✖


Jump to content

Гран-при Лонг-Бич

Координаты : 33 ° 45'59 "N 118 ° 11'34" W  /  33,76639 ° N 118,19278 ° W  / 33,76639; -118,19278
(Перенаправлено с улицы Лонг-Бич )
Чтобы узнать о гонке Формулы-1 , см. Гран-при США на Западе .
Гран-при Acura в Лонг-Бич
Серия Индикар
Расположение Лонг-Бич, Калифорния
33 ° 45'59 "N 118 ° 11'34" W  /  33,76639 ° N 118,19278 ° W  / 33,76639; -118,19278
Корпоративный спонсор Акура ( Хонда )
Первая гонка 1975
Первая гонка ICS 2009
Расстояние 167,28 миль (269,21 км)
Круги 85
Предыдущие имена Гран-при Лонг-Бич (1975)
Гран-при США Запада (1976–1983)
Гран-при Тойоты США (1980–1981, 1983)
Гран-при Toyota в Лонг-Бич (1984–2018)
Most wins (driver)Al Unser Jr. (6)
Most wins (team)Team Penske (7)
Ganassi (7)
Most wins (manufacturer)Chassis: Dallara (15)
Engine: Honda (21)
Tires: Firestone (21)
Circuit information
Length1.968 mi (3.167 km)
Turns11
Lap record1:05.309 (USA Colton Herta, Dallara IR18 Honda, 2022, IndyCar)

Гран -при Лонг-Бич (известный как Гран-при Acura Лонг-Бич с 2019 года по соображениям права на название ) — гонка серии IndyCar, проводимая на уличной трассе в центре Лонг-Бич, штат Калифорния . Это была главная гонка в календаре CART / Champ Car World Series с 1996 по 2008 год, а гонка 2008 года была последней гонкой серии Champ Car перед формальным объединением и окончанием «разделения» открытых колес между CART и IRL. С 2009 года гонка является частью единой серии IndyCar. [ 1 ] [ 2 ] Гонка обычно проводится в апреле. Это одно из самых продолжительных и продолжительных соревнований IndyCar, которое считается одним из самых престижных соревнований на трассе.

Гран-при Лонг-Бич — самая продолжительная крупная уличная гонка, проводимая в Северной Америке. Он был начат в 1975 году как гонка Формулы 5000 основателем соревнований Кристофером Пуком и стал гонкой Формулы-1 в 1976 году . [ 3 ] В эпоху, когда двигатели с турбонаддувом начали приобретать все большее значение в Формуле-1, Лонг-Бич остается одной из немногих трасс, использовавшихся с момента, когда Renault представила турбонаддув в 1977 году , до последнего Гран-при Лонг-Бич в 1983 году , на котором ни разу не было автомобилей с турбонаддувом. машина одержит победу.

Джона Уотсона Победа за McLaren в 1983 году стала рекордом Формулы-1 по самой низкой стартовой позиции для победителя гонки. В стартовой решетке, состоящей из 26 машин, Уотсон стартовал 22-м на своем McLaren - Ford . В той же гонке товарищ Уотсона по команде (и победитель Лонг-Бич 1982 года ) Ники Лауда финишировал вторым после старта с 23-го места на стартовой решетке. Рене Арну , занявший третье место на своем Ferrari 126C2B , был единственным гонщиком, когда-либо финишировавшим на подиуме Формулы-1 в Лонг-Бич за рулем автомобиля с турбонаддувом.

In 1984, the race switched from a Formula One race to a CART IndyCar event. Support races over the years have included Indy Lights, IMSA, Atlantics, Pirelli World Challenge, Trans-Am Series, Formula D, Stadium Super Trucks, Formula E, and the Toyota Pro/Celebrity Race. Toyota was a sponsor of the event since its beginning and title sponsor from 1980 to 2018,[4] believed to be the longest continuously running sports sponsorship in the U.S.

The Long Beach Grand Prix has been announced since 1978 by Bruce Flanders (and various guest announcers). The Long Beach Grand Prix in April is the single largest event in the city of Long Beach. Attendance for the weekend regularly reaches or exceeds 200,000 people. In 2006, the Long Beach Motorsports Walk of Fame was created to honor selected past winners and key contributors to the sport of auto racing.

Event history

[edit]
Gunnar Nilsson driving a Lotus 77, 1976 United States Grand Prix West
Mark Smith driving in the 1993 race

The Long Beach Grand Prix was the brainchild of promoter Chris Pook, a former travel agent from England. Pook was inspired by the Monaco Grand Prix, and believed that a similar event had the potential to succeed in the Southern California area. The city of Long Beach was selected, approximately 25 miles (40 km) south of downtown Los Angeles. A waterfront circuit, near the Port of Long Beach was laid out on city streets, and despite the area at the time being mostly a depressed, industrial port city, the first event drew 30,000 fans. The inaugural race was held in September 1975 as part of the Formula 5000 series.[5][6]

In 1976, the United States Grand Prix West was created, providing two grand prix races annually in the United States for a time. Long Beach became a Formula One event for 1976 and the race was moved to March or April. Meanwhile, the United States Grand Prix East at Watkins Glen International was experiencing a noticeably steady decline. Despite gaining a reputation of being demanding and rough on equipment, Long Beach almost immediately gained prominence owing much to its pleasant weather, picturesque setting, and close proximity to Los Angeles and the glitzy Hollywood area.[5][6][7] When Watkins Glen was dropped from the Formula One calendar after 1980, the now-established Long Beach began to assume an even more prominent status.

Despite exciting races and strong attendance, the event was not financially successful as a Formula One event. The promoter was risking a meager $100,000 profit against a $6–7 million budget. Fearing that one poor running could bankrupt the event, Pook convinced city leaders to change the race to a Championship Auto Racing Teams IndyCar event beginning in 1984. In short time, the event grew to prominence on the IndyCar circuit and has been credited with triggering a renaissance in the city of Long Beach. The race was used to market the city, and in the years since the race's inception, many dilapidated and condemned buildings have been replaced with high-rise hotels and tourist attractions.[5][6]

The event served as a CART/Champ Car race from 1984 to 2008, then became an IndyCar Series race event in 2009. The 2017 race was the 43rd running, and the 34th consecutive as an IndyCar race, one of the longest continuously running events in the history of American championship car racing. On three occasions (1984, 1985 and 1987) the race served as the CART season opener. In seven separate seasons (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 and 1994), it served as the final race before the Indianapolis 500.

Due to the COVID-19 pandemic, the 2020 race was canceled as part of the City of Long Beach's ban on events with estimated attendance of more than 250.[8] The following year, as a preparatory measure for the pandemic's effects on the schedule, the race was moved from its traditional April date to September 26 as the season finale.[9] With the rise of the Delta variant there were concerns from IndyCar and the event promoters that the race would have to be canceled for 2021 or run with an attendance cap, but the promoters and the city of Long Beach were able to work out a compromise on safety measures and rapid testing to allow the event to go forward with full capacity.[10]

The Grand Prix returned to its traditional April date for the 2022 IndyCar Series.

On March 28, 2024, it was announced that former ChampCar owner Gerald Forsythe would buy a 50% stake in the Long Beach Grand Prix from the estate of the late Kevin Kalkhoven.[11]

First wins

[edit]

Despite the challenging nature of the course, the Grand Prix of Long Beach has produced the first Indy/Champ Car victories for several drivers. Drivers who won their first career Indy car race at Long Beach include Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway, Takuma Sato, and Kyle Kirkwood. For Michael Andretti, the Long Beach Grand Prix has the distinction of being his first career Indy car win (1986), and 42nd and final career IndyCar win (2002).

James Hinchcliffe won his first-career Indy Lights race at Long Beach in 2010, then followed it up with an IndyCar Series win at the track in 2017. In 2005, Katherine Legge won the Atlantic Championship support race at Long Beach, her first start in the series. In doing so, she became the first female driver to win a developmental open-wheel race in North America.[12]

Circuit

[edit]

The current race circuit is a 1.968-mile (3.167 km) temporary road course laid out in the city streets surrounding the Long Beach Convention Center. The convention center actually doubled as the pit paddock during the days of Formula One. The circuit also goes primarily over the former location of The Pike historic amusement zone. The track is particularly noted for its last section, a sharp hairpin turn followed by a long, slightly curved front straightaway which runs the length of Shoreline Drive. The circuit is situated on the Long Beach waterfront, and is lined with palm trees (especially along the front straightaway towards the Aquarium of the Pacific), making for a scenic track. Long Beach is classified as an FIA Grade Two circuit.[13]

The circuit has undergone numerous layout changes since the race's inception in 1975. All iterations have featured a signature hairpin turn, main stretch along Shoreline Drive, and back stretch along Seaside Way or Ocean Boulevard. The first grand prix layout measured 2.02 miles, and featured two hairpins, one at each end of the Shoreline Drive straightaway. In its early years, the starting line and the finish line were located on different sides of the course.

In 1982, the hairpin turn and the end of the main stretch (turn 1) was removed, and replaced with a 90-degree right turn, followed by 90-degree left turn. When the race became a CART series event, the layout was changed significantly. The final turn hairpin was moved to the east, closer to the pit entrance. Other slow chicanes and turns were removed. After a minor tweak to the layout in 1987, the track was shortened in 1992 by the removal of the Park Avenue loop. That created a longer Seaside Way back stretch and a faster run to the passing zone.

In 1999, due to new construction in the area, the turn one set of curves was removed, and replaced with the new fountain complex. Turn one now became a 90-degree left turn, leading into a roundabout around a fountain, and a series of three 90-degree turns. A year later, this segment was revised again, to create a longer straightaway leading to Pine Avenue. This course layout remains intact today.

Course layouts

[edit]
  • Grand Prix Circuit (1975–1977)
    Grand Prix Circuit (1975–1977)
  • Grand Prix Circuit (1978–1981)
    Grand Prix Circuit (1978–1981)
  • Grand Prix Circuit (1982)
    Grand Prix Circuit (1982)
  • Grand Prix Circuit (1983)
    Grand Prix Circuit (1983)
  • Grand Prix Circuit (1992–1998)
    Grand Prix Circuit (1992–1998)
  • Grand Prix Circuit (1999)
    Grand Prix Circuit (1999)
  • Grand Prix Circuit (2000–present)
    Grand Prix Circuit (2000–present)
  • ePrix Circuit (2015–2016)
    ePrix Circuit (2015–2016)

Events

[edit]

Formula 5000 and Formula One

[edit]
Main article: United States Grand Prix West

The inaugural race was held as part of the Formula 5000 series. From 1976 to 1983 the event was a Formula One race, commonly known as the United States Grand Prix West.

The City of Long Beach and the Grand Prix Association signed a contract in 2014 to hold the Grand Prix as part of the IndyCar Series through 2018, with optional extensions available through 2020.[14] In 2016, the Long Beach City Council issued an RFP, opening up consideration for returning the event to a Formula One race as early as 2019.[15] In August 2017, after a study was completed and after discussions, the switch to Formula One was rejected. The city council voted unanimously to continue the event as part of the IndyCar Series.[16]

2008 Long Beach/Motegi "split weekend"

[edit]
Jimmy Vasser at the 2008 Grand Prix of Long Beach.

During negotiations which led to the unification of the Champ Car World Series and the IRL IndyCar Series in 2008, a scheduling conflict arose between the IndyCar race held at Twin Ring Motegi (April 19) and the Champ Car race at Long Beach (April 20). Neither party was able to reschedule their event.

A compromise was made to create a unique "split weekend" of races at Motegi and Long Beach. The existing Indy Racing League teams would compete in Japan, while the ex-Champ Car teams raced at Long Beach. Both races paid equal points towards the 2008 IndyCar Series championship. The ex-Champ Car teams utilized the Panoz DP01 machines, the cars that would have been used in 2008 had the unification not taken place. The 2008 Long Beach Grand Prix was billed as the "final Champ Car race."

Drifting

[edit]

Beginning in 2005 the event included a demonstration by participants in the Formula D drifting series. Since 2006 Formula D has held the first round of their pro series on Turns 9–11 on the weekend prior to the Grand Prix. In 2013 the Motegi Super Drift Challenge, a drifting competition, was added on the GP weekend, using the same Turn 9–11 course as Formula D. The Motegi Super Drift Challenge is the only event during the GP that runs at night, under floodlights.

North American Touring Car Championship

[edit]

Long Beach hosted the opening round of the 1997 North American Touring Car Championship, being won by Neil Crompton in a Honda Accord.

Formula E

[edit]
Main article: Long Beach ePrix

A modified version of the Long Beach Grand Prix track was used during the Long Beach ePrix of the FIA Formula E Championship. The track is 2.1 km (1.3 mi) in length and features seven turns.[17][18] Admission to the first event was free: "the free admission will afford everyone the opportunity to come out and witness this historic and unique event", Jim Michaelian, president of the Grand Prix Assn. of Long Beach, said in a statement.[19][20] The ePrix was held once again in 2016. However, it was not renewed for the third Formula E season in 2017.[21]

Race winners

[edit]
Season Date Driver Team Chassis Engine Tires Race Distance Race Time Average Speed
(mph) 		Report
Laps Miles (km)
Formula 5000
1975 Sept 28 United Kingdom Brian Redman Carl A. Haas Racing Lola Chevrolet Goodyear 50 101 (162.543) 1:10:12 86.325 Report
Formula One
1976 March 28 Switzerland Clay Regazzoni Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari Goodyear (2) 80 161.6 (260.069) 1:53:18 85.572 Report
1977 April 3 United States Mario Andretti Team Lotus Lotus 78 Ford–Cosworth Goodyear (3) 80 161.6 (260.069) 1:51:35 87.073 Report
1978 April 2 Argentina Carlos Reutemann Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2) Ferrari 312T3 (2) Ferrari (2) Michelin 80 161.6 (260.069) 1:52:01 86.555 Report
1979 April 8 Canada Gilles Villeneuve Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3) Ferrari 312T4 (3) Ferrari (3) Michelin (2) 80 161.6 (260.069) 1:50:25 87.812 Report
1980 March 30 Brazil Nelson Piquet Brabham Racing Team Brabham BT49 Ford–Cosworth (2) Goodyear (4) 80 161.6 (260.069) 1:50:18 87.899 Report
1981 March 15 Australia Alan Jones Williams Racing Team Williams FW07 Ford–Cosworth (3) Goodyear (5) 80 161.6 (260.069) 1:50:41 87.601 Report
1982 April 4 Austria Niki Lauda McLaren International McLaren MP4/1 Ford–Cosworth (4) Goodyear (6) 75 159.75 (257.092) 1:58:25 80.939 Report
1983 March 27 United Kingdom John Watson McLaren International (2) McLaren MP4/1 (2) Ford–Cosworth (5) Michelin (3) 75 152.55 (245.505) 1:53:34 80.624 Report
CART/Champ Car World Series
1984 March 31 United States Mario Andretti (2) Newman/Haas Racing Lola (2) Cosworth (6) Goodyear (7) 112 187.04 (301.011) 2:15:23 82.898 Report
1985 April 14 United States Mario Andretti (3) Newman/Haas Racing (2) Lola (3) Cosworth (7) Goodyear (8) 90 150.3 (241.884) 1:42:50 87.694 Report
1986 April 13 United States Michael Andretti Kraco Racing March Cosworth (8) Goodyear (9) 95 158.65 (255.322) 1:57:34 80.965 Report
1987 April 5 United States Mario Andretti (4) Newman/Haas Racing (3) Lola (4) Chevrolet (2) Goodyear (10) 95 158.65 (255.322) 1:51:33 85.33 Report
1988 April 17 United States Al Unser Jr. Galles Racing March (2) Chevrolet (3) Goodyear (11) 95 158.65 (255.322) 1:53:47 83.655 Report
1989 April 16 United States Al Unser Jr. (2) Galles Racing (2) Lola (5) Chevrolet (4) Goodyear (12) 95 158.65 (255.322) 1:51:19 85.503 Report
1990 April 22 United States Al Unser Jr. (3) Galles/Kraco Racing (3) Lola (6) Chevrolet (5) Goodyear (13) 95 158.65 (255.322) 1:53:00 84.227 Report
1991 April 14 United States Al Unser Jr. (4) Galles/Kraco Racing (4) Lola (7) Chevrolet (6) Goodyear (14) 95 158.65 (255.322) 1:57:14 81.195 Report
1992 April 12 United States Danny Sullivan Galles/Kraco Racing (5) Galmer Chevrolet (7) Goodyear (15) 105 166.53 (268.004) 1:48:56 91.945 Report
1993 April 18 Canada Paul Tracy Team Penske Penske Chevrolet (8) Goodyear (16) 105 166.53 (268.004) 1:47:36 93.089 Report
1994 April 17 United States Al Unser Jr. (5) Team Penske (2) Penske (2) Ilmor Goodyear (17) 105 166.53 (268.004) 1:40:53 99.283 Report
1995 April 9 United States Al Unser Jr. (6) Team Penske (3) Penske (3) Mercedes-Benz Goodyear (18) 105 166.53 (268.004) 1:49:32 91.422 Report
1996 April 14 United States Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda Firestone 105 166.53 (268.004) 1:44:02 96.281 Report
1997 April 13 Italy Alex Zanardi Chip Ganassi Racing (2) Reynard (2) Honda (2) Firestone (2) 105 166.53 (268.004) 1:46:17 93.999 Report
1998 April 5 Italy Alex Zanardi (2) Chip Ganassi Racing (3) Reynard (3) Honda (3) Firestone (3) 105 166.53 (268.004) 1:51:29 88.946 Report
1999 April 18 Colombia Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing (4) Reynard (4) Honda (4) Firestone (4) 85 155.04 (249.512) 1:45:48 87.915 Report
2000 April 16 Canada Paul Tracy (2) Team Green Reynard (5) Honda (5) Firestone (5) 82 161.376 (259.709) 1:57:11 82.626 Report
2001 April 8 Brazil Hélio Castroneves Team Penske (4) Reynard (6) Honda (6) Firestone (6) 82 161.376 (259.709) 1:52:17 86.223 Report
2002 April 14 United States Michael Andretti (2) Team Green (2) Reynard (7) Honda (7) Bridgestone 90 177.12 (285.047) 2:02:14 86.935 Report
2003 April 13 Canada Paul Tracy (3) Forsythe Racing Lola (8) Ford–Cosworth (9) Bridgestone (2) 90 177.12 (285.047) 1:56:01 91.59 Report
2004 April 18 Canada Paul Tracy (4) Forsythe Racing (2) Lola (9) Ford–Cosworth (10) Bridgestone (3) 81 159.408 (256.542) 1:44:12 91.785 Report
2005 April 10 France Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing (4) Lola (10) Ford–Cosworth (11) Bridgestone (4) 81 159.408 (256.542) 1:46:29 89.811 Report
2006 April 9 France Sébastien Bourdais (2) Newman/Haas Racing (5) Lola (11) Ford–Cosworth (12) Bridgestone (5) 74 145.632 (234.371) 1:40:07 87.268 Report
2007 April 15 France Sébastien Bourdais (3) Newman/Haas/Lanigan Racing (6) Panoz Cosworth (13) Bridgestone (6) 78 153.504 (247.04) 1:40:43 91.432 Report
IndyCar Series
2008* April 20 Australia Will Power KV Racing Technology Panoz (2) Cosworth (14) Bridgestone (7) 83 163.344 (262.876) 1:45:25 92.964 Report
2009 April 19 United Kingdom Dario Franchitti Chip Ganassi Racing (5) Dallara Honda (8) Firestone (7) 85 167.28 (269.211) 1:58:47 84.491 Report
2010 April 18 United States Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara (2) Honda (9) Firestone (8) 85 167.28 (269.211) 1:47:13 93.619 Report
2011 April 17 United Kingdom Mike Conway Andretti Autosport (2) Dallara (3) Honda (10) Firestone (9) 85 167.28 (269.211) 1:53:11 88.676 Report
2012 April 15 Australia Will Power (2) Team Penske (5) Dallara (4) Chevrolet (9) Firestone (10) 85 167.28 (269.211) 1:54:02 88.021 Report
2013 April 21 Japan Takuma Sato A. J. Foyt Enterprises Dallara (5) Honda (15) Firestone (11) 80 157.44 (253.375) 1:50:09 85.763 Report
2014 April 13 United Kingdom Mike Conway (2) Ed Carpenter Racing Dallara (6) Chevrolet (10) Firestone (12) 80 157.44 (253.375) 1:54:42 82.362 Report
2015 April 19 New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing (6) Dallara (7) Chevrolet (11) Firestone (13) 80 157.44 (253.375) 1:37:35 96.8 Report
2016 April 17 France Simon Pagenaud Team Penske (6) Dallara (8) Chevrolet (12) Firestone (14) 80 157.44 (253.375) 1:33:54 100.592 Report
2017 April 9 Canada James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Dallara (9) Honda (16) Firestone (15) 85 167.28 (269.211) 1:50:29 90.845 Report
2018 April 15 United States Alexander Rossi Andretti Autosport (3) Dallara (10) Honda (17) Firestone (16) 85 167.28 (269.211) 1:53:15 88.622 Report
2019 April 14 United States Alexander Rossi (2) Andretti Autosport (4) Dallara (11) Honda (18) Firestone (17) 85 167.28 (269.211) 1:41:35 88.622 Report
2020 Canceled in response to the coronavirus (COVID-19) pandemic
2021 September 26* United States Colton Herta Andretti Autosport with Curb Agajanian (5) Dallara (12) Honda (19) Firestone (18) 85 167.28 (269.211) 1:49:10 91.935 Report
2022 April 10 United States Josef Newgarden Team Penske (7) Dallara (13) Chevrolet (13) Firestone (19) 85 167.28 (269.211) 1:46:48 93.977 Report
2023 April 16 United States Kyle Kirkwood Andretti Autosport (6) Dallara (14) Honda (20) Firestone (20) 85 167.28 (269.211) 1:43:17 97.171 Report
2024 April 21 New Zealand Scott Dixon (2) Chip Ganassi Racing (7) Dallara (15) Honda (21) Firestone (21) 85 167.28 (269.211) 1:43:03 98.350 Report

Notes

[edit]
  • 2008: Race sanctioned by the IndyCar Series; used cars and regulations from the Champ Car World Series and held on same day as Indy Japan 300 due to scheduling conflict as a result of reunification.
  • 2021: Race rescheduled to September due to COVID-19 pandemic

Race summaries

[edit]
Mario Andretti won the Long Beach Grand Prix four times (1977, 1984, 1985, 1987).

CART PPG Indy Car World Series

[edit]
  • 1984: After eight years, the Long Beach Grand Prix changed to a CART series race. The race served as the 1984 season opener. Mario Andretti, who won the 1977 race, won the pole position, took the lead at the start and led all 112 laps en route to a dominating victory. The only other driver to finish the race on the lead lap was Geoff Brabham, who finished second on only seven cylinders. Two-time World Champion Emerson Fittipaldi made his CART debut with a 4th-place finish.[22]
  • 1985: Mario Andretti started on the pole position, and led the first 58 laps. Andretti's strategy was to try to complete the race on one pit stop. After building up an over 10-second lead, Andretti pitted on lap 44. In order to conserve fuel, however, he subsequently dialed back his turbocharger boost. Danny Sullivan had pitted on lap 37. With Andretti slowing his pace, Sullivan went on a charge, dicing through traffic and caught up to Andretti. On the back stretch on lap 59, Sullivan took the lead and began pulling out to a 15-second advantage. It was expected that the race would be decided between Sullivan and Andretti, with Sullivan needing one final pit stop, and Andretti gambling on going the distance. The Penske Team was planning a timed pit stop for Sullivan, hoping to fuel the car, and get back out on the track in close proximity to Andretti. On lap 79, Sullivan shockingly ran out of fuel coming out of the hairpin, and he coasted into the pits barely under power. Sullivan lost many seconds, allowing Andretti to re-take the lead. Andretti led the rest of the way and won at Long Beach for the second year in a row, and third time overall. Sullivan ran out of fuel again on the last lap, and wound up third.[23][24]
  • 1986: Michael Andretti scored the first win of his CART career, battling Al Unser Jr. to the finish over a frantic final 25 laps. Michael Andretti made his final pit stop on lap 56, while Al Unser Jr. pitted on lap 69. Unser came out of the pits just ahead of Andretti, but on cold tires, had difficulties holding off the challenge. Down the back stretch on lap 70, Andretti got by and re-assumed the lead. Unser stayed in close contact with Andretti, and on lap 80 when Andretti came upon the lapped car of Roberto Moreno, Unser closed dramatically. Andretti tried to lap Moreno at the end of the back stretch (turn 11), but the two cars nearly clipped wheels and Andretti locked up the brakes. Unser dove below both cars and went side by side with Andretti going into turn 12. Andretti barely held off Unser going into the hairpin. The cars battled nearly nose-to-tail to the finish, with Andretti winning the race by 0.380 seconds.[25]
  • 1987: Mario Andretti started on the pole position and led all 95 laps, en route to his third CART win at Long Beach, and fourth win overall. Andretti's victory marked the first-ever Indy car win for the Ilmor–Chevy Indy V-8 engine. Mario Andretti's only serious challenge was from Emerson Fittipaldi. The drivers pulled away from the field and dominated the first half. Fittipaldi, however, suffered from a broken wastegate, and eventually dropped out with a burned piston on lap 52. Andretti cruised the rest of the way, lapping the field. For the third year in a row, Bobby Rahal dropped out early after contact with the concrete wall.[26][27]
Al Unser Jr. won the Long Beach Grand Prix a record six times, including four in a row in 1988–1991, earning the nickname the "King of the Beach"
  • 1988: Al Unser Jr. snapped the Andretti family winning streak at Long Beach, winning the race for the first time, in dominating fashion. Unser Jr. started fourth, but at the start, settled into second behind Mario Andretti. Going into the hairpin at the end of the first lap, Unser dove below Andretti and took the lead. On his first pit stop, Unser suffered a cross-threaded lug nut, and dropped to sixth, putting Danny Sullivan into the lead. Unser charged, however, gaining nearly a second per lap, re-taking the lead for good on lap 42. Unser led 72 of the 95 laps, lapping the entire field, and when Sullivan dropped out on lap 82, was all alone to the finish. Bobby Rahal finished second, his best career Long Beach result, driving the Judd AV engine.[28][29]
  • 1989: Al Unser Jr. led 72 of the first 74 laps, but late in the race, Unser found himself in a battle with Mario and Michael Andretti. All three drivers made their final pit stops, and after a faster pit stop, Mario Andretti emerged as the leader on lap 78, with Unser second, and Michael now a distant third. Unser was close behind Mario when they approached the lapped car of Tom Sneva. At the exit of turn two, and going into turn three, Unser dove under Mario Andretti for the lead, but punted Mario's right-rear wheel. Andretti was sent spinning out with a flat tire and broken suspension, while Unser broke part of his front wing, and bent his steering. Despite the damage, Unser nursed the crippled car to the finish line, winning by 12.377 seconds over Michael Andretti. The contact was controversial, and after the race, Mario called the move "stupid driving." Unser accepted blame for the contact.[30][31]
  • 1990: Al Unser Jr. led 91 of 95 laps, but late in the race, had to hold off the challenge of Penske teammates Emerson Fittipaldi and Danny Sullivan for the victory. On lap 2, Fittipaldi and Sullivan banged wheels, causing Sullivan to spin and collect Michael Andretti. Both Sullivan and Andretti recovered and charged up through the field as the race went progressed. With Unser Jr. holding a 10-second lead, a caution came out on lap 66 which bunched the field and erased Unser's advantage. All of the leaders pitted, and when the green flag came back out on lap 70, Fittipaldi was able to close up behind Unser. Fittipaldi got within two car lengths, but Unser held on for the victory. After the early altercation, Danny Sullivan and Michael Andretti finished 3rd and 4th. It was Al Unser Jr.'s third consecutive win at Long Beach.[32]
  • 1991: Al Unser Jr. set an event record and tied a CART series record, by winning the Long Beach Grand Prix for the fourth year in a row. The race, however, is best-remembered for a frightening pit road collision between Michael Andretti and Emerson Fittipaldi. Michael Andretti started on the pole and led the first lap, but Al Unser Jr. took the lead on lap 2. Unser stretched his lead to as large as 16 seconds, while Andretti ran second much of the afternoon. On lap 70, Unser and Andretti made their final pit stops. Unser returned to the track with the lead. While Andretti was exiting the pit lane, Emerson Fittipaldi came out of his pit stall in the path of Andretti. The two cars touched wheels, Andretti's car flew up on its side, then came to rest on top of Fittipaldi's sidepod. The two cars were too damaged to return, but neither driver was injured. After the pit road mishap, Unser cruised to victory, with his Galles/KRACO Racing teammate Bobby Rahal coming home second.[33][34]
Paul Tracy's first Indy car victory came at the 1993 Long Beach Grand Prix.
  • 1992: Going for an unprecedented fifth win in a row at Long Beach, Al Unser Jr. lead 54 laps, and was leading with less than four laps to go. His Galles/KRACO Racing teammate Danny Sullivan was right behind in second, challenging for the lead in the closing laps. Bobby Rahal and Emerson Fittipaldi were also nose-to-tail with the leaders. Going down the back stretch on lap 102, Sullivan dove low to make the pass, but Unser closed the door. The two cars tangled, and Unser was sent spinning out into a tire barrier. Sullivan took the lead, and staved off Rahal and Fittpaldi to the finish line. It was the first ever win for the Galmer chassis, and Sullivan's first Indy car win since 1990. Unser Jr. recovered from the spin, and finished in 4th place.[35][36] The race started out on the first lap with a collision between Mario Andretti and Eddie Cheever, which started a standing feud between the two.
  • 1993: Paul Tracy won his first career Indy car race, battling Nigel Mansell most of the afternoon. Tracy led 81 of the 105 laps, but his day was not without incident. While leading the race on lap 25, he clipped wheels with Danny Sullivan, and was forced to pit with a flat tire. Later on lap 61, he had to make an unscheduled pit stop for a blistered tire. Tracy re-assumed the lead on lap 74 after Mansell made his final pit stop, and when Mansell later lost second gear, Tracy cruised to the finish. Bobby Rahal, running 11th at the halfway point, finished 2nd in the RH chassis, owing much to the fact that Mansell, Scott Goodyear, Mario Andretti, Raul Boesel all suffered contact or mechanical problems late in the race.[37][38]
  • 1994: Al Unser Jr., who had joined Team Penske during the offseason, won his first race driving for his new team, and his record fifth victory at Long Beach. Penske teammates Paul Tracy, Unser, and Emerson Fittipaldi started 1st, 2nd, and 3rd, respectively, and combined to lead all but two laps. Tracy and Fittipaldi led early, but both eventually dropped out with gearbox failures. Tracy spun four times due to the axle-hopping from the gearbox issues, including spinning out while leading the race on lap 20. Unser led 61 laps, and despite a black flag penalty for violating the pit road speed limit, won the race going away. Nigel Mansell finished second, but had lost considerable time when he and Michael Andretti made contact, resulting in a flat tire.[39][40]
  • 1995: Al Unser Jr. started fourth, and charged to the lead by lap 30. Unser dominated most of the rest of the race, and won his sixth Long Beach Grand Prix in the past eight years. Scott Pruett finished second for Patrick Racing, the best finish for Firestone tires since returning to Indy car racing at the beginning of the season. Contenders Bobby Rahal (transmission), Christian Fittipaldi (engine), and Teo Fabi (stop-and-go penalty) all fell from contention in the latter stages of the race.[41][42]
  • 1996: Gil de Ferran won the pole position and dominated the race, leading 100 of the first 101 laps. With four laps to go, however, a turbocharger hose came loose, and de Ferrans's car suddenly began to slow. Jimmy Vasser led the final four laps, holding off Parker Johnstone for the victory.[43][44]
  • 1997: Gil de Ferran and Alex Zanardi started on the front row, and battled much of the afternoon. Though de Ferran appeared to have the faster machine, Zanardi's Ganassi crew executed faster pit stops, which put Zanardi out in front after each sequences of stops. Charging hard to catch Zanardi, de Ferran clipped the wall on lap 93, and fell out with a damaged suspension.[45][46]

CART FedEx Championship Series

[edit]
Alex Zanardi won back-to-back races at Long Beach in 1997 and 1998.
Michael Andretti's first career Indy car victory (1986) and final victory (2002) both came at Long Beach.
  • 1998: Alex Zanardi scored an improbable victory, winning at Long Beach for the second year in a row. Zanardi fell a lap down early in the race after a collision resulted in a bent steering arm. The race lead was being contested between Bryan Herta, Gil de Ferran, Dario Franchitti, and Hélio Castroneves. With a race-record seven cautions, Zanardi managed to get back on the lead lap and slowly worked his way up through the field. On lap 72, Zanardi pitted for tires and fuel, while most of the leaders stayed out since they had just pitted on lap 56. In the closing stages, all of the leaders except Zanardi were facing a splash-and-go pit stop for fuel. After the leaders cycled through their stops, Herta and Frachitti emerged 1st-2nd, with Zanardi now in third, and charging hard. With five laps to go, the top three were nose-to-tail, and Zanardi passed for second. Three laps later, he took the lead. Zanardi led only the final two laps to steal the win.[47][48]
  • 1999: Rookie Juan Pablo Montoya won his first-career Champ/Indy car race, in his third career start, giving Chip Ganassi Racing the team's fourth consecutive victory at Long Beach, in front of a record crowd of 102,000. Montoya started the race fifth, and one by one, picked off the top three cars to move into second behind race leader Tony Kanaan. On lap 46, due to the track breaking up, Kanaan lost control and slid off the course and into a tire barrier. The crash handed the lead to Montoya, who led the rest of the way to victory.[49][50]
  • 2000: Paul Tracy started 17th, but steadily climbed to the front of the field, taking the lead on lap 62 to win at Long Beach for the second time. Tracy benefited from strong pit strategy, swift pit work, and an aggressive charge, and managed to put himself in third on lap 58. On a restart with rookie Takuya Kurosawa leading, Roberto Moreno second, and Tracy third, Moreno suddenly slowed with gearbox trouble. Tracy muscled past Kurosawa four laps later, and held off Hélio Castroneves for the victory.[51][52]
  • 2001: Hélio Castroneves started from the pole position and led all 82 lap to victory. Despite leading wire-to-wire, Castroneves did not run away with the race, with Cristiano da Matta and Kenny Bräck in close pursuit most of the day. After Brack dropped out with a broken gearbox on lap 30, the race was a two-man battle between Castroneves and da Matta. Castroneves staved off numerous overtake attempts by da Matta in the second half. The margin of victory was a mere 0.534 seconds, one of the closest finishes in Long Beach history.[ 53 ]
  • 2002 : Майкл Андретти выиграл Гран-при Лонг-Бич 2002 года, свою 42-ю и последнюю в карьере победу на автомобиле Indy/Champ. Эта победа пришла почти через шестнадцать лет к тому дню, когда он впервые в карьере одержал победу в Инди-каре – на той же гонке – Гран-при Лонг-Бич 1986 года. Андретти стартовал 15-м и сделал ставку на пит-стоп, как и Макс Папис . Андретти взял на себя лидерство на 62-м круге, когда остальные лидеры проехали обычные пит-стопы с зеленым флагом. Андретти и Папис опередили Джимми Вассера более чем на 30 секунд, но обоим все еще требовался последний пит-стоп для дозаправки. На 63-м круге прозвучало предупреждение о полной дистанции, и оба гонщика воспользовались перерывом. Тем временем Вассер сбавил скорость, чтобы его подхватил пейс-кар, не осознавая, что он не лидер гонки, и фактически идет третьим. Замедление Вассера дало Андретти и Папису дополнительное время и позволило им выйти на пит-стоп, не уступив первую и вторую позиции. Вассеру удалось обойти Паписа, когда зеленый цвет вернулся, но Андретти удержал победу. [ 54 ] [ 55 ]
  • 2003 : Мишель Журден-младший выглядел готовым выиграть свою первую в карьере гонку серии CART, но механические проблемы лишили его шансов на победу. Журден стартовал с поула, но Пол Трейси лидировал на старте и лидировал первые 26 кругов. После пит-стопов Журден лидировал на 27-м круге и в основном доминировал в гонке на протяжении следующих 49 кругов. Гонка досталась Журдену и Трейси: обоим гонщикам потребовался один последний пит-стоп на последних десяти кругах. Трейси проехала пит-стоп за 8 кругов до финиша и вернулась на трассу, все еще на втором месте, опередив Адриана Фернандеса . Спустя один круг Журден выехал из боксов, но когда он выезжал из боксов, машина не смогла тронуться с места. Неисправное сцепление выбило его из гонки и отдало победу Трейси. Это была третья победа Трейси на Лонг-Бич, и он стал первым гонщиком в истории CART, победившим в первых трех гонках сезона. [ 56 ] [ 57 ]

Мировая серия чемпионов автомобилей

[ редактировать ]
Себастьян Бурдэ побеждал три года подряд (2005, 2006, 2007).
  • 2004 : Пол Трейси выиграл 30-й Гран-при Лонг-Бич, это его четвертая победа на этом соревновании и вторая подряд. Вначале Трейси использовала новую кнопку «Push-to-pass», чтобы смело прыгнуть с третьего на первое в первом повороте. Трейси убежала с дистанции, уступив лидерство только один раз во время обычного пит-стопа. На втором круге три машины ( Джимми Вассер , Алекс Сперафико и Тарсо Маркес ) разбились, что стало единственным предупреждением дня. [ 58 ] [ 59 ]
  • 2005 : Себастьян Бурдэ поднялся с четвертой стартовой позиции до лидера к 30-му кругу. Бурдэ вырвался вперед на 7 секунд и контролировал гонку большую часть пути после этого. Позднее предупреждение заполнило поле, и второе место занял Пол Трейси на дополнительных шинах, а Бурдэ - на основных. Бурдэ добился успеха при рестарте и выиграл, в то время как Трейси застряла за притертой машиной и финишировала второй. [ 60 ] [ 61 ] Гонка проходила в атмосфере неопределенности, как и в последний год действия контракта с CART/Champ Car. В паддоке ходили слухи, что в 2006 году мероприятие может перейти в Инди-гоночную лигу . [ 12 ]
  • 2006 : После слухов о возможном переходе на IRL, гонка вернулась в рамках серии Champ Car. Себастьян Бурдэ побеждает второй год подряд, стартовав с поула и лидируя на 70 из 74 кругов. Он финишировал на 14 секунд впереди Джастина Уилсона, занявшего второе место .
  • 2007 : Себастьен Бурдэ лидировал на 58 из 78 кругов, доминируя на пути к своей третьей подряд победе в Лонг-Бич. Пол Трейси разбился во время субботней тренировки и выбыл из игры из-за травмы спины. Его заменил Ориол Сервиа . Уилл Пауэр обогнал Алекса Тальяни на последнем круге и финишировал вторым. [ 62 ]
  • 2008 : Гран-при Лонг-Бич 2008 года стал первой гонкой после унификации открытых колес и считался последней гонкой эпохи Champ Car . После того, как календари IndyCar и Champ Car были поспешно объединены, между Лонг-Бич и Indy Japan 300 возник непримиримый конфликт в расписании . Компромисс был достигнут таким образом, что бывшие команды Champ Car соревновались в Лонг-Бич, а признанные команды серии IndyCar соревновались в Мотеги . Обе гонки приносили полные очки чемпионату IndyCar, и хотя Лонг-Бич технически теперь подпадал под действие санкций IndyCar, он проводился в соответствии с правилами Champ Car и был объявлен «финальной» гонкой Champ Car. Контингент бывших команд Champ Car собрал двадцать автомобилей, все из которых с турбонаддувом использовали Cosworth / Panoz DP01 в последний раз . Со старта с места (первый такой в ​​Лонг-Бич с 1983 года) Уилл Пауэр прыгнул с четвертой позиции и вышел вперед в первом повороте. Пауэр лидировал на 81 круге из 83, уступив первую позицию только во время пит-стопов.

Серия Индикар

[ редактировать ]
Майк Конвей дважды побеждал в Лонг-Бич (2011, 2014).
Такума Сато выиграл свою первую в карьере автогонку Инди на Лонг-Бич в 2013 году.
  • 2009 : Уилл Пауэр лидировал с поул-позиции и лидировал первые 16 кругов. Дарио Франкитти и Даника Патрик оба вышли на пит-стоп на 16-м круге и получили предупреждение на протяжении всей трассы. В течение следующих 30 кругов лидерство делилось между Тони Канааном , Марко Андретти и Дарио Франкитти . Снова сделав ранний питч, Дарио Франкитти и Даника Патрик снова выиграли. Несколько мгновений спустя Майк Конвей врезался в барьер из покрышек в восьмом повороте, снова выказав предупреждение о полной дистанции. Большинство лидеров находятся под желтой линией, а Франкитти остался в стороне и взял на себя инициативу. Франкитти оторвался и удерживал лидерство до финиша, одержав победу. Это была его первая в IndyCar победа с 2007 года , когда он провел 2008 год в гонках NASCAR .
  • 2010 : Уилл Пауэр стартовал с поул-позиции и досрочно возглавил гонку. На 17-м круге Пауэр допустил ошибку, когда случайно нажал кнопку ограничителя скорости на пит-роуд. Райан Хантер-Рей и Джастин Уилсон проскользнули мимо, а Пауэр опустился на третье место. При рестарте на 65-м круге Хантер-Рей лидировал, Пауэр был вторым, а Уилсон третьим. Хантер-Рей преодолел движение между ним и Пауэром и смог вырваться вперед с комфортом. Пауэр, изо всех сил пытаясь пробиться в пробку, уступил Уилсону второе место. Уилсону не удалось сократить отставание, и Хантер-Рей одержала победу.
  • 2011 : За менее чем 20 кругов до финиша Майк Конвей после рестарта вырвался на третье место. Он быстро обогнал Дарио Франкитти и Уилла Пауэра и вышел вперед. Конвей вырвался с преимуществом в шесть секунд и лидировал последние 14 кругов на пути к своей первой победе на автомобиле в Инди .
  • 2012 : Всего за несколько дней до гонки Chevrolet объявила, что все одиннадцать участников поменяют двигатели, что нарушает правила IndyCar о пробеге. В качестве наказания все участники Chevrolet будут наказаны 10-позиционным штрафом после гонок на время. На старте Дарио Франкитти и новичок Йозеф Ньюгарден сражались в первом повороте. Ньюгарден попытался выйти вперед на внешней стороне, но две машины слегка подрезались, и Ньюгарден врезался в покрышку и вылетел из гонки. Франкитти лидировал первые четыре круга, но быстро сошел на нет из-за проблем с управляемостью. Гонка превратилась в соревнование между новичком Симоном Пажено и Уиллом Пауэром , причем Такума Сато также был силен весь день. Пауэр сделал свой последний пит-стоп на 64-м круге и попытался израсходовать топливо на последний 21 круг. Пажено вышел из ямы на 70-м круге, и, похоже, у него было достаточно топлива, чтобы заправиться до финиша. Пока Пауэр лидировал, Пажено резко стремился догнать Пауэра, выигрывая 1–2 секунды за круг. Приближаясь к белому флагу, машины оказались нос к хвосту в шпильке. Пауэр удержался на последнем круге и выиграл с преимуществом в 0,8 секунды. Несмотря на штрафы на стартовой решетке, автомобили с двигателями Chevrolet заняли восемь из десяти лучших финишных позиций.
  • 2013 : Такума Сато лидировал 50 из 80 кругов и выиграл свою первую в карьере гонку IndyCar. Сато фактически взял под свой контроль гонку на 23-м круге, когда он обогнал Райана Хантера-Ри и занял второе место в первом повороте. После того, как лидеры проехали пит-стопы, Сато взял на себя лидерство на 31-м круге и не уступил первое место в гонке. остаток гонки. Победа Сато стала первой для AJ Foyt Enterprises с 2002 года.
  • 2014 : На 56-м круге в результате скандальной аварии погибли шесть машин, в том числе гонщики, бежавшие с 1 по 2–3 места. Во время серии пит-стопов с зеленым флагом Йозеф Ньюгарден унаследовал лидерство. Райан Хантер-Рей , Джеймс Хинчклифф и Уилл Пауэр бежали нос к хвосту на 2–3–4 местах. Ньюгарден завершил свой пит-стоп и вышел на трассу прямо перед Хантер-Ри, на мгновение удерживая лидерство. На входе в четвертый поворот Хантер-Рей предпринял рискованную передачу, чтобы выйти вперед, и вступил в контакт с Ньюгарденом, отправив обе машины в стену. Хинчклиффа и три другие машины удалось поймать в огромной драке, которая почти заблокировала трассу. В конце гонки Скотт Диксон лидировал , за ним следовали Майк Конвей и Пауэр. У Диксона закончилось топливо, и ему пришлось сделать пит-стоп за два круга до финиша. Конвей удержал Пауэра и Карлоса Муньоса и во второй раз выиграл в Лонг-Бич.
  • 2015 : Во время первой серии пит-стопов с зеленым флагом на 29-м круге лидера Элио Кастроневеса ненадолго задержали в своем пит-боксе, чтобы избежать столкновения с Тони Канааном , который входил в стойло прямо впереди. Задержка стоила Кастроневесу ценной позиции на трассе и позволила Скотту Диксону выйти вперед. Во время второго раунда пит-стопов на 55-м круге Диксон едва смог удержать лидерство и добился победы, своей первой победы в карьере на Лонг-Бич. Диксон уверенно лидировал впереди, а Кастроневес был вторым, и последние круги были сосредоточены на яростной битве четырех машин за третье место, возглавляемой Хуаном Пабло Монтойей и Симоном Пажено . Пятое место досталось Тони Канаану .
  • 2016 : Элио Кастроневес лидировал на 49 из первых 51 круга. Во втором круге остановок Скотт Диксон смог обогнать Кастроневеса благодаря быстрой работе на пит-лейне. Однако пит-стоп Симона Пажено был еще быстрее, и он вышел вперед в гонке. Разногласия последовали, когда Пажено поставил две шины за линию смешивания на выезде с пит-лейна, пытаясь обогнать Диксона на первом повороте. Официальные лица IndyCar отпустили Пажено, предупредив за инцидент, несмотря на протесты Chip Ganassi Racing . Пажено опередил Диксона на 0,3032 секунды, что стало самым близким финишем в истории Лонг-Бич.
  • 2017 : Джеймс Хинчклифф одержал победу впервые после серьезной аварии во время тренировки на гонке Индианаполис 500 в 2015 году . На поздних этапах гонки Andretti Autosport товарищи по команде Александр Росси , Такума Сато и Райан Хантер-Рей выбыли из-за механических проблем, оставив Хинчклиффу сражаться с Себастьяном Бурдэ и Йозефом Ньюгарденом до финиша. При рестарте за три круга до финиша Хинчклифф прыгнул и удержал победу.
  • 2021 : Новая серия IndyCar под руководством Роджера Пенске вернулась в Лонг-Бич в 2021 году после того, как мероприятие 2020 года было отменено из-за пандемии COVID-19 . Из-за продолжающейся пандемии гонка была перенесена из традиционного места начала сезона в апреле в финал сезона 26 сентября. Гонка представляла собой решающую битву между тремя гонщиками; Алекс Палу из Chip Ganassi Racing , Пато О'Уорд из Arrow McLaren SP и Йозеф Ньюгарден из Team Penske . Палу имел преимущество над соперниками в 35 очков, а это значит, что ему нужно было финишировать не хуже 11-го, чтобы выиграть чемпионат. О'Уорду и Ньюгардену пришлось квалифицироваться на поул, чтобы заработать присужденное бонусное очко и выиграть гонку, чтобы получить возможность выиграть чемпионат. Если бы он выполнил эти предпосылки, О'Уорду нужно было, чтобы Палу финишировал не лучше тринадцатого, чтобы выиграть чемпионат. Чтобы выиграть чемпионат, Ньюгардену нужно было выполнить эти предварительные условия, чтобы Палу финишировал не лучше двадцатого, а О'Уорд - не лучше третьего. Квалификация для участия в гонке вызвала большие споры из-за желтого флага, вызванного Уиллом Пауэром, который не позволил Палу и О'Уорду пройти в Firestone Fast Six, в то время как Ньюгарден продвигался вперед. Ньюгарден выиграл свою лучшую в сезоне четвертую поул-позицию и первую в истории на Лонг-Бич, в то время как Палу квалифицировался десятым, а О'Уорд восьмым. Дальнейшие разногласия разгорелись на первом круге, когда Эд Джонс врезался в О'Уорда сзади и сломал карданный вал на машине О'Уорда. Инцидент выбил О'Уорда из гонки и борьбы за чемпионство. Тем временем Колтон Герта яростно вырвался вперед с четырнадцатого места и на 31-м круге опередил Скотта Диксона и Ньюгардена на пути к своей третьей победе в сезоне. Палу в консервативной гонке занял четвертое место и обеспечил себе свой первый чемпионат IndyCar. Ньюгарден и Диксон заняли второе и третье места соответственно. [ 63 ]
  • 2022 : Лонг-Бич вернулся к своему традиционному месту в начале сезона 2022 года. Колтон Герта занял поул-позицию и лидировал в начале гонки, прежде чем Йозеф Ньюгарден и Алекс Палу обогнали Герту в первой серии пит-стопов. Герта попытался атаковать и Ньюгардена, и Палу, прежде чем он врезался в стены возле девятого поворота. Затем Ньюгарден обогнал Палу на следующем пит-стопе и стал лидером гонки. Товарищ Герты по команде и бывший Haas F1 гонщик Ромен Грожан сумел обогнать Палу после последнего круга пит-стопов и начал вырваться вперед в лидеры Ньюгардена в конце гонки благодаря использованию совершенно нового комплекта альтернативных шин, в то время как Ньюгарден ехал на использованных основных шинах. Ньюгарден и Грожан изо всех сил старались выполнить квоту, и оба использовали всю свою дополнительную мощность на последних десяти кругах. Поздняя желтая карточка, вызванная Джимми Джонсоном и Дэвидом Малукасом, сплотила поле, прежде чем Ньюгарден и Грожан снова оторвались, что, казалось, было почти фотофинишем. В конечном итоге гонка закончилась из-за предупреждения, когда Такума Сато на последнем круге задел стену. Ньюгарден одержал свою вторую победу подряд, помогая команде Пенске выиграть первые три турнира сезона. Тем временем Грожан финишировал вторым и заработал свой первый подиум в составе Andretti Autosport. Алекс Палу замыкает подиум. [ 64 ]
  • 2023 : Кайл Кирквуд квалифицировался на поул, это его первая поул-позиция в IndyCar. Кирквуд возглавил начальную часть гонки, прежде чем желтый цвет, вызванный контактом между Пато О'Уордом и Скоттом Диксоном на 20-м круге, перетасовал поле, при этом большая часть поля находилась под предупреждением. Победитель гонки 2022 года Йозеф Ньюгарден опередил Кирквуда на 26-м круге и удерживал его до середины гонки. Ньюгарден и Ромен Грожан сделали свой последний пит-стоп за 32 круга до финиша, в то время как Кирквуд и стратег Брайан Герта решили остаться вне гонки еще на один круг. Последовательность перерезок сработала: Кирквуд обогнал Ньюгардена и Грожана и удержал лидерство в гонке и удержал его до своей первой победы в IndyCar. Ньюгарден выбыл из первых рядов из-за экономии топлива, опередив Ромена Грожана и действующего победителя Indianapolis 500 Маркуса Эрикссона, финишировавших вторым и третьим соответственно.
  • 2024 : Феликс Розенквист квалифицировался с поулом, заработав первую поул-позицию в истории за команду Meyer Shank Racing в IndyCar. Розенквист рано уступил лидерство на первом круге Уиллу Пауэру. Первый желтый цвет дня получил на 15-м круге Кристиан Расмуссен, и Пауэр был вынужден выйти на пит-стоп и уступить лидерство Йозефу Ньюгардену. Позже Ньюгарден уступил лидерство под пит-стопом с зеленым флагом примерно на 31 круге Колтону Герте. Герта уступила лидерство на 62-м круге Скотту Диксону, который придерживался жесткой стратегии экономии топлива. Ньюгарден активно преследовал Диксона на последних кругах, но Колтон Герта остановил его сзади и остановился за девять кругов до финиша. Это позволило Герте и Алексу Палоу пройти мимо. Герта активно преследовал Диксона, но Диксон сэкономил достаточно топлива, чтобы использовать свой значительный рывок, чтобы передать преимущество и создать разрыв между собой и Гертой и одержать свою вторую победу в Лонг-Бич. Герта финишировала второй, а Алекс Палу замыкал подиум.

Другие победители гонки

[ редактировать ]

Дорога в Инди

[ редактировать ]

ИМСА ГТО/ГТУ

[ редактировать ]
Год ГТО ГТУ Отчет
1990 Соединенные Штаты Дорси Шредер
Меркурий Пума 		Соединенные Штаты Джон Фингер
Мазда МХ-6 		Отчет
1991 Новая Зеландия Стив Миллен
Ниссан 300ZX 		Соединенные Штаты Джон Фергюс
Додж Дайтона 		Отчет

Серия спортивных автомобилей Rolex

[ редактировать ]
Серия спортивных автомобилей Rolex
Год Драйверы Машина Отчет
2006 Соединенные Штаты Скотт Пруэтт
Мексика Луис Диас 		Райли Mk XX – Лексус Отчет

Американская серия Ле-Ман

[ редактировать ]
Год ЛМП1 ЛМП2 GT1 ГТ2 Отчет
2007 Италия Ринальдо Капелло
Великобритания Аллан Макниш
Ауди Р10 ТДИ 		Франция Ромен Дюма
Германия Тимо Бернхард
Порше РС Спайдер 		Великобритания Оливер Гэвин
Монако Оливье Беретта
Шевроле Корвет C6.R 		Финляндия Мика Сало
Бразилия Хайме Мело
Феррари Ф430 ГТ2 		Отчет
2008 Германия Марко Вернер
Германия Лукас Лур
Ауди Р10 ТДИ 		Соединенные Штаты Скотт Шарп
Австралия Дэвид Брэбэм
Акура ARX-01b 		Соединенные Штаты Джонни О'Коннелл
Дания Ян Магнуссен
Шевроле Корвет C6.R 		Германия Доминик Фарнбахер
Германия Дирк Мюллер
Феррари Ф430 ГТ2 		Отчет
2009 Бразилия Жиль де Ферран
Франция Симон Пажено
Акура ARX-02а 		Мексика Адриан Фернандес
Мексика Луис Диас
Акура ARX-01b 		Великобритания Оливер Гэвин
Монако Оливье Беретта
Шевроле Корвет C6.R 		Соединенные Штаты Патрик Лонг
Германия Йорг Бергмайстер
Порше 911 GT3-RSR 		Отчет
ЛМП ЛМПК ГТ ГТК
2010 Австралия Дэвид Брэбэм
Франция Симон Пажено
HPD ARX-01c 		Соединенные Штаты Элтон Джулиан
Соединенные Штаты Гуннар Жаннетт
Орека FLM09 / Шевроле 		Соединенные Штаты Патрик Лонг
Германия Йорг Бергмайстер
Порше 911 GT3-RSR 		Мексика Хуан Гонсалес
Соединенные Штаты Бутч Лейцингер
Кубок Porsche 997 GT3 		Отчет
ЛМП1 ЛМП2 ЛМПК ГТ ГТК
2011 Германия Клаус Граф
Германия Лукас Лур
Лола-Астон Мартин B09/60 		Соединенные Штаты Скотт Такер
Франция Кристоф Бушу
HPD ARX-03b 		Соединенные Штаты Гуннар Жаннетт
Мексика Рикардо Гонсалес
Орека FLM09 / Шевроле 		Германия Дирк Мюллер
Соединенные Штаты Джои Хэнд
БМВ М3 ГТ2 		Соединенные Штаты Тим Папас
Нидерланды Йерун Бликемолен
Кубок Porsche 997 GT3 		Отчет
2012 Германия Клаус Граф
Германия Лукас Лур
HPD ARX-03a 		Соединенные Штаты Скотт Такер
Франция Кристоф Бушу
HPD ARX-03b 		Венесуэла Алекс Попов
Великобритания Райан Далзил
Орека FLM09 / Шевроле 		Великобритания Оливер Гэвин
Соединенные Штаты Томми Милнер
Шевроле Корвет C6.R 		Соединенные Штаты Питер ЛеСаффр
Республика Ирландия Дэмиен Фолкнер
Кубок Porsche 997 GT3 		Отчет
2013 Германия Клаус Граф
Германия Лукас Лур
HPD ARX-03a 		Соединенные Штаты Скотт Шарп
Соединенные Штаты Гай Космо
HPD ARX-03b 		Соединенные Штаты Джон Беннетт
Соединенные Штаты Колин Браун
Орека FLM09 / Шевроле 		Соединенные Штаты Билл Оберлен
Бельгия Максим Мартен
БМВ З4 ГТЕ 		Великобритания Шон Эдвардс
Соединенные Штаты Энрике Сиснерос
Кубок Porsche 997 GT3 		Отчет

Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar

[ редактировать ]
Год Прототип Прототипный вызов GT Ле-Ман GT Daytona Отчет
2014 Соединенные Штаты Скотт Пруэтт
Мексика Памятка Рохаса
Райли ДП / Форд 		не участвовал Испания Антонио Гарсия
Дания Ян Магнуссен
Шевроле Корвет C7.R 		не участвовал Отчет
2015 Соединенные Штаты Рики Тейлор
Соединенные Штаты Джордан Тейлор
Корвет ДП / Шевроле 		не участвовал Германия Дирк Вернер
Соединенные Штаты Билл Оберлен
БМВ З4 ГТЕ 		не участвовал Отчет
2016 Соединенные Штаты Рики Тейлор
Соединенные Штаты Джордан Тейлор
Корвет ДП / Шевроле 		Канада Миша Гойхберг
ЮАР Стивен Симпсон
Орека FLM09 / Шевроле 		Франция Патрик Билет
Великобритания Ник Тэнди
Порше 911 РСР 		не участвовал Отчет
2017 Соединенные Штаты Рики Тейлор
Соединенные Штаты Джордан Тейлор
Кадиллак ДПи-ВР 		не участвовал Великобритания Оливер Гэвин
Соединенные Штаты Томми Милнер
Шевроле Корвет C7.R 		Соединенные Штаты Гуннар Жаннетт
Соединенные Штаты Купер МакНил
Мерседес-АМГ ГТ3 		Отчет [ 65 ]
Год Прототип GT Ле-Ман GT Daytona Отчет
2018 Португалия Жоау Барбоза
Португалия Филипе Альбукерке
Кадиллак ДПи-ВР 		Великобритания Оливер Гэвин
Соединенные Штаты Томми Милнер
Шевроле Корвет C7.R 		не участвовал Отчет [ 66 ]
Год Дейтона Прототип международный GT Ле-Ман GT Daytona Отчет
2019 Португалия Филипе Альбукерке
Португалия Жоау Барбоза
Кадиллак ДПи-ВР 		Новая Зеландия Эрл Бамбер
Бельгия Лоуренс Вантур
Порше 911 РСР 		не участвовал Отчет [ 67 ]
2020 Отменено из-за пандемии COVID-19.
2021 Бразилия Пипо Дерани
Бразилия Фелипе Наср
Кадиллак ДПи-ВР 		Соединенные Штаты Томми Милнер
Великобритания Ник Тэнди
Шевроле Корвет C8.R 		Соединенные Штаты Брайан Селлерс
Соединенные Штаты Мэдисон Сноу
Ламборджини Хуракан GT3 Эво 		Отчет [ 68 ]
Год Дейтона Прототип международный GT Daytona Pro GT Daytona Отчет
2022 Франция Себастьян Бурдэ
Нидерланды Ренгер ван дер Занде
Кадиллак ДПи-ВР 		Великобритания Росс Ганн
Испания Алекс Риберас
Астон Мартин Вантадж АМР GT3 		Соединенные Штаты Брайан Селлерс
Соединенные Штаты Мэдисон Сноу
БМВ М4 ГТ3 		Отчет
Год Прототип Гранд Туринга GT Daytona Pro GT Daytona Отчет
2023 Франция Матье Жамине
Великобритания Ник Тэнди
Порше 963 		Великобритания Бен Барникот
Великобритания Джек Хоксворт
Лексус RC Ф GT3 		Соединенные Штаты Брайан Селлерс
Соединенные Штаты Мэдисон Сноу
БМВ М4 ГТ3 		Отчет
2024 Франция Себастьян Бурдэ
Нидерланды Ренгер ван дер Занде
Cadillac V-Series.R 		не участвовал Великобритания Бен Барникот
Канада Паркер Томпсон
Лексус RC Ф GT3 		Отчет
  • Абсолютные победители выделены жирным шрифтом

Стадион Супер Грузовики

[ редактировать ]
Год Дата Водитель Ссылка
2013 21 апреля Соединенные Штаты Джастин Лофтон [ 69 ]
2014 13 апреля Соединенные Штаты Робби Гордон [ 70 ]
2015 19 апреля Венесуэла Э.Дж. Визо [ 71 ]
2016 16 апреля Соединенные Штаты Шелдон Крид [ 72 ]
17 апреля
2017 8 апреля Австралия Мэтью Брэбэм [ 73 ]
9 апреля Соединенные Штаты Робби Гордон [ 74 ]
2018 14 апреля Соединенные Штаты Гэвин Харлиен [ 75 ]
15 апреля Австралия Мэтью Брэбэм [ 76 ]
2019 13 апреля Австралия Мэтью Брэбэм [ 77 ]
14 апреля Соединенные Штаты Робби Гордон [ 78 ]
2020 Отменено из-за пандемии коронавируса (COVID-19).
2021 25 сентября Соединенные Штаты Джеретт Брукс [ 79 ]
26 сентября Соединенные Штаты Робби Гордон [ 80 ]
2022 9 апреля Соединенные Штаты Макс Гордон [ 81 ]
10 апреля Соединенные Штаты Робби Гордон [ 82 ]
2023 15 апреля Австралия Мэтью Брэбэм [ 83 ]
16 апреля Австралия Мэтью Брэбэм [ 84 ]
2024 20 апреля Соединенные Штаты Макс Гордон [ 85 ]
21 апреля Соединенные Штаты Майлз Чик [ 86 ]

Рекорды круга

[ редактировать ]

По состоянию на апрель 2024 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на Гран-при Лонг-Бич следующие:

Категория Время Водитель Транспортное средство Событие
Трасса Гран-при: 3,167 км (2000 – настоящее время) [ 87 ]
ИндиКар 1:07.2359 Алекс Палу Даллара DW12 Гран-при Acura 2022 в Лонг-Бич
Чемпион Автомобиль 1:07.931 Себастьян Бурдэ Бабушка Б02/00 Гран-при Toyota 2006 в Лонг-Бич
КОРЗИНА 1:08.981 Бруно Жункейра Бабушка Б02/00 Гран-при Toyota 2002 года в Лонг-Бич
ДПи 1:10.317 [ 88 ] Себастьян Бурдэ Кадиллак ДПи-ВР Гран-при Лонг-Бич 2022 года
ЛМДх 1:11.503 [ 89 ] Коннор Де Филиппи БМВ М Гибрид V8 Гран-при Лонг-Бич 2023 года
ЛМП2 1:12.383 [ 90 ] Патрик Лонг Порше РС Спайдер ЭВО Американская серия Ле-Ман 2008 года на Лонг-Бич
ЛМП1 1:12.599 [ 90 ] Марко Вернер Ауди Р10 ТДИ Американская серия Ле-Ман 2008 года на Лонг-Бич
Инди Лайтс 1:12.900 [ 91 ] Феликс Серральес Даллара Ил-15 2015 Лонг-Бич 100
ДП 1:15.279 [ 92 ] Дэйн Кэмерон Прототип Корвета Дайтона Гран-при спортивных автомобилей BUBBA Burger 2016
Формула Атлантик 1:16.058 [ 93 ] Ришар Филипп Свифт 016.а Атлантический этап Формулы-2006 в Лонг-Бич
ЛМ ГТД 1:17.215 [ 94 ] Оливер Гэвин Шевроле Корвет C7.R Гран-при спортивных автомобилей BUBBA Burger 2019
ЛМПК 1:17.244 [ 92 ] Кайл Марчелли Орека FLM09 Гран-при спортивных автомобилей BUBBA Burger 2016
ГТ1 (ГТС) 1:17.415 [ 90 ] Оливер Гэвин Шевроле Корвет C6.R Американская серия Ле-Ман 2008 года на Лонг-Бич
ГТ3 1:18.617 [ 88 ] Раффаэле Марчелло Мерседес-АМГ ГТ3 Эво Гран-при Лонг-Бич 2022 года
ГТ 1:19.511 [ 95 ] Оливер Гэвин Шевроле Корвет C6.R Американская серия Ле-Ман 2013 на Лонг-Бич
Глобальная атака на время 1:19.571 [ 96 ] Ферас Картами Корвет Z06 Гран-при Acura 2021 в Лонг-Бич
Кубок Порше Каррера 1:19.660 [ 97 ] Кей ван Берло Porsche 911 (992) Кубок GT3 Этап Кубка Porsche Carrera Cup в Лонг-Бич 2022 года в Северной Америке
СРО ГТ2 1:21.216 [ 98 ] Аарон Фархади Ламборгини Хуракан Супер Трофео GT2 Раунд Лонг-Бич GT 2024 года в Америке
Транс-Ам 1:22.030 [ 99 ] Пол Джентилоцци Ягуар ХКР 2003 Трансамериканский раунд в Лонг-Бич
ИМСА ГТО 1:24.448 [ 100 ] Крейг Беннетт Ниссан 300ZX Турбо Историческое приглашение IMSA GTO/Trans-Am 2019
GT4 1:25.773 [ 98 ] Исаак Шерман Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport Раунд Лонг-Бич GT 2024 года в Америке
Стадион Супер Грузовики 1:44.939 [ 100 ] Мэтью Брэбэм Стадион Супер Грузовик Раунд SST в Лонг-Бич 2019 г.
Трасса Формулы E: 2131 км (2015–2016 гг.) [ 87 ]
Формула Е 0:57.938 Себастьян Буэми Рено ЗЕ 15 ePrix Лонг-Бич 2016
Трасса GP: 2,935 км (1999) [ 87 ] [ 101 ]
КОРЗИНА 1:02.779 [ 102 ] Хуан Пабло Монтойя Рейнард 99I Гран-при Toyota 1999 года в Лонг-Бич
Инди Лайтс 1:08.623 [ 103 ] Фелипе Джаффоне Лола Т97/20 1999 год, раунд Indy Lights в Лонг-Бич
Трасса Гран-при: 2,552 км (1992–1998). [ 87 ] [ 101 ]
КОРЗИНА 0:51.333 [ 104 ] Бобби Рахал Рейнард 98I Гран-при Toyota 1998 года в Лонг-Бич
Инди Лайтс 0:57.190 [ 105 ] Криштиану да Матта Лола Т97/20 1997 Раунд Indy Lights в Лонг-Бич
Супер Туринг 1:06.731 [ 106 ] Нил Кромптон Хонда Аккорд 1997 Раунд NATCC в Лонг-Бич
ИМСА Суперкар 1:10.248 [ 107 ] Рэнди Побст БМВ М5 Раунд суперкара IMSA в Лонг-Бич 1995 года
Трасса Гран-при: 2,687 км (1984–1991) [ 87 ] [ 101 ]
КОРЗИНА 1:08.5563 [ 108 ] Марио Андретти Лола Т900 Гран-при Лонг-Бич 1985 года
Формула Супер Ви 1:14.083 [ 109 ] Стив Брен Ральт РТ5 1986 Лонг-Бич SCCA Formula Super Vee, этап
ИМСА ГТО 1:15.172 [ 110 ] Пит Халсмер Мазда RX-7 Гран-при IMSA 1991 года в Лонг-Бич
Транс-Ам 1:17.772 [ 111 ] Скотт Пруэтт Меркур XR4Ti 1988 Трансамериканский раунд в Лонг-Бич
ИМСА ГТУ 1:20.478 [ 112 ] Этот Хейнер Додж Дайтона Гран-при IMSA 1990 года в Лонг-Бич
ИМСА ААС 1:23.020 [ 110 ] Джей Ди Смит Шевроле Камаро Гран-при IMSA 1991 года в Лонг-Бич
Трасса Гран-при: 3,275 км (1983) [ 87 ]
Формула-1 1:28.330 Niki Lauda Макларен МП4/1С Гран-при США 1983 года на Западе
Трасса Гран-при: 3,428 км (1982) [ 87 ]
Формула-1 1:30.831 Niki Lauda Макларен MP4B Гран-при США 1982 года на Западе
Формула Атлантик 1:37.621 [ 113 ] Джефф Брэбэм Ральт РТ4 Атлантический этап Формулы-1982 в Лонг-Бич
Трасса Гран-при: 3,251 км (1975–1981) [ 87 ]
Формула-1 1:19.830 Нельсон Пике Брэбэм BT49 Гран-при США 1980 года на Западе
Формула 5000 1:19.905 Тони Бриз Лола Т332 Гран-при Лонг-Бич 1975 года
Формула Атлантик 1:27.232 [ 114 ] Джефф Брэбэм Ральт РТ4 Атлантический этап Формулы Лонг-Бич 1981 года
[ редактировать ]
Гран-при Лонг-Бич 2005 года: 10-й поворот и панорама Лонг-Бич, включая Виллу Ривьера .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Моралес, Роберт (27 февраля 2008 г.). «Финал Champ Car ворвется в LB» The Long Beach Press-Telegram . Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года . Проверено 27 февраля 2008 г.
  2. ^ Стивен Коул Смит (6 ноября 2007 г.). «График Champ Car «стабилен» на 2008 год» . www.autoweek.com . Архивировано из оригинала 10 ноября 2007 г. Проверено 30 октября 2007 г.
  3. ^ Пельц, Джеймс Ф. (7 апреля 2019 г.). «Джим Михаэлян твердо управляет Гран-при Лонг-Бич» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 апреля 2019 г.
  4. ^ «Toyota прекращает 44-летнее титульное спонсорство Гран-при Лонг-Бич» . РЕЙСЕР . 16 августа 2018 г. Проверено 18 октября 2018 г.
  5. ^ Jump up to: а б с Миллер, Робин (18 апреля 1994 г.). «Инновационная работа Пока сделала Лонг-Бич лучшим шоссейным маршрутом (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 11 . Проверено 9 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  6. ^ Jump up to: а б с Миллер, Робин (18 апреля 1994 г.). «Инновационная работа Пока сделала Лонг-Бич лучшим шоссейным маршрутом (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 12 . Проверено 9 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  7. ^ Кайтлингер, Кэти (9 апреля 2017 г.). «Видения знаменитостей добавляют блеска популярной гонке в Лонг-Бич» . IndyCar.com . Проверено 10 апреля 2017 г.
  8. ^ Гленденнинг, Марк (12 марта 2020 г.). «ГП в Лонг-Бич отменен из-за общегородских мер по борьбе с коронавирусом» . Гонщик . Проверено 17 декабря 2020 г.
  9. ^ Браун, Натан (17 декабря 2020 г.). «Гран-при IndyCar в Лонг-Бич переносится на сентябрь как финал нового сезона из-за пандемии» . Звезда Индианаполиса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  10. ^ Журналист, Сообщество (22 июня 2021 г.). «Запустите двигатели: Гран-при Acura в Лонг-Бич подтверждает возвращение сентября при полных толпах» . АВС7 . АВС . Проверено 20 сентября 2021 г.
  11. ^ Маршалл Пруэтт (28 марта 2024 г.). «Форсайт выкупит оставшуюся долю в Лонг-Бич; передаст турнир IndyCar» . РЕЙСЕР . Проверено 29 марта 2024 г.
  12. ^ Jump up to: а б Баллард, Стив (11 апреля 2005 г.). «Раса будет выбирать между группами» . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  13. ^ «Список трасс, лицензированных FIA» (Пресс-релиз). Международная автомобильная федерация. 14 декабря 2018 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
  14. ^ Стюарт, Джошуа (22 апреля 2014 г.). «Гран-при останется в Лонг-Бич до 2018 года» . Регистр Лонг-Бич . Проверено 23 апреля 2014 г.
  15. ^ «Соединяя точки: Формула-1 и Лонг-Бич могут стать достойными соперниками в 2019 году» . АвтоНеделя. 7 марта 2017 г. Проверено 25 апреля 2017 г.
  16. ^ Зальцгавер, Гарри (9 августа 2017 г.). «ТАК ДВИЖЕНО: Заседание городского совета 8 августа 2017 г.» . Грюнион . Проверено 9 августа 2017 г.
  17. ^ «Справочник по трассе | Лонг-Бич, США – Раунд 7 | Формула E FIA» . FIA Formula E. Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 г. Проверено 26 августа 2014 г.
  18. ^ «Формула E проведет гонки по улицам Лонг-Бич в 2015 году» . FIA Формула E. 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 26 августа 2014 г.
  19. ^ «На гонку электромобилей Формулы E в Лонг-Бич вход будет бесплатным» . Лос-Анджелес Таймс . 23 июля 2014 г. Проверено 26 августа 2014 г.
  20. ^ «Экологически чистая серия автогонок Формула Е приезжает в Лонг-Бич» . FIA Формула E. 22 мая 2014 г. Проверено 26 августа 2014 г.
  21. ^ «Формула E не вернется в Лонг-Бич в 2017 году» . Телеграмма прессы Лонг-Бич . 2 июля 2016 г. Проверено 30 июля 2016 г.
  22. ^ Миллер, Робин (2 апреля 1984 г.). «Марио объявляет о победе в протоколе LBGP по проводной сети» . Звезда Индианаполиса . п. 18 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  23. ^ Миллер, Робин (15 апреля 1985 г.). «Андретти перехитрил поле и одержал победу в Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  24. ^ Миллер, Робин (15 апреля 1985 г.). «Андретти перехитрил поле и одержал победу в Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 18 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  25. ^ Миллер, Робин (14 апреля 1986 г.). «Майкл Андретти мчится к победе в Лонг-Бич» . Звезда Индианаполиса . п. 21 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  26. ^ Миллер, Робин (6 апреля 1987 г.). «Марио побеждает на Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  27. ^ Миллер, Робин (6 апреля 1987 г.). «Марио побеждает на Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 18 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  28. ^ Миллер, Робин (18 апреля 1988 г.). «Маленький Эл направляется к победе в Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  29. ^ Миллер, Робин (18 апреля 1988 г.). «Маленький Эл направляется к победе в Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  30. ^ Шаффер, Рик (17 апреля 1989 г.). «Лонг-Бич — тяжелая победа Эла-младшего (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  31. ^ Шаффер, Рик (17 апреля 1989 г.). «Лонг-Бич — тяжелая победа Эла-младшего (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 20 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  32. ^ Шаффер, Рик (23 апреля 1990 г.). «Унсер-младший побеждает в Лонг-Бич» . Звезда Индианаполиса . п. 21 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  33. ^ Харрис, Майк (15 апреля 1991 г.). «Унсер-младший идет к победе (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  34. ^ Харрис, Майк (15 апреля 1991 г.). «Унсер-младший идет к победе (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 31 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  35. ^ Миллер, Робин (13 апреля 1992 г.). «Салливан одерживает победу в Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 36 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  36. ^ Миллер, Робин (13 апреля 1992 г.). «Салливан одерживает победу в Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 38 . Проверено 6 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  37. ^ Миллер, Робин (19 апреля 1993 г.). «Триумф Трейси на Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 7 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  38. ^ Миллер, Робин (19 апреля 1993 г.). «Триумф Трейси на Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 13 . Проверено 7 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  39. ^ Миллер, Робин (18 апреля 1994 г.). «Унсер снова выигрывает Toyota GO, несмотря на изменения (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 11 . Проверено 7 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  40. ^ Миллер, Робин (18 апреля 1994 г.). «Унсер снова выигрывает Toyota GO, несмотря на изменения (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 7 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  41. ^ Миллер, Робин (10 апреля 1995 г.). «Унсер сообщает об очередной победе на море (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  42. ^ Миллер, Робин (10 апреля 1995 г.). «Унсер сообщает об очередной победе на море (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 17 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  43. ^ Миллер, Робин (15 апреля 1996 г.). «Вассер идет к третьей победе (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 23 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  44. ^ Миллер, Робин (15 апреля 1996 г.). «Вассер на удачу одерживает третью победу (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 24 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  45. ^ Миллер, Робин (14 апреля 1997 г.). «Высокооктановая работа экипажа топлива Занарди (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  46. ^ Миллер, Робин (14 апреля 1997 г.). «Высокооктановая работа экипажа топлива Занарди (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 19 . Проверено 20 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  47. ^ Миллер, Робин (6 апреля 1998 г.). «Занарди украл еще одну маловероятную победу (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 13 . Проверено 21 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  48. ^ Миллер, Робин (6 апреля 1998 г.). «Занарди украл еще одну маловероятную победу (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 21 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  49. ^ Миллер, Робин (19 апреля 1999 г.). «Монтойя поддерживает традиции своей команды (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 21 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  50. ^ Миллер, Робин (19 апреля 1999 г.). «Монтойя поддерживает традиции своей команды (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 31 . Проверено 21 апреля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  51. ^ Миллер, Робин (17 апреля 2000 г.). «Трейси сохраняет веру и стремится к безумной победе (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 11 . Проверено 25 апреля 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  52. ^ Миллер, Робин (17 апреля 2000 г.). «Трейси сохраняет веру и стремится к безумной победе (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 25 апреля 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  53. ^ Харрис, Майк (9 апреля 2001 г.). «Кастроневес устраивает фанатам шоу» . Звезда Индианаполиса . п. 30 . Проверено 25 апреля 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  54. ^ Баллард, Стив (15 апреля 2002 г.). «Андретти сделал ставку и выиграл в Лонг-Бич (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 23 . Проверено 25 апреля 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  55. ^ Баллард, Стив (15 апреля 2002 г.). «Андретти сделал ставку и выиграл в Лонг-Бич (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 30 . Проверено 25 апреля 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  56. ^ Баллард, Стив (14 апреля 2003 г.). «Трейси пишет историю CART в старте 3 к 3 (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 25 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  57. ^ Баллард, Стив (14 апреля 2003 г.). «Трейси пишет историю CART в старте 3 к 3 (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 32 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  58. ^ Баллард, Стив (19 апреля 2004 г.). «Трейси побеждает в гонке до первого поворота (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 25 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  59. ^ Баллард, Стив (19 апреля 2004 г.). «Трейси побеждает в гонке до первого поворота (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 32 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  60. ^ Баллард, Стив (11 апреля 2005 г.). «Бурдэ едет к победе, просит повторить выстрел (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 23 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  61. ^ Баллард, Стив (11 апреля 2005 г.). «Бурдэ едет к победе, просит повторить выстрел (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  62. ^ «Бурдэ возвращается к доминирующей форме в Лонг-Бич» . Звезда Индианаполиса . 16 апреля 2007 г. с. Д3 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  63. ^ Райан, Нейт (27 сентября 2021 г.). «Результаты IndyCar и рейтинг очков после Лонг-Бич» . NBC Спорт . НБК Универсал . Проверено 28 сентября 2021 г.
  64. ^ Райан, Нейт (10 апреля 2022 г.). «Йозеф Ньюгарден одерживает первую победу на Лонг-Бич, одержав победу над Роменом Грожаном» . NBC Спорт . НБК Универсал . Проверено 10 апреля 2022 г.
  65. ^ «Гран-при спортивных автомобилей BUBBA burger 2017 в Лонг-Бич» – через www.youtube.com.
  66. ^ «Официальные результаты гонки» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта . 17 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2018 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
  67. ^ «Официальные результаты гонки» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта . 16 апреля 2019 г. Проверено 20 апреля 2019 г.
  68. ^ «Официальные результаты гонки» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта . 25 сентября 2021 г. Проверено 3 октября 2012 г.
  69. ^ «Лофтон взлетает к победе в Лонг-Бич» . Скоростной спорт . 21 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  70. ^ «Легенды автоспорта Робби Гордон и Брайан Герта будут чествовать сегодня в Лонг-Бич» . Пресс-Телеграм . 16 апреля 2015 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  71. ^ «EJ Viso выигрывает Гран-при SST в Лонг-Бич» . Раса-Дезерт . 20 апреля 2015 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  72. ^ «Шелдон Крид подметает стадион на выходных SUPER Trucks на Гран-при Лонг-Бич» . Стадион Супер Тракс . 19 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  73. ^ «Мэтт Брэбэм выигрывает гонку 1 в Лонг-Бич» . Стадион Супер Тракс . 9 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  74. ^ Нгуен, Джастин (10 апреля 2017 г.). «SST: Итоги гонки № 2 в Лонг-Бич» . Обогнать автоспорт . Проверено 13 апреля 2019 г.
  75. ^ Дотторе, Дамиан (15 апреля 2018 г.). «Тактика Жоао Барбозы по экономии топлива привела к победе в Гран-при IMSA Sports Car» . Пресс-Телеграм . Проверено 15 января 2019 г.
  76. ^ «Мэтт Брэбэм и ДеВилбисс одержали победу на Гран-при Лонг-Бич» . Гонщик на короткой дистанции . 18 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  77. ^ Дотторе, Дамиан (13 апреля 2019 г.). «Заметки о Гран-при: вождение для крупного владельца сопряжено с определенными трудностями» . Пресс-Телеграм . Проверено 15 апреля 2019 г.
  78. ^ Коч, Мэт; Эрреро, Дэн (15 апреля 2019 г.). «МИРОВОЕ ОБЕРТЫВАНИЕ: австралиец Джеймс Аллен выигрывает первый матч ELMS» . Спидкафе . Проверено 15 апреля 2019 г.
  79. ^ Моралес, Роберт (25 сентября 2021 г.). «Гран-при Acura в Лонг-Бич: Джеретт Брукс выигрывает первую из двух гонок Super Stadium Trucks» . Пресс-Телеграм . Проверено 27 сентября 2021 г.
  80. ^ Нгуен, Джастин (27 сентября 2021 г.). «Робби Гордон становится абсолютным победителем SST в Лонг-Бич, одержав триумф в гонке 2» . Клетчатый флаг . Проверено 27 сентября 2021 г.
  81. ^ Хендерсон, Мартин (9 апреля 2022 г.). «Местный продукт Колтон Герта выигрывает поул-позицию на Гран-при Лонг-Бич» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 апреля 2022 г.
  82. ^ Дотторе, Дамиан (10 апреля 2022 г.). «Макс Гордон идет по стопам своего отца» . Пресс-Телеграм . Проверено 14 апреля 2022 г.
  83. ^ Поуп, Деннис (15 апреля 2023 г.). «Гран-при Лонг-Бич: Жамине избегает чужих ошибок и выигрывает гонку IMSA SportsCar» . Пресс-Телеграм . Проверено 20 апреля 2023 г.
  84. ^ Дотторе, Дамиан (16 апреля 2023 г.). «Гран-при Лонг-Бич: Патрик Лонг выигрывает исторический вызов Формулы-1» . Пресс-Телеграм . Проверено 20 апреля 2023 г.
  85. ^ Нгуен, Джастин (21 апреля 2024 г.). «Макс Гордон лидирует еще одним Гордоном со счетом 1–2 в гонке SST Long Beach Race 1» . thecheckeredflag.co.uk . Проверено 22 апреля 2024 г.
  86. ^ Нгуен, Джастин (22 апреля 2024 г.). «Гонка SST Long Beach Race 2 прервана из-за аварии, срывающей забор» . thecheckeredflag.co.uk/ . Проверено 22 апреля 2024 г.
  87. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Лонг-Бич — RacingCircuits.info» . Проверено 9 мая 2022 г.
  88. ^ Jump up to: а б «Официальные результаты Гран-при IMSA Acura 2022 года в гонке в Лонг-Бич (1 час 40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 12 апреля 2022 г. Проверено 12 февраля 2023 г.
  89. ^ «Официальные результаты Гран-при Acura 2023 года в гонке Лонг-Бич (1 час 40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 19 апреля 2023 г. Проверено 13 мая 2023 г.
  90. ^ Jump up to: а б с «Предварительный отчет о гонке American Le Mans Series 2008 Tequila Patrón в Лонг-Бич ALMS» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 19 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2012 г. . Проверено 9 мая 2022 г.
  91. ^ «Статистика гонок Indy Lights в Лонг-Бич за 2015 год» . Проверено 12 февраля 2023 г.
  92. ^ Jump up to: а б «Лонг-Бич 100 минут 2016» . Проверено 1 мая 2021 г.
  93. ^ «Формула Атлантик-2006, Лонг-Бич» . Проверено 12 июля 2022 г.
  94. ^ «Официальные результаты гонки Гран-при BUBBA Burger Sports Car 2019 (1 час 40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 16 апреля 2019 года . Проверено 1 мая 2021 г.
  95. ^ «Американская серия Ле-Ман 2013, Лонг-Бич» . Проверено 11 февраля 2023 г.
  96. ^ «Результаты глобальной гонки на время в Лонг-Бич Гран-при Acura 2021» . 27 сентября 2021 г. Проверено 12 февраля 2023 г.
  97. ^ «Гран-при Acura в Лонг-Бич 2022 >> Официальные результаты гонки 1 Porsche Carrera Cup North America (40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 12 апреля 2022 г. Проверено 2 января 2023 г.
  98. ^ Jump up to: а б «Гран-при Лонг-Бич — 19–21 апреля 2024 г. / Лонг-Бич, Калифорния — предварительные результаты GT America на базе AWS Race 2» (PDF) . 21 апреля 2024 г. Проверено 22 апреля 2024 г.
  99. ^ «Trans-Am Series 2003 :: Результаты гонки 2» . Проверено 28 мая 2022 г.
  100. ^ Jump up to: а б «Стадион Super Trucks в Лонг-Бич, гонка 1 Гран-при SST Лонг-Бич» (PDF) . 13 апреля 2019 года . Проверено 24 марта 2023 г.
  101. ^ Jump up to: а б с «Лонг-Бич — журнал автоспорта» . Проверено 9 мая 2022 г.
  102. ^ «Гран-при Лонг-Бич 1999» . Проверено 9 мая 2022 г.
  103. ^ "1999 Лонг-Бич Инди Лайтс" . Проверено 9 мая 2022 г.
  104. ^ «Гран-при Лонг-Бич 1998» . Проверено 9 мая 2022 г.
  105. ^ "1997 Лонг-Бич Инди Лайтс" . Проверено 9 мая 2022 г.
  106. ^ «NATCC 1997 » Результаты 2-го раунда трассы на Лонг-Бич-стрит» . Проверено 9 мая 2022 г.
  107. ^ «Суперкар IMSA, Лонг-Бич, 1995 год» . Проверено 11 февраля 2023 г.
  108. ^ «Гран-при Лонг-Бич 1985 года» . Проверено 9 мая 2022 г.
  109. ^ «Гонка Super Vee: Брен использует пробки и опережает Гроффа, чтобы телеграфировать - Los Angeles Times » . Лос-Анджелес Таймс . 13 апреля 1986 года . Проверено 24 марта 2023 г.
  110. ^ Jump up to: а б «Лонг-Бич, 1 час IMSA GT 1991» . Проверено 9 мая 2022 г.
  111. ^ "ОЦЕНКИ TRANS-AM BOX 1988" (PDF) . 16 апреля 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2013 г. . Проверено 28 мая 2022 г.
  112. ^ «Лонг-Бич, 1 час IMSA GT 1990» . Проверено 9 мая 2022 г.
  113. ^ «Гран-при Toyota Лонг-Бич в Лонг-Бич, 3 апреля 1982 года» . Проверено 3 июня 2022 г.
  114. ^ «Лонг-Бич, 14 марта 1981 года, Гран-при Toyota в Лонг-Бич» . Проверено 3 июня 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Лонг-Бич .


Предшественник
ППГ 375 		Серия Индикар
Гран-при Лонг-Бич 		Преемник
Гран-при Инди Алабамы
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_of_Long_Beach&oldid=1236015982#Circuit"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 64f9ffe066395618f9f3ef479dbe82bc__1721639760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/64/bc/64f9ffe066395618f9f3ef479dbe82bc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Grand Prix of Long Beach - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)