✖


Jump to content

Форд Тримотор

(Перенаправлено с Ford 14-AT )

Тримотор
Ассоциация экспериментальных самолетов (EAA) Ford 4-AT-E Trimotor (2014 г.)
Роль Транспортный самолет
Производитель Подразделение Stout Metal Airplane компании Ford Motor Company
Дизайнер Уильям Бушнелл Стаут
Первый полет 11 июня 1926 г.
Введение 1926
Статус Ограниченное экскурсионное обслуживание
Основные пользователи около 100 авиакомпаний
Воздушный корпус армии США
ВМС США
Королевские ВВС Канады
Количество построенных 199
Варианты Стаут Бушмастер 2000 г.

Ford Trimotor (также называемый «Три-Мотор» и по прозвищу «Жестяной гусь» ) — американский трёхмоторный транспортный самолёт . Производство началось в 1925 году компаниями Генри Форда и закончилось 7 июня 1933 года, после того как было выпущено 199 экземпляров. [ 1 ] Он был разработан для рынка гражданской авиации , но также находился на вооружении воинских частей.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
Интерьер Форда Тримотора

В начале 1920-х годов Генри Форд вместе с группой из 19 человек, включая его сына Эдселя , вложил средства в компанию Stout Metal Airplane Company . Стаут, смелый и изобретательный продавец, разослал письмо ведущим производителям, отпечатанное на мимеографе , беспечно прося 1000 долларов и добавляя: «За вашу тысячу долларов вы получите одно четкое обещание: вы никогда не получите свои деньги обратно». [ объяснить ] Стаут собрал 20 000 долларов, в том числе по 1 000 долларов от Эдселя и Генри Форда. [ 2 ]

В 1925 году компания Ford купила компанию Stout и ее конструкции самолетов. Одномоторный моноплан «Стаут» был превращен в трехмоторный « Стаут 3-АТ» с тремя «Кертисс-Райт» радиальными двигателями воздушного охлаждения . После того, как прототип был построен и прошел испытания с плохими результатами, появились «4-АТ» и «5-АТ».

Ford Trimotor с цельнометаллической конструкцией не был революционной концепцией, но он определенно был более продвинутым, чем стандартные методы строительства 1920-х годов. Самолет напоминал Fokker F.VII Trimotor (за исключением того, что он был полностью металлическим, что, по утверждению Генри Форда, делало его «самым безопасным авиалайнером в мире»). [ 3 ] Его фюзеляж и крылья повторяли конструкцию, впервые разработанную Юнкерсом. [ 4 ] во время Первой мировой войны на Junkers JI и после войны использовался в серии авиалайнеров, начиная с Junkers F.13 низкоплана 1920 года, часть из которых была экспортирована в США, авиалайнера Junkers K 16 с высоким крылом 1921 года, и тримотор Junkers G 24 1924 года. Все они были изготовлены из алюминиевого сплава , который был гофрирован для дополнительной жесткости, хотя результирующее сопротивление снизилась его общая производительность. [ 5 ] Настолько похожими были проекты, которые Юнкерс подал в суд и выиграл, когда Форд попытался экспортировать самолет в Европу. [ 6 ] В 1930 году Форд подал встречный иск в Праге и, несмотря на возможность антигерманских настроений, потерпел решительное поражение во второй раз, когда суд установил, что Форд нарушил патенты Юнкерса. [ 6 ]

Несмотря на то, что Trimotor предназначен в первую очередь для использования пассажирами, его можно было легко адаптировать для перевозки грузов, поскольку его сиденья в фюзеляже можно было снять. Для увеличения грузоподъемности необычной особенностью было наличие «раскрывающихся» грузовых трюмов под нижними внутренними секциями крыла версии 5-АТ. [ 3 ] [ 7 ]

Гофрированное крыло тримотора Ford 4-AT-E 1929 года выпуска.

Один 4-АТ с двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с. был построен для авиакорпуса армии США как C-3 , а семь с Wright R-790-3 (235 л.с.) как C-3A . Последние были модернизированы до радиальных двигателей Wright R-975-1 (J6-9) мощностью 300 л.с. и переименованы в C-9 . Пять 5-AT были построены как C-4 или C-4A .

Оригинальный (серийный) 4-АТ имел три радиальных двигателя Райта воздушного охлаждения. На борту самолета находился экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и стюардесса, а также восемь или девять пассажиров. [ № 1 ] . [ 3 ] Более поздний 5-AT имел более мощные двигатели Pratt & Whitney . Все модели имели корпус и крылья из алюминиевого гофрированного листового металла. В отличие от многих самолетов этой эпохи, переживших Вторую мировую войну , его поверхности управления ( элероны , рули высоты и рули направления ) не были покрыты тканью, а также были изготовлены из гофрированного металла. Как это было принято в то время, его руль направления и рули высоты приводились в действие металлическими тросами, натянутыми вдоль внешней поверхности самолета. Приборы двигателя также были установлены снаружи, на двигателях, чтобы пилот мог их считывать, глядя через лобовое стекло самолета. [ 3 ] Еще одной интересной особенностью было использование ручного тормоза «Джонни ». [ 8 ]

Подобно автомобилям и тракторам Ford, эти самолеты Ford были хорошо спроектированы, относительно недороги и надежны (для той эпохи). [ нужна ссылка ] Сочетание металлической конструкции и простых систем создало им репутацию прочных. Элементарное обслуживание может быть выполнено «в полевых условиях», когда наземные бригады смогут работать с двигателями, используя строительные леса и платформы. [ 5 ] Для полетов в труднодоступные места Ford Trimotor можно было оснастить лыжами или поплавками. [ 5 ]

Внешние провода управления тримотора Ford

Быстрое развитие авиации в это время (значительно превосходящий Боинг 247 впервые поднялся в воздух в начале 1933 года), а также смерть его личного пилота Гарри Дж. Брукса во время испытательного полета привели к потере интереса Генри Форда к авиации. Хотя Форд не получал прибыли от своего авиационного бизнеса, репутация Генри Форда придавала доверие зарождающейся авиационной и авиационной отрасли, а Форд помог внедрить многие аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радиосвязь . навигация . [ 1 ] [ Н 2 ]

В конце 1920-х годов авиационное подразделение Форда считалось «крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире». [ 9 ] Наряду с Ford Trimotor, новый одноместный пригородный самолет Ford Flivver или «Sky Flivver» был спроектирован и летал в виде прототипа, но так и не поступил в серийное производство. [ 9 ] Trimotor не должен был стать последним предприятием Форда в производстве самолетов. Во время Второй мировой войны крупнейший авиастроительный завод в мире был построен на заводе в Уиллоу-Ран , штат Мичиган, где Форд производил тысячи бомбардировщиков B-24 Liberator по лицензии компании Consolidated Aircraft . [ 10 ]

Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane компании Ford Motor Company в 1930 году. Он продолжал управлять инженерной лабораторией Стаута, производя различные самолеты. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь производить новые экземпляры. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца трехмоторного самолета, переименованных в Stout Bushmaster 2000 , но даже с учетом внесенных усовершенствований их характеристики были признаны хуже, чем у современных конструкций.

Операционная история

[ редактировать ]
Восстановленный тримотор Ford 4-AT-E 1929 года выпуска "NC8407", принадлежащий Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA), окрашенный в цвета Eastern Air Transport.

Производство продолжалось с 1926 по 1933 год, всего было построено 199 самолетов, в том числе 79 4-AT и 117 5-AT, а также несколько экспериментальных самолетов. На Ford Trimotor летали более 100 авиакомпаний мира. [ 1 ] С середины 1927 года этот тип также использовался в качестве служебных перевозок несколькими коммерческими операторами, не являющимися авиакомпаниями, включая нефтяные и производственные компании.

Влияние Ford Trimotor на коммерческую авиацию было немедленным, поскольку его конструкция представляла собой «квантовый скачок по сравнению с другими авиалайнерами». [ 11 ] В течение нескольких месяцев после своего появления была создана компания Transcontinental Air Transport для обеспечения перевозок от побережья до побережья, используя способность Trimotor обеспечивать надежные и, на тот момент, комфортабельные пассажирские перевозки. Несмотря на то, что авиакомпания рекламировалась как трансконтинентальная услуга, ей пришлось полагаться на железнодорожное сообщение с роскошным поездом Pullman , который должен был базироваться в Нью-Йорке в качестве первой части пути. Затем пассажиры встретили Trimotor в Порт-Колумбусе, штат Огайо , который должен был начать перелет через континент и закончиться в Уэйноке, штат Оклахома , откуда другой поезд отвезет пассажиров в Кловис, штат Нью-Мексико , где начнется последнее путешествие, снова на Trimotor. в конечном итоге оказаться на Центральном аэровокзале Гранд-Сентрал в Глендейле , в нескольких милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса . [ 11 ] Это требовательное путешествие будет доступно всего за год, прежде чем «Трансконтинентал» будет объединена с компанией «Вестерн Эйр Сервис».

Ford Trimotors также широко использовались компанией Pan American Airways для ее первых международных регулярных рейсов из Ки-Уэста в Гавану , Куба , в 1927 году. 1930-е годы. [ 12 ] Одна из первых авиакомпаний Латинской Америки, Cubana de Aviación , была первой, кто использовал Ford Trimotor в Латинской Америке, начиная с 1930 года, для своих внутренних рейсов.

Расцвет транспорта Форда был относительно недолгим и длился лишь до 1933 года, когда начали появляться более современные авиалайнеры. Вместо того, чтобы полностью исчезнуть, Trimotors завоевали завидную репутацию долговечности благодаря рекламе Ford в 1929 году, в которой говорилось: «Ни один самолет Ford еще не изношен в эксплуатации». [ 12 ] Первоначально переданные авиакомпаниям второго и третьего эшелона, Trimotors продолжали летать до 1960-х годов, при этом многочисленные экземпляры были преобразованы в грузовые транспортные средства, чтобы еще больше продлить их карьеру, а когда началась Вторая мировая война, коммерческие версии вскоре были модифицированы для военных нужд. приложения.

На выставке в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия.

Некоторые из значительных полетов, совершенных Ford Trimotor в этот период, значительно укрепили репутацию этого типа как прочного и надежного самолета. Одним из примеров был Ford 4-AT Trimotor с серийным номером 10, построенный в 1927 году. Он летал в США и Мексике под регистрационным номером C-1077, а также в течение нескольких лет в Канаде под регистрационным номером G-CARC. У него было много заметных достижений; на нем летали , среди многих других, Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт . Он совершил первый коммерческий рейс из США в Мехико , а также первый коммерческий рейс над канадскими Скалистыми горами . После повреждения при приземлении в 1936 году он был остановлен и десятилетиями оставался в Каркроссе, Юкон . В 1956 году затонувший корабль был спасен и законсервирован, а в середине 1980-х Грег Херрик взял на себя управление C-1077 и начал его восстановление. По состоянию на 2006 год C-1077 снова находится в летном состоянии, восстановленный до состояния декабря 1927 года. [ 1 ]

27 и 28 ноября 1929 года командир Ричард Э. Берд (штурман), главный пилот Бернт Бальхен и два других члена экипажа, второй пилот и фотограф, совершили первый полет над географическим Южным полюсом на автомобиле Ford Trimotor, который Берд назвал « Флойд Беннетт . Это был один из трех самолетов, использованных в этой полярной экспедиции, два других получили названия «Звезды и полосы» и «Вирджиния» , заменив Fokker Trimotors, которые ранее использовал Берд. [ 5 ]

Ford Trimotor использовался для полета Elm Farm Ollie , первой коровы, которая летала на самолете и которую доили в полете. [ 13 ]

Франклин Рузвельт летал на борту Ford Trimotor в 1932 году во время своей президентской кампании, совершив одно из первых применений самолета на выборах, заменив традиционные поездки на поезде со свистком. [ 14 ]

Кабина NC-8407

Ford Trimotor использовался в поисках потерянных самолетов Сигизмунда Леваневского трансполярного полета в 1937 году. Каскадер из кино Джимми Маттерн управлял специально модифицированным Lockheed Electra вместе с другим пилотом кино, Гарландом Линкольном, на подаренном урезанном Trimotor. президентом Superior Oil Company. Trimotor с 1800 галлонами бензина и 450 галлонами масла в модифицированной кабине должен был выступать в качестве «танкера» для экспедиции. Electra смогла перекачивать топливо по воздуху от Trimotor через шланг, выброшенный из двери 4-AT. После успешного первого испытания дозаправки в воздухе пара пилотов отправилась в Фэрбенкс и сначала приземлилась в Берваш-Лэндинге, территория Юкон, Канада, 15 августа 1937 года, но у Trimotor закончилось топливо, и на следующий день он разбился в ненастную погоду. «Тримотор» был брошен в тундре. [ 15 ]

Одним из основных применений Trimotor после того, как он был заменен в качестве пассажирского самолета более современными самолетами, такими как Boeing 247 (1933 г.) или Douglas DC-2 (1934 г.), а затем DC-3, была перевозка тяжелых грузов на горнодобывающую промышленность. операции в джунглях и горах. Trimotor десятилетиями использовался в этой роли. [ 16 ]

В 1942 году во время битвы при Батаане «Тримотор» использовался при эвакуации. Самолет будет перевозить 24 человека на расстояние почти 500 миль дважды в день. В конечном итоге самолет был обстрелян и уничтожен японской авиацией. [ 17 ]

Бывший Королевских ВВС Австралии (33-я эскадрилья) Ford 5-AT-C A45-1 выставлен в Национальном музее и художественной галерее Папуа-Новой Гвинеи , Порт-Морсби .

В послевоенные годы Ford Trimotors продолжали ограниченно эксплуатироваться небольшими региональными авиаперевозчиками. Ford Trimotor N414H компании Scenic Airways использовался в течение 65 лет в качестве экскурсионного самолета, летавшего над Гранд-Каньоном. [ 3 ]

Варианты

[ редактировать ]

Обозначения Форда

[ редактировать ]
2-АТ Пуллман
Моноплан Стаута с одним двигателем Liberty L-12 V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт), развитым в 3-AT. 11 построено.
3-АТ
Трехмоторный прототип Стаута с тремя радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Подвесные двигатели на крыльях, носовой двигатель установлен очень низко. Один построен.
4-АТ
Прототип с тремя двигателями J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт) с внешними двигателями под крыльями. Два пилота в открытой кабине и восемь пассажиров с полукруглыми окнами. Один построен.
4-АТ-А
Серийная версия с закрытой кабиной и прямоугольными окнами со скругленными верхними углами. 14 построено.
4-АТ-Б
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт) . Перевез 12 пассажиров. построено 39.
4-АТ-С
мощностью 400 л.с. (300 кВт) 4-AT-B с носовым двигателем, замененным на радиальный Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Один построен.
4-АТ-Д
4-AT-B с удлиненными крыльями на 78 футов 0 дюймов (23,77 м), оснащенными различными двигателями и другими незначительными модификациями. Один построен и два модифицированы.
4-AT-E
4-AT-B с тремя Wright J-6-9 Whirlwind девятицилиндровыми радиальными двигателями мощностью 300 л.с. (220 кВт). 24 построены с прямоугольными окнами, как на 5-AT-A.
4-АТ-Ф
4-AT-E, но рассчитан на более высокие нагрузки. Один построен.
5-АТ-А
4-AT-E с более длинным крылом длиной 77 футов 10 дюймов (23,72 м) и фюзеляжем с дополнительным окном с каждой стороны, оснащенным тремя двигателями Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт). Перевез 13 пассажиров. Три построено.
ТАТ Ford 5-AT-B, пилотируемый Линдбергом
5-АТ-Б
5-AT-A с радиальными двигателями Wasp C-1 или SC-1 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Перевез 15 пассажиров. 41 построен.
5-АТ-С
Усовершенствованная версия с капотами двигателя и колёсами, аналогичная Ford 5-AT-A. Перевез 17 пассажиров. 51 построен.
5-AT-CS
Гидросамолет 5-AT-C с двумя поплавками Эдо . Один построен.
5-АТ-Д
Крылья на 8 дюймов (20 см) выше для более высокой кабины, а вес увеличился. Оснащен тремя радиальными двигателями Wasp SC мощностью 450 л.с. (340 кВт). 20 построено.
5-АТ-ДС
Гидросамолет 5-АТ-Д с поплавками Эдо. Один построен.
5-АТ-Е
Версия с подвесными двигателями перенесена на передние кромки крыла. Один 5-AT-C, модифицированный для испытаний, но переделанный обратно.
6-АТ-А
Экономичный 5-AT-A с пониженной мощностью, нагрузкой и производительностью. Три радиальных двигателя Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт). Три построено.
6-АТ-АС
Гидросамолет 6-АТ-А с поплавками Эдо. Один модифицированный.
7-АТ-А
6-AT-A с радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) в носовой части.
8-АТ
5-АТ-С переоборудован в одномоторный грузовой корабль. Установлено шесть различных двигателей мощностью от 575 до 700 л.с. (от 429 до 522 кВт). Один построен. [ 18 ]
9-АТ
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Один построен.
10-АТ
Проект более крупного самолета с двумя двигателями над фюзеляжем и двумя на крыльях. Ни один из них не был построен, но был преобразован в 12-AT и построен как 14-A в качестве тримотора.
11-АТ
4-AT-E с тремя Packard DR-980 дизельными радиальными двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Один построен.
12-АТ
Проект, развитие 10-АТ, не построен.
13-А
5-AT-D с двумя радиальными двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) и радиальным двигателем Wright Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) в носовой части. 1 построен.
Ford 14-A, фотография из журнала L'Aerophile, май 1932 г.
14-А
Подобно 10-АТ и 12-АТ, один из построенных, но не летавших, должен был перевозить 32 пассажира. [ нужна ссылка ]

Военные обозначения США

[ редактировать ]

Воздушный корпус армии США

[ редактировать ]
ХС-3
Один 4-AT-A, оцененный USAAC. [ 19 ]
С-3
4-AT-A переименован из XC-3 после оценки [ 19 ]
С-3А
4-AT-E с тремя радиальными двигателями Wright R-790-3 Whirlwind мощностью 235 л.с. (175 кВт). Построено семь, все переоборудованы под стандарт С-9. [ 19 ]
С-4
Один 4-AT-B для оценки. [ 19 ]
Форд С-4А
С-4А
5-AT-D, с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт). Четыре построено [ 19 ]
С-4Б
Одиночный C-4A с модернизированным двигателем с тремя R-1340-7 Wasps мощностью 450 л.с. (340 кВт). [ 19 ]
С-9
Изменение обозначения C-3A с радиальными двигателями Wright R-975-1 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт). [ 20 ]
ХВ-906
5-AT-D модифицирован в бомбардировщик с тремя осами мощностью 500 л.с. (370 кВт) для авиакорпуса армии США. Один построен.

ВМС США и морская пехота США

[ редактировать ]
XJR-1
Один 4-AT-A, оцененный ВМС США. [ 21 ]
JR-2
Транспортный самолет 4-AT-E Корпуса морской пехоты США с тремя двигателями Wright J-6-9. Два построены и переименованы в РР-2 в 1931 году. [ 21 ]
JR-3
5-AT-C для ВМС США (один) и Корпуса морской пехоты США (два). Три построено. [ 21 ]
Ford RR-1 в Лэнгли, Вирджиния, 1934 год.
РР-1
XJR-1 переименован в 1931 году. [ 22 ]
РР-2
JR-2 переименован в 1931 году. [ 22 ]
РР-3
JR-3 переименован в 1931 году. [ 22 ]
РР-4
Одноместный 5-АТ-С для ВМФ. [ 22 ]
РР-5
4-AT-D, по одному для ВМС США и морской пехоты США. [ 22 ]

Операторы

[ редактировать ]

Гражданские операторы

[ редактировать ]
Ford Trimotor Grand Canyon Airlines с открытым багажником на крыле
 Колумбия
 Канада
  • BYN Co. (Британская компания Yukon Navigation Company) CF-AZB летал на Юконе с апреля 1936 года до повреждения в августе 1940 года. [ 23 ]
 Китайская Республика
 Куба
 Чехословакия
 Доминиканская Республика
  • Dominicana de Aviación , авиакомпания Доминиканской Республики, летала на Ford Trimotors в начале 1930-х годов. [ 25 ]
 Мексика
 Испания
 олень
 Венесуэла

Военные операторы

[ редактировать ]
Королевских ВВС Канады Ford 6-AT-A G-CYWZ
 Австралия
 Канада
 Колумбия
 Испания
 Великобритания
 олень

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

Выживший самолет

[ редактировать ]

По состоянию на 2011 год существует 18 Ford Trimotors, восемь из которых имеют действующие сертификаты летной годности FAA . [ 35 ] [ Н 3 ]

Годен к полетам

[ редактировать ]
Самый старый летающий Форд, 4-AT-A 1927 года выпуска, серийный номер 10, NC1077.
Ford 5-AT-C NC8419 в Воздушном зоопарке в Мичигане

На статическом дисплее

[ редактировать ]

На реставрации

[ редактировать ]
  • C/N:38 бортовой номер: N7584 (4-AT-B, январь 1928 г.). Первоначально принадлежал компании Robertson Aircraft, Сент-Луис. В настоящее время принадлежит: Кермит Уикс . Он был сильно поврежден во Флориде ураганом Эндрю осенью 1992 года. В настоящее время находится: Виксбург, Мичиган , США. [ 68 ]
  • C/N:58 Бортовой номер: NC9642 (4-AT-E, январь 1929 г.). Первоначально принадлежал: Mohawk Airways, Нью-Йорк. В настоящее время принадлежит: Hov-aire, Inc. Мориса Ховиуса. Возможна реконструкция. Сообщается о продаже. В настоящее время находится: Виксбург, Мичиган , США. [ 69 ]
  • C/N:62 Бортовой номер: NC8400 (4-AT-E, январь 1929 г.). Первоначально принадлежал: Mohawk Airways, Нью-Йорк. В настоящее время принадлежит: Hov-aire, Inc. Мориса Ховиуса. Возможна реконструкция. В настоящее время находится: Виксбург, Мичиган , США. [ 70 ]
  • C/N:65 бортовой номер: NC8403 (4-AT-E, май 1929 г.) «Ptarmigan II» Первоначально принадлежал Mamer Flying Service. В настоящее время принадлежит Музею авиационного наследия Аляски. Возможна реставрация. По состоянию на 10 февраля 2005 г. в настоящее время находится в музее Golden Wings недалеко от Миннеаполиса, Миннесота , США. [ 71 ]
  • C/N:13 бортовой номер: NC9667 (5-AT-B, 1929 г.) Самолет "AN-AAR" Первоначально принадлежал компании Southwest Air Fast Express (SAFEway) . В настоящее время принадлежит: Hov-aire, Inc. Мориса Ховиуса. Это проект реставрации, реализованный «Отделом Tin Goose», EAA 1247, в Порт-Клинтоне, штат Огайо , США. [ 72 ] [ 73 ]

Начиная с 1954 года, предпринимались попытки модернизировать Trimotor до Stout Bushmaster 2000 . [ 8 ] Из-за финансовых, управленческих и маркетинговых проблем было построено только два экземпляра, а третий фюзеляж был начат, но так и не завершен. [ 74 ]

Технические характеристики (тримотор Ford 4-AT-E)

[ редактировать ]
Продолжительность: 56 секунд.
Короткая запись вместе с Ford TriMotor EAA в Майами, Флорида, США.

Данные Flight International от 14 ноября 1930 г. [ 75 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот, бортпроводник)
  • Вместимость: 11 пассажиров
  • Длина: 49 футов 10 дюймов (15,19 м)
  • Размах крыльев: 74 футов 0 дюймов (22,56 м)
  • Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  • Длина кабины: 16 футов 3 дюйма (5 м)
  • Ширина кабины (в среднем): 4 фута 6 дюймов (1 м)
  • Высота кабины (средняя): 6 футов 0 дюймов (2 м)
  • Объем кабины: 461 куб футов (13 м 2 ) 3 )
  • Профиль профиля : корень: Göttingen 386; совет: Геттинген 386 [ 76 ]
  • Пустой вес: 6500 фунтов (2948 кг)
  • Полная масса: 10 130 фунтов (4 595 кг)
  • Запас топлива: 231 галлон США (192 имп галлона; 874 л)
  • Емкость масла: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Wright J-6-9 Whirlwind мощностью по 300 л.с. (220 кВт) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

  • Максимальная скорость: 132 миль в час (212 км/ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 107 миль в час (172 км/ч, 93 узла) при 1700 об/мин.
  • Скорость сваливания: 57 миль в час (92 км/ч, 50 узлов)
  • Диапазон: 570 миль (920 км, 500 миль)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5 000 м)
  • Абсолютный потолок: 18 600 футов (5669 м).
  • Абсолютный потолок на двух двигателях: 7100 футов (2164 м).
  • Скорость набора высоты: 920 футов/мин (4,7 м/с).
  • Время набора высоты: 7200 футов (2195 м) за 10 минут.

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Ford Trimotor

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ В специальных конфигурациях можно было разместить до 12 пассажиров.
  2. ^ Примечание: 28-страничный буклет « Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» описывает историю Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, также известного как G-CARC «Ниагара». Также описывается процесс восстановления и некоторая общая история «Тримотора» Форда, а также его авиационных предприятий.
  3. ^ Примечание. Список трехмоторных двигателей Ford представляет собой список существующих тримоторов Ford, Bushmasters и Stinson для энтузиастов.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д Херрик, Грег А. «Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 4 апреля 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  2. ^ "Форд Тримотор". Архивировано 23 апреля 2006 года в Wayback Machine Смитсоновском институте . Проверено: 14 июля 2010 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и Винчестер 2004, стр.151.
  4. ^ Ларкинс 1992, стр.29
  5. ^ Перейти обратно: а б с д Винчестер 2004, с. 150.
  6. ^ Перейти обратно: а б Ларкинс 1992, стр. 154–156.
  7. ^ «Самолет перевозит почту в крыле для увеличения нагрузки» (фото грузовых авианосцев под крылом). «Популярная механика» , февраль 1931 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б «Возвращение Железного гуся». Архивировано 29 мая 2011 г. в Wayback Machine Time , 6 января 1967 г. Проверено: 29 июля 2008 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б Хед и Претцер 1990, с. 53.
  10. ^ Хед и Претцер 1990, с. 57.
  11. ^ Перейти обратно: а б О'Лири 2006, с. 54.
  12. ^ Перейти обратно: а б О'Лири 2006, с. 55.
  13. ^ КБ Хардинг (2000). Порода Гернси: Иллюстрированная хроника . Хиллсборо Пресс. ISBN  978-1-57736-177-0 .
  14. ^ Ларкинс 1992, с. 170.
  15. ^ Винн 1987, с. 53.
  16. ^ Жардин, Т.Ф. «Самолеты помогают добывать золото» (фотографии Trimotor, перевозящего груз на рудники в Андах). Popular Science Monthly , март 1935 г.
  17. ^ "Эти сказочные Форды". Популярная механика, июнь 1953 г.
  18. ^ Журнал AAHS : 41. Весна 2004 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  19. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Андраде 1979, с. 95.
  20. ^ Андраде 1979, с. 96.
  21. ^ Перейти обратно: а б с Андраде 1979, с. 197.
  22. ^ Перейти обратно: а б с д и Андраде 1979, с. 218.
  23. ^ Тидд, Клод. "Архив Юкона, изображение CF-AZB" . tc.gov.yk.ca. ​Проверено 26 июля 2017 г.
  24. ^ Лучшее за 2007 год , стр. 72–73.
  25. ^ "Видео Ford Trimotor". Архивировано 27 апреля 2011 г. на сайте Wayback Machine Fly Dominican Republic . Проверено: 14 июля 2010 г.
  26. ^ Март 1998 г., с. 250.
  27. ^ Перейти обратно: а б Ларкинс, Уильям Т. (1958). История Форда: иллюстрированная история трехмоторного двигателя Ford, 1927–1957 гг . Уичито, Канзас: Компания Роберта Р. Лонго. п. 133. hdl : 2027/mdp.39015002911553 . Проверено 8 апреля 2019 г.
  28. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683, аэропорт Ньюарка, Нью-Джерси (EWR)» .
  29. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636, аэропорт Сан-Диего, Калифорния (SAN)» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с Ларкинс, Уильям Т. (2 февраля 1958 г.). История Форда; иллюстрированная история трехмоторного автомобиля Ford, 1927–1957 гг . RR Longo Co. – через HathiTrust.
  31. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Гэллап, Нью-Мексико» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  32. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Оушенсайд, Калифорния» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  33. ^ Описание аварии NC431H в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2023 г..
  34. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 в аэропорту Медельин-Энрике Олайя Эррера (EOH)» .
  35. ^ Перейти обратно: а б Уиггинс, Артур Б. «Список трехмоторных двигателей Ford» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . trimotors.awiggins.com , 2011. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  36. ^ Херрик, Грег. «Ford Tri-motor 4-AT-10, C-1077, он же G-CARC 'Ниагара' » . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) . fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  37. ^ "Форд Тримотор". Музей Золотых Крыльев. Проверено: 14 июля 2010 г.
  38. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н1077» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  39. ^ "Профиль самолета N1077". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  40. ^ «Служитель самолетов Амелии Эрхарт — Australian Flying» . www.australianflying.com.au .
  41. ^ «Авиационное расследование» . Реестр.faa.gov . Проверено 19 июня 2022 г.
  42. ^ «Могучий трехмоторный двигатель присоединяется к родословной Air Adventures» (PDF) . Подходы . Весна 2020 года . Проверено 19 июня 2022 г.
  43. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9612» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  44. ^ "Профиль самолета N9612". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  45. ^ Джонс, Уильям. «Форд 4АТ Трехмоторный» .
  46. ^ "Ford Tri-Motor Tour". Архивировано 13 июля 2017 года в Wayback Machine Ассоциации экспериментальных самолетов . Получено: 26 июля 2017 г.
  47. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8407» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  48. ^ "Профиль самолета N8407". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  49. ^ «Музей авиации Свободы» . www.libertyaviationmuseum.org .
  50. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9645» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г.
  51. ^ "Профиль самолета N9645". «Аэропорт-Data.com», 2012.
  52. ^ «Трехмоторный Ford 5AT 1929 года» . Fantasyofflight.com . Проверено 26 июля 2017 г.
  53. ^ «Н9651» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  54. ^ "Профиль самолета N9651". Airport-Data.com, 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  55. ^ "Форд Тримотор". Воздушный зоопарк Каламазу . Проверено: 14 июля 2010 г.
  56. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8419» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  57. ^ "Профиль самолета N8419". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  58. ^ Национальная ассоциация парашютистов (1997). «Пропущенный рейс - Ральф Джонстон, RDD '63» (PDF) . Линия Статиса . 4–2 (апрель) . Проверено 6 сентября 2013 г.
  59. ^ «Машины времени существуют!» ValleAirport.Com , аэропорт Гранд-Каньон Валле (40G), 2008–2009 гг. Проверено: 15 марта 2009 г.
  60. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н414Х» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  61. ^ "Профиль самолета N414H". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  62. ^ «Ford Trimotor пополнил коллекцию WAAAM» . Новости Колумбийского ущелья . 16 февраля 2022 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б Виггинс, Артур Брентон. «NX4542» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  64. ^ «Форд 4-AT-E трехмоторный» . Авиалайнеры.нет . Проверено 9 апреля 2020 г.
  65. ^ «Форд Тримотор 5-АТ» . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 26 июля 2017 г.
  66. ^ «Трехмоторный Ford 5-AT, Америка по воздуху» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 26 июля 2017 г.
  67. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9683» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  68. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н7584» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  69. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9642» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  70. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8400» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  71. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8403» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  72. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9667» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г. . Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  73. ^ "EAA "Tin Goose", Глава 1247." Архивировано 27 июля 2010 г. на Wayback Machine tingoose.org. Проверено: 9 апреля 2012 г.
  74. ^ О'Каллаган 2002, стр. 124.
  75. ^ «Трёхмоторные монопланы Ford: описание двух типов» . Полет . XXII. № 46. (1142): 1233–1237. 14 ноября 1930 г. Архивировано из оригинала (pdf) 17 апреля 2018 г.
  76. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
  • Барт, Джек Э. «Обратная связь». «Аэроэнтузиаст» , № 10, июль – сентябрь 1979 г., с. 79. ISSN   0143-5450
  • Бест, Мартин С. (лето 2007 г.). «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 2: Китайская национальная авиационная корпорация (до Второй мировой войны)». Архив Эйр-Британия . стр. 51–80. ISSN   0262-4923 .
  • Руководитель, Джанин М. и Уильям С. Претцер. Генри Форд: иллюстрированная биография . Дирборн, Мичиган: Музей Генри Форда и деревня Гринфилд, 1990. ISBN отсутствует.
  • Хой, Брюс Д. (апрель – июль 1980 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 12. С. 49–50. ISSN   0143-5450 .
  • Ларкинс, Уильям Т. Трехмоторный двигатель Ford, 1926–1992 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1992. ISBN   0-88740-416-2 .
  • Ларкинс, Уильям Т. (апрель – июль 1980 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 12. с. 50. ISSN   0143-5450 .
  • Марш, Дэниел Л. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1998. ISBN   1 874023-92-1 .
  • О'Каллаган, Тимоти Дж. Авиационное наследие Генри и Эдселя Фордов . Анн-Арбор, Мичиган: Proctor Publications, 2002. ISBN   1-928623-01-8 .
  • О'Лири, Майкл. «Когда Форды правили небом (Часть вторая)». Air Classics , Том 42, № 5, май 2006 г.
  • Винчестер, Джим, изд. «Форд Тримотор». Гражданские самолеты (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-642-1 .
  • Винн, Х. Хью. Пилоты-каскадеры и классические голливудские авиационные фильмы . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History Publishing Co., 1987. ISBN   0-933126-85-9 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Ли, Джон Г. (лето 2014 г.). «Ранние дни Ford Trimotor: воспоминания участника». Журнал ААХС . 59 (52). Американское историческое общество авиации: 128–134.
  • Таул, Том (лето 2014 г.). «Проектирование тримотора Ford». Журнал ААХС . 59 (52). Американское историческое общество авиации: 122–127.
  • Вайс, Дэвид А. Сага о жестяном гусыне: история тримотора Ford . Бруклин, Нью-Йорк: Cumberland Enterprises, Incorporated, 1996. ISBN   0-9634299-2-2 .
  • Литвак, Джерри: «Снятие шкуры с оловянного гуся… трудный путь». На страницах 251 и 252 журнала Air International, май 1978 года, описана реконструкция самолета Tin Goose 5AT компании Scenic Airway, принадлежащего Джону Сейболду, после того, как он сел на землю в Неваде 6 февраля 1977 года. Согласно статье, он предположительно был готов к полету. снова к концу 1978 года.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Trimotor .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&oldid=1229969893"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ff339559d85fa2fa5299773545d4588f__1718815140
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ff/8f/ff339559d85fa2fa5299773545d4588f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ford Trimotor - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)