Фольксваген

«VW» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. VW (значения) .

Эта статья о легковых автомобилях Volkswagen. Чтобы узнать о материнской компании, см. Volkswagen Group . Информацию о фургонах, грузовиках и автобусах Volkswagen см. в разделе «Коммерческие автомобили Volkswagen» .

Фольксваген

Тип компании	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	28 мая 1937 г ( 1937-05-28 )
Основатель	Немецкий трудовой фронт
Штаб-квартира	Вольфсбург , Германия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Томас Шефер (генеральный директор Volkswagen Passenger Cars)
Доход	279 232 000 000 евро (2022 г.)
Операционная прибыль	22 124 000 000 евро (2022 г.)
Чистая прибыль	15 836 000 000 евро (2022 г.)
Родитель	Группа Фольксваген
Веб-сайт	vw.com

Фольксваген ( Фольксваген ; Немецкое произношение: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ) — немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Вольфсбурге , Нижняя Саксония , Германия. Основанная в 1937 году Немецким трудовым фронтом при нацистской партии и возрожденная в мировой бренд, известный сегодня после мировой войны офицером британской армии Второй Иваном Херстом , она известна благодаря культовому Beetle и является флагманским брендом Volkswagen Group , крупнейший производитель автомобилей по мировым продажам в 2016 и 2017 годах. Крупнейшим рынком группы является Китай (включая Гонконг и Макао ), на который приходится 40 процентов ее продаж и прибыли. Его название происходит от немецких терминов Volk и Wagen , что в сочетании переводится как «народный автомобиль».

История

Фердинанд Порше концепцию Volkswagen представляет Адольфу Гитлеру 1 декабря 1934 года.

6 мая 1938 года: Адольф Гитлер закладывает фундамент завода Volkswagen . Крайний справа: Фердинанд Порше.

1932–1940: Проект «Народный автомобиль».

Компания Volkswagen была основана в 1937 году Немецким трудовым фронтом (нем. Deutsche Arbeitsfront ) в рамках программы «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude ) в Берлине . В начале 1930-х годов автомобили были роскошью: большинство немцев не могли позволить себе ничего более изысканного, чем мотоцикл, и только один немец из 50 владел автомобилем. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали независимые проекты «народных автомобилей» — Mercedes 170H , BMW 3/15 , Adler AutoBahn , Steyr 55 и Hanomag 1.3L и другие.

Растущая тенденция не зарождалась; Считается, что Бела Бареньи , инженер-новатор в области автомобилестроения, уже разработал базовую конструкцию в середине 1920-х годов. Йозеф Ганц разработал Standard Superior (вплоть до рекламы его как «немецкого Volkswagen»). В Германии компания Hanomag с 1925 по 1928 год серийно производила 2/10-сильный «Комиссброт», небольшой дешевый автомобиль с задним расположением двигателя. Кроме того, в Чехословакии Хансом Ледвинкой разработанная Tatra T77 , очень популярная машина среди немецкой элиты, с каждой доработкой становилась меньше и доступнее. Фердинанд Порше , известный дизайнер автомобилей высокого класса и гоночных автомобилей, в течение многих лет пытался заинтересовать производителя небольшим автомобилем, подходящим для семьи. В 1933 году он построил автомобиль под названием «Фольксавто» с нуля, используя многие популярные идеи и несколько собственных, соединив автомобиль с задним двигателем воздушного охлаждения , торсионной подвеской и формой «жука». передний капот закруглен для лучшей аэродинамики (необходимо, так как у него был небольшой двигатель).

Логотип VW 1930-х годов, инициалы в окружении стилизованного зубчатого колеса и вращающийся пропеллер, похожий на свастику.

В 1934 году, когда многие из вышеперечисленных проектов все еще находились в разработке или на ранних стадиях производства, к участию в проекте подключился Адольф Гитлер , заказавший производство базового автомобиля, способного перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км/ч (62 мили в час). Он хотел машину, которую могла бы себе позволить каждая немецкая семья. «Народный автомобиль» можно будет приобрести по сберегательному плану за 990 ℛ︁ℳ︁ (396 долларов США в 1938 году) — примерно столько же, сколько небольшой мотоцикл (средний доход составляет около 32 ℛ︁ℳ︁ в неделю).

Вскоре стало очевидно, что частная промышленность не может производить автомобили всего за 990 ℛ︁ℳ︁. Таким образом, Гитлер решил спонсировать совершенно новый государственный завод, использующий конструкцию Фердинанда Порше (с некоторыми конструктивными предложениями Гитлера, включая двигатель с воздушным охлаждением, чтобы ничто не могло замерзнуть). Намерение заключалось в том, чтобы немецкие семьи могли купить машину по сберегательной схеме ( « Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren » – «Вы должны откладывать пять марок в неделю, если хотите ездить на собственной машине». ride »), в который в конечном итоге заплатили около 336 000 человек. Однако проект оказался коммерчески нежизнеспособным, и только государственная поддержка смогла удержать его на плаву. Из-за начала войны в 1939 году никто из участников накопительной схемы так и не получил автомобиль. В 1950 году был подан иск, который после 12 лет судебного разбирательства в конечном итоге предоставил кредит в размере 12% от прейскурантной цены новой базовой модели VW, или в 5 раз меньше суммы, внесенной в схему экономии.

Прототипы автомобиля под названием KdF-Wagen (от немецкого термина Kraft durch Freude , что означает « Сила через радость ») появились с 1938 года. Первые автомобили были произведены в Штутгарте . Автомобиль уже имел характерную круглую форму и воздушного охлаждения , четырехцилиндровый оппозитный двигатель расположенный сзади . Автомобиль VW был лишь одной из многих программ KdF , которые включали в себя такие мероприятия, как туры и выезды на природу. Приставка Volks («Народный») применялась не только к автомобилям, но и к другим продуктам в Германии, Volksempfänger например, к радиоприемнику . 28 мая 1937 года Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd.»), или Gezuvor. Короче говоря, была основана в Берлине Deutsche Arbeitsfront , национальной рабочей организацией нацистской партии. Более года спустя, 16 сентября 1938 года, она была переименована в Volkswagenwerk GmbH .

Фольксваген Тип 82E

Эрвин Коменда , давний главный дизайнер Auto Union , член тщательно подобранной команды Фердинанда Порше, разработала кузов автомобиля-прототипа, которым можно было узнать Beetle известный сегодня . Это был один из первых автомобилей, спроектированных с помощью аэродинамической трубы — метода, используемого при проектировании немецких самолетов с начала 1920-х годов. Конструкции автомобилей прошли строгие испытания и проехали рекордный миллион миль, прежде чем были признаны законченными.

Строительство нового завода началось в мае 1938 года в новом городе «Stadt des KdF-Wagens» ( переименованном в Вольфсбург ), который был специально построен для заводских рабочих. после войны К моменту начала войны в 1939 году этот завод выпустил всего несколько автомобилей. Ни один из них фактически не был доставлен никому из владельцев заполненных сберегательных книжек, хотя один кабриолет Type 1 был подарен Гитлеру 20 апреля 1944 года (его 55-летие).

1939–1944: Производство во время войны и труд в нацистских концлагерях.

Война сменила производство на военные автомобили - грузовой автомобиль Type 82 Kübelwagen («Ведровый автомобиль») (наиболее распространенная модель VW военного времени) и амфибию Schwimmwagen, производимую для немецких войск. Одним из первых иностранцев, водивших Volkswagen, был американский военный корреспондент Эрни Пайл , который пользовался трофейным Volkswagen в течение нескольких дней после победы союзников в Тунисе в мае 1943 года. Как это было обычно на большей части производства в нацистской Германии во время войны, рабский на заводе Volkswagen использовался Арбайтсдорф труд, например, из концентрационного лагеря . В 1998 году компания признала, что во время войны она использовала 15 000 рабов. По оценкам немецких историков, 80% рабочей силы Volkswagen во время войны занимались рабским трудом. Сообщалось, что многие рабы были доставлены из концентрационных лагерей по запросу руководителей заводов. В 1998 году выжившие подали иск о возмещении ущерба за принудительный труд. Volkswagen создаст фонд добровольной реституции.

1945–1948: британская военная интервенция.

Промышленный завод Volkswagen в Вольфсбурге, на фото 2006 г.

В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно разбомбленная фабрика были захвачены вооруженными силами США и впоследствии переданы британцам, в зону оккупации которых попали город и фабрика. Завод был передан под контроль офицера британской армии майора Ивана Херста , REME , гражданского военного губернатора оккупационных сил. Поначалу планировалось использовать его для обслуживания военной техники и, возможно, разобрать и отправить в Великобританию. Поскольку он использовался для военного производства (хотя и не для KdF-Wagens) и был, по словам Херста, «политическим животным», а не коммерческим предприятием, что технически делало его подлежащим уничтожению в соответствии с условиями Потсдамского соглашения , оборудование можно было бы спасти в качестве военных репараций . Политика союзников по демонтажу изменилась в конце 1946 — середине 1947 года, хотя демонтаж тяжелой промышленности продолжался до 1951 года.

Один из заводских автомобилей «KdF-Wagen» военного времени был доставлен на завод для ремонта и оставлен там. Херст перекрасил его в зеленый цвет и продемонстрировал штабу британской армии. Не имея легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили разместить жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Однако производственные мощности были серьезно нарушены, на заводе и вокруг него возник кризис беженцев, а некоторые детали (например, карбюраторы ) были недоступны. Херст и его немецкий помощник Генрих Нордхофф (который продолжал управлять заводом в Вольфсбурге после свержения военного правительства в 1949 году) помогли стабилизировать острую социальную ситуацию, одновременно восстанавливая производство. Херст, например, использовал свой инженерный опыт для организации производства карбюраторов, оригинальные производители которых фактически «затерялись» в советской зоне . Первые несколько сотен автомобилей достались персоналу оккупационных сил и Почте Австралии . Некоторым британским военнослужащим разрешили забрать свои «Жуки» обратно в Соединенное Королевство после демобилизации .

В 1986 году Херст сказал, что фабричные рабочие после многих лет нацистского режима поначалу неохотно подчинялись его приказам; Чтобы противостоять этому, ему привезли военную форму из Великобритании и он носил ее на фабрике, после чего он сообщил, что у него нет проблем, хотя в то время он уже не был солдатом, а гражданским членом военного правительства.

Послевоенные промышленные планы Германии установили правила, определявшие, какие отрасли промышленности Германии было разрешено сохранить. Эти правила установили, что производство автомобилей в Германии составит не более 10% от производства автомобилей 1936 года. К 1946 году завод производил 1000 автомобилей в месяц, хотя все еще находился в аварийном состоянии. Из-за повреждения крыши и окон производство пришлось остановить из-за дождя, и компании пришлось обменивать новые автомобили на сталь для производства.

Автомобиль и его город изменили свои названия времен Второй мировой войны на «Фольксваген» и « Вольфсбург » соответственно, и производство увеличилось. Что будет с фабрикой, пока неясно. Его предложили представителям автомобильной промышленности Америки, Австралии, Великобритании и Франции, но все они отвергли его. После осмотра завода сэр Уильям Рутс , глава британской группы Rootes , сказал Херсту, что проект потерпит неудачу в течение двух лет и что автомобиль «...совершенно непривлекательный для среднего покупателя автомобиля, слишком уродлив и слишком Если ты думаешь, что будешь строить машины в этом месте, ты чертов дурак, молодой человек». В официальном отчете говорилось: «Коммерческое производство автомобиля было бы совершенно нерентабельным предприятием».

ТЭЦ Фольксваген

Представители Ford были столь же критичны. В марте 1948 года британцы бесплатно предложили Форду компанию Volkswagen. Генри Форд II , сын Эдселя Форда , отправился в Западную Германию для переговоров. На мероприятии также присутствовали Хайнц Нордхофф и Эрнест Брич, председатель правления Ford. Генри Форд II обратился к Бричу, чтобы узнать его мнение, и Брич сказал: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам здесь предлагают, чего-то стоит!» Форд отклонил это предложение, предоставив Volkswagen восстанавливаться под руководством Нордхоффа.

1948–1961: Символ послевоенной Западной Германии.

Volkswagen с разделенным задним стеклом 1949 года. Седан

Фольксваген Кабриолет (1953)

Фольксваген Тип 2 (Т1)

Оригинальный 1300 Deluxe, около 1966 года.

В конце 1960-х годов, когда мировой спрос на Beetle наконец начал снижаться, было предложено множество его преемников, которые в большинстве случаев были отклонены руководством.

С 1948 года Volkswagen стал важным символическим и экономическим элементом возрождения Западной Германии . Генрих Нордхофф (1899–1968), бывший старший менеджер Opel , который курировал производство гражданских и военных автомобилей в 1930-х и 1940-х годах, был принят на работу для управления заводом в 1948 году. В 1949 году майор Херст покинул компанию, которая сейчас реформирована. как траст, контролируемый правительством Западной Германии и правительством земли Нижняя Саксония . Седан «Жук» или «народный автомобиль» Volkswagen — это Тип 1. Помимо выпуска Volkswagen Type 2 коммерческого автомобиля (фургон, пикап и кемпер) и спортивного автомобиля VW Karmann Ghia , Нордхофф продолжал развивать политику одной модели вплоть до незадолго до его смерти в 1968 году.

Впервые автомобили Volkswagen были выставлены и проданы в Соединенных Штатах в 1949 году, но в первый год в Америке было продано только две машины. При выходе на рынок США VW некоторое время продавался как Victory Wagon . Volkswagen of America был основан в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания в Соединенных Штатах. Производство Volkswagen Beetle Type 1 с годами резко возросло, и в 1955 году их общее количество достигло одного миллиона.

Первый официальный импортер Volkswagen в Великобритании, компания Colborne Garages из Рипли, графство Суррей , начала бизнес с импорта запчастей для моделей, привезенных домой солдатами, вернувшимися из Германии.

Компания Canadian Motors, Limited доставила в Канаду первую партию автомобилей Volkswagen 10 июля 1952 года (заказ на отгрузку 143075). В заказ входило 12 машин: (3) модели 11С черного, зеленого и песочного цвета (3) 11ГС каштанового и двух лазурно-синих, (2) 24А-М51 красного цвета, (1) 21А синего цвета, (1) 23А синего цвета, (1) 22А бежевого цвета и одна машина скорой помощи. Впервые автомобили Volkswagen были замечены в Канаде на Канадской национальной выставке в августе 1952 года и были приняты с энтузиазмом. (По крайней мере, один автобус Тип 2 из этого заказа все еще существует и в настоящее время находится во Франции на реставрации). Первая партия для Volkswagen Canada прибыла в Торонто в начале декабря 1952 года (по крайней мере, один Type 1 из этой первой партии все еще существует, и он был отправлен в общенациональный тур по случаю 60-летия деловых праздников Volkswagen Canada в 2012 году).

К 1955 году продажи обеспечили строительство завода Volkswagen на участке площадью 32 акра (13 га) на Скарборо Золотой Миле . Для этого был построен дом площадью 60 000 квадратных футов (5 600 м²). ² ) здание с администрацией, выставочными залами, сервисом, ремонтом и запчастями построено в 1957 году, со складом запчастей на 4 000 000 долларов.

В 1959 году VW начал производство на заводе недалеко от Сан-Паулу в Бразилии. Volkswagen do Brasil обвинили в шпионаже за рабочими во времена военной диктатуры 1970-х годов и в информировании полиции об оппозиционной деятельности. В 1976 году произошли массовые аресты, а некоторые сотрудники VW подверглись пыткам. В 1979 году бразильские работники VW отправились в Вольфсбург, чтобы лично проинформировать генерального директора. В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили молчание компании в преследовании ее работников. Осенью 2016 года VW заказал экспертизу ситуации, которая должна состояться до конца 2017 года.

22 августа 1960 года Volkswagenwerk GmbH была переименована в Volkswagenwerk AG . Продажи росли на протяжении 1960-х годов, достигнув пика в конце десятилетия, отчасти благодаря знаменитым рекламным кампаниям нью-йоркского рекламного агентства Doyle, Dane Bernbach . Под руководством арт-директора Хельмута Кроне и копирайтеров Джулиана Кенига и Боба Левинсона реклама Volkswagen стала он был так же популярен, как и сам автомобиль, используя четкие макеты и остроумные тексты, чтобы привлечь молодых и искушенных потребителей, с которыми ассоциировался автомобиль. Несмотря на то, что он был почти повсеместно известен как «Жук» (или «Жук»), производитель никогда официально не маркировал его как таковой, а вместо этого называл «Тип 1».

Хотя автомобиль устарел, в 1960-х и начале 1970-х годов американский экспорт, инновационная реклама и растущая репутация надежного автомобиля помогли производственным показателям превзойти уровень предыдущего рекордсмена Ford Model T. 17 февраля 1972 года был продан 15 007 034-й Beetle. Теперь Volkswagen может претендовать на мировой рекорд производства самой выпускаемой единственной марки автомобиля в истории. К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов штук.

В ознаменование достижения рекордного уровня продаж Ford Model T и его побед в мексиканских гонках Baja 1000 с 1967 по 1971 год Volkswagen выпустил свой первый Beetle ограниченной серией. Он продавался как «Baja Champion SE». в США и «Марафон» Superbeetle в остальном мире. Он отличался уникальной синей металлической краской Marathon Blau, 15-дюймовыми (38 см) стальными штампованными дисками из магниевого сплава с 10 спицами, памятной металлической пластиной, установленной на перчаточном ящике, и сертификатом подлинности, врученным первоначальному покупателю. Опции, устанавливаемые дилером для этого Superbeetle, выпущенного ограниченным тиражом, включали следующее: белые полосы по всей длине панели управления, специальную ручку переключения передач, накладки на бампер, конические насадки выхлопной системы, вставки из искусственного ореха на приборной панели (за рулевым колесом и крышку перчаточного ящика), а также противотуманные фары Bosch , установленные на переднем бампере.

1961–1973: Жук в гольф

1963 года выпуска VW Type 3 Нотчбек

Type 1 Beetle 1961 года имел четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и объемом 1200 куб.см мощностью 36 л.с., изготовленный из блока и головок из алюминиевого сплава. К 1966 году Type 1 оснащался двигателем объемом 1300 куб.см. К 1967 году у Type 1 был двигатель объемом 1500 куб.см, а в 1970 году - 1600 куб.см. Двигатель с воздушным охлаждением потерял популярность на рынке США с появлением неэтилированного бензина и средств борьбы с смогом. Эти двигатели с воздушным охлаждением обычно настраивались на работу с повышенным содержанием топлива, чтобы контролировать перегрев двигателя, что приводило к чрезмерным выбросам угарного газа. Производственное оборудование VW в конечном итоге было перевезено в Мексику, где выбросы транспортных средств не регулировались. «Жуки» были популярны на западном побережье США, где отопление кабины ограниченной мощности было менее неудобным. Жуки были популяризированы на западном побережье США как пляжные багги и багги для дюн.

VW расширил свою линейку продукции в 1961 году, представив четыре модели Type 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback и Variant), основанные на новой механической основе Type 3. Название «Squareback» использовалось в Соединенных Штатах для обозначения варианта.

В 1969 году были представлены более крупные модели Типа 4 (411 и 412). Они существенно отличались от предыдущих автомобилей заметным внедрением монококовой /цельной конструкции, возможностью установки полностью автоматической коробки передач , электронного впрыска топлива и более прочной силовой установки.

В 1964 году компания Volkswagen приобрела Auto Union , а в 1969 году — NSU Motorenwerke AG (NSU). Бывшей компании принадлежала историческая марка Audi , исчезнувшая после Второй мировой войны. В конечном итоге VW объединил Auto Union и NSU, чтобы создать современную компанию Audi и продолжать развивать ее как свою роскошных автомобилей марку . Покупка Auto Union и NSU стала поворотным моментом в истории Volkswagen, поскольку обе компании предоставили технологический опыт, который оказался необходим VW для выживания, когда спрос на его модели с воздушным охлаждением пошел на спад.

1970 VW Squareback (Тип III)

Volkswagen добавил «Супер Жука» (Тип 131) в свою линейку в 1971 году. Тип 131 отличался от стандартного Beetle использованием со стойками МакФерсон передней подвески вместо обычных торсионов . Super Beetle отличался новым капотом, мягкой приборной панелью и изогнутым лобовым стеклом (начиная с 1973 модельного года). Реечное рулевое управление заменило рулевые механизмы с шариковыми рециркуляциями в моделях 1975 года и новее. Передняя часть автомобиля была растянута на 2 дюйма (51 мм), чтобы запасное колесо лежало ровно, а сочетание этих двух особенностей увеличило полезное пространство для переднего багажа.

военной тематики В 1973 году Volkswagen представил Type 181 , или «Trekker» в Европе, «Thing» в Америке, напоминая Type 82 военного времени. Военная версия производилась для НАТО времен немецкой армии в годы холодной войны 1970 года. по 1979 год. Версия US Thing продавалась только два года: 1973 и 1974 годы.

Volkswagen Type 4 Сборочная линия в Вольфсбурге , 1973 год.

К концу 1972 года Volkswagen решил отменить почти законченный тип 266 , проект автомобиля со средним расположением двигателя, призванного заменить Beetle, и сосредоточиться на переднеприводных автомобилях с водяным охлаждением. Рудольф Лейдинг , недавно возглавивший Volkswagen, сослался на проблемы с шумом, нагревом и обслуживанием, связанные с центральным расположением двигателя, а также на сложность превращения его в универсал.

Фольксваген Пассат (модель 1973–1977 годов)

К 1973 году у Volkswagen были серьезные проблемы. Модели Type 3 и Type 4 были проданы в гораздо меньших количествах, чем Beetle, и K70 на базе NSU также не удалось продать. Продажи Beetle начали быстро снижаться на рынках Европы и Северной Америки. Компания знала, что производство Beetle должно быть прекращено, но столкнулась с загадкой, как его заменить. Владение VW Audi/ Auto Union оказалось выгодным. Ее опыт в области переднего привода и двигателей с водяным охлаждением поможет Volkswagen создать надежного преемника Beetle. Влияние Audi проложило путь к новому поколению Volkswagen: Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первым в серии был Volkswagen Passat (Dasher в США), представленный в 1973 году, в стиле фастбэк версия Audi 80 , в которой использовалось множество идентичных кузовных и механических деталей. Версии универсал/универсал были доступны на многих рынках. В Европе версия универсал/универсал доминировала на рынке в течение многих лет.

Весной 1974 года Scirocco последовал . Дизайн купе разработал Джорджетто Джуджаро . Основанный на платформе еще не выпущенного Golf , он был построен на заводе Karmann из-за ограничений мощностей Volkswagen.

Ключевой моделью стал Volkswagen Golf в 1974 году, который продавался в США и Канаде как Rabbit 1-го поколения (1975–1985) и 5-го поколения (2006–2009). Его угловатый стиль был разработан итальянцем Джорджетто Джуджаро . Его дизайн следовал тенденциям для небольших семейных автомобилей, заданным Mini 1959 года : Golf имел поперечно расположенный спереди двигатель с водяным охлаждением, приводивший в движение передние колеса, и имел кузов хэтчбек - формат, который с тех пор доминировал в сегменте рынка. Производство Beetle в Вольфсбурге прекратилось после появления Golf. В меньших количествах оно продолжалось на других немецких заводах ( Ганновер и Эмден ) до 1978 года, но основное производство переместилось в Бразилию и Мексику.

В 1975 году Volkswagen Polo последовал с новым брендом . Это была Audi 50 , производство которой вскоре было прекращено в 1978 году. Polo стал основой Volkswagen Derby , который был представлен в 1977 году. Derby по сути представлял собой трехобъемную конструкцию Polo. После второго поколения модели выпуск Derby был прекращен в 1985 году, хотя стиль кузова сохранялся в виде седана Polo classic/Polo до 1991 года.

Passat, Scirocco, Golf и Polo имели много общих черт, а также деталей и двигателей. Они заложили основу для перемен Volkswagen.

1974–1990: Расширение продуктовой линейки.

Фольксваген Поло (модель 1975–1979 годов)

Хотя модельный ряд автомобилей Volkswagen вскоре стал похож на модельный ряд других крупных европейских автопроизводителей, Golf стал основой модельного ряда Volkswagen с момента его появления и механической основой для нескольких других автомобилей компании. Было восемь поколений Volkswagen Golf , первое из которых производилось с лета 1974 года по осень 1983 года (продавалось как Rabbit в США и Канаде и как Caribe в Латинской Америке). На его шасси также появились Volkswagen Scirocco спортивное купе , седан/седан Volkswagen Jetta , кабриолет Volkswagen Golf Cabriolet и Volkswagen Caddy пикап . Производство Rabbit в Северной Америке началось на сборочном заводе Volkswagen Westmoreland недалеко от Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания, в 1978 году. В США он будет производиться под названием Rabbit до весны 1984 года. Хэтчбек Golf/седан Jetta второго поколения выпускался с октября 1983 года до осени 1991 года, а североамериканская версия, произведенная на заводе Westmoreland Assembly, поступила в продажу в начале 1985 модельного года. Объемы производства Golf первого поколения продолжали ежегодно расти в Южной Африке, как и Citi Golf , с лишь незначительными модификациями салона, двигателя и шасси с использованием инструментов, перевезенных с завода в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, когда на этом заводе началось строительство. Автомобиль второго поколения.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в США и Канаде резко упали, несмотря на успех таких моделей, как Golf, в других странах. В 1980 году продажи в США составили 293 595, но к 1984 году они упали до 177 709. Появление моделей Golf, GTI и Jetta второго поколения помогло Volkswagen ненадолго в Северной Америке. Motor Trend назвала GTI автомобилем года в 1985 году, а Volkswagen поднялся в рейтинге удовлетворенности покупателей JD Power на восьмое место в 1985 году по сравнению с 22-м годом ранее. Продажи VW в Америке превысили отметку в 200 000 в 1985 и 1986 годах, прежде чем возобновилась тенденция к снижению, наблюдавшаяся в начале десятилетия. Председатель Карл Хан решил расширить компанию в других местах (в основном в развивающихся странах), и фабрика в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, закрылась 14 июля 1988 года. Между тем, через четыре года после подписания соглашения о сотрудничестве с испанским автопроизводителем SEAT в 1982 году Хан расширил компанию, купив к концу 1986 года контрольный пакет акций SEAT (до 75%), который VW полностью выкупил в 1990 году. 4 июля 1985 года Volkswagenwerk AG была переименована в Volkswagen AG .

Volkswagen вышел на рынок супермини в 1975 году с Volkswagen Polo , стильным и просторным трехдверным хэтчбеком, разработанным Бертоне . Он пользовался большим спросом в Западной Германии и большей части остальной Западной Европы, став одним из первых иностранных малолитражных автомобилей, оказавшихся популярными в Великобритании. Он появился в 1974 году как Audi 50 , который был доступен только на определенных рынках и пользовался меньшей популярностью. Polo вошел в сектор рынка, где уже доминировали Fiat 127 и Renault 5 , а вскоре в него войдут также Austin Metro и Ford Fiesta .

В 1981 году Polo второго поколения был выпущен в кузове хэтчбек (напоминающий небольшой универсал). В 1983 году модельный ряд был расширен за счет появления купе (похожего на обычный хэтчбек) и Classic (2-дверный седан). Практичность Polo, несмотря на отсутствие пятидверной версии, помогла обеспечить еще более высокие продажи, чем его предшественник. Он продолжал хорошо продаваться после модернизации в 1990 году и, наконец, был заменен совершенно новой версией в 1994 году. В 1981 году также прибыло второе поколение более крупного Passat и второе поколение купе Volkswagen Scirocco .

В 1983 году был выпущен MK2 Golf. В начале 1988 года Passat третьего поколения стал следующим крупным выпуском автомобилей, и Volkswagen не производил версию этого Passat хэтчбек, несмотря на растущую популярность кузова хэтчбек во всей Европе. Сразу после запуска B3 Passat Volkswagen выпустил Corrado , аналог Scirocco , хотя Scirocco оставался в производстве до 1992 года; третье поколение Scirocco производилось в 2008–2017 годах.

1991–1999

Volkswagen Golf в североамериканском варианте

В 1991 году Volkswagen выпустил Golf третьего поколения, который был признан автомобилем года в Европе в 1992 году. Golf Mk3 и Jetta Mk3 прибыли в Северную Америку в 1993 году. Версия Golf в кузове седан в Европе называлась Vento, но в Европе осталась Jetta. Соединенные Штаты. Scirocco были и более поздний Corrado на базе Golf купе .

Фольксваген Новый Жук

В 1994 году Volkswagen представил Дж. Мэйсом , разработанный Concept One в «ретро»-тематике , концепт-кар , напоминающий оригинальный Beetle, основанный на платформе Polo. В связи с положительным откликом на концепцию была разработана серийная версия New Beetle , основанная на более крупной платформе Golf.

В 1995 году в Европе был запущен Sharan в результате совместного предприятия с Ford , в результате которого также были созданы Ford Galaxy и SEAT Alhambra .

Эволюция модельного ряда компании была продолжена с появлением Golf Mk4 , представленного в конце 1997 года (Северная Америка в 1999 году). Его шасси породило множество других автомобилей внутри Volkswagen Group; Volkswagen Bora (седан, известный в США как Jetta), SEAT Toledo, SEAT Leon, Audi A3 , Audi TT и Škoda Octavia . Другие основные модели десятилетия включают Polo , автомобиль меньшего размера, чем Golf, и более крупный Passat для сегмента выше Golf.

В 1998 году компания выпустила новый городской автомобиль Lupo . В 1999 году они анонсировали первый «3-литровый» автомобиль, легкую версию Lupo, которая могла проехать 100 км всего лишь с 3-литровым дизельным топливом, что делало его самым экономичным автомобилем в мире на тот момент.

2000–2016: Дальнейшее расширение.

пятого поколения. Фольксваген Джетта

Volkswagen начал представлять ряд новых моделей после того, как Бернд Пишетсридер стал генеральным директором Volkswagen Group шестого поколения (ответственным за все бренды группы) в 2002 году. VW Golf был выпущен в 2008 году и занял второе место после Opel/Vauxhall Insignia на европейском конкурсе 2009 года. Автомобиль года , породивший несколько кузенов: VW Jetta , VW Scirocco , SEAT Leon , Линейки хэтчбеков SEAT Toledo , Škoda Octavia и Audi A3, а также новый минивэн SEAT Altea . GTI, « горячий хэтч »-версия Golf, может похвастаться 2,0-литровым с турбонаддувом топлива со стратифицированным впрыском топлива (FSI) двигателем с непосредственным впрыском . В 2006 году VW снова начал продавать Golf под маркой Rabbit в США и Канаде.

Passat шестого поколения и Jetta пятого поколения дебютировали в 2005 году, и Volkswagen объявил о планах дальнейшего расширения своей линейки, вернув Scirocco к 2008 году. Другие модели Вольфганга Бернхарда «продуктового наступления» и Passat (генерального директора бренда Volkswagen) включают среднеразмерный внедорожник Tiguan 2008 года Coupé . его заменил генеральный директор Audi по всему миру Мартин Винтеркорн В ноябре 2006 года Бернд Пишетсридер объявил о своей отставке с поста генерального директора Volkswagen Group, и в начале 2007 года .

третьего поколения. Volkswagen Scirocco

В 2005 году объем продаж Volkswagen в Северной Америке составил 224 195 автомобилей. В 2006 финансовом году динамика сохранялась: продажи Volkswagen в Северной Америке за год составили 235 140 автомобилей, что на 4,9 процента больше, чем в 2005 году, несмотря на спад продаж отечественных североамериканских производителей. В связи с появлением новых моделей место производства автомобилей Volkswagen также претерпело большие изменения. 2007 года выпуска Eos , кабриолет с жесткой крышей, производится на новом заводе в Португалии. Все модели Golf/Rabbit и GTI по ​​состоянию на 2006 год производятся в Вольфсбурге, Германия, а не в Пуэбле, Мексика, где с 1989 по 1998 год производились модели Golf и GTI для рынка Северной Америки, а также на бразильском заводе в Куритибе , где производились модели Golf и GTI. производился с 1999 по 2006 год ( Jetta в основном производится в Мексике с 1989 года). Volkswagen также находится в процессе реконфигурации завода по сборке автомобилей в Бельгии. Новые модели и инвестиции в усовершенствование производства сразу были замечены автомобильными критиками. Положительные отзывы о новейших автомобилях Volkswagen включают в себя присвоение имени GTI. Consumer Reports назвал его лучшим спортивным автомобилем стоимостью менее 25 000 долларов, одним из Car and Driver » журнала « 10 лучших в 2007 году, автомобилем года 2007 года по версии Automobile Magazine , а также в сравнении Motor Trend 2008 года , где среднеразмерный Passat занял первое место в своем классе.

седьмого поколения. Volkswagen Golf

Volkswagen установил партнерские отношения с Daimler AG и другими компаниями для продвижения BlueTec технологии экологически чистого дизельного топлива на легковых и грузовых автомобилях Mercedes-Benz, Volkswagen и других компаний и брендов. По данным Агентства по охране окружающей среды США , четыре из десяти самых экономичных автомобилей, доступных для продажи в США, оснащены дизельными двигателями Volkswagen. Volkswagen предложил ряд своих автомобилей с двигателем TDI ( с турбонаддувом и прямым впрыском ), который обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива некоторым моделям. В тройном счету они разделили 8-е место (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) и девятое место - TDI Jetta Wagon. Кроме того, все дизельные двигатели Volkswagen TDI, выпущенные с 1996 по 2006 год, могут работать на 100% биодизельном топливе. Однако в 2007 модельном году строгие правила правительства США по выбросам вынудили Volkswagen отказаться от большинства дизелей из своей линейки двигателей в США, но новая линейка дизельных двигателей ( тогда считавшихся совместимыми со стандартами США) вернулась на американский рынок, начиная с модельного года. 2009. Эти чистые дизельные двигатели, выпущенные после 2009 года, могут работать на 5% биодизельном топливе (B5) только для сохранения гарантии Volkswagen. Volkswagen долго сопротивлялся добавлению внедорожника в свою линейку, но смягчился с появлением Touareg , созданного в сотрудничестве с Porsche, в то время как они работали над Porsche Cayenne , а затем и над Audi Q7 . Несмотря на то, что Touareg был признан автомобилем с хорошей управляемостью, в лучшем случае он продавался скромно, и автообозреватели критиковали его за отсутствие третьего ряда сидений, относительно низкую экономию топлива и большую массу автомобиля. Volkswagen планирует добавить компактный внедорожник с элементами стиля концепт-кара Concept A, представленного на Женевском автосалоне 2006 года , а 20 июля 2006 года Volkswagen объявил, что новый автомобиль будет называться Тигуан .

После прекращения выпуска T4 в 2003 году и решения не экспортировать T5 в Соединенные Штаты, у Volkswagen по совпадению не было фургона для своей североамериканской линейки. Чтобы исправить это, в 2008 году Volkswagen запустил Volkswagen Routan , спроектированный под фирменный значок Dodge Grand Caravan, и предназначенный для рынков Америки и Канады.

В сентябре 2006 года Volkswagen начал предлагать City Golf и City Jetta только для канадского рынка. Обе модели изначально назывались Mk4 Golf и Jetta, но позже были заменены бразильскими версиями Golf Mk4 и Bora . Выпуск таких моделей Volkswagen рассматривается как проверка рынка малолитражных автомобилей и, в случае успеха, может стать началом процветающего рынка малолитражных автомобилей для Volkswagen.

Фольксваген Пассат (3С)

В мае 2011 года Volkswagen завершил сборку автомобилей Chattanooga в Чаттануге , штат Теннесси . Сборочный завод в Чаттануге стал первым заводом VW после закрытия завода в Нью-Стэнтоне. Завод производил автомобили и внедорожники Volkswagen, специально предназначенные для рынков Северной Америки, начиная с Passat B7 в 2011 году. Недавно компания объявила о планах дальнейшего расширения, инвестировав 900 миллионов долларов в расширение производственных площадей завода.

Ограниченное производство VW XL1 началось в 2013 году. XL1 — это легкий и экономичный двухместный автомобиль (всего 795 кг).

В 2015 году компанию охватил скандал: скандал с выбросами Volkswagen , иногда известный как Дизельгейт. или Эмиссионсгейт , началось в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе (EPA) направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group . Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) дизельные двигатели на активацию контроля выбросов только во время лабораторных испытаний на выбросы , что привело к поломке автомобилей. Выход NO _x соответствует стандартам США во время нормативных испытаний. Однако транспортные средства выбрасывают в 40 раз больше НЕТ _x в реальном вождении. Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру, в том числе на 500 000 в США, в период модельные годы . с 2009 по 2015

Volkswagen Atlas , большой кроссовер- внедорожник , начал производство в конце 2016 года и призван помочь положить конец нескольким годам потерь Volkswagen в США, втором по величине автомобильном рынке в мире. 14 сентября 2016 года Volkswagen объявил о партнерстве с тремя израильскими экспертами по кибербезопасности для создания новой компании Cymotive, занимающейся автомобильной безопасностью.

2017 – настоящее время: Акцент на электромобилях.

Фольксваген ID.3

В 2017 году Volkswagen объявил о планах уделить значительное внимание электромобилям (EV) с целью к 2025 году выпустить как минимум 30 моделей EV и обеспечить от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж (2–3 процента). миллионов) состоят из электромобилей. В сентябре генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что компания намерена к 2030 году иметь электрические версии всех своих моделей автомобилей, что будет стоить 20 миллиардов евро и 50 миллиардов евро на приобретение аккумуляторов. 6 марта 2017 года на Женевском автосалоне Volkswagen представил прототип полностью автономного автомобиля Sedric .

Volkswagen вернулся в автоспорт в 2018 году, представив свой полностью электрический ID R. На международном восхождении на холм Пайкс-Пик Ромен Дюма установил небывалый рекорд трассы, проехав чуть менее восьми минут на IDR.

В сентябре 2018 года Volkswagen объявил, что прекратит производство Beetle (A5) в 2019 году. Также в сентябре 2018 года Volkswagen объявил об инвестициях в размере 100 миллионов долларов в Кремниевой долине базирующийся в по производству твердотельных аккумуляторов стартап QuantumScape , став крупнейшим автомобильным инвестором стартапа и получив представительство в его совете директоров.

В феврале 2019 года Volkswagen объявил, что запустит Jetta в Китае суббренд начального уровня, ориентированный на молодых покупателей. В июле 2019 года были анонсированы три модели: седан и два внедорожника. все три из них будут производиться в Китае в рамках совместного предприятия Volkswagen с FAW .

В сентябре 2019 года на автосалоне во Франкфурте Volkswagen официально представил обновленный логотип (более тонкую, двухмерную версию предыдущего логотипа) и новый звуковой брендинг , который будет сопровождать недавно выпущенный ID.3 электромобиль . Volkswagen заявил, что ID.3 ознаменовал начало «новой эры» компании.

В сентябре 2019 года Volkswagen также объявил о программе, позволяющей переоборудовать старые модели Beetle для работы на электроэнергии. Обновление электродвигателя и аккумулятора будет осуществляться в сотрудничестве с немецкой компанией eClassics. Электрические компоненты, используемые для модернизации, будут основаны на компонентах e-up! модель.

В ноябре 2020 года Volkswagen объявил, что, пытаясь остаться крупнейшим в мире автопроизводителем в «зеленую эпоху», он увеличил свои инвестиции в электрические и беспилотные автомобили до 86 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет.

В январе 2021 года Volkswagen объявил, что его продажи в 2020 году упали на 9,9% в Китае, на 23,4% в Западной Европе и на 17,1% в Северной Америке.

В марте 2021 года Volkswagen объявил, что прекратит разработку новых двигателей внутреннего сгорания, но продолжит дорабатывать существующие двигатели для соответствия более строгим правилам выбросов. Кроме того, компания объявила, что меняет название американского подразделения на «Voltswagen» с помощью Йоханнеса Леонардо , прежде чем раскрыла, что этот шаг был обманом. В своем твиттере компания сообщила, что этот трюк «взбудоражил весь мир». Однако некоторые источники новостей сочли это заявление реальным, в том числе Associated Press , чье заголовок о том, что его обманули, гласил: «Volkswagen снова уличен во лжи, на этот раз об изменении своего названия».

В марте 2022 года Volkswagen выпустил ID. Buzz . Электрический минивэн

Volkswagen планирует выпустить водородный автомобиль с запасом хода 1250 миль. Генеральный директор VW заявил, что они не планируют выпускать легковые автомобили H2 в 2020-х годах. Витрина сделок, представленная в заявке на патент, была разработана в рамках сотрудничества Volkswagen и Kraftwerk Tubes.

11 мая 2022 года Volkswagen подтвердил перезапуск своего Scout бренда внедорожников , на этот раз в формате EV . Производство должно начаться в 2026 году, и этот перезапуск станет первым случаем, когда VW создаст новый бренд, базирующийся исключительно на рынке США.

В июле 2022 года Volkswagen отметил строительство первой собственной Gigafactory . Сайт, расположенный в Зальцгиттере в Германии, получил название Mission SalzGiga . Новое бизнес-подразделение сосредоточено на всей деятельности Volkswagen по производству аккумуляторов «от сырья и элементов до переработки» и является частью инвестиций в размере 20 миллиардов евро. еще одного проекта гигафабрики Volkswagen в Сагунто потребовались государственные субсидии. Для реализации

В сентябре 2022 года Volkswagen представил ID. Концепт-кар XTREME1 — внедорожный электрический внедорожник.

В декабре 2023 года VW объявил, что его бренды, продающие на рынке Северной Америки, — Volkswagen, Porsche, Audi, Scout Motors — начнут использовать зарядный разъем NACS, инициированный Tesla, начиная с 2025 года.

В июне 2024 года VW заявил, что продолжит активно развивать свои автомобили с двигателями внутреннего сгорания на фоне сокращения продаж своей линейки электромобилей.

Операции

См. Также: Volkswagen Group § Корпоративные дела

Volkswagen является основателем и одноименным членом Volkswagen Group , крупной международной корпорации, отвечающей за несколько марок легковых и грузовых автомобилей, включая Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN и Škoda . Глобальная штаб-квартира Volkswagen Group расположена в историческом доме Volkswagen в Вольфсбурге , Германия.

Volkswagen Group как единое целое является крупнейшим в Европе производителем автомобилей, в котором работает более 74 000 сотрудников и имеется более 7700 дилерских центров. Долгое время доля Volkswagen на рынке превышала 20 процентов.

В 2010 году Volkswagen объявил о рекордных продажах в 6,29 миллиона автомобилей, а его доля на мировом рынке составила 11,4%. В 2008 году Volkswagen стал третьим по величине производителем автомобилей в мире. и по состоянию на 2016 год Volkswagen был вторым по величине производителем в мире. В 2018 году компания получила выгоду от торговых тарифов и новых стандартов выбросов, поставив рекордные 10,8 млн автомобилей. Основные рынки Volkswagen Group включают Германию и Китай.

В июле 2019 года Volkswagen инвестировал 2,6 миллиарда долларов в Argo AI , стартап, специализирующийся на разработке беспилотных автомобилей .

Международные объекты недвижимости

Эволюция логотипа Volkswagen (1937–2019)

Volkswagen имеет заводы во многих частях мира, производящие или собирающие автомобили для местных рынков. Помимо заводов в Германии, Volkswagen имеет производственные или сборочные мощности в Мексике, США, Словакии, Китае, Индии, России (в 2023 году продана российской компании «Авилон»). ), Малайзия, Бразилия, Аргентина, Португалия, Испания, Польша, Чехия, Босния и Герцеговина, Кения и Южная Африка. В 2011 году Volkswagen вошел в число 25 крупнейших компаний мира по версии Forbes Global 2000.

По состоянию на май 2014 года Volkswagen планировал начать сборку некоторых двигателей в Индии, чтобы увеличить локализацию с 70% до 90%.

В январе 2016 года Volkswagen объявил об открытии нового завода в Алжире во время саммита Ангелы Меркель и премьер-министра Алжира Абдельмалека Селлаля . открыт завод В Релизане , выпускающий автомобили Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza и Škoda Octavia .

В обзоре WIPO Tooltip, ежегодно публикуемом Всемирной организацией интеллектуальной собственности «Всемирные показатели интеллектуальной собственности», компания VW заняла 6-е место в мире по числу 84 регистраций промышленных образцов, опубликованных в рамках Гаагской системы в 2020 году. Эта позиция ниже предыдущего 5-го места в рейтинге по 73 регистрациям промышленных образцов, опубликованным в 2019 году.

С 1985 года Volkswagen также управляет Автомузеем Volkswagen в Вольфсбурге, посвященным истории компании.

Условия труда

Основная статья: Организации рабочих Volkswagen

Имея 120 000 сотрудников в Германии, VW — одна из наиболее хорошо организованных трудовых компаний в мире и Германии. Роль, которую играют производственные советы и IG Metall, уникальна даже в Германии. У работников VW одни из самых сильных коллективных договоров . VW имеет сильные традиции и практику социального партнерства и совместного определения .

компании, В декабре 2011 года Volkswagen согласился реализовать правило, принятое Производственным советом направленное на улучшение баланса между работой и личной жизнью и предотвращение выгорания компании путем ограничения функциональности электронной почты компании на смартфонах BlackBerry рабочими периодами, а также получасами до и после рабочих периодов. Ограничение электронной почты затронуло около 1150 из более чем 190 000 сотрудников Volkswagen в Германии.

Из-за использования компанией Volkswagen IPPD , контактный аллерген человека, в различных полимерах своих транспортных средств они придумали термин «дерматит Volkswagen».

Отношения с Porsche и законом Volkswagen

Volkswagen всегда имел тесные отношения с Porsche , производителем спортивных автомобилей из Цуффенхаузена , основанным в 1931 году Фердинандом Порше , оригинальным дизайнером Volkswagen и соучредителем компании Volkswagen, нанятым Адольфом Гитлером для этого проекта. Первый автомобиль Porsche, Porsche 64 1938 года, использовал многие компоненты от Volkswagen Beetle . 1948 года В Porsche 356 по-прежнему использовались многие компоненты Volkswagen, включая настроенный двигатель, коробку передач и подвеску.

Обе компании продолжили сотрудничество в 1969 году, выпустив VW-Porsche 914 и Porsche 914-6 . (У 914-6 был 6-цилиндровый двигатель Porsche, а у стандартного 914 был двигатель Volkswagen.) Volkswagen и Porsche снова начали сотрудничать в 1976 году при создании Porsche 912 -E (только для США) и Porsche 924 , в которых использовалось много Компоненты Audi и были построены на заводе Audi в Неккарзульме . Модель 924 изначально предназначалась для AUDI. большинство моделей Porsche 944 Здесь было построено , хотя в них использовалось гораздо меньше компонентов VW.

Porsche Cayenne , представленный в 2002 году, разделяет все шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7 и собирается на том же заводе Volkswagen в Братиславе , что и другие внедорожники.

В сентябре 2005 года Porsche объявила, что увеличит свою долю в Volkswagen с 5% до 20% стоимостью 3 миллиарда евро с намерением, чтобы объединенные пакеты акций Porsche и правительства Нижней Саксонии гарантировали, что любое враждебное поглощение со стороны иностранных инвесторов было бы невозможно. Среди предполагаемых претендентов были DaimlerChrysler , BMW и Renault . В июле 2006 года Porsche снова увеличила свою долю до 25,1%.

4 марта 2005 года Европейская комиссия подала иск против Федеративной Республики Германия в Европейский суд, утверждая, что Закон Volkswagen , который запрещает любому акционеру Volkswagen реализовывать более 20% общих прав голоса в фирме. , незаконно ограничивал поток капитала в Европу. 13 февраля 2007 года генеральный адвокат Дамасо Руис-Харабо Коломер представил суду заключение в поддержку этого иска. Это снова открыло возможность враждебного поглощения VW, и 26 марта того же года Porsche увеличила свою долю акций Volkswagen до 30,9%. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen, но намеревается сделать этот шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом крупной доли и помешать хедж-фондам ликвидировать VW. Как и ожидалось, 22 октября 2007 года Европейский суд вынес решение, согласившись с Руисом-Харабо, и закон был отменен. В октябре 2007 года Европейский суд постановил, что закон VW является незаконным. потому что это был протекционистский характер . В то время Porsche владел 31% акций VW – хотя и меньшей долей прав голоса из-за закона Volkswagen – и ходили слухи, что Porsche была бы заинтересована в поглощении VW, если бы закон не встал на ее пути. Суд также запретил правительству назначать членов совета директоров Volkswagen. Затем правительство Германии переписало закон о Volkswagen, но ему снова предъявили иск. В октябре 2013 года Суд ЕС в Люксембурге постановил, что переписанный закон Volkswagen «полностью соответствует» правилам ЕС.

26 октября 2008 года Porsche объявила о своем плане взять на себя контроль над VW. На тот день ему принадлежало 42,6% обыкновенных акций Volkswagen и еще 31,5% опционов на акции. В сочетании с долей земли Нижняя Саксония в 20,1% на рынке осталось только 5,8% акций — в основном индексных фондов, которые не могли продать по закону. Хедж-фонды, отчаянно пытающиеся покрыть свои короткие позиции, вынудили акции Volkswagen подняться выше тысячи евро за акцию, что на короткое время сделало ее крупнейшей в мире компанией по рыночной капитализации 28 октября 2008 года. К январю 2009 года Porsche владела 50,76% акций Volkswagen AG, хотя «Закон Volkswagen» не позволял ей взять под свой контроль компанию.

6 мая 2009 года две компании решили объединиться.

13 августа наблюдательный совет Volkswagen Aktiengesellschaft подписал соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche во главе с Volkswagen. Первоначальное решение заключалось в том, что Volkswagen приобретет 42,0% акций Porsche AG к концу 2009 года, а также предполагалось, что семейные акционеры продадут Volkswagen бизнес по торговле автомобилями Porsche Holding Salzburg. Однако в октябре 2009 года Volkswagen объявил, что его доля в Porsche составит 49,9% при цене в 3,9 миллиарда евро (сделка с долей в 42,0% обошлась бы в 3,3 миллиарда евро). 1 марта 2011 года Volkswagen завершил покупку Porsche Holding Salzburg (PHS), ведущего дистрибьютора специализированных автомобилей в Австрии, за 3,3 миллиарда евро (4,55 миллиарда долларов США).

В январе 2020 года Volkswagen обогнала Tesla, Inc. как второй по стоимости автопроизводитель.

Уход с российского рынка

После 24 февраля 2022 года в результате полномасштабного вторжения России в Украину и в соответствии с санкциями против России Volkswagen вслед за BMW и Mercedes прекратил производство на своих дочерних предприятиях в России — заводах в Калуге и Нижнем Новгороде . Она также расторгла все дилерские соглашения с российскими партнерами, продала все свои акции, и прекратила экспорт моделей своей дочерней компании Porsche в Россию. У Volkswagen есть соглашение с ООО «Арт Финанс», финансовым партнером местного дилера «Авилон», которое предусматривает передачу всех местных дочерних компаний VW новому инвестору.

В марте 2023 года российский суд заморозил все активы Volkswagen в России по иску местного автопроизводителя ГАЗ.

Линия продуктов

Основная статья: Список автомобилей Volkswagen

Самые продаваемые модели Volkswagen в 2022 году
Классифицировать	Модель	Объем производства
1	Тигуан	604,536
2	Поло/Виртус/Тайго/Нивус	448,043
3	Пассат/Маготан	447,246
4	Жизнь	377,284
5	Ти-Рок	322,211
6	Т-Кросс/Такква/Тайгун	315,036
7	Гольф	300,090
8	Джетта/Сагиттар	292,038
9	Атлас/Терамонт	217,771
10	Тару/Таос	216,397

Бренд Volkswagen производит различные модели, состоящие из глобальных продуктов и региональных продуктов, специально для крупных рынков, включая Европу, Китай и Латинскую Америку. В годовом отчете Volkswagen AG за 2022 год сообщается, что самой продаваемой моделью под брендом Volkswagen в мире является Tiguan , за ним следует B-сегмента линейка Polo, Virtus, Nivus и Taigo , а также Passat/Magotan .

Хэтчбеки

Volkswagen был одним из ведущих производителей по производству хэтчбеков, которые традиционно были популярным сегментом в Европе. Бренд предлагал линейку хэтчбеков A-сегмента, B-сегмента и C-сегмента . Golf Polo традиционно является самым продаваемым автомобилем бренда в Европе, за ним следует меньший по размеру , который помимо европейского рынка также имеет сильные позиции на развивающихся рынках. Продажи категории хэтчбеков замедлились из-за роста сегмента внедорожников.

Внедорожники/кроссоверы

Volkswagen Tiguan занял первое место по объемам продаж среди моделей Volkswagen.

В 2002 году бренд представил свой первый кроссовер, начиная с Touareg , полноразмерного роскошного внедорожника. Расширение бренда внедорожников продолжается с выпуском в 2007 году Tiguan, массового внедорожника C-сегмента . В середине 2010-х годов компания решила производить внедорожник для каждого класса автомобилей, который может оправдать его, который бренд назвал «внедорожником». оскорбительный". В период с 2017 по 2020 год бренд активно расширил линейку внедорожников, увеличив количество моделей с 2 ​​до 8, исключая производные, начиная от внедорожников B-сегмента , C-сегмента и D-сегмента , которые включают глобальные модели. и региональные модели. Volkswagen также начал производство производных своих моделей внедорожников с покатой задней крышей, продаваемых как внедорожник- купе , который завоевал популярность в Китае, крупнейшем рынке для бренда.

В 2019 году каждый четвертый автомобиль, поставляемый сегодня брендом Volkswagen, является внедорожником, причем его основным вкладчиком является Tiguan. К 2025 году бренд планирует предложить более 30 моделей внедорожников по всему миру, что составит 50 процентов его мировых продаж. Volkswagen также ожидает, что внедорожники возглавят ID. семейство, будущая линейка моделей электромобилей.

Расширение внедорожников привело к потерям в сегменте MPV, где Sharan было прекращено. в 2020 году производство среднего MPV

Региональные модели

Китайский рынок

Volkswagen Lavida был самым продаваемым седаном в Китае.

До 2022 года Volkswagen был лидером рынка Китая (крупнейшего автомобильного рынка в мире ). В 2019 году в страну было поставлено 3,16 млн автомобилей марки Volkswagen. Важность рынка обусловила появление значительного количества моделей, ориентированных на Китай.

Седаны являются излюбленным сегментом в Китае из-за просторного салона и багажника. В 2019 году бренд продал в Китае 1,6 млн штук. В сегменте компактных седанов и седанов бренд представлен несколькими моделями, предназначенными только для Китая, включая Sagitar , Lamando , Bora , Santana , Lavida и их производные в других вариантах кузова. а сегмент среднеразмерных седанов представлен Passat и Magotan . Lavida стала самой продаваемой моделью среди всех производителей в Китае в 2019 году: было продано 491 000 единиц.

Популярность внедорожников также породила несколько моделей внедорожников, построенных или переработанных специально для Китая, включая Tharu , Tayron , Tayron X, Tiguan X, а также переработанные версии T-Cross и T-Roc . Бренд также широко представлен в сегменте премиум-класса и люкс-класса, включая Phideon и Viloran , модели, разработанные специально для Китая.

26 июля 2023 года Volkswagen объявил об инвестициях в размере 700 миллионов долларов в китайского производителя электромобилей XPeng для приобретения 4,99% акций компании. VW будет сотрудничать с XPeng для разработки двух электрических моделей марки VW для сегмента среднего размера на китайском рынке в 2026 году.

Бразильский рынок

Volkswagen Kombi производился в Бразилии с 1957 по 2013 год.

Бренд имеет примечательную историю в Бразилии . Отношения Volkswagen с Бразилией восходят к началу 1950-х годов. В 1956 году Volkswagen начал со строительства завода в Сан-Бернарду-ду-Кампу , недалеко от Сан-Паулу , в качестве своего первого производственного предприятия за пределами Германии в ответ на запрет Бразилии на импорт полностью собранных автомобилей в 1950 году. Год спустя завод приступил к выпуску модели «Комби» — на тот момент 370 автомобилей с 50-процентной долей отечественной комплектующей. Из 81 миллиона автомобилей, произведенных за шесть десятилетий в Бразилии, 23 миллиона были построены компанией Volkswagen, которая производилась четырьмя заводами по производству легковых автомобилей в стране. В 2018 году на долю Volkswagen пришлось около 15 процентов автомобильного рынка Бразилии.

Важность бразильского рынка привела к появлению нескольких моделей, разработанных и изготовленных Volkswagen do Brasil , в том числе Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus и Voyage . Эти модели также обычно экспортируются по всей Латинской Америке. Исторические автомобили, построенные для рынка, включают Brasília , SP1 и SP2 , 1500/Variant/Variant II , Karmann Ghia TC , Parati и Suran . Gol, впервые выпущенный в 1980 году, был самым продаваемым автомобилем в стране 27 лет подряд, вплоть до 2013 года.

Экологичные автомобили

Автомобили на чистом этаноле

Прототип автомобиля VW на чистом этаноле , разработанный Volkswagen do Brasil в 1978 году.

Volkswagen do Brasil производил и продавал в Бразилии автомобили, работающие на чистом этаноле ( только E100 ), и производство было прекращено только после того, как они были заменены более современной технологией Flex Fuel . В ответ на нефтяной кризис 1973 года правительство Бразилии начало продвигать биоэтанол в качестве топлива, а Национальная программа по алкоголю — Pró-Álcool — ( португальский : Programa Nacional do Álcool ). в 1975 году была запущена Под влиянием энергетического кризиса 1979 года , а также после разработки и испытаний на государственном автопарке CTA в Сан -Жозе-дус-Кампусе и дальнейших испытаний нескольких прототипов, разработанных четырьмя местными автопроизводителями, включая Volkswagen do Brasil, в Бразилии были запущены автомобили на чистом этаноле. рынок. Бензиновые двигатели были модифицированы для поддержки характеристик водного этанола, и изменения включали степень сжатия , количество впрыскиваемого топлива, замену материалов, которые подвергались коррозии при контакте с этанолом, использование более холодных свечей зажигания, пригодных для рассеивания тепла из-за более высоких температур пламени, и вспомогательного двигателя. система холодного запуска, которая впрыскивает бензин из небольшого бака в моторном отсеке, чтобы облегчить запуск в холодном состоянии. В течение шести лет около 75% всех бразильских легковых автомобилей были произведены с двигателями, работающими на этаноле.

Производство и продажи автомобилей, работающих на чистом этаноле, упали начиная с 1987 года из-за нескольких факторов, включая резкое снижение цен на бензин в результате перенасыщения нефтью 1980-х годов и высокие цены на сахар на мировом рынке, что привело к смещению производства этанола из сахарного тростника с топлива на сахар. К середине 1989 года из-за нехватки топлива на основе этанола на местном рынке тысячи автомобилей стояли в очередях на заправочных станциях или в гаражах закончилось топливо, что вынудило потребителей отказаться от автомобилей, работающих на этаноле.

Транспортные средства с гибким топливом

Volkswagen Гол Тотал Флекс

2003 года VW Gol 1.6 Total Flex был первым автомобилем с полностью гибким топливом, выпущенным в Бразилии и способным работать на любой смеси бензина и E100 . В марте того же года, к своему пятидесятилетнему юбилею, Volkswagen do Brasil выпустил на местный рынок Gol 1.6 Total Flex, первый бразильский коммерческий автомобиль с гибким топливом , способный работать на любой смеси бензина E20-E25 и до 100% водного этанола. топливо ( Е100 ). После фиаско с чистым этанолом доверие потребителей к автомобилям, работающим на этаноле, было восстановлено, что позволило быстро внедрить гибкую технологию. Этому способствовала уже существующая по всей Бразилии инфраструктура распределения топлива с более чем 30 тысячами заправочных станций, наследие Pró-Álcool. программы

Благодаря успеху и быстрому принятию потребителем версий с гибким топливом, к 2005 году VW продал 293 523 автомобиля с гибким топливом и легких грузовиков и только 53 074 автомобиля, работающего только на бензине. в 2007 году количество автомобилей, работающих только на бензине, увеличилось до 525 838, а также только до 13 572 автомобилей, работающих только на бензине, и до 248 легких грузовиков, работающих только на бензине; и достижение продаж новых автомобилей на уровне 564 959 автомобилей с гибким топливом в 2008 году, что составляет 96% всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в этом году. VW do Brasil прекратил производство моделей автомобилей, работающих только на бензине, для местного рынка в 2006 году. а все оставшиеся модели Volkswagen, работающие только на бензине, продаваемые в Бразилии, импортируются. В настоящее время для местного рынка производятся модели с гибким топливом: Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf и Kombi. К марту 2009 года компания Volkswagen do Brasil достигла рубежа в два миллиона автомобилей, работающих на гибком топливе, произведенных с 2003 года.

Гибридные автомобили

Volkswagen Jetta Hybrid расходует 48 миль _{на галлон} (20,4 км/л) на шоссе.

Volkswagen и Sanyo объединились для разработки аккумуляторной системы для гибридных автомобилей . Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн подтвердил планы компании по созданию компактных гибридных электромобилей. Он заявил: «Обязательно появятся компактные гибридные модели, такие как Polo и Golf , и без каких-либо больших задержек» с бензиновыми и дизельными двигателями. Например, Golf является идеальной моделью для гибридной модели, поскольку Golf 1.4 TSI недавно получил «Сертификат автомобильной окружающей среды» от Института экологических исследований Oko-Trend и был признан одним из самых экологически чистых автомобилей 2007 года. центрах Volkswagen в Брауншвейге В научно-исследовательских следующего поколения в Северной Германии также разрабатывается гибридная версия Touareg .

VW планирует, что все будущие модели будут иметь гибридную опцию. «Будущие модели VW, по сути, также будут построены на основе гибридных концепций», — заявил Automobilwoche в интервью руководитель отдела развития VW Ульрих Хакенберг. Хакенберг упомянул, что автомобиль на основе Up! концепт, представленный на автосалоне во Франкфурте , как и все будущие модели, могут предлагаться как с полным, так и с частичным гибридным вариантом. Задний двигатель вверх! вариантах ничего не сказано поступит в производство в 2011 году. О подключаемых гибридных .

Volkswagen объявил на Женевском автосалоне 2010 года о выпуске Touareg Hybrid 2012 года , запланированном на 2011 год. VW также объявил о планах представить дизель -электрические гибридные версии своих самых популярных моделей в 2012 году, начиная с новой Jetta , за которой в 2013 году последует Golf Hybrid вместе с гибридными версиями Passat . В 2012 году Volkswagen Jetta Hybrid установил мировой рекорд и стал самым быстрым гибридным автомобилем со скоростью 187 миль в час (301 км/ч).

Подключаемые электромобили

В ноябре 2009 года Volkswagen объявил, что нанял Карла-Томаса Ноймана в качестве главного директора своей группы по электрической тяге . Руководитель отдела исследований VW Юрген Леохольд заявил, что в 2010 году компания пришла к выводу, что автомобили на водородных топливных элементах не являются жизнеспособным вариантом.

Volkswagen Golf GTE Гибридная зарядка

По состоянию на май 2016 г. Volkswagen Group предлагает розничным покупателям девять электромобилей , три из которых полностью электрические : Volkswagen e-Up! , e-Golf и Audi R8 e-tron , а шесть являются подключаемыми гибридами : Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E. -Гибрид . Кроме того, начиная с 2013 года выпускались два подключаемых гибрида ограниченной серии: Volkswagen XL1 (250 единиц) и Porsche 918 Spyder (918 единиц). Ожидается, что к концу 2016 года общий совокупный объем продаж всех электрифицированных автомобилей марки Volkswagen с начала их производства достигнет около 103 000. Volkswagen ID.4 был представлен в США в сентябре 2020 года.

Чтобы соблюдать все более строгие ограничения на выбросы углекислого газа на основных рынках, VW Group планирует к 2025 году продавать по всему миру около одного миллиона полностью электрических и гибридных автомобилей в год. Группа планирует расширить свой ассортимент подключаемых модулей за счет 20 новых полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей, в том числе два автомобиля, которые будут конкурировать с Tesla, Inc. , Porsche Mission E полностью электрический автомобиль и Audi e-tron quattro, который, как ожидается, станет первым электрическим автомобилем бренда, выпускаемым серийно. транспортное средство. По словам Томаса Ульбриха, руководителя производства бренда VW, автопроизводитель имеет возможность производить до 75 000 аккумуляторно-электрических и подключаемых гибридов в год, если спрос вырастет. В октябре 2015 года компания Volkswagen объявила, что «разработает модульную архитектуру для электромобилей с аккумуляторной батареей под названием MEB . Стандартизированная система будет разработана для всех конструкций кузовов и типов транспортных средств и позволит компании создавать эмоционально привлекательные электромобили с широким спектром возможностей. до 310 миль (500 км)». В июне 2016 года VW запустил программу по разработке 30 полностью электрических автомобилей за 10 лет и продаже 2–3 миллионов электромобилей в год к 2025 году. Из-за более низких требований к рабочей силе для электродвигателей, чем для поршневых двигателей, VW ожидает постепенного сокращения рабочей силы по мере увеличения количества электромобилей. VW считает владение заводом по производству аккумуляторов слишком дорогим.

Летающие транспортные средства

В феврале 2021 года Volkswagen выступил с заявлением, что «вертикальная мобильность» может стать следующим шагом после технологии беспилотного вождения. Было объявлено, что компания изучает возможность запуска летательных аппаратов в Китае .

Награды

Фольксваген вверх! выиграл награду World Car of the Year 2012.

Volkswagen был назван четвертым по влиятельности автомобилем 20-го века на конкурсе «Автомобиль века» 1999 года за свою модель Volkswagen Type 1 «Beetle» . Он уступал только Ford Model T , BMC Mini и Citroën DS .

Volkswagen выпустил четырех победителей премии «Европейский автомобиль года» , проводимой 50 лет назад .

• 1992 – Фольксваген Гольф
• 2010 – Фольксваген Поло
• 2013 – Фольксваген Гольф
• 2015 – Фольксваген Пассат

в США Компания Volkswagen выпустила пять победителей премии «Автомобиль года » по ​​версии Motor Trend – первоначального присвоения звания «Автомобиль года» , которое началось в 1949 году.

• 1985 – Фольксваген ГТИ
• 1999 - Volkswagen New Beetle (импортная подгруппа COTY)
• 2004 — Volkswagen Touareg ( внедорожников COTY) подгруппа
• 2012 – Фольксваген Пассат
• 2015 – модельный ряд Volkswagen Golf

Volkswagen уже выпустил пять победителей недавно учрежденной премии World Car of the Year .

• 2009 – Фольксваген Гольф
• 2010 – Фольксваген Поло
• 2012 – Volkswagen вверх!
• 2013 – Фольксваген Гольф
• 2021 – Фольксваген ID.4

Раллийная команда по автоспорту

Основная статья: Volkswagen Motorsport

Формула-гонки

• В 1963 году кольцевые гонки Формулы-Ви , на которых использовались автомобили, построенные из легкодоступных деталей Beetle в Соединенных Штатах начались . Он быстро распространился по Европе и другим частям мира. Он оказался очень популярным как недорогой маршрут для участия в гонках по формуле .
• В 1971 году американский Volkswagen запустил более мощную Formula Super Vee . который прославился тем, что приютил новые таланты. За 11 лет существования, до 1982 года, он выпустил целый ряд всемирно известных пилотов Формулы-1 — таких, как Ники Лауда , Йохен Масс , Нельсон Пике , Йохен Риндт и Кеке Росберг . Volkswagen также одержал несколько побед и стал чемпионом Формулы-3 .
• В июле 2011 года Вольфганг Дюрхаймер рассказал немецкому журналу Auto, Motor und Sport , что «если [группа VW] находится в авангарде автомобильной промышленности, я могу представить, что мы будем соревноваться в Формуле 1 в 2018 году. У нас достаточно брендов, чтобы добиться этого. " Они не выступали в Формуле-1 в 2018 году.

Чемпионат мира по ралли

• В 1981 году, базируясь сейчас в Ганновере , VW взял новое направление в ралли, выпустив Golf первого поколения, шведа Пера Эклунда , француза Жана-Люка Терье и финна Пентти Айриккала . Заключительными главами раллийной истории Volkswagen Racing UK стали «единственный» Castrol Polo Challenge и Polo GTI «Super 1600» 2001 года.
• Volkswagen Motorsport выиграл чемпионат мира по ралли вместе с Себастьяном Ожье и штурманом Жюльеном Инграссией четыре года подряд с 2013 по 2016 год на Volkswagen Polo R WRC .

Ралли Дакар

• В 1980 году Volkswagen конкурировал с разработанным Audi Iltis , заняв 1, 2, 4 и 9 места в общем зачете.
• В 2003 году команда из Ганновера выступила на полноприводном багги по имени Тарек, заняв 6-е место в общем зачете и 1-е место в классе 2WD и дизельного топлива.
• В 2005 году появился обновленный Race-Touareg с немного большей мощностью, пилот Бруно Саби занял 3-е место в общем зачете и 1-е место в классе дизельных двигателей.
• В 2006 году в гонку вступил обновленный Race-Touareg, пилот Жиньель де Вильерс занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе дизельных двигателей.
• Volkswagen выигрывал в 2009 , 2010 и ралли Дакар 2011 годах , проходившем в Южной Америке.

Volkswagen автоспорт по всему миру

• Европа: В 1998 году компания основала ADAC Volkswagen Lupo Cup (переименованный в Polo Cup в 2003 году и Volkswagen Scirocco R-Cup с 2010 по 2014 год) и запустила ADAC New Beetle Cup в 2000 году. В 2004 году Volkswagen Commercial Vehicles вышла на европейский чемпионат. Серия Truck Racing с грузовиком Volkswagen Titan – он стал подряд чемпионом 2004 и 2004 годов. Серия 2005 года.
• США: В 1976 году Volkswagen принял участие в серии Trans-Am с двигателями объемом менее 2000 куб.см на модели Scirocco и безоговорочно выиграл свой класс. Начиная с 2008 года Volkswagen представил Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup — это серия гонок, санкционированная SCCA, в которой участвуют 25 гонщиков в возрасте от 16 до 26 лет за рулем слегка модифицированных Jetta TDI 2009 года выпуска. В серию вошли 10 соревнований на 8 различных трассах Северной Америки. На протяжении всей серии на кону стоит призовой фонд в размере 50 000 долларов США в дополнение к призу в размере 100 000 долларов США, который вручается чемпиону серии по завершении последней гонки.
• Аргентина: Многие модели Volkswagen участвовали в TC 2000 1980–1983 годов , в том числе чемпион Volkswagen 1500 и чемпион Volkswagen Gol 1994 года .
• В 1999 и 2000 годах VW выигрывал чемпионат Австралии по ралли F2 на Golf GTI.
• Финляндия: В 2002 году VW выиграл чемпионат Финляндии по ралли на автомобиле a7/(F2) на Golf Mk4 KitCar под управлением Микко Хирвонена . В 1999 и 2000 годах VW выигрывал чемпионат Финляндии по ралли на автомобиле a7/(F2) с Golf Mk3 KitCar. В 2000, 2001 и 2002 годах VW выигрывал чемпионат Финляндии по гонкам в категории Sport 2000 на Golf Mk4.
• Австрия: С 1967 по 1974 год австрийский единственный дистрибьютор Porsche Salzburg участвовал на VW Beetle (1500, 1302S и 1303S) в общеевропейских ралли. Победы были достигнуты в 1972 и 1973 годах в общем зачете Австрии, на Эльбе, в ралли Акрополь (первый в классе). Лучшими гонщиками были Тони Фолл (Великобритания), Ахим Вармбольд (Германия), Гюнтер Янгер (А), Гарри Келлстрём (Юг).

Литература

• Йонас Кифер: Атлас типов VW, серийные автомобили. 2-е издание. Делиус Класинг, Билефельд, 2002 г., ISBN   3-7688-1271-5 .
• Руди Хеппе: легковой автомобиль VW. Подсун, Брилон 2001, ISBN   3-86133-209-4 .
• Халварт Шрейдер: Легковые автомобили VW с 1945 года, Том 1, Type Compass. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 г., ISBN   3-613-02105-6 .
• Халварт Шрейдер: Легковые автомобили VW с 1945 года, Том 2, Type Compass. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 г., ISBN   3-613-02186-2 .
• Вернер Освальд: Немецкие автомобили, Том 2, 1920–1945. 2-е издание. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2005 г., ISBN   3-613-02170-6 .
• Вернер Освальд: Немецкие автомобили, Том 3, 1945–1990, Ford, Opel и Volkswagen. 1-е издание. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 г., ISBN   3-613-02116-1 .

Футбол

Volkswagen является владельцем Бундеслиги клуба «Вольфсбург» .

См. также

• Баха ошибка
• Кэл Лук
• Список немецких автомобилей
• Список производителей автомобилей
• Панч багги
• Standard Superior - предыдущая попытка производства «Фольксвагена».
• Штайр 50
• VDub - слоган недавней телевизионной рекламы VWoA Golf GTI.
• Народный самолет
• Фольксрад
• Реклама Фольксвагена
• Тягач VW 276 военного назначения 1944 г.
• Споры о Фольксвагене

Дальнейшее чтение

• Уильям Ширер, Взлет и падение Третьего рейха (издание, посвященное 50-летию) (Нью-Йорк: Simon & Schuster, 1990)
• Андреа Хиотт, Думая о малом (Нью-Йорк: Ballantine Books, 2012)

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Volkswagen.com Портал автомобилей Volkswagen по всему миру
• Volkswagen Classic (на немецком языке)
• Техническая информация автомобилей Volkswagen

• История Volkswagen с воздушным охлаждением