Олень C.30

С.30
	Cierva C.30 вылезает при взлете
Роль	Автожир
Дизайнер	Хуан де ла Сьерва
Первый полет	апрель 1933 г.
Введение	1934
Количество построенных	148
Варианты	Олень C.40

Cierva C.30 — автожир, разработанный Хуаном де ла Сьервой и построенный по лицензии компании Cierva Autogiro компаниями AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier и Focke-Wulf .

Проектирование и разработка

До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры управлялись так же, как самолеты, то есть путем отклонения воздуха, проходящего через движущиеся поверхности, такие как элероны, рули высоты и рули направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что путь вперед - это наклоняемая втулка несущего винта, оснащенная подвесной рукояткой, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог менять плоскость несущего винта. Это было известно как прямое управление и было установлено на C.30 . ^{[ 1 ]} Серийному варианту, получившему в Англии название C.30A, предшествовало несколько опытных машин.

Первой серийной конструкцией в серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным винтом длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклоненной назад треноге, при этом колонка управления выходила в заднюю часть двух кабин. . Двигатель представлял собой пятицилиндровый двигатель Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 105 л.с. (78 кВт), который я использовал в серии C.19. Обтянутый тканью фюзеляж нес расчалочное хвостовое оперение, без рулей высоты, но с загнутыми вверх законцовками. Левая сторона хвостового оперения имела перевернутую аэродинамическую часть для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому воздушным винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисшего покоящегося несущего винта, поэтому спинной киль был длинным и низким, простирающимся далеко назад от хвостового оперения, как неподвижный руль направления, и дополненным подфюзеляжным килем. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор на проволочных расчалках и небольшое хвостовое колесо. Эта модель совершила полет в апреле 1933 года. За ней последовали четыре усовершенствованные машины, получившие обозначение C.30P (здесь P означает предсерийный образец), которые отличались четырехопорным пирамидальным креплением несущего винта и усиленной ходовой частью с тремя стойками на каждую сторону. Для транспортировки ротор можно было сложить назад. На C.30P использовался более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровый двигатель. Armstrong Siddeley Genet Major IA Радиальный двигатель .

C.30A Серийная модель, названная Avro , строилась по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и была аналогична C.30P. Основным изменением стало дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, при этом верхняя стойка имела выраженный колено с проволочными расчалками. имело дополнительные распорки Хвостовое оперение , и оно, и киль имели небольшие подвижные триммирующие поверхности. Каждый лицензиат использовал двигатели национального производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым многочисленным довоенным автожиром.

Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A ( G-ACWF ) для проверки своего последнего вклада в разработку автожиров перед своей смертью в результате крушения авиалайнера KLM Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения вперед по земле, он изготовил «автодинамическую» головку несущего винта, которая позволяла раскручивать несущий винт двигателем обычным способом. но обороты выше взлетных при нулевом угле наклона несущего винта, а затем внезапно достичь рабочего положительного шага, достаточного для прыжка примерно на 20 футов (6 м) вверх.

По крайней мере, один самолет C.30A Королевских ВВС (RAF) находился на плаву в качестве Sea Rota в январе 1935 года. ^{[ 2 ]}

Производство

Евро

Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под своим обозначением модели, оснащенных 7-цилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA (известным в ВВС Великобритании как Civet 1) мощностью 140 л.с. (100 кВт). Первый серийный C.30A был поставлен в июле 1934 года.

Лиоре и Оливье

Двадцать пять самолетов были построены во Франции компанией Lioré-et-Olivier как LeO C.301 с Salmson 9NE 9-цилиндровым звездообразным двигателем мощностью 175 л.с. (130 кВт).

Фокке-Вульф

В Германии было построено 40 самолетов под названием Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Кузнечик) с Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (105 кВт). 7-цилиндровым звездообразным двигателем ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Операционная история

Из 66 самолетов, не принадлежащих RAF, построенных в Великобритании компанией Avro, 37 хотя бы на некоторое время значились в реестре Великобритании. ^{[ 1 ]} Некоторые (возможно, дюжина) были проданы за границу, но на других летали богатые энтузиасты и аэроклубы, предлагающие обучение автожирам. К концу десятилетия частные пассажиры вернулись к комфорту и экономичности самолетов, и все больше самолетов C.30 уехали за границу, оставив Летающий клуб автожиров в лондонском Эйр-парке, Ханворт, в качестве основного пользователя в Великобритании. 26 самолетов были напрямую экспортированы компанией Avro. Они достались как частным владельцам, так и иностранным военно-воздушным силам, желающим изучить потенциал автожира.

В 1934 году один C.30 ВМС Испании, пилотируемый Cierva, приземлился на испанском тендере-гидросамолете Dedalo, стоявшем на якоре в гавани Валенсии , а затем совершил взлет. ^{[ 5 ]}

В сентябре 1935 года пять членов Литовского аэроклуба летали на C.30A в «воздушном поезде» вместе с планером Schneider Grunau Baby и самолетом de Havilland DH.60 Moth над государствами Балтийского моря : Каунас , Рига , Таллинн , Хельсинки. . ^{[ 6 ]}

Двенадцать C.30A, построенные Avro для Королевских ВВС (RAF), поступили на вооружение как Avro 671 Rota Mk 1 ( серийные номера от K4230 до K4239 и K4296 и K4775 ). Двенадцать самолетов были доставлены в период с 1934 по 1935 год. Они оборудовали Школу армейского сотрудничества в ВВС Великобритании Олд Сарум недалеко от Солсбери.

Многие из уцелевших гражданских самолетов также были приняты на вооружение британских ВВС в период с 1939 по 1940 год. В 1940 году ими было оснащено 1448 Flt. в Королевских ВВС Даксфорд . Позже ими укомплектовали 529 Sqn. В ВВС Великобритании в Халтоне , занимавшихся калибровкой радаров , расформированных в октябре 1945 года, двенадцать выживших были проданы гражданским владельцам.

для пилотирования винтокрылов Большинство из них просуществовали недолго, хотя два из них использовались Фейри в их Fairey Gyrodyne программе вертолетов . Компания Rota Towels бывший британскими ВВС Rota хранила один летный самолет G-AHTZ, , до аварии в 1958 году. G-ACUU , выставка C.30A Имперского военного музея в Даксфорде, прожила один из самых долгих летных периодов. Он присоединился к Air Service Training Ltd в 1934 году, был впечатлен (как Rota HM580 ) в 1942 году, служил в 529-й эскадрилье и вернулся в гражданское использование компанией GS Baker, базирующейся в аэропорту Бирмингема Элмдон, со своей первоначальной регистрацией и прозвищем Билли Бой и не был отозван. от использования до 1960 года.

После нескольких лет работы в Maestranza Aérea de Albacete, 15 января 1998 года C.30 снова поднялся в воздух. Пилотировал его подполковник Фернандо Иглесиа. После катастрофы в июне 2000 года, едва не оставившей пилота без руки, самолет был передан Музею воздухоплавания и космонавтики , расположенному на авиабазе Куатро-Виентос (Мадрид). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Варианты

С.30: Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Genet Major I мощностью 105 л.с. (78 кВт) .
С.30П: Усовершенствованная модель, оснащенная Armstrong Siddeley Genet Major IA мощностью 140 л.с. (104 кВт). радиально-поршневыми двигателями
С.30А: Основная серийная модель, оснащенная радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA мощностью 140 л.с. (104 кВт).
Rota Mk I: Обозначение британских ВВС Cierva C.30A.
Лиоре и Оливье ЛеО C-30: мощностью 175 л.с. (130 кВт) 59 построенных по лицензии Cierva C.30 с двигателями Salmson 9Ne были поставлены ВВС и ВМС Франции . Все автожиры LeO C-30 были уничтожены или захвачены немецкими войсками во время вторжения во Францию в 1940 году. ^{[ 9 ]}
Лиоре и Оливье ЛеО C-30S: Строительный номер 26 был завершен как единственный С-30С. ^{[ 9 ]}
Лиоре-и-Оливье ЛеО C-301: Усовершенствованные С-30 с модернизированными Мессье олеопневматическими амортизаторами , плавучими устройствами для облегчения погружения в море и опорой несущего винта на треноге. К началу июня 1940 года шесть самолетов были переданы ВМС Франции. ^{[ 9 ]}
Лиоре и Оливье ЛеО C-302: Ранние автожиры страдали от относительно длинных разбегов. Чтобы уменьшить длину взлета, два самолета C-301 были оснащены аналогом головки Jump компании Cierva, позволяющей самолету прыгать вертикально после очень короткого разбега. C-302 широко использовались для испытаний компонентов несущего винта и ходовой части, но в 1949/1950 году разработка была прекращена. ^{[ 9 ]}
Фокке-Вульф C 30 Кузнечик: ( Heuschrecke (Кузнечик)): построено 40 самолетов, каждый с Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (104 кВт). 7-цилиндровым радиальным двигателем

Самолет на выставке

Аргентина

Cierva C.30A LV-FBL выставлен в Национальном музее воздухоплавания Аргентины .

Австралия

Cierva C.30A VH-USR выставлен в Музее электростанции в Сиднее.

Франция

Leo C-302 F-BDAD выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже.

Италия

Cierva C.30 I-CIER выставлен в Музее науки и техники Леонардо да Винчи в Милане.

Нидерланды

Cierva C.30A SE-AFI выставлен на авиадроме .

Испания

Летающая репродукция Cierva C.30A XVU.1-1 с двигателем Siemens выставлена в Museo del Aire в Мадриде.

Великобритания

Avro Rota I K4232 на выставке в Музее Королевских ВВС , Лондон, Англия.
Cierva C.30A AP506 (разбитый обломок) на выставке в Музее вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр , Англия.
Cierva C.30A AP507 на выставке в Музее науки в Лондоне, Англия.
Avro Rota I HM580, бывший G-ACUU, выставлен в Имперском военном музее в Даксфорде , Англия.

Соединенные Штаты

Cierva C.30A K4235 на выставке Fantasy of Flight , Полк-Сити, Флорида.

Военные операторы

Дания

Королевские ВВС Дании ^{[ 10 ]}

Франция

Великобритания

Королевские ВВС
- № 80-й эскадрильи RAF
- № 529-й эскадрильи RAF

Гражданские операторы

Литва

Аэроклуб Литвы - единственный C.30A постройки Avro, приобретен в 1934 году. ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (C.30A)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 19 футов 8 дюймов (6 м)
Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
Полная масса: 1600 фунтов (726 кг)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA, 7-цил. Радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)
Диаметр несущего винта: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Площадь несущего винта: 1100 кв. футов (100 м 2 ) ²)

Производительность

Максимальная скорость: 96 узлов (110 миль в час, 180 км/ч)
Крейсерская скорость: 83 узла (95 миль в час, 153 км/ч)
Дальность: 248 миль (285 миль, 459 км)
Скорость набора высоты: 700 футов/мин (3,6 м/с)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1973 , с. ?.
^ Тетфорд 1957 , с. ?.
^ Орбис 1982–1985 , с.
^ Смит 1973 , с. 94.
^ Ла Сьерва и передвижная станция военно-морской аэронавтики (на испанском языке). Архивировано 15 июня 2008 г. в Wayback Machine.
^ История литовской авиации 1919-1940 гг. Авиапоезд (на литовском языке)
^ ВВС Испании продвигают строительство точной копии автожира La Cierva C30 (на испанском языке).
^ Автожир La Cierva C.30 снова летает (на испанском языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д МУЛЕН, Жак (2003). Автожиры LeO C.30 и C.301 . Франция: Издания Leila Presse. ISBN 9782914017152 .
^ Датский музей авиации
^ «Cierva Avro C-30A» (на литовском языке) . Проверено 24 апреля 2023 г.

Библиография

Барратт, М. «Обратная связь». Авиационный энтузиаст № 107, сентябрь/октябрь 2003 г. с. 75. ISSN 0143-5450
Корте, Пьер (июнь 2001 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (99): 6. ISSN 1243-8650 .
Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В такт: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст авиации (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72: Том II . Лондон: Патнэм и компания. ISBN 0-85177-813-5 .
Мансон, Кеннет (1973). Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года (цветная серия Blandford) . Лондон: ассоциированный сотрудник R.Ae.S. ISBN 0-7137-0610-4 .
Пакко, Джон (2003). «Сьерва С-30А». Бельгийская армия/Armee Belge: Военная авиация/l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Арселар, Бельгия. п. 92. ИСБН 90-801136-6-2 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Смит, Дж. Ричард (1973). «С 30 Кузнечик». «Фокке-Вульф», альбом самолетов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0425-0 .
Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1919-57 гг . Лондон: Патнэм и компания.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
Мулен, Жак (2003). Автожиры LeO C.30 и C.301 . Франция: Издания Leila Presse. ISBN 9782914017152 .

Внешние ссылки

[AJJCiv-1] Jump up to: ^а ^б Джексон 1973 , с. ?.

[2] Тетфорд 1957 , с. ?.

[3] Орбис 1982–1985 , с.

[4] Смит 1973 , с. 94.

[5] Ла Сьерва и передвижная станция военно-морской аэронавтики (на испанском языке). Архивировано 15 июня 2008 г. в Wayback Machine.

[6] История литовской авиации 1919-1940 гг. Авиапоезд (на литовском языке)

[7] ВВС Испании продвигают строительство точной копии автожира La Cierva C30 (на испанском языке).

[8] Автожир La Cierva C.30 снова летает (на испанском языке)

[Moulin-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д МУЛЕН, Жак (2003). Автожиры LeO C.30 и C.301 . Франция: Издания Leila Presse. ISBN 9782914017152 .

[10] Датский музей авиации

[11] «Cierva Avro C-30A» (на литовском языке) . Проверено 24 апреля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Сьерва Самолет
Juan de la Cierva (Spain)	C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 C.7
Cierva Autogiro Company (UK)	C.8 C.9 C.10 C.11 C.12 C.14 C.17 C.18 C.19 (Avro Type 620) C.20 C.21 C.24 (de Havilland C.24) C.25 C.26 C.27 C.28 C.29 C.30 C.31 C.32 C.33 C.34 C.37 C.39 C.40
Weir Group	W.4 W.5 W.6 W.9 W.11 Air Horse W.14 Skeeter
Cierva Autogiro Company and Rotorcraft	CR Twin

v т и Фокке-Вульф Самолет
Company designations, pre-1933	A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 16 A 17 GL 18 F 19 A 20 A 21 GL 22 K 23 S 24 A 26 A 28 A 29 A 32 A 33 A 36 A 38 S 39 A 43 A 47 S 48 S 1 S 2 W 4 W 7 C.20 (Cierva under licence) C.30 (Cierva under licence)
Names	Buchfink Bussard Condor Ente Falke Falke (2) Habicht Höhengeier Kiebitz Mastgans Moskito Möwe Möwe (2) Photomöwe Sperber Stieglitz Stösser Weihe Würger Uhu
RLM designations, 1933–1945	Fw 40 Fw 42 Fw 43 Fw 44 Fw 47 Fw 55 Fw 56 Fw 57 Fw 58 Fw 61 Fw 62 Ta 152 Ta 154 Fw 159 Ta 183 Fw 186 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Fw 200 Fw 206 Ta 254 Fw 300 Ta 400
Company designations, post-1945	Fw 260 Fw 300
Projects	Entwurf I Entwurf II Entwurf III Entwurf IV Entwurf V Entwurf VI Entwurf VII "Peterle" Entwurf VIII 1000x1000x1000 Nr. 238 Fernkampfflugzeug Grosstransporter Nr. 261 Fernkampfflugzeug Rochen Strahlrohrjäger Super Lorin Super TL Triebflügel Volksjäger

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.