания, позволив Адольфо Энрикесу занять эту должность с Джоном Д. МакФерсоном, давним железнодорожным человеком, продолжающимся президентом самой железной дороги Полем К этому времени железная дорога уже давно помирила со своими работниками.

В конце 2007 года, на удивление как для многих сотрудников, так и для наблюдателей за железнодорожной промышленностью, FEC был приобретен за более чем 3 миллиарда долларов США (включая активы, не являющиеся RAIL) от Fortress Investment Group , ^{[ 30 ]} Основные инвесторы, которые также контролируют с короткой линией железнодорожные операции Railamerica . Джон Джайлс был назначен председателем, а Дэвид Рохал был назначен президентом. Оба мужчины также были директорами с основными обязанностями в Railamerica, хотя право собственности на FEC и Railamerica не были связаны корпоративно, а доход Railamerica в качестве публичной компании не включал FEC.

В мае 2010 года Джеймс Хертвиг был назначен президентом и главным исполнительным директором компании, начиная с 1 июля 2010 года. Hertwig недавно ушел из CSX , совсем недавно занимая должность президента CSX Intermodal, одного из основных операционных подразделений CSX. ^{[ 31 ]}

Джеймс Хертвиг ушел в отставку с поста президента и главного исполнительного директора компании, начиная с 31 декабря 2017 года, и был заменен Натаном Аспландом, поскольку железная дорога была приобретена Grupo México , и теперь управляет им вместе с другими транспортными интересами.

Операции

В операциях FEC сегодня преобладают «межмодальные» поезда и поезда с модульными камнями (известняк). Служба пассажиров была прекращена в 1968 году после беспорядков труда, но позже возобновилась (под другим оператором) с введением Brightline в 2018 году.

Основными источниками дохода компании являются его каменные поезда, транспортирующие в основном известняковые и интермодальные поезда. FEC Freight Trains работают в точных графиках. Поезда не удерживаются для пропущенных соединений или поздних нагрузков. Большинство поездов в паре, так что они одновременно уходят из своих отправных точек и встречаются в середине пробега и обмена экипажами, поэтому они вернулись домой в конце своих пробежек. Операция FEEC, ставшая первой операцией с 2 человека, без районов экипажей, которые они смогли начать делать после удара 1963 года. Вся железная дорога приняла положительный контроль поезда (PTC) после смертельного столкновения 1987 года, вызванного экипажем, не подчиняющейся сигнализации. ^{[ Цитация необходима ]} (PTC-это функция безопасности, давно проживаемая федеральными должностными лицами безопасности для всех железных дорог).

У FEC есть то, что называется какой-то «главной» железной дорогой. Тяжелый вес каменных поездов требовал очень хорошей трассы и мостов. Железная дорога имеет в основном 136 фунтов на ярд (66 кг/м) непрерывный рельс, прикрепленный к бетонным связям, который расположен на высококачественном гранитном дорожении. Вся железная дорога контролируется централизованным управлением движением с постоянной радиосвязи. Поскольку на железной дороге есть лишь небольшие оценки, требуется очень мало лошадиных сил, чтобы тянуть очень длинные поезда на скорости. Поезда 60 миль в час (97 км/ч) являются нормальным рабочим стандартом FEC.

Пассажирская служба

FEC уже находился в бизнесе только в грузовом виде, когда был создан Amtrak всех пассажирских услуг США в 1971 году. , и принял пассажирские операции почти Сервис для дополнения существующей линии три-треугольника (которая следует за бывшими треками CSX на западе). Также проводилась дискуссия об Amtrak или штате Флорида с использованием линий FEC для более прямого маршрута между Джексонвиллом и Майами. ^{[ 32 ]} Компания в последнее время указала, что она открыта для предоставления пригородных железнодорожных услуг вдоль своих сроков с потенциальными зонами обслуживания в округе Майами-Дейд, ^{[ 33 ]} Бровард округ, ^{[ 34 ]} Джексонвилля и первый прибрежный рельс .

В марте 2012 года FEC Industries (не FEC Railway) предложила частную и эксплуатируемую услугу между Майами и Орландо по своему маршруту, чтобы назвать все на борту Флориды. Новый высокоскоростный трек будет построен между округом Бревард (округ Оушенсайд к востоку от Орландо) и международным аэропортом Орландо . В дополнение к новой дорожке, основная линия снова расширяется, чтобы двойной путь от округа Бревард до Майами (некоторые из мостов по -прежнему имеют достаточную ширину от предыдущей двойной дорожки). В 2014 году началось первое начало всех на борту Флориды и началось в области исследований и фактического строительства первого этапа, и строительство началось в ноябре 2014 года. В 2015 году AAF объявил, что будет эксплуатировать услугу под названием Brightline. С 2018 года Brightline обслуживал на первом участке между Уэст -Палм -Бич и Майами , со станцией в Форт -Лодердейле между ними. две дополнительные станции в Бока -Ратоне и Авентуре В 2022 году были добавлены . Новое расширение железной дороги в международный аэропорт Орландо Начало обслуживания в 2023 году, и будущее расширение железной дороги в Тампе в настоящее время находится на стадии планирования.

Рок -поезда

Жизненная сила FEC-его транспортировка высококачественного известняка , который используется в составе для бетонных и других строительных целей. Известняк добывается возле Майами в районе «Лейк -пояс» округа Дейд и округа Бровард, к западу от Хиалии . Рок-поезда выходят из двора FEC в Medley в округе Майами-Дейд и южной части зоны обслуживания FEC. Поставки в настоящее время предназначены в основном для дилеров материалов Titan и Rinker .

С тех пор Ринкер был продан и в настоящее время является частью многонационального класса . В 2008 году трафик рок -поезда резко упал с ликвидацией всех, кроме одного выделенного рок -поезда. Другие скалы теперь добавляются в другие обычные поезда. До середины 2017 года остался только один рок -поезд, который называется «Поезд подразделения» и работает между Майами и Сити -Пойнт. С тех пор каменное движение восстановилось, и с тех пор железная дорога добавила второй блок рок -поезда, который обрабатывает Ft. Пирс Бак -Рок.

Интермодальные услуги

Межмодальный трафик включает в себя взаимозаменяемые поставки с CSX и Norfolk Southern, участие в контейнерных службах EMP, управляемых прицепами UP и Norfolk Southern, United Parcel Service (UPS), трейлеры, трейлеры, идущие в дистрибьюторский центр Wal-Mart в Форт-Пирсе и интермодальный контейнер для доставки. Движение через порты Майами , Порт -Эверглейдс (прилегающий к Фут. Лодердейл, Флорида, и основной источник импорта), Порт Палм -Бич/Лейк -Уэрт и Порт -Канаверал .

Кроме того, FEC предлагает «служба ураганов», предлагая автотранспортным компаниям возможность выкинуть свои трейлеры из Джексонвилля, чтобы сэкономить дорогую стоимость пустых трейлеров.

Начиная с 2012 года, FEC начал агрессивный проект по открытию прямой железнодорожной службы в порты Майами и Порт -Эверглейдс . Это в ожидании расширения Панамского канала и ожидаемого увеличения межмодального движения. подтяжка в порту Майами В 2013 году был отремонтирован , и поезда начали катиться. В 2014 году был введен новый шаттл контейнеров между Ярдом Хайалиа и портом Майами . Также в 2014 году были открыты новые железнодорожные линии в порт Эверглейдс , что позволило прямой доступ к поездам FEC в порт. Кроме того, новое трансферное предприятие во дворе Хайалиа добавит дополнительную межмодальную передачу между поездами, грузовиками и самолетами. Этот объект открылся в 2015 году. Дополнительные улучшения мощности планируются в других портах, а также на основной линии FEC.

Другой груз

FEC также наносит нормальный «проявленный» груз до и из точек вдоль его права на проезд. Эти машины вытаскиваются на любой поезд, который идет таким образом, поэтому в их состоит из межмодальных и каменных поездов обычно есть несколько манифестных автомобилей.

Кроме того, FEC в настоящее время транспортирует продукты Tropicana « Juice Train » автомобили в одну из обработчиков компании, расположенных на линии «K». Концепция Juice Train была разработана основателем Tropicana Энтони Т. Росси в сочетании с железной дорогой Seaboard Coast Line (предшественник CSX), начиная с 1970 года.

Мотивная сила

FEC завершила дизелизация «второго поколения» с покупкой ^{[ когда? ]} 49 GP40 и GP40-2S и 11 GP38-2S, в диапазоне 400-х годов. Большинство из этих локомотивов были тщательно восстановлены, а другие были в отставке. В 2002 году FEC приобрела 20 EX-UP SD40-2S, которые были пронумерованы в 700-х годах. Эти бывшие локомотивы остались в своих оригинальных цветах с маркировкой FEC; Однако с 2014 года семь из них были перекрашены в схему «Ретро» чемпиона. По состоянию на 2015 год большинство из них были сданы в аренду в CSXT .

В 2006 году FEC арендовал четыре SD70M-2, пронумерованные в серии 100 (100-103), в синей и желтой ливреи, известной фанатам как «классические» или «аляскинские» схемы. В 2009 году, когда Railamerica вошел в картину, они добавили еще четыре SD70M-2 (104-107) в схеме Red, Pearl и Blue, которая была стандартной схемой Railamerica. Это принесло общее количество SD70M-2 до восьми.

В поисках дальнейших улучшений мощности, в 2009 году FEC арендовал три Citx SD70M-2, что делает подсчет 11 из крупных EMD. Эти локомотивы были пронумерованы 140, 141 и 142; Все были синими и белыми полосатыми единицами. Все SD70M-2 служили на железной дороге до конца 2014 года, когда они были заменены новой энергией. Флот GP38-2 использовался главным образом для переключения во дворе и дороги, а также случайных местных. Другие использовались как доступные в дорожно -транспортном обслуживании. Были сделаны некоторые тестовые прогоны, чтобы наблюдать за влиянием расхода топлива динамического торможения и комбинаций новой и старой энергии.

В 2014 году железная дорога приобрела 24 GE ES44C4S , ее первые локомотивы General Electric и AC. Все GE были доставлены к концу 2014 года, с первого прибытия 21 ноября 2014 года. В 2015 году железная дорога начала экспериментировать с топливом СПГ, которое поможет с затратами и эффективностью. С прибытием GE большинство FEC SD40-2 и ряд SD70M-2 были временно арендованы в CSXT. По состоянию на конец 2017 года все SD70M-2 были возвращены в их соответствующие лизинговые компании. Большинство SD40-2 остались на FEC, за исключением аренды другим компаниям.

СПГ Топливо

FEC является единственной железной дорогой в США, активно использующим сжиженный природный газ , более чистое топливо, чем дизельное топливо, для питания своих 24 двойных топливных локомотивов . ^{[ 35 ]} Локомотивы используются парами с топливным тендером СПГ между ними. ^{[ 36 ]}

Статистика

В 1925 году FEC переводил 979 миллионов тонн вручную выручку и 261 миллиона пассажирских миль на (на конец года) 849 миль дороги и 1411 миль трассы; Соответствующие числа за 1970 год были 1345, 0, 554 и 1058. ^{[ Цитация необходима ]}

В 2005 году FEC принадлежал и управляется: ^{[ 37 ]}

351 миль (565 км) на основной трассе между Джексонвиллом и Майами, Флорида
277 миль (446 км) ветви, переключения и другой вторичной дорожки
158 миль (254 км) дорожки двора

Флаглер -разработка принадлежит и управляется:

64 здания
7,4 миллиона арендуемых квадратных футов

Мотив флот

Дорожные номера	Модель	Примечания
100–107, 140–142	EMD SD70M-2	Числа 104–107 окрашены в красный, жемчужный и синий цветы железной дороги; Числа 100–103 были проданы на железной дороге Вермонт и Провиденс и Вустер. Числа 140–142 окрашены в Citx Blue с белыми полосами. 100–107 были сданы в аренду из EMD и возвращены к концу 2014 года. 140–142 сданы в аренду из Citx и планируется вернуть к концу 2014 года. CSXT арендовал FEC 104–107 в 2015 году, но теперь они находятся в хранилище на хранилище. FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT также арендовал Citx 140, 141 и 142, но был возвращен в лизер.
401–410	EMD GP40	402 разбили, запчасти были обменены на #424. Как сообщается, #406 был окрашен в желтый цвет, Red & Black и пронумеровал 2000. 406 /2000 вместе с 403, оставленным в собственности в 2013 году. FEC 2000 и 403 были последними чистыми GP40, оставленными на железной дороге. Все остальные GP40 были отменены или отправлены на различные железнодорожные дороги.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 и 443	EMD GP40-2	423 Повторно № 437; 426 на обложке кантри -музыканта Рэнди Дьюкс, катаясь на Riding The Rails. 416 перекрашен в «Ретро -синий» 1960 -х годов в 2013 году, и многие другие последовали. FEC 434 был последним GP40-2, когда-либо построенным EMD и до сих пор обслуживается на железной дороге. 412 и 414 были перекрашены в новую ливрею, применяемую новым владельцем Grupo México .
415, 419, 428, 439, 441	EMD GP40-3
444–449	EMD GP40-3	Восстановлен GP40S; динамический тормоз оснащен. Вне собственности.
501–511	EMD GP38-2	502 Приобретено Чесапик и Альбемарл Железной дорогой. 503 и 504 приобретены Северной Каролиной и Вирджинией железной дорогой. 501 и 507 были перекрашены в «ретро -синий». 505 и 506 до Южной Каролины Центральной Р.Р. 509 Приобретена Миссури и Северной Арканзасской железной дорогой.
701–720	EMD SD40-2	Бывший профсоюзный Тихоокеан; № 703, 711, 713, 714, 715, 716 и 720 были перестроены и перекрашены в желтую, красную и черную схему. Эти подразделения окрашены в схему «Чемпион», которая использовалась в электронных единицах FEC. ^{[ 38 ]} Блок 701 был полностью уничтожен после разрушения 9 мая 2009 года. Все единицы SD40-2, кроме 711 и 715, использовались CSX в качестве арендаторов в 2015–2016 годах и вернулись в FEC.
2000	EMD GP40	Первоначально пронумеровал 406 и был памятным подразделением, окрашенным в «Чемпионский» желтый, красный и черный. Этот блок покинул собственность в 2013 году.
Прогресс Rail 3576 и 3578	EMD SD40-2
Прогресс рельса 9917	EMD SD40-2
800–823	GE ES44C4 ^{[ 39 ]}	Доставлено в ноябре - декабрь 2014 года; нарисовано в схеме «Чемпион».

Награды и признание

16 мая 2006 года FEC получил премию Gold EH Harriman за безопасность в группе C (железнодорожные компании Line-Haul с менее чем 4 миллионами работников в год). ^{[ 40 ]}

Корпоративная история

Железнодорожная компания в Джексонвилле , Св. Августине и Индийской речной железной дороге была включена в соответствии с Законами об инкорпорациях Флориды для владения и управления железной дорогой из Джексонвилля в округе Дюваль , через графства Дюваль , Сент -Джонс , Путнам , Волусия , Бревард , Оранж, Оранж , Оцеола , Дейд, Полк и Хиллсборо .

Закон штата Флорида глава 4260, утвержденная 31 мая 1893 года, предоставлена земля железной дороге. ^{[ Цитация необходима ]} В то время он уже был в эксплуатации из Джексонвилля до Рокледжа , часть к югу от Дейтона была построена ими. Компания только что подала сертификат, изменяющий и продлевая свои линии на и через Флорида -Кис на Ки -Уэст в округе Монро .

Название было изменено на железнодорожную компанию Флориды Восточного побережья 7 сентября 1895 года.

Флорида Восточного побережья промышленности (FECI) включена в 1983 г. ^{[ 37 ]} и была сделана холдинговой компанией для железной дороги и компании по развитию Commercial Realty/Flagler в 1984 году. Другими дочерними компаниями являются перевозчик из Орландо, «Epik Communication» и логистическая фирма, «Международный транзит». ^{[ 41 ]}

FECI начал работать независимо от компании St. Joe 9 октября 2000 г. ^{[ 37 ]} Когда акционерам Святого Джо получили акции FECI.

8 мая 2007 года родитель железнодорожной компании Флориды Восточного побережья, FECI, объявила, что FECI будет приобретен с фондами частных акций, управляемых Fortress Investment Group в рамках сделки на сумму 3,5 миллиарда долларов. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Fortress Investment приобрела железную дорогу Флориды Восточного побережья у Флориды Восточного побережья промышленности в марте 2008 года. ^{[ 43 ]}^{[ нужно разъяснения ]}

. Transports Group México ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} FECI сохранила свои права на трассу с пассажиром , которые в настоящее время используются для Brightline .

Линии

Викимедия | © OpenStreetMap

Интерактивная карта исторической сети железной дороги Восточного побережья Флориды, с текущими линиями (красными) и бывшими линиями (темно -красный).

Главная линия

В большой степени главная линия железной дороги Восточного побережья Флориды пробежала от Джексонвилля через Майами до Ки -Уэста, на расстоянии более 500 миль. ^{[ 46 ]} Сегодня главная линия продолжает бежать из Джексонвилля в Майами .

До 1925 года основная линия отклонилась от его нынешнего маршрута между Сент -Августином и Баннеллом . От Святого Августина он пробежал юго -запад до Восточной Палатки по реке Сент -Джонс, а затем повернул на юго -восток к Баннеллу. В 1925 году была построена отсечка Moultrie , чтобы перенаправить главную линию на более прямой маршрут от Святого Августина в Баннелл, обходя внутреннее качели до Восточной Палатки. ^{[ 16 ]} Первоначальная основная линия оставалась в эксплуатации после завершения отсечения Moultrie, но она была понижена до статуса филиала (филиал Palatka) и в настоящее время в основном заброшена. Числа лапок на главной линии по -прежнему отражают исходный маршрут, в результате чего лампоты внезапно прыгают с 67 до 86,4 в Баннелле сегодня. ^{[ 47 ]}

В 1926 году главная линия была дважды отслеживалась между Джексонвиллом и Майами в ответ на земельный бум Флориды 1920-х годов . Мосты были перестроены, а автоматические блочные сигналы также были установлены одновременно. ^{[ 16 ]}

Расширение Ки -Уэста было разрушено ураганом Дня труда 1935 года и не было восстановлено с Флоридским городом впоследствии, когда он стал новым южным термином. Зарубежное шоссе (США 1) в значительной степени проходит вдоль бывшего права на расширение Ки -Уэста сегодня. ^{[ 48 ]}

В 1972 году, через четыре года после прекращения службы пассажиров FEC, работа начала восстанавливать основную линию на одну дорожку с прохождением на подъезд каждые 10 миль и централизованным управлением движением . Также в 1972 году FEC отказался от главной линии от юга Майами до Кендалла, который включал снос качающегося моста через реку Майами в центре города Майами. ^{[ 17 ]} FEC продал право на этот заброшенный сегмент в Miami-Dade Transit в 1979 году, который затем построил южную половину Metrorail в Майами в прежнем праве проезда. Основная линия от Кендалла до Флорида -Сити в настоящее время оставалась в эксплуатации, так как к ней все еще можно получить доступ через отделение Маленькой реки. К 1989 году оставшаяся главная линия от Кендалла до города Флорида (которая была южной термином с момента отказа от расширения Ки -Уэста в 1935 году) была заброшена. Сегодня автобусная дорожка Южного Майами Дейд и железнодорожная тропа Южного Даде проходит по бывшему праву от Кендалла до города Флорида. ^{[ 49 ]}

С реинтродукцией обслуживания пассажиров на FEC через Brightline в 2010 -х годах большая часть основной линии снова была расширена до двойной дорожки. Двойная трасса от Майами до Уэст -Палм -Бич была завершена в конце 2017 года. Двойная трасса от Уэст -Палм -Бич до Титусвилля была завершена в рамках второго этапа Brightline. ^{[ 50 ]} Многие мосты были перестроены в этом сегменте как часть проекта, несмотря на то, что многие из более старых мостов по -прежнему имеют достаточную ширину от предыдущей двойной дорожки. ^{[ 16 ]}

Линия Долины Киссимми

Линия Долины Киссимми, также известная как филиал Окичоби , пробежала с юга Нового пляжа Смирна через долину Киссимми, приблизительно параллельная основной линией. Разветвив главную линию в Эджуотере , он направился к юго -западу в Мэйтаун , где она пересекала филиал предприятия. Из Мэйтауна он повернулся на юг и направился в основном в сельских сельскохозяйственных землях в Окичоби , небольшой городок на северной стороне озера Окичоби . К югу от Холопа, линия примерно параллельна США 441 . ^{[ 51 ]}

Строительство началось в Мэйтауне 25 февраля 1911 года и было завершено в Okeechobee в 1915 году. ^{[ 52 ]} Линия была продлена к северу от Мэйтауна до Эджуотера (к югу от Нью -Смирна -Бич) в 1916 году, чтобы иметь свою собственную связь с основной линией. ^{[ 53 ]}^{[ 3 ]}^: 75

К 1923 году филиал была продлена от Окичоби юго -востока и вокруг восточной стороны озера Окичоби до Белль Глайд . Межгосударственная коммерческая комиссия уполномочила FEC расширить линию до Hialeah, чтобы связаться с сетью Южной Флориды, но она никогда не была построена к югу от Belle Glade. ^{[ 52 ]}^{[ 8 ]}^: 100 Вместо этого эта линия была продлена от Belle Glade к западу до Саут -Бэй и Лейк -Харбор на южной стороне озера на канале Майами в 1929 году. Здесь она соединена с по железной дороге Атлантического побережья Хейнса филиалом . ^{[ 3 ]}^: 119

В 1947 году линия долины Киссимми была оставлена из Мэйтауна в Марси, так как в конечном итоге она не генерировала сельскохозяйственное движение, на которое, как он надеялся. ^{[ 3 ]}^: 130 В то же время оставшаяся линия к югу от Марси до Лейк -Харбор была связана с главной линией в Форт -Пирсе и в настоящее время является частью филиала Лейк -Харбор. ^{[ 52 ]}

Озеро Харбор Бранч

Филиал Лейк -Харбор (филиал K) бежит из Форт -Пирса в округе Сент -Люси в Лейк -Харбор в округе Палм -Бич. Он в основном обслуживает сахарные фермы в округах Палм -Бич и Хендри. Он разветвляется от главной линии в Форт -Пирсе и направляется к юго -западу к Марси, где он поворачивается на юг вдоль озера Окичоби. В Лейк -Харборе он соединяется с главной линией Южной Центральной Флорида Экспресс (бывшая филиал CSX). Южная Центральная Флорида Экспресс начал арендовать линию от FEC в 1998 году и в настоящее время полностью управляет линией от Milepost K 15 South. FEC обслуживает местных клиентов на линии от MILEPOST K 15 NORTH, а Южная Центральная Флорида Экспресс имеет права на отслеживание оттуда в Форт Пирс -Ярд на главной линии. ^{[ 54 ]} У них также есть договоренность о перевозке автомобилей с FEC в Джексонвилл, чтобы обмениваться с CSX и Norfolk Southern.

Первоначально филиал Лейк -Харбор был построен в 1920 -х годах и был самым южным сегментом линии долины Киссимми до 1947 года, когда была построена обрезка Гейлз от Марси до Форт -Пирса, а остальная часть линии долины Киссимми на севере была отброшена.

Маленькая речная ветвь (линия пояса в Майами)

Филиал «Маленькая река» соединяется с главной линией недалеко от Литтл -Ривер и направляется к юго -западу к Хиалеи, где он поворачивается на юг в сторону двора Хайалеи и международного аэропорта Майами . Линия видит значительное грузовое движение, так как двор Хайалеи был главным двором FEC для района Майами с момента закрытия двора Буэна -Виста на главной линии. Филиал в настоящее время заканчивается к югу от аэропорта в Олиандром Джанкшн, где он соединяется с подразделом CSX Homestead и железнодорожным коридором Южной Флориды . ^{[ 55 ]} Промышленная шпора также проходит на северо -западе от линии возле Medley . Линия была перестроена в 1980 -х годах, чтобы приспособиться к расширению взлетно -посадочной полосы 9/27 в международном аэропорту Майами .

Построенный в 1923 году, филиал «Маленькая река» (также известная как линия пояса в Майами), исторически был грузовым шунтированием вокруг центра города Майами, когда главная линия FEC продолжалась на юг до усадьбы и города Флорида. Филиал продолжил юг мимо своего нынешнего терминала в аэропорту и воссоединилась с главной линией в Ларкине, к северу от Кендалла. Линия была дважды отслеживалась к северу от двора Хайалиа в 1925 году. Когда строительство линии было разрешено Комиссией по межгосударственной торговле в 1923 году, линия от Литтл-Ривер до Хайалиа была предназначена для того, чтобы стать частью расширения линии долины Киссимми с трассой. на юг к Ларкину, разрешенной как филиала. Южное расширение линии долины Киссимми никогда не было построено. ^{[ 8 ]}^{: 100–102}

Филиал была заброшена к югу от Junction Oleander Junction в 2002 году. ^{[ 56 ]} Этот заброшенный сегмент в настоящее время планируется стать Ludlam Trail линейным парком . ^{[ 57 ]}

Палм -Бич

Филиал Палм -Бич был построен для подачи отелей Флаглера на острове Палм -Бич . Впервые построенный в 1895 году, филиал Палм -Бич пробежал от главной линии востока через Уэст -Палм -Бич между Бульваром Баньян и Второй улицей (известной тогда как Алтея -стрит). ^{[ 58 ]} Он пересек лагуну Лейк -Уэрта и на острове Палм -Бич к югу от отеля Королевского Пуансиана в Пуансиане . В филиале были пассажирские станции как в Королевской Пуансиане, так и в «Брыжителях» , в другом отеле Флаглера на острове Палм -Бич. Первоначальная ветвь была по сути концом FEC до того, как главная линия была продлена на юг до Майами в 1896 году.

В 1902 году Флаглер построил свое поместье Уайтхолл для своей жены Мэри. Уайтхолл прошел через трассы филиала от отеля Royal Poinciana. Близость поместья к филиалу побудила Марию жаловаться на шум и дым, поступающие из поездов в Уайтхолле. В ответ Флаглер быстро удалил ветвь и переехал с новой эстакадой над лагуной озера Уорт в четыре квартала на север. Затем филиал подключился к отелям на северной стороне, а мост также включал пешеходную дорожку для посетителей отелей. ^{[ 8 ]}^: 54–55 Филиал останется обслуживанием до 1935 года, когда он был заброшен, через год после закрытия отеля Royal Poinciana. ^{[ 17 ]}

После его удаления бывший эстакад стал платным мостом, который был заменен Мемориальным мостом Флаглера в 1938 году (который нес State Road A1A до 2017 года, когда новый мост заменил пролет 1938 года). ^{[ 59 ]} Большая часть первого права этого отделения все еще принадлежит городу Палм -Бич. ^{[ 60 ]}

Palatka Branch

Филиал Палатки (Plance) проходил от Moultrie Junction (недалеко от Святого Августина) к юго -западу до Восточной Палатки, а затем повернулся на юго -восток и воссоединился с главной линией в Баннелле . Была также шпора с мостом через реку Сент -Джонс в Палатке , где было соединение с железной дорогой Джексонвилля, Тампа и Ки -Уэст и Южной железной дорогой Флориды (которая станет частью железной дороги Атлантического побережья . сеть). ^{[ 61 ]}

Филиал Палатки был построен предшественниками железной дороги Сент -Джонс, железной дороги Св. Августина и Палатка, и железной дорогой Сент -Джонс и Галифакс -Ривер, которые все стали железной дорогой Восточного побережья Флориды в 1895 году. Линия была главная линия железной дороги Восточного побережья Флориды Восточного побережья. До строительства отсечения Moultrie в 1925 году. После завершения отсечения Moultrie между Сент -Августином и Баннеллом, оригинальная главная линия, хотя Восточная Палатка осталась на службе и стала филиалом Палатки.

Связь с Палаткой и мост через реку Сент -Джонс была удалена в 1950 году, а путь из Восточной Палатки до Баннелла была заброшена в 1972 году. В 1983 году трек была заброшена из Восточной Палатки в Гастингс . Остальная часть филиала из Гастингса была позже заброшена в 1988 году, и все рельсы были удалены в точку к западу от I-95 возле Вермонт-Хайтс . ^{[ 17 ]} В 2001 году железнодорожная служба возобновилась до этого момента, и трасса была реабилитирована, когда там были обнаружены новые отрасли. Ежедневный местный житель обслуживает восточную часть линии, сегодня известную как промышленное лидерство Уилбер Райт . Некоторые из полосы проезда теперь являются Палаткой-Ст. Августинский государственный тропа. ^{[ 62 ]}

Предприятие

Бывшая филиал Enterprise (E Branch) была построена в 1885 году на Атлантическом побережье, Сент -Джонс и Индийской речной железной дороге и арендован на железной дороге Джексонвилля, Тампа и Ки -Уэст (JT & KW), одной из железных дорог системы завода . Первоначально, самые западные пять миль (8 км) послужили соединением от главной линии JT & KW на Бенсон -Джанкшн (известном как Enterprise Junction) до Enterprise , порта для дорожного движения парохода по реке Сент -Джонс . Позже линия была продлена на юго -восток от предприятия до Остина , Каламазу и Мимса в Титусвилл . В Титусвилле он соединился с железной дорогой реки Сент -Джонс и Галифакс, которая станет главной линией железной дороги Восточного побережья Флориды. Энтерпрайзную филиал также пересечет линию долины Киссимми в Мэйтауне, которая была построена в 1911 году.

Паровый локомотив вытащил первый поезд через линию на пристаню на индийской реке в Титусвилле во второй половине дня 30 декабря 1885 года и значительно ускорил транспортировку пассажиров, продуктов, морепродуктов и поставки в Центральную Флориду и обратно . В то время как Титусвилл процветал благодаря этому новому транспортному соединению, Enterprise потерял статус как порт пароходов, так как железная дорога Генри Планта была параллельностью реке Сент -Джонс и значительно сократило время путешествия в Джексонвилл.

Зимой 1894–95 гг. Широко -распространенная замораживание поражала дважды, уничтожая цитрусовую культуру и разрушив эту часть экономики Флориды. Это позволило Генри Флэглеру получить линию со скидкой, чтобы собраться вместе, что стало железной дорогой Восточного побережья Флориды.

Следа ветви E была удалена из Benson Jounction в Aurantia в 1972 году, заканчивавшись непосредственно под транспортом межгосударственного 95 . ^{[ 17 ]} Пересечение ворота и сигналы между Титусвиллом и Аурантией были удалены до того, как ураганы и трек 2004 года были удалены впоследствии стальной спасательной компанией. К 2008 году все оставшиеся отслеживание ветви E были удалены.

31 декабря 2007 года Департамент по охране окружающей среды Флориды кровать взял на себя ответственность за железнодорожную . ^{[ 63 ]}

Кейп Канаверал Ветвь

В 1963 году FEC построил филиал от главной линии с севера от Титусвилля восточного до мыса Канаверал . Ветвь включала в себя кобеле и подтягивание над индийской рекой и побежала к точке, известной как угол Уилсона. Ветвь была построена для обслуживания станции Space Force Space Force и того, что станет космическим центром Кеннеди .

FEC построил два ярда вдоль филиала: Jay Jay Yard на перекрестке с основной линией FEC и Wilson Yard в углу Уилсона. построил Затем инженерный корпус армии США железную дорогу НАСА за углом Уилсона с линией до здания сбора автомобиля и еще одной линией на стартовых площадках . FEC будет использовать филиал для доставки оборудования в НАСА для программы Аполлона .

В 1984 году FEC продала свою часть филиала железной дороге НАСА . С тех пор железная дорога НАСА была использована для доставки сегментов твердых ракетных бустеров для космического челнока и программы Artemis . ^{[ 64 ]}

Ормонд Бич

Филиал Ормонд -Бич был короткой филиалом, которая пробежала от главной линии в Ормонд -Бич. Он пробежал на восток от главной линии над рекой Галифакс до отеля Ормонд , который открылся в 1888 году. Флаглер приобрел отель Ormond в 1888 году и расширил его до 600 номеров. Филиал Ормонд -Бич был построен компанией Ormond Bridge в качестве филиала железной дороги Сент -Джонс и Галифакс -Ривер (оригинальный строитель главной линии от Восточной Палатки до Дейтоны) в 1887 году. ^{[ 65 ]} Филиал также пройдет мимо стволов , которые станут зимним домом Джона Д. Рокфеллера , основателя стандартного нефтяного и бывшего делового партнера Flagler. Филиал Ормонд -Бич был заброшен в 1932 году. ^{[ 17 ]}

Fellsmere Branch

Бывшая филиал Феллсмира пробежал от главной линии в Себастьяне Уэсте до Феллсмера . Первоначально он был построен железной дорогой Себастьян и Цинциннатус в 1896 году. В 1909 году им управляла компания Fellsmere Farms. В 1924 году линия была захвачена Центральной железной дорогой Трансфлорида. Это было заброшено в 1952 году. ^{[ 66 ]}

Оранжевый городский филиал

Бывшая филиал Orange City (также известная как Атлантика и Западная Филиал ) пробежала от Нью -Смирна -Бич на запад до Оранжевого города и Блю весны на реке Сент -Джонс . Филиал был построен в Голубой весне, оранжевом городе и Атлантической железной дороге. В 1888 году он стал Атлантической и Западной железной дорогой. Позже он стал частью железной дороги Джексонвилля, Сент -Августина и Индийской реки, которая изменила свое название на железной дороге Восточного побережья Флориды в 1895 году. Линия использовалась до 1930 года. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

Токо -филиал

Железная дорога от Токои до Токои Джанкшн (к западу от Святого Августина) была построена железной дорогой Сент -Джонс, предшественником FEC (первоначальная главная линия от Tocoi Junction до Сент -Августина также была частью этой линии). Железная дорога Сент -Джонс была построена в 1858 году, что сделало ее первым предшественником FEC, который будет построен. Железная дорога Джексонвилля, Св. Августина и Индийской реки взяла ее к 1894 году и сменила свое название на железной дороге Восточного побережья Флориды в 1895 году. Филиал Токои был заброшен в апреле 1896 года, через год после того, как сеть была названа железной дорогой Восточной побережья Флориды Полем Это сделало филиал Токои первой дорожкой, которая была заброшена FEC. Право проезда было позже использовано для SR 95 , которое стало State Road 214 в течение некоторого времени после переносной переносной дороги Флорида 1945 года , и теперь он округ Road 214 . ^{[ 8 ]}^: 17

Флаглер Бич

Железная дорога от Флаглер -Бич до Дорены, к северу от Баннелла , была построена компанией Lehigh Portland Cement в 1953 году. Линия, связанная с заводом Lehigh Portland Cement Company, расположенной недалеко от пляжа Флаглер. Линия была заброшена в 1963 году, после того, как в этом году появилась смертельная забастовка, которая закрыла массивное растение. Место старого завода было тем, где были собраны некоторые из лучей монорельсовых путей для системы Walt Disney World World в начале 1970 -х годов . Маршрут теперь является частью системы рельсов к тропам. Завод был снесен за пределы одной дымовой трубы, которая станет «маяком» для нового развития. Некоторые остатки двора можно найти в лесу возле восточной части железнодорожной тропы Лихай Грин, которая проходит вдоль первого права проезда. ^{[ 69 ]}

Сан -Матео Филиал

Бывший филиал в Сан -Матео пробежал от главной линии к юго -востоку от Восточной Палатки Юг до Сан -Матео . Он был построен как филиал железной дороги Сент -Джонс и Галифакс -Ривер (которая построила оригинальную главную линию от Восточной Палатки до Дейтона) в 1892 году. ^{[ 3 ]}^: 66 Филиал Сан -Матео был заброшен в 1942 году. ^{[ 17 ]}

Mayport Branch

Первоначально это было построено в Джексонвилле и Атлантической железной дороге , 3 -футовой ( 914 мм ) узкой линии от Джексонвилля до пляжа Пабло (ныне Джексонвилль -Бич ). В конце 1899 года он был куплен Генри Флэглером , который была преобразована в линию 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартного датчика и расширил его на север вдоль побережья до Мэйпорта . Новый филиал открылся в марте 1900 года и был заброшен в октябре 1932 года.

Семейное древо

Флоридская железная дорога Восточного побережья - сформирована 13 сентября 1895 года как переименование железной дороги Джексонвилля, Сент -Августина и Индийской реки; все еще существует
Джексонвилл, Св. Августин и Индийская речная железная дорога - сформирована 6 октября 1892 года как переименование FC & G; Переименовано в железную дорогу Восточного побережья Флориды 13 сентября 1895 г.
- Флоридское побережье и железная дорога Залива - 28 мая 1892 года; Переименованные в Джексонвилле, Св. Августине и Индийской реке железной дороги 6 октября 1892 года
- Джексонвилл, Сент -Августин и Железная дорога Галифакс -Ривер - сформирована 28 февраля 1881 года как переименование железной дороги Джексонвилля, Сент -Августин и Галифакс -Ривер; Объединен с железной дорогой Джексонвилл, Св. Августина и Индийской реки 31 октября 1892 года
  - Джексонвилл, Сент -Августин и Железная дорога Галифакс -Ривер - сформирована в марте 1879 года; Переименовано в железную дорогу Джексонвилля, Сент -Августин и Галифакс Ривер 28 февраля 1881 г.
- Святой Августин и Палатка Железная дорога - сформирована 1 сентября 1885 года; С объединенными с помощью Джексонвилля, Св. Августина и Индийской Ривер железной дороги 1893 г.

Исторические станции

Главная линия

Среда	Город	Станция ^{[ 46 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}	Соединения и примечания
0.0	Jacksonville	Jacksonville	rebuilt in 1919 as Jacksonville Union Terminal junction with: Atlantic Coast Line Railroad Main Line (now CSX A Line) Seaboard Air Line Railroad Main Line (now CSX S Line) Southern Railway (now Norfolk Southern)
1.3		South Jacksonville	junction with Mayport Branch
5.0		Bowden Yard
9.3		Nesbit
12.8		Greenland
15.2		Bayard
20.6		Durbin
24.2		Woodland
27.3		Sampson
31.4		Magnolia Grove
36.7	St. Augustine	St. Augustine
37.0		Moultrie Junction	north junction with Moultrie Cutoff
40.0		Tocoi Junction	junction with Tocoi Branch
44.2		Hurds
47.1	Elkton	Elkton
49.0	Armstrong	Armstrong
53.7	Hastings	Hastings
57.4	Orange Mills	Orange Mills
61.5	East Palatka	East Palatka
	Palatka	Palatka	located on a spur across the St. Johns River junction with: Jacksonville, Tampa and Key West Railway (ACL) Florida Southern Railway Palatka Branch (ACL) Georgia Southern and Florida Railway (SOU) Ocklawaha Valley Railroad
62.8		San Mateo Junction	junction with San Mateo Branch
66.6	Yelvington	Yelvington
68.8		Roy
76.4		Dinner Island
80.3		Neoga
82.3	Espanola	Espanola
86.6	Bunnell	Bunnell	south junction with Moultrie Cutoff
90.1	Dupont	Dupont
97.6		Harwood
99.0	Volusia	Volusia
101.4		Tomoka
104.2	Ormond	Ormond
107.0	Holly Hill	Holly Hill
109.8	Daytona Beach	Daytona
112.5	South Daytona	Blake
114.7	Port Orange	Port Orange
119.3		Spruce Creek
121.3		Turnbull Bay
124.6	New Smyrna Beach	New Smyrna	junction with Atlantic and Western Branch
127.1	Edgewater	Hawkes Park	later renamed Edgewater junction with Kissimmee Valley Line
131.0		Hucomer
136.4	Oak Hill	Oak Hill
143.2		Lyrata
143.5	Scottsmoor	Scottsmoor
150.4		East Mims
151.3	Titusville	Jay Jay	also known as Cape Canaveral Junction junction with NASA Railroad
154.4	Titusville	Titusville	junction with Enterprise Branch
157.7		Pritchards
162.6		Delespine
165.4		Frontenac
167.7		Sharpes
169.3		City Point
173.1	Cocoa	Cocoa	later replaced by Cocoa-Rockledge station to be rebuilt nearby by Brightline as the Cocoa station
174.4	Rockledge	Rockledge
		Rockledge Hotels	located on a spur across Indian River
179.4		Bonaventure
182.7		Pineda
189.8	Melbourne	Eau Gallie
190.7		Sarno
194.2		Melbourne
197.4	Palm Bay	Tillman	later renamed Palm Bay
199.9	Malabar	Malabar
203.3	Grant-Valkaria	Valkaria
205.5	Grant-Valkaria	Grant
208.6		Micco
212.4		Roseland
214.5	Sebastian	Sebastian	junction with Fellsmere Branch
219.3		Wabasso
221.9		Quay
225.5		Gifford
227.8	Vero Beach	Vero
231.1		Oslo
234.6		Viking
238.9	St. Lucie Village	St. Lucie
241.5	Fort Pierce	Fort Pierce	junction with Lake Harbor Branch
246.4		White City
247.2		Eldred
249.0		Ankona
252.4		Walton
254.4		Eden
256.7	Jensen	Jensen
258.8		Rio
260.5		Gosling
261.2	Stuart	Stuart	to be rebuilt nearby by Brightline as the Stuart station
266.0		Salerno
266.3		Aberdeen
268.7		Fruita
272.2		Gomez
274.7		Hobe Sound	moved to a grove on Bridge Road west of Hobe Sound and still extant (Land purchased and developed into the Hobe Sound Polo Club and the old station now serves as the grounds office)
277.8		Likely
283.3	Jupiter	Jupiter	later moved to 479 Seabrook Road, Tequesta to be used as a house. Now facing demolition.^[72]
290.5	Palm Beach Gardens	Monet	renamed Palm Beach Gardens
293.3	Lake Park	Kelsey City	renamed Lake Park
295.3	Riviera Beach	Riviera
299.0	West Palm Beach	West Palm Beach	junction with Palm Beach Branch rebuilt a short distance south of original in 2018 by Brightline as the West Palm Beach station
300.0	Palm Beach	Royal Poinciana	located on Palm Beach Branch
300.1	Palm Beach	Breakers	located on Palm Beach Branch
306.1	Lake Worth	Lake Worth
308.3	Lantana	Lantana
309.4	Hypoluxo	Hypoluxo
312.3	Boynton Beach	Boynton
316.9	Delray Beach	Delray
321.3	Boca Raton	Yamato
324.6	Boca Raton	Boca Raton	restored and functioning as a museum nearby the Brightline Boca Raton station
327.0	Deerfield Beach	Deerfield
331.1	Pompano Beach	Pompano
338.3		Colohatchee
341.2	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale	rebuilt nearby in 2018 by Brightline as the Fort Lauderdale station
343.3		Port Everglades Junction	junction with Port Everglades Belt Line Railroad^[73]
345.9	Dania	Dania
350.6	Hallandale Beach	Hallandale
353.4	Ojus	Ojus	rebuilt nearby in 2022 by Brightline as the Aventura station
354.7	North Miami Beach	Fulford
357.4		Arch Creek
359.0		Biscayne
360.6	Miami	Little River	north junction with Little River Branch
361.8		Lemon City	known today as Little Haiti
363.2		Buena Vista
365.4		Miami	rebuilt in 2018 as MiamiCentral
370.9		Coconut Grove
373.7		Larkin	south junction with Little River Branch
376.4		Kendall
378.6		Benson
379.0		Keys
380.2		Rockdale
381.6		Perrine	located just northwest of Cutler Bay
382.5		Peters
385.8		Goulds
386.7		Black Point
387.8		Princeton
389.3		Naranja
391.5		Modello
393.9	Homestead	Homestead
395.6	Florida City	Florida City
Key West Extension
408.3		Everglade
415.4		Jewfish
417.1		Key Largo
424.3		Rock Harbor
430.8		Tavernier
434.5	Islamorada	Plantation
438.2		Quarry	now the location of Theater of the Sea
439.9		Islamorada
442.0		Matecumbe
445.3		Indian Key
447.6		Midway
449.2		Lower Matecumbe
450.6		Craig
455.0		Crescent
457.2		Long Key	location of Long Key Fishing Camp
460.1		Tom's Harbor
463.9	Marathon	Grassy
470.8		Vaca
474.2		Marathon
476.8		Knights Key Dock
474.2		Pigeon Key
484.0		Missouri Key
485.2		Bahia Honda
488.7		Spanish Harbor
491.9		Big Pine Key
495.0		Torch Key
495.8		Ramrod Key
499.9		Cudjoe Key
503.0		Sugarloaf	also known as Perky^[74]
512.2		Big Coppitt
514.8		Boca Chica Key
518.2		Stock Island
522.0	Key West	Key West	located on Trumbo Point

Линия Долины Киссимми

Среда ^{[ 75 ]}	Город	Станция ^{[ 51 ]}	Соединения и примечания
0.0	Edgewater	Edgewater Junction	junction with Main Line
9.5		Creighton
17.6		Maytown	junction with Enterprise Branch
24.0		Osceola
28.8		Geneva
35.9		Chuluota
39.4		Bithlo
47.1		Pocataw
51.5		Wewahotee
		Narcoossee^[76]
59.1		Salofka
64.9		Tohopkee	Mail service terminated 1927
71.2		Holopaw
79.8		Illahaw	Mail service terminated 1935
84.7		Nittaw	Mail service terminated 1935
90.0		Kenansville^[77]	named for Henry Flagler's third wife, Mary Lily Kenan
96.1		Apoxsee
99.1		Lokosee
106.1		Yeehaw	currently known as Yeehaw Junction
112.6		Osawaw^[78]
118.9		Fort Drum^[79]
122.9		Hilo	currently known as Hilolo
127.7		Efal
131.8		Opal
139.1	Okeechobee	Okeechobee	junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
For stations south of Okeechobee, see Lake Harbor Branch

Озеро Харбор Бранч

Среда	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
K 0.0	Fort Pierce	Fort Pierce	junction with Main Line
K 14.0		Cana
K 28.5		Marcy	junction with: original Kissimmee Valley Line Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (CSX)
K 14.0		Mantola
K 38.2		Bessemer
K 40.0		Port Mayaca
K 45.1		Sand Cut
K 49.7		Canal Point
K 52.5		Pelican Lake
K 55.6		Cardwell
K 57.6		Runyon
K 61.6	Belle Glade	Belle Glade-Chosen
K 63.0		Dahlberg
K 64.5	South Bay	South Bay
K 70.9		Lake Harbor	junction with Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch

Маленькая речная ветвь

Среда	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
LR 0.0	Miami	Little River	junction with Main Line
LR 4.6	Hialeah	Iris	junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (SFRC/CSX)
LR 8.5	Hialeah	Hialeah Yard
LR 11.8		Oleander	junction with Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14.7		Tropical Park
LR 18.0		Kendall Junction (Larkin)	junction with Main Line

Предприятие

Среда	Город	Станция ^{[ 80 ]}	Соединения и примечания
E 0.0	Titusville	Titusville	junction with Main Line
E 2.1		LaGrange
E 4.3		Mims
E 9.4		Aurantia
E 16.5		Maytown Junction	junction with Kissimmee Valley Line
E 16.8		Maytown
E 21.2		Cow Creek
E 23.5		Farmton
E 29.5		Osteen
E 36.3		Enterprise
E 40.1		Benson Junction	junction with Jacksonville, Tampa and Key West Railway (ACL)

Смотрите также

Мексика Группа
Музей поездов Boca Express
Примечательные пассажирские поезда, эксплуатируемые над FEC Rails: (спонсирование железных дорог и пунктов назначения)
- Чемпион -Восточный побережье ( Атлантическое побережье , Нью -Йорк )
- Город Майами ( Иллинойс Центральный , Чикаго )
- Дикси Флаглер ( Луисвилл и Нэшвилл , Чикаго и Сент -Луис)
- Dixie Flyer (Луисвилл и Нэшвилл, Чикаго и Сент -Луис)
- Понсе де Леон ( Южная железная дорога , Цинциннати )
- Королевская пальма (Южная железная дорога, Цинциннати)
- South Wind (Louisville & Nashville, Чикаго)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Железнодорожный удар во Флориде является символом национального теста; Компания бросает вызов установленной схеме трудовых отношений» . New York Times . 16 февраля 1964 года . Получено 27 июня 2019 года .
^ Брэмсон (2003) , с. 47–48.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Тернер, Грегг (2003). Короткая история железных дорог Флориды . Arcadia Publishing.
^ «Железная дорога Флорида Восточного побережья» . Генри Моррисон Флаглер Музей . Получено 7 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Брэмсон (2003) , с. 49
^ Mallery, Paul (2000). Справочник моста и эстакада (4 -е изд.). Ньютон, Нью -Джерси, США: Carstens Publications . ISBN 978-0-9118-6899-9 .
^ «Железная дорога первых» . Флоридское историческое общество . Получено 7 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Брэмсон, Сет Х. (2002). Спидвей до Саншайн: история железной дороги Восточного побережья Флориды . Бостон: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-358-6 .
^ Келлер, Эми (1 сентября 2008 г.). «Fla. Компании с обещанием» . Флоридская тенденция .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боуман, Брайан; Форде, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Как раб построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны» . The Washington Post . Получено 13 декабря 2018 года .
^ Джо Кнецч, «Поряждение Пионаж и железная дорога Восточного побережья Флориды», Tequesta (1999), vol. 59, стр. 5-28.
^ «Ежемесячный обзор погоды» (PDF) . Американское метеорологическое общество . Национальное управление океанического и атмосферного . 1906. С. 479–480 . Получено 11 октября 2011 года .
^ Барри, Ричард (март 1907 г.). «Рабство на юге сегодня» . Космополит . Получено 13 декабря 2018 года .
^ Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Бродвейская мягкая обложка. п. 77. ISBN 978-1-4000-4947-9 .
^ «Генри Флаглер: Железнодорожный провидец, который навсегда изменил ключи» . Флорида -Кис новости . Получено 8 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тернер, Грегг М. (2005). Флоридские железные дороги в 1920 -х годах . Arcadia Publishing.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Историческая временная шкала FEC» . Флорида Восточное побережье Железнодорожное общество . Получено 30 июня 2021 года .
^ Хопкинс, Алиса. «Развитие зарубежного шоссе» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Флорида Международный университет. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Получено 30 июня 2015 года .
^ "сегодня" .
^ Уилкинсон, Джерри. «История зарубежного шоссе» . Ключи Гистореум . Историческое сохранение общества верхних ключей . Получено 1 июня 2016 года .
^ «Зарубежные шоссе и железнодорожные мосты» . Служба национальных парков . Получено 13 декабря 2022 года .
^ Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 35 . Получено 12 декабря 2022 года .
^ Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 32 . Получено 12 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 46 . Получено 12 декабря 2022 года .
^ Расписание железной дороги Атлантического побережья, 14 декабря 1962 г., Таблица 15
^ Расписание железной дороги Атлантического побережья, 13 декабря 1963 г., Таблица 14
^ Хоу, Уорд Аллан (3 ноября 1963 г.). «Флоридский пробег: железные дороги, ожидающие напряженной зимы - новое расписание, вступающее в силу 13 декабря» (PDF) . New York Times . п. XX13 . Получено 29 марта 2011 года .
^ Эйнштейн, Пол (23 сентября 1963 г.). "Это происходит на этой неделе!" Полем Miami News . п. 2A . Получено 29 марта 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Железная дорога Флорида Восточного побережья». Официальный гид железных дорог . 99 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1966 года.
^ «Частная инвестиционная фирма для покупки Восточного побережья Флориды» . Южная Флорида Солнца Сентинел . 10 мая 2007 г. с. 43, 44 . Получено 13 октября 2023 года - через Newspapers.com.
^ «Hertwig назвал генеральный директор Florida East Coast Railway» . HistoricCity.com. 28 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 1 марта 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
^ Стритер, Ангел (22 февраля 2013 г.). «Amtrak по -прежнему надеется на обслуживание на треках FEC» . Орландо Sun-Sentinel . Архивировано с оригинала 29 января 2018 года . Получено 28 января 2018 года .
^ Шекнер, Джесси (23 марта 2021 г.). «После строительства 345 миллионов долларов, Brightline, чтобы запустить New Intergity Rail» . Майами сегодня . Получено 6 апреля 2021 года .
^ Лестер, Дэвид С. (24 августа 2021 г.). «Округ Флориды, рассчитывающий на пригородную железнодорожную линию в коридоре FEC» . Железнодорожный путь и структура . Получено 12 сентября 2021 года .
^ Уайман, Оливер. «По мере того, как грузовики становятся более эффективными, конкурентное преимущество железных дорог разрушается» . Форбс . Получено 26 декабря 2018 года .
^ Вантуоно, Уильям С. (10 ноября 2017 г.). «FEC идет LNG» (PDF) . www.railwayage.com - через files.chartindustries.com.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Florida East Coast Industries, LLC: Информация о частной компании - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.
^ "FEC 143" . Rrpicturearchives.net . Получено 15 мая 2012 года .
^ «FEC TAPS GE Transportation для 24 локомотивов» . Железнодорожный возраст. 30 января 2014 года . Получено 31 января 2014 года .
^ Ассоциация американских железных дорог (перепечатана Норфолкой Южной железной дорогой) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили еще одну запись безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Получено 24 мая 2006 г.
^ Бартон, Сюзанна (5 декабря 2000 г.). «Пейтон присоединяется к доске FECI» . Jacksonville Business Journal .
^ «Florida East Coast Industries будет приобретена фондами, управляемыми Fortress Investment Group LLC, в рамках сделки с полной концерной стоимостью 3,5 миллиарда долларов» (пресс-релиз). Флорида Восточное побережье промышленности. 8 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2012 года . Получено 11 мая 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Баш, Марк (21 июля 2008 г.). «FEC катится после выкупа» . Флорида Times-Union .
^ Лопес, Эдвин (20 июня 2017 г.). «Grupo Mexico успешно приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» . Погружение в цепочку поставок .
^ «Grupo México Transportes приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» (пресс -релиз). Флорида Восточного побережья железной дороги. 7 июля 2017 года. Архивировано с оригинала 11 июня 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Годовой отчет Флоридской железнодорожной комиссии (1913)
^ «Географическая информационная система» . Федеральная железнодорожная администрация . Министерство транспорта США . Получено 10 апреля 2019 года .
^ Уилкинсон, Джерри. «Мост, которого никогда не было» . Ключи Гистореум . Получено 9 января 2015 года .
^ «История транзита Майами-Дейд» . Miamidade.gov . Получено 6 июля 2016 года .
^ «Brightline Construction: какао, Rockledge и Suntree Progress - май и июнь 2021 года» . YouTube . 19 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2021 года . Получено 3 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Карта расширения FEC Kissimmee Valley Cossimmee Line Map» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Подробнее о линии FEC" K Branch " . Путешественники Ден . Получено 1 июня 2020 года .
^ "Мейтаунский филиал" . Геоциты . Получено 5 июня 2020 года .
^ «Гид« Гудопер »Бот Флорида сахарного тростника» . Страницы Железнодорожного Бот . Получено 19 марта 2019 года .
^ «Исследование железнодорожной конвертируемости» (PDF) . Майами-Дейд МПО . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 года . Получено 6 июля 2016 года .
^ «Откройте для себя Лудлам Трейл» (PDF) . Флоридский департамент охраны окружающей среды . Получено 16 августа 2021 года .
^ "Ludlam Trail" . ludlamtrail.org . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 6 июля 2016 года .
^ Кляйнбург, Элиот (17 марта 2020 г.). «Пост времени: цветы за улицами в центре города Уэст -Палм» . Palm Beach Daily News. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .
^ Хэтчер, Кенди (28 октября 1995 г.). «Мемориальный мост Флаглера: если бы этот мост мог говорить…» . Исторический Палм -Бич . Palm Beach Post. Архивировано из оригинала 15 мая 2015 года . Получено 30 сентября 2015 года .
^ "320 6th St, Уэст -Палм -Бич" . Оценка недвижимости Общественный доступ . Палм -Бич округ. Архивировано из оригинала 15 июля 2023 года.
^ "FEC - мост Сент -Джонс Ривер (Палатка)" . Бридж -Хантер . Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 7 декабря 2016 года .
^ «Палатка-к-ст . Ссылка тропа . Получено 14 ноября 2018 года .
^ Департамент защиты окружающей среды Флориды: 3 января 2008 г. Государство берет на себя ответственность за самый длинный железнодорожный треск во Флориде, архивировав 8 июня 2008 года на машине Wayback
^ «Критическое для обратного отсчета: железная дорога НАСА» . Юго -восточный железнодорожный музей . 20 июля 2019 года . Получено 7 сентября 2022 года .
^ Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные склады Центральной Флориды . Arcadia Publishing. ISBN 9780738553900 Полем Получено 20 июня 2020 года .
^ Хенсли, Дональд Р. "Трансфлорида Центральный RR" . Тайнины . Получено 29 мая 2020 года .
^ "Отцепистная линия поезда" . Флорида Восточного побережья железной дороги . Получено 24 июня 2021 года .
^ «Железная дорога Флорида Восточного побережья» (PDF) . Labelle Models . Получено 24 июня 2021 года .
^ «Lehigh Portland Cement Plant включал железнодорожную шпобу» . Гейнсвилл Сан. 7 сентября 2016 года . Получено 23 июня 2021 года .
^ «Официальный гид железных дорог», июнь 1961 г., Секция Восточного побережья Флориды
^ «Железные дороги Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Железнодорожные и трамвайные станции Джима Фергюссона . Получено 5 июня 2020 года .
^ Вагнер, Джоди, Палм -Бич Пост, "Текееста дает группам время, чтобы попытаться спасти склад поезда Старого Флаглера"
^ «Порты Майами, Порт Эверглейдс и Палм -Бич, Флорида» . Инженерный корпус армии США . 1972 . Получено 8 марта 2022 года .
^ Уилкинсон, Джерри. «История клавиша сахарного покрытия» . Ключи Гистореум . Получено 18 июня 2024 года .
^ «Железная дорога Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Железнодорожные и трамвайные станции Джима Фергюссона . Получено 5 июня 2020 года .
^ «Станция Наркоусси» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .
^ «Станция Кенансвилля» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .
^ "Станция Осава" . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .
^ "Форт -барабанный депо" . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Расписание железной дороги Восточного побережья Флориды (1957)

Библиография

Брэмсон, Сет Х. (2003). Спидвей до Саншайн: история железной дороги Восточного побережья Флориды (2 -е изд.). Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-358-6 .
Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Нью -Йорк: издатели Crown. ISBN 0-609-60748-0 .
Карта Рэнда МакНалли - 1917, показывающий западный филиал долины Киссимми
Biscayne Times : «В ожидании поезд». (Январь 2009 г.) Архивировано 18 сентября 2009 г. на машине Wayback

Внешние ссылки

Железная дорога Восточного побережья Флориды 12 декабря 1957 г.
Железная дорога Восточного побережья Флориды 25 1960 г. апреля
Сайт железной дороги Восточного побережья Флориды
http://www.sethbramsonbooks.com (включает в себя три книги по FEC, много местных историй и истории системы растений)
Музей Флаглера - История железной дороги Восточного побережья Флориды
Железнодорожное общество Флориды Восточного побережья
В вопросе: Железнодорожная война - 30 -минутный новостной отчет национального образовательного телевидения по железнодорожному удару FEC, включая интервью с лидерами Эда Болла и забастовки; Впервые вышел в эфир 16 марта 1964 года.
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «На море на поезде» , Железнодорожные чудеса света , с. 109–114 Отчет о железнодорожной железной дороге Восточного побережья Флориды Ки -Уэст Ки -Уэст
Железнодорожные колокольчики в истории Центральной Флоридской подкаста
Виртуальная выставка: отличные дни железнодорожных путешествий, Музей современной книги Биен, библиотека округа Бровард.

Предшествует Буффало и Питтсбург Железная дорога	Региональная железная дорога года 2007	Преуспевает Южная Канзас и Оклахома Железная дорога

[nyt1964-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Железнодорожный удар во Флориде является символом национального теста; Компания бросает вызов установленной схеме трудовых отношений» . New York Times . 16 февраля 1964 года . Получено 27 июня 2019 года .

[Bramson2003pp47-48-2] Брэмсон (2003) , с. 47–48.

[Turner_2-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Тернер, Грегг (2003). Короткая история железных дорог Флориды . Arcadia Publishing.

[4] «Железная дорога Флорида Восточного побережья» . Генри Моррисон Флаглер Музей . Получено 7 декабря 2022 года .

[Bramson2003p49-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Брэмсон (2003) , с. 49

[6] Mallery, Paul (2000). Справочник моста и эстакада (4 -е изд.). Ньютон, Нью -Джерси, США: Carstens Publications . ISBN 978-0-9118-6899-9 .

[7] «Железная дорога первых» . Флоридское историческое общество . Получено 7 декабря 2022 года .

[Bramson-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Брэмсон, Сет Х. (2002). Спидвей до Саншайн: история железной дороги Восточного побережья Флориды . Бостон: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-358-6 .

[9] Келлер, Эми (1 сентября 2008 г.). «Fla. Компании с обещанием» . Флоридская тенденция .

[wapolabor-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Боуман, Брайан; Форде, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Как раб построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны» . The Washington Post . Получено 13 декабря 2018 года .

[11] Джо Кнецч, «Поряждение Пионаж и железная дорога Восточного побережья Флориды», Tequesta (1999), vol. 59, стр. 5-28.

[ams-12] «Ежемесячный обзор погоды» (PDF) . Американское метеорологическое общество . Национальное управление океанического и атмосферного . 1906. С. 479–480 . Получено 11 октября 2011 года .

[13] Барри, Ричард (март 1907 г.). «Рабство на юге сегодня» . Космополит . Получено 13 декабря 2018 года .

[14] Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Бродвейская мягкая обложка. п. 77. ISBN 978-1-4000-4947-9 .

[15] «Генри Флаглер: Железнодорожный провидец, который навсегда изменил ключи» . Флорида -Кис новости . Получено 8 декабря 2022 года .

[Turner_1-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тернер, Грегг М. (2005). Флоридские железные дороги в 1920 -х годах . Arcadia Publishing.

[Timeline-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Историческая временная шкала FEC» . Флорида Восточное побережье Железнодорожное общество . Получено 30 июня 2021 года .

[18] Хопкинс, Алиса. «Развитие зарубежного шоссе» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Флорида Международный университет. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Получено 30 июня 2015 года .

[19] "сегодня" .

[20] Уилкинсон, Джерри. «История зарубежного шоссе» . Ключи Гистореум . Историческое сохранение общества верхних ключей . Получено 1 июня 2016 года .

[21] «Зарубежные шоссе и железнодорожные мосты» . Служба национальных парков . Получено 13 декабря 2022 года .

[22] Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 35 . Получено 12 декабря 2022 года .

[23] Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 32 . Получено 12 декабря 2022 года .

[altman1985-24] Jump up to: ^а ^{беременный} Альтман, Бертон (1985). « В общественных интересах?» Эд Болл и Железная война FEC » . Флорида исторический квартал . 64 (1): 46 . Получено 12 декабря 2022 года .

[25] Расписание железной дороги Атлантического побережья, 14 декабря 1962 г., Таблица 15

[26] Расписание железной дороги Атлантического побережья, 13 декабря 1963 г., Таблица 14

[27] Хоу, Уорд Аллан (3 ноября 1963 г.). «Флоридский пробег: железные дороги, ожидающие напряженной зимы - новое расписание, вступающее в силу 13 декабря» (PDF) . New York Times . п. XX13 . Получено 29 марта 2011 года .

[mianews-28] Эйнштейн, Пол (23 сентября 1963 г.). "Это происходит на этой неделе!" Полем Miami News . п. 2A . Получено 29 марта 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[29] «Железная дорога Флорида Восточного побережья». Официальный гид железных дорог . 99 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1966 года.

[30] «Частная инвестиционная фирма для покупки Восточного побережья Флориды» . Южная Флорида Солнца Сентинел . 10 мая 2007 г. с. 43, 44 . Получено 13 октября 2023 года - через Newspapers.com.

[31] «Hertwig назвал генеральный директор Florida East Coast Railway» . HistoricCity.com. 28 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 1 марта 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .

[32] Стритер, Ангел (22 февраля 2013 г.). «Amtrak по -прежнему надеется на обслуживание на треках FEC» . Орландо Sun-Sentinel . Архивировано с оригинала 29 января 2018 года . Получено 28 января 2018 года .

[Scheckner2021-33] Шекнер, Джесси (23 марта 2021 г.). «После строительства 345 миллионов долларов, Brightline, чтобы запустить New Intergity Rail» . Майами сегодня . Получено 6 апреля 2021 года .

[34] Лестер, Дэвид С. (24 августа 2021 г.). «Округ Флориды, рассчитывающий на пригородную железнодорожную линию в коридоре FEC» . Железнодорожный путь и структура . Получено 12 сентября 2021 года .

[35] Уайман, Оливер. «По мере того, как грузовики становятся более эффективными, конкурентное преимущество железных дорог разрушается» . Форбс . Получено 26 декабря 2018 года .

[36] Вантуоно, Уильям С. (10 ноября 2017 г.). «FEC идет LNG» (PDF) . www.railwayage.com - через files.chartindustries.com.

[BWEEK-37] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Florida East Coast Industries, LLC: Информация о частной компании - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.

[38] "FEC 143" . Rrpicturearchives.net . Получено 15 мая 2012 года .

[39] «FEC TAPS GE Transportation для 24 локомотивов» . Железнодорожный возраст. 30 января 2014 года . Получено 31 января 2014 года .

[40] Ассоциация американских железных дорог (перепечатана Норфолкой Южной железной дорогой) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили еще одну запись безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Получено 24 мая 2006 г.

[41] Бартон, Сюзанна (5 декабря 2000 г.). «Пейтон присоединяется к доске FECI» . Jacksonville Business Journal .

[42] «Florida East Coast Industries будет приобретена фондами, управляемыми Fortress Investment Group LLC, в рамках сделки с полной концерной стоимостью 3,5 миллиарда долларов» (пресс-релиз). Флорида Восточное побережье промышленности. 8 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2012 года . Получено 11 мая 2007 г.

[FEC-43] Jump up to: ^а ^{беременный} Баш, Марк (21 июля 2008 г.). «FEC катится после выкупа» . Флорида Times-Union .

[44] Лопес, Эдвин (20 июня 2017 г.). «Grupo Mexico успешно приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» . Погружение в цепочку поставок .

[45] «Grupo México Transportes приобретает железную дорогу Восточного побережья Флориды» (пресс -релиз). Флорида Восточного побережья железной дороги. 7 июля 2017 года. Архивировано с оригинала 11 июня 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .

[commission-46] Jump up to: ^а ^{беременный} Годовой отчет Флоридской железнодорожной комиссии (1913)

[47] «Географическая информационная система» . Федеральная железнодорожная администрация . Министерство транспорта США . Получено 10 апреля 2019 года .

[history-48] Уилкинсон, Джерри. «Мост, которого никогда не было» . Ключи Гистореум . Получено 9 января 2015 года .

[MDT-49] «История транзита Майами-Дейд» . Miamidade.gov . Получено 6 июля 2016 года .

[50] «Brightline Construction: какао, Rockledge и Suntree Progress - май и июнь 2021 года» . YouTube . 19 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2021 года . Получено 3 июля 2021 года .

[KV_Line_map-51] Jump up to: ^а ^{беременный} «Карта расширения FEC Kissimmee Valley Cossimmee Line Map» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .

[USSC-52] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Подробнее о линии FEC" K Branch " . Путешественники Ден . Получено 1 июня 2020 года .

[53] "Мейтаунский филиал" . Геоциты . Получено 5 июня 2020 года .

[54] «Гид« Гудопер »Бот Флорида сахарного тростника» . Страницы Железнодорожного Бот . Получено 19 марта 2019 года .

[55] «Исследование железнодорожной конвертируемости» (PDF) . Майами-Дейд МПО . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 года . Получено 6 июля 2016 года .

[56] «Откройте для себя Лудлам Трейл» (PDF) . Флоридский департамент охраны окружающей среды . Получено 16 августа 2021 года .

[57] "Ludlam Trail" . ludlamtrail.org . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 6 июля 2016 года .

[58] Кляйнбург, Элиот (17 марта 2020 г.). «Пост времени: цветы за улицами в центре города Уэст -Палм» . Palm Beach Daily News. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[59] Хэтчер, Кенди (28 октября 1995 г.). «Мемориальный мост Флаглера: если бы этот мост мог говорить…» . Исторический Палм -Бич . Palm Beach Post. Архивировано из оригинала 15 мая 2015 года . Получено 30 сентября 2015 года .

[60] "320 6th St, Уэст -Палм -Бич" . Оценка недвижимости Общественный доступ . Палм -Бич округ. Архивировано из оригинала 15 июля 2023 года.

[61] "FEC - мост Сент -Джонс Ривер (Палатка)" . Бридж -Хантер . Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 7 декабря 2016 года .

[62] «Палатка-к-ст . Ссылка тропа . Получено 14 ноября 2018 года .

[63] Департамент защиты окружающей среды Флориды: 3 января 2008 г. Государство берет на себя ответственность за самый длинный железнодорожный треск во Флориде, архивировав 8 июня 2008 года на машине Wayback

[NASA-64] «Критическое для обратного отсчета: железная дорога НАСА» . Юго -восточный железнодорожный музей . 20 июля 2019 года . Получено 7 сентября 2022 года .

[Mulligan-65] Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные склады Центральной Флориды . Arcadia Publishing. ISBN 9780738553900 Полем Получено 20 июня 2020 года .

[66] Хенсли, Дональд Р. "Трансфлорида Центральный RR" . Тайнины . Получено 29 мая 2020 года .

[67] "Отцепистная линия поезда" . Флорида Восточного побережья железной дороги . Получено 24 июня 2021 года .

[68] «Железная дорога Флорида Восточного побережья» (PDF) . Labelle Models . Получено 24 июня 2021 года .

[69] «Lehigh Portland Cement Plant включал железнодорожную шпобу» . Гейнсвилл Сан. 7 сентября 2016 года . Получено 23 июня 2021 года .

[70] «Официальный гид железных дорог», июнь 1961 г., Секция Восточного побережья Флориды

[Ferguson-71] «Железные дороги Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Железнодорожные и трамвайные станции Джима Фергюссона . Получено 5 июня 2020 года .

[72] Вагнер, Джоди, Палм -Бич Пост, "Текееста дает группам время, чтобы попытаться спасти склад поезда Старого Флаглера"

[73] «Порты Майами, Порт Эверглейдс и Палм -Бич, Флорида» . Инженерный корпус армии США . 1972 . Получено 8 марта 2022 года .

[74] Уилкинсон, Джерри. «История клавиша сахарного покрытия» . Ключи Гистореум . Получено 18 июня 2024 года .

[75] «Железная дорога Флориды: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Железнодорожные и трамвайные станции Джима Фергюссона . Получено 5 июня 2020 года .

[76] «Станция Наркоусси» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .

[77] «Станция Кенансвилля» . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .

[78] "Станция Осава" . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .

[79] "Форт -барабанный депо" . Архивировано из оригинала 10 октября 2005 года . Получено 10 октября 2005 года .

[1957_TT-80] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Расписание железной дороги Восточного побережья Флориды (1957)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[72]

[73]

[74]

[ 75 ]

[76]

[77]

[78]

[79]

[ 80 ]

v Т и Региональные железные дороги Северной Америки
Current	AGR ARR BPRR AMMC DMVW DREI EVWR FEC IAIS INRD KO KYLE MNA NKCR NECR NYSW ONT PAL PNWR PW RCPE RRVW QNS&L WE WSOR
Former	AC BAR BCOL BLE CKRY CMQ CORP CV DME DH DM DMIR DWP EJE FVW GSF GSWR GWWR GLC ICE IMRL MMA MRL MSRC PAR PLE RFP SO SR SSWN TPW TSBY WC WCRC WICT WRPI

v Т и Железные дороги Флориды
Common carriers	Alabama and Gulf Coast Railway AN Railway Bay Line Railroad CSX Transportation First Coast Railroad Florida Central Railroad Florida East Coast Railway Florida Gulf and Atlantic Railroad Florida Midland Railroad Florida Northern Railroad Florida West Coast Railroad Georgia and Florida Railway Georgia Southern and Florida Railway Port Manatee Railroad Norfolk Southern Railway South Central Florida Express Seminole Gulf Railway Jacksonville Port Terminal Railroad
Passenger carriers	Amtrak Brightline Jacksonville Skyway SunRail TECO Line Streetcar Tri-Rail Metrorail Metromover Walt Disney World Monorail System
Private carriers	CF Industries Conrad Yelvington Distributors The Mosaic Company NASA Railroad Perdue Farms Port of Palm Beach District Port of Panama City
Heritage railroads	Florida Railroad Museum Gold Coast Railroad Museum Kirby Family Farm Train Seminole Gulf Railway Serengeti Express Sugar Express TECO Line Streetcar Walt Disney World Railroad Wildlife Express Train
See also: Former carriers in Florida List of United States railroads by political division

v Т и Корпорации на основе района Джексонвилля
List of companies in Jacksonville, Florida
Fortune 1000 corporations (2021 rank)	CSX (292) Fidelity National Financial (288) FIS (241) Landstar System (606) Dun & Bradstreet (940)
Publicly traded corporations	Black Knight FRP Holdings Patriot Transportation Rayonier Rayonier Advanced Materials Redwire Regency Centers Web.com
Privately held businesses	Acosta Sales & Marketing Bloch Publishing Company Crowley Maritime Elkins Constructors Fanatics Firehouse Subs Folio Weekly Florida Blue Florida East Coast Railway Haskell Huckins Yacht Corporation I Wear Your Shirt Jacksonville Free Press KBJ Architects Larry's Giant Subs Mac Papers MedMal Direct Insurance Company Reynolds, Smith & Hills Ring Power Safariland St. Vincent's HealthCare Sally Corporation Seward Trunk Co. Southeastern Grocers Stellar Group Swisher International Group VyStar Credit Union
US headquarters of foreign businesses	Association of Tennis Professionals Beeline Höegh Autoliners Northgate Information Solutions Venus Fashion Otto
Division headquarters of US corporations	Florida Coastal School of Law InfiLaw System The Florida Times-Union Gatehouse Media Financial News & Daily Record Observer Media Group Foundation Financial Group Interline Brands The Home Depot Florida East Coast Industries PSS World Medical McKesson Corporation TIAA Bank TIAA Trailer Bridge Seacor Holdings Unison Industries GE Aerospace Vistakon Johnson & Johnson

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	United States