Д&М 22
| Разработка | |
|---|---|
| Дизайнер | Спаркман и Стивенс |
| Расположение | Соединенные Штаты |
| Год | 1971 |
| Строитель(и) | Дуглас и Маклеод |
| Роль | Гонщик |
| Имя | Д&М 22 |
| Лодка | |
| Смещение | 2775 фунтов (1259 кг) |
| Черновик | 5,50 футов (1,68 м) с швертом опущенным |
| Халл | |
| Тип | однокорпусный |
| Строительство | стекловолокно |
| ДОСТУПНЫЙ | 22,00 футов (6,71 м) |
| ЛВЛ | 18,75 футов (5,72 м) |
| Луч | 8,42 футов (2,57 м) |
| Тип двигателя | подвесной мотор |
| Придатки корпуса | |
| Тип киля/борта | плавник-киль и шверт |
| Балласт | 1000 фунтов (454 кг) |
| Руль(и) | скеговый направления руль |
| установка | |
| Тип буровой установки | Бермудская буровая установка |
| треугольника Высота переднего | 30,50 футов (9,30 м) |
| Я предпочитаю треугольное основание | 9,25 футов (2,82 м) |
| P передняя шкаторина грота | 26,50 футов (8,08 м) |
| E- нога грота | 8,50 футов (2,59 м) |
| Паруса | |
| План паруса | топовый шлюп |
| грота Область | 112,63 кв. футов (10,464 м 2 ) |
| Джиб / Генуи район | 141,06 кв. футов (13,105 м 2 ) |
| Общая площадь парусов | 253,69 кв. футов (23,569 м 2 ) 2 ) |
| Гонки | |
| ПФРФ | 271 |
D &M 22 — американская с прицепом парусная лодка , спроектированная компанией Sparkman & Stephens как по международным правилам оффшорного плавания класса «четверть тонны» гоночная лодка и впервые построенная в 1971 году. Лодка имеет дизайн Sparkman & Stephens № 2090. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Производство
[ редактировать ]Конструкция была построена компанией Douglass & McLeod в Гранд-Ривер, штат Огайо , США , начиная с 1971 года, но сейчас снята с производства. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
Дизайн
[ редактировать ]D&M 22 — гоночная килевая лодка , построенная преимущественно из стекловолокна и отделанная деревом. Он имеет мачтовое шлюповое вооружение, наклонный форштевень , наклонный транец , установленный на скеге вертикально скользящий руль направления , управляемый румпелем , а также фиксированный плавниковый или короткий киль и шверт . Его водоизмещение составляет 2775 фунтов (1259 кг) и несет 1000 фунтов (454 кг) балласта. [ 1 ] [ 3 ]
Лодка не имеет сдвижного люка, вместо нее используется приподнятый конический трап . [ 1 ] [ 3 ]
Лодка в версии со швертом имеет осадку 5,50 футов (1,68 м) с выдвинутым швертом и 2,75 фута (0,84 м) с втянутым, что позволяет работать на мелководье или наземной транспортировке на прицепе . [ 1 ] [ 3 ]
Лодка обычно оснащается небольшим подвесным мотором мощностью от 4 до 6 л.с. (от 3 до 4 кВт) для швартовки и маневрирования. [ 1 ] [ 3 ]
В проекте предусмотрены спальные места для четырех человек: двуспальная V-образная койка в носовой каюте, прямой диван в основной каюте и четверть спальное место в кормовой каюте по левому борту. Камбуз расположен по правому борту рядом с трапом. Камбуз оборудован двухконфорочной плитой, мойкой и ледником . Головная . расположена в носовой каюте под V-образным спальным местом Высота кабины составляет 58 дюймов (150 см). [ 1 ] [ 3 ]
Конструкция имеет средний гоночный гандикап PHRF 271 и скорость корпуса 5,8 узлов (10,7 км/ч). [ 3 ]
Операционная история
[ редактировать ]В обзоре 1972 года, опубликованном в журнале Motor Boating & Sailing , отмечалось: «Не пытаясь быть всем для всех, Sparkman & Stephens придумали самое необычное судно, которое подчиняет все гоночным (и рейтинговым) требованиям. Оно единственное из четыре лодки с пятью настоящими спальными местами, но остальные помещения определенно спартанские. Интригующий блистерный верх каюты был впервые использован в гоночных круизерах голландским дизайнером Э.Г. ван де. Штадт, который использовал его (как здесь), чтобы увеличить высоту над головой, установить направляющую гика-шкота и обеспечить герметичность крыши кабины». [ 5 ]
В обзоре 2010 года Стив Хенкель написал: «D&M 22 необычной формы была спроектирована Sparkman & Stephens в 1971 году в соответствии с тогдашними новыми IOR (Международными правилами оффшорной эксплуатации). S&S предоставила ей широкую балку, пузырчатую каюту и приподнятую палубу. и рейтинг IOR менее 18, максимум Правила для гонщиков весом в четверть тонны на тот момент (с тех пор Правило несколько раз менялось). Клиент S&S. Для этой новой лодки была компания Douglass & MacLeod (D&M), первоначально интересовавшаяся в основном небольшими гоночными лодками одной конструкции. Однако ранее они поручили S&S разработать успешную гоночную яхту Tartan 27, но хотели построить что-то немного меньшее. Они предлагали модель 22 как с килем, так и с килем. Лучшие характеристики: Большой салон лодки... можно считать преимуществом для круизеров, однако мы подозреваем, что большинство клиентов выглядели как гонщики; для преимущества в рейтинге. Худшие характеристики: не совсем понятно, почему лодка выпускалась всего два года, но ее своеобразный внешний вид и отсутствие крупных побед на гоночных трассах, возможно, сыграли свою роль». [ 3 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Макартур, Брюс (2020). «Парусник Д&М 22» . Sailboatdata.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 10 марта 2021 г.
- ^ Макартур, Брюс (2021). «Спаркмен и Стивенс» . Sailboatdata.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 10 марта 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Хенкель, Стив: Книга моряка о малых крейсерских парусниках , стр. 166. International Marine / McGraw-Hill , 2010. ISBN 978-0-07-163652-0
- ^ Макартур, Брюс (2021). «Дуглас и Маклеод 1951–1971» . Sailboatdata.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2020 года . Проверено 10 марта 2021 г.
- ^ «Дизайн и новые лодки – три компромисса и один тотальный гонщик» . Моторные лодки и парусный спорт . Февраль 1972 года . Проверено 10 марта 2021 г.