Движение 630

Движение 630
Движение 630
	Движение 630
Общая информация
Тип	Тяжелый боец ; Ночной боец ; Атаковать самолеты ; Легкий бомбардировщик ; Воздушная разведка ;
Производитель	Sncan
Дизайнер	Луисен и Андре Деларуэль
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Французские ВВС Французская военно -морская авиация ; Французские ВВС Виши ; Свободные французские воздушные силы ; Люфтваффе (захваченный самолет) ; Королевские эллинские ВВС
Номер построен	1,395
История
Дата введения	Октябрь 1938 года
Первый полет	25 апреля 1936 года

Potez 630 и его производные были семейством двухмоторных самолетов с двумя двигателями, разработанными для военно-воздушных сил Франции в конце 1930-х годов. Дизайн был современником британского Бристоля Бленхейма (который был больше и спроектирован исключительно как бомбардировщик) и немецкого Мессершмитта BF 110 (который был разработан исключительно как бойца).

Potez 630 использовался несколькими операторами во время Второй мировой войны . После битвы во Франции как военно -воздушные силы , и свободные военно -воздушные силы Виши использовали этот тип; Ряд захваченных самолетов управляли несколькими воздушными крыльями полномочий оси . После окончания конфликта в 1945 году горстка самолетов в течение некоторого времени использовалась для тренировочных целей.

Разработка

Происхождение

31 октября 1934 года Министерство воздуха Франции выпустило спецификацию для тяжелого бойца . ^{[ 2 ]} Спецификация потребовала, чтобы самолет был способен выполнять три основных роли: направление истребителя, в котором он должен был руководить формированием одиночных истребителей с достаточной маневренностью; Дневная атака, в которой тип также должен был сопровождать дружественную авиационную поддержку и самолеты бомбардировщика; и ночные операции. ^{[ 2 ]} Указанные детали производительности включали максимальную скорость 450 км/ч на 4000 метров, скорость крейсерской скорости 300 км/ч и выносливость не менее четырех часов. с фиксированным переживанием 20 мм Требования к вооружению включали две фиксированные пушки и один пулемет сзади для самообороны. ^{[ 2 ]} Востребованный самолет также был необходим для размещения двух/трех мест вместе с конфигурацией с двумя двигателями; Однако некоторые из ограничений производительности, налагаемых на самолет, такие как максимальный вес, служили для ограничения диапазона подходящих двигателей для питания типа. ^{[ 2 ]}

Первоначальный Potez 630 был разработан для соответствия этой спецификации; Два варианта самолета были первоначально представлены для рассмотрения, один (630), основанный на Hispano-Suiza 14ab радиальных двигателях , а другой (631) с Gnome-Rhône 14n . ^{[ 2 ]} Другие компании также произвели заявки в ответ, в том числе Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers Aéronavals étienne Romano и Loire-Nieuport . Каждому из конкурирующих производителей было предложено произвести один прототип для оценки за свой счет; Работа над первым прототипом, обозначенная как Potez 630-01 , началась в апреле 1935 года. ^{[ 2 ]} В дополнение к Potez 630, та же спецификация в конечном итоге привела к успешной Breguet 690 серии атаковых самолетов .

25 апреля 1936 года Potez 630–01, оснащенный парой 580 л.с. Hispano-Suiza 14, провели свой первый рейс из Меоулте , Пикарди . ^{[ 2 ]} Первоначально, прототип был оснащен экспериментальной особенностью в форме приготовленного горизонтального стабилизатора , который не включал в себя не двугранный. 6 мая 1936 года прототип получил некоторый ущерб из-за жесткой посадки после потери в воздухе лезвия пропеллера . ^{[ 2 ]} 3 августа 1936 года, после получения ремонта, Potez 630-01 был переведен на авиабазу Вильякублея , Иль-де-Франс ; Вскоре он был переоборудован с альтернативным расположением хвоста, аналогичным более поздним производственным самолетам и длинным ходом шасси . 20 ноября 1936 года возобновлялось летные испытания прототипа; Вскоре после этого он был доставлен в центр D'Essais de Matériels Aériens (CEMA) для официальных испытаний. ^{[ 2 ]}

Первоначальные двигатели Potez 630-01 постепенно заменялись улучшенными моделями двигателя Hispano-Suiza, постепенно увеличивая мощность до достижения 700 л.с. при взлете. ^{[ 2 ]} При максимальном весе от взлета 3850 кг прототип был способен максимальной скорости 460 км/ч и максимально 1300 км при пролете на экономической скорости крейсерской скорости 300 км/ч. В марте 1937 года второй прототип, обозначенный Potez 630–02, выполнил свой первый полет из Меоулте. ^{[ 3 ]} Potez 631-01 был поврежден после посадки с его шасси, не запертым в положении вниз; После ремонта он был передан CEMA для официальных судебных процессов в ноябре 1937 года. ^{[ 4 ]}

Производство

23 декабря 1936 года была официально сформирована Société Nationale Des Constructions Aeronautiques du Nord (SNCAN), объединяя пять французских авиационных фабрик; Вскоре произошли дальнейшие объединения в SNCAN, в том числе Potez в начале 1937 года. ^{[ 2 ]} Вскоре после своего учреждения SNCAN получил предварительное письмо заказа за десять экспериментальных самолетов; Четыре из них были получены из Potez 630, три из Potez 631 (один из которых представляет собой существующий прототип 631-01), два световых бомбардировщика Potez 633 и один воздушный самолет Potez 637. Это было быстро подтверждено контрактом, в соответствии с которым один Potez 633 был заменен одним самолетом на грузовой атаке Potez 637. ^{[ 4 ]}

В июне 1937 года был получен заказ на первоначальную производственную партию из 10 двухместных и 30 трехместных истребителей Potez 631 Day, первые пять из которых должны были быть доставлены к февралю 1938 года. ^{[ 4 ]} Поскольку крупномасштабное производство двигателей Gnome-Rhône 14M еще не достигнуто, и, таким образом, не смог достичь желаемой температуры производства Potez 630, был размещен дополнительный заказ для 80 самолетов, приводимых в движение альтернативным двигателем Hispano-Suiza. ^{[ 4 ]} Первые 48 самолетов были оснащены двигателями Hispano-Suiza 14AB02/03, они были сменены более поздними моделями улучшенными Hispano-Suiza 14AB10/11. В декабре 1937 года регулярные контракты занимали место предварительных писем; Также был получен еще один заказ на 50 Light Bombers Potez 633, в результате чего общие заказы на этот тип до 180, включая десять прототипов, которые были заказаны. ^{[ 4 ]}

В конце 1930 -х годов Potez 630 получил значительный иностранный интерес; Помимо Франции, многие страны находились в процессе повторного выбора своих воздушных сил. ^{[ 4 ]} таких иностранных предприятий было приобретение лицензии на производство чехословацкой Одним из авиационной фирмой Avia для производства варианта самолета, обозначенного как Potez 636 ; Никто не был завершен до аннексии Чехословакии нацистской Германией в 1938 году. ^{[ 4 ]} В 1938 году было заказано еще 50 дополнительных Potez 631, из которых 20 должны были быть перенесены в Финляндию , хотя они никогда не достигли этой страны. Ряд твердых иностранных заказов был размещен с SNCAN для этого типа; приказала Китайская Республика четырех Потез 631 и пять Потез 633, Королевство Югославия приказало два Потеза 630 и один Потез 631, Королевство Румыния приказало 20 Потез 633, Королевство Греция приказало 24 Потез 633, а Швейцара приказал один Потез 630. и один Potez 633. ^{[ 4 ]}

В мае 1937 года началось серийное производство Potez 630. ^{[ 4 ]} Производственные работы по различным участкам и компонентам самолета были разделены на различных объектах SNCAN; Фузеляж и пластины были произведены в Caudebec-en-caux , Нормандия , крылья были сделаны в Ле-Хавре , Нормандия, а окончательная сборка была первоначально выполнена в Méaulte; Работа с сборкой была позже передана Les Mureaux . ^{[ 5 ]} В феврале 1938 года первый производственный Potez 630 провел свой первый полет; 23 февраля военно -воздушные силы Франции приняли свое первое производство 630 самолетов. ^{[ 6 ]} В начале производства Potez 630 пострадали от значительных задержек, вызванных нехваткой двигателей, винтов и пушек; Первая партия Potez 630 была вооружена четырьмя пулеметами вместо двух 20-мм пушек Hispano-Suiza. 2 августа 1938 года был официально принят первый Potez 631. ^{[ 6 ]}

крупная программа повторного оборудования и расширения французских ВВС, известная как План V. 15 марта 1938 года была утверждена ^{[ 6 ]} Несмотря на то, что были намерены заказать более способный двухмоторный самолет, они не были готовы к производству, поэтому для этой производственной программы были сохранены Potez 631 и 633, в которых впервые участвовали 207 дневных и ночных истребителей с двумя двигателями вместе с 449 дневных легких бомбардировщиков. 25 марта 1938 года приказ для Potez 633 был увеличен до 125 бомбардировщиков, которые также были предложены в трех сеалеров. ^{[ 6 ]} Заказы Potez 633 были впоследствии отменены, заказав на их место дополнительные самолеты Potez 631; Дальнейшие заказы Potez 631 были размещены, чтобы обеспечить быстрый снятие неприятного Potez 630. ^{[ 6 ]} В период с января по июнь 1940 года сохранялся средний уровень производства 100 самолетов в месяц. ^{[ 7 ]}

Дизайн

Potez 630 представлял собой двухместный двигатель, моноплан, полностью металлический трехместный трехместный с эффективными аэродинамическими линиями и двойными хвостовыми ручками. Основная конструкция позволила типу заменить различные устаревшие самолеты во ВВС Франции в широком спектре ролей. ^{[ 7 ]} В длинном стекле размещался команда из трех человек, состоящая из пилота, наблюдателя или командира, который был перенесен в зависимости от требований миссии, и задний стрелок, который работал за одним гибким световым пулеметом. В Potez 637 был застекленная гондола, расположенная под фюзеляжем, чтобы наблюдатель был переносится в положении лежа . ^{[ 4 ]} Некоторые варианты, такие как Potez 631 и 633, имели вертикальный бомбайный отсек, расположенный между двумя членами экипажа. ^{[ 4 ]} 630 был относительно простым и звуковым дизайном, требующим в среднем 7500 человек в часе для сборки каждого самолета. Все члены семьи (за возможным исключением Potez 63.11) поделились приятными полетными характеристиками и были разработаны для легкого обслуживания. ^{[ 7 ]}

В качестве дневного истребительного самолета производительность Potez 631 C3 была относительно разочаровывающей из -за низкой максимальной скорости и неадекватной скорости подъема по сравнению с современными истребительными самолетами. ^{[ 7 ]} Как ночной боец, отсутствие оборудования для обнаружения резко ограничило их эффективность. ^{[ 7 ]} Более поздние модели имели тяжелое вооружение (12 пулеметов для Potez 63.11). Семья Potez 63, как и современная битва Fairey Battle и Bristol Blenheim Bombers и, как и многие французские самолеты того времени, оказалась уязвимыми для Messerschmitt BF 109 . Они сходство с Мессершмиттом BF 110 , оба оснащены двумя двигателями, близнечными плавниками и длинным парниковым навесом, считалось, что несколько самолетов были потеряны для « дружественного огня ». ^{[ 7 ]}

Операционная служба

Введение

С мая 1938 года истребители Potez 630 начали доставлять; Первые улучшенные самолеты Potez 631 были получены в августе того же года. ^{[ 6 ]} Potez 630 и 631S, в двухместной конфигурации, вскоре использовались для замены устаревшего . и истребителя Одноместные бойцы будут направлены и координированы радио. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В июле 1938 года в авиасалоне Villacoublay приняли участие первые пятнадцать самолетов Potez 630. ^{[ 6 ]}

В мае 1938 года Armée de L'IR (Французские ВВС) разместили заказ на 125 Potez 633 Легкие бомбардировщики; Дополнительные заказы также были размещены Румынией и Грецией на 20 и 24 Potez 633S соответственно. ^{[ 10 ]} Франция отменила свой заказ на Potez 633S летом 1938 года, но дальнейшие приказы на 633 были размещены Румынией (еще 20 самолетов, которые были частично построены под французским орденом), а из Китая - девять. Поставки в Румынию начались в конце 1938 года, когда греки получили свой первый самолет весной 1939 года. В августе 1939 года риск войны увеличил реквизиту французского правительства 32 Potez 633s из греческих и румынских орденов, которые все еще ожидали во Франции. доставка. ^{[ 11 ]}

К сентябрю 1938 года Potez 630 начал вытеснять устаревшего бомбардировщика Bloch Mb.200 в роли направления истребителя; Тем не менее, двигатели Potez 630 оказались настолько неприятными в службе, что большинство подразделений были быстро оснащены Potez 631 до начала Второй мировой войны. ^{[ 6 ]} К 1 апреля 1939 года французские воздушные силы были приняты в общей сложности 77 Potez 630 и 88 Potez 631. Выход на пенсию других устаревших французских самолетов, таких как Morane-Saulnier MS225 и Dewoitine D.510 , может быть приспособлен увеличивающимся числом Potez 631. ^{[ 12 ]} Незадолго до начала Второй мировой войны военно -воздушные силы имели 85 Potez 630S, 206 Potez 631S, 22 Potez 633S, 63 Potez 633S и 5 Potez 63.11. ^{[ 13 ]}

Самолет Potez 633, которые были экспортированы в Грецию и Румынию, увидели большее обслуживание, чем их французские коллеги, несмотря на их ограниченное количество. Греция имела девять Potez 633S, когда Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года. Они использовались для бомбардировок против итальянских линий снабжения, пока нехватка запчастей не вынудила их снятия. В июне 1941 года Румыния присоединилась к Германии во время вторжения в Советский Союз . Две эскадрильи были оснащены Potez 633, которые использовались для поддержки румынской армии, когда она продвигалась к Одессе . В 1942 году их заменили Junkers Junkers Ju 88 бомбардировщиков, что позволило пережить выживших на передовую тренировочную роль. ^{[ 14 ]}

Вторая мировая война

28 августа 1939 года военно -воздушные силы Франции инициировали мобилизацию своих подразделений, в том числе те, которые оснащены серией Potez 630. ^{[ 13 ]} Из -за запросов Французской военно -морской авиации некоторые самолеты Potez 631 были вскоре заменить своих боевиков Dewoitine D.371 . новый план войны, План V BIS В феврале 1940 года был принят ; В соответствии с этим планом почти все Potez 630 и ряд самолетов Potez 631 были вышли на пенсию с службы фронта, причем некоторые из 630-х были преобразованы, чтобы стать самолетом двойного контроля. ^{[ 13 ]} В том же месяце было решено перевести большинство Potez 631s, заменив их первоначальное вооружение одной пушки и одну пулемевую пушку двумя пушками и четырьмя пулеметами, предназначенными для проведения миссий на наземной атаке; Однако прогресс в этом был относительно медленным. ^{[ 15 ]}

Французские ВВС обнаружили использование для самолетов Potez 633 в качестве тренеров по конверсии для подразделений, которые получили атакующий самолет Breguet 691 . 20 мая 1940 года три Potez 633s приняли участие в миссии по борьбе с немецкими войсками недалеко от Арраса . Это была единственная оперативная миссия типа над Францией, так как через два дня самолет был снят с фронтальной службы. ^{[ 16 ]} Небольшое количество Potez 633, первоначально предназначенных для Китая, было командовано французской колониальной администрацией в Индокитае и увидела ограниченные действия в короткой войне с французской тайной в начале 1941 года. Припаркованные на открытой площадке, многие из них были уничтожены Thai Hawk 75ns. Strafing во время воздушного рейда в Siem Reap. ^{[ 17 ]}

После начала активного боя, Potez 631 быстро оказался неэффективным перехватчиком; Он был медленнее, чем некоторые немецкие самолеты бомбардировщика, и 130 км/калькуляции медленнее, чем истребитель Messerschmitt BF 109 E. Возможно, самым успешным подразделением, работающим в Potez 631, был Flottille F1C французского военно -морского воздушного рука; Между 10 и 21 мая 1940 года самолеты подразделения сбили 12 самолетов противника в обмен на 8 своих собственных потерь до его отказа от активного боя. ^{[ 18 ]}

В какой -то момент Potez 637 был единственным современным самолетом, оснащенным групп De Reconnaissance (GOA), который долгое время был оснащен устаревшим самолетом. ^{[ 19 ]} С ноября 1939 года первым подразделениям, преобразованным в Potez P.63.11, были назначены три самолета. К середине января 1940 года в эксплуатации было 43 Potez 63.11 с 12 GoA. ^{[ 20 ]} К июню 1940 года было доставлено более 700 разведывательных. ^{[ 21 ]} Эти самолеты столкнулись с различными судьбами в эксплуатации: более 220 были уничтожены или заброшены. Несмотря на добавление дополнительного вооружения пулемета, самолеты получили либо шесть, восемь или десять пулеметов, Potez 63.11 понес самые тяжелые потери любого французского типа. Одним из факторов, способствующих высоким потерям, было почти полное отсутствие запчастей, приведенное 70 на всех самолетов с.63.11, не подлежащих обслуживанию даже до вторжения Германии; Многие самолеты были уничтожены на земле путем взрыва противника и атаки в бомбардировке, и целые подразделения были уничтожены без проведения ни одной миссии. ^{[ 18 ]}

Potez 63.11 продолжил службу в ВВС Виши Франции и с силами свободного француза ; Это привело к тому, что две противоположные стороны работают в театре Северной Африки. ^{[ 22 ]} Свободные военно -воздушные силы Франции изначально имели всего три самолета Potez 630, но дальнейшие модели были запечатлены из военно -воздушных сил Виши . Первоначально немцы позволили нескольким подразделениям Potez 630, оснащенным под контролем Vichy French Control; Они обычно были размещены в южной части Франции и Северной Африки. В последнем театре они часто занимаются борьбой с союзными силами. ^{[ 23 ]} К 1 ноября 1941 года военно -воздушные силы Vichy имели 22 Potez 630S, 82 Potez 631S, Six Potex 637S и 236 Potez 63.11 самолетов. Большое количество выравниваемых оси Potez 630S, размещенных в Северной Африке, было уничтожено американскими бомбардировщиками во время операции Torch ; Союзные 630 -х также использовались во время операции по проведению миссий по подаче боеприпасов и для реагирования на люфтваффе . самолеты ^{[ 23 ]}

27 ноября 1942 года немецкие военные подразделения занимали базы ВВС Виши и захватили их самолеты: было взято около 134 Potez 630S нескольких вариантов. ^{[ 23 ]} Из захваченного самолета 53 были отремонтированы и отправлены в Румынию для использования в качестве тренеров и целевых буксиров ; Запасные двигатели также были повторно использованы для питания ряда люфтваффе Henschel HS 129 BS. ^{[ 23 ]} Производство типа была возобновлена под контролем немецкого языка; Значительное количество самолетов, по -видимому, было привлечено к обслуживанию немцев, в основном в связи с связями и тренировочными ролями. Последние три Potez 631 в эксплуатации были восстановленными примерами; Они внесли последний вклад после прекращения военных действий в их использовании в качестве самолета тренера в центре D'Essais en Vol для возрожденных военно -воздушных сил. ^{[ 24 ]}

Варианты

В отличие от многих современных французских самолетов, производство самолета Potez было достаточно оперативным, и первые поставки были осуществлены до конца 1938 года. чем один моран-сальнер MS406 . По мере увеличения темпа производства также был разработан ряд производных и экспериментальных моделей.

Истребители

Типичной особенностью 630 и 631 было фронтальное вооружение, которое первоначально состояло в двух 20-мм лайспано-суйза Hs.404 в гондолах под фюзеляжем, хотя иногда одна из пушек заменялась MAC 1934 световым пулеметом (LMG ) Позже в своей карьере 631S получила четыре дополнительных LMG в гондолах под внешними крыльями, хотя теоретически было возможно установить шесть.

Potez 635 CN2: Проект Night Fighter был отменен
I Путь 63.12 C3: С Pratt & Whitney Twin Wasp Junior Radials оставался одним прототипом
Движение 670-01: Истребитель -прототип
Движение 671: Тяжелые бойцы были на сборочных линиях, когда немцы захватили фабрику SNCAN Méaulte возле Альберта .

Прототипы

Движение 63.01: Первый прототип
Движение 630.01: Второй прототип
Potez 630 Cn.2 № 01: Прототип ночного истребителя
Движение 631.01: Первый прототип Gnome-Rhone.

Варианты тренера

Движение 634: Была предложена двойное управляющее тренерское производство 630, которое было просто обозначено как
Potez 631 IS: (для инструкции ) 630 Преобразование с двигателями Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3: Производная тренера экипажа 63,11 с различными, большими крыльями. Был построен только один прототип.

Варианты бомбардировщика

Potez 633 B2: Двухместный бомбардировщик. Potez 633 сохранил фюзеляж, крылья и двигатели 631, но позиция наблюдателя и Cannon Gondolas были удалены, и между пилотом и задним стрелком добавлялся небольшой бомбардировщик. Переднее вооружение состояло из одного легкого пулемета в носу. В бухте бомбы могут разместиться восемь 50 кг класса или два 200 кг (440 фунтов) -класс. Не было никакой позиции бомбардировщика, так как задний стрелок должен был направить бомбардировку через перископический бомбам, оснащенное ему, распоряжение, которое оказалось нерабочее в поле.
Движение 633.01: Первый двухместный прототип бомбардировщика пролетел в конце 1937 года. В 1938 году Armée de L'IR заказал 133 Potez 633S, но два месяца спустя решили, что все самолеты в категории бомбардировщика на уровне освещенности должны быть 3-мужчина, как Douglas DB-7 и Bloch Mb.175 . Французский приказ на 633 -е годы был преобразован в заказ на более 631. Однако 633 был предложен для экспорта и привлекла заказы из Румынии, Китая и Греции.

Potez 632 BP.2: Один из примеров прототипа дайв-бомбардировщика был запущен, но завершен как 633, однако с двигателями Hispano-Suiza. Он был продан Швейцарии для оценки.
Движение 639 AB2: Одиночный двухместный прототип бомбардировщика был преобразован в качестве стандартного 633.

Варианты распознавания

Недовольный своим стратегическим разведывательным самолетом, такими как неприятный Bloch MB.131 , Armée de L'IR требовал разработки производного Potez 631 для этой роли.

Движение 637: Стратегические разведывательные самолеты. Наблюдатель был размещен в гондоле под фюзеляжем; Эта договоренность привела к самолету, который сохранил большинство качеств 631. 60 примеров были заказаны в августе 1938 года и доставлены.

В то же время, Armée de L'IR отчаянно пытался повторно обогнать свои подразделения по сотрудничеству в армии , которые имели особенно устаревшее оборудование, но с тех пор, как развитие 637 полностью изменило свое мнение о том, как должна быть расположена позиция наблюдателя. Поэтому Potez должен был разработать вариант, который, сохраняя при сохранении крыльев, двигателей и хвостовых поверхностей 631, организовал наблюдатель в более обычном носовом стекле.

Движение 63.11: Поскольку пилот должен был сидеть над наблюдателем, фюзеляж был выше, что привело к снижению максимальной скорости и маневренности. В результате 63.11 оказался очень уязвимым, несмотря на то, что его защищали с помощью доспехи и базового самообладающего покрытия над топливными баками. В качестве второстепенной возможности бомбардировщика была частью требований (хотя это было редко, если когда-либо использовалось), фюзеляж разместил крошечный залив бомбы, неся до восьми бомб 10 кг. Этот залив бомбы был заменен дополнительным топливным баком на поздних примерах. Кроме того, две бомбы с 50 кг класса могут быть перенесены на жесткие точки под внутренними крыльями. Фронтальное вооружение было первоначально одним, затем тремя MAC 1934s под носом, и многие 63,11 были оснащены теми же дополнительными орудиями в гондолах крыла, что и 631.

Первый Potez 63.11 № 1 и вторые прототипы № 2 впервые проехали в декабре 1938 года, и в сентябре 1939 года были поставлены не менее 1365 примеров, из которых 730 были доставлены, что сделало 63,11 самым многочисленным вариантом семьи на ваш Полем

Операторы

Франция

Французские ВВС ( ВВС )
Французская военно -морская авиация ( военно -морская авиация/аэронавтика )

Виши Франция

Французские ВВС Виши ( ВВС Армистичности )

Бесплатно Франция

Свободные французские воздушные силы ( свободные военно -воздушные силы )

Германия

военно -воздушные силы

Греция

Королевские эллинские ВВС

Королевство Венгрия

Королевские венгерские ВВС управляли 40 Potez 63.11 Advanced Trainers.

Италия

Директор ВВС

Польша

Польские воздушные силы на изгнании во Франции
- Польская авиационная инструкция Depot в Lyon-Bron управлял двумя самолетами Potez 63.11.

Королевство Румынии

Королевские Румынские ВВС

Швейцария

Швейцарские ВВС управляли одним самолетом Potez 630C3 и одним самолетом 632B2.

Королевство Югославия

Югославские Королевские ВВС

Гражданские операторы

Air Bleu (два самолета, превращенные в почтовые перевозчики)

Технические характеристики (Potez 63.11a.3)

Данные из военных самолетов Второй мировой войны: восьмой том: бомбардировщики и разведывательные самолеты ^{[ 25 ]} Серия Potez 63 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 10,93 м (35 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 16 м (52 фута 6 дюймов)
Высота: 3,08 м (10 футов 1 дюймов)
Область крыла: 32,7 м ² (352 кв. Фута)
Пустой вес: 3135 кг (6 911 фунтов)
Вес валового веса: 4530 кг (9 987 фунтов)
Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 14M-04 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель, 522 кВт (700 л.с.)
Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель, 522 кВт (700 л.с.).
Пропеллеры: 3-летопод

Производительность

Максимальная скорость: 425 км/ч (264 миль в час, 229 кН) 5500 м (18 000 футов)
Скорость круиза: 299 км/ч (186 миль в час, 161 кН) на уровне 4500 м (14 800 футов)
Диапазон: 1,500 км (930 миль, 810 нми)
Потолок обслуживания: 8500 м (27 900 футов)
Скорость подъема: 8,4 м/с (1650 футов/мин)

Вооружение

Оружие: (оригинальное вооружение)
- 1 × фиксированная, направленная 7,5 мм MAC 1934 Пулемет
- 1 × фиксированный, задним планом 7,5 мм MAC 1934 Пулемет
- 1 × Гибко монтированный, пулемет 7,5 мм MAC 1934
(Окончательный вооружение)
- 3 × закрепленные вперед с помощью пулеметов под фюзеляжем
- 4 × фиксированные, впередные пулеметы под внешними крыльями
- 3 × полуфиксированные пулеметы с обратной стрельбой в вентральном креплении
- 2 × гибко установленные пулеметы в кормовой кабине
Бомбы: 4 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Danel 1967, p. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danel 1967, p. 4
^ Danel 1967, стр. 4-5.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danel 1967, p. 5
^ Danel 1967, стр. 5-6.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Danel 1967, p. 6
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Danel 1967, p. 3
^ Breffort and Jouineau 2005, p. 67
^ Danel 1967, стр. 4, 6.
^ Зеленый 1967, с. 51
^ Зеленый 1967, с. 52–53.
^ Danel 1967, стр. 6-7.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Danel 1967, p. 7
^ Зеленый 1967, с. 54–55.
^ Danel 1967, стр. 7, 10.
^ Зеленый 1967, с. 54
^ Джозеф 2011, с. 275
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Danel 1967, p. 12
^ Danel 1967, p. 10
^ Danel 1967, стр. 10-11.
^ Danel 1967, p. 11
^ Danel 1967, стр. 12-13.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Danel 1967, p. 13
^ Danel 1967, стр. 13-14.
^ Зеленый 1967, с. 59

Источники

Axworthy, Mark (сентябрь -октябрь 1999). «Фланг гвардия: продвижение Румынии на Сталинграде, часть вторая». Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
БЕРФОРТ, ДОМИНК и ЖУЙНО, АНДРЕ. Французские самолеты с 1939 по 1942 год, том 2: от девоита до Поза . Париж, Франция: История и Коллекции, 2005. ISBN 2-915239-49-5 .
Бриндли, Джон.Ф. Французские бойцы второй мировой войны . Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 978-0-85064-015-1 .
Данель, Рэймонд. Серия Potez 63 (самолет в профиле № 195) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. Нет ISBN.
Ehrengardt, C.-J. (Январь 1970). «Действие французской ночной охоты: эпизод, малоизвестный для последней войны» [Французское ночное истребительное занятие: малоизвестный эпизод последней войны]. Альбом авиационной фанатики (на французском языке) (7): 8–12. ISSN 0757-4169 .
Ehrengardt, C.-J. «Потез 63 и производные». Aéro-Editions , ноябрь 2005 г.
Ehrengardt, C.-J. «Потез 63.11 в бою». Aero-Journal N ° 43, июнь 2005 г.
Фернандес, Хосе. Потез 63 Семья . Sandomierz, Польша/Редборн, Великобритания: Mushroom Model Publications, 2008. ISBN 978-83-89450-65-4 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том первый: бойцы . Лондон: Macdonald & Co. (издатели), 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, восьмой том: бомбардировщики и разведывательные самолеты . Лондон: Macdonald & Co. (Издатели), 1967. ISBN 0-356-01478-9 .
Джексон, Роберт. Воздушная война над Францией 1939–40
Джозеф, Фрэнк. Военно -воздушные силы оси: летающие в поддержку немецкого люфтваффе . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-Clio, 2011. ISBN 978-0-313-39590-1
Kotelnikov, v.; Kulikov, V. & Cony, C. (декабрь 2001 г.). «Французские самолеты в СССР, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650 .
Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Потез 63, Крылья славы № 9 (по -французски). Le Muy, France: Editions D'Ander, 2003. ISBN 2-914403-12-7 .
Пеллетье, Ален. Французские бойцы Второй мировой войны . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-440-6 .
Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

История греческой военной техники (1821-то-тодай): Potez 633

[danel_14-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Danel 1967, p. 14

[danel_4-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danel 1967, p. 4

[danel_4_5-3] Danel 1967, стр. 4-5.

[danel_5-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danel 1967, p. 5

[danel_5_6-5] Danel 1967, стр. 5-6.

[danel_6-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Danel 1967, p. 6

[danel_3-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Danel 1967, p. 3

[Bref_p67-8] Breffort and Jouineau 2005, p. 67

[danel_4_6-9] Danel 1967, стр. 4, 6.

[greenv8_p51-10] Зеленый 1967, с. 51

[greenv8_p52-3-11] Зеленый 1967, с. 52–53.

[danel_6_7-12] Danel 1967, стр. 6-7.

[danel_7-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Danel 1967, p. 7

[greenv8_p54-5-14] Зеленый 1967, с. 54–55.

[danel_7_10-15] Danel 1967, стр. 7, 10.

[greenv8_p54-16] Зеленый 1967, с. 54

[joseph_275-17] Джозеф 2011, с. 275

[danel_12-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Danel 1967, p. 12

[danel_10-19] Danel 1967, p. 10

[danel_10_11-20] Danel 1967, стр. 10-11.

[danel_11-21] Danel 1967, p. 11

[danel_12_13-22] Danel 1967, стр. 12-13.

[danel_13-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Danel 1967, p. 13

[danel_13_14-24] Danel 1967, стр. 13-14.

[greenv8_p59-25] Зеленый 1967, с. 59

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v Т и Potez и Potez-Cams Самолет
Potez	VII VIII IX X XI XII XV XVII XVIII XIX XXII 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 49 50 501 506 51 53 54 56 58 60 62 63 65 661 662 67 220 230 75 84 91 94
Potez-CAMS	141 160 161

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.