Битва за Британию

Чтобы узнать о других значениях, см. Битва за Британию (значения) .

Битва за Британию
Часть Западного фронта . Второй мировой войны
Немецкий бомбардировщик Люфтваффе Heinkel He 111 пролетает над Уоппингом и Собачьим островом в Ист-Энде Лондона в начале вечерних налетов Люфтваффе 7 сентября 1940 года.
Дата 10 июля - 31 октября 1940 г. (3 месяца и 3 недели) Расположение Британское воздушное пространство , Ла-Манш Результат Британская победа
Воюющие стороны
Великобритания Канада	Германия Италия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг Кейт Парк Траффорд Ли-Мэллори Квинтин Брэнд Ричард Сол	Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Сперле Ханс-Юрген Штумпфф Рино Фужье
Задействованные подразделения
Королевские ВВС Королевский флот Авиация флота Королевские ВВС Канады	ВВС Итальянский воздушный корпус
Сила
1963 самолета	2550 самолетов
Жертвы и потери
1542 убитых 422 раненых Уничтожено 1744 самолета	2585 ​​убитых 735 раненых 925 взято в плен 1977 самолетов уничтожено
23 002 мирных жителя убиты 32 138 мирных жителей ранены

Битва за Британию ( нем . Luftschlacht um England , «воздушная битва за Англию») — военная кампания Второй мировой войны , в которой Королевские ВВС (RAF) и авиация флота (FAA) Королевского флота защищали Соединенное Королевство (Великобритания) против крупномасштабных атак нацистской Германии военно-воздушных сил Люфтваффе . Это была первая крупная военная кампания, в которой полностью участвовали военно-воздушные силы. Британцы официально признают, что битва продлилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, что совпадает с периодом крупномасштабных ночных атак, известных как «Блиц» , продолжавшихся с 7 сентября 1940 года по 11 мая 1941 года. Немецкие историки не следуют этому подразделению и рассматривают битву как единую кампанию, продолжавшуюся с июля 1940 по май 1941 года, включая Блиц.

Основная цель немецких войск заключалась в том, чтобы заставить Великобританию согласиться на мирное урегулирование путем переговоров . В июле 1940 года началась воздушная и морская блокада, при этом Люфтваффе в основном нацеливались на каботажные конвои, а также на порты и судоходные центры, такие как Портсмут . 1 августа Люфтваффе было приказано добиться превосходства в воздухе над Королевскими ВВС с целью вывести из строя истребительное командование Королевских ВВС ; 12 дней спустя они перенесли атаки на аэродромы и инфраструктуру ВВС Великобритании . По ходу боя Люфтваффе также атаковали заводы, занимающиеся производством самолетов , и стратегическую инфраструктуру. В конце концов, он применил террористические бомбардировки районов, имеющих политическое значение, и гражданских лиц.

Немцы быстро разгромили Францию ​​и Нидерланды в битве за Францию , оставив Британию перед угрозой вторжения с моря. Немецкое высшее командование осознавало трудности нападения с моря, в то время как Королевский флот контролировал Ла-Манш и Северное море . 16 июля Гитлер приказал подготовить операцию «Морской лев» как потенциальную десантную и воздушную атаку на Великобританию, которая должна последовать, как только Люфтваффе обретет превосходство в воздухе над Ла-Маншем. В сентябре ночные налеты бомбардировочного командования Королевских ВВС прервали немецкую подготовку переоборудованных барж, а неспособность Люфтваффе сокрушить Королевские ВВС вынудила Гитлера отложить и в конечном итоге отменить операцию «Морской лев». Люфтваффе оказались неспособны выдержать дневные налеты, но их продолжающиеся ночные бомбардировки Британии стали известны как «Блиц».

Неспособность Германии уничтожить противовоздушную оборону Великобритании и вынудить ее выйти из войны стала первым крупным поражением Германии во Второй мировой войне. Битва за Британию получила свое название от речи, произнесенной премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Палате общин 18 июня: «То, что генерал Вейган назвал «Битвой за Францию», закончилось. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. ."

Фон

Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны привели к воздушным атакам, направленным на панику среди гражданских целей, и привели в 1918 году к слиянию воздушных служб британской армии и военно-морского флота в Королевские ВВС (RAF). Ее первый начальник штаба авиации Хью Тренчард входил в число военных стратегов 1920-х годов, подобно Джулио Дуэ , который рассматривал воздушную войну как новый способ преодолеть кровавый тупик позиционной войны . Ожидалось, что перехват будет практически невозможен, поскольку истребители будут не быстрее бомбардировщиков. Их лозунгом было то, что бомбардировщик всегда пробьется и что единственной защитой являются сдерживающие бомбардировочные силы, способные нанести ответный удар. Были сделаны прогнозы, что наступление бомбардировщиков быстро приведет к гибели тысяч людей и истерии среди гражданского населения, которая приведет к капитуляции. Однако широко распространенный пацифизм после ужасов Первой мировой войны способствовал нежеланию предоставлять ресурсы.

Разработка воздушной стратегии

1919 года запретил Германии иметь военную авиацию Версальский договор , и поэтому летные экипажи обучались посредством гражданских и спортивных полетов . Следуя меморандуму 1923 года, авиакомпания Deutsche Luft Hansa разработала проекты самолетов, таких как Junkers Ju 52 , которые могли перевозить пассажиров и грузы, но также легко могли быть адаптированы в бомбардировщик. В 1926 году секретная Липецкая школа летчиков-истребителей начала подготовку немцев в Советском Союзе. Эрхард Мильх организовал быстрое расширение, а после захвата власти нацистами в 1933 году его подчиненный Роберт Кнаусс сформулировал теорию сдерживания, включающую идеи Дуэ и «теорию риска» Тирпица . Предполагалось, что флот тяжелых бомбардировщиков сдержит превентивную атаку Франции и Польши до того, как Германия сможет полностью перевооружиться. 1933–34 годов Военные игры показали необходимость в истребителях и средствах противовоздушной защиты, а также в бомбардировщиках. 1 марта 1935 года создании Люфтваффе было официально объявлено о , а Вальтер Вевер стал начальником штаба. Доктрина Люфтваффе 1935 года «Ведение воздушной войны» ( Luftkriegführung ) включила авиацию в общую военную стратегию с важнейшими задачами достижения (локального и временного) превосходства в воздухе и обеспечения боевой поддержки армии и военно-морских сил. Стратегические бомбардировки промышленности и транспорта могут стать решающими долгосрочными вариантами, в зависимости от возможностей или подготовки армии и флота. Его можно было использовать для выхода из тупиковой ситуации или тогда, когда окончательным результатом будет только разрушение экономики противника. В список исключены бомбардировки мирных жителей с целью разрушения домов или подрыва морального духа, поскольку это считалось пустой тратой стратегических усилий, но доктрина допускала нападения из мести в случае бомбардировок немецких гражданских лиц. Пересмотренное издание было выпущено в 1940 году, и основной принцип доктрины Люфтваффе заключался в том, что уничтожение вооруженных сил противника имело первостепенное значение.

RAF отреагировали на разработки Люфтваффе своей схемой перевооружения «Плана расширения А» 1934 года, а в 1936 году они были реструктурированы в бомбардировочное командование , береговое командование , учебное командование и истребительное командование . Последний был при Хью Даудинге , который выступал против доктрины, согласно которой бомбардировщики невозможно остановить: изобретение радара в то время могло обеспечить раннее обнаружение, а прототипы истребителей-монопланов были значительно быстрее. Приоритеты были спорными, но в декабре 1937 года министр, отвечающий за координацию обороны, сэр Томас Инскип , встал на сторону Даудинга, заявив, что «роль наших военно-воздушных сил заключается не в раннем нокаутирующем ударе», а, скорее, в том, чтобы «не допустить, чтобы немцы выбивая нас», и эскадрильи истребителей были так же необходимы, как и эскадрильи бомбардировщиков.

( Гражданская война в Испании 1936–1939) дала Легиону Люфтваффе Кондор возможность проверить тактику воздушного боя на своих новых самолетах. Вольфрам фон Рихтгофен стал сторонником использования авиации, обеспечивающей наземную поддержку другим службам. Трудность точного поражения целей побудила Эрнста Удета потребовать, чтобы все новые бомбардировщики были пикирующими , и привела к разработке системы Knickebein для навигации в ночное время. Приоритет был отдан производству большого количества самолетов меньшего размера, а планы по созданию дальнего четырехмоторного стратегического бомбардировщика были отменены.

Первые этапы Второй мировой войны

Уинстон Черчилль Великобритании , премьер-министр , 1941 год.

На ранних этапах Второй мировой войны немецкое вторжение на континент было успешным, чему решительно способствовала авиация Люфтваффе, которая смогла с большой эффективностью установить тактическое превосходство в воздухе. Скорость, с которой немецкие войска разгромили большую часть обороняющихся армий Норвегии в начале 1940 года, создала серьезный политический кризис в Великобритании. В начале мая 1940 года дебаты в Норвегии поставили под сомнение пригодность к должности премьер-министра Великобритании Невилла Чемберлена . 10 мая, в тот же день, когда Уинстон Черчилль стал премьер-министром Великобритании, немцы начали битву за Францию ​​с агрессивного вторжения на французскую территорию. Истребительному командованию Королевских ВВС отчаянно не хватало подготовленных пилотов и самолетов. Черчилль направил истребительные эскадрильи, воздушный компонент Британского экспедиционного корпуса , для поддержки операций во Франции. где Королевские ВВС понесли большие потери. И это несмотря на возражения его командующего Хью Даудинга о том, что отвлечение его сил приведет к тому, что оборона дома окажется недостаточно сильной.

После эвакуации британских и французских солдат из Дюнкерка и капитуляции Франции 22 июня 1940 года Гитлер в основном сосредоточил свою энергию на возможности вторжения в Советский Союз . Он считал, что англичане, потерпевшие поражение на континенте и не имеющие европейских союзников, быстро придут к соглашению. Немцы были настолько убеждены в неизбежности перемирия, что начали строить уличные декорации для парадов возвращения на родину победоносных войск. Великобритании Хотя министр иностранных дел и лорд Галифакс некоторые представители британской общественности выступали за мир с восходящей Германией путем переговоров, Черчилль и большинство членов его кабинета отказались рассматривать возможность перемирия. Вместо этого Черчилль использовал свою умелую риторику, чтобы настроить общественное мнение против капитуляции и подготовить британцев к долгой войне.

Битва за Британию имеет необычную особенность: свое название она получила еще до начала сражения. Название происходит от «Это был их звездный час» речи Уинстона Черчилля , произнесенной в Палате общин 18 июня, более чем за три недели до общепринятой даты начала битвы:

... То, что генерал Вейган назвал Битвой за Францию, закончилось. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. От этой битвы зависит выживание христианской цивилизации. От этого зависит наша собственная британская жизнь и долгая преемственность наших институтов и нашей Империи . Вся ярость и мощь врага очень скоро должны быть обращены против нас. Гитлер знает, что ему придется сломить нас на этом острове или проиграть войну. Если мы сможем противостоять ему, вся Европа может стать свободной, а жизнь мира может переместиться на широкие, залитые солнцем возвышенности. Но если мы потерпим неудачу, то весь мир, включая Соединенные Штаты, включая все, что мы знали и о чем заботились, погрузится в бездну нового Темного Века, который станет еще более зловещим и, возможно, более продолжительным в свете извращенной идеологии. наука. Поэтому давайте приготовимся к выполнению своих обязанностей и будем вести себя так, чтобы, даже если Британская империя и ее Содружество просуществуют тысячу лет, люди все равно говорили: «Это был их звездный час».

— Уинстон Черчилль

Немецкие цели и директивы

Адольф Гитлер в 1933 году

С самого начала своего прихода к власти Адольф Гитлер выражал восхищение Великобританией и на протяжении всего периода битвы стремился к нейтралитету или мирному договору с Великобританией. На секретной конференции 23 мая 1939 года Гитлер изложил свою довольно противоречивую стратегию, согласно которой нападение на Польшу было необходимо и «будет успешным только в том случае, если западные державы будут избегать этого. Если это невозможно, то лучше будет атаковать на Западе и одновременно заселить Польшу» внезапным нападением. «Если Голландия и Бельгия будут успешно оккупированы и удержаны, а также если Франция также потерпит поражение, фундаментальные условия для успешной войны против Англии будут обеспечены. Тогда Англия может быть блокирована со стороны Западной Франции с близкого расстояния с помощью ВВС, в то время как Военно-морской флот со своими подводными лодками расширяет радиус блокады».

Когда началась война, Гитлер и ОКВ ( Oberkommando der Wehrmacht или «Высшее командование вооруженных сил») издали ряд директив , определяющих приказы, планирование и определение стратегических целей. «Директива № 1 о ведении войны» от 31 августа 1939 года предписывала вторжение в Польшу 1 сентября, как и планировалось . Потенциально «операции Люфтваффе против Англии» должны были:

переместить английский импорт, военную промышленность и переброску войск во Францию. Любая благоприятная возможность эффективного нападения на сосредоточенные части английского флота, особенно на линкоры или авианосцы, будет использована. Решение относительно нападения на Лондон остается за мной. Нападения на английскую родину следует готовить, имея в виду, что при любых обстоятельствах следует избегать безрезультатных результатов при недостаточности сил.

И Франция, и Великобритания объявили войну Германии; 9 октября «Директива № 6» Гитлера планировала наступление, чтобы разгромить этих союзников и «завоевать как можно больше территорий в Нидерландах, Бельгии и северной Франции, чтобы служить базой для успешного ведения воздушной и морской войны». против Англии». 29 ноября «Директива № 9 ОКВ - Инструкции по ведению войны против экономики противника» заявила, что, как только эта береговая линия будет обеспечена, Люфтваффе вместе с Кригсмарине ( ВМС Германии) должны будут блокировать порты Великобритании с помощью морских мин. Им предстояло атаковать морские и военные корабли, а также наносить воздушные удары по береговым объектам и промышленному производству. Эта директива оставалась в силе на первом этапе битвы за Британию. 24 мая во время битвы за Францию ​​она была усилена «Директивой № 13», которая разрешала Люфтваффе «нападать на английскую родину самым полным образом, как только будут доступны достаточные силы. ответный удар за нападения Англии на Рурский бассейн».

К концу июня 1940 года Германия разгромила британских союзников на континенте, и 30 июня начальник штаба ОКВ Альфред Йодль опубликовал свой обзор вариантов усиления давления на Великобританию, чтобы она согласилась на мир путем переговоров. Первым приоритетом было уничтожение британских ВВС и завоевание господства в воздухе. Усиление воздушных атак на судоходство и экономику может повлиять на запасы продовольствия и моральный дух гражданского населения в долгосрочной перспективе. Ответные террористические атаки могли привести к более быстрой капитуляции, но влияние на моральный дух было неопределенным. В тот же день главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг издал оперативную директиву: уничтожить Королевские ВВС, защитив тем самым немецкую промышленность, а также заблокировать зарубежные поставки в Великобританию. Верховное командование Германии спорило о практичности этих вариантов.

В «Директиве № 16 — О подготовке десантной операции против Англии» от 16 июля Гитлер требовал готовности к середине августа к возможности вторжения, которое он назвал операцией «Морской лев» , если британцы не согласятся на переговоры. Люфтваффе сообщило, что будет готово начать крупную атаку в начале августа. Главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер продолжал подчеркивать непрактичность этих планов и заявил, что морское вторжение не может состояться ранее начала 1941 года. Гитлер теперь утверждал, что Великобритания держится в надежде на помощь со стороны России, и Советский Союз должен был быть захвачен к середине 1941 года. Геринг встретился с командирами своего воздушного флота и 24 июля поставил «Задачи и цели»: во-первых, добиться господства в воздухе, во-вторых, защитить силы вторжения и атаковать корабли Королевского флота. В-третьих, они должны были блокировать импорт, бомбить гавани и склады припасов.

В «Директиве № 17 Гитлера о ведении воздушной и морской войны против Англии», изданной 1 августа, была предпринята попытка оставить все варианты открытыми. Кампания Люфтваффе «Адлертаг» должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от погоды, с целью достижения превосходства в воздухе над южной Англией в качестве необходимого предварительного условия вторжения, чтобы придать убедительность угрозе и дать Гитлеру возможность отдать приказ о вторжении. Намерение состояло в том, чтобы настолько вывести из строя Королевские ВВС, чтобы Великобритания почувствовала себя открытой для воздушного нападения и начала мирные переговоры. Это также должно было изолировать Великобританию и нанести ущерб военному производству, положив начало эффективной блокаде. После серьезных потерь Люфтваффе Гитлер согласился на конференции ОКВ 14 сентября, что воздушная кампания должна активизироваться независимо от планов вторжения. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии. к первой независимой кампании стратегических бомбардировок.

Мир или нейтралитет путем переговоров

Книга Гитлера 1925 года «Майн кампф» в основном излагала его ненависть: он восхищался только обычными немецкими солдатами Первой мировой войны и Великобританией, в которой он видел союзника в борьбе с коммунизмом. В 1935 году Герман Геринг приветствовал новость о том, что Британия как потенциальный союзник проводит перевооружение. В 1936 году он пообещал помощь в защите Британской империи, попросив только свободу действий в Восточной Европе, и повторил это лорду Галифаксу в 1937 году. В том же году фон Риббентроп встретился с Черчиллем с аналогичным предложением; получив отказ, он сказал Черчиллю, что вмешательство в господство Германии будет означать войну. К величайшему неудовольствию Гитлера, вся его дипломатия не смогла помешать Британии объявить войну, когда он вторгся в Польшу. Во время падения Франции он неоднократно обсуждал мирные усилия со своими генералами.

Когда Черчилль пришел к власти, Галифакс все еще пользовался широкой поддержкой, который в качестве министра иностранных дел открыто выступал за мирные переговоры в традициях британской дипломатии, чтобы обеспечить британскую независимость без войны. 20 мая Галифакс тайно попросил шведского бизнесмена связаться с Герингом и начать переговоры. Вскоре после этого, во время кризиса военного кабинета в мае 1940 года , Галифакс выступал за переговоры с участием итальянцев, но Черчилль отверг это предложение при поддержке большинства. О подходе, сделанном через шведского посла 22 июня, Гитлеру было доложено, что сделало мирные переговоры возможными. В течение июля, когда началась битва, немцы предпринимали более широкие попытки найти дипломатическое решение. 2 июля, в тот день, когда вооруженным силам было предложено начать предварительное планирование вторжения, Гитлер попросил фон Риббентропа составить речь, предлагающую мирные переговоры. 19 июля Гитлер выступил с речью перед немецким парламентом в Берлине, апеллируя «к разуму и здравому смыслу», и заявил, что «не видит причин, по которым эта война должна продолжаться». Его мрачное заключение было воспринято молчанием, но он не предложил переговоров, и это было воспринято британским правительством как ультиматум, которое отклонило это предложение. Галифакс продолжал попытки заключить мир, пока в декабре его не отправили в Вашингтон в качестве посла. а в январе 1941 года Гитлер выразил неизменную заинтересованность в мирных переговорах с Великобританией.

Блокада и осада

Планирование, проведенное Luftflotte 3 в мае 1939 года , показало, что Люфтваффе не хватает средств, чтобы нанести большой ущерб военной экономике Великобритании, помимо установки военно-морских мин . Йозеф Шмид , отвечающий за разведку Люфтваффе, представил 22 ноября 1939 года отчет, в котором говорилось, что «из всех возможных врагов Германии Великобритания является самой опасной». В этом «Предложении о ведении воздушной войны» содержались доводы в пользу противодействия британской блокаде и говорилось: «Главное — парализовать британскую торговлю». Вместо того, чтобы Вермахт атаковал французов, Люфтваффе при помощи военно-морского флота должно было блокировать импорт в Великобританию и атаковать морские порты. «Если враг прибегнет к террористическим мерам – например, нападет на наши города в западной Германии», он может ответить бомбардировкой промышленных центров и Лондона. Частично это появилось 29 ноября в «Директиве № 9» как будущие действия после завоевания побережья. 24 мая 1940 года «Директива № 13» санкционировала атаки на объекты блокады, а также ответные меры на бомбардировки британскими ВВС промышленных объектов в Руре.

После поражения Франции ОКВ почувствовало, что они выиграли войну, и дополнительное давление убедило бы Великобританию сдаться. 30 июня начальник штаба ОКВ Альфред Йодль опубликовал свой документ, в котором излагались варианты: первым было усиление атак. о судоходстве, экономических целях и ВВС Великобритании: ожидалось, что воздушные атаки и нехватка продовольствия сломят моральный дух и приведут к капитуляции. Уничтожение британских ВВС было первоочередной задачей, а вторжение — последним средством. Оперативная директива Геринга, изданная в тот же день, предписывала уничтожить ВВС Великобритании, чтобы расчистить путь для атак, перекрывающих морские поставки в Великобританию. В нем не упоминалось вторжение.

Планы вторжения

В ноябре 1939 года ОКВ рассмотрело возможность воздушного и морского вторжения в Великобританию: Кригсмарине столкнулось с угрозой, которую более крупный флот метрополии Королевского флота представлял для пересечения Ла-Манша , и вместе с немецкой армией рассматривали контроль над Великобританией. воздушное пространство как необходимое предварительное условие. Немецкий флот считал, что одного превосходства в воздухе недостаточно; немецкий военно-морской штаб уже провел исследование (в 1939 году) возможности вторжения в Британию и пришел к выводу, что для этого также требуется военно-морское превосходство. В Люфтваффе заявили, что вторжение может быть лишь «последним актом в уже победоносной войне».

Гитлер впервые обсудил идею вторжения на встрече 21 мая 1940 года с гросс-адмиралом Эрихом Редером, который подчеркнул трудности и свое собственное предпочтение блокады. В докладе начальника штаба ОКВ Йодля от 30 июня вторжение описывалось как последнее средство, поскольку британская экономика была подорвана и Люфтваффе обладало полным превосходством в воздухе. 2 июля ОКВ запросило предварительные планы.

В Британии Черчилль описал «великую угрозу вторжения» как «служящую очень полезную цель», поскольку «поддерживает каждого мужчину и женщину в состоянии высокой степени готовности». Историк Лен Дейтон заявил, что 10 июля Черчилль сообщил военному кабинету, что вторжение можно игнорировать, поскольку оно «будет самой опасной и самоубийственной операцией».

11 июля Гитлер согласился с Редером, что вторжение будет последним средством, и Люфтваффе сообщило, что достижение превосходства в воздухе займет от 14 до 28 дней. Гитлер встретился с командующими своей армией фон Браухичем и Гальдером в Берхтесгадене 13 июля, где они представили подробные планы, исходя из предположения, что военно-морской флот обеспечит безопасный транспорт. Фон Браухич и Гальдер были удивлены тем, что Гитлер не интересовался планами вторжения, в отличие от его обычного отношения к военным операциям. но 16 июля он издал директиву № 16, предписывающую подготовку к операции «Морской лев».

Военно-морской флот настаивал на узком плацдарме и увеличенном периоде высадки десанта; армия отвергла эти планы: Люфтваффе могло начать воздушную атаку уже в августе. 31 июля Гитлер провел совещание командующих армией и флотом. Военно-морской флот заявил, что 22 сентября — самая ранняя возможная дата, и предложил отложить ее до следующего года, но Гитлер предпочел сентябрь. Затем он сказал фон Браухичу и Гальдеру, что примет решение о десантной операции через восемь-четырнадцать дней после начала воздушной атаки. 1 августа он издал Директиву № 17 об усилении боевых действий в воздухе и на море, которые начнутся с Адлертага 5 августа или позже, в зависимости от погоды, оставляя открытыми варианты заключения мира или блокады и осады.

Независимая воздушная атака

Под продолжающимся влиянием доктрины 1935 года «Ведение воздушной войны» основное внимание командования Люфтваффе (включая Геринга) уделялось концентрации ударов по уничтожению вооруженных сил противника на поле боя и «блицкригу» - непосредственной авиационной поддержке армии. блестяще удалось. Они приберегли стратегические бомбардировки для тупиковой ситуации или атак из мести, но сомневались, что это может иметь решающее значение само по себе, и считали бомбардировки гражданского населения с целью разрушения домов или подрыва морального духа пустой тратой стратегических усилий.

Поражение Франции в июне 1940 года впервые открыло перспективу независимых воздушных действий против Великобритании. В июльской газете Fliegercorps I утверждалось, что Германия по определению является военно-воздушной державой: «Ее главным оружием против Англии являются ВВС, затем ВМФ, за которыми следуют десантные силы и армия». Согласно немецкому отчету об их военной миссии в апреле 1944 года, в 1940 году Люфтваффе предприняло « стратегическое наступление … самостоятельно и независимо от других служб». Геринг был убежден, что стратегические бомбардировки могут достичь целей, выходящих за рамки армии и флота, и принести политические преимущества в Третьем рейхе для Люфтваффе и для него самого. Он ожидал, что воздушная война решительно вынудит Великобританию пойти на переговоры, на что надеялись все в ОКВ, а Люфтваффе мало интересовалось планированием поддержки вторжения.

Противоборствующие силы

Основная статья: Самолеты битвы за Британию

Дополнительная информация: Боевой приказ истребительного командования Королевских ВВС 1940 года , Боевой приказ Люфтваффе, август 1940 года , и Список официально аккредитованных эскадрилий Битвы за Британию.

Люфтваффе столкнулись с более боеспособным противником, чем любой другой, с которым они встречались ранее: крупными, хорошо скоординированными, хорошо снабжаемыми и современными военно-воздушными силами.

Истребители

Мессершмитт Bf 109 Е-3

Люфтваффе Мессершмитты Bf 109E и Bf 110C сражались против рабочей лошадки ВВС Великобритании Hurricane Mk I и менее многочисленных Spitfire Mk I ; Когда началась война, «Харрикейны» превосходили «Спитфайры» в истребительном командовании Королевских ВВС примерно на 2:1. Bf 109E имел лучшую скороподъемность и был на 40 миль в час быстрее в горизонтальном полете, чем Rotol (пропеллер постоянной скорости), оснащенный Hurricane Mk I, в зависимости от высоты. Разница в скорости и скороподъемности с оригинальным Hurricane, не принадлежащим Rotol, была еще больше. К середине 1940 года все истребительные эскадрильи RAF Spitfire и Hurricane перешли на авиационное топливо с октановым числом 100. что позволило их двигателям Merlin генерировать значительно большую мощность и увеличить скорость примерно на 30 миль в час на малых высотах. с помощью аварийного отключения повышения мощности . В сентябре 1940 года в небольшом количестве на вооружение начали поступать более мощные «Харрикейны» Mk IIa серии 1. Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км/ч), что примерно на 20 миль в час больше, чем у оригинального (не Rotol) Mk I, хотя она все же была на 15–20 миль в час медленнее, чем Bf 109 (в зависимости от высоты). ).

X4382 , Spitfire Mk I позднего производства из 602-й эскадрильи, пилотируемый пилотом Осгудом Хэнбери , Вестхэмпнетт , сентябрь 1940 г.

Поведение «Спитфайра» над Дюнкерком стало неожиданностью для Ягдваффе , хотя немецкие пилоты сохраняли твердое убеждение, что 109-й истребитель был лучшим истребителем. Британские истребители были оснащены восемью Browning .303 пулеметами (7,7 мм), тогда как большинство Bf 109E имели две 20-мм пушки, дополненные двумя 7,92-мм пулеметами. 20-мм пушки были намного эффективнее, чем .303; Во время битвы нередко поврежденные немецкие бомбардировщики возвращались домой, получив до двухсот попаданий калибра .303. На некоторых высотах Bf 109 мог превосходить британский истребитель. Он также мог выполнять маневры с отрицательной перегрузкой в ​​вертикальной плоскости без отключения двигателя, поскольку в его двигателе DB 601 использовался впрыск топлива ; это позволило 109-му легче уйти от нападавших, чем Мерлину с карбюратором . С другой стороны, Bf 109E имел гораздо больший радиус разворота, чем два его противника. Однако в целом, как заметил Альфред Прайс в «Истории Спитфайра» :

... различия между Spitfire и Me 109 в характеристиках и управляемости были лишь незначительными, и в бою они почти всегда преодолевались тактическими соображениями относительно того, какая сторона первой увидела другую, которая имела преимущество в солнце, высоте, численность, способности пилота, тактическая ситуация, тактическая координация, количество оставшегося топлива и т. д.

Bf 109E также использовался как Jabo ( jagdbomber , истребитель-бомбардировщик ) — модели E-4/B и E-7 могли нести под фюзеляжем 250-килограммовую бомбу, более поздняя модель прибывала во время боя. Bf 109, в отличие от «Штуки» , мог на равных сражаться с истребителями британских ВВС после сброса боекомплекта .

В начале боя ожидалось, что двухмоторный дальний Messerschmitt Bf 110C Zerstörer («Разрушитель») также будет участвовать в бою воздух-воздух, сопровождая парк бомбардировщиков Люфтваффе. Хотя 110-й был быстрее «Харрикейна» и почти так же быстр, как «Спитфайр», недостаток маневренности и ускорения означал, что он потерпел неудачу в качестве истребителя сопровождения дальнего действия. 13 и 15 августа было потеряно тринадцать и тридцать самолетов, что эквивалентно целой группе , и это были самые большие потери этого типа за всю кампанию. Эта тенденция продолжилась: 16 и 17 августа были потеряны еще восемь и пятнадцать человек.

Наиболее успешной ролью Bf 110 во время боя была роль шнеллбомбардировщика (быстрого бомбардировщика). Bf 110 обычно использовал мелкое пикирование, чтобы бомбить цель и уйти на высокой скорости. Одно подразделение, Erprobungsgruppe 210 – первоначально сформированное как служебное испытательное подразделение ( Erprobungskommando ) для будущего преемника 110, Me 210 – доказало, что Bf 110 все еще может быть эффективно использован при атаке небольших или «точечных» целей.

из Королевских ВВС Боултон Пол Дефайант добился некоторого первоначального успеха над Дюнкерком из-за его сходства с Харрикейном; Истребители Люфтваффе, атакующие с тыла, были удивлены необычной орудийной башней. Во время битвы за Британию он оказался безнадежно побежден. По разным причинам у Defiant отсутствовало какое-либо вооружение для стрельбы вперед, а тяжелая башня и второй член экипажа означали, что он не мог обогнать или перехитрить ни Bf 109, ни Bf 110. К концу августа, после катастрофических потерь, самолет был выведен из дневного режима работы.

Бомбардировщики

Бомбардировщики Heinkel He 111 во время битвы за Британию

Основными бомбардировщиками Люфтваффе были Heinkel He 111 , Dornier Do 17 и Junkers Ju 88 для горизонтального бомбометания на средних и больших высотах, а также Junkers Ju 87 Stuka для тактики бомбометания с пикирования. He 111 использовался в большем количестве, чем другие, во время конфликта и был более известен, отчасти благодаря своей характерной форме крыла. Бомбардировщик каждого уровня также сопровождал несколько разведывательных версий, которые использовались во время боя.

добилась успеха в предыдущих сражениях Люфтваффе, она Хотя «Штука» понесла тяжелые потери в битве за Британию, особенно 18 августа, из-за своей низкой скорости и уязвимости к перехвату истребителями после бомбардировки цели с пикирования. Поскольку потери росли вместе с их ограниченной полезной нагрузкой и дальностью действия, подразделения «Штука» были в значительной степени исключены из операций над Англией и вместо этого были перенаправлены, чтобы сконцентрироваться на судоходстве, пока в конечном итоге они не были повторно переброшены на Восточный фронт в 1941 году. Для некоторых рейдов их называли обратно, например, 13 сентября для атаки на аэродром Тангмер .

Остальные три типа бомбардировщиков различались по своим возможностям; Dornier Do 17 был самым медленным и имел наименьшую бомбовую нагрузку; Ju 88 был самым быстрым после сброса преимущественно внешней бомбовой нагрузки; а He 111 имел самую большую (внутреннюю) бомбовую нагрузку. Все три типа бомбардировщиков понесли тяжелые потери от базировавшихся британских истребителей, однако Ju 88 имел значительно меньшие показатели потерь из-за большей скорости и способности пикировать в случае опасности (изначально он проектировался как пикирующий бомбардировщик ). Немецкие бомбардировщики нуждались в постоянной защите истребительной авиации Люфтваффе. Немецкий эскорт был недостаточно многочисленным. Bf 109E было приказано поддерживать более 300–400 бомбардировщиков в любой день. Позже в ходе конфликта, когда ночные бомбардировки участились, использовались все три. Из-за меньшей бомбовой нагрузки более легкий Do 17 использовался для этой цели реже, чем He 111 и Ju 88.

С британской стороны три типа бомбардировщиков в основном использовались в ночных операциях против таких целей, как заводы, порты вторжения и железнодорожные центры; « Армстронг Уитворт Уитли» , « Хэндли-Пейдж Хэмпден» и « Виккерс Веллингтон» классифицировались ВВС Великобритании как тяжелые бомбардировщики, хотя «Хэмпден» был средним бомбардировщиком, сравнимым с He 111. Двухмоторный «Бристоль Бленхейм» и устаревший одномоторный «Фейри Бэтл» оба были легкими бомбардировщиками; «Бленхейм» был самым многочисленным самолетом, оснащенным бомбардировочным командованием Королевских ВВС, и использовался для атак на суда, порты, аэродромы и заводы на континенте днем ​​и ночью. Эскадрильи Fairey Battle, которые понесли тяжелые потери в дневных атаках во время битвы за Францию, были пополнены резервными самолетами и продолжали действовать ночью, атакуя порты вторжения, пока Battle не был выведен из состава передовой службы Великобритании. в октябре 1940 года.

Пилоты

Южноафриканец Адольф «Матрос» Малан возглавлял 74-ю эскадрилью Королевских ВВС и в то время был ведущим асом Королевских ВВС.

Перед войной процессы отбора потенциальных кандидатов в Королевских ВВС были открыты для мужчин всех социальных классов благодаря созданию в 1936 году Добровольческого резерва Королевских ВВС , который «… был создан для того, чтобы привлечь… молодых людей… без никаких классовых различий..." Старые эскадрильи Королевских вспомогательных военно-воздушных сил все же сохранили некоторую часть своей исключительности, принадлежащей высшему классу. но вскоре их численность была затоплена новичками из РАФВР; к 1 сентября 1939 года через РАФВР прошли подготовку 6646 пилотов.

К середине 1940 года в Королевских ВВС насчитывалось около 9000 пилотов, обслуживающих около 5000 самолетов, большинство из которых были бомбардировщиками. Истребительное командование никогда не испытывало недостатка в пилотах, но к середине августа 1940 года проблема поиска достаточного количества полностью подготовленных летчиков-истребителей стала острой. Поскольку производство самолетов составляло 300 самолетов в неделю, за тот же период было обучено только 200 пилотов. Кроме того, в эскадрильи было выделено больше пилотов, чем самолетов, поскольку это позволяло эскадрильям сохранять оперативную численность, несмотря на потери, и при этом обеспечивать отпуск пилотов. Еще одним фактором было то, что только около 30% из 9000 пилотов были приписаны к оперативным эскадрильям; 20% пилотов участвовали в обучении пилотов, а еще 20% проходили дальнейшее обучение, подобное тем, которые предлагаются в Канаде и Южной Родезии стажерам Содружества, хотя уже прошли квалификацию. Остальные были назначены на штабные должности, поскольку политика Королевских ВВС предписывала, что только пилоты могли принимать многие кадровые и оперативно-командные решения, даже в инженерных вопросах. В разгар боев, несмотря на настойчивость Черчилля, от административных обязанностей на линию фронта было освобождено всего 30 летчиков.

По этим причинам, а также безвозвратная потеря 435 пилотов только во время битвы за Францию. Помимо многих раненых и других, потерянных в Норвегии , в начале битвы за Британию у Королевских ВВС было меньше опытных пилотов, чем у Люфтваффе. Именно нехватка обученных пилотов в боевых эскадрильях, а не нехватка самолетов , стала наибольшей проблемой для главного маршала авиации Хью Даудинга, командующего истребительным командованием. Опираясь на регулярные силы Королевских ВВС, Вспомогательные ВВС и Добровольческий резерв , 1 июля британцы смогли собрать около 1103 летчиков-истребителей. Запасные пилоты, не имеющие достаточной летной подготовки и часто не имеющие артиллерийской подготовки, несли высокие потери, что усугубляло проблему.

Люфтваффе, с другой стороны, смогли собрать большое количество (1450) опытных летчиков-истребителей. Эти пилоты, состоящие из ветеранов гражданской войны в Испании, уже прошли комплексные курсы по воздушной артиллерии и инструкции по тактике, подходящей для боя истребителей против истребителей. Учебные пособия не поощряли героизм, подчеркивая важность нападения только тогда, когда шансы были в пользу пилота. Несмотря на высокий уровень опыта, немецкие истребительные соединения не обеспечили достаточный резерв летчиков, чтобы учесть потери и уйти, и Люфтваффе не смогло подготовить достаточное количество пилотов, чтобы предотвратить снижение боевой численности по ходу боя.

Международное участие

Союзники

Основная статья: Небританский персонал в ВВС Великобритании во время битвы за Британию

126 немецких самолетов или «Адольфов» были захвачены польскими пилотами 303-й эскадрильи во время битвы за Британию.

Около 20% пилотов, принявших участие в бою, были выходцами из небританских стран. В списке почета Королевских ВВС за битву за Британию отмечено, что 595 пилотов небританского происхождения (из 2936) совершили хотя бы один разрешенный боевой вылет с соответствующим подразделением ВВС Великобритании или авиации флота в период с 10 июля по 31 октября 1940 года. В их число входили 145 поляков , 127 новозеландцев , 112 канадцев , 88 чехословаков , 10 ирландцев, 32 австралийца, 28 бельгийцев , 25 южноафриканцев , 13 французов, 9 американцев, 3 жителя Южной Родезии и лица с Ямайки , Барбадоса и Ньюфаундленда . «Всего в истребительных боях, бомбардировках и различных патрулях, выполнявшихся Королевскими ВВС с 10 июля по 31 октября 1940 года, погибло 1495 летных экипажей, из них 449 летчиков-истребителей, 718 членов бомбардировочного командования и 280 летчиков Береговое командование среди погибших — 47 летчиков из Канады, 24 из Австралии, 17 из ЮАР, 30. из Польши , 20 из Чехословакии и шесть из Бельгии. Погибли 47 новозеландцев, в том числе 15 летчиков-истребителей, 24 бомбардировщика и восемь членов берегового экипажа. Имена этих летчиков союзников и Содружества вписаны в мемориальную книгу, которая находится в часовне Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве. В часовне находится витраж, на котором изображены значки истребительных эскадрилий, действовавших во время боя, и флаги стран, к которым принадлежали пилоты и экипажи. Эти пилоты, некоторым из которых пришлось покинуть свои родные страны из-за немецкого вторжения, сражались блестяще.

303- я польская истребительная эскадрилья была самой результативной истребительной эскадрильей в битве за Британию, хотя она вступила в бой через два месяца после начала битвы. «Если бы не великолепные материалы, предоставленные польскими эскадрильями, и их непревзойденная храбрость, — писал главный маршал авиации Хью Даудинг , глава истребительного командования Королевских ВВС, — я не решаюсь сказать, что исход битвы был бы таким же. "

Ось

Основная статья: Итальянский авиакорпус

По настоянию итальянского диктатора Бенито Муссолини, подразделение итальянских Королевских ВВС ( Regia Aeronautica ) под названием Итальянский Воздушный Корпус ( Corpo Aereo Italiano или CAI) приняло участие в последних этапах Битвы за Британию. Впервые он принял участие в боевых действиях 24 октября 1940 года, когда группа средних бомбардировщиков Fiat BR.20 атаковала порт Харвича. CAI добился ограниченного успеха во время этого и последующих рейдов. Подразделение было передислоцировано в январе 1941 года, утверждая, что оно сбило не менее девяти британских самолетов. Это было неточно, и их фактические успехи были намного ниже.

Стратегия Люфтваффе

Герман Геринг , командующий Люфтваффе

Нерешительность OKL относительно того, что делать, отразилась на изменениях в Люфтваффе стратегии . Доктрина сосредоточенной непосредственной авиационной поддержки армии на фронте имела успех против Польши , Дании и Норвегии , Нидерландов и Франции, но понесла значительные потери. Люфтваффе . пришлось построить или отремонтировать базы на завоеванных территориях, а также восстановить свою численность В июне 1940 года они начали регулярные вооруженные разведывательные полеты и спорадические Störangriffe — неприятные налеты одного или нескольких бомбардировщиков днем ​​и ночью. Это дало экипажам возможность попрактиковаться в навигации и уклонении от средств противовоздушной обороны, а также активировало сигнализацию о воздушном налете, что подорвало моральный дух гражданского населения. Подобные неприятные рейды продолжались на протяжении всего боя до конца 1940 года. Разрозненные вылеты по установке мин начались с самого начала и постепенно увеличивались в течение всего боя.

Оперативная директива Геринга от 30 июня предписывала уничтожить ВВС Великобритании, включая авиационную промышленность, чтобы положить конец бомбардировкам ВВС Великобритании в Германии и облегчить нападения на порты и склады в условиях Люфтваффе . блокады Великобритании Нападения на судоходство в Каналькампфе начались 4 июля и были официально оформлены 11 июля приказом Ганса Йешоннека , который включил в качестве цели военную промышленность. 16 июля директива № 16 предписывала подготовку к операции «Морской лев» , а на следующий день Люфтваффе было приказано находиться в полной готовности. Геринг встретился с командирами своего воздушного флота и 24 июля отдал приказ о завоевании господства в воздухе , защите армии и флота в случае продолжения вторжения, атаке кораблей Королевского флота и продолжении блокады. После поражения Королевских ВВС бомбардировщики Люфтваффе должны были двинуться дальше Лондона без необходимости истребительного сопровождения, уничтожая военные и экономические цели.

На совещании 1 августа командование рассмотрело планы, разработанные каждым летным корпусом, с разными предложениями по целям, в том числе о том, следует ли бомбить аэродромы, но не смогло определить приоритет. Сообщения разведки создали у Геринга впечатление, что Королевские ВВС почти разгромлены, налеты привлекут британские истребители, которые Люфтваффе смогут сбить. 6 августа он завершил планы на Адлертаг (День Орла) с Кессельрингом , Шперле и Штумпффом ; Уничтожение истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии должно было занять четыре дня, при этом налеты небольших бомбардировщиков с легким сопровождением оставляли основные истребительные силы свободными для атаки истребителей Королевских ВВС. Бомбардировки военных и экономических объектов должны были затем систематически распространяться вплоть до Мидлендса, пока дневные атаки не могли беспрепятственно продолжаться по всей Британии.

Бомбардировки Лондона должны были быть сдержаны, пока эти ночные «разрушительные» атаки продолжались над другими городскими районами, а затем, в кульминации кампании, крупная атака на столицу должна была вызвать кризис, когда беженцы покинули Лондон так же, как и операция «Морской лев» . Должна была начаться Когда надежды на возможность вторжения угасли, 4 сентября Гитлер санкционировал сосредоточить основное внимание на дневных и ночных атаках на тактические цели с Лондоном в качестве главной цели, что стало известно как «Блиц» . С возрастающей сложностью защиты бомбардировщиков во время дневных налетов Люфтваффе перешло к стратегическим бомбардировкам с использованием ночных налетов, стремясь преодолеть сопротивление британцев путем нанесения ущерба инфраструктуре и запасам продовольствия, хотя преднамеренные террористические бомбардировки гражданского населения не были санкционированы.

Перегруппировка Люфтваффе в Люфтфлоттен

Хьюго Сперле , командир Luftflotte 3

Люфтваффе Luftflotten перегруппировались после битвы за Францию ​​в три ( воздушных флота) напротив южного и восточного побережья Великобритании. Luftflotte 2 ( генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг) отвечал за бомбардировки юго-востока Англии и района Лондона . Люфтфлот 3 ( генерал-фельдмаршал Хьюго Шперле ) сосредоточился на Западной Англии , Уэльсе , Мидлендсе и северо-западе Англии. Luftflotte 5 ( генерал-полковник Ганс-Юрген Штумпфф ) из своего штаба в Норвегии атаковал север Англии и Шотландии . По ходу боя ответственность командования менялась: Luftflotte 3 взяла на себя большую ответственность за ночные бомбардировки, а основные дневные операции легли на Luftflotte 2.

По первоначальным оценкам Люфтваффе , чтобы разгромить истребительное командование Королевских ВВС на юге Англии, потребуется четыре дня. За этим последует четырехнедельное наступление, в ходе которого бомбардировщики и истребители дальнего действия уничтожат все военные объекты по всей стране и разрушят британскую авиационную промышленность. Кампанию планировалось начать с атак на аэродромы вблизи побережья, постепенно продвигаясь вглубь страны для атаки на кольцо секторных аэродромов, защищающих Лондон. Последующие переоценки дали Люфтваффе пять недель, с 8 августа по 15 сентября, для установления временного превосходства в воздухе над Англией. Истребительное командование должно было быть уничтожено либо на земле, либо в воздухе, но Люфтваффе должно было сохранить свои силы, чтобы иметь возможность поддержать вторжение; Люфтваффе . приходилось поддерживать высокий «коэффициент уничтожения» истребителей Королевских ВВС Единственной альтернативой цели превосходства в воздухе была кампания террористических бомбардировок, направленная против гражданского населения, но это считалось последним средством и было запрещено Гитлером. Люфтваффе в целом придерживались этой схемы , но у их командиров были разногласия по поводу стратегии. Шперле хотел уничтожить инфраструктуру ПВО, разбомбив ее. Кессельринг выступал за прямое нападение на Лондон – либо для того, чтобы заставить британское правительство подчиниться, либо для того, чтобы вовлечь истребители Королевских ВВС в решающую битву. Геринг ничего не сделал для разрешения этого разногласия между своими командирами и давал лишь расплывчатые указания на начальных этапах битвы, Геринг, по-видимому, не мог решить, какой стратегии следовать.

Тактика

Истребительные соединения

В формированиях Люфтваффе использовалась свободная секция из двух человек (так называемая Rotte [стая]), основанная на лидере ( роттенфюрере ), за которым на расстоянии около 200 м (220 ярдов) следовал его ведомый, роттенхунд вьючная собака или Качмарек , радиус поворота Bf 109, позволяющий обоим самолетам разворачиваться вместе на высокой скорости. Качмарек летал немного выше и был обучен всегда оставаться со своим лидером. друг друга Имея больше места между ними, оба могли бы тратить меньше времени на поддержание строя и больше времени на осмотр и прикрытие слепых зон . Штурмовики могли быть зажаты между двумя 109-ми. Формирование было разработано на основе принципов, сформулированных Первой мировой войны асом Освальдом Бельке в 1916 году. В 1934 году ВВС Финляндии приняли на вооружение аналогичные формирования, названные partio (патруль; два самолета) и parvi (два патруля; четыре самолета) по тем же причинам. хотя Люфтваффе пилотам во время гражданской войны в Испании (во главе с Гюнтером Лютцовым и Вернером Мёльдерсом , среди прочих) обычно отдают должное. «Ротте » позволил роттенфюреру сосредоточиться на сбивании самолетов, но такая возможность была у немногих ведомых, что вызвало некоторое недовольство среди нижних чинов, где считалось, что высокие результаты были достигнуты за их счет. Два Роттена объединились в Шварм , где все пилоты могли наблюдать за тем, что происходит вокруг них. Каждый Шварм в Staffel летал на разной высоте и на расстоянии около 200 м (220 ярдов) между ними, что затрудняло обнаружение строя на больших расстояниях и обеспечивало большую гибкость. Используя крутой «перекрестный» поворот, Шварм мог быстро изменить направление.

Bf 110 использовали ту же схему Шварма , что и 109, но редко могли использовать ее с таким же преимуществом. Самым успешным методом атаки Bf 110 был «отскок» сверху. При атаке Zerstörergruppen все чаще прибегала к формированию больших оборонительных кругов , где каждый Bf 110 охранял хвост идущего впереди самолета. Геринг приказал переименовать их в «наступательные кружки» в тщетной попытке поднять быстро падающий моральный дух. Этим заметным формированиям часто удавалось привлечь истребители британских ВВС, которых иногда «отбрасывали» высоколетящие Bf 109. Это привело к часто повторяемому заблуждению, что Bf 110 сопровождаются Bf 109.

Распоряжения более высокого уровня

Следы пара, оставленные британскими и немецкими самолетами после воздушного боя

На тактику Люфтваффе повлияли их истребители. Bf 110 оказался слишком уязвимым против маневренных одномоторных истребителей британских ВВС, и основная часть обязанностей по сопровождению истребителей перешла к Bf 109. Тактика истребителей тогда усложнялась экипажами бомбардировщиков, которые требовали более тесной защиты. После упорных боев 15 и 18 августа Геринг встретился с командирами своих подразделений. Подчеркивалась необходимость своевременной встречи истребителей с бомбардировщиками. Также было решено, что одну группу бомбардировщиков можно будет должным образом защитить только несколькими группами из 109 самолетов. Геринг оговорил, что как можно больше истребителей должно быть оставлено свободным для Фрейе Ягд («Свободная охота»: рейду предшествовала свободная зачистка истребителей с целью попытаться смести защитников с пути рейда). Подразделения Ju 87, понесшие тяжелые потери, могли быть использованы только при благоприятных обстоятельствах. В начале сентября из-за растущих жалоб экипажей бомбардировщиков на истребители Королевских ВВС, по-видимому, способные пройти через завесу сопровождения, Геринг приказал усилить обязанности по непосредственному сопровождению. Это решение приковало многие Bf 109 к бомбардировщикам, и хотя они более успешно защищали бомбардировщики, потери среди истребителей росли, главным образом, потому, что они были вынуждены летать и маневрировать на пониженных скоростях.

Люфтваффе . меняло тактику, чтобы сломить истребительное командование Он запустил множество Freie Jagd для подбора истребителей Королевских ВВС. Диспетчерам истребителей Королевских ВВС часто удавалось обнаружить их и разместить эскадрильи, чтобы избежать их, придерживаясь плана Даудинга по сохранению численности истребителей для группировок бомбардировщиков. Люфтваффе также пытались использовать небольшие группы бомбардировщиков в качестве приманки, прикрывая их большим количеством эскорта. Это было более успешным, но дежурство по сопровождению держало истребители привязанными к более медленным бомбардировщикам, что делало их более уязвимыми.

К сентябрю стандартная тактика рейдов превратилась в смесь приемов. « Свободный Ягд» будет предшествовать основным атакующим формированиям. Бомбардировщики должны были прилететь на высоте от 5 000 до 6 000 м (от 16 000 до 20 000 футов) в сопровождении истребителей. Эскорты были разделены на две части (обычно группы ), некоторые действовали рядом с бомбардировщиками, а другие - в нескольких сотнях ярдов и немного выше. Если строй был атакован с правого борта, правая секция вступала в бой с атакующими, верхняя секция перемещалась на правый борт, а левая секция занимала верхнюю позицию. Если атака происходила с левого борта, система менялась. Британские истребители, идущие с тыла, были атакованы задней частью, а две внешние секции также двигались в тыл. Если угроза исходила сверху, в дело вступала верхняя секция, а боковые секции набирали высоту, чтобы иметь возможность преследовать истребители Королевских ВВС, когда они оторвались. В случае нападения все секции летали оборонительными кругами. Эта тактика была умело разработана и реализована, и ей было трудно противостоять.

Адольф Галланд , успешный лидер III./JG 26, стал гешвадеркоммодером JG 26 . 22 августа

Адольф Галланд отметил:

У нас сложилось впечатление, что что бы мы ни делали, мы обязательно ошибемся. Истребительная защита бомбардировщиков создавала множество проблем, которые приходилось решать в бою. Пилоты бомбардировщиков предпочитали прикрытие, при котором их строй окружали пары истребителей, следовавших зигзагообразным курсом. Очевидно, видимое присутствие истребителей-защитников давало пилотам бомбардировщиков большее чувство безопасности. Однако это был ошибочный вывод, поскольку эту чисто оборонительную задачу боец ​​может выполнить, только перехватив инициативу в наступлении. Он никогда не должен ждать, пока на него нападут, потому что тогда он теряет возможность действовать. Мы, летчики-истребители, конечно, предпочитали свободное преследование при заходе на посадку и над районом цели. Это дает наибольшее облегчение и лучшую защиту бомбардировочной авиации.

Самый большой недостаток, с которым столкнулись пилоты Bf 109, заключался в том, что без использования десантных баков дальнего действия (которые были представлены в ограниченном количестве на поздних этапах боя), обычно емкостью 300 л (66 имп галлонов; 79 галлонов США), У 109-х запас хода составлял чуть более часа, а у 109E - 600 км (370 миль). Пролетая над Британией, пилоту 109 пришлось следить за красным индикатором низкого уровня топлива на приборной панели: как только он загорелся, он был вынужден повернуть назад и взять курс на Францию. Учитывая перспективу двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность существенно сокращается при сопровождении бомбардировщиков или во время боя, Jagdflieger придумал термин Kanalkrankheit , или «Канальная болезнь».

Интеллект

Люфтваффе потерпело неудачу из-за отсутствия военной разведки о британской обороне. Немецкие разведывательные службы были раздроблены и охвачены соперничеством ; их выступление было «любительским». К 1940 году в Великобритании действовало мало немецких агентов, и несколько неудачных попыток внедрить в страну шпионов были сорваны.

В результате перехваченных радиопередач немцы начали понимать, что истребители Королевских ВВС управляются с наземных средств; в июле и августе 1939 года, например, дирижабль «Граф Цеппелин» , начиненный оборудованием для прослушивания радиопередач RAF и RDF, пролетал вокруг берегов Британии. Хотя Люфтваффе правильно интерпретировало эти новые процедуры наземного контроля, они были ошибочно оценены как жесткие и неэффективные. Британская радиолокационная система была хорошо известна Люфтваффе по разведданным, собранным до войны, но высокоразвитая « система Даудинга », связанная с управлением истребителями, тщательно держалась в секрете. Даже когда существовала достоверная информация, такая как оценка Абвером сил и возможностей истребительного командования, проведенная Abteilung V в ноябре 1939 года , она игнорировалась, если не соответствовала общепринятым предубеждениям.

16 июля 1940 года Abteilung V под командованием оберстлейтенанта «Беппо» Шмида подготовил отчет о ВВС Великобритании и оборонительных возможностях Великобритании, который был принят командующими на передовой в качестве основы для своих оперативных планов. Одним из наиболее заметных провалов отчета было отсутствие информации о возможностях сети RDF и систем управления ВВС Великобритании; предполагалось, что система жесткая и негибкая, а истребители Королевских ВВС «привязаны» к своим базам. Был сделан оптимистичный (и, как оказалось, ошибочный) вывод:

D. Ситуация со снабжением ... В настоящее время британская авиационная промышленность производит от 180 до 300 истребителей первой линии и 140 бомбардировщиков первой линии в месяц. Учитывая нынешние условия производства (появление сырьевых затруднений, нарушение или развал производства на заводах из-за воздушных налетов, усиление уязвимости перед воздушными нападениями в связи с проводимой коренной реорганизацией авиационной промышленности), предполагается, что в настоящее время объем производства будет скорее снижаться, чем увеличиваться. В случае усиления воздушной войны ожидается, что нынешняя численность Королевских ВВС упадет, и это снижение будет усугубляться продолжающимся снижением производства.

Из-за этого заявления, подкрепленного другим, более подробным отчетом, опубликованным 10 августа, в рядах Люфтваффе сложилось мнение, что у Королевских ВВС закончатся передовые истребители. Люфтваффе полагало, что оно ослабляет истребительное командование в три раза по сравнению с фактическим уровнем истощения. Много раз руководство считало, что силы истребительного командования исчерпаны, но обнаруживало, что Королевские ВВС могут выставлять оборонительные формирования по своему желанию.

На протяжении всего боя Люфтваффе приходилось использовать многочисленные разведывательные вылеты, чтобы восполнить плохую разведку. Самолеты-разведчики (первоначально в основном Dornier Do 17, но все чаще Bf 110) оказались легкой добычей для британских истребителей, поскольку их редко могли сопровождать Bf 109. Таким образом, Люфтваффе большую часть боя действовали «вслепую», не будучи уверенными в истинной силе, возможностях и дислокации своего противника. Многие аэродромы истребительного командования никогда не подвергались атакам, а налеты на предполагаемые истребительные аэродромы вместо этого приходились на бомбардировщики или станции береговой обороны. Результаты бомбардировок и воздушных боев постоянно преувеличивались из-за неточных утверждений, чрезмерно восторженных сообщений и сложности подтверждения над территорией противника. В эйфорической атмосфере воспринимаемой победы руководство Люфтваффе все больше оторвано от реальности. Отсутствие лидерства и надежной разведки означало, что немцы не приняли последовательной стратегии, даже когда Королевские ВВС были прижаты к стене. Более того, никогда не было систематического сосредоточения внимания на одном типе целей (например, авиабазах, радиолокационных станциях или авиазаводах); следовательно, и без того бессистемные усилия были еще больше ослаблены.

Навигационные средства

В то время как британцы использовали радары для противовоздушной обороны более эффективно, чем предполагали немцы, Люфтваффе попытались продолжить собственное наступление с помощью передовых радионавигационных систем, о которых британцы изначально не знали. Одним из них был Кникебейн («согнутая нога»); эта система использовалась ночью и для рейдов, где требовалась точность. Он редко использовался во время битвы за Британию.

Спасение воздух-море

Люфтваффе были гораздо лучше подготовлены к выполнению задач по спасению в воздухе и на море , чем Королевские ВВС, в частности, поручив подразделению Seenotdienst , оснащенному примерно 30 гидросамолетами Heinkel He 59 , подобрать сбитые экипажи из Северного моря , Ла-Манша и Дуврского пролива . Кроме того, самолеты Люфтваффе были оборудованы спасательными плотами, а экипажам были предоставлены пакетики с химическим веществом под названием флуоресцеин , которое при реакции с водой образовывало большое, хорошо заметное ярко-зеленое пятно. В соответствии с Женевской конвенцией He 59 были невооружены и окрашены в белый цвет с гражданскими регистрационными знаками и красными крестами. Тем не менее, самолеты Королевских ВВС атаковали эти самолеты, поскольку некоторые из них сопровождали Bf 109.

После того, как одиночные He 59 были вынуждены приземлиться на море истребителями Королевских ВВС 1 и 9 июля соответственно, 13 июля ВВС Великобритании был отдан спорный приказ; в нем говорилось, что с 20 июля самолеты Seenotdienst должны быть сбиты. Одна из причин, приведенных Черчиллем, заключалась в следующем:

Мы не признавали этого способа спасения вражеских летчиков, чтобы они могли прийти и снова бомбить наше гражданское население ... все немецкие санитарные самолеты были сбиты нашими истребителями по определенному приказу, утвержденному военным кабинетом.

Англичане также считали, что их экипажи доложат о конвоях, Министерство авиации опубликовало 14 июля коммюнике правительству Германии о том, что Великобритания

однако не может предоставить иммунитет таким самолетам, пролетающим над районами, в которых проводятся операции на суше или на море, или приближающимися к британской или союзной территории или территории, находящейся под британской оккупацией, или к британским или союзным кораблям. Самолеты скорой помощи, не соблюдающие вышеизложенное, будут делать это на свой страх и риск.

Белые He 59 вскоре были перекрашены в камуфляжные цвета и вооружены оборонительными пулеметами. Хотя еще четыре He 59 были сбиты самолетами Королевских ВВС, Seenotdienst . продолжал подбирать сбитые экипажи Люфтваффе и союзников на протяжении всего боя, заслужив похвалу Адольфа Галланда за свою храбрость

Стратегия РАФ

• 
  Главнокомандующий, главный маршал авиации сэр Хью Даудинг
• 
  Командир 10 группы сэр Квинтин Брэнд
• 
  Командир 11 группы Кейт Парк
• 
  Командир 12-й группы Траффорд Ли-Мэллори
• 
  Командир 13 группы Ричард Сол

Система Даудинга

Базы Королевских ВВС и Люфтваффе, границы группировок и Люфтфлота , а также дальность действия истребителей Люфтваффе Bf 109. Южная часть зоны действия британских радаров: радар на севере Шотландии не показан.

Основная статья: Система Даудинга

Во время первых испытаний системы Chain Home медленный поток информации от радаров CH и наблюдателей к самолетам часто заставлял их пропускать своих «бандитов». Решение, известное сегодня как « система Даудинга », заключалось в создании набора цепочек сообщений для передачи информации из различных точек наблюдения пилотам их истребителей. Он был назван в честь своего главного архитектора «Стаффи» Даудинга.

Отчеты с радаров CH и Корпуса наблюдателей отправлялись непосредственно в штаб истребительного командования (FCHQ) в Бентли Прайори, где они «фильтровались» для объединения нескольких отчетов об одних и тех же формированиях в отдельные треки. Телефонные операторы затем пересылали в штаб-квартиру группы только интересующую информацию, где карта воссоздавалась заново. Этот процесс был повторен для создания еще одной версии карты на уровне сектора, охватывающей гораздо меньшую территорию. Просматривая свои карты, командиры группового уровня могли выбирать эскадрильи для атаки конкретных целей. Отсюда операторы Сектора должны были давать бойцам команды организовать перехват, а также вернуть их на базу. Секторные станции также контролировали зенитные батареи в своем районе; армейский офицер сидел рядом с каждым диспетчером истребителя и указывал артиллерийским расчетам, когда открывать и прекращать огонь.

Система Даудинга значительно повысила скорость и точность информации, поступающей к пилотам. В ранний период войны ожидалось, что средняя миссия по перехвату может иметь 30% шансов когда-либо увидеть свою цель. Во время боя система Даудинга поддерживала среднюю точность более 75%, причем в нескольких примерах она составляла 100% — каждый отправленный истребитель нашел и перехватил свою цель. Напротив, истребителям Люфтваффе, пытавшимся перехватить налеты, приходилось беспорядочно искать свои цели и часто возвращались домой, так и не увидев вражеские самолеты. Результатом является то, что сейчас известно как пример « умножения силы »; Истребители Королевских ВВС были столь же эффективны, как два или более истребителей Люфтваффе, что значительно компенсировало или опрокидывало разницу в фактических цифрах.

Интеллект

В то время как отчеты разведки Люфтваффе недооценивали британские истребительные силы и производство самолетов, оценки британской разведки шли другим путем: они переоценивали производство немецких самолетов, количество и дальность имеющихся самолетов, а также количество пилотов Люфтваффе. В действии Люфтваффе, исходя из заявлений пилотов и впечатления, созданного воздушной разведкой, полагало, что Королевские ВВС были близки к поражению, и британцы предприняли напряженные усилия, чтобы преодолеть предполагаемые преимущества, которыми обладали их противники.

Неясно, насколько сильно повлияли на ход сражения британские перехваты шифра «Энигма» , используемого для высокозащищенной немецкой радиосвязи. «Ультра» , информация, полученная в результате перехватов «Энигмы», дала высшим эшелонам британского командования представление о намерениях Германии. По словам Ф. Уинтерботэма , который был старшим представителем штаба авиации Секретной разведывательной службы, «Ультра» помогла установить численность и состав соединений Люфтваффе, цели командиров. и обеспечил раннее предупреждение о некоторых рейдах. В начале августа было решено, что в FCHQ будет создано небольшое подразделение, которое будет обрабатывать поток информации из Блетчли и предоставлять Даудингу только самые необходимые материалы «Ультра»; таким образом, Министерству авиации не нужно было отправлять непрерывный поток информации в FCHQ, сохраняя секретность, и Даудинг не был завален второстепенной информацией. Кейту Паку и его контролерам также рассказали об «Ультре». В очередной попытке замаскировать существование «Ультры» Даудинг создал подразделение под названием № 421 (разведывательное) Flight RAF . Это подразделение (позже ставшее 91-й эскадрильей RAF ) было оснащено «Харрикейнами» и «Спитфайрами» и отправляло самолеты для поиска и сообщения о приближающихся к Англии формированиях Люфтваффе. Кроме того, служба радиопрослушивания (известная как Y Service ), отслеживающая характер радиотрафика Люфтваффе, внесла значительный вклад в раннее предупреждение о рейдах.

Тактика

X4474 , Mk I Spitfire позднего выпуска 19-й эскадрильи , сентябрь 1940 года. Во время боя 19-я эскадрилья входила в состав Даксфордского крыла.

Истребительные соединения

В конце 1930-х годов истребительное командование рассчитывало столкнуться над Британией только с бомбардировщиками, а не с одномоторными истребителями. Была сформулирована и строго соблюдалась серия «Тактик зоны боевых действий», включающая серию маневров, предназначенных для концентрации огневой мощи эскадрильи для сбития бомбардировщиков. Истребители Королевских ВВС летали плотными V-образными секциями («жертвы») по три самолета, причем четыре таких «секции» выстроились плотным строем. Только командир эскадрильи на передовой имел право наблюдать за противником; остальным пилотам пришлось сосредоточиться на удержании места. В обучении также особое внимание уделялось атакам по книге, которые разделяются последовательно. Истребительное командование осознало слабые стороны этой структуры в начале боя, но было сочтено слишком рискованным менять тактику во время боя, поскольку заменяющие пилоты - часто с минимальным налетом - не могли быть легко переучены, а неопытным пилотам требовалось твердое лидерство в воздухе, которое могло обеспечить только жесткое построение. Немецкие пилоты прозвали формирования Королевских ВВС Idiotenreihen («ряды идиотов»), потому что они оставляли эскадрильи уязвимыми для атак.

Пилоты передовых ВВС остро осознавали недостатки своей собственной тактики. Был принят компромисс, согласно которому в формированиях эскадрилий использовались гораздо более свободные порядки с одним или двумя «ткачами», летающими независимо сверху и сзади, чтобы обеспечить улучшенное наблюдение и защиту тыла; как правило, это были наименее опытные люди, и их часто сбивали первыми, а другие пилоты даже не замечали, что на них напали. Во время боя 74-я эскадрилья под командованием командира эскадрильи Адольфа «Матроса» Малана приняла на вооружение вариант немецкого построения, названный «четверки в линию за кормой», что было значительным усовершенствованием старых трех самолетов «Вик». Формирование Малана позже широко использовалось истребительным командованием.

Развертывание эскадрильи и более высокого уровня

Тяжесть боя легла на 11-ю группу. Тактика Кейта Парка заключалась в отправке отдельных эскадрилий для перехвата рейдов. Намерение состояло в том, чтобы подвергнуть приближающиеся бомбардировщики постоянным атакам относительно небольшого количества истребителей и попытаться разбить плотные немецкие порядки. Как только формирования распались, отставших можно было уничтожить одного за другим. Когда несколько эскадрилий совершали налет, процедура заключалась в том, что более медленные «Харрикейны» сражались с бомбардировщиками, в то время как более маневренные «Спитфайры» задерживали истребительный эскорт. Этот идеал не всегда достигался, в результате чего иногда «Спитфайры» и «Харрикейны» менялись ролями. Пак также отдал приказ своим подразделениям атаковать в лоб бомбардировщики, которые были более уязвимы для таких атак. Опять же, в условиях стремительных трехмерных воздушных боев лишь немногие истребительные подразделения Королевских ВВС смогли атаковать бомбардировщики в лоб.

Пилоты Королевских ВВС (RAF) во время битвы за Британию, Hawker Hurricane Mk I P3522. на фоне

Во время боя некоторые командиры, в частности Ли-Мэллори, предлагали сформировать эскадрильи в « Большие крылья атаки противника », состоящие как минимум из трех эскадрилий, для массовой - метод, впервые предложенный Дугласом Бейдером .

Сторонники этой тактики утверждали, что массовые перехваты приводят к большим потерям противника и одновременно уменьшают его собственные потери. Оппоненты отмечали, что формирование больших крыльев займет слишком много времени, и эта стратегия сопряжена с большим риском того, что истребители будут застигнуты на земле, дозаправляясь. Идея большого крыла также заставила пилотов преувеличивать свои победы из-за неразберихи в более интенсивной зоне боевых действий. Это привело к убеждению, что большие крылья гораздо более эффективны, чем они были на самом деле.

Эта проблема вызвала острые трения между Паком и Ли-Мэллори, поскольку 12-й группе было поручено защищать аэродромы 11-й группы, в то время как эскадрильи Парка перехватывали приближающиеся налеты. Задержка с формированием «Больших крыльев» означала, что формирования часто не прибывали вообще или до тех пор, пока немецкие бомбардировщики не нанесли удары по 11 аэродромам группы. Даудинг, чтобы подчеркнуть проблему производительности Большого Крыла, 15 ноября представил отчет, составленный Паком, в Министерство авиации. В отчете он подчеркнул, что в период с 11 сентября по 31 октября широкое использование «Большого крыла» привело всего к 10 перехватам и уничтожению одного немецкого самолета, но его отчет был проигнорирован. Послевоенный анализ подтверждает, что подход Даудинга и Парка был лучшим для 11 Group.

Отстранение Даудинга от его поста в ноябре 1940 года было обвинено в этой борьбе между Паком и дневной стратегией Ли-Мэллори. Интенсивные налеты и разрушения, нанесенные во время блиц-налета, нанесли ущерб как Даудингу, так и Парку, в частности, из-за неспособности создать эффективную систему защиты ночных истребителей, за что их давно критиковал влиятельный Ли-Мэллори.

Вклад бомбардировщиков и берегового командования

Бристоль Бленхейм Mk IV из 21-й эскадрильи

бомбардировочного и берегового командования Во время боя самолеты совершали наступательные вылеты против целей в Германии и Франции. Через час после объявления войны бомбардировочное командование днем ​​начало налеты на военные корабли и военно-морские порты, а во время ночных рейдов разбрасывало листовки, поскольку бомбить цели, которые могли нанести ущерб гражданскому населению, считалось незаконным. После первых катастроф войны, когда бомбардировщики Vickers Wellington были сбиты в большом количестве при атаке Вильгельмсхафена , а также уничтожения эскадрилий Fairey Battle , отправленных во Францию, стало ясно, что им придется действовать в основном ночью, чтобы избежать очень больших потерь. Черчилль пришел к власти 10 мая 1940 года, а 12 мая военный кабинет согласился, что действия Германии оправдывают «неограниченную войну», а 14 мая они санкционировали нападение в ночь с 14 на 15 мая на нефтяные и железнодорожные объекты в Германии. По настоянию Клемента Эттли кабинет 15 мая санкционировал полноценную стратегию бомбардировок «подходящих военных объектов», даже там, где могли быть жертвы среди гражданского населения. Вечером того же дня началась ночная бомбардировочная кампания против немецкой нефтяной промышленности, коммуникаций, лесов и посевов, главным образом в Рурской области . ВВС Великобритании не имели точной ночной навигации и имели небольшую бомбовую нагрузку. По мере роста угрозы бомбардировочное командование 3 июня 1940 года изменило приоритет цели, чтобы атаковать немецкую авиационную промышленность. 4 июля министерство авиации отдало приказ бомбардировочному командованию атаковать порты и суда. К сентябрю наращивание барж вторжения в портах Ла-Манша стало первоочередной задачей.

7 сентября правительство предупредило, что вторжение можно ожидать в ближайшие несколько дней, и той ночью бомбардировочное командование атаковало порты Ла-Манша и склады снабжения. 13 сентября они совершили еще один крупный рейд на порты Ла-Манша, потопив 80 больших барж в порту Остенде . 84 баржи были потоплены в Дюнкерке после очередного рейда 17 сентября, а к 19 сентября было потоплено почти 200 барж. Потеря этих барж, возможно, способствовала решению Гитлера отложить операцию «Морской лев» на неопределенный срок. Успех этих налетов отчасти объяснялся тем, что у немцев было мало радиолокационных станций «Фрейя», установленных во Франции, так что противовоздушная оборона французских гаваней была далеко не так хороша, как противовоздушная оборона над Германией; Бомбардировочное командование направило около 60% своих сил против портов Ла-Манша.

Подразделения Бристоля Бленхейма также совершали набеги на оккупированные немцами аэродромы в период с июля по декабрь 1940 года как в светлое время суток, так и ночью. Хотя большинство этих рейдов были непродуктивными, некоторые успехи были; 1 августа пять из двенадцати Бленхеймов, посланных для атаки на Хаамстеде и Эвере ( Брюссель ), смогли уничтожить или серьезно повредить три Bf 109 из II./JG 27 и, по-видимому, убить штабфелькапитана, идентифицированного как гауптман Альбрехт фон Анкум-Франк. Два других 109-го были захвачены артиллеристами Бленхейма. Еще один успешный рейд на Хаамстеде был совершен одним «Бленхеймом» 7 августа, который уничтожил один 109 из 4./JG 54, серьезно повредил другой и нанес более легкие повреждения еще четырем.

Баржи немецкого вторжения ждут в гавани Булони , Франция, во время битвы за Британию.

Были некоторые миссии, в которых потери среди Бленхеймов были почти 100%; одна такая операция была проведена 13 августа 1940 года против аэродрома Люфтваффе недалеко от Ольборга на северо-востоке Дании с участием 12 самолетов 82-й эскадрильи . Один Бленхейм вернулся рано (пилоту позже было предъявлено обвинение, и он должен был предстать перед военным трибуналом, но был убит во время другой операции); остальные одиннадцать, достигшие Дании, были сбиты: пять зенитками и шесть Bf 109. Из 33 членов экипажа, принимавших участие в атаке, 20 были убиты и 13 взяты в плен.

Помимо бомбардировок, подразделения, оснащенные «Бленхеймом», были сформированы для выполнения задач дальней стратегической разведки над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли «Бленхеймы» вновь оказались слишком медленными и уязвимыми против истребителей Люфтваффе и несли постоянные потери.

Береговое командование сосредоточило свое внимание на защите британского судоходства и уничтожении судов противника. Поскольку вторжение становилось все более вероятным, оно участвовало в ударах по французским гаваням и аэродромам, ставило мины и осуществляло многочисленные разведывательные миссии над удерживаемым противником побережьем. Всего с июля по октябрь 1940 года бомбардировщики совершили около 9180 самолето-вылетов. Хотя это было намного меньше, чем 80 000 самолето-вылетов, совершенных истребителями, экипажи бомбардировщиков понесли примерно половину потерь, понесенных их коллегами-истребителями. Таким образом, вклад бомбардировщиков был гораздо более опасным с точки зрения потерь на вылет.

Бомбардировочные, разведывательные и противолодочные патрульные операции продолжались в течение всех этих месяцев с небольшими передышками и без какой-либо огласки со стороны истребительного командования. В своей знаменитой речи 20 августа о « Немногих », восхваляя истребительное командование, Черчилль также особо упомянул вклад бомбардировочного командования, добавив, что бомбардировщики уже тогда наносили ответный удар по Германии; эту часть речи часто упускают из виду даже сегодня. В часовне Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве в списке почета 718 членов экипажа бомбардировочного командования и 280 членов прибрежного командования, погибших в период с 10 июля по 31 октября.

Атаки бомбардировщиков и берегового командования на скопление вторгающихся барж в портах Ла-Манша широко освещались британскими СМИ в сентябре и октябре 1940 года. Британская пропаганда утверждала, что в ходе так называемой «Битвы на баржах» атаки Королевских ВВС привели к потоплению большого количества барж и вызвали повсеместный хаос и нарушение подготовки немецкого вторжения. Учитывая масштаб интереса британской пропаганды к этим атакам бомбардировщиков в сентябре и начале октября, поразительно, как быстро это было упущено из виду после завершения битвы за Британию. Даже к середине войны усилия пилотов бомбардировщиков в значительной степени затмевались продолжающимся вниманием к немногим, что стало результатом продолжающейся оценки Министерством авиации «мальчиков-истребителей», начиная с пропагандистской брошюры «Битва за Британию» в марте 1941 года.

Спасение воздух-море

Основная статья: Отделение морской пехоты Королевских ВВС

Одним из крупнейших упущений всей системы было отсутствие адекватной организации спасательных операций в воздухе и на море. В 1940 году ВВС Великобритании начали организовывать систему высокоскоростных запусков (HSL) на базах летающих лодок и в некоторых зарубежных точках, но все еще считалось, что объем трафика через Ла-Манш означает, что нет необходимости в спасательной службе. чтобы охватить эти территории. Предполагалось, что сбитых пилотов и экипажи подберут проходящие мимо лодки или корабли. В противном случае местная спасательная шлюпка будет предупреждена, если кто-то видел, как лоцман заходил в воду.

Экипажу Королевских ВВС были выданы спасательные жилеты, получившие прозвище « Мэй Уэст », но в 1940 году они все еще требовали ручного надувания, что было почти невозможно для человека, который был ранен или находился в шоке. Воды Ла-Манша и Дуврского пролива холодные даже в середине лета, и одежда, выданная экипажам Королевских ВВС, мало что защитила от этих морозных условий. Королевские ВВС также подражали немецкой практике выпуска флуоресцеина . Конференция 1939 года передала спасательные операции в воздухе и на море под юрисдикцию берегового командования. Поскольку пилоты погибли в море во время «Битвы за Ла-Манш», 22 августа контроль над спасательными катерами британских ВВС был передан местным военно-морским властям, а 12 «Лизандров» были переданы истребительному командованию для помощи в поиске пилотов в море. Всего в ходе боя в море погибло около 200 летчиков и членов экипажа. До 1941 года полноценной воздушно-морской спасательной службы не было.

Фазы битвы

Немецкие бомбардировщики Heinkel He 111 над Ла-Маншем, 1940 год.

Битва охватывала меняющуюся географическую территорию, и относительно важных дат существовали разные мнения: когда министерство авиации предложило 8 августа в качестве начала, Даудинг ответил, что операции «почти незаметно сливаются друг с другом», и предложил 10 июля в качестве начала сражения. усиление атак. С учетом того, что этапы плавно перетекали друг в друга, а даты не являются точными, Музей Королевских ВВС заявляет, что можно выделить пять основных этапов:

• 26 июня - 16 июля: Störangriffe («неприятные рейды»), разрозненные мелкомасштабные разведывательные атаки днем ​​и ночью, вооруженная разведка и вылеты по постановке мин. С 4 июля дневной Каналкампф (« сражения под Ла-Маншем ») против судоходства.
• 17 июля – 12 августа: в этот период дневные атаки Каналкампфа на судоходство усиливаются, усиливаются нападения на порты и прибрежные аэродромы, ночные налеты на Королевские ВВС и авиастроение.
• 13 августа – 6 сентября: Адлерангриф («Атака орла»), главный штурм; попытка уничтожить Королевские ВВС на юге Англии, включая массированные дневные атаки на аэродромы Королевских ВВС, за которыми с 19 августа последовали мощные ночные бомбардировки портов и промышленных городов, включая пригороды Лондона.
• 7 сентября – 2 октября: начало блиц- наступления, основное внимание уделяется дневным и ночным атакам на Лондон.
• 3–31 октября: крупномасштабные ночные бомбардировки, в основном Лондона; Дневные атаки теперь ограничиваются небольшими налетами истребителей-бомбардировщиков Störangriffe , заманивая истребители Королевских ВВС в воздушные бои.

Мелкомасштабные рейды

После быстрого территориального завоевания Германии в битве за Францию ​​Люфтваффе пришлось реорганизовать свои силы, создать базы вдоль побережья и восстановиться после тяжелых потерь. В ночь с 5 на 6 июня оно начало мелкомасштабные бомбардировки Великобритании и продолжало спорадические атаки в течение июня и июля. Первая крупномасштабная атака произошла ночью, 18/19 июня, когда в небольших налетах между Йоркширом и Кентом участвовало в общей сложности 100 бомбардировщиков. Эти Störangriffe («неприятные налеты»), в которых участвовало всего несколько самолетов, а иногда и один, использовались для обучения экипажей бомбардировщиков как дневным, так и ночным атакам, для проверки защиты и опробования методов, причем большинство полетов совершались ночью. Они обнаружили, что вместо того, чтобы носить с собой небольшое количество больших фугасных бомб, было более эффективно использовать больше маленьких бомб; аналогичным образом, зажигательные бомбы должны были покрывать большую площадь, чтобы создать эффективный пожар. Эти тренировочные полеты продолжались в течение августа и первой недели сентября. Напротив, рейды также дали британцам время оценить немецкую тактику, а истребителям Королевских ВВС и средствам ПВО — бесценное время для подготовки и практики.

Интерьер оперативного помещения сектора «G» истребительного командования Королевских ВВС в Даксфорде , 1940 год.

Атаки были широкомасштабными: в ночь на 30 июня в 20 округах всего 20 бомбардировщиков подняли тревогу, а на следующий день, 1 июля, произошли первые дневные налеты как на Халл в Йоркшире , так и на Уик, Кейтнесс . 3 июля большинство полетов были разведывательными, но 15 мирных жителей погибли в результате попадания бомбы в Гилфорд в графстве Суррей. Многочисленные небольшие рейды «Стерангриффа» , как днем, так и ночью, совершались ежедневно в течение августа, сентября и зимой, с целями, включающими привлечение истребителей британских ВВС в бой, уничтожение конкретных военных и экономических целей и постановку предупреждений о воздушных налетах для воздействия на гражданское население. моральный дух: в четырех крупных воздушных налетах в августе участвовали сотни бомбардировщиков, в том же месяце было совершено 1062 небольших налета, охвативших всю Британию.

Канальные сражения

Каналкампф представлял собой серию непрерывных боев за конвои в Ла-Манше. Он был запущен отчасти потому, что Кессельринг и Шперле не знали, что еще делать, а отчасти потому, что он дал немецким экипажам некоторую подготовку и возможность прощупать британскую оборону. Даудинг мог обеспечить лишь минимальную защиту кораблей, и эти сражения у побережья, как правило, были в пользу немцев, чьи бомбардировочные эскорты имели преимущество в высоте и превосходили численностью истребители британских ВВС. С 9 июля разведывательные исследования бомбардировщиков Dornier Do 17 оказали серьезную нагрузку на пилотов и машины Королевских ВВС, что привело к большим потерям Королевских ВВС среди Bf 109. Когда 19 июля девять 141-й эскадрильи «Дефайентс » вступили в бой, шесть из них были потеряны из-за Bf 109, прежде чем вмешалась эскадрилья « Харрикейнов » . 25 июля конвой с углем и сопровождающие его эсминцы понесли настолько тяжелые потери от атак «Штука» пикирующих бомбардировщиков , что Адмиралтейство решило, что конвои должны двигаться ночью: Королевские ВВС сбили 16 рейдеров, но потеряли 7 самолетов. К 8 августа было потоплено 18 угольных кораблей и 4 эсминца, но ВМФ был полон решимости отправить через него конвой из 20 кораблей, а не перевозить уголь по железной дороге. После неоднократных атак «Штуки» в тот день шесть кораблей были сильно повреждены, четыре потоплены и только четыре достигли места назначения. Королевские ВВС потеряли 19 истребителей и сбили 31 немецкий самолет. Теперь ВМС отменили все дальнейшие конвои через Ла-Манш и отправили груз по железной дороге. Несмотря на это, эти ранние боевые столкновения предоставили обеим сторонам опыт.

Главный штурм

Основная атака на оборону Королевских ВВС носила кодовое название «Адлерангриф» («Атака орла»). Сообщения разведки создали у Геринга впечатление, что британские ВВС почти разгромлены, а налеты привлекут британские истребители, которые Люфтваффе смогут сбить. Стратегия, согласованная 6 августа, заключалась в том, чтобы уничтожить истребительное командование Королевских ВВС на юге Англии за четыре дня, а затем бомбардировки военных и экономических объектов должны были систематически распространяться вплоть до Мидлендса до тех пор, пока дневные атаки не смогут беспрепятственно продолжаться по всей Британии, кульминацией чего станет крупная бомбардировка Лондона.

Штурм RAF: радары и аэродромы

Операторы радаров Восточного побережья Chain Home .

Плохая погода задержала Адлертаг («День Орла») до 13 августа 1940 года. 12 августа была предпринята первая попытка ослепить систему Даудинг, когда самолеты специального истребительно-бомбардировочного подразделения Erprobungsgruppe 210 атаковали четыре радиолокационные станции . Трое были ненадолго отключены от эфира, но вернулись к работе через шесть часов. Рейды показали, что британские радары трудно вывести из строя. Неспособность предпринять последующие атаки позволила ВВС Великобритании вернуть станции в эфир, а Люфтваффе пренебрегло ударами по вспомогательной инфраструктуре, такой как телефонные линии и электростанции, которые могли сделать радары бесполезными, даже если бы башни сами по себе (которые было очень трудно уничтожить) остались нетронутыми.

Адлертаг открылся серией атак, возглавляемых снова Эрпро 210. на прибрежных аэродромах, используемых в качестве передовых посадочных площадок для истребителей Королевских ВВС, а также на «аэродромах-спутниках». (включая Мэнстона и Хокинга ). По прошествии недели атаки на аэродромы переместились дальше вглубь страны, и были совершены неоднократные налеты на радиолокационную цепь. 15 августа стал «Величайшим днем», когда Люфтваффе совершило наибольшее количество боевых вылетов за всю кампанию. Luftflotte 5 атаковал север Англии. Полагая, что силы истребительного командования сосредоточены на юге, рейдовые силы из Дании и Норвегии столкнулись с неожиданно сильным сопротивлением. Бомбардировщики, плохо сопровождаемые Bf 110 (у Bf 109 недостаточно дальности для сопровождения налетов из Норвегии), были сбиты в большом количестве. Северо-Восточная Англия была атакована 65 самолетами Heinkel 111 в сопровождении 34 самолетов Messerschmitt 110, а британские ВВС Грейт-Дриффилд были атакованы 50 самолетами Junkers 88 без сопровождения. Из 115 отправленных бомбардировщиков и 35 истребителей 75 самолетов были уничтожены, а многие другие были повреждены и не подлежали ремонту. Более того, из-за раннего вступления в бой истребителей британских ВВС многие бомбардировщики неэффективно сбросили полезную нагрузку раньше времени. В результате этих потерь Luftflotte 5 больше не участвовал в кампании.

Чехословацкие летчики-истребители 310-й эскадрильи RAF в RAF Duxford в 1940 году.

18 августа, принесшее наибольшее количество жертв с обеих сторон, было названо « Самым тяжелым днем ». После этой изнурительной битвы усталость и погодные условия привели к сокращению операций на протяжении большей части недели, что позволило Люфтваффе пересмотреть свои действия. «Самый тяжелый день» ознаменовал конец кампании Ju 87. Этот ветеран блицкрига был слишком уязвим для истребителей, чтобы действовать над Британией. Чтобы сохранить силы Штуки , Геринг вывел их из боя. Это убрало основное высокоточное бомбардировочное оружие Люфтваффе и переложило бремя точечных атак на и без того растянутый Erpro 210. Bf 110 оказался слишком неповоротливым для воздушного боя с одномоторными истребителями, и его участие было свернуто. Его можно было использовать только тогда, когда этого требовала дальность полета или когда для бомбардировщиков не было возможности обеспечить достаточное одномоторное сопровождение.

Пилоты 19-й эскадрильи Королевских ВВС отдыхают в комнате экипажа авиабазы ​​Королевских ВВС Фаулмер , 1940 год.

Геринг принял еще одно важное решение: заказать больше сопровождения бомбардировщиков в ущерб свободным охотничьим зачисткам. Чтобы добиться этого, тяжесть атаки теперь упала на Luftflotte 2, а основная часть Bf 109 из Luftflotte 3 была передана под командование Кессельринга, усилив базы истребителей в Па-де-Кале . Лишенный истребителей, Luftflotte 3 сосредоточится на ночных бомбардировках. Геринг, выразив разочарование по поводу эффективности истребителей в кампании, также внес радикальные изменения в структуру командования истребительных частей, заменив многих гешвадеркоммодоров более молодыми и агрессивными пилотами, такими как Адольф Галланд и Вернер Мёльдерс .

Наконец, Геринг прекратил атаки на радиолокационную цепь. Их считали неудачными, и ни рейхсмаршал, ни его подчиненные не осознавали, насколько важны станции «Цепной дом» для систем обороны. Было известно, что радар обеспечивает раннее предупреждение о налетах, но немецкие летчики-истребители считали, что любое выведение « Томми » на бой следует поощрять.

Рейды на британские города

Днем 15 августа гауптман Вальтер Рубенсдёрффер, возглавлявший Erprobungsgruppe 210, по ошибке бомбил аэродром Кройдон (на окраине Лондона) вместо намеченной цели — британских ВВС Кенли . Отчеты немецкой разведки вселили в Люфтваффе оптимизм по поводу того, что Королевские ВВС, которые, как считалось, зависели от местного управления воздушным движением, боролись с проблемами снабжения и потерями пилотов. После налета на Биггин-Хилл 18 августа экипаж Люфтваффе заявил, что им не встретили сопротивления, аэродром был «полностью разрушен», и спросил: «А Англия уже закончила?» В соответствии со стратегией, согласованной 6 августа, за разгромом британских ВВС должны были последовать бомбардировки военных и экономических объектов, систематически простирающиеся до Мидлендса.

Геринг приказал атаковать авиационные заводы 19 августа 1940 года. Шестьдесят рейдов в ночь с 19 на 20 августа были направлены на авиационную промышленность и гавани, а бомбы упали на пригородные районы вокруг Лондона: Кройдон , Уимблдон и Молденс . Ночные рейды были совершены 21/22 августа на Абердин , Бристоль и Южный Уэльс . Тем утром бомбы были сброшены на Харроу и Уэлдстон , на окраине Лондона. В ночь с 22 на 23 августа на производительность авиационного завода в Филтоне недалеко от Бристоля серьезно повлиял налет, в ходе которого бомбардировщики Ju 88 сбросили более 16 длинных тонн (16 т) фугасных бомб. В ночь с 23 на 24 августа более 200 бомбардировщиков атаковали шинный завод Форт-Данлоп в Бирмингеме , что существенно повлияло на производство. Кампания бомбардировок началась 24 августа с крупнейшего на данный момент рейда, в результате которого в Портсмуте погибло 100 человек , а той ночью были разбомблены несколько районов Лондона; Ист -Энд был подожжен, а бомбы упали на центр Лондона. Некоторые историки полагают, что эти бомбы были сброшены случайно группой самолетов Heinkel He 111 , которые не смогли найти свою цель; этот аккаунт был оспорен.

Еще больше ночных рейдов было совершено вокруг Лондона 24/25 августа, когда бомбы упали на Кройдон, Банстед , Льюишем , Аксбридж , Харроу и Хейс . В ночь с 28 на 29 августа Лондон находился в состоянии повышенной готовности: о взрывах бомб сообщалось в Финчли , Сент-Панкрас , Уэмбли , Вуд-Грин , Саутгейт , Олд-Кент-Роуд , Милл-Хилл , Илфорд , Чигвелл и Хендон .

Атаки на аэродромы с 24 августа

Пилоты польской 303-й эскадрильи , 1940 г. Слева направо: п/о Ферич , флайт-лейтенант Кент , флайт-офицер Гжещак, п/о Радомски, п/о Зумбах , п/о Локуциевский , флайт-лейтенант Хеннеберг , сержант Роговский, сержант. . Шапошников.

Директива Геринга, изданная 23 августа 1940 года, предписывала непрерывные нападения на авиационную промышленность и наземную организацию Королевских ВВС, чтобы заставить Королевские ВВС использовать свои истребители, продолжая тактику заманивания их для уничтожения, и добавляла, что целенаправленные атаки должны были быть нанесены на Королевские ВВС. аэродромы.

Начиная с 24 августа, бой представлял собой бой между Luftflotte 2 Кессельринга и 11-й группой Парка. Люфтваффе сосредоточило все свои силы на уничтожении истребительного командования и неоднократно наносило удары по аэродромам. Из 33 сильных атак, произошедших за следующие две недели, 24 были направлены на аэродромы. Ключевые станции сектора подвергались атакам неоднократно: Биггин-Хилл и Хорнчерч по четыре раза каждая; Дебден и Норт-Уилд по два раза. Кройдон , Грейвсенд , Рочфорд , Хокинг и Мэнстон также подверглись сильным атакам. берегового командования подвергался Истчерч бомбардировкам как минимум семь раз, поскольку считалось, что это аэродром истребительного командования. Иногда эти рейды наносили некоторый ущерб секторным станциям, ставя под угрозу целостность системы Даудинг.

Чтобы компенсировать некоторые потери, около 58 летчиков-истребителей ВВС флота были прикомандированы к эскадрильям Королевских ВВС, и такое же количество бывших пилотов Fairey Battle было задействовано. Большинство пополнений из подразделений оперативной подготовки (OTU) имели всего девять часов налета и не имели артиллерийской подготовки или боевой подготовки в воздухе. В этот момент многонациональный характер истребительного командования на первый план вышел . Многие эскадрильи и личный состав ВВС Доминионов уже были прикреплены к Королевским ВВС , включая высокопоставленных командиров – австралийцев, канадцев , новозеландцев, родезийцев и южноафриканцев. Кроме того, были представлены и другие национальности, в том числе «Свободная Франция» , бельгиец и пилот-еврей из Палестины под британским мандатом .

Их поддержало прибытие свежих чехословацких и польских эскадр . Их сдерживал Даудинг, который считал, что экипажам, не говорящим по-английски, будет трудно работать в его системе управления: польские и чешские летчики оказались особенно эффективными. Довоенные ВВС Польши прошли длительную и обширную подготовку и соответствовали высоким стандартам; Когда Польша была завоевана и находилась под жестокой немецкой оккупацией , пилоты 303-й (польской) эскадрильи , самого результативного подразделения союзников, были сильно мотивированы. Йозеф Франтишек , чешский регулярный летчик, который прилетел из оккупации своей страны, чтобы присоединиться к польским , а затем и французским военно-воздушным силам, прежде чем прибыть в Великобританию, летал в качестве гостя 303-й эскадрильи и в конечном итоге получил высшую «оценку Королевских ВВС» в Битва за Британию.

У Королевских ВВС было преимущество в бою на своей территории. Пилоты, спасавшиеся из сбитых самолетов, могли вернуться на свои аэродромы в течение нескольких часов, а в случае нехватки топлива и/или боеприпасов их можно было немедленно перевооружить. Один пилот британских ВВС, опрошенный в конце 1940 года, был сбит пять раз во время битвы за Британию, но каждый раз ему удавалось совершить аварийную посадку в Британии или спастись с парашютом. Для экипажей Люфтваффе спасение над Англией означало захват – в критический августовский период в плен попало почти столько же пилотов Люфтваффе, сколько было убито. – в то время как прыжок с парашютом в Ла-Манш часто означал утопление или смерть от облучения. Моральный дух начал страдать, и каналкранхейт («Канальная болезнь») – форма боевой усталости среди немецких пилотов стала появляться . У них проблема с заменой стала ещё хуже, чем у британцев.

Оценка попытки уничтожить RAF

Эффект от немецких атак на аэродромы неясен. По словам Стивена Бангея , Даудинга в письме Хью Тренчарду В сопроводительном отчете Пака за период с 8 августа по 10 сентября 1940 г. говорится, что Люфтваффе «достигло очень мало» за последнюю неделю августа и первую неделю сентября. Единственной секторной станцией, которая была отключена в рабочем состоянии, была Биггин-Хилл , и она не работала всего два часа. Даудинг признал, что эффективность 11-й группы снизилась, но, несмотря на серьезные повреждения некоторых аэродромов, только два из 13 сильно атакованных аэродромов были неактивны более чем на несколько часов. Переориентация Германии на Лондон не имела решающего значения.

Вице-маршал авиации в отставке Питер Дай , глава музея Королевских ВВС, обсуждал логистику боя в 2000 году. и 2010 г., речь идет именно об одноместных истребителях. Дай утверждает, что британское производство самолетов не только заменяло самолеты, но и заменяющие пилоты не отставали от потерь. Число пилотов в истребительном командовании Королевских ВВС увеличилось в июле, августе и сентябре. Цифры показывают, что количество доступных пилотов никогда не уменьшалось: с июля было доступно 1200, а с 1 августа - 1400. К сентябрю в поле было чуть больше этого числа. В октябре эта цифра составила почти 1600 человек. К 1 ноября было доступно 1800 штук. На протяжении всего боя у Королевских ВВС было больше пилотов-истребителей, чем у Люфтваффе. Хотя запасы одноместных истребителей ВВС Великобритании в июле сократились, потери были компенсированы эффективной гражданской ремонтной организацией (CRO), которая к декабрю отремонтировала и вернула в эксплуатацию около 4955 самолетов. и самолетами, находящимися на аэродромах подразделений обслуживания авиации (АСУ).

Пилоты 66-й эскадрильи в Грейвсенде , сентябрь 1940 г.

Ричард Овери согласен с Даем и Бангеем. Овери утверждает, что только один аэродром был временно выведен из строя и погибло «всего» 103 пилота. Британское истребительное производство выпустило 496 новых самолетов в июле, 467 в августе и еще 467 в сентябре (не считая отремонтированных самолетов), покрыв потери августа и сентября. Овери указывает, что количество боеспособных и общая численность свидетельствуют об увеличении численности истребителей с 3 августа по 7 сентября: с 1061 по численности и 708 боеспособных до 1161 по численности и 746 исправных. Более того, Овери отмечает, что число пилотов-истребителей Королевских ВВС выросло на одну треть в период с июня по август 1940 года. Кадровые записи показывают, что в решающие недели боя постоянно присутствовало около 1400 пилотов. Во второй половине сентября оно достигло 1500. Дефицит пилотов никогда не превышал 10%. У немцев никогда не было более 1100–1200 пилотов, то есть дефицит до трети. «Если бы истребительное командование было «немногими», то и немецких летчиков-истребителей было бы меньше».

Другие ученые утверждают, что этот период был самым опасным из всех. В книге «Узкая граница» , опубликованной в 1961 году, историки Дерек Вуд и Дерек Демпстер полагали, что две недели с 24 августа по 6 сентября представляют собой реальную опасность. По их данным, с 24 августа по 6 сентября было полностью уничтожено 295 истребителей и серьезно поврежден 171 истребитель при общем выпуске 269 новых и отремонтированных «Спитфайров» и «Харрикейнов». Они утверждают, что 103 пилота были убиты или пропали без вести и 128 были ранены, что представляет собой общую потерю 120 пилотов в неделю при боевой численности чуть менее 1000 человек. Они пришли к выводу, что в августе OTU выпустили не более 260 летчиков-истребителей, а потери за тот же месяц составили чуть более 300. Полный состав эскадрильи составлял 26 пилотов, тогда как в среднем в августе было 16. По их оценке, RAF терпели потери. битва. Денис Ричардс в своей публикации 1953 года в официальном британском журнале « История Второй мировой войны » согласился с тем, что нехватка пилотов, особенно опытных, была самой большой проблемой Королевских ВВС. Он заявляет, что в период с 8 по 18 августа 154 пилота Королевских ВВС были убиты, тяжело ранены или пропали без вести, а обучение прошли только 63 новых пилота. Наличие самолетов также было серьезной проблемой. Хотя ее резервы во время битвы за Британию никогда не сокращались до полудюжины самолетов, как утверждали некоторые позже, Ричардс описывает период с 24 августа по 6 сентября как критический период, поскольку за эти две недели Германия уничтожила гораздо больше самолетов в результате атак на юго-восточные базы 11 группы, чем Британия производила. Еще три недели такого темпа действительно исчерпали бы резервы самолетов. Германия также понесла большие потери пилотов и самолетов, поэтому в сентябре она перешла к ночным атакам. 7 сентября потери самолетов Королевских ВВС упали ниже уровня британского производства и оставались такими до конца войны.

Дневные и ночные атаки на Лондон: начало «Блица»

Основные статьи: День Блица и Битвы за Британию

Кале, сентябрь 1940 года. Геринг выступает перед летчиками с речью об изменении тактики: вместо аэродромов бомбить Лондон.

Гитлеровская «Директива № 17 – О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа 1940 года, оставила за собой право принимать решения о террористических атаках как о мерах возмездия. Гитлер издал директиву, согласно которой Лондон нельзя было бомбить иначе, как по его единоличному указанию. подробные планы целей под кодовым названием «Операция Лож» для рейдов на коммуникации, электростанции, заводы по производству вооружений и доки в лондонском порту были переданы В ходе подготовки в июле авиационному корпусу . Портовые районы были переполнены жилыми домами, и можно было ожидать жертв среди гражданского населения, но это сочетало бы в себе военные и экономические цели с косвенным воздействием на моральный дух. Стратегия, согласованная 6 августа, заключалась в том, чтобы рейды на военные и экономические объекты в городах и поселках завершились крупным нападением на Лондон. В середине августа были совершены рейды на объекты на окраине Лондона.

Доктрина Люфтваффе предусматривала возможность ответных атак на города, и с 11 мая небольшие ночные налеты бомбардировочного командования Королевских ВВС часто бомбили жилые районы. Немцы предположили, что это было намеренно, и по мере того, как частые и масштабные рейды увеличивались, население росло нетерпением к мерам мести. 25 августа 1940 года 81 бомбардировщик бомбардировочного командования был отправлен для налета на промышленные и коммерческие объекты в Берлине. Облака не позволили точно идентифицировать, и бомбы упали на весь город, что привело к жертвам среди гражданского населения, а также к повреждению жилых районов. Продолжающиеся рейды Королевских ВВС на Берлин привели к тому, что 30 августа Гитлер отозвал свою директиву. и дать добро на запланированную бомбардировку. 3 сентября Геринг планировал ежедневно бомбить Лондон при активной поддержке генерала Альберта Кессельринга , поскольку получил сообщения о том, что средняя численность эскадрилий Королевских ВВС сократилась до пяти или семи истребителей из двенадцати, а их аэродромы в этом районе вышли из строя. 5 сентября Гитлер издал директиву атаковать города, включая Лондон. В своей широко разрекламированной речи, произнесенной 4 сентября 1940 года, Гитлер осудил бомбардировку Берлина и представил запланированные нападения на Лондон как репрессии. Первый дневной рейд назывался Vergeltungsangriff (атака мести).

Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после взрыва 7 сентября.

7 сентября день и ночь массовая серия налетов с участием почти четырехсот бомбардировщиков и более шестисот истребителей была направлена ​​на доки в лондонском Ист-Энде. Королевские ВВС предвидели атаки на аэродромы, и 11-я группа поднялась им навстречу, в большем количестве, чем ожидали Люфтваффе. Ли-Мэллори 12-й группы Первое официальное развертывание большого крыла заняло двадцать минут, в результате чего он не попал в намеченную цель, но столкнулся с другим строем бомбардировщиков, продолжая набирать высоту. Они вернулись, извиняясь за свой ограниченный успех, и обвинили задержку в том, что их подняли слишком поздно.

Немецкая пресса ликующе сообщила, что «сегодня вечером одно огромное облако дыма простирается от центра Лондона до устья Темзы». В отчетах отражены инструктажи, проведенные экипажам перед налетами: «Все знали о последних трусливых нападениях на немецкие города и думали о женах, матерях и детях. И затем прозвучало слово «Месть!»» Пилоты сообщали, что во время полета видели разрушенные аэродромы. в сторону Лондона, что, по сообщениям разведки, создавало впечатление разрушенной обороны. Геринг утверждал, что ВВС были близки к поражению, что делало вторжение возможным.

Истребительное командование находилось в упадке, ему не хватало людей и техники, и перерыв в атаках на аэродромы позволил им восстановиться. 11-я группа добилась значительных успехов в подавлении дневных рейдов. 12-я группа неоднократно не подчинялась приказам и не выполняла просьбы о защите аэродромов 11-й группы, но их эксперименты со все более крупными «Большими крыльями» имели некоторый успех. Люфтваффе начали отказываться от утренних налетов: атаки на Лондон начинались ближе к вечеру в течение пятидесяти семи ночей подряд.

Члены Лондонской вспомогательной пожарной службы

Самым разрушительным аспектом нападения Люфтваффе на Лондон было увеличение расстояния. Эскортные Bf 109E имели ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно на внутреннем топливе. и когда они прибыли, у них было всего 10 минут полета, прежде чем они повернули домой, оставив бомбардировщики без защиты со стороны истребителей. Его будущий аналог, Focke-Wulf Fw 190 A, в середине 1940 года летал только в виде прототипа; первые 28 Fw 190 не были поставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) на внутреннем топливе, что на 40% больше, чем у Bf 109E. В Messerschmitt Bf 109 E-7 этот недостаток был исправлен путем добавления подфюзеляжной артиллерийской установки по центральной линии для установки либо бомбы SC 250, либо стандартного 300-литрового сбрасываемого бака Люфтваффе , чтобы удвоить дальность полета до 1325 км (820 миль). Артиллерийская установка не была модернизирована на более ранние Bf 109E до октября 1940 года.

14 сентября Гитлер провел совещание с штабом ОКВ. Геринг находился во Франции, руководя решающим сражением, поэтому Эрхард Мильх . его заместил Гитлер спросил: «Должны ли мы вообще отменить это?» Генерал Ханс Йешоннек , начальник штаба Люфтваффе, умолял дать последний шанс победить британские ВВС и разрешить атаковать гражданские жилые районы, чтобы вызвать массовую панику. Гитлер отказался от последнего, возможно, не подозревая, какой ущерб уже был нанесен гражданским объектам. Он оставил за собой право использовать оружие террора. Вместо этого политическую волю нужно было сломить, разрушив материальную инфраструктуру, оружейную промышленность, а также запасы топлива и продовольствия.

15 сентября две массированные волны немецких атак были решительно отражены британскими ВВС, задействовавшими все самолеты 11-й группы. Было сбито шестьдесят немецких самолетов и двадцать шесть самолетов британских ВВС. Это событие стало кульминацией битвы за Британию.

Через два дня после поражения Германии Гитлер отложил подготовку к вторжению в Британию. С этого момента, перед лицом растущих потерь в живой силе, авиации и отсутствия адекватного пополнения, Люфтваффе завершили постепенный переход от дневных бомбардировочных налетов и продолжили бомбардировки в ночное время. 15 сентября отмечается как День битвы за Британию .

Ночной блиц, дневные налёты истребителей-бомбардировщиков.

Основные статьи: Блиц и атаки истребителей-бомбардировщиков на Соединенное Королевство во время Второй мировой войны.

Корректировщик Корпуса наблюдателей сканирует небо Лондона.

На конференции ОКВ 14 сентября Гитлер признал, что Люфтваффе до сих пор не добились превосходства в воздухе, необходимого для вторжения в рамках операции «Морской лев» . В соответствии с письменной рекомендацией Редера Гитлер заявил, что кампания должна быть усилена независимо от планов вторжения: «Решающее значение имеет непрерывное продолжение воздушных атак». Йешоннек предложил атаковать жилые районы, чтобы вызвать «массовую панику», но Гитлер отклонил это предложение: он оставил за собой вариант террористических бомбардировок. Моральный дух британцев нужно было сломить, уничтожив инфраструктуру, производство вооружений, запасы топлива и продовольствия. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии. Этот новый этап должен был стать первой независимой кампанией стратегических бомбардировок в надежде на политический успех, заставивший британцев сдаться. Гитлер надеялся, что это может привести к тому, что «восемь миллионов сойдут с ума» (имеется в виду население Лондона в 1940 году), что «вызовет катастрофу» для британцев. В таких обстоятельствах, сказал Гитлер, «даже небольшое вторжение может иметь большое значение». Гитлер был против отмены вторжения, поскольку «отмена дойдет до ушей врага и укрепит его решимость». 19 сентября Гитлер приказал сократить работы по операции «Морской лев». Он сомневался, что стратегические бомбардировки смогут достичь своих целей, но прекращение воздушной войны было бы открытым признанием поражения. Ему приходилось сохранять видимость сосредоточенности на разгроме Британии, скрывать от Иосифа Сталина его тайную цель вторжения в Советский Союз .

На протяжении всего боя большинство бомбардировок Люфтваффе совершались ночью. Они все чаще несли непоправимые потери в ходе дневных рейдов, а последние массированные дневные атаки произошли 15 сентября. Налет 70 бомбардировщиков 18 сентября также сильно пострадал, и дневные налеты постепенно прекратились, оставив основные атаки ночью. Истребительному командованию по-прежнему не хватало эффективных возможностей для перехвата ночных рейдеров. Ночные истребители , в основном «Бленхеймы» и «Бофайтеры» , в то время не имели бортового радара и поэтому не могли обнаружить бомбардировщики. Зенитные орудия были перенаправлены на оборону Лондона, но их эффективность против ночных атак значительно снизилась.

Кадр из видеозаписи, снятой с камеры Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи Королевских ВВС, атакующей Heinkel HE 111.

С середины сентября дневные бомбардировки Люфтваффе постепенно переняли истребители Bf 109 , приспособленные для перевозки одной 250-килограммовой бомбы. Небольшие группы истребителей-бомбардировщиков будут совершать налеты на «Стерангриф» в сопровождении крупных соединений сопровождения численностью от 200 до 300 боевых истребителей. Они летали на высотах более 20 000 футов (6 100 м), где Bf 109 имел преимущество перед истребителями британских ВВС, за исключением Spitfire. Рейды обеспокоили мирное население и продолжили войну на истощение против истребительного командования. Налеты были предназначены для проведения высокоточных бомбардировок военных или экономических целей, но с помощью одной бомбы было трудно добиться достаточной точности. Иногда при атаке истребителям-бомбардировщикам приходилось сбрасывать бомбу, чтобы действовать как истребители. Королевские ВВС оказались в невыгодном положении и изменили оборонительную тактику, введя постоянные патрули «Спитфайров» на большой высоте для наблюдения за приближающимися рейдами. При обнаружении другие патрули на меньшей высоте взлетали, чтобы присоединиться к бою.

Юнкерс Ju 88, возвращавшийся из рейда на Лондон, был сбит в Кенте 27 сентября в результате битвы при Грейвни-Марш , последнего сражения между британскими и иностранными вооруженными силами на материковой территории Великобритании.

Немецкие бомбардировки Великобритании достигли своего пика в октябре и ноябре 1940 года. На послевоенном допросе Вильгельм Кейтель описал цели как экономическую блокаду в сочетании с подводной войной и истощение британских военных и экономических ресурсов. Люфтваффе хотели добиться победы самостоятельно и не хотели сотрудничать с флотом. Их стратегия блокады заключалась в разрушении портов и складских помещений в городах и поселках. Приоритеты основывались на структуре торговли и распределения, поэтому в эти месяцы главной целью был Лондон. В ноябре их внимание переключилось на другие порты и промышленные объекты Великобритании.

Гитлер отложил вторжение Силионов 13 октября «до весны 1941 года». Только после того, как 18 декабря 1940 года была издана Директива Гитлера № 21, угроза вторжения в Великобританию окончательно исчезла.

Королевская семья

Во время битвы и до конца войны важным фактором поддержания высокого морального духа населения было продолжающееся присутствие в Лондоне короля Георга VI и его жены королевы Елизаветы . Когда в 1939 году разразилась война, король и королева решили остаться в Лондоне, а не бежать в Канаду, как предлагалось. Георг VI и Елизавета официально оставались в Букингемском дворце на протяжении всей войны, хотя часто проводили выходные в Виндзорском замке, чтобы навестить своих дочерей Елизавету (будущую королеву ) и Маргарет. Букингемский дворец был поврежден бомбами, упавшими на территорию 10 сентября, а 13 сентября более серьезный ущерб был причинен двумя бомбами, разрушившими Королевскую часовню. Королевская чета находилась в маленькой гостиной примерно в 80 ярдах от места взрыва бомбы. 24 сентября в знак признания храбрости мирного населения король Георг VI учредил награждение Георгиевским крестом .

Статистика истощения

На пленке с орудийной камеры показаны трассирующие боеприпасы самолета Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи, поражающие Heinkel He 111 по правому борту.

Смотрите также: Подтверждение и преувеличение воздушных побед.

В целом ко 2 ноября ВВС Великобритании выставили на вооружение 1796 пилотов, что более чем на 40% больше, чем в июле 1940 года, когда их было 1259 пилотов. Основываясь на немецких источниках (от офицера разведки Люфтваффе Отто Бехтле, прикрепленных к KG 2 в феврале 1944 года) и переведенных Историческим отделом авиации , Стивен Бангей утверждает, что «сила» немецких истребителей и бомбардировщиков снизилась без восстановления, и что с августа по декабрь 1940 года Численность немецких истребителей и бомбардировщиков сократилась на 30 и 25 процентов. Напротив, Уильямсон Мюррей утверждает (используя переводы Исторического отдела авиации), что 29 июня 1940 года в составе было 1380 немецких бомбардировщиков. 1420 бомбардировщиков 28 сентября, 1423 бомбардировщика 2 ноября. и 1393 бомбардировщика 30 ноября 1940 г. В июле – сентябре количество имеющихся пилотов Люфтваффе сократилось на 136, но к сентябрю количество действующих пилотов сократилось на 171. Учебная организация Люфтваффе не смогла восполнить потери. Немецкие летчики-истребители, в отличие от распространенного мнения, не имели возможности тренироваться или отдыхать, в отличие от своих британских коллег. На первую неделю сентября пришлось 25% общих потерь истребительного командования и 24% общих потерь Люфтваффе. В период с 26 августа по 6 сентября только за один день (1 сентября) немцы уничтожили больше самолетов, чем потеряли. Потери составили 325 немцев и 248 англичан.

Потери Люфтваффе за август составили по всем причинам 774 самолета, что составляет 18,5% от всех боевых самолетов на начало месяца. Потери истребительного командования в августе составили 426 уничтоженных истребителей, что составляет 40 процентов от 1061 бойца, имевшегося в наличии на 3 августа. Кроме того, с 1 по 29 августа было уничтожено 99 немецких бомбардировщиков и 27 других типов.

С июля по сентябрь отчеты о потерях Люфтваффе указывают на потерю 1636 самолетов, из них 1184 - в результате действий противника. Это составляло 47% первоначальной численности одномоторных истребителей, 66% двухмоторных истребителей и 45% бомбардировщиков. Это указывает на то, что у немцев заканчивались как экипажи, так и самолеты.

На протяжении всего боя немцы сильно недооценивали численность британских ВВС и масштабы производства британских самолетов. По ту сторону Ла-Манша подразделение воздушной разведки Министерства авиации постоянно переоценивало размеры немецкого воздушного противника и производственные мощности немецкой авиационной промышленности. В ходе сражения обе стороны преувеличивали потери, нанесенные друг другу, в одинаковой степени. Разведывательная картина, сложившаяся перед боем, заставила Люфтваффе поверить в то, что такие потери поставили истребительное командование на грань поражения, в то время как преувеличенная картина немецкой авиации убедила Королевские ВВС, что угроза, с которой они столкнулись, была крупнее и опаснее, чем это было на самом деле. . Это привело британцев к выводу, что еще две недели атак на аэродромы могут заставить истребительное командование вывести свои эскадрильи с юга Англии. С другой стороны, ошибочное представление Германии привело сначала к самоуспокоенности, а затем к стратегическим ошибкам. Перенос целей с авиабаз на промышленность и связь был предпринят потому, что предполагалось, что истребительное командование будет практически ликвидировано.

В период с 24 августа по 4 сентября показатели исправности немецких самолетов, которые были приемлемыми для подразделений «Штука» , составляли 75% для Bf 109, 70% для бомбардировщиков и 65% для Bf 110, что указывает на нехватку запасных частей. Численность всех подразделений была значительно ниже установленной. Истощение особенно начало сказываться на бойцах. Люфтваффе К 14 сентября Bf 109 Geschwader имел только 67% оперативного состава против разрешенных самолетов. Для самолетов Bf 110 этот показатель составил 46 процентов; а для бомбардировщиков — 59 процентов. Неделю спустя эти цифры упали до 64 процентов, 52 процентов и 52 процентов. Уровень исправности истребительных эскадрилий истребительного командования в период с 24 августа по 7 сентября составил: 64,8% на 24 августа; 64,7% 31 августа и 64,25% 7 сентября 1940 г.

Из-за неспособности Люфтваффе установить господство в воздухе 14 сентября в штаб-квартире Гитлера собралась конференция. Гитлер пришел к выводу, что превосходство в воздухе еще не установлено, и «пообещал рассмотреть ситуацию 17 сентября для возможной высадки 27 сентября или 8 октября. Три дня спустя, когда стало ясно, что немецкие ВВС сильно преувеличили масштабы их успехи против британских ВВС, Гитлер отложил « Морского льва» на неопределенный срок».

Пропаганда

Пропаганда была важным элементом воздушной войны, которая начала развиваться над Британией с 18 июня 1940 года, когда Люфтваффе начали небольшие исследовательские дневные налеты для проверки защиты британских ВВС. Одним из многих примеров таких мелкомасштабных рейдов было разрушение школы в Полруане в Корнуолле одним рейдером. В начале июля внимание британских СМИ к воздушным боям неуклонно возрастало: пресса, журналы, радио BBC и кинохроника ежедневно передавали содержание коммюнике Министерства авиации. Коммюнике немецкого ОКВ соответствовало попыткам Великобритании взять верх.

Центральное место в пропагандистской войне по обе стороны Ла-Манша занимали претензии в отношении самолетов, которые обсуждаются в разделе «Статистика истощения» (выше). Эти ежедневные заявления были важны как для поддержания морального духа в тылу Великобритании, так и для убеждения Америки поддержать Великобританию, и были подготовлены отделом воздушной разведки Министерства авиации. Под давлением американских журналистов и телекомпаний, требующих доказать достоверность утверждений Королевских ВВС, разведка Королевских ВВС сравнила заявления пилотов с реальными авариями самолетов и теми, которые видели падение в море. Вскоре выяснилось, что между ними существует несоответствие, но министерство авиации решило не раскрывать эту информацию. Фактически, только в мае 1947 года реальные цифры были обнародованы, и к тому времени они уже имели гораздо меньшее значение. Однако многие отказывались верить пересмотренным цифрам, в том числе Дуглас Бэйдер.

Место битвы за Британию в британской народной памяти отчасти связано с успешной пропагандистской кампанией Министерства авиации в июле – октябре 1940 года и повышением ценности обороняющихся пилотов с марта 1941 года. Третья брошюра « Битва за Британию» продавалась огромными тиражами по всему миру, что заставило даже Геббельса восхищаться ее пропагандистской ценностью. Сосредоточив внимание только на пилотах-истребителях и не упоминая об атаках бомбардировщиков британских ВВС на баржи вторжения, битва за Британию вскоре была признана крупной победой истребительного командования. Это вдохновило на создание художественных фильмов, книг, журналов, произведений искусства, стихов, радиоспектаклей и короткометражных фильмов МВД.

Министерство авиации также разработало воскресное празднование битвы за Британию, поддержало выдачу пилотам в 1945 году застежки «Битва за Британию», а с 1945 года - Неделю битвы за Британию. Окно битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве также было поддержано Министерством авиации, лордами Тренчардом и Даудингом в его комитете. К июлю 1947 года, когда окно было открыто, битва за Британию уже приобрела центральное значение как самая заметная победа истребительного командования, пилотам-истребителям приписывали предотвращение вторжения в 1940 году. Рейды командования против скопления барж вторжения запомнились не так хорошо.

Последствия

Битва за Британию ознаменовала первое крупное поражение вооруженных сил Германии, а ключом к победе считалось превосходство в воздухе. Довоенные теории привели к преувеличенным страхам перед стратегическими бомбардировками , и общественное мнение Великобритании воодушевилось тем, что они прошли через это испытание. Для Королевских ВВС истребительное командование одержало великую победу, успешно реализовав в 1937 году воздушную политику сэра Томаса Инскипа , направленную на то, чтобы не дать немцам вывести Великобританию из войны.

Битва также существенно изменила мнение американцев. Во время битвы многие американцы приняли точку зрения, продвигаемую Джозефом Кеннеди , американским послом в Лондоне, который считал, что Соединенное Королевство не сможет выжить. Рузвельт хотел получить второе мнение и отправил Уильяма «Дикого Билла» Донована с кратким визитом в Великобританию; он пришел к убеждению, что Великобритания выживет и ее следует поддерживать всеми возможными способами. В конце года американский журналист Ральф Ингерсолл , вернувшись из Британии, опубликовал книгу, в которой заключался, что «Адольф Гитлер потерпел первое поражение за восемь лет» в том, что могло «войти в историю как битва, столь же важная, как Ватерлоо или Геттисберг». ". Поворотным моментом стало то, что немцы снизили интенсивность молниеносной атаки после 15 сентября. По словам Ингерсолла, «[большинство] ответственных британских офицеров, принимавших участие в этой битве, считают, что, если бы у Гитлера и Геринга хватило смелости и ресурсов терять 200 самолетов в день в течение следующих пяти дней, ничто не могло бы спасти Лондон»; вместо этого «моральный дух [Люфтваффе] в бою определенно подорван, и Королевские ВВС каждую неделю набирают силу».

Обе стороны в бою преувеличивали количество сбитых самолетов противника. В целом количество претензий в два-три раза превышало реальные цифры. Послевоенный анализ записей показал, что в период с июля по сентябрь Королевские ВВС заявили о 2698 сбитых самолетах, а истребители Люфтваффе заявили о 3198 сбитых самолетах Королевских ВВС. Общие потери, а также даты начала и окончания зарегистрированных потерь различаются для обеих сторон. Потери Люфтваффе с 10 июля по 30 октября 1940 г. составили 1977 самолетов, в том числе 243 двухмоторных и 569 одномоторных истребителей, 822 бомбардировщика и 343 небоевых типа. За тот же период потери самолетов истребительного командования Королевских ВВС составили 1087 человек, включая 53 двухмоторных истребителя. К данным британских ВВС следует добавить 376 самолетов бомбардировочного командования и 148 самолетов берегового командования, потерянных при бомбардировках, минировании и разведывательных операциях при защите страны.

Стивен Бангей описывает стратегию Даудинга и Пака по выбору того, когда вступить в бой с противником, сохраняя при этом сплоченность сил, как это обосновано; их руководство и последующие дебаты о стратегии и тактике вызвали вражду среди старших командиров Королевских ВВС, и оба были уволены со своих постов сразу после битвы. Учитывая все обстоятельства, RAF оказались надежной и дееспособной организацией, которая должна была использовать все доступные ей современные ресурсы с максимальной выгодой. Ричард Эванс пишет:

Независимо от того, действительно ли Гитлер придерживался этого курса, ему просто не хватало ресурсов для установления превосходства в воздухе, которое было непременным условием [предпосылкой] успешного пересечения Ла-Манша. Треть первоначальной численности немецких ВВС, Люфтваффе, была потеряна весной в западной кампании. Немцам не хватало подготовленных пилотов, эффективных истребителей и тяжелых бомбардировщиков, которые могли бы понадобиться.

Немцы предприняли несколько впечатляющих атак на важные британские промышленные предприятия, но они не смогли уничтожить британский промышленный потенциал и не предприняли для этого никаких систематических усилий. Оглядываясь назад, нельзя скрыть тот факт, что угроза истребительному командованию была весьма реальной, и участникам казалось, что между победой и поражением существует узкая грань. Тем не менее, даже если бы немецкие атаки на аэродромы 11-й группы, охранявшие юго-восточную Англию и подступы к Лондону, продолжались, британские ВВС могли бы отойти в Мидлендс за пределы досягаемости немецких истребителей и продолжить бой оттуда. Победа была не только физической, но и психологической. Пишет Альфред Прайс:

Истина, подтвержденная событиями 18 августа, более прозаична: ни атакуя аэродромы, ни атакуя Лондон, Люфтваффе не могло уничтожить истребительное командование. Учитывая размеры британских истребительных сил и общее высокое качество их оборудования, подготовки и морального духа, Люфтваффе могли добиться не более чем пирровой победы. Во время боя 18 августа Люфтваффе стоил пяти обученных летных экипажей убитых, раненых или взятых в плен на каждого убитого или раненого британского летчика-истребителя; такое же соотношение было и в другие дни боя. И это соотношение 5:1 было очень близко к соотношению количества немецких летных экипажей, участвовавших в бою, и численности истребительного командования. Другими словами, обе стороны несли почти одинаковые потери в подготовленном экипаже, пропорциональные их общей силе. В битве за Британию, впервые за время Второй мировой войны, немецкая военная машина поставила перед собой важную задачу, которую ей явно не удалось выполнить, и тем самым продемонстрировала, что она не является непобедимой. Эта битва стала важным поворотным моментом в конфликте, укрепив решимость тех, кто был полон решимости противостоять Гитлеру.

Некоторые историки более осторожны в оценке значения неспособности Германии вывести Великобританию из войны. Бунгей пишет: «Победа в воздухе достигла скромной стратегической цели, поскольку она не приблизила Британию к победе в войне, а лишь предотвратила ее поражение». Овери утверждает: «Битва за Британию серьезно не ослабила Германию и ее союзников, а также не значительно уменьшила масштаб угрозы, с которой столкнулась Великобритания (и Содружество) в 1940–1941 годах, пока немецкая и японская агрессия не привела к государства в конфликт».

Победа британцев в битве за Британию была достигнута дорогой ценой. Общие потери британского гражданского населения с июля по декабрь 1940 года составили 23 002 убитых и 32 138 раненых, при этом один из крупнейших одиночных рейдов состоялся 19 декабря 1940 года, в результате которого погибло почти 3000 мирных жителей. Благодаря кульминации концентрированных дневных рейдов Британия смогла восстановить свои вооруженные силы и утвердиться в качестве оплота союзников, а затем служить базой, с которой освобождение Западной Европы . началось

День битвы за Британию

Основная статья: День битвы за Британию

Плакат времен Второй мировой войны со знаменитыми строками Уинстона Черчилля.

Уинстон Черчилль подвел итог битвы словами: «Никогда в области человеческих конфликтов не было так много долгов столь многих перед столь немногими ». С тех пор пилотов, сражавшихся в бою, стали называть «Немногими» , и иногда их специально чтят 15 сентября, в « День битвы за Британию ». В этот день в 1940 году Люфтваффе предприняли самую крупную бомбардировку, вынудив задействовать все ВВС Великобритании для защиты Лондона и Юго-Востока, что привело к решающей победе Великобритании, которая стала поворотным моментом в британской войне. услуга.

В Содружестве День битвы за Британию чаще отмечается в третье воскресенье сентября и даже во 2-й четверг сентября в некоторых районах Британских Нормандских островов .

Мемориалы и музеи

Планы создания окна Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве были начаты во время войны, комитет под председательством лордов Тренчарда и Даудинга. Общественные пожертвования пошли на покупку самого окна, которое заменило окно, разрушенное во время кампании. Оно официально открылось королем Георгом VI 10 июля 1947 года. Хотя на самом деле это не «официальный» памятник Битве за Британию в том смысле, что за него заплатило правительство. , окно и часовня с тех пор считаются таковыми. В конце 1950-х и 1960-х годах выдвигались различные предложения по созданию национального памятника Битве за Британию, что также было предметом нескольких писем в «Таймс» . В 1960 году консервативное правительство отказалось от установки нового памятника, считая, что заслуга должна быть разделена более широко, чем только истребительное командование, и общественность не проявляла особого интереса к его созданию. Все последующие мемориалы являются результатом частной подписки и инициативы, как описано ниже.

О битве сохранилось множество памятников. Наиболее важными из них являются памятник Битве за Британию в Лондоне и Мемориал Битвы за Британию в Капель-ле-Ферн в Кенте. Помимо Вестминстерского аббатства и церкви Святого Джеймса, в Паддингтоне также есть мемориальное окно, посвященное битве, заменяющее разрушенное во время нее окно. Есть также мемориал в бывшем аэропорту Кройдон , одной из баз Королевских ВВС во время битвы, и мемориал пилотам в замке Армадейл на острове Скай в Шотландии, который увенчан скульптурой ворона. Польские летчики, участвовавшие в этом бою, входят в число имен на Польском военном мемориале в западном Лондоне.

Есть также два музея битвы: один в Хокинге в Кенте и один в Стэнморе в Лондоне, в бывшем Приорате Бентли ВВС Великобритании .

В 2015 году ВВС Великобритании создали онлайн-мозаику в честь 75-й годовщины битвы за Британию, состоящую из изображений «немногих» – пилотов и экипажей, сражавшихся в битве, – и «многих» – «часто незамеченных других, чей вклад во время битвы». «Битва за Британию» также сыграла жизненно важную роль в победе Королевских ВВС в небе над Британией», - по мнению участников и их семей.

• Мемориалы битве за Британию
• 
  Набережная Виктории, Лондон
• 
  Капель-ле-Ферн, Кент
• 
  Замок Армадейл
• 
  Вестминстерское аббатство
• 
  Церковь Святого Джеймса, Паддингтон
• 
  Кройдон аэропорт
• 
  Памятник польским летчикам, Нортхолт

В популярной культуре

Изображения в кино и на телевидении

• Битва стала темой фильма 1969 года «Битва за Британию» . В актерский состав вошли Лоуренс Оливье в роли Хью Даудинга и Тревор Ховард в роли Кита Парка. В роли командиров эскадрильи также снимались Майкл Кейн , Кристофер Пламмер и Роберт Шоу . Техническими советниками выступали бывшие участники боя, в том числе Адольф Галланд и Роберт Стэнфорд Так .
• В фильме 2001 года «Перл-Харбор » участие Америки в битве за Британию было преувеличено, поскольку ни одна из « орлиных эскадрилий » американских добровольцев не участвовала в боевых действиях в Европе до 1941 года.
• По состоянию на 2003 год В 2008 году готовился к выпуску голливудский фильм « Немногие» , основанный на истории реального американского пилота Билли Фиске , который проигнорировал правила нейтралитета своей страны и пошел добровольцем в Королевские ВВС. Билл Бонд, задумавший памятник «Битве за Британию» в Лондоне , описал в журнале Variety краткое содержание исторического содержания фильма. как «Совершенно неправильно. Вся эта чертова компания».
• Первый свет (драма BBC, 2010).
• В 2010 году актер Джулиан Гловер сыграл 101-летнего польского ветерана-пилота Королевских ВВС в короткометражном фильме « Битва за Британию» .
• В 2018 году в биографическом военном фильме «Ураган» были показаны переживания группы польских пилотов 303-й эскадрильи Королевских ВВС в битве за Британию.

Документальные фильмы

• 1941 года Пропагандистский фильм союзников «Остров Черчилля» стал лауреатом первой премии «Оскар» за короткометражный документальный фильм .
• В 2019 году он также был включен в эпизод документального сериала « Величайшие события Второй мировой войны в цвете» .

См. также

• Список аэродромов битвы за Британию
• Список эскадрилий Битвы за Британию
• Список экипажей Королевских ВВС в битве за Британию
• Небританский персонал в ВВС Великобритании во время битвы за Британию
• Операция «Банкет» — британский план использования всех имеющихся самолетов против немецкого вторжения.
• Операция «Люсид» — британский план по использованию брандеров для атаки барж вторжения.
• Ковентри Блиц
• Эвакуация мирного населения в Великобритании во время Второй мировой войны
• Польские ВВС во Франции и Великобритании
• Самый темный час
• Несколько
• Послевоенные мемориалы
  • Паровозы класса «Битва за Британию» Южной железной дороги
  • Мемориальный полет битвы за Британию
  • Мемориал битвы за Британию, Капель-ле-Ферн
  • Памятник Битве за Британию, Лондон
  • Кентский музей битвы за Британию
  • Польский военный мемориал
  • Монумент «Дух немногих»
• Радиопеленгация

Библиография

Общий

• Аллен, Хьюберт Рэймонд «Диззи», командир звена Королевских ВВС (1974). Кто выиграл битву за Британию? . Лондон: Артур Баркер. ISBN  978-0-213-16489-8 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) .
• Бишоп, Эдвард (1968). Их звездный час: История битвы за Британию, 1940 год . Баллантайн] Книги.
• Бишоп, Патрик (2010). Битва за Британию: ежедневная хроника, с 10 июля 1940 г. по 31 октября 1940 г. Лондон: Кверкус. ISBN  978-1-84916-224-1 .
• Боткен, Гастон и Роба, Жан-Луи (сентябрь 1998 г.). «Люфтваффе в Западной кампании битвы за Британию». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (66): 15–22. ISSN   1243-8650 .
• Бакли, Джон. Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Лондон: UCL Press, 1999. ISBN   1-85728-589-1 .
• Бьюэлл, Томас. Вторая мировая война: Европа и Средиземноморье . Нью-Йорк: Издательство Square One, 2002. ISBN   978-0-7570-0160-4 .
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум Пресс. ISBN  978-1-85410-721-3 . (твердый переплет), 2002 г., ISBN   1-85410-801-8 (мягкая обложка). ISBN   978-1-78131-495-1 (издание в мягкой обложке, 2015 г.)
• Кольер, Бэзил . Защита Соединенного Королевства (1962, Официальная история)
• Коллиер, Бэзил. Битва за Британию (1962, серия «Британские сражения Бэтсфорда»)
• Коллиер, Ричард. День Орла: Битва за Британию, 6 августа – 15 сентября 1940 г. Лондон: Pan Books, 1968.
• Черчилль, Уинстон С. (1949), Вторая мировая война - их звездный час (Том 2) , Лондон: Касселл
• Черчилль, Уинстон С. Вторая мировая война – Большой союз (Том 3) . Бантамские книги, 1962.
• Кросби, Фрэнсис (2002). Справочник по истребительной авиации: с фотографиями из Имперского военного музея . Дом Гермеса. ISBN  978-0681342569 .
• Дейтон, Лен (1996). Истребитель: правдивая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико. ISBN  978-0-7126-7423-2 . (Первоначально опубликовано: Лондон: Джонатан Кейп, 1977.) ISBN   0-7126-7423-3 .
• Дейтон, Лен; Гастингс, Макс (1980). Битва за Британию . Издательство Диана. ISBN  978-0756750770 .
• Дай, коммодор авиации Питер Дж. (зима 2000 г.), «Логистика и битва за Британию» , Журнал логистики ВВС , том. 24, нет. 4, заархивировано из оригинала 26 сентября 2010 г.
• Эллис, Джон. Грубая сила: стратегия и тактика союзников во Второй мировой войне . Лондон: Андре Дойч, 1990. ISBN   0-8264-8031-4 .
• Эванс, Майкл. «Никогда в области человеческих конфликтов так много людей не были обязаны… Военно-морскому флоту». The Times , 24 августа 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2007 г.
• Хорошо, Саймон. Карты войны: Вторая мировая война, с сентября 1939 по август 1945 года, воздух, море и земля, битва за битвой . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1982, ISBN   978-0-3128-5584-0 .
• Халпенни, Брюс Бэрримор (1984). Станция действий 4: Военные аэродромы Йоркшира . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  978-0-85059-532-1 .
• Хардинг, Томас. «Битва за Британию была выиграна на море». The Telegraph , 25 августа 2006 г. Дата обращения: 25 августа 2006 г.
• Холланд, Джеймс (2011). Битва за Британию . Трансмир. ISBN  978-1-4070-6652-3 .
• Хаф, Ричард; Ричардс, Денис (2007), Битва за Британию: величайшая воздушная битва Второй мировой войны , Нью-Йорк: WW Norton & Co Inc, ISBN  978-0-393-02766-2
• Ингерсолл, Ральф (1940), Отчет об Англии, ноябрь 1940 г. , Нью-Йорк: Simon & Schuster
• Киган, Джон . Вторая мировая война Лондон: Пимлико, 1997. ISBN   978-0-7126-7348-8 .
• Корда, Майкл (2010), С крыльями, как орлы: нерассказанная история битвы за Британию , Нью-Йорк: Harper Perennial, ISBN  978-0-06-112536-2
• Манчестер, Уильям ; Рид, Пол (2012). Последний лев: Уинстон Спенсер Черчилль: защитник королевства, 1940–1965 гг . Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4472-7954-9 .
• Овери, Р.Дж. (1980). Воздушная война 1939–1945 годов . Дом Скарборо. ISBN  978-0812861563 .
• Овери, Ричард Дж. (2001). Битва за Британию: миф и реальность . Нью-Йорк: WW Нортон. ISBN  978-0-393-02008-3 . (твердый переплет, ISBN   0-393-32297-1 в мягкой обложке, 2002 г.)
• Овери, Ричард Дж. (2013). Бомбардировочная война: Европа 1939–1945 гг . Лондон и Нью-Йорк: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9561-9 .
• Оуэн, Р.Э., Новозеландцы с правительственным принтером Королевских ВВС , Веллингтон, Новая Зеландия, 1953 год.
• Пирсон, Саймон; Горман, Эд (2020). Битва за Британию: пилоты и самолеты, вошедшие в историю . Лондон, Великобритания: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1-529-37807-8 .
• Пешке, Майкл Альфред (октябрь 1980 г.), «Краткий обзор военных соглашений между Польшей и союзниками во время Второй мировой войны» , Журнал военной истории , 44 (3): 128–134.
• Понтинг, Клайв (1991). 1940: Миф и реальность . ИР Ди. ISBN  978-0929587684 .
• Папа, Стефан. «Через эфир: Часть первая». Самолет , Том. 23, № 5, выпуск № 265, май 1995 г.
• Прайс, Альфред (1980), Самый тяжелый день: 18 августа 1940 года , Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN  978-0-684-16503-5
• Рамзи, Уинстон, изд. (1987), Блиц тогда и сейчас: Том 1 , Лондон: Битва за Британию Prints International, ISBN  978-0-900913-45-7
• Рамзи, Уинстон, изд. (1988), Блиц тогда и сейчас: Том 2 , Лондон: Битва за Британию Prints International, ISBN  978-0-900913-54-9
• Рамзи, Уинстон, изд. (1989), Битва за Британию тогда и сейчас, Mk V , Лондон: Battle of Britain Prints International, ISBN  978-0-900913-46-4
• Ричардс, Денис (1953). Королевские ВВС 1939–1945 гг. Том. 1: Бой наперекор 1939–1941 гг . Канцелярский офис HM.
• Робинсон, Дерек, Вторжение, 1940 год: Остановила ли Гитлера только битва за Британию? Нью-Йорк: Кэрролл и Граф, 2005. ISBN   0-7867-1618-5 .
• Шульман, Милтон. Поражение на Западе . Лондон: Касселл, 2004 г. (первое издание 1947 г.). ISBN   0-304-36603-X .
• Стейси, CP (1955). Канадская армия 1939–1945 гг. Официальное историческое резюме . Оттава: Королевский принтер.
• Стейси, CP (1970) Оружие, люди и правительства: военная политика Канады, 1939–1945. Архивировано 5 августа 2014 года в принтере Wayback Machine Queen's Printer, Оттава (загружаемый PDF-файл).
• Тейлор, AJP; Майер, С.Л., ред. (1974). История Второй мировой войны . Лондон: Книги Осьминога. ISBN  978-0-7064-0399-2 .
• Террейн, Джон (1985). Справа от линии: Королевские ВВС в европейской войне, 1939-45 гг . Ходдер и Стротон. ISBN  978-0340266441 .
• Террейн, Джон, Время для мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне, 1939–1945 гг . Лондон: Макмиллан, 1985. ISBN   978-0-02-616970-7 .
• Уинтерботэм, FW (1975), The Ultra Secret , Лондон: Futura Publications, ISBN  978-0-86007-268-3
• Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (2003). Узкая граница . Перо и меч. ISBN  978-1-84884-314-1 .
• Райт, Гордон (1968). Испытание тотальной войны, 1939–1945 гг . Харпер и Роу. ISBN  978-0061314087 .

ВВС

• Аршамбо, Клод (декабрь 2000 г.). «Смертельные столкновения в небе Франции, увиденные 208-й пехотной дивизией в 1940/41 году по данным 209.ID». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (93): 9–16. ISSN   1243-8650 .
• Аршамбо, Клод (январь 2001 г.). «Смертельные столкновения в небе Франции, кадры 209.ID в 1940/41 году». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (94): 23–30. ISSN   1243-8650 .
• Аршамбо, Клод (январь 2000 г.). «Битва за Британию глазами 227-й пехотной дивизии». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (82): 13–17. ISSN   1243-8650 .
• Корум, Джеймс . Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Лоуренс, Канзас: Издательство Канзасского университета, 1997. ISBN   0-7006-0836-2 .
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN   978-1-85780-279-5 .
• Дилди, Дуглас К. «Воздушная битва за Англию: правда о провале противовоздушной кампании Люфтваффе в 1940 году». История авиации 63.2 (2016): 27.
• Дёниц, Карл. Десять лет и двадцать дней . Нью-Йорк: Da Capo Press, первое издание, 1997. ISBN   0-306-80764-5 .
• Хутон, скорая помощь (2007). ВВС в войне: Блиц на Западе, Том. 2 . Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6 . .
• Ирвинг, Дэвид (1974), Взлет и падение Люфтваффе: Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха , Дорни, Виндзор, Великобритания: Публикации координатора, ISBN  978-0-297-76532-5
• Кизер, Эгберт. Операция «Морской лев»; Немецкий план вторжения в Британию в 1940 году. Лондон: Военные книги Касселя в мягкой обложке, 1999. ISBN   0-304-35208-X .
• Мэкси, Кеннет. Вторжение: Немецкое вторжение в Англию, июль 1940 года . Лондон: Greenhill Books, 1990. ISBN   0-85368-324-7 .
• Магенхаймер, Хайнц (10 сентября 2015 г.). Война Гитлера: ключевые стратегические решения Германии 1940–45 гг . Орион. ISBN  978-1-4746-0275-4 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Битва за Британию: история немецких воздушных нападений на Великобританию, 1917–18 и июль – декабрь 1940 года, а также развитие противовоздушной обороны между мировыми войнами . Нью-Йорк: Даблдей, 1969. ISBN   978-0-901928-00-9 .
• Мюррей, Уильямсон (2002). Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933–1945 гг . Гонолулу, Гавайи: Тихоокеанское университетское издательство. ISBN  978-0-89875-797-2 .
• Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2002). Истребительные части немецких ВВС с 1934 по 1945 год — Часть 4/I — Операции над Ла-Маншем и над Англией — 26 июня 1940 года по 21 июня 1941 года [ Истребительные части немецких ВВС с 1934 по 1945 год — Часть 4/ I — Действия у Ла-Манша и над Англией — с 26 июня 1940 г. по 21 июня 1941 г. ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Типография Струве. ISBN  978-3-923457-63-2 .
• Редер, Эрих. Эрих Рейдер, гросс-адмирал . Нью-Йорк: Да Капо Пресс; Военно-морской институт США, 2001 г. ISBN   0-306-80962-1 .
• Ширер, Уильям (1964), Взлет и падение Третьего Рейха: История нацистской Германии , Лондон: Баллантайн, ISBN  978-0-449-21977-5
• Смит, Говард Кингсбери (1942). Последний поезд из Берлина . А. А. Кнопф.
• Стедман, Роберт Ф. (2012). Ягдфлигер: летчик-истребитель Люфтваффе, 1939–45 . Издательство Блумсбери. ISBN  978-1780969831 .
• Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 194 годы . Нью-Йорк: Даблдей и компания.
• Ватто, Пьер (июнь 2000 г.). «Письма читателей». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (87): 3. ISSN   1243-8650 .

Автобиографии и биографии

• Завари, Стив. Жуткая трата: Эрик Лок DSO, DFC и Bar; Краткая жизнь аса-истребителя битвы за Британию . Лондон: Файтинг Хай, 2016.
• Кольер, Бэзил . Лидер немногих: официальная биография главного маршала авиации лорда Даудинга из Bentley Priory . Лондон: Джарролдс, 1957.
• Дир, Алан Кристофер (1974), Девять жизней , Лондон: Hodder Paperbacks Ltd для Coronet Books, ISBN  978-0-340-01441-7
• Дункан Смит, WGG (2002). Спитфайр в бой . Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0719554841 .
• Фрэнкс, Норман , Крылья свободы: Двенадцать пилотов битвы за Британию . Лондон: Уильям Кимбер, 1980. ISBN   0-7183-0197-8 .
• Галланд, Адольф (2005). Первое и последнее: истребительная авиация Германии во Второй мировой войне . Цербер. ISBN  978-1841450209 .
• Халпенни, Брюс , Борьба за небо: Истории пилотов-истребителей военного времени. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1986. ISBN   0-85059-749-8 .
• Халпенни, Брюс , Летчики-истребители во Второй мировой войне: правдивые истории фронтовых воздушных боев (мягкая обложка) . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Books Ltd, 2004. ISBN   1-84415-065-8 .
• Оранжевый, Винсент (2001). Парк: Биография главного маршала авиации сэра Кейта Парка, GCB, KBE, MC, DFC, DCL . Издательство Grub Street. ISBN  978-1-909166-72-1 .

Самолет

• Анселл, Марк (2005). Бултон Пол Дефайант: технические подробности и история знаменитого британского ночного истребителя . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации моделей грибов. стр. 712–714. ISBN  978-83-89450-19-7 . .
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик, Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN   978-1-903223-87-1 .
• Файст, Уве (1993). Борьба со мной 109 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  978-1-85409-209-0 . .
• Госс, Крис, Дорнье 17: В фокусе . Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN   0-9546201-4-3 .
• Грин, Уильям (1962). Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.
• Грин, Уильям (1980) [Первое издание, 1970]. Боевые самолеты Третьего Рейха . Macdonald and Jane's Publishers Ltd. Лондон: ISBN  978-0-356-02382-3 .
• Харви-Бейли, Алек (1995). Мерлин в перспективе: Боевые годы . Дерби, Великобритания: Фонд наследия Rolls-Royce. ISBN  978-1-8729-2206-5 . .
• Холмс, Тони (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Самолет асов) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-597-5 .
• Холмс, Тони (2007), Spitfire против Bf 109: Битва за Британию , Оксфорд: Osprey, ISBN  978-1-84603-190-8
• Хантли, Ян Д., Фейри Бэтл, Путеводитель по авиации 1 . Бедфорд, Великобритания: SAM Publications, 2004. ISBN   0-9533465-9-5 .
• Джонс, Роберт С. (1970). Камуфляж и маркировка номер 8: Boulton Paul Defiant, RAF Северной Европы, 1936–45 . Лондон: Ducimus Book Limited.
• Ллойд, сэр Ян; Пью, Питер (2004). Ульи и Мерлин . Кембридж: Icon Books. ISBN  978-1840466447 .
• Мейсон, Фрэнсис К., Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
• МакКинстри, Лео (2010). Ураган: Победитель битвы за Британию . Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1848543942 .
• Молсон, Кеннет М. и др. , Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции . Оттава: Национальный музей авиации, 1988. ISBN   978-0-660-12001-0 .
• Мойес, Филип-младший, «Битва Фейри». Самолеты в профиль, Том 2 (№ 25–48) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971. ISBN   0-85383-011-8
• Пэрри, Саймон В., Злоумышленники над Британией: история отряда ночного вторжения Люфтваффе, Fernnachtjager . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги, 1989. ISBN   0-904811-07-7 .
• Прайс, Альфред (1996), Spitfire Mark I/II Aces 1939–41 (Самолет тузов 12) , Лондон: Osprey Books, ISBN  978-1-85532-627-9
• Прайс, Альфред (2002), «История Спитфайра: исправленное второе издание» , Эндерби, Лестер, Великобритания: Silverdale Books, ISBN  978-1-85605-702-8
• Саркар, Дилип (2011). Как «Спитфайр» выиграл битву за Британию . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-4456-0981-2 .
• Скаттс, Джерри, Мессершмитт Bf 109: Операционный отчет . Сарасота, Флорида: Crestline Publishers, 1996. ISBN   978-0-7603-0262-0 .
• Уорд, Джон (2004). Гитлеровские эскадрильи «Штуки»: JU 87 в войне 1936–1945 гг . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN  978-0760319918 .
• Уорнер, Дж. (2005), Бристоль Бленхейм: Полная история (2-е изд.), Лондон: Crécy Publishing, ISBN  978-0-85979-101-4
• Уил, Джон (1999), Messerschmitt Bf 110 'Zerstōrer' Асы Второй мировой войны , Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, ISBN  978-1-85532-753-5

Дополнительные ссылки

Книги

• Аддисон, Пол и Джереми Крэнг. Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 2000. ISBN   0-7126-6475-0 .
• Бергстрем, Кристер. Барбаросса – Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. Лондон: Chevron/Иэн Аллан, 2007. ISBN   978-1-85780-270-2 .
• Бергстрем, Кристер. Битва за Британию – возвращение к эпической битве . Эскильстуна: Vaktel Books/Каземат, 2010. ISBN   978-1612003474 .
• Бишоп, Патрик. Мальчики-истребители: Битва за Британию, 1940 год . Нью-Йорк: Викинг, 2003 г. (твердый переплет, ISBN   0-670-03230-1 ); Книги Пингвина, 2004. ISBN   0-14-200466-9 . Мальчики - истребители: Спасая Британию, 1940 . Лондон: Harper Perennial, 2004. ISBN   0-00-653204-7 .
• Бриттен, Вера. Час Англии . Лондон: Международная издательская группа Continuum, 2005 г. (мягкая обложка, ISBN   0-8264-8031-4 ); Obscure Press (мягкая обложка, ISBN   1-84664-834-3 ).
• Кэмпион, Гарри (2008), Хорошая борьба: пропаганда военного времени битвы за Британию и немногие (первое издание), Бейзингсток, Хэмпшир, Великобритания: Пэлгрейв Макмиллан, ISBN  978-0-230-27996-4 .
• Кэмпион, Гарри (2015), Битва за Британию, 1945–1965: Министерство авиации и немногие , Пэлгрейв Макмиллан, ISBN  978-0230284548
• Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Jane's Publishing Incorporated, 1981. ISBN   0-531-03733-9 .
• Крейг, Фил и Тим Клейтон. Звездный час: Битва за Британию . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. ISBN   0-684-86930-6 (твердый переплет); 2006, ISBN   0-684-86931-4 (мягкая обложка).
• Камминг, Энтони Дж. Королевский флот и битва за Британию. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2010. ISBN   978-1-59114-160-0 .
• Фидлер, Аркадий. 303-я эскадрилья: Легендарная истребительная эскадрилья битвы за Британию . Лос-Анджелес: Аквила Полоника, 2010. ISBN   978-1-60772-004-1 .
• Фишер, Дэвид Э. Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию . Эмеривилл, Калифорния: Shoemaker & Hoard, 2005. (твердый переплет, ISBN   1-59376-047-7 ); 2006, ISBN   1-59376-116-3 (мягкая обложка).
• Форман, Джон (1989), Битва за Британию: забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 года , Уитеншоу, Ланкашир, Великобритания: Креси, ISBN  978-1-871187-02-1
• Гаскин, Маргарет. Блиц: История 29 декабря 1940 года . Нью-Йорк: Харкорт, 2006. ISBN   0-15-101404-3 .
• Гретзинжер, Роберт; Матусиак, Войтек (1998). Польские асы Второй мировой войны . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-85532-726-9 . .
• Хейнинг, Питер (2005). Рейдеры Кьянти: необыкновенная история итальянских ВВС в битве за Британию . Павильон Книги. ISBN  978-1-86105-829-4 .
• Хейнинг, Питер. Где приземлился орел: Тайна немецкого вторжения в Британию, 1940 год . Лондон: Робсон Букс, 2004. ISBN   1-86105-750-4 .
• Халпенни, Брюс Бэрримор . Станции действий: Военные аэродромы Большого Лондона, т. 8 . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1984. ISBN   0-85039-885-1 .
• Хардинг, Томас. «Это чушь, говорят асы Королевских ВВС». The Telegraph , 24 августа 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2007 г.
• Хаф, Ричард. Битва за Британию: величайшая воздушная битва Второй мировой войны . Нью-Йорк: WW Нортон, 1989. ISBN   0-393-02766-X (твердый переплет); 2005, ISBN   0-393-30734-4 (мягкая обложка).
• Джеймс, TCG Битва за Британию (ПВО Великобритании; т. 2) . Лондон/Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2000. ISBN   0-7146-5123-0 (твердый переплет); ISBN   0-7146-8149-0 (мягкая обложка,).
• Джеймс, TCG Рост истребительного командования, 1936–1940 (ПВО Великобритании; том 1) . Лондон; Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2000. ISBN   0-7146-5118-4 .
• Джеймс, TCG Ночная ПВО во время налета . Лондон/Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN   0-7146-5166-4 .
• МакГлашан, Кеннет Б. с Оуэном П. Цуппом. На Землю: летчик-истребитель рассказывает о своем опыте в Дюнкерке, битве за Британию, Дьеппе, дне «Д» и за его пределами . Лондон: Издательство Grub Street, 2007. ISBN   1-904943-84-5 .
• Марш, Эдгар Дж. Британские эсминцы; История развития 1892–1953 гг. Лондон: Seely Service & Co. Limited, 1966.
• Олсон, Линн; Клауд, Стэнли (2003). Вопрос чести: Эскадрилья Костюшко: забытые герои Второй мировой войны . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-375-41197-7 . . NB: Эта книга также опубликована под следующим названием:
  • За вашу и нашу свободу: Эскадрилья Костюшко – забытые герои Второй мировой войны .
• Мейсон, Фрэнсис К. «Битва за Британию». McWhirter Twins Ltd., 1969 г. {Ежедневный учет потерь Королевских ВВС и Люфтваффе}
• Прин, Йохен и Питер Родейке. Messerschmitt Bf 109 F, G и K: иллюстрированное исследование. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1995. ISBN   0-88740-424-3 .
• Рэй, Джон Филип (2003). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 год . Касселл. ISBN  978-0304356775 .
• Рэй, Джон Филип. Битва за Британию: новые перспективы: за кулисами Великой воздушной войны . Лондон: Arms & Armor Press, 1994 (твердый переплет, ISBN   1-85409-229-4 ); Лондон: Orion Publishing, 1996 (мягкая обложка, ISBN   1-85409-345-2 ).
• Ронгерс, Эппо Х. Война в мае 40-го , Утрехт/Антверпен: Uitgeverij Het Spectrum NV, 1969, нет ISBN
• Таунсенд, Питер . Дуэль орлов (новое издание) . Лондон: Феникс, 2000. ISBN   1-84212-211-8 .
• Веллум, Джеффри. Первый свет: история мальчика, который стал мужчиной в раздираемом войной небе над Британией . Нью-Йорк: Книги Викингов, 2002. ISBN   0-670-91248-4 (твердый переплет); Хобокен, Нью-Джерси: Wiley & Sons, 2003. ISBN   0-471-42627-X (твердый переплет); Лондон: Penguin Books, 2003. ISBN   0-14-100814-8 (мягкая обложка).
• Залога, Стивен Дж.; Крюк, Ричард (1982). Польская армия 1939–45 . Лондон: Оспри. ISBN  978-0-85045-417-8 . .

Общий

• Историческая хронология битвы за Британию
• Ежедневный блог бывшего ветерана Королевских ВВС, в котором описывается ход битвы.
• Историческое общество Битвы за Британию. Архивировано 29 апреля 2011 года в Wayback Machine.
• видео: Битва за Британию на YouTube , (52 мин.) полный документальный фильм Фрэнка Капры, снятый для армии США.
• Битва за Британию «В фотографиях»
• История Королевских ВВС
• Мемориал битвы за Британию
• Обзор истории битвы BBC
• Историческая запись BBC: речь Черчилля «Это был их звездный час». Архивировано 27 июня 2013 года в Wayback Machine.
• Радио Новой Зеландии «звучит как историческое» День АНЗАК, 25 апреля 2008 г.: Историческая запись сэра Кейта Парка, описывающего битву за Британию. (Прокрутите вниз до 10:50 утра).
• Главный маршал авиации Хью Даудинг о битве за Британию (депеша госсекретарю, август 1941 г.). Архивировано 28 апреля 2011 г. в Wayback Machine.
• Музей королевских инженеров: Королевские инженеры во время Второй мировой войны (ремонт аэродрома)
• Музей самолетов Шорхэма
• Музей военной авиации Тангмера
• Кентский музей битвы за Британию
• ADLG посетила оперативный зал Королевских ВВС в Аксбридже, посвященный битве за Британию
• Защита от британского вторжения
• Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию
• История аэродрома Норт-Уилд
• Веб-сайт Мемориала Королевского монетного двора
• Новозеландцы в битве за Британию (NZHistory.net.nz). Архивировано 3 января 2011 года в Wayback Machine.
• Новозеландцы в битве за Британию (официальная история)
• Битва за Британию, короткометражный фильм с Джулианом Гловером в главной роли
• Интерактивная карта с указанием аэродромов и эскадрилий Битвы за Британию по дате
• https://web.archive.org/web/20161220201254/http://garry-campion.com/