Маглев

Transrapid 09 на испытательном заводе Эмсленда в Нижней Саксонии, Германия

Полная поездка на поезд Шанхай Трансрапид Маглев

Пример низкоскоростной городской системы Maglev, Linimo

Maglev (полученный от магнитной левитации ) - это система транспорта железной дороги , каллинг , каллинг, левитируется электромагнитами , а не катал на колесах, что устраняет сопротивление прокатываемости . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

По сравнению с обычными железными дорогами, поезда Maglev могут иметь более высокие максимальные скорости, превосходное ускорение и замедление, более низкие затраты на техническое обслуживание, улучшение обработки градиента и более низкий шум. Тем не менее, они дороже построить, не могут использовать существующую инфраструктуру и использовать больше энергии на высоких скоростях. ^{[ 4 ]}

Поезда Maglev установили несколько рекордов скорости . Скорость поезда 603 км/ч (375 миль в час) была установлена экспериментальной японской серией L0 Maglev в 2015 году. ^{[ 5 ]} С 2002 по 2021 год запись о самой высокой эксплуатационной скорости пассажирского поезда в 431 километра в час (268 миль в час) была проведена в Шанхайском поезде , который использует немецкую трансрапидную технологию. ^{[ 6 ]} Служба соединяет международный аэропорт Шанхая Пудуна и окраины Центрального Пудуна , Шанхай . На своей исторической максимальной скорости он покрыл расстояние 30,5 километров (19 миль) чуть более 8 минут.

Различные системы Maglev достигают левитации по -разному, что в целом впадает в две категории: электромагнитная суспензия (EMS) и электродинамическая суспензия (EDS) . Движение обычно обеспечивается линейным двигателем . ^{[ 7 ]} Мощность, необходимая для левитации, как правило, не является большим процентом общего потребления энергии высокоскоростной системы Maglev. ^{[ 8 ]} Вместо этого, преодоление Drag требует больше всего энергии. Технология Vactrain была предложена в качестве средства для преодоления этого ограничения.

Несмотря на более чем столетие исследований и разработок, сегодня есть только шесть оперативных поездов маглев - три в Китае, два в Южной Корее и один в Японии. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

История

Разработка

В конце 1940-х годов британский инженер-электрик Эрик Лейтвайт , профессор Императорского колледжа Лондона , разработал первую полноразмерную рабочую модель линейного индукционного двигателя . Он стал профессором тяжелой электротехники в Имперском колледже в 1964 году, где он продолжил свое успешное развитие линейного двигателя. ^{[ 11 ]} Поскольку линейные двигатели не требуют физического контакта между транспортным средством и руководством, они стали общим приспособлением для передовых транспортных систем в 1960 -х и 1970 -х годах. Laithwaite присоединился к одному такому проекту, отслеживаемому подушкам подушенности RTV-31, базирующейся недалеко от Кембриджа, Великобритания, хотя проект был отменен в 1973 году. ^{[ 12 ]}

Линейный двигатель был естественным образом подходит для использования и с системами Maglev. В начале 1970 -х годов Laithwaite обнаружил новое расположение магнитов, магнитной реки , которое позволило одному линейному двигателю производить как подъемную, так и вперед тягу, что позволило построить систему Maglev с одним набором магнитов. Работая в подразделении British Rail Research в Дерби , наряду с командами в нескольких гражданских фирмах, в рабочей системе была разработана система «Tradsverse-Flux».

Первый коммерческий Maglev People Mover был просто назван « Maglev » и официально открыт в 1984 году недалеко от Бирмингема , Англия. Он работал на поднятой секции на 600 метров (2000 футов) на трассе монорельсовой дорожки между аэропортом Бирмингема и Международной железнодорожной станцией Бирмингема , работающей со скоростью до 42 километров в час (26 миль в час). Система была закрыта в 1995 году из -за проблем с надежностью. ^{[ 13 ]}

Первый патент на маглев

Высокоскоростные патенты на транспортировку были предоставлены различным изобретателям по всему миру. ^{[ 14 ]} Первый соответствующий патент, патент США 714 851 (2 декабря 1902 года), выпущенный Альберту С. Альбертсону, использовал магнитную левитацию, чтобы снять часть веса из колес при использовании обычного движения.

Ранние патенты США на линейный моторный поезда были присуждены немецкому изобретателю Альфреду Зехдену ^{[ из ]}Полем Изобретатель был награжден патентом на США 782 312 (14 февраля 1905 года) и патентом США RE12700 (21 августа 1907 г.). ^{[ Примечание 1 ]} В 1907 году FS Smith разработала еще одна ранняя электромагнитная транспортная система. ^{[ 15 ]} В 1908 году Кливленда мэр Том Л. Джонсон подал патент на высокоскоростную железную дорогу без колеса, поднятую индуцированным магнитным полем. ^{[ 16 ]} В шутку известен как «Смазанная смазанная молния», подвесной автомобиль работал на 90-футовом испытательном трассе в подвале Джонсона, «абсолютно бесшумный [ly] и без малейшей вибрации». ^{[ 17 ]} Серия немецких патентов на магнитные левитационные поезда, проличные линейными двигателями, были присуждены Герману Кемперу в период с 1937 по 1941 год. ^{[ Примечание 2 ]} Ранний поезд Маглев был описан в патенте США 3158 765 , «Магнитная система транспорта» Г.Р. Полгрином 25 августа 1959 года. Первое использование «Маглев» в патенте Соединенных Штатов была в «Магнитной системе руководства по левитации» ^{[ 18 ]} канадскими патентами и развитием ограничены .

Нью -Йорк, США, 1912

В 1912 году французско-американский изобретатель Эмил Бачелет продемонстрировал модельный поезд с электромагнитной левитацией и движением в Маунт-Вернон, Нью-Йорк. ^{[ 19 ]} Первый связанный патент Бачелета, патент США, 1 020 942 был предоставлен в 1912 году. Электромагнитное движение было привлечено железом в поезде с помощью соленоидов постоянного тока, расположенных вдоль трассы. Электромагнитная левитация была вызвана отталкиванием алюминиевой основы поезда пульсирующим током электромагнитами под дорожкой. Импульсы были получены собственным синхронизирующим патентом в США в США 986 039, поставляемых с 220 В перемен. Когда поезд переместился, он переключил питание на участок дорожки, в котором он был. Далее Бачелет продемонстрировал свою модель в Лондоне, Англия, в 1914 году, что привело к регистрации левитированных железнодорожных синдикатов Bachelet Syndicate Limited 9 июля в Лондоне, за несколько недель до начала Первой мировой войны. ^{[ 20 ]}

Второй связанный патент Бачелета, патент на США, 1 020 943, предоставлен в тот же день, что и в первом, имел левитационные электромагниты в поезде, а дорожка была алюминиевой пластиной. В патенте он заявил, что это была гораздо более дешевая конструкция, но он не продемонстрировал ее.

Нью -Йорк, США, 1968

В 1959 году, будучи отложенным в движении на мосту Throgs Neck , Джеймс Пауэлл , исследователь Брукхейвенской национальной лаборатории (BNL), думал об использовании магнитно левитированного транспорта. ^{[ 21 ]} Пауэлл и коллега BNL Гордон Данби разработали концепцию Maglev, используя статические магниты, установленные на движущемся транспортном средстве, чтобы вызвать электродинамическое подъем и стабилизирующие силы в петях специально формированных, таких как катушки фигуры-8 на путеводителе. ^{[ 22 ]} Они были запатентованы в 1968–1969 годах. ^{[ 23 ]}

Япония, 1969

Япония управляет двумя независимо развитыми поездами маглев. Один из них - это HSST (и его потомок, линия Linimo ) от Japan Airlines , а другой, который более известен, является Scmaglev в Центральной Японии железнодорожной компании .

Развитие последнего началось в 1969 году. Первый успешный забег SCMaglev был сделан на короткой трассе в Японском национальном железнодорожном институте железнодорожных железнодорожных железных дорог (JNR) в 1972 году. ^{[ 24 ]} Поезда Maglev на тестовой дорожке Miyazaki (более поздний тестовый трек длиной 7 км) регулярно попадал в 517 километров в час (321 миль в час) к 1979 году. После того, как авария уничтожила поезд, был выбран новый дизайн. В Оказаки , Япония (1987), SCMaglev использовался для тестовых поездок на выставке Оказаки. Тесты в Миядзаки продолжались на протяжении 1980 -х годов, прежде чем переходить на гораздо более длинную испытательную дорожку, длиной 20 километров (12 миль) в Яманаши в 1997 году. С тех пор трасса была продлена почти до 43 километров (27 миль). В 2015 году была установлена 603 километра в час (375 миль в час) мировой скорости для поездов с экипажными поездами.

Развитие HSST началось в 1974 году. В Цукубе , Япония (1985) HSST-03 ( Linimo ) стал популярной на выставке Tsukuba World , несмотря на максимальную скорость 30 километров в час (19 миль в час). В Сайтаме , Япония (1988), HSST-04-1 был раскрыт на выставке Saitama в Кумагая . Его самая быстро зарегистрированная скорость составляла 300 километров в час (190 миль в час). ^{[ 25 ]}

Строительство новой высокоскоростной линии Maglev, Chuo Shinkansen , началась в 2014 году. Она строится путем расширения тестовой дорожки Scmaglev в Яманаши в обоих направлениях. Дата завершения неизвестна, а оценка 2027 года больше невозможна после отклонения местного правительства от разрешения на строительство. ^{[ 26 ]}

Гамбург, Германия, 1979

Transrapid 05 был первым поездом Maglev с длинностаточным движением, лицензированным для пассажирского транспорта. была открыта трек 908 метров (2979 футов) В 1979 году в Гамбурге для первой международной транспортной выставки ^{[ из ]} (IVA 79). Процент был достаточным, чтобы операции были продлены через три месяца после завершения выставки, унесли более 50 000 пассажиров. Он был восстановлен в Касселе в 1980 году.

Раменскоя, Москва, СССР, 1979

В 1979 году СССР городский город Раменскоя ( Московская область ) построил экспериментальный тестовый участок для проведения экспериментов с автомобилями на магнитной подвеске. Тестовый сайт состоял из 60-метровой рампы, которая впоследствии была продлена до 980 метров. ^{[ 27 ]} С конца 1970-х по 1980-е годы были построены пять прототипов автомобилей, которые получили обозначения от TP-01 (TP-01) до TP-05 (TP-05). ^{[ 28 ]} Предполагалось, что ранние автомобили достигли скорости до 100 километров в час (62 миль в час).

Строительство дорожки Maglev с использованием технологии от Ramenskoye началась в армянском ССР в 1987 году. ^{[ 29 ]} и должен был быть завершен в 1991 году. Трек должен был соединить города Ереван и Севана через город Абовьян . ^{[ 30 ]} Первоначальная скорость конструкции составляла 250 километров в час (160 миль в час), которая позже была снижена до 180 километров в час (110 миль в час). ^{[ 31 ]} Тем не менее, землетрясение в Спитаке в 1988 году и первая нагорно-карабахская война вызвали заморозить проект. В конце концов, эстакад был только частично построен. ^{[ 32 ]}

В начале 1990 -х годов тема Maglev продолжила инженерный исследовательский центр "Temp" (и "Тинмоп") ^{[ 33 ]} На этот раз по приказу Московского правительства . Проект был назван V250 (V250). Идея состояла в том, чтобы построить высокоскоростный поезд Maglev, чтобы соединить Москву с аэропортом Sheremetyevo . Поезд будет состоять из 64-местных автомобилей и работать со скоростью до 250 километров в час (160 миль в час). ^{[ 28 ]} В 1993 году из -за финансового кризиса проект был заброшен. Тем не менее, с 1999 года «темп» исследовательский центр участвовал в качестве со-разработчика в создании линейных двигателей для монорельсовой системы московской монорельты .

Бирмингем, Великобритания, 1984–1995 гг.

Первой в мире коммерческой системой Maglev была низкоскоростная шаттл Maglev , который проходил между терминалом аэропорта международного аэропорта Бирмингема и близлежащей международной железнодорожной станцией Бирмингема в период с 1984 по 1995 год. ^{[ 34 ]} Длина его дорожки составляла 600 метров (2000 футов), и поезда, левитированные на высоте 15 миллиметров [0,59 дюйма], поднятыми электромагнитами и двигались с линейными индукционными двигателями. ^{[ 35 ]} Он работал в течение 11 лет и первоначально был очень популярен среди пассажиров, ^{[ 36 ]} Но проблемы с устареванием с электронными системами сделали его постепенно ненадежным ^{[ 37 ]} Прошло годы, что привело к закрытию в 1995 году. Один из оригинальных автомобилей теперь выставлен на Railworld в Питерборо, вместе с автомобилем RTV31 Hover Train. Другой выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Несколько благоприятных условий существовали, когда была построена ссылка: ^{[ Цитация необходима ]}

Британский исследовательский транспортный автомобиль составлял 3 тонны, а продление на 8-тонный автомобиль было простым.
Электрическая мощность была доступна.
Аэропорт и железнодорожные здания были подходящими для терминальных платформ.
Требовался только один пересечение по общественной дороге, и не было никаких крутых градиентов.
Земля принадлежала железной дороге или аэропорту.
Местные отрасли и советы были поддерживающими.
Некоторые государственные финансы были предоставлены, и из -за совместного использования работы стоимость за организацию была низкой.

После того, как система закрылась в 1995 году, оригинальный направляющий лежал постоянный ^{[ 38 ]} До 2003 года, когда была открыта запасная кабельная система, была открыта система кабельного кабеля AirRail Link People Mover. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Эмсленд, Германия, 1984–2011

Transrapid, немецкая компания Maglev, имела испытательную дорожку в Эмсленде с общей длиной 31,5 километра (19,6 мили). Однопользовательская линия проходила между Дёрпеном и Латеном с поворотными петлями на каждом конце. Поезда регулярно работали со скоростью до 420 километров в час (260 миль в час). Уплаты пассажиров были перенесены в рамках процесса тестирования. Строительство испытательного объекта началось в 1980 году и закончилось в 1984 году.

В 2006 году в латке произошла авария на поезде Маглева , убив 23 человека. Было обнаружено, что это было вызвано человеческой ошибкой при реализации проверки безопасности. С 2006 года пассажиры не были перенесены. В конце 2011 года лицензия на операцию истек и не была продлена, и в начале 2012 года было дано разрешение на снос для его объектов, включая трассу и фабрику. ^{[ 41 ]}

В марте 2021 года сообщалось, что CRRC исследует возрождение испытательного трека Эмсленда. ^{[ 42 ]} В мае 2019 года CRRC представила свой прототип «CRRC 600», который предназначен для достижения 600 километров в час (370 миль в час).

Ванкувер, Канада и Гамбург, Германия, 1986–88 гг.

В Ванкувере, Канада, HSST-03 от HSST Development Corporation ( Japan Airlines и Sumitomo Corporation ) была выставлена на Expo 86 , ^{[ 43 ]} и работал на 400-метровой (0,25 миль) испытательной дорожке, которая предоставила гостям поездку на одном автомобиле вдоль короткой секции дорожки на ярмарке. ^{[ 44 ]} Это было удалено после ярмарки. Это было показано на выставке AOI в 1987 году и сейчас находится на статическом дисплее в парке Оказаки Минами.

Южная Корея, 1993–2023

Южная Корея Аэропорт Инчхон Маглев , четвертый в мире коммерчески эксплуатационный Maglev ^{[ 45 ]}

В 1993 году Южная Корея завершила разработку собственного поезда Maglev, показанного на выставке Taejŏn Expo '93 , которая была развита в полноценную Maglev, способную путешествовать до 110 километров в час (68 миль в час) в 2006 году. Окончательная модель была включена в аэропорт Инчхон Маглев , который открылся 3 февраля 2016 года, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире, чтобы управлять собственной саморазвитой Маглев после международного аэропорта в Бирмингеме Великобритании, ^{[ 46 ]} Германия Берлин М-Бан , ^{[ 47 ]} и Япония Линимо . ^{[ 48 ]} Он связывает Международный аэропорт Инчхона с станцией Йонгю и развлекательным комплексом на острове Йонджонг . ^{[ 49 ]} Он предлагает перевод в столичное метро Сеула на Arex в станции международного аэропорта Инчёне и предлагается бесплатно для всех, чтобы ездить, работая между 9:00 до 18:00 с 15-минутными интервалами. ^{[ 50 ]}

Система Maglev была совместно разработана Институтом машин и материалов Южной Кореи (KIMM) и Hyundai Rotem . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Он составляет 6,1 километра (3,8 мили), с шестью станциями и 110 километров в час (68 миль в час). ^{[ 54 ]}

Еще две этапы запланированы в 9,7 километра (6 миль) и 37,4 километра (23,2 мили). После завершения он станет круговой линией.

Он был закрыт в сентябре 2023 года.

Германия/Китай, 2010 - Present

Транспортная система Bögl (TSB) - это система Maglev без водителя, разработанная немецкой строительной компанией Max Bögl с 2010 года. Ее основное использование - для коротких и средних расстояний (до 30 км) и скорость до 150 км/ч, такие как использование аэропорты шаттлы . Компания проводила тестовые пробеги на 820-метровой испытательной дорожке в своей штаб-квартире в Сенгентале , Верхний Палатинат , Германия , с 2012 года превышает 100 000 тестов, охватывающих расстояние более 65 000 км по состоянию на 2018 год.

В 2018 году Max Bögl подписал совместное предприятие с китайской компанией Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., а китайский партнер предоставил исключительные права на производство и маркетинг для системы в Китае. Совместное предприятие построило демонстрационную линию 3,5 км (2,2 мили) возле Ченгду , Китай, и два транспортных средства были переброшены по воздуху в июне 2020 года. ^{[ 55 ]} В феврале 2021 года автомобиль на китайской испытательной дорожке достиг максимальной скорости 169 км/ч (105 миль в час). ^{[ 56 ]}

Китай, с 2000 года

Согласно Международному правлению Maglev, в Китае проводится как минимум четыре исследовательских программы Maglev, в Университете Юго-Западного Цзиотонга (Ченгду), Университет Тонгджи (Шанхай), CRRC Tangshan-Changchun Railway Chair Cho . и Chengdu Aircraft Industry Group . ^{[ 57 ]} Последний высокоскоростный прототип , представленный в июле 2021 года, был изготовлен CRRC Qingdao Sifang . ^{[ 58 ]}

Низкая до средняя скорость

Разработка систем скорости с низкой до средней, то есть 100–200 км/ч (62–124 миль в час), ^{[ 59 ]} По CRRC привел к тому, что в 2017 году в Пекине в 2017 году вступило в открытие линий, как The Changsha Maglev Express и The Line S1 в Пекине. В апреле 2020 года новая модель, способная составлять 160 км/ч (99 миль в час), и совместимая с завершением линии Чанши. Транспортное средство, находящееся в процессе разработки с 2018 года, имеет 30 -процентное повышение эффективности тяги и увеличение скорости на 60 процентов по сравнению с акциями, используемыми на линии с тех пор. ^{[ 60 ]} Транспортные средства вошли в службу в июле 2021 года с максимальной скоростью 140 км/ч (87 миль в час). ^{[ 61 ]} CRRC Zhuzhou Locomotive заявил, что в апреле 2020 года она разрабатывает модель, способную составлять 200 км/ч (120 миль в час). ^{[ 60 ]}

Высокоскоростной

Есть две конкурирующие усилия для высокоскоростных систем Maglev, то есть 300–620 км/ч (190–390 миль в час).

Первый основан на трансрапидной технологии, используемой в поезде Шанхайского Маглева, и разработана CRRC по лицензии от Thyssen-Krupp. ^{[ 62 ]}
- В 2006 году был представлен прототип дольфина 500 км/ч (310 миль в час). ^{[ 63 ]} и начал тестирование на новой 1,5-километровой (0,93 миль) испытательной трассе в Университете Тонгджи , к северо-западу от Шанхая.
- Прототип автомобиля CRRC 600 600 км/ч (370 миль в час) был разработан в 2019 году и протестирован с июня 2020 года. ^{[ 64 ]}
- В марте 2021 года модель 300 км/ч (190 миль в час) начала испытания. ^{[ 65 ]}
- В июле 2021 года Maglev CRRC 600 планировал путешествовать до 600 км/ч (370 миль в час), был представлен в Циндао. ^{[ 66 ]} Сообщалось, что это самый быстрый в мире наземный автомобиль. ^{[ 67 ]}
- В апреле 2021 года находится высокоскоростной тестовой дорожку, а также в апреле 2021 года было рассмотрено в повторном открытии испытательного объекта Эмсленда в Германии. ^{[ 62 ]}
Второй, несовместимый высокоскоростный прототип был построен Max Bögl и Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. и представлена в январе 2021 года. Разработано в Университете Юго-Западного Джиатонг в Ченгду, супер-пул Maglev Design использует высококвалифицированные сверхпроводящие магниты,, в Ченгду, Super Bullet Design использует высококромные суперпроводящие магниты, в Ченгду. предназначен для 620 км/ч (390 миль в час) и был продемонстрирован на 165-метровый (180 ярдов) тестовый трек. ^{[ 68 ]}

Технология

В общественном воображении «Маглев» часто вызывает концепцию повышенной дорожки монорельса с линейным двигателем . Системы Maglev могут быть монорельсовыми или двойными рельсами- Scmaglev например, MLX01 использует трассу, похожий на траншею-и не все поезда монорельсовой почты являются маглевами. Некоторые железнодорожные транспортные системы включают линейные двигатели, но используют электромагнетизм только для движения , без левитации автомобиля. Такие поезда имеют колеса и не являются маглевами. ^{[ Примечание 3 ]} Треки Maglev, Monorail или нет, также могут быть построены в классе или под землей в туннелях. И наоборот, не маглевские дорожки, монорельсовая или нет, могут быть повышены или под землей. Некоторые поезда Maglev включают колеса и функционируют, как линейные двигатели, прожитые на колесах на более медленных скоростях, но левитируют на более высоких скоростях. Обычно это так с электродинамической подвеской поездов маглев. Аэродинамические факторы также могут играть роль в левитации таких поездов.

Два основных типа технологии Maglev: ^{[ 69 ]}

Электромагнитная суспензия (EMS), электромагниные электромагниты в поезде притягивают ее к магнитно -проводящей (обычно стальной) дорожке.
Электродинамическая подвеска (EDS) использует сверхпроводящие электромагниты или сильные постоянные магниты, которые создают магнитное поле, которое индуцирует токи в близлежащих металлических проводниках, когда существует относительное движение, которое толкает и тянет поезда к положению разработанного левитации на направляющем пути.

Электромагнитная суспензия (EMS)

Электромагнитная подвеска (EMS) используется для левитации трансрапида на дорожке, так что поезд может быть быстрее, чем транзитные транзитные системы колеса. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

В системах электромагнитной подвески (EMS) поезд левитирует путем притяжения к ферромагнитной (обычно стальной) рельсе, в то время как электромагниты , прикрепленные к поезду, ориентированы на рельс снизу. Система обычно расположена на серии C-образных рук, с верхней частью руки, прикрепленной к носителю, и нижним внутренним краем, содержащим магниты. Рельс расположен внутри C, между верхним и нижним краем.

Магнитное притяжение изменяется обратно в зависимости от квадрата расстояния, поэтому незначительные изменения расстояния между магнитами и рельсом производят сильно различные силы. Эти изменения в силе динамически нестабильны - небольшая дивергенция от оптимального положения имеет тенденцию расти, что требует сложных систем обратной связи для поддержания постоянного расстояния от пути (приблизительно 15 миллиметров [0,59 дюйма]). ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

Основным преимуществом подвешенных систем Maglev является то, что они работают на всех скоростях, в отличие от электродинамических систем, которые работают только с минимальной скоростью около 30 километров в час (19 миль в час). Это устраняет необходимость в отдельной низкоскоростной системе подвески и может упростить макет дорожки. С другой стороны, динамическая нестабильность требует тонких допуска, которые могут компенсировать это преимущество. Эрик Лейтвайт был обеспокоен тем, что для удовлетворения необходимых допусков разрыв между магнитами и рельсом должен быть увеличен до такой степени, что магниты будут необоснованно большими. ^{[ 74 ]} На практике эта проблема была решена с помощью улучшенных систем обратной связи, которые поддерживают необходимые допуски. Воздушный зазор и энергоэффективность могут быть улучшены с использованием социальной «гибридной электромагнитной суспензии (H-EMS)», где основная сила левитации генерируется постоянными магнитами, в то время как электромагнит управляет воздушным зазором, ^{[ 75 ]} то, что называется электроперационными магнитами . В идеале потребовалось бы незначительную силу, чтобы стабилизировать подвеску, и на практике требование к власти меньше, чем было бы, если бы все силы подвески были предоставлены только электромагнитами. ^{[ 76 ]}

Электродинамическая подвеска (ред.)

В электродинамической подвеске (EDS) как направляющие, так и поезд оказывают магнитное поле, а поезд обнимается оттабительной и силой притяжения между этими магнитными полями. ^{[ 77 ]} В некоторых конфигурациях поезд может быть поднят только отталкивающей силой. На ранних стадиях разработки Maglev на тестовой дорожке Миядзаки была использована чисто отталкивающая система вместо более отталкивающей и привлекательной системы EDS. ^{[ 78 ]} Магнитное поле производится либо сверхпроводящими магнитами (как в JR -Maglev), либо массивом постоянных магнитов (как при индустке ). Отталкивающая и притягивающая сила в трассе создается индуцированным магнитным полем в проводах или других проводящих полосках на трассе.

Основное преимущество систем EDS Maglev заключается в том, что они динамически стабильны - в расстоянии между дорожкой и магнитами создают сильные силы, чтобы вернуть систему в свое исходное положение. ^{[ 74 ]} Кроме того, сила притяжения варьируется противоположным образом, обеспечивая те же эффекты регулировки. Никакого управления активной обратной связью не требуется.

Тем не менее, на медленных скоростях ток, вызванный в этих катушках и результирующий магнитный поток, недостаточно большой, чтобы поднять поезд. По этой причине поезд должен иметь колеса или какую-то другую форму шасси, чтобы поддержать поезд, пока он не достигнет скорости взлета. Поскольку поезд может остановиться в любом месте, например, из-за проблем с оборудованием, вся трасса должна быть в состоянии поддерживать как низкую, так и высокоскоростную работу.

Другим недостатком является то, что система EDS естественным образом создает поле спереди спереди и сзади лифтовых магнитов, которое действует против магнитов и создает магнитное сопротивление. Как правило, это только забота на низких скоростях, и является одной из причин, по которой JR отказался от чисто отталкивающей системы и принял систему левитации боковины. ^{[ 78 ]} На более высоких скоростях доминируют другие режимы сопротивления. ^{[ 74 ]}

Однако сила сопротивления может использоваться в пользу электродинамической системы, однако, поскольку она создает различную силу в рельсах, которые можно использовать в качестве реакционной системы для вождения поезда, без необходимости отдельной реакционной пластины, как в большинстве линейных двигателей система Laithwaite руководил развитием таких систем «траверса» в своей лаборатории Имперского колледжа. ^{[ 74 ]} В качестве альтернативы, двигательные катушки на направлениях используются для применения силы на магнитах в поезде и заставить поезд двигаться вперед. Движильные катушки, которые оказывают силу на поезде, представляют собой линейный двигатель: переменный ток через катушки генерирует непрерывно изменяющееся магнитное поле, которое движется вперед вдоль трассы. Частота переменного тока синхронизируется в соответствии с скоростью поезда. Смещение между полем, проявляемым магнитами на поезде, и приложенным полевым полем создает силу, движущуюся поездом вперед.

Треки

Термин «Maglev» относится не только к транспортным средствам, но и к железнодорожной системе, специально разработанной для магнитной левитации и движения. Все эксплуатационные реализации технологии Maglev минимально используют технологию колесных поездов и не совместимы с обычными железнодорожными путями . Поскольку они не могут делиться существующей инфраструктурой, системы Maglev должны быть разработаны в качестве автономных систем. Система SPM Maglev взаимодействует со стальными железнодорожными путями и позволит автомобилям Maglev и обычным поездам работать на тех же путях. ^{[ 74 ]} Человек в Германии также разработал систему Maglev, которая работала с обычными рельсами, но она никогда не была полностью разработана. ^{[ Цитация необходима ]}

Оценка

Каждая реализация принципа магнитной левитации для путешествий поезда включает в себя преимущества и недостатки.

Технология	Плюс	Минусы
Эм ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} ( Электромагнитная суспензия )	Магнитные поля внутри и снаружи автомобиля меньше, чем ЭД; проверенная, коммерчески доступная технология; высокие скорости (500 километров в час или 310 миль в час); Не требуется колеса или вторичная двигательная система.	Разделение между транспортным средством и направляющим должно постоянно контролироваться и корректировать из -за нестабильной природы электромагнитного притяжения; Неотложная нестабильность системы и необходимые постоянные поправки внешним системами могут вызывать вибрацию.
Ред ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} ( Электродинамическая суспензия )	Бортовые магниты и большой край между железнодорожными и поездами обеспечивают наиболее высокие показатели скорости (603 километров в час или 375 миль в час) и тяжелая грузоподъемность; Продемонстрировали успешные операции с использованием высокотемпературных сверхпроводников в его бортовых магнитах, охлажденных недорогим жидким азотом . ^{[ Цитация необходима ]}	Сильные магнитные поля на поезде сделают поезд небезопасным для пассажиров с кардиостимуляторами или магнитными носителями хранения данных, такими как жесткие диски и кредитные карты, что требует использования магнитного экранирования ; Ограничения на направляющую индуктивность ограничения максимальной скорости; ^{[ Цитация необходима ]} Транспортное средство должно быть заведено для путешествия на низких скоростях.
индукции Система ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} (Постоянная пассивная подвеска магнита)	Sawsafe подвеска - нет мощности, не требуемой для активации магнитов; Магнитное поле локализовано под автомобилем; может генерировать достаточно силы на низких скоростях (около 5 километров в час или 3,1 мили в час) для левитации; Учитывая, что автомобили с отказа электроэнергии безопасно останавливаются; Массивы Halbach постоянных магнитов могут оказаться более рентабельными, чем электромагниты.	Требуется либо колеса, либо сегменты треков, которые движутся, когда транспортное средство остановлено. В разрабатывании по состоянию на 2008 год ^[update]; Нет коммерческой версии или полномасштабного прототипа.

Ни индуктор , ни сверхпроводящие ЭД не способны поднимать транспортные средства на месте, хотя индуктивная обработка обеспечивает левитацию на гораздо более низкой скорости; Колеса необходимы для этих систем. Системы EMS не содержат колеса.

Немецкий трансрапид, японский HSST (Linimo) и корейский Rotem Ems Maglevs левитируют на месте, с электричеством, извлеченным из направляющих с использованием силовых рельсов для последних двух, и по беспроводной сети для Transrapid. Если мощность руководства теряется при перемещении, трансрапид все еще способен генерировать левитация до 10 километров в час (6,2 миль в час), скорость, ^{[ Цитация необходима ]} Использование питания из бортовых батарей. Это не так с системами HSST и Rotem.

Движитель

Системы EMS, такие как HSST/ Linimo, могут обеспечить как левитацию, так и движение, используя встроенный линейный двигатель. Но системы EDS и некоторые системы EMS, такие как Transrapid Levitate, но не продвигаются. Такие системы нуждаются в какой -то другой технологии для движения. Линейный двигатель (двигательные катушки), установленная в дорожке, является одним из решений. На большие расстояния затраты на катушку могут быть непомерно высокими.

Стабильность

Теорема Эрншоу показывает, что никакая комбинация статических магнитов не может быть в стабильном равновесии. ^{[ 85 ]} Следовательно, для достижения стабилизации требуется динамическое (изменяющее время) магнитное поле. Системы EMS полагаются на активную электронную стабилизацию , которая постоянно измеряет расстояние подшипника и соответствующим образом регулирует ток электромагнита. Системы EDS полагаются на изменение магнитных полей для создания токов, которые могут обеспечить пассивную стабильность.

Поскольку транспортные средства Maglev в основном летают, требуется стабилизация высоты, рулона и рыскания. В дополнение к вращению, всплеск (вперед и назад движения), Sway (боковое движение) или подъем (вверх и вниз движения) могут быть проблематичными.

Сверхпроводящие магниты на поезде над трассой, сделанной из постоянного магнита, фиксируют поезд в боковое положение. Он может перемещаться линейно по дорожке, но не с трассы. Это связано с эффектом Meissner и прикреплением потока .

Система руководства

Некоторые системы используют системы нулевого тока (также иногда называемые системами нулевого потока). ^{[ 77 ]}^{[ 86 ]} Они используют катушку, которая намотана так, чтобы она входила в две противоположные, чередующиеся поля, так что средний поток в цикле равен нулю. Когда транспортное средство находится в прямом положении, то ток не течет, но любые движения в автономном режиме создают поток, который генерирует поле, которое естественно толкает/вытаскивает его обратно в линию.

Предлагаемые технологические улучшения

Эвакуированные трубки

Некоторые системы (в частности, система Swissmetro и Hyperloop ) предлагают использование вактрин - технологии поезда маглев, используемая в эвакуированных (без воздушных) труб, которые удаляют воздушное сопротивление . Это имеет потенциал для значительного увеличения скорости и эффективности, так как большая часть энергии для обычных поездов маглева теряется для аэродинамического сопротивления. ^{[ 87 ]}

Одним из потенциальных рисков для пассажиров поездов, работающих в эвакуированных трубках, является то, что они могут подвергаться риску снижения кабины, если только системы мониторинга безопасности туннеля не могут подавлять трубку в случае неисправности или несчастного случая поезда, хотя поезда могут работать в Рядом с поверхностью Земли аварийное восстановление давления окружающей среды должно быть простым. Корпорация RAND изобразила вакуумную трубку, который, теоретически, мог бы пересечь Атлантику или США примерно за 21 минуту. ^{[ 88 ]}

Железнодорожный гибрид

Польский стартап Nevomo (ранее Hyper Poland ) разрабатывает систему для изменения существующих железнодорожных дорожек в систему Maglev, на которой могут путешествовать обычные поезда на колесных травах, а также транспортные средства Maglev. ^{[ 89 ]} Транспортные средства в этой так называемой системе «Magrail» смогут достигать скорости до 300 километров в час (190 миль в час) при значительно более низких затратах на инфраструктуру, чем автономные линии маглев. В 2023 году Nevomo провел первые тесты Magrail на самой длинной тестовой дорожке в Европе для пассивной магнитной левитации, которую компания ранее строила в Польше. ^{[ 90 ]}

Использование энергии

Энергия для поездов маглев используется для ускорения поезда. Энергия может быть восстановлена, когда поезд замедляется через регенеративное торможение . Это также левитирует и стабилизирует движение поезда. Большая часть энергии необходима для преодоления сопротивления воздуха . Некоторая энергия используется для кондиционирования воздуха, отопления, освещения и других разноботков.

На низких скоростях процент мощности, используемой для левитации, может быть значительным, потребляя на 15% больше мощности, чем служба метро или скоростной железы. ^{[ 91 ]} Для коротких расстояний энергия, используемая для ускорения, может быть значительной.

Сила, используемая для преодоления сопротивления воздуха, увеличивается с квадратом скорости и, следовательно, доминирует на высокой скорости. Энергия, необходимая на единицу расстояния, увеличивается на квадрат скорости, а время линейно уменьшается. Однако мощность увеличивается по кубику скорости. Например, для перемещения со скоростью 400 километров в час (250 миль в час) требуется в 2,37 раза больше энергии, чем 300 километров в час (190 миль в час), в то время как сопротивление увеличивается в 1,77 раза больше первоначальной силы. ^{[ 92 ]}

Самолет используют преимущества более низкого давления воздуха и более низких температур, путешествуя на высоте, чтобы уменьшить потребление энергии, но в отличие от поездов необходимо переносить топливо на борту . Это привело к предложению передачи транспортных средств Maglev через частично эвакуированные трубки .

Высокоскоростное сравнение Maglev с обычными высокоскоростными поездами

Транспорт Maglev неконтактный и электрический питание. Он полагается меньше или нет вообще на колесах, подшипники и оси, общие для систем колесных рельсов. ^{[ 93 ]}

Скорость: Maglev обеспечивает более высокие максимальные скорости, чем обычные рельсы. на основе колес В то время как экспериментальные высокоскоростные поезда продемонстрировали аналогичные скорости, обычные поезда будут страдать от трения между колесами и дорожным и, таким образом, повышать стоимость технического обслуживания, если они будут работать на такой скорости, в отличие от левитированных поездов маглев.
Техническое обслуживание : поезда Maglev, в настоящее время работающие, продемонстрировали необходимость в минимальном обслуживании направляющих. Техническое обслуживание также минимально (в зависимости от часов работы, а не на скорости или пройденном расстоянии). Традиционная рельса подвержена механическому износу, который быстро увеличивается с скоростью, также увеличивая техническое обслуживание. ^{[ 93 ]} Например: ношение тормозов и износа проволоки вызвала проблемы для рельса Fastech 360 Rail Shinkansen. Маглев устранит эти проблемы.
Погода : Теоретически, поезда маглев не должны зависеть от снега, льда, сильного холода, дождя или сильных ветров. Тем не менее, на сфере системы Maglev не была установлена в месте с таким резким климатом.
Ускорение : транспортные средства Maglev ускоряются и замедляются быстрее, чем механические системы независимо от гладкости направляющих или наклона оценки, поскольку они являются бесконтактными системами. ^{[ 93 ]}
Трек : поезда Maglev не совместимы с обычной дорожкой и, следовательно, требуют индивидуальной инфраструктуры для всего их маршрута. Напротив, обычные высокоскоростные поезда, такие как TGV , способны работать, хотя и на сниженных скоростях, на существующей железнодорожной инфраструктуре, тем самым снижая расходы, где новая инфраструктура будет особенно дорогой (например, конечные подходы к городским терминалам) или на расширениях где трафик не оправдывает новую инфраструктуру. Джон Хардинг, бывший главный ученый Маглев в Федеральной администрации железной дороги , заявил, что отдельная инфраструктура Maglev больше, чем оценивает себя с более высокими уровнями всепогодной эксплуатационной доступности и номинальных затрат на техническое обслуживание. Эти претензии еще не доказаны в интенсивных операционных условиях, и они не рассматривают увеличение затрат на строительство Maglev. Тем не менее, в таких странах, как Китай, обсуждается создание некоторых ключевых обычных высокоскоростных железнодорожных туннелей/мостов в соответствии с стандартом, который позволил бы им переходить на Maglev.
Эффективность : обычная рельса, вероятно, ^{[ Цитация необходима ]} более эффективно на более низких скоростях. Но из -за отсутствия физического контакта между трассой и транспортным средством, поезда Maglev не испытывают сопротивления катания , оставляя только сопротивление воздуха и электромагнитное сопротивление , что потенциально повышает эффективность мощности. ^{[ 94 ]} Однако некоторые системы, такие как центральная Японская железнодорожная компания SCMaglev, используют резиновые шины на низких скоростях, снижая повышение эффективности. ^{[ Цитация необходима ]}
Масса : электромагниты во многих конструкциях EMS и EDS требуют от 1 до 2 киловатт на тонну. ^{[ 95 ]} Использование сверхпроводниковых магнитов может снизить потребление энергии электромагнитов. 50-тонный трансрапидный автомобиль Maglev может поднять дополнительные 20 тонн, в общей сложности 70 тонн, что потребляет 70–140 киловатт (94–188 л.с.). ^{[ Цитация необходима ]} Большая часть энергопотребления для TRI предназначена для движения и преодоления сопротивления воздуха со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). ^{[ Цитация необходима ]}
Загрузка веса : высокоскоростная рельса требует большей поддержки и конструкции для его концентрированной нагрузки колес. Автомобили Maglev легче и распределяют вес более равномерно. ^{[ 96 ]}
Шум : Поскольку основной источник шума поезда маглев поступает из перемещенного воздуха, а не от колесных колес, поезда Maglev производит меньше шума, чем обычный поезд на эквивалентных скоростях. Тем не менее, психоакустический профиль Maglev может уменьшить это преимущество: исследование пришло к выводу, что шум Maglev должен быть оценен как дорожный движение, в то время как обычные поезда испытывают бонус в 5–10 дБ, так как они обнаруживаются менее раздражающими на том же уровне громкости Полем ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}
Надежность магнита: сверхпроводящие магниты обычно используются для генерации мощных магнитных полей для левитации и продвижения поездов. Эти магниты должны храниться ниже их критических температур (это варьируется от 4,2 К до 77 К, в зависимости от материала). Новые сплавы и методы производства в сверхпроводниках и системах охлаждения помогли решить эту проблему.
Системы управления : для высокоскоростных систем сигнализации не требуются системы сигнализации, потому что такие системы контролируются компьютером. ^{[ Цитация необходима ]} Человеческие операторы не могут реагировать достаточно быстро, чтобы управлять высокоскоростными поездами. Высокоскоростные системы требуют выделенных прав проезда и обычно повышаются. Две микроволновые башни системы Maglev находятся в постоянном контакте с поездами. Нет необходимости в свистках или рогах.
СЕРВАН : Maglevs способны подняться на более высокие оценки, предлагая большую гибкость маршрутизации и уменьшенное туннелирование. ^{[ 100 ]}

Высокоскоростное сравнение Maglev с самолетами

Различия между самолетом и Maglev Travel:

Эффективность : для систем MAGLEV отношение подъема к драге может превышать отношение самолета (например, индуцированная индукция может приблизиться к 200: 1 на высокой скорости, намного выше, чем у любого самолета). Это может сделать Maglevs более эффективными на километр. Тем не менее, на высоких крейсерских скоростях аэродинамическое сопротивление намного больше, чем вызванное подъемом сопротивления. Самолет с реактивным двигателем использует преимущества низкой плотности воздуха на больших высотах, чтобы значительно уменьшить сопротивление воздуха. Следовательно, несмотря на их недостаток в невыгодном положении по отношению к перетаскиванию, они могут двигаться более эффективно на высоких скоростях, чем поезда Maglev, которые работают на уровне моря. ^{[ Цитация необходима ]}
Маршрутизация : Maglevs предлагают конкурентное время в пути на расстояния в 800 километров (500 миль) или меньше. Кроме того, Maglevs могут легко служить промежуточным направлениям. Воздушные маршруты не требуют инфраструктуры между аэропортом происхождения и назначения и, следовательно, обеспечивают большую гибкость для изменения конечных точек обслуживания по мере необходимости.
Доступность : Maglevs мало влияет на погоду. ^{[ Цитация необходима ]}
Время в пути : Maglevs не сталкиваются с расширенными протоколами безопасности, с которыми сталкиваются авиационные путешественники и не потребляются для такси, или для очередей за взлетом и посадкой. ^{[ Цитация необходима ]}

Экономика

По мере того, как развертывается больше систем Maglev, эксперты ожидают, что затраты на строительство упадут, используя новые методы строительства и от экономии масштаба . ^{[ 101 ]}

Высокоскоростные системы

Демонстрационная линия Shanghai Maglev стоила 1,2 миллиарда долларов США в 2004 году. ^{[ 102 ]} Эта общая сумма включает в себя капитальные затраты, такие как очистка по праву, обширное вождение в свай, на месте производство направляющих, строительство пирса на месте с интервалами на 25 метров (82 фута), эксплуатационный центр и автомобильный двор, несколько переключателей, две станции , Системы операций и управления, система подачи питания, кабели и инверторы, а также оперативное обучение. Воспаление не является основным направлением этой демонстрационной линии, поскольку станция Longyang Road находится на восточной окраине Шанхая. После того, как линия будет продлена на железнодорожную станцию Южного Шанхая и станцию аэропорта Хонгциао, чего может не произойти из -за экономических причин, ожидается, что пассажирство будет покрывать расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание и принести значительный чистый доход. ^{[ Согласно кому? ]}

Ожидалось, что расширение Южного Шанхая обойдется примерно в 18 миллионов долларов США за километр. В 2006 году правительство Германии инвестировало 125 миллионов долларов в разработку руководства по снижению затрат на эксплуатацию, которая разработала полностью контрольный модульный дизайн, который быстрее строился и на 30% дешевле. Также были разработаны другие новые методы строительства, которые поставили Maglev в рамках или ниже ценовой паритета с новой высокоскоростной железнодорожной строительностью. ^{[ 103 ]}

Федеральное управление железной дороги США в отчете Конгресса в 2005 году оценивалась в милю от 50 до 100 миллионов долларов США. ^{[ 104 ]} Заявление о воздействии на экологическое воздействие Администрации транзита штата Мэриленд (MTA) оценило Pricetag на сумму 4,9 млрд. Долл. США за строительство и 53 миллиона долларов в год для операций своего проекта. ^{[ 105 ]}

Предлагаемый Chuo Shinkansen Maglev в Японии оценивался примерно в 82 миллиарда долларов США, а маршрут требует длинных туннелей. Маршрут Tokaido Maglev , заменяющий Shinkansen, составляет 1/10 стоимость, так как не потребуется нового туннеля, но проблемы с загрязнением шума сделали его невозможным. ^{[ Цитация необходима ]}^{[ Нейтралитет оспаривается ]}

Низкоскоростные системы

Японский Linimo HSST стоил приблизительно 100 миллионов долларов США/км. ^{[ 106 ]} Помимо предложения улучшенных затрат на эксплуатацию и технического обслуживания по сравнению с другими транзитными системами, эти низкоскоростные Maglevs обеспечивают сверхвысокие уровни эксплуатационной надежности, вводят небольшой шум и создают загрязнение нуля воздуха в плотные городские условия.

Записи

Самая высокая записанная скорость Maglev составляет 603 километра в час (375 миль в час), достигнутая в Японии Central сверхпроводящим Maglev Jr Maglev 21 апреля 2015 года, ^{[ 107 ]} 28 километров в час (17 миль в час) быстрее, чем обычная TGV скорость скорости на колесах . Тем не менее, оперативные различия и различия в производительности между этими двумя очень разными технологиями намного больше. Запись TGV была достигнута, ускоряя снижение на 72,4 километра (45 миль), что требует 13 минут. Затем потребовалось еще 77,25 километра (48 миль) для остановки TGV, что требует общего расстояния 149,65 километров (93 миль) для теста. ^{[ 108 ]} Запись L0, однако, была достигнута на испытательной дорожке Yamanashi 42,8 километра (26,6 мили) - менее 1/3 на расстоянии. ^{[ 109 ]} Коммерческая операция Maglev или wheel-rail фактически не была предпринята на скорости более 500 километров в час (310 миль в час).

История записей скорости маги

Список записей о скорости, установленных автомобилями Maglev, по дате, сортируемый
Год	Страна	Тренироваться	Скорость	Примечания
1971	Западная Германия	Главный	90 километров в час (56 миль в час)
1971	Западная Германия	TR-02 ( TETS )	164 километра в час (102 миль в час)
1972	Япония	ML100	60 километров в час (37 миль в час)	экипаж
1973	Западная Германия	TR04	250 километров в час (160 миль в час)	экипаж
1974	Западная Германия	Ешь-01	230 километров в час (140 миль в час)	безвилен
1975	Западная Германия	Komet	401 километра в час (249 миль в час)	паровым ракетным движением, развернутым
1978	Япония	HSST -01	308 километров в час (191 миль в час)	Поддерживая силовую двигатель Rockets, сделанную в Nissan , Uncrewed
1978	Япония	HSST-02	110 километров в час (68 миль в час)	экипаж
1979-12-12	Япония	ML-500R	504 километров в час (313 миль в час)	(Unceleed) Он впервые в мире преуспевает в работе более 500 километров в час (310 миль в час).
1979-12-21	Япония	ML-500R	517 километров в час (321 миль в час)	(бездельен)
1987	Западная Германия	TR-06	406 километров в час (252 миль в час)	(экипаж)
1987	Япония	MLU001	401 километра в час (249 миль в час)	(экипаж)
1988	Западная Германия	TR-06	413 километров в час (257 миль в час)	(экипаж)
1989	Западная Германия	TR-07	436 километров в час (271 миль в час)	(экипаж)
1993	Германия	TR-07	450 километров в час (280 миль в час)	(экипаж)
1994	Япония	MLU002N	431 километра в час (268 миль в час)	(бездельен)
1997	Япония	MLX01	531 километра в час (330 миль в час)	(экипаж)
1997	Япония	MLX01	550 километров в час (340 миль в час)	(бездельен)
1999	Япония	MLX01	552 километра в час (343 миль в час)	(Crewed/Five Car Formation) Разрешение Гиннеса .
2003	Япония	MLX01	581 километра в час (361 миль в час)	(Экипаж/Три формирования) разрешение Гиннеса. ^{[ 110 ]}
2015	Япония	L0	590 километров в час (370 миль в час)	(Формирование экипажа/семи автомобилей) ^{[ 111 ]}
2015	Япония	L0	603 километров в час (375 миль в час)	(Формирование экипажа/семи автомобилей) ^{[ 107 ]}

Система

Операционные системы

Высокоскоростной

Шанхай Маглев (2003)

Поезд Шанхай Маглев , реализация немецкой трансрапидной системы, имеет максимальную скорость 300 километров в час (190 миль в час). ^{[ 6 ]} Линия является самой быстрой и первой коммерчески эксплуатационной высокоскоростной маглев. Он соединяет международный аэропорт Шанхая Пудуна и окраины Центрального Пудуна , Шанхай . Служба покрывает расстояние 30,5 километров (19,0 миль) всего за 8 минут. ^{[ 112 ]}

В январе 2001 года китайцы подписали соглашение с Transrapid о строительстве высокоскоростной линии Maglev EMS, чтобы связать международный аэропорт Пудун с станцией метро Лонгьянг-роуд на юго-восточном краю Шанхая. Эта демонстрационная линия поезда Шанхай Маглев , или начальный операционный сегмент (iOS), находится в коммерческих операциях с апреля 2004 года ^{[ 113 ]} и теперь управляет 115 ежедневными поездками (по сравнению с 110 в 2010 году), которые проходят 30 километров (19 миль) между двумя станциями за 8 минут, достигая максимальной скорости 300 километров в час (190 миль в час) и в среднем 224 километров в час ( 139 миль в час). До мая 2021 года услуги работали со скоростью до 431 километра в час (268 миль в час), что требует всего 7 минут для завершения поездки. ^{[ 114 ]} В тестовом прогоне системы в эксплуатации в эксплуатации 12 ноября 2003 года он достиг 501 километра в час (311 миль в час), что разработала верхнюю скорость крейсерской. Шанхайский маглев быстрее, чем технология Бирмингема, и поступает вовремя-во второй-более 99,97%. ^{[ 115 ]}

Планируют продлить линию до Южной железнодорожной станции Шанхай и аэропорта Хонгциао на северо -западном краю Шанхая. После того, как в конце 2010 года пассажирская железная дорога Шанхай -Ханчжоу стала эксплуатацией, расширение Maglev стало несколько избыточным и может быть отменено.

Низкая скорость

Linimo (Tobu Kyuryo Line, Япония) (2005)

Коммерческая автоматизированная система "Urban Maglev" начала работу в марте 2005 года в Айчи , Япония. Линия Tobu Kyuryo, иначе известная как линия Linimo , охватывает 9 километров (5,6 мили). Он имеет минимальный рабочий радиус 75 метров (246 футов) и максимальный градиент 6%. Линейно-моторный магнитно-левитированный поезд имеет максимальную скорость 100 километров в час (62 миль в час). Более 10 миллионов пассажиров использовали эту линию «Городской маглев» в первые три месяца работы. При 100 километрах в час (62 миль в час) он достаточно быстр для частых остановок, мало или вообще не влияет на шум на окружающих общинах, может ориентироваться в правах радиуса и работать в ненастную погоду. Поезда были разработаны Корпорацией развития Chubu HSST, которая также управляет испытательной дорожкой в Нагоя. ^{[ 116 ]}

Daejeon Expo Maglev (2008)

Первыми испытаниями Maglev с использованием электромагнитной подвески, открытой для общественности, были HML-03, проведенные Hyundai Heavy Industries для Daejeon Expo в 1993 году , после пяти лет исследований и производства двух прототипов, HML-01 и HML-02. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} Правительственные исследования по городскому маглеву с использованием электромагнитной подвески начались в 1994 году. ^{[ 119 ]} Первым операционным городским Maglev был UTM-02 в Дэджоне, начиная с 21 апреля 2008 года после 14 лет развития и одного прототипа; UTM-01. Поезд проходит на 1 -километре (0,6 миль) трассе между парком Экспо и Национальным музеем науки ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} который был сокращен с реконструкцией экспозиционного парка. Трек в настоящее время заканчивается на улице, параллельной музее науки. Тем временем UTM-02 провел первую в мире симуляцию Maglev. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Тем не менее, UTM-02 по-прежнему является вторым прототипом окончательной модели. Окончательная модель UTM UTM Urban Maglev, UTM-03, использовалась для новой линии, которая открылась в 2016 году на острове Юнджонг в Инчхоне, соединяющем международный аэропорт Инчхон (см. Ниже). ^{[ 124 ]}

Чанша Маглев (2016)

Правительство провинции Хунань запустило строительство линии Маглев между международным аэропортом Чанши Хуанхуа и Южной железнодорожной станцией Чанша , охватывая расстояние 18,55 км. Строительство началось в мае 2014 года и было завершено к концу 2015 года. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Судебные пробеги начались 26 декабря 2015 года, а судебные операции начались 6 мая 2016 года. ^{[ 127 ]} По состоянию на 13 июня 2018 года Чанша Маглев прошел расстояние в 1,7 миллиона км и перевозила почти 6 миллионов пассажиров. Было произведено второе поколение этих транспортных средств, которые имеют максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 128 ]} В июле 2021 года новая модель вошла в обслуживание, работающую на максимальной скорости 140 км/ч (87 миль в час), что сократило время в пути на 3 минуты. ^{[ 129 ]}

Пекинская линия S1 (2017)

Пекин построил вторую низкоскоростную линию Maglev в Китае, Line S1, Пекинское метро , используя технологии, разработанные Национальным университетом оборонных технологий . Линия была открыта 30 декабря 2017 года. Линия работает со скоростью до 100 километров в час (62 миль в час). ^{[ 130 ]}

Fenghuang Maglev (2022)

Fenghuang Maglev (凤凰磁浮)- это линия Maglev в среднем и низкоскоросчике в округе Фенхуан , Сянси , Хунань провинция , Китай. Линия работает со скоростью до 100 километров в час (62 миль в час). Первый этап составляет 9,12 километра (5,67 миль) с 4 станциями (и еще 2 будущими станциями заполнения). Первая фаза открылась 30 июля 2022 года ^{[ 131 ]} и соединяет железнодорожную станцию Фенхуангученга на высокоскоростной железной дороге Чжанджиаджи-Джишоу-Хуайхуа с садом Фенхуанга . ^{[ 132 ]}

Маглевы в стадии строительства

Чу Шинкансен (Япония)

Chuo Shinkansen -высокоскоростная линия Maglev в Японии. Строительство началось в 2014 году, ожидается, что коммерческие операции начнутся к 2027 году. ^{[ 133 ]} Цель 2027 года была отказана в июле 2020 года. ^{[ 134 ]} Линейный проект Chuo Shinkansen стремится подключить Токио и Осаку через Нагою , столицу Айхи , примерно в час, менее половины времени в пути самых быстрых существующих пулевых поездов, соединяющих три мегаполиса. ^{[ 135 ]} Первоначально ожидается, что полный путь между Токио и Осакой будет завершен в 2045 году, но сейчас оператор стремится на 2037 год. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

Тип поезда серии L0 проходит тестирование в Центральной Японской железнодорожной компании (JR Central) для возможного использования на линии Чинкансен. Он установил рекорд скорости в мире со скоростью 603 километров в час (375 миль в час) 21 апреля 2015 года. ^{[ 107 ]} Поезда планируется работать на максимальной скорости 505 километров в час (314 миль в час), ^{[ 139 ]} Предлагая время в пути 40 минут между Токио ( станция Шинагава ) и Нагоя , и 1 час 7 минут между Токио и Осакой ( станция Шин-Асака ). ^{[ 140 ]}

Цинюань Маглев (Китай)

Туристическая линия Qingyuan Maglev представляет собой линию Maglev с средней и низкой скоростью в Цинюане , Гуандун , Китай. провинция ^{[ 141 ]} Первый этап составляет 8,1 км с 3 станциями (и еще на 1 будущей станции заполнения). ^{[ 141 ]} Первоначально первый этап должен был открыться в октябре 2020 года ^{[ 142 ]} и соединит железнодорожную станцию Йинжан на железной дороге Гуанчжоу -Циньюань Межгородство с тематическим парком Цинюань Химелонг . ^{[ 143 ]} В долгосрочной перспективе линия будет 38,5 км. ^{[ 144 ]}

Тестовые треки

Тестовая трека AMT - Pourch -Springs, Джорджия, США

Вторая система прототипов в Pourch -Springs , штат Джорджия , США, была построена American Maglev Technology, Inc. Тестовая дорожка составляет длину 610 метров (2000 футов) с кривой 168,6 метра (553 фута). Транспортные средства эксплуатируются до 60 километров в час (37 миль в час), ниже предлагаемого максимума эксплуатации 97 километров в час (60 миль в час). В июне 2013 года обзор технологии призвал к проведению обширной программы тестирования, чтобы обеспечить соответствие системы различным нормативным требованиям, включая Стандарт людей Американского общества инженеров -строителей (ASCE). В обзоре отмечалось, что тестовая дорожка слишком коротка, чтобы оценить динамику транспортных средств на максимальной предлагаемой скорости. ^{[ 145 ]}

Программа FTA UMTD, США

В США Федеральная технологическая демонстрационная программа «Федеральная транзитная администрация » (FTA) профинансировала проектирование нескольких низкоскоростных демонстрационных проектов Maglev. Он оценил HSST для Департамента транспорта Мэриленда и технологии Maglev для Департамента транспорта Колорадо. FTA также финансировала работу General Atomics в Калифорнийском университете Пенсильвании для оценки Magnemotion M3 и Maglev2000 Флоридской сверхпроводящей системы EDS. Другими демонстрационными проектами городских городских маглев являются Levx в штате Вашингтон и магистрали штата Массачусетс.

Сан -Диего, Калифорния, США

General Atomics имеет 120-метровую (390 футов) испытательный центр в Сан-Диего, который используется для тестирования грузового челнока Union Pacific (5 миль) в Лос-Анджелесе. Технология является «пассивным» (или «постоянным»), используя постоянные магниты в массиве Halbach для подъема и не требуя электромагнитов ни для левитации, ни двигателя. Генеральная атомика получила 90 миллионов долларов США от финансирования исследований от федерального правительства. Они также рассматривают свои технологии для высокоскоростных пассажирских услуг. ^{[ 146 ]}

Scmaglev, Yamanashi Japan

Япония имеет демонстрационную линию в префектуре Yamanashi Scmaglev , где серия Scmaglev L0 L0 достигал 603 километров в час (375 миль в час), быстрее, чем любые колесные поезда. ^{[ 107 ]} Демонстрационная линия станет частью Чу -Шинкансена, связывающего Токио и Нагоя, которые в настоящее время строятся.

Эти поезда используют сверхпроводящие магниты , которые обеспечивают больший зазор, а также отталкивающую / привлекательную электродинамическую суспензию (ред.). ^{[ 77 ]}^{[ 147 ]} Для сравнения, Transrapid использует обычные электромагниты и электромагнитную суспензию привлекательного типа (EMS). ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

15 ноября 2014 года Железнодорожная компания Центральной Японии провела восемь дней испытаний на экспериментальный поезд Maglev Shinkansen на своей испытательной дорожке в префектуре Яманаши. Сто пассажиров покрывали маршрут 42,8 километра (26,6 мили) между городами Уэнохара и Фуэфуки, достигая скорости до 500 километров в час (310 миль в час). ^{[ 150 ]}

Сенгенталь, Германия и Чэнду, Китай

Transport System Bögl , подразделение немецкой строительной компании Max Bögl, построила испытательную трассу в Сенгентал , Бавария, Германия. По внешнему виду это больше похоже на немецкий М-Бан, чем на трансрапидную систему. ^{[ 151 ]} Автомобиль, протестированный на трассе, запатентован в США Максом Бёглом. ^{[ 152 ]} Компания также находится в совместном предприятии с китайской фирмой . Демонстрационная линия 3,5 км (2,2 миль) была построена недалеко от Чэнду , Китай и два транспортных средства были переброшены в воздухе в июне 2000 года. ^{[ 55 ]} В апреле 2021 года автомобиль на китайской испытательной дорожке достиг максимальной скорости 169 км/ч (105 миль в час). ^{[ 153 ]}

Университет Юго -Западного Цзиотонга, Китай

31 декабря 2000 года первая высокотемпературная сверхпроводящая команда Maglev была успешно протестирована в Университете Юго-Западного Цзиотонга , Ченгду, Китай. Эта система основана на принципе, что объемные высокотемпературные сверхпроводники могут быть стабильно левитированы выше или ниже постоянного магнита. Нагрузка составляла более 530 килограммов (1170 фунтов) и разрыв левитации более 20 миллиметров (0,79 дюйма). Система использует жидкий азот для охлаждения сверхпроводника . ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

Кампус Jianding Университета Тонгджи, Китай

1,5 км (0,93 миль) Тестовая трека ^{[ из ]} работает с 2006 года в кампусе Jiang в университете Тонгджи , к северо -западу от Шанхая. Трек использует тот же дизайн, что и операционный Shanghai Maglev. Максимальная скорость ограничена до 120 км/ч (75 миль в час) из -за длины пути и ее топологии.

Тестовая трек Magrail, Польша

В первом квартале 2022 года польская технологическая стартап Nevomo завершил строительство самой длинной тестовой дорожки в Европе для пассивной магнитной левитации. Железнодорожная дорожка длиной 700 метров в субкарпатской воевании в Польше компании, позволяет транспортным средствам, использующим систему Magrail путешествовать со скоростью до 160 км / ч. ^{[ 157 ]} Установка всего необходимого оборудования для оборудования была завершена в декабре 2022 года, а тесты начались весной 2023 года. ^{[ 158 ]}

Предлагаемые системы Maglev

Многие системы Maglev были предложены в Северной Америке, Азии, Европе и на Луне. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} Многие находятся на ранних этапах планирования или были явно отвергнуты.

Австралия

Сидней-Иллаварра

Маршрут Маглев был предложен между Сиднеем и Вуллонгонгом . ^{[ 161 ]} Предложение стало известно в середине 1990-х годов. Сиднейский пригородный коридор является крупнейшим в Австралии, причем более 20 000 человек совершают поездку каждый день. Существующие поезда используют линию Иллаварра , между утесом на откосе Иллаварры и Тихим океаном, с временем прохождения около 2 часов. Предложение сократит время в пути до 20 минут.

Мельбурн

было выдвинуто предложение В конце 2008 года правительству Виктории о создании частной линии, финансируемой в частном порядке и управляемой линии Maglev для обслуживания столичного района Большого Мельбурна в ответ на транспортный отчет Эддингтона, который не расследовал варианты выше земли. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Маглев будет обслуживать население более 4 миллионов ^{[ Цитация необходима ]} и это предложение было стойнее в 8 миллиардов долларов.

Тем не менее, несмотря на дорожные заторы и самые высокие в Австралии на душу населения на душу населения, ^{[ Цитация необходима ]} Правительство отклонило это предложение в пользу расширения дороги, включая дорожный туннель в 8,5 миллиардов долларов, продление EastLink на 6 миллиардов долларов на западную кольцевую дорогу и обход Франкстона на 700 миллионов долларов.

Канада

Зоопарк Торонто из Эдмонтона : Магновате предложил новую систему поездки и транспорта в зоопарке Торонто, возрождая систему езды на зоопарке в Торонто , которая была закрыта после двух суровых аварий в 1994 году. Совет зоопарка единогласно утвердил предложение 29 ноября 2018 года.

Компания планирует построить и эксплуатировать систему в размере 25 миллионов долларов на бывшем маршруте доменной поездки (известной на местном уровне как монорельса, несмотря на то, что они не считаются ними) по нулевой стоимости в зоопарке и эксплуатируют его в течение 15 лет, разделяя прибыль с Зоопарк. Поездка будет подавать однонаправленную петлю вокруг зоопарка, обслуживая пять станций и, вероятно, заменит текущую трамвайную службу Zoomobile Tour. Планируется, что в ближайшее время будет выполнено в эксплуатации, это будет первая коммерческая система Maglev в Северной Америке, если она будет одобрена. ^{[ 164 ]}

Китай

Пекин - Гуанчжоу Линия

Испытательная линия Maglev, связывающая Сианнинг в провинции Хубей и Чанша в провинции Хунань , начнет строительство в 2020 году. Тестовая линия составляет около 200 километров (120 миль) и может быть частью Пекина-Гуанчжоу Маглев в долгосрочном планировании. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} В 2021 году правительство Гуандуна предложило линию Маглев между Гонконгом и Гуанчжоу через Шэньчжэнь и за его пределами в Пекине. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}

Другие предлагаемые строки

Шанхай - Ханчжоу

Китай планировал продлить существующий поезд Шанхайского Маглева , ^{[ 169 ]} Первоначально примерно на 35 километров (22 мили) в аэропорт Шанхай Хонкциао , а затем на 200 километров (120 миль) в город Ханчжоу ( Шанхай-Хангчжоу Маглев ). Если это будет построено, это будет первая межгосударственная железнодорожная линия Maglev в коммерческой службе.

Проект был спорным и неоднократно отложено. В мае 2007 года проект был приостановлен официальными лицами, как сообщается, из -за общественных забот по поводу радиации от системы. ^{[ 170 ]} В январе и феврале 2008 года сотни жителей продемонстрировали в центре Шанхая, что линейный маршрут подошел слишком близко к их домам, сославшись на опасения по поводу болезни из -за воздействия сильного магнитного поля , шума, загрязнения и девальвации имущества вблизи линий. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} Окончательное разрешение на строительство линии было предоставлено 18 августа 2008 года. Первоначально планировалось быть готовым на Expo 2010 , ^{[ 173 ]} Планы призвали к завершению к 2014 году. Муниципальное правительство Шанхая рассмотрело многочисленные варианты, включая строительство линии под землей, чтобы ослабить общественные опасения. В этом же докладе говорилось, что окончательное решение должно быть одобрено Национальной комиссией по развитию и реформе. ^{[ 174 ]}

В 2007 году муниципальное правительство Шанхая рассматривала возможность построить фабрику в районе Нанхуи для производства низкоскоростных поездов маглев для городского использования. ^{[ 175 ]}

Шанхай - Пекин

Предлагаемая линия подключила бы Шанхай с Пекином на расстоянии 1300 километров (800 миль) по оценке 15,5 млрд фунтов стерлингов. ^{[ 176 ]} По состоянию на 2014 год не было выявлено никаких проектов. ^{[ 177 ]}

Германия

25 сентября 2007 года Bavaria объявила о высокоскоростной службе Maglev-Rail от Мюнхена в свой аэропорт . Баварское правительство подписало контракты с Deutsche Bahn и Transrapid с Siemens и Thyssenkrupp для проекта в размере 1,85 миллиарда евро. ^{[ 178 ]}

27 марта 2008 года немецкий министр транспорта объявил, что проект был отменен из -за растущих расходов, связанных с построением трассы. Новая оценка поставила проект от 3,2 до 3,4 млрд. Евро. ^{[ 179 ]}

Гонконг

В марте 2021 года правительственный чиновник заявил, что Гонконг будет включен в запланированную сеть Maglev по всему Китаю, планируется работать со скоростью 600 км/ч (370 миль в час) и начать открытие к 2030 году. ^{[ 180 ]}

Гонконг уже подключен к китайской высокоскоростной железнодорожной сети Гуанчжоу-Шенчжэнь-Хонконг Экспресс , который открылся в воскресенье 23 сентября 2018 года.

Индия

Мумбаи - Дели была представлена проектом тогдашнему индийскому министру железной дороги ( Mamata Banerjee : Американская компания ) для соединения Мумбаи и Дели . Затем премьер -министр Манмохан Сингх сказал, что если линейный проект будет успешным, правительство Индии будет строить линии между другими городами, а также между международным аэропортом Мумбаи и Чхатрапати Шиваджи. ^{[ 181 ]}

Мумбаи - Нагпур : Штат Махараштра одобрил технико -экономическое обоснование поезда Маглев между Мумбаи и Нагпуром, около 1000 километров (620 миль) друг от друга. ^{[ 182 ]}

Ченнаи - Бангалор - Майсур : Должен быть подготовлен подробный отчет и представлен к декабрю 2012 года для линии для соединения Ченнаи с Майсуром через Бангалор по цене 26 миллионов долларов за километр, достигая скорости 350 километров в час (220 миль в час). ^{[ 183 ]}

Иран

В мае 2009 года Иран и немецкая компания подписали соглашение об использовании Maglev для связи Тегерана и Машхада . Соглашение было подписано на международной ярмарке Mashhad между иранским министерством дорог и транспорта и немецкой компанией. Линия 900 километров (560 миль), возможно, может сократить время в пути между Тегераном и Машхадом до 2,5 часов. ^{[ Цитация необходима ]} Мюнхенские инженеры-консалтинг Шлегеля заявили, что подписали контракт с Министерством транспорта Ирана и губернатором Машада. «Мы были обязаны возглавить немецкий консорциум в этом проекте», - сказал представитель. «Мы находимся в подготовительной фазе». По словам представителя Шлегеля, проект может стоить от 10 миллиардов евро до 12 миллиардов евро. ^{[ 184 ]}

Италия

Первое предложение было официально оформлено в апреле 2008 года в Брешии журналистом Эндрю Спаннаусом, который рекомендовал высокоскоростную связь между аэропортом Малпенса с городами Милан, Бергамо и Брешиа. ^{[ 185 ]}

В марте 2011 года Никола Олива предложила связь между аэропортом Пизы и городами Прато и Флоренцией (железнодорожная станция Санта -Мария Новелла и аэропорт Флоренции). ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]} Время прохождения будет сокращено с типичных 1 часа 15 минут до 20 минут. ^{[ 188 ]} Вторая часть линии будет связана с Ливорно , чтобы интегрировать морские, воздушные и наземные транспортные системы. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}

Малайзия/Сингапур

Консорциум во главе с UEM Group Bhd и ARA Group, предложил технологию Maglev для связи малазийских городов с Сингапуром. Идея была впервые выступала в результате YTL Group. Затем, как говорят, его партнер по технологиям был Siemens. Высокие затраты затонули предложение. Концепция высокоскоростной железнодорожной связи от Куала-Лумпура в Сингапур всплыла. Он был назван предлагаемым проектом «высокого воздействия» в программе экономических преобразований (ETP), который был представлен в 2010 году. ^{[ 191 ]} Было предоставлено утверждение для высокоскоростного железнодорожного проекта в Куала-Лумпуре-Сингапуре, но не использование технологии Maglev. ^{[ Цитация необходима ]}

Луна

Гибкий проект левитации на треке (Float), объявленный NASA , планирует построить поезд Maglev на Луне . ^{[ 160 ]}^{[ 192 ]}

Филиппины

Philtram Consortium Project Проект монорельсовой помощи будет первоначально построен в качестве системы монорельса . В будущем он будет обновлен до запатентованной технологии Maglev под названием «Магнитный левитационный поезд Lenz», вызванный спин-индуцированным. ^{[ 193 ]}

Швейцария

Swissrapide : Swissrapide AG вместе со Свайсрапидским консорциумом планировал и разрабатывал первую систему Maglev Monorail для межготового трафика между крупными городами страны. Swissrapide должен был финансироваться частными инвесторами. В долгосрочной перспективе Swissrapide Express должен был соединить основные города к северу от Альп между Женевой и Сент-Галленом , включая Люцерн и Базель . Первыми проектами были Берн - Цюрих , Лозанна -Генева, а также Цюрих -Винтертур . Первая линия (Лозанна -Генева или Цюрих -Винтертур) могла бы прийти в эксплуатацию уже в 2020 году. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

Swissmetro : более ранний проект, Swissmetro AG представлял частично эвакуированный подземный Maglev ( Vactrain ). Как и в случае Swissrapide, Swissmetro представлял, что соединяет крупные города Швейцарии друг с другом. В 2011 году Swissmetro AG был распущен, а IPR от организации были переданы на EPFL в Лозанне. ^{[ 196 ]}

Великобритания

Лондон - Глазго : линия ^{[ 197 ]} был предложен в Великобритании от Лондона до Глазго с несколькими вариантами маршрута через Мидлендс, северо -запад и северо -восток Англии. Сообщалось, что правительство было выгодно рассмотрено. ^{[ 198 ]} Этот подход был отклонен в правительственном белом документе, предоставляющей устойчивую железную дорогу, опубликованную 24 июля 2007 года. ^{[ 199 ]} Еще одна высокоскоростная связь была запланирована между Глазго и Эдинбургом, но технология оставалась нерешенной. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}

Соединенные Штаты

Вашингтон, округ Колумбия в Нью -Йорк: использование технологии сверхпроводящего Maglev (SCMAGLEV), разработанной Центральной Японской железнодорожной компанией , северо -восток Maglev в конечном итоге соединит основные северо -восточные столичные центры и аэропорты, проходящие более 480 километров в час (300 миль в час), ^{[ 203 ]} с целью одночасового обслуживания между Вашингтоном, округом и Нью-Йорком . ^{[ 204 ]} По состоянию на 2019 год ^[update] Федеральная администрация железной дороги и Департамент транспорта Мэриленда готовила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциального воздействия построения и эксплуатации первого этапа системы между Вашингтоном, округом и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в аэропорту BWI . ^{[ 205 ]}

Количество грузовых перевозок Union Pacific : Американский союз железной дороги Pacific Pacific по строительству трансфера контейнера в 7,9 километра (4,9 миль) между портами Лос -Анджелеса и Лонг -Бич UP , с межмодальным объектом перевода контейнеров . Система будет основана на «пассивной» технологии, особенно хорошо подходящей для перевода грузов, поскольку на борту не требуется никакой энергии. Транспортное средство - это шасси , которое скользит к месту назначения. Система разрабатывается общей атомикой . ^{[ 146 ]}

Межгосударственная штата Калифорния и Невада : высокоскоростные линии маглев между крупными городами Южной Калифорнии и Лас-Вегасом изучаются в рамках проекта межгосударственного межгосударственного маглева в Калифорнии и Неваде . ^{[ 206 ]} Этот план был первоначально предложен в рамках плана расширения I-5 или I-15 , но федеральное правительство постановило, что оно должно быть отделено от межгосударственных проектов государственных работ.

После решения частные группы из Невады предложили линию, проходящую из Лас -Вегаса в Лос -Анджелес с остановками в Примме, штат Невада ; Бейкер, Калифорния ; и другие пункты по всему округу Сан -Бернардино в Лос -Анджелес. Политики выразили обеспокоенность тем, что высокоскоростная железнодорожная линия за пределами штата будет нести расходы за пределы штата вместе с путешественниками.

Проект Пенсильвании : высокоскоростный коридор проекта Maglev в Пенсильвании простирается от международного аэропорта Питтсбурга в Гринсбург , с промежуточными остановками в центре Питтсбурга и Монровилля . Этот первоначальный проект, как было утверждено, обслуживает около 2,4 миллиона человек в столичном районе Питтсбурга . Предложение в Балтиморе конкурировало с предложением Питтсбурга за федеральный грант в размере 90 миллионов долларов США. ^{[ 207 ]}

Аэропорт округа Сан-Диего-Империал : в 2006 году Сан-Диего поручил исследование для линии Маглев в предлагаемый аэропорт, расположенный в Империал . Сандаг утверждал, что концепция будет «аэропортами [sic] без терминалов», позволяющей пассажирам зарегистрироваться в терминале в Сан -Диего («Спутниковые терминалы»), сесть на поезд в аэропорт и непосредственно сесть на самолет. Кроме того, поезд будет иметь потенциал для перевозки груза. Были запрошены дальнейшие исследования, хотя финансирование не было согласовано. ^{[ 208 ]}

центр округа . - Орландо в конференц аэропорт Международный Ориндж Конференц -центр . Департамент запросил техническую оценку и заявил, что будет представлен предложения, выпущенные предложения, чтобы выявить любые конкурирующие планы. Маршрут требует использования общественного права проезда. ^{[ 209 ]} Если первый этап сменил американский Маглев предложит еще два этапа (из 4,9 и 19,4 мили [7,9 и 31,2 км]), чтобы перенести линию в мир Уолта Диснея . ^{[ 210 ]}

Сан-Хуан-Кагуас : был предложен проект Maglev 16,7 мили (26,9 км), связывающий станцию Кубка Трен Урбано в Сан-Хуане с двумя предлагаемыми станциями в городе Кагуас, к югу от Сан-Хуана. Линия Maglev будет проходить вдоль PR-52 шоссе , соединяя оба города. Согласно американскому проекту Maglev, стоимость проекта Maglev составит приблизительно 380 миллионов долларов США. ^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}

Инциденты

Два инцидента включали пожары. Японский испытательный поезд в Миядзаки, MLU002, был полностью поглощен пожаром в 1991 году. ^{[ 214 ]}

11 августа 2006 года на коммерческом трансрапиде вскоре вспыхнул пожар вскоре после прибытия в терминал Лонгьянга. Люди были эвакуированы без инцидента до того, как автомобиль был перемещен примерно на 1 километр, чтобы не дать дыму заполнять станцию. Чиновники NAMTI совершили поездку по заводу по техническому обслуживанию SMT в ноябре 2010 года и узнали, что причиной пожара была « тепловая сбежание » в подносе аккумулятора. В результате SMT закрепил нового поставщика батареи, установил новые датчики температуры и изоляторы и переработал подносы. ^{[ Цитация необходима ]}

22 сентября 2006 года трансрапидный поезд столкнулся с транспортным средством по техническому обслуживанию на пробеге для испытаний / рекламы в Латене (Нижняя Саксония / Северо-Западная Германия). ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} Двадцать три человека были убиты, а десять получили ранения; Это были первые погибшие аварии Маглева. Авария была вызвана человеческой ошибкой. Обвинения были выдвинуты против трех трансрапидных работников после годичного расследования. ^{[ 217 ]}

Безопасность вызывает большую обеспокоенность в отношении высокоскоростного общественного транспорта из-за потенциала высокого воздействия и большого количества жертв. В случае поездов Маглев, а также обычных высокоскоростных рельсов, инцидент может быть результатом человеческой ошибки, включая потерю власти или факторы вне контроля человека, такие как движение земли, вызванное землетрясением.

Смотрите также

Bombardier Advanced Rapid Transit - транзитные системы с использованием линейных индукционных двигателей
Электромагнитная подвеска
Наземный поезд
Hyperloop
Запись скорости земли для железнодорожных транспортных средств
Launch Loop станет системой Maglev для запуска на орбиту или скорости побега.
Массовый водитель
Нагахори Цуруми-Риокучи
Олег Тозони работал над опубликованным нелинейно стабилизированным дизайном Maglev.
Startram - система запуска Maglev
Переводная таблица

Примечания

^ Zehden описывает геометрию, в которой линейный двигатель используется под стальным пучком, обеспечивая частичное левитация автомобиля. Эти патенты были позже цитированы генерирующим скользящее магнитное поле Жана Канделаса ( патент США 4,131 813 воздушная подушка, всенаправленно управляемое, электромагнитным аппаратом , ) , движуще Мотор специально для подвешенных транспортных средств от Schwarzer et al. ( Патент США 3820,472 )
^ Эти немецкие патенты будут GR643316 (1937), GR44302 (1938), GR707032 (1941).
^ В этом случае с московским монорельсовым ударом -в настоящее время единственный линейный линейный монорельсовый поезд, не маглевский, в активном обслуживании.

Ссылки

^ «Японский поезд маглев: самый быстрый поезда в мире - Jrailpass» . 27 февраля 2017 года. Архивировано с оригинала 15 июля 2022 года . Получено 18 июля 2022 года .
^ «Магнитная левитация - обзор | темы ScienceDirect» . Архивировано из оригинала 18 июля 2022 года . Получено 18 июля 2022 года .
^ Кадир, Закрия; Мунир, Арслан; Ashfaq, Tehreem; Мунавар, Хафиз Сулиман; Хан, Муазам А.; Le, Khoa (2021). «Прототип энергоэффективного поезда Maglev: шаг к более чистому транспорту поезда» . Чистая техника и технологии . 4 : 100217. DOI : 10.1016/j.clet.2021.100217 .
^ "Будет ли Маглев когда -нибудь мейнстримом?" Полем www.railway-technology.com . 17 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 4 июня 2021 года .
^ «Японский поездок на поезде Breaks Breaks World Speed с 600 км/ч испытательный запуск» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 21 апреля 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Все в поезде Шанхайского Маглева: скорость, станция, карта, билет и цена, факты ...» www.chinadiscovery.com . Получено 19 ноября 2023 года .
^ Ягхуби, Хамид (27 марта 2013 г.). «Самые важные приложения Maglev» . Журнал инженерии . 2013 : E537986. doi : 10.1155/2013/537986 . ISSN 2314-4904 .
^ Трансрапидный архив 27 сентября 2013 года в машине Wayback использует больше энергии для кондиционирования воздуха
^ «Шесть оперативных линий Maglev в 2018 году» . www.maglev.net . Архивировано с оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 23 ноября 2021 года .
^ «Высокоскоростные железнодорожные поезда остановились в США-и это может не измениться на некоторое время» . Популярная наука . 5 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 26 декабря 2022 года . Получено 26 декабря 2022 года .
^ Рэдфорд, Тим (11 октября 1999 г.). «НАСА воспринимает идею, пионевую британцем - правительство была отброшена технология магнитной левитации» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 15 декабря 2016 года .
^ «Некролог для покойного профессора Эрика Лейтвайта» архивировал 25 августа 2010 года на машине Wayback , Daily Telegraph , 6 декабря 1997 года.
^ «Магнитная привлекательность поездов» . BBC News . 9 ноября 1999 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2007 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ Патент США 3736 880 , 21 января 1972 года. Стр. 10 Столбец 1 строка 15 по стр. 10 Столковая строка 25.
^ Патент США 859 018 , 2 июля 1907 года.
^ Патент США 1 090 213 , 17 марта 1914 г.
^ Джонсон, Том Л .. моя история. BW Huebsch, 1911; Перепечатка Kent State University Press 1993. Стр. XLV-XLVI
^ Патент США 3858 521 ; 26 марта 1973 года.
^ «Вот воздушное средство, которое бросается вдоль подъездной дороги» . New-York Tribune 1912 2 июня Изображения 21 и 23. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2023 года .
^ MacNair, Miles (2008). «Эмиль Бачелет (1863–1946): шоумен и летающий поезд» . Труды Newcomen Society . 78 (2). Сделки Newcomen Society Vol 78, 2008 Выпуск 2: 235–260. doi : 10.1179/175035208x317693 . S2CID 110722191 . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2023 года .
^ Мюллер, Кристофер (23 января 1997 г.). «Магнитная левитация для транспортировки» . Railserve.com. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года . Получено 12 октября 2007 года .
^ «Пенсионеры Брукхейвена выигрывают медаль Бенджамина Франклина за их изобретение магнитно левитированных поездов» . Брукхейвенская национальная лаборатория. 18 апреля 2000 года. Архивировано с оригинала 22 февраля 2011 года . Получено 13 июня 2008 года .
^ Патент США 3470828 , Джеймс Р. Пауэлл-младший и Гордон Т. Данби, «Система электромагнитной индуктивной подвески и стабилизации для наземного транспортного средства», опубликованная 1969-10-07, выпустила 1969-10-07 Архивирован 6 января 2022 года на машине Wayback
^ US-Japan Maglev (2012). «История» . USJMAGLEV . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
^ Санчанта, Марико (26 января 2010 г.). «Высокоскоростная железнодорожная станция» . WSJ. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 8 августа 2017 года .
^ «JR Central отказывается от открытия New Maglev Train Service в 2027 году» . Kyodo News. 3 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2020 года . Получено 3 октября 2020 года .
^ "Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в России?" Archived 10 August 2013 at the Wayback Machine , РЖД-Партнёр , 2009-10-01
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Советский маглев: 25 лет под целлофаном" . Популярная механика . Archived from the original on 14 June 2021 . Retrieved 14 June 2021 .
^ «Неизвестный российский монорельс» . www.izmerov.narod.ru . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 15 октября 2018 года .
^ "Юные красноярские железнодорожники разработали модель поезда на магнитной подушке" . newslab.ru . Archived from the original on 15 October 2018 . Retrieved 15 October 2018 .
^ "Советский маглев: будущее, которое не случилось" . habr.com . 2 March 2018. Archived from the original on 9 November 2020 . Retrieved 14 June 2021 .
^ "Как маглев до Еревана не "доехал". Армения могла стать первой в СССР республикой с магнитным монорельсом" . Центр поддержки русско-армянских стратегических и общественных инициатив . 19 February 2017. Archived from the original on 15 October 2018 . Retrieved 15 October 2018 .
^ "ОАО Инженерно-научный центр "ТЭМП" " . Archived from the original on 19 December 2018 . Retrieved 11 December 2018 .
^ «Магнитная привлекательность поездов» . BBC News . 9 ноября 1999 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2007 года . Получено 9 сентября 2009 года .
^ Маглев, фильм для группы людей Mover
^ «Первые в мире линии маглев, которые больше не работают» . www.maglev.net . Архивировано с оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 10 июня 2022 года .
^ Гудолл, Роджер (2012). "Маглев - невыполненная мечта?" Полем п. 6. Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Получено 26 июля 2021 года .
^ «Новый план направлен на возвращение Маглева» . Бирмингемская почта . Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Получено 1 сентября 2006 года .
^ "Airrail Шаттл Международный аэропорт Бирмингема" . DCC Doppelmayr. Архивировано из оригинала 31 мая 2011 года . Получено 16 июля 2008 года .
^ «Бирмингемский международный аэропорт людей» . Аруп . Архивировано с оригинала 29 ноября 2007 года . Получено 11 июля 2008 года .
^ «Трансрапидный тестовый трек перед сносом, NDR (на немецком языке)» . Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года.
^ "Немецкий набор тестовых треков Maglev для возрождения?" Полем IRJ. 6 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .
^ «Японская система маглев -HSST -History of Development» . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 23 апреля 2015 года .
^ «Несколько просмотров Expo 86 в Ванкувере, Британская Колумбия» . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Получено 23 апреля 2015 года .
^ «S. Korea запускает поезд Maglev в главном аэропорту» . Кореаты . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .
^ Хамер, Мик (15 марта 1984 г.). «Бирмингемский маглев от летающего старта» . Новый ученый . С. 25–27 . Получено 14 июня 2016 года .
^ Спонлер, Майкл (декабрь 1988 г.). «Магнитный поезд» . Популярная наука . С. 97–98 . Получено 14 июня 2016 года .
^ «Городская самооткрытая железная дорога открылась 3 дня ... вторая в мире» . Ежедневная экономика . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .
^ "KBS World" . Получено 26 сентября 2010 года .
^ «Железная дорога аэропорта Инчхон -аэропорта открыта 3 дня ... она работает бесплатно» . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 5 февраля 2016 года . Получено 2 февраля 2016 года .
^ «Поезд Маглев дебютирует в Инчхоне в 2012 году» . 26 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 26 сентября 2010 года .
^ "Webzine" . Hyundai Rotem . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Получено 2 февраля 2016 года .
^ «Магнитный левитационный поезд для работы в июле» . 14 мая 2014 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .
^ «Железнодорожный газетт: демонстрационная линия аэропорта Maglev» . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Даже поезда могут летать» . Рейтинги авиакомпаний. 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .
^ «TSB Knackt 169 км/ч - магнитбан» (на немецком языке). 11 февраля 2021 года . Получено 23 ноября 2023 года .
^ «Исследовательские программы Maglev» . Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «1-й высокоскоростной поезда Maglev снимается с производственной линии» . Китай ежедневно. 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ "Green Locomotive Global Network" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый поезд Китая Маглев проходит тест на скорость со скоростью 160 км / ч» . Китай ежедневно . 28 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Новый поезд Maglev улучшает обслуживание в Хунане» . Китай ежедневно . 2 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Немецкий набор тестовых дорожек Maglev для возрождения? CRRC может использовать трансрапидный трек Emsland для тестирования автомобилей Maglev» . Международный железнодорожный журнал . 6 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .
^ «1-й высокоскоростной маглев, чтобы взять пробный запуск» . China.org.cn . 13 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2022 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Супер быстрый поезд Китая 600 км/ч Maglev выполняет свой первый тестовый запуск» . SCMP . 22 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 23 июня 2020 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Прототип средней скорости Maglev впервые выходит из склада» . НАЦИОНАЛЬНЫЙ МАГЛЕВ ТРАНСПОРТИВНЫЙ ТЕХНОЛОГИЯ ЦЕНТРА . 8 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Китай катится на новом сверхбыстком поезде Maglev» . Южно -Китайский утренний пост . 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 15 ноября 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ «Китай представляет 600 км / ч маглев - государственные средства массовой информации» . Рейтер . 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2021 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ «Китай раскрывает 620 км/час на электрическом поезде с высоким содержанием температуры» . Приводится в движение . 21 января 2021 года. Архивировано с оригинала 21 января 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ Ли, Хен-Ву; Ким, Ки-чан; Ли, Джу (2006). «Обзор технологий поезда Maglev». IEEE транзакции на магнитике . 42 (7): 1917–1925. doi : 10.1109/tmag.2006.875842 .
^ «Высокотехнологичный для« лета на земле » ( PDF) . Transrapid International. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2014 года . Получено 28 декабря 2014 года .
^ «Гонконгский мир физики - Маглев» . Гонконгский мир физики. Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 28 декабря 2014 года .
^ Tsuchiya, M.; Ohsaki, H. (сентябрь 2000 г.). «Характеристики электромагнитной силы автомобиля Maglev типа EMS с использованием объемных сверхпроводников». IEEE транзакции на магнитике . 36 (5): 3683–3685. BIBCODE : 2000ITM .... 36.3683T . doi : 10.1109/20.908940 .
^ Р. Гудолл (сентябрь 1985). «Теория электромагнитной левитации». Физика в технологии . 16 (5): 207–213. Bibcode : 1985phtec..16..207g . doi : 10.1088/0305-4624/16/5/i02 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Маглев: как они получают поезда с земли» , популярная наука , декабрь 1973 г. с. 135.
^ Грум, Нельсон Дж. (1 марта 1991 г.). «Постоянный магнитный магнитный магнитный привод с обратной связью с потоком» . Национальный отчет по аэронавтике и космическому управлению . Bibcode : 1991nasa.reptq .... g . Архивировано из оригинала 12 июня 2023 года . Получено 12 июня 2023 года .
^ Lluesma Rodríguez, Federico (20 января 2023 г.). Проектирование и оптимизация виртуального прототипа наземной транспортной системы в очень скоростных условиях, близких к вакууму (докторская тезис тезиса). Universitat Politècnica de València. Архивировано из оригинала 12 июня 2023 года . Получено 12 июня 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Принцип маглева» . Железнодорожный технический институт исследований. Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Получено 25 мая 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Он, JL; Rote, DM; Коффи, HT (31 августа 2012 г.). «Изучение японских электродинамических систем маглев» . Osti.gov. doi : 10.2172/10150166 . Ости 10150166 . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 4 ноября 2012 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Ирезон, Нельсон (14 ноября 2008 г.). «Голландский университет, работающий над доступной электромагнитной подвеской» . MotorAuthority.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ Огава, Кейсуке (30 октября 2006 г.). «Hitachi демонстрирует электромагнитную систему подвески» . techon.nikkeibp.co.jp. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ Марк Т. Томпсон; Ричард Д. Торнтон (май 1999). «Электродинамическая суспензия магинового маглева: результаты испытания части II и законы масштабирования» (PDF) . IEEE транзакции на магнитике . 35 (3): 1964–1975. doi : 10.1109/20.764894 . Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ Кетсалас, Валери (4 июня 2000 г.). "Это плавает! Это ускоряется! Это поезд!" Полем New York Times . Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 19 февраля 2017 года .
^ « Новый подход к магнитным левитирующим поездам - и ракетам » . llnl.gov. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ Ричард Ф. Пост (январь 2000 г.). «Маглев: новый подход» . Scientific American . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
^ Гиббс, Филипп и Гейм, Андре. "Возможна ли магнитная левитация?" Полем Лаборатория высокого поля. Архивировано из оригинала 30 мая 2007 года . Получено 8 сентября 2009 года .
^ «Как работает Маглев: учиться левитировать» . Maglev 2000. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ "Трансатлантический магил" . 12 апреля 2004 года. Архивировано с оригинала 26 ноября 2010 года . Получено 1 сентября 2009 года .
^ Солтер, Роберт М. (1972). «Очень высокоскоростная транзитная система» . Ранд. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ «Магрейл: блестящая смесь маглева и традиционного рельса» . Maglev.net. 24 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 8 августа 2020 года . Получено 24 августа 2020 года .
^ «Зачем разрабатывать новую инфраструктуру для Hyperloop, когда можно использовать существующие железнодорожные пути?» Полем Railtech.com. 25 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .
^ «Пекин Маглев» . Maglev.net. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Получено 4 ноября 2012 года .
^ Гудолл, Роджер (10 июля 2014 г.). "Могут ли магнитные левитирующие поезда работать со скоростью 3000 км/ч?" Полем Разговор . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «-объяснила технология-маглев» . Североамериканский институт транспорта Маглев . 1 января 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года.
^ «Трансрапидные претензии используют на четверть меньше энергии на 200 км/ч, чем в межготовой экспрессе» . Трансрапид. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ "Tagungsband.doc" (pdf) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ «Обычные высокоскоростные рельсы по сравнению с магнитно-левитированными поездами: был м…» . Archive.is . 25 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2011 года . Получено 6 марта 2021 года .
^ Vos, Joos (апрель 2004 г.). «Раздражание, вызванное звуками магнитного левитационного поезда» . Журнал Акустического общества Америки . 115 (4): 1597–1608. Bibcode : 2004saj..115.1597v . doi : 10.1121/1.1650330 . PMID 15101639 . Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ Gharabegian, areq (ноябрь 2000 г.). «Маглев - супер быстрый поезд» . Журнал Акустического общества Америки . 108 (5): 2527. Bibcode : 20000saj..108R2527G . doi : 10.1121/1.4743350 . Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ "Маги в действии" . Североамериканский институт транспорта Маглев . 1 января 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года.
^ Алан Кандель (22 ноября 2011 г.). «Обычные высокоскоростные рельсы против магнитно-левитированных поездов: был ли когда-либо в споре?» Полем Архивировано из оригинала 6 декабря 2011 года . Получено 25 июня 2014 года .
^ Паттон (30 января 2011 г.). «Данные о стоимости - HSM против существующих режимов« Североамериканский транспортный институт маглев » . Namti.org. Архивировано с оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ Антлауф, Уолтер; Бернардо, Франсуа; Коутс, Кевин (ноябрь 2004 г.). "Быстрый трек" . Журнал гражданского строительства. Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года . Получено 22 декабря 2017 года .
^ «Модульный проводник" Производство "Североамериканского транспортного института Маглев" . Namti.org. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ «Отчет Конгрессу: затраты и преимущества магнитной левитации (PDF)» . Федеральная железнодорожная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 11 декабря 2014 года . Получено 11 декабря 2014 года .
^ «Балтимор-Вашингтон Маглев-Заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Балтимор Вашингтон Маглев. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Получено 8 сентября 2009 года .
^ Nagoya строит Maglev Metro Archived 29 января 2007 года в The Wayback Machine , Международный железнодорожный журнал, май 2004 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Японский поезда Maglev Breaks Breaks World Speed Record с 600 км/ч испытательный запуск» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 21 апреля 2015 года .
^ «Демо 357 миль в час TGV доказывает превосходство HSM« Североамериканский институт транспорта Маглев » . Namti.org. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ Центральная Японская железнодорожная компания (2012). «Чуо Шинкансен, используя сверхпроводящую систему Maglev» (PDF) . Книга данных 2012 . С. 24–25. Архивировал (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 июня 2023 года .
^ «Сверхпроводящий Maglev устанавливает мировой рекорд Гиннеса для достижения 581 км/ч в пилотируемом испытательном забеге» . Центральная Япония Железнодорожная компания. 1 марта 2004 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2009 года.
^ Барроу, Кит (17 апреля 2015 г.). «Япония побивает рекорд скоростной скорости Maglev» . IRJ . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 20 июля 2016 года .
^ Майкл, Гебицки (27 ноября 2014 г.). «Какой самый быстрый пассажирский поезд в мире» . Stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года . Получено 24 декабря 2014 года .
^ [1] Архивировано 9 августа 2012 года на машине Wayback
^ «Шанхайский поезд маглев (431 км/ч) - видео высокой четкости» . Shanghaichina.ca . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Получено 17 июля 2013 года .
^ ( 7-минутное видео в режиме реального времени Маглева, достигающего 432 километра в час (268 миль в час) всего за 3 минуты архивированной 9 августа 2016 года на машине Wayback )
^ «Нагоя строит метро Маглев» . Международный железнодорожный журнал . Май 2004 года. Архивировано с оригинала 29 января 2007 года.
^ «Относительный человек Мушаррафа получает еще один супер -дуперский проект будущего» . Южная Азия Трибьюн. 12 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ "Urban Maglev Возможность" . Железнодорожный газетт International . 5 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Деятельность ROTEM, Маглев» . ROTEM-HYUNDAI. 27 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Корея запускает поезд Maglev» . Korea.net. 21 апреля 2008 года. Архивировано с оригинала 25 июля 2009 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Первый забег магита» . Ханкёрех . 21 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Моделирование поезда Maglev попадает на следы» . Мир научных вычислений. 20 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2011 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Скорость симуляции Maglev до раннего запуска: новости от LMS International» . Архивировано из оригинала 26 января 2009 года . Получено 27 октября 2008 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Экспорт всплывает вперед» . Международный железнодорожный журнал . 1 июля 2008 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2009 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Линия Changsha Maglev завершает инвестиции более 490 миллионов юаней» . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Получено 29 декабря 2014 года .
^ Чанша для строительства поезда Maglev Arackied 16 января 2014 года на The Wayback Machine , 2014-01-09
^ Лонг, Хонгтао (6 мая 2016 г.). «Испытательная работа магнитной линии левитации в Чанше для запуска» . Люди ежедневно онлайн. Архивировано с оригинала 6 мая 2016 года . Получено 6 мая 2016 года .
^ «Подразделение CRRC доставляет поезда Maglev 160 км/ч для пассажиров» . Архивировано с оригинала 24 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .
^ «Новый поезд Maglev улучшает обслуживание в Хунане» . Китай ежедневно. 2 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ построенный Tangche, начинает перевозить пассажиров в размере 100 км/ч - . китайская Пекинская линия S1 Line Maglev , ежедневная » сеть «
^ «Линия Маглев открывается туристам в Фенхуанге» . Архивировано с оригинала 29 ноября 2022 года . Получено 16 октября 2022 года .
^ Строительство . начинается « » Маглев Феникса линии
^ «JR Tokai начинает строить станции Maglev» . Япония таймс . Архивировано с оригинала 3 января 2015 года . Получено 2 января 2015 года .
^ «JR Central отказывается от открытия New Maglev Train Service в 2027 году» . Киодо. 3 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 16 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года .
^ «JR Tokai дает оценки Maglev LDP; в пользу самого короткого маршрута» . Япония таймс . 19 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 12 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .
^ «25 Токио-Нагоя Маглев дебютирует» . Япония таймс . 27 апреля 2007 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 27 апреля 2007 года .
^ «Иди в японском маглеве» . Maglev.net. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Получено 28 июня 2011 года .
^ «10-летний обратный отсчет начинается для запуска службы Токио-Нагоя Маглев» . Япония Times Online . 9 января 2017 года. Архивировано с оригинала 19 ноября 2017 года . Получено 25 ноября 2017 года .
^ JR Tokai: линейная скорость 500 км/ч, возобновляемые тесты - резко меняясь по мере расширения диапазона поездок [JR Central: Testing Maglev в 500 км/ч резюме - расширенная пригородная зона для создания больших потрясений]. Bloomberg (на японском языке). Япония: Bloomberg Lp. 29 августа 2013 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 12 февраля 2015 года .
^ «Jr Tokai представляет модель для нового высокоскоростного Maglev Train 'L0» . Ежедневно . Dailyonigiri.com. 4 ноября 2010 года. Архивировано с оригинала 4 августа 2017 года . Получено 17 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Строительство . « Maglev линии Tourism Qingyuan специальной
^ «Ожидается, что специальная линия Qingyuan Maglev будет полностью открыта для . трафика в года » 2020 октябре
^ проводит предварительную . » Специальная линия оценку « Qingyuan Maglev
^ мире интеллектуальная магнитная линия левитации достигается массовым . « в производством » Китай независимо разработал и разработал, и первая
^ «Американская оценка технологий Maglev (AMT)» (PDF) . 5 июня 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Перевал Maglev на тестировании» . Железнодорожный газетт International . 9 февраля 2009 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2010 года.
^ «Центральная Японская Железнодорожная Компания Книга 2011» (PDF) . Центральная Япония Железнодорожная компания. п. 24. Архивированный (PDF) из оригинала 22 июля 2013 года . Получено 25 мая 2012 года .
^ «Японская поезда поезда устанавливает скорость скорости» . CTVGlobemedia Publishing Inc. 2 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года . Получено 16 февраля 2009 года .
^ «Обзор исследований и разработок Maglev» . Железнодорожный технический институт исследований. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Получено 2 ноября 2009 года .
^ «Би -би -си - домашняя страница» . BBC.com . Архивировано с оригинала 9 декабря 2016 года . Получено 25 ноября 2014 года .
^ «Швеббан скользит вдоль озера карьера в Грейселбахе» . Nordbayern.de . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .
^ «Транспортное средство для магнитной левитационной дорожки» . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .
^ «TSB взломает максимальную скорость в Китае» . Транспортная система Bögl . 29 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .
^ Ван, Джиасу; Ван, Сую; Чжэн, июнь (17 июля 2009 г.). «Недавняя разработка высокотемпературной сверхпроводящей системы Maglev в Китае». IEEE транзакции на прикладной сверхпроводимости . 19 (3). IEEE : 2142–2147. Bibcode : 2009itas ... 19.2142w . doi : 10.1109/tasc.2009.2018110 . S2CID 33412702 .
^ [20] Ван Джиасу, Ван Сую, Зенг Ювен, Хуан Хайю, Луо Фанг, Сюй Чипей, Тан Циксе, Лин Губин, Чжан Куифанг, Рен Чжонгё, Чжао Гумин, Чжу Дегуи, Ван Шауа, Джианг Хе, Зи Мин Changyan, Hu Pengfei, Li Chaoyong, Liu Fang, Lian Jisan, Wang Xiaorong, Wang Lianghui, Shen Xuming, Dong Xiaogang.
^ Цзя-су Ван; Су-Ю Ван (2016). Высокая температура сверхпроводящая магнитная левитация . Пекинское университетское издательство. ISBN 978-7-301-27581-8 .
^ «Nevomo готов начать тестирование технологии Magrail на тестовой дорожке в Польше» . Архивировано из оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .
^ «Nevomo: железнодорожный груз, вдохновленный гиперлуопом, может быть вскоре реальностью» . 15 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .
^ Вантуоно, Уильям (1 июля 1994 г.). "Маглев готов. Мы?" Полем Железнодорожный возраст .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Фонды НАСА по разработке плавучих робот -железной дороги на Луне» . BBC Newsround . 10 мая 2024 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ Кристодулу, Марио (2 августа 2008 г.). «Поезд Maglev вновь появляется на повестке дня» . Иллаварра Меркурий . Иллавара Меркурий. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Получено 7 мая 2009 года .
^ Уоттерс, Мартин (30 июля 2008 г.). «Планирует построить монорельс Джилонг-Мелборн-Франкстон» . Вестник солнца . Австралия. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Получено 7 мая 2009 года .
^ «Концепции Мельбурна - актуальность Маглева» . Windana Research. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ «Поезд в Торонто Меглв плавает ближе к реальности, поскольку Правление утверждает предложение» . Звезда Торонто . 29 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 30 ноября 2018 года . Получено 30 ноября 2018 года .
^ Высокоскоростная железная дорога Maglev в Пекинге-Гуанчжоу со скоростью 600 километров в час . « » в будет следующем году построена Километры, соединение Сианнинга, провинция Хубей и Чанша, провинция Хунань. Тестовая линия маглев составляет около 200 км и будет связывать Сианнинг -Сити в провинции Хубей с городом Чанша в провинции Хунань)
^ » час « в ! Скорость километров 600
^ «2 новых маршрута, предложенные для поездов маглев в Китае» . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2021 года .
^ «Китай излагает планы Maglev от Пекина и Шанхая до Гуанчжоу» . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2021 года .
^ МакГрат, Дермот (20 января 2003 г.). «Китай ждет высокоскоростной« маглев » . Проводной . Архивировано с оригинала 5 января 2013 года . Получено 8 марта 2017 года .
^ «Проект Китая Маглев приостановлен на фоне проблем радиации» . Синьхуа. 26 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 4 ноября 2012 года.
^ «Сотни протестов протеста Шанхай Маглев Расширение» . Рейтер . 12 января 2008 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2020 года . Получено 1 июля 2017 года .
^ Куртенбах, Элейн (14 января 2008 г.). «Жители Шанхая протестуют против поезда Маглев» . Fox News. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года.
^ «Железная дорога Маглев, чтобы связать Ханчжоу, Шанхай» . Синьхуа. 6 апреля 2006 года. Архивировано с оригинала 12 марта 2007 года.
^ «Маглев наконец дал одобрение» . Шанхай ежедневно . 18 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 12 августа 2010 года . Получено 26 декабря 2008 года .
^ «Зеленый свет для фабрики Maglev» . Шанхай ежедневно . 22 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 22 октября 2010 года . Получено 6 декабря 2007 года .
^ «Китай претендует на тренировку синего лента» . Архивировано с оригинала 10 сентября 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .
^ «Шанхай приветствует высокоскоростный поезд» . CNN Business. Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .
^ «Германия, чтобы построить железную дорогу Маглев» . BBC News . 25 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2011 года . Получено 25 сентября 2007 года .
^ Хеллер, Герно (27 марта 2008 г.). «Германия обрезает мюнхенс -трансрапид в качестве спиралей затрат» . Рейтер . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 1 июля 2017 года .
^ «Гонконг является частью национального плана высокоскоростной сети поездов Maglev, говорит министерство транспорта» . SCMP. 24 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .
^ «Мумбаи в Дели: 3 часа на поезде» . Экспресс Индия . 14 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 11 февраля 2010 года . Получено 24 января 2009 года .
^ «6 маршрутов, идентифицированные для Maglev» . The Times of India . Индия. 22 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2015 года . Получено 24 января 2009 года .
^ «Пулевый поезд может соединить Майсур-Бангалор за 1 час 30 минут фотографий» . Yahoo! Индия Финансы. 20 апреля 2012 года. Архивировано с оригинала 23 мая 2012 года . Получено 4 ноября 2012 года .
^ «ОБНОВЛЕНИЕ 2-Tyssenkrupp, Siemens не подозревает о сделке с поездом с Ираном» . News.alibaba.com. 30 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ "L'Eir Presone un" Maglev Lombardo "на Milano Expo" . Movisol.org . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ Мар.Лар. «Тосканский маги, чтобы приблизить Пизу» . Тирренское море . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года.
^ "Архививая копия" . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Получено 14 ноября 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ «Для Перетолы появляется решение: магнитная левитация от левитации» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ «Прато просит Маглеву для Тосканы» . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ «Регион Тосканы: аэропорты: Флоренция; Олива (П.Д.), Маглев, чтобы преодолеть Сталло» . 18 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2012 года.
^ «Как стоит высокоскоростной железной дороги» . thesundaily.my . Архивировано с оригинала 28 января 2015 года . Получено 24 января 2015 года .
^ «Плавание - гибкая левитация на треке - НАСА» . 25 февраля 2021 года.
^ Guardo, Хосе (24 августа 2017 г.). "Philtram Monorail Ppt" . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Получено 5 мая 2021 года .
^ "Lausanne En 10 минут" (PDF) (по -французски). Газет 3 марта 2011 г. Архивировал (PDF) из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ «Через 20 минут от Цюриха до Берна» (PDF) . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 20 июня 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .
^ "Swissmetro.ch" . Swissmetro.ch. Архивировано с оригинала 1 сентября 2014 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ «Факт» (PDF) . 500 км ч. Октябрь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2015 года . Получено 13 декабря 2012 года .
^ «Поезд Маглев в Шанхае может летать на Лондонской линии» . Китайский вид . 7 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года.
^ «Пятилетний план правительства». Железнодорожный журнал . Тол. 153, нет. 1277. Сентябрь 2007 г. с. 6–7.
^ «UK Ultraspeed» . Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ Уэйнрайт, Мартин (9 августа 2005 г.). «Вершине, чтобы сократить время Лондона-Глазго до двух часов» . Хранитель . Великобритания Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ Блиц, Джеймс (31 августа 2006 г.). «Япония вдохновляет землю Тори роста зеленого налога» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ Закревский, кот (11 июля 2019 г.). Ян Рейни из Северо-Восточного Маглева описывает, как высокоскоростной железнодорожной железы изменит северо-восточный регион . The Washington Post (новости). Событие происходит в 1:41. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Получено 9 сентября 2020 года .
^ Гринвуд, Арин (16 июля 2012 г.). «Высокая скорость» Maglev Rail имеет сторонника миллиардера » . Huffpost . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Получено 26 июня 2020 года .
^ Валерио, Майк (21 ноября 2019 г.). «Плавучий поезд в 311 миль в час может связать DC & Baltimore - соседей, АНБ и страна в тупике в тупике» . Вуса . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Получено 9 сентября 2020 года .
^ Перш, Жасмин Алин (25 июня 2008 г.). «Самый быстрый поезд Америки движется вперед» . NBC News . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Получено 31 июля 2008 года .
^ «Проект Пенсильвании» . Архивировано из оригинала 25 июня 2010 года . Получено 25 сентября 2007 года .
^ «Сандаг: проект Сан -Диего Маглев» . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ «План Орландо Маглев получает предварительное одобрение» . Wync . 17 декабря 2012 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .
^ «Американская технология Maglev Technology (AMT) этап I: сбор данных, разработка данных, собрания и рекомендации» (PDF) . Декабрь 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .
^ «Компания Marietta готова отправить технологии Maglev за рубежом» . Globalatlanta.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ "Уильям Манда Торрес Пидин для финансового . Firsthow.com. Архивировано с оригинала сентября 14 29 2011сентября
^ Casiano Communications (19 мая 2011 г.). «Inteco смотрит на систему поездов Maglev» . Caribbeanbusiness.pr. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Получено 29 сентября 2011 года .
^ Вранич, Джозеф (1 мая 1992 г.). «Высокие надежды взлетают» . Железнодорожный возраст .
^ «Несколько погибших в трансрапидной аварии» . Spiegel Online . 22 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .
^ «23 мертвы в немецком аварии на поезде Маглева» . M & C Европа. 22 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 11 октября 2007 года.
^ «Немецкий прокурор обвиняет трех трансрапидных работников по поводу годовой катастрофы» . AFX News. 30 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2011 года.

Дальнейшее чтение

Хеллер, Арни (июнь 1998 г.). «Новый подход к магнитным левитирующим поездам - и ракетам» . Обзор Science & Technology. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 8 июня 2005 года .
Генри Х. Колм ; Ричард Д. Торнтон (октябрь 1973 г.). "Электромагнитный полет". Scientific American . 229 (4). Спрингер Природа: 17–25. Bibcode : 1973sciam.229d..17k . doi : 10.1038/Scientificamerican1073-17 .
Худ, Кристофер П. (2006). Shinkansen - от пулевого поезда до символа современной Японии . Routledge. ISBN 0-415-32052-6 .
Лю, Чиганг (2015). Поезда Маглева: ключевые технологии . Спрингер. ISBN 978-3-662-45672-9 .
Луна, Фрэнсис С. (1994). Сверхпроводящее применение левитации к подшипникам и магнитным транспортировке . Wiley-Vch. ISBN 0-471-55925-3 .
Россберг, Ральф Роман (1983). Радлос в будущем? Разработка новых железнодорожных систем . Orell Füssli Verlag. ASIN B002ROWD5M .
Россберг, Ральф Роман (1993). Радлос в будущем? Разработка новых железнодорожных систем . Орелл Фуссли Верлаг. ISBN 978-3-280-01503-2 .
Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон для Британской железной дороги: с 1603 по 1990 -е годы . Оксфорд: издательство Оксфордского университета. п. 303. ISBN 0-19-211697-5 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с магнитными левитационными поездами в Wikimedia Commons
Словажное определение Maglev в Wiktionary
Федеральное управление железной дороги Соединенных Штатов
US Magneticglide
Информационная платформа международного правления Maglev Maglev Professionals для всех транспортных систем Maglev и связанных с ними технологий.
Maglev Net - News and Information Maglev
Японский институт технических исследований железной дороги (RTRI)
Магнитная левитация в Керли
Магнитная левитация для транспортировки

[15] Zehden описывает геометрию, в которой линейный двигатель используется под стальным пучком, обеспечивая частичное левитация автомобиля. Эти патенты были позже цитированы генерирующим скользящее магнитное поле Жана Канделаса ( патент США 4,131 813 воздушная подушка, всенаправленно управляемое, электромагнитным аппаратом , ) , движуще Мотор специально для подвешенных транспортных средств от Schwarzer et al. ( Патент США 3820,472 )

[19] Эти немецкие патенты будут GR643316 (1937), GR44302 (1938), GR707032 (1941).

[71] В этом случае с московским монорельсовым ударом -в настоящее время единственный линейный линейный монорельсовый поезд, не маглевский, в активном обслуживании.

[1] «Японский поезд маглев: самый быстрый поезда в мире - Jrailpass» . 27 февраля 2017 года. Архивировано с оригинала 15 июля 2022 года . Получено 18 июля 2022 года .

[2] «Магнитная левитация - обзор | темы ScienceDirect» . Архивировано из оригинала 18 июля 2022 года . Получено 18 июля 2022 года .

[3] Кадир, Закрия; Мунир, Арслан; Ashfaq, Tehreem; Мунавар, Хафиз Сулиман; Хан, Муазам А.; Le, Khoa (2021). «Прототип энергоэффективного поезда Maglev: шаг к более чистому транспорту поезда» . Чистая техника и технологии . 4 : 100217. DOI : 10.1016/j.clet.2021.100217 .

[4] "Будет ли Маглев когда -нибудь мейнстримом?" Полем www.railway-technology.com . 17 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 4 июня 2021 года .

[guardian201504212-5] «Японский поездок на поезде Breaks Breaks World Speed с 600 км/ч испытательный запуск» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 21 апреля 2015 года .

[:1-6] Jump up to: ^а ^{беременный} «Все в поезде Шанхайского Маглева: скорость, станция, карта, билет и цена, факты ...» www.chinadiscovery.com . Получено 19 ноября 2023 года .

[7] Ягхуби, Хамид (27 марта 2013 г.). «Самые важные приложения Maglev» . Журнал инженерии . 2013 : E537986. doi : 10.1155/2013/537986 . ISSN 2314-4904 .

[8] Трансрапидный архив 27 сентября 2013 года в машине Wayback использует больше энергии для кондиционирования воздуха

[9] «Шесть оперативных линий Maglev в 2018 году» . www.maglev.net . Архивировано с оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 23 ноября 2021 года .

[:0-10] «Высокоскоростные железнодорожные поезда остановились в США-и это может не измениться на некоторое время» . Популярная наука . 5 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 26 декабря 2022 года . Получено 26 декабря 2022 года .

[11] Рэдфорд, Тим (11 октября 1999 г.). «НАСА воспринимает идею, пионевую британцем - правительство была отброшена технология магнитной левитации» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 15 декабря 2016 года .

[12] «Некролог для покойного профессора Эрика Лейтвайта» архивировал 25 августа 2010 года на машине Wayback , Daily Telegraph , 6 декабря 1997 года.

[13] «Магнитная привлекательность поездов» . BBC News . 9 ноября 1999 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2007 года . Получено 28 ноября 2010 года .

[ReferenceA-14] Патент США 3736 880 , 21 января 1972 года. Стр. 10 Столбец 1 строка 15 по стр. 10 Столковая строка 25.

[US_patent|859018-16] Патент США 859 018 , 2 июля 1907 года.

[US_patent|1090213-17] Патент США 1 090 213 , 17 марта 1914 г.

[18] Джонсон, Том Л .. моя история. BW Huebsch, 1911; Перепечатка Kent State University Press 1993. Стр. XLV-XLVI

[US_patent|3858521-20] Патент США 3858 521 ; 26 марта 1973 года.

[21] «Вот воздушное средство, которое бросается вдоль подъездной дороги» . New-York Tribune 1912 2 июня Изображения 21 и 23. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2023 года .

[22] MacNair, Miles (2008). «Эмиль Бачелет (1863–1946): шоумен и летающий поезд» . Труды Newcomen Society . 78 (2). Сделки Newcomen Society Vol 78, 2008 Выпуск 2: 235–260. doi : 10.1179/175035208x317693 . S2CID 110722191 . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2023 года .

[maglevhissummary-23] Мюллер, Кристофер (23 января 1997 г.). «Магнитная левитация для транспортировки» . Railserve.com. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года . Получено 12 октября 2007 года .

[24] «Пенсионеры Брукхейвена выигрывают медаль Бенджамина Франклина за их изобретение магнитно левитированных поездов» . Брукхейвенская национальная лаборатория. 18 апреля 2000 года. Архивировано с оригинала 22 февраля 2011 года . Получено 13 июня 2008 года .

[Powell_&_Danby_US_patent_3470828-25] Патент США 3470828 , Джеймс Р. Пауэлл-младший и Гордон Т. Данби, «Система электромагнитной индуктивной подвески и стабилизации для наземного транспортного средства», опубликованная 1969-10-07, выпустила 1969-10-07 Архивирован 6 января 2022 года на машине Wayback

[usjmaglev-26] US-Japan Maglev (2012). «История» . USJMAGLEV . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .

[27] Санчанта, Марико (26 января 2010 г.). «Высокоскоростная железнодорожная станция» . WSJ. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 8 августа 2017 года .

[28] «JR Central отказывается от открытия New Maglev Train Service в 2027 году» . Kyodo News. 3 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2020 года . Получено 3 октября 2020 года .

[29] "Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в России?" Archived 10 August 2013 at the Wayback Machine , РЖД-Партнёр , 2009-10-01

[Skorenko2015-30] Jump up to: ^а ^{беременный} "Советский маглев: 25 лет под целлофаном" . Популярная механика . Archived from the original on 14 June 2021 . Retrieved 14 June 2021 .

[31] «Неизвестный российский монорельс» . www.izmerov.narod.ru . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 15 октября 2018 года .

[32] "Юные красноярские железнодорожники разработали модель поезда на магнитной подушке" . newslab.ru . Archived from the original on 15 October 2018 . Retrieved 15 October 2018 .

[33] "Советский маглев: будущее, которое не случилось" . habr.com . 2 March 2018. Archived from the original on 9 November 2020 . Retrieved 14 June 2021 .

[34] "Как маглев до Еревана не "доехал". Армения могла стать первой в СССР республикой с магнитным монорельсом" . Центр поддержки русско-армянских стратегических и общественных инициатив . 19 February 2017. Archived from the original on 15 October 2018 . Retrieved 15 October 2018 .

[35] "ОАО Инженерно-научный центр "ТЭМП" " . Archived from the original on 19 December 2018 . Retrieved 11 December 2018 .

[36] «Магнитная привлекательность поездов» . BBC News . 9 ноября 1999 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2007 года . Получено 9 сентября 2009 года .

[37] Маглев, фильм для группы людей Mover

[38] «Первые в мире линии маглев, которые больше не работают» . www.maglev.net . Архивировано с оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 10 июня 2022 года .

[39] Гудолл, Роджер (2012). "Маглев - невыполненная мечта?" Полем п. 6. Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Получено 26 июля 2021 года .

[40] «Новый план направлен на возвращение Маглева» . Бирмингемская почта . Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Получено 1 сентября 2006 года .

[dcc-bhx-41] "Airrail Шаттл Международный аэропорт Бирмингема" . DCC Doppelmayr. Архивировано из оригинала 31 мая 2011 года . Получено 16 июля 2008 года .

[42] «Бирмингемский международный аэропорт людей» . Аруп . Архивировано с оригинала 29 ноября 2007 года . Получено 11 июля 2008 года .

[43] «Трансрапидный тестовый трек перед сносом, NDR (на немецком языке)» . Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года.

[44] "Немецкий набор тестовых треков Maglev для возрождения?" Полем IRJ. 6 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .

[45] «Японская система маглев -HSST -History of Development» . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 23 апреля 2015 года .

[46] «Несколько просмотров Expo 86 в Ванкувере, Британская Колумбия» . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Получено 23 апреля 2015 года .

[The_Korea_Times-47] «S. Korea запускает поезд Maglev в главном аэропорту» . Кореаты . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .

[48] Хамер, Мик (15 марта 1984 г.). «Бирмингемский маглев от летающего старта» . Новый ученый . С. 25–27 . Получено 14 июня 2016 года .

[49] Спонлер, Майкл (декабрь 1988 г.). «Магнитный поезд» . Популярная наука . С. 97–98 . Получено 14 июня 2016 года .

[50] «Городская самооткрытая железная дорога открылась 3 дня ... вторая в мире» . Ежедневная экономика . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .

[51] "KBS World" . Получено 26 сентября 2010 года .

[52] «Железная дорога аэропорта Инчхон -аэропорта открыта 3 дня ... она работает бесплатно» . 2 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 5 февраля 2016 года . Получено 2 февраля 2016 года .

[53] «Поезд Маглев дебютирует в Инчхоне в 2012 году» . 26 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 26 сентября 2010 года .

[54] "Webzine" . Hyundai Rotem . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Получено 2 февраля 2016 года .

[55] «Магнитный левитационный поезд для работы в июле» . 14 мая 2014 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .

[56] «Железнодорожный газетт: демонстрационная линия аэропорта Maglev» . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .

[EVEN_TRAINS_CAN_FLY-57] Jump up to: ^а ^{беременный} «Даже поезда могут летать» . Рейтинги авиакомпаний. 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .

[58] «TSB Knackt 169 км/ч - магнитбан» (на немецком языке). 11 февраля 2021 года . Получено 23 ноября 2023 года .

[59] «Исследовательские программы Maglev» . Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[60] «1-й высокоскоростной поезда Maglev снимается с производственной линии» . Китай ежедневно. 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[61] "Green Locomotive Global Network" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[160TestPassed-62] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый поезд Китая Маглев проходит тест на скорость со скоростью 160 км / ч» . Китай ежедневно . 28 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[63] «Новый поезд Maglev улучшает обслуживание в Хунане» . Китай ежедневно . 2 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[ReOpenEmsland-64] Jump up to: ^а ^{беременный} «Немецкий набор тестовых дорожек Maglev для возрождения? CRRC может использовать трансрапидный трек Emsland для тестирования автомобилей Maglev» . Международный железнодорожный журнал . 6 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .

[65] «1-й высокоскоростной маглев, чтобы взять пробный запуск» . China.org.cn . 13 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2022 года . Получено 21 июля 2021 года .

[66] «Супер быстрый поезд Китая 600 км/ч Maglev выполняет свой первый тестовый запуск» . SCMP . 22 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 23 июня 2020 года . Получено 21 июля 2021 года .

[67] «Прототип средней скорости Maglev впервые выходит из склада» . НАЦИОНАЛЬНЫЙ МАГЛЕВ ТРАНСПОРТИВНЫЙ ТЕХНОЛОГИЯ ЦЕНТРА . 8 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[68] «Китай катится на новом сверхбыстком поезде Maglev» . Южно -Китайский утренний пост . 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 15 ноября 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .

[69] «Китай представляет 600 км / ч маглев - государственные средства массовой информации» . Рейтер . 20 июля 2021 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2021 года . Получено 24 июля 2021 года .

[70] «Китай раскрывает 620 км/час на электрическом поезде с высоким содержанием температуры» . Приводится в движение . 21 января 2021 года. Архивировано с оригинала 21 января 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[72] Ли, Хен-Ву; Ким, Ки-чан; Ли, Джу (2006). «Обзор технологий поезда Maglev». IEEE транзакции на магнитике . 42 (7): 1917–1925. doi : 10.1109/tmag.2006.875842 .

[73] «Высокотехнологичный для« лета на земле » ( PDF) . Transrapid International. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2014 года . Получено 28 декабря 2014 года .

[74] «Гонконгский мир физики - Маглев» . Гонконгский мир физики. Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 28 декабря 2014 года .

[75] Tsuchiya, M.; Ohsaki, H. (сентябрь 2000 г.). «Характеристики электромагнитной силы автомобиля Maglev типа EMS с использованием объемных сверхпроводников». IEEE транзакции на магнитике . 36 (5): 3683–3685. BIBCODE : 2000ITM .... 36.3683T . doi : 10.1109/20.908940 .

[76] Р. Гудолл (сентябрь 1985). «Теория электромагнитной левитации». Физика в технологии . 16 (5): 207–213. Bibcode : 1985phtec..16..207g . doi : 10.1088/0305-4624/16/5/i02 .

[pslaith-77] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Маглев: как они получают поезда с земли» , популярная наука , декабрь 1973 г. с. 135.

[78] Грум, Нельсон Дж. (1 марта 1991 г.). «Постоянный магнитный магнитный магнитный привод с обратной связью с потоком» . Национальный отчет по аэронавтике и космическому управлению . Bibcode : 1991nasa.reptq .... g . Архивировано из оригинала 12 июня 2023 года . Получено 12 июня 2023 года .

[79] Lluesma Rodríguez, Federico (20 января 2023 г.). Проектирование и оптимизация виртуального прототипа наземной транспортной системы в очень скоростных условиях, близких к вакууму (докторская тезис тезиса). Universitat Politècnica de València. Архивировано из оригинала 12 июня 2023 года . Получено 12 июня 2023 года .

[RTRI-80] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Принцип маглева» . Железнодорожный технический институт исследований. Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Получено 25 мая 2012 года .

[osti-81] Jump up to: ^а ^{беременный} Он, JL; Rote, DM; Коффи, HT (31 августа 2012 г.). «Изучение японских электродинамических систем маглев» . Osti.gov. doi : 10.2172/10150166 . Ости 10150166 . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 4 ноября 2012 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[82] Ирезон, Нельсон (14 ноября 2008 г.). «Голландский университет, работающий над доступной электромагнитной подвеской» . MotorAuthority.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[83] Огава, Кейсуке (30 октября 2006 г.). «Hitachi демонстрирует электромагнитную систему подвески» . techon.nikkeibp.co.jp. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[84] Марк Т. Томпсон; Ричард Д. Торнтон (май 1999). «Электродинамическая суспензия магинового маглева: результаты испытания части II и законы масштабирования» (PDF) . IEEE транзакции на магнитике . 35 (3): 1964–1975. doi : 10.1109/20.764894 . Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[85] Кетсалас, Валери (4 июня 2000 г.). "Это плавает! Это ускоряется! Это поезд!" Полем New York Times . Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Получено 19 февраля 2017 года .

[anew-86] « Новый подход к магнитным левитирующим поездам - и ракетам » . llnl.gov. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[87] Ричард Ф. Пост (январь 2000 г.). «Маглев: новый подход» . Scientific American . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.

[88] Гиббс, Филипп и Гейм, Андре. "Возможна ли магнитная левитация?" Полем Лаборатория высокого поля. Архивировано из оригинала 30 мая 2007 года . Получено 8 сентября 2009 года .

[89] «Как работает Маглев: учиться левитировать» . Maglev 2000. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[popsci-90] "Трансатлантический магил" . 12 апреля 2004 года. Архивировано с оригинала 26 ноября 2010 года . Получено 1 сентября 2009 года .

[91] Солтер, Роберт М. (1972). «Очень высокоскоростная транзитная система» . Ранд. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[92] «Магрейл: блестящая смесь маглева и традиционного рельса» . Maglev.net. 24 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 8 августа 2020 года . Получено 24 августа 2020 года .

[93] «Зачем разрабатывать новую инфраструктуру для Hyperloop, когда можно использовать существующие железнодорожные пути?» Полем Railtech.com. 25 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .

[94] «Пекин Маглев» . Maglev.net. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Получено 4 ноября 2012 года .

[95] Гудолл, Роджер (10 июля 2014 г.). "Могут ли магнитные левитирующие поезда работать со скоростью 3000 км/ч?" Полем Разговор . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .

[NAMTI-96] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «-объяснила технология-маглев» . Североамериканский институт транспорта Маглев . 1 января 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года.

[97] «Трансрапидные претензии используют на четверть меньше энергии на 200 км/ч, чем в межготовой экспрессе» . Трансрапид. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[98] "Tagungsband.doc" (pdf) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[99] «Обычные высокоскоростные рельсы по сравнению с магнитно-левитированными поездами: был м…» . Archive.is . 25 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2011 года . Получено 6 марта 2021 года .

[100] Vos, Joos (апрель 2004 г.). «Раздражание, вызванное звуками магнитного левитационного поезда» . Журнал Акустического общества Америки . 115 (4): 1597–1608. Bibcode : 2004saj..115.1597v . doi : 10.1121/1.1650330 . PMID 15101639 . Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .

[101] Gharabegian, areq (ноябрь 2000 г.). «Маглев - супер быстрый поезд» . Журнал Акустического общества Америки . 108 (5): 2527. Bibcode : 20000saj..108R2527G . doi : 10.1121/1.4743350 . Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .

[Maglev_Videos-102] "Маги в действии" . Североамериканский институт транспорта Маглев . 1 января 2011 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2011 года.

[CaliforniaProgressReport-103] Алан Кандель (22 ноября 2011 г.). «Обычные высокоскоростные рельсы против магнитно-левитированных поездов: был ли когда-либо в споре?» Полем Архивировано из оригинала 6 декабря 2011 года . Получено 25 июня 2014 года .

[104] Паттон (30 января 2011 г.). «Данные о стоимости - HSM против существующих режимов« Североамериканский транспортный институт маглев » . Namti.org. Архивировано с оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[Fast_Tracks-105] Антлауф, Уолтер; Бернардо, Франсуа; Коутс, Кевин (ноябрь 2004 г.). "Быстрый трек" . Журнал гражданского строительства. Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года . Получено 22 декабря 2017 года .

[106] «Модульный проводник" Производство "Североамериканского транспортного института Маглев" . Namti.org. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[107] «Отчет Конгрессу: затраты и преимущества магнитной левитации (PDF)» . Федеральная железнодорожная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 11 декабря 2014 года . Получено 11 декабря 2014 года .

[108] «Балтимор-Вашингтон Маглев-Заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Балтимор Вашингтон Маглев. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Получено 8 сентября 2009 года .

[irj-109] Nagoya строит Maglev Metro Archived 29 января 2007 года в The Wayback Machine , Международный железнодорожный журнал, май 2004 г.

[guardian20150421-110] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Японский поезда Maglev Breaks Breaks World Speed Record с 600 км/ч испытательный запуск» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 21 апреля 2015 года .

[111] «Демо 357 миль в час TGV доказывает превосходство HSM« Североамериканский институт транспорта Маглев » . Namti.org. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[jrc-data2012-112] Центральная Японская железнодорожная компания (2012). «Чуо Шинкансен, используя сверхпроводящую систему Maglev» (PDF) . Книга данных 2012 . С. 24–25. Архивировал (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 июня 2023 года .

[113] «Сверхпроводящий Maglev устанавливает мировой рекорд Гиннеса для достижения 581 км/ч в пилотируемом испытательном забеге» . Центральная Япония Железнодорожная компания. 1 марта 2004 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2009 года.

[114] Барроу, Кит (17 апреля 2015 г.). «Япония побивает рекорд скоростной скорости Maglev» . IRJ . Архивировано с оригинала 8 августа 2016 года . Получено 20 июля 2016 года .

[Stuff.co.nz-115] Майкл, Гебицки (27 ноября 2014 г.). «Какой самый быстрый пассажирский поезд в мире» . Stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года . Получено 24 декабря 2014 года .

[116] [1] Архивировано 9 августа 2012 года на машине Wayback

[117] «Шанхайский поезд маглев (431 км/ч) - видео высокой четкости» . Shanghaichina.ca . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Получено 17 июля 2013 года .

[118] ( 7-минутное видео в режиме реального времени Маглева, достигающего 432 километра в час (268 миль в час) всего за 3 минуты архивированной 9 августа 2016 года на машине Wayback )

[119] «Нагоя строит метро Маглев» . Международный железнодорожный журнал . Май 2004 года. Архивировано с оригинала 29 января 2007 года.

[120] «Относительный человек Мушаррафа получает еще один супер -дуперский проект будущего» . Южная Азия Трибьюн. 12 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .

[121] "Urban Maglev Возможность" . Железнодорожный газетт International . 5 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .

[rotem-122] Jump up to: ^а ^{беременный} «Деятельность ROTEM, Маглев» . ROTEM-HYUNDAI. 27 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .

[123] «Корея запускает поезд Maglev» . Korea.net. 21 апреля 2008 года. Архивировано с оригинала 25 июля 2009 года . Получено 27 октября 2008 года .

[124] «Первый забег магита» . Ханкёрех . 21 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Получено 27 октября 2008 года .

[125] «Моделирование поезда Maglev попадает на следы» . Мир научных вычислений. 20 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2011 года . Получено 27 октября 2008 года .

[126] «Скорость симуляции Maglev до раннего запуска: новости от LMS International» . Архивировано из оригинала 26 января 2009 года . Получено 27 октября 2008 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[127] «Экспорт всплывает вперед» . Международный железнодорожный журнал . 1 июля 2008 года. Архивировано с оригинала 10 июля 2009 года . Получено 27 октября 2008 года .

[128] «Линия Changsha Maglev завершает инвестиции более 490 миллионов юаней» . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Получено 29 декабря 2014 года .

[129] Чанша для строительства поезда Maglev Arackied 16 января 2014 года на The Wayback Machine , 2014-01-09

[130] Лонг, Хонгтао (6 мая 2016 г.). «Испытательная работа магнитной линии левитации в Чанше для запуска» . Люди ежедневно онлайн. Архивировано с оригинала 6 мая 2016 года . Получено 6 мая 2016 года .

[131] «Подразделение CRRC доставляет поезда Maglev 160 км/ч для пассажиров» . Архивировано с оригинала 24 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .

[132] «Новый поезд Maglev улучшает обслуживание в Хунане» . Китай ежедневно. 2 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[133] построенный Tangche, начинает перевозить пассажиров в размере 100 км/ч - . китайская Пекинская линия S1 Line Maglev , ежедневная » сеть «

[134] «Линия Маглев открывается туристам в Фенхуанге» . Архивировано с оригинала 29 ноября 2022 года . Получено 16 октября 2022 года .

[Fenghuang201908-135] Строительство . начинается « » Маглев Феникса линии

[136] «JR Tokai начинает строить станции Maglev» . Япония таймс . Архивировано с оригинала 3 января 2015 года . Получено 2 января 2015 года .

[137] «JR Central отказывается от открытия New Maglev Train Service в 2027 году» . Киодо. 3 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 16 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года .

[138] «JR Tokai дает оценки Maglev LDP; в пользу самого короткого маршрута» . Япония таймс . 19 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 12 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .

[139] «25 Токио-Нагоя Маглев дебютирует» . Япония таймс . 27 апреля 2007 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 27 апреля 2007 года .

[140] «Иди в японском маглеве» . Maglev.net. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Получено 28 июня 2011 года .

[141] «10-летний обратный отсчет начинается для запуска службы Токио-Нагоя Маглев» . Япония Times Online . 9 января 2017 года. Архивировано с оригинала 19 ноября 2017 года . Получено 25 ноября 2017 года .

[bloomberg2013-142] JR Tokai: линейная скорость 500 км/ч, возобновляемые тесты - резко меняясь по мере расширения диапазона поездок [JR Central: Testing Maglev в 500 км/ч резюме - расширенная пригородная зона для создания больших потрясений]. Bloomberg (на японском языке). Япония: Bloomberg Lp. 29 августа 2013 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 12 февраля 2015 года .

[Onigiri-143] «Jr Tokai представляет модель для нового высокоскоростного Maglev Train 'L0» . Ежедневно . Dailyonigiri.com. 4 ноября 2010 года. Архивировано с оригинала 4 августа 2017 года . Получено 17 января 2013 года .

[nf201712-144] Jump up to: ^а ^{беременный} Строительство . « Maglev линии Tourism Qingyuan специальной

[145] «Ожидается, что специальная линия Qingyuan Maglev будет полностью открыта для . трафика в года » 2020 октябре

[146] проводит предварительную . » Специальная линия оценку « Qingyuan Maglev

[147] мире интеллектуальная магнитная линия левитации достигается массовым . « в производством » Китай независимо разработал и разработал, и первая

[148] «Американская оценка технологий Maglev (AMT)» (PDF) . 5 июня 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2014 года.

[rgi20090209-149] Jump up to: ^а ^{беременный} «Перевал Maglev на тестировании» . Железнодорожный газетт International . 9 февраля 2009 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2010 года.

[150] «Центральная Японская Железнодорожная Компания Книга 2011» (PDF) . Центральная Япония Железнодорожная компания. п. 24. Архивированный (PDF) из оригинала 22 июля 2013 года . Получено 25 мая 2012 года .

[speedrecord-151] «Японская поезда поезда устанавливает скорость скорости» . CTVGlobemedia Publishing Inc. 2 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года . Получено 16 февраля 2009 года .

[152] «Обзор исследований и разработок Maglev» . Железнодорожный технический институт исследований. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Получено 2 ноября 2009 года .

[153] «Би -би -си - домашняя страница» . BBC.com . Архивировано с оригинала 9 декабря 2016 года . Получено 25 ноября 2014 года .

[154] «Швеббан скользит вдоль озера карьера в Грейселбахе» . Nordbayern.de . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .

[155] «Транспортное средство для магнитной левитационной дорожки» . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Получено 14 июня 2021 года .

[TSB_cracks_top_speed_in_China-156] «TSB взломает максимальную скорость в Китае» . Транспортная система Bögl . 29 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .

[157] Ван, Джиасу; Ван, Сую; Чжэн, июнь (17 июля 2009 г.). «Недавняя разработка высокотемпературной сверхпроводящей системы Maglev в Китае». IEEE транзакции на прикладной сверхпроводимости . 19 (3). IEEE : 2142–2147. Bibcode : 2009itas ... 19.2142w . doi : 10.1109/tasc.2009.2018110 . S2CID 33412702 .

[158] [20] Ван Джиасу, Ван Сую, Зенг Ювен, Хуан Хайю, Луо Фанг, Сюй Чипей, Тан Циксе, Лин Губин, Чжан Куифанг, Рен Чжонгё, Чжао Гумин, Чжу Дегуи, Ван Шауа, Джианг Хе, Зи Мин Changyan, Hu Pengfei, Li Chaoyong, Liu Fang, Lian Jisan, Wang Xiaorong, Wang Lianghui, Shen Xuming, Dong Xiaogang.

[159] Цзя-су Ван; Су-Ю Ван (2016). Высокая температура сверхпроводящая магнитная левитация . Пекинское университетское издательство. ISBN 978-7-301-27581-8 .

[160] «Nevomo готов начать тестирование технологии Magrail на тестовой дорожке в Польше» . Архивировано из оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .

[161] «Nevomo: железнодорожный груз, вдохновленный гиперлуопом, может быть вскоре реальностью» . 15 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года .

[162] Вантуоно, Уильям (1 июля 1994 г.). "Маглев готов. Мы?" Полем Железнодорожный возраст .

[:2-163] Jump up to: ^а ^{беременный} «Фонды НАСА по разработке плавучих робот -железной дороги на Луне» . BBC Newsround . 10 мая 2024 года . Получено 23 мая 2024 года .

[164] Кристодулу, Марио (2 августа 2008 г.). «Поезд Maglev вновь появляется на повестке дня» . Иллаварра Меркурий . Иллавара Меркурий. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Получено 7 мая 2009 года .

[165] Уоттерс, Мартин (30 июля 2008 г.). «Планирует построить монорельс Джилонг-Мелборн-Франкстон» . Вестник солнца . Австралия. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Получено 7 мая 2009 года .

[166] «Концепции Мельбурна - актуальность Маглева» . Windana Research. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[167] «Поезд в Торонто Меглв плавает ближе к реальности, поскольку Правление утверждает предложение» . Звезда Торонто . 29 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 30 ноября 2018 года . Получено 30 ноября 2018 года .

[168] Высокоскоростная железная дорога Maglev в Пекинге-Гуанчжоу со скоростью 600 километров в час . « » в будет следующем году построена Километры, соединение Сианнинга, провинция Хубей и Чанша, провинция Хунань. Тестовая линия маглев составляет около 200 км и будет связывать Сианнинг -Сити в провинции Хубей с городом Чанша в провинции Хунань)

[169] » час « в ! Скорость километров 600

[170] «2 новых маршрута, предложенные для поездов маглев в Китае» . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2021 года .

[171] «Китай излагает планы Maglev от Пекина и Шанхая до Гуанчжоу» . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Получено 27 февраля 2021 года .

[172] МакГрат, Дермот (20 января 2003 г.). «Китай ждет высокоскоростной« маглев » . Проводной . Архивировано с оригинала 5 января 2013 года . Получено 8 марта 2017 года .

[173] «Проект Китая Маглев приостановлен на фоне проблем радиации» . Синьхуа. 26 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 4 ноября 2012 года.

[174] «Сотни протестов протеста Шанхай Маглев Расширение» . Рейтер . 12 января 2008 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2020 года . Получено 1 июля 2017 года .

[175] Куртенбах, Элейн (14 января 2008 г.). «Жители Шанхая протестуют против поезда Маглев» . Fox News. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года.

[176] «Железная дорога Маглев, чтобы связать Ханчжоу, Шанхай» . Синьхуа. 6 апреля 2006 года. Архивировано с оригинала 12 марта 2007 года.

[177] «Маглев наконец дал одобрение» . Шанхай ежедневно . 18 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 12 августа 2010 года . Получено 26 декабря 2008 года .

[178] «Зеленый свет для фабрики Maglev» . Шанхай ежедневно . 22 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 22 октября 2010 года . Получено 6 декабря 2007 года .

[TG-179] «Китай претендует на тренировку синего лента» . Архивировано с оригинала 10 сентября 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .

[180] «Шанхай приветствует высокоскоростный поезд» . CNN Business. Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .

[181] «Германия, чтобы построить железную дорогу Маглев» . BBC News . 25 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2011 года . Получено 25 сентября 2007 года .

[182] Хеллер, Герно (27 марта 2008 г.). «Германия обрезает мюнхенс -трансрапид в качестве спиралей затрат» . Рейтер . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 1 июля 2017 года .

[183] «Гонконг является частью национального плана высокоскоростной сети поездов Maglev, говорит министерство транспорта» . SCMP. 24 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 30 июня 2021 года .

[184] «Мумбаи в Дели: 3 часа на поезде» . Экспресс Индия . 14 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 11 февраля 2010 года . Получено 24 января 2009 года .

[185] «6 маршрутов, идентифицированные для Maglev» . The Times of India . Индия. 22 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2015 года . Получено 24 января 2009 года .

[186] «Пулевый поезд может соединить Майсур-Бангалор за 1 час 30 минут фотографий» . Yahoo! Индия Финансы. 20 апреля 2012 года. Архивировано с оригинала 23 мая 2012 года . Получено 4 ноября 2012 года .

[187] «ОБНОВЛЕНИЕ 2-Tyssenkrupp, Siemens не подозревает о сделке с поездом с Ираном» . News.alibaba.com. 30 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[188] "L'Eir Presone un" Maglev Lombardo "на Milano Expo" . Movisol.org . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .

[189] Мар.Лар. «Тосканский маги, чтобы приблизить Пизу» . Тирренское море . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года.

[190] "Архививая копия" . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Получено 14 ноября 2014 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )

[191] «Для Перетолы появляется решение: магнитная левитация от левитации» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Получено 14 ноября 2014 года .

[192] «Прато просит Маглеву для Тосканы» . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Получено 14 ноября 2014 года .

[193] «Регион Тосканы: аэропорты: Флоренция; Олива (П.Д.), Маглев, чтобы преодолеть Сталло» . 18 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2012 года.

[194] «Как стоит высокоскоростной железной дороги» . thesundaily.my . Архивировано с оригинала 28 января 2015 года . Получено 24 января 2015 года .

[195] «Плавание - гибкая левитация на треке - НАСА» . 25 февраля 2021 года.

[jg-196] Guardo, Хосе (24 августа 2017 г.). "Philtram Monorail Ppt" . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Получено 5 мая 2021 года .

[197] "Lausanne En 10 минут" (PDF) (по -французски). Газет 3 марта 2011 г. Архивировал (PDF) из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .

[198] «Через 20 минут от Цюриха до Берна» (PDF) . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 20 июня 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 20 мая 2011 года .

[199] "Swissmetro.ch" . Swissmetro.ch. Архивировано с оригинала 1 сентября 2014 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[200] «Факт» (PDF) . 500 км ч. Октябрь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2015 года . Получено 13 декабря 2012 года .

[201] «Поезд Маглев в Шанхае может летать на Лондонской линии» . Китайский вид . 7 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года.

[202] «Пятилетний план правительства». Железнодорожный журнал . Тол. 153, нет. 1277. Сентябрь 2007 г. с. 6–7.

[203] «UK Ultraspeed» . Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .

[204] Уэйнрайт, Мартин (9 августа 2005 г.). «Вершине, чтобы сократить время Лондона-Глазго до двух часов» . Хранитель . Великобритания Архивировано из оригинала 25 октября 2023 года . Получено 23 мая 2008 года .

[205] Блиц, Джеймс (31 августа 2006 г.). «Япония вдохновляет землю Тори роста зеленого налога» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Получено 23 мая 2008 года .

[206] Закревский, кот (11 июля 2019 г.). Ян Рейни из Северо-Восточного Маглева описывает, как высокоскоростной железнодорожной железы изменит северо-восточный регион . The Washington Post (новости). Событие происходит в 1:41. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Получено 9 сентября 2020 года .

[207] Гринвуд, Арин (16 июля 2012 г.). «Высокая скорость» Maglev Rail имеет сторонника миллиардера » . Huffpost . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Получено 26 июня 2020 года .

[208] Валерио, Майк (21 ноября 2019 г.). «Плавучий поезд в 311 миль в час может связать DC & Baltimore - соседей, АНБ и страна в тупике в тупике» . Вуса . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Получено 9 сентября 2020 года .

[msnbc1-209] Перш, Жасмин Алин (25 июня 2008 г.). «Самый быстрый поезд Америки движется вперед» . NBC News . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Получено 31 июля 2008 года .

[210] «Проект Пенсильвании» . Архивировано из оригинала 25 июня 2010 года . Получено 25 сентября 2007 года .

[211] «Сандаг: проект Сан -Диего Маглев» . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .

[212] «План Орландо Маглев получает предварительное одобрение» . Wync . 17 декабря 2012 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .

[213] «Американская технология Maglev Technology (AMT) этап I: сбор данных, разработка данных, собрания и рекомендации» (PDF) . Декабрь 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .

[214] «Компания Marietta готова отправить технологии Maglev за рубежом» . Globalatlanta.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[215] "Уильям Манда Торрес Пидин для финансового . Firsthow.com. Архивировано с оригинала сентября 14 29 2011сентября

[216] Casiano Communications (19 мая 2011 г.). «Inteco смотрит на систему поездов Maglev» . Caribbeanbusiness.pr. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Получено 29 сентября 2011 года .

[217] Вранич, Джозеф (1 мая 1992 г.). «Высокие надежды взлетают» . Железнодорожный возраст .

[218] «Несколько погибших в трансрапидной аварии» . Spiegel Online . 22 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2010 года . Получено 7 сентября 2009 года .

[219] «23 мертвы в немецком аварии на поезде Маглева» . M & C Европа. 22 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 11 октября 2007 года.

[220] «Немецкий прокурор обвиняет трех трансрапидных работников по поводу годовой катастрофы» . AFX News. 30 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2011 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ Примечание 1 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 2 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ Примечание 3 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

v Т и Маглев
Technologies	Linear induction motor Magnetic levitation Electromagnetic suspension (EMS) Electrodynamic suspension (EDS) Guideway Magnetic bearing Servomechanism Eddy current brake Lift-to-drag ratio
Systems	High Speed Surface Transport Inductrack Launch loop Vactrain StarTram Transrapid SCMaglev
Lines	Beijing line S1 Birmingham Maglev California–Nevada Interstate Maglev Changsha Maglev Express Chūō Shinkansen Incheon Airport Maglev Linimo M-Bahn Northeast Maglev ODU maglev Qingyuan Maglev Tourist Line Shanghai Maglev Train Shanghai–Hangzhou Maglev Line UK Ultraspeed
Transport Accidents	Lathen train collision
Proposals in italics

v Т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Autonomous Rail Rapid Transit Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal