Калифорнийская высокоскоростная железная дорога
| Калифорнийская высокоскоростная железная дорога | ||
|---|---|---|
 | ||
 Карта запланированных высокоскоростных железнодорожных маршрутов в Калифорнии. Отдельный Brightline West обозначен желтым. | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление
агентство штата Калифорния | |
| Район обслуживается | Первоначальный операционный сегмент (iOS) в настоящее время разрабатывается в Центральной долине (Merced to Bakersfield); Запланированная фаза 1 Расширения: Север до района залива Сан -Франциско на юг до Большого Лос -Анджелеса ; Будущие расширения фазы 2: Север до Сакраменто на юг в Сан -Диего | |
| Местный | Калифорния , США | |
| Тип транзита | Высокоскоростная железная дорога | |
| Количество станций | 5 на iOS; до 24 разрешено в завершенной системе | |
| Главный исполнительный директор | Ян Чоудри | |
| Веб -сайт | ||
| Операция | ||
| Операция начнется | 2030-2033 на iOS ( Merced to Bakersfield ) | |
| Оператор (ы) | DB Eco North America Inc. [ 1 ] | |
| Технический | ||
| Длина системы |
| |
| Количество треков | 2 (плюс 2 трека на станциях) | |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик | |
| Электрификация | . 25 кВ [ 3 ] | |
| Максимальная скорость | 220 миль в час (350 км/ч) максимум; 110 миль в час (180 км/ч) Сан -Франциско -Гилрой [ 4 ] & Burbank - Анахайм [ 5 ] | |
| ||
Калифорнийская высокоскоростная железная железа ( CAHSR система , финансируемая государством, )-это высокоскоростная железнодорожная разрабатывающая в Калифорнии Калифорнии высокоскоростным железнодорожным управлением . Фаза 1, длиной около 494 миль (795 км), планируется пробежать из Сан -Франциско в Лос -Анджелес и Анахайм через Центральную долину , а также частично финансируется и строится. Предлагаемая фаза 2 продлит систему на север до Сакраменто и Юг до Сан -Диего , в общей сложности 776 миль (1249 км). Проект был уполномочен в 2008 году по всему штату, чтобы соединить основные городские районы штата и сократить время прохождения межготовиков. Фаза 1 предназначена для неотложного времени в пути 2 часа и 40 минут от Сан -Франциско до Лос -Анджелеса, по сравнению с примерно девятью часами [ 6 ] На существующих Amtrak San Joaquins .
Строительство фазы 1 началось в Центральной долине в 2015 году. Из -за ограниченного финансирования проект строится в участках. По состоянию на 2024 год государство нацелено на завершение 171-мильного (275 км) начального рабочего сегмента (iOS), соединяющего Merced и Bakersfield . Предполагается, что iOS начнет услуги по доходам в качестве автономной высокоскоростной железнодорожной системы в период с 2030 по 2033 год, стоимостью 28–35 миллиардов долларов и заменит нынешнюю службу Сан-Хоакинс к югу от Merced. [ 7 ] [ 8 ] С максимальной скоростью 220 миль в час (350 км/ч) поезда CAHSR, проходящие вдоль этого раздела, будут самыми быстрыми в Америке. [ А ]
С января 2015 года по декабрь 2023 года на IOS было потрачено в общей сложности 11,2 млрд. Долл. Фаза 1 планируется поделиться треками с обычными пассажирскими поездами. Управление также проводит предварительное планирование, но не получила достаточного финансирования для соединения секции Центральной долины с районами залива и Лос -Анджелеса, что потребует пересечения нескольких крупных горных перевалов. По прогнозам 1 этапа 1, по состоянию на 2024 год, по прогнозам 1,2 млрд. Долл. США.
Сторонники проекта утверждают, что он облегчит воздушное движение и заторы на шоссе, сокращает загрязнение и выбросы парниковых газов и обеспечит экономические выгоды, связывая внутренние регионы штата с прибрежными городами. [ 9 ] Противники утверждают, что это слишком дорого, и что средства следует потратить на другие транспортные или инфраструктурные проекты. Выбор маршрута был противоречивым, наряду с решением построить первый высокоскоростный сегмент в Центральной долине, а не в более широко населенных частях штата. Проект пережил значительные задержки и перерасход затрат, вызванные проблемами управления, юридическими проблемами и отсутствием полной приверженности финансирования. Несмотря на эти вопросы, опросы общественного мнения указывают на большую общую поддержку, чем оппозицию для проекта.
Фон
[ редактировать ]Законодательный контекст
[ редактировать ]Высокоскоростная железная дорога в Калифорнии была впервые предложена в 1979 году губернатором Джерри Брауном . [ 10 ] В 1982 году Браун подписал счет, разрешающий облигации в размере 1,25 млрд. Долл. США для высокоскоростной железнодорожной линии между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. [ 11 ] Этот закон потерпел неудачу из -за опасений по поводу его экономической жизнеспособности и воздействия на окружающую среду, а также возражение Калтранов против обработки проекта частной компанией. [ 11 ] В 1993 году государство создало высокоскоростную железнодорожную комиссию по межгородке. [ 12 ] В 1996 году законодательный орган и губернатор Калифорнии Пит Уилсон приняли Закон о высокоскоростных железных железах, который сформировал высокоскоростные железнодорожные управления Калифорнии («власть») для планирования, разработки, создания и эксплуатации высокоскоростной железнодорожной системы по всему штату. [ 12 ]
В 2008 году губернатор Арнольд Шварценеггер отстаивал облигации по бюллетеню , который разрешил облигации на 9 миллиардов долларов США для начала планирования и строительства высокоскоростных железнодорожных железо . высокоскоростная железнодорожная система. [ 13 ] Предложение 1A, которое прошло примерно с 53 процентами голосов, установило несколько требований для высокоскоростной железнодорожной системы, в том числе о том, что непрерывное время в пути от транзитного центра Salesforce в Сан-Франциско на станцию Union Los Angeles не превышает 2 часа. и 40 минут. [ 13 ] [ 14 ] Включая PROP 1A, проект получил около 23 миллиардов долларов США в виде объединенного государственного и федерального финансирования до конца 2023 года. [ 15 ] По прогнозам, по состоянию на февраль 2024 года весь этап 1 обойдется от 89 до 128 миллиардов долларов, а пособие на будущую инфляцию. [ 15 ]
В предложении 1а указано несколько коридоров для высокоскоростных железнодорожных инвестиций. Он рассказал о четырех коридорах в Северной Калифорнии (Сакраменто -Стоктон - Фресно ; Сан -Франциско - Сан -Хосе -Фресно через перевал Пачеко ; Окленд -Сан Хосе; и Мерсед /Стоктон -Окленд /Сан -Франциско через перевал Альтамонт ). Секции Северной Калифорнии должны были быть связаны с Южной Калифорнией по маршруту, обслуживающему Фресно, Бейкерсфилд и Палмдейл, прежде чем добраться до Лос -Анджелеса. В Южной Калифорнии были указаны два коридора - Лос -Анджелес - Риверсайд - Сан Диего и Лос -Анджелес - Анахайм - Ирвин . [ 14 ] Единственным конкретным требованием, установленным предложением 1A, было завершить связь между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, и что любые высокоскоростные железнодорожные маршруты должны следовать этим коридорам. Не требовалось, чтобы все коридоры были построены, указывали на порядок, в котором они должны быть построены, или указывали точные места станции, кроме как в Сан -Франциско или Лос -Анджелесе. [ 14 ]
Цели по всему штату
[ редактировать ]Запланированная высокоскоростная железнодорожная система сократит время в пути между северными и южными частями штата. Вождение или сесть на межготовой автобус между Сан -Франциско и Лос -Анджелесом занимает шесть -восемь часов. С тех пор, как в 1974 году был прекращен дневной свет побережья , между Сан -Франциско и Лос -Анджелесом не было никакого прямого железнодорожного соединения, а ближайшая служба Amtrak сейчас в Окленде. Единственная прямая железнодорожная служба от Окленда до Лос -Анджелеса - звездный свет Amtrak Coast - занимает одиннадцать часов и пробегает один раз в день. [ 16 ] В то время как Сан -Хоакинс занимает около девяти часов, для части маршрута требуется перевод автобуса. [ 6 ] Высокоскоростная железная дорога предназначена для конкуренции с авиаперелетами; В то время как фактическое время на станцию будет медленнее, чем полет, сокращение времени ожидания и посадки и меньшее количество проверки безопасности сделает общее время работы конкурентоспособным, с другими потенциальными преимуществами, включая комфорт пассажиров и большую надежность. [ 17 ] [ Лучший источник необходим ] Сан -Франциско - Лос -Анджелес - самый загруженный воздушный маршрут в США, в среднем 132 запланированных рейсов ежедневно. [ 18 ]
Высокоскоростная железнодорожная система может снять давление на жилье в крупных городских районах, особенно в районе залива, предоставляя доступ к более дешевому жилью в Центральной долине, [ 9 ] что было бы особенно полезно для деловых путешественников и гибридных отдаленных работников , которые ездят только несколько раз в неделю. В то время как железнодорожный проект может стимулировать более плотное жилье и рост рабочих мест вокруг станций, а такие города, как Фресно и Бейкерсфилд, планируют крупные инвестиции в недвижимость в их центре, [ 19 ] [ 20 ] Группа адвокации городской политики Spurs отметила риск разрастания городов в результате увеличения спроса на жилье в Центральной долине, и что государство должно рассмотреть возможность смягчения этого в своем подходе к планированию. [ 9 ] Фаза 1 высокоскоростной железнодорожной железы, по прогнозам, будет сокращать годовые выбросы CO2 по всему штату примерно на 0,6 млн. Тонн, заменив поездки и рейсы на шоссе; Тем не менее, Реестр округа Ориндж отметил, что это составит только 0,2 процента от общего числа выбросов штата от всех секторов. [ 21 ]
В 2023 году Caltrans выпустил план железнодорожных железнодорожных транспортных средств штата Калифорния, который является комплексным планом для модернизации и модернизации межгородных пассажирских и грузовых железнодорожных систем штата и проведения. Частоты и скорость поезда, а также интеграция билетов между транзитными агентствами, поэтому билеты через все железнодорожные системы могут быть выполнены по всему штату. План государственного железнодорожного железа описывает интеграцию высокоскоростной железнодорожной железы в систему по всему штату в качестве основного пассажирского звена север-юг. Несмотря на то, что высокоскоростное управление железной дороги Калифорнии не указывало на даты завершения для полной системы, версия плана рельса штата 2023 года использовала 2050 год для завершения как фазы 1, так и фазы 2. [ 22 ]
Планы, строительство и статус проекта
[ редактировать ]Проект разделен на два основных этапа: этап 1 должен соединиться из Сан -Франциско через центральную долину в Лос -Анджелес ; Фаза 2 является расширением этой системы как к северу от Мерседа до Сакраменто, так и на юге от Лос -Анджелеса через внутреннюю империю до Сан -Диего . По состоянию на 2024 год высокоскоростный железнодорожный орган нацелен на завершение «начального операционного сегмента» (IOS), 171-мильной (275 км)-центральной долины в пределах маршрута фазы 1, с 119 миль (192 км) под Активное строительство. Он не получил полного финансирования для iOS, и никаких высокоскоростных железнодорожных сегментов за пределами iOS до сих пор финансировалось. [ 15 ] Ситуация с финансированием обсуждается в § Финансы и неудачи .
Фаза 1
[ редактировать ]
Фаза 1 запланированного маршрута, длиной около 494 миль (795 км), [ 15 ] Беги от транзитного центра Salesforce в Сан -Франциско до регионального транспортного межмодального центра Анахайма в Анахайме, с промежуточными остановками, запланированными для Миллбрей , Сан -Хосе , Гилрой , Мерсед , Мадера , Фресно , Бейкерсфилд, Палмдейл, Бербанк и Королевки, Туларе (Ханфорд) Кингс/Туларе (Ханфорд) , , Бейкерсфилд , Палмдейл , Бербанк и Бербанк , и Туларе. Лос -Анджелес . [ 23 ] дополнительная станция между Лос -Анджелесом и Анахаймом, в Норуолке или Фуллертоне . Рассматривается [ 24 ] Ожидается, что существующая станция 4 -го и короля Кальтрайна в Сан -Франциско станет северным термином фазы 1 до будущего завершения продления железнодорожного центра в центре города (теперь известный как портал ) в транзитный центр Salesforce . [ 25 ]
Из Сан -Франциско запланированный маршрут проходит на юг до Гилрой, прежде чем пересечь диапазон Диабло на восток через перевал Пачеко в центральную долину. Маршрут разветвляется на север до Меркеда через летающую вай , которая предназначена для того, чтобы служить связью для будущего расширения фазы 2 до Сакраменто. [ 26 ] В рамках фазы 1 Merced планируется служить точкой передачи в Amtrak San Joaquins и Altamont Corridor Express (ACE) [ B ] Поезда, продолжающиеся к Стоктону , Сакраменто и другим направлениям. [ 28 ] К югу оттуда Мадера через станции Бейкерсфилда расположены вдоль главной линии в Центральной долине. [ 23 ] Из Бейкерсфилда высокоскоростный железнодорожный маршрут пересекает горы Техачапи через перевал Техачапи в Палмдейл в пустыне Мохаве . Затем он туннели под горами Сан -Габриэль, чтобы добраться до Лос -Анджелеса и Анахайма. [ 23 ]
В урбанизированных районах от Сан-Франциско до Гилроя и от Бербанка до Анахайма маршрут фазы 1 следует за существующими железными правами. В 2012 году полномочия приняли «смешанный» подход к строительству, который будет включать в себя высокоскоростной трассу поезда с Amtrak и местными пригородными поездами ( Caltrain в районе залива и Metrolink в Южной Калифорнии) в этих разделах. [ 29 ] Этот подход был принят для снижения затрат и снижения влияния строительства на окружающие общины, но также ограничивает скорость поезда в этих участках максимум 110 миль в час (180 км/ч). [ 29 ] Между Гилрой и Бербанком запланированный маршрут будет проходить на специальных высокоскоростных треках. [ 29 ]
Начальный операционный сегмент (iOS)
[ редактировать ]Поскольку никогда не было приверженности финансирования для полного строительства фазы 1, авторитет продвигает работу в разделах. Активная конструкция проводится в «начальном операционном сегменте» (iOS), предназначенной для начала перевозки пассажиров вдоль ограниченной части маршрута до завершения полной фазы 1. После того, как эта услуга начинает работу, высокоскоростные поезда полностью заменили бы услугу Amtrak San Joaquins к югу от Merced. [ 30 ] Пассажиры Сан -Хоакинс, продолжающиеся в Южной Калифорнии, в настоящее время переходят в Amtrak Thruway в Бейкерсфилде. автобусы [ 31 ] Это автобусное соединение останется необходимым до тех пор, пока этап 1 высокоскоростной рельсы не достигнет Лос-Анджелеса. [ 32 ]
Сфера деятельности iOS несколько раз менялась в истории проекта. В 2012 году было запланировано пробежать от Merced через Бейкерсфилд до Бербанка (к северу от Лос -Анджелеса), на расстоянии около 300 миль (480 км). Это закрыло бы крупный разрыв в Калифорнийских межгородских железнодорожных службах, поскольку существующие Сан -Хоакинс завершается в Бейкерсфилде и не продолжается в Лос -Анджелесе. [ 29 ] В 2016 году из -за изменений в планах финансирования и финансирования, [ 33 ] Управление изменило iOS на северный сегмент между Сан -Хосе и Бейкерсфилдом, «Силиконовой долиной до центральной линии долины». [ 34 ] По состоянию на 2023 год iOS был определен как нынешнее определение 171 мили (275 км) от Merced до Bakersfield в Центральной долине, с 119 милями (192 км) под активным строительством. [ 32 ] Если дополнительное финансирование становится доступным, полномочия по -прежнему намерены построить соединение Северного залива до южной связи с Лос -Анджелесом. [ 15 ]
Строительство на iOS началось с революционного во Фресно 6 января 2015 года. [ 35 ] Первые 119 миль, простирающиеся от Мадеры Юга до Шафтера (около 20 миль (32 км) к северо-западу от Бейкерсфилда), строится в соответствии с четырьмя контрактами на конструкцию (под названием «Строительные пакеты»). [ 36 ] К ним относятся строительство железнодорожного сорта , виадуков, дорожных переходов и подземных переходов, в том числе для частных граждан [ 37 ] - и другие структуры вдоль маршрута, но не сама трасса. [ 36 ] В августе 2022 года полномочия утвердили проектные контракты на оставшиеся 52 мили (84 км) от iOS, соединяющих Мадеру с Merced и Shafter с Бейкерсфилдом, [ 38 ] С строительными контрактами, ожидаемыми в 2025-2026 годах. [ 15 ]
В октябре 2022 года полномочия утвердили проектный контракт на станции Merced, Fresno, Kings/Tulare и Bakersfield. [ 39 ] Планирование станции Мадера происходит в соответствии с отдельным соглашением с Управлением совместных полномочий Сан -Хоакин . [ 40 ] Контрактный контракт на системы следов и электроэнергии на iOS [ 41 ] ожидается в 2024-2025 годах. [ 15 ] По состоянию на февраль 2024 года строительные пакеты 1–3 были более чем на 70 процентов, а строительный пакет 4 составил 98 процентов. [ 15 ] Ожидается, что полная линия Merced -Bakersfield будет завершена в 2029 году, а обслуживание пассажиров начнется с 2030–2033. [ 32 ]
Смешанные инвестиции в коридор
[ редактировать ]
Одновременно со строительством Центральной долины власть работала с другими калифорнийскими транспортными агентствами и железнодорожными операторами для подготовки северных и южных смешанных сегментов к высокоскоростным железнодорожным операциям. В районе залива электрификация Caltrain позволит электрическим высокоскоростным поездам работать на существующем коридоре Caltrain Commuter Rail от Сан-Франциско в Сан-Хосе. Работа началась в 2017 году [ 42 ] и ожидается, что он будет завершен в сентябре 2024 года. [ 43 ] [ 44 ] Расширение железнодорожного железнодорожного центра в центре города (ныне известное как портал ) в Сан -Франциско, разрабатываемое совместно с Управлением Transbay совместных полномочий и другими агентствами, заключается в том, чтобы вступить в инженерную фазу в 2024 году. [ 15 ]
Коридор от Сан -Хосе до Гилрой также потребует электрификации; [ 45 ] По состоянию на февраль 2024 года полномочия все еще находились на переговорах с железной дорогой Union Pacific из -за предлагаемых изменений на пути. [ 15 ] Несколько разделений и проходных дорожек были завершены или запланированы по маршруту от Сан-Франциско до Гилрой, чтобы улучшить пропускную способность, скорость и безопасность для комбинированных операций с высокоскоростными железнодорожными. [ 15 ] [ 46 ] Поскольку многие переходы в классе останутся, [ C ] другие улучшения безопасности, такие как квадратные ворота . Рассматриваются [ 48 ]
В Южной Калифорнии проект Link US планирует реконфигурировать станцию Union Los Angeles от терминала на промежуточную станцию и добавить две специальные высокоскоростные железнодорожные платформы. [ 49 ] [ 50 ] Общие треки Amtrak и Metrolink от Burbank до Анахайма потребуют электрификации. Между Лос -Анджелесом и Фуллертоном железнодорожный коридор также широко используется грузовыми поездами BNSF, прибывающими из портов Лос -Анджелеса и Лонг -Бич , что требует дальнейшего разделения для предотвращения заторов. [ 24 ] [ 51 ] По состоянию на ноябрь 2023 г. Орган, предложивший построить четвертую трассу на существующем трехстороннем коридоре, с двумя электрифицированными дорожками, которые будут использоваться для пассажирских поездов (включая высокоскоростные рельсы) и две неэлектрированные дорожки для груза, в дополнение к разделение классов и улучшение безопасности. [ 51 ] [ 52 ] Некоторым грузовым поездам может быть разрешено использовать пассажирские дорожки в непиковые часы. [ 51 ]
Орган также финансировал другие проекты, такие как установка позитивных систем управления поездами вдоль общих железнодорожных линий пригородных работ, а также обновления существующих станций и Railyards для размещения как будущих высокоскоростных железнодорожных и других пассажирских железнодорожных услуг. [ 53 ]
Остаток фазы 1
[ редактировать ]Строительство оставшегося маршрута фазы 1 все еще приостановлено из -за бюджетных ограничений. По состоянию на июнь 2024 года заявления о воздействии на окружающую среду за 463 мили (745 км) маршрута 494 миль (795 км) были сертифицированы, [ 54 ] который определяет выравнивание из Сан -Франциско в Лос -Анджелес и очищает его для подробного инженерного проектирования и строительства. Оставшийся сегмент, который будет сертифицирован, - это раздел Лос -Анджелеса - Анахайм.
Секция Merced to San Jose пересекнет проход Pacheco примерно вдоль маршрута SR 152 . [ 15 ] Он будет включать в себя несколько туннелей , самый длинный из которых составил бы 13,5 миль (21,7 км), что делает его самым длинным железнодорожным туннелем межгородства в США. [ 55 ] Инженерные проблемы в этом разделе включают в себя «некачественные породы, разломы и зоны сдвига, а также потенциально высокий приток подземных вод, которые могут повлиять на стабильность туннеля». [ 56 ] Орган рассчитывает начать работу по проектированию в этом разделе в 2024 году и начнет предварительную работу, такую как приобретение земли в 2026-2028 годах, позволяют средства. [ 32 ]
Секция Bakersfield -Palmdale в линии будет пересекать перевал Техачапи, примерно параллуалируя подразделение мохавея Юнион Тихоокеанской железной дороги . Из -за его тяжелого грузового движения и резких кривых (включая знаменитую петлю Техачапи ), в ходе прохождения нет нынешнего обслуживания пассажиров. [ 57 ] Хотя предлагаемое высокоскоростное выравнивание рельсов не будет включать в себя какие-либо длинные туннели, сопоставимые с тем, что в паше-промежутке, оно имеет девять более коротких туннелей и несколько виадуков высотой более 200 футов (61 м) высотой. [ 58 ] Максимальная оценка до прохода составит 2,8 процента, что сделает его самой крутой частью маршрута фазы 1. [ 57 ]
От Палмдейла до Бербанка предлагаемый маршрут пересекает горы Сан -Габриэль на выравнивании примерно вдоль государственного маршрута 14 . [ D ] Это потребовало бы наибольшего туннелирования из всех горных переходов, с четырьмя отдельными туннелями в длину 28 миль (45 км). [ 60 ] [ 59 ] Одной из основных проблем в этом разделе является пересечение разлома Сан -Андреаса и несколько параллельных, меньших зон разломов, где большое землетрясение может значительно деформировать дорожки. Чтобы компенсировать это, железнодорожные ложе и диаметры туннелей будут построены более широкими при переходах на вину, чтобы обеспечить любую необходимую перестройку дорожки в будущем. Треки пересекут саму разлом Сан -Андреаса над землей. [ 61 ]
В общей сложности южное расширение от Бейкерсфилда до Лос -Анджелеса может потребоваться 36 миль туннелей. В 2018 году полномочия подсчитали, что туннелирование может стоить от 26 до 45 миллиардов долларов. [ 62 ]
Операционная инфраструктура
[ редактировать ]Система высокоскоростной железной дороги планируется полностью работать по возобновляемой энергии. [ 63 ] Из-за большой энергии спроса на высокоскоростные поезда планируется генерировать большую часть своей собственной силы. [ 64 ] Солнечные батареи и системы резервного копирования аккумулятора должны быть установлены на тяговых подстанциях вдоль маршрута; Тем не менее, они по -прежнему будут привязаны к калифорнийской энергетической сетке, что позволяет им делиться энергией по мере необходимости. Орган планирует установить солнечные батареи, способные производить 44 мегаватта и батареи для хранения 124 мегаватт -часов . [ 63 ] По оценкам, генерация солнечной энергии на месте снижает будущие затраты на электроэнергию на 75 процентов по сравнению с покупкой ее в государственной сетке, [ 63 ] и будет держать систему в эксплуатации, если сетка страдает отключением. [ 64 ] [ Лучший источник необходим ]
Существуют планы на тяжелое обслуживание, которое служит местом для инспекций и ремонта поездов в Центральной долине. Он также будет послужить для получения и тестирования высокоскоростных поездов вдоль трассы iOS, который в настоящее время строится. [ 65 ] Также вдоль маршрута фазы 1 представлены три легких средств для обслуживания для обычных проверок поездов и уборки, с местами в районе залива, Центральной долине и Большом Лос -Анджелесе, а также четырех технических услуг, расположенных по всему маршруту. [ 66 ] Точное место для этих объектов еще предстоит определить. По состоянию на 2019 год округа Фресно и Керн выразили заинтересованность в проведении тяжелого обслуживания. [ 67 ]
Фаза 2
[ редактировать ]Фаза 2 будет построить два основных расширения для системы. Северное расширение простирается на 115 миль (185 км) от Merced до Сакраменто, с промежуточными остановками в Модесто и Стоктоне . Это в значительной степени параллельно существующему маршруту Сан -Хоакинс через центральную долину. [ 68 ] На юге система будет продлена на 167 миль (269 км) от Лос -Анджелеса до Сан -Диего . [ 69 ] Вместо того, чтобы продолжить юг от Анахайма, он откладывался от маршрута фазы 1 на станции Лос-Анджелес Юнион и путешествовал на восток вдоль I-10 , прежде чем повернуть на юг, по внутреннему маршруту вдоль I-15 или I-215 . Это позволило бы высокоскоростным поездам служить Внутренней империи и внутренней части округа Сан-Диего с остановками в международном аэропорту Онтарио и Эскондидо . Одна или несколько дополнительных станций могут быть построены в Эль -Монте , Западной Ковине , Помоне , Сан -Бернардино , Короне , Марте Арб или Мурриете . [ 70 ]
Если вся фаза 2 будет завершена, это приведет к общей длине высокоскоростной железнодорожной системы до 776 миль (1249 км). [ 15 ] [ 68 ] [ 69 ] Фаза 2 все еще находится на ранней стадии планирования и не будет построена до завершения фазы 1. [ 71 ]
Прокатный запас
[ редактировать ]Дизайн поезда
[ редактировать ]
Предложение 1А устанавливает явное требование для устойчивой рабочей скорости не менее 200 миль в час (320 км/ч). Орган планирует эксплуатировать поезда со скоростью 220 миль в час (350 км/ч); С обычным 10% буфером для тестирования, это требует максимальной скорости не менее 242 миль в час (389 км/ч). [ 72 ] Чтобы свести к минимуму риски проекта, авторитет планирует приобрести электрические несколько единиц (EMU), подтвержденного обслуживанием, для которого нет внутренних производителей капель. Следовательно, многие спецификации аналогичны спецификациям поезда, эксплуатируемых в Европе, такие как: срок службы не менее 30 лет, способность управлять двумя связанными поездами в качестве единого состояния («двойной заголовок»), вместимость не менее 450 мест. и восемь велосипедных пятен и длина не более 680 футов (210 м). Некоторые требования отражают американское законодательство или стандарты, соответствующие местной среде, в том числе полный ADA -COMPLAICE, FRA уровня III, стандарты безопасности [ 73 ] Системы безопасности землетрясения для безопасной остановки и выхода, а также высота пола 50,5 дюймов (128 см) над рельсами, чтобы обеспечить посадку в ровном.
Процесс приобретения
[ редактировать ]Орган намерен закупить первую партию из шести поездов для развертывания в начальном операционном сегменте (iOS), а также «симулятор вождения». Включены услуги для технического обслуживания в течение 30 лет, капитальный ремонт в середине жизни и различные услуги поддержки. В январе 2024 года полномочия выбрали Alstom и Siemens Mobility в качестве квалифицированных поставщиков поездов. [ 74 ]
Орган опубликовал запрос о предложениях (RFP) в середине апреля 2024 года, с договором о закупках запланировано на конец 2024 года. [ 75 ] Выбранный подрядчик должен будет доставить два прототипа поезда для тестирования к концу 2028 года, а к 2030 году к 2030 году еще четыре поезда для службы доходов на iOS. [ 76 ] Существует также вариант для еще 15 поездов. В 2023 году было прогнозировано, что для полной системы 1 -го фазы потребуется 66 поездов. [ 32 ]
Поскольку покупка поезда финансируется в рамках программы грантов FRA, уполномоченной в соответствии с Законом о инвестициях и рабочих местах инфраструктуры , производство и источники для поездов подпадают под положения Закона о покупке Америки . У обоих квалифицированных участников есть местные производственные возможности: Alstom в Хорнелле, Нью -Йорк и Siemens Mobility в Horseheads, Нью -Йорк . [ 77 ] Органа была предоставлена FRA Buy America-waiver для двух прототипных поездов, что позволило им производиться за границей. [ 78 ]
Станции и обслуживание
[ редактировать ]Станции и закономерности остановки
[ редактировать ]Предложение 1А указывает до 24 станций, которые будут построены в полной сети. [ 14 ] Тринадцать станций запланированы как часть фазы 1, пять на iOS финансируются (частично). В таблице ниже перечислены все станции фазы 1 и их передача:
| Фаза | Станция | Расположение | Переводы | Ответственный орган | Статус и примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фаза 1 | Северная Калифорния | Сан -Франциско Salesforce Transit Center | Центр города Сан -Франциско |
|
Transbay совместные полномочия (TJPA) | Часть Независимого проекта по расширению железнодорожных железнодорожников (ныне известный как портал ) |
| 4 -й Сан -Франциско и станция Кинг | San Francisco |  Caltrain
|
Caltrain | Временный северный термин для CAHSR, пока DTX не завершится, после чего некоторые поезда CAHSR остановится на соседней запланированной станции на 4 -м и Таунсенде | ||
| Станция Millbrae-Sfo | Millbrae , округ Сан -Матео |
|
 Соединение аэропорта SFO через BART
| |||
| Сан -Хосе Диридон Станция | Сан -Хосе , округ Санта -Клара |
|
Caltrain | |||
| Станция Гилрой | Гилрой , округ Санта -Клара |
|
Caltrain | |||
| Начальный операционный сегмент (iOS) | Мерсед Станция | Мерсед , округ Мерсед |
|
Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление (CHSRA) | После того, как CAHSR будет введен в эксплуатацию на iOS, Merced станет южным термином службы Сан -Хоакинса | |
| Станция Мадера | Мадера , округ Мадера | Сан -Хоакин Совместный Управление полномочий (SJJPA) | SJJPA - это организация, управляющая службой Amtrak San Joaquins. Он перемещает существующую станцию Мадера в ожидании HSR, начиная с 2024 [ 79 ] | |||
| Станция Фресно | Фресно , округ Фресно |  Fresno Area Express
|
Chsra | |||
| Короли -Тулр Региональная станция | 3 мили (4,8 км) возле Хэнфорда, Калифорния , округ Кингс |  /  Коридор Кросс -Вэлли (предлагается)
|
Chsra | |||
| Станция Бейкерсфилда | Бейкерсфилд , округ Керн | Золотая империя транзит
|
Chsra | |||
| Южная Калифорния | Станция Палмдейл | Палмдейл , округ Лос -Анджелес |
|
Chsra | Связь с Brightline West в долине Виктора предлагается в рамках «Высокий коридор пустыни» проекта | |
| Станция аэропорта Бербанка | Бербанк , округ Лос -Анджелес |
|
Chsra | [ 80 ] | ||
| Los Angeles Union Station | Центр города Лос -Анджелес |
|
Столичное транспортное управление округа Лос -Анджелес (LA Metro) | Быть конвертированным на проведенную станцию под проектом Link US | ||
| Станция Анахайма | Анахайм , округ Оранж |
|
Chsra |
Фаза 1 планируется включать несколько типов обслуживания - безостановочные поезда, путешествующие непосредственно между Сан -Франциско и Лос -Анджелесом; Экспресс и ограниченные поезда, делающие несколько промежуточных остановок в крупных городах; и местные поезда, делающие все остановки. [ 81 ] Предложение 1A требует, чтобы система была разработана для управления шагами в пять минут или меньше (12 поездов в час), и чтобы промежуточные станции должны быть разработаны, чтобы непрерывные поезда могли обойти их без замедления. [ 14 ] Кроме того, это указывает на следующее непрерывное время в пути: [ 14 ]
- Сан -Франциско - Лос -Анджелес: 2 часа, 40 минут
- Сан -Франциско - Сан Хосе: 30 минут
- Сан -Хосе - Лос Анджелес: 2 часа, 10 минут
- Сан -Диего - Лос Анджелес: 1 час, 20 минут
- Внутренняя империя - Лос -Анджелес: 30 минут
- Сакраменто -Лос Анджелес: 2 часа, 20 минут
| ● | Все поезда останавливаются |
|---|---|
| ｜ | Все поезда проходят |
| Не по маршруту |
Начальный операционный сегмент (iOS)
Сегмент Силиконовой долины - Центральная долина
| Станция | Без остановки | Выражать | Ограничен | All-Stop | Мерсед - Анахайм |
Мерсед - Сан -Хосе |
|---|---|---|---|---|---|---|
| San Francisco (Трансбай) |
● | ● | ● | ● | ||
| San Francisco (4 -й и Таунсенд) |
｜ | ｜ | ● | ● | ||
| Millbrae/SFO | ｜ | ● | ● | ● | ||
| Сан -Хосе | ｜ | ● | ● | ● | ● | |
| Гилрой | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | |
| Мерсед | [ f ] | ● | ● | |||
| Древесина | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | |
| Фресно | ｜ | ｜ | ● | ● | ● | |
| Короли - Туляре | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | |
| Бейкерсфилд | ｜ | ｜ | ● | ● | ● | |
| Палмдейл | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ● | |
| Бербанк аэропорт | ｜ | ● | ● | ● | ● | |
| Лос -Анджелес | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Анахайм | ● | ● |
Прогноз операций и пассажиров
[ редактировать ]В октябре 2017 года высокоскоростное железнодорожное управление Калифорнии объявило, что DB Eco North America, дочерняя компания немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn (DB), была выбрана в качестве раннего оператора поезда. [ 82 ] Его основная услуга - консультироваться с полномочиями в вопросах, ведущих к пассажирским операциям, таким как прогнозы пассажира, планирование услуг и прогнозирование затрат на операцию.
По оценкам пассажира на 2040 год, на основе прогноза на 2023 год составят около 12,2 миллиона гонщиков в год для службы в Силиконовой долине для Бейкерсфилда. Для всей системы фазы 1 она прогнозировала 28,4 миллиона гонщиков в год, [ 15 ] Более чем в два раза больше годового пассажиров на северо -восточном коридоре Amtrak Services (12,1 млн.) В 2023 году. [ 83 ]
Связь с другими крупными транзитными проектами
[ редактировать ]
Brightline West и высокий коридор пустыни
[ редактировать ]Brightline West (ранее Desert Xpress и Xpresswest)-это проект, который планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию от Лас-Вегаса, штат Невада, в Виктолл, штат Калифорния ,-около 90 миль (140 км) к северо-востоку от Лос-Анджелеса-с 2007 года. Линия предназначена для пересечения пустыни Мохаве , используя медиану I-15 в течение большей части своей длины. Отдельная железнодорожная линия с высоким коридором пустыни была предложена между Виторвиллем в Палмдейл, продлевая линию Лас -Вегаса, чтобы соединиться с CAHSR и MetroLink. Этот проект управляется Агентством Объединенного коридора с высоким коридором Desert (HDC JPA). [ 84 ] Коридор высокой пустыни находится в предварительном планировании и этапе разработки проекта, причем в настоящее время строительство не является незаконным. [ 84 ] HDC JPA подписал два трудовых соглашения в июле 2024 года. [ 85 ] [ 86 ]
После того, как Brightline взяла на себя проект в 2018 году, было предложено отдельное расширение, которое было бы пробежать из Викторвилля и завершить в Ранчо Кукамонга, штат Калифорния , где он будет соединяться с Metrolink, но не CAHSR. В декабре 2023 года присуждение федерального финансирования в размере 3 млрд. Долл. США через Закон о инвестициях и рабочих местах инфраструктуры , одновременно с финансированием в 3,1 млрд. Долл. США для CAHSR, позволила проекту продвигаться вперед. [ 87 ] Ожидается, что в 2024 году ожидается новаторский маршрут Лас -Вегаса в Ранчо Кукамонга. [ 88 ]
Долина
[ редактировать ]Valley Rail - это программа для совместного улучшения железнодорожного обслуживания на Altamont Corridor Express (ACE) и Amtrak San Joaquins для Центральной долины, Сакраменто и района залива. Когда iOS вступит в эксплуатацию, сегмент Amtrak San Joaquins в настоящее время совпадает с iOS (Merced to Bakersfield), будет прекращен и заменен службой CAHSR. Пассажиры смогут перенести на будущем многомодальной транзитной станции Merced , северный термин iOS. [ 89 ] Оставшаяся служба будет расширена в рамках проекта Rail Valley, предоставляя пассажирам постоянно транспортировку на север и запад до района залива и на север в направлении/в Сакраменто. Valley Rail в настоящее время находится в реализации и имеет предполагаемую дату завершения в 2030 году. [ 90 ] Проект AceForward предлагается для улучшения обслуживания в коридоре ACE. [ 91 ]
Крест -долина коридор
[ редактировать ]Коридор Cross Valley (CVC) представляет собой предлагаемую транзитную линию, соединяющую военно-морскую авиационную станцию Lemoore и города Хэнфорд , Висалия и Портервилль с будущей высокоскоростной железнодорожной станцией Kingsulare . Его маршрут проходит на восток-Запад в общей сложности около 80 миль (130 км), перпендикулярно высокоскоростному выравниванию железнодорожных железнодорожных и в основном по существующим железнодорожным путям. На первом этапе до десяти лет в открытии iOS CVC будет реализован в качестве скоординированного автобусного службы местными транзитными агентствами. На более поздних этапах предложен коридор для работы в качестве пассажирской железной дороги. [ 92 ] Планы по активации железнодорожной линии в настоящее время не связаны.
Финансы и неудачи
[ редактировать ]Обзор финансов проекта
[ редактировать ]Утверждение избирателей Калифорнии 2008 года требовало финансирования проекта за счет соответствующих средств из других источников, включая частные и федеральные. [ 93 ] Правительство Японии предложило долгосрочное, низкопроцентное финансирование, если в Калифорнии работала технология Shinkansen Bullet Train. [ 94 ]
Проект в настоящее время финансируется в основном штатом Калифорния, дополняется федеральными грантами. [ 95 ] [ 96 ] К концу 2023 года доля совершенного финансирования, несущего государство, составила 76%. У власти есть только один источник постоянного денежного потока: фиксированная доля доходов от калифорнийских аукционов, которые истекают в 2030 году. [ 97 ] Все остальное финансирование было предоставлено в качестве фиксированной номинальной суммы. Это подразумевает, что если расходы задерживаются, финансирование не увеличивается для компенсации инфляции. Заголовные номера для оценки затрат также зависят от предполагаемого графика из -за инфляции; По сравнению с первоначальным финансированием в 4 квартале 2008 года, к 4 кварталу 2023 года национальный уровень цен вырос на 39,1%. [ G ]
К концу 2023 года полномочиям было предоставлено финансирование в размере 22,9 млрд. Долл. США и потратил 11,2 млрд. Долл. США. Чтобы привлечь iOS в службу доходов (включая поезда, станции и объекты обслуживания), а также постоянную разработку проекта для программ подключения к фазе 1 и по всему штату (смешанные инвестиции в коридор, такие как электрификация Caltrain ), оценивает номинальные расходы в диапазоне от 28,5 долл. США до 35,3 долл. США). миллиард, скорректирован для графика. За исключением экологического разрешения и инвестиций в смешанные коридоры, финансирование не было получено для инженерии и строительства сегментов за пределами iOS.
Финансирование
[ редактировать ]Благоприятный предложение по всему штату 2008 года было разрешением избирателей самого проекта CAHSR [ 98 ] и для продажи в размере 9,95 млрд. Долл. США в государственных облигациях, которые будут предоставлены полномочиям. Из этой суммы 950 миллионов долларов были предназначены для других пассажирских железнодорожных услуг, таких как электрификация Caltrain , чтобы улучшить соединение с будущей высокоскоростной железнодорожной системой. [ 99 ] Формально, доходы от облигаций должны быть присвоены полномочиям в бюджете штата Калифорния. К концу 2023 года было выделено 8 516 миллионов долларов из 9 950 миллионов долларов. [ 100 ]
Второй крупной инфузией финансирования стала комбинация федеральных грантов в 2009 году, финансируемой в основном в соответствии с Американским Законом о восстановлении и реинвестировании (ARRA) в общей сложности 3,5 миллиарда долларов. [ 101 ] [ 102 ] Тем не менее, федеральное соглашение о финансировании влечет за собой плотный график, нацелившись на начало строительства секции Мерсед-Бейкерсфилд к 2012 году и его завершение к 2017 году. В частности, органу должны были потратить средства в Центральной долине и потратить их к сентябрю 2017 года на риск потери их. [ 103 ] Чтобы придерживаться крайнего срока, авторитет подписал контракты на строительство перед проектированием, приобретением земли и перемещением коммунальных услуг. [ 104 ] Это приведет к серьезным сбоям во время строительства и задержков, сохраняющихся до настоящего времени (см. Подразделение подраздела § неудачи на iOS ).
В 2014 году законодательный орган штата Калифорния проголосовал за присвоение 250 миллионов долларов США в виде доходов от государственной торговли и торговли для органов, а также 25% всех будущих выручки до конца 2030 года. [ 105 ] [ 106 ] К декабрю 2023 года он получил 11,7 миллиарда долларов США в результате ассигнований ограничения и торговли. [ 107 ] В отличие от всего другого финансирования, это единственный постоянный поток дохода для полномочий. Благодаря консервативной прогнозе в размере 750 млн. Долл. США годового дохода, орган ожидает, что этот источник принесет 5,3 млрд. Долл. США до истечения срока действия.
В мае 2019 года FRA в рамках администрации Трампа-Пенс объявила, что финансирование в размере 929 миллионов долларов, которое было присуждено в соответствии с Arra/FY10 в 2009 году, но еще не было выплачено и отменено и отменено. Приведенные причины заключались в том, что авторитет не добился разумного прогресса, и что штат Калифорния под руководством губернатора Гэвина Ньюсома отказался от первоначальной цели соединения Сан -Франциско с Лос -Анджелесом, оба были нарушены федерального соглашения о финансировании. [ 108 ] [ 109 ] В июне 2021 года администрация Байдена-Харрис восстановила финансирование. [ 110 ]
В сентябре 2023 года орган получил грант FRA в размере 202 млн. Долл. США для проектирования и построения шести классов в Шафтере, штат Калифорния , [ 111 ] Часть продления на юг от первоначальных 119 миль (192 км) до Бейкерсфилда. В декабре 2023 года администрация Байдена-Харрис присудила проекту CAHSR в 3,1 миллиарда федеральных финансирования в рамках другой программы грантов FRA, что сделало его крупнейшим федеральным обязательством с момента гранта Arra в 2009 году. Тот же грант также одобрил 3 миллиарда долларов США для Brightline West , Аналогичный, но частный высокоскоростный железнодорожный проект с целью подключения Лос-Анджелеса с Лас-Вегасом . [ 112 ] Обе программы гранта FRA были профинансированы в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA).
По состоянию на декабрь 2023 года полное завершение iOS наряду с текущими инвестициями в смешанные коридоры для фазы 1, и, как ожидается, повлечь за собой дефицит финансирования в размере от 200 долларов США. миллион и 7 миллиардов долларов. [ 97 ] Этот широкий ассортимент связан с неопределенностью как на стороне стоимости (предстоящие контрактные заявки; график строительства iOS в сочетании с инфляцией и общим увеличением затрат в строительном секторе), а также со стороны финансирования с неопределенными количествами будущих доходов к ограничению и торговле. [ 15 ]
Орган требует дальнейших федеральных грантов для обеспечения завершения iOS, тем самым увеличивая нынешнюю 23% федеральную долю в взносах проекта. Кроме того, он стремится получить расширение 25% ассигнований с ограничением штата до 2050 года, что предоставит дополнительные средства, которые хеджируются от увеличения затрат на инфляцию от задержек в графике. [ 15 ]
Следующая таблица содержит краткое изложение по поводу финансирования, твердо предоставленных и реализованных расходов к концу 2023 года, а также ожидаемого будущего финансирования и расходов:
| Финансирование предоставлено [ H ] | Расходы | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Сумма в миллионы долларов | Программа финансирования (предоставлен год) | Источник | Условия или получение | Сумма в миллионы долларов | Элемент |
| 9,950 | Предложение 1а (2008) |
Состояние | 950 млн. Долл. США, предназначенные для проектов подключения по всему штату (смешанные коридоры) | 211 | Административный |
| 6,161 | Кепка и торговля (2014) |
Состояние | 25% от ежеквартальных аукционов с ограничением торговли до 2030 года | 745 | Смешанные сегменты |
| 3,500 | Arra и FY10 (2009) |
Федеральный | Для строительства только в Центральной долине, который будет завершен к 2017 году (позже с поправками) | 283 | Поддерживать |
| 3,300 | Iija + другие (2023) |
Федеральный | Продвижение на iOS | 1,436 | Разработка проекта |
| 8,546 | Гражданское строительство Сегмент Центральной долины (119 миль (192 км) под активным строительством) | ||||
| Общее финансирование предоставлено до 31 декабря 2023 года | Общие расходы до 31 декабря 2023 года | ||||
| 22,911 | 11,182 | ||||
| Ожидаемое будущее финансирование | Ожидаемые будущие расходы, [ 114 ] Только iOS, в yoe $ [ я ] | ||||
| 5,250 | Кэп и торговля, 750 миллионов долларов в год [ J ] | Состояние | -- | 4,463 [ k ] | Гражданское строительное сегмент Центральной долины |
| 3,172 | Гражданское строительство Merced Extension | ||||
| 2,301 | Расширение Гражданского строительства Бейкерсфилда | ||||
| 2,162 | Отслеживать и системы | ||||
| 875 | Станции | ||||
| 379 | Поезда | ||||
| 438 | Энергосистемы и эксплуатационная инфраструктура | ||||
| Общее ожидаемое финансирование | Общие ожидаемые расходы на завершение iOS, разработка проекта фазы 1 и смешанные коридоры | ||||
| 28,161 | 28 470 (предположение о нулевом риске) 35,323 (предположение о риске P65) | ||||
Оценки затрат прошлого
[ редактировать ]Оценка затрат значительно увеличилась с момента создания программы. В первом бизнес-плане 2008 года оценка затрат на гражданское строительство секции Merced-Bakersfield, которая теперь называется iOS, составила 6,2 миллиарда долларов (8,6 миллиарда долларов в 2023 долларах). [ 115 ] По прогнозам, такой же объем работы составит 30,5 миллиардов долларов в 2024 году. [ 15 ] [ 8 ] [ L ] Первоначальная оценка общей стоимости 2008 года для фазы 1, разработанная консультантами WSP USA для полномочий и представленной избирателям, составила 33 миллиарда долларов (46,2 млрд. Долл. США в 2023 году),), [ 116 ] и проект будет завершен в 2020 году. [ 117 ] В то время, когда в предложении 1А проголосовало проект, выравнивание еще не было указано, и не было предпринято никакого крупного инженера для информирования этих оценок. К 2024 году этот прогноз вырос до 106,2 миллиарда долларов.
Регулярные общественные споры о увеличении стоимости проекта сосредоточены вокруг последнего заголовка для общей стоимости фазы 1. До 2016 года оценки затрат были представлены в качестве номинальных цен , только при условии общей инфляции . С 2018 года эти оценки сообщаются с точки зрения многочисленных извлечений . Это означает, что общие расходы рассчитываются как сумма расходов, причем каждая расходы завышаются вперед до года, когда ожидается, что расходы будут происходить. Следовательно, с 2018 года обычно обсуждаемое увеличение затрат на заголовки отражает сочетание роста реальных затрат, общей инфляции и отталкивающих отта в графике расходов. Таблица ниже намекает на разницу между ценами текущего года и ценами на годовые цены, показывая оценки в 2018 году для обоих.
В таблице показана эволюция оценки затрат, сделанных полномочиями в течение периода, охватывающего создание проекта в 2008 году до 2024 года. Эти цифры сообщаются в бианновых бизнес -планах, которые полномочия обязаны сообщить в законодательный орган Калифорнии. Каждая строка состояния оценок гражданского строительства для одного участка. В течение большинства лет это включает в себя разделение классов, направляющие, треки и системы. Нижняя строка суммирует все разделы и дополнительно включает в себя неконструктивные капитальные затраты, такие как поезда и средства обслуживания. [ м ]
| Сегмент [ O ] | 2008 [ 118 ] | 2012 [ 119 ] | 2014 [ 120 ] | 2016 [ 120 ] | 2018 [ 121 ] | 2018 [ 122 ] | 2020 [ 123 ] | 2022 [ 124 ] [ 125 ] | 2024 [ 126 ] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уровень цен | 2008 | 2011 | 2015 | 2015 | 2017 | Йо | Йо | Йо | Йо | |
| Северная Калифорния | Сан -Франциско в Сан -Хосе | 4.2 | 5.6 | 6.0 | 3.1 | 2.4 | 2.1 | 1.6 | 1.7 | 5.0[p] |
| San Jose to Merced | 5.2 | 15.1 | 14.7 | 9.9 | 13.9[q] | 15.8 | 15.8 | 21.9 | 21.9 | |
| IOS | Merced to Fresno | 2.0 | 5.3 | 4.1 | 3.8 | 14.8[r] | unknown[s] | 23.1 | 23.2 | 29.8 |
| Fresno to Bakersfield | 4.2 | 6.8 | 7.3 | 8.3 | ||||||
| Southern California | Bakersfield to Palmdale | 3.9 | 7.7 | 8.3 | 9.7 | 12.3 | 16.3 | 15.7 | 18.4 | 17.1 |
| Palmdale to Los Angeles | 5.4 | 13.1 | 13.5 | 13.5 | 16.1 | 17.5 | 18.1 | 19.7 | 19.7 | |
| Los Angeles to Anaheim | 2.0 | 0.5 | 0.5 | 2.3 | 3.0 | 3.6 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | |
| Full Phase 1 including non-construction costs[t] |
33.2 | 53.4 | 58.6 | 55.3 | 67.5 | 77.3 | 83.0 | 93.5 | 106.2 |
substantially funded and underway
Although price levels for projects around the world are not directly comparable due to differing topographies, required mitigations measures, and construction prices, high-speed rail projects in the Western hemisphere with similar timelines have also experienced significant cost increases since those were proposed: A 37.1-mile (59.7 km) high-speed line in Southern Germany that opened in 2022 saw its budget nearly double, from €2.03 billion in 2009 to €3.99 billion by 2022.[127] High Speed 2, a 140-mile (230 km) high-speed line currently under construction in the United Kingdom that will connect London with Birmingham, has seen its headline cost almost quadruple, from £15.8-17.4 billion in 2010[128] up to possibly £66 billion by January 2024. Construction inflation was cited as the main reason for recent cost increases, with prices for steel, rebar, and concrete having risen by 47%, 53%, and 48% respectively during the period since the Covid-19 pandemic.[129]
Similar cost increases have occurred on major California infrastructure projects in the 21st century when faced with similar challenges like the CAHSR project. The Bay Bridge replacement span increased from an initial $1 billion in 1996[u] to $6.5 billion by 2013, due to initial estimates being made before detailed engineering studies, and due to inflation in the cost of labor and building materials.[130] The cost of widening a 10-mile (16 km) section of I-405 in Sepulveda Pass rose from $1 billion in 2010 to $1.6 billion in 2016, due to "repeated changes to the project’s design and failure to identify and relocate utilities."[131] The cost of the planned 6-mile (9.7 km) long third phase of the Silicon Valley BART extension rose from $4.7 billion in 2014 to $12.2 billion in 2024, due to years of delays and inflation,[132] and to design changes following complaints from property owners along the route.[133]
Setbacks on the IOS
[edit]Land acquisition issues
[edit]The major factor contributing to delays and cost overruns has been the difficulty in acquiring land parcels necessary for construction. In order for actual construction of structures such as grade separations, trenches, and viaducts to start, land for both the structures themselves and for access and logistics have to be secured; utilities (electric, telecommunications, gas, and wet) moved; and impact on existing traffic mitigated, such as by temporarily or permanently relocating busy roads or freight rail tracks.[v] In 2012, the Authority decided to issue construction contracts, even though design was only 15% complete, partially to comply with spending deadlines for the ARRA funding. However, this implied that the final sizes of bridges, overpasses and track beds were unknown, leading to incomplete identification of land rights to be secured.[135][103]
By January 2013, the state had not acquired a single parcel,[136] delaying overall construction start to 2015. By 2019, less than 310 parcels out of 1859 required had been acquired. The number of parcels necessary was underestimated due to the extent of utility conflicts being larger than the Authority anticipated. Land conveyance processes were further complicated due to incomplete records kept by utility companies like PG&E on precise utility locations and easement rights. In hundreds of cases, the Authority was forced to buy entire plots of land, even though only a portion of its right-of-way was required.[135]
By 2021, the targeted completion date as communicated by the Authority to the legislature had been pushed back to 2023, but land acquisition issues were still holding up construction. As part of renegotiations about delay-induced costs, the general contractor for Construction Package 1 (CP1), American construction firm Tutor Perini, wrote a letter to the Authority complaining that "[it] is beyond comprehension [...] that the authority has not obtained all of the right of way". That letter cited further problems such as rapid turnover of state officials and the state’s failure to secure agreements with outside parties, including utilities and freight railroads – the latter of which were in turn criticized for their “preferential and unreasonable demands”.[134]
The initial bid for CP1 of just under $1 billion had ballooned to $2.2 billion in the meanwhile, mostly due to delay claims and change orders. The Authority disputed assertions made in the letter, with then-CEO Brian Kelly responding that those were "attempts to set out why project challenges are everybody else’s fault".[134] A similar letter was sent by the main contractor for Construction Package 2-3 (CP2-3), Spanish construction firm Dragados, warning of further delays to at least 2025 due to land conveyance issues.[137]
By December 2023, 2,258 out of 2,295 required parcels (98%) on the 119 miles (192 km) under active construction had been acquired, shifting the major source of hold-up risk to outstanding utility relocations. On CP1, 18% of utility relocations had not yet been started, and 20% for CP2-3. Both construction packages have a scheduled completion date at the end of 2026. The remaining segment, Construction Package 4 (CP4) under Spanish infrastructure firm Ferrovial as main contractor, is almost complete, barring a single outstanding canal relocation. For the extensions into Merced and Bakersfield, the Authority plans to initiate construction only after fully completing design and land acquisition.[15]
Underestimates
[edit]
By 2012, one year before planned groundbreaking in 2013, later delayed to January 2015, construction cost estimates for the IOS had been revised from $8.6 billion in 2008 to $16.1 billion (in 2024 dollars).[118][119] Unlike the estimates at project inception, this cost revision considered necessary construction of viaducts to cross multiple freight railroads (owned by BNSF and UPRR), floodplains, and irrigation canals. Even at this point, design was only at 15% and environmental clearance incomplete, leaving final community and environmental mitigation measures unspecified.[138]
As land acquisition progressed during construction, it emerged that the Authority had underestimated the quantity of parcels needed for its right-of-way and associated utility relocations, as well as their prices.[139][135]
In 2013, the contract for Construction Package 1 (CP1), the northernmost section of the 119 miles (192 km) under active construction covering 29 miles (47 km) from Madera to south of Fresno, was awarded to a joint venture between the firms Tutor Perini, Zachry, and Parsons for a winning bid of $985 million, below the second-lowest bid of $1.09 billion and below Authority staff estimates of $1.2–1.8 billion. Allegations were raised about deliberate lowballing practices by the lead firm Tutor Perini, which would subsequently lead to predictable cost overruns.[140]
Media reports cited that 11 major projects completed by the firm in the past 12 years ended up with costs 40% above initial bids. CEO Ron Tutor disputed the allegations, claiming that cost overruns were caused by owner-initiated change orders. He anticipated that potential change orders for the CAHSR project in case of land conveyance issues could cause construction delays and cost increases, but that "[t]hese aren’t huge. They are not major. They are nothing extensive. [...] and it never spirals out of control.”[140]
The Tutor Perini bid was initially eliminated as it received the lowest technical score from Authority staff for safety, design, engineering, and scheduling. A mid-evaluation rule change allowed the bid to proceed.[141] Concerns about the contract award prompted a congressional hearing.[142] As of December 2023, the CP1 contract had $2.4 billion in approved invoices, those being 67% of total expected expenses.[143]
In 2014, the contract for Construction Package 2-3 (CP2-3), a 65 miles (105 km) section leading from south of Fresno to near the Kings and Tulare county border, was awarded to a joint venture between Spanish construction firm Dragados and Hochtief subsidiary Flatiron Construction with a winning bid of $1.2 billion. This number came significantly below the $1.5–2.0 billion as expected by Authority staff and the second-lowest bid by Tutor Perini with $1.7 billion.[144]
A 2021 report by Ralph Vartabedian for the Los Angeles Times documented severe underestimation on the part of the contractor: Authority staff and their consultants had prepared environmental reports prior to contract award, noting challenges with a complicated landscape of creek beds and wildlife habitats in Kings County. They proposed solutions such as an elevated platform for the future Hanford station or a 2-mile viaduct over several Kings River waterways crossing the alignment.[145]
In their bid submission, lead firm Dragados suggested cost-saving measures such as replacing the viaduct with 13 box culverts or replacing the elevated platform at Hanford with a ground-level guideway. During construction, it became clear that the contractor had underestimated the complexity of their proposals: A planned freight railroad relocation could not be undertaken as no agreement with UPRR was reached, a planned freeway relocation into a trench was not feasible, the California Department of Fish and Wildlife dismissed the alternative designs for the Kings River Viaduct, and the Kings–Tulare Regional Station at Hanford had to be elevated onto a lengthy viaduct after all.[145]
By 2021, the Authority had approved 273 change orders for CP2-3 and agreed to pay $800 million in additional costs, marking an increase of 62% over the initial bid. During the bidding process, the Authority decided that prospective bidders may disregard a pending geotechnical report on land subsidence due to groundwater pumping. The report was finished in 2017 and noted increased flooding risks. Of the cost increases by 2021, $101 million were change orders for elevated embankments.[145] By December 2023, the CP2-3 contract had $2.4 billion in approved invoices, those being expected to be 72% of total expenditure.[143]
Freight railway companies
[edit]
The high-speed rail alignment shares substantial parts of its corridor with existing freight railroads. Construction that affects those are subject to their approval. These third-party hold-ups can cause disruptions to Authority contractors' work sequence, which are exacerbated by any Authority-initiated design changes. For example, the construction of a road underpass in downtown Fresno required temporary relocation ("shoo-fly") of a Union Pacific railway. According to CHSRA officials, it took nine iterations of design reviews to obtain approval, with each step taking about 45 days.[146] Freight railway companies are further able to order construction stops at or near their railroads during peak shipping season in the fourth quarter of each year, thus narrowing the window for construction.[147][148][149]
In places where the CAHSR alignment runs close to freight rail lines, such as in downtown Fresno for substantial lengths, safety measures are mandated to protect both lines from a derailment in the other. This resulted in a requirement for the Authority to construct costly intrusion protection barriers – thick walls made out of steel reinforced concrete – to separate its guideway from freight lines. According to the Authority, a final agreement with the FRA and the affected freight rail companies BNSF and Union Pacific on technical specifications for such barriers was reached only in December 2016,[150] well after construction contracts had been issued. The Authority is required to pay all costs for intrusion protection barriers, causing 20 change orders totaling about half a billion dollars in additional costs.[7]
Legal challenges
[edit]Hanford-based farmers John Tos and Aaron Fukuda, leading a protest group called Citizens for California High Speed Rail Accountability, began a decade-long series of legal challenges alongside the Kings County Board of Supervisors against the California High-Speed Rail Authority when they jointly filed a lawsuit in 2011, alleging that the project violated Proposition 1A funding requirements.[151] They oppose the rail project because the alignment would run through their fields, requiring them to sell some of their land for construction and causing a lengthy detour to access other parts. According to Fukuda, “it’s not about the money, it’s about the crops and the land that are our livelihood.” City officials and residents from the nearby city of Visalia on the other hand were welcoming of the high-speed rail project, seeing it as a much needed economic opportunity.[152]
In 2013, the group achieved temporary success, when Sacramento County Superior Court Judge Michael Kinney ruled partially in favor of one of their lawsuits that was trying to block the Authority from accessing bond funds authorized via Proposition 1A. The Authority's funding plan was deemed flawed due to insufficiently identifying funding needed for construction, thus violating requirements set in the ballot measure. Stuart Flashman, the lawyer who would represent this group in their series of lawsuits against the Authority, stated that “the point of this [lawsuit] was to prevent the state from moving forward and starting construction on a project they couldn’t finish”.[153]
In 2014, Kings County refused the Authority access to county-owned property, where it intended to drill for soil samples as part of a study on land subsidence. A court ordered the county to grant access, but the dispute nonetheless caused delays in obtaining environmental clearance, which was still outstanding at the time.[151] In the same year, seven lawsuits were filed against the Authority by various cities, businesses and associations, stating that its environmental statement finalized in May 2014 violated the California Environmental Quality Act (CEQA).[154] All these would eventually be dropped or settled, with Kings County being the last one in 2019.[155][156] In July 2014, the 3rd District Court of Appeal reversed the 2013 decision of the Sacramento County Superior Court.[153][157] In 2016, the remaining part of the lawsuit that argued via Proposition 1A requirements was dismissed.[158][159] Kings County Supervisor Doug Verboon, one of the plaintiffs, stated that "it's all about making them accountable, and not being a waste of taxpayer dollars."[160]
In 2017, the California Supreme Court ruled in another case that federal regulations of the Surface Transportation Board do not categorically preempt projects such as CAHSR from compliance with stricter state environmental laws. This decision meant that the Authority was not exempt from having legal injunctions based on CEQA filed against it that could stop construction.[161][162]
In 2018, Sacramento County Superior Court Judge Richard K. Sueyoshi issued a ruling dismissing another lawsuit by the group. It had asserted that Assembly Bill 1889, passed in 2016 to further specify requirements previously laid out in Proposition 1A, was an unconstitutional modification of a voter-approved act.[163] In 2021, a state appeals court affirmed the prior ruling.[164] In 2022, the State Supreme Court denied hearing an appeal, ending John Tos' decade-long series of lawsuits.
In February 2022, Hollywood Burbank Airport sued the Authority over its then upcoming environmental statement for the unfunded Burbank to Los Angeles segment. Those plans called for an underground high-speed rail station connecting to the airport. Airport officials were worried about impacts on their operations and safety during construction, arguing that the report did not analyze these potential impacts and hence violated CEQA. The lawsuit delayed environmental clearance, and if successful could have required a costly new environmental process to determine a different rail alignment.[165] In November 2023, both parties reached a settlement that included dismissal of the lawsuit and compensation to the airport for its legal expenses.[166]
Other
[edit]The Central Valley with its agricultural focus relies on irrigation canals. These are usually dry from March to September, providing the Authority with a time window of six months per year to conduct work on canal relocations or bridging structures.[167] In the spring of 2023, the Central Valley around the city of Corcoran was flooded due to unusual amounts of rain and melting snow.[168] Some major work sites were completely flooded and unreachable, causing work to halt. The structures themselves are designed to withstand 100-year floods. Further delays were caused due to emergency measures to support affected communities: A road that had been dug up to be replaced with an overcrossing was repaved to provide access to cut-off residents.[167]
In 2023, the Authority published a major cost revision for putting the IOS into revenue service, significantly increasing estimates from $23.4 billion in its 2022 business plan to a range of $26.2–33 billion, depending on the degree of confidence. Including past and future expenses outside the IOS, total expenditure of the California High-Speed Rail Authority would increase from $25.7 billion to a range of $28.5–35.3 billion.[169] This increase of potentially up to $9.7 billion (or 37%) was explained with the following major factors: $2.1 billion, or 21% of the increase, were attributable to delays in schedule combined with inflation;[w] $3.9 billion, or 40% of the increase, were supposedly due to changes in scope, such as building stations in downtown Merced and Bakersfield upon stakeholder agreement, rather than stopping trains further outside the city centers; and the remaining $3.7 billion, or 39% of the increase, were added as risk contingencies for the higher risk scenario, along with other unspecified elements related to the first two factors.[7]
Current cost estimates
[edit]The table below shows capital cost estimates as of 2024 for the active project scope of the Authority: putting the 171-mile (275 km) IOS into revenue service by 2030–2033, investments into blended corridors, and project development such as environmental clearance of Phase 1. Unfunded segments are listed in the next table. Estimates are provided for three risk scenarios and were reported by the Authority as part of legally mandated updates to the California legislature in 2024.
| Risk Scenario | Low (P30) | Base (P50) | High (P65) |
|---|---|---|---|
| Central Valley segment 119 miles (192 km) |
17.3 | 17.8 | 18.3 |
| Project development | 0.1 | 0.1 | 0.1 |
| Merced extension | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
| Bakersfield extension | 2.8 | 3.0 | 3.3 |
| Stations | 1.0 | 1.1 | 1.2 |
| Tracks and rail systems | 2.6 | 2.8 | 3.0 |
| Power generation and system | 0.2 | 0.2 | 0.2 |
| High-speed trainsets (six for IOS) | 0.5 | 0.5 | 0.6 |
| Maintenance | 0.3 | 0.4 | 0.4 |
| Contingency | 1.2 | 1.3 | 1.4 |
| Subtotal Initial Operating Segment (IOS) fully operational, Merced to Bakersfield |
29.8 | 31.5 | 33.0 |
| Project development Phase 1 | 0.5 | 0.5 | 0.6 |
| Program wide support balance | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| Blended corridor investments (such as Caltrain electrification, Link US) |
1.3 | 1.3 | 1.3 |
| Active project scope | 32.1 | 33.8 | 35.3 |
The next table displays capital cost estimates for the full Phase 1. Cost uncertainty for unfunded segments remains high, as preparatory work that can inform cost estimates have not yet been undertaken. Major steps for those would be: environmental clearance to determine the final alignment and necessary mitigation measures, preliminary engineering and geotechnical studies, and advanced design. However, the estimated ranges below do not factor in cost revisions that are expected to occur upon environmental clearance for two sections in Southern California (Palmdale to Burbank, and Los Angeles to Anaheim),[x] planned for the end of 2025. Similarly, the extensive tunnels on the Northern and Southern California segments require geotechnical studies and engineering to inform more precise cost estimates, but those have not yet been funded.
| Risk Scenario | Low (P30) | Base (P50) | High (P65) |
|---|---|---|---|
| Northern California San Francisco to Merced |
21.2 | 27.9 | 35.5 |
| Initial Operating Segment (IOS) Merced to Bakersfield |
29.8 | 31.5 | 33.0 |
| Southern California Bakersfield to Anaheim |
31.9 | 40.7 | 52.8 |
| Programwide Trains for Phase 1, facilities, power, project development |
5.6 | 6.2 | 6.6 |
| Full Phase 1 | 88.5 | 106.2 | 127.9 |
partially funded and underway
Political perspectives
[edit]Support
[edit]Since the project's inception, multiple California governors have supported the project. Jerry Brown stated in 2012: "During the 1930's, the Central Valley Water Project was called a ‘fantastic dream’ that ‘will not work.’ The Master Plan for the Interstate Highway System in 1939 was derided as ‘New Deal jitterbug economics... The critics were wrong then and they’re wrong now."[170] In a 2022 interview, Arnold Schwarzenegger criticized the "political provincialism" affecting the project, "You look at the world and very rarely is any system very profitable... When we build schools, we don’t look like, ‘How do we make a big buck out of this whole thing?"[10]
Current California Governor Gavin Newsom, in his February 2019 State of the State address, said: "Let's be real... The project, as currently planned, would cost too much and take too long . . . Right now, there simply isn’t a path to get from Sacramento to San Diego, let alone from San Francisco to L.A. I wish there were."[171] While Newsom said he supported completing the IOS between Merced and Bakersfield and continuing planning for the rest of the route, work beyond that scope would be put on hold until funding issues could be resolved. He then stated, "The project can still be achieved... But let’s be honest about the trade-offs and let’s be honest about the cost."[172]
Ray LaHood, former United States Secretary of Transportation and Republican Congressman who oversaw federal grants to CAHSR under the Obama administration, stated that "When California is finished, it will end up being a good investment. People will use it... For politicians to turn a blind eye to what the people want, it’s just not right."[173] Congressman Jim Costa (D-Fresno), one of the original authors of Prop 1A and who continues to seek project funding, wrote: "High-speed rail is a modern solution to California's transportation needs, and dismissing it as a pipe dream, or as a romantic concept, will only lead to continued congestion on our roads and delays in our skies."[174][175]
Other supporters include local governments along the route, business groups, and labor unions. In 2024, Fresno mayor Jerry Dyer described high-speed rail as "a game-changer for the Valley and for Fresno," while Merced deputy city manager Frank Quintero called it "a major economic catalyst."[176] Jeremy Smith, of the State Building and Construction Trades Council, said, "We should not forget that this type of project is exactly what workers in the construction industry need from their government in times of recession, like times we find ourselves in now."[177]
Opposition
[edit]California Republicans have generally opposed the project. Congressman Kevin McCarthy (R-Big Bear Lake), a native of Bakersfield, stated that he would "do whatever I can to ensure that not one dollar of federal funds is directed to this project",[105] a few days before becoming House majority leader. McCarthy has often pushed for redirecting high-speed rail funding to water projects in the Central Valley.[178] In the wake of economic difficulties brought by the COVID-19 pandemic, State Senator Brian Dahle (R-Bieber) remarked, "The project is way underfunded and we’re never going to be able to finish it... Sometimes you’ve got to cut your losses, and it’s time to cut our losses."[177] Vince Fong (R-Bakersfield) has also been a vocal opponent, stating in 2020, "We need to seriously reevaluate High Speed Rail funding, especially when this state is asking Californians to make real sacrifices," in regard to "[proposed] cuts to education, healthcare programs, and diverting road funds to address our budget deficit."[179]
A number of California Democrats have also expressed doubts about the project. In 2012, State Senator Joe Simitian (D-Palo Alto) asked, "Is there additional commitment of federal funds? There is not. Is there additional commitment of private funding? There is not. Is there a dedicated funding source that we can look to in the coming years? There is not."[180] In 2020, Toni Atkins (D-San Diego) stated, "I want to see high-speed rail move forward only in a way that is responsible and in keeping with what we told the voters we would do."[177]
Many advocacy groups have also opposed the project or criticized its management and implementation. The libertarian Reason Foundation wrote in 2008: "It is possible that HSR can serve legitimate public and environmental purposes and be a financial success in California. However, the current CHSRA proposal cannot achieve such objectives," calling attention to issues such as "questionable ridership projections and cost assumptions" and "virtually no objective analysis about risks and uncertainties."[181] In 2015, the Train Riders Association of California described the high-speed rail project as "throwing good money after bad" and argued that upgrading the existing Pacific Surfliner and San Joaquins services would provide more benefits per dollar.[182]
While the environmentalist organization Sierra Club initially supported the project, they shifted to opposing it in 2014, arguing that California should prioritize spending on other efforts to fight climate change, as high-speed rail's benefits would take decades to realize.[170] Many agricultural interests along the proposed route have also opposed the project due to its potential impact on farming operations and the use of eminent domain.[183][184]
Legislative oversight
[edit]In 2011 the California Legislative Analyst's Office (LAO) published a report regarding management issues with the project, citing that plans to obtain future funding were inadequate and were a risk to the project's future viability.[185] The LAO recommended that the state seek flexibility with the use of federal funds, most of which was required to be used on the Merced–Bakersfield segment, and recommended the state pursue other corridors in the Bay Area and Los Angeles that could provide more immediate benefits. They also criticized the Authority's heavy reliance on private consultants, which increased costs and complicated management.[185]
In 2012, the California High-Speed Rail Peer Review Group – an independent panel established by the California Legislature to provide oversight of the high-speed rail project – advised the state not to sell bonds funding the project unless funding issues were addressed. The group wrote that continuing the high-speed rail project without a solid plan to secure future funding represented a financial risk to California.[186] The peer review group published an updated analysis in 2022, noting that the project had made significant progress on environmental clearance and addressed many of its management issues; however, "overall project funding remains inadequate and unstable making effective management extremely difficult".[187] It called future cost estimates into question as those sections had not yet been bid on, and that the Authority lacked contract management experiences with key portions of those sections (such as tunneling).[187]
In 2022, in order to improve legislative oversight, Governor Newsom and the California legislature agreed to appoint an inspector general to the California High-Speed Rail Authority, a position equipped with its own staffing and endowed with more extensive authorities such as full access to project records and contracts, as well as the ability to issue subpoenas for witnesses and records. However, the inspector general will not be able to directly control spending.[188] In 2023, the governor appointed Benjamin Belnap to the position.[189]
Public opinion polls
[edit]Public approval of the project among California residents has remained relatively steady since 2008, when Proposition 1A passed with 53 percent of the vote. In April 2022, UC Berkeley's Institute of Government Studies released a survey of registered voters that found 56% supporting continuation of the high-speed rail project, even if "its operations only extend from Bakersfield to Merced in the Central Valley by the year 2030 and to the Bay Area by the year 2033", and 35% remaining opposed.[190] Approval varied by political affiliation, with 73% of Democrats backing the project versus 25% of Republicans.[190]
A poll commissioned by Newsweek in June 2024 confronted eligible voters across the US with the missed 2020 deadline for completion of Phase 1 stipulated in Proposition 1A, as well as with the increase of its initial cost estimate of $33 billion to $128 billion. Still, more respondents deemed the project worthwhile (40%) than not worthwhile (33%), the rest (27%) being undecided.[191]
An older statewide survey, conducted in March 2016 by the Public Policy Institute of California (PPIC), indicated that 52% of Californians supported the project, while 63% of Californians thought the project is either "very important" or "somewhat important" for California's economy and quality of life. Support varied by location (with the San Francisco Bay Area the highest at 63%, and lowest in Orange/San Diego at 47%), by race (Asians 66%, Latinos 58%, Whites 44%, and Blacks 42%), by age (declining sharply with increasing age), and by political orientation (Democrats 59%, independents 47%, and Republicans 29%).[192]
Economic, environmental and community debates
[edit]Construction sequencing
[edit]Concerns have been raised with the plan to start service on only the IOS in the Central Valley. As The Guardian wrote in 2022, because the IOS would not reach the major urban centers of the Bay Area and Los Angeles, initial ridership potential could be severely limited.[193] While previous iterations of the IOS would have connected to at least one of these metro areas, they were scaled back due to lack of funding. While Gavin Newsom has supported completing the line from Merced to Bakersfield, other California lawmakers such as Anthony Rendon (D-Lakewood) have argued that the limited funds should be directed to other segments of the line, such as Burbank to Anaheim, which run through more densely populated areas and could see higher initial ridership even without the rest of the system being complete. Rendon described the approach as "not the end of high-speed rail, but a way to save it."[194] The Authority countered that the Central Valley was the easiest location to start due to the flat terrain, and was the most suitable location for a test track once the first trainsets are delivered. In addition, federal funding granted in 2010–11 was required to be used in the Central Valley segment.[103][104]
A 2024 opinion piece published in the Times of San Diego compared the California project to high-speed rail in Indonesia, which opened its initial section in 2023. The Indonesian rail project only reaches the outskirts of the cities it serves, requiring a long trip on local transit to reach the city centers. Similarly, the California IOS would require a transfer on both ends to reach the Bay Area and Los Angeles. High-speed rail in Indonesia was reporting an operational loss and lower ridership than forecast.[195] However, the Lowy Institute notes that the Indonesian corridor is short (less than half of the California IOS[195]) and already served by frequent rail service while its tickets are twice as expensive, limiting the line's attractiveness to passengers.[196] The Los Angeles Times wrote: "fares will be one of the most important factors in the decisions that millions of travelers will make when choosing to fly, drive or ride the bullet train."[197]
Transport mode and ridership
[edit]The sections from San Francisco to Gilroy and from Burbank to Anaheim are intended to be operated as "blended" sections,[198] in which high-speed trains would share the rail corridor and tracks with slower commuter rail and possibly freight trains, in order to avoid a costly dedicated right-of-way in dense urban areas. This has been the subject of criticism, as it would limit both train speeds and frequencies on the shared corridors. A 2015 report prepared by Eric Eidlin of the U.S Department of Transportation noted that while these were downsides of blended operation (as is the case for high-speed rail in Germany), there were also potential benefits, such as improved transit connectivity from sharing existing stations, and reduced noise and environmental impacts.[199]
Some Bay Area residents have questioned the safety of allowing high-speed trains to use grade crossings, and pushed for more grade separations along the route.[200] City governments such as Palo Alto have expressed concern that future rail operations would cause traffic congestion at grade crossings, due to the high frequency of combined high-speed rail and Caltrain service.[201]
Because most California cities have less public transit coverage compared to cities abroad served by high-speed rail, some critics have expressed concern that a lack of local transit connectivity may discourage potential riders. Assemblywoman Laura Friedman (D-Glendale) asked: "How (do) we turn California car culture into a California culture of transit of all sorts? ... That is the big question — and how does high-speed rail interact with that?"[202] The urban policy think tank SPUR highlighted that to improve the usability of high-speed rail, cities should focus future development and density around stations, integrate them into surrounding communities and public spaces, prevent displacement through gentrification, and provide robust alternatives for station access besides driving.[9] Large investments in public transit are currently underway or planned in the state's major cities, with the Bay Area expanding BART, commuter rail, light rail and bus rapid transit,[203] while Los Angeles is spending $120 billion through Measure M to build out its Metro Rail and bus network.[204]
In a 2013 analysis, the libertarian Reason Foundation argued that California's ridership projections could be overly optimistic. They noted that California expected 73 percent of its total ridership to be captured from existing highway travel, while in Europe, high-speed rail ridership was mostly captured from airlines and conventional rail, with only 11-16 percent from highways.[205] High-speed rail tends to capture significantly more riders from airlines and conventional rail than from highways, due to the comparable nature of the trips requiring travel to a station or airport.[205]
In 2023, about 4.8 million passengers flew between the Bay Area and greater Los Angeles,[y] while total 2022 Amtrak ridership in the state was about 6.4 million.[207] In comparison, the Authority projected 28.4 million high-speed rail riders on Phase 1 by 2040.[15] The Reason Foundation did not account for induced demand, or new trips generated by high-speed rail rather than those replacing existing car, airline and transit trips. A study by the Transportation Research Board found that among high-speed rail projects worldwide, induced demand accounted for anywhere from 0 to 80 percent of total ridership, which represents a major uncertainty in ridership projections.[208]
In the early 2000s, forecasters expected California's population to hit 59 million by 2040, but updated forecasts in 2023 expect it to remain around 40 million, only a slight increase from the population at that time.[209] With the rate of population growth slowing, particularly after the COVID-19 pandemic, some critics have questioned the need for additional transportation capacity in the state. In 2023, the Times-Standard wrote, "...It’s time for local and state government officials to recalibrate. Projects that were conceived based on the assumption of an expanding California population will no longer make sense."[209] The Authority has revised its Phase 1 ridership projections downward, from 38.6 million in 2020 to 31.5 million in 2023.[210] The major exception to California population trends is in the Central Valley, which is expected to add up to 5 million new residents by 2060. This could significantly increase transportation demand in the state's interior, even with a lack of growth in coastal cities.[173]
Hyperloop
[edit]There was significant press coverage around the Hyperloop concept first promoted by Elon Musk in 2013 as an alternative to high-speed rail. Musk proposed that the system of pods carried within vacuum-sealed tubes would be faster than rail and cheaper to construct.[211] Although the hyperloop concept became publicly popular and numerous media outlets such as The New York Times[212] and the Los Angeles Times[211] initially published favorable coverage of the concept, physicists questioned the viability of the technology[213] and the projected $6 billion cost was criticized as implausibly low.[214] Hyperloop construction would have encountered the same planning and land-use hurdles faced by high-speed rail.[213] In a 2019 interview, Musk admitted that the Hyperloop was never a serious proposal. Rather, he had promoted it because of his personal distaste for the high-speed rail project.[215][216][217] Hyperloop One, the only company to have built a working prototype, shut down in 2023 after failing to find a buyer for the technology.[218]
Choice of route
[edit]
A route between the Bay Area and the Central Valley via Altamont Pass – which was among the corridor options listed in Proposition 1A – has been suggested as an alternative to the Pacheco Pass route. Critics such as the California Rail Foundation[219] and Samer Madanat, director of the Institute of Transportation Studies at UC Berkeley,[220] have noted that Altamont would provide a more direct link from the Stockton and Modesto areas to San Francisco, compared to Pacheco which requires a long detour to the south.[219][221]
As of 2020, the Sierra Club also opposed the Pacheco route in favor of Altamont, citing the greater impacts of the former on Coast Range wildlife and its potential to induce urban sprawl in the countryside surrounding Gilroy.[222] Sprawl has been a general concern since the early planning of the project; a station in Los Banos – which the Pacheco route passes between Gilroy and Merced – was specifically prohibited by Prop 1A as a compromise for the Sierra Club and other environmental groups to endorse the ballot.[223]
The Authority has intended to build the Pacheco route since 2007,[224] and as of 2024 its plans remained unchanged.[15] Because of its more northerly location, the alternative Altamont route would bypass downtown San Jose and require either a tunnel under San Francisco Bay or the reconstruction of the Dumbarton Rail Bridge.[224] The Altamont route would also pass through more heavily urbanized areas than the Pacheco route, potentially leading to more opposition from property owners.[224] Planned upgrades to other existing Northern California rail lines are expected to improve service and increase speeds through Altamont Pass, as well as from Sacramento to the Bay Area.[z]
Routing high-speed rail along Interstate 5, which would have provided a shorter trip between the Bay Area and Southern California but bypassed Fresno and Bakersfield,[aa] was also discussed in the 2000s. SNCF, the French national high-speed rail operator, proposed an I-5 alignment to the Authority and offered to build it with the help of foreign investment,[227][228] although in 2009 they also expressed their interest in building the state's official proposed alignment.[229] The Authority turned down SNCF's involvement in 2011, in part due to "Buy America" requirements that mandate transportation projects using federal funds to use domestically produced trains and materials,[230] and due to political considerations as Proposition 1A outlined a route through Fresno and Bakersfield.[230][14]
A route from the Central Valley to Southern California through Tejon Pass (the Grapevine along I-5), which would be shorter than the route through Tehachapi Pass and Palmdale, was initially disconsidered because initial studies expected Tejon would require more tunneling. In 2012, the Authority reopened a study of the Tejon route after it was found that the Palmdale route would need more tunneling than anticipated. The study was canceled after the city of Palmdale threatened to sue, citing that Proposition 1A specifies a route through there.[14][231] The owners of Tejon Ranch, which has large land holdings in Tejon Pass, also opposed the Tejon route and pressured the Authority to drop the study.[232] Although the Tejon route would provide a faster north-south trip, it would miss the opportunity to connect with Brightline West in Palmdale.
Construction impact on communities
[edit]Construction work in the Central Valley has caused disruptions, such as noise and air quality impacts to residents along the route, and road closures at overpass construction sites.[233] The city of Wasco raised concerns about neglect of properties purchased by the Authority along the rail alignment, which had become blighted and attracted squatters for several years. In November 2021 the city reached a resolution with the Authority to clean up the site.[234] Properties were taken by eminent domain in Fresno, Bakersfield and smaller cities along the route. Assemblyman Vince Fong (R-Bakersfield) said that "the high-speed rail authority is trying to sugar coat the impacts it is having on communities... It impacts significantly part of Bakersfield that is socioeconomically disadvantaged."[235][236]
The project has impacted agriculture along its route in the Central Valley, with portions of several large properties being cut off from access, disruption of irrigation systems, and a reduction in the acreage available for farming. While the state is legally required to compensate farmers for financial setbacks and the use of their land, some payments have been significantly delayed, sometimes by up to a year.[237]
Notes
[edit]- ^ The Acela Express, with a top speed of 160 miles per hour (260 km/h), is currently the fastest rail service in the Americas.
- ^ ACE plans to expand operations to Merced by 2030.[27]
- ^ For example, 49 from San Mateo to Palo Alto[47] and 29 from San José to Gilroy.[48]
- ^ Several different options are still being studied for the route, but the Authority has identified the "SR14A" route along State Route 14 as its preferred option.[59]
- ^ Salesforce Transit Center is 0.2 miles (0.32 km) away from Embarcadero station; a connecting pedestrian tunnel has been proposed.
- ^ San Jose–Bakersfield trains on the initial Silicon Valley to Central Valley line will call at Merced. Once Phase 1 is completed, San Francisco–Los Angeles trains will skip Merced.[81]
- ^ From St. Louis FED FRED Economic Data: 123.273/88.613 equals 1.391
- ^ List of funding granted, but not necessarily formally appropriated. For certain state funding such as Prop 1A or federal funding such as through the IIJA, funding has to be formally appropriated in the budget by the legislature.
- ^ "Year-of-expenditure" $: Expected nominal prices in the year when expenditures are made. This number hence depends on forecasted inflation and the assumed construction schedule.
- ^ The Authority was granted 25% of all future cap-and-trade proceeds from 2015 to 2030 in the 2014 California State Budget. The Authority states a low scenario as $750m in annual future revenues. According to the Capital Outlay Report, received cap-and-trade funds plus estimated future revenues total $11,686m. According to the Cash Management Report,[107] revenue so far has been $6,161m. Their implied forecast of $5,525m in future funding hence assumes an annual cap-and-trade appropriation of $789m. For clarity, this table displays the number for $750m.
- ^ Calculated from expected total expenditure minus expenditures so far
- ^ The 2008 estimate included structures, stations, tracks, and power systems. Trainsets and maintenance facilities were not included. The given 2024 number reflects the same scope, for comparison.
- ^ Segment and project scope definitions changed over the years, such as whether trainsets and stations are included or not. Hence, the definitions in this table may not be exactly constant. The exposition here is intended to provide a rough indication of cost developments.
- ^ Scope per segment may change over the years. For example, the inclusion of a second track is part of costs for Merced to Bakersfield in some years, but not in others. When a cost range is given, the point estimate in this table is chosen to be the midpoint, for exposition.
- ^ Precise segments may change definition across years, such as San Jose to Merced vs. to Central Valley Wye
- ^ Includes funded investment into Caltrain electrification
- ^ Calculated as the sum of segments: San Jose to Gilroy, Gilroy to Carlucci Road, Carlucci Road to Madera Acres (Wye Leg 2)
- ^ Calculated as the sum of segments: Merced to Wye Legs 1, Wye Legs 1, Madera Acres to Poplar Avenue, Poplar Avenue to Bakersfield
- ^ Project segments change definition over the years; the 2018 business plan does not show numbers in YOE that allow for a calculation of the 171 miles now defined as the IOS. The cost for 119 miles was given as $10.6 billion.
- ^ Segment-wise civil construction costs may not sum to this total due to (i) rounding (ii) program-wide non-construction capital costs such as trainsets and maintenance facilities. These may be accounted for in construction sections in some years, and as a separate category in others.
- ^ Original plans for the Bay Bridge, which was damaged in the 1989 Loma Prieta earthquake, were to retrofit the structure for about $250 million, but later studies favored constructing a new bridge which was initially budgeted at $1 billion in 1996.
- ^ The following example illustrates the sequence of pre-construction activities and its sensitivity to delay: "The state, for example, has failed to acquire a piece of land from Smart & Final, a grocery chain, at a city corner, delaying relocation of a gas line. The removal of the gas line in turn has delayed construction of temporary freight track, called a shoofly, for Union Pacific Railroad. The shoofly is necessary to allow construction of underpasses and bridges at three major streets near downtown".[134]
- ^ General price increases in the construction sector significantly outpaced consumer price inflation since Covid.
- ^ "The $128 billion price tag does not include cost updates for two separate segments between Palmdale and Anaheim, because the rail authority in the past has not updated costs until it completes environmental assessments. There could be additional jolts of sticker shock when those costs are added in the future."[7]
- ^ Data from the Bureau of Transportation Statistics[206] for passenger trips between LAX, BUR, ONT, SNA and LGA airports in Southern California, and SFO, OAK and SJC airports in the Bay Area.
- ^ As of 2019, planned upgrades to the existing ACE commuter rail route across Altamont Pass would provide a fast and frequent connection from Stockton, Modesto and Merced to the South Bay,[citation needed] while the Dumbarton Rail Corridor project plans to restore service (for non-high-speed commuter trains) on the Dumbarton crossing.[225] The existing Capitol Corridor service between Sacramento, Oakland and San Jose is also planned to be improved with more frequent service and speeds up to 150 miles per hour (240 km/h).[226]
- ^ The I-5 route would have included lower speed branch lines to connect the Central Valley cities to the main line.[citation needed]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «DB Eco North America Inc» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Получено 21 ноября 2022 года .
- ^ Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление. «План реализации» (PDF) . С. 23, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 года . Получено 17 июля 2008 года .
- ^ «Технический меморандум: силовая мощность 2x25 кВ автотрансформатор Тип типа Система электрификации и напряжения системы» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2020 года . Получено 3 ноября 2016 года .
- ^ «HSR Q+A: смешанная система и прохождение треков с Борисом Липкин» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 2020. Архивировано с оригинала 12 декабря 2021 года . Получено 12 октября 2020 года .
- ^ «ES.0 Резюме: ES.1 Дополнительные альтернативные отчет об анализе альтернатив» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2020 года . Получено 14 января 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Сан -Хоакинс расписание» (PDF) . Амтрак. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Вартабедиан, Ральф (7 марта 2023 г.). «Новая оценка затрат на высокоскоростный железнодорожный железнодорожный поход ставит калифорнийский пулевой поезд в красном поезде на 100 миллиардов долларов» . Удовлетворительные . Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
Примерно на 10 млрд. Долл. США увеличение затрат на линию Merced To Bakersfield включает в себя 3,9 миллиарда долларов, в основном для решения, чтобы иметь повышенные станции и отслеживание перестройки в Merced и Bakersfield; 2,1 миллиарда долларов на более высокую инфляцию; и 3,7 миллиарда долларов на непредвиденные обстоятельства или резервы для будущего увеличения затрат.
- ^ Jump up to: а беременный Вулфолк, Джон (8 января 2023 г.). «Запугиваемость, высокоскоростная калифорнийская рельса с надписью в Калифорнии только что получила увеличение 3,1 миллиарда долларов: будут ли поезда когда-нибудь кататься?» Полем Mercury News . Получено 2 января 2024 года .
Затраты на 171-мильный сегмент Merced to Bakersfield в настоящее время оцениваются в 35,3 миллиарда долларов [...] текущий график для обслуживания поездов к 2033 году.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Натт-белы, Джексон; Толкофф, Лора (19 мая 2022 г.). «Как города могут максимально использовать высокоскоростные железнодорожные инвестиции в Калифорнии» . Поступок Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Коуэн, Джилл (16 марта 2022 г.). «Два бывших губернатора весят в калифорнийском пулевом поезде» . New York Times . Архивировано из оригинала 10 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Смит, Джордж С.; Ширли, граф. «Высокая скорость в Калифорнии: мечта, процесс и реальность» (PDF) . Записи исследований транспорта : 36–43. Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2024 года . Получено 4 апреля 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Номер счета: SB 1420» . Калифорнийская законодательная информация. Архивировано из оригинала 10 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Калифорнийская предложение 1а, высокоскоростная мера железнодорожной связи (2008)» . Ballotpedia. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час «Текст предлагаемого закона: предложение 1а» (PDF) . LA Law Library. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v «2024 Проект бизнес -плана» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ "Amtrak's Coast Starlight" (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Онсман, Алан (11 ноября 2023 г.). «Самолеты, поезда и изменение климата» . Форбс . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ «Американцы летают LAX-SFO больше, чем любая другая трасса полета в США» . Mercury News . 5 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим (24 октября 2023 г.). «У Фресно большие надежды на высокоскоростной железнодорожной железной дороги, чтобы стимулировать Ренессанс в центре города. Какой большой план?» Полем Фресно пчела . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ «Высокоскоростная железнодорожная станция Плана целей» . Город Бейкерсфилд. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Джофф, Марк (24 февраля 2024 г.). «Новые цифры показывают, что высокоскоростные железнодорожные железы Калифорнии не будут много в изменении климата» . Регистр округа Ориндж . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ «План железнодорожных железной дороги Калифорнии 2023 года» (PDF) . Калифорнийский департамент транспорта. 2023 . Получено 29 апреля 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Предложенное выравнивание по всему штату» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Сентябрь 2020 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Лос -Анджелес Анахайм» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Станция Сан -Франциско» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 26 января 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Мерсед Фресно - Центральная долина Уай» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Уайетт, Деннис (28 июля 2023 г.). «Эйс работает над железнодорожным обслуживанием в 26 году в центр города» . Бюллетень Мантека . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 4 апреля 2024 года .
- ^ "Мерсед Станция" . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 26 января 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Калифорнийская высокоскоростная железнодорожная программа пересмотрена бизнес-план 2012 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Апрель 2012 г. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Проект 2023 Обновление бизнес -плана» (PDF) . Сан -Хоакин Совместный Управление полномочий. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ "Сан -Хоакинс" . Амтрак. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Отчет об обновлении проекта 2023» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Отчет об обновлении проекта в законодательный орган штата Калифорния» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Май 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Соединение и преобразование Калифорнии: бизнес -план 2016 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 1 мая 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Кэрролл, Рори (7 января 2015 г.). «Калифорния заканчивается на высокоскоростной железнодорожной проекте, но завершение не гарантировано» . Хранитель . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Строительные пакеты дизайна» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Боуден, Бридгит; Джонсон, Шон (30 октября 2019 г.). «Высокоскоростные железнодорожные дебаты продолжаются в Калифорнии» . Национальное общественное радио . Архивировано с оригинала 5 ноября 2019 года . Получено 18 марта 2024 года .
Железнодорожный орган согласился построить дежун
- ^ «Новостной релиз: Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный совет утверждает конструктивные контракты для подготовки к строительству в Merced и Bakersfield» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 17 августа 2022 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Калифорнийский высокоскоростный договор о проектировании железнодорожных наград для станций Центральной долины» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 20 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Уведомление о подготовке отчета о воздействии на окружающую среду: Станция Madera High Speed Rail ( ) HSR Сан -Хоакин Совместный Управление полномочий. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Трек и системы» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Электрификация Caltrain часто задавала вопросы» . Caltrain. Сентябрь 2021 года. Архивировано с оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Электрификация Caltrain предложил план обслуживания на осень 2024 года» . Caltrain. 20 сентября 2023 года. Архивировано с оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Высокоскоростная железная дорога с первого взгляда: Северная Калифорния» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Сан -Хосе в Мерсед» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано с оригинала 30 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Шейнер, Геннадия (24 ноября 2023 г.). «Планы Caltrain для 4-трековых сегментов усложняют усилия Пало-Альто по перепроектированию железнодорожных переходов» . Пало Альто онлайн . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Пало-Альто, Калифорния, хочет разделение оценки для высокоскоростного железнодорожного проекта, но власть не слушает» . Железнодорожный путь и конструкции . 4 августа 2022 года. ISSN 0033-9016 . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Получено 2 апреля 2024 года .
В новом отчете показано, что 41 из 49 пересечений класса между Сан-Матео и Пало-Альто [...]
- ^ Jump up to: а беременный «Аттрагистрационная безопасность пересечения» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ "Лос -Анджелес" . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 26 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Станция Union Station (ссылка нас)» . Столичное транспортное агентство округа Лос -Анджелес. Архивировано с оригинала 7 января 2017 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Лос -Анджелес в обновление Анахайма» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 2 ноября 2023 года. Архивировано (PDF) с оригинала 5 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Слатен, Майкл (1 ноября 2023 г.). «4-й трек предложен для сегмента запланированного высокоскоростного рельса LA-To-Anaheim» . Оранжевый реестр округа . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Подключение и инвестиции в книгу» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2022 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Cahsra. «Калифорнийский высокоскоростной железнодорожный совет директоров проясняет окончательный экологический веху, чтобы соединить центр города Сан-Франциско с центром города Лос-Анджелес» .
- ^ «Туннелирование в Северной Калифорнии: Сан -Хосе до Merced Project Project Project Pesteepe» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Арагон, Грег (29 апреля 2022 года). «Калифорнийская высокоскоростная железнодорожная связь с Силиконовой долиной одобрена» . Инженерный рекорд . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Bakersfield to Palmdale Project Раздел проект проект EIR/EIS» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Февраль 2020 г. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Бейкерсфилд в Palmdale Project Section» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Декабрь 2021 года. Архивировал (PDF) с оригинала 26 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Palmdale to Burbank Раздел проекта: Соединение обновления сообщества 2022» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ "Palmdale to Burbank Section Cap Section" (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Октябрь 2020 года. Архивировал (PDF) из оригинала 17 февраля 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Palmdale to Burbank Раздел проекта: проект отчета о воздействии на окружающую среду/Заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Август 2022 года. Архивировал (PDF) с оригинала 31 января 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (9 марта 2018 г.). «Стоимость калифорнийской системы поездов по маршруту увеличивается до 77,3 млрд долларов» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 10 марта 2018 года .
Среди наиболее сложных - стоимость около 36 миль туннелей через горную южную Калифорнию, которая может варьироваться от 26 до 45 миллиардов долларов, согласно отчету, согласно отчету.
- ^ Jump up to: а беременный в «Устойчивость» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 9 февраля 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Онсман, Алан (12 июня 2023 г.). «Калифорнийский поезд в 100 миллиардов долларов США будет полностью оснащен солнечной энергией» . Форбс . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Приложение 2-C, План операций и обслуживания» (PDF) . Калифорнийский проект высокоскоростного поезда Пересмотренный Дейр/Дополнительный Дейс . 2012. Архивировал (PDF) из оригинала 6 января 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Высокоскоростное обслуживание железнодорожных работ» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Хостеттер, Джордж (14 марта 2019 г.). «За поле Фресно для двора обслуживания HSR» . Сан -Хоакин Долина Солнце . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Мерсед в Сакраменто» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Лос -Анджелес в Сан -Диего» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Лос -Анджелес в Сан -Диего секция» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Разделы проекта» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим (4 октября 2023 г.). «Калифорния делает первый шаг, чтобы купить поезда для его высокоскоростного железнодорожного маршрута. Что за ценник?» Полем Фресно пчела . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Получено 4 апреля 2024 года .
способный работать на скорости до 220 миль в час и тестирование со скоростью до 242 миль в час
- ^ «Стандарты безопасности пассажирского оборудования; стандарты для альтернативного соответствия и высокоскоростных поездов» . Федеральная железнодорожная администрация. 21 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 13 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ « Релиз новостей: высокоскоростный железнодорожный авторитет выпускает шорт-лист потенциальных поставщиков для электрифицированных высокоскоростных поездов в Калифорнии » . CAHSR авторитет. 6 января 2024 года. Архивировано с оригинала 6 января 2024 года . Получено 6 января 2024 года .
- ^ Май, Тиана (17 апреля 2024 г.). «Калифорнийские высокоскоростные железнодорожные релизы RFP для контракта с электрическим железом» . Железнодорожные новости . Получено 2 сентября 2024 года .
- ^ «Брифинг заседания совета директоров CHSRA: Traineset RFQ» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ «Siemens Mobility для создания первого высокоскоростного производственного предприятия в Америке в Horseheads, Нью-Йорк» . Siemens Mobility Global . 9 сентября 2024 года . Получено 9 сентября 2024 года .
- ^ «Калифорнийские высокоскоростные прототипы управления железнодорожными железами покупают решение об отказе от Америки» . Федеральная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ «Проект переезда станции Мадера» . Сан -Хоакин Совместный Управление полномочий. Архивировано из оригинала 21 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ «Аэропорт Chsra и Burbank достигает поселения» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Калифорнийские высокоскоростные железнодорожные управления 2024 Бизнес-план Технический документ для поддержки: Методология планирования обслуживания» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Январь 2024 года. Архивировал (PDF) из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «Консорциум DB, выбранная для контракта с высокоскоростными железными железными консультациями в Калифорнии» . Железнодорожный газетт International . 9 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 14 октября 2017 года . Получено 10 октября 2017 года .
- ^ «Amtrak FY23 пассажирство» (PDF) . Амтрак. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2023 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Проект высокоскоростного железнодорожного коридора присудил грант в размере 8 миллионов долларов» . Высокий коридор пустынного коридора Объединенного агентства полномочий (HDC JPA). 14 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 19 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Шлепп, Трэвис (9 июля 2024 г.). «Планируйте подключить 2 высокоскоростных железнодорожных проектов в Калифорнии вперед» . KTLA 5 .
- ^ Райт, Джара (10 июля 2024 г.). «Еще один высокоскоростный железнодорожный проект подключит Лас-Вегас с дополнительными калифорнийскими остановками» . Канал 13 Las Vegas News Ktnv . Получено 14 июля 2024 года .
- ^ Gagliardi, Майк (9 декабря 2023 г.). «Feds Grant 6 миллиардов долларов на высокоскоростные железнодорожные проекты» . NBC News. Архивировано из оригинала 11 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ «Brightline West High Speed Rail Project» . Департамент транспорта Невады. Архивировано из оригинала 14 февраля 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ "2023 SJJPA Business Plant" (PDF) . Сан -Хоакинс Объединенные полномочия. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2023 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Мэрибет, Лучак (13 марта 2023 г.). «Транзитные трусы: туз, Amtrak, Bart, Brightline West» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 года . Получено 6 апреля 2024 года .
Новая временная шкала Ace, сообщил, что означает, что Manteca, Modesto и Ceres увидят станции к концу 2026 года, а Риптон и Северный Латроп выйдут на линию в конце 2027 года, Turlock в 2029 году, а также Livingston и Merced в 2030 году.
- ^ Джонсон, Захари К. (4 августа 2013 г.). «Эйс надеется расширить, ускорить обслуживание» . Стоктон Рекорд . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ «План коридоров Креста долины» . Ассоциация правительств округа Туларе. Архивировано из оригинала 11 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ «Официальное руководство по информации о избирателях • Калифорнийские всеобщие выборы, вторник, 4 ноября 2008 г.» (PDF) . Государственный секретарь (Калифорния). 18 сентября 2008 г. Получено 19 марта 2024 года .
Фонды облигаций могут использоваться для обеспечения лишь половины общей стоимости строительства каждого коридора или сегмента коридора. Мера требует, чтобы полномочия искать частные и другие государственные средства для покрытия оставшихся расходов
- ^ «Япония готовит кредиты для высокоскоростного поезда Калифорнии» . Рейтер . 14 сентября 2010 г. Получено 11 июня 2024 года .
- ^ Нагурни, Адам (30 июля 2018 г.). "Поезд на 100 миллиардов долларов: будущее Калифорнии или Бондоггла?" Полем New York Times . Архивировано из оригинала 22 марта 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
«На данный момент налогоплательщики будут поглощены 100 процентами стоимости».
- ^ «Калифорнийский пулевый поезд затраты до 77 миллиардов долларов, открывая задержку» . CNBC . Ассошиэйтед Пресс . 9 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 12 марта 2018 года . Получено 22 марта 2024 года .
Прогнозируемые частные инвестиции не пришли ни
- ^ Jump up to: а беременный Кано, Рикардо (16 марта 2024 г.). «Высокоскоростной железной дороги в Калифорнии нуждается в 100 миллиардах долларов для завершения-отказа от проекта-это возможность» . Сан -Франциско Хроника . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Получено 3 апреля 2024 года .
Его единственный источник текущих средств, из государственной программы штата, истекает в 2030 году.
- ^ Демерцзян, Дэйв (5 ноября 2008 г.). «Полный пара впереди для высокоскоростной железной дороги Калифорнии» . Проводной . Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ «2008 предложение 1 высокоскоростные железнодорожные связи» . UC HASTINGS Стипендия. 2008. Архивировано из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отчет о капитальных затратах и расходах в феврале 2024 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 29 февраля 2024 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ «Администрация Обамы инвестирует 2,35 миллиарда долларов в высокоскоростное финансирование железнодорожных стимулов в Калифорнии» . Столичная транспортная комиссия. 28 января 2010 г. Архивировано с оригинала 10 марта 2024 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ Baldassari, Эрин (19 февраля 2019 г.). «Администрация Трампа угрожает вернуть 929 миллионов долларов в высокоскоростных железнодорожных фондах в Калифорнии» . Mercury News . Архивировано из оригинала 11 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Самый дорогой проект публичных работ в истории США» . Неделя . 21 февраля 2015 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Шихан, Тим (19 марта 2023 г.). «Изменения дополняют высокоскоростные расходы на строительство железной дороги в регионе Фресно. Вот насколько еще» . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 29 марта 2024 года .
Среди ключевых условий было потрачено деньги на строительство железнодорожного маршрута в центральной долине Сан -Хоакин и что средства будут исчерпаны к сентябрю 2017 года. Вместо того, чтобы утратить гранты, лидеры Калифорнийского железнодорожного управления признали, что они подталкивают к награждению Строительные контракты перед большей частью предварительной работы, типичной для крупных инфраструктурных проектов, включая существенные проектные работы, покупку земли для железнодорожного права на проезд, а также выявление и перемещение сотни коммунальных услуг, не были начаты до того, как были заключены строительные контракты.
- ^ Jump up to: а беременный «Долгосрочные деньги. Большой импульс для высокоскоростной железной дороги Калифорнии» . Los Angeles Daily News. 16 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ «Доходы к ограничению и торговле: вероятно, намного выше, чем предполагает бюджет губернатора» . Калифорнийский законодательный аналитик. Архивировано с оригинала 19 января 2016 года . Получено 14 января 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отчет по управлению денежными средствами февраля 2024 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 29 февраля 2024 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ Дэниелс, Джефф (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа получает 929 миллионов долларов в качестве финансирования для высокоскоростной железной дороги Калифорнии» . CNBC. Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Адлер, Бен (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа отменяет почти 1 миллиард долларов в калифорнийском высокоскоростном железнодорожном финансировании» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Фрэнсис, Дерек; Сингх, Канишка; Шепардсон, Дэвид (11 июня 2021 г.). «Байден восстанавливает 929 млн. Долл. США для калифорнийской высокоскоростной железной дороги, удерживаемой Трампом» . Рейтер . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ «Калифорнийская высокоскоростная железная дорога получает большой повышение от администрации Байдена» . Ktla. 25 сентября 2023 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Шепардсон, Дэвид (6 декабря 2023 г.). «США, чтобы присудить 6,1 млрд. Долл. США в Лас-Вегас, штат Калифорния, высокоскоростные железнодорожные проекты» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 10 марта 2024 года .
- ^ «Общие расходы с прогнозом февраля 2024 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 29 февраля 2024 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ «Бизнес -план 2024» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . п. 88. Архивировал (PDF) из оригинала 17 февраля 2024 года . Получено 14 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф; Ливенворт, Стюарт (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа отменяет грант в размере 929 миллионов долларов для калифорнийского пулевого поезда» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 года . Получено 17 мая 2019 года .
Расходы на текущее строительство в Центральной долине выросли еще от 1,8 до 12,4 млрд. Долл. США, сегмент, за который первоначально стоил 6 миллиардов долларов
- ^ Вартабедиан, Ральф (26 апреля 2019 г.). «То, как калифорнийский прерывистый высокоскоростный железнодорожный проект был« захвачен »дорогостоящими консультантами» . Los Angeles Times . Архивировано с оригинала 30 марта 2024 года . Получено 23 марта 2024 года .
В 2008 году WSP разработала оценку того, что линия из Лос-Анджелеса-Сан-Франциско будет стоить 33 миллиарда долларов и потратит 12 лет. В том же году избиратели утвердили облигацию на 9 миллиардов долларов, которая должна была финансировать одну треть проекта
- ^ «Самый медленный в мире пулевый поезд впереди в Калифорнии» . Экономист . 16 мая 2024 года . Получено 18 мая 2024 года .
В 2008 году, когда избиратели штата одобрили облигации почти 10 млрд долларов для поезда, считалось, что общая стоимость составит 33 млрд долларов и что она будет сделана к 2020 году
- ^ Jump up to: а беременный «Бизнес -план 2008» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Изменения в стоимости с 2009 года до бизнес -плана 2012 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . п. 2. Архивировал (PDF) из оригинала 25 сентября 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Основная база бизнес -плана 2016 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . С. 14–15. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Business Plan Business Plan Основа за оценками» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . п. 9. Архивировал (PDF) из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 23 марта 2024 года .
- ^ «Бизнес -план 2018 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . С. 43–51. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ «Основная база бизнес -плана 2020 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . п. 6. Архивированный (PDF) из оригинала 26 марта 2024 года . Получено 20 марта 2024 года .
- ^ Камишер, Элияху (16 июня 2022 года). «5,3 миллиарда долларов: Сан-Хосе в Сан-Франциско . Mercury News . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Получено 30 июля 2022 года .
Бизнес-план 2022 года, утвержденный в апреле без завышенных расходов на Сан-Хосе в Сан-Франциско, уже принесет дополнительные 13 миллиардов долларов, что привело к более высокой стоимости до 113 миллиардов долларов США.
- ^ «Бизнес -план 2022» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . С. 75–81. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2022 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ «2024 Business Plan Капитал затрат на оценку отчета о оценке» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . С. 7–10. Архивировано (PDF) от оригинала 18 марта 2024 года . Получено 31 марта 2024 года .
- ^ "Сколько стоит новая линия Вендлингена-Ульма?" Полем Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ «Высокоскоростные железнодорожные планы объявлены» . BBC News . 11 марта 2010 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2011 года . Получено 14 ноября 2011 года .
- ^ «HS2: истинная стоимость линии Лондона-Бирмингем больше похожа на 66 млрд фунтов стерлингов, признает босс» . Хранитель. 10 января 2024 года. Архивировано с оригинала 17 марта 2024 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ Джаффе, Эрик (13 октября 2015 г.). «От 250 до 6,5 миллиардов долларов: затратная стоимость моста» . Bloomberg CityLab. Архивировано из оригинала 26 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Нельсон, Лора Дж. (28 ноября 2016 г.). « Условные уроки»: Metro заплатит почти на 300 миллионов долларов больше за компанию, которая расширила автостраду 405 » . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Грешлер, Габриэль (1 февраля 2024 г.). «Даже более 12,2 млрд. Долл. США начальник Барта Сан -Хосе говорит, что федералы могут снова повысить расчетную стоимость расширения» . Mercury News . Архивировано из оригинала 23 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Каутен, Джеральд (13 октября 2023 г.). «Мнение: плохо выбило расширение Барта в Сан -Хосе, все еще может быть исправлено» . Mercury News . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Вартабедиан, Ральф (12 января 2021 г.). «Государственный пулевой поезд задерживает« за пределами понимания », - говорит подрядчик в пузринном письме» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 22 марта 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Вартабедиан, Ральф (15 сентября 2019 г.). «Неправильное обращение с сделками с земельными сделками в Калифорнии добавляет затраты и задержки» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 марта 2024 года . Получено 23 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (27 января 2013 г.). «Калифорния до сих пор не купила землю для маршрута пуль -поезда» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 22 марта 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф. «Подрядчик Bullet Train предупреждает о дальнейшей двухлетней задержке, поскольку государственная борьба пытается обеспечить землю» . Los Angeles Times . С. 29 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 13 апреля 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
- ^ «Изменения стоимости бизнес -плана 2012 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Апрель 2012 года. Архивировал (PDF) с оригинала 25 сентября 2023 года . Получено 23 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим. «Стоимость высокоскоростного железнодорожного проекта в долине прыгает на 2,8 миллиарда долларов» . Фресно пчела . Архивировано с оригинала 23 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
Увеличение затрат обусловлено продолжающимися проблемами органа власти при покупке имущества, необходимого для его железнодорожного права через долину. Некоторые из этого увеличения включают необходимость покупки большего количества посылок, чем первоначально прогнозируемое, а также платить больше, чем ожидалось за отдельные свойства
- ^ Jump up to: а беременный « Артист-артист» отбивается » . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 16 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 24 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
Его совместное предприятие репетитора Perini/Zachry/Parsons представило предложение «Лучшая очевидная стоимость» в размере 985 миллионов долларов США за первый сегмент железнодорожной линии, ниже предложения в размере 1,09 миллиарда долларов США. Железнодорожные чиновники оценили стоимость первого сегмента в 1,2 млрд. Долл. США до 1,8 млрд. Долл. США.
- ^ «Репетитор Перини выигрывает высокоскоростный железнодорожный контракт» . Los Angeles Business Journal . 6 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 24 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
Репетитор подвергся тщательному изучению за его недорогую ставку, которая была исключена из первого раунда предложений после записи самых низких технических показателей всех предложений по безопасности, проектированию, инженерии, планированию и другими факторами. Изменение правила средней оценки позволило совместному предприятию остаться в беге.
- ^ «Конгрессмен Джефф Денхэм объясняет критику плана высокоскоростных железных дорог» . KPCC. 29 мая 2013 года. Архивировано с оригинала 24 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отчет о статусе Центральной долины, 29 февраля 2024 года» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . 29 февраля 2024 года. Архивировал (PDF) из оригинала 24 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
- ^ Fallows, Джеймс (13 декабря 2014 г.). «Эта победная ставка для высокоскоростной железной дороги Калифорнии: это подозрительно низкое?» Полем Атлантика . Архивировано с оригинала 29 марта 2015 года . Получено 23 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Вартабедиан, Ральф (22 февраля 2021 г.). «План« недорогих »для калифорнийского пулевого поезда приносит 800 миллионов долларов в виде переигрываний, больших задержек» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим (9 апреля 2024 г.). «Длительное закрытие дорог для высокоскоростных железнодорожных волнений Фресно мэр:« Я высунул свою шею » . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 22 апреля 2024 года . Получено 12 апреля 2024 года .
«Просто чтобы сделать Shoo Fly, нам пришлось пройти девять итераций обратно и фотки с Union Pacific»,-сказал Фернандес, региональный директор Chsra Central Valley]. «Для каждого подачи плана они возвращались с вопросами, и каждому подач потребовалось 45 дней, чтобы они рассмотрели его».
- ^ Шлепп, Трэвис (17 августа 2023 г.). «Можно ли завершить высокоскоростной железнодорожной железной дороги в ближайшие 5 лет?» Полем Ktla. Архивировано с оригинала 18 ноября 2023 года . Получено 29 марта 2024 года .
Он [Борис Липкин, региональный директор Северной Калифорнии высокоскоростного железнодорожного управления], говорит, что авторитет сталкивается сотни, а иногда и тысячи различных «точек вето» во время строительства, включая отключения окон для строительства, третьи стороны затронуты строительством, и даже конкуренция с Берлингтонской Северной Санта -Фе - крупнейшей в стране грузовой железнодорожной компанией, которая может приостановить строительство в течение некоторых из самых загруженных судоходных месяцев.
- ^ «Руководство по общественным проектам» (PDF) . BNSF Железная дорога. 29 июня 2018 г. с. 12. Архивированный (PDF) из оригинала 8 апреля 2024 года . Получено 29 марта 2024 года .
Сторонники также должны помнить, что BNSF имеет право закрывать все строительные мероприятия на имущество и рядом с недвижимостью BNSF в течение четвертого квартала каждого года - с 1 октября по 26 декабря - для размещения пикового сезона праздничной доставки BNSF.
- ^ «Руководство по общественным проектам Union Pacific Railroad» (PDF) . Юнион Тихоокеанская железная дорога . 30 июля 2021 г. с. 2-12. Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2024 года . Получено 29 марта 2024 года .
Кандидаты также должны помнить, что UP имеет право закрывать все строительные мероприятия на и прилегающей к железнодорожной собственности в течение четвертого квартала каждого года, чтобы приспособить пик праздничного сезона.
- ^ «Барьеры для защиты от вторжений (IPB)» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2024 года . Получено 22 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Niveder, Seth (7 июня 2014 г.). «Железнодорожные полномочия выпускают резкий ответ на иск округа» . Хэнфорд Страж . Архивировано с оригинала 9 июня 2014 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Калифати, Джессика (10 января 2014 г.). «Сказка о двух городах пуль: Хэнфорд, Visalia Spar более 68 миллиардов долларов» . Mercury News . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Получено 26 марта 2024 года .
В Хэнфорде два фермера, ведущих суду против проекта, стали местными знаменитостями, а газонные знаки против газона по борьбе с газоном они распространяют Dot Yards по всему городу. В Висалии городские лидеры представляют, что поезда прописывает жителей на уроки колледжа и спортивные мероприятия по высшей лиге в районе залива и в регионе Лос-Анджелеса. Местные жители, по их словам, также сядут на поезд на работу и снижают ошеломляющие ставки безработных долины.
- ^ Jump up to: а беременный Калифати, Джессика (31 июля 2014 г.). «Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный проект выигрывает в решении апелляционного суда» . Mercury News . Архивировано с оригинала 24 апреля 2023 года . Получено 26 марта 2024 года .
Но в единогласном решении, принятом поздно вечером в четверг, третий окружной апелляционный суд из трех судей приказал судье Майклу Кинни покинуть свое решение.
- ^ Шихан, Тим (19 декабря 2014 г.). «Высокоскоростное железнодорожное агентство урегулирует иск Бейкерсфилда против маршрута» . Фресно пчела . Архивировано с оригинала 10 июня 2020 года . Получено 26 марта 2024 года .
Иск, поданный в июне городом в Верховном суде округа Сакраменто, является одним из семи оспаривающих отчет железнодорожного агентства по экологическому воздействию и окончательного выбора маршрута для участка железнодорожной системы по всему штату между южной частью Фресно и центром города Бейкерсфилд. Однако до сих пор находится на рассмотрении шесть других случаев, поданных округом Керн; Health Health, которое управляет больницей вдоль железнодорожного маршрута; Coffee Brimhall, компания по разработке с предлагаемым сайтом проекта Bakersfield по маршруту; первая баптистская церковь свободной воли в Бейкерсфилде; Город Шафтер; и округ Кингс, граждане калифорнийской высокоскоростной железнодорожной ответственности и Бюро фермы округа Кингс.
- ^ Вартабедиан, Ральф (1 июня 2019 г.). «На высокоскоростном железнодорожном проекте в Калифорнии округ Combatant Kings готов поселиться» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2023 года . Получено 26 марта 2024 года .
Округ Кингс уже давно сплотил сопротивление проекту, но местные чиновники говорят, что они наконец хотят вне судебного разбирательства. [...] В соответствии с неформальной сделкой округ удалит себя в качестве истца в судебном процессе и отбросит свой экологический иск в обмен на 11 миллионов долларов, сказал Даг Вербон, руководитель округа Кингс, который недавно вел переговоры.
- ^ Шихан, Тим (15 августа 2019 г.). «Kings County получает 10 миллионов долларов США для урегулирования судебного процесса 2014 года по высокоскоростному железнодорожному маршруту» . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Получено 26 марта 2024 года .
Одна за другим, однако, эти судебные процессы были сняты или урегулированы за последние пять лет, оставив только дело округа Кингс.
- ^ Nidever, Seth (14 августа 2014 г.). «Судебные решения HSR не отвергают округ Кингс, но борьба продолжается» . Хэнфорд Страж . Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Получено 26 марта 2024 года .
Два изменения пришли в прошлом месяце. В одном решении 3 -й окружной апелляционный суд в Сакраменто очистил путь для продажи в размере 8,7 млрд. Долл. США в государственных облигациях для проекта, утвержденного избирателями в 2008 году в рамках предложения 1A. В другом решении Суд отменил решение судьи Верховного суда округа Сакраменто Майклом Кенни в 2013 году, что План финансирования органа нарушил требование о том, чтобы все строительные деньги были определены до того, как будет построен первый полезный сегмент.
- ^ Шихан, Тим (8 марта 2016 г.). «В основной победе за высокоскоростной железной дорогой судья отвергает претензии врагов округа Кингс из пулевого поезда» . Пчела Сакраменто. Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Получено 26 марта 2024 года .
В основном неудаче в врагах калифорнийского высокоскоростного железнодорожного проекта, судья Сакраменто отклонил претензии противников в округе Кингс о том, что планы на систему пулевых поездов нарушают закон штата. Судья Верховного суда округа Сакраменто Майкл Кенни, который заслушал устные аргументы от адвокатов 11 февраля, выпустил решение поздно вечером в пятницу, но суд не передал его публике до утра вторника.
- ^ «Судья позволяет калифорнийскому высокоскоростному железнодорожному проекту продолжить» . CBS News . Ассошиэйтед Пресс . 8 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
Судья постановил, что планы Калифорнии по высокоскоростной железнодорожной системе в размере 64 миллиардов долларов не нарушают обещания для избирателей, когда они утверждают государственное финансирование для проекта. Постановление, опубликованное во вторник судьей Верховного суда округа Сакраменто Майклом Кенни, позволяет планировать и финансировать проект.
- ^ «Супервайзер округа Кингс переговоры после того, как судья отклоняет иск HSR» . KFSN-TV. 8 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Долан, Маура; Вартабедиан, Ральф (31 июля 2017 г.). «Калифорнийский пулевой поезд, вероятно, столкнется с большим количеством экологических препятствий после решения Высокого суда» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 января 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Ходжес, Уитни (22 августа 2017 г.). «Вбрасывание с федеральным правительством, возможно, подвигающимся после постановления Верховного суда Калифорнии ; Обзор национального права. Архивировано из оригинала 26 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (1 ноября 2018 г.). «Bullet Train переживает юридический вызов, когда судья бросает иск из -за фондов облигаций» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 26 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
Судья Верховного суда округа Сакраменто Ричард К. Суэяши принял окончательное решение после вынесения предварительного постановления на прошлой неделе, в котором было установлено, что законодательство 2016 года не изменило проекта или переопределяет ограничения, содержащиеся в Законе об облигациях.
- ^ Вартабедиан, Ральф (30 ноября 2021 г.). «Государственный апелляционный суд отклоняет давнюю проблему в Калифорнийский пулевой поезд» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
Дело TOS утверждает, что законодательный орган нарушил конституцию штата, когда в 2016 году он принял законопроект об Ассамблее 1889, который, по словам сторонников железной дороги, просто прояснил намерение ограничений Закона об облигациях. Суд отклонил аргументы, что законопроект нарушил Конституцию. Суд сказал, что смысл «подходящего и готового» может быть связана с бизнес -планом железнодорожного управления на 2012 год, который принял смешанный подход к системе.
- ^ Вартабедиан, Ральф (25 февраля 2022 г.). «Голливудский аэропорт Бербанка подает в экологический иск против калифорнийского пулевого поезда» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 21 марта 2024 года.
- ^ Шлепп, Трэвис (17 ноября 2023 г.). «Аэропорт Бербанка снижает иск против калифорнийской высокоскоростной железной дороги» . Ktla. Архивировано с оригинала 30 ноября 2023 года . Получено 3 февраля 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Шихан, Тим (1 апреля 2023 г.). «Осажденный пулевой поезд в Калифорнии сталкивается с еще одним препятствием: наводнение от таяния снега» . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Получено 2 апреля 2024 года .
- ^ Ротт, Натан; Харбид, Клэр (5 мая 2023 г.). «Эпический снежный покров Калифорнии тает. Вот чего ожидать» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Получено 2 апреля 2024 года .
- ^ «Отчет об обновлении проекта 2023» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . п. 55. Архивировал (PDF) из оригинала 2 марта 2023 года . Получено 22 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Дейен, Дэвид (8 февраля 2014 г.). «Он думает, что может» . Политик . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Паскуччи, Кристина (12 февраля 2019 г.). «Губернатор Newsom говорит, что нет« пути »для высокоскоростного поезда из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, но его офис говорит, что он привержен им» . Ktla. Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Гранвальд, Майкл (13 февраля 2019 г.). «Высокоскоростный подарок Гэвина Ньюсома республиканцам» . Политик . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Бэйг, Юсеф (9 января 2024 г.). «От« поезда до ниоткуда »до мечты Фресно: что значит высокоскоростной рельс для Центральной долины» . CAL имеет значение . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Глигич, Даниэль (6 декабря 2023 г.). «Высокоскоростная железная железа получает федеральный грант в размере 3,1 миллиарда долларов» . Сан -Хоакин Долина Солнце . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Коста, Джим (17 апреля 2008 г.). «Высокоскоростная рельса: жизнеспособная транспортная система для Калифорнии» . Капитолий еженедельно . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года.
- ^ Шихан, Тим (16 марта 2024 г.). «Принесут ли станции Bullet-Train Fresno, города долины? Ожидания растут по мере продвижения планов» . Фресно пчела . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Гардинер, Дастин (23 июня 2020 г.). «Калифорнийский пулевой поезд быстро теряет деньги и поддержку» . Управляющий . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Блаженство, Лора (9 ноября 2015 г.). «В сухой Калифорнии плотины или высокоскоростной рельс-ложный выбор» . Bloomberg CityLab. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ «Фонг, коллега по собранию, представит законопроект, чтобы изменить высокоскоростное железнодорожное финансирование на образование» . Бейкерсфилд Калифорнийский . 28 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 23 июня 2020 года . Получено 24 марта 2024 года .
- ^ Джуди Лин (6 июля 2012 г.). «Калифорнийское высокоскоростное железнодорожное финансирование одобрено» . Huffington Post . Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Получено 3 сентября 2012 года .
- ^ «Калифорнийская высокоскоростная железнодорожная предложение: отчет о надлежащей осмотрительности» (PDF) . Разум Фонд . Сентябрь 2008 г. Архивировал (PDF) с оригинала 9 ноября 2022 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Сетти, Майкл Д. (2023). «Потратьте миллиарды на хорошее межготочное железнодорожное сообщение». Калифорнийские железнодорожные новости . Тол. 31, нет. 1. Ассоциация поездов Калифорнии.
- ^ Мендиола, Марк (16 февраля 2018 г.). «Ранчо и фермеры сопротивляются высокоскоростному поезду в Калифорнии» . Western Hivestock Journal . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ Кэгл, Сьюзи (28 декабря 2012 г.). «Это высокоскоростная железная дорога против фермеров в Калифорнии» . Грип . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Высокоскоростная рельса находится на критическом этапе» . Калифорнийский законодательный аналитик. Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Бьюкенен, Уайетт (4 января 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога не должна финансироваться, говорится в сообщении» . Сан -Франциско Хроника . Архивировано с оригинала 4 января 2012 года . Получено 4 января 2012 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отчет апреля 2022 года» (PDF) . Калифорнийская высокоскоростная группа по рецензии. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (6 июля 2022 г.). «Поможет ли новая позиция надзора поможет в Калифорнии высокоскоростные железнодорожные планы встать на путь?» Полем Удовлетворительные . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ «Управление генерального инспектора, Бенджамин Белнап» . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 17 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Марк Дикамлло (2022). Выпуск № 2022-08: избиратели предлагают широкий спектр вопросов, которые они хотели бы, чтобы штат решил (отчет). Калифорнийский университет в Беркли Институт правительственных исследований. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 года . Получено 4 ноября 2022 года .
- ^ Бикертон, Джеймс (19 июня 2024 г.). «Калифорнийская высокоскоростная железнодорожная линия становится повышением» . Newsweek . Получено 20 июня 2024 года .
- ^ «Калифорнийцы и их правительство» (PDF) . Институт государственной политики Калифорнии . п. 20. Архивированный (PDF) из оригинала 11 ноября 2020 года . Получено 4 октября 2018 года .
- ^ Gumbel, Эндрю (29 мая 2022 г.). «Поезд в никуда: может ли высокоскоростный железнодорожный проект Калифорнии когда-либо вернуться на правильный путь?» Полем Хранитель . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Получено 21 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (30 июля 2019 г.). «В результате удара по маршруту, Калифорния может перенести миллиарды в проекты LA и Bay Area» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 19 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Мэтьюз, Джо (15 марта 2024 г.). «Мнение: новая« высокая скорость »Индонезии« высокая скорость » - это предостерегающая история для Калифорнии» . Времена Сан -Диего . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Анджина, Нета Цинара (30 ноября 2023 г.). «Индонезия: высокая стоимость высокоскоростной железной дороги» . Лоуни Институт. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф; Вейкель, Дэн (10 мая 2015 г.). «Делать математику на калифорнийских пулевых поездах» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ «Остановительное путешествие поезда пуль в центр города Сан -Франциско» . Кал . Национальное общественное радио . 13 февраля 2017 года. Архивировано с оригинала 1 апреля 2024 года . Получено 1 апреля 2024 года .
Две системы планируют использовать один и тот же набор треков, создавая «смешанную систему».
- ^ Эйдлин, Эрик (2015). «Избавьтесь от высокоскоростной железной дороги в Калифорнии: уроки из Франции и Германии» . Немецкий Маршалл Фонд Соединенных Штатов. Архивировано из оригинала 18 февраля 2023 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим (18 сентября 2019 г.). «Правление Bullet Train голосует на предлагаемой долине до маршрута Сан -Хосе, среди негативной реакции» . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Шейнер, Геннадия (25 мая 2016 г.). «Высокоскоростное исследование запуска для сегмента полуострова» . Пало Альто онлайн . Архивировано из оригинала 12 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Гарсия, Марисса (22 июля 2021 г.). «Бюджетный битва с пулевым поездом: должна ли Калифорния больше тратить на городской транзит, а не высокоскоростной железной дороги?» Полем Удовлетворительные . Архивировано из оригинала 17 марта 2024 года . Получено 18 марта 2024 года .
- ^ Кано, Рикардо (26 января 2024 г.). «Дорожная карта проекта залива» . Сан -Франциско Хроника . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 года . Получено 19 марта 2024 года .
- ^ Пуэнтес, Роберт (26 июля 2019 г.). «Прожектор на меру M» . ENO Центр транспорта. Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 19 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Вранич, Джозеф; Кокс, Венделл (март 2013 г.). «Калифорнийская высокоскоростная рельса: обновленный отчет о должной осмотрительности» (PDF) . Разум Фонд . Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2023 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ «Бюро транспортной статистики» . Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 24 марта 2024 года . Получено 24 марта 2024 года .
- ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2022 финансовый год, штат Калифорния» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2024 года . Получено 16 марта 2024 года .
- ^ Чжан, Дапенг; Лучиан, Сара; Улама, Даррил (17 марта 2019 г.). «Индуцированное моделирование спроса на поездки для высокоскоростной межгородной транспортировки». Журнал Совета по исследованию транспорта . 2673 (3): 189–198. doi : 10.1177/0361198119837189 .
- ^ Jump up to: а беременный «Население Калифорнии закончилось, планируйте соответствующим образом» . Странный времена . 14 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 20 марта 2024 года . Получено 19 марта 2024 года .
- ^ Шихан, Тим (17 апреля 2023 г.). «Сколько людей будут использовать калифорнийский пулевой поезд? Планировщики по низким пассажирам» . Фресно пчела . Архивировано из оригинала 14 марта 2023 года . Получено 19 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Зеленый, Кэтрин; Хенниган, WJ; Вартабедиан, Ральф (12 августа 2013 г.). "Hyperloop: LA до SF за 30 минут?" Полем Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Тауб, Эрик А. (18 февраля 2019 г.). «Реальная трубка с мечтами о транспортировке 600 миль в час» . New York Times . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный МакГроу, Даниэль (16 июня 2022 г.). «Фэнтези Элона Маска Фэнтези игнорирует законы науки и политики» . Оплот . Архивировано из оригинала 12 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Билтон, Ник (12 августа 2013 г.). «Элон Маск раскрывает планы по высокоскоростному поезду Hyperloop» . New York Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Маркс, Париж (8 августа 2022 г.). «Элон Маск убежден, что он будущий. Нам нужно смотреть за него» . Время . Архивировано с оригинала 27 января 2024 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ "Предложил ли Маск Hyperloop остановить калифорнийскую высокоскоростную железнодорожную железу?" Полем Ялопник . 11 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2022 года . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Кунц, Энди; Шелк, Эзра (5 октября 2022 г.). «Извините, Элон Маск. Будущее Калифорнии принадлежит высокоскоростной железной дороге» . Сан -Франциско Хроника . Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 года . Получено 18 марта 2024 года .
- ^ Дасгупта, Aatreyee; Satija, Bhanvi (21 декабря 2023 г.). «Высокоскоростная транспортная фирма Hyperloop One для отключения» . Рейтер . Получено 11 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Почему Калифорния должна изучать альтернативу Альтамонта в его высокоскоростной железнодорожной эйре» (PDF) . Калифорнийский железнодорожный фонд. Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2022 года . Получено 13 марта 2024 года .
- ^ Косгроув, Кристина (13 ноября 2009 г.). «Проверка реальности высокоскоростной железной дороги для Калифорнии» . Калифорнийский университет, Беркли. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Оценка выравнивания для калифорнийской высокоскоростной железнодорожной районы залива в район Центральной долины» (PDF) . Фонд обороны и образования транспортных решений. 25 апреля 2010 г. Архивировал (PDF) с оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Уайетт, Деннис (28 августа 2020 г.). «Сьерра -клуб глава: Посмотрите на высокоскоростную опцию Altamont» . Бюллетень Мантека . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Джонстон, Анжела (13 февраля 2017 г.). «Некоторые мега-компоненты не могут пожинать преимущества калифорнийского пулевого поезда» . Кал. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 27 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Калифорнийская высокоскоростная дискуссия о маршруте закончилась» . Проводной . 22 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 21 ноября 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Проект железнодорожного коридора Дамбартон» . Транзитный район округа Сан -Матео. Январь 2020 года. Архивировано с оригинала 8 января 2023 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ «Capitol Corridor 2014 Обычный отчет об обновлении плана зрения» (PDF) . Капитолийский коридор Совместный полномочия. 2014. Архивировал (PDF) из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Вейкель, Дэн; Вартабедиан, Ральф (9 июля 2012 г.). «Высокоскоростные железнодорожные должностные лица отвергли предложение с французской железной дороги» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ^ Вартабедиан, Ральф (9 октября 2022 г.). «Как калифорнийский пулевый поезд снялся с рельсов» . New York Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 9 октября 2022 года .
Рекомендации компании по прямым маршруту из Лос -Анджелеса и сосредоточенность на перемещении людей между Лос -Анджелесом и Сан -Франциско были отброшены в сторону, сказал Дэн Макнамара, менеджер карьеры проекта SNCF
- ^ SNCF (14 сентября 2009 г.). «Резюме» (PDF) . Транспортный политический. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Ким, Минхо (28 мая 2023 г.). «Как« купить Америку »может задержать высокоскоростные поезда» . Политик . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Кокс, Джон (12 сентября 2016 г.). «Высокоскоростные рельсы обращаются с жестким подъемом через Техахапис» . Бейкерсфилд Калифорнийский . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Джозеф, Брайан (6 февраля 2012 г.). «Высокоскоростная сражение Rail's Goting: мощные владельцы земли» . Регистр округа Ориндж . Архивировано из оригинала 13 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
- ^ Шалби, Коллин (21 марта 2024 г.). «Несмотря на некоторый прогресс, высокоскоростная железная дорога штата составляет 100 миллиардов долларов, и много лет от реальности» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Получено 29 марта 2024 года .
Например, в центре города Фресно была закрыта дорога -транспорта в течение восьми лет. В Bakersfield владельцы бизнеса искали ясность о том, когда им придется переехать, и куда они будут переехать, что затрудняет планирование
- ^ «Воздействие высокоскоростного железа на Wasco» . Город Васско. Архивировано из оригинала 24 марта 2024 года . Получено 26 марта 2024 года .
- ^ Вартабедиан, Ральф (29 октября 2021 г.). «Пуленок оставляет след скорби среди обездоленных из долины Сан -Хоакин» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 11 ноября 2021 года . Получено 11 ноября 2021 года .
Вверх и вниз по долине Сан -Хоакин, пулевой поезд сильно бьет людей, которые уже пытаются пережить жесткие экономические условия в одном из самых бедных регионов в стране
- ^ «Валадао отправляет письмо высокоскоростному железнодорожному управлению в защиту Wasco» . Бейкерсфилд Калифорнийский . 8 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 16 ноября 2021 года . Получено 16 ноября 2021 года .
Строительство железнодорожного транспорта разрушило предприятия и дома, ухудшило качество воздуха, а заброшенный комплекс жила на ферме Wasco стал серьезными рисками здоровья и безопасности
- ^ Вартабедиан, Ральф (10 июня 2019 г.). «Высокоскоростный железнодорожный маршрут взял землю у фермеров. Деньги, которые они должны, не прибыли» . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Получено 18 марта 2024 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Калифорнийский высокоскоростный официальный сайт управления железнодорожными железными средствами
- Калифорнийская высокоскоростная рецензионная группа Официальный веб-сайт группы независимого, назначенного государством органом, который рассматривает калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление
| Основные статьи CAHSR |  | |
|---|---|---|
| Фаза 1 станции |
| |
| Статьи, связанные с маршрутом фазы 1 | ||
| Соединительные железнодорожные системы | ||
- Калифорнийская высокоскоростная железная дорога
- 2029 в железнодорожном транспорте
- 25 кВ Ак Электрификация железной дороги
- Здания и сооружения строятся в Соединенных Штатах
- Deutsche Bahn
- Электрические железные дороги в Калифорнии
- Электрификация железной дороги в Соединенных Штатах
- Высокоскоростные железнодорожные линии в Соединенных Штатах
- Строящие строительные линии высокоскоростной железной дороги
- Высокоскоростные поезда Соединенных Штатов
- Мегапроекты
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Калифорнии
- Предлагаемые железнодорожные линии в Калифорнии
- Железнодорожные перекрестки в Соединенных Штатах
- Транспортные здания и сооружения в округе Мадера, штат Калифорния