1996 Индианаполис 500

80 -й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирование тела	USAC / IRL
Сезон	1996 сезон IRL
Дата	26 мая 1996 г.
Победитель	Приятель Лзийр
Победившая команда	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ
Средняя скорость	147,956 миль в час
Положение полюса	Тони Стюарт
Скорость полюса	233,718 миль в час
Самый быстрый квалификатор	Arie Luyendyk (236,986 миль в час)
Новичок года	Тони Стюарт
Большинство кругов светодиод	Роберто Герреро (47)
Церемонии предварительной гонки
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
" Вернуться домой в Индиане "	Джим Наборс
Начальная команда	Мэри Ф. Хулман
Темп автомобиля	Dodge Viper GTS
Пейс автомобиль водитель	Боб Лутц
Стартер	Дуэйн Суини
Почетный стартер	Роберт Джеймс Итон
Предполагаемая посещаемость	300,000
Телевизор в Соединенных Штатах
Сеть	Азбука
Дикторы	Пол Пейдж , Дэнни Салливан и Бобби Унсер
Нильсен рейтинги	7.1 / 23
Хронология
Предыдущий Следующий 1995 1997

80 -й Индианаполис 500 был проведен на автостраде Индианаполиса в Спидвей, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 1996 года. Это был первый Indy 500, оспариваемый в рамках новой лиги Indy Racing , под общим санкционированным зонтиком USAC . Это была третья и последняя гонка сезона IRL 1996 года . Водитель-ветеран и бывший чемпион AIS Buddy Lazier выиграли гонку, его первую победу в карьере на высшем уровне Car Carem . Победа Лазиера достигли чуть более двух месяцев после того, как он пережил разбитую спину в аварии в Фениксе . Победа Лазье знаменует собой последнюю (по состоянию на 2024 год) победу Инди для Форда , вторую из двух побед за все время для Рейнарда , и стала первой победой для Файрстоуна с 1971 года .

Гонка была окружена месяцами споров. Большинство лучших команд и водителей в -автомобильных гонках решили бойкотировать гонку, протестуя против воспринимаемой локации команд CART IRL инди . Соперничающие команды эффективно устроили « забастовку » и вместо этого запланировали конкурирующую гонку в тот же день, US 500 в Мичигане . Спор и разделение, окружающие гонку, стали известны в гоночных кругах как « раскол ». Участники Indy 500 1996 года включали несколько знакомых команд Indy Car и владельцев, таких как AJ Foyt , Dick Simon , Hemelgarn и Menard . Но лучшие команды из Cart, включая Penske , Ganassi , Newman/Haas , Rahal и многих других, были в Мичигане. Было также много новых команд, некоторые из которых перешли от инди, ИИ , ИИ или спортивных автомобилей . Многие из водителей были неопытными новичками из неясного диапазона фонов, создав впечатление поля замены . В этой области был только один бывший победитель Indy 500 ( Arie Luyendyk ), но три бывших победителя по полюсу вступили . Кроме того, в этой области не было бывших национальных чемпионов на местах с 1928 года.

Поле было заполнено до традиционных 33 автомобилей, но только одна машина была наталена (тогдашняя лодка Билли ). Был рекорд после Второй мировой войны 17 новичков, во главе с правящим чемпионом USAC Silver Crown / Sprint / Midget (и Future IRL и чемпионом NASCAR ) Тони Стюарт . Стюарт получил квалификацию на первом ряду и получил награды «Новичок года» . Несмотря на то, что в первую десятку удалось финишировать только половину поля, только два новичка смогли финишировать.

Внимание средств массовой информации «раскола открытого колеса» было очень критичным в гонке, так как ряд участников IRL были высмеяны, и престиж сам Индианаполис 500 был подвергнут сомнению. «Сплит» озлоровал значительную часть фан -базы, и журналист Робин Миллер из звезды Индианаполиса был одним из самых откровенных критиков. Тем не менее, сама раса была признана конкурентоспособной и интересной, В то время как соперник US 500 пострадал много автомобиля перед зеленым флагом.

Во время тренировки месяц был омрачен смертью победителя полюсов Скотта Брейтона , который был убит в результате аварийного испытания резервной машины. Месяц также страдал постоянным дождем. В Индианаполисе, май 1996 г. был пятым сети, и 4-м мае в мае в истории Инди 500.

Гонка 1996 года ознаменовала первую победу Firestone в Инди 500 с 1971 года. В том, что было бы последним годом, оспариваемым в рамках с турбонаддувом двигателя формулы (до их реинтродукции в 2012 году ), на недавно разочарованной трассе, Скорость послужного списка за все время была установлена ​​во время тренировок и временных испытаний. Arie Luyendyk установил официальный послужной список с одним кругом (237,498 миль в час) и послужной список с четырьмя кругами (236,986 миль в час), в то время как Эдди Чивер пробежал самые быстрые гоночные круги (236,103 миль в час) в истории Indy 500-рекорды, которые все еще остаются в 2023 . Luyendyk также пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории Инди (239,260 миль в час) всего лишь часть второй застенчивой барьеры 240 миль в час.

Фон

IRL/Cart Split

См. Также сезон лиги Racing League 1996 года

Семена «раскола IRL/Cart» были посажены в начале 1990 -х годов, когда недавно названный Indianapolis Motor Speedway президент Тони Джордж начал изучать варианты изменений в спорте автомобилей Indy. Резко растущие затраты, отсутствие многих овалов в графике и сокращение числа американских участников было среди его заявленных проблем. Еще в мае 1991 года Джордж объявил о намерениях изменить формулу двигателя на 3,5 л, обычно аспирированные силовые установки (очень похожие на двигатели, используемые в Формуле -1 в то время), план, который никогда не проходил стадии планирования. Джордж присоединился к совету директоров CART с 1992 по 1994 год в качестве члена не голоса. Он подал в отставку после короткого пребывания, не согласившись с направлением серии.

Летом 1994 года Джордж объявил, что собирается начать новую серию « Инди -гоночная лига» , в качестве центральной части Индианаполиса 500. CART санкционировала спорт инди -автомобильных гонок с 1979 года , за исключением самого Индианаполиса 500, который был санкционирован по отдельности USAC . Первый USAC/CART "Split" в 1979 году уже вызвал серьезные споры в спорте. USAC продолжал санкционировать мощеные гонки чемпионата за пределами Индианаполиса еще в 1981 году , но к 1983 году бросил все расы за пределами Инди. Договоренность примерно в то время была установлена ​​для распознавания Индианаполиса 500 по графику корзины, и это будет платить очки на чемпионат CART. Indy 500 будет оспариваться командами, основанными на телеге, наряду с многочисленными записями «Только Indy". Стабильность вернулась, и спорт устроился в относительной гармонии до 1995 года. Правила между двумя санкционирующими органами были очень похожими, и по большей части одно и то же шасси и двигатели использовались обоими, с небольшими техническими различиями.

Джордж набрал новую лигу Индийской гонок как более дешевую альтернативу телеги, с акцентом на привлечение американских водителей, всеобщее расписание и новые автомобили с обычно оснащенными , «производственными» двигателями. В результате, Indy 500 больше не будет распознаваться в календаре корзины, а машины, используемые в настоящее время в серии Cart Технически также будет запрещено шасси модельного года модельного года.

Почти сразу же разразилось бурное политическое противоречие с участниками, средствами массовой информации, фанатами, производителями и спонсирует все, что опасается направление спорта и ожидающую встряску. Преобладающее мнение вокруг загона тележки было в значительной степени негативным в отношении формирования IRL. Сезон 1995 года и 1995 года Indy 500 был проведен как нормальный, но под растущим облаком неопределенности в отношении будущего спорта. Летом 1995 года и в межсезонье две фракции CART и IRL не смогли примириться во многих, и «раскол» начал обретать форму. Самый большой залп был сделан 3 июля 1995 года, когда чиновники IRL объявили, что 25 лучших водителей в баллах IRL будут гарантированы начальные позиции в Indy 500 1996 года.

Бойкот от команд Cart

В течение большей части лета и осени 1995 года команды CART в целом были недовольны формированием IRL. Однако в настоящее время они все еще предварительно готовились конкурировать в Инди в ожидании примирения. В ноябре 1995 года Penske Racing (которые не смогли претендовать на гонку 1995 года), а другие команды CART приняли участие в частном тесте на шины в Indy. Тем временем начали распространяться слухи о запланированном бойкоте и возможном конкурирующем событии.

18 декабря 1995 года CART Teams, убежденные, что они намеренно заперты из Indy 500 1996 года, и жертвы «захвата власти» Тони Джорджа , объявили о своих намерениях бойкотировать мероприятие. Они совместно объявили о планах на новую гонку, в тот же день, в первом этапе 500 US 500 , который состоится на Международном Speedway Michigan .

Официальная реакция IMS / IRL была разочарованием и ужасом, предполагая, что CART готовится нанести значительный ущерб автомобильным гонкам Indy . Участники корзины были убеждены на обратном. Единственными командами тележки, которые вошли, были «Килл» и «Уокер» , но ни одна из них не выставила своих обычных водителей тележки на полный рабочий день. Килл выставил Ilmor Mercedes-Benz 265-D (единственный введенный Mercedes) в одноразовой записи для своего испытательного драйвера Дэви Джонс . Уокер вошел в машину в гонке за Майка Гроффа , который бежал с командой в Назарете за неделю до начала тренировки. Из 33 стартеров из предыдущего издания только 11 водителей вернулись на мероприятие, а Элизео Салазар (4-е место) и Ари Луиндик (7-е)-единственные лучшие 10 финишеров с 1995 года.

Защита победителя Indy 500 Жак Вильнев переключился на Формулу -1 и подписал контракт с командой Уильямса в межсезонье, и независимо от «раскола», не вернется в Инди в 1996 году. Он отметил второй год подряд, защитник не будет гоняться. В 500. Годом ранее, 1994 года победитель Аль Ундер -младший не смог получить квалификацию. С недавним выходом на пенсию нескольких легенд Инди, а также активных водителей Бобби Рахала , Эмерсона Фиттипальди (чья карьера закончится в июле из -за крушения в Мальборо 500) и Unser Jr. , которые были в гонке Cart в Мичигане , единственном Бывшим победителем Инди вступил в качестве водителя, будет Арье Луендик . Кроме того, поле US 500 представляло 109 стартов Indy 500 и 5 побед по сравнению с 75 предыдущими 500 стартами для линейки Indy 500 1996 года; самый низкий с 1932 года . У конкурентов в США также приходилось 127 CART и санкционированные USAC Indycar Wins и 7 национальных чемпионатов, в то время как водители Indy 500 имели всего 14 побед и не было национальных чемпионатов среди 33 стартеров.

Правила на 1996 год

• 11 августа 1994 года USAC объявил о предварительном пакете правил двигателя на 1996 год. Стремясь устранить несколько платформ, используемых в 1980-х и 1990-х годах, все двигатели будут иметь турбонаддув 2,2 л, нагрузочный CAM V-8, с 45 дюйм. Полем Это было снижение смещения с 2,65 л, используемого в то время. Двигатели V-6 (например, Buick V-6 & Menard V-6), а также специально построенные двигатели с толканием 209 кубических дюймов (например, Mercedes-Benz 500i & Greenfield ). Тем не менее, этот пакет правил был только предварительным, а позже был отменен.
• пересмотренный пакет правил для сезона IRL 1996 года Позже был объявлен . USAC внедрил замораживание правил и объявил о пакете правил, в значительной степени идентичный тем, который использовался для гонки 1995 года , с лишь несколькими незначительными техническими изменениями. Этот шаг сделал таким образом, что гонка будет оспорена в 1992-1995 модельном году, корзине шасси на (а именно Лола и Рейнарда ). Шасси модельного года в 1996 году, используемый в корзине, не был одобрен, что еще больше разбило разрыв между двумя лагерями. В зависимости от ситуации многие команды IRL фактически приобрели использованные шасси в 1994 и 1995 годах от команд соперников CART. Двигатели V-8 накладных кулачков были восстановлены до 2,65 л, а двигатели с запасами V-6 были восстановлены. Этот пакет правил будет использоваться только в 1996 году, так как на 1997 год был запланирован совершенно новый нормально оспененный пакет двигателей на основе производства .
• Как было разрешено в течение нескольких лет, производственные двигатели на основе «фондового блока» (Buick and Menard) будут допущены на 55 дюймов для усиления турбокомпрессора , а также двигателям Quad Cam 2,65L V-8 ( Ford Cosworth-XB и Ilmor-D ) останется на уровне 45 дюймов. Хотя они даже не использовались в 1995 году, специально построенные двигатели с толканием 209 дюймов (например, -Benz 500i & Greenfield ) были официально запрещены на 1996 год. Хотя право на участие в соревнованиях, не использовались в записи Mercedes . (Впервые представлено в 1995 году). Новый двигатель Toyota V-8 (используемый некоторыми записями тележки в 1996 году) не был утвержден. Аналогичным образом, недавно введенный Ford Cosworth XD не был допущен, была разрешена только версия XB.
• Двухлетний автомобиль Indy "Tire War" был принят IRL. И Goodyear , и Firestone предоставили шины.
• Минимальное возрастное правило для водителей в 1996 году было изменено с 21 до 18 лет, что позволило Мишелю Журдейну -младшему (19 лет, 267 дней) участвовать в гонке. Журден стал вторым старшим стартером в истории Инди в то время.

25/8 Правило и заблокированные записи

Для Indy 500 1996 года было принято «правило 25/8», где было отменено 25 стартовых позиций сетки для течение 1996 года в вступления в турнир . Полем Договоренность была противоречивым правилом, и было ключевым вопросом, которая привела команды CART к бойкотированию гонки. 25/8 была формой предварительного правила, выбранного IRL, аналогичным предварительным правилам, которые были обычным местом в то время, в котором было больше записей, чем стартовая позиция. У большинства серий в то время были установлены положения на случай, если у звезды или высокого уровня в системе очков были проблемы с квалификацией и не работали достаточно быстро, чтобы квалифицироваться. Т.е. Дейтона 500 квалификация, которая в то время заперла в первом ряду, а затем 15 лучших автомобилей из каждой квалификационной гонки. Затем остальная часть поля заполнена временным.

Формат (аналогичный на практике с топ-35 правилами NASCAR, введенным годы спустя) при условии, что 25 лучших записей (не водителям) в точках владельца были гарантированы «заблокированная» начальная позиция и не могут быть удвоены, при условии, что они завершили квалификационный пробег с четырьмя кругами по минимальной установленной скорости. Чиновники установили 220 миль в час как минимум. Сетка по -прежнему будет организована скоростью. Положение полюса по-прежнему будет самой быстрой машиной в первый день квалификации (или первую поездку через квалификационный приказ), независимо от статуса «заблокированного». Оставшиеся восемь позиций будут заполнены без топа 25 «At Large», и нажимание может произойти только среди этих участников.

Входной список

Первый список записей был опубликован 15 апреля. Были введены 27 записей, которые запустили первые два раунда 1996 года, в том числе № 41 AJ Foyt Enterprises, освобожденный после выхода Майка Гроффа и #45 Zunne Group Вход в гонки, управляемый Beck Motorsports водителем Робби Бул в Фениксе, в то время как Элизео Салазар вернулся к своей обычной поездке № 7 в командной скандии . Из этих 27 автомобилей только #22 (командная скандиа) и № 96 (ABF Motorsports) были в целом. В последующие недели Фойт подписал Марко Греко , чтобы водить машину № 41, а Scandia вошла в Racin Gardner в автомобиле #90, заменив Лин Сент -Джеймс , который столкнулся с бюджетными проблемами.

Помимо записей Гроффа и Дэви Джонса , было зарегистрировано восемь еще водителей водителей/автомобилей: Фермин Велес и более позднее подписание второкурсника Indy 500 Alessandro Zampedri , ведут дополнительные записи для командной Scandia . Команда Menard и Hemelgarn Racing выставили третьи машины для Марка Дисмора , вернувшись на Спидвей через пять лет после его ужасной аварии в 1991 году, а Брэд Мерфи , и Beck Motorsports подготовил второй автомобиль для Hideshi Matsuda . Рэнди Толсма был также подписан McCormack Motorsports , в конечном итоге попав в гоночный брендинг Zunne Group, Дэн Дринан был вошел с Loop Hole Racing, а Скотт Харрингтон вошел в свою машину. Eurointernational , под их законным названием Osella USA , и наряд под названием Burns Motorsports также заполнил записи для Расс Викс и Джеффа Вуда , но ни одна из команд не появилась в течение месяца.

Три из «заблокированных» записей не пытались квалифицироваться. Запись № 17 в конечном итоге была снята, так как Ли Миллер Racing продал свои активы Beck Motorsports после того, как Стэн Уотлз был исключен из гонки по медицинским соображениям. Что касается гонок Tempero -giuffre , то № 15, первоначально назначенный Дэвиду Кудраве , пока не был заменен Джастином Беллом в начале практики, а запись № 25, назначенная для Джо Госека несколькими днями ранее, оба были освобождены между практическими днями. После того, как Брейтон утрачивал автомобиль №2, только 21 из 25 подходящих «заблокированных» записей было готово к просьбе, оставив двенадцать стартовых позиций в целом для захвата. С другой стороны, 27 водителей взялись за старт в США 500 в Мичигане.

Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Шины	Пта
3	Эдди Чивер	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	25
4	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	94
5	Арье Луенк В	Byrd / Treatway Racing	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	112
7	Элизео Салазар	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	16
8	Алессандро Гэмпедри	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
9	Стефан Грегуар	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	94
10	Брэд Мерфи Ведущий	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 94i	FORD COSWOROTH XB	Фон	—
11	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	124
12	Buzz Calkins Ведущий	Bradley Motorsports	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	128
14	Дэйви Гамильтон Ведущий	AJ Foyt Enterprises	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	82
15	(освобожден Джастином Беллом R ) 1	ТЕМПЕРО-ГИОФЕР РАКИ	Лола T92/00	Buick V-6	Глин	25
16	Джонни Парсонс	Главные гонки	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Фон	80
17	(отсутствующий) 2	Ли Миллер Racing	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Фон	22
18	Джон Пол -младший	PDM Racing	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Глин	94
20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	114
21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	98
22	Мишель Журдейн младший Ведущий	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	15
24	Рэнди Толсма Ведущий	Zunne Group Racing	Лола T93/00	Buick V-6	Фон	—
25	(освобожден Джо Госеком R ) 3	ТЕМПЕРО-ГИОФЕР РАКИ	Лола T92/00	Buick V-6	Глин	15
27	Джим Гатри Ведущий	Главные гонки	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Фон	20
30	Марк Дисмор Ведущий	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	—
32	Скотт Брайтон 4 Дэнни Онгаас	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	74
33	Мишель Альбокто Ведущий	Командная скандия	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	116
34	Фермин Велес Ведущий	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
36	И Дринан Ведущий	Loop Hole Racing	Лола T91/00	Buick V-6	Глин	—
39	(освобожден Скоттом Харрингтоном R ) 5	Harrington Motorsports -lp Racing	Лола T92/00	Buick V-6	Глин	—
41	Марко Греко	AJ Foyt Enterprises	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	112
43	Джо Хунхри 6 Ведущий	Командная скандия	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
44	Скотт Харрингтон 5 Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
45	Лин Сент -Джеймс	Zunne Group Racing	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	22
46	Роб Уилсон 7 Ведущий	Проект Инди	Лола T93/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
50	(отсутствующий) 8	Osella USA	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	—	—
52	Хидеши Мацуда	Beck Motorsports	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Фон	—
54	Робби Буль Ведущий	Beck Motorsports	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Фон	32
60	Майк Грофф	Уокер гонок	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	—
64	Джонни Пользователь Ведущий	Проект Инди	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	26
66	(отсутствующий) 9	Burns Motorsports	Лола T92/00	Buick V-6	—	—
70	Дэви Джонс	Гоночный Уэльс	Лола T95/00	Mercedes-Benz / Ilmor D	Глин	—
75	Джонни О'Коннелл Ведущий	Каннингем Racing	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	116
77	Дэнни Онгаас 10 Тайс Карлсон R )	Brickell Racing	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Глин	—
90	Поступил Гарннер Ведущий	Командная скандия	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	82
91	Приятель Лзийр	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	18
96	Павел во время Ведущий	ABF Motorsports	Лола T92/00	Buick V-6	Глин	13
99	Билли лодка 11 Ведущий	Языческие гонки	Рейнард 94i	FORD COSWOROTH XB	Глин	—

  Записи, которые не были заперты для гонки.
  Заблокированный вход перепрофилирован в виде цельной записи.

• W Бывший победитель
• R indy 500 новичок

1. ^ Дэвид Кудрав , вступивший в мероприятие, был заменен до начала практики. Джастин Белл уступил поездке после того, как не завершил свой тест новичка, и Джо Госек практиковал в нем на второй неделе, прежде чем перейти на командную скандию .
2. ^ Стэн Уотлс , его ведущий водитель, был ранен в Фениксе . Beck Motorsports , без автомобилей после разделения от Zunne Group, заключил сделку, чтобы купить их автомобили и въезд, чтобы использовать их в качестве своих собственных.
3. ^ Джо Госек практиковал в нем первую неделю и переключился на машину № 15 после того, как не прошел тест новичка.
4. ^ Брайтон был первоначально введен с заблокированным входом №2 и квалифицировал машину в день поул, но позже вышел, чтобы повторно квалифицировать в записи № 32 «At-Large», утратив свой статус «заблокированного». Брейтон умер 17 мая после того, как поддержал перелом черепа в аварии, и Онгаис был назван его заменой, переключившись с Brickell Racing . Согласно правилам USAC, позиция полюса Брайтона была отозвана, и Онгаасу было разрешено начать гонку на задней части поля.
5. ^ Харрингтон был введен в машину № 39, пока 16 мая его одинокое шасси не было уничтожено в аварии, и он подписал контракт с Della Penna Motorsports в день Bump.
6. ^ Госек переключился с гонок Tempero-Giuffre 18 мая.
7. ^ Введено 16 мая.
8. ^ Расс Викс был введен, но ни автомобиль, ни водитель не участвовали на практике из -за предполагаемого отсутствия спонсорства
9. ^ Джефф Вуд был введен, но ни машина, ни водитель не приняли участие на практике.
10. ^ Бутч Брикелл , вступивший в это мероприятие, не был проведен с медицинской точки зрения, чтобы участвовать в гонке после аварии в тестировании в Walt Disney World . Карлсон был введен в день Bump после того, как Дэнни Онгаис , который был введен 16 мая, перешел на команду Menard
11. ^ Вступил 14 мая. Практикул и разбился в автомобиле № 84 AJ Foyt Enterprises, прежде чем их наткнулся.

Расписание гонки

Расписание гонок - май 1996 г. Солнце Мой Вторник Обвенчались Собирать Пт Сидящий       1   2   3   4 Реп 5 Реп 6 Реп 7 Упражняться 8 Упражняться 9 Упражняться 10 Упражняться 11 День полюса 12 Временные испытания 13 Упражняться 14 Упражняться 15 Упражняться 16 Упражняться 17 Упражняться 18 Временные испытания 19 День шишки 20   21   22   23 День углеводов 24   25 Парад 26 Indy 500 27 День памяти 28   29   30   31

Цвет Примечания Зеленый Упражняться Темно -синий Временные испытания Серебро День гонки Красный Дождь* Пустой Нет трековой деятельности * Включает дни, где трек активность была значительно ограничен из -за дождя ROP - обозначает новичок Программа ориентации

Практика (неделя 1)

Суббота 4 мая - день открытия

Ориентация новичка была запланирована на день открытия. Однако дождь вымыл весь первый день практики.

Воскресенье 5 мая - Ориентация новичка

День открытия был зарезервирован для ориентации новичков, в основном из -за подавляющего количества введенных новичков Indy 500. Прохладное утро видели только полчаса тренировок среди девяти автомобилей, пока дождь не закрыл трассу на день в 9:35 Новичок Тони Стюарт возглавил сокращенную сессию с непредвиденным кругом 193,957 миль в час.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	193.957
2	23	Марк Дисмор Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	193.569
3	33	Мишель Альбокто Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	188.648

Понедельник 6 мая - Ориентация новичка

Дождь затруднял практику на третий день подряд, однако активность была тяжелой в течение дня, и многие водители хотели закончить свои тесты новичка. В 9:19 Тони Стюарт пробежал самый быстрый круг на спидвее новичком, на 231,774 миль в час. Позже в тот же день он завершил самый быстрый круг месяца со скоростью 237,336 миль в час, что побило существующий неофициальный послужной список.

Одиннадцать водителей завершили все четыре этапа своих тестов новичка: Стюарт, Марк Дисмор , Базз Калкинс , Мишель Журден -младший , Мишель Альборито , Ричи Хирн , Ранин Гарднер , Рэнди Толсма , Дэн Дринан , Брэд Мерфи и Джим Гутри . Несмотря на то, что он считался новичком, Дэйви Гамильтон , которому не удалось претендовать на инди -500 в 1995 году, получил исключение и не пришлось пройти тест новичка. Гамильтон также участвовал в гонке в 1991 и 1993 годах, но он никогда не проходил запланированные дни ориентации новичков в апреле, которые считались тестовыми днями, а не официальными практическими сессиями.

Вне трассы представители Индианаполиса Motor Speedway подали иск в окружной суд Соединенных Штатов за южный округ Индиана против CART в отношении использования торговой марки «IndyCar». Чиновники IMS посчитали, что CART, которая организовала соперника US 500 , не выполняет лицензионное соглашение, в соответствии с которым они получили разрешение на использование «IndyCar» товарного знака. Этот иск будет урегулирован вне суда несколько месяцев, так как CART отказалась от товарного знака в обмен на лигу Инди, согласившись не использовать его до сезона 2003 года.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	237.336
2	30	Марк Дисмор Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	228.566
3	22	Мишель Журдейн младший Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	228.154

Вторник 7 мая

Дождь снова упал на Спидвей, и начало практики было отложено до 2:30 вечера ветеранов -водителей впервые, с Menard товарищами по команде Скотт Брейтон и Эдди Чивер быстро устанавливают темп более 235 миль в час и 233 MPH, соответственно.

Джонни Унсер и Пол Дюрант соревновались в своих тестах новичка, доведя общее количество новичков. В то утро Zunne Group Racing объявила, что Лин Сент -Джеймс , который провел первые две гонки IRL с командной скандией , будет привлечь свою запись № 45 в качестве товарища по команде Рэнди Толсмы .

В конце дня Ари Луиндик поднялся в пятерку лучших, с кругом 232,162 миль в час. Команда Менарда , однако, достигла трех лучших позиций на скоростной диаграмме, когда Тони Стюарт превысил 236,121 миль в час.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	236.121
2	3	Эдди Чивер	Команда Менарда	Лола	Менард	235.997
3	2	Скотт Брайтон	Команда Менарда	Лола	Менард	235.730

Среда 8 мая

Дождь вымыл практику на день, второй день месяца полностью проиграл в погоде.

Четверг 9 мая

Ветенный, но теплый день увидел тяжелые действия. Арье Луендик пробежал самый быстрый тренировочный круг в истории Спидвея до этого момента в своем резервном автомобиле, в 237,774 мили в час, в четырех милях быстрее, чем его первичный, что стало сюрпризом для самого Луендика. Три главных Menard записях ( Стюарт , Чивер и Брейтон ) были более 234 миль в час. Несколько других водителей взломали барьер в 230 миль в час, в том числе Бадди Лазье , Дэви Джонс и Скотт Шарп . В то время как Стефан Грегуар и Джонни Парсонс сделали свои первые выступления на пути.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	237.774
2	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	237.029
3	2	Скотт Брайтон	Команда Менарда	Лола	Менард	235.750

Пятница 10 мая

«Быстрая пятница», последний день практики перед испытаниями времени, увидел самые быстрые круги в истории Инди. В 13:04, через 35 минут после завершения самого быстрого круга месяца (238,045 миль в час), Ари Луендик пробежал самый быстрый одиночный круг в истории Спидвея в резервной машине № 35 со средней скоростью 239,260 миль в час . За 37,616 секунды, колен Луиндика составлял 0,116 секунды, стесняется неуловимого барьера 240 миль в час, и по состоянию на 2022 год является неофициальным послужным списком «Индианаполис моторного скоростного пласта». Вскоре после открытия трека Скотт Брейтон пробежал самый быстрый круг месяца, со скоростью 235,688 миль в час. Он был четвертым самым быстрым позади Тони Стюарта , который преодолел отметку 236 миль в час, и Скотт Шарп . В 15:25 дождь закрыл трассу на день.

В течение дня Робби Буль стал 14 -м водителем, который завершил свой тест новичка. Его машина была приобретена в Arizona Motorsports, и был тем, кто практиковал в 1994 году, прежде чем объявить о своем уходе за спортом. Эта машина не смогла сделать сетку два года подряд, так как Джефф Уорд был вне ее в 1995 году. С Булом 33 подтвержденных комбинаций автомобильного водителя практиковались до начала квалификации полюсового дня, хотя Джо Госек и Джастин Белл все еще должны были завершить свои тесты новичка. Три водителя среди подтвержденных записей ( Хидеши Мацуда , Джонни О'Коннелл и Скотт Харрингтон ) все еще обеспечивали необходимое финансирование и вообще не работали до испытаний.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	239.260
2	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	236.004
3	11	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола	Форд Косворт	235.701

Временные испытания (выходные 1)

День поул - суббота 11 мая

День поляка осенил холодный и дождливый. Трек открылся 30-минутной практикой в ​​11:55, с 24 машинами, выходящими на трассу. Джонни Парсонс перенес первую аварию месяца вскоре после 3 -го очереди, в то время как Арье Луендик , который едва избегал аварии Парсонса после обрезания ошибочной шины, остановившись с неприятностями двигателя через 25 минут. Его резервный автомобиль теперь стал основной записью № 5 после утвержденного обмена чисел. Марко Греко и Скотт Шарп также потеряли свои двигатели во время этой сессии. Тони Стюарт управлял самым быстрым тренировочным кругом утра, со скоростью 235,719 миль в час.

Поул-дневные испытания начались в 2 часа дня, Лин Сент-Джеймс была первой машиной, которая получила квалификацию, завершив забег на четыре круга со скоростью 224,594 миль в час. Затем Бадди Лазье схватил предварительный полюс со скоростью 231.468 миль в час. Двадцать минут спустя Дэви Джонс побил рекорд по кругу 1 и 4 круга, завершив пробег со скоростью 232.882 миль в час. Скорость сломала послужной список Роберто Герреро 1992 года.

Тони Стюарт выбил Джонс с полюса с еще одним новым послужным списком, со скоростью 233,100 миль в час, став первым новичком, который удерживал спинки 1 и 4 круга со времен Тео Фаби в 1983 году . Его Menard товарищи по команде Эдди Чивер (231,781 миль в час) и Скотт Брейтон (231,535 миль в час) также поместили в респектабельные пробежки, но ни один из них не был достаточно быстр для шеста. Элизео Салазар только что пропустил в первом ряду со скоростью 232.684 миль в час.

К 5:00 вечера поле было заполнено до двадцати автомобилей, пятнадцать из которых были «запертыми» записями. Из-за ожидаемых трудностей, заменяющих взорванный двигатель в своем основном автомобиле, Ари Луиндик должен был вернуться к своему первоначальному основному автомобилю, который теперь был резервным копированием, и совершенно новый двигатель, у которого были проблемы с отоплением после нескольких практических кругов. За 33 минуты до конца дня Луендик наконец начал свою квалификационную попытку. Несмотря на в среднем 232,407 миль в час за первые два круга, которые он позже обвинил в использовании неверного снаряжения, он должен был установить новые рекорды на все время, с лучшим кругом 234,742 миль в час и среднем на четыре круга 233,390 миль в час. Полем Никаких других претендентов в очереди, оказалось, что Луиндик обеспечил свой второй полюс Indy 500. Тони Стюарт и Дэви Джонс осторожно собрали передний ряд.

Внезапно команда Менарда начала карабкаться, и Скотт Брейтон вернулся на Pit Road, неся свой шлем. Команда сняла свою уже квалифицированную машину №2, и Брейтон готовился к повторному квалификации в резервном автомобиле, на котором Брайтон перешел только 13 кругов в это утро, хотя и на конкурентных скоростях. Это шасси было тем же, которое Луиндик использовал для участия на втором месте в Индианаполисе в предыдущем году, и Тони Стюарт провел на нем свой тест новичка. С этой азартной игрой Менард потерял одно из своих «заблокированных» мест, но Брейтон имел право на участие в шесте. Он поднялся на трассу в 5:42 вечера и в среднем составил 233,718 миль в час по сравнению с последовательным 4-круговым пробежком, который был достаточно быстрым, чтобы занять позицию полюса, установив еще один рекорд с четырьмя кругами. Однако рекорд Луендика по-прежнему стоял. В 6 часов пистолета Скотт Брейтон официально принял свою вторую награду подряд Indy 500 Pole Pace. Луендик и Стюарт теперь завершили передний ряд.

В 7:45 вечера главный стюард USAC Кейт Уорд объявил, что автомобиль Ари Луендика провалился после квалификации. Автомобиль был на 7 фунтов ниже минимального веса 1550 фунтов, и его квалификационная попытка была запрещена. Выбегая со временем в стремлении квалификации, экипаж Берд / Тредуэй Racing никогда не взвешивал резервную машину после смены двигателей, и как чиновники серии, так и представители команды признали, что нарушение не было преднамеренным, а скорее «надзор». командой. Регламент повышенного Тони Стюарта на второе место, и аннулировал послужной список Luyendyk на одном круге. Быстрый круг Скотта Брайтона в 233,851 миль в час теперь стал официальным рекордом на одном круге, наряду с его 4-разрядным рекордом. Несмотря на то, что он был дисквалифицирован в конце субботы, Luyendyk будет разрешено повторно квалифицировать ту же машину в более поздний день. Тем не менее, одна из трех выделенных попыток было предъявлено обвинение в шасси, аналогичная ситуация с той, которая с тем самым Майкл Андретти столкнулся в последней дисквалификации с недостаточным весом в 1989 году.

День полюса
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	32	Скотт Брайтон	Команда Менарда	Лола	Менард	233.718
DSQ	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	233.390
2	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	233.100
3	70	Дэви Джонс	Гоночный Уэльс	Лола	Mercedes - Ilmor	232.882
4	7	Элизео Салазар	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	232.684
5	3	Эдди Чивер	Команда Менарда	Лола	Менард	231.781
6	91	Приятель Лзийр	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард	Форд Косворт	231.468
7	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард	Форд Косворт	231.373
8	8	Алессандро Гэмпедри	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	229.565
9	22	Мишель Журдейн младший Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	229.380
10	12	Buzz Calkins Ведущий	Bradley Motorsports	Рейнард	Форд Косворт	229.013
11	14	Дэйви Гамильтон Ведущий	AJ Foyt Enterprises	Лола	Форд Косворт	228.887
12	60	Майк Грофф	Уокер гонок	Рейнард	Форд Косворт	228.704
13	33	Мишель Альбокто Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	228.229
14	9	Стефан Грегуар	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард	Форд Косворт	227.556
15	30	Марк Дисмор Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	227.260
16	4	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард	Форд Косворт	226.521
17	64	Джонни Пользователь Ведущий	Проект Инди	Рейнард	Форд Косворт	226.115
18	18	Джон Пол -младший	PDM Racing	Лола	Менард	224.757
19	45	Лин Сент -Джеймс	Zunne Group Racing	Лола	Форд Косворт	224.594
20	27	Джим Гатри Ведущий	Главные гонки	Лола	Менард	222.394
	11	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола	Форд Косворт	Отмахнулся

Второй день - воскресенье 12 мая

Arie Luyendyk Supply Record Установите автомобиль.

После того, как Ари Луиндик был дисквалифицирован, Ари Луиндик вернулся на трассу на второй день испытаний времени, теперь за рулем первичного автомобиля он не мог преодолеть накануне. Воскресенье увидели лучшие погодные условия, и Luyendyk Set Scord на всех четырех кругах.

• Круг 1: 38.097 секунд, 236,239 миль в час (новый послужной список 1-й круги)
• Круг 2: 37,983 секунды, 236,948 миль в час (новая пластинка с 1 кругом)
• Круг 3: 37,933 секунды, 237,260 миль в час (новый послужной список 1-й круги)
• Круг 4: 37.895 секунд, 237,498 миль в час (послужной список 1-х круговых кругов)
• Всего: 2: 31,908, 236,986 миль в час (послужной список 4-х круговых веществ)

Пробег Луендика сделал его самым быстрым отборочным в этой области, однако, как отборочный второй день, он был вынужден выстроить 21-е место (за всеми отборочными отборочками в первый день). Один и четыре спиртных записей Luyendyk One и четыре круга по -прежнему стоят 2023 года . К концу дня поле было заполнено 26 автомобилями, из которых 18 имели право на «запертые» позиции. Во время тренировки Джонни О'Коннелл и Скотт Харрингтон наконец начали тест водителя, первый, формализовав свое спонсорство в день поул, утро, и последний с ограниченным бюджетом.

Второй день
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
21	5	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	236.986
22	11	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола	Форд Косворт	231.201
23	41	Марко Греко	AJ Foyt Enterprises	Лола	Форд Косворт	228.840
24	54	Робби Буль Ведущий	Beck Motorsports	Лола	Форд Косворт	226.217
25	96	Павел во время Ведущий	ABF Motorsports	Лола	Buick	225.404
26	90	Поступил Гарннер Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	224.453
	10	Брэд Мерфи Ведущий	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард	Форд Косворт	Проблемы с двигателем

Практика (неделя 2)

Понедельник 13 мая

В легком дне деятельности Тони Стюарт возглавил карту скорости со скоростью 235,837 миль в час. Джонни О'Коннелл (216.024 миль в час) возглавлял неквалифицированные автомобили и прошел тест новичка, а Тайс Карлсон допустил общее количество до 16 в тот же день в гоночной записи Loop Hole, назначенной Дэну Дринану .

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	23	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	235.837
2	7	Элизео Салазар	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	234.858
3	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард	Форд Косворт	234.308

Вторник 14 мая

Брэд Мерфи возглавил неквалифицированные автомобили с быстрым кругом 228,612 миль в час. Ари Луендик привел все машины с кругом 238,493 миль в час, быстрее, чем его официальный послужной список, и второй самый быстрый тренировочный круг в истории Инди.

Фермин Вейлз завершил свой тест новичка, в то время как Билли Лотер , недавно подписанный для вождения язычника второй машины , и Энди Мишнер сделал свои первые тренировочные круги месяца. Точно так же, как Тайс Карлсон , Мишнер еще не был назначен на поездку и провел свой тест новичка с помощью гонок Loop Hole.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	238.493
2	23	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	234.821
3	44	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард	Форд Косворт	232.378

Среда 15 мая

Дождь вымыл практику на целый день. Это отметил третий целый день, потерянный до дождя, и восьмой общий общий затруднен погодой.

Четверг 16 мая

Довольно напряженный день, когда 22 машины проходили почти 900 кругов. Arie Luyendyk еще раз возглавил карту скорости, со скоростью 234,540 миль в час. Брэд Мерфи (225,875 миль в час) был самым быстрым из неквалифицированных автомобилей, причем Джонни О'Коннелл также более 225 миль в час.

Роб Уилсон во второй Лоле для Project Indy сделал первые круги месяца. Скотт Харрингтон и Билли Боат прошли свои тесты новичка, но позже Харрингтон разбился в 3 года. Его команда, у которой было мало ресурсов, и ей помогали гонки Trateway , Не смог бы починить свою машину или купить еще один вовремя к вторым выходным квалификации.

Джастин Белл подтвердил, что не будет пытаться претендовать на гонку, так как температурные гонки боролись за скорость весь месяц. Белл не прошел ни одного фазы своего новичка и не перевернул круг с 9 мая, когда он показал самый быстрый из своих 55 кругов всего на 186 миль в час. Джо Госек , который не достиг 200 миль в час за рулем № 25, сменил поездки с 10 мая, и его лучшие усилия в № 15 - 203 миль в час 14 мая.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	234.540
2	33	Мишель Альбокто Ведущий	Командная скандия	Рейнард	Форд Косворт	231.083
3	44	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард	Форд Косворт	230.669

Пятница, 17 мая - Смерть Скотта Брайтона

Через шесть дней после выступления на полюсе Скотт Брейтон вернулся на трассу, чтобы подготовиться к гонке, пробежав круги с резервной машиной № 23. Это было шасси 1995 года с двигателем Menard , на котором все трое его товарищей по команде занимались ранее в общей сложности 238 кругов. В 12:17, на его 53-м круге дня, правая загрязненная шина Брайтона сдулась, когда он вошел в Turn 2. Его машина вошла в полпин в середине хода и сильно врезался во внешнюю стену на выходе , скольжение 600 футов до остановки вниз по течению. Брейтон был найден без сознания в машине и был немедленно доставлен в методистскую больницу . Он был объявлен мертвым в 12:50 по восточному поясному времени. Брейтон был убит мгновенно из -за перелома черепа .

Фатальный инцидент бросил накладку на спидвей и все гоночное сообщество. Было установлено, что Брейтон, вероятно, пробежал через кусок мусора в четвертом ходу или на основном затяжке, что вызвало прокол на его правой задней шине. Не подозревая о мусоре, он завершил круг со скоростью 228,606 миль в час, Затем поехал в один поворот. Шина перенесла быстрое дефляцию В южном желобе и во втором ходе, в результате чего автомобиль потерял контроль. К сожалению, это было бы не единственное время, когда смерть посетила американские гонки на открытом колесе в 1996 году. 14 июля во время мероприятия Molson Indy Toronto Cart. Новичок Джефф Кроснофф был убит .

Официальный отчет о летальности не был объявлен до 16:00, чтобы члены семьи могли быть уведомлены. Тем временем, не подозревая о состоянии Брейтона, некоторые другие водители какое -то время возобновили практику. Arie Luyendyk опубликовал самый быстрый круг в общем зачете со скоростью 234,870 миль в час, а Брэд Мерфи (228,548 миль в час) был самым быстрым из неквалифицированных автомобилей. Когда новости были выпущены, почти все участники остановились на день.

Ранее в тот же день ветеран Дэнни Онгаис , который был подтвержден в четверг, сделал свои первые круги в гоночной машине Brickell , в то время как Энди Мишнер , Джо Госек и Роб Уилсон стали последними гонщиками, которые завершили свои новички, доставив общее количество до 22. Несмотря на это, Мишнер заявил, что отклонил предложение управлять резервной машиной Фойта , № 84, и что он не попытается претендовать на гонку, поскольку он чувствовал, что не получит «достаточно времени, чтобы практика после квалификации для подготовки к гонке ».

Завершив свой тест новичка в № 15, Джо Госек вышел из своей сделки с гонками Tempero-Giuffre . С помощью IRL он отправился в поездку в качестве седьмого водителя командной скандии на автомобиле № 43, который был управлял Фермином Валесом в течение недели. Велес, который все еще должен был квалифицироваться, переключился бы на № 34, который был резервным автомобилем для Элизео Салазара . Temper-Giuffre не подписал замену для Госека, а две запертые записи не были квалифицированы. Поскольку Хидеши Мацуда не оставался вне квалификационного розыгрыша в настоящее время, девять комбинаций большим автомобильных с водителей Действительная квалификационная попытка и неизвестный статус свободного места команды Менарда в сетке.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	35	Арье Луенк	Byrd / Treatway Racing	Рейнард	Форд Косворт	234.870
2	23	Скотт Брайтон	Команда Менарда	Лола	Менард	230.126
3	4	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард	Форд Косворт	229.031

Временные испытания (выходные 2)

Третий день - суббота 18 мая

Трековая деятельность возобновилась после трагедии в пятницу. В 9:35 утра Дэн Дринан , который безуспешно пытался улучшить свой лучший круг месяца (215 миль в час) во время тренировочной сессии, пережил тяжелую аварию в 1 очередь, очень похожие на аварию Брейтона. Он был доставлен в методистскую больницу , по сообщениям, настороженно и в стабильном состоянии, и перенес операцию в тот же день. Дринан получил сотрясение мозга, переломы в левом бедре и ноге, а также ушибленное левое легкое, и был исключен для квалификации.

Пять водителей завершили квалификационную попытку, в том числе Джонни Парсонс , у которого было первое появление на пути после аварии на поул-дне во время тренировки, и продолжил обеспечить свое место в сетке с минимальным бегом. Общая только 52 круга за весь месяц в конце дня Парсонс занимал последнее время на расстоянии, завершенных среди всех водителей, которые приняли участие на практике. Брэд Мерфи был самым быстрым в 226.053, и поле было заполнено 31 машиной, когда Джонни О'Коннелл завершил свою попытку после того, как пистолет в 6 часов вечера был выпущен. Дэнни Онгаис , чья последняя гонка на Спидвее была в 1986 году , прошел курс обновления на 20 кругов и должен был пройти квалификацию в День Bump, зарегистрировав самый быстрый круг среди неквалифицированных автомобилей с 220,194 миль в час. Тони Стюарт пожал машину Брайтона в течение дня, так как команда Менарда, как сообщается, искал водителя, чтобы держать его в поле, как дань уважения своему падшему водителю. Аль -Унсер , Джефф Брэбхэм и Джон Андретти были одними из имен, которые были проведены как потенциальные кандидаты.

Третий день
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
27	10	Брэд Мерфи Ведущий	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард	Форд Косворт	226.053
28	16	Джонни Парсонс	Главные гонки	Лола	Менард	223.843
29	34	Фермин Велес Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	222.487
30	75	Джонни О'Коннелл Ведущий	Каннингем Racing	Рейнард	Форд Косворт	222.361
	99	Билли лодка Ведущий	Языческие гонки	Рейнард	Форд Косворт	221.824

День шишки - воскресенье 19 мая

В 11:00 команда Менард объявила, что Дэнни Онгаас будет управлять записью № 2, квалифицированной как № 32, которая была освобождена после смерти Скотта Брейтона . Из -за замены автомобиль был перемещен в заднюю часть поля, подняв Тони Стюарта в положение полюса. Онгаис был рекомендован Аль -Унзером , которого сначала подошел Джон Менард для движения. В течение дня Ongais заполнит 25 кругов за рулем резервного автомобиля № 62 с лучшим кругом 221,904 миль в час. Чтобы заменить Ongais, Brickell Racing подписал Tyce Carlson , который позже показал, что ему пришлось «взять» в машину друга, чтобы забрать свой гоночный костюм. Карлсон попытался заключить сделку, чтобы поехать на гонках темпера -игифре в течение недели, но она провалилась.

В 13:50, Рэнди Толсма , который завершил свой лучший круг в месяце со скоростью 214,843 миль в час, потерпел крушение в 1 -е гонке, нанося значительный ущерб автомобилю № 24, хотя его водитель не был поставлен. Zunne Group Racing не вошел в запасной, и Толсма заявил, что он не рассматривает предложения о том, чтобы управлять другими автомобилями для квалификационной попытки. Обеспечивая финансирование в субботу днем, ветеран Хидеши Мацуда впервые прибыл на трассу в первый раз и быстро занимался более чем 227 миль в час. В 4 часа дня, управляя вступлением в «At Large» для Beck Motorsports , Мацуда благополучно поставил свой автомобиль в поле со скоростью 226,856 миль в час.

В течение дня Скотт Харрингтон присоединился к очереди, заключив сделку по выходу на Деллы Пенны резерв , автомобиль, который Тео Фаби поднял 8-е место в 1995 году. Билли Лотер № 84 Файта. начал практиковать в записи , поскольку его квалифицированный языческий автомобиль № 99 был самым медленным в поле и не имел «запертого» причала. В 5:24 вечера он потерпел крушение в 1 -м ходе и пожаловался на боль в спине и ногах. Лодка не была очищена с медицинской точки зрения, чтобы водить машину, и он не смог бы переосмыслиться, если его машина будет натычена.

За 23 минуты до прохождения Харрингтон заполнил поле пробежкой 222,185 миль в час, и сразу после этого Джо Госек ударил лодку с пробежкой 222,793 миль в час, бросив Харрингтона на пузырьковое место. Тайс Карлсон сделал две попытки в последние минуты, но он был недостаточно быстр, чтобы пробиться на поле. С лучшим практическим кругом в 218,755 миль в час, но, не смогли достичь более 215 миль в час на сольных пробегах, Роб Уилсон не предпринял квалификационную попытку.

Несмотря на противоречие в отношении «заблокированных» записей, «самым быстрым 33 автомобилям» действительно удалось создать поле, и произошел один удар. Ни одна из «заблокированных» записей не имела квалификации медленнее, чем самая медленная вход «At Large», и при этом не было никаких не соответствовать требованиям 220 миль в час. В конце квалификации 17 новичков включали в себя сетку, число, которое заставило только 19 новичков, которые начали издания 1919 и 1930 гг . С тех пор не более 12 новичков (1931, 1932, 1951) квалифицировались на Инди 500, и гонка 1981 года была последней сеткой, по крайней мере, с 10 новичками. Ни один из 17 новичков не имел ранее опыта гонок в суперпидвее со скоростью более 200 миль в час, и 13 из них никогда не участвовали в гонке Indy Car до 1996 года. Кроме того, три новичка дебютировали в инди: Racin Gardner , Brad Murphey. и Джо Госек .

День шишки
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
30	52	Хидеши Мацуда	Beck Motorsports	Лола	Форд Косворт	226.856
31	43	Джо Хунхри Ведущий	Командная скандия	Лола	Форд Косворт	222.793
32	44	Скотт Харрингтон Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард	Форд Косворт	222.185
Не удалось пройти квалификацию
	99	Билли лодка Ведущий	Языческие гонки	Рейнард	Форд Косворт	Убил / 221.824
	77	Тайс Карлсон Ведущий	Brickell Racing	Лола	Менард	Слишком медленно / 221.201
	46	Роб Уилсон Ведущий	Проект Инди	Лола	Форд Косворт	Нет попытки
	36	И Дринан Ведущий	Loop Hole Racing	Лола	Buick	Разбился на практике
	24	Рэнди Толсма Ведущий	Zunne Group Racing	Лола	Форд Косворт	Разбился на практике

День карбюрации

Четверг 23 мая - финальная практика

Дождь задержал начало окончательной практики до 12:52 вечера, и бегу было затруднено многочисленными инцидентами. У Стефана Грегуара была утечка масла, Брэд Мерфи вернулся к ямам с низким давлением масла, Пол Дюрант получил взорванный двигатель, а автомобиль, приводимый в движение гудным Калкинсом , у него был незначительный огонь, находясь в ямах. Наиболее серьезным инцидентом дня был связан с Джонни Унзером , который потерпел крушение в 4 -м. Ущерб был умеренным, и Unser не пострадал.

Дождь остановил сессию в 13:49, так как между четырьмя желтками было всего 23 минуты на треке зеленого флага, трек открылся в 5:51 вечера с еще двумя желтыми, пока пистолет не был выпущен в 18:15 во время этого Последняя схватка, Дэнни Онгаас смог пройти 17 кругов в своем единственном пробеже за рулем #32 перед гонкой, пройдя 7 -ю самые быстрые скорости с лучшим кругом 226,364 миль в час. Тони Стюарт , который унаследовал поул -позицию после смерти Брайтона, был самым быстрым автомобилем дня в 231.273 миль в час.

Лучшие скорости практики
Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола	Менард	231.273
2	3	Эдди Чивер	Команда Менарда	Лола	Менард	230.621
3	91	Приятель Лзийр	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард	Форд Косворт	230.598

Пит -стоп вызов

20 -й ежегодный вызов Coors Pit Spep был проведен в четверг 23 мая. Новый квалификационный формат и новое спонсор/имя были введены на мероприятие 1996 года. Пять лучших квалификаторов гонок были автоматически подходящими, при условии, что они приняли свое приглашение. Если команда отказалась от своего приглашения, слот будет заполнен следующим самым высоким квалификатором гонки из стартовой сетки и так далее. Предварительные раунды в течение недели были устранены. После смерти Полянитера Скотта Брейтона его запись № 32 (с Дэнни Онгайсом, теперь назначенным в качестве водителя) переместилась в заднюю часть стартового поля и была снята с вызова пита -стопа. Команды должны были сменить четыре шины и имитировать топливную подключение.

Тони Стюарт (поднятый до 1 -го в стартовой сетке), Дэви Джонс (2 -е место), Элизео Салазар (3 -й), Эдди Чивер (4 -е место) и Роберто Герреро (6 -й) в конечном итоге приняли причалы для конкурса. Гоночная команда Hemelgarn of Buddy Lazier (5 -е место) отказалась от их приглашения. Салазара Скандия команды изначально отказалась от своего места и была заменена Foyt Racing ( Дэйви Гамильтон ). Но скандия позже пересмотрела и повторно вступила в конкурс. Гуллс с водителем Дэви Джонс , и возглавлял главный механик Митч Дэвис победил Pagan Racing с водителем Роберто Герреро и главным механиком Дагом Барнсом Финалами. Это была четвертая победа в мероприятии для вещей.

Четвертьфинал

Полуфинал

Финал

Роберто Герреро ( Pagan Racing )

20.488

Тони Стюарт ( Команда Менарда )

Док

Роберто Герреро ( Pagan Racing )

19.108

Элизео Салазар ( Командная скандия )

Док

Дэви Джонс ( Гоночный Уэльс )

14.176

Роберто Герреро ( Pagan Racing )

16.368

Дэви Джонс ( Гоночный Уэльс )

13.925

Эдди Чивер ( Команда Менарда )

18.615

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	20	Тони Стюарт Ведущий	70	Дэви Джонс	7	Элизео Салазар
2	3	Эдди Чивер	91	Приятель Лзийр	21	Роберто Герреро
3	8	Алессандро Гэмпедри	22	Мишель Журдейн младший Ведущий	12	Buzz Calkins Ведущий
4	14	Дэйви Гамильтон Ведущий	60	Майк Грофф	33	Мишель Альбокто Ведущий
5	9	Стефан Грегуар	30	Марк Дисмор Ведущий	4	Ричи Хирн Ведущий
6	64	Джонни Пользователь Ведущий	18	Джон Пол -младший	45	Лин Сент -Джеймс
7	27	Джим Гатри Ведущий	5	Арье Луенк В	11	Скотт Шарп
8	41	Марко Греко	54	Робби Буль Ведущий	96	Павел во время Ведущий
9	90	Поступил Гарннер Ведущий	10	Брэд Мерфи Ведущий	16	Джонни Парсонс
10	34	Фермин Велес Ведущий	75	Джонни О'Коннелл Ведущий	52	Хидеши Мацуда
11	43	Джо Хунхри Ведущий	44	Скотт Харрингтон Ведущий	32	Дэнни Онгаас *

  Скотт Брейтон официально получил право на поул -позицию, но был убит в рамках практической аварии 17 мая. Дэнни Онгаас был назван заместителем водителя; В соответствии с правилами USAC, машина была перемещена в заднюю часть стартовой сетки.

Альтернативы

• Первая альтернатива: Билли Лотер (#99) - Убил
• Вторая альтернатива: Тайс Карлсон (#77) - Слишком медленно

Резюме расы

Предварительная гонка

Утренний дождь пригрозил отложить начало, но трек был эффективно высох. Подразделение Мэри Фендрих Халман дать команду запуска двигателей, преждевременно, поскольку USAC не закончил свой последний осмотр. Таким образом, двигатели были кратко остановлены на минуту. Это был последний раз, когда Хулман даст стартовую команду для «500». После некоторого колебания поле отстранилось для кругов темпов, хотя машина Хидеши Мацуда отказалась от стрельбы из-за неисправного стартового стартера к ямам, вновь подписав поле на колене темпа.

Во время первого парада Дэнни Онгайс отставал за полем и проехал один мемориальный парад в одиночку, чтобы приветствовать Скотта Брейтона память . На втором парадном круге Джонни Ундер вышел в ямы с отказами передачи и выпал перед зеленым флагом.

Начинать

Консервативный и рваный старт видел, как Тони Стюарт удержал лидерство в первом повороте, в то время как Элизео Салазар превзошел Дэви Джонса на секунду, а Роберто Герреро прыгнул Эдди Чивер и Бадди Лазиера на четвертое место. Большая часть поля начиналась в медленном темпе, но Стюарт быстро работал в рекордном темпе 221,965 миль в час после двух кругов.

В течение начала Марк Дисмор сделал полпин в очереди 1 и поднял грязь из приусадебного участка, которая выявила желтый на 3-м круге, в то время как Дисмор неоднократно нравился в ямы, когда его команда проверял чеки на машину. Под желтым, Скотт Харрингтон слишком быстро подошел к хвосту поля вниз по задней части, зафиксируя тормоза, когда он достиг их. Он чуть не сбил три машины и выст не нанесен повреждению в прогревном переулке на 3-м ходу.

После трех кругов зеленого флага Пол Дюрант взорвал двигатель по задней части 11-го круга и уклонился в переулке разминки, только чтобы вращаться в собственной жидкости и в гоночную линию на ходу 1. На перезапуске на круге 18 Дэнни Онгаис Потерял контроль и безвредно вращается через четвертый ход. Таким образом, первый представитель периода зеленого флага и самый длинный из гонки, не начался до 21 -го круга. После начала 20 -го, Ари Луиндик уже обвинил на 11 -м месте до первого осторожности и был до 8 -го до второго. Пройдя Алессандро Зампедри через несколько кругов спустя.

Первая половина

Тони Стюарт установил рекорд новичка, проведя первые 31 круг перед своим первым пит -стоп, несколько раньше, чем остальная часть поля, вызывая опасения по поводу команды Менарда пробега топлива . Семь секунд позади, преследование возглавляло Роберто Герреро , который воспользовался перезапуску, чтобы пройти Дэви Джонс и Элизео Салазар . Во время первого окна пит -стоп Эдди Чивер выпал из спора с пятого места из -за плохого воздушного гаечного ключа. Тем временем у Джонса была медленная остановка, которая опустила его до восьмого, побуждая к гонкам на вешалах, чтобы принять другую стратегию топлива.

Пробегая на 11 секунд позади Стюарта, Элизео Салазар вернулся на второе место на круге 47, а Ари Луендик , уже в пятой позиции, дважды коснулся стены над условием толчка, без повреждения. Еще одна осторожность вышла на 50 -м круге после того, как Джонни Парсонс взорвал свой двигатель, и Тони Стюарт решил снова уточнить, чтобы перестроить свою ситуацию с топливом, присоединившись к четвертому, а также Салазар. Роберто Герреро руководил перезапуском, в то время как Луиндик безуспешно пытался передать приятеля Лазье , который выиграл от трафика. Через десять кругов Стефан Грегуар ушел в отставку с проблемами двигателя, после того, как своевременная первая остановка положила его в топ-5.

Обломки на трассе перемешивали новый период предостережения на 70 -м круге, и большая группа водителей, избранных ямы. Роберто Герреро потерял полминуты на своей остановке после проблемы с топливным сопло и коротким киоском. Арье Луендик также потерял места для Тони Стюарта , Элизео Салазара и Алессандро Зампедри , но голландцы прошли Салазар и Зампедри при перезапуске. Дэви Джонс вел разбирательство до пит -стопа зеленого флага на круге 87.

Непосредственно перед осторожностью двигатель Тони Стюарта разработал проблемы с давлением усиления, с подозреваемой проблемой по всему клапану, которую боятся его инженеры. Стюарт, однако, пошел за приятелем Лазье в близком преследовании, когда возобновилась гонка. На 81 -м круге его двигатель отпустил, натягивая круг позже, чтобы уйти в отставку с гонки. Стюарт обвинил его взорвание на непопулярных разскочительных клапанах, доставленных USAC, которые он назвал «мусором» и «мусором». Несмотря на его ранний выход из гонки, он будет признан новичком года . Сразу за ним Эдди Чивер сделал пит -стоп, только чтобы вращаться перед машиной Стюарта, когда он вышел из своей коробки.

Ари Луиндик догнал Бадди Лазье , и оба водителя занялись тщательным преследованием, пока не вышло осторожность на круге 94, когда Брэд Мерфи разбился во второй половине 2. Лидеры направились к ямам, где Луиндик был на пути, чтобы победить Лазю остановил машину. После того, как он был возвращен, Луиндике удалось воссоединиться с прогревом на несколько дюймов перед Элизео Салазаром , который был на правой стороне. Внезапно Салазар отказался от Luyendyk, И столкновение отправило Салазара в дикий вращение через траву и на саму трассу. Машина Луендика нанесла ущерб на носеконе, сломанную подвеску и сломанное кузов. Он проиграл пять кругов за ремонт и вышел на пенсию позже в гонке с 50 кругами, чтобы пройти. Автомобиль Салазара также получил тяжелый ущерб на боковой аппарате, но он также был отремонтирован, и потерял только пару кругов.

С Luyendyk, единственным бывшим победителем , выходящим за рамки, гонка будет впервые победитель на второй год подряд, первым с 1990 года.

Вторая половина

На полпути одиннадцать автомобилей выпали, и еще девять последующие примечают в следующих 50 кругах. Гонка возобновилась на круге 105 с Дэви Джонсом в лидере. Роберто Герреро провел Бадди Лазье в перезапуске, но Джонс быстро положил 10 секунд на колумбийский. Во время пребывания Ричи Хирн не прошел прохождение Джонса, заняв шестое место в то время.

Потеряв двенадцать кругов, у автомобиля из Фермина Валеса был большой огонь, находясь на заднем сиденье, выявляя желтый на круге 119. Во время предостережения Майк Грофф , один из лидеров на пятом месте, получил сломанную линию масла, которая пролилась. в его кабину, удалось добраться до его ящика, прежде чем выбежать из машины без поведения. Дэви Джонс и Роберто Герреро выступили во время осторожности, оставив Бадди Лазье лидером, когда гонка возобновилась. И Джонс, и Герреро быстро закрыли разрыв на Lazier и Alessandro Zampedri , которые остались на секунде.

Своевременное предостережение на круге 132, выпущенное сломанным двигателем Марка Диса , подготовила почву с точки зрения пробега топлива. Бадди Лазье , Алессандро Зэмпедри и Ричи Хирн , итальянский водитель, который делает дополнительную остановку, чтобы задержать топливо перед перезапуском, и они были в состоянии закончить гонку еще одним пит -стоп. И Дэви Джонсу , и Роберто Герреро нуждались в осторожности перед одним из двух их ожидаемых пит -стопов, или после того, как их соперники имели свои. Герреро проходил проезжаю Джонс на круге 129, возглавлял поле в перезапуске и удержал попытку прохода на улице 3. Джим Гатри вытащил в 3 -й переезд после 148 кругов с огнем на своей машине, хотя гонка остался зеленым.

На круге 150 лидер IRL Points Buzz Calkins ушел из гонки после того, как правый задний вертикальный вертикал, направившись к повороту. После растяжения своих танков, насколько это возможно, Роберто Герреро остановился на круге 160, и Дэви Джонс последовал за ним на круге позже. Быстрая остановка Джонса поставила его на несколько секунд вперед. Тем не менее, Джонс и Герреро должны были закончиться топливом в последних двух кругах, если гонка должна была финишировать без другого желтого. Через несколько мгновений Скотт Харрингтон , пробежал девять кругов на 16 -м месте, столкнулся с Лин Сент -Джеймс , на пять кругов на 15 -м месте, когда он пытался пропустить ее по внутренней стороне 1. Оба водителя сильно врезались во внешнюю стену и Сент -Джеймс получил сломанное запястье. Получившиеся осторожность в отношении проблем с топливом Джонса и Герреро, но не их дилемма по позиции.

Под желтым, Бадди Лазье смог сделать свою окончательную запланированную остановку на круге 167 с большим количеством топлива, чтобы провести расстояние. Однако это была медленная остановка, когда он оставил ямы за Алессандро Зампедри . Герреро также наклонился в ямы, чтобы завершить, но заправка неловко вставил сопло, топливо пролилось, и машина загорелась. Он оставался в достаточно хорошем состоянии, чтобы продолжать гонки, но его двустороннее радио стало отключенным, и было опасно, что Герреро не будет иметь достаточно топлива в его распоряжении, чтобы добраться до конца. Джонс оставался на улице, играя на топливе и взял на себя инициативу над Зампедри, Лазиером, Герреро и Ричи Хирн , финальной машиной на главном круге, который также разбил.

Для перезагрузки, зажатый автомобиль Элизео Салазара был выстроен прямо перед Джонсом. Когда зеленый вышел на круге 169, Салазар заблокировал Джонс, выходя из четвертого. Вниз по фронте, Джонс попытался пройти Салазар, но чилийская подметала внутрь, заставив Джонса почистить внутреннюю стену. Это был второй противоречивый шаг в Салазаре гонки; Владелец команды Scandia Энди Эванс позже признал, что шаг был преднамеренным, пытаясь помочь Зампедри. Итальянец воспользовался ситуацией и прошел Джонс снаружи первого поворота. Во время его пребывания в качестве лидера гонки его команда все больше беспокоилась о расходе топлива автомобиля, на двух милях на галлон, слишком высокая, чтобы добраться до Конец, не останавливаясь снова.

Заканчивать

Дэви Джонс сумел остаться в секунде от Алессандро Зампедри на 20 кругов, несмотря на то, что он был низким на топливе и уходе за некоторыми повреждениями подвески от инцидента в Салазаре, а Бадди Лазье позади около трех секунд. На 189 -м круге у машины Зэмпедри возникли проблемы с обработкой, и он недооценил в ходе 3, что позволило Джонсу взять на себя инициативу на внутренней стороне 4 -го поворота. Команда сказала в «Полный режим худой». Лазир, работающий на полном богатом, проходил Джонс за свинцом на переднем растяжке с 8 кругами, и начал отсоединяться, пробежав круги более 232 миль в час.

начал курить шесть кругов Автомобиль Эдди Чивер , запустив жидкость на трассе. Через два круга, также во втором, Скотт Шарп вырвался с шестого места и врезался во внутреннюю стену, что вызвало поздний желтый. Во время предостережения, как он это делал ранее, Лзийр поднял руки из кабины, чтобы растянуть пальцы и облегчить его растущую боль в спине. Траковые экипажи быстро очистили инцидент, и гонка была перезагружена с одним кругом, и белый и зеленый флаг выставлялся на стенде стартера одновременно.

Решительно, Lazier сумел обойти Мишель Журдейн -младший, прежде чем появился осторожность, и Джонс, у которого была возможность пробежать полную скорость и поймать Lazier, слишком далеко отставал, чтобы сделать ранний ход на журнале, делая это на Backstraight. Этого было достаточно для Lazier, который задержал вызов на шесть десятых секунды, чтобы выиграть свой первый Indy 500, который в инди также был его первой победой в гонке . Шесть секунд, новичок Ричи Хирн финишировал третьим, пройдя Зампедри незадолго до осторожности. Это была первая финишная подиума для всех трех водителей, составляя шесть топ-10 финишных между ними до этой гонки; Лазье и Джонс никогда не финишировали выше седьмого.

Когда лидеры пересекли финишную черту, в ходе 4-й очередь авария . произошла серьезная Круг над Салазаром из-за его двустороннего радио не работает. Забегая на последнем круге, он развернулся в очереди и скользил перед Салазаром и Алессандро Зэмпедри , которые находились между ними после того, как отставали за группой нажатых автомобилей. Автомобиль Зэмпедри был подтолкнут вверх и сначала взлетела в нос ограждения . Салазар скользил под машину Зампедри и разбился на внешнюю стену. Герреро скользил по дорожке и остановился в зоне ямы. Зампедри получил серьезные травмы ног и чуть не потерял левую ногу, требуя ампутации трех пальцев ног, но год спустя смог сделать замечательное возвращение. Из -за высокого истощения, и как ближайшие претенденты ( Дэнни Онгаас , Хидеши Мацуда и Робби Буль ) были на 3 круга вниз, все три водителя, участвовавшие в аварии, сохранили свои позиции.

После гонки

Эта победа была первой для Buddy Lazier на уровне чемпионата на конкурсе инди-автомобилей . Lazier выиграл гонки и чемпионат в американской серии IndyCar , серии из малой лиги, в которой использовались старые машины для тележек , но его предыдущий лучший результат в конкурсе CART был 7 -м местом в Мичигане 500 в 1992 году. На самом деле он имел Никогда не видел клетчатый флаг в своих трех предыдущих бегах Indy 500, и он не смог претендовать на гонку четыре раза. Lazier стал первым американским водителем, который выиграл свою первую победу в инди в Indy 500 после Троя Руттмана в 1952 году, и первым в общем зачете после Арье Луендика (1990). Для Дэви Джонса (2 -го), Алессандро Зэмпедри (4 -го) и Хидеши Мацуда (8 -е место) это будет лучшим результатом их карьеры в инди.

В конце гонки Скотт Шарп и Базз Калкинс оказались в первом месте в чемпионате очков. В то время в правилах не было положения о перерывах для галстуков, поэтому два водителя были объявлены со-чемпионами первого сезона IRL . Если бы обычные правила тай-брейки были на месте, Калкинс был объявлен чемпионом из-за его победы на Walt Disney World Speedway . Кроме того, он продолжил набрать наибольшее количество очков среди водителей IRL в календарном году 1996 года, когда гонки в Нью-Гемпшире и Лас-Вегасе будут проведены позже в этом году, чтобы начать сезон 1996-97.

Ford одержал победу в 8-й победе Indy 500 в качестве производителя двигателей, на которой станет его последний год в гонке с 2023 года. Компания предоставила свои двигатели для IRL для пяти гонок 1996 года, но, как правило, в стороне от CART во время открытого колеса гоночный раскол. Компания действительно проконсультировалась с IRL на стадии планирования для обычно аспирированной формулы двигателя 1997 года, но в конечном итоге решила не создавать двигатели для этих спецификаций. Форд-Косворт продолжал сосредотачиваться на Cart и Champ Car, будучи поставщиком одинокого двигателя в последние годы серии, и закончил свое американское участие в открытом колесе после объединения 2008 года.

Балл

Поступок	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Время/в отставке	Яма Останавливается	Сетка	Пта
1	91	Приятель Лзийр	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	200	3:22:45.753	5	5	35
2	70	Дэви Джонс	Гоночный Уэльс	Лола T95/00	Mercedes-Benz / Ilmor D	Глин	200	+ 0.695	5	2	33
3	4	Ричи Хирн Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	200	+ 7.019	6	15	32
4	8	Алессандро Гэмпедри	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	199	Несчастный случай	6	7	31
5	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	198	Несчастный случай	6	6	30
6	7	Элизео Салазар	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	197	Несчастный случай	8	3	29
7	32	Дэнни Онгаас	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	197	+ 3 круга	8	33	28
8	52	Хидеши Мацуда	Beck Motorsports	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Фон	197	+ 3 круга	7	30	27
9	54	Робби Буль Ведущий	Beck Motorsports	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Фон	197	+ 3 круга	6	23	26
10	11	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	194	Несчастный случай	5	21	25
11	3	Эдди Чивер	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	189	+ 11 кругов	7	4	24
12	14	Дэйви Гамильтон Ведущий	AJ Foyt Enterprises	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	181	+ 19 кругов	5	10	23
13	22	Мишель Журдейн младший Ведущий	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	177	+ 23 круга	5	8	22
14	45	Лин Сент -Джеймс	Zunne Group Racing	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	153	Несчастный случай	5	18	21
15	44	Скотт Харрингтон Ведущий	Пера для автоспорта	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	150	Несчастный случай	6	32	20
16	5	Арье Луенк В	Byrd / Treatway Racing	Рейнард 94i	FORD COSWOROTH XB	Фон	149	Повреждать	5	20	19
17	12	Buzz Calkins Ведущий	Bradley Motorsports	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	148	Тормозное сбой	6	9	18
18	27	Джим Гатри Ведущий	Главные гонки	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Фон	144	Двигатель	4	19	17
19	30	Марк Дисмор Ведущий	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	129	Двигатель	6	14	16
20	60	Майк Грофф	Уокер гонок	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	122	Огонь	4	11	15
21	34	Фермин Велес Ведущий	Командная скандия	Лола T95/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	107	Огонь двигателя	2	28	14
22	43	Джо Хунхри Ведущий	Командная скандия	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	106	Радиатор	5	31	13
23	10	Брэд Мерфи Ведущий	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 94i	FORD COSWOROTH XB	Фон	91	Приостановка	2	26	12
24	20	Тони Стюарт Ведущий	Команда Менарда	Лола T95/00	Menard Indy V-6	Фон	82	Двигатель	4	1	11
25	90	Поступил Гарннер Ведущий	Командная скандия	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	76	Приостановка	5	25	10
26	41	Марко Греко	AJ Foyt Enterprises	Лола T94/00	FORD COSWOROTH XB	Глин	64	Двигатель	2	22	9
27	9	Стефан Грегуар	ХЕМЕЛЬГАРН РАКИ	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	59	Катушка пакет огня	2	13	8
28	16	Джонни Парсонс	Главные гонки	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Фон	48	Радиатор	1	27	7
29	75	Джонни О'Коннелл Ведущий	Каннингем Racing	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Фон	47	Пикап топлива	2	29	6
30	33	Мишель Альбокто Ведущий	Командная скандия	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	43	Коробка передач	3	12	5
31	18	Джон Пол -младший	PDM Racing	Лола T93/00	Menard Indy V-6	Глин	10	Зажигание	2	17	4
32	96	Павел во время Ведущий	ABF Motorsports	Лола T92/00	Buick V-6	Глин	9	Двигатель	0	24	3
33	64	Джонни Пользователь Ведущий	Проект Инди	Рейнард 95i	FORD COSWOROTH XB	Глин	0	Передача инфекции	0	16	2

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Статистика гонки

Лидеры кругов
Круги	Лидер
1–31	Тони Стюарт
32–37	Роберто Герреро
38–41	Приятель Лзийр
42–54	Тони Стюарт
55–70	Роберто Герреро
71–86	Дэви Джонс
87–97	Приятель Лзийр
98–120	Дэви Джонс
121–133	Приятель Лзийр
134–158	Роберто Герреро
159–160	Дэви Джонс
161–167	Приятель Лзийр
168–169	Дэви Джонс
170–189	Алессандро Гэмпедри
190–192	Дэви Джонс
193–200	Приятель Лзийр

Всего кругов светодиод
Водитель	Круги
Роберто Герреро	47
Дэви Джонс	46
Тони Стюарт	44
Приятель Лзийр	43
Алессандро Гэмпедри	20

Предостережение: 10 на 59 кругов
Круги	Причина
3–5	Обломки
11–16	Пол Дюрант крутился в 3 -й очереди
18–20	Дэнни Онгаис крутился в 3 -й очереди
50–55	Джонни Парсонс курит
69–73	Обломки
94–105	Брэд Мерфи разбился во второй очереди
119–124	Фермин Велесер Огонь двигателя
132–139	Марк Дисмор остановился на обратной части
162–168	Скотт Харрингтон , Лин Сент -Джеймс Круш в 1 -й очереди
196–199	Скотт Шарп авария во второй очереди

в шинах Диаграмма участия
Поставщик	Количество стартеров
Goodyear	19
Firestone	14 *
* - Обозначает победителя гонки

Финальная таблица IRL после гонки

Драйверы чемпионата

Поступок	Водитель	Точки
1=	Buzz Calkins	246
1=	Скотт Шарп	246
3	Робби Буль	240
4=	Ричи Хирн	237
4=	Роберто Герреро	237

• Примечание: только пять лучших позиций включены для таблицы.
• Примечание: не было чемпионата по производителю двигателей до сезона 1996-1997 годов .

Вещание

Радио

Гонка была перенесена в прямом эфире на радиосети IMS . Боб Дженкинс служил главным диктором на седьмой год. Джонни Резерфорд служил «экспертом по водителю». Первые 500 в рамках Лиги Indy Racing произошли несколько изменений в экипании вещания.

Ларри Генри вместе с Салли Ларвик покинул экипаж и вместо этого присоединился к радиосети для Cart для US 500 (который был закреплен Лу Палмером ). Боб Форбс также ушел с команды в эфире. Гэри Ли перешел, чтобы заполнить вакансию в третьем очереди, в то время как новички Винс Уэлч и Марк Джейнс присоединились к репортерам ямы.

Индианаполис моторная радиосеть Speedway
Дикторы стенда	Поверните журналистам	Яма/гараж репортеров
Главный диктор : Боб Дженкинс Эксперт по водителю: Джонни Резерфорд Статистик : Привет, Белл Историк : Дональд Дэвидсон Комментарий: Крис Эконоки	Поворот 1: Джерри Бейкер Поворот 2: Ken Double Рука 3: Гэри Ли Ход 4: Боб Лейми	Марк Джейнс R (север/центральные ямы) Винс Уэлч R (центральные ямы) Майк Кинг (южные ямы) Чак Марлоу (гаражи)

Телевидение

Гонка была проведена в прямом эфире в Соединенных Штатах в Соединенных Штатах на ABC Sports . ABC объявила, что они подписали двухлетнюю сделку по телевидению всех событий недавно сформированной лиги Indy Racing. Сделка будет включать в себя все события, оспариваемые в 1996 году, и пройдет через Инди 500 1997 года. В день поул-дня гонки 1996 года ABC подписал двухлетнее продление с Speedway, чтобы покрыть сам Indy 500 до 1999 года.

Пол Пейдж служил в качестве хозяина и диктора по игре. Сэм Поузи покинул ABC и больше не был с трансляцией. Бобби Унсер (2) и Дэнни Салливан (стенд) служили цветными комментаторами.

Это было бы последним 500 для исполнительного продюсера ABC Джека О'Хара, который будет убит в рейсе TWA 800 менее чем через два месяца.

Рейтинги для телепередачи 1996 года значительно снизились с 9,4/28 доли в 1995 году до 7,1/23. Это было в значительной степени связано с продолжающимися противоречиями в отношении «разделения IRL/CART» и конкурента US 500 , которая слегка перекрылась на ESPN .

ABC Television
Дикторы стенда	Яма/гараж репортеров
Ведущий/ Диктор : Пол Пейдж Цвет : Дэнни Салливан Цвет /поворот 2: Бобби Унсер	Джек Артут Гэри Герал Доктор Джерри Панч

Практические и временные испытания проводились по трем сетям: ABC , ESPN и ESPN2 .

• Live Daily Reports (ESPN2): Дэйв Деспон, Дэнни Салливан, Джон Бикхуис, доктор Джерри Панч, Гэри Гераулд, Майк Кинг, Марти Рейд
• Временные испытания ( ABC ): Пол Пейдж, Бобби Унсер, Дэнни Салливан, Джек Арут, доктор Джерри Панч, Гэри Гераулд
• Временные испытания ( ESPN / ESPN2 ): Дэйв Деспайн, Дэнни Салливан, Джон Бикхуис, доктор Джерри Панч, Гэри Гераулд, Майк Кинг, Марти Рейд

Примечания

Смотрите также

• США 500
• 1996 в IRL

Работы цитируются

• 1996 г. Индианаполис 500 ежедневный отчет о треке для СМИ
• Индианаполис 500 История: гонка и статистика за все время - официальный сайт
• Радиовещательная трансляция в Индианаполисе 500, Индианаполис Моторная Спидвей Радиосеть
• 1996 Индианаполис 500 - автомобиль 239,260

Внешние ссылки

• Официальный балл в боксе-indy500.com Архивировал 2009-05-17 на The Wayback Machine

Предыдущая гонка: 1996 Lube 200	Инди -гоночная лига 1996 сезон	Следующая гонка: 1996 True Value 200 ( Сезон 1996–97 ) сезон )
Предыдущая гонка: 1995 Индианаполис 500 ( IndyCar )	Индианаполис 500	Следующая гонка: 1997 Индианаполис 500