База ВВС в Чарльстоне

База ВВС в Чарльстоне
База ВВС в Чарльстоне
Недалеко от Северного Чарльстона , Южная Каролина, в Соединенных Штатах Америки
	C -17A Globemaster III 437- го крыла AirLift взлетает из Чарльстона AFB
	Чарльстон Показать карту Южной Каролины Показать карту Соединенных Штатов Показать карту Северной Америки Show all
Координаты	32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ W / 32,89861 ° N 80,04056 ° W
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Веб -сайт	www .jbcharleston .jb .тысяча
История сайта
Построенный	1942
В использовании	1942 – 2009
Судьба	Объединился в 2009 году, чтобы стать элементом совместной базы Чарльстона
Информация о аэродроме
Идентификаторы	IATA : CHS, ICAO : KCHS, FAA LID : CHS, WMO : 722083
Возвышение	46 метров (151 фут) AMSL
Взлетно -посадочные полосы
15/33	2743,5 метра (9,001 фут) бетон
03/21	2 133,6 метра (7000 футов) бетон
	Airfield поделился с международным аэропортом Чарльстона ; Источник: Федеральное авиационное управление

База ВВС в Чарльстоне ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) - это военный объект США, расположенный в городе Северный Чарльстон , штат Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией ( 628 628 -го крыла воздушного база 628 -го воздушного база ABW), подчиненного элемента команды Air Mobility (AMC). ^{[ 2 ]} Это часть совместной базы Чарльстона , которая объединила базу ВВС Чарльстона с военно -морской поддержкой Чарльстона .

Обзор

Совместный аэропорт, военно-морской аргумент, сегодня в Чарльстонской авиабазе, разделяющий свои взлетно-посадочные полосы в международном аэропорту Чарльстона для коммерческих авиационных авиационных работ и коммерческой авиационной фабрикой, создавая самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и авиационных авиационных работ на восточной стороне Полем 437-й крыло воздушного перевозки (437 AW) команды Air Mobility (AMC) и 315-го крыла воздушного перевозки (315 AW) командования резерва ВВС (AFRC) управляют C-17A GlobeMaster III от базы. Установка также в прошлом поддерживала сайт предупреждения о вращательном воздушном боевом командовании (ACC) и ACC, получивших воздушные истребительские самолеты Национальной гвардии.

Единицы

База ВВС в Чарльстоне является домом для 628 -го крыла авиабаза (628 ABW), крыла хоста для поддержки установки. Основные обязанности ABW 628 состоит в том, чтобы предоставить установку поддержки 53 DOD и федеральных агентств, общая сила в размере более 79 000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговых охранников, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на АФБ Чарльстон и военно -морской станции военно -морского оружия. Кроме того, они также предоставляют экспедиционным летчикам боевым командирам в поддержку совместных и комбинированных операций.

437- й крыло воздушного перерыва 437 AW) управляет стратегическим самолетом AirLift S-17 C-17 в поддержку своей миссии по предоставлению воздушного лифта войск и пассажиров, военного оборудования, груза и аэроминического оборудования и поставки во всем мире ( и объединенные командиры боевых действий.

На авиабазе есть четыре операционных группах, состоящих из 21 эскадрильи и двух директоров штата крыла. Он дополняется параллельным, сложенным командованием ВВС (AFRC) «Associate» крыла, 315-го крыла Airlift (315 AW), которое разделяет те же самолеты C-17 с 437 AW.

Кроме того, прибрежная композитная эскадрилья в Чарльстонском патруле ВВС США также назначена в Чарльстон Филд с использованием аээро -клубного завода в Чарльстоне AFB возле контрольной башни.

История

База ВВС

История базы ВВС Чарльстона началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник авиации (предшественник Федеральной авиационной администрации ), посетил район в поисках подходящего поля для «самолетов. Чарльз Линдберг » Непрерывный сольный перекресток Атлантического океана в 1927 году усилил интерес городских чиновников к созданию воздушных операций в Чарльстоне.

В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатировать простой аэродром примерно в двенадцати милях к северу от городских лимитов. Предвидя коммерческое будущее в авиаперелетах, город сформировал авиационную корпорацию Charleston для приобретения земли для муниципального аэропорта. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25 000 долларов США у компании по добыче и производству в Южной Каролине. Позже в этом году город приобрел аэропорт за 60 000 долларов и сразу же начал улучшения.

В течение 1930 -х годов операции в аэропорту расширились, чтобы идти в ногу с достижениями в целом, а коммерческая авиация испытывалась по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу модернизировать аэропорт. В 1935 году Администрация по прогрессу работ вложила в аэропорт 313 000 долларов. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили второй 3000-футовый (910 м). Проект также улучшился на существующей системе освещения с актуальным полевым освещением.

Учитывая постоянный рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрали аэропорт Чарльстона в качестве западного термина для трансатлантических рейсов. Хотя этот план никогда не осуществлялся, он способствовал растущему увеличению трафика в аэропорту. В результате город приобрел еще 300 акров (120 га) земли, окружающей аэропорт за 300 000 долларов в 1937 году для размещения дополнительных зданий и ангаров.

Вторая мировая война

В 1939 году, с повышением напряженности в мире, воздушный корпус армии Соединенных Штатов начал массовое наращивание войск, баз и оборудования для подготовки к войне. В результате Чарльстон приобрел больше земли в 1940 году за дополнительные улучшения аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания и удлинение взлетно -посадочных полос до 5000 футов. До того, как США вступили в мировую войну, в 1941 году военное министерство выделило еще 199 000 долл. США аэропорту Чарльстона для расширения взлетно -посадочной полосы и других улучшений, необходимых для рассеивания самолетов против атаки

После нападения в Перл -Харбор 7 декабря 1941 года 56 -я группа преследования, базирующаяся в аэропорту Шарлотты , Северная Каролина , и ее 61 -я эскадрилья преследования прибыла в аэропорт Чарльстона. самолеты эскадрильи и Айракобра и P-40 Warhawk P-40 предоставили прибрежную оборону для южного командования обороны , третьих ВВС, сектор Каролины . Поступив позже в том же месяце, 67-я группа наблюдения , 107-я эскадрилья наблюдения и федерализованная 105-х эскадрилья ( штата Теннесси Национальная гвардия ) предоставили антилосвязные патрули вдоль восточного побережья с самолетами североамериканского O-47 и Stinson O-49 .

11 декабря военное министерство приняло де -факто контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но позволило Delta и Eastern Commercial Airlines продолжать свои гражданские операции. Хотя сотрудники Air Corps работали из аэропорта с момента начала войны, истинная занятость не состоялась до 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и военное министерство подписали аренду и официально активировали установку.

Начиная с 1 апреля 1942 года, база была назначена для командования авиационной службы и 29 -й группы авиабилетов, точка распределения № 2 стала первым хост -подразделением, ответственным за строительство, поддержание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база переведена в Первые ВВС и была официально названа авиабазой армии Чарльстона 22 октября 1942 года. Установка переведена обратно в командование авиационной службы в декабре 1942 года, а затем вернулась в Первые ВВС в сентябре 1943 года, где Он оставался до конца войны. В то же время, когда база изо всех сил пыталась найти свою нишу, 16-й антилосмысной эскадрильи управляла B-34 Lexington Bombers, помогая защищать восточное побережье от возможной атаки.

31 марта 1944 года аэродроме Армии острова Джонс стал вспомогательным Чарльстон Ааб, обеспечивая аварийное посадочное поле для базы.

Переименовано в авиационное поле Армии Чарльстона 15 июня 1943 года, первоначально база служила в основном в качестве учебной станции Air Depot, предоставляя окончательный этап обучения для групп обслуживания и групп воздушных депо, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с перенаправлением в Первые ВВС, в сентябре 1943 года база изменила миссии. Теперь это дало бы окончательный этап обучения экипажам Liferator B-24 . 454 -й Gromardment Group прибыла в сентябре и покинула Чарльстон для Европейского театра операций в декабре 1943 года. В том же месяце прибыла 400 -я группа бомбардировки , но эта организация должна была функционировать в качестве подразделения по замене, а не подразделением для оперативного обучения.

10 апреля 1944 года 113-й базовый подразделение Army Air Field (CCTS-H) активировала и заняла пост принимающего подразделения Чарльстона. Но необходимость в командах B-24 закончилась поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо их военно -воздушных сил потребовалось большое количество транспортных бригад. Следовательно, база была перенесена в командование воздушным транспортом 1 июня 1945 года и начала S-54 Skymaster обучение экипажа , которое продолжалось до конца августа 1945 года.

Спустя всего несколько месяцев после сдачи японцев 25 апреля 1946 года правительство поместило базу в избыточном статусе в рамках массовой послевоенной тяги. Город Чарльстон попросил, чтобы поле, которое первоначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год, было возвращено в муниципалитет. К этому времени поле состояло из 2050 акров (830 га) с объектами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что он не был официальный вернулся в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового воздушного терминала в 1947 году, и коммерческие воздушные операции возобновились на постоянной основе в теперь полностью гражданском аэропорту.

Холодная война

В результате холодной войны в настоящее время независимые ВВС США просят средства от Конгресса, чтобы начать операции с операторами войск в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс утвердил пакет улучшения общественных работ в размере 28 миллионов долларов США, и в течение оставшейся части года была проведена предварительная работа по созданию объектов для крыла для перевозчика. В марте 1952 года город Чарльстон подписал договор аренды с ВВС для совместного использования аэропорта. В течение 1 доллара в год аренда позволила ВВС США занимать все объекты недвижимости к югу и западу от дорожков южной железной дороги, в то время как город сохранял здания терминала, ангары и другие здания вдоль северных и восточных границ аэропорта. Тем временем строительство базовых объектов началось в мае 1952 года.

К началу 1953 года элементы 456 -го крыла для перевозчика военнослужащих , назначенных Tactical Air Command , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к статусу эксплуатации. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название базы ВВС Чарльстона и активировалась 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 летательных ящиков C-119 эффективно сделало базовую работу. Несмотря на то, что 13 ноября 1953 года все еще шли многочисленные строительные проекты, это крыло проводило церемонию посвящения, чтобы официально открыть базу.

Всемирный авиалифт

С 456 -м уже на месте, предварительные элементы недавно активированной 1608 -й группы воздушного транспорта , назначенных командованию военного воздушного транспорта (позже, военного командования воздушного подсчета ), впервые прибыл в феврале 1954 года для создания операций. Через месяц, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый C-54 Skymaster транспорт . Поскольку 1608 -е место увеличилось в размерах, маты и TAC договорились о владении базой. В конце концов, 1 марта 1955 года, Чарльстон АФБ попал под юрисдикцию и контроль над матами, и крыло воздушного транспорта 1608 -го числа стало хозяином базы. Также после назначения на маты база стала термином для всех воздушных лифтов C-54 в Европу и Ближнего Востока .

16 февраля 1954 года командование AIN Defense учредило 444-й эскадрилью истребителей-истребителя в качестве подразделения арендатора на летающих в Чарльстоне F-86D Сабле -истребителях в качестве противовоздушной обороны Восточного побережья от воздушных захватчиков. Вскоре после этого база достигла постоянного статуса, и с этими декларационными матами начали различные проекты строительства объектов, чтобы дополнительно улучшить статус базы. Между тем, 1608-е место получило свое первое созвездие C-121C, соответствующим образом названное «Город Чарльстон» 16 сентября 1955 года (хвост 54-153 ). Вскоре после этого база была обозначена как воздушный порт посадки, что дало Чарльстон АФБ более заметную роль в матах. Tactical Air Command и 456-й покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также закончило ассоциацию базы с летающими коробками C-119 .

Чарльстон AFB претерпел значительные изменения 18 июня 1958 года, когда 1608-е место получило свой первый самолет Globemaster C-124C , а затем через месяц, когда он проиграл свои последние транспорты C-54. Самолет 444-й истребительской эскадрильи также изменился. В феврале 1960 года он начал эксплуатировать самолеты F-101 Voodoo и потерял свои F-86DS.

Следующее большое изменение произошло в 1962 году. Военно-воздушные силы решили уйти в отставку на флоте C-121 и отправили 1608-е место свою первую замену C-130 Hercules 16 августа 1962 года. Последний C-121 Конни покинул Чарльстон AFB 9 февраля 1963 года. Только. Только. Два года спустя, 14 августа 1965 года, крыло получило свой первый C-141 Starlifter , новейшего воздушного ролика в инвентаре ВВС. Но, в отличие от предыдущих изменений самолета, прибытие этого нового самолета означало изменение в хост -единицах.

8 января 1966 года 437 -е военное крыло воздушных перевозок оказалось в качестве принимающего подразделения Charleston AFB. Хотя 1608 -й инактивированный и 437 -й активировали свое место, оказалось, что каждая единица с «1608» в его имени просто изменила его на «437». Все люди 1608 -го, самолеты, здания и т. Д. стали 437 -м. Оперативная история Чарльстона АФБ в настоящее время неразрывно связана с историей 437 -го крыла воздушного подсчета.

Вскоре после прибытия крыла 30 сентября 1968 года 444-й истребительской эскадрильи инактивировался, заканчивая давнюю ассоциацию Чарльстона АФБ с самолетами противовоздушной обороны и истребителями. В сентябре 1969 года в AFB Чарльстонском активировалась 943D Группа AirLift, которая активировалась в Чарльстонском AFB, стала первым ассоциированным подразделением на юго -востоке США. 1 июля 1973 года 315 -е военное крыло воздушного авиаса (младшего возраста) активировало и заменило 943D как 437 -м запасного крыла, аналогично тому, как 437 -е заменило 1608 -е место несколькими годами ранее.

Из 1990 -х годов

В 1992 году, после того, как 437-е военное крыло воздушного перерыва было размещено под недавно созданным командованием Air Mobility (AMC) и переименовано в 437-й крыло Airlift (437 AW), и после переименования 437-го военного крыла MAC (437 MAW) было размещено 437-й командование воздушным и 315 -й крыло воздушного перевозки (315 AW) соответственно.

Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) управляют C-17 Globemaster III . База также сохранила оповещение о самолетах-истребителетелере (в первую очередь национальной гвардии воздушных самолетов ) Tactical Air Command (TAC) и Air Command Command (ACC), выполняя миссию континентальной противовоздушной обороны. Последним подразделением, которое занимало участок оповещения, был отряд самолетов F-16 от 158-го истребителя Национальной гвардии Вермонта . Отряд операции официально закончились в конце 2009 финансового года, а объект помещается в статус смотрителя. Однако с 11 сентября 2001 года в объекте наблюдается прерывистая деятельность различных истребительных самолетов ВВС США активных и резервных компонентов, возобновляющих миссию Континентальной противовоздушной обороны под сознанием Северного командования Соединенных Штатов и Норад . В 2014-2015 годы участок и связанный с ними ангар были снесены.

Основные команды, которым назначены

Командование авиационной службы , 1 апреля 1942 года
Первые ВВС , 9 июня 1942 года
Командование воздуха

Обозначено для одновременного использования антисвязным командованием армейских сил , 19 декабря 1942 года 1942 г.

Первые ВВС , 17 сентября 1943 года
Авиационное командование , 1 июня 1945 - 29 апреля 1946 года.
Тактическое воздушное командование ,

Восемнадцатые ВВС , 23 апреля 1952 г. - 1 марта 1955 г.

Командование противовоздушной обороны (прикреплено) 16 февраля 1954–30 сентября 1968 г.

Восточные силы противовоздушной обороны , 16 февраля 1954 г. - 1 января 1960 г.

Военный воздушный транспорт

Восточный транспорт ВВС , 1 марта 1955 г.

Переименован: военное командование Airlift

Двадцать первые ВВС , 1 января 1966 г.-1 июня 1992 г.

Команда воздушной подвижности

Двадцать первые ВВС , 1 июня 1992 г.-1 октября 2003 г.

Восемнадцатом ВВС , 1 октября 2003 г. - присутствует

Примечание: инактивированный и объявленный избыток 25 апреля 1946 года; Хранители, принятое инженерами армейского подразделения, 29 июня 1946 года; Передается в администрацию военных активов, 24 мая 1947 года; назначен AF в неактивном статусе, 11 июля 1952 года; Реактировано 1 августа 1953 года.

Основные подразделения назначены

67 -я группа наблюдения , 23 декабря 1941 - 26 января 1942 года
421 -й базовый штаб -квартира и эскадрилья авиации, 1 ноября 1942 г. - 10 апреля 1944 г.
521 -я бомбардировка эскадрильи

Переименованная 16 -я антисвязанная эскадрилья , 18 октября 1942 г. - 18 сентября 1943 г.

Регион ПВО Чарльстона, 1 января 1943 г. - 10 апреля 1944 г.
36 -я истребительская группа , 22 июня - 14 сентября 1943 г.
400 -я бомбардировка , 15 декабря 1943 г. - 10 апреля 1944 г.
454 -й бомбардировок , 3 октября - 10 апреля 1944 г.
113 -е базовое подразделение AAF, 10 апреля 1944 - 31 мая 1945 г.
389 -й Gromardment Group , 12 июня 1945 г. - 13 сентября 1945 г.

392d Grobardment Group , 25 июня 1945 г. - 13 сентября 1945 г.
593d базовый подразделение AAF, 20 мая 1945 - 25 апреля 1946 г.
456 -е крыло перевозчика войск , (TAC) 1 августа 1953 - 16 октября 1955 г.
444-й эскадрилья для истребителя , (ADC) 16 февраля 1954-30 сентября 1968 г.
Авиационный порт посадки, 3 января 1956 г. - 15 февраля 1978 г.
1608th Group, 15 января 1954 г., 15 января 1954 года

Переименовано в 1608 -е крыло воздушного транспорта, 1 марта 1955 г.

Переизгнанный: 437 -е военное воздушное крыло (позднее воздушное крыло) , 8 января 1966 г. - настоящее

315 -е военное крыло воздушного воздушного авиации (позднее воздушное выступление) , 1 июля 1973 года - Present
628 -е крыло авиабазы , 8 января 2010 г. - Present

Ссылки на историю Введение, основные команды и основные подразделения ^{[ 3 ]}

Текущий статус

C-130 на такси с C-17, припаркованными на заднем плане на базе ВВС Чарльстона (2014)

Статья Air Force Times от 21 декабря 2009 года объявила об активации 628 -го воздушного крыла «взять на себя административные обязанности для ряда военных команд» в январе 2010 года. 628 -е »будет по существу« арендодатель »для базы ВВС в Чарльстоне. , Чарльстонский военно -морской консолидированный бриг и около 50 других военных команд. ^{[ 4 ]}

После почти года столь необходимой работы, взлетно -посадочная полоса 03/21 на совместной базе Чарльстон вновь открылась 25 февраля 2010 года. Проект за 30 миллионов долларов США по восстановлению ухудшения взлетно -посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение было отмечено первым выводом и высадкой Чарльстон C-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть недавно вымощенные переполнения асфальта и плечи шириной на 25 футов (7,6 м), прикрепленные к асфальту, обе из которых не хватало взлетно-посадочной полосы. Взлетно -посадочная полоса также имеет новое краевое освещение, оставшиеся маркеры на расстоянии и индикаторные индикаторы взлетно -посадочной полосы на обоих концах.

Из -за этого строительства были очищены более крупные и более тяжелые самолеты, чтобы приземлиться на взлетно -посадочной полосе 03/21, что было ключом, когда работа, запланированная на 2012 финансовый год, началась на взлетно -посадочной полосе 15/33, главной взлетно -посадочной полосе базы. Последняя крупная работа, проделанная на совместной базе по взлетно -посадочным полосам Чарльстона, была в 1968 году.

Объединенная база пассажирская терминал Чарльстона вновь открылась на своем новом объекте 21 ноября 2022 года, после прохождения ремонта, начавшихся в 2018 году. Строительство было кратко остановлено в 2019 году после разрушительных последствий урагана Дориана , атлантического урагана категории 5, который сделал Ландфол на сентябре. 5, 2019. ^{[ 5 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Диаграмма аэропорта - Чарльстон AFB/Intl (CHS)» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 5 декабря 2019 года . Получено 7 декабря 2019 года .
^ Совместная база Чарльстона подразделения
^ Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4
^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/ ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Совместная база пассажирская терминал Чарльстона» .

Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС
Эта статья включает в себя материал общественного достояния из База ВВС Чарльстона . ВВС США .

Внешние ссылки

Официальный веб -сайт (архив августа 2009 г.)

[1] «Диаграмма аэропорта - Чарльстон AFB/Intl (CHS)» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 5 декабря 2019 года . Получено 7 декабря 2019 года .

[joint_base-2] Совместная база Чарльстона подразделения

[mul2-3] Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4

[4] ttp://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/ ^{[ мертвая ссылка ]}

[5] «Совместная база пассажирская терминал Чарльстона» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]