Байфорд Дельфин

	Байфорд Дельфин в сухом доке Инвергордона, Шотландия, 2008 год.
История
Имя	Байфорд Дельфин ; Глубоководный бурильщик (1974–1978) ;
Владелец	Байфорд Дельфин Pte. Ltd. ( Фред. Олсен Энерджи )
Оператор	Дельфин Бурение
Порт приписки	Сингапур ; Панама (1974–2005) ;
Строитель	Акер Групп
Номер двора	Акер Вердал А/С (695)
Заложен	31 октября 1972 г.
Завершенный	1 февраля 1974 г.
Не работает	Отстой 2016
Идентификация	Позывной : 9ВДГ7. ; Идентификатор ДНВ: 09092 ; Номер ИМО : 8750584 ; Номер MMSI: 563601000 ;
Судьба	Выкинули Алиагу на берег и сняли 2019 год
Примечания
Общие характеристики
Класс и тип	Класс ДНВ : 1А1 Буровая установка, стабилизированная на колонне, УКВС
Тоннаж	11 792 GT ; 3538 GT ;
Длина	108,2 м (355 футов)
Луч	67,4 м (221 фут)
Глубина	36,6 м (120 футов)
Скорость	4,5 кун
Емкость	Переменная нижняя палуба: 3021 т. ; Жидкий буровой раствор: 3981 баррель (534 м 3 ) ; Насыпной раствор/цемент: 547 т/270 т ;
Экипаж	102 спальных места
Примечания

Byford Dolphin — полупогружная со стабилизированной колонной, буровая установка которой управляла компания Dolphin Drilling , дочерняя компания Fred Olsen Energy . Оно сезонно бурило скважины для различных компаний в британском, датском и норвежском секторах Северного моря . Он был зарегистрирован в Гамильтоне, Бермудские острова . ^{[ 1 ]} В 2019 году «Дельфин» сдал буровую установку на слом. ^{[ 3 ]}

На буровой установке произошло несколько серьезных инцидентов, в первую очередь взрывная декомпрессия в 1983 году, в результате которой погибли четыре дайвера и один дайверский тендер, а также был тяжело ранен другой дайв-тендер. ^{[ 4 ]}

Описание

Построенный как Deep Sea Driller , он был первым в своем классе в очень успешной серии Aker H-3, спроектированной Aker Group и построенной на верфи Aker Verdal в 1974 году. ^{[ 5 ]}

Байфорд Дельфин имел общую длину 108,2 метра (355 футов), ширину 67,4 метра (221 фут) и глубину 36,6 метра (120 футов). Максимальная глубина бурения составляла 6,1 км (6100 м), и он мог работать на глубине воды 460 метров (1500 футов). ^{[ 6 ]} Буровая установка Byford Dolphin была оснащена современным буровым оборудованием и изначально соответствовала строгим стандартам сертификации в соответствии с норвежским законодательством, хотя в последующие годы ее использование в норвежских водах было запрещено. Byford Dolphin был способен маневрировать с помощью собственных двигателей (для противодействия дрейфу и океанским течениям), но для перемещения на дальние расстояния его приходилось перемещать специализированными буксирами .

*Byford Dolphin* Технические характеристики
Рабочая нагрузка на палубу	3025 тонн
Каюты экипажа	102 человека
Рабочая глубина воды	Максимум 460 метров (1500 футов)
Деррик	Верхний компенсатор Shaffer 49 м (160 футов)
Швартовная система	12 баллов
Противовыбросовый превентор	Гидрил 476 мм (18,7 дюйма), 10 000 кПа (1500 фунтов на квадратный дюйм)
Подводная система обработки грузов	Рождественская елка
Палубные краны	2 × 40 тонн

Аварии и происшествия

глубоководного бурильщика Авария

1 марта 1976 года буровая установка села на мель во время перехода из блока в Северном море в Берген . Весь экипаж был эвакуирован, но шесть человек погибли, выпав из шлюпок. ^{[ 7 ]}

Несчастный случай с водолазным колоколом

В субботу, 5 ноября 1983 года, в 4 часа утра во время бурения на газовом месторождении Фригг в норвежском секторе Северного моря четверо водолазов находились в системе водолазных камер на палубе буровой установки, соединенной хоботом (коротким проход) к водолазному колоколу . Дайверами были Эдвин Артур Кауард (британец, 35 лет), Рой П. Лукас (британец, 38 лет), Бьорн Гивер Бергерсен (норвежец, 29 лет) и Трульс Хеллевик (норвежец, 34 года). Им помогали два дайвера, Уильям Краммонд (британец, 32 года) и Мартин Сондерс. ^{[ 4 ]}

Во время аварии декомпрессионные камеры 1 и 2 (вместе с третьей камерой, которая в то время не использовалась) были соединены через хобот с водолазным колоколом. Соединение ствола герметично закрывалось зажимом, которым пользовались Краммонд и Сондерс, опытные дайверы. Кауард и Лукас отдыхали во второй камере при давлении 9 атмосфер (атм). Водолазный колокол с Бергерсеном и Хеллевиком только что подняли после погружения лебедкой и прикрепили к стволу. Оставив мокрое снаряжение в багажнике, двое дайверов пробрались через багажник в камеру 1. ^{[ 4 ]}

Обычная процедура была бы такой:

Закройте дверцу водолазного колокола, которая могла бы открыть багажник.
Немного увеличьте давление в водолазном колоколе, чтобы плотно закрыть дверцу колокола.
Закройте дверь камеры 1, которая также была открыта в багажник.
Медленно разгерметизируйте ствол, пока давление не достигнет 1 атм.
Откройте зажим, чтобы отделить водолазный колокол от системы камеры.

Первые два шага были завершены, когда Краммонд по ошибке открыл зажим, удерживающий сундук запечатанным, прежде чем Хеллевик (дайвер 4) закрыл дверь в камеру. В результате обе камеры мгновенно разгерметизировались с 9 атмосфер до внешнего давления окружающей среды в 1 атм. Воздух вырвался из системы камер с огромной силой, заклинив внутреннюю дверь багажника и оттолкнув колокол, ударив по двум тендерам. Все четыре дайвера погибли; один из тендеров, Краммонд, погиб, а Сондерс был тяжело ранен. ^{[ 4 ]}^: 94^{[ 8 ]}

Медицинские заключения

Были проведены медицинские исследования останков четырех водолазов. Наиболее примечательным открытием было наличие большого количества жира в крупных артериях и венах , а также в камерах сердца , а также внутрисосудистого жира в органах, особенно в печени . ^{[ 4 ]}^{: 97, 101} Этот жир вряд ли был эмболическим , но, должно быть, осаждался из крови in situ . ^{[ 4 ]}^: 101 Вскрытие показало, что образование пузырьков в крови комплексы , денатурирует липопротеиновые делая липиды нерастворимыми. ^{[ 4 ]}^: 101 Эти теперь нерастворимые липиды, вероятно, и остановили их кровообращение. ^{[ 4 ]}^: 101 Четвертый дайвер скончался мгновенно от сильного расчленения, когда взрывная волна вытолкнула его тело через частично заблокированный дверной проем. ^{[ 4 ]}^{: 95, 100–101}

Кауард, Лукас и Бергерсен подверглись воздействию взрывной декомпрессии и погибли в положениях, указанных на схеме. Расследование судебно-медицинских патологоанатомов установило, что Хеллевик, подвергшийся воздействию самого высокого градиента давления и двигавшийся для защиты внутренней двери, был вынужден пройти через серповидное отверстие длиной 60 сантиметров (24 дюйма), образовавшееся из-за заклинившей внутренней двери багажника. . С выходящим воздухом и давлением оно включало рассечение его торакоабдоминальной полости, что привело к фрагментации его тела с последующим изгнанием всех внутренних органов грудной клетки и брюшной полости, за исключением трахеи и части тонкой кишки, а также грудной отдел позвоночника . Они были спроецированы на некоторое расстояние, одна секция находилась на высоте 10 метров (30 футов) вертикально над внешней герметичной дверью. ^{[ 4 ]}^: 95

Расследование

Комитет, расследовавший происшествие, пришел к выводу, что оно произошло из-за человеческой ошибки со стороны дайвера, открывшего зажим. Дверь багажника имела конструкцию центральной петли, похожей на диск дроссельной заслонки , и дверь была повернута слишком далеко влево, в результате чего край внутреннего люка застревал в дверном проеме. В результате образовалось отверстие в форме полумесяца, подобное крышке люка, оставленной приоткрытой, но удерживаемой на месте. В результате образовалось отверстие шириной 24 дюйма (61 см) по горизонтали. Неясно, сделал ли тендер, открывший зажим до разгерметизации ствола, по приказу своего начальника, по собственной инициативе или из-за недопонимания. В то время единственная связь, которую имели тендеры за пределами системы камер, была через мегафон, прикрепленный к поверхности стены; из-за сильного шума от буровой установки и моря было трудно услышать, что происходит. Усталость также могла сказаться на экипаже, который работал более 12 часов. ^{[ 9 ]}

Этот инцидент также был приписан инженерному сбою. Устаревшая водолазная система Byford Dolphin , датируемая 1975 годом, не была оборудована отказоустойчивыми люками, подвесными манометрами и механизмом блокировки, который препятствовал бы открытию багажника, пока система находилась под давлением. ^{[ 10 ]} До аварии компания Norske Veritas издала следующее правило сертификации: «Соединительные механизмы между колоколом и камерами должны быть устроены так, чтобы их нельзя было использовать, когда ствол находится под давлением». ^{[ 11 ]} поэтому такие системы требуют наличия надежных уплотнений и механизмов блокировки. Через месяц после аварии компания Norske Veritas и Норвежское нефтяное управление утвердили правило окончательно для всех систем колоколов. ^{[ нужна ссылка ]}

Среди прочих, бывшие члены команды Byford Dolphin и NOPEF (норвежский нефтяной и нефтехимический союз) выступили с заявлением, заявив, что расследование было прикрытием . Они утверждали, что комиссия, расследующая аварию, не упомянула в своем отчете о безответственных растратах жизненно важного оборудования, запрошенных Comex и санкционированных водолазным отделом Норвежского нефтяного управления, которые сыграли жизненно важную роль в возникновении аварии. Они также утверждали, что авария произошла из-за отсутствия надлежащего оборудования, в том числе зажимных механизмов, оснащенных механизмами блокировки (которые было бы невозможно открыть, пока система камер все еще находилась под давлением), внешних манометров и безопасной системы связи, все который был отложен из-за разрешения Норвежского нефтяного директората. ^{[ 12 ]}

Иск

Альянс дайверов Северного моря, сформированный первыми дайверами Северного моря и родственниками погибших, продолжал настаивать на дальнейшем расследовании и в феврале 2008 года получил отчет, в котором указывалось, что настоящей причиной было неисправное оборудование. Клэр Лукас, дочь Роя Лукаса, сказала: «Я бы даже сказала, что норвежское правительство убило моего отца, потому что они знали, что они ныряли с небезопасной декомпрессионной камерой». ^{[ 13 ]} Семьи дайверов в конечном итоге получили компенсацию за ущерб от правительства Норвегии, спустя 26 лет после инцидента. ^{[ 14 ]}

Другие инциденты

17 апреля 2002 года 44-летний норвежский рабочий на буровой установке получил удар по голове и погиб в результате несчастного случая на производстве . В результате аварии Byford Dolphin потеряла контракт на разведку со Statoil , которая выразила обеспокоенность по поводу процедур эксплуатации буровой установки. Инцидент обошелся компании в миллионы долларов США в виде упущенной выгоды. ^{[ 14 ]}

См. также

Коммерческий морской дайвинг – Профессиональный дайвинг в поддержку нефтегазовой отрасли.
Погружение с насыщением - техника декомпрессии дайвинга.
Пайпер Альфа - Нефтяная платформа, разрушенная взрывом и пожаром в 1988 году.
Пионер - фильм 2013 года, вымышленный фильм, действие которого происходит в норвежской нефтяной промышленности 1970-х годов, в котором рассказывается о фатальной аварии в декомпрессионной камере и ее сокрытии.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с « Байфорд Дельфин (09092)» . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 14 июля 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б «Байфорд Дельфин» . Фред.Олсен Энерджи АСА. 24 февраля 2008 года . Проверено 14 июля 2010 г.
↑ Инцидент с дайвингом Byford Dolphin отбрасывает длинную тень спустя 40 лет - Energy Voice, 4 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Гирсен Дж.К., Сандстад Э., Морилд И., Банг Дж., Бьерсанд А.Дж., Эйдсвик С. (июнь 1988 г.). «Авария с взрывной декомпрессией». Американский журнал судебной медицины и патологии . 9 (2): 94–101. дои : 10.1097/00000433-198806000-00002 . ПМИД 3381801 . S2CID 41095645 .
^ «Данные буровой установки: Байфорд Дельфин » . Ригзоне. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ «Байфорд Дельфин» (PDF) . Фред. Олсен Энерджи . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ Магазин аварий глубоководного бурильщика Норвежский лексикон. Проверено 29 сентября 2014 г.
^ Лимбрик, Джим (2001). Дайверы Северного моря – реквием . Хертфорд : Авторы онлайн. стр. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5 .
^ Дайкс, Эндрю (4 ноября 2023 г.). «Инцидент с нырянием в Байфорде с дельфинами бросает тень на 40 лет спустя» . Энергетический голос . Проверено 6 июня 2024 г.
^ Несчастный случай с нырянием в Buford Dolphin 5 ноября 1983 г.: отчет экспертной комиссии [Несчастный случай с нырянием в Buford Dolphin 5 ноября 1983 г.: отчет экспертной комиссии]. ( Отчет Норвежские публичные отчеты ) (на норвежском букмоле). Осло: Университетское издательство. 1984. ISBN 9788200708896 . OCLC 470294994 . NOU 1984:11 – через Национальную библиотеку Норвегии.
^ «Раздел 3 B305». Правила сертификации водолазных систем, 1982 год . Дет Норске Веритас. 1982. OCLC 9287902 .
^ Рингхейм, Гуннар (22 марта 2008 г.). «Худший несчастный случай при дайвинге в истории» [Худший несчастный случай при дайвинге в истории] (на норвежском языке). Осло: Dagbladet.no. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 18 ноября 2009 г.
^ Листер, Дэвид (25 марта 2008 г.). «Семьи британских дайверов, погибших в результате нефтяного бума в Северном море, подали в суд на Норвегию» . Таймс . Лондон . Проверено 18 ноября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Штатные авторы (20 октября 2009 г.). «Правительство Норвегии наконец-то расплатилось за смерть дайвера Байфорда Дельфина в 1983 году » . cДайвер . Проверено 14 июля 2010 г.

Дальнейшее чтение

Забор, Кристин Ай; Риггвик, Хельге (2009). Дайверы Северного моря [ Дайверы Северного моря ] (на норвежском языке). Ставангер: Вигестранд Форлаг. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 14 июля 2010 г. – Документация морских водолазов и дайверов-первопроходцев на норвежском континентальном шельфе; содержит раздел о безопасности и ответственности
Хаддоу, Иэн (27 марта 2008 г.). «Подводные «морские свинки» Норвегии » . Журнал BBC News . Британская радиовещательная корпорация . Проверено 14 июля 2010 г. - Новостной репортаж о Байфордском дельфине и других происшествиях в Северном море.

[dnv1-1] Jump up to: ^а ^б ^с « Байфорд Дельфин (09092)» . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 14 июля 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[fredolsen-2] Jump up to: ^а ^б «Байфорд Дельфин» . Фред.Олсен Энерджи АСА. 24 февраля 2008 года . Проверено 14 июля 2010 г.

[3] Инцидент с дайвингом Byford Dolphin отбрасывает длинную тень спустя 40 лет - Energy Voice, 4 ноября 2023 г.

[pmid3381801-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Гирсен Дж.К., Сандстад Э., Морилд И., Банг Дж., Бьерсанд А.Дж., Эйдсвик С. (июнь 1988 г.). «Авария с взрывной декомпрессией». Американский журнал судебной медицины и патологии . 9 (2): 94–101. дои : 10.1097/00000433-198806000-00002 . ПМИД 3381801 . S2CID 41095645 .

[rigzone1-5] «Данные буровой установки: Байфорд Дельфин » . Ригзоне. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[olsen-6] «Байфорд Дельфин» (PDF) . Фред. Олсен Энерджи . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[7] Магазин аварий глубоководного бурильщика Норвежский лексикон. Проверено 29 сентября 2014 г.

[Limbrick-8] Лимбрик, Джим (2001). Дайверы Северного моря – реквием . Хертфорд : Авторы онлайн. стр. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5 .

[9] Дайкс, Эндрю (4 ноября 2023 г.). «Инцидент с нырянием в Байфорде с дельфинами бросает тень на 40 лет спустя» . Энергетический голос . Проверено 6 июня 2024 г.

[no_rapport_ufl-10] Несчастный случай с нырянием в Buford Dolphin 5 ноября 1983 г.: отчет экспертной комиссии [Несчастный случай с нырянием в Buford Dolphin 5 ноября 1983 г.: отчет экспертной комиссии]. ( Отчет Норвежские публичные отчеты ) (на норвежском букмоле). Осло: Университетское издательство. 1984. ISBN 9788200708896 . OCLC 470294994 . NOU 1984:11 – через Национальную библиотеку Норвегии.

[11] «Раздел 3 B305». Правила сертификации водолазных систем, 1982 год . Дет Норске Веритас. 1982. OCLC 9287902 .

[dagbladet-12] Рингхейм, Гуннар (22 марта 2008 г.). «Худший несчастный случай при дайвинге в истории» [Худший несчастный случай при дайвинге в истории] (на норвежском языке). Осло: Dagbladet.no. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 18 ноября 2009 г.

[13] Листер, Дэвид (25 марта 2008 г.). «Семьи британских дайверов, погибших в результате нефтяного бума в Северном море, подали в суд на Норвегию» . Таймс . Лондон . Проверено 18 ноября 2009 г.

[cdiver-14] Jump up to: ^а ^б Штатные авторы (20 октября 2009 г.). «Правительство Норвегии наконец-то расплатилось за смерть дайвера Байфорда Дельфина в 1983 году » . cДайвер . Проверено 14 июля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1976 году.
Shipwrecks	10 Jan: ARA Comandante General Zapiola January (unknown date): Kirk Pride 13 Feb: Oriental Ace 15 Feb: USS Otterstetter 20 Feb: Marie Elizabeth 26 Feb: Gustave Zédé 4 Mar: USS Magnet 23 Mar: INS Godavari 6 Apr: Dwight L. Moody 14 Apr: SAS Vrystaat 13 May: Christmas Seal 23 Jun: NEPCO 140 21 Jul: USS Chopper 20 Sep: HMS Fittleton 15 Oct: USS George K. MacKenzie 20 Oct: George Prince 25 Oct: USS Tigrone 27 Nov: Mona 15 Dec: Argo Merchant 17 Dec: Sansinena 20 Dec: Mecca 23 Dec: Sea Star December (unknown date): Grand Zenith
Other incidents	2 Jan: King Orry 1 Mar: Deep Sea Driller 6 Jun: Armorique 20 Aug: Morning Cloud 28 Aug: USS Voge 31 Aug: TCG Dumlupınar 20 Oct: Frosta 24 Dec: British Steel
1975 1977

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1983 году.
Shipwrecks	12 Feb: Marine Electric 23 Feb: Pará March (unknown date): USS William M. Wood 6 Apr: Transport 14 Apr: USS Vesole 3 Jun: USS Bushnell 23 Jun: K-429 6 Aug: Castillo de Bellver 7 Oct: ARA Almirante Domecq Garcia 6 Nov: USS Bluegill 19 Nov: Blue Magpie 23 Nov: USS Curb Unknown date: Libellule, Raffaello
Other incidents	2 Apr: Armorique 5 Jun: Aleksandr Suvorov 9 Jun: Bowbelle 23 Oct: Doris 31 Oct: K-324, USS McCloy 5 Nov: Byford Dolphin
1982 1984