✖


Jump to content

General Dynamics F-16 Файтинг Фалкон

(Перенаправлено с General Dynamics F-16 )
Сюда перенаправляются «F16» и «F-16 Fighting Falcon». Чтобы узнать о видеоигре, см. «Сокол (серия видеоигр)» . Чтобы узнать о других значениях, см. F16 (значения) .

F-16 Файтинг Фалкон
Вид с воздуха на реактивный самолет с цилиндрическими топливными баками и боеприпасами, пролетающий над пустыней
F-16C ВВС США пролетает над пустыней в Ираке , 2008 г.
Роль Многоцелевой истребитель , истребитель завоевания превосходства в воздухе.
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель
Первый полет
  • 20 января 1974 г .; 50 лет назад ( 1974-01-20 ) ) (незапланировано
  • 2 февраля 1974 г .; 50 лет назад 1974-02-02 ) ( (официальный)
Введение 17 августа 1978 г .; 45 лет назад ( 17 августа 1978 )
Статус В эксплуатации
Основные пользователи ВВС США
25 других пользователей (см. страницу операторов )
Произведено 1973–2017, 2019 – настоящее время [1]
Количество построенных 4604 (по состоянию на июнь 2018 г.) [2] [3]
Варианты Дженерал Дайнемикс Х-62 ВИСТА
Развитый в

General Dynamics F-16 Fighting Falcon — американский одномоторный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, первоначально разработанный компанией General Dynamics для ВВС США (USAF). Разработанный как завоевания превосходства в воздухе дневной истребитель , он превратился в успешный всепогодный многоцелевой самолет, с 1976 года было построено более 4600 самолетов. [4] Хотя улучшенные версии больше не закупаются ВВС США, они строятся на экспорт. В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес корпорации Lockheed . [5] которая стала частью Lockheed Martin после слияния в 1995 году с Martin Marietta . [6]

Ключевые особенности Fighting Falcon включают в себя безрамный пузырьковый фонарь для улучшения обзора из кабины, установленную сбоку ручку управления для облегчения управления при маневрировании, катапультное кресло, откидывающееся на 30 градусов от вертикали для уменьшения воздействия перегрузок на пилота, и первый использование расслабленной статической устойчивости / электродистанционной системы управления полетом, которая помогает сделать самолет маневренным. F-16 имеет внутреннюю пушку M61 Vulcan и 11 узлов подвески .

Помимо действительной службы в ВВС США, Командовании резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии , самолет также используется воздушной демонстрационной группой Thunderbirds ВВС США , Демонстрационной группой F-16 Viper ВВС США, [7] и как самолет противника/агрессора ВМС США . F-16 также закупили ВВС 25 других стран. [8] По состоянию на 2023 год это самый распространенный в мире самолет, находящийся на военной службе: на вооружении находится 2145 F-16. [9]

Разработка

[ редактировать ]

Программа «Легкий истребитель»

[ редактировать ]
Основная статья: Программа легкого истребителя

США Опыт войны во Вьетнаме показал необходимость в истребителях для завоевания превосходства в воздухе и в улучшении подготовки летчиков-истребителей к полетам в воздухе. [10] Основываясь на своем опыте участия в Корейской войне и в качестве инструктора по тактике истребителей в начале 1960-х годов, полковник Джон Бойд вместе с математиком Томасом Кристи разработал теорию энергии и маневренности для моделирования характеристик истребителя в бою. Работа Бойда предусматривала создание небольшого и легкого самолета, который мог бы маневрировать с минимально возможными потерями энергии, а также имел бы увеличенную тяговооруженность . [11] [12] В конце 1960-х годов Бойд собрал группу новаторов-единомышленников, которые стали известны как Fighter Mafia , и в 1969 году они обеспечили финансирование Министерства обороны General Dynamics и Northrop для изучения концепций проектирования, основанных на теории. [13] [14]

Сторонники Air Force FX были против этой концепции, поскольку воспринимали ее как угрозу программе F-15 , но руководство ВВС США понимало, что их бюджет не позволит закупить достаточно самолетов F-15 для выполнения всех своих задач. [15] Концепция Advanced Day Fighter, переименованная в F-XX , получила гражданскую политическую поддержку при реформаторски настроенном заместителе министра обороны Дэвиде Паккарде , который поддерживал идею конкурентоспособного прототипирования . В результате в мае 1971 года была создана группа по исследованию прототипов ВВС, ключевым членом которой был Бойд, и два из шести ее предложений получили финансирование, одно из которых - легкий истребитель (LWF). Запрос предложений, выпущенный 6 января 1972 года, предусматривал создание дневного истребителя класса «воздух-воздух» массой 20 000 фунтов (9 100 кг) с хорошей скоростью разворота, ускорением и дальностью полета, оптимизированным для боя на скоростях 0,6–1,6 Маха и высоты 30 000–40 000 футов (9 100–12 000 м). Это был регион, где исследования ВВС США предсказывали, что в будущем будет происходить большая часть воздушных боев. Ожидаемая средняя стоимость серийной версии составила 3 ​​миллиона долларов . Этот производственный план был гипотетическим, поскольку у ВВС США не было твердых планов по поиску победителя. [16] [17]

Выбор финалистов и взлёт

[ редактировать ]
Два реактивных самолета летят вместе над горным хребтом и облаками
Вид справа на YF-16 (на переднем плане) и Northrop YF-17 , каждый из которых вооружен ракетами AIM-9 Sidewinder.

Ответили пять компаний, и в 1972 году штаб ВВС выбрал модель 401 компании General Dynamics и P-600 компании Northrop для последующего этапа разработки и испытаний прототипа. GD и Northrop получили контракты на сумму 37,9 миллиона долларов и 39,8 миллиона долларов на производство YF-16 и YF-17 соответственно, причем первые полеты обоих прототипов планировались на начало 1974 года. Чтобы преодолеть сопротивление в иерархии ВВС, истребительная мафия и другие сторонники LWF [ который? ] успешно отстаивал идею взаимодополняющих друг друга бойцов в сочетании дорогостоящих и недорогих сил. [18] «Сочетание высокого и низкого» позволит ВВС США иметь возможность предоставить достаточное количество истребителей для удовлетворения общих потребностей в структуре истребительных сил. Эта смесь получила широкое признание ко времени взлета прототипов, определив взаимосвязь между LWF и F-15. [19] [20]

YF-16 был разработан командой инженеров General Dynamics под руководством Роберта Х. Видмера . [21] Первый YF-16 был выпущен 13 декабря 1973 года. Его первый 90-минутный полет был совершен в Летно-испытательном центре ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния, 2 февраля 1974 года. Его первый полет произошел случайно во время высокоскоростного полета. Испытание руления 20 января 1974 года. При наборе скорости из-за колебаний системы крена стабилизатор ракеты, установленной на левой законцовке крыла, а затем стабилизатор правого борта задел землю, после чего самолет начал отклоняться от взлетно-посадочной полосы. Летчик-испытатель Фил Остричер решил взлететь, чтобы избежать потенциальной катастрофы, и благополучно приземлился через шесть минут. Небольшое повреждение было быстро устранено, и официальный первый полет состоялся вовремя. [22] Первый сверхзвуковой полет YF-16 был совершен 5 февраля 1974 года, а второй прототип YF-16 впервые поднялся в воздух 9 мая 1974 года. За этим последовали первые полеты прототипов YF-17 компании Northrop 9 июня и 21 августа 1974 года соответственно. . За время взлета YF-16 совершили 330 боевых вылетов общим налетом 417 часов; [23] YF-17 совершили 288 боевых вылетов общей продолжительностью 345 часов. [24]

Соревнования истребителей воздушного боя

[ редактировать ]

Повышенный интерес превратил LWF в серьезную программу приобретений. Союзники по НАТО Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия стремились заменить свои F-104G Starfighter истребители-бомбардировщики . [25] В начале 1974 года они достигли соглашения с США, что, если ВВС США закажут победитель LWF, они также рассмотрят возможность его заказа. ВВС США также необходимо было заменить истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief и F-4 Phantom II . Конгресс США стремился к большей унификации закупок истребителей для ВВС и ВМФ и в августе 1974 года перенаправил средства ВМФ на новую программу боевых истребителей ВМС, которая представляла собой вариант военно-морского истребителя-бомбардировщика LWF. Четыре союзника по НАТО сформировали Группу многонациональных истребительных программ (MFPG) и потребовали от США решения к декабрю 1974 года; таким образом, ВВС США ускорили испытания. [26] [27] [28]

YF-16 на выставке в Авиационно-космическом центре Вирджинии

Чтобы отразить это серьезное намерение закупить новый истребитель-бомбардировщик, программа LWF была преобразована в новый конкурс воздушных боевых истребителей (ACF) в объявлении министра обороны США Джеймса Р. Шлезингера в апреле 1974 года. ACF не будет чистый истребитель, но многоцелевой , и Шлезингер дал понять, что любой заказ ACF будет в дополнение к F-15, что подавило сопротивление LWF. [27] [28] [29] ACF также повысила ставки для GD и Northrop, поскольку привлекла конкурентов, намеревающихся заключить то, что в то время рекламировалось как «оружейная сделка века». [30] Это были Dassault-Breguet предложенный Mirage F1M-53 , англо-французский SEPECAT Jaguar и предложенный Saab 37E «Eurofighter» . Компания Northrop предложила P-530 Cobra, похожую на YF-17. Jaguar и Cobra были исключены MFPG на раннем этапе, в результате чего остались два европейских и два американских кандидата. 11 сентября 1974 года ВВС США подтвердили планы заказать победившую конструкцию ACF для оснащения пяти крыльев тактических истребителей. Хотя компьютерное моделирование предсказывало напряженную конкуренцию, YF-16 оказался значительно быстрее при переходе от одного маневра к другому и был единогласно выбран теми пилотами, которые управляли обоими самолетами. [31]

13 января 1975 года министр ВВС Джон Л. МакЛукас объявил YF-16 победителем конкурса ACF. [32] Основными причинами, приведенными секретарем, были более низкие эксплуатационные расходы YF-16, большая дальность полета и маневренность, которая была «значительно лучше», чем у YF-17, особенно на сверхзвуковых скоростях. Еще одним преимуществом YF-16, в отличие от YF-17, было использование турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney F100 , той же силовой установки , что и F-15; такая общность снизит стоимость двигателей для обеих программ. [33] Госсекретарь МакЛукас объявил, что ВВС США планируют заказать не менее 650, а возможно, и до 1400 серийных F-16. 2 мая 1975 года на конкурсе боевых истребителей ВМС ВМС выбрали YF-17 в качестве основы для того, что впоследствии стало McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [34] [35]

Производство

[ редактировать ]
Вертикальное аэрофотоснимок серого реактивного самолета, летящего над облаками
F-16C ВВС Национальной гвардии Колорадо с ракетами AIM-9 Sidewinder , блоком приборов воздушного боевого маневрирования и центральным топливным баком (емкостью 300 галлонов США или 1100 л)

Первоначально ВВС США заказали 15 полномасштабных самолетов (FSD) (11 одноместных и четыре двухместных модели) для своей программы летных испытаний, которая была сокращена до восьми (шесть одноместных F-16A и два F-16B). двухместный). [36] Конструкция YF-16 была изменена для серийного F-16. Фюзеляж был удлинен на 10,6 дюйма (0,269 м), для радара AN/APG-66 был установлен носовой обтекатель большего размера , площадь крыла увеличена с 280 до 300 кв. футов (с 26 до 28 м). 2 ), высота хвостового плавника была уменьшена, подфюзеляжные плавники были увеличены, добавлены еще два отсека для хранения, а исходные двойные двери в носовом колесе заменила одинарная дверь. Благодаря этим модификациям вес F-16 был увеличен на 25% по сравнению с YF-16. [37] [38]

FSD F-16 были произведены компанией General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас , на заводе № 4 ВВС США в конце 1975 года; первый F-16A вылетел 20 октября 1976 года и совершил первый полет 8 декабря. Первоначальная двухместная модель совершила свой первый полет 8 августа 1977 года. Первоначальный серийный F-16A впервые поднялся в воздух 7 августа 1978 года, а его поставка была принята ВВС США 6 января 1979 года. Самолет поступил на вооружение ВВС США. Служба в составе 34-й тактической истребительной эскадрильи 388 -го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Хилл в штате Юта, 1 октября 1980 года. [39]

21 июля 1980 года F-16 получил название «Боевой сокол». Его пилоты и экипажи часто используют вместо этого имя «Гадюка» из-за предполагаемого сходства со змеей - гадюкой, а также с вымышленным истребителем Colonial Viper из фильма «Гадюка». телевизионная программа Battlestar Galactica , вышедшая в эфир в момент поступления F-16 на вооружение. [40] [41]

7 июня 1975 года четыре европейских партнера, теперь известные как Европейская группа участия , подписались на 348 самолетов на Парижском авиасалоне . Это было разделено между Военно-воздушными силами европейского участия (EPAF): 116 для Бельгии, 58 для Дании, 102 для Нидерландов и 72 для Норвегии. Две европейские производственные линии, одна в Нидерландах на заводе Fokker в Схипхол-Оосте, а другая на заводе SABCA в Госселисе в Бельгии, будут производить 184 и 164 единицы соответственно. Норвежская компания Kongsberg Vaapenfabrikk и датская Terma A/S также производили детали и узлы для самолетов EPAF. Европейское совместное производство было официально запущено 1 июля 1977 года на заводе Fokker. Начиная с ноября 1977 года, компоненты, произведенные Fokker, отправлялись в Форт-Уэрт для сборки фюзеляжа, а затем отправлялись обратно в Европу для окончательной сборки самолетов EPAF на бельгийском заводе 15 февраля 1978 года; Поставки в ВВС Бельгии начались в январе 1979 года. Первый самолет Королевских ВВС Нидерландов был поставлен в июне 1979 года. В 1980 году первые самолеты были доставлены в ВВС Бельгии. Королевские ВВС Норвегии от Fokker и Королевские ВВС Дании от SABCA. [42] [43]

В конце 1980-х и 1990-х годах компания Turkish Aerospace Industries (TAI) произвела 232 самолета Block 30/40/50 F-16 на производственной линии в Анкаре по лицензии для ВВС Турции . TAI также произвела 46 Block 40 для Египта в середине 1990-х годов и 30 Block 50 с 2010 года. Компания Korean Aerospace Industries открыла производственную линию по программе KF-16, выпустив 140 Block 52 с середины 1990-х до середины 2000-х (десятилетия). Если бы Индия выбрала F-16IN для закупок средних многоцелевых боевых самолетов , шестая производственная линия F-16 была бы построена в Индии. [44] В мае 2013 года Lockheed Martin заявила, что в настоящее время имеется достаточно заказов, чтобы продолжить производство F-16 до 2017 года. [45]

Improvements and upgrades

[ редактировать ]

One change made during production was augmented pitch control to avoid deep stall conditions at high angles of attack. The stall issue had been raised during development but had originally been discounted. Model tests of the YF-16 conducted by the Langley Research Center revealed a potential problem, but no other laboratory was able to duplicate it. YF-16 flight tests were not sufficient to expose the issue; later flight testing on the FSD aircraft demonstrated a real concern. In response, the area of each horizontal stabilizer was increased by 25% on the Block 15 aircraft in 1981 and later retrofitted to earlier aircraft. In addition, a manual override switch to disable the horizontal stabilizer flight limiter was prominently placed on the control console, allowing the pilot to regain control of the horizontal stabilizers (which the flight limiters otherwise lock in place) and recover. Besides reducing the risk of deep stalls, the larger horizontal tail also improved stability and permitted faster takeoff rotation.[46][47]

In the 1980s, the Multinational Staged Improvement Program (MSIP) was conducted to evolve the F-16's capabilities, mitigate risks during technology development, and ensure the aircraft's worth. The program upgraded the F-16 in three stages. The MSIP process permitted the quick introduction of new capabilities, at lower costs and with reduced risks compared to traditional independent upgrade programs.[48] In 2012, the USAF had allocated $2.8 billion (~$3.67 billion in 2023) to upgrade 350 F-16s while waiting for the F-35 to enter service.[49] One key upgrade has been an auto-GCAS (Ground collision avoidance system) to reduce instances of controlled flight into terrain.[50] Onboard power and cooling capacities limit the scope of upgrades, which often involve the addition of more power-hungry avionics.[51]

Lockheed won many contracts to upgrade foreign operators' F-16s. BAE Systems also offers various F-16 upgrades, receiving orders from South Korea, Oman, Turkey, and the US Air National Guard;[52][53][54] BAE lost the South Korean contract because of a price breach in November 2014.[55] In 2012, the USAF assigned the total upgrade contract to Lockheed Martin.[56] Upgrades include Raytheon's Center Display Unit, which replaces several analog flight instruments with a single digital display.[57]

In 2013, sequestration budget cuts cast doubt on the USAF's ability to complete the Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), a part of secondary programs such as Taiwan's F-16 upgrade.[58] Air Combat Command's General Mike Hostage stated that if he only had money for a service life extension program (SLEP) or CAPES, he would fund SLEP to keep the aircraft flying.[59] Lockheed Martin responded to talk of CAPES cancellation with a fixed-price upgrade package for foreign users.[60] CAPES was not included in the Pentagon's 2015 budget request.[61] The USAF said that the upgrade package will still be offered to Taiwan's Republic of China Air Force, and Lockheed said that some common elements with the F-35 will keep the radar's unit costs down.[62] In 2014, the USAF issued a RFI to SLEP 300 F-16 C/Ds.[63]

Production relocation

[edit]

To make more room for assembly of its newer F-35 Lightning II fighter aircraft, Lockheed Martin moved the F-16 production from Fort Worth, Texas to its plant in Greenville, South Carolina.[1] Lockheed delivered the last F-16 from Fort Worth to the Iraqi Air Force on 14 November 2017, ending 40 years of F-16 production there. The company resumed production in 2019, though engineering and modernization work will remain in Fort Worth.[64] A gap in orders made it possible to stop production during the move; after completing orders for the last Iraqi purchase,[65] the company was negotiating an F-16 sale to Bahrain that would be produced in Greenville. This contract was signed in June 2018,[3] and the first planes rolled off the Greenville line in 2023.[66]

Design

[edit]

Overview

[edit]
Early
Late
Comparison between F-16's inset cannon; early aircraft had four leading vents, a grille, and four trailing vents, while later aircraft had only two trailing vents

The F-16 is a single-engine, highly maneuverable, supersonic, multirole tactical fighter aircraft. It is much smaller and lighter than its predecessors but uses advanced aerodynamics and avionics, including the first use of a relaxed static stability/fly-by-wire (RSS/FBW) flight control system, to achieve enhanced maneuver performance. Highly agile, the F-16 was the first fighter aircraft purpose-built to pull 9-g maneuvers and can reach a maximum speed of over Mach 2. Innovations include a frameless bubble canopy for better visibility, a side-mounted control stick, and a reclined seat to reduce g-force effects on the pilot. It is armed with an internal M61 Vulcan cannon in the left wing root and has multiple locations for mounting various missiles, bombs and pods. It has a thrust-to-weight ratio greater than one, providing power to climb and vertical acceleration.[67]

The F-16 was designed to be relatively inexpensive to build and simpler to maintain than earlier-generation fighters. The airframe is built with about 80% aviation-grade aluminum alloys, 8% steel, 3% composites, and 1.5% titanium. The leading-edge flaps, stabilators, and ventral fins make use of bonded aluminum honeycomb structures and graphite epoxy lamination coatings. The number of lubrication points, fuel line connections, and replaceable modules is significantly less than in preceding fighters; 80% of the access panels can be accessed without stands.[44] The air intake was placed so it was rearward of the nose but forward enough to minimize air flow losses and reduce aerodynamic drag.[68]

Although the LWF program called for a structural life of 4,000 flight hours, capable of achieving 7.33 g with 80% internal fuel; GD's engineers decided to design the F-16's airframe life for 8,000 hours and for 9-g maneuvers on full internal fuel. This proved advantageous when the aircraft's mission changed from solely air-to-air combat to multirole operations. Changes in operational use and additional systems have increased weight, necessitating multiple structural strengthening programs.[69]

General configuration

[edit]
Jet heavily armed with weapons under wings taking off.
F-16CJ of the 20th Fighter Wing from Shaw AFB, South Carolina, armed with a mix of air-to-air missiles, anti-radiation missiles, external fuel tanks and support equipment

The F-16 has a cropped-delta wing incorporating wing-fuselage blending and forebody vortex-control strakes; a fixed-geometry, underslung air intake (with splitter plate[70]) to the single turbofan jet engine; a conventional tri-plane empennage arrangement with all-moving horizontal "stabilator" tailplanes; a pair of ventral fins beneath the fuselage aft of the wing's trailing edge; and a tricycle landing gear configuration with the aft-retracting, steerable nose gear deploying a short distance behind the inlet lip. There is a boom-style aerial refueling receptacle located behind the single-piece "bubble" canopy of the cockpit. Split-flap speedbrakes are located at the aft end of the wing-body fairing, and a tailhook is mounted underneath the fuselage. A fairing beneath the rudder often houses ECM equipment or a drag chute. Later F-16 models feature a long dorsal fairing along the fuselage's "spine", housing additional equipment or fuel.[44][71]

Aerodynamic studies in the 1960s demonstrated that the "vortex lift" phenomenon could be harnessed by highly swept wing configurations to reach higher angles of attack, using leading edge vortex flow off a slender lifting surface. As the F-16 was being optimized for high combat agility, GD's designers chose a slender cropped-delta wing with a leading-edge sweep of 40° and a straight trailing edge. To improve maneuverability, a variable-camber wing with a NACA 64A-204 airfoil was selected; the camber is adjusted by leading-edge and trailing edge flaperons linked to a digital flight control system regulating the flight envelope.[44][69] The F-16 has a moderate wing loading, reduced by fuselage lift.[72] The vortex lift effect is increased by leading-edge extensions, known as strakes. Strakes act as additional short-span, triangular wings running from the wing root (the junction with the fuselage) to a point further forward on the fuselage. Blended into the fuselage and along the wing root, the strake generates a high-speed vortex that remains attached to the top of the wing as the angle of attack increases, generating additional lift and allowing greater angles of attack without stalling. Strakes allow a smaller, lower-aspect-ratio wing, which increases roll rates and directional stability while decreasing weight. Deeper wing roots also increase structural strength and internal fuel volume.[69][73]

Armament

[edit]
Aircraft carrying missiles on tips of wings during flight over ocean. Under each wing is a cylindrical external fuel tank with pointed nose
A Portuguese Air Force F-16A outfitted with AIM-9 Sidewinder missiles, AN/ALQ-131 ECM pod, and external fuel tanks

Early F-16s could be armed with up to six AIM-9 Sidewinder heat-seeking short-range air-to-air missiles (AAM) by employing rail launchers on each wingtip, as well as radar-guided AIM-7 Sparrow medium-range AAMs in a weapons mix.[74] More recent versions support the AIM-120 AMRAAM, and US aircraft often mount that missile on their wingtips to reduce wing flutter.[75] The aircraft can carry various other AAMs, a wide variety of air-to-ground missiles, rockets or bombs; electronic countermeasures (ECM), navigation, targeting or weapons pods; and fuel tanks on 9 hardpoints – six under the wings, two on wingtips, and one under the fuselage. Two other locations under the fuselage are available for sensor or radar pods.[74] The F-16 carries a 20 mm (0.79 in) M61A1 Vulcan cannon, which is mounted inside the fuselage to the left of the cockpit.[74]

Relaxed stability and fly-by-wire

[edit]
F-16C of the South Carolina Air National Guard in-flight over North Carolina equipped with air-to-air missiles, bomb rack, targeting pods, and electronic countermeasures pods

The F-16 is the first production fighter aircraft intentionally designed to be slightly aerodynamically unstable, also known as relaxed static stability (RSS), to both reduce drag and improve maneuverability.[76] Most aircraft are designed to have positive static stability, which induces the aircraft to return to straight and level flight attitude if the pilot releases the controls. This reduces maneuverability as the inherent stability has to be overcome and increases a form of drag known as trim drag. Aircraft with relaxed stability are designed to be able to augment their stability characteristics while maneuvering to increase lift and reduce drag, thus greatly increasing their maneuverability. At Mach 1, the F-16 gains positive stability because of aerodynamic changes.[77][78][79]

To counter the tendency to depart from controlled flight and avoid the need for constant trim inputs by the pilot, the F-16 has a quadruplex (four-channel) fly-by-wire (FBW) flight control system (FLCS). The flight control computer (FLCC) accepts pilot input from the stick and rudder controls and manipulates the control surfaces in such a way as to produce the desired result without inducing control loss. The FLCC conducts thousands of measurements per second on the aircraft's flight attitude to automatically counter deviations from the pilot-set flight path. The FLCC further incorporates limiters governing movement in the three main axes based on attitude, airspeed, and angle of attack (AOA)/g; these prevent control surfaces from inducing instability such as slips or skids, or a high AOA inducing a stall. The limiters also prevent maneuvers that would exert more than a 9-g load.[80][81]

Flight testing revealed that "assaulting" multiple limiters at high AOA and low speed can result in an AOA far exceeding the 25° limit, colloquially referred to as "departing"; this causes a deep stall; a near-freefall at 50° to 60° AOA, either upright or inverted. While at a very high AOA, the aircraft's attitude is stable but control surfaces are ineffective. The pitch limiter locks the stabilators at an extreme pitch-up or pitch-down attempting to recover. This can be overridden so the pilot can "rock" the nose via pitch control to recover.[82]

Unlike the YF-17, which had hydromechanical controls serving as a backup to the FBW, General Dynamics took the innovative step of eliminating mechanical linkages from the control stick and rudder pedals to the flight control surfaces.[83] The F-16 is entirely reliant on its electrical systems to relay flight commands, instead of traditional mechanically linked controls, leading to the early moniker of "the electric jet" and aphorisms among pilots such as "You don't fly an F-16; it flies you."[84] The quadruplex design permits "graceful degradation" in flight control response in that the loss of one channel renders the FLCS a "triplex" system.[85][86] The FLCC began as an analog system on the A/B variants but has been supplanted by a digital computer system beginning with the F-16C/D Block 40.[87][88] The F-16's controls suffered from a sensitivity to static electricity or electrostatic discharge (ESD) and lightning.[89] Up to 70–80% of the C/D models' electronics were vulnerable to ESD.[90]

Cockpit and ergonomics

[edit]
Bubble canopy, allowing all-round visibility

A key feature of the F-16's cockpit is the exceptional field of view. The single-piece, bird-proof polycarbonate bubble canopy provides 360° all-round visibility, with a 40° look-down angle over the side of the aircraft, and 15° down over the nose (compared to the common 12–13° of preceding aircraft); the pilot's seat is elevated for this purpose. Additionally, the F-16's canopy omits the forward bow frame found on many fighters, which is an obstruction to a pilot's forward vision.[44][91] The F-16's ACES II zero/zero ejection seat is reclined at an unusual tilt-back angle of 30°; most fighters have a tilted seat at 13–15°. The tilted seat can accommodate taller pilots and increases g-force tolerance; however, it has been associated with reports of neck aches, possibly caused by incorrect headrest usage.[92] Subsequent U.S. fighters have adopted more modest tilt-back angles of 20°.[44][93] Because of the seat angle and the canopy's thickness, the ejection seat lacks canopy-breakers for emergency egress; instead the entire canopy is jettisoned prior to the seat's rocket firing.[94]

Cramped cockpit of jet trainer, showing dials and instruments
F-16 ground trainer cockpit (F-16 Mid-Life Update (MLU))

The pilot flies primarily by means of an armrest-mounted side-stick controller (instead of a traditional center-mounted stick) and an engine throttle; conventional rudder pedals are also employed. To enhance the pilot's degree of control of the aircraft during high-g combat maneuvers, various switches and function controls were moved to centralized hands on throttle-and-stick (HOTAS) controls upon both the controllers and the throttle. Hand pressure on the side-stick controller is transmitted by electrical signals via the FBW system to adjust various flight control surfaces to maneuver the F-16. Originally, the side-stick controller was non-moving, but this proved uncomfortable and difficult for pilots to adjust to, sometimes resulting in a tendency to "over-rotate" during takeoffs, so the control stick was given a small amount of "play". Since the introduction of the F-16, HOTAS controls have become a standard feature on modern fighters.[citation needed]

F-16 pilot with Joint Helmet Mounted Cueing System and cockpit head-up display

The F-16 has a head-up display (HUD), which projects visual flight and combat information in front of the pilot without obstructing the view; being able to keep their head "out of the cockpit" improves the pilot's situation awareness.[95] Further flight and systems information are displayed on multi-function displays (MFD). The left-hand MFD is the primary flight display (PFD), typically showing radar and moving maps; the right-hand MFD is the system display (SD), presenting information about the engine, landing gear, slat and flap settings, and fuel and weapons status. Initially, the F-16A/B had monochrome cathode-ray tube (CRT) displays; replaced by color liquid-crystal displays on the Block 50/52.[44][96] The Mid-Life Update (MLU) introduced compatibility with night-vision goggles (NVG). The Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) is available from Block 40 onwards, for targeting based on where the pilot's head faces, unrestricted by the HUD, using high-off-boresight missiles like the AIM-9X.[97]

Fire-control radar

[edit]

The F-16A/B was originally equipped with the Westinghouse AN/APG-66 fire-control radar. Its slotted planar array antenna was designed to be compact to fit into the F-16's relatively small nose. In uplook mode, the APG-66 uses a low pulse-repetition frequency (PRF) for medium- and high-altitude target detection in a low-clutter environment, and in look-down/shoot-down employs a medium PRF for heavy clutter environments. It has four operating frequencies within the X band, and provides four air-to-air and seven air-to-ground operating modes for combat, even at night or in bad weather. The Block 15's APG-66(V)2 model added more powerful signal processing, higher output power, improved reliability, and increased range in cluttered or jamming environments. The Mid-Life Update (MLU) program introduced a new model, APG-66(V)2A, which features higher speed and more memory.[98]

AN/APG-68, as fitted to the nose

The AN/APG-68, an evolution of the APG-66, was introduced with the F-16C/D Block 25. The APG-68 has greater range and resolution, as well as 25 operating modes, including ground-mapping, Doppler beam-sharpening, ground moving target indication, sea target, and track while scan (TWS) for up to 10 targets. The Block 40/42's APG-68(V)1 model added full compatibility with Lockheed Martin Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night (LANTIRN) pods, and a high-PRF pulse-Doppler track mode to provide Interrupted Continuous Wave guidance for semi-active radar homing (SARH) missiles like the AIM-7 Sparrow. Block 50/52 F-16s initially used the more reliable APG-68(V)5 which has a programmable signal processor employing Very High Speed Integrated Circuit (VHSIC) technology. The Advanced Block 50/52 (or 50+/52+) is equipped with the APG-68(V)9 radar, with a 30% greater air-to-air detection range and a synthetic aperture radar (SAR) mode for high-resolution mapping and target detection-recognition. In August 2004, Northrop Grumman was contracted to upgrade the APG-68 radars of Block 40/42/50/52 aircraft to the (V)10 standard, providing all-weather autonomous detection and targeting for Global Positioning System (GPS)-aided precision weapons, SAR mapping, and terrain-following radar (TF) modes, as well as interleaving of all modes.[44]

The F-16E/F is outfitted with Northrop Grumman's AN/APG-80 active electronically scanned array (AESA) radar.[99] Northrop Grumman developed the latest AESA radar upgrade for the F-16 (selected for USAF and Taiwan's Republic of China Air Force F-16 upgrades), named the Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83.[100][101] In July 2007, Raytheon announced that it was developing a Next Generation Radar (RANGR) based on its earlier AN/APG-79 AESA radar as a competitor to Northrop Grumman's AN/APG-68 and AN/APG-80 for the F-16.[44] On 28 February 2020, Northrop Grumman received an order from USAF to extend the service lives of their F-16s to at least 2048 with APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) as part of the service-life extension program (SLEP).[102]

Propulsion

[edit]
Afterburner – concentric ring structure inside the exhaust

The initial powerplant selected for the single-engined F-16 was the Pratt & Whitney F100-PW-200 afterburning turbofan, a modified version of the F-15's F100-PW-100, rated at 23,830 lbf (106.0 kN) thrust. During testing, the engine was found to be prone to compressor stalls and "rollbacks", wherein the engine's thrust would spontaneously reduce to idle. Until resolved, the Air Force ordered F-16s to be operated within "dead-stick landing" distance of its bases.[15] It was the standard F-16 engine through the Block 25, except for the newly built Block 15s with the Operational Capability Upgrade (OCU). The OCU introduced the 23,770 lbf (105.7 kN) F100-PW-220, later installed on Block 32 and 42 aircraft: the main advance being a Digital Electronic Engine Control (DEEC) unit, which improved reliability and reduced stall occurrence. Beginning production in 1988, the "-220" also supplanted the F-15's "-100", for commonality. Many of the "-220" engines on Block 25 and later aircraft were upgraded from 1997 onwards to the "-220E" standard, which enhanced reliability and maintainability; unscheduled engine removals were reduced by 35%.[103]

Adjustable exhaust nozzle in contracted position

The F100-PW-220/220E was the result of the USAF's Alternate Fighter Engine (AFE) program (colloquially known as "the Great Engine War"), which also saw the entry of General Electric as an F-16 engine provider. Its F110-GE-100 turbofan was limited by the original inlet to a thrust of 25,735 lbf (114.47 kN), the Modular Common Inlet Duct allowed the F110 to achieve its maximum thrust of 28,984 lbf (128.93 kN). (To distinguish between aircraft equipped with these two engines and inlets, from the Block 30 series on, blocks ending in "0" (e.g., Block 30) are powered by GE, and blocks ending in "2" (e.g., Block 32) are fitted with Pratt & Whitney engines.)[103][104]

The Increased Performance Engine (IPE) program led to the 29,588 lbf (131.61 kN) F110-GE-129 on the Block 50 and 29,160 lbf (129.7 kN) F100-PW-229 on the Block 52. F-16s began flying with these IPE engines in the early 1990s. Altogether, of the 1,446 F-16C/Ds ordered by the USAF, 556 were fitted with F100-series engines and 890 with F110s.[44] The United Arab Emirates' Block 60 is powered by the General Electric F110-GE-132 turbofan with a maximum thrust of 32,500 lbf (145 kN), the highest thrust engine developed for the F-16.[105]

Operational history

[edit]
Main article: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operational history

United States

[edit]
A U.S. Air Force F-16 from the 480th Fighter Squadron takes off from Spangdahlem Air Base in support of Operation Odyssey Dawn

The F-16 is being used by the active-duty USAF, Air Force Reserve, and Air National Guard units, the USAF aerial demonstration team, the U.S. Air Force Thunderbirds, and as an adversary-aggressor aircraft by the United States Navy at the Naval Strike and Air Warfare Center.[citation needed]

The U.S. Air Force, including the Air Force Reserve and the Air National Guard, flew the F-16 in combat during Operation Desert Storm in 1991 and in the Balkans later in the 1990s. F-16s also patrolled the no-fly zones in Iraq during Operations Northern Watch and Southern Watch and served during the War in Afghanistan and the War in Iraq from 2001 and 2003 respectively. In 2011, Air Force F-16s took part in the intervention in Libya.[106]

On 11 September 2001, two unarmed F-16s were launched in an attempt to ram and down United Airlines Flight 93 before it reached Washington D.C. during the 11 September 2001 terrorist attacks, but Flight 93 was prematurely brought down by the hijackers after passengers attacked the cockpit, so the F-16s were retasked to patrol the local airspace and later escorted Air Force One back to Washington.[107][108][importance?]

The F-16 had been scheduled to remain in service with the U.S. Air Force until 2025.[109] Its replacement is planned to be the F-35A variant of the Lockheed Martin F-35 Lightning II, which is expected to gradually begin replacing several multirole aircraft among the program's member nations. However, owing to delays in the F-35 program, all USAF F-16s will receive service life extension upgrades.[110] In 2022, it was announced the USAF would continue to operate the F-16 for another two decades.[111]

Israel

[edit]
Israeli Air Force F-16A Netz 107 with 6.5 kill marks of other aircraft, a record for an F-16, as well as one kill mark of an Iraqi nuclear reactor[112]

The F-16's first air-to-air combat success was achieved by the Israeli Air Force (IAF) over the Bekaa Valley on 28 April 1981, against a Syrian Mi-8 helicopter, which was downed with cannon fire.[113] On 7 June 1981, eight Israeli F-16s, escorted by six F-15s, executed Operation Opera, their first employment in a significant air-to-ground operation. This raid severely damaged Osirak, an Iraqi nuclear reactor under construction near Baghdad, to prevent the regime of Saddam Hussein from using the reactor for the creation of nuclear weapons.[114]

The following year, during the 1982 Lebanon War Israeli F-16s engaged Syrian aircraft in one of the largest air battles involving jet aircraft, which began on 9 June and continued for two more days. Israeli Air Force F-16s were credited with 44 air-to-air kills during the conflict.[113][115]

In January 2000, Israel completed a purchase of 102 new F-16I aircraft in a deal totaling $4.5 billion.[116] F-16s were also used in their ground-attack role for strikes against targets in Lebanon. IAF F-16s participated in the 2006 Lebanon War and the 2008–09 Gaza War.[117] During and after the 2006 Lebanon war, IAF F-16s shot down Iranian-made UAVs launched by Hezbollah, using Rafael Python 5 air-to-air missiles.[118][119][120]

On 10 February 2018, an Israeli Air Force F-16I was shot down in northern Israel when it was hit by a relatively old model S-200 (NATO name SA-5 Gammon) surface-to-air missile of the Syrian Air Defense Force.[121] The pilot and navigator ejected safely in Israeli territory. The F-16I was part of a bombing mission against Syrian and Iranian targets around Damascus after an Iranian drone entered Israeli air space and was shot down.[122] An Israel Air Force investigation determined on 27 February 2018 that the loss was due to pilot error since the IAF determined the air crew did not adequately defend themselves.[123]

Pakistan

[edit]
The PAF F-16BM (S. No. 84-606) which shot down one of the Indian jets during Operation Swift Retort (kill mark visible on nose)

During the Soviet–Afghan War, PAF F-16As shot down between 20 and 30 Soviet and Afghan warplanes; the political situation however resulted in PAF officially recognizing only 9 kills which were made inside Pakistani airspace.[124] From May 1986 to January 1989, PAF F-16s from the Tail Choppers and Griffin squadrons using mostly AIM-9 Sidewinder missiles, shot down four Afghan Su-22s, two MiG-23s, one Su-25, and one An-26.[125] Most of these kills were by missiles, but at least one, a Su-22, was destroyed by cannon fire. One F-16 was lost in these battles. The downed F-16 was likely hit accidentally by the other F-16.[126]

On 7 June 2002, a Pakistan Air Force F-16B Block 15 (S. No. 82-605) shot down an Indian Air Force unmanned aerial vehicle, an Israeli-made Searcher II, using an AIM-9L Sidewinder missile, during a night interception near Lahore.[127]

The Pakistan Air Force has used its F-16s in various foreign and internal military exercises, such as the "Indus Vipers" exercise in 2008 conducted jointly with Turkey.[128][failed verification]

Between May 2009 and November 2011, the PAF F-16 fleet flew more than 5,500 sorties[needs update] in support of the Pakistan Army's operations against the Taliban insurgency in the FATA region of North-West Pakistan. More than 80% of the dropped munitions were laser-guided bombs.[129][130]

On 27 February 2019, following six Pakistan Air Force airstrikes in Jammu and Kashmir, India, Pakistani officials said that two of its fighter jets shot down one MiG-21 and one Su-30MKI belonging to the Indian Air Force.[131][132][133][134] Indian officials only confirmed the loss of one MiG-21 but denied losing any Su-30MKI in the clash and claimed the Pakistani claims as dubious.[135][136] Additionally Indian officials also claimed to have shot down one F-16 belonging to the Pakistan Air Force.[137][138] This was denied by the Pakistani side,[139] considered dubious by neutral sources,[140][141] and later backed by a report by Foreign Policy magazine, reporting that the US had completed a physical count of Pakistan's F-16s and found none missing.[142] A report by The Washington Post noted that the Pentagon and State Department refused public comment on the matter but did not deny the earlier report.[143]

Turkey

[edit]
F-16 SoloTürk aerial aerobatic aircraft

The Turkish Air Force acquired its first F-16s in 1987. F-16s were later produced in Turkey under four phases of Peace Onyx programs. In 2015, they were upgraded to Block 50/52+ with CCIP by Turkish Aerospace Industries.[144] Turkish F-16s are being fitted with indigenous AESA radars and EW suite called SPEWS-II.[145]

On 18 June 1992, a Greek Mirage F1 crashed during a dogfight with a Turkish F-16.[146][147][148] On 8 February 1995, a Turkish F-16 crashed into the Aegean Sea after being intercepted by Greek Mirage F1 fighters.[149][150]

Turkish F-16s have participated in Bosnia-Herzegovina and Kosovo since 1993 in support of United Nations resolutions.[151]

On 8 October 1996, seven months after the escalation a Greek Mirage 2000 reportedly fired an R.550 Magic II missile and shot down a Turkish F-16D over the Aegean Sea.[152][153] The Turkish pilot died, while the co-pilot ejected and was rescued by Greek forces.[148][154][155] In August 2012, after the downing of an RF-4E on the Syrian coast, Turkish Defence Minister İsmet Yılmaz confirmed that the Turkish F-16D was shot down by a Greek Mirage 2000 with an R.550 Magic II in 1996 near Chios island.[156] Greece denies that the F-16 was shot down.[157] Both Mirage 2000 pilots reported that the F-16 caught fire and they saw one parachute.[158][159]

On 23 May 2006, two Greek F-16s intercepted a Turkish RF-4 reconnaissance aircraft and two F-16 escorts off the coast of the Greek island of Karpathos, within the Athens FIR. A mock dogfight ensued between the two sides, resulting in a midair collision[160] between a Turkish F-16 and a Greek F-16. The Turkish pilot ejected safely, but the Greek pilot died owing to damage caused by the collision.[161][162]

Turkey used its F-16s extensively in its conflict with Kurdish insurgents in southeastern parts of Turkey and Iraq. Turkey launched its first cross-border raid on 16 December 2007, a prelude to the 2008 Turkish incursion into northern Iraq, involving 50 fighters before Operation Sun. This was the first time Turkey had mounted a night-bombing operation on a massive scale, and also the largest operation conducted by the Turkish Air Force.[163]

During the Syrian Civil War, Turkish F-16s were tasked with airspace protection on the Syrian border. After the RF-4 downing in June 2012 Turkey changed its rules of engagement against Syrian aircraft, resulting in scrambles and downings of Syrian combat aircraft.[164] On 16 September 2013, a Turkish Air Force F-16 shot down a Syrian Arab Air Force Mil Mi-17 helicopter near the Turkish border.[165] On 23 March 2014, a Turkish Air Force F-16 shot down a Syrian Arab Air Force MiG-23 when it allegedly entered Turkish air space during a ground attack mission against Al Qaeda-linked insurgents.[166] On 16 May 2015, two Turkish Air Force F-16s shot down a Syrian Mohajer 4 UAV firing two AIM-9 missiles after it trespassed into Turkish airspace for 5 minutes.[167][168] A Turkish Air Force F-16 shot down a Russian Air Force Sukhoi Su-24 on the Turkey-Syria border on 24 November 2015.[169]

On 1 March 2020, two Syrian Sukhoi Su-24s were shot down by Turkish Air Force F-16s using air-to-air missiles over Syria's Idlib Governorate.[170] All four pilots safely ejected.[171] On 3 March 2020, a Syrian Arab Army Air Force L-39 combat trainer was shot down by a Turkish F-16 over Syria's Idlib province.[172] The pilot died.[173]

As a part of Turkish F-16 modernization program new air-to-air missiles are being developed and tested for the aircraft. GÖKTUĞ program led by TUBITAK SAGE has presented two types of air-to-air missiles named as Bozdogan (Merlin) and Gokdogan (Peregrine). While Bozdogan has been categorized as a Within Visual Range Air-to-Air Missile (WVRAAM), Gokdogan is a Beyond Visual Range Air-to-Air Missile (BVRAAM). On 14 April 2021, first live test exercise of Bozdogan have successfully completed and the first batch of missiles are expected to be delivered throughout the same year to the Turkish Air Force.[174][175]

Egypt

[edit]
An Egyptian Air Force F-16 prepares to make contact with a United States Air Force KC-135 Stratotanker, 2007

On 16 February 2015, Egyptian F-16s struck weapons caches and training camps of the Islamic State (ISIS) in Libya in retaliation for the murder of 21 Egyptian Coptic Christian construction workers by masked militants affiliated with ISIS. The air strikes killed 64 ISIS fighters, including three leaders in Derna and Sirte on the coast.[176]

Europe

[edit]
See also: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operational history and General Dynamics F-16 Fighting Falcon operators

The Royal Netherlands Air Force, Belgian Air Force, Royal Danish Air Force and Royal Norwegian Air Force all fly the F-16.[177] All F-16s in most European air forces are equipped with drag chutes specifically to allow them to operate from automobile highways.[178]

A Yugoslavian MiG-29 was shot down by a Dutch F-16AM during the Kosovo War in 1999.[179] Belgian and Danish F-16s also participated in joint operations over Kosovo during the war.[179] Dutch, Belgian, Danish, and Norwegian F-16s were deployed during the 2011 intervention in Libya and in Afghanistan.[180] In Libya, Norwegian F-16s dropped almost 550 bombs and flew 596 missions,[181] some 17% of the total strike missions[182] including the bombing of Muammar Gaddafi's headquarters.[183]

In late March 2018, Croatia announced its intention to purchase 12 used Israeli F-16C/D "Barak"/"Brakeet" jets, pending U.S. approval.[184] Acquiring these F-16s would allow Croatia to retire its aging MiG-21s.[185]

On 11 July 2018, Slovakia's government approved the purchase of 14 F-16 Block 70/72 to replace its aging fleet of Soviet-made MiG-29s.[186] A contract was signed on 12 December 2018 in Bratislava.[187]

Ukraine

[edit]

In May 2023, an international coalition consisting of the United Kingdom, the Netherlands, Belgium and Denmark announced their intention to train Ukrainian pilots on the F-16 ahead of possible future deliveries to increase the Ukrainian Air Force capabilities in the current Russo-Ukrainian War. The U.S. confirmed that it would approve the re-export from these countries to Ukraine.[188] Denmark has agreed to help train Ukrainians on their usage of the fighter. Denmark's acting Defence Minister Troels Lund Poulsen said that Denmark "will now be able to move forward for a collective contribution to train Ukrainian pilots to fly F-16s".[189] On 6 July 2023, Romania announced that it will host the future training center after the meeting of the Supreme Council of National Defense.[190] During the 2023 Vilnius summit, a coalition was formed consisting of Denmark, the Netherlands, Belgium, Canada, Luxembourg, Norway, Poland, Portugal, Romania, Sweden, the United Kingdom, and Ukraine.[191] A number of Ukrainian pilots began training in Denmark and the U.S.[192][193] The European F-16 Training Center, organized by Romania, the Netherlands, and Lockheed Martin through several subcontractors, officially opened on 13 November 2023. It is located at the Romanian Air Force's 86th Air Base, and Ukrainian pilots are expected to start training there in early 2024.[194][needs update] On 17 August 2023, the U.S. approved the transfer of F-16s from the Netherlands and Denmark to Ukraine after the Ukrainian pilots have completed their training.[195] The Netherlands and Denmark have announced that together they will donate up to 61 F-16AM/BM Block 15 MLU fighters to Ukraine once pilot training has been completed.[196][197]

On 13 May 2024, Danish Prime Minister Mette Frederiksen said that "F-16 from Denmark will be in the air over Ukraine within months." Denmark is sending 19 F-16s in total.[198] By the end of July 2024, the first F-16s were delivered to Ukraine.[199]

On 4 August 2024, President Zelensky announced to the public that the F-16 was now in operational service with Ukraine. Zelensky stated at an opening ceremony that: "F-16s are in Ukraine. We did it. I am proud of our guys who are mastering these jets and have already started using them for our country,".[200]

Others

[edit]
Iraqi Air Force F-16C

Venezuela Air Force have flown the F-16 on combat missions.[177]

The Royal Moroccan Air Force and the Royal Bahraini Air Force each lost a single F-16C, both shot down by Houthi anti-aircraft fire during the Saudi Arabian-led intervention in Yemen, respectively on 11 May 2015 and on 30 December 2015.[201]

Potential operators

[edit]

Bulgaria

[edit]

The Bulgarian Air Force expects delivery of the first eight new F-16 Block 70s by 2025 and the second batch of eight F-16 Block 70s is expected to arrive in 2027.[202]

Argentina

[edit]

On 11 October 2023, Deputy Assistant Secretary for Regional Security Mira Resnick confirmed to Jorge Argüello, Argentinean ambassador to the US, that the State Department has approved the transfer of 38 F-16s from Denmark.[203]

Philippines

[edit]

On 24 June 2021, the Defense Security Cooperation Agency approved the Philippines' purchase of 12 F-16s worth an estimated US$2.43 billion. However, the Philippines has yet to complete this deal due to financial constraints with negotiations ongoing.[204][205]

Variants

[edit]
Main article: General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants
A Republic of China Air Force F-16B landing at Hualien Air Force Base
Venezuelan Air Force F-16B
Testing of the F-35 diverterless supersonic inlet on an F-16 testbed. The original intake with splitter plate shown in the top image.

F-16 models are denoted by increasing block numbers to denote upgrades. The blocks cover both single- and two-seat versions. A variety of software, hardware, systems, weapons compatibility, and structural enhancements have been instituted over the years to gradually upgrade production models and retrofit delivered aircraft.[citation needed]

While many F-16s were produced according to these block designs, there have been many other variants with significant changes, usually because of modification programs. Other changes have resulted in role-specialization, such as the close air support and reconnaissance variants. Several models were also developed to test new technology. The F-16 design also inspired the design of other aircraft, which are considered derivatives. Older F-16s are being converted into QF-16 drone targets.[206]

F-16A/B
The F-16A (single seat) and F-16B (two seat) were initial production variants. These variants include the Block 1, 5, 10, 15, and 20 versions. Block 15 was the first major change to the F-16 with larger horizontal stabilizers. It is the most numerous of all F-16 variants with 983 produced.[207] Around 300 earlier USAF F-16A and B aircraft were upgraded to the Block 15 Mid-Life Update (MLU) standard, getting analogous capability to F-16C/D Block 50/52 aircraft.[208][209] From 1987 a total of 214 Block 15 aircraft were upgraded to OCU (Operational Capability Upgrade) standard, with engines, structural and electronic improvements, and from 1988 all Block 15 were directly build to OCU specifications.[207] Between 1989 and 1992 a total of 271 Block 15OCU airframes (246 F-16A and 25 F-16B) were converted at the Ogden Air Logistic Center to the ADF (Air Defense Fighter) variant, with improved IFF system, radio and radar, the ability to carry advanced Beyond Visual Range missiles and the addition of a side-mounted 150,000 candlepower spotlight for visual night identification of intruders. Originally intended for Cold-War air defense of the continental U.S. airspace, with the fall of the Berlin Wall the ADF lost a clear mission, and most were mothballed starting from 1994. Some mothballed ADFs were later exported to Jordan (12 -A and 4 -B models) and Thailand (15 -A and 1 -B), while 30 -A and 4 -B models were leased to Italy from 2003 to 2012[210][211]
An F-16D assigned to the 416th Flight Test Squadron, 412th Test Wing, Air Force Test Center, flies over the Mojave Desert near Edwards AFB, California
F-16C/D
The F-16C (single seat) and F-16D (two seat) variants entered production in 1984. The first C/D version was the Block 25 with improved cockpit avionics and radar which added all-weather capability with beyond-visual-range (BVR) AIM-7 and AIM-120 air-air missiles. Block 30/32, 40/42, and 50/52 were later C/D versions.[212] The F-16C/D had a unit cost of US$18.8 million (1998).[67] Operational cost per flight hour has been estimated at $7,000[213] to $22,470[214] or $24,000, depending on the calculation method.[215][unreliable source?]
United Arab Emirates Air Force F-16E Block 60 with the IFTS pod, CFTs, and various external armament taking off
F-16E/F
The F-16E (single seat) and F-16F (two seat) are newer F-16 Block 60 variants based on the F-16C/D Block 50/52. The United Arab Emirates invested heavily in their development. They feature improved AN/APG-80 active electronically scanned array (AESA) radar, infrared search and track (IRST), avionics, conformal fuel tanks (CFTs), and the more powerful General Electric F110-GE-132 engine.[216][217][218][N 1]
F-16IN
For the Indian MRCA competition for the Indian Air Force, Lockheed Martin offered the F-16IN Super Viper.[221] The F-16IN is based on the F-16E/F Block 60 and features conformal fuel tanks; AN/APG-80 AESA radar, GE F110-GE-132A engine with FADEC controls; electronic warfare suite and infrared search and track (IRST) unit; updated glass cockpit; and a helmet-mounted cueing system.[222] As of 2011, the F-16IN is no longer in the competition.[223][unreliable source?] In 2016, Lockheed Martin offered the new F-16 Block 70/72 version to India under the Make in India program.[224][225] In 2016, the Indian government offered to purchase 200 (potentially up to 300) fighters in a deal worth $13–15bn.[226] As of 2017, Lockheed Martin has agreed to manufacture F-16 Block 70 fighters in India with the Indian defense firm Tata Advanced Systems Limited. The new production line could be used to build F-16s for India and for exports.[227]
F-16IQ
In September 2010, the Defense Security Cooperation Agency informed the United States Congress of a possible Foreign Military Sale of 18 F-16IQ aircraft along with the associated equipment and services to the newly reformed Iraqi Air Force. The total value of sale was estimated at US$4.2 billion.[228] The Iraqi Air Force purchased those 18 jets in the second half of 2011, then later exercised an option to purchase 18 more for a total of 36 F-16IQs.[229] As of 2021, the Iraqi had lost two in accidents.[230] By 2023, the US government reported that these jets were Iraq's most capable airborne platforms with a 66 percent mission-capable rate. Their maintenance was being supported by private contractors. At the same time, Iraq's Russian-made systems were suffering from sanctions imposed in the wake of Russia's invasion of Ukraine.[231]
F-16N
The F-16N was an adversary aircraft operated by the United States Navy. It is based on the standard F-16C/D Block 30, is powered by the General Electric F110-GE-100 engine, and is capable of supercruise.[232] The F-16N has a strengthened wing and is capable of carrying an Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) pod on the starboard wingtip. Although the single-seat F-16Ns and twin-seat (T)F-16Ns are based on the early-production small-inlet Block 30 F-16C/D airframe, they retain the APG-66 radar of the F-16A/B. In addition, the aircraft's 20mm cannon has been removed, as has the airborne self-protection jammer (ASPJ), and they carry no missiles. Their EW fit consists of an ALR-69 radar warning receiver (RWR) and an ALE-40 chaff/flare dispenser. The F-16Ns and (T)F-16Ns have the standard Air Force tailhook and undercarriage and are not aircraft carrier–capable. Production totaled 26 airframes, of which 22 are single-seat F-16Ns and 4 are twin-seat TF-16Ns. The initial batch of aircraft was in service between 1988 and 1998. At that time, hairline cracks were discovered in several bulkheads, and the Navy did not have the resources to replace them, so the aircraft were eventually retired, with one aircraft sent to the collection of the National Naval Aviation Museum at NAS Pensacola, Florida, and the remainder placed in storage at Davis-Monthan AFB. These aircraft were later replaced by embargoed ex-Pakistani F-16s in 2003. The original inventory of F-16Ns was previously operated by adversary squadrons at NAS Oceana, Virginia; NAS Key West, Florida; and the former NAS Miramar, California. The current F-16A/B aircraft are operated by the Naval Strike and Air Warfare Center at NAS Fallon, Nevada.[233][234][235]
F-16V
At the 2012 Singapore Air Show, Lockheed Martin unveiled plans for the new F-16V variant with the V suffix for its Viper nickname. It features an AN/APG-83 active electronically scanned array (AESA) radar, a new mission computer and electronic warfare suite, an automated ground collision avoidance system, and various cockpit improvements; this package is an option on current production F-16s and can be retrofitted to most in service F-16s.[236][237] First flight took place 21 October 2015.[238] Taiwanese media reported that Taiwan and the U.S. both initially invested in the development of the F-16V.[239] Upgrades to Taiwan's F-16 fleet began in January 2017.[240] The first country to confirm the purchase of 16 new F-16 Block 70/72 was Bahrain.[241][242] Greece announced the upgrade of 84 F-16C/D Block 52+ and Block 52+ Advanced (Block 52M) to the latest V (Block 70/72) variant in October 2017.[243][244] Slovakia announced on 11 July 2018 that it intends to purchase 14 F-16 Block 70/72 aircraft.[245][246] Lockheed Martin has redesignated the F-16V Block 70 as the "F-21" in its offering for India's fighter requirement.[247] Taiwan's Republic of China Air Force announced on 19 March 2019 that it formally requested the purchase of an additional 66 F-16V fighters.[248] The Trump administration approved the sale on 20 August 2019.[249][250] On 14 August 2020, Lockheed Martin was awarded a US$62 billion contract by the US DoD[251] that includes 66 new F-16s at US$8 billion (~$9.28 billion in 2023) for Taiwan.[252]
USAF QF-16A, on its first unmanned test flight, over the Gulf of Mexico
QF-16
In September 2013, Boeing and the U.S. Air Force tested an unmanned F-16, with two US Air Force pilots controlling the airplane from the ground as it flew from Tyndall AFB over the Gulf of Mexico.[253][254][255]
[edit]
Vought Model 1600
Proposed naval variant
General Dynamics F-16XL
1980s technology demonstrator
General Dynamics NF-16D VISTA
1990s experimental fighter
Mitsubishi F-2
1990s Japanese multi-role fighter based on the F-16

Operators

[edit]
World map showing F-16 operators. Current operators are the US, Venezuela, Chile, Portugal, Morocco, The Netherlands, Belgium, Poland, Romania, Ukraine, Greece, Turkey, Iraq, Israel, Jordan, Egypt, Bahrain, the UAE, Oman, Pakistan, Thailand, Indonesia, South Korea, and Taiwan. Former operators are Norway and Italy. Future operators are Argentina, Slovakia, and Bulgaria.
Operators:
  Current
  Former
  Future
F-16C Block 52 of the Hellenic Air Force with conformal fuel tanks and Advanced IFF (AIFF)
Main article: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operators

As of 2024, there have been 2,145 F-16s in active service around the world.[256][257]

Former operators

[edit]

Future operators

[edit]
  •  Argentina – In 2024, Argentina bought 24 F-16AM/BM from Denmark, beating a bid to acquire JF-17s from China.[270]
  •  Bulgaria – On 3 June 2019, the US State Department approved the possible sale of 8 F-16 Block 70s to Bulgaria.[271] On 26 July the deal was approved by the Bulgarian parliament, and President Rumen Radev.[272] In November 2022, the purchase of a further 8 F-16 Block 70 fighters, spares, weapons and other systems was approved for delivery in 2027.[273]

Notable accidents and incidents

[edit]
See also: United States Air Force Thunderbirds § Accidents
A U.S. Air Force Thunderbirds pilot ejects from the F-16 just before impact at an air show in September 2003

The F-16 has been involved in over 670 hull-loss accidents as of January 2020.[274][275]

  • On 8 May 1975, while practicing a 9-g aerial display maneuver with the second YF-16 (tail number 72-1568) at Fort Worth, Texas, prior to being sent to the Paris Air Show, one of the main landing gears jammed. The test pilot, Neil Anderson, had to perform an emergency gear-up landing and chose to do so in the grass, hoping to minimize damage and avoid injuring any observers. The aircraft was only slightly damaged, but because of the mishap, the first prototype was sent to the Paris Air Show in its place.[276]
  • On 15 November 1982, while on a training flight outside Kunsan Air Base in South Korea, USAF Captain Ted Harduvel died when he crashed inverted into a mountain ridge. In 1985, Harduvel's widow filed a lawsuit against General Dynamics claiming an electrical malfunction, not pilot error, as the cause; a jury awarded the plaintiff $3.4 million in damages. However, in 1989, the U.S. Court of Appeals ruled the contractor had immunity to lawsuits, overturning the previous judgment. The court remanded the case to the trial court "for entry of judgment in favor of General Dynamics".[277] The accident and subsequent trial was the subject of the 1992 film Afterburn.[278][279]
  • On 23 March 1994, during a joint Army-Air Force exercise at Pope AFB, North Carolina, F-16D (AF Serial No. 88-0171) of the 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron was simulating an engine-out approach when it collided with a USAF C-130E. Both F-16 crew members ejected, but their aircraft, on full afterburner, continued on an arc towards Green Ramp and struck a USAF C-141 that was being boarded by US Army paratroopers. This accident resulted in 24 fatalities and at least 100 others injured.[280] It has since been known as the "Green Ramp disaster".[281]
  • On 15 September 2003, a USAF Thunderbirds F-16C crashed during an air show at Mountain Home AFB, Idaho. Captain Christopher Stricklin attempted a "split S" maneuver based on an incorrect mean-sea-level altitude of the airfield. Climbing to only 1,670 ft (510 m) above ground level instead of 2,500 ft (760 m), Stricklin had insufficient altitude to complete the maneuver, but was able to guide the aircraft away from spectators and ejected less than one second before impact. Stricklin survived with only minor injuries; the aircraft was destroyed. USAF procedure for demonstration "Split-S" maneuvers was changed, requiring both pilots and controllers to use above-ground-level (AGL) altitudes.[282][283]
  • On 26 January 2015, a Greek F-16D crashed while performing a NATO training exercise in Albacete, Spain. Both crew members and nine French soldiers on the ground died when it crashed in the flight line, destroying or damaging two Italian AMXs, two French Alpha jets, and one French Mirage 2000.[284][285] Investigations suggested that the accident was due to an erroneous rudder setting that was caused by loose papers in the cockpit.[286]
  • On 7 July 2015, an F-16CJ collided with a Cessna 150M over Moncks Corner, South Carolina, U.S. The pilot of the F-16 ejected safely, but both people in the Cessna were killed.[287]
  • On 11 October 2018, an F-16 MLU from the 2nd Tactical Wing of the Belgian Air Component, on the apron at Florennes Air Station, was hit by a gun burst from a nearby F-16, whose cannon was fired inadvertently during maintenance. The aircraft caught fire and was burned to the ground, while two other F-16s were damaged and two maintenance personnel were treated for aural trauma.[288]
  • On 11 March 2020, a Pakistani F-16AM (Serial No. 92730) of the No. 9 Squadron (Pakistan Air Force) crashed in the Shakarparian area of Islamabad during rehearsals for the Pakistan Day Parade. The plane crashed when the F-16 was executing an aerobatic loop. As a result, the pilot of the F-16, Wing Commander Noman Akram, who was also the Commanding Officer of the No. 9 Squadron "Griffins", lost his life. A board of inquiry ordered by the Pakistan Air Force later revealed that the pilot had every chance to eject but opted not to and tried his best to save the aircraft and avoid civilian casualties on the ground. Videos taken by locals on the ground show his F-16AM crashing into some woods. He was hailed a hero by Pakistanis while also gaining some attention internationally.[289]
  • On 6 May 2023, a U.S. Air Force F-16C belonging to the 8th Fighter Wing crashed in a field near Osan Air Base in South Korea during a daytime training sortie. The pilot safely ejected from the aircraft.[290][importance?]
  • On 8 May 2024, an F-16 of the Republic of Singapore Air Force crashed during take-off within Tengah Air Base. The pilot successfully ejected from the aircraft without major injuries.[291] The cause was later identified to be due to a malfunction of all four pitch rate gyroscopes on the aircraft, which was noted to be a "very rare occurrence".[292][importance?]

Aircraft on display

[edit]
Main article: List of displayed General Dynamics F-16 Fighting Falcons

As newer variants have entered service, many examples of older F-16 models have been preserved for display worldwide, particularly in Europe and the United States.

Specifications (F-16C Block 50 and 52)

[edit]
3-view drawing of an F-16
The underside of an F-16 during a vertical climb
F-16 in afterburner
Weapons Storage and Security System vault in raised position holding a B61 nuclear bomb, adjacent to an F-16. The vault is within a Protective Aircraft Shelter.
An Israeli F-16I Block 52 with conformal fuel tanks (CFTs), electronic countermeasures, and other external stores during a Red Flag exercise at Nellis AFB, Nevada

Data from USAF sheet,[67] International Directory of Military Aircraft,[76] Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+[293]

General characteristics

  • Crew: 1
  • Length: 49 ft 5 in (15.06 m)
  • Wingspan: 32 ft 8 in (9.96 m)
  • Height: 16 ft (4.9 m)
  • Wing area: 300 sq ft (28 m2)
  • Airfoil: NACA 64A204[294]
  • Empty weight: 18,900 lb (8,573 kg)
  • Gross weight: 26,500 lb (12,020 kg)
  • Max takeoff weight: 42,300 lb (19,187 kg)
  • Fuel capacity: 7,000 pounds (3,200 kg) internal[67]
  • Powerplant: 1 × General Electric F110-GE-129 for Block 50 aircraft , 17,155 lbf (76.31 kN) thrust dry, 29,500 lbf (131 kN) with afterburner
    (1 × Pratt & Whitney F100-PW-229 for Block 52 aircraft, 17,800 lbf (79 kN) thrust dry and 29,160 lbf (129.7 kN) with afterburner.)

Performance

  • Maximum speed: Mach 2.05, 1,176 kn (1,353 mph; 2,178 km/h) at 40,000 feet, clean[76]
    • Mach 1.2, 800 kn (921 mph; 1,482 km/h) at sea level[76]
  • Combat range: 295 nmi (339 mi, 546 km) on a hi-lo-hi mission with 4 × 1,000 lb (454 kg) bombs
  • Ferry range: 2,277 nmi (2,620 mi, 4,217 km) with drop tanks
  • Service ceiling: 50,000 ft (15,000 m) [67]
  • g limits: +9.0
  • Roll rate: 324°/s[295]
  • Wing loading: 88.3 lb/sq ft (431 kg/m2)
  • Thrust/weight: 1.095 (1.24 with loaded weight & 50% internal fuel)[N 2]

Armament

Авионика

  • РЛС AN/APG-83 / AN/APG-68 (в зависимости от варианта самолета). Радар AN/APG-68 заменяется на многих самолетах F-16C/D Block 40/42 и 50/52 ВВС США на радар AN/APG-83 AESA . [300] [301]
  • Приемник радиолокационного предупреждения AN/ALR-56M заменяется на F-16C/D Block 40/42 и 50/52 ВВС США на AN/ALR-69A(V).
  • Комплекс радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-213 заменяется на F-16C/D Block 40/42 и 50/52 ВВС США на AN/ALQ-257.
  • МИЛ-СТД-1553 Автобус [302]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ F -16XL первоначально назывался «F-16E», а «F-16F» был зарезервирован для варианта, однако от этого варианта отказались после того, как было принято решение закупить вместо него F-15E Strike Eagle . [219] [220]
  2. ^ Тяга (28 600 фунтов) / Полная масса с 50% внутреннего топлива (23 000 фунтов)

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Вайсгербер, Маркус (22 марта 2007 г.). «Lockheed переносит производство F-16 в Южную Каролину» . Защита Один . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  2. ^ «Как истребитель F-16 прославил Форт-Уэрт на аэрокосмической карте» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Lockheed Martin заключила контракт на постройку самолета F-16 Block 70 для Бахрейна» . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  4. ^ «Lockheed Martin поставит 4500-й истребитель F-16» . МакКлатчи, округ Колумбия . 2 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  5. ^ Розенвальд, Майкл С. (17 декабря 2007 г.). «Обратная сторона доминирования? Популярность F-16 компании Lockheed Martin делает продажу самолета-невидимки F-35 сложной задачей» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 11 июля 2008 г.
  6. ^ «История компании – корпорация Lockheed Martin» . Финансирование вселенной . Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  7. ^ Штаб по связям с общественностью воздушного боевого командования (14 марта 2023 г.). «Знакомьтесь с пилотами демонстрационной группы воздушного боевого командования 2023 года» . акк.af.mil . Боевое воздушное командование США . Проверено 29 мая 2023 г.
  8. ^ Стаут, Джо; Куинси, Лори (8 июня 2008 г.). «Правительство США заключило контракт с Lockheed Martin на начало производства усовершенствованных самолетов F-16 для Марокко» . СМИ – Lockheed Martin (Пресс-релиз). Корпорация Локхид Мартин. Архивировано из оригинала 4 января 2009 года . Проверено 11 июля 2008 г.
  9. ^ Мировые ВВС 2024 г., Flight Global , стр.10
  10. ^ Спик 2000 , с. 190.
  11. ^ Хиллакер, Гарри (апрель 1997 г.). «Джон Бойд, пенсионер ВВС США, отец F-16» . Код один: журнал Airpower Projection. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Проверено 7 июня 2008 г.
  12. ^ Хес, Эрик (15 апреля 1991 г.). «Конструктор F-16 Гарри Хиллакер» . www.codeonemagazine.com . Компания Локхид Мартин Аэронавтикс . Проверено 25 апреля 2023 г.
  13. ^ Ричардсон 1990 , стр. 7–8.
  14. ^ Корам 2002 , стр. 245–246.
  15. ^ Jump up to: а б Бьоркман, Эйлин (март 2014 г.). «Возмутительная юность F-16» . Журнал «Авиация и космос» . Смитсоновский журнал.
  16. ^ Павлин 1997 , стр. 9–10.
  17. ^ Ричардсон 1990 , стр. 7–9.
  18. ^ «Переосмысление микса High-Low, Часть I: История происхождения» . 25 января 2017 г.
  19. ^ Павлин 1997 , стр. 10–11.
  20. ^ Ричардсон 1990 , стр. 8–9.
  21. ^ Дуглас, Мартин (2 июля 2011 г.). «Роберт Х. Видмер, конструктор военных самолетов, умер в возрасте 95 лет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года.
  22. ^ Мизоками, Кайл (23 января 2020 г.). «То время, когда F-16 случайно совершил свой первый полет» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 3 августа 2021 года . Проверено 31 июля 2021 г.
  23. ^ Ричардсон 1990 , стр. 12–13.
  24. ^ Дженкинс 2000 , с. 14.
  25. ^ Осборн, Фил, исполнительный продюсер. «F-16 Fighting Falcon» (видео №9-315842-037444). Magna Pacific , 2009. Цитата: В 17:29: «Еще одна разработка, о которой знали оба производителя, заключалась в том, что устаревшие истребители F-104 Starfighter, которыми оснащены несколько европейских военно-воздушных сил НАТО, вскоре должны будут быть заменены».
  26. ^ Дженкинс 2000 , стр. 14–15, 19–20.
  27. ^ Jump up to: а б Ричардсон 1990, с. 14.
  28. ^ Jump up to: а б Пикок 1997, стр. 12–13.
  29. ^ «YF-16 Рождение истребителя» . f-16.net . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  30. ^ Дёрфер, Ингемар (июнь 1983 г.). Сделка с оружием: продажа F-16 . Прегер. ISBN  9780030623691 . Проверено 23 апреля 2011 г.
  31. ^ Корам 2002 , с. 305
  32. ^ Павлин 1997 , стр. 13–16.
  33. ^ Ричардсон 1990 , с. 13.
  34. ^ Павлин 1997 , стр. 14, 17–19, 33–34.
  35. ^ Дональд, Дэвид (2005). «Боинг F/A-18 Хорнет». Боевые самолеты флота . Лондон : AIRtime. ISBN  9781880588819 .
  36. ^ Дарлинг 2003 , с. 17
  37. ^ Павлин 1997 , стр. 31–32.
  38. ^ Спик 2000 , с. 196.
  39. ^ Павлин 1997 , стр. 17–19, 33–34.
  40. ^ Aleshire 2004 , p. xxii
  41. ^ Павлин 1997 , с. 100.
  42. ^ Павлин 1997 , стр. 14–16, 21.
  43. ^ Ричардсон 1990 , стр. 13–15.
  44. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Джексон, Пол; Мансон, Кеннет; Пикок, Линдси, ред. (1 января 2008 г.). «Локхид Мартин F-16 Файтинг Фалкон». Джейн «Все самолеты мира» . Джейн. ISBN  9780710628374 .
  45. ^ Фуки, Джим (1 мая 2013 г.). «Ирак закупит еще 18 истребителей Lockheed F-16» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года.
  46. ^ Чемберс, Джозеф Р. (1 октября 2000 г.). «Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon: устранение глубокого сваливания». Партнеры по свободе: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие военных самолетов США 1990-х годов . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . 20000115606 . Проверено 22 июня 2008 г.
  47. ^ Дарлинг 2003 , с. 56
  48. ^ Камм, Фрэнк (1993). Многонациональная программа поэтапного улучшения F-16: пример оценки рисков и управления рисками (отчет). Корпорация РЭНД . АДА281706 . Проверено 2 июня 2008 г.
  49. ^ Вольф, Джим (2 февраля 2012 г.). «США планируют модернизацию истребителя F-16 стоимостью 2,8 миллиарда долларов» . Рейтер. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 года.
  50. ^ «Экономия на потерях самолетов поворачивает аргумент в пользу авто-GCAS» . FlightGlobal . 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  51. ^ «Министерство обороны уточняет экспортную политику AESA, поскольку ожидаются продажи F-16» . Рид Бизнес Информации Лимитед. 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 г. Проверено 13 сентября 2014 г.
  52. ^ «BAE выигрывает контракт на модернизацию корейского F-16» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  53. ^ «Продолжение поставок критически важного вспомогательного оборудования F-16 в Оман» . Архивировано из оригинала 13 октября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  54. ^ «BAE Systems стабильно растет в сфере оборонных услуг, опережая действующих игроков» . Форбс . 12 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  55. ^ Уолдрон, Грег (6 ноября 2014 г.). «Южная Корея сворачивает программу модернизации F-16 компании BAE Systems» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 6 ноября 2014 г.
  56. ^ Маджумдар, Дэйв (12 октября 2012 г.). «ВВС США меняют стратегию закупок для модернизации радара F-16» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года.
  57. ^ «Новый мега-дисплей разрешен для использования в качестве основного эталона полета F-16» . Defense-update.com . 14 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  58. ^ Минник, Венделл (19 сентября 2013 г.). «Проблемы с бюджетом США могут повлиять на тайваньскую модернизацию F-16» . сайт Defensenews.com . Правительственная медиакорпорация Gannett. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
  59. ^ МИННИК, ВЕНДЕЛЛ; МЕХТА, ААРОН (2 февраля 2014 г.). «Нефинансируемые модернизации F-16 ставят под сомнение боевую ценность самолета» . Новости обороны . Правительственные СМИ Ганнетта. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
  60. ^ Уолдрон, Грег (11 февраля 2014 г.). «СИНГАПУР: Lockheed предлагает модернизацию F-16 по фиксированной цене» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
  61. ^ МИННИК, ВЕНДЕЛЛ; МЕХТА, ААРОН (8 марта 2014 г.). «Тайвань стоит перед трудным выбором после того, как США отменили модернизацию F-16» . сайт Defensenews.com . Правительственные СМИ Ганнетта. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 г.
  62. ^ МЕХТА, ААРОН (19 марта 2014 г.). «ВВС США: Тайвань все равно получит модернизацию радара F-16» . сайт Defensenews.com . Правительственные СМИ Ганнетта. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 20 марта 2014 г.
  63. ^ Парсонс, Дэн (9 октября 2014 г.). «ВВС США продвигаются к продлению срока службы F-16» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 11 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 г.
  64. ^ Бейкер, Макс (24 ноября 2017 г.). «Как истребитель F-16 прославил Форт-Уэрт на аэрокосмической карте» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  65. ^ Бейкер, Макс (22 марта 2017 г.). «Lockheed Martin перенесет производственную линию F-16 в Южную Каролину» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  66. ^ Эверстин, Брайан (21 июня 2023 г.). «Lockheed Martin выкатывает второй F-16 для Бахрейна» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 28 июня 2023 г.
  67. ^ Jump up to: а б с д и «Информационный бюллетень по F-16» . ВВС США. 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Проверено 25 ноября 2018 г.
  68. ^ Хиллакер, Гарри (1 марта 2004 г.). «Технологии и реактивный истребитель F-16 Fighting Falcon» . наэ.еду . Национальная инженерная академия . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  69. ^ Jump up to: а б с Ричардсон 1990 , с. 10
  70. ^ Ибрагим, штат Айдахо; Нг, ЭЙК; Вонг, К. (19 ноября 2014 г.). «Летные характеристики маневренности CFD F-16 и корреляция с восстановлением и искажением его полного давления на впуске». Инженерные приложения вычислительной механики жидкости . 5 (2): 223–234. дои : 10.1080/19942060.2011.11015366 . ISSN   1994-2060 . S2CID   124964283 .
  71. ^ Павлин 1997 , стр. 99–102.
  72. ^ Драйден, Джо Билл (апрель 1986 г.). «Аэродинамика F-16» . www.codeonemagazine.com . Журнал Код Один. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  73. ^ Дросте и Уокер 1980 , стр. 3–8.
  74. ^ Jump up to: а б с Спик 2000, стр. 226–228, 232.
  75. ^ Рогоуэй, Тайлер (6 мая 2021 г.). «Окончательный ответ на вопрос, почему F-16 несут AIM-120 AMRAAM на законцовках крыла» . Зона боевых действий . Драйв. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 7 мая 2021 г.
  76. ^ Jump up to: а б с д Фроули 2002 , с. 114
  77. ^ Хо и Митчелл 1983 , стр. 11 и далее.
  78. ^ Аронштейн и Пикчирильо 1996 , стр. 21.
  79. ^ Дросте и Уокер 1980 , стр. 8–13.
  80. ^ Хо и Митчелл 1983 , с. 5.
  81. ^ Дросте и Уокер 1980 , 4: Функциональные особенности уникальной системы управления полетом.
  82. ^ Драйден, Джо Билл (июль 1986 г.). «Восстановление после глубоких остановок и вылетов» . Журнал Код Один. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
  83. ^ Дросте и Уокер 1980 , стр. 14–19.
  84. ^ Гринвуд, Синтия (весна 2007 г.). «ВВС рассматривают преимущества использования ЦПК на черных ящиках F-16» . КоррДефенс . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 16 июня 2008 г.
  85. ^ Ричардсон 1990 , с. 12.
  86. ^ Дросте и Уокер 1980 , стр. 53–62.
  87. ^ Нильсон, Матс (2007). «Воздушные кабельные сборки топливных баков с полным погружением: модель производства Glenair и процесс квалификации» . Гленэр. Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года . Проверено 16 июня 2008 г.
  88. ^ Дэй, Дуэйн А. (2003). «Компьютеры в авиации» . США Комиссия по столетию полетов . Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Проверено 16 июня 2008 г.
  89. ^ Дросте и Уокер 1980 , 3.4: Молниезащита.
  90. ^ Томпсон, Уильям Х. «Исследование F-16». Материалы симпозиума по электрическим перенапряжениям и электростатическим разрядам, 1984: EOS-6 . Ассоциация EOS/ESD, Inc. с. 23. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 14 ноября 2010 г.
  91. ^ Павлин 1997 , с. 99.
  92. ^ Альбано, Джей-Джей; Стэнфорд, JB (декабрь 1998 г.). «Профилактика легких травм шеи у пилотов F-16» . Авиационная, космическая и экологическая медицина . 12 (69): 1193–1199. ПМИД   9856546 .
  93. ^ Павлин 1997 , стр. 99–100.
  94. ^ Шерман, Роберт (30 мая 2008 г.). «F-16 Файтинг Фалкон» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 23 марта 2011 г.
  95. ^ Задача, HL (декабрь 1983 г.). Оптические эффекты интеграции F-16 Canopy-HUD (проекционный дисплей) (отчет). Лаборатория аэрокосмических медицинских исследований ВВС. АДП003222.
  96. ^ Спик 2000 , с. 222.
  97. ^ Интегрированные оборонные системы Boeing. «Совместная система сигнализации, монтируемая на шлеме (JHMCS)» . Боинг . Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  98. ^ Джон Раахауге. «Радар AN/APG-66» . Архивировано из оригинала 30 января 2015 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  99. ^ Копп, Карло (июнь 2002 г.). «Активные массивы с электронным управлением: развивающаяся технология» . Австралийская авиация . 2002 г. (июнь). Эйр Пауэр Австралия . Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Проверено 21 июня 2008 г.
  100. ^ «SABR от NGC поможет продлить жизнеспособность F-16 ВВС США после 2025 года» . ASDNews.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  101. ^ «SABR (Масштабируемый радар с подвижным лучом) APG-83 AESA для F-16 и устаревших самолетов» . Нортроп Грумман . Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
  102. ^ Дональд, Дэвид (3 марта 2020 г.). «ВВС США заказывают радар AESA для F-16» . AINОнлайн . Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  103. ^ Jump up to: а б Павлин 1997 , стр. 102–103.
  104. ^ Камм, Фрэнк; Гленнан-младший, Томас К. (1993). Разработка двигателей F100-PW-220 и F110-GE-100 (PDF) (pdf). Корпорация РЭНД . Н-3618-АФ. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2007 года . Проверено 21 июня 2008 г.
  105. ^ Павлин 1997 , с. 103
  106. ^ «Живой блог Ливии: Коалиция подтверждает удар по резиденции Каддафи» . Си-Эн-Эн. 20 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Проверено 20 марта 2015 г.
  107. ^ Пенни, Хизер (13 сентября 2013 г.). «Хезер Пенни, летчик-истребитель терактов 11 сентября, говорит, что прославление нормальности – это способ почтить память героев» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года.
  108. ^ Хендрикс, Стив (8 сентября 2011 г.). «Пилот F-16 был готов отдать свою жизнь 11 сентября» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  109. ^ Тирпак, Джон А. (март 2007 г.). «Делаем лучшее от истребительных сил» (PDF) . Журнал ВВС (pdf). Ассоциация ВВС . стр. 40–45. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года.
  110. ^ «ВВС добиваются обновления парка F-16, запрашивают еще 19 F-35A» . Таймс ВВС . Проверено 13 сентября 2014 г.
  111. ^ Тирпак, Джон А. (4 апреля 2022 г.). «F-16 прослужат еще почти два десятилетия, до выбора замены еще 6–8 лет» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 года . Проверено 5 апреля 2022 г.
  112. ^ Эцион, Уди (11 февраля 2015 г.). «Рекордный F-16 Falcon будет выведен из эксплуатации ЦАХАЛ» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года.
  113. ^ Jump up to: а б Искра, Алекс (26 сентября 2003 г.). «GD/LM F-16A/B Netz на вооружении Израиля» . Информационная группа воздушного боя (ACIG). Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 16 мая 2008 г.
  114. ^ Ребекка, Грант (август 2002 г.). «Осирак и не только» (PDF) . Журнал ВВС (pdf). Ассоциация Воздушно-космических сил . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  115. ^ Шоу-младший, Кеннет К. (ноябрь 1995 г.). Соколы против джихада: израильская авиация и принудительная дипломатия в Южном Ливане (Отчет). Издательство Воздушного университета . АДА301572 . Проверено 16 мая 2008 г.
  116. ^ «F-16 ВВС – Израиль» . Ф-16.нет . Архивировано из оригинала 2 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  117. ^ Колвин, Мари; Аллен-Миллс, Тони (28 декабря 2008 г.). «Израильские самолеты убили по меньшей мере 225 человек в результате ударов по сектору Газа» . Санди Таймс . Таймс . Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  118. ^ «Детали планера F-16 № 87-1672» . Ф-16.нет . Архивировано из оригинала 2 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  119. ^ «ВВС сбили вражеский беспилотник из Ливана недалеко от Хайфы» . « Джерузалем Пост» . 25 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Проверено 23 сентября 2013 г.
  120. ^ «ВВС сбили БПЛА в северном Негеве» . «Джерузалем Пост» . 6 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
  121. ^ Зитун, Йоав (25 февраля 2018 г.). «Расследование показало, что пилоты сбитого F-16 не смогли защититься» . Инетньюс . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  122. ^ Эндрю Кэри, Лора Смит-Спарк и Николь Чавес. «Израильский самолет F-16 разбился после обстрела Сирии» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года.
  123. ^ «Расследование ВВС Израиля в крушении F-16 обвиняет ошибку пилота» . Гаарец . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  124. ^ Рай Мухаммад Салех Азам. «Вспомнился летчик» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 22 апреля 2003 года. По политическим причинам убийства, совершенные ВВС Афганистана в воздушном пространстве Афганистана (по оценкам, от 20 до 30), никогда официально не признавались и не разглашались. На сегодняшний день ВВС официально признали только восемь совершенных убийств. в воздушном пространстве Пакистана и одно уничтожение при вынужденном маневре.
  125. ^ «Иллюстрации авиационных убийств PAF F-16» . PAFwallpapers.com. Архивировано из оригинала 15 января 2012 года . Проверено 5 июля 2015 г.
  126. ^ «F-16 ВВС – Пакистан» . Ф-16.нет. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 8 сентября 2010 г.
  127. ^ «Потеря Искателя-II IAF 7 июня 2002 г.» . Vayu-sena-aux.tripod.com. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 1 марта 2012 г.
  128. ^ Бохари, Фархан (17 апреля 2008 г.). «Пакистан и Турция организуют учения ВВС» . Еженедельник защиты Джейн . Компания IHS Inc.
  129. ^ Шмитт, Эрик. «Пакистан повышает точность воздушной войны с талибами». Архивировано 19 января 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 29 июля 2009 года. Проверено 30 июля 2009 года.
  130. ^ PPI (14 ноября 2011 г.). «С 2008 года ВВС провели 5500 бомбардировок Фаты» . «Экспресс Трибьюн» . Архивировано из оригинала 28 января 2012 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  131. ^ «Во-первых, глава ВВС раскрывает сбитый ВВС России Су-30 МКИ, а также подробности сбития индийского боевого вертолета» . Времена Исламабада . 17 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 27 октября 2020 г.
  132. ^ «Пакистан сбил два индийских истребителя: военные» . Аль Джазира. 27 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 3 января 2020 г.
  133. ^ «Пакистан заявляет, что сбил два самолета ВВС, и идентифицирует причастных к этому пилотов» . Индостан Таймс . 6 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 3 января 2020 г. . Проверено 3 января 2020 г.
  134. ^ Хелен Риган; Нихил Кумар; Адиль Раджа; Свати Гупта (27 февраля 2019 г.). «Пакистан заявляет, что сбил два индийских самолета на фоне обострения пограничного кризиса в Кашмире» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 26 марта 2020 г. .
  135. ^ «В День ВВС Индия запускает Су-30МКИ, который, по утверждению Пака, сбил» . «Минута новостей» . 8 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 17 января 2023 г.
  136. ^ «Истребитель Сухого, сбитый Пакистаном, появился на пролете в честь Дня ВВС Индии» . Новости18 . 8 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 17 января 2023 г.
  137. ^ «Индийское доказательство А: обломки ракеты AMRAAM, подтверждающие отрицание Пакистаном F-16» . 1 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 25 июня 2020 г.
  138. ^ «Радарные изображения доказывают, что пакистанский F-16 был сбит, - заявляют ВВС Индии» . Джапан Таймс . 9 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г.
  139. ^ Марлоу, Иэн. «Индия никогда не сбивала пакистанский F-16, говорится в новом докладе» . Время . Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  140. ^ «ВВС США не сбивали Pak F-16 после Балакота, говорит американский ученый Кристин Фэйр» . Проволока . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Проверено 30 января 2023 г.
  141. ^ «Нет доказательств, что Индия сбила пакистанский F-16» . Азия Таймс . 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. . Проверено 30 января 2023 г.
  142. ^ Селигман, Лара (4 апреля 2019 г.). «Индия сбила пакистанский самолет? Счет США говорит нет» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
  143. ^ Лалвани, Самир; Талло, Эмили. «Анализ | Сбила ли Индия в феврале пакистанский F-16? Это стало большим событием» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 26 марта 2020 г. . Индийские СМИ сообщили, что представитель Министерства обороны США заявил, что ему ничего не известно о каком-либо расследовании. Пентагон, как и Госдепартамент, еще не сделал публичного заявления по поводу количества F-16, но встречных утечек, противоречащих отчету Foreign Policy, не было.
  144. ^ «F-16 ВВС – Турция» . f-16.net . Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 19 мая 2021 г.
  145. ^ Сабах, ежедневная газета (7 февраля 2019 г.). «Турецкие самолеты F-16 оснащены новыми отечественными системами радиоэлектронной борьбы» . Ежедневный Сабах . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  146. ^ Кадры HUD на YouTube
  147. ^ «Во время боя с двумя THK F-16C Сиалмас вошел в разрыв, который оказался слишком сильным для F.1CG на малой высоте: самолет вошел в штопор и рухнул в море, погиб пилот» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  148. ^ Jump up to: а б Сандер Питерс. «Победы Греции и Турции в воздухе» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  149. ^ «Крушение F-16 усиливает напряженность в Эгейском море» . Независимый . Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  150. ↑ Греческое телевидение: Пилот ВВС Греции объясняет, как турецкий F-16 разбился над Эгейским морем, на YouTube.
  151. ^ Турецкие ВВС . «Наша история» . hkvv.tsk.tr. ​Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  152. ^ «Турецкий самолет F-16 разбился после перехвата греками» . Чикаго Сан-Таймс . 9 октября 1996 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 8 октября 2015 г.
  153. ^ «Смертельное столкновение в Эгейском море в 1996 году подтверждено» . f-16.net . Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  154. ↑ Турецкий пилот, 0:46 на YouTube.
  155. ^ «База данных самолетов F-16: детали планера F-16 для 91-0023» . Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  156. ^ Ченчиотти, Дэвид (6 сентября 2012 г.). «30 лет спустя Анкара признала, что самолет турецких ВВС был сбит Ираком» . Авиационист. Архивировано из оригинала 30 января 2015 года.
  157. ^ «Суд отклонил ходатайство Турции о судебном разбирательстве над греческим пилотом, который предположительно сбил самолет F-16» . 24 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
  158. ^ «Сбитие турецкого F-16 – Что сказал греческий пилот | Газетная бомба» . 14 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Проверено 8 ноября 2021 г.
  159. ^ «Турецкий суд хочет судить греческого пилота по обвинению в сбивании истребителя» . Ekathimerini.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 14 июля 2020 г.
  160. ^ Позиция турецких пилотов F-16 - 2:22 на YouTube.
  161. ^ "Напомним, 23 мая 2006 года греческий самолет F-16 врезался в турецкий F-16" . Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  162. ^ «Столкнулись греческий F-16 и турецкий F-16 – 1 пилот в порядке» . Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  163. ^ Гюрген, Мурат (17 декабря 2007 г.). «Как самолеты попали?» . Родина (на турецком языке). Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  164. ^ «Турецкие самолеты F-16 поднимаются на перехват двух сирийских Су-24» . Архивировано из оригинала 5 мая 2015 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  165. ^ Фахим, Карим; Арсу, Себнем (16 сентября 2013 г.). «Турция заявила, что сбила сирийский военный вертолет, летевший в ее воздушном пространстве» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
  166. ^ «Исламисты, связанные с Аль-Каидой, захватили христианский город» . КБН. Архивировано из оригинала 29 марта 2014 года . Проверено 26 марта 2014 г.
  167. ^ Батлер, Десмонд (16 мая 2015 г.). «Турция заявила, что сбила сирийский вертолет» . Новости АВС . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 16 мая 2015 г.
  168. ^ «БПЛА, сбитый F-16, — это «Мухаджир» иранского производства » . MİLLİYET NEWS – НОВОСТНОЙ САЙТ ТУРЦИИ . 18 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
  169. ^ «Путин назвал сбитый Турцией самолет «ударом в спину» » . CNN . 24 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 г. . Проверено 24 ноября 2015 г.
  170. ^ «После сбития двух вертолетов в прошлом месяце... турецкие войска сбили два военных самолета сирийского режима в воздушном пространстве провинции Идлиб » . СОХР . Март 2020. Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  171. ^ «Два сирийских самолета сбиты возле турецкой границы, пилоты выжили» . CP24 Новости Торонто . 1 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.
  172. ^ «Совместное турецко-российское патрулирование начнется 15 марта – последние новости» . 7 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2022 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
  173. ^ «Сирийский пилот погиб, когда Турция сбила военный самолет: монитор» . Радио Франс Интернациональ. 3 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 г. . Проверено 16 июля 2020 г.
  174. ^ САБАХ, ЕЖЕДНЕВНО (14 апреля 2021 г.). «Турецкая ракета класса «воздух-воздух» «Боздоган» успешно поразила цель» . Ежедневный Сабах . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 14 апреля 2021 г.
  175. ^ «Турция становится одной из немногих стран, обладающих ракетами класса «воздух-воздух» . aa.com.tr. ​ Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 14 апреля 2021 г.
  176. ^ Крис Стивен (17 февраля 2015 г.). «В результате авиаударов Египта по Ливии погибли десятки боевиков ИГИЛ» . Хранитель . Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  177. ^ Jump up to: а б Старший 2002 , с. 92.
  178. ^ «Анализ: утверждения французского эксперта, что украинские F-16 и пилоты не будут «пригодны к работе», опровергнуты» . 25 апреля 2024 г.
  179. ^ Jump up to: а б Спик 2000 , с. 241
  180. ^ Бельгийские вооруженные силы . «Композантный воздух обороны» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 года . Проверено 19 февраля 2014 г.
  181. ^ «Норвегия выводит истребители из Ливии. Миссия: военная» . defencetalk.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.
  182. ^ «Случайные герои: Великобритания, Франция и операция в Ливии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2014 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
  183. ^ Рамона Танкау. «Норвегия причастна к взрыву Каддафи» . theforeigner.no . Архивировано из оригинала 7 октября 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
  184. ^ «Правительство приняло окончательное решение о покупке израильских самолетов F-16» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года.
  185. ^ «Хорватия согласна купить израильские F-16 за 500 миллионов долларов» . Агентство Анадолу. 26 января 2018 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 г. Проверено 28 марта 2018 г.
  186. ^ «Правительство Словакии одобрило закупку американских истребителей F-16» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 14 июля 2018 г.
  187. ^ «General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Herpa и Hobbymaster» . Летающие тигры . 4 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 26 февраля 2020 г.
  188. ^ «Война в Украине: США поддержат поставку Украине истребителей F-16» . Новости Би-би-си . 19 мая 2023 г. Проверено 19 мая 2023 г.
  189. ^ «Зеленский приветствует решение Байдена о подготовке самолета F-16 для Украины» . Альджазира. 20 мая 2023 г.
  190. ^ «Румыния официально становится региональным центром F-16. Здесь будут проходить обучение румынские, украинские и союзные пилоты» . DefenseRomania (на румынском языке). 6 июля 2023 г.
  191. ^ «Группа 11 стран формирует коалицию для обучения украинских пилотов на истребителях F-16» . Украинская правда . 11 июля 2023 г.
  192. ^ Йоханнес Биркебек (22 августа 2023 г.). «Восемь украинских пилотов начинают обучение F-16 в Дании» . Рейтер .
  193. ^ Либерманн, Орен (25 октября 2023 г.). "Украинские пилоты начинают обучение F-16 в США" . CNN .
  194. ^ «Румыния представляет центр F-16 и принимает украинских пилотов для совместных учений» . mil.in.ua. ​14 ноября 2023 г.
  195. ^ Стив Холланд; Идрис Али (17 августа 2023 г.). «США одобряют отправку F-16 в Украину из Дании и Нидерландов» . Рейтер . Проверено 18 августа 2023 г.
  196. ^ «Украинский конфликт – Анализ: голландские и датские варианты F-16 для Украины» . Джейнс.com . Проверено 8 января 2024 г.
  197. ^ Саббах, Дэн (20 августа 2023 г.). "Нидерланды и Дания подарят Украине до 61 истребителя F-16" . Хранитель . Проверено 20 октября 2023 г.
  198. ^ "Истребители F-16 из Дании будут в Украине в течение месяца - премьер-министр Дании" . РБК-Украина . 13 мая 2024 г. Проверено 14 мая 2024 г.
  199. ^ «Украина получила первые истребители F-16 после долгого ожидания» . Блумберг . Проверено 31 июля 2024 г.
  200. ^ Коул, Дебора (4 августа 2024 г.). "Украинские пилоты начали летать на F-16, - говорит Зеленский" . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 4 августа 2024 г.
  201. ^ «Собственная система противовоздушной обороны хуситов» . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. . Проверено 8 марта 2019 г.
  202. ^ news.bg (29 января 2023 г.). «Первые 8 F-16 для Болгарии уже находятся в сборке, остальные ожидаются в 2027 году». News.bg (на болгарском языке) . Проверено 28 июня 2023 г.
  203. ^ «Госдепартамент США одобрил передачу 38 истребителей F-16 из Дании в Аргентину» . airrecognition.com . 13 октября 2023 г.
  204. ^ «Филиппины — самолет F-16 Block 70/72» . Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности (dsca.mil) . Проверено 15 февраля 2024 г.
  205. ^ Дангвал, Ашиш (23 декабря 2023 г.). «Филиппины ищут боевые соколы для борьбы с Китаем; ведут переговоры с США о приобретении «проверенных в боях» самолетов F-16» . Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии, Индии . Проверено 15 февраля 2024 г.
  206. ^ «Boeing получает первый F-16 для переоборудования в воздушный дрон QF-16» . Боинг. 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2010 г.
  207. ^ Jump up to: а б «F-16.net — лучший справочник по F-16, F-35 и F-22» .
  208. ^ Хес, Эрик (19 февраля 2014 г.). «История F-16 Fighting Falcon» . Журнал Код Один . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 5 ноября 2023 г.
  209. ^ Дженнингс, Гарет (12 октября 2023 г.). «Украинский конфликт: Бельгия присоединяется к Дании, Норвегии и Нидерландам в обещании Киеву F-16» . Джейнс.com . Проверено 5 ноября 2023 г.
  210. ^ «F-16.net — лучший справочник по F-16, F-35 и F-22» .
  211. ^ «Прощайте, F-16, вернувшиеся в США после 9 лет лизинга (ВИДЕО)» . 23 мая 2012 г.
  212. ^ Дарлинг 2003 , стр. 58–62.
  213. ^ Саураб, Джоши (4 июля 2012 г.). «Эксплуатационные затраты Грипена самые низкие из всех западных истребителей: Джейн» . Стратпост. Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 года . Проверено 4 июля 2012 г.
  214. ^ Венлет, Дэвид (31 декабря 2011 г.). Отчет о выбранном приобретении F-35 (SAR) (PDF) (pdf). Получение информации об управлении оборонными закупками. п. 84. ДД-А&Т(Вопросы и ответы) 823–198. Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  215. ^ Тримбл, Стивен (26 августа 2011 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ: раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота ВВС США» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 января 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  216. ^ Дарлинг 2003 , стр. 62–63.
  217. ^ «Дубай 2007: ОАЭ демонстрируют свои самые совершенные Falcons» . Рид Бизнес Информации Лимитед. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  218. ^ «Top Falcons: истребители F-16 Block 60/61 ОАЭ» . Ежедневник оборонной промышленности . 19 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  219. ^ Дарлинг 2003 , с. 63
  220. ^ Пиччирилло, Альберт К. (2014). Элегантность в полете: всесторонняя история экспериментального прототипа F-16XL и его роль в летных исследованиях НАСА . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 143. ИСБН  978-1-62683-022-6 .
  221. ^ Панди, Винай. «Производитель F-16 Lockheed начинает кампанию в Индии». Архивировано 30 июня 2012 года в archive.today Times of India , 17 января 2008 года. Проверено 23 марта 2011 года.
  222. ^ «Страница Ф-16ИН» . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 11 октября 2007 г.
  223. ^ Тримбл, Стивен (3 июня 2011 г.). «Теллис: Истребители США потеряли контракт MMRCA из-за технических неисправностей» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  224. ^ «По эксклюзивной сделке Индия получит «самые современные» истребители F-16 к 2019–2020 годам» . Индус . 11 июля 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  225. ^ «F-16 Block 70 производится в Индии» . lockheedmartin.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  226. ^ «Правительство предлагает купить 200 иностранных истребителей, если они будут произведены в Индии» . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  227. ^ Гади, Франц-Стефан. «Lockheed Martin соглашается строить истребители F-16 в Индии» . thediplomat.com . Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  228. ^ Тейлор, Чарльз; Эбнер, Пол (15 сентября 2010 г.). «ИРАК – САМОЛЕТ F-16» (Пресс-релиз). Агентство сотрудничества в области оборонной безопасности . 10-23. Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
  229. ^ Рогоуэй, Тайлер (7 мая 2014 г.). «Иракские F-16 имеют классную окраску, но устаревшее вооружение» . Ялопник . Проверено 4 мая 2023 г.
  230. ^ Ньюдик, Томас (7 января 2021 г.). «Флот F-16 ВВС Ирака находится на грани краха, несмотря на яркие облеты» . Зона боевых действий . Проверено 4 мая 2023 г.
  231. ^ Тревитик, Джозеф (3 мая 2023 г.). «Иракский флот F-16 приобретает все большее значение, отчасти благодаря войне на Украине» . Зона боевых действий . Проверено 4 мая 2023 г.
  232. ^ «Каково было летать и сражаться с F-16N Viper, легендарным хотродом Topgun» . 9 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 г. Проверено 2 февраля 2019 г.
  233. ^ «Версии F-16 – (T)F-16N» . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  234. ^ «Центр военно-морских ударов и воздушной войны» . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  235. ^ Петти, Дэн. «ВМС США - Подборка фактов: истребитель F-16A/B Fighting Falcon» . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  236. ^ «Сингапур: Lockheed Martin объявляет о разработке F-16V» . Рид Бизнес Информации Лимитед. 15 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  237. ^ Селигман, Лара (21 октября 2015 г.). «Новый F-16V компании Lockheed летает с усовершенствованным радаром AESA» . Новости обороны . Проверено 7 мая 2016 г.
  238. ^ «Первый F-16V, разработанный по требованиям Тайваня, отправился в полет» . Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  239. ^ Салмонсен, Рене (23 февраля 2018 г.). «Тайвань зарабатывает деньги на покупке корейских истребителей» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г.
  240. ^ Гади, Франц-Стефан. «Тайвань начинает модернизацию 144 истребителей F-16» . Дипломат . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  241. ^ «Заказ в Бахрейне поддерживает производство F-16» . 25 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 13 июля 2018 г.
  242. ^ «Lockheed получила первого заказчика на свой новый истребитель F-16» . Деловые журналы . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 25 января 2022 г.
  243. ^ «Правительство Греции - Модернизация самолета F-16 до конфигурации F-16 Block V» . Агентство сотрудничества в области оборонной безопасности. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 23 декабря 2021 г.
  244. ^ «F-16V для ВВС Греции» . Локхид Мартин . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Проверено 23 декабря 2021 г.
  245. ^ Гаррет, Рейм (12 июля 2018 г.). «Словакия закупит 14 самолетов Lockheed Martin F-16» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 г.
  246. ^ Гулд, Джо (18 ноября 2018 г.). «Покупкой F-16 Словакия «отрезала» российскую технику» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 17 января 2019 г.
  247. ^ «AERO INDIA: F16V переименован в F-21 для сделки по истребителю в Нью-Дели» . 20 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
  248. ^ «Под давлением военных обновлений Китая Тайвань просит у США больше оружия» . 22 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 7 апреля 2019 г.
  249. ^ Вонг, Эдвард (16 августа 2019 г.). «Администрация Трампа одобрила продажу истребителей F-16 Тайваню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  250. ^ «Представительство Тайбэя по экономике и культуре в США (TECRO) – Самолеты F-16C/D Block 70, сопутствующее оборудование и поддержка» . dsca.mil . Архивировано из оригинала 26 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  251. ^ «Контракты на 14 августа 2020 года ВВС» . Архивировано из оригинала 15 августа 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.
  252. ^ «К 2026 году на Тайвань прибудут 66 новых истребителей» . Новости Тайваня . 12 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 г.
  253. ^ «Забудьте о дронах – F-16 совершает беспилотный полет» . 3 новости. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  254. ^ «Состоялся первый полет беспилотного QF-16» . АФ. 24 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  255. ^ «Боинг» . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  256. ^ «Lockheed Martin F-16 готов к будущему как самый совершенный в мире истребитель четвертого поколения» . Архивировано из оригинала 15 августа 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  257. ^ Моралес, Джови (29 июня 2024 г.). «Сколько истребителей у Украины: какие они?» . СлэшГир . Проверено 2 июля 2024 г.
  258. ^ «Правительство Словакии одобрило закупку американских истребителей F-16» . Технологии ВВС . 14 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Проверено 17 декабря 2018 г.
  259. ^ «Словакия подписала соглашение о покупке 14 F-16 у американской Lockheed Martin» . Вашингтон Пост . Братислава, Словакия. 12 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 г. Проверено 17 декабря 2018 г.
  260. ^ Макнил, Гарри (27 марта 2024 г.). «Дания заключила соглашение о поставке 24 истребителей F-16 в Аргентину» . Военно-воздушные технологии . Проверено 7 июня 2024 г.
  261. ^ Ортон, Дэниел (22 апреля 2024 г.). «Союзник по НАТО подтвердил, что F-16 для Украины является выведенным из эксплуатации «весь флотом»» . Newsweek . Проверено 6 июня 2024 г.
  262. ^ Шамим, Асиф. «Итальянская программа F-16 «Мирный Цезарь» подходит к концу». Архивировано 3 июня 2012 г. на Wayback Machine F-16.net, 24 мая 2012 г.
  263. ^ Руитенберг, Руди (5 февраля 2024 г.). «Нидерланды прекращают продажу F-16 американской фирме и вместо этого отправят их Украине» . Новости обороны . Проверено 7 июня 2024 г.
  264. ^ «F-16.net — лучший справочник по F-16, F-35 и F-22» . www.f-16.net . Проверено 7 июня 2024 г.
  265. ^ Саббах, Дэн (20 августа 2023 г.). "Нидерланды и Дания подарят Украине до 61 истребителя F-16" . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 7 июня 2024 г.
  266. ^ «Норвегия снимает с вооружения F-16, а F-35 берет на себя национальную противовоздушную оборону» . 7 января 2022 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2022 года . Проверено 5 февраля 2022 г.
  267. ^ «Норвегия подписывает контракт на F-16 с Румынией» . 4 ноября 2022 г.
  268. ^ «Норвегия подписывает с Румынией сделку на сумму 388 миллионов евро на продажу 32 истребителей F-16» . Военно-воздушные технологии . 7 ноября 2022 г.
  269. ^ Ульвин, Филипп Бедос; Сандвен, Синне Мален; Крузе, Ян Эспен; Улеберг, Ингрид (24 августа 2023 г.). «Зеленский хочет мирных переговоров в Норвегии» . НРК (на норвежском языке). Киев / Осло . Проверено 24 августа 2023 г.
  270. ^ «Аргентина предпочитает американские истребители F-16 китайским JF-17» . МеркоПресс . Проверено 1 февраля 2024 г.
  271. ^ Бич, Эрик (4 июня 2019 г.). «Госдепартамент одобрил возможную продажу Болгарии истребителей F-16» . Рейтер.
  272. ^ Перри, Доминик (30 июля 2019 г.). «Болгарский парламент во второй раз одобрил покупку F-16V» . Флайтглобал . Проверено 30 июля 2019 г.
  273. ^ Адамовский, Ярослав. «Болгарский парламент проголосовал за покупку F-16 по сделке на 1,3 миллиарда долларов» . Новости обороны, 5 ноября 2022 г.
  274. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > WikiBase ASN Aviation Safety > Результаты базы данных ASN Aviation Safety» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 25 января 2020 г.
  275. ^ «Отчеты об авариях и происшествиях F-16» . f-16.net . Архивировано из оригинала 18 июня 2016 года . Проверено 28 июня 2016 г.
  276. ^ "YF16 при приземлении на живот" . на YouTube . Проверено 24 марта 2011 г.
  277. ^ «Апелляционный суд США, одиннадцатый округ. – 878 F.2d 1311» . Закон Юстии . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  278. ^ Шиндехетт, Сьюзен (1 июня 1992 г.). Сайдер, Дон (ред.). «Ошибка пилота? Разгневанная вдова отвергает это суждение» . Люди . Том. 37, нет. 21. Time Inc. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года.
  279. ^ Такер, Кен (29 мая 1992 г.). «Обзор форсажа» . Развлекательный еженедельник . Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года.
  280. ^ Брукс, Дрю. «Отчет Форт-Брэгга: годовщина катастрофы на Зеленой рампе приходится на 23 марта» . Фэй наблюдатель . Проверено 12 января 2017 г.
  281. ^ Харро Рантер (23 марта 1994 г.). «Крушение 23 марта 1994 года» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  282. ^ Гладман, Пол (3 октября 2008 г.). «Тандерберд Локхид Мартин F-16: катапультирование» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 13 апреля 2011 года.
  283. ^ «Обнародован отчет о происшествии Thunderbirds» . AF.мил. Архивировано из оригинала 14 февраля 2006 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  284. ^ «В результате крушения греческого истребителя в Испании погибли по меньшей мере 10 человек» . Хранитель . 26 января 2015 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г.
  285. ^ «Одиннадцать погибших, в том числе девять французов, в результате крушения истребителя в Испании» (на французском языке). Мир . 28 января 2015 г. Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. – через AFP .
  286. ^ Гонсалес, Мигель (29 июля 2015 г.). «Незакрепленные документы в кабине, вероятно, стали причиной крушения F-16 на базе НАТО в Альбасете» . Эль Паис . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 года.
  287. ^ Пейджер, Тайлер (8 июля 2015 г.). «Двое погибших в результате столкновения F-16 и Cessna в воздухе над SC» USA Today . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года.
  288. ^ «Во Флоренне F-16 действительно был уничтожен случайным выстрелом: «Взрыв был вызван артиллерийским огнем» » . Информация РТЛ. 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. – через Belga .
  289. ^ «Пакистан отдает дань уважения командиру звена Номану Акраму в первую годовщину его мученической кончины» . 11 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  290. ^ «Пилот ВВС катапультировался при крушении F-16 в Южной Корее» . 8 мая 2023 г.
  291. ^ «Самолет RSAF F-16 разбился на авиабазе Тенга; пилот госпитализирован, серьезных травм нет» .
  292. ^ «Крушение F-16 RSAF на авиабазе Тенга произошло из-за неисправности компонентов; флот возобновит полеты» . 18 мая 2023 г.
  293. ^ «Руководство по летной эксплуатации F-16C/D ВВС Греции» . 15 июня 2003 г. GR1F-16CJ-1. Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года.
  294. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  295. ^ «СЕМПЕР ВИПЕР!» . Локхид Мартин. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  296. ^ «АДМ-160 МАЛД» . airandspaceforces.com . Проверено 6 октября 2023 г.
  297. ^ «Пилон AIM-7 Sparrow для F-16 Fighting Falcon» .
  298. ^ «Поставка ракет AIM-120 значительно усилит иракские F-16» . Форбс .
  299. ^ «ВВС США размещают ракеты с лазерным наведением APKWS на самолетах F-16» . baesystems.com . БАЭ. 8 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 г. Проверено 8 июня 2016 г.
  300. ^ Хантер, Джейми (4 марта 2022 г.). «ВВС США запускают масштабную программу модернизации своих F-16» . Журнал «Небо». Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 года . Проверено 25 сентября 2022 г.
  301. ^ Леоне, Дарио. «ВВС США модернизируют 608 истребителей F-16 до варианта V в рамках крупнейшей работы по модификации Viper Fleet в истории» . Клуб любителей авиации. Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 года . Проверено 25 сентября 2022 г.
  302. ^ «Описание автобуса авионики MIL-STD-1553. Военный стандарт» . Interfacebus.com. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 24 декабря 2015 г.

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме F-16 Fighting Falcon .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon&oldid=1238612881"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 28cf39fb701b0f124502230132e446cf__1722790320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/28/cf/28cf39fb701b0f124502230132e446cf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
General Dynamics F-16 Fighting Falcon - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)