Североамериканский B-25 Митчелл

«Б-25» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о британском истребителе времен Второй мировой войны, см. Blackburn Roc . Чтобы узнать о других значениях, см. B25 (значения) .

Б-25 Митчелл
B-25J Mitchell на авиашоу в Чино, 2014 г.
Роль	Средний бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Первый полет	19 августа 1940 г.
Введение	1941
Ушедший на пенсию	1979 (Индонезия)
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США Королевские ВВС Советские ВВС Корпус морской пехоты США
Количество построенных	9,816
Разработано на основе	Североамериканский NA-40
Развитый в	Североамериканский XB-28 Дракон

North American B-25 Mitchell — американский средний бомбардировщик , представленный в 1941 году и названный в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла , пионера военной авиации США. Использовавшиеся во многих военно-воздушных силах союзников , B-25 служил на всех театрах военных действий Второй мировой войны , а после окончания войны многие из них оставались в эксплуатации, действуя на протяжении четырех десятилетий. Выпускалось в многочисленных вариантах, было построено около 10 000 B-25. Это был самый массовый американский средний бомбардировщик и третий по объёму производства американский бомбардировщик в целом . В их число входили несколько ограниченных моделей, таких как самолет-разведчик F-10 , тренажеры экипажа AT-24 и Корпуса морской пехоты США PBJ-1 патрульный бомбардировщик .

Проектирование и разработка

В марте 1939 года Воздушный корпус армии США выпустил спецификацию на средний бомбардировщик, способный нести полезную нагрузку массой 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние 1200 миль (1900 км) со скоростью 300 миль в час (480 км/ч). Компания North American Aviation (NAA) использовала конструкцию NA-40B для разработки NA-62, который претендовал на контракт на средний бомбардировщик. YB-25 не был доступен для испытаний прототипа. В сентябре 1939 года авиакорпус заказал производство NA-62 под названием B-25 вместе с другим новым средним бомбардировщиком авиакорпуса, Martin B-26 Marauder , «с чертежной доски».

Производство North American B-25 Mitchell в Канзас-Сити в 1942 году.

В начале производства B-25 NAA существенно изменила конструкцию двугранного крыла . Первые девять самолетов имели постоянный двугранный угол, то есть крыло имело постоянный угол вверх от фюзеляжа до законцовки крыла. Эта конструкция вызвала проблемы со стабильностью. «Сплющивание» панелей внешнего крыла сразу за мотогондолами свело на нет проблему и придало B-25 конфигурацию крыла чайки . Менее заметные изменения в этот период включали увеличение размеров хвостовых килей и уменьшение их наклона внутрь на вершинах.

NAA продолжало проектирование и разработку в 1940 и 1941 годах. На вооружение USAAF поступили серии B-25A и B-25B. B-25B поступил на вооружение в 1942 году. Боевые требования привели к дальнейшему развитию. До конца года НАА производила серии B-25C и B-25D на разных заводах. Также в 1942 году завод-изготовитель приступил к проектированию серии B-25G с пушечным вооружением. NA-100 1943 и 1944 годов представлял собой промежуточную разработку вооружения комплекса Канзас-Сити, известную как B-25D2. Аналогичная модернизация вооружения, проведенная центрами коммерческой модификации в США, охватила около половины серии B-25G. Дальнейшее развитие привело к созданию B-25H, B-25J и B-25J2. Концепция конструкции боевого корабля возникла в конце 1942 года, и NAA направило в SWPA полевого технического представителя. Заводской B-25G поступил в производство во время заказа NA-96, за ним последовал модернизированный боевой корабль B-25H. B-25J вернулся к роли бомбардировщика, но его также можно было оборудовать как штурмовик.

Страферный бомбардировщик B-25J2 Mitchell поздней военной разработки

NAA произвело наибольшее количество самолетов во Второй мировой войне, впервые компания производила учебно-тренировочные самолеты, бомбардировщики и истребители одновременно ( AT-6/SNJ Texan/Harvard , B-25 Mitchell и P-51 Mustang ). Компания производила B-25 как на своем основном заводе в Инглвуде, так и еще 6608 самолетов на своем заводе в Канзас-Сити, штат Канзас , в аэропорту Фэрфакс .

После войны в 1952 году ВВС США заключили контракт на учебно-тренировочный самолет ТБ-25Л. Это была программа модификации, разработанная Хейсом из Бирмингема, штат Алабама . Его основной задачей было обучение пилотов поршневых двигателей .

Развитием B-25 стал североамериканский XB-28 Dragon , спроектированный как высотный бомбардировщик. Было построено два прототипа, второй прототип, XB-28A, оценивался как фоторазведывательная платформа, но в производство самолет не пошел.

Летные характеристики

B-25 был безопасным и щадящим в управлении самолетом. При одном выключенном двигателе были возможны повороты на 60° при заглохшем двигателе, а управление можно было легко поддерживать на скорости до 145 миль в час (230 км/ч). Пилот должен был не забывать сохранять путевое управление при выключенном двигателе на малых скоростях после взлета с помощью руля направления; если бы этот маневр был предпринят с использованием элеронов, самолет мог бы выйти из-под контроля. Трехопорное шасси обеспечивало отличную обзорность при рулении. Единственной существенной претензией к B-25 были чрезвычайно шумные двигатели; в результате многие пилоты в конечном итоге страдали от некоторой степени потери слуха .

Высокий уровень шума был обусловлен конструктивными и пространственными ограничениями в капотах двигателей, в результате чего «трубы» выхлопных газов выступали прямо из кольца капота и частично закрывались небольшим треугольным обтекателем. Такое расположение направляло выхлопы и шум непосредственно в кабины пилота и экипажа.

Долговечность

Капот двигателя В-25 в сборе

Митчелл был исключительно крепок и мог выдержать огромные нагрузки. Один B-25C из 321-й бомбардировочной группы пробоин самолета получил прозвище «Заплатки», потому что его начальник экипажа покрасил все заплаты зенитных ярко-желтой на основе хромата цинка грунтовкой . К концу войны этот самолет выполнил более 300 вылетов, шесть раз приземлялся на брюхо и имел более 400 залатанных пробоин. Планер «Патчей» был настолько деформирован в результате боевых повреждений, что для прямолинейного полета требовался балансир левого элерона на 8° и правый руль направления на 6°, в результате чего самолет «ползал» по небу вбок.

Операционная история

Экипаж и их Б-25

Doolittle Raid B-25B на борту военного корабля США Hornet

Азиатско-Тихоокеанский регион

Большинство B-25, находящихся на вооружении США, использовались в войне против Японии в Азии и Тихоокеанском регионе . «Митчелл» сражался от северной части Тихого океана до южной части Тихого океана и на Дальнем Востоке. Эти области включали кампании на Алеутских островах , Папуа-Новой Гвинее , Соломоновых островах, Новой Британии , Китае, Бирме и кампанию по прыжкам с островов в центральной части Тихого океана, а также в рейде Дулитла . Потенциал самолета как штурмовика проявился во время войны на Тихом океане. Окружающая среда джунглей снизила полезность бомбардировки среднего уровня и сделала атаку на низком уровне лучшей тактикой. Используя аналогичную тактику высоты мачты и пропускную бомбардировку , B-25 зарекомендовал себя как мощное противокорабельное оружие и потопил множество морских судов противника. Постоянно растущее количество передовых орудий сделало B-25 грозным штурмовиком для ведения островной войны. Модели штурмовиков были B-25C1/D1, B-25J1 и с носовой частью штурмовика NAA, подсерия J2.

В Бирме B-25 использовался для атак на японские линии связи, особенно мосты в центральной Бирме. Он также помогал снабжать осажденные войска в Импхале в 1944 году. Китайская оперативная авиационная группа, Китайско-американское составное крыло, Первая группа воздушных коммандос, 341-я бомбардировочная группа и, в конечном итоге, перебазированная 12-я бомбардировочная группа - все эксплуатировали B-25. в Китайско-Бирма-Индийском театре . Многие из этих миссий включали изоляцию поля боя, пресечение и непосредственную поддержку с воздуха .

Позже в ходе войны, когда ВВС США приобрели базы в других частях Тихого океана, «Митчелл» мог поражать цели в Индокитае , Формозе и Кюсю , увеличивая полезность B-25. Он также использовался в некоторых из самых коротких рейдов Тихоокеанской войны, нанося удары с Сайпана по Гуаму и Тиниану . 41-я бомбардировочная группа использовала его против оккупированных Японией островов, которые были обойдены основной кампанией, таких как Маршалловы острова .

Ближний Восток и Италия

Первые B-25 прибыли в Египет и к октябрю 1942 года уже проводили самостоятельные операции. Операции там против аэродромов Оси и колонн моторизованной техники поддерживали наземные действия во Второй битве при Эль-Аламейне . После этого самолеты приняли участие в оставшейся части кампании в Северной Африке , вторжении на Сицилию и продвижении в Италию . В Мессинском проливе в Эгейское море В-25 совершали морские зачистки в составе береговых ВВС. В Италии B-25 использовался в качестве штурмовика , концентрируясь на атаках на автомобильные и железнодорожные пути в Италии, Австрии и на Балканах. У B-25 была большая дальность полета, чем у Douglas A-20 Havoc и Douglas A-26 Invader , что позволяло ему проникать дальше в оккупированную Европу. Пять бомбардировочных групп (20 эскадрилий) Девятой и Двенадцатой воздушных сил, использовавших B-25 на Средиземноморском театре военных действий, были единственными подразделениями США, применявшими B-25 в Европе.

Европа

ВВС Великобритании получили около 900 самолетов Mitchell, использовав их для замены Douglas Boston , Lockheed Venturas и Vickers Wellington. бомбардировщиков . «Митчелл» поступил на действительную службу Королевских ВВС 22 января 1943 года. Сначала он использовался для бомбардировки целей в оккупированной Европе. После вторжения в Нормандию ВВС Великобритании и Франция использовали Митчеллов для поддержки союзников в Европе. Несколько эскадрилий перебрались на передовые авиабазы ​​на континенте. ВВС США использовали B-25 в боях на Средиземноморском театре военных действий .

USAAF

B-25 Mitchell взлетает с авианосца USS Hornet для рейда на Дулиттла.

B-25B прославился как бомбардировщик, использованный в рейде Дулиттла 18 апреля 1942 года , в котором 15 B-25B под командованием подполковника Джимми Дулитла атаковали материковую часть Японии, через четыре месяца после нападения японцев на Перл-Харбор (16-й самолет, принимавший участие, был был вынужден прервать полет и приземлиться в России, где он и его экипаж изначально были интернированы). Эта миссия подняла столь необходимый моральный дух американцев и встревожила японцев, которые считали свои родные острова неприкосновенными для вражеских сил. Хотя размер фактического ущерба был относительно небольшим, он вынудил японцев отвлечь войска для внутренней обороны до конца войны.

Рейдеры взлетели с авианосца USS Hornet и бомбили Токио и еще четыре японских города. Пятнадцать бомбардировщиков впоследствии совершили аварийную посадку по пути к восстановительным полям в восточном Китае. Потери возникли из-за того, что оперативная группа была обнаружена японским судном, что вынудило бомбардировщики взлететь на 170 миль (270 км) раньше, израсходования топлива, штормовых ночных условий с нулевой видимостью и невозможности активировать электронные средства самонаведения при подъеме. базы. Только один бомбардировщик B-25 приземлился целым и невредимым во Владивостоке , где его экипаж из пяти человек был интернирован, а самолет конфискован. Из 80 членов экипажа 69 пережили свою историческую миссию и в конечном итоге вернулись на американские позиции.

Североамериканский B-25C Mitchell из 90-го полка BS , 3-го BG(L) USAAF , аэродром Дободура , 1943 г.

После дополнительных модификаций, включая добавление плексигласового купола для навигационных прицелов вместо верхнего окна штурмана, а также более тяжелого носового вооружения, противообледенительного и противообледенительного оборудования, B-25C поступил в эксплуатацию ВВС США. До блока 20 B-25C и B-25D различались только местом производства: серия C — в Инглвуде, штат Калифорния , и серия D — в Канзас-Сити, штат Канзас . После блока 20 некоторые NA-96 начали переход в серию G, а некоторые NA-87 приобрели промежуточные модификации, которые в конечном итоге производились как B-25D2 и заказывались как NA-100. Всего во время Второй мировой войны NAA построило 3915 самолетов B-25C и D.

Хотя B-25 был спроектирован для бомбометания со средних высот в горизонтальном полете, он часто использовался на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана с высоты верхушек деревьев для обстрелов и миссий с осколочными бомбами с парашютным замедлением по японским аэродромам в Новой Гвинее и на Филиппинах. Эти тяжеловооруженные «Митчеллы» были модифицированы в полевых условиях в Таунсвилле , Австралия, под руководством майора Пола И. «Пэппи» Ганна и технического представителя Северной Америки Джека Фокса. Эти «коммерческие эсминцы» также использовались для обстрелов и бомбардировок японских кораблей, пытавшихся пополнить запасы своих армий.

Под руководством генерал-лейтенанта Джорджа К. Кенни Митчеллс из Дальневосточных ВВС и их существующих компонентов, Пятой и Тринадцатой Воздушных сил , опустошил японские цели на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий в течение 1944–1945 годов. ВВС США сыграли значительную роль в оттеснив японцев на их родные острова. Этот тип с большим успехом действовал в центральной части Тихого океана , на Аляске , в Северной Африке , Средиземноморье и на театрах военных действий Китай-Бирма-Индия .

Противолодочное командование ВВС США широко использовало B-25 в 1942 и 1943 годах. Некоторые из первых бомбардировочных групп B-25 также использовали Mitchell в прибрежном патрулировании после атаки на Перл-Харбор, до создания организации AAFAC. Многие из примерно двух десятков противолодочных эскадрилий летали на самолетах серий B-25C, D и G в противолодочной кампании Американского театра военных действий, часто в характерном белом морском камуфляже.

Боевые разработки

Использовать как боевой корабль

Вид на B-25G: расположение верхней башни на миделе.

В противокорабельных операциях ВВС США остро нуждались в мощных самолетах, и компания North American ответила B-25G. В этой серии прозрачный нос и положение бомбардира/штурмана были заменены более коротким заштрихованным носом с двумя фиксированными пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушкой М4 с ручным заряжанием . одно из самых крупных орудий, устанавливаемых на самолет, похожее на британскую 57-мм пушку Mosquito Mk. XVIII и самозарядное немецкое длинноствольное 75-мм Bordkanone BK 7,5, крупнокалиберное орудие которое устанавливалось как на Henschel Hs 129B-3, так и на Junkers Ju 88P-1 . Из-за более короткой носовой части B-25G казенная часть пушки располагалась позади пилота, где штурман мог заряжать ее вручную и обслуживать; его место экипажа было перенесено на позицию сразу за пилотом. Штурман подал пилоту сигнал о готовности орудия, и пилот произвел выстрел с помощью кнопки на штурвале.

Королевские ВВС, ВМС США и советские ВВС проводили испытания этой серии, но ни одна из них не приняла ее на вооружение. Серия G включала один прототип, пять предсерийных модификаций C, 58 модификаций серии C и 400 серийных самолетов, всего 464 B-25G. В своей окончательной версии G-12, временной модификации вооружения, была исключена нижняя башня Бендикса и добавлена ​​двойная артиллерийская установка правого борта, поясные пушки и фонарь для хвостового стрелка для улучшения обзора при стрельбе из одиночной хвостовой пушки. В апреле 1945 года авиабазы ​​на Гавайях отремонтировали около двух десятков таких самолетов, включив в модернизацию восьмиорудийную носовую часть и ракетные установки.

Серия B-25H продолжила развитие боевой версии. NAA Inglewood произвело 1000 экземпляров. H имел еще большую огневую мощь. Большинство заменило орудие М4 на более легкое Т13Е1 , разработанный специально для этого самолета, но около 20 блочных самолетов H-1, построенных центром модификации Republic Aviation в Эвансвилле, имели М4 и двухпулеметное носовое вооружение. 75-мм (2,95 дюйма) орудие стреляло с начальной скоростью 2362 фута/с (720 м/с ). Из-за низкой скорострельности (за один обстрел можно было произвести около четырех выстрелов ) , относительной неэффективности по наземным целям и значительной отдачи 75-мм орудие иногда снимали с моделей G и H и заменяли двумя дополнительными. Пулеметы калибра .50 дюйма (12,7 мм) как полевая модификация. В новом FEAF они были переименованы в серии G1 и H1 соответственно.

Восстановленный B-25H "Барби III" с 75-мм пушкой М5 и четырьмя Браунингами калибра 0,50 с ленточным питанием.

Серия H обычно поставлялась с завода с четырьмя фиксированными, стреляющими вперед пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части; четыре в паре подкабинных конформных фланговых артиллерийских установок (по две пушки на борт); еще два в обитаемой спинной башне, перенесенной вперед на позицию сразу за кабиной (что стало стандартным для J-модели); по одному в паре новых положений пояса, представленных одновременно с перемещенной вперед спинной турелью; и, наконец, пара орудий на новой позиции хвостового стрелка. В рекламных материалах компании хвасталось, что B-25H «может нести 10 пулеметов на подходе и четыре на ходу, в дополнение к 75-мм пушке, восьми ракетам и 3000 фунтов (1360 кг) бомб».

H имел модифицированную кабину с одним органом управления полетом, которым управлял пилот. Пост второго пилота и органы управления были сняты и заменены сиденьем меньшего размера, используемым штурманом/канониром. Положение экипажа радиста находилось в кормовой части бомбоотсека с доступом к поясным орудиям. Всего заводом было произведено 405 B-25G и 1000 B-25H, причем 248 из последних использовались ВМФ как PBJ-1H. Устранение второго пилота позволило сэкономить вес, а перемещение спинной башни вперед частично уравновешивало поясные орудия и обитаемую заднюю турель.

Вернуться к среднему бомбардировщику

После серии с двумя боевыми вертолетами NAA снова выпустила конфигурацию среднего бомбардировщика серии B-25J. Он оптимизировал сочетание промежуточной серии NA-100 и серии H, имея как бомбардировочную станцию, так и фиксированные орудия серии D, переднюю башню и усовершенствованное вооружение серии H. NAA также производила носовую часть штурмовика: сначала она отправлялась на авиабазы ​​в виде комплектов, а затем вводилась на производственную линию в чередующихся блоках с носовой частью бомбардира. В цельнометаллической носовой части «страфера» размещались восемь центральных пулеметов Browning M2 калибра .50. Остальное вооружение было как у Н-5. NAA также поставило комплекты для установки восьми подкрыльевых 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет сразу за дугами винтов. Они были установлены на пусковых рельсах нулевой длины, по четыре на крыло.

Отреставрированное время взлета B-25J Mitchell в Среднеатлантическом музее авиации на выходных Второй мировой войны 2015 года в Ридинге, штат Пенсильвания.

Последняя и самая многочисленная серия Mitchell, B-25J , мало походила на предыдущие серии, за исключением хорошо застекленного бомбардировочного носа, почти идентичного по внешнему виду самым ранним подтипам B-25. Вместо этого J повторял общую конфигурацию серии H, начиная с кормовой кабины. Он имел переднюю спинную башню и другие усовершенствования в вооружении и планере. Все модели J включали в себя четыре легкоствольных пушки Browning AN/M2 диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в паре «фюзеляжных пакетов», конформные артиллерийские установки, каждая из которых примыкала к нижней кабине, каждая из которых содержала по два Browning M2 . Однако к 1945 году боевые эскадрильи их сняли. В серии J восстановлено сиденье второго пилота и двойное управление полетом. Заводские комплекты, имеющиеся в системе Air Depot для создания штурмовика B-25J-2. Эта конфигурация имела в общей сложности 18,50-дюймовых (12,7-мм) легкоствольных пулеметов AN/M2 Browning M2: восемь в носовой части, четыре во фланговых конформных гондолах, два в спинной башне, по одному в пара поясных положений и пара хвостовых - при этом 14 орудий были направлены либо прямо вперед, либо нацелены на стрельбу прямо вперед для обстрела. Некоторые самолеты имели восемь 5-дюймовых (130-мм) высокоскоростных авиационных ракет. . НАА ввела в производство J-2 в чередующихся блоках с J-22. Всего было произведено 4318 экземпляров серии J.

Послевоенное использование (ВВС США)

В 1947 году по закону были созданы независимые ВВС США , и к тому времени количество B-25 насчитывало всего несколько сотен. Некоторые B-25 продолжали служить до 1950-х годов, выполняя учебные, разведывательные и вспомогательные функции. Основным использованием в этот период была преддипломная подготовка пилотов многомоторных самолетов, предназначенных для работы с поршневыми двигателями или турбовинтовыми грузовыми самолетами, дозаправки в воздухе или самолетов-разведчиков. Остальные были направлены в подразделения ВВС Национальной гвардии для обучения в поддержке операций Northrop F-89 «Скорпион» и Lockheed F-94 «Starfire» .

За время пребывания в ВВС США многие B-25 получили так называемую «модификацию Хейса», и в результате уцелевшие B-25 часто имеют выхлопные системы с полуколлекторным кольцом, которое разделяет выбросы на две разные системы. Верхние семь цилиндров собраны кольцом, а остальные цилиндры остаются направленными в отдельные порты.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , последний B-25 в арсенале ВВС США, приписанный к авиабазе Марч , Калифорния, по состоянию на март 1960 года, был доставлен на авиабазу Эглин , Флорида, с базы ВВС Тернер , Джорджия, 21 мая 1960 года, это был последний полет ВВС США B-25. Его вручил бригадный генерал Эй.Дж. Рассел, командующий на САК 822-й авиационной дивизией авиабазе Тернер, командующему центром авиационных полигонов бригадному генералу Роберту Х. Уоррену. Он, в свою очередь, представил бомбардировщик мэру Вальпараисо, штат Флорида , Рэндаллу Робертсу от имени Торговой палаты Нисвилля-Вальпараисо. четверо из первых Токийских рейдеров На церемонии присутствовали : полковник (впоследствии генерал-майор) Дэвид Джонс , полковник Джек Симмс, подполковник Джозеф Манске и старший сержант в отставке Эдвин В. Хортон. Его вернули в дар Музею вооружения ВВС c. 1974 года и имеет обозначение Дулитла 40-2344 .

ВМС США и USMC

ПБЖ-1Д

Обозначение Mitchell ВМС США было PBJ-1, и, за исключением более широкого использования радара, он был сконфигурирован так же, как и его аналоги из армейских ВВС. В соответствии с системой обозначения самолетов USN/USMC/USCG до 1962 года PBJ-1 обозначал патрульный (P) бомбардировщик (B), построенный компанией North American Aviation (J), первый вариант (-1) в соответствии с существующей американской системой обозначения военно-морских самолетов. эпохи . PBJ возник в результате соглашения о межвидовом сотрудничестве между ВМС и ВВС США в середине 1942 года по обмену завода Boeing в Рентоне на завод в Канзасе для производства B-29 Superfortress . Летающая лодка Boeing XPBB Sea Ranger , конкурирующая за двигатели B-29, была отменена в обмен на часть производства Kansas City Mitchell. Другие условия включали межвидовую передачу ВМФ 50 B-25C и 152 B-25D. Бомбардировщики носили номера бюро ВМФ (BuNos), начиная с BuNo 34998. Первые PBJ-1 прибыли в феврале 1943 года, и почти все они достигли эскадрилий морской пехоты, начиная с 413-й бомбардировочной эскадрильи морской пехоты (VMB-413). Следуя формату AAFAC, морская пехота Митчелл провела поиск. РЛС в выдвижном обтекателе заменяет подфюзеляжную турель с дистанционным управлением. Более поздние серии D и J имели носовую РЛС АПС-3; а еще позже радар серий J и H был установлен на законцовке правого борта. Большие количества серий B-25H и J стали известны как PBJ-1H и PBJ-1J соответственно. Эти самолеты часто эксплуатировались вместе с более ранними сериями PBJ в эскадрильях морской пехоты.

PBJ эксплуатировались почти исключительно Корпусом морской пехоты как бомбардировщики наземного базирования. Корпус морской пехоты США сформировал бомбардировочные эскадрильи морской пехоты (VMB), начиная с VMB-413, в марте 1943 года в MCAS Черри-Пойнт , Северная Каролина. К концу 1943 года восемь эскадрилий VMB использовали PBJ в качестве первой средней бомбардировочной группы морской пехоты. Еще четыре эскадрильи находились в процессе формирования в конце 1945 года, но к моменту окончания войны еще не были развернуты.

Операции PBJ-1 морской пехоты начались в марте 1944 года. PBJ морской пехоты летали с Филиппин, Сайпана, Иводзимы и Окинавы в течение последних нескольких месяцев войны на Тихом океане. Их основной задачей был дальний запрет вражеских кораблей, пытающихся прорвать блокаду, которая душила Японию. Оружием во время этих миссий обычно была пятидюймовая ракета HVAR, восемь из которых можно было нести. Некоторые самолеты-нарушители VMB-612 серий PBJ-1D и J летали без верхних турелей для экономии веса и увеличения дальности ночного патрулирования, особенно ближе к концу войны, когда было достигнуто превосходство в воздухе.

Во время войны ВМФ испытал пушечную серию G и провел испытания авианосца с H, оснащенным тормозным механизмом. После Второй мировой войны некоторые PBJ, дислоцированные в ракетной лаборатории ВМФ в Иньокерне, штат Калифорния , на месте современной военно-морской базы воздушного вооружения Чайна-Лейк , испытывали ракеты и устройства класса «воздух-земля». Одной из конструкций была двухствольная носовая часть, которая могла запустить 10 пятидюймовых ракет со стабилизированным вращением за один залп.

Королевские ВВС

Королевские ВВС (RAF) были одним из первых заказчиков B-25 по ленд-лизу . Первым «Митчеллам» ВВС Великобритании дали служебное наименование «Митчелл I» и они были доставлены в августе 1941 года в подразделение оперативной подготовки № 111, базирующееся на Багамах . Эти бомбардировщики использовались исключительно для обучения и ознакомления и так и не вступили в строй. B-25C и D получили обозначение Mitchell II. Всего в ВВС было поставлено 167 B-25C и 371 B-25D. Королевские ВВС испытали серию G с пушечным вооружением, но не приняли на вооружение ни эту серию, ни последующую серию H.

К концу 1942 года ВВС получили 93 самолета Mitchell марок I и II. Некоторые служили в эскадрильях 2-й группы RAF , тактических средних бомбардировщиков Королевских ВВС, включая 139-е крыло RAF в RAF Dunsfold . Первая операция Королевских ВВС с использованием Mitchell II состоялась 22 января 1943 года, когда шесть самолетов 180-й эскадрильи Королевских ВВС атаковали нефтяные объекты в Генте . После вторжения в Европу (к этому моменту 2-я группа вошла в состав Вторых тактических воздушных сил ) все четыре эскадрильи Митчелла перебрались на базы во Франции и Бельгии (Мельсбрук) для поддержки сухопутных войск союзников. В апреле 1945 года к британским эскадрильям Митчеллов присоединилась 342-я (Лотарингская) эскадрилья ВВС Франции .

В рамках перехода из бомбардировочного командования 305-я (польская) эскадрилья с сентября по декабрь 1943 года летала на Mitchell II, а затем переоборудовалась в de Havilland Mosquito . Помимо группы № 2, B-25 использовался различными подразделениями второй линии британских ВВС в Великобритании и за рубежом. На Дальнем Востоке 3-е ПРУ, состоявшее из 681-й и 684-й эскадрилий, совершало вылеты на «Митчеллах» (в основном Mk II) в фоторазведывательные вылеты.

Королевские ВВС Канады

Королевские ВВС Канады (RCAF) использовали B-25 Mitchell для тренировок во время войны. Послевоенное использование продолжалось, и большая часть из полученных 162 Mitchells продолжалась. Первые B-25 были переправлены в Канаду по заказу британских ВВС. В их число входили один Митчелл I, 42 Митчелла II и 19 Митчелл III. 13-я (P) эскадрилья была неофициально сформирована в RCAF Rockcliffe в мае 1944 года и использовала Mitchell II в высотных аэрофотосъемочных вылетах. Подразделение оперативной подготовки № 5 в Баундэри-Бэй, Британская Колумбия, и Абботсфорде, Британская Колумбия, эксплуатировало B-25D Mitchell в учебных целях вместе с B-24 Liberators for Heavy Conversion в рамках BCATP. RCAF сохранял Mitchell до октября 1963 года.

418-я (вспомогательная) эскадрилья получила свои первые Mitchell II в январе 1947 года. За ней последовала № 406 (вспомогательная), которая летала на Mitchell II и III с апреля 1947 года по июнь 1958 года. № 418 эксплуатировала смесь II и III до марта 1958 года. 12-я эскадрилья командования воздушного транспорта также летала на Mitchell III вместе с другими типами с сентября 1956 по ноябрь 1960 года. В 1951 году RCAF получила дополнительно 75 B-25J из запасов ВВС США, чтобы восполнить истощение и оборудовать различные самолеты второй линии. единицы.

Королевские ВВС Австралии

Австралийцы получили «Митчеллы» к весне 1944 года. Совместная австралийско-голландская № 18-я эскадрилья RAAF имела более чем достаточно «Митчеллов» для одной эскадрильи, поэтому излишки пошли на переоснащение 2-й эскадрильи RAAF , заменив ее. их Бофорты .

Голландские ВВС

B-25 Mitchells приписан к 18-й эскадрилье RAAF № 18 (Нидерланды, Ост-Индия) в 1943 году.

Во время Второй мировой войны «Митчеллы» в довольно большом количестве служили в ВВС голландского правительства в изгнании. Они участвовали в боях в Ост-Индии , а также на европейском фронте. 30 июня 1941 года Комиссия по закупкам Нидерландов, действуя от имени правительства Нидерландов в изгнании в Лондоне, подписала с компанией North American Aviation контракт на поставку 162 самолетов B-25C. Бомбардировщики должны были быть доставлены в Нидерландскую Ост-Индию, чтобы помочь сдержать любую японскую агрессию в регионе.

В феврале 1942 года British Overseas Airways Corporation согласилась переправить 20 голландских B-25 из Флориды в Австралию через Африку и Индию, а также еще 10 по маршруту южной части Тихого океана из Калифорнии. В марте пять бомбардировщиков по голландскому заказу достигли Бангалора , Индия, а 12 — Арчерфилда в Австралии. B-25 в Австралии использовались в качестве ядра новой эскадрильи № 18. Эта эскадрилья была укомплектована совместно австралийскими и голландскими экипажами, а также небольшим количеством экипажей из других стран и действовала под командованием Королевских ВВС Австралии до конца война.

B-25 18-й эскадрильи были окрашены в национальные знаки различия Нидерландов (в то время это был прямоугольный флаг Нидерландов) и имели серийные номера NEIAF. Не считая десяти «временных» B-25, поставленных в 18-ю эскадрилью в начале 1942 года, в общей сложности в состав NEIAF было принято 150 «Митчеллов»: 19 в 1942 году, 16 в 1943 году, 87 в 1944 году и 28 в 1945 году. Они летали на бомбардировках. рейды против японских объектов в Ост-Индии. В 1944 году более мощные B-25J Mitchell заменили большинство более ранних моделей C и D.

В июне 1940 года 320-я (Нидерланды) эскадрилья RAF была сформирована из личного состава, ранее служившего в Королевской военно-морской авиации Нидерландов и бежавшего в Англию после немецкой оккупации Нидерландов. 320-я эскадрилья, оснащенная различными британскими самолетами, осуществляла противолодочное патрулирование, сопровождение конвоев и выполняла спасательные операции в воздухе и на море. Они приобрели Mitchell II в сентябре 1943 года, выполняя операции над Европой против огневых точек, железнодорожных станций, мостов, войск и других тактических целей. Они переехали в Бельгию в октябре 1944 года и перешли на Mitchell III в 1945 году. 320-я эскадрилья была расформирована в августе 1945 года. После войны B-25 использовались голландскими войсками во время Индонезийской национальной революции .

Советские ВВС

СССР получил 862 B-25 (типов B, C, D, G и J) из США по ленд-лизу во время Второй мировой войны. Аляска-Сибирь по паромному маршруту АЛСИБ . Всего Советскому Союзу было отправлено 870 B-25. это означает, что 8 самолетов были потеряны при транспортировке.

Другие поврежденные B-25 прибыли или разбились на Дальнем Востоке России, а один самолет Doolittle Raid приземлился там из-за нехватки топлива после нападения на Японию. Этот единственный годный к полетам самолет Doolittle Raid, долетевший до Советского Союза, был потерян в результате пожара в ангаре в начале 1950-х годов во время планового технического обслуживания. В целом B-25 эксплуатировался как наземный и тактический дневной бомбардировщик (так же использовались аналогичные Douglas A-20 Havocs). Он участвовал в боях от Сталинграда (модели B/C/D) до капитуляции Германии в мае 1945 года (типы G/J).

B-25, оставшиеся на вооружении советских ВВС после войны, получили отчетное наименование НАТО «Банк».

Китай

Более 100 B-25C и D были поставлены китайским националистам во время Второй китайско-японской войны . Кроме того, в общей сложности в Китай по ленд-лизу был поставлен 131 B-25J.

Во время войны были сформированы четыре эскадрильи 1-го БГ (1-я, 2-я, 3-я и 4-я) 1-й средней бомбардировочной группы. российского производства Раньше они эксплуатировали бомбардировщики Туполев СБ , затем перешли на Б-25. 1-я BG находилась под командованием китайско-американского составного крыла и эксплуатировала B-25. После окончания войны на Тихом океане эти четыре бомбардировочные эскадрильи были созданы для борьбы с коммунистическим повстанческим движением, которое быстро распространялось по всей стране. Во время гражданской войны в Китае китайские Митчеллы сражались вместе с де Хэвилленд Москитос.

В декабре 1948 года националисты были вынуждены отступить на остров Тайвань, забрав с собой многих своих Митчеллов. Однако некоторые B-25 остались и были приняты на вооружение ВВС новой Китайской Народной Республики .

Бразильские ВВС

B-25J Mitchell 44-30069 в Museu Aerospacial на базе ВВС Кампус-дус-Афонсу , Рио-де-Жанейро

Во время войны Força Aérea Brasileira получила по ленд-лизу несколько B-25. Бразилия объявила войну державам Оси в августе 1942 года и участвовала в войне против подводных лодок в южной Атлантике. Последний бразильский B-25 был окончательно объявлен излишним в 1970 году.

Свободный французский

Королевские ВВС выделили как минимум 21 самолет Mitchell III для 342-й эскадрильи, которая состояла в основном из экипажей Свободной Франции. После освобождения Франции эта эскадрилья была передана в состав недавно сформированных ВВС Франции ( Armée de l'Air ) как GB I/20 Lorraine. Самолеты продолжали эксплуатироваться и после войны, некоторые из них были переоборудованы в быстрые VIP-транспорты. В июне 1947 года с них сняли обвинения.

Биафра

В октябре 1967 года, во время гражданской войны в Нигерии , Биафра купила два Митчелла. После нескольких взрывов в ноябре они были выведены из строя в декабре.

Варианты

Линейный рисунок B-25 или B-25A в трех ракурсах.

B-25C Митчелл

B-25C/D USAAF: обратите внимание на ранний радар с поперечно-дипольной антенной Яги, установленной на носу.

Б-25Дж

Б-25

Первоначальная серийная версия B-25 оснащалась двигателями Р-2600-9 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт). и нес до 3600 фунтов (1600 кг) бомб и защитное вооружение из трех пулеметов .30 в носовой, поясной и брюшной позициях, а также один пулемет .50 в хвостовой части. Первые девять самолетов были построены с постоянным двугранным углом. Из-за низкой устойчивости крыло перепроектировали, устранив двугранность на подвесной секции (количество составило: 24).

Б-25А

Эта версия В-25 была модифицирована для придания боеспособности; Дополнения включали самоуплотняющиеся топливные баки , броню экипажа и улучшенный пост хвостового стрелка. Никаких изменений в вооружении не произошло. В 1942 году переименован в устаревший ( РБ-25А ) (количество составило: 40).

Б-25Б

Хвостовое оперение и артиллерийская установка были удалены и заменены пилотируемой спинной башней в задней части фюзеляжа и выдвижной подфюзеляжной башней с дистанционным управлением, каждая с парой пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Всего было построено 120 экземпляров (эта версия использовалась в рейде Дулиттла). Всего в Королевские ВВС было поставлено 23 самолета под обозначением Mitchell Mk I.

Б-25С

Усовершенствованная версия B-25B, ее силовые установки были модернизированы с радиальных двигателей Wright R-2600-9 до R-2600-13; добавлено противообледенительное и противообледенительное оборудование; штурман получил прицельный блистер; а носовое вооружение было увеличено до двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), одного стационарного и одного гибкого. Модель B-25C была первой серийной версией B-25; он также использовался в Великобритании (как Mitchell Mk II), в Канаде, Китае, Нидерландах и Советском Союзе (количество составило: 1625).

ЗБ-25С

Б-25Д

До блока 20 серия была практически идентична B-25C. Обозначение серии отличалось тем, что B-25D производился в Канзас-Сити, штат Канзас, а B-25C производился в Инглвуде, штат Калифорния. Более поздние блоки с промежуточной модернизацией вооружения, D2, впервые поднялись в воздух 3 января 1942 года (количество составило 2290).

Североамериканский самолет-разведчик F-10

Ф-10

Обозначением F-10 обозначались 45 самолетов B-25D, модифицированных для фоторазведки. Все вооружение, бронетехника и бомбардировочная техника были демонтированы. Были установлены три камеры K.17: одна направлена ​​вниз, а еще две установлены под косыми углами внутри волдырей с каждой стороны носа. Опционально в хвостовой части фюзеляжа также могла быть установлена ​​вторая направленная вниз камера. Хотя эти самолеты были предназначены для боевых действий, они в основном использовались для картографирования местности.

Вариант разведки погоды Б-25Д

В 1944 году четыре B-25D были переоборудованы для разведки погоды. Одним из более поздних пользователей была 53-я эскадрилья метеорологической разведки , первоначально называвшаяся армейской группой разведки ураганов, а теперь называемая «Охотники за ураганами». Разведка погоды впервые началась в 1943 году с 1-й эскадрильи метеорологической разведки с полетов на паромных маршрутах Северной Атлантики.

ЗБ-25Д

ХВ-25Е

Одиночный B-25C был модифицирован для испытаний противообледенительного и противообледенительного оборудования, которое циркулировало выхлопы двигателей в камерах передней и задней кромок и хвостового оперения. Самолет испытывался почти два года, начиная с 1942 года; хотя система оказалась чрезвычайно эффективной, до конца Второй мировой войны не было построено ни одной серийной модели, в которой она использовалась. Многие сохранившиеся самолеты B-25, летавшие на боевых птицах , сегодня используют противообледенительную систему от XB-25E (сделано: 1, переоборудовано).

ZXB-25E

ХВ-25Ф-А

Модифицированный B-25C, в нем использовались изолированные электрические катушки, установленные внутри крыла и передней кромки оперения, для проверки эффективности противообледенительной системы. Система противообледенения горячим воздухом, протестированная на XB-25E, была признана более практичной из двух (сделано: 1, переоборудовано).

ХВ-25Г

В этом модифицированном B-25C был заменен прозрачный нос, чтобы создать боевой корабль с коротким носом, несущий два фиксированных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 75-мм (2,95 дюйма) пушку M4, которая на тот момент была самым большим оружием, когда-либо установленным на американском бомбардировщике. (количество сделано: 1, конвертировано).

Б-25Г

B-25G последовал за успехом прототипа XB-25G, а производство стало продолжением NA96. Серийная модель отличалась усиленной броней и большим запасом топлива, чем XB-25G. Один B-25G был передан британцам, которые дали ему имя Mitchell II, которое использовалось для B-25C. СССР также испытал G (количество изготовлено: 463; пять переоборудованных C, 58 модифицированных C, 400 серийно).

B-25H Barbie III рулит в аэропорту Сентенниал , Колорадо.

Эстакада B-25 "Mitchell Madness" в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, 2007 г.

Б-25Н

Усовершенствованная версия B-25G, в этой версии пилотируемая спинная башня была перемещена в более переднее место на фюзеляже, сразу за кабиной экипажа. Он также имел два дополнительных стационарных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части, а на H-5 и далее - четыре в установленных на фюзеляже гондолах. Легкая пушка T13E1 заменила тяжелую пушку M4 калибра 75 мм (2,95 дюйма). С завода устанавливались единые органы управления со штурманом на правом сиденье (количество: 1000; два годны к полетам по состоянию на 2015 год). ).

Б-25ДЖ-НК

Последующее производство в Канзас-Сити, B-25J можно было бы назвать помесью B-25D и B-25H. У него был прозрачный нос, но многие из поставленных самолетов были модифицированы и имели носовую часть штурмовика (J2). Большинство из 14–18 пулеметов были обращены вперед для обстрела, включая два орудия в передней спинной башне. Королевские ВВС получили 316 самолетов, известных как Mitchell III. Серия J была последней заводской серийной моделью B-25 (количество изготовлено: 4318 штук).

CB-25J

Коммунальная транспортная версия

ВБ-25Дж

Некоторое количество B-25 было переоборудовано для использования в качестве транспорта для персонала и VIP-персон. Генри Х. Арнольд и Дуайт Д. Эйзенхауэр использовали переоборудованные B-25J в качестве личного транспорта. Последний VB-25J, находившийся на вооружении, был списан в мае 1960 года на базе ВВС Эглин во Флориде.

Варианты трейнера

Большинство моделей В-25 в какой-то момент использовались в качестве учебных самолетов.

ТБ-25Д

Первоначально обозначенный AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), учебно-тренировочная модификация B-25D, часто без верхней башни, всего было построено 60 AT-24.

ТБ-25Г

Первоначальное обозначение АТ-24Б, учебно-тренировочная модификация B-25G.

ТБ-25С

Первоначальное обозначение AT-24C, учебно-тренировочная модификация B-25C.

ТБ-25Дж

Первоначально обозначенный AT-24D, учебно-тренировочная модификация B-25J, после войны было модифицировано еще 600 B-25J.

ТБ-25К

Учебно-тренировочный радар управления огнем Hughes E1 (Hughes) (количество: 117)

ТБ-25Л

Преобразование пилота-тренера Hayes (количество: 90)

ТБ-25М

Учебно-тренировочный радар управления огнем Hughes E5 (количество: 40)

ТБ-25Н

Переоборудование штурмана-тренажёра Hayes (количество: 47)

Варианты ВМС США / Корпуса морской пехоты США

PBJ-1H из ВМБ-613.

Два PBJ-1D на Минданао, 1945 год.

ПБЖ-1С

Подобно B-25C ВМС США, он часто оснащался бортовым радаром поиска и использовался в противолодочных целях.

ПБЖ-1Д

Подобно B-25D для ВМС и Корпуса морской пехоты США, он отличался наличием одного пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в хвостовой башне и на поясных позициях, как и у B-25H. Часто он оснащался бортовой поисковой радиолокационной станцией и использовался в качестве противолодочной системы.

ПБЖ-1Г

Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25G, только испытания.

PBJ-1H

Обозначение ВМС США/Корпуса морской пехоты США для B-25H

Один PBJ-1H был модифицирован авианосным взлетно-посадочным оборудованием и успешно испытан на авианосце USS Shangri-La , но ВМС не продолжили разработку.

ПБЖ-1Дж

Обозначение ВМС США для B-25J (блоки с -1 по -35), он имел усовершенствования в радио и другом оборудовании. Помимо стандартного вооружения, морская пехота часто оснащала его 5-дюймовыми подкрыльевыми ракетами и поисковым радаром для противокорабельных и противолодочных целей. Большая боеголовка с ракетным двигателем «Тайни Тим» использовалась в 1945 году.

Операторы

Аргентина

• Бывший самолет TB-25N ВВС США (серийный номер 44-31173) был приобретен в июне 1961 года и зарегистрирован на местном уровне как LV-GXH. Он использовался в частных целях как самолет для контрабандистов . Он был конфискован властями провинции в 1971 году и передан компании Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juan , которая эксплуатировала его до момента его вывода из эксплуатации из-за отказа двух двигателей в 1976 году. В настоящее время он восстанавливается до летной годности.

Австралия

Бомбардировщики B-25 Mitchell из 18-й эскадрильи RAAF во время тренировочного полета под Канберрой в 1942 году.

• Королевские ВВС Австралии — 50 самолетов, в том числе три совместных подразделения с военной авиацией — Королевской голландской Ост-Индской армией ( ML-KNIL ):
  • 2-я эскадрилья RAAF ;
  • № 18 (Нидерланды, Ост-Индия) эскадрилья RAAF ;
  • № 19 (Нидерланды, Ост-Индия) эскадрилья RAAF и;
  • № 119 (Нидерланды, Ост-Индия) эскадрилья RAAF .

Биафра

• ВВС Биафрана эксплуатировали два самолета.

Боливия

Боливийский североамериканский B-25J Mitchell.

• ВВС Боливии эксплуатировали 13 самолетов.

Бразилия

• ВВС Бразилии эксплуатировали 75 самолетов, включая B-25B, B-25C и B-25J.

Канада

• Королевские ВВС Канады эксплуатировали 164 самолета в качестве бомбардировщиков, легких транспортных, учебных и «специальных» самолетов.
  • 13-я (P) эскадрилья Mitchell II на станции RCAF Рокклифф
  • № 406 вспомогательная эскадрилья Митчелл III

Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики эксплуатировали более 180 самолетов.

Китайская Народная Республика

• ВВС Народно-освободительной армии эксплуатировали трофейные китайские самолеты националистов.

Чили

• Чилийские ВВС эксплуатировали 12 самолетов.

Колумбия

• Колумбийские ВВС эксплуатировали три самолета.

Куба

• ВВС кубинской армии эксплуатировали шесть самолетов.
• ВВС Кубинской армии
• Кубинский армейский авиационный корпус

Доминиканская Республика

• ВВС Доминиканской Республики эксплуатировали пять самолетов.

Франция

• Французские ВВС эксплуатировали 11 самолетов.
• ВВС Свободной Франции эксплуатировали 18 самолетов.

Индонезия

• ВВС Индонезии - в 1950 году получили несколько самолетов B-25 Mitchell, ранее принадлежавших военной авиации - Королевской голландской Ост-Индской армии ( ML-KNIL ). Последний из них служил индонезийской армии до 1979 года.

Мексика

• В декабре 1945 года ВВС Мексики получили три B-25J, которые использовались как минимум до 1950 года.
• Восемь мексиканских записей актов гражданского состояния были присвоены B-25, в том числе один самолет, зарегистрированный в Банке Мексики, но используемый президентом Мексики .

Нидерланды

Формирование B-25J 16-й эскадрильи ML-KNIL , сформированной в 1946 году, во время индонезийской войны за независимость . Эти самолеты использовались в качестве штурмовиков, в результате чего спинная башня была удалена.

• Военная авиация - Королевская голландская Ост-Индская армия ( ML-KNIL ; 1942–1950): 149 самолетов (первоначально в трех совместных подразделениях с Королевскими ВВС Австралии ) во время Второй мировой войны и войны за независимость Индонезии :
  • 18-я эскадрилья (NEI) RAAF/18-я эскадрилья ML-KNIL (1942–1950) - бомбардировщик
  • № 119 (Нидерландская Ост-Индия) эскадрилья RAAF (1943–1943) - бомбардировщик
  • 19-я эскадрилья (NEI) RAAF / 19-я эскадрилья ML-KNIL (1944–1948) - транспортная
  • 16-я эскадрилья МЛ-КНИЛ (1946–1948) - штурмовая атака.
  • 20-я эскадрилья МЛ-КНИЛ (1946–1950) - транспортная
• Служба морской авиации ( MLD ) – 107 самолетов; первоначально в совместном подразделении с Королевскими ВВС Великобритании:
  • № 320 (Нидерланды) эскадрилья RAF (1942–1946)

Перу

• В 1947 году ВВС Перу получили восемь B-25J, которые сформировали 21-ю бомбардировочную эскадрилью в Таларе .

Польша

• Польские ВВС в изгнании в Великобритании
  • № 305-я польская бомбардировочная эскадрилья

Испания

• ВВС Испании эксплуатировали один экземпляр бывшего ВВС США, интернированный в 1944 году и действовавший с 1948 по 1956 год.

Советский Союз

• Советские ВВС ( «Военно-воздушные силы» . ВВС) получили в общей сложности 866 B-25 серий C, D, G* и J. * только испытания (5).

Великобритания

• Королевские ВВС получили чуть более 700 самолетов.
  • 98-я эскадрилья RAF - сентябрь 1942 г. - ноябрь 1945 г. (переоборудована в Mosquito
  • 180-я эскадрилья RAF - сентябрь 1942 г. - сентябрь 1945 г. (переоборудована в Москит)
  • 226-я эскадрилья RAF - май 1943 г. - сентябрь 1945 г. (расформирована)
  • 305-я польская бомбардировочная эскадрилья - сентябрь 1943 г. - декабрь 1943 г. (переоборудована в «Москит»).
  • № 320 (Нидерланды) эскадрилья RAF - март 1943 г. - август 1945 г. (переведена в Нидерланды)
  • № 342 (GB I/20 «Лотарингия») эскадрилья RAF - март 1945 г. - декабрь 1945 г. (переведена во Францию)
  • 681-я эскадрилья RAF - январь 1943 г. - декабрь 1943 г. (Митчелл снят)
  • 684-я эскадрилья RAF - сентябрь 1943 г. - апрель 1944 г. (заменена на Mosquito)
  • Подразделение оперативной подготовки № 111 RAF , аэропорт Нассау , Багамы, август 1942 г. - август 1945 г. (расформировано)
• Королевского военно-морского флота Авиация
  • эксплуатировал 1 самолет для оценки

Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США

см. подразделения B-25 Mitchell ВВС США.

• ВМС США получили 706 самолетов, большая часть которых затем была передана морской пехоте США.
• Корпус морской пехоты США

Уругвай

• ВВС Уругвая эксплуатировали 15 самолетов.

Венесуэла

• ВВС Венесуэлы эксплуатировали 24 самолета.

Аварии и происшествия

Крушение Эмпайр-стейт-билдинг

Основная статья: Крушение B-25 Эмпайр-стейт-билдинг в 1945 году

28 июля 1945 года в 9:40 B-25D ВВС США в густом тумане врезался в северную сторону Эмпайр-стейт-билдинг между 79-м и 80-м этажами. Погибло четырнадцать человек — 11 в здании и трое пассажиров самолета, включая пилота, полковника Уильяма Ф. Смита. Бетти Лу Оливер, лифтерша, пережила удар и последующее падение кабины лифта с 75-го этажа в подвал.

Французский генерал Филипп Леклерк находился на борту своего североамериканского B-25 Mitchell, Tailly II, когда он разбился возле Коломб-Бешара во французском Алжире 28 ноября 1947 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри

Основная статья: Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри в 1967 году

Чуть позже 16:00 27 августа 1967 года переоборудованный гражданский B-25 по ошибке сбросил восемнадцать парашютистов над озером Эри , в четырех или пяти морских милях (7,5–9,3 км) от Гурона , штат Огайо. Авиадиспетчер перепутал B-25 с самолетом Cessna 180 Skywagon , который следовал за ним, чтобы сделать фотографии, из-за чего пилот B-25 подумал, что он находится над предполагаемым местом высадки в аэропорту Ортнер . Шестнадцать прыгунов утонули, двоих удалось спасти. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте пилот и, в меньшей степени, парашютисты обвинялись в выполнении прыжка, когда они не могли видеть землю, а контролер обвинялся в неправильной идентификации. Впоследствии Соединенные Штаты были привлечены к ответственности за халатность контролера.

Выживший самолет

Митчелл III в конфигурации Королевских ВВС с полосами вторжения из Музея наследия канадских военных самолетов во время авиасалона в Брантфорде в Брантфорде, Онтарио , Канада, в 2010 году.

Основная статья: Список выживших B-25 Mitchells

Многие B-25 в настоящее время поддерживаются в летном состоянии в музеях авиации и коллекционерах.

Технические характеристики (Б-25Н)

B-25J Митчелл

Данные военных самолетов США с 1909 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек (один пилот, штурман/бомбардир, башенный стрелок/инженер, радист/поясной стрелок, хвостовой стрелок)
• Длина: 52 фута 11 дюймов (16,13 м)
• Размах крыльев: 67 футов 7 дюймов (20,60 м)
• Рост: 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
• Площадь крыла: 618 кв. футов (57,4 м ² )
• Профиль профиля : корень: NACA 23017 ; совет: NACA 4409R
• Пустой вес: 19 480 фунтов (8 836 кг)
• Максимальный взлетный вес: 35 000 фунтов (15 876 ​​кг)
• Силовая установка: 2 Wright R-2600-92 Twin Cyclone мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) каждый. 14-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения

Производительность

• Максимальная скорость: 272 миль в час (438 км/ч, 236 узлов) на высоте 13 000 футов (4 000 м)
• Крейсерская скорость: 230 миль в час (370 км/ч, 200 узлов)
• Диапазон: 1350 миль (2170 км, 1170 миль)
• Практический потолок: 24 200 футов (7 400 м)

Вооружение

• Орудия: 12–18 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы и 75-мм (2,95 дюйма) T13E1 . пушка
• Узлы подвески: подфюзеляжные скобы массой 2000 фунтов (900 кг) для удержания одной внешней торпеды Mark 13.
• Ракеты: стойки для восьми высокоскоростных авиационных ракет диаметром 5 дюймов (127 мм) (HVAR).
• Бомбы: бомбы массой 3000 фунтов (1360 кг).

Заметные выступления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-25 Mitchell

См. также

• ГТ-1 (ракета)

Связанные разработки

• Североамериканский NA-40
• Североамериканский XB-21
• Североамериканский XB-28 Дракон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Армстронг Уитворт Албемарль
• де Хэвилленд Москито
• Дуглас А-26 Инвейдер
• Юнкерс Ю 188
• Мартин Б-26 Мародер
• Митсубиси Ки-67 Хирю
• Накадзима Ки-49 Донрю
• Викерс Веллингтон

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список непалубных самолетов, летавших с авианосцев

Ссылки

Библиография

• Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
• Бриджмен, Леонард, изд. «Североамериканский Митчелл». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN   1-85170-493-0 .
• Кэйдин, Мартин . ВВС. Нью-Йорк: Арно Пресс, 1957.
• Чорлтон, Мартин. «База данных: North American B-25 Mitchell». Самолет , Том. 41, № 5, май 2013. С. 69–86.
• Дорр, Роберт Ф. «Брифинг по североамериканскому варианту B-25». Крылья славы , Том 3, 1996. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN   1-874023-70-0 . ISSN   1361-2034 . стр. 118–141.
• Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1975. ISBN   0-385-12467-8 .
• Хагедорн, Дэн. «Латинские Митчеллы: североамериканские B-25 в Южной Америке, часть первая». Air Enthusiast № 105, май/июнь 2003 г., стр. 52–55. ISSN   0143-5450
• Хагедорн, Дэн. «Латинские Митчеллы: североамериканские B-25 в Южной Америке, часть третья». Air Enthusiast Mo. 107, сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 36–41. ISSN   0143-5450
• Хардести, фон. Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991, первое издание 1982 года. ISBN   0-87474-510-1 .
• Хеллер, Джозеф. Улов 22 . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1961. ISBN   0-684-83339-5 .
• Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
• Хайэм, Рой и Кэрол Уильямс, ред. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 1) . Авиабаза Эндрюс, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN   0-8138-0325-X .
• Хайэм, Рой и Кэрол Уильямс, ред. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . Авиабаза Эндрюс, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1978. ISBN   0-8138-0375-6 .
• Джонсен, Фредерик А. Норт Американ Б-25 Митчелл . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 1997. ISBN   0-933424-77-9 .
• Кингвелл, Марк. Ближайшее к раю: Эмпайр-стейт-билдинг и американские мечты . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2007. ISBN   978-0-300-12612-9 .
• Кинзи, Берт. B-25 Митчелл в деталях . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1999. ISBN   1-888974-13-3 .
• Кит, Мистер и Жан-Пьер Де Кок. Североамериканский B-25 Mitchell (на французском языке). Париж, Франция: Éditions Atlas, 1980.
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
• Макдауэлл, Эрнест Р. B-25 Митчелл в действии (Самолет № 34) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1978. ISBN   0-89747-033-8 .
• Макдауэлл, Эрнест Р. Норт Американ B-25A/J Митчелл (воздушная камера № 22). Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN   0-85045-027-6 .
• Мизрахи, СП Североамериканский B-25: полная история классического носителя времен Второй мировой войны . Голливуд, Калифорния: Challenge Publications Inc., 1965.
• Нортон, Билл. Развитие американских бомбардировщиков во Второй мировой войне. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2012. ISBN   978-1-85780-330-3 .
• Пейс, Стив. B-25 Mitchell Units в МТО . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN   978-1-84176-284-5 .
• Пейс, Стив. История Warbird: B-25 Mitchell . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-87938-939-7 .
• Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN   978-0-9897906-0-4 .
• «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN   0143-5450 .
• Пауэлл, Альбрехт. «Тайна в понедельник». Архивировано 31 декабря 2015 г. в Wayback Machine, 1994 г.
• Рейнхард, Мартин А. (январь – февраль 2004 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 109. с. 74. ISSN   0143-5450 .
• Скаттс, Джерри. B-25 Митчелл на войне . Лондон: Ян Аллан, 1983. ISBN   0-7110-1219-9 .
• Скаттс, Джерри. Норт Американ Б-25 Митчелл . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2001. ISBN   1-86126-394-5 .
• Скааруп, Гарольд А. Канадские военные самолеты . Блумингтон, Индиана: IUniverse, 2009. ISBN   978-1-4401-6758-4 .
• Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
• Суонборо, Гордон. Североамериканский, Альбом самолетов № 6 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company Inc., 1973. ISBN   0-668-03318-5 .
• Таллман, Фрэнк. Летаем на старых самолетах . Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1973. ISBN   978-0-385-09157-2 .
• Вернон, Джерри (зима 1993 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 52. С. 78–79. ISSN   0143-5450 .
• Вольф, Уильям. North American B-25 Mitchell, The Ultimate Look: от чертежной доски до летающего арсенала . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2008. ISBN   978-0-7643-2930-2 .
• Йенн, Билл. Роквелл: Наследие Северной Америки . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989. ISBN   0-517-67252-9 .

Внешние ссылки

• North American B-25 Митчелл Джо Баугер, Американский военный самолет: американский бомбардировщик
• «Как летать на среднем бомбардировщике North American B-25 «Митчелл» (1944 г.)» на YouTube
• Я летаю Митчеллом, научно-популярная статья февраля 1944 г. о B-25 в театре Северной Африки.
• Flying Big Gun, февраль 1944 г., научно-популярная статья о 75-мм артиллерийской установке.
• Позиция хвостового орудия ранней модели Б-25, крайне редкое фото.
• Коллекция фотографий поста морской пехоты VMB-613 на острове Кваджалейн в цифровой библиотеке Хьюстонского университета. Архивировано 15 мая 2013 года в Wayback Machine.
• Сферические панорамы высокого разрешения; B-25H: Взгляд изнутри и снаружи – «Барби III»
• (1943) Отчет № НА-5785 Временное руководство по монтажу и эксплуатации средних бомбардировочных самолетов В-25 Н-1-НА.
• «Б-25 Митчелл в СССР», отчет об истории службы Митчелла в ВВС Советского Союза во время Второй мировой войны.
• Митчелл озера Мюррей
• Проект восстановления и сохранения B-25 Фонд Рубикон
• Руководство по обучению пилотов бомбардировщика Mitchell B-25 - Цифровые коллекции Музея полетов
• Руководство инструктора Б-25 - Цифровые коллекции Летного музея