Юнкерс Ю 88

Да, 88
Ju 88A над Францией в 1942 году.
Общая информация
Тип	Тактический / пикирующий / торпедоносец Ночной / тяжелый истребитель Самолет-разведчик
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Эрнст Зиндель, У. Х. Эверс и Альфред Гасснер
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	15,183
История
Дата введения	1939
First flight	21 December 1936
Retired	1951 (France)
Variants	Junkers Ju 188

Junkers Ju 88 — двухмоторный многоцелевой боевой самолет, разработанный и выпускаемый немецкой авиастроительной компанией Junkers Aircraft and Motor Works . Он широко использовался Люфтваффе во время мировой войны Второй .

Самолет был спроектирован в середине 1930-х годов как так называемый Schnellbomber («быстрый бомбардировщик»), который был слишком быстрым для перехвата истребителями того времени. Он страдал от технических проблем во время разработки и на ранних этапах эксплуатации, но стал одним из самых универсальных боевых самолетов войны. Как и ряд других бомбардировщиков Люфтваффе , он служил бомбардировщиком , пикирующим бомбардировщиком , ночным истребителем , торпедоносцем , разведчиком , тяжелым истребителем и в конце войны — летающей бомбой .

Despite a protracted development, the Ju 88 became one of the Luftwaffe's most important aircraft. The assembly line ran constantly from 1936 to 1945 and more than 15,000 Ju 88s were built in dozens of variants, making it the second-most produced bomber of all time, behind the four-engined Consolidated B-24 Liberator, and the most-produced twin-engine German aircraft of the period. Throughout production the basic structure of the aircraft remained unchanged.

Design and development

In August 1935, the German Ministry of Aviation submitted its requirements for an unarmed, three-seat, high-speed bomber with a payload of 800–1,000 kg (1,800–2,200 lb). Design of the Ju 88 began with a study (EF59) which evolved into two parallel designs, Ju 85 and Ju 88. The Ju 85 was a twin-engined bomber aircraft prototype, designed by Junkers in 1935. The Ministry of Aviation requested the aircraft, which differed from the Ju 88 due to the use of a twin fin tail unit. The aircraft was never put into service.

The design was started by Junkers chief designer Ernst Zindel. He was assisted by Wilhelm Heinrich Evers and American engineer Alfred Gassner. Evers and Gassner had worked together at Fokker Aircraft Corporation of America where Gassner had been Chief Engineer. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942). The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,200 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 4943, 4944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

The aircraft's first flight was made by the prototype Ju 88 V1, which bore the civil registration D-AQEN, on 21 December 1936. When it first flew, it managed to reach a speed of about 580 km/h (360 mph) and Hermann Göring, head of the Luftwaffe, was ecstatic. It was an aircraft that could finally fulfil the promise of the Schnellbomber, a high-speed bomber. The streamlined fuselage was modeled after its contemporary, the Dornier Do 17, but with fewer defensive guns because the belief still held that it could outrun late 1930s-era fighters. The fifth prototype set a 1,000 km (620 mi) closed-circuit record in March 1939, carrying a 2,000 kg (4,400 lb) payload at a speed of 517 km/h (321 mph).

Standard Ju 88 main landing gear installation, from the V6 prototype onwards

The first five prototypes had conventionally-operating dual-strut leg rearwards-retracting main gear, but starting with the V6 prototype, a main gear design debuted that twisted the new, single-leg main gear strut through 90° during the retraction sequence, much like that of the American Curtiss P-40 Warhawk fighter. This feature allowed the main wheels to end up above the lower end of the strut when fully retracted and was adopted as standard for all future production Ju 88s, and only minimally modified for the later Ju 188 and 388 developments of it. These single-leg landing gear struts also made use of stacks of conical Belleville washers inside them as their main form of suspension for takeoffs and landings.

By 1938, radical modifications from the first prototype began to produce a "heavy" dive bomber. The wings were strengthened, dive brakes were added, the fuselage was extended and the number of crewmen was increased to four. Due to these advances, the Ju 88 was to enter the war as a medium bomber.

Annular radiator on a wrecked Ju 88

The choice of annular radiators for engine cooling on the Ju 88, which placed these radiators immediately forward of each engine and directly behind each propeller, allowed the cooling lines for the engine coolant and oil-cooling radiators (integrated within the annular design) to be as short as possible, with integral port and starboard air intakes for cooling the exhaust headers, the starboard inlet also supplying the inlet air for the supercharger.

Ju 88 assembly line, 1941

As the outbreak of WWII in Europe approached, by the time Luftwaffe planners like Ernst Udet had their opportunities to have their own "pet" features added (including dive-bombing by Udet), the Ju 88's top speed had dropped to around 450 km/h (280 mph). The Ju 88 V7 was fitted with cable-cutting equipment to combat the potential threat of British barrage balloons, and was successfully tested in this role. The V7 then had the Ju 88 A-1 "beetle's eye" faceted nose glazing installed, complete with the Bola undernose ventral defensive machine gun emplacement, and was put through a series of dive-bombing tests with 250 and 500 kg (550 and 1,100 lb) bombs, and in early 1940, with 1,000 kg (2,200 lb) bombs. The Ju 88 V8 (Stammkennzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948) flew on 3 October 1938. The A-0 series was developed through the V9 and V10 prototypes. The A-1 series prototypes were Wrk Nrs 0003, 0004 and 0005. The A-1s were given the Jumo 211B-1 or G powerplants.

Dr. Heinrich Koppenberg (managing director of Jumo) assured Göring in the autumn of 1938 that 300 Ju 88s per month was definitely possible. Göring was in favour of the A-1 variant for mass production.

Production was delayed drastically by developmental problems. Although planned for a service introduction in 1938, the Ju 88 finally entered squadron service (with only 12 aircraft) on the first day of the invasion of Poland in 1939. Production was painfully slow, with only one Ju 88 manufactured per week, as problems kept cropping up. The Ju 88C series of heavy fighter was also designed very early in 1940, but kept secret from Göring, as he wanted only bombers.

Dive bomber

Three Ju 88s in flight over Astypalaia, Greece, 1943

In October 1937, Generalluftzeugmeister Ernst Udet had ordered the development of the Ju 88 as a heavy dive bomber. This decision was influenced by the success of the Ju 87 Stuka in this role. The Junkers development centre at Dessau gave priority to the study of pull-out systems and dive brakes. The first prototype to be tested as a dive bomber was the Ju 88 V4 followed by the V5 and V6. These models became the planned prototype for the A-1 series. The V5 made its maiden flight on 13 April 1938, and the V6 on 28 June 1938. Both the V5 and V6 were fitted with four-blade propellers, an extra bomb bay and a central "control system". As a dive bomber, the Ju 88 was capable of pinpoint deliveries of heavy loads; however, despite all the modifications, dive bombing still proved too stressful for the airframe, and in 1943, tactics were changed so that bombs were delivered from a shallower, 45° diving angle. Aircraft and bomb sights were accordingly modified and dive brakes were removed. With an advanced Stuvi dive-bombsight, accuracy remained very good for its time. Maximum bomb load of the A-4 was 3,000 kg (6,600 lb), but in practice, standard bomb load was 1,500–2,000 kg (3,300–4,400 lb). Junkers later used the A-4 airframe for the A-17 torpedo carrier, which did not have the undernose Bola gondola for a ventral gun position.

Ju 88 preparing for take off, Tunisia, c. 1942–43

Fighter-bomber

The Ju 88C series of standard fighter-bomber versions from the C-2 onwards culminated in the Ju 88 C-6, applying experience acquired with the A-4 bomber, equipped with the same Jumo 211J engines but replacing the "beetle's eye" nose glazing with a smoothly curved all-metal nose, pierced only by the barrels of its forward-firing offensive armament. The C-6 was used mostly as fighter-bomber and therefore assigned to bomber units. As a reaction to the increasing number of attacks on German shipping, especially on U-boats in the Bay of Biscay, from July 1942 it started flying anti-shipping patrols and escort missions from bases in France. V./Kampfgeschwader 40 being formed to operate the C-6.

The aircraft of V./KG 40 (which was redesignated I./Zerstörergeschwader 1 in 1943) were a significant threat to antisubmarine aircraft and operated as escort fighters for the more vulnerable Focke-Wulf Fw 200 Condor maritime patrol bombers. Between July 1942 and July 1944, the Ju 88s of KG 40 and ZG 1 were credited with 109 confirmed air-to-air victories, at a cost of 117 losses. They were finally deployed against the Allied Invasion of Normandy in June 1944, incurring heavy losses for little effect before being disbanded on 5 August 1944. Some Ju 88 variants were also used as radio controlled bombs in the Mistel composite aircraft configuration, by coupling a bomber filled with explosive with a fighter such as the Focke-Wulf Fw 56 or the Messerschmitt Bf 109E.

Attack bomber

Ju 88 in 1944

The Ju 88P was a specialized variant for ground attack and to function as a bomber destroyer, designed starting from 1942 and produced in small numbers, using examples of the Bordkanone heavy calibre aviation autocannon series, which required the omission of the Bola undernose gondola for clearance. The prototype, derived from a standard Ju 88 A-4, was armed with a 75 mm (3.0 in) anti-tank gun derived from the 7.5 cm PaK 40 installed in a large conformal gun pod under the fuselage. This was followed by a small batch of Ju 88 P-1, which standardized the solid sheet metal nose of the C version for all known examples of the P-series, and used the new 75 mm (3.0 in) PaK 40L semi-automatic gun, also known as the Bordkanone BK 7,5, which was also meant for use in both the later Henschel Hs 129B-3 dedicated anti-armor aircraft, and a never-achieved production version of the He 177A-3/R5 ground-attack Flak-suppression Stalingradtyp field-improvised version. The Ju 88P-1 was produced in some 40 units, but with the massive cannon installation resulting in a slow and vulnerable aircraft, it was soon replaced by the Ju 88 P-2, featuring two Bordkanone 37 mm (1.5 in) BK 3,7 guns, whose higher muzzle velocity proved useful against the Russian tanks in the Eastern Front. This aircraft was used by Erprobungskommando 25. The Ju 88 P-3 also used the twin BK 37 guns, and added further armor for the crew, and was delivered at one Staffel of the Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 and 9 for night attacks in the Eastern Front, in northern Norway (NSGr 8) and Italy (NSGr 9). Finally, the Ju 88 P-4 mounted a smaller-volume ventral gun pod housing a 50 mm (2.0 in) auto-loading Bordkanone BK 5 cannon (the same ordnance used for the field-improvised handful of Stalingradtyp He 177As created) and, in some cases, 65 mm (2.6 in) solid propellant rockets.

Heavy fighter and night fighter

Ju 88C

Ju 88C series heavy fighter in flight

The Ju 88 V19 (W.Nr. 0373) was a test bed for the Ju 88C series. The Ju 88C was originally intended as a fighter-bomber and heavy fighter by adding fixed, forward-firing guns to the nose while retaining some bomb carrying ability of the A-series bomber. The C-series had a solid metal nose, typically housing one 20 mm (0.787 in) MG FF cannon and three 7.92 mm (0.312 in) MG 17 machine guns. The aircraft retained the ventral Bola gondola under the crew compartment though individual units sometimes removed this to reduce weight and drag to enhance performance. The Ju 88C was later used as a night fighter, and this became its main role.

The first version of the Ju 88C was the C-1 with 20 aircraft converted from A-1 airframes. Some of them entered service in the Zerstörerstaffel of KG 30 which became part of II./NJG 1 in July 1940. The C-1 was followed by the C-2 of which 20 aircraft were converted from A-5 airframes with enlarged wingspan. The C-4 became the first production version with 60 produced and 60 converted from A-5 airframes. The C-6, of which 900 aircraft were produced, was based on the A-4 airframe with more powerful engines and stronger defensive armament (single- or dual-mount belt-fed 7.92 mm (0.312 in) MG 81 or 13 mm (0.512 in) MG 131 instead of drum-fed MG 15 machine guns).

The Matratze 32-dipole antenna for the Lichtenstein UHF radar

Ju 88 C-6 with the improved Hirschgeweih radar system

The C-6 as night fighter was typically equipped with FuG 202 Lichtenstein BC low-UHF band airborne intercept radar, using the complex 32-dipole Matratze antennas. The first four C-6 night fighters were tested in early 1942 by NJG 2. The trials were successful and the aircraft was ordered into production. In October 1943, many C-6s were upgraded with new radar systems. The first new radar equipment was the FuG 212 Lichtenstein C-1. After the UHF-band Lichtenstein radars had been compromised to the Allies in the late spring of 1943, the next development in German AI radar was the VHF-band FuG 220 Lichtenstein SN-2, discarding the 32-dipole Matratze antennae for the much larger eight-dipole Hirschgeweih (stag's antlers) aerials, required for the longer wavelength SN-2 system.

Many Ju 88C's had their Bola gondolas modified to hold up to two forward firing 20 mm (0.787 in) cannons. Several C-6 night fighters were equipped with two "Schräge-Musik" upward-firing 20 mm (0.79 in) cannons in trial fittings, and from mid 1943 onward, there was an official field modification kit available for this arrangement.

A small number of the C-series day fighters had their new solid-metal noses specially painted to resemble the bomber A-series' "beetle's eye" faceted clear view nose glazing, in an attempt to deceive Allied pilots into thinking the fighters were actually bombers; the unusual "camouflage" attempt did result initially in a number of Allied aerial losses.

Ju 88R

Ju 88 R-1 night fighter captured by British forces at Copenhagen-Kastrup airfield, May 1945

The Ju 88R series night fighters were basically versions of the Ju 88 C-6, powered by unitized BMW 801 radial engines. The R-1 had 1,147 kW (1,539 hp) BMW 801L engines and the R-2 had 1,250 kW (1,677 hp) BMW 801 G-2 engines.

One of the first aircraft from the R-1 series that went into service (Werknummer 360 043) was involved in one of the most significant defections from the Luftwaffe. On 9 May 1943, this night fighter (D5+EV), which was stationed with 10./NJG 3 in Aalborg Denmark, flew to the RAF Station at Dyce (now Aberdeen Airport) with its entire crew and complete electronic equipment on board. The fact that Spitfire Vb fighters No.165 (Ceylon) Squadron escorted it towards the end of its flight could indicate that its arrival had been expected. It was immediately transferred to Farnborough Airfield, received RAF markings and serial number PJ876, and was tested in great detail. The preserved aircraft is on exhibit at the RAF Museum, as one of the first two intact Ju 88s in aviation museums. The Luftwaffe learned of this defection only the following month when members of the crew, pilot Oberleutnant Heinrich Schmitt (son of the former secretary to the ministry for foreign affairs (1923–1929) Gustav Stresemann) and Oberfeldwebel Paul Rosenberger made broadcasts on British radio. The third crew-member, Erich Kantwill, refused to co-operate with the British and was treated as a normal prisoner of war.

Ju 88G

All previous night fighter versions of the Ju 88 used a modified A-series fuselage. The G-series fuselage was purpose-built for the special needs of a night fighter, with the A-series' Bola ventral under-nose defensive gun position omitted for lower aerodynamic drag and less weight, and adding the enlarged squared-off vertical fin/rudder tail unit of the Ju 188. G-1 aircraft possessed more powerful armament and like the earlier R-1, used a pair of 1,250 kW (1,677 hp) BMW 801 radial engines, the G-1 using the later BMW 801G-2 version. Electronic equipment consisted of the then-standard FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radar using eight-dipole Hirschgeweih antennas, which could include fitment of the borderline-SHF-band FuG 350 Naxos radar detector with its receiving antenna housed in a teardrop-shaped streamlined fairing above the canopy, or FuG 227 Flensburg radar detector homing devices that had their own trio of twin-dipole antennae: one on each wing leading edge and one under the tail. One Ju 88G-1 of 7. Staffel/NJG 2 was flown by mistake to RAF Woodbridge in July 1944, giving the Royal Air Force its first chance to check out the VHF-band Lichtenstein SN-2 radar and Flensburg radar detector gear.

A British-captured Ju 88 G-6 night fighter equipped with the FuG 240 Berlin cavity magnetron radar, with smooth radome nose

G-6 versions were equipped with 1,287 kW (1,726 hp) Jumo 213A inverted V-12 engines (using the same redesigned annular radiator cores as the Ju 188s powered by them), enlarged fuel tanks and often one or two 20 mm (0.79 in) MG 151/20 cannons in a Schräge Musik ("Jazz Music", i.e. slanted) installation. These guns were pointed obliquely upwards and forwards from the upper fuselage – usually at an angle of 70°.

Some of the final G-series models received updates to the engines, using a pair of high-altitude Jumo 213E inverted V-12s with the same revised annular radiator design as the 213As already used, or to the radar, using the mid-VHF band FuG 218 Neptun AI radar with either the standardized Hirschgeweih aerials with shorter dipoles to suit the higher frequencies used, or more rarely the advanced Morgenstern 90° crossed-element, six-dipole Yagi-form antenna. Only a very few Ju 88G-6 night fighters were ever fitted with the semi-experimental FuG 240 Berlin N-1 cavity magnetron based, 3 GHz-band (centimetric) radar, whose dish antenna was housed in a smoothly contoured radome on the G-6's nose. Only about 15 of the Berlin systems were completed before V-E Day.

Many Luftwaffe night fighter aces, such as Helmut Lent (110 victories) and Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 victories) flew Ju 88s during their careers.

Operational history

Invasion of Poland

Only 12 Ju 88s saw action during the invasion of Poland. The unit Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) was responsible for testing new bomber designs and their crews under hostile conditions. They selected 12 aircraft and their crews and attached them to 1./Kampfgeschwader 25. As a result of its small operational numbers, the type made no impact.

Battle of Norway

The Luftwaffe committed II./Kampfgeschwader 30 to the campaign under X. Fliegerkorps for Operation Weserübung. The unit was equipped with Ju 88s and engaged Allied shipping as its main target. On 9 April 1940, Ju 88s of KG 30 dive-bombed, in cooperation with high-level bombing Heinkel He 111s of KG 26, and helped damage the battleship HMS Rodney and sink the destroyer HMS Gurkha. However, the unit lost four Ju 88s in the action, the highest single loss of the aircraft in combat throughout the campaign.

Battle of France

Junkers Ju 88A-1 of the Stab/KG 51, June 1940

Ju 88A, circa 1940

The Luftwaffe's order of battle for the French campaign reveals all but one of the Luftwaffe's Fliegerkorps (I. Fliegerkorps) contained Ju 88s in the combat role. The mixed bomber units, including the Ju 88, of Kampfgeschwader 51 (under the command of Luftflotte 3) helped claim between 233 and 248 Allied aircraft on the ground between 10 and 13 May 1940. The Ju 88 was particularly effective at dive-bombing. Between 13 and 24 May, I. and II./KG 54 flew 174 attack against rail systems, paralysing French logistics and mobility. On 17 June 1940, Junkers Ju 88s (mainly from Kampfgeschwader 30) destroyed a "10,000 tonne ship", the 16,243 grt ocean liner RMS Lancastria, off Saint-Nazaire, killing some 5,800 Allied personnel. Some 133 Ju 88s were pressed into the Blitzkrieg, but very high combat losses and accidents forced a quick withdrawal from action to re-train crews to fly this very high-performance aircraft. Some crews were reported to be more scared of the Ju 88 than the enemy, and requested a transfer to an He 111 unit. By this time, major performance deficiencies in the A-1 led to an all-out effort in a major design rework. The outcome was a longer, 20.08 m (65.9 ft) wingspan, from extended rounded wing tips that had already been standardised on the A-4 version, that was deemed needed for all A-1s; thus the A-5 was born. Surviving A-1s were modified as quickly as possible, with new wings to A-5 specifications.

Battle of Britain

Юнкерс 88 А-1 из Kampfgeschwader 51 с экипажем (1940 г.)

By August 1940, A-1s and A-5s were reaching operational units just as the battle was intensifying.

Битва за Британию обошлась очень дорого. Его более высокая скорость не помешала потерям Ju 88 превысить потери его собратьев по конюшне Dornier Do 17 и Heinkel He 111, несмотря на то, что они были развернуты в меньшем количестве, чем оба. Потери Ju 88 над Британией в 1940 году составили 303 самолета в период с июля по октябрь 1940 года. Потери Do 17 и He 111 за тот же период составили 132 и 252 уничтоженные машины соответственно.

Однако из всех потерь, понесенных Ju 88 в то время, некоторые были связаны с непростым поведением самолета, особенно по сравнению с проверенным He 111, а также с отсутствием у экипажей опыта работы на этом типе - многие из них имели незадолго до этого переоборудован в Ju 88. Например, из 39 потерь, зафиксированных за июль 1940 года, только 20 были вызваны действиями противника. Остальные списаны из-за несчастных случаев на тренировках, аварий или неисправностей в континентальной Европе. Чтобы сделать Ju 88 менее уязвимым, был внесен ряд полевых модификаций, включая замену единственного кормового пулемета MG 15 на двухствольный пулемет MG 81Z и установку дополнительной брони кабины.

Один инцидент был связан с наземными боями между экипажем А-1 и солдатами лондонских ирландских стрелков во время битвы при Грейвни-Марш 27 сентября 1940 года. Это было последнее столкновение между британскими и иностранными вооруженными силами на материковой территории Великобритании.

Флагманский Ju 88 A-4 поступил на вооружение в последние дни битвы за Британию. Хотя он и медленнее, чем А-1, он решил почти все проблемы А-1. На самом деле А-4 претерпел дополнительные улучшения, включая более мощные двигатели, но, в отличие от других самолетов Люфтваффе, не претерпел изменения кода модели. Ju 88 C-серии также выиграл от изменений А-4.

Балканы и Греция

Ju 88 использовался VIII Fliegerkorps во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения в Грецию (операция Марита) в апреле 1941 года и во время немецкого вторжения на Крит в мае 1941 года. После капитуляции в 1943 году Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения на удерживаемые Италией острова Додеканес, которое произошло в период с сентября по ноябрь. 1943 год.

Восточный фронт

К лету 1941 года большинство частей, оснащенных Dornier Do 17, были модернизированы до Ju 88. За некоторыми исключениями, большинство немецких бомбардировочных частей теперь летали на He 111 и Ju 88. Ju 88 должен был оказаться очень полезным и ценным средством для Люфтваффе на востоке. Подразделения Ju 88 добились мгновенного успеха, атаковав вражеские аэродромы и позиции на низкой высоте, нанося огромные потери при небольшом ущербе в ответ. 3./ Kampfgeschwader 3 атаковал аэродром Пинск утром 22 июня 1941 года. Он поймал и уничтожил на земле 60 советских бомбардировщиков. 39-й СБАП полка 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполева СБА и пять Петляков Пе-2 . Ju 88 из Kampfgeschwader 51 уничтожили более 100 самолетов после отправки 80 Ju 88 на аэродромы. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и люфтваффе сочли их легкой мишенью. В отчете советской 23-й танковой дивизии 12-го танкового корпуса описывается атака Ju 88 на малых высотах 22 июня, в результате которой было потеряно 40 танков. Однако Ju 88 должны были нести постоянные потери на истощение. 22 июня 1941 года в 04:15 III./KG 51 атаковал аэродром Куровица. Несмотря на уничтожение 34 И-153 Поликарпова , Ju 88 были перехвачены 66 ШАП И-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как немецкий истребительный эскорт справился с угрозой. К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных.

Ju 88A из LG 1 на Восточном фронте, 25 сентября 1941 г.

Из-за нехватки достаточного количества Ju 87 Stukas Ju 88 использовались для непосредственной наземной поддержки. Это привело к серьезным потерям от наземного пожара. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщили о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня. KG 76 и KG 77 сообщили о потере еще четырех Ju 88, из которых 12 были полностью уничтожены.

На севере ВВС Северо-Западного фронта потеряла на земле 465 самолетов, из них 148 бомбардировщиков, от Ju 88 KG 1. Еще 33 были повреждены. Из 1720 самолетов, развернутых Северным фронтом ВВС на 22 июня, за восемь дней он потерял 890 человек, а еще 187 получили боевые повреждения. Подразделения Ju 88 помогли практически уничтожить советскую авиацию на северном участке.

И снова Ju 88 продемонстрировал свои возможности бомбометания с пикирования. Наряду с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 уничтожили 1 июля около 220 грузовиков и 40 танков, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 уничтожили большинство железнодорожных путей во время миссий по перехвату в этом районе, что позволило танковой группе 1 сохранить темп своего наступления.

Подразделения Ju 88, действовавшие над странами Балтии во время битвы за Эстонию, нанесли серьезные потери советскому судоходству, используя ту же тактику бомбардировок с пикирования, что и над Норвегией , Францией и Великобританией. KGr 806 потопил советский эсминец «Карл Маркс» 8 августа 1941 года в бухте Локса в Таллинне . 28 августа Ju 88 добились большего успеха, когда KG 77 и KGr 806 потопили водоизмещением 2026 брт пароход Vironia водоизмещением 2317 брт , Lucerne водоизмещением 1423 брт , Atis Kronvalds и ледокол Krišjānis Valdemārs (2250 брт). Остальная часть советского «флота» была вынуждена изменить курс. Им пришлось пройти через сильно заминированную территорию. В результате 21 советский военный корабль, в том числе пять эсминцев, подорвался на минах и затонул. 29 августа на счету Ju 88 были потоплены транспортные корабли «Вторая пятилетка» (3974 брт), «Калпакс» (2190 брт) и «Ленинградсовет» (1270 брт). корабли «Иван Папанин» , «Сауле» , «Казахстан» и « Серп и Молот» Кроме того, повреждения получили . Погибло около 5000 советских солдат.

Средиземноморье

Ju 88 впервые прибыли на Сицилию в 1940 году, откуда атаковали корабли союзников в Средиземноморье и приняли участие в бомбардировках Мальты во время Осады Мальты .

Северная Африка

Ju 88 использовались в кампании в Северной Африке , где они участвовали в операциях по поддержке сил Оси в Северной Африке.

Итальянская кампания

2 декабря 1943 года 105 Ju 88 A-4, вооруженные бомбами и мотобомбами, кружащимися торпедами, атаковали удерживаемый союзниками порт Бари, Италия . Атакующие силы добились полной внезапности и потопили в переполненной гавани более 20 кораблей союзников, в том числе американский корабль «Либерти» « Джон Харви» , перевозивший горчичный газ . Около 1000 человек были убиты и еще 1000 ранены; Многие погибли и получили ранения в результате выброса иприта. Атакующие силы потеряли один самолет; Союзники не выделили истребителей для охраны Бари, поскольку считали, что Люфтваффе неспособны нанести удар такой силой на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт на три недели из-за повреждений, нанесенных рейдом, и возобновил полную работу только в феврале 1944 года.

Финские ВВС

ВВС Финляндии Юнкерс Ju 88 A-4 . Код самолета Ju 88 FAF — JK.

В апреле 1943 года, когда Финляндия вела войну-продолжение против СССР, финские ВВС закупили у Германии 24 Ju 88. Самолеты использовались для оснащения 44-й эскадрильи , которая ранее эксплуатировала самолеты Bristol Blenheims , но вместо этого они были переданы в 42-ю эскадрилью . Из-за сложности Ju 88 ВВС провели на этом самолете большую часть обучения экипажей 1943 года и выполнили лишь несколько бомбардировочных вылетов. Наиболее заметным стал налет на партизанскую деревню Лехто 20 августа 1943 года (в котором участвовала вся эскадрилья) и налет на аэродром Лавансаари (в результате чего семь Ju 88 были повреждены в результате вынужденной посадки в ненастную погоду). Летом 1943 года финны отметили стрессовые повреждения крыльев. Это произошло, когда самолет использовался при бомбардировке с пикирования. Последовали ограничения: тормоза пикирования были сняты и разрешалось погружаться только под углом 45 градусов (по сравнению с 60–80 градусами ранее). Таким образом пытались избавить самолет от лишнего износа.

Капот кабины Ju 88 хранится в Музее финской авиации в Вантаа.

Одной из наиболее примечательных задач была бомбардировка 9 марта 1944 года советских баз дальней авиации под Ленинградом , когда финские самолеты, в том числе Ju 88, преследовали советские бомбардировщики, возвращавшиеся из ночного налета на Таллинн , застав Советы врасплох и уничтожив многие Советские бомбардировщики и их запасы топлива, а также налет на аэросанную базу в Петснайоки 22 марта 1944 года. Весь бомбардировочный полк принимал участие в обороне от Советов во время четвёртого стратегического наступления . Все самолеты выполняли несколько вылетов в день, как днем, так и ночью, если позволяла погода.

44-я эскадрилья подчинялась Ленторихме Сарко во время Лапландской войны (теперь против Германии), а Ju 88 использовались как для разведки, так и для бомбардировок. Целями в основном были колонны техники. Разведывательные полеты совершались и над северной Норвегией. Последний боевой вылет был совершен 4 апреля 1945 года.

После войн Финляндии было запрещено использовать бомбардировочную авиацию с внутренними бомбовыми запасами. Следовательно, финские Ju 88 использовались для обучения до 1948 года. В последующие годы самолеты были списаны. Ни один финский Ju 88 не сохранился, но двигатель выставлен в Центральном музее авиации Финляндии , а рамная конструкция капота кабины немецкого Ju 88 сохранилась в Музее финской авиации в Вантаа .

Варианты

Ты 88А

Основной тип бомбардировщика с двигателями Jumo 211 .

Ты 88 А-0

Предсерийный самолет.

Вы 88 А-1

Начальный серийный вариант. Двигатели Jumo 211B-1 мощностью 895 кВт (1200 л.с.)

Вы 88 А-2

Двигатели Jumo 211 G-1.

Вы 88 А-3

по конверсии Тренажер . Двойные органы управления и дроссели, дублированные различные приборы.

Заднее оборонительное вооружение Ju 88 А-4.

Вы 88 А-4

Улучшенный вариант. Увеличенный размах крыльев за счет измененной конструкции законцовок. Более мощное оборонительное вооружение. Мощность обеспечивается двигателями Jumo 211 J-1 или J-2 мощностью 1050 кВт (1410 л.с.), приводящими в движение гребные винты с деревянными лопастями. Усиленная ходовая часть. Предусмотрено четыре внешних бомбодержателя.

Вы 88 А-5.

Эта версия фактически предшествует А-4. Более ранние модели Ju 88 были модернизированы за счет более длинных крыльев и другого оборудования. Двигатели Jumo 211B-1, G-1 или H-1 имеют взлетную мощность 890 кВт (1200 л.с.).

Вы 88 А-6

Был оснащен баллонным тросовым крылом. В хвостовой части фюзеляжа был установлен противовес. Чрезвычайно уязвим для перехвата истребителями, большинство из них возвращено к обычной версии А-5, крыло и противовес удалены.

Вы 88 А-7

Тренажер двойного управления на базе А-5.

Вы 88 А-8

Эта версия имела возможность резки троса аэростата, экипаж сокращен до трех, двигатели Jumo 211F-1.

Вы 88 А-11

Тропическая версия заводского изготовления

Вы 88 А-12

Тренажер с двойным управлением. Подфюзеляжная гондола, тормоза пикирования и все вооружение сняты.

Вы 88 А-13

Штурмовая версия низкого уровня. Тормоза пикирования и бомбовый прицел сняты. Дополнительная броня экипажа, двигателей и топливных баков. Вооружение состояло из бомб и до 16 пулеметов MG 17, размещенных в гондолах.

Вы 88 А-14

Усовершенствованная версия А-4, увеличенная броня для экипажа, резцы аэростатного кабеля Куто-Насе, пушка MG FF в подфюзеляжной гондоле, снят бомбовый прицел.

Вы 88 А-15

Созданный на базе А-4, он имел увеличенный деревянный бомбоотсек, способный вместить 3 тонны бомб. Убрана брюшная гондола, только два оборонительных пулемета. Он был отклонен, поскольку «выпуклость» бомбового отсека вызывала слишком большое сопротивление и, следовательно, снижение скорости.

Вы 88 А-16

Тренажер двойного управления на базе А-14.

Вы 88 А-17

Специализированный торпедоносец, без подфюзеляжной гондолы. По одной торпедной стойке из ПВХ под каждым крылом заменили две бомбодержатели. В длинном корпусе по правому борту носа располагались механизмы наведения торпед. Экипаж из трёх человек.

Ты 88Б

Прототип с совершенно новой, полностью остекленной «бесступенчатой» носовой частью боевого отделения, развитой в Junkers Ju 188 .

Ты 88 Б-0

10 предсерийных самолетов с «бесступенчатой» полностью остекленной носовой частью.

Ты 88С

Zerstörer — истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель, созданный на базе А-серии, но с носовой частью из листового металла.

Ты 88 С-1

Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из двигателей А-1, Jumo 211.

Ты 88 С-2

Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из А-5

Ты 88 С-3

Тяжелый истребитель с двигателями BMW 801A, построен один

Ты 88 С-4

Тяжелый истребитель, разведывательный вариант, на базе А-5. 60 построено и 60 переоборудовано из А-5.

Ты 88 С-5

Тяжелый истребитель, как С-4, но с двигателями BMW 801, до четырех переоборудованных.

Ты 88 С-6

Тяжелый истребитель и ночной истребитель на базе двигателей А-4, Jumo 211J мощностью 1044 кВт (1401 л.с.), построено 900 штук.

Ты 88D

Ju 88D (тропический) в Национальном музее ВВС США.

Варианты дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-4/А-5.

Ты 88 Д-1

Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-4.

Ты 88 Д-2

Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-5.

Ты 88 Д-3

Тропический Д-1.

Ты 88 Д-4

Тропический Д-2.

Ты 88 Д-5

как Д-1, но с металлическими гребными винтами ВДМ вместо деревянных гребных винтов Юнкерса

Ты 88G

(Bodenlafette) серии A Ночной истребитель, новый фюзеляж с исключенной подфюзеляжной гондолой Bola , хвостовая часть от Ju 188, аэродинамически улучшенная конформная артиллерийская установка для квартета стреляющих вперед калибра 20 мм (0,787 дюйма), автопушки MG 151/20 внизу бывший бомбоотсек.

Вы 88 G-1

Радиальные двигатели BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.), FuG 220 Lichtenstein SN-2. радар

Вы 88 G-6

Перевернутые двигатели V12 Junkers Jumo 213A мощностью 1287 кВт (1726 л.с.) использовали либо радар FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц, либо радар FuG 218 Neptun 158/187 МГц, либо с обычной Hirschgeweih восьмидипольной антенной установкой , либо экспериментально с более аэродинамический Моргернштерна тройной скрещенный диполь антенны. Некоторые самолеты конца войны, оснащенные экспериментальным радаром FuG 240 Berlin на базе магнетрона с полостным резонатором , работающим на частоте 3 ГГц, с тарельчатой ​​антенной в выпуклой твердой носовой части. Опционально с пистолетами Schräge Musik , стреляющими вверх, с двумя пистолетами диаметром 20 или 30 мм (0,787 или 1,181 дюйма).

Вы 88 G-7

Идентичен G-6, но с высотными двигателями Jumo 213E, которые планировалось использовать с FuG 218/220 с решеткой Моргенштерна или FuG 240. На G-7 также предполагалось установить крылья от Junkers Ju 188 .

Ju 88G-3, 4 и 8 не производились.

Тебе 88Ч

Фоторазведчик дальнего действия, варианты истребителя на базе удлиненного фюзеляжа серии Ju 88G.

Вы 88 H-1

Вариант дальней морской разведки, оснащенный радаром FuG 200 Hohentwiel и тремя дистанционно управляемыми камерами в хвостовой части фюзеляжа.

Вы 88 H-2

Вариант истребителя, предназначенный для атаки самолетов дальнего сопровождения конвоев союзников, вооруженных шестью пулеметами MG 151/20, стреляющими вперед.

Вы 88 H-3

Вариант сверхдальней морской разведки, аналогичный H-1.

Вы 88 H-4

Вариант эсминца.

Ты 88P

Вариант истребителя противотанков и бомбардировщиков с одной пушкой серии Bordkanone калибра 75 мм (2,953 дюйма), 50 мм (1,969 дюйма) или спаренной пушкой калибра 37 мм (1,457 дюйма) в конформной подфюзеляжной артиллерийской установке, что потребовало удаления Бола. гондолы под кабиной, переоборудование бомбардировщика А-серии. Выпускавшиеся лишь малыми сериями, они были восприняты как неудачные как для противотанковых и противобомбардировочное использование.

Вы 88 П-1

Вариант тяжелого орудия с одной 75-мм (2,953 дюйма) пушкой Bordkanone BK 7,5 в подфюзеляжной гондоле. Появились в середине 1942 г. в небольшом количестве.

Вы 88 П-2

Вариант тяжелого орудия со спаренной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной гондоле.

Вы 88 П-3

Вариант тяжелого орудия со спаренной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной гондоле и дополнительной броней.

Вы 88 Р-4

Вариант тяжелого орудия с одной 50-мм (1,969 дюйма) Bordkanone пушкой BK 5 в подфюзеляжной гондоле. Всего было построено 32.

Вы 88 П-5

Предлагаемый вариант тяжелого орудия с одной 88-мм (3,465 дюйма), о котором известно, что он никогда не строился.

Ю 88Р

Ночные истребители C-серии с двигателями BMW 801.

Ю 88С

Серия скоростных бомбардировщиков на базе Ju 88 А-4, но без подфюзеляжной гондолы Бола , гладко остекленной носовой частью с радиально-ребристыми опорами вместо «жучьего глаза» версии А и ГМ-1 наддувом закиси азота , самый быстрый. всех вариантов.

Ты 88 С-0

Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, одной 13-мм (0,512 дюйма) спинной пушкой и 14 бомбами SD65 по 65 кг (143 фунта).

Ты 88 С-1

Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, системой наддува GM-1 и мог нести две бомбы SD1000 массой 1000 кг (2200 фунтов) снаружи.

Ты 88 С-2

Оснащен двумя двигателями BMW 801J с турбонаддувом, деревянным удлинителем бомбового отсека, как на Ju 88 A-15.

Ты 88 С-3

Оснащен двумя двигателями Jumo 213A мощностью 1671 кВт (2241 л.с.) и системой наддува GM-1.

Ты 88Т

Трехместная фоторазведывательная версия S-серии.

Ты 88 Т-1

На базе Ju 88 S-1, но с бомбовыми отсеками для дополнительного топлива или баков GM-1.

Ты 88 Т-3

На базе Ju 88 S-3.

Операторы

Захваченный Junkers Ju 88A-5, серийный номер HM509 Королевских ВВС, рейс № 1426 (Цирк самолетов противника), базировавшийся в Колливестоне, Нортгемптоншир, в полете.

Тяжелые истребители Ju 88 припаркованы возле рейхсаавтобана, используемого в качестве полосы шоссе , начало 1945 года.

Финляндия

• Финские ВВС получили 24 самолета Ju 88 А-4.
  • № 44-я эскадрилья

Франция

• Французские ВВС эксплуатировали самолеты, захваченные на ремонтной базе в Тулузе, а также другие, захваченные ВВС Великобритании и ВВС США, переданные французам.
• Французский флот (послевоенный)

Германия

• ВВС

Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии

Италия

• Королевские ВВС

Румыния

• Королевские ВВС Румынии

Великобритания

• Королевские ВВС
  • Рейс № 1426 RAF эксплуатировал как минимум пять трофейных самолетов.

Советский Союз

• Советские ВВС закупили три Ju 88А-1 для оценки в 1940 году. и эксплуатировал трофейные самолеты.

Испанское государство

• Испанские ВВС закупили десять самолетов и приняли на вооружение еще 15, интернированных во время войны.

Выживший самолет

Существует только два полных самолета. Оба они были переданы в руки британцев экипажами, дезертировавшими во время войны.

Junkers Ju 88 D-1/Trop, Бакшиш , Музей ВВС США (2007 г.)

Ju 88 D-1/Trop, рабочий номер. 430650

Это дальний фоторазведчик, состоявший на вооружении Королевских ВВС Румынии . 22 июля 1943 года он был доставлен из Мариуполя (Украина) на Кипр румынским пилотом, который хотел перейти на сторону союзников. Его первоначальным намерением было полететь в Сирию, но сильный ветер сбил его с курса. Четыре истребителя RAF Hawker Hurricanes перехватили самолет и сопроводили его до посадки в Лимассоле .

Получив название «Бакшиш» , ему был присвоен серийный номер ВВС Великобритании HK959 , и он совершил испытательный полет в Египте. Однако к этому моменту войны ВВС Великобритании уже приобрели три Ju 88 в летном состоянии. а Бакшиш был передан ВВС США. Самолет был оснащен дополнительными внешними топливными баками, а затем перелетел через Африку в Нигерию, через Южную Атлантику в Бразилию через остров Вознесения . Затем, наконец, через Карибское море во Флориду.

В США он был зарегистрирован как FE-1598 и использовался для экзаменационных и испытательных полетов с 1943 по 1944 год на аэродроме Райт-Филд . В 1946 году самолет был помещен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне . Он был отправлен в Музей ВВС США 6 января 1960 года. Ранее он был окрашен поддельной маркировкой Люфтваффе, соответственно немецкой Aufklärungsgruppe (разведывательной группы) времен Второй мировой войны, когда находился на невосстановленной открытой выставке; однако в настоящее время он украшен румынскими военными знаками оригинального стиля и находится на защищенной внутренней выставке в Галерее Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .

Ju 88 Р-1, рабочий №. 360043 , Музей РАФ (2007 г.)

Ju 88 Р-1, рабочий №. 360043

Считается, что этот самолет был построен в середине 1942 года как бомбардировщик модели А, а затем в начале 1943 года был переоборудован в истребитель модели R-1. В мае 1943 года его переправил в Шотландию его дезертировавший экипаж; двое из трех членов экипажа на борту (которые могли быть британскими агентами) принял решение дезертировать после того, как ему было приказано сбить гражданский курьерский рейс BOAC Mosquito, следовавший из Швеции в Великобританию.

Самолет вылетел из Ольборга , Дания, 9 мая, приземлился в Кристиансанне , Норвегия, для дозаправки, затем снова взлетел, предположительно для выполнения задания над Скагерраком . Вместо этого дезертировавший экипаж полетел на запад, в Шотландию, держа третьего члена экипажа под прицелом. Самолет был обнаружен британским радаром, когда он приближался к побережью Шотландии, и два «Спитфайра» из 165-й эскадрильи были подняты в воздух. Они перехватили 360043 в миле от суши, после чего Ju 88 опустил шасси, опустил крылья и сбросил сигнальные ракеты, сигнализируя о намерении экипажа сдаться. «Спитфайры» сопровождали 360043 в RAF Dyce , где он получил легкие повреждения от зенитных орудий аэродрома при попытке приземлиться. Пилоты «Спитфайров» (американец и канадец) упоминались в донесениях за то, что рискнули не открыть огонь по Ju 88 при перехвате.

Сдача этого самолета имела в то время большую разведывательную ценность, поскольку он был оснащен новейшим в УВЧ -диапазоне радаром FuG 202 Liechtenstein BC AI , для которого была применена новая форма метода радиолокационных помех «Окно» , установленная для бортового УВЧ-диапазона. Радиолокационные помехи были разработаны вскоре после этого. Ju 88R-1 эксплуатировался в составе звена № 1426 (вражеских самолетов) ВВС Великобритании и подвергался тщательной оценке различными британскими группами, включая Королевское авиационное учреждение и Подразделение перехвата истребителей . Он использовался для обучения навыкам распознавания самолетов противника перед высадкой в ​​день «Д», и последний раз он летал в мае 1945 года. В сентябре 1954 года и снова в сентябре 1955 года он демонстрировался на параде конной гвардии в рамках недели битвы за Британию. Самолет был восстановлен в 1975 году и оснащен точной копией характерной 32-дипольной радиолокационной антенной решетки Matratze , поскольку все его радиолокационное оборудование было снято во время войны. В августе 1978 года его перевезли в музей Королевских ВВС , где он сейчас находится.

За последние годы из подводных и отдаленных мест наземных катастроф было обнаружено несколько достаточно неповрежденных самолетов; некоторые из этих самолетов реставрируются для статической экспозиции. Яркие примеры включают:

Верк №. 0880119 на реставрации в Гардермуэне, Норвегия, август 2013 г.

Ju 88 А-1, заводской №. 0880119 , с дефектоскопией У4 +ТК

Этот самолет является предметом долгосрочного проекта реставрации в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне , недалеко от Осло, Норвегия. Впервые он поднялся в воздух в январе 1940 года и служил в составе 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 под позывным U4+TK (с двухсимвольным Geschwaderkennung обозначением U4 , которое никогда не использовалось KG 30 - это крыло обычно использовало 4D ). код крыла) во время операции Weserübung — немецкого вторжения в Норвегию. В апреле 1940 года он действовал с замерзшей поверхности Йонсватнета , озера недалеко от Тронхейма в Норвегии. Озеро использовалось немцами в качестве импровизированного аэродрома , проводившего операции против военных кораблей союзников и против городов Намсус и Нарвик . К концу апреля из-за более теплой погоды замерзшая поверхность озера стала непригодной для полетов, и несколько самолетов были брошены на льду и затонули в озере, когда оно полностью растаяло. Ju 88 был обнаружен в конце 2003 года в ходе операции, в ходе которой также были обнаружены Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) и хвостовая часть второго Ju 88.

Ju 88 A-4, заводской номер 0881478 4D+AM (бывший регистрационный номер BH+QQ)

Этот самолет, ранее принадлежавший 4. Staffel /Kampfgeschwader 30, выставлен в Норвежском музее авиации в аэропорту Будё . 13 апреля 1942 года он возвращался после атаки на советские корабли, когда у него закончилось топливо. Экипаж спасся в районе Снефьорда, но самолет продолжил полет и, что примечательно, остался сравнительно нетронутым после аварийной посадки на склоне холма в Гардеварре в Финнмарке на крайнем севере Норвегии. Он оставался там до тех пор, пока в 1988 году не был возвращен Норским авиационным музеем .

Ju 88 A-5, рабочий номер 0886146 с мастер-кодом CV+VP.

Этот самолет хранится в Немецком техническом музее под Берлином. Он был доставлен в Люфтваффе в июне 1940 года и передан в состав бомбардировочной части Kampfgeschwader 54 , которая летала на нем в битве за Британию и во время немецкого вторжения в Советский Союз.

В июне 1942 года он служил в учебном подразделении Kampffliegerschule 3, базировавшемся на немецком побережье Балтийского моря. В ночь на 29 июня его украли двое немецких военнослужащих, которые намеревались вылететь в Великобританию и перейти на сторону союзников. Попытка провалилась, и самолет упал в Килсфьорде , фьорде недалеко от Крагерё , Норвегия. Один мужчина утонул, а второго, Вилли Восса, спасли норвежские граждане. Однако впоследствии он был схвачен, возвращен в Германию и казнен в январе 1943 года, хотя в некоторых источниках утверждается, что другой человек заставил Восса бежать под дулом пистолета. Самолет был обнаружен в августе 2000 года. Реставрационные работы проводились в Норвегии с 2000 по 2004 год; он был перевезен в Германию в августе 2006 года.

Технические характеристики (Ju 88 А-4)

Юнкерс Ю 88 А-4

Данные с боевых самолетов Третьего рейха.

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (пилот, бомбардир/передний стрелок, радист/задний стрелок, штурман/подфюзеляжный стрелок)
• Длина: 14,4 м (47 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 20 м (65 футов 7 дюймов)
• Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 54,5 м ² (587 кв. футов)
• Вес пустого: 9860 кг (21737 фунтов)
• Полная масса: 12 105 кг (26 686 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 14 000 кг (30 865 фунтов)
• Силовая установка: 2 перевернутых поршневых двигателя жидкостного охлаждения Junkers Jumo 211J-1 или 211J-2 V-12 мощностью 1000 кВт (1340 л.с.) каждый на взлете.

1010 кВт (1350 л.с.) на высоте 250 м (820 футов)

790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5200 м (17000 футов)

• Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага ВДМ.

Производительность

• Максимальная скорость: 470 км/ч (290 миль в час, 250 узлов) на высоте 5300 м (17 390 футов) и 12 500 кг (27 557 фунтов)
• Крейсерская скорость: 370 км/ч (230 миль в час, 200 узлов) на экономичной крейсерской скорости 5300 м (17 390 футов).
• Запас хода: 1790 км (1110 миль, 970 миль) с 2896 л (765 галлонов США; 637 имп галлонов)
• Перегоночная дальность: 2730 км (1700 миль, 1470 морских миль) с 4028 л (1064 галлонов США; 886 имп галлонов)
• Практический потолок: 8200 м (26900 футов)
• Время набора высоты: 5400 м (17700 футов) за 23 минуты.
• Нагрузка на крыло: 220 кг/м ² (45 фунтов/кв. футов)
• Мощность/масса : 0,100 л.с./фунт (0,164 кВт/кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × 7,92-мм MG 81J на гибкой установке на лобовом стекле, стреляющий вперед, боезапас 1000 патронов. пулемет
  • 1 × 7,92-мм пулемет MG 81J на гибкой установке в нижнем носовом остеклении фюзеляжа, стреляющий вперед 1000 выстрелов.
  • 2 × 7,92-мм пулемета MG 81J на гибкой установке в задней части фонаря кабины, стреляющие в кормовую часть по 1000 патронов каждый.
  • 1 × 7,92-мм спаренный пулемет MG 81Z на гибкой установке в заднем подфюзеляжном положении «Бола» , боезапас 1000 патронов в корму.
• Бомбы: до 1400 кг (3100 фунтов) боеприпасов внутри в двух бомбовых отсеках номинальной массой 900 кг (2000 фунтов) и 500 кг (1100 фунтов) или до 3000 кг (6600 фунтов) снаружи. Перенос бомб снаружи увеличил вес и лобовое сопротивление и ухудшил летно-технические характеристики самолета. Для перевозки максимальной нагрузки обычно требовался взлет с помощью ракеты .

См. также

Связанные разработки

• Юнкерс Ю 188
• Юнкерс Ю 288
• Юнкерс Ю 388

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер
• де Хэвилленд Москито
• Накадзима Ки-49
• Petlyakov Pe-2
• будет 18
• Tupolev Tu-2
• Йокосука P1Y

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов Германии

Ссылки

Библиография

• Анджелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1978). Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Sampson Low Guides) . Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу. ISBN  978-0-528-88170-1 .
• Бергстрем, Кристер (2007). Барбаросса: Воздушный бой, июль – декабрь 1941 г. Лондон, Великобритания: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2 .
• де Зенг, HL; Станкет, Д.Г.; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Лондон, Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-85780-279-5 .
• Крупнейшие воздушные сражения Второй мировой войны: Самолеты – Успехи – Поражения (на немецком языке). Баунд, Германия: Neuer Kaiser Vlg GmbH. 1994. ISBN  3-7043-6029-5 .
• Дональд, Дэвид, изд. (1994). Боевые самолеты Люфтваффе . Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-56-5 .
• Дрессел, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики Люфтваффе . Лондон, Великобритания: Оружие и доспехи (DAG Publications). ISBN  1-85409-140-9 .
• Файст, Уве (1974). Юнкерс Ju 88 в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN  3-7909-0026-5 .
• Госс, Крис (2001). Кровавая Бискайя . Манчестер, Великобритания: Издательство Crécy Publishing. ISBN  0-947554-87-4 .
• Госс, Крис; Стритли, Мартин (2023). Списанные Ju 88. Разработка дневных и ночных истребителей, эксплуатация оборудования, 1940–1945 гг . Издательство Креси. ISBN  978-1-80035-289-6 .
• Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха . Нью-Йорк, США: ISBN Doubleday & Co.  1-874023-56-5 .
• Гриль, Манфред (2004). Секретное типовое руководство ВВС Германии (на немецком языке). Вёльферсхайм-Берштадт, Германия: Podzun-Pallas Verlag. ISBN  3-7909-0775-8 .
• Хутон, скорая помощь (2007). Военно-воздушные силы в войне: Блицкриг на Западе, Том 2 . Лондон, Великобритания: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6 .
• Джонс, Р.В. (1979). Самая секретная война . Лондон, Великобритания: Coronet Books, Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-24169-1 .
• Кей, Энтони Л. (2004). Junkers Aircraft and Engines: 1913–1945 (Putnam Aviation) . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  978-0-85177-985-0 .
• Кескинен, Калеви и Стенман, Кари (1999). Финский Dornier Do 17 Z, Junkers Ju 88 A-4 . История ВВС Финляндии (на финском языке). Том. 2. Хельсинки, Финляндия: Издательское дело для хобби. ISBN  952-5334-01-5 .
• Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (84): 16–23. ISSN   1243-8650 .
• Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (85): 44–49. ISSN   1243-8650 .
• Маккей, Рон (2001). Юнкерс Ю 88 . Лондон, Великобритания: Crowood Aviation. ISBN  978-1861264312 .
• Мансон, Кеннет (1983). Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Книги пэра. ISBN  0-907408-37-0 .
• Новарра, Хайнц Дж. (1987). Ju 88 и его последующие модели (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-579-0 .
• Скаттс, Джерри (1998). Немецкие ночные истребители-асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces, Vol. 20) . Лондон, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN  978-1-85532-696-5 .
• Стенман, Кари (ноябрь – декабрь 1995 г.). «Коротко, но галантно: карьера финских Юнкерсов Ju 88». Любитель воздуха (60). Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 35–39. ISSN   0143-5450 .
• Сухенвирт, Ричард (1968). Развитие немецких ВВС, 1919–1939 гг . Норт-Стратфорд, Нью-Гэмпшир, Великобритания: Ayer Publishing.
• Тейлор, Джон В.Р. (1969). «Юнкерс Ю 88». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк, США: Сыновья ГП Патнэма. ISBN  0-425-03633-2 .
• Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд Музея ВВС. 1975.
• Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк, США: Даблдей.
• Уил, Джон (2000). Ju 88 Kampfgeschwader на Западном фронте . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Aviation. ISBN  978-1-84176-020-9 .
• Винчестер, Джим (2004). «Юнкерс Ю 88». Самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Grange Books. ISBN  1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

• Гениальный Ju 88, журнал Flight, 1940 г.
• www.Ju88.net