Великая западная железная дорога

Закон о Великой Западной железной дороге 1835
показывать Закон о Великой Западной железной дороге 1835
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway from Bristol to join the London and Birmingham Railway near London, to be called "The Great Western Railway," with Branches therefrom to the Towns of Bradford and Trowbridge in the County of Wilts.
Citation	5 & 6 Will. 4. c. cvii
Dates
Royal assent	31 August 1835

Великая западная железная дорога
	Логотип Великой Западной железной дороги, включающий щитов , гребней и девиц городов Лондона (слева) и Бристоля (справа)
	Карта железной дороги перед группой (1920)
	Карта железной дороги постгруппинг (1926)
История
1835	Акт включения
1838	Первый поезд побежал
1869–92	7 футов 1 ~ 4 дюйма ( 2140 мм ) . ; изменился на ; 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
1903	Начало дорожных моторных услуг
1923	Сохраняет личность, хотя группировка
1935	Столетие
1948	Национализирован
Преемник организация
1948	British Rail , Западный регион
1854	See full list of constituents of the GWR
показывать Учредительные компании
	See full list of constituents of the GWR
1854	Shrewsbury and Birmingham Railway; Shrewsbury and Chester Railway
1862	South Wales Railway
1863	West Midland Railway
1876	Bristol and Exeter Railway; South Devon Railway
1889	Cornwall Railway
1922	Rhymney Railway; Taff Vale Railway; Cambrian Railways
1923	Midland & S W Junction Railway
Ключевые локации
Штаб -квартира	Станция Паддингтон , Лондон
Местный	Англия; Уэльс
Мастерские	Суиндон ; Вулверхэмптон
Основные станции	Бирмингем Снежный холм ; Бристоль Храм Мидс ; Кардифф генерал ; Лондон Паддингтон ; Чтение генерала
1841	Mileage shown as at end of year stated
показывать Пробег маршрута
	Mileage shown as at end of year stated
1841	171 miles (275 km)
1863	1,106 miles (1,780 km)
1876	2,023 miles (3,256 km)
1899	2,504 miles (4,030 km)
1919	2,996 miles 68 chains (4,823.0 km)
1921	3,005 miles (4,836 km)
1924	3,797 miles (6,111 km)
1925	3,819 miles 69 chains (6,147.5 km)
Эта коробка: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Великая Западная железная дорога ( GWR ) была британской железнодорожной компанией которая связала Лондон с юго -западными, западными и западными Мидлендсом Англии , и большинством Уэльса . Он был основан в 1833 году, получил свой акт парламента 31 августа 1835 года и провел свои первые поезда в 1838 году с первоначальным маршрутом, завершенным между Лондоном и Бристолем в 1841 году. Он был спроектирован Исамбард Королевство Брунел , который выбрал широкое из 7 футов ( 2134 мм ) - немного расширено до 7 футов 1 ~ 4 дюйма ( 2140 мм ) - но, с 1854 года, серия объединений видела, как она также работала 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартного калибра поезда ; Последние услуги широкой калики были эксплуатированы в 1892 году.

GWR был единственной компанией, которая сохранила свою личность в Законе о железных дорогах 1921 года , который объединил его с оставшимися независимыми железными дорогами на своей территории, и он был наконец объединен в конце 1947 года, когда он был национализирован и стал западным регионом британских железных дорог Полем

GWR был назван какой -то «чудесной железной дорогой Бога», а другими «великим путем», но он прославился как «праздничная линия», привлекая много людей на английский и Бристольский канал курортов на западной стране , а также на дальний юго -запад из Англии, такой как Torquay в Девоне, Минехед в Сомерсете , и Ньюквей и Сент -Айвз в Корнуолле . Локомотивы компании, многие из которых были построены в семинарах компании в Суиндоне , были нарисованы средним хромированным зеленым цветом, в то время как для большей части своего существования она использовала двухцветную ливрею «шоколад и сливки» для своих пассажирских тренеров. Главные вагоны были нарисованы красным, но позже это было изменено на середину серого.

Великие западные поезда включали в себя услуги Express Long-Distance, такие как Flying Dutchman , Cornish Riviera Express и The Cheltenham Spa Express . Он также управлял многими пригородными и сельскими службами, некоторые управляемые паровыми двигателями или автотранс . Компания впервые использовала более крупные, более экономические вагоны, чем обычно в Британии. Он проводил паромные услуги в Ирландию и на Нормандских островах , управлял сетью дорожных моторных (автобусных) маршрутов , был частью железнодорожных воздушных служб , а также принадлежащие корабля , каналы, доки и отели.

История

Формация

Великая западная железная дорога возникла из -за желания торговцев Бристоль , чтобы сохранить свой город как второй порт страны и главного для американской торговли. ^{[ 6 ]} Увеличение размера кораблей и постепенное залив реки Айвон сделало Ливерпуль все более привлекательным портом, и с линейной линии Ливерпуля до Лондона строялась в статусе Бристоля 1830 -х годов. Ответ для Бристоля был с сотрудником интересов Лондона, чтобы построить собственную линию; Железная дорога, построенная для беспрецедентных стандартов совершенства, чтобы превзойти линии, построенные на северо-западе Англии . ^{[ 7 ]}

Компания была основана на встрече в Бристоле 21 января 1833 года. Исамбард Королевство Брунел , тогда 27 лет, был назначен инженером 7 марта 1833 года. Название Великой Западной железной дороги была принята 19 августа 1833 года, а компания была включена Закон о Великой Западной железной дороге 1835 ( 5 и 6 Уилл. 4. C. CVII) 31 августа 1835 года. ^{[ 8 ]}

Маршрут линии

Это был самый большой контракт Брунеля на сегодняшний день. Он принял два противоречивых решения. Во -первых, он решил использовать широкий датчик в 7 футов ( 2134 мм ), чтобы позволить возможность больших колеса за пределами тела каллинга, которые могут дать более плавную бег на высоких скоростях. Во -вторых, он выбрал маршрут, к северу от Мальборо Даунс , который не имел значительных городов, но которые предлагали потенциальные связи с Оксфордом и Глостером . Это означало, что линия не была прямой от Лондона в Бристоль. От чтения, направляющегося на запад, линия будет изгибаться в северном подметании обратно в ванну.

Брунел обследовал всю длину маршрута между Лондоном и самим Бристолем, с помощью многих, в том числе его адвоката, Иеремии Осборн из Бристольской юридической фирмы Осборн Кларк , который в одном случае гребл Брунел вниз по реке Айвон, чтобы осмотреть банк Река для маршрута. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Джордж Томас Кларк сыграл важную роль инженера в проекте, по общему мнению, управляя двумя подразделениями маршрута, включая мосты над рекой Темзу в Нижнем Базильдоне и Мулсфорде и станции Паддингтон . ^{[ 11 ]} Участие в крупных земных работах, похоже, возглавляло интерес Кларка к геологии и археологии , и он, анонимно, является автором двух путеводителей на железной дороге: один проиллюстрирован литографиями Джона Кука Борна ; ^{[ 12 ]} Другой, критика методов Брунеля и широкого датчика. ^{[ 13 ]}

Первый 22 + 1 ~ 2 мили (36 км) линии, от станции Паддингтон в Лондоне до станции Мостового Мейденхеда , открылся 4 июня 1838 года. Когда железнодорожный мост Мейденхед был готов, линия была продлена до Твифорда 1 июля 1839 года, а затем через глубину Сонннинг резание к чтению 30 марта 1840 года. Резка была сценой железнодорожной катастрофы два года спустя, когда поезда товара столкнулся с оползнем ; Десять пассажиров, которые ехали в открытых грузовиках, были убиты.

Эта авария побудила парламент принять Закон о железнодорожном регулировании 1844 года , требуя от железнодорожных компаний предоставлять лучшие вагоны для пассажиров. Следующий раздел, от чтения до Стивентона, дважды пересек Темзу и открылся для трафика 1 июня 1840 года. A 7 + 1 ⁄ 4 -мили (12 км) удлинители до дороги Фарингдон 20 июля 1840 года. Тем временем работа началась в конце линии, где 11 + 1 ⁄ 2 -мили (19 км) для ванны открылась 31 августа 1840 года. ^{[ 14 ]}

17 декабря 1840 года линия от Лондона достигла временного терминала на Вуттон Бассетт -роуд к западу от Суиндона и в 80,25 милях (129 км) от Паддингтона. Секция от Wootton Bassett Road до Чиппенхэма была открыта 31 мая 1841 года, как и станция Swindon Junction , где подключена железная дорога Челтенхем и Грейт -Западный Юнион (C & Gwur) к Cirencester . Это была независимая линия, работающая GWR, как и железная дорога Бристоль и Эксетер (B & ER), первая часть которого от Бристоля до Бриджотер была открыта 14 июня 1841 года. Главная линия GWR оставалась неполной во время строительства 1- Миля-1 452-ярдовый (2,94 км) туннель , который был готов к поездам 30 июня 1841 года, после чего поезда пробежали 152 мили (245 км) от Паддингтона до Бриджотера. ^{[ 15 ]} В 1851 году GWR приобрел канал Кеннет и Эйвон , который был конкурирующим перевозчиком между Лондоном, Редингом, Батом и Бристолем. ^{[ 16 ]}

GWR был тесно связан с C & Gwur и B & ER, а также с несколькими другими железными дорогами широкого качества. Железная дорога Южного Девона была завершена в 1849 году, расширив широкий датчик до Плимута , ^{[ 17 ]} Откуда железная дорога Корнуолла провела ее через Королевский мост Альберт в Корнуолл в 1859 году. ^{[ 18 ]} и в 1867 году он достиг Пензанса по железной дороге Западной Корнуолл , которая первоначально была проложена в 1852 году с 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик или «узкий маномотр», как это было известно в то время. ^{[ 19 ]} Железная дорога Южного Уэльса открылась между Чепстоу и Суонси в 1850 году и стала связана с GWR мостом Brunel's Chepstow в 1852 году. Он был завершен в Нейланд в 1856 году, где был создан трансатлантический порт. ^{[ 20 ]}

Первоначально не было прямой линии от Лондона в Уэльс, так как река Приливная река Северн была слишком широкой, чтобы пересечь. Вместо этого поезда должны были следовать по длинному маршруту через Глостер, где река была достаточно узкой, чтобы пересечь мост. Работа над туннелем Северн началась в 1873 году, но неожиданные подводные источники задержали работу и предотвратили ее открытие до 1886 года. ^{[ 21 ]}

7-футовый калибр Брунеля и «война»

Брунел разработал 7 -футовый ( 2134 мм ) трек для своих железных дорог в 1835 году. Позже добавил 1 ~ 4 дюйма (6,4 мм), вероятно, чтобы уменьшить трение наборов колеса в кривых. Это стало 7 футов 1 ~ 4 дюйма ( 2140 мм ) широкий калибр. ^{[ А ]} Любой датчик может упоминаться как «Брунель».

в широкой калике В 1844 году открылась железная дорога Бристоль и Глостер , но Глостер уже обслуживался 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартных линий измельчия железной дороги Бирмингема и Глостер . Это привело к тому, что он вынудил всех пассажиров и товаров менять поезда, если они путешествовали между юго-западом и севером. Это было началом «измельчающей войны» и привело к назначению Парламентом Комиссии по измерению , которая сообщила в 1846 году в пользу стандартного датчика, чтобы 7-футовая калибр была запрещена законом ( Закон о железной дороге (калибр) 1846 г. ) За исключением юго -запада Англии и Уэльса, где связаны с сетью GWR.

Другие железные дороги в Британии должны были использовать стандартный датчик. В 1846 году Бристоль и Глостер были куплены Мидлендской железной дорогой , и в 1854 году она была преобразована в стандартный датчик, который принесла трассу смешанного калибра на станцию Темпл Мидс-у этого было три рельса, позволяющие поездам работать на широком или стандартном датчике. ^{[ 23 ]}

GWR простирался в Уэст -Мидлендс в соревнованиях с Мидлендом и Лондонской и северо -западной железной дорогой . Бирмингем был достигнут через Оксфорд в 1852 году и Вулверхэмптон в 1854 году. ^{[ 24 ]} Это был самый дальний север, которого достиг широкого датчика. ^{[ 25 ]} В том же году железная дорога Шрусбери и Бирмингем и железной дороги Шрусбери и Честер объединились с GWR, но эти линии были стандартными. ^{[ 16 ]} и собственная линия GWR к северу от Оксфорда была построена из смешанного датчика.

Этот смешанный датчик был продлен на юг от Оксфорда до Базисингстока в конце 1856 года и, таким образом, допускается через товары с севера Англии до южного побережья (через Лондон и юго -западную железную дорогу - LSWR) без перехода . ^{[ 24 ]}

Линия до Базингстока изначально была построена железной дорогой Беркс и Хантс в качестве широкого качества маршрута в попытке не допустить стандартного датчика LSWR на территории Великого Запада, но в 1857 году GWR и LSWR открыли общую линию для Уэймут на южном побережье, маршрут GWR проходил через Чиппенхэм, и маршрут, первоначально начатый Wilts, Somerset и Weymouth Railway . ^{[ 24 ]} В дальнейшем на западе LSWR захватил широкую каун-калибра Эксетер и Железнодорожную дорогу и железной дороги Северного Девона , ^{[ 26 ]} Также стандартная железная дорога Bodmin и Wadebridge .

Прошло несколько лет, прежде чем эти удаленные линии были связаны с родительской системой LSWR, и любые через их трафик обрабатывался GWR и связанными с ней компаниями. ^{[ 27 ]}

К настоящему времени калибровочная война была проиграна, и в 1861 году в Паддингтон был доставлен смешанный датчик , что позволило пассажирским поездам из Лондона в Честер. Железная дорога в Южном Уэльсе широкого качества, объединенная с GWR в 1862 году, как и железная дорога Уэст-Мидленд , которая принесла с собой железную дорогу Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона , которая была задумана как еще один маршрут широкого качества в Мидлендс, но которая была задумана как еще один маршрут широкого качества до Мидленда, но которая была задумана как еще один маршрут широкого качества, но которая была задумана как другой был построен как стандартный датчик после нескольких сражений, как политических, так и физических.

1 апреля 1869 года широкий датчик был снят из использования между Оксфордом и Вулверхэмптоном и из чтения до Базисингстока. В августе линия от Грандж -Корта в Херефорд была преобразована из широкого в стандарт, и вся линия от Суиндона до Глостера до Южного Уэльса аналогично обрабатывалась в мае 1872 года. В 1874 году смешанный датчик был продлен вдоль главной линии до Чиппенхэма. И оттуда линия до Уэймута была сужена. В следующем году смешанный датчик проложил через туннель с коробкой, а широкий датчик теперь сохраняется только через услуги за пределами Бристоля и на нескольких ветвях. ^{[ 28 ]}

1 января 1876 года железной дороги Бристоль и Эксетер объединилась с GWR. Она уже начала смешать датчик на своей линии, задача, выполненная до Эксетера 1 марта 1876 года GWR. Станция здесь была разделена с LSWR с 1862 года. Эта конкурирующая компания продолжала толкать на запад над своей линией Exeter и Crediton и прибыла в Плимут позже в 1876 году, которая побудила железную дорогу Южного Девона , также объединившись с великим западным западным. Железная дорога Корнуолла оставалась номинально независимой линией до 1889 года, хотя GWR занимал большое количество акций компании.

Один последний новый маршрут широкого качества был открыт 1 июня 1877 года, филиал Сент-Айвз в Западном Корнуолле также было небольшое расширение . , хотя в 1879 году в Саттон-Харбор в Плимуте ^{[ 19 ]} Часть смешанной точки измерения остается в Саттон -Харборе, один из немногих примеров третья работы широкого давления, оставшийся на месте в любом месте. ^{[ 29 ]}

Как только GWR контролировал всю линию от Лондона в Пензанс, он наступил на преобразование оставшихся треков широкого качества. Последняя служба широкой калики покинула станцию Паддингтон в пятницу, 20 мая 1892 года; В следующий понедельник поезда из Пензанса эксплуатировались стандартными локомотивами. ^{[ 30 ]}

В 20 -м веке

После 1892 года, с бременем эксплуатационных поездов на двух снятых датчиках, компания обратила свое внимание на построение новых линий и модернизацию старых, чтобы сократить ранее окружной маршруты компании. Основные новые линии открылись: ^{[ 31 ]}

1900: Стертт и Уэстбери связывают линию Беркс и Хантс с Уэстбери, чтобы создать более короткий путь в Уэймут для движения на Нормандских островах .
1903: Железная дорога Южного Уэльса и Бристоль Прямая железная дорога от Wootton Bassett Junction, чтобы связаться с туннелем Северн.
Отвращение основной линии Корниша между Солташ и Св . : 1904
1906: Железная дорога Лангпорта и Касл Кэри, чтобы сократить путешествие из Лондона в Пензанс между Редингом и Тонтоном .
1908: Бирмингем и Северный Уорикшир , которые в сочетании с Челтенхем и Ханиборном 1906 года предложили новый маршрут из Бирмингема через Стратфорд-на-Эйвон в Южный Уэльс.
1910: Бирмингемская прямая линия построена совместно с Великой Центральной железной дорогой , чтобы дать более короткий маршрут от Лондона в Айньо и на север.
1913: Линии района Суонси, которые позволяли поездам в гавань Фишгарда, чтобы избежать Суонси . FishGuard был открыт в попытке привлечь трансатлантическое трафик лайнера и обеспечила лучшую возможность для англо-ирландских паромов, чем в Нейленде.

Обычно консервативные GWR внесли другие улучшения в годы до Первой мировой войны, такие как ресторанные автомобили, лучшие условия для пассажиров третьего класса, паровое отопление поездов и более быстрое экспресс -услуги. Они были в значительной степени по инициативе Тиаллена, суперинтенданта линии и одной из группы талантливых старших менеджеров, которые возглавляли железную дорогу в эпоху Эдвардианской эпохи : виконт Эмлин ( граф Коудор , председатель с 1895 по 1905 год); Сэр Джозеф Уилкинсон (генеральный менеджер с 1896 по 1903 год), его преемник, бывший главный инженер сэр Джеймс Инглис; и Джордж Джексон Черчворд ( главный инженер -механик ). Именно в этот период GWR представил дорожные моторные услуги в качестве альтернативы строительству новых линий в сельской местности и начал использовать паровые двигатели, чтобы донести более дешевую эксплуатацию в существующие филиалы. ^{[ 31 ]}

Один из "большой четверки"

В начале Первой мировой войны в 1914 году GWR был взят под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог в Британии. Многие из его сотрудников присоединились к вооруженным силам, и было труднее построить и поддерживать оборудование, чем в мирное время. После войны правительство рассмотрело постоянную национализацию , но вместо этого решило об обязательном объединении железных дорог в четыре больших группах. Только GWR сохранил свое имя через « группировку », в соответствии с которой небольшие компании были объединены в четыре основных компаниях в 1922 и 1923 годах . Война. ^{[ 32 ]}

У новой Великой Западной железной дороги было больше маршрутов в Уэльсе, в том числе 295 миль (475 км) бывших линий кембрийских железных дорог и 124 мили (200 км) от железной дороги Таффа Вейл . Было также добавлено несколько независимых линий в его английской области операций, в частности, на железной дороге Мидленд и Юго -Западного Джанкшен , ранее работающая с железной дорогой Мидленд , но теперь дала GWR вторую станцию в Суиндоне, а также линия, которая несла через трафик с севера через Челтенхем и Андовер в Саутгемптон .

1930 -е годы принесли тяжелые времена, но компания оставалась в справедливом финансовом состоянии, несмотря на депрессию . Закон о разработке (кредиты, гарантии и гранты) 1929 года позволил GWR получить деньги в обмен на стимулирование занятости, и это использовалось для улучшения станций, включая Лондон Паддингтон , Бристоль Темпл -Мидс и Кардифф Генерал ; Чтобы улучшить объекты на складах и заложить дополнительные пути, чтобы уменьшить заторы. Дорожные моторные услуги были переданы местным автобусным компаниям, в которых GWR взял долю, но вместо этого они участвовали в Air Services . ^{[ 33 ]}

Наследие широкого датчика заключалось в том, что поезда для некоторых маршрутов могут быть построены немного шире, чем в Британии, и они включали в себя « супер-салоны » 1929 года, используемые на лодочных поездах , которые передавали трансатлантические пассажиры в Лондон в роскоши. ^{[ 34 ]} Когда компания праздновала свое столетие в течение 1935 года, для Cornish Riviera Express были построены новые «столетние» экипажи, которые снова полностью использовали более широкий уровень нагрузки на этом маршруте. ^{[ 35 ]}

Вторая мировая война и после

С началом Второй мировой войны в 1939 году GWR вернулся к прямому государственному контролю, и к концу войны лейбористское правительство находилось у власти и снова планирует национализировать железные дороги. После нескольких лет, пытаясь оправиться от разрушения войны, GWR стал западным регионом британских железных дорог 1 января 1948 года. Великая западная железнодорожная компания продолжала существовать в качестве юридического лица в течение почти двух лет, официально ранен 23 декабря 1949 года. ^{[ 36 ]} GWR Designs of Locomotives и Rolling Stock продолжал построить некоторое время, и область сохраняла свой собственный характер, даже накапливая свои станции и экспрессирует поезда в форме шоколада и сливок. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

Примерно через 40 лет после приватизированной национализации , British Rail а старое имя было возрождено Great Western Trains , операционной поездов, предоставляющей пассажирские услуги на старых маршрутах GWR в Южном Уэльсе и на юго -западе. Впоследствии это стало первым великим западным, как часть первой группы , но в сентябре 2015 года изменило свое название на Великую Западную железную дорогу , чтобы «восстановить идеалы нашего основателя». ^{[ 39 ]} Операционная инфраструктура, однако, была перенесена в Railtrack и с тех пор перешла на сетевую железнодорожную железу . Эти компании продолжали сохранять соответствующие части своих станций и мостов, поэтому исторические структуры GWR все еще могут быть признаны в сети.

География

Оригинальная линия Великой Западной главной линии связала Лондонную станцию Паддингтон с станцией Temple Meads в Бристоле путем чтения , Дидкот , Суиндона , Чиппенхэма и Бата . Эта линия была продлена на запад через Эксетер ^{[ 40 ]} и Плимут ^{[ 17 ]} Чтобы добраться до Труро ^{[ 18 ]} и Пензанс , ^{[ 19 ]} Самая западная железнодорожная станция в Англии. GWR Брунел и Гуч разместили главные мастерские на локомотивах рядом с деревней Суиндон, и в первые годы здесь были изменены локомотивы многих поездов. До этого момента маршрут очень постепенно поднялся на запад от Лондона, но отсюда он превратился в один с более крутыми градиентами, которые с примитивными локомотивами, доступными для Брунеля, лучше управлялись типами с небольшими колесами, которые лучше способны подниматься на холмы. Эти градиенты столкнулись с обоими направлениями, сначала опустившись через перекресток Wootton Bassett , чтобы пересечь реку Эйвон , а затем поднимаясь через Чиппенхем в туннель с коробкой, прежде чем спуститься еще раз, чтобы восстановить долину реки Эйвон, которая последовала за ванной и Бристолем. ^{[ 41 ]}

Суиндон также был перекрестком для линии, которая пробежала на северо-запад до Глостера, затем на юго-западе на дальней стороне реки Северн, чтобы добраться до Кардиффа , Суонси и Западного Уэльса. Этот маршрут был позже сокращен путем открытия более прямого маршрута востока и запада через туннель Северн . Другой маршрут пробежал на север от Дидкота до Оксфорда, откуда два разных маршрута продолжались до Вулверхэмптона , один через Бирмингем , а другой - через Вустер . Помимо Вулверхэмптона, линия продолжалась через Шрусбери в Честер и (через совместную линию с LNWR ) в Биркенхед и Уоррингтон ; Другой маршрут через рынок Дрейтон позволил GWR добраться до Крю . Операционные соглашения с другими компаниями также позволили поездам GWR работать в Манчестер . К югу от Лондона до Бристольской главной линии были маршруты из Дидкота в Саутгемптон через Ньюбери и от Чиппенхэма в Уэймут через Уэстбери . ^{[ 42 ]}

Сеть межстрановых маршрутов связала эти основные линии, а также было много и разнообразных ветвей . Некоторые были коротки, например 3 + 1 ⁄ 2 -миля (5,6 км) ветви Clevedon ; ^{[ 43 ]} Другие были намного дольше, такие как 23-мильная (37 км) ветвь . ^{[ 44 ]} Некоторые были повышены и построены GWR, чтобы противостоять конкуренции со стороны других компаний, таких как чтение на линии Basingstoke, чтобы держать Лондон и Юго -Западную железную дорогу вдали от Ньюбери . ^{[ 24 ]} Однако многие были построены местными компаниями, которые затем продали свою железную дорогу своему более крупному соседу; Примеры включают Launceston ^{[ 45 ]} и Бриксхэм ^{[ 46 ]} ветви. Дальнейшее разнообразие пришло от переноса: отдыхающие ( St Ives );. ^{[ 47 ]} Роялти ( Виндзор ); ^{[ 48 ]} Или просто товарный трафик ( Carbis Wharf ). ^{[ 49 ]}

Брунел предусматривал GWR, продолжающийся через Атлантический океан и построил SS Great Western, чтобы перевести пассажиров железной дороги из Бристоля в Нью -Йорк . ^{[ 50 ]} Большая часть движения в Северную Америку вскоре переключилась на более крупный порт Ливерпуля (на других железных дорогах), но некоторые трансатлантические пассажиры были приземлены в Плимуте и переданы в Лондон специальным поездом. Великие западные корабли связывали Великобританию с Ирландией, Нормандскими островами и Францией. ^{[ 51 ]}

Ключевые локации

Штаб -квартира железной дороги была создана на станции Паддингтон. прокатный запас Его локомотивы и ^{[ 14 ]} Но другие семинары были приобретены, поскольку они объединились с другими железными дорогами, включая STAFFORD Road Road Road работает в Вулверхэмптоне. ^{[ 52 ]} и семинары Южного Девона в Ньютон Аббот . ^{[ 53 ]} Вустерские кареты были созданы с помощью сплющивания земли к северу от станции Вустер -кустарника , ^{[ 54 ]} Чтение сигналов Works было создано в зданиях к северу от железнодорожной станции Рединг , ^{[ 55 ]} было создано бетонное производственное депо А в последующие годы в Тонтоне , где были отменены предметы, от компонентов трека до мостов. ^{[ 56 ]}

Инженерные функции

Спустя более 150 лет после его создания, оригинальная основная линия была описана историком Стивеном Бриндллом как «один из шедевров дизайна железной дороги». ^{[ 57 ]} Работая на западе от Паддингтона, линия пересекает долину реки Брент на виадукте Уорнклиффа и речной Темзе на железнодорожном мосту на Мейденхед , который во время строительства был самым большим пролетом, достигнутым кирпичным аркой. ^{[ 58 ]} Линия затем продолжается сквозь резание Sonning, прежде чем достичь чтения ^{[ 59 ]} После чего он пересекает Темзу еще дважды, на Гейтхэмптона и Мулсфорда . мостах ^{[ 60 ]} Между Chippenham и Bath - это бокс -туннель , самый длинный железнодорожный туннель, управляемый тем временем. ^{[ 61 ]} Несколько лет спустя железная дорога открыла еще более длительный туннель Северн, чтобы перенести новую линию между Англией и Уэльсом под рекой Северн . ^{[ 21 ]}

Некоторые другие заметные структуры были добавлены, когда небольшие компании были объединены в GWR. К ним относятся морская стена Южной Девон , ^{[ 62 ]} Корнуолла Королевский мост Альберта , ^{[ 63 ]} и Бармутский мост на кембрийских железных дорогах . ^{[ 64 ]}

Операции

В первые годы GWR управлял два комитета, один в Бристоле и один в Лондоне. Вскоре они объединились как единый совет директоров, который встречался в офисах в Паддингтоне. ^{[ 14 ]}

Правление возглавляло председатель и поддерживал секретарь и другие «офицеры». Первым суперинтендантом локомотива был Даниэль Гуч , хотя с 1915 года название было изменено на главного инженера -механика. Первый менеджер по товарам был назначен в 1850 году, а с 1857 года эта должность была заполнена Джеймсом Гриерсоном до 1863 года, когда он стал первым генеральным директором. В 1864 году был создан пост суперинтенданта линии, чтобы наблюдать за управлением поездами. ^{[ 65 ]}

Пассажирские услуги

Год	Пассажиры	Пробег поезда	Квитанции
1850	2,491,712	1,425,573	630 515 фунтов стерлингов (85,2 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году)
1875	36,024,592	9,435,876	2 528 305 фунтов стерлингов (301 миллион фунтов стерлингов в 2023 году)
1900	80,944,483	23,279,499	5 207 513 фунтов стерлингов (712 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году)
1924	140,241,113	37,997,377	£ 13 917 942 (1 миллиард фунтов стерлингов в 2023 году)
1934	110,813,041	40,685,597	10 569 140 фунтов стерлингов (948 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году)
Пассажирские номера исключают поездки на абонементы. ^{[ 3 ]}^{[ 66 ]}

Ранние поезда предложили пассажирам выбор первого или второго сорта вагонов . В 1840 году этот выбор был расширен: пассажиры могли быть переданы поездами медленных товаров в том, что стало третьим классом. Закон о железнодорожном регулировании 1844 года сделал законным требованием о том, что GWR, наряду со всеми другими британскими железными дорогами, должен был обслуживать каждую станцию с поездами, которые включали жилье третьего класса с проездом не более одной копейки за милю и скорости. минимум 12 миль в час (19 км/ч). К 1882 году экипажи третьего класса были прикреплены ко всем поездам, за исключением самых быстрых выражений . Другой парламентский приказ означал, что поезда начали включать курительные вагоны с 1868 года. ^{[ 67 ]}

Специальные билеты « Экскурсия » дешевые дневные дневные билеты были впервые выпущены в мае 1849 года и абонементы в 1851 году. До 1869 года большая часть доходов поступила от пассажиров второго класса, но объем пассажиров третьего класса выросли до такой степени, что объекты второго класса были отозваны в 1912. Закон о дешевых поездах 1883 года привел к предоставлению поездов рабочих на особых низких тарифах в определенное время дня. ^{[ 3 ]}

Основные экспресс -службы часто получали прозвища железнодорожниками, но эти имена позже официально появлялись в расписании, на штатах, переносленных на локомотиве и на крышах над окнами вагонов. Например, поздний утренний летающий голландский экспресс между Лондоном и Эксетером был назван в честь победной лошади Дерби и Сент -Леже , в 1849 году. Хотя в конце 1867 года было снято в конце 1867 года, название было возрождено в 1869 году-по запросу из Бристоль и Железная дорога Эксетер - и поезд пробежал в Плимут. Дневной экспресс был спровоцирован на том же маршруте в июне 1879 года и стал известен как Зулу . В 1890 году был представлен третий Западный Country Express, который был и из Пензанса в качестве Корнишмана . Новая служба, Cornish Riviera Express, проходила между Лондоном и Пензансом-без перерыва до Плимута-с 1 июля 1904 года, хотя он работал только летом в 1904 и 1905 годах, прежде чем стать постоянной особенностью расписания в 1906 году.

Cheltenham Spa Express был самым быстрым поездом в мире, когда он должен был покрыть 77,25 миль (124,3 км) между Суиндоном и Лондоном в среднем 71,3 мили в час (114,7 км/ч). ^{[ 68 ]} Поезд был назван «Челтенхэм Флаер» и показан в одной из «книг для мальчиков всех возрастов». Другие названные поезда включали Бристольский , работающий между Лондоном и Бристолем с 1935 года, ^{[ 69 ]} и Torbay Express , который проходил между Лондоном и Кингс . ^{[ 70 ]}

Многие из этих быстрых выражений включали специальных тренеров, которые могли быть отделены, когда они проходили через станции, не останавливаясь, охранник в тренере, чтобы выключить его от основного поезда и довести его до остановки на правильном положении. Первый такой « тренер по скольжению » был отделен от летающего голландца в Бриджуотере в 1869 году. ^{[ 55 ]} компании Первые спальные автомобили и Плимутом в 1877 году. Затем 1 октября 1892 года его первый поезд были проведены между Паддингтоном локомотив. В мае 1896 года появилось введение первоклассных ресторанных автомобилей , и обслуживание было распространено на все занятия в 1903 году. Спящие автомобили для пассажиров третьего класса были доступны с 1928 года. ^{[ 67 ]}

Самоходные « паровые железные моменты » были впервые использованы 12 октября 1903 года между Стоунхаусом и Чалфордом ; В течение пяти лет 100 были построены. Эти поезда имели специальные выдвижные шаги, которые можно использовать на станциях с более низкими платформами, чем обычно в Англии. ^{[ 55 ]} Железнодорожные моменты оказались настолько успешными на многих маршрутах, что они должны были быть дополнены трейлевыми автомобилями с управлением вождением, первая из которых вступила в службу в конце 1904 года. С следующего года были установлены несколько небольших локомотивов, чтобы они могли работать с Эти трейлеры, комбинированные наборы, становятся известными как « автотресс » и в конечном итоге заменяют паровые двигатели. ^{[ 71 ]} Дизельные железнодорожные вагоны были введены в 1934 году. Некоторые железнодорожные вагоны были полностью упорядочены, у некоторых были стойки шведского стола для услуг на расстоянии, а другие были исключительно для обслуживания посылок. ^{[ 72 ]}

Грузовые услуги

Год	Тоннаж	Пробег поезда	Квитанции
1850	350,000	330,817	202 978 фунтов стерлингов (27,4 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году)
1875	16,388,198	11,206,462	3 140 093 фунтов стерлингов (374 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году)
1900	37,500,510	23,135,685	£ 5 736 921 (784 млн. Фунтов стерлингов в 2023 году)
1924	81,723,133	25,372,106	£ 17 571 537 (1,27 млрд фунтов стерлингов в 2023 году)
1934	64,619,892	22,707,235	14 500 385 фунтов стерлингов (1,3 миллиарда фунтов стерлингов в 2023 году)
Тоннаж для 1850 года является приблизительным. ^{[ 3 ]}^{[ 66 ]}

Пассажирский трафик был основным источником дохода для GWR, когда он впервые открылся, но товары также были перенесены в отдельных поездах. Только когда были достигнуты добыча угольного и промышленного округа Уэльса и Мидлендс, то товарный трафик стал значительным; В 1856 году компания Ruabon Coal Company подписала соглашение с GWR о перевозке угля в Лондон по специальным тарифам, которые, тем не менее, стоили не менее 40 000 фунтов стерлингов в год на железную дорогу. ^{[ 3 ]}

По мере того, как локомотивы увеличились в размерах, так и длину товаров поезда, от 40 до 100 четырехколесных вагонов, хотя градиент линии часто ограничивал это. ^{[ 55 ]} В то время как типичные вагоны товаров могут нести 8, 10 или (позже) 12 тонн, нагрузка, помещенная в универсал, может составлять всего 1 тонн. Многие меньшие партии были отправлены в местный центр перевозки , где они были повторно поддержаны в большие нагрузки для основного сегмента своего путешествия. Было более 550 рабочих мест «вокзал», работающих на товарах с расчетом, с небольшими партиями на указанных станциях и с указанных станций, и 200 «Поглощающих» грузовиков, которые собирали небольшие нагрузки от групп станций. ^{[ 73 ]}

GWR предоставил специальные вагоны, управляя оборудованием и хранилищами для своих крупнейших транспортных потоков. Например, угольные шахты в Уэльсе отправили большую часть своего угля в доки вдоль побережья, многие из которых были принадлежали и оборудованы железной дорогой, как и в Корнуолле, которые экспортировали большую часть китайской глинистой производства этого округа. Вагоны, предоставленные для обоих этих транспортных потоков (как те, которые принадлежат GWR и горнодобывающим компаниям), были оснащены конечными дверями, которые позволили их нагрузку прямо в удержание судов, используя оборудование для покладки на доке. Специальные вагоны были произведены для многих других различных товаров, таких как порох , ^{[ 74 ]} самолета , пропеллеры ^{[ 75 ]} автомобили, ^{[ 76 ]} фрукты ^{[ 77 ]} и рыба. ^{[ 78 ]}

Тяжелый трафик был перенесен из сельскохозяйственных и рыбацких зон на юго -западе Англии, часто в быстрых поездах «скоропортящиеся», ^{[ 79 ]} Например, более 3500 крупного рогатого скота были отправлены с Grampound Road за 12 месяцев до июня 1869 года, ^{[ 80 ]} и в 1876 году из Западного Корнуолла до Лондона было перенесено почти 17 000 тонн рыбы. ^{[ 81 ]} Перипортные поезда, проходящие в девятнадцатом веке, использовали вагоны, построенные в соответствии с теми же стандартами, что и пассажирские тренеры, с вакуумными тормозами и большими колесами, чтобы обеспечить быстрый бег. Обычные товары поезда на GWR, как и на всех других британских железных дорогах в то время, имели колеса рядом друг с другом (около 9 футов (2,7 м) друг от друга), небольшие колеса и только ручные тормоза.

В 1905 году GWR провела свой первый вакуум-брюкчатый поезда общих товаров между Лондоном и Бристолем, используя вновь построенные вагоны с небольшими колесами, но вакуумными тормозами. За этим последовали другие услуги по созданию сети быстрых поездов между основными центрами производства и населением, которые должны были работать со скоростью, составляющей в среднем 35 миль в час (56 км/ч). Другие железнодорожные компании также последовали за лидерством GWR, предоставляя свои собственные вакуумные (или «подогнанные») услуги. ^{[ 82 ]}

Вспомогательные операции

Ряд каналов, таких как канал Кеннет и Эйвон и канал Стратфорд-на-Эйвон , стали собственностью железной дороги, когда они были приобретены для удаления конкуренции или возражающих в предлагаемые новые линии. Большинство из них продолжали эксплуатироваться, хотя они были лишь небольшой частью бизнеса железнодорожной компании: в 1929 году каналы взяли 16 278 фунтов стерлингов, в то время как грузовые поезда заработали более 17 миллионов фунтов стерлингов. (1 250 000 фунтов стерлингов и 1,31 млрд фунтов стерлингов соответственно в 2023 году). ^{[ 83 ]}^{[ 66 ]}

Закон о железных дорогах 1921 года принесла большинство больших доков, экспортирующих уголь в Южном Уэльсе, в собственность GWR, например, в Кардиффе , Барри и Суонси . Они были добавлены в небольшое количество доков вдоль южного побережья Англии, которыми компания уже принадлежала, чтобы сделать ее крупнейшим оператором доков в мире. ^{[ 33 ]}

Полномочия были предоставлены парламентом для GWR для эксплуатации кораблей в 1871 году. ^{[ 33 ]} В следующем году компания взяла на себя корабли, управляемые Фордом и Джексоном на маршруте между Нейланд в Уэльсе и Уотерфорде в Ирландии. Уэльский терминал был перемещен в гавань Фишгарда, когда железная дорога была открыта там в 1906 году. Службы также были проведены между набережной Уэймут и На Нормандж с 1889 года на бывших маршрутах пакетов пакетов Уэймута и Норманд -Айленда. Меньшие суда GWR также использовались в качестве тендеров в Плимутских великих западных доках и до тех пор, пока туннель Северн не открылся, на реке Северн -пересечение железной дороги Бристольского и Южного Уэльса Юнион . ^{[ 51 ]}

Первые железнодорожные автобусные услуги были созданы GWR между железнодорожной станцией Хелстона и Ящерицей 17 августа 1903 года. Известно, что компания « дорожные двигатели », эти автобусы с шоколадом и кремом работали по всей территории компании на услугах железнодорожного кормления. и экскурсии до 1930 -х годов, когда они были переведены в местные автобусные компании (в большинстве из которых GWR занимал долю ) . ^{[ 84 ]}

GWR открыл первую железнодорожную воздушную службу между Кардиффом , Торки и Плимутом в сотрудничестве с Imperial Airways . Это стало частью железнодорожных воздушных служб . ^{[ 33 ]}

Мотивная мощность и каллинг

Локомотивы

Первые локомотивы GWR были указаны Isambard Kingdom Brunel , но оказались неудовлетворительными. Даниэль Гуч, которому было всего 20 лет, вскоре был назначен локомотивным суперинтендантом железной дороги и приступил к созданию надежного флота. Он купил два локомотива у Роберта Стивенсона и компании , которые оказались более успешными, чем у Брунеля, а затем разработал серию стандартизированных локомотивов. С 1846 года они могут быть построены на недавно созданных железнодорожных семинарах компании в Суиндоне . Он разработал несколько различных 7-футовых ( 2134 мм ) широких типов широких калибра для растущей железной дороги, таких как Firefly 2-2-2S и более поздний класс Iron Duke 4-2-2 . В 1864 году Гуч сменил Джозеф Армстронг , который принес свой стандартный опыт в железной дороге. Некоторые из конструкций Армстронга были построены как широкий или стандартный датчик, просто подгоняя различные колеса; Те, кто нуждался в тендерах, получили старые из закрепленных локомотивов широкой калики. ^{[ 85 ]}

Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году означала, что следующий этап мотивного дизайна энергетики был обязанностью Уильяма Дин , который разработал экспресс 4-4-0 типов, а не одного драйвера 2-2-2 и 4-2-2 , которые вытащили Быстрые поезда до этого времени. ^{[ 52 ]} Дин ушел в отставку в 1902 году, чтобы заменить Джордж Джексон Черчворд , который представил знакомых локомотивов 4-6-0 . Именно во время пребывания в церкви термин «локомотив -суперинтендант» был изменен на «Главный инженер -механик» (CME). ^{[ 86 ]} Чарльз Коллетт сменил церковь в 1921 году. Вскоре он был ответственным за гораздо более крупный флот, которым управлял GWR после слияний Закона о железных дорогах 1921 года . Он приступил к замене более старых и менее многочисленных классов и восстановлению оставшейся части, используя как можно больше стандартизированных компонентов GWR. Он также выпустил много новых дизайнов, используя стандартные детали, такие как классы Castle и King . ^{[ 87 ]} Последним CME был Фредерик Хоксворт, который взял под свой контроль в 1941 году, увидев железную дорогу в течение нехватки военного времени и производив локомотивы GWR-дизайна до после национализации. ^{[ 52 ]}

Брунел и Гуч оба дали свои названия локомотивов для их идентификации, но стандартные компании, которые стали частью GWR. Таким образом, до 1864 года GWR назвал локомотивами широкой калики и пронумеровал стандартную каун. Со времени прибытия Армстронга все новые локомотивы-как широкие, так и стандартные-были даны цифры, в том числе широкие калики, которые ранее носили имена, когда они были приобретены у других железных дорог. ^{[ 85 ]} В 1895 году Дин ввел политику в предоставлении локомотивам пассажирских тендеров как чисел, так и имен. Каждой партии были даны имена с отличительной темой, например, королей для класса 6000 и замков для класса 4073 . ^{[ 88 ]}

GWR сначала нарисовал свои локомотивы темный зеленый цвет , но это было изменено на средний хром или Брансуик Грин для большей части его существования. Первоначально у них были шоколадные коричневые или индийские красные рамы, но это было изменено в двадцатом веке на черный. Название и номерные знаки, как правило, были из полированной латуни с черным фоном, а дымоходы часто имели медные диски или «кепки». ^{[ 89 ]}

Ливреи на протяжении многих лет:

Железный герцог нежный : holly green с зеленой подкладками гороха
Город Труро : средний хромированный зеленый, оранжевая подкладка и красные рамы
Замок монастыря : средний хромированный зеленый, оранжевая подкладка и черные рамы
3850 : средний хромированный зеленый, черные рамки, но без подкладки

Вагоны

Пассажирские тренеры GWR были много и разнообразны, от четырех- и шестиколесных транспортных средств на оригинальной линии широкой калики 1838 года, до тренеров Bogie до 70 футов (21 м) длиной длиной до 1947 года и далее. вакуумные тормоза, болоты и сквозной сквозной В течение девятнадцатого века В 1920 -х годах некоторые транспортные средства оснащены автоматическими муфтами и стальными телами.

Ранние транспортные средства были построены рядом независимых компаний, но в 1844 году железная дорога начала строить вагоны на железнодорожных работах Суиндон железной дороги , что в конечном итоге предоставило большую часть капельной акции . Специальные транспортные средства включали в себя спальные машины , ресторанные машины и тренеры по скольжению . ^{[ 90 ]} Пассажиры также переносили в железнодорожных моторах , ^{[ 91 ]} Автотрин , ^{[ 71 ]} и дизельные железнодорожные вагоны . ^{[ 72 ]} Фургоны с рейтингом пассажиров несли посылки, лошади и молоко на экспресс-скоростях. ^{[ 92 ]} Репрезентативные примеры этих вагонов выживают сегодня на службе на различных железных дорогах наследия вверх и вниз по стране.

Большинство тренеров обычно были окрашены в вариации шоколад-коричневой и сливки, однако они были простыми коричневыми или красными до 1864 года и с 1908 по 1922 год. ^{[ 93 ]} Стопки фургоны и подобные транспортные средства редко были нарисованы в двухцветной ливреи, вместо этого были простыми коричневыми или красными, что заставило их быть известными как «коричневые транспортные средства». ^{[ 92 ]}

Вагоны

В первые годы GWR его вагоны были окрашены в коричневый цвет, ^{[ 94 ]} Но это изменилось на красный до конца широкого датчика . Приблизительная темно -серая ливрея была введена около 1904 года. ^{[ 95 ]}

Большинство ранних вагонов были четырехколесными открытыми транспортными средствами, хотя для специальных нагрузок были предоставлены несколько шестиколесных транспортных средств. Последовали покрытые фургоны, изначально для ношения скота, но позже для общих и уязвимых товаров. Первые вагоны Bogie появились в 1873 году для тяжелых нагрузок, но угольные вагоны Bogie Coal были построены в 1904 году после больших четырехколесных угольных вагонов, которые впервые появились в 1898 году. Оценка на 20 тонн (20,3 тонны). Они были дважды выше размера. Типичные вагоны того периода, но только в 1923 году компания инвестировала значительные средства в угольные вагоны такого размера и инфраструктуру, необходимую для их разгрузки в их доках; Они были известны как вагоны « Феликс » после генерального директора GWR, который продвигал их использование. Контейнерные вагоны появились в 1931 году и специальные фургоны для автомобилей в 1933 году. ^{[ 96 ]}

Когда GWR не был открыт, никаких поездов в Соединенном Королевстве не было оснащено вакуумными тормозами , вместо этого ручные тормоза были установлены на отдельные вагоны, а поезда также передавали тормозные фургоны , где охранник контролировал винтовое тормоз. Первые вагоны товаров, которые будут оснащены вакуумными тормозами, были теми, которые работали в пассажирских поездах с скоропортящимися товарами, такими как рыба. Некоторым балластным бункерам в декабре 1903 года были даны вакуумные тормоза, и с 1904 года с ними были построены вагоны общих товаров, хотя в 1948 г. британских железных дорог . ^{[ 97 ]}

Все вагоны для общественного трафика имели кодовое имя , которое использовалось в телеграфических сообщениях. Поскольку это обычно было нарисовано на универсал, это было обычным явлением, на которые их упоминают этими именами, такими как «норка» (фургон), «слюна» (охлажденный фургон), «крокодил» (грузовик -котел) и «Жад» ( Тормочный фургон ). ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

Отслеживать

Для постоянного пути Брунель решил использовать рельс с легким мостом, постоянно поддерживаемая на толстых деревянных безделушках, известных как « Baulk Road ». Толковые древесины использовались, чтобы поддерживать правильные расстояния. Это вызвало более плавную дорожку, и вся сборка оказалась дешевле, чем использование обычных шпалов для широкой дорожки калибра, хотя это преимущество было потеряно с помощью стандартных или смешанных линий калибра из-за более высокого соотношения древесины к длине линии. Позже использовались более обычные формы треков, хотя Baulk Road все еще можно было увидеть на подъемах в первой половине двадцатого века. ^{[ 100 ]}

Сигнализация

Брунель разработал систему сигналов «диск и перекладина» для контроля движений поездов, но люди, управляющие ими, могли только предположить, что каждый поезд достиг следующего сигнала, не останавливаясь неожиданно. Первая в мире коммерческая телеграфная линия была установлена вдоль 13 миль (21 км) от Паддингтона до Западного Дрейтона и вступила в эксплуатацию 9 апреля 1839 года. Это впоследствии распространилось по всей системе и позволило станциям использовать телеграфные сообщения, чтобы сообщить людям, управляющим сигналами. Когда каждый поезд прибыл благополучно. ^{[ 101 ]} Был разработан длинный список кодовых слов, чтобы помочь сообщению быстро отправлять и очистить по смыслу. ^{[ 98 ]}

Более традиционные семафорные сигналы заменили диски и поперечины с течением времени. GWR сохранялся с более низкой квадрантной формой, где аспект «продолжить» обозначается путем снижения сигнального рычага, несмотря на то, что другие британские железные дороги меняются на верхнюю квадранту. Электрические сигналы света «прожектора» были позже введены на занятых станциях; Они могут показать те же красный/зеленый или желтый/зеленый аспекты, которые показали семафорные сигналы ночью. С 1906 года была введена система « Автоматического управления поездами », которая была системой безопасности, которая применяла тормоза поезда, если она передала сигнал опасности. ^{[ 102 ]}

Культурное воздействие

GWR восхитительно известен как «чудесная железная дорога Бога», ^{[ 103 ]} Но шутить другим как «великий путь вокруг» ^{[ 104 ]} Как некоторые из самых ранних маршрутов были не самыми прямыми. Железная дорога, однако, повысила себя с 1908 года как «праздничная линия», поскольку она принесла огромное количество людей для прибеганий в Уэльсе и юго-западной Англии. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

Туризм

Были предложены дешевые билеты, а экскурсионные поезда работали в популярных направлениях и специальных мероприятиях, таких как великая выставка 1851 года . ^{[ 108 ]} Позже GWR Road Motors проводили туры по популярным направлениям, не подаваемым непосредственно поездом, и его корабли предлагали круизы из таких мест, как Плимут. ^{[ 109 ]} Избыточные вагоны были преобразованы в лагерные тренеры и помещены на деревенские или приморские станции, такие как Blue Anchor и Marazion, и наняты для отдыхающих, которые прибыли на поезде.

GWR управлял отелями на крупных станциях и перекрестках с первых дней, но в 1877 году он открыл свой первый «отель загородного дома», замок Трегенна в Сент -Айвз, Корнуолл . ^{[ 55 ]} Позже он добавил отель FishGuard Bay в Уэльсе и усадьбу в Моретонхампстеде , Девон, к которому он добавил поле для гольфа в 1930 году. ^{[ 33 ]}

Он продвигал себя с 1908 года как "праздничная линия ^{[ 110 ]} Через серию плакатов, открыток , головоломки и книг. Они включали в себя праздничные приезды , описывающие притяжение различных частей системы GWR, ^{[ 111 ]} и региональные названия, такие как SPB Mais и Корниш Ривьера Южный Уэльс А.М. Брэдли : страна замков . Руководства описали пейзаж, которые можно увидеть через окно их поездов. Другие книги GWR были разработаны, чтобы поощрять интерес к самому GWR. Опубликовано как «Книги для мальчиков всех возрастов», в них были 10:30 Limited и Loco's of the Royal Road . ^{[ 112 ]}

Великая западная железная дорога эффективно создала современные туристические места Западной страны и юго -западной части Уэльса, которых ранее было очень трудно достичь. Бристольские каналы курорты Уэльса и Западная страна, такие как Minehead или Cliffs of Exmoor, были очень отдалены от других частей Англии до появления GWR. ^{[ 113 ]}

Книги локомотива

Энтузиасты железной дороги были информированы о новых локомотивах и других темах через журнал Great Western Railway с 1904 года. В 1911 году GWR стала первой компанией, которая опубликовала книгу о своей локомотивной акции. Названия двигателей представляли собой буклет, содержащий алфавитный список названных двигателей компании, с их номером и расположением колес . Альтернативные страницы показали формальные фотографии с виньером различных типов двигателя, в основном в фотографическом сером , аннотированные с их основными размерами. Ни один автор не был зачислен, но этот список был составлен Артуром Дж. Л. Уайтом в офисе главного инженера железной дороги. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Новые издания были напечатаны в 1914 и 1917 годах как великие западные железнодорожные двигатели, отредактированные «AJLW» , а затем в качестве великих западных железнодорожных двигателей: имена, цифры, типы и занятия в 1919 году с новыми изданиями через регулярные промежутки времени до 1929 года. ^{[ 114 ]} Они перечисляли названные двигатели по классу, каждый класс имеет официальную фотографию, аннотированную с обширными размерами и инженерными деталями. Некоторым классам неназванных двигателей также была предоставлена страница с фотографией и аналогичными аннотациями. Ни один автор не был зачислен, но вступительное эссе «Наименование локомотивов» было подписано «AJLW» ^{[ 116 ]} Артур Уайт умер в 1929 году, а с 1932 года «Новые издания», теперь книга двигателей GWR была опубликована отделом рекламы GWR до 1935 года. ^{[ 114 ]}

С 1938 года редактор был дан как «WGC», который был WG Chapman. Название теперь было двигателями GWR: названия, типы номеров, классы и т. Д. Великих западных железнодорожных локомотивов . Были перепечатки (также перечисленные в виде изданий) после 1938 года (снова) и 1939 года. ^{[ 117 ]} Последнее издание было опубликовано в 1946 году. ^{[ 114 ]} В дополнение к спискам локомотива, фотографиям и измерениям, существует множество очерков о многих аспектах развития локомотива GWR. ^{[ 118 ]}

По связанной с этим предметом GWR также опубликовал в 1935 году 56-страничный буклет под названием Swindon Works и его место в истории Великой Западной железной дороги . Иллюстрированный фотографиями почти на каждом открытии, он рассказывает историю GWR как компанию по использованию локомотива и строительства, строительство и развитие Swindon Works , а также обучение используемых там. В нем описывается каждый раздел работ, некоторые из последних локомотивов, которые будут построены там, и заканчиваются с различными связанными организациями, от учреждения механики до ежегодного праздничного отдыха. ^{[ 119 ]}

Искусство, СМИ и литература

GWR привлек внимание художников с ранней даты. История и описание Джона Кука Борна Великой Западной железной дороги были опубликованы в 1846 году и содержали серию подробных литографий железной дороги, которые дают читателям представление о том, как эта линия выглядела в дни перед фотографией. ^{[ 12 ]} JMW Turner нарисовал его дождь, пар и скорость - Великая Западная железная дорога в 1844 году, посмотрев в окно его поезда на железнодорожном мосту Maidenhead , ^{[ 120 ]} А в 1862 году Уильям Пауэлл Фрит нарисовал железнодорожную станцию , большую толпу на платформе в Паддингтоне. Сама станция была первоначально нарисована для Пауэлла У. Скоттом Мортоном, архитектором, и поезд был специально предоставлен GWR для картины, перед которой различные путешественники и персонал железной дороги образуют анимированный фокус. ^{[ 121 ]}

В 1935 году, в рамках празднования столетия GWR, железная дорога заказала и опубликовала Железнодорожную Рибальдри , книгу мультфильмов У. Хита Робинсона , давая этому известному карикатуристу свободную руку, чтобы переосмыслить историю Линия для развлечения своих клиентов. Результатом является 96-страничная книга с мягким защитником с чередующимися мультфильмами и небольшими виньетками, все по соответствующим предметам. ^{[ 122 ]}

GWR участвовал во многих телевизионных программах, таких как детский сериал BBC Детский сериал Бога Удивительная железная дорога в 1980 году. ^{[ 123 ]} Он также был увековечен в Боба Годфри анимационном фильме «Великий» , который получил премию Оскар за лучший анимационный короткометражный фильм 1975 года, который рассказывает историю инженерных достижений Брунеля. ^{[ 124 ]}

Сэр Джон Бетжеман четко упоминает GWR в своем стихотворении отдаленных взглядов на провинциальный город : ^{[ 125 ]}

Старая великая западная железная дорога встряхнет,
Старая великая западная железная дорога вращается -
Старая великая западная железная дорога делает
Мне очень жаль моих грехов.

Наследство

Память GWR поддерживается несколькими музеями, такими как Steam-Музей GWR (в старых железнодорожных работах Суиндон ) и железнодорожным центром Дидкот , где находится эксплуатационный поезд широкого качества. Сохраняемые линии GWR включают линии от Тотнеса до Бакстафли , Пейнтон до королей , епископов Лидеард до Миногона , Киддерминстера до Бридгнарта и Челтенхэма на Бродвей . Многие другие железные дороги и музеи наследия также имеют локомотивы GWR или каллинг в использовании или на выставке.

Многочисленные станции, принадлежащие Network Rail, также продолжают демонстрировать большую часть своего наследия GWR. Это видно не только на крупных станциях, таких как Паддингтон (построенный в 1851 году, ^{[ 126 ]} Расширен в 1915 г.) ^{[ 127 ]} и храм Мидс (1840, ^{[ 128 ]} 1875 ^{[ 129 ]} И 1935) ^{[ 130 ]} Но другие места, такие как Bath Spa (1840), ^{[ 131 ]} Torquay (1878), ^{[ 132 ]} Пензанс (1879), ^{[ 133 ]} Труро (1897), ^{[ 134 ]} и Ньютон Эббот (1927). ^{[ 135 ]} Многие небольшие станции мало изменились с того момента, когда они были открыты, так как не было необходимости восстанавливать их, чтобы справиться с более тяжелым трафиком; Хорошие примеры можно найти в Яттоне (1841), Фром (1850, последний выживший сетевой проживание поезда в стиле Брунеля ) , ^{[ 131 ]} Брэдфорд-на-Эйвон (1857) и Сент-Германы (1859). ^{[ 136 ]} Даже там, где станции были перестроены, многие фитинги, такие как знаки, крышки люков и сиденья, все еще можно найти с помощью «GWR» в них. ^{[ 137 ]}

Главная главная линия Великого Запада считалась потенциальным ЮНЕСКО участком Всемирного наследия в 2006 году, но отвергнута в 2011 году. ^{[ 138 ]} Предложение состояло из семи участков: храмовые лучи (включая офисы Брунеля GWR, зал заседаний, сарай поезда, офисы B & ER и мост через реку Эйвон ); Ванна (включая маршрут от Тунтон -Туннеля в Сиднейские сады); Middlehill и Box Tunnels; район Суиндон, включая железнодорожные работы Суиндона и деревню; Железнодорожный мост Maidenhead ; Виадук Wharncliffe ; и станция Паддингтон. ^{[ 139 ]}

Локомотивы по имени Great Western

Несколько локомотивов получили название Great Western . Первым был локомотив широкого качества Iron Duke Class , построенный в 1846 году, первый локомотив, полностью построенный на локомотивных работах компании . Это было отозвано в 1870 году, но в 1888 году недавно построенный локомотив в том же классе получил то же имя; Это было снято через четыре года, когда широкий датчик был выведен из использования. ^{[ 140 ]} Стандартный локомотив класса 3031 , номер 3012, затем было дано имя. Последним локомотивом GWR, который носил название, был замок класс № 7007, который продолжал носить его в британские железнодорожные дни. ^{[ 141 ]}

Название позже появилось на некоторых BR дизелях . Первым был 47500, который носил название с 1979 по 1991 год. ^{[ 142 ]} Другой класс 47 , на этот раз 47815, назвало его в 2005 году; В настоящее время (2009) работает с поездами Riviera . ^{[ 143 ]} Высокоскоростной мощность поезда автомобиль номер 43185 также носил то же имя ^{[ 141 ]} и управляла современной великой западной железной дорогой ^{[ 144 ]} до 18 мая 2019 года.

Примечательные люди

Председатели

Бенджамин Шоу 1835–1837 ^{[ 145 ]}
Уильям Симс 1837–1839 ^{[ 145 ]}
Чарльз Рассел 1839–1855 ^{[ 145 ]}
Спенсер Горацио Уолпол, 1855–1856 ^{[ 145 ]}
Уильям Баррингтон, 6 -й виконт Баррингтон 1856–1857 гг. ^{[ 145 ]}
Фредерик Понсонби, 6 -й граф Бессборо 1857–1859 гг. ^{[ 145 ]}
Генри Петти-Фитцмейс, 4-й маркиз Лансдаун, 1859–1863 гг. ^{[ 145 ]}
Спенсер Горацио Уолпол, 1863 ^{[ 145 ]}
Ричард Поттер 1863–1865 ^{[ 145 ]}
Даниэль Гуч 1865–1889 ^{[ 145 ]}
Фредерик Сондерс 1889–1895 ^{[ 145 ]}
Фредерик Кэмпбелл, 3 -й граф Коудор 1895–1905 гг. ^{[ 145 ]}
Альфред Болдуин 1905–1908 ^{[ 145 ]}
Виктор Спенсер, 1 -й виконт Черчилль 1908–1934 ^{[ 145 ]}
Роберт Хорн, 1 -й виконт Хорн из Сламаннана 1934–1940 гг. ^{[ 145 ]}
Чарльз Джоселин Хамбро 1940–1945 ^{[ 145 ]}
Виконт портал 1945–1948 ^{[ 145 ]}

Другие

Джозеф Армстронг - суперинтендант локомотива на железной дороге Шрусбери и Честер , а также на железных дорогах Шрусбери и Бирмингема с 1853 года, он отвечал за локомотивные мастерские в Вулверхэмптоне. ^{[ 52 ]} Когда они объединились с GWR в следующем году, ему дали титул локомотивного суперинтенданта Северной дивизии (1854–1864), он затем переехал в Суиндон в качестве главного суперинтенданта локомотива (1864–1877). ^{[ 65 ]}
Исамбард Королевство Брунель -Главный инженер GWR (1835–1859) и многие из широких линий калибра, с которыми он объединился, также стандартная железная дорога Таффа Вейл . Он отвечал за выбор маршрута железной дороги и проектировал многие из сегодняшних культовых сооружений, включая бокс -туннель , Королевский мост Альберт , железнодорожный мост Мейдженхед , Паддингтон и Бристоль Храм Мидс . станции ^{[ 146 ]}
Джордж Джексон Церковь - суперинтендант локомотива (1902–1915) и главный инженер -механик (1915–1921), которые спровоцировали значительную стандартизацию локомотивных компонентов. ^{[ 86 ]}
Чарльз Коллетт - главный инженер -механик (1922–1941). ^{[ 52 ]}
Уильям Дин - суперинтендант локомотива (1877–1902). ^{[ 52 ]}

Даниэль Гуч - первый суперинтендант GWR (1837–1864) и его председатель (1865–1889). Он отвечал за ранние локомотивные успехи железной дороги, такие как класс Iron Duke , и за создание железнодорожных работ Суиндона . ^{[ 147 ]}
Джеймс Гриерсон - менеджер по товарам (1857–1863), он затем стал генеральным менеджером (1863–1887), с какой позиции он видел железную дорогу в течение периода расширения и ранних обращений. ^{[ 65 ]}
Frederick Hakksworth - последний инженер -механик GWR (1941–1947). ^{[ 52 ]}
Генри Ламберт - Генеральный директор (1887–1896), ответственный за управление окончательным преобразованием калибра в 1892 году. ^{[ 65 ]}
Джеймс Милн - генеральный менеджер (1929–1947), который видел GWR во Второй мировой войне . ^{[ 65 ]}
Сэр Феликс Поул - в качестве генерального директора (1921–1929) он наблюдал за группой железных дорог Южного Уэльса в GWR после Закона о железных дорогах 1921 года и способствовал использованию 20 тонн вагонов для повышения эффективности в торговлю угля железной дороги. ^{[ 65 ]}
Чарльз Спагнолетти - Суперинтендант GWR Telegraph (1855–1892) запатентовал инструмент диска Block Telegraph, который использовался для безопасного контроля над отправкой поездов. Впервые использованный на столичной железной дороге в 1863 году и железной дороге Бристольского и Южного Уэльса в 1864 году, впоследствии она использовалась на многих других линиях, управляемых компанией. ^{[ 65 ]}

Ряд инженеров, обученных или работал на GWR, прежде чем переехать в другие компании, включая Томаса Рассела Крэмптона ( Ser и другие), ^{[ 148 ]} Гарольд Холкрофт ( SECR , SR ), ^{[ 148 ]} Джеймс Холден ( Гер ), ^{[ 148 ]} Уильям Стандер ( LMS ), ^{[ 148 ]} Уильям Мартли ( LCDR ), ^{[ 149 ]} Уильям Стродли ( HR , LBSCR ), ^{[ 150 ]} Арчибальд Старрок ( GNR ). ^{[ 148 ]}

Смотрите также

Чилтертерн Железные дороги , Великая Западная железная дорога и транспорт для Уэльса - нынешние операторы поездов на маршрутах, построенных Великой Западной железной дорогой
Великие западные железнодорожные аварии
Великие западные железнодорожные корабли
Великие западные железнодорожные телеграфные коды
GWR локомотивная нумерация и классификация
Список 7-футовых железнодорожных имен локомотивов
Список главных инженеров -механиков Великой Западной железной дороги
Список избирателей Великой Западной железной дороги
Llanelli Railway Strike

Ссылки

^ В сноске Macdermot утверждает, что по укладке рельсов была допущена на прямую четверть дюйма, что делает датчик 7 футов. 1 ⁄ 4 дюйма. Строго говоря, но это всегда называли 7 футами. ^{[ 22 ]}

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot, et (1927). «Приложение 1». История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 . Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано 1982, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0411-0
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot, et (1931). «Приложение 1». История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 . Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано 1982, Ян Аллан, ISBN 0-711004-12-9
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Краткий обзор сотни лет работы компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 495–499. 1935.
^ Железнодорожная книга года за 1920 год . Лондон: Железнодорожная издательская компания Limited. 1920. с. 154
^ Книга Железнодорожного Года за 1926 год . Лондон: Железнодорожная издательская компания Limited. 1926. С. 154–172.
^ Чаннон, Джеффри (1985). Бристоль и продвижение Великой Западной железной дороги, 1835 . Бристоль: Бристольская историческая ассоциация. ISBN 0-901388-45-9 .
^ Macdermot 1927 , глава 1
^ Macdermot 1927 , с. 4–5, 9, 25–26
^ «Эдвард Пейн Пресс» . Клифтон регби футбольный клуб История . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 22 марта 2012 года .
^ «Работа с провидцами» (PDF) . Брунель 200 . Осборн Кларк. Архивировано (PDF) из оригинала 20 мая 2013 года . Получено 22 марта 2012 года .
^ Джеймс, Б. Л. (2004). «Кларк, Джордж Томас (1809–1898)» . Оксфордский словарь национальной биографии (онлайн -ред.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: ODNB/5461 . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 21 августа 2007 года . ( Требуется членство в публичной библиотеке в Великобритании .)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Борн, Джон Кук (1846). История и описание Великой Западной железной дороги . Лондон: Дэвид Бог. ISBN 0-7153-4688-1 .
^ Кларк, GT (1895). «Рождение и рост широкого датчика». Джентльменский журнал (279): 489–506.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Macdermot 1927 , глава 5
^ Macdermot 1927 , с. 130–1
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1927 , глава 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 6
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Macdermot 1931 , глава 8
^ Macdermot 1927 , глава 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, Томас А (2004). Туннель Северн: его строительство и трудности (1872–1887) . Stroud: Nonsuch Publishing Ltd. ISBN 1-84588-000-5 .
^ Macdermot 1927 , p. 49
^ Macdermot 1927 , глава 8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Macdermot 1927 , глава 6
^ Стил, А.К. (1972). Великий западный альбом широкого датчика . Headington: Oxford Publishing Company. п. 4. ISBN 0-902888-11-0 .
^ Николас, Джон (1992). Линия Северного Девона . Sparkford: Oxford Publishing Company. С. 85–91. ISBN 0-86093-461-6 .
^ Whetmath, CFD (1967). Железная дорога Бодмина и Уодебриджа (2 -е изд.). Теддингтон: Руководство по линии филиала. С. 21–28. OCLC 462667 .
^ Macdermot 1931 , глава 2
^ См. Файл: Sutton Wharf Mixed Gauge Track.jpg
^ Клинкер, Кр (1978). Новый свет на преобразование датчика . Бристоль: Эйвон-Англия. С. 15–16. ISBN 0-905466-12-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 11
^ «Великая западная железная дорога, Паддингтон» . Военные мемориалы регистр . Имперские военные музеи.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Сандины железнодорожных служб». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 515–516. 1935.
^ Харрис, Майкл (1985). Великие западные тренеры с 1890 года (3 -е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 83. ISBN 0-7153-8050-8 .
^ Harris 1985 , p. 95
^ «Главная компания распадалась». Железнодорожный журнал . Тол. 96, нет. 586. Лондон: Transport (1910) Ltd. Февраль 1950 г. с. 73.
^ Аллен, Г. Фриман (1979). Западный с 1948 года . Шеппертон: Ян Аллан. С. 11–15. ISBN 0-7110-0883-3 .
^ Haresnape, Брайан (1979). British Rail 1948–78: Путешествие по дизайну . Шеппертон: Ян Аллан. п. 86. ISBN 0-7110-0982-1 .
^ «Переопределение с первого великого западного на GWR» . Гр . Великая западная железная дорога. Архивировано с оригинала 21 января 2016 года . Получено 7 января 2016 года .
^ Macdermot 1931 , глава 5
^ Macdermot 1927 , глава 4
^ Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 1939.
^ Маггс, Колин Г. (1987). Клеведонский филиал . Didcot: публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-52-5 .
^ Coleby, Ian (2006). МИНЕХДЕСКИЙ ПИСЬМЕННЫЙ 1848–1971 гг . Уитни: Lightmoor Press. ISBN 1-899889-20-5 .
^ Энтони, GH; Дженкинс, SC (1997). Лонсестонский филиал . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-491-1 .
^ Поттс, Кр (2000) [1987]. Бриксэмский филиал (2 -е изд.). USK: Oakwood Press. ISBN 0-85361-556-х .
^ Дженкинс, Стэнли С. (1992). "Святой ветвь". Great Western Railway Journal (Cornish Special выпуск). Wild Swan Publications Ltd: 2–34.
^ Поттс, Кр (1993). Виндзор до Слау: Королевская ветка . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-442-3 .
^ Воган, Джон (1991). Филиал Ньюкей и его ветви . Sparkford: Haynes/Oxford Publishing Company. С. 108–116. ISBN 0-86093-470-5 .
^ Бриндл, Стивен (2006). Брунел: Человек, который построил мир . Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 268. ISBN 0-297-84408-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Лангмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и другие пароходы . ПРИСКОТ: Т Стивенсон и сыновья. С. 184–206.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Карвер, Джон (декабрь 2005 г.). «Введение в Великую Западную железную дорогу». Железнодорожный журнал . Тол. 151, нет. 1256. IPC Media Ltd. с. 8–14.
^ Sheppard, Geof (2008). Широкие локомотивы . Саутгемптон: книги с лапшой. п. 63. ISBN 978-1-906419-09-7 .
^ Это впоследствии закрылось после крупного пожара в 1864 году
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Macdermot 1931 , глава 13
^ Эндрюс, Джулиан (август 1997 г.). «Бетонные работы Б.Р. в Тонтоне». Моделирование железных дорог иллюстрировано . 4 (10). Модельные медиа -публикации: 462–464. ISSN 0969-7349 .
^ Бриндл 2006 , с. 269
^ Оуэн, профессор JBB (1976). "Арки мосты". В Пуглси, сэр Альфред (ред.). Работы Исамбард Королевства Брунеля . Лондон: институт инженеров -строителей . С. 89–106. ISBN 0-7277-0030-8 .
^ Чепмен, WG (1935). Отслеживайте темы . Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 51–52. ISBN 0-7153-8953-X .
^ Клиффорд, Дэвид (2006). Исамбард Королевство Брунель: строительство Великой Западной железной дороги . Чтение: Финиальная публикация. С. 129–171. ISBN 1-900467-28-3 .
^ Свифт, Эндрю (2006). Звонившие канавки изменений . Akeman Press. С. 215–249. ISBN 0-9546138-5-6 .
^ Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон Аббот: История железной дороги . Шеффилд: Платформа 5 публикация. С. 93–108. ISBN 1-872524-42-7 .
^ Связывание, Джон (1997). Королевский мост Брунеля Альберт . Труро: двенадцатиголовая пресса . ISBN 0-906294-39-8 .
^ Чепмен 1935 , с. 225–228
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Председатели и главные офицеры Великой Западной железнодорожной компании 1833–1935». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 462. 1935.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в в Великобритании Компания индекса индекса розничной цены основана на данных Кларк, Грегори (2017). «Ежегодный RPI и средний заработок для Британии, 1209 до настоящего времени (новая серия)» . Измерение . Получено 7 мая 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «От испытания до роскоши в железнодорожных путешествиях». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 505–507. 1935.
^ Чепмен 1936 , с. 121–122
^ Маггс, Колин (1981). Железнодорожные центры: Бристоль . Шеппертон: Ян Аллан. п. 25. ISBN 0-7110-1153-2 .
^ Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Didcot: публикация Wild Swan. п. 119. ISBN 0-906867-90-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Льюис, Джон (1991). Great Western Auto Trailers, часть первая . Didcot: публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-99-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Судья, Колин (2008) [Oxford Publishing Company, 1986]. История великих дизельных вагонов AEC . Саутгемптон: книги с лапшой. ISBN 978-1-906419-11-0 .
^ Аткинс, Аг; и др. (1975). История вагонов GWR, том 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 16. ISBN 0-7153-6532-0 .
^ Аткинс, Аг; и др. (1976). История вагонов GWR, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 109–111. ISBN 0-7153-7290-4 .
^ Аткинс 1976 , с. 23
^ Аткинс 1976 , с. 24–33
^ Аткинс 1976 , с. 105–109
^ Аткинс 1976 , с. 79–84
^ Беннетт, Алан (1990a) [1988]. Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле (2 -е изд.). Челтенхэм: RunPast Publishing. С. 59–61. ISBN 1-870754-12-3 .
^ Sheppard, Geof (2004). «Перепись крупного рогатого скота». Шистика (52). Общество широкого давления: 9–10.
^ Sheppard, Geof (2004). «Рыба из Корнуолла». Шистика (52). Общество широкого давления: 24–29.
^ Аткинс 1975 , с. 12–15
^ «Краткий обзор сотни лет работы компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 495–500. 1935.
^ Келли, Филипп Дж. (2002). Великие западные дорожные транспортные средства . HERSHAM: Oxford Publishing Company. С. 177–220. ISBN 0-86093-568-х .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Sheppard 2008 , с. 9–11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хилл, Кит (декабрь 2005 г.). "Колосс пар". Железнодорожный журнал . Тол. 151, нет. 1256. IPC Media Ltd. с. 16–20.
^ Чепмен, WG (1936). Локо "Королевской дороги" . Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 119–144.
^ Чепмен, WG (1938). Двигатели GWR (14 -е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 9–18.
^ Льюис, Джон; и др. (2009) [Slinn, 1978]. Great Western Way (2 -е изд.). Баттерли: Историческое модель железнодорожного общества. С. 14–62. ISBN 978-0-902835-27-6 .
^ Macdermot 1931 , глава 16
^ Льюис, Джон (2004). Великий западный паровой железнодорожные моменты: и их услуги . Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-96-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lewis 2009 , с. 100–113
^ Lewis 2009 , с. 63–99
^ Джолли, Майк (1981). «Каретка и ливрея для вагонов C1855». Шистика (6). Общество широкого давления: 5–7.
^ Льюис, Джон (2001). «Цвет вагонов GWR Good». Шистика (45). Общество широкого давления: 4–5.
^ Аткинс 1975 , с. 24–33
^ Аткинс 1975 , с. 67–80
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Льюис 2009 , стр. A17 - A18
^ «Кодовые названия для отличного западного снопки и фургонов» . greatwestern.org.uk .
^ Lewis 2009 , с. 143–149
^ Macdermot 1927 , глава 12
^ Воган, Джон (1984) [1978]. Изображенная запись великой западной сигнализации . Пул: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-346-6 .
^ Моррис, S (7 июля 2006 г.). «Замечательная железная дорога на пути, чтобы быть сайтом всемирного наследия» . Guardian Unlimited . Лондон Получено 19 мая 2007 года .
^ Ли, Крис (1988). Железнодорожный мир Специальный: Корниш Ривьера . Шеппертон: Ян Аллан. п. 8. ISBN 0-7110-1797-2 .
^ Беннетт, Алан (1988b). Великая Западная железная дорога в середине Корнуолла . Саутгемптон: Железнодорожные публикации Kingfisher. С. 90–93. ISBN 0-946184-53-4 .
^ Беннетт, Алан (1993). Великие западные праздничные линии в Девоне и Западном Сомерсете . Runpast Publications. ISBN 1-870754-25-5 .
^ Беннетт, Алан (2008). «Уэльс: иностранная страна». Отступайте . 22 (2). Pendragon Publishing: 80–83.
^ Уилсон, Роджер Бердетт (1987). Go Great Western: история рекламы GWR (2 изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 15, 129. ISBN 0-946537-38-0 .
^ Беннетт, Алан (2008). «Девон: смелая и красивая перспектива». Отступайте . 22 (11). Пендрагон: 668–671.
^ Уилсон 1987 , с. 24–27
^ Wilson 1987 , с. 104–121
^ Wilson 1987 , с. 83–103
^ Уолтон, Джон К. (2000). Британский приморский: праздники и курорты в двадцатом веке . Манчестерское университетское издательство. п. 74. ISBN 978-0-7190-5170-8 Полем Архивировано с оригинала 6 марта 2016 года . Получено 29 октября 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Wilson 1987 , с. 87, 173–177
^ Двигатели GWR: имена, номера, типы и классы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. 1971. 1911 Edn. ISBN 0-7153-5367-5 .
^ Gwrengines 1971 , 1928 Edn., P. 15
^ Gwrengines 1971 , 1946 Edn., Обратный титульный лист и предисловие
^ Gwrengines 1971 , 1938 и 1946 Edns.
^ Swindon Works и его место в истории Великой Западной железной дороги . Станция Паддингтон, Лондон: Великая Западная железная дорога. 1935.
^ Гамильтон Эллис, С. (1977). Железнодорожное искусство . Лондон: Ash and Grant Ltd. p. 18. ISBN 0-904069-10-9 .
^ Каулинг, Мэри (2000). Викторианская фигуративная живопись . Лондон: Андреас Пападакис. С. 113–118. ISBN 1-901092-29-1 .
^ Робинсон, В. Хит (1935). Железнодорожный рибальдри . Станция Паддингтон, Лондон: Великая Западная железная дорога.
^ «Чудесная железная дорога Бога» . TV.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2011 года . Получено 19 ноября 2008 года .
^ "Великий (1975)" . Тунхаун. Архивировано из оригинала 16 марта 2009 года . Получено 26 января 2009 года .
^ Делани, Фрэнк (1983). Betjeman страна . Паладин. п. 155
^ Бриндл, Стивен (2004). Станция Паддингтон: ее история и архитектура . Суиндон: английское наследие . С. 26–49. ISBN 1-873592-70-1 .
^ Brindle 2004 , с. 120–121
^ Окли, Майк (2002). Бристольские железнодорожные станции 1840–2 Уимбурн: Пресса Довекота. Стр. 13–1 ISBN 1-904349-09-9 .
^ Oakley 2002 , с. 18–23
^ Oakley 2002 , с. 24–25
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные станции . Бристоль: Редклифф Пресс. ISBN 1-904537-54-5 .
^ Поттс, Кр (1998). Ньютон Аббат на железной дороге Kingswear (1844–1988) . Оксфорд: Oakwood Press. С. 74–77. ISBN 0-85361-387-7 .
^ Bennett 1990a , pp. 25–32
^ Bennett 1990a , pp. 19–30
^ Окли, Майк (2007). Девон Железнодорожные станции . Уимбурн: Пресса Довекота. С. 143–144. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ «Проект BGS Millennium» . Общество широкого давления. 2004. Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года . Получено 18 августа 2008 года .
^ Lewis 2009 , с. 160–163
^ «Всемирное наследие Великобритании» (PDF) . Департамент культуры, СМИ и спорта. Март 2011 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 ноября 2014 года . Получено 20 января 2015 года .
^ «Великая западная железная дорога: Паддингтон-Бристол (отобранные части)» . Организационная, научная и культурная организация Организации Объединенных Наций. 1999. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года . Получено 22 мая 2008 года .
^ Шеппард 2008 , с. 17–18
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пайк, Джим (2000). Локомотив имена . Stroud: Sutton Publishing. п. 53. ISBN 0-7509-2284-2 .
^ "Номер 47500" . 47 -е . 2009. Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Получено 11 марта 2009 года .
^ «Номер 47815» . 47 -е . 2009. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 20 ноября 2009 года .
^ «Список флота HST Power Car» (PDF) . 125 Группа . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2013 года . Получено 11 марта 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. «Великие западные председатели» . Великий западный архив . Джон Даниэль. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Получено 5 апреля 2017 года .
^ Brindle 2006 , с. 52–179
^ Macdermot 1927 , глава 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Гриффитс, Денис (1987). Локомотив инженеры GWR . Веллингборо: Стивенс. С. 155–159. ISBN 0-85059-819-2 .
^ «Воспоминания членов умерли в 1874 году» . Институт инженеров -механиков: разбирательство . Бирмингем: институт инженеров -механиков : 29–30. 1875.
^ «Уильям Струли: инженер -локомотив» . Steamindex.com . Получено 2 января 2022 года .

Дальнейшее чтение

Адамс, Уильям, изд. (1993). Энциклопедия Великой Западной железной дороги . Спаркифорд: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-329-1 .
Аронс, Эль; Ашер, Л.Л. (1953). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века . Тол. 4. Кембридж: Хеффер. OCLC 606019476 .
Брайан, Тим (2004). Все в работе дня: жизнь на GWR . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2964-4 .
Чаннон, Джеффри (1985). Бристоль и продвижение Великой Западной железной дороги . Бристольская историческая ассоциация. ISBN 0-901388-45-9 .
Гиббс, Джордж Генри (1971). Симмонс, Джек (ред.). Рождение Великой Западной железной дороги . Бат: Адамс и Дарт. ISBN 978-0-239-00088-0 .
Nock, OS (1982) [1967]. История Великой Западной железной дороги. ТОМ ТРЕТЬЯ: 1923–1947 . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0304-1 .
Сидни, Самуил (1971) [1846: Эдмондс и Вахер]. Выдержки формируют измерение доказательств 1845 года . Уэйкфилд: SR Publishers. ISBN 0-85409-723-6 .
Туррет, Р. (2003). GWR Engineering Work, 1928–1938 . Tourret Publishing. ISBN 0-905878-08-6 .
Воган, Адриан (1985). Grub, вода и рельеф: рассказы о великом западном 1835–1892 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-4176-х .
Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описали и проиллюстрированы (2 -е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 141–162. OCLC 833076248 .
Правила и правила для руководства офицеров и мужчин . Ян Аллан. 1993 [1904 Великая Западная железная дорога]. ISBN 0-7110-2259-3 .

Внешние ссылки

[23] В сноске Macdermot утверждает, что по укладке рельсов была допущена на прямую четверть дюйма, что делает датчик 7 футов. 1 ⁄ 4 дюйма. Строго говоря, но это всегда называли 7 футами. ^{[ 22 ]}

[MacD1-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot, et (1927). «Приложение 1». История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 . Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано 1982, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0411-0

[MacD2-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot, et (1931). «Приложение 1». История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 . Лондон: Великая Западная железная дорога. Перепечатано 1982, Ян Аллан, ISBN 0-711004-12-9

[GWCentenaryB-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Краткий обзор сотни лет работы компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 495–499. 1935.

[RYB1920-4] Железнодорожная книга года за 1920 год . Лондон: Железнодорожная издательская компания Limited. 1920. с. 154

[RYB1926-5] Книга Железнодорожного Года за 1926 год . Лондон: Железнодорожная издательская компания Limited. 1926. С. 154–172.

[6] Чаннон, Джеффри (1985). Бристоль и продвижение Великой Западной железной дороги, 1835 . Бристоль: Бристольская историческая ассоциация. ISBN 0-901388-45-9 .

[MacD1-1-7] Macdermot 1927 , глава 1

[8] Macdermot 1927 , с. 4–5, 9, 25–26

[Clifton_RFC-9] «Эдвард Пейн Пресс» . Клифтон регби футбольный клуб История . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 22 марта 2012 года .

[Brunel_200_-_Working_With_Visionaries-10] «Работа с провидцами» (PDF) . Брунель 200 . Осборн Кларк. Архивировано (PDF) из оригинала 20 мая 2013 года . Получено 22 марта 2012 года .

[11] Джеймс, Б. Л. (2004). «Кларк, Джордж Томас (1809–1898)» . Оксфордский словарь национальной биографии (онлайн -ред.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: ODNB/5461 . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 21 августа 2007 года . ( Требуется членство в публичной библиотеке в Великобритании .)

[Bourne-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Борн, Джон Кук (1846). История и описание Великой Западной железной дороги . Лондон: Дэвид Бог. ISBN 0-7153-4688-1 .

[13] Кларк, GT (1895). «Рождение и рост широкого датчика». Джентльменский журнал (279): 489–506.

[MacD1-5-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Macdermot 1927 , глава 5

[15] Macdermot 1927 , с. 130–1

[MacD1-7-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1927 , глава 7

[MacD2-6-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 6

[MacD2-7-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 7

[MacD2-8-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Macdermot 1931 , глава 8

[MacD1-11-20] Macdermot 1927 , глава 11

[Walker-21] Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, Томас А (2004). Туннель Северн: его строительство и трудности (1872–1887) . Stroud: Nonsuch Publishing Ltd. ISBN 1-84588-000-5 .

[22] Macdermot 1927 , p. 49

[MacD1-8-24] Macdermot 1927 , глава 8

[MacD1-6-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Macdermot 1927 , глава 6

[26] Стил, А.К. (1972). Великий западный альбом широкого датчика . Headington: Oxford Publishing Company. п. 4. ISBN 0-902888-11-0 .

[27] Николас, Джон (1992). Линия Северного Девона . Sparkford: Oxford Publishing Company. С. 85–91. ISBN 0-86093-461-6 .

[28] Whetmath, CFD (1967). Железная дорога Бодмина и Уодебриджа (2 -е изд.). Теддингтон: Руководство по линии филиала. С. 21–28. OCLC 462667 .

[MacD2-2-29] Macdermot 1931 , глава 2

[30] См. Файл: Sutton Wharf Mixed Gauge Track.jpg

[31] Клинкер, Кр (1978). Новый свет на преобразование датчика . Бристоль: Эйвон-Англия. С. 15–16. ISBN 0-905466-12-8 .

[MacD2-11-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Macdermot 1931 , глава 11

[33] «Великая западная железная дорога, Паддингтон» . Военные мемориалы регистр . Имперские военные музеи.

[GWCentenaryA-34] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Сандины железнодорожных служб». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 515–516. 1935.

[35] Харрис, Майкл (1985). Великие западные тренеры с 1890 года (3 -е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 83. ISBN 0-7153-8050-8 .

[36] Harris 1985 , p. 95

[37] «Главная компания распадалась». Железнодорожный журнал . Тол. 96, нет. 586. Лондон: Transport (1910) Ltd. Февраль 1950 г. с. 73.

[38] Аллен, Г. Фриман (1979). Западный с 1948 года . Шеппертон: Ян Аллан. С. 11–15. ISBN 0-7110-0883-3 .

[39] Haresnape, Брайан (1979). British Rail 1948–78: Путешествие по дизайну . Шеппертон: Ян Аллан. п. 86. ISBN 0-7110-0982-1 .

[40] «Переопределение с первого великого западного на GWR» . Гр . Великая западная железная дорога. Архивировано с оригинала 21 января 2016 года . Получено 7 января 2016 года .

[MacD2-5-41] Macdermot 1931 , глава 5

[MacD1-4-42] Macdermot 1927 , глава 4

[GWRTT-43] Таблицы времени . Лондон: Великая Западная железная дорога. 1939.

[44] Маггс, Колин Г. (1987). Клеведонский филиал . Didcot: публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-52-5 .

[45] Coleby, Ian (2006). МИНЕХДЕСКИЙ ПИСЬМЕННЫЙ 1848–1971 гг . Уитни: Lightmoor Press. ISBN 1-899889-20-5 .

[46] Энтони, GH; Дженкинс, SC (1997). Лонсестонский филиал . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-491-1 .

[47] Поттс, Кр (2000) [1987]. Бриксэмский филиал (2 -е изд.). USK: Oakwood Press. ISBN 0-85361-556-х .

[48] Дженкинс, Стэнли С. (1992). "Святой ветвь". Great Western Railway Journal (Cornish Special выпуск). Wild Swan Publications Ltd: 2–34.

[49] Поттс, Кр (1993). Виндзор до Слау: Королевская ветка . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-442-3 .

[50] Воган, Джон (1991). Филиал Ньюкей и его ветви . Sparkford: Haynes/Oxford Publishing Company. С. 108–116. ISBN 0-86093-470-5 .

[51] Бриндл, Стивен (2006). Брунел: Человек, который построил мир . Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 268. ISBN 0-297-84408-3 .

[Duckworth-52] Jump up to: ^а ^{беременный} Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Лангмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и другие пароходы . ПРИСКОТ: Т Стивенсон и сыновья. С. 184–206.

[Intro-53] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Карвер, Джон (декабрь 2005 г.). «Введение в Великую Западную железную дорогу». Железнодорожный журнал . Тол. 151, нет. 1256. IPC Media Ltd. с. 8–14.

[54] Sheppard, Geof (2008). Широкие локомотивы . Саутгемптон: книги с лапшой. п. 63. ISBN 978-1-906419-09-7 .

[55] Это впоследствии закрылось после крупного пожара в 1864 году

[MacD2-13-56] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Macdermot 1931 , глава 13

[57] Эндрюс, Джулиан (август 1997 г.). «Бетонные работы Б.Р. в Тонтоне». Моделирование железных дорог иллюстрировано . 4 (10). Модельные медиа -публикации: 462–464. ISSN 0969-7349 .

[58] Бриндл 2006 , с. 269

[59] Оуэн, профессор JBB (1976). "Арки мосты". В Пуглси, сэр Альфред (ред.). Работы Исамбард Королевства Брунеля . Лондон: институт инженеров -строителей . С. 89–106. ISBN 0-7277-0030-8 .

[Track-60] Чепмен, WG (1935). Отслеживайте темы . Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 51–52. ISBN 0-7153-8953-X .

[61] Клиффорд, Дэвид (2006). Исамбард Королевство Брунель: строительство Великой Западной железной дороги . Чтение: Финиальная публикация. С. 129–171. ISBN 1-900467-28-3 .

[62] Свифт, Эндрю (2006). Звонившие канавки изменений . Akeman Press. С. 215–249. ISBN 0-9546138-5-6 .

[63] Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон Аббот: История железной дороги . Шеффилд: Платформа 5 публикация. С. 93–108. ISBN 1-872524-42-7 .

[64] Связывание, Джон (1997). Королевский мост Брунеля Альберт . Труро: двенадцатиголовая пресса . ISBN 0-906294-39-8 .

[65] Чепмен 1935 , с. 225–228

[GWCentenaryO-66] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Председатели и главные офицеры Великой Западной железнодорожной компании 1833–1935». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 462. 1935.

[inflation-UK-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в в Великобритании Компания индекса индекса розничной цены основана на данных Кларк, Грегори (2017). «Ежегодный RPI и средний заработок для Британии, 1209 до настоящего времени (новая серия)» . Измерение . Получено 7 мая 2024 года .

[GWCentenaryT-68] Jump up to: ^а ^{беременный} «От испытания до роскоши в железнодорожных путешествиях». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 505–507. 1935.

[69] Чепмен 1936 , с. 121–122

[70] Маггс, Колин (1981). Железнодорожные центры: Бристоль . Шеппертон: Ян Аллан. п. 25. ISBN 0-7110-1153-2 .

[71] Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Didcot: публикация Wild Swan. п. 119. ISBN 0-906867-90-8 .

[Auto-72] Jump up to: ^а ^{беременный} Льюис, Джон (1991). Great Western Auto Trailers, часть первая . Didcot: публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-99-1 .

[Railcars-73] Jump up to: ^а ^{беременный} Судья, Колин (2008) [Oxford Publishing Company, 1986]. История великих дизельных вагонов AEC . Саутгемптон: книги с лапшой. ISBN 978-1-906419-11-0 .

[74] Аткинс, Аг; и др. (1975). История вагонов GWR, том 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 16. ISBN 0-7153-6532-0 .

[75] Аткинс, Аг; и др. (1976). История вагонов GWR, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 109–111. ISBN 0-7153-7290-4 .

[76] Аткинс 1976 , с. 23

[wagon-77] Аткинс 1976 , с. 24–33

[78] Аткинс 1976 , с. 105–109

[79] Аткинс 1976 , с. 79–84

[80] Беннетт, Алан (1990a) [1988]. Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле (2 -е изд.). Челтенхэм: RunPast Publishing. С. 59–61. ISBN 1-870754-12-3 .

[81] Sheppard, Geof (2004). «Перепись крупного рогатого скота». Шистика (52). Общество широкого давления: 9–10.

[82] Sheppard, Geof (2004). «Рыба из Корнуолла». Шистика (52). Общество широкого давления: 24–29.

[83] Аткинс 1975 , с. 12–15

[GWCentenaryF-84] «Краткий обзор сотни лет работы компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Великая Западная железная дорога: 495–500. 1935.

[85] Келли, Филипп Дж. (2002). Великие западные дорожные транспортные средства . HERSHAM: Oxford Publishing Company. С. 177–220. ISBN 0-86093-568-х .

[BGL-86] Jump up to: ^а ^{беременный} Sheppard 2008 , с. 9–11

[Churchward-87] Jump up to: ^а ^{беременный} Хилл, Кит (декабрь 2005 г.). "Колосс пар". Железнодорожный журнал . Тол. 151, нет. 1256. IPC Media Ltd. с. 16–20.

[88] Чепмен, WG (1936). Локо "Королевской дороги" . Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 119–144.

[89] Чепмен, WG (1938). Двигатели GWR (14 -е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 9–18.

[90] Льюис, Джон; и др. (2009) [Slinn, 1978]. Great Western Way (2 -е изд.). Баттерли: Историческое модель железнодорожного общества. С. 14–62. ISBN 978-0-902835-27-6 .

[MacD2-16-91] Macdermot 1931 , глава 16

[SRM-92] Льюис, Джон (2004). Великий западный паровой железнодорожные моменты: и их услуги . Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-96-8 .

[GWW-100-93] Jump up to: ^а ^{беременный} Lewis 2009 , с. 100–113

[94] Lewis 2009 , с. 63–99

[95] Джолли, Майк (1981). «Каретка и ливрея для вагонов C1855». Шистика (6). Общество широкого давления: 5–7.

[96] Льюис, Джон (2001). «Цвет вагонов GWR Good». Шистика (45). Общество широкого давления: 4–5.

[97] Аткинс 1975 , с. 24–33

[98] Аткинс 1975 , с. 67–80

[GWW-A17-99] Jump up to: ^а ^{беременный} Льюис 2009 , стр. A17 - A18

[100] «Кодовые названия для отличного западного снопки и фургонов» . greatwestern.org.uk .

[101] Lewis 2009 , с. 143–149

[MacD1-12-102] Macdermot 1927 , глава 12

[103] Воган, Джон (1984) [1978]. Изображенная запись великой западной сигнализации . Пул: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-346-6 .

[Guardian-104] Моррис, S (7 июля 2006 г.). «Замечательная железная дорога на пути, чтобы быть сайтом всемирного наследия» . Guardian Unlimited . Лондон Получено 19 мая 2007 года .

[Leigh-105] Ли, Крис (1988). Железнодорожный мир Специальный: Корниш Ривьера . Шеппертон: Ян Аллан. п. 8. ISBN 0-7110-1797-2 .

[MidC-106] Беннетт, Алан (1988b). Великая Западная железная дорога в середине Корнуолла . Саутгемптон: Железнодорожные публикации Kingfisher. С. 90–93. ISBN 0-946184-53-4 .

[107] Беннетт, Алан (1993). Великие западные праздничные линии в Девоне и Западном Сомерсете . Runpast Publications. ISBN 1-870754-25-5 .

[108] Беннетт, Алан (2008). «Уэльс: иностранная страна». Отступайте . 22 (2). Pendragon Publishing: 80–83.

[GoGW-109] Уилсон, Роджер Бердетт (1987). Go Great Western: история рекламы GWR (2 изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 15, 129. ISBN 0-946537-38-0 .

[110] Беннетт, Алан (2008). «Девон: смелая и красивая перспектива». Отступайте . 22 (11). Пендрагон: 668–671.

[111] Уилсон 1987 , с. 24–27

[112] Wilson 1987 , с. 104–121

[113] Wilson 1987 , с. 83–103

[114] Уолтон, Джон К. (2000). Британский приморский: праздники и курорты в двадцатом веке . Манчестерское университетское издательство. п. 74. ISBN 978-0-7190-5170-8 Полем Архивировано с оригинала 6 марта 2016 года . Получено 29 октября 2015 года .

[goGW-loco-115] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Wilson 1987 , с. 87, 173–177

[GWREngines-116] Двигатели GWR: имена, номера, типы и классы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. 1971. 1911 Edn. ISBN 0-7153-5367-5 .

[117] Gwrengines 1971 , 1928 Edn., P. 15

[118] Gwrengines 1971 , 1946 Edn., Обратный титульный лист и предисловие

[119] Gwrengines 1971 , 1938 и 1946 Edns.

[120] Swindon Works и его место в истории Великой Западной железной дороги . Станция Паддингтон, Лондон: Великая Западная железная дорога. 1935.

[121] Гамильтон Эллис, С. (1977). Железнодорожное искусство . Лондон: Ash and Grant Ltd. p. 18. ISBN 0-904069-10-9 .

[122] Каулинг, Мэри (2000). Викторианская фигуративная живопись . Лондон: Андреас Пападакис. С. 113–118. ISBN 1-901092-29-1 .

[123] Робинсон, В. Хит (1935). Железнодорожный рибальдри . Станция Паддингтон, Лондон: Великая Западная железная дорога.

[124] «Чудесная железная дорога Бога» . TV.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2011 года . Получено 19 ноября 2008 года .

[125] "Великий (1975)" . Тунхаун. Архивировано из оригинала 16 марта 2009 года . Получено 26 января 2009 года .

[126] Делани, Фрэнк (1983). Betjeman страна . Паладин. п. 155

[127] Бриндл, Стивен (2004). Станция Паддингтон: ее история и архитектура . Суиндон: английское наследие . С. 26–49. ISBN 1-873592-70-1 .

[128] Brindle 2004 , с. 120–121

[129] Окли, Майк (2002). Бристольские железнодорожные станции 1840–2 Уимбурн: Пресса Довекота. Стр. 13–1 ISBN 1-904349-09-9 .

[130] Oakley 2002 , с. 18–23

[131] Oakley 2002 , с. 24–25

[Oakley_Somerset-132] Jump up to: ^а ^{беременный} Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные станции . Бристоль: Редклифф Пресс. ISBN 1-904537-54-5 .

[133] Поттс, Кр (1998). Ньютон Аббат на железной дороге Kingswear (1844–1988) . Оксфорд: Oakwood Press. С. 74–77. ISBN 0-85361-387-7 .

[134] Bennett 1990a , pp. 25–32

[135] Bennett 1990a , pp. 19–30

[136] Окли, Майк (2007). Девон Железнодорожные станции . Уимбурн: Пресса Довекота. С. 143–144. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[137] «Проект BGS Millennium» . Общество широкого давления. 2004. Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года . Получено 18 августа 2008 года .

[138] Lewis 2009 , с. 160–163

[139] «Всемирное наследие Великобритании» (PDF) . Департамент культуры, СМИ и спорта. Март 2011 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 ноября 2014 года . Получено 20 января 2015 года .

[UNESCO-140] «Великая западная железная дорога: Паддингтон-Бристол (отобранные части)» . Организационная, научная и культурная организация Организации Объединенных Наций. 1999. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года . Получено 22 мая 2008 года .

[141] Шеппард 2008 , с. 17–18

[LocoNames-142] Jump up to: ^а ^{беременный} Пайк, Джим (2000). Локомотив имена . Stroud: Sutton Publishing. п. 53. ISBN 0-7509-2284-2 .

[143] "Номер 47500" . 47 -е . 2009. Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Получено 11 марта 2009 года .

[144] «Номер 47815» . 47 -е . 2009. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 20 ноября 2009 года .

[145] «Список флота HST Power Car» (PDF) . 125 Группа . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2013 года . Получено 11 марта 2009 года .

[Chairmen-146] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. «Великие западные председатели» . Великий западный архив . Джон Даниэль. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Получено 5 апреля 2017 года .

[147] Brindle 2006 , с. 52–179

[MacD1–15-148] Macdermot 1927 , глава 15

[Griffths-149] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Гриффитс, Денис (1987). Локомотив инженеры GWR . Веллингборо: Стивенс. С. 155–159. ISBN 0-85059-819-2 .

[150] «Воспоминания членов умерли в 1874 году» . Институт инженеров -механиков: разбирательство . Бирмингем: институт инженеров -механиков : 29–30. 1875.

[151] «Уильям Струли: инженер -локомотив» . Steamindex.com . Получено 2 января 2022 года .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ А ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Великая западная железная дорога
Main routes	Main line Badminton line South Wales Main Line Reading–Taunton line West Wales Bristol–Exeter line South Devon main line Cornish Main Line
Related companies	Constituent companies Joint ownership Great Western and Great Central Joint Railway Quakers Yard and Merthyr Railway West London Railway
Locomotives	All locomotives Absorbed Broad gauge Names Numbering and class naming Power/weight classification Standard 2-cylinder classes Oil burning 0-4-0ST 0-6-0PT 0-6-2T Steam rail motors Diesel railcars Diesel shunters
Works and depots	Swindon Wolverhampton Bath Westmoreland Road Birkenhead Mollington Street Bristol Barton Hill Bath Road St Philip's Marsh Cardiff Canton Cathays Didcot Exeter Gloucester Newport Ebbw Junction Old Oak Common Penzance Plymouth Laira Reading Shrewsbury Tyseley
Train services	The Bristolian Cambrian Coast Express Cheltenham Spa Express The Cornishman Cornish Riviera Express Flying Dutchman Torbay Express
Rolling stock	Coaches Autocoach Super Saloons Wagons Siphon Toad Containers Telegraphic codes
People	Chairmen Chief Mechanical Engineers
Canals	Bridgwater and Taunton Grand Western Kennet and Avon Monmouthshire and Brecon Stourbridge Extension Stover Stratford-upon-Avon Swansea
Other	Accidents Gauge War Heritage sites Museums Swindon Coleford Llanelli riots of 1911 Middle Circle Pagoda platform shelter Paintings The Railway Station Rain, Steam and Speed – The Great Western Railway Road services Ships War Memorial
• Category:Great Western Railway

v Т и компании «Большой четверки» Британские железнодорожные британские железнодорожные компании
Great Western London & North Eastern London, Midland & Scottish Southern
GWR constituents	Alexandra Docks Barry Cambrian Cardiff Great Western Rhymney Taff Vale Full list
LNER constituents	Great Central Great Eastern Great Northern Great North of Scotland Hull & Barnsley North British North Eastern Full list
LMS constituents	Caledonian Furness Glasgow & South Western Highland Lancashire & Yorkshire London & North Western Midland North Staffordshire Full list
SR constituents	London & South Western London, Brighton & South Coast London, Chatham and Dover Railway South Eastern and Chatham Railway South Eastern Railway Full list
See also History of rail transport in Great Britain 1923–1947 List of companies involved in the grouping

v Т и Исамбард Королевство Брунел
Railways	Great Western Bristol and Exeter Bristol and Gloucester Bristol and South Wales Union Cheltenham and Great Western Union Cornwall Dartmouth and Torbay East Somerset Great Western and Brentford Llynvi Valley Oxford, Worcester and Wolverhampton South Devon South Devon and Tavistock South Wales South Wales Mineral Taff Vale Vale of Neath West Cornwall West Somerset Wilts, Somerset and Weymouth
Railway stations	Bath Spa Bradford-on-Avon Bridgend Bridgwater Bristol Temple Meads Charfield Charlbury Chippenham Cirencester Town Crediton Culham Exeter St Davids Exeter St Thomas Liskeard Mortimer Paddington The Railway Station Hilton Hotel, Paddington St Germans Salisbury Stroud Weston Junction Yatton
Bridges and viaducts	Angarrack viaduct Avon Bridge Bath:St James's Bridge; Skew Bridge; St James' Viaduct Bishop's Bridge Chepstow Bridge Chippenham viaduct Clifton Suspension Bridge Cornwall Railway viaducts Carnon St Pinnock Cumberland Basin swing bridges "Devil's Bridge", Uphill Gatehampton Railway Bridge Hungerford Bridge Landore Viaduct Loughor Viaduct Maidenhead Bridge Rain, Steam and Speed – The Great Western Railway Moulsford Railway Bridge Royal Albert Bridge Somerset Bridge Three Bridges, London Usk Bridge Wharncliffe Viaduct Windsor Bridge
Tunnels and earthworks	Box Tunnel Cockett Tunnel Great Western Main Line Llansamlet arches Sapperton Tunnel Sonning Cutting South Devon Banks South Devon Railway sea wall Thames Tunnel Wellington Bank, Somerset
Ships, harbours and waterways	Great Western Steamship Company SS Great Western SS Great Britain Balanced rudder SS Great Eastern Isambard Kingdom Brunel Standing Before the Launching Chains of the Great Eastern (1857 photograph) SS Archimedes borrowed by Brunel, used for propeller tests Brentford Dock Bristol Harbour Cumberland Basin Underfall Yard Millbay Docks Westport Canal
Other engineering and building	Atmospheric railway Balloon flange girder Baulk road Broad gauge Brook House, Steventon Crew's Hole tar works Crystal Palace water towers Great Exhibition (Brunel on committee) Malmaison Hotel, Reading Renkioi Hospital Fellow of the Royal Society Institution of Civil Engineers (VP from 1850) Abraham-Louis Breguet (trained Brunel) Robert Pearson Brereton (Chief assistant)
Personal	Marc Isambard Brunel (father) Sophia Kingdom (mother) Lindsey House (childhood home) University of Caen Normandy Lycée Henri-IV Henry Marc Brunel (second son) Scene from A Midsummer Night's Dream (picture commissioned by Brunel) Brunel Manor (commissioned by Brunel for his retirement) Sarah Guppy, whose portrait was painted by Brunel Kensal Green Cemetery
Legacy and commemoration	Statues of Brunel Victoria Embankment Paddington Station Bristol Temple Meads Station Brunel Museum Being Brunel Broad gauge running line Blue plaque, 98 Cheyne Walk List of Historic Mechanical Engineering Landmarks (SS Great Britain #97) Brunel University London NR Brunel (Network Rail typeface) Brunel Award 100 Greatest Britons (Brunel #2) Two Brunel £2 coins in 2006 2012 London Olympics opening ceremony featured Brunel Brunel (opera project)
• Other works of Brunel