Гран -при Франции

Эта статья о гонке Формулы -1. Для других видов использования см. Гран -при Франции (устранение неоднозначности) .

Гран -при Франции

Окружающая среда Пол Рикард (2018–2019, 2021–2022)
Race information
Number of times held	90
First held	1906
Last held	2022
Most wins (drivers)	Michael Schumacher (8)
Most wins (constructors)	Ferrari (17)
Circuit length	5.842 km (3.630 miles)
Race length	309.690 km (192.432 miles)
Laps	53
Last race (2022)
Pole position
Charles Leclerc Ferrari 1:30.872
Podium
1. M. Verstappen Red Bull Racing-RBPT 1:30:02.112 2. L. Hamilton Mercedes +10.587 3. G. Russell Mercedes +16.495
Fastest lap
Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:35.781

Гран -при Франции ( Французский : Гран При Франс ), ранее известный как Гран При Л'А -Акф (Автомобильный клуб де Франс), является автомобильной гонкой, которая проводится в рамках Foreration De L'Automobile. ежегодной Формулы -1 Формулы Чемпионат мира . Это одна из самых старых авто маркировки в мире, а также первый « Гран -при ». он прекратился, он Вскоре после того, как в 2008 году прекратился с 86 гонками из -за неблагоприятных финансовых обстоятельств и мест. Гонка вернулась в календарь Формулы -1 в 2018 году, когда округ Пол Рикард принимал гонку, но была удалена из календаря после 2022 года .

Unusually even for a race of such longevity, the location of the Grand Prix has moved frequently with 16 different venues having been used over its life, a number only eclipsed by the 23 venues used for the Australian Grand Prix since its 1928 start. It is also one of four races (along with the Belgian, Italian and Spanish Grands Prix) to have been held as part of the three distinct Grand Prix championships (the World Manufacturers' Championship in the late 1920s, the European Championship in the 1930s and the Formula One World Championship since 1950).

The Grand Prix de l'ACF was tremendously influential in the early years of Grand Prix racing, leading the establishment of the rules and regulations of racing as well as setting trends in the evolution of racing. The power of the original organiser, the Automobile Club de France, established France as the home of motor racing organisation.

History

Origins

France was one of the first countries to hold motor racing events of any kind. The first competitive motor race, the Paris to Rouen Horseless Carriages Contest was held on 22 July 1894, and was organized by the Automobile Club de France (ACF). The race was 126 km (78 mi) long and was won by Count Jules-Albert de Dion in his De Dion Bouton steam powered car in just under 7 hours. This race was followed by races starting in Paris to various towns and cities around France such as Bordeaux, Marseille, Lyon and Dieppe, and also to various other European cities such as Amsterdam, Berlin, Innsbruck and Vienna. The 1901 Paris-Berlin race was noteworthy as the race winner, Henri Fournier averaged an astonishing 57 mph (93 km/h) in his Mors, but there were details of other incidents. A competitor driving a 40H.P. Panhard suddenly found the road blocked by a tram in the village of Metternich, and he deliberately ran into the vehicle to avoid the crowd of spectators. The tram was knocked off the rails; the car was hardly damaged. And in Reims, a future location of many French Grands Prix, another competitor in a Mors hit and killed a child who wandered onto the road.

But these races, held on public dirt roads that were not all closed to the public came to a halt in 1903. The Paris-Madrid race, a 1,307 km (812 mi) long competition from the French capital to the Spanish capital held in May of that year had over 300 entrants. Some of the cars were doing 140 km/h (87 mph)- an astonishingly fast speed for the time- not even rail locomotives were capable of hitting these speeds. It was not known at the time how safe these races would be or how these cars- made mostly of wood would perform, and development of the car had improved significantly over 9 years. The race was a disaster, with 8 people killed and over 15 injured in multiple accidents- and all this happened before any of the competitors reached the Spanish border. Crowds of onlookers would stand right on the edge of the track, and children were wandering into the roads which became very dusty and visibility was limited at best. The most notable fatality of this race was one Marcel Renault, one of the 3 brothers who founded the Renault car company. When Renault reached the village of Payré just south of Grand Poitiers he lost control of his 16HP Renault in poor visibility caused by excess dust. The car went into a gutter and crashed into a tree, and Renault sustained a horrific wound in the side of his head and dislocated his shoulder. Fellow competitor Leon Théry stopped his Decauville in order to help Renault and his riding-mechanic Vauthier, still trapped in their car. No doctors were on hand, but Théry found one at the next village and sent him to the place of accident- the doctor rode a bicycle to get to the accident. The doctor conveyed Renault back to the nearest hospital in Grand Poitiers, where Renault succumbed to his injuries two days later, while Vauthier survived with minor injuries. Accidents continued throughout the day; cars hit trees and disintegrated, they overturned and caught fire, axles broke and inexperienced drivers crashed on the rough roads. The race was eventually called off by the French government and there was no declared winner. The cars were impounded by the French authorities, towed to the nearest rail stations by horses and transported back to Paris by train. The race created a political uproar in France, and a French magazine did their own investigation into the race. Speed, dust created by the cars, poor organization and lack of crowd control were to blame for these tragedies and even French Prime Minister Émile Combes was held partially responsible because he was the ultimate authority on allowing the race to proceed.

Другие гонки были организованы американским издателем газеты Джеймсом Гордоном Беннеттом, названным Кубок Гордона Беннетта, 4 из которых были во Франции. 3 гонки в городе в 1900, 1901 и 1902 годах, все, начиная с Парижа, были организованы Беннеттом, и они привлекли лучших гонщиков из Соединенных Штатов и Западной Европы. Но после гонки в Париже-Мадриде 1903 года французское правительство запретило автомобильные гонки с точки зрения на открытые общественные дороги, поэтому Беннетт перенес гонку 1903 года в Ирландию на закрытом круге через 2 месяца после Парижа-Мадрида, первого в своем роде. Эта гонка была выиграна бельгийской Камиллой Дженати в Mercedes, который был одним из самых смелых и бесстрашных гоночных водителей его времени. Гонка 1904 года состоялась в Западной Германии, в то время как последняя гонка Кубка Гордона Беннетта состоялась в 137 км (85 миль) в Аувергне на юго-центральной Франции. Гонка началась в Клермонте-Ферранде и пробежала более 4 кругов, и его выиграл Тери в Брэзее .

Самый старый Гран При в мире

Закрытые общественные дорожные курсы

Жорж Бойлот, выиграв Гран -при Франции 1912 года в Диппе, Франция

Франции Гран -при , открытый для международного конкурса, был впервые проведен 26 июня 1906 года под эгидой автомобильного клуба De France в Сарте с начальным полем из 32 автомобилей. Название Гран -при («Великий приз») сослался на приз 45 000 французских франков победителями гонки. Франк был привязан к золоту в 0,290 грамма на франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота, или 210 700 долл. США, скорректированные для инфляции. Самые ранние французские Grands Prix были проведены на трассах, состоящих из общественных дорог рядом с городами через северную и центральную Францию, и они обычно проводились в разных городах каждый год, таких как Ле -Ман, Диппе, Амиенс, Лион, Страсбург и туры. В частности, Dieppe был чрезвычайно опасной схемой-9 человек (5 драйверов, 2 механики верховой езды и 2 зрителя) были убиты на трех французских Grands Prix, проводимых на трассе 79 км (49 миль).

Гонка 1906 года была первой в истории национальной гонкой под названием «Гран-при» (упоминание о «Гран-при» появилось во Франции в 1900 году в качестве названия подкатегории для записей для Circuit Du Sud-Ouest в Pau, где слово «Гран-при» Гран-при. «Первоначально использовался для соревнований по скачкам , название Гран -при использовалось для описания всей гонки в 1901 году); Другие, позже, международные мероприятия в 1900 -х и 1910 -х годах в Европе и Соединенных Штатах имели свои собственные имена с термином «приз» в них, таких как Главный приз в Америке или Кайзерприс (английский: приз Императора) в Германии. Гонка Гран-при Франции проводилась на очень быстром 66-мильном (106 км) одноразовом, против часовой стрелки, закрытым общественным дорожным кругом к востоку от небольшого западного французского города Ле-Ман , начиная с деревни Сен-Марс-Ла- Бриер. Затем он спустился по трассе D323 и повернул твердый налево на трассу D357 возле коммуны Ивре-L-Эвек на 4 милю прямо в деревню Ла Бьютт, затем вниз по 15 миль прямо через Булуар, а затем в Стременная секция в Сен-Кале. Затем трасса пошла на север по маршруту D1 через Берфэй, а затем вошла в специально построенную извилистую секцию, сделанную из деревянной лесозаготовительной дорожки в лесу перед Вибраем, а затем снова пошла на север, входя в серию быстрых углов в Ламне, а затем повернулся на запад в La Ferte-Bernard. Затем схема снова пошла вниз по маршруту D323 и вниз по нескольким прямым напряжениям длиной 3-6 миль с несколькими быстрыми углами в Sceaux-Sur-Huisne и Conerre, прежде чем вернуться в ямы в Сен-Марс-Ла-Брире. Цепи в Европе, которые проходили через несколько сельских городов, подобных этой, стали все более распространенными на общественных дорожных трассах во Франции и других европейских странах. Длинные прямые также стали одним из основных цепей во Франции, особенно на будущих итерациях переезжающей трассы SARTH в Ле-Мане- городе, который будет размещать Другая гонка , которая станет фиксированным основным продуктом в автогоночных кругах. Венгерский Ференк Шиш выиграл эту очень долгую 12 -часовую гонку на Renault от итальянского Феличе Наззаро в фиате , где на этой трассе на этой трассе занялся чуть менее часа, а поверхность дороги лошадиных перевозки была сделана из грязи; Несмотря на это, это не остановило самую быструю среднюю скорость круга составляла 73,37 миль в час (118,09 км/ч)- удивительно быстрая скорость за время. В гонке 1908 года Мерседес унизил французских организаторов и финишировал 1-2-3 в смертельной трассе в Диппе, где в выходные дни были убиты не менее 4 человек. Гонка 1913 года была выиграна Жоржем Бойлотом на одноразовой 19-мильной (31 км) круге возле Амьенов на севере Франции. Amiens был еще одной смертельной трассой-у него была 7,1 мили подряд, и 5 человек были убиты во время его использования во время тестирования перед гонкой и самого гоночного выходного дня.

Гонка 1914 года, пробегая на 23 -мильной трассе возле Лиона, является, пожалуй, самой легендарной и драматической Гран -При эпохи гонок до WWI. Эта схема, которая была популярна у водителей и зрителей, имела извилистую и требовательную секцию до города Ле Мадлин, а затем 8,3 -мильная подряд, прерванная шпилькой, которая вернулась в ямы. Эта гонка была тяжелой битвой между французскими Peugeots и немецким Mercedes. Несмотря на то, что Peugeots были быстрыми, и Boillot в конечном итоге вышел на 12 из 20 кругов после максимального паруса в Mercedes, неожиданно выпавшем сбоем двигателя на 6 -м круге, используемые они шины Dunlop были плохо по сравнению с континентами, которые использовали автомобили Mercedes. Полем Четырехминутное лидерство Boillot было уничтожено Кристианом Лаутеншлагером в Mercedes, в то время как Boillot остановил невероятные восемь раз для шин. Хотя Boillot очень усердно ездил, чтобы попытаться поймать Lautenschlager, ему пришлось уйти на пенсию на последнем круге из -за сбоя двигателя, а во второй раз за 6 лет Mercedes финишировал 1–2–3; унизительный результат для организаторов и Peugeot.

Из -за Первой мировой войны и количества ущерба, нанесенного Франции, Гран -при был возвращен до 1921 года, и эта гонка была выиграна американским Джимми Мерфи с Дуэсенбергом на трассе Сарте в Ле -Мане, который был теперь легендарным Первый год работы трассы. Bugatti дебютировал на гонке 1922 года на одноразовой дорожной трассе в 8,3 мили (13 км) около Страсбурга недалеко от границы с французским Германом, которая была очень близка к штаб-квартире Бугатти в Мольсейме. Шел дождь, и грязная полуретангольная цепь, состоящая из длинных прямых, углов 90 градусов, быстрого изгиба и шпильки в ужасном состоянии. Эта гонка стала дуэлью между Бугатти и Фиатом - и Феличе Наззаро выиграла в Fiat, хотя его племянник и коллега -конкурент Биагио Наззаро был убит после того, как ось на его фиате сломался, бросил колесо и ударил по дереву; 32-летний и его механик верховой езды получил смертельные травмы головы. В гонке 1923 года на другой одноразовой трассе возле туров был представлен еще один новый Bugatti-тип 32. Этот автомобиль был оскорбительно назван «танком» из-за его обтекаемой формы и очень короткой колесной базы. Этот автомобиль был быстр на длинных прямых туалетах этой очень быстрой дорожной трассы 14 миль (23 км) - но он плохо обрабатывался и был опередил британцев Генри Сегрейв в солнечном луче с наддувом , нагрузка является общей особенностью автомобилей Гран -при в этот период. Segrave выиграл гонку, и Sunbeam станет последним британским автомобилем, выигравшим официальный Гран -при до Стерлинга Мосса победы с Vanwall на Британском Гран -при 1957 года. Segrave, известный Teetotaler, получил бокал шампанского после его победы, потому что, очевидно, в зоне ям не было воды. Гонка 1924 года была снова проведена в Лионе, но на этот раз на укороченном 14 -мильном варианте трассы, использованном в 1914 году. Два самых успешных автомобилей Гран -при всех времен, тип Bugatti 35 и Romeo P2 Alfa дебютирует в этой гонке. Bugattis, с их продвинутыми сплавными колесами, пострадали от неудачи шин, и итальянский Джузеппе Кампари выиграл в его Alfa P2.

Первая постоянная трасса Франции и другие общественные дорожные схемы

Карта мест на Гран -при Франции

В 1925 году был построен первый постоянный автодром во Франции, он назывался Autodrome de Linas-Montlhery , расположенный в 20 милях к югу от центра Парижа . Схема 7,7-мили (12,3 км) включала 51-градусную бетонную банковскую деятельность, курс асфальтовой дороги и тогдашние модернисты, включая ямы и трибуны. Специально построенные автодромы, такие как Монтлхри, часто строились вблизи крупнейших городов страны (за исключением Индианаполиса и Нюрбургринг). После строительства Брукленда недалеко от Лондона в Англии в 1907 году и Индианаполиса в Соединенных Штатах в 1908 году и после мировой войны Первой Монца недалеко от Милана в Италии была открыта в 1922 году, а Стигс -Террамар недалеко от Барселоны в Испании также был открыт в 1923 году. Затем французам было предложено построить специально построенную гоночную трассу в Монтлхри на севере, а затем Мирамас на юге. Нюрбургринг в Западной Германии последовал в 1927 году, чтобы дополнить восточную Германию Авус -стрит. Монтлери впервые держал Гран -при де Л'Кф в 1925 году в рамках инаугурационного Чемпионат мирового производителя , первый раз, когда Grands Prix был сгруппирован вместе, чтобы сформировать чемпионат. Схема привлекла огромные толпы, и они были свидетелями впечатляющего вида быстрого мнения о быстрых автомобилях на крутом банковском курсе Монтлхри и асфальтовой дороге, у которого было много быстрых углов и длинных прямых, и находился в лесу. Первая гонка в Монтлхри была омрачена смертельной аварией Антонио Аскари в Альфе P2, когда он потерпел крушение на очень быстрое левое изгиб, возвращаясь в овальную часть. Miramas , бетонная овальная трасса с высоким балдом, такую ​​как Brooklands и часть Montlhéry, была завершена в 1926 году, и в этом году он принимал Гран-при. В этой гонке только три машины конкурировали, все Bugattis, и был выигран француз Жюль Гу , который также выиграл Индианаполис 500 в 1913 году.

Гонка 1927 года в Монтлхри была выиграна француз Роберт Бенуайт в Delage . В 1929 году было краткое возвращение в Ле-Ман, который выиграл Уильям Гровер-Уильямс в бугатти; Это был человек, который выиграл первый в истории Гран -при Монако в начале года; Гровер-Уильямс также выиграл гонку 1928 года в бугатти на 17-мильной (28 км) схеме Сен-Годена на юге, недалеко от Тулузы . Гран-при Франции 1930 года, проведенный в Пау, на юге, был одним из самых запоминающихся французских Grand Prix периода до мировой войны. Эта гонка, проведенная в сентябре на одноразовом треугольном дорожно -транспортном округе 9,8 -мили (15,8 -км), всего в нескольких километрах от нынешней трассы Гран -при PAU, увидела специальную версию знаменитого Bentley 4½ -литра под названием Bontley Bentley Соревноваться в гонке с Бритоном и «Bentley Boy» Тим Биркин . Команда Bentley доминировала в 24 часах Le Mans , и у этого вентилятора Bentley были удалены фары и брызговики, так как они не были необходимы для этой гонки, что придает ему появление открытого автомобиля. Bentley, который был намного больше и тяжелее, чем маленький Bugattis вокруг него хорошо выполнялся - на этой очень быстрой цепи, которая была составлена ​​из очень длинных прямых и плотных шпильков, на самом деле подходили мощную вентиляцию Bentley, и это позволило Биркину передать ямы в 130 миль в час (208 км/ч) (очень быстро на это время), и он обогнал машину за машиной - к изумлению толпы. Но он финишировал вторым на француз Филипп Этанселин в образовании.

Монтлхри также будет частью второй эры чемпионата Гран -при; Чемпионат Европы , когда он начался в 1931 году. Другие общественные дорожные трассы также принимали участие в Гран-при Франции, такие как пост, прямой и медленный угловой доминирование 4,8-мили Реймс-Гуэ в виноградном регионе Шампанского на севере Франции 144 км ( 90 миль) к востоку от Парижа в 1932 году, где итальянская легенда Тазио Нувулари выиграла в Альфе Ромео. Но с 1933 по 1937 год Монтлхри станет единственным хозяином мероприятия. Гран-при Гран-при Франции 1934 года ознаменовал возвращение Mercedes-Benz на Гран-при гонки через 20 лет, когда совершенно новый автомобиль, команда, управление и водители во главе с Альфредом Нойбауэром . 1934 год был годом, когда дебютировали немецкие серебряные стрелы (усилия, в значительной степени финансируемой Гитлером Третьим Рейхом ), когда Auto Union уже дебютировал с мощным типом среднего моря-автомобиль для гонки в Avus в Германии. Хотя водитель Монегаски Луи Чирон выиграл в Альфе, серебряные стрелы доминировали в гонке. Высокотехнологичные немецкие автомобили, казалось, плавали над грубым бетонным банковским делом в Монтлхри, где бетонная поверхность, казалось, заметно повлияла на бетонную поверхность. Вставные шиканы были размещены в определенных точках на высокоскоростной трассе в попытке французов, чтобы замедлить очень быстрые немецкие автомобили на гонке 1935 года, но эти усилия не достигли ничего, как суперзвезда Mercedes Рудольф Караччиола выиграл гонку в этом году.

Реймс, Руан и Шарада

Шарадная трасса, используемая в 1965, 1969, 1970 и 1972 годах

Более быстрая схема Реймса, используемая с 1953 по 1966 год

Rouen-LES-Essarts, используемый в 1952 году (сокращен), 1957, 1962, 1964 и 1968 год

Гран-при Франции вернулся в трассу Реймс-Гуэ в 1938 и 1939 годах, где серебряные стрелы продолжали доминировать в гонках Гран При. Схема Reims-Gueux имела свои прямые, а средства обновлены для гонки 1938 года. Примерно в это же время Гран-при Франции была передана часть престижа после 2 лет, когда она была гонкой спортивного спорта- Гран-при Монако получила огромное количество престижа и станет главным французским Гран-При, состоящимся в крошечном княжестве, окруженном Францией; Но Гран -при Франции все еще была важной гонкой, которая теперь традиционно проводилась в первые выходные июля. Но когда началась Вторая мировая война , Гран-при Франции вернулся не до 1947 года, где он проводился в одноразовой трассе Парили возле Лиона, гонка, омрачав аварии, в которой участвовали Пьер Леве, врезавшись и убив 3 зрителей. После этого Гран-при Racing вернулся в Реймс-Гуэ, где другой производитель-Альфа Ромео-доминирует в этом мероприятии в течение 4 лет. 1950 год был первым годом чемпионата мира Формулы-1, но в Европе были проведены все расы, регулируемые Формулой, проводились. Гонка была выиграна аргентинцем Хуан Мануэль Фангио , который также выиграл гонку в следующем году - самая длинная гонка Формула -1, когда -либо проходившая с точки зрения расстояния, всего 373 мили.

Престижное французское мероприятие было впервые проведено на дорожно-транспортном округе Rouen-LES-Essarts в 1952 году, где в течение следующих 16 лет он будет проходить еще четыре раза. Руан был очень высокой скоростью, расположенной в северной части страны, которая была составлена ​​в основном из высокоскоростных изгибов. Но гонка вернулась к Реймсам в 1953 году, где треугольная схема, которая изначально состояла из трех длинных прямых (с несколькими небольшими перегибами) двух плотных 90 -градусных углов правой руки, и очень медленная шпилька правой руки была модифицирована, чтобы обойти Город Гуэ, создавая то, что уже считалось очень быстрой, еще быстрее. Теперь у Реймса было две прямые (включая еще более длинную спину), три очень быстрые изгибы и две очень медленные и узкие шпильки. Эта гонка была классикой, с Фангио в Maserati и Briton Mike Mike Hawthorn в Ferrari, сражаясь за лидерство на гонке, и Хоторн взял клетчатый флаг. 1954 был еще одним специальным событием, и это отмечено возвращением Mercedes в Top Flight Road Racing во главе с Альфред Нойбауэр , через 20 лет после их первого возвращения на Гран -при гонках - во Франции. После двух побед для команды Works Maserati в этом году в Buenos Aires and Spa, Фангио теперь ехал за Mercedes, и он и товарищ по команде Карл Клинг эффективно доминировали в гонке от начала до конца со своими продвинутыми W196 . Это была не популярная победа - Mercedes, немецкий производитель автомобилей, выиграл на французской земле - всего через 9 лет после того, как немецкая оккупация Франции закончилась. Гран -при Франции был отменен в 1955 году из -за катастрофы Ле -Мана , и Мерседес вышел из всех гонок в конце того года. Гонка продолжала проходить в Реймсе в 1956 году, еще одно заклинание на удлиненных руанных эскарсах в 1957 году и снова в Реймс с 1958 по 1961, 1963 год и последнее событие в 1966 году в этой трассе, где сделано шампанское. В гонке 1956 года было одноразовое появление Bugatti- Они вошли в новый автомобиль Гран-при среднего монтажа (который в то время был новизны, и только второй автомобиль Гран-при, когда-либо спроектированной таким образом после автокументов 1930-х годов) спроектировано известным итальянским инженером Коломбо и управляемым Морис Тринторт , но автомобиль был недостаточен, избыточный вес и чрезмерный, и оказался очень трудно водить; Он вышел на пенсию в начале гонки. Гонка 1958 года была омрачена смертельной аварией итальянским Луиджи Муссо , вождением работ Ferrari, и это была также последняя гонка Fangio Formula -One. Боярышник, который, как и многие другие водители F1 в то время, высоко ценил Фангио; и собирался набрать Фангио (ездить в устаревшем Масерати) на последнем круге на яме прямо, когда он замедлился и позволил Фангио пересечь линию перед ним, чтобы уважаемый аргентинский водитель мог завершить все расстояние гонки. Боярышник выиграл, а Фангио финишировал четвертым. В 1961 году была проведена гонка в погоде 100 ° F (38 ° C), а трека рассталась на шпильках. Гонка сдалась в битву между американским Дэном Герни в Porsche и итальянской Джанкарло Багхетти в Sharknose Ferrari. Багетти выиграл гонку, что удивительно было его первым в истории Гран-при чемпионата менее чем у автомобиля от Герни.

Rouen-LES-Essarts организовал мероприятие в 1962 и 1964 годах, и Герни выиграл оба этих события, одно в Porsche, а другое в Брэбэме. В 1965 году была проведена гонка на 5,1-мильной шарадной трассе на холмах, окружающих родной город Мишлен в Клермон-Ферранд в центральной части Франции. В отличие от длинных прямых, которые составляли Реймс и быстрые изгибы, которые составляли руины, Шарада была известна как мини-Нюрбургр и был извилистым, волнистым и очень требовательным. В 1966 году, через 34 года после первого проведения этого престижного мероприятия, Реймс устроил свой последний французский Гран -при, а австралийский Джек Брэбхэм выиграл в машине с его именем. Короткая схема Bugatti в Le Mans провела гонку в 1967 году, но цирк Формулы -1 не понравился, и она так и не вернулась. Rouen-LES-Essarts организовал мероприятие в 1968 году, и это было катастрофическое событие; Француз Джо Шеслесер потерпел крушение и был убит в очень быстром углу Frères в своей горящей Honda, и Формула-1 не вернулась в округ общественных дорог. Charade организовал еще два мероприятия, а затем Формула -1 перешла к недавно построенному современному Пол Рикард на французской Ривьере за 1971 год. Пол Рикард, расположенный в Ле Каслете , недалеко от Марселя и недалеко от Монако, был новым типом современного объекта, так же, как Монллери был в 1920 -х годах. У него были зоны стока, широкие дорожки и широкие зоны просмотра для зрителей. Шарада организовала мероприятие в последний раз в 1972 году ; Автомобили Формулы -1 стали слишком быстрыми для общественных дорожных схем; Схема была завалена камнями, а австрийский Хельмут Марко был поражен в глазах скалой, брошенной из лотоса бразильского Эмерсона Фиттипальди , который закончил его гоночную карьеру.

Замок

Короткий кружок Пола Рикарда, используемый с 1986 по 1990 год

Дижон-Пренуа, чередованный с Le Castellet с 1974 по 1984 год (короткая трасса была использована в 1974 году)

Формула -1 вернулась в Пол Рикард в 1973 году; Гран -при Франции никогда больше никогда не проводился на общественных дорогах, таких как Реймс, Руан и Шарада. У Пола Рикарда также была въезда ведущая школа, Ecole de Pilotale Winfield, которой управляют Brothers и Simon Delatour, которая оттачивала таланты таких людей, как первый (и только чемпион мира Формулы -1 Формулы , и Гран -при Гран -при Гран -при Гран -при Гран -при Гран -при Гран -При. Победители Дидье Пирони и Жак Лаффит . Мероприятие проводилось на новой пост, вверх и вниз по Цуа -Преноа возле Дижона в 1974 году, прежде чем вернуться в Рикард в 1975 и 1976 годах. Первоначально гонка была запланирована в Клермон-Ферран на 1974 и 1975 годах, но схема был признан слишком опасным для Формулы -1. Два заведения чередовали место до 1984 года, когда Рикард получил гонку в равномерные годы и дижон в нечетные годы (кроме 1983). В 1977 году появилась новая часть построенной диджонской трассы под названием «Параболика». Это было сделано, чтобы увеличить время круга, которое было почти ниже минуты в 1974 году, и в гонке была битва между американским Марио Андретти и Британом Джоном Уотсоном; Андретти вышла на вершину, чтобы победить. Товарищи по команде Lotus Andretti и Swede Ronnie Peterson доминировали в гонке в 1978 году со своими доминирующими 79 -х годом, автомобиль, который доминировал в поле, не наблюдалось с тех пор, как доминирующая доминирующая Альфа Ромео и доминируя Ferrari в начале 1950 -х годов. Гонка 1979 года была еще одной классикой, со знаменитым дуэлем в конце гонки для второго места между французом Рене Арну в 1,5-литровом турбонаддувом V6 Renault и Canadian Gilles Villeneuve в 3-литровом Flarrari . Это считается одним из великих поединков на все времена в автоспорте, а Арну и Вильнуве стучали и машины вокруг быстрого трассы Дижон до того, как Вильнев вышел на первое место. Гонка была выиграна французским товарищем по команде Арну Жан-Пьер Джабуй , которая была первой гонкой, когда-либо выигравшей автомобиль Формулы-1 с турбозарядным двигателем. 1980 год видел, как новичок прост преодолел его медленнее McLaren седьмого, а австралийский Алан Джонс победил водителей Французского Лигье Лаффита и Пироне на своей родной земле, а гонка 1981 года стала первой из 51 победы будущего 4-кратного чемпиона мира Prost; Вождение Renault, французская марка выиграла следующие три французских Grands Prix. Мероприятие 1982 года в Рикарде было незабываемым для Франции-это был турборянный двигатель/французский ходовой, и 4 французских водителя, финишированные в первых 4 позициях-каждый из которых ездил на машине с турборяжным двигателем. Драйвер Renault René Arnoux выиграл у своего товарища по команде Prost и Ferrari Pirins Pirini и Патрик Тамбэй финишировал 3 и 4 -м. Но этот французский триумф был внутренне кислым: Арну нарушил соглашение о том, что, если он находится перед простом, он отпустит его, потому что Прост был лучше помещен в Чемпионат. К большому огорчению Prost и руководства команды французской команды Renault Arnoux не делал этого, несмотря на то, что руководство, проводящее доски для ям, приказало ему пропустить прозост. Прост выиграл в следующем году в том же месте, выбив Нельсона Пике в Брэбэме с двигателем BMW с турбонаддувом; Пикет возглавил гонку предыдущего года, но вышел на пенсию с отказом от двигателя.

В последний раз Дижон использовался в 1984 году, и к тому времени двигатели с турбозарядной были почти повсеместными, за исключением команды Tyrrell, которая все еще использовала двигатель Cosworth V8. Международный орган по автоспорту в то время, FISA, установил политику долгосрочных контрактов только с одной цепью на Гран-при. Выбор был между Дижоном и Рикардом - в небольшой цепи Пренуа были автомобили, когда в 1 минуту 1 секунду было, и Рикард был основным испытательным средством для Формулы -1 в то время. Таким образом, это был Рикард, который был выбран, и в нем приняли участие гонка с 1985 по 1990 год. Начиная с 1986 года Формула -1 использовала сокращенную версию трассы после фатальной аварии Элио де Анжелиса в быстрых изгибах Верриера. Де Анжелис не был ранен в результате аварии, однако его машина загорелась, и не было никаких маршалов, чтобы помочь ему, поскольку это была тестовая сессия, и он умер от дымового вдыхания в больнице на следующий день. Эти два быстрых угла и вся верхняя часть цепи не использовались для последних пяти гонок. Прост выиграл там последние три гонки, в 1988 году была особенно драматическая победа; Он обогнал своего товарища по команде Эйртон Сенна в Curbe de Signes в конце ультра-быстрого мистерала прямо и держался за лидерство до конца, и событие 1990 года (к этому времени было запрещено турбо-заряженные двигатели) было проведено более 60 Удар итальянского Ивана Капелли и Бразилии Маурисио Гугельмин в недостаточно финансируемых, Адриан Ньюи спроектировал автомобили Leyton-House-две машины, которые не смогли претендовать на предыдущее мероприятие в Мексике. Prost, в настоящее время ездя на Ferrari после поездки в McLaren с 1984 по 1989 год, выступил за позднюю гонку и прошел Капелли, чтобы одержать победу; Гугельмин ушел на пенсию раньше.

Магические корры

Схема Magny-Cours, используемая с 1991 по 2008 год

В 1991 году гонка переехала в Circuit De Nevers Magny-Cours , где она оставалась еще 17 лет. Magny-Cours был седьмым местом проведения Гран-при Франции в рамках чемпионата мира Формулы-1, и шестнадцатый всего. Переезд в Magny-Cors был попыткой стимулировать экономику области, но многие в Формуле-1 жаловались на удаленный характер схемы. Основные моменты времени, проведенного в Magny-Cours, включают в себя финал Prost из шести побед на родной земле в 1993 году, а также защита Майкла Шумахера на чемпионате 2002 года только после 11 гонок. Гонки 2004 и 2005 годов были под сомнением из -за финансовых проблем и добавления новых цепей в календарь Формулы -1. Эти гонки продолжались, как и планировалось, но у них все еще было неопределенное будущее.

В 2007 году FFSA, промоутером гонки, объявил о том, что Гран -при Франции 2008 года был поставлен на неопределенную «паузу». Эта подвеска была вызвана финансовым положением в схеме, известном, что многие не любили многие в F1 из -за местоположения цепи. Затем Берни Экклстоун подтвердил (в то время), что Гран-при Франции 2007 года будет последним, кто состоится в Magny-Cours. Это оказалось не правдой, потому что было найдено финансирование гонки 2008 года, и эта гонка в Magny-Cours была последним Гран-при Франции в течение 10 лет.

Отсутствие

После различных переговоров будущее гонки в Magny-Cours приняло еще один поворот, с увеличением предположений о том, что Гран-при Франции 2008 года вернется, а сам Экклстоун заявил: «Мы, возможно, воскресит в течение года, или что-то в этом роде или что-то в этом роде ". 24 июля Ecclestone и французский премьер -министр встретились и согласились, возможно, поддерживать гонку в Magny Cours на 2008 и 2009 годы. Изменение удачи было завершено в июле, когда FIA опубликовала календарь 2008 года с Гран-при Франции 2008 года, запланированным на Magny-Cours. Гонка 2009 года, однако, была снова отменена 15 октября 2008 года, а официальный веб -сайт сослался на «экономические причины». Был запланирован огромный макияж коровки ("2,0"), был запланирован, но в конце концов отменил. Промоутер гонки FFSA затем начал искать альтернативного хозяина. Было пять различных предложений для новой схемы: в руине с 3 возможными макетами (уличная трасса, в зоне док -станции или на постоянной трассе возле аэропорта), Уличная трасса, расположенная недалеко от Диснейленд курорт Париж , Версаль , и в сарселли ( Валь де Франс ), Но все были отменены. Последнее место в Blins-Lels Muraux , недалеко от Renault Renault фабрики Однако это было отменено и 1 декабря 2009 года. В 2010 и 2011 годах в календаре Формулы 1 не было Гран -при Формулы, хотя округа Пол Рикард был кандидатом на 2012 год.

10 французских водителей выиграли Гран -при Франции; 7 до Первой мировой войны и II и 3 во время чемпионата Формулы -1. Французский водитель Ален Прост выиграл гонку шесть раз в трех разных схемах; Однако немецкий водитель Майкл Шумахер выиграл восемь раз - совместный самый любой человек когда -либо выигрывал любой Гран -при (с тех пор Льюис Гамильтон выиграл восемь раз британских и венгерских Grands Prix). Водитель Монегаски Луи Чирон выиграл его пять раз, а аргентинский водитель Хуан Мануэль Фангио и британский водитель Найджел Мэнселл оба выиграли четыре раза.

Вернуться в Ле Кастеллет

В декабре 2016 года было подтверждено, что Гран -при Франции вернется в 2018 году в округе Пол Рикард , и у него был контракт на размещение Гран -при Франции до 2022 года. В объявлении нации 13 апреля 2020 года, Эммануэль Макрон , президент Франции заявил, что ограничения на публичные мероприятия в результате пандемии Covid-19 будут продолжаться до середины июля, в результате чего Гран-при Франции 2020 года запланировано на 28 Июнь, подверженным риску отсрочки. Позже гонка была отменена без намерения перенести на чемпионат 2020 года. Гонка вернулась на сезон 2021 года .

Промоутеры французского Гран -при подтвердили, что гонка не будет в календаре 2023 года , заявив, что они стремятся к ротационной гонке, поделившись своим слотом с другими Grands Prix.

Победители Гран -при Франции

Повторные победители (водители)

Водители в жирном шрифте участвуют в чемпионате Формулы -1 в текущем сезоне.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью чемоварного чемпионата мира.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы -1 или какого -либо из вышеупомянутых чемпионатов.

Побед	Водитель	Годы
8	Майкл Шумахер	1994 , 1995 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006
6	Alain Prost	1981 , 1983 , 1988 , 1989 , 1990 , 1993
5	Луи Хирон	1931 , [2] 1934 , 1937 , 1947 , 1949
4	Хуан Мануэль Фангио	1950 , 1951 [3] , 1954 , 1957
	Найджел Манселл	1986 , 1987 , 1991 , 1992
3	Джек Брэбхэм	1960 , 1966 , 1967
	Джеки Стюарт	1969 , 1971 , 1972
2	Жорж Болот	1912 , 1913
	Кристиан Лаутеншлагер	1908 , 1914
	Феличе Наццаро	1907 , 1922
	Роберт Бенуист	1925 , 1927
	Уильям Гровер-Уильямс	1928 , 1929
	Джузеппе Фрари	1924 , 1933
	Жан-Пьер Вимиль	1936 , 1948
	Майк Боярышник	1953 , 1958
	И Герни	1962 , 1964
	Джим Кларк	1963 , 1965
	Ронни Петерсон	1973 , 1974
	Niki Lauda	1975 , 1984
	Марио Андретти	1977 , 1978
	Льюис Гамильтон	2018 , 2019
	Макс Ферстаппен	2021 , 2022
Источники:

^ Луи Хирон выиграл гонку 1931 года, но поделился победой с Ахиллом Варци .
^ Хуан Мануэль Фангио выиграл гонку 1951 года, но поделился победой с Луиджи Фагиоли .

Повторные победители (конструкторы)

Команды в жирном шрифте участвуют в чемпионате Формулы -1 в текущем сезоне.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью чемоварного чемпионата мира.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы -1 или какого -либо из вышеупомянутых чемпионатов.

Побед	Конструктор	Годы выиграли
17	Ferrari	1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008
8	Уильямс	1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2003
7	Лотос	1963 , 1965 , 1970 , 1973 , 1974 , 1977 , 1978
	Мерседес	1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2018 , 2019
6	Ошибка	1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936
	Альфа Ромео	1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951
	Renault	1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 2005
5	Макларен	1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 2000
4	Брэбхэм	1964 , 1966 , 1967 , 1985
2	Peugeot	1912 , 1913
	Фиат	1907 , 1922
	Делясь	1925 , 1927
	Талбот-Лаго	1947 , 1949
	Масерати	1933 , 1957
	Тиррелл	1971 , 1972
	Бенеттон	1994 , 1995
	Red Bull	2021 , 2022
Источники:

Повторные победители (производители двигателей)

Производители в жирном шрифте участвуют в чемпионате Формулы -1 в текущем сезоне.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью чемоварного чемпионата мира.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы -1 или какого -либо из вышеупомянутых чемпионатов.

Побед	Производитель	Годы выиграли
17	Ferrari	1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008
11	Форд *	1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1978 , 1980 , 1994
	Renault	1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 2005
8	Мерседес **	1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2000 , 2018 , 2019
6	Ошибка	1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936
	Альфа Ромео	1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951
5	Хонда	1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 2021
4	Кульминация	1960 , 1963 , 1964 , 1965
2	Peugeot	1912 , 1913
	Фиат	1907 , 1922
	Делясь	1925 , 1927
	Талбот-Лаго	1947 , 1949
	Масерати	1933 , 1957
	Репко	1966 , 1967
	BMW	1985 , 2003
Источники:

* Построен Косвортом , финансируемый Ford.
** Построен Ilmor в 2000 году, финансируемый Mercedes.

К году

Схема Magny-Cours, используемая с 1992 по 2002 год

Схема Magny-Cours, используемая в 1991 году

Схема Пола Рикарда, используемая с 1971 по 1985 год

Схема Le Mans Bugatti, используемая в 1967 году

Схема Лион-Парилли, используемая в 1947 году

Оригинальная схема Reims-Gueux, используемая в 1932, 1938, 1939 и 1948 по 1951 год.

Схема Монтлхри, используемая с 1925 по 1937 год

Дорожный курс Le Mans, используемый в 1906 году

Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью чемоварного чемпионата мира.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы -1 или какого -либо из вышеупомянутых чемпионатов.

Год	Водитель	Конструктор	Расположение	Отчет
1906	Фрэнсис Сис	Renault	Le Mans	Отчет
1907	Феличе Наццаро	Фиат	Диппе	Отчет
1908	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес		Отчет
1909 – 1911	Не удерживается
1912	Жорж Болот	Peugeot	Диппе	Отчет
1913	Жорж Болот	Peugeot	Амиенс	Отчет
1914	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес	Лион	Отчет
1915 – 1920	Не проводится из -за Первой мировой войны
1921	Джимми Мерфи	Дуусенберг	Le Mans	Отчет
1922	Феличе Наццаро	Фиат	Страсбург	Отчет
1923	Генри Сегрейв	Солнечный луч	Туры	Отчет
1924	Джузеппе Фрари	Альфа Ромео	Лион	Отчет
1925	Роберт Бенуист Альберт Дева	Делясь	Монтлхри	Отчет
1926	Жюль Гу	Ошибка	Мирамас	Отчет
1927	Роберт Бенуист	Делясь	Монтлхри	Отчет
1928	Уильям Гровер-Уильямс	Ошибка	Сен-Гауденс	Отчет
1929	Уильям Гровер-Уильямс	Ошибка	Le Mans	Отчет
1930	Филипп Станселин	Ошибка	Больше никогда	Отчет
1931	Луи Хирон Ахилль Варци	Ошибка	Монтлхри	Отчет
1932	Tazio nuvolari	Альфа Ромео	Реймс	Отчет
1933	Джузеппе Фрари	Масерати	Монтлхри	Отчет
1934	Луи Хирон	Альфа Ромео		Отчет
1935	Рудольф Кораччиола	Mercedes-Benz		Отчет
1936	Жан-Пьер Вимиль Рэймонд Соммер	Ошибка		Отчет
1937	Луи Хирон	Талбот		Отчет
1938	Манфред фон Браухич	Мерседес	Реймс	Отчет
1939	Герман Пол Мюллер	Авто -союз		Отчет
1940 – 1946	Не проводится из -за Второй мировой войны
1947	Луи Хирон	Талбот-Лаго	Лион-Парилли	Отчет
1948	Жан-Пьер Вимиль	Альфа Ромео	Реймс	Отчет
1949	Луи Хирон	Талбот-Лаго		Отчет
	Чарльз Поцци	Делахай	Сен-Гауденс	Отчет
1950	Хуан Мануэль Фангио	Альфа Ромео	Реймс	Отчет
1951	Луиджи Фагиоли Хуан Мануэль Фангио	Альфа Ромео		Отчет
1952	Альберто Аскари	Ferrari	Руан	Отчет
1953	Майк Боярышник	Ferrari	Реймс	Отчет
1954	Хуан Мануэль Фангио	Мерседес		Отчет
1955	Не проводится из -за бедствия Le Mans 1955 года
1956	Питер Коллинз	Ferrari	Реймс	Отчет
1957	Хуан Мануэль Фангио	Масерати	Руан	Отчет
1958	Майк Боярышник	Ferrari	Реймс	Отчет
1959	Тони Брукс	Ferrari		Отчет
1960	Джек Брэбхэм	Купер - кульминация		Отчет
1961	Джанкарло Багитти	Ferrari		Отчет
1962	И Герни	Porsche	Руан	Отчет
1963	Джим Кларк	Лотос - кульминация	Реймс	Отчет
1964	И Герни	Брэбхэм - кульминация	Руан	Отчет
1965	Джим Кларк	Лотос - кульминация	Шарада	Отчет
1966	Джек Брэбхэм	Брэбхэм - Repco	Реймс	Отчет
1967	Джек Брэбхэм	Брэбхэм - Repco	Le Mans	Отчет
1968	Джеки Иккс	Ferrari	Руан	Отчет
1969	Джеки Стюарт	Матра - Форд	Шарада	Отчет
1970	Джохен Риндт	Лотос - Форд		Отчет
1971	Джеки Стюарт	Тиррелл - Форд	Пол Рикард	Отчет
1972	Джеки Стюарт	Тиррелл - Форд	Шарада	Отчет
1973	Ронни Петерсон	Лотос - Форд	Пол Рикард	Отчет
1974	Ронни Петерсон	Лотос - Форд	Дижон	Отчет
1975	Niki Lauda	Ferrari	Пол Рикард	Отчет
1976	Джеймс Хант	McLaren - Ford		Отчет
1977	Марио Андретти	Лотос - Форд	Дижон	Отчет
1978	Марио Андретти	Лотос - Форд	Пол Рикард	Отчет
1979	Жан-Пьер Джабуй	Renault	Дижон	Отчет
1980	Алан Джонс	Уильямс - Форд	Пол Рикард	Отчет
1981	Alain Prost	Renault	Дижон	Отчет
1982	Рене Арну	Renault	Пол Рикард	Отчет
1983	Alain Prost	Renault		Отчет
1984	Niki Lauda	Макларен - день	Дижон	Отчет
1985	Нельсон Пике	Брэбхэм - BMW	Пол Рикард	Отчет
1986	Найджел Манселл	Уильямс - Хонда		Отчет
1987	Найджел Манселл	Уильямс - Хонда		Отчет
1988	Alain Prost	McLaren - Honda		Отчет
1989	Alain Prost	McLaren - Honda		Отчет
1990	Alain Prost	Ferrari		Отчет
1991	Найджел Манселл	Уильямс - Рено	Магические корры	Отчет
1992	Найджел Манселл	Уильямс - Рено		Отчет
1993	Alain Prost	Уильямс - Рено		Отчет
1994	Майкл Шумахер	Бенеттон - Форд		Отчет
1995	Майкл Шумахер	Бенеттон - Рено		Отчет
1996	Дэймон Хилл	Уильямс - Рено		Отчет
1997	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
1998	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
1999	Хайнц-Харальд Френтцен	Джордан - Муген -Хонда		Отчет
2000	Дэвид Култхард	McLaren - Mercedes		Отчет
2001	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
2002	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
2003	Ральф Шумахер	Уильямс - BMW		Отчет
2004	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
2005	Фернандо Алонсо	Renault		Отчет
2006	Майкл Шумахер	Ferrari		Отчет
2007	Кими Райкконен	Ferrari		Отчет
2008	Фелипе Масса	Ferrari		Отчет
2009 – 2017	Не удерживается
2018	Льюис Гамильтон	Мерседес	Пол Рикард	Отчет
2019	Льюис Гамильтон	Мерседес		Отчет
2020	Не удерживается из-за пандемии Covid-19
2021	Макс Ферстаппен	Red Bull Racing - Honda	Пол Рикард	Отчет
2022	Макс Ферстаппен	Red Bull Racing - RBPT		Отчет
Источники:

Рации иногда считаются Гран -при Франции

Начиная с начала 1920 -х годов, французские СМИ представляли восемь гонок во Франции до 1906 года, поскольку Grands Prix de L'Automobile Club de France, что привело к тому, что первый французский гран -при был известен как девятый Гран При Л'А -Акф. Это было сделано, чтобы дать Гран -при появление старейшей в мире моторной гонки. Победители этих гонок, наряду с их оригинальными названиями, перечислены здесь.

Год	Гоночная название	Водитель	Конструктор	Расположение	Отчет
1895	Paris -Bordeaux - Paris Race	Пол Кохлин	Peugeot	Париж - Бордо - Париж	Отчет
1896	Париж - Марсель - Парижская гонка	Эмиль Майад	Панхард	Париж - Марсель - Париж	Отчет
1898	Париж -Амстердам -Париж Раса	Фернанд Шаррон	Панхард	Париж - Амстердам - ​​Париж	Отчет
1899	Тур де Франс	Рене де Книфф	Панхард	Париж - Париж	Отчет
1900	Париж -Тулуз -Париж Раса	Лев	Морс	Париж - Тулуза - Париж	Отчет
1901	Париж -Берлин Гонка	Анри Фурнье	Морс	Париж - Берлин	Отчет
1902	ПАРИЖ -Веннская гонка	Марсель Рено	Renault	Париж - Вена	Отчет
1903	Париж -Мадрид Раса	Фернан Габриэль	Морс	Париж - Мадрид	Отчет
Источник:

Внешние ссылки

• Результаты Гран -при Франции, живое время, викторина и обсуждение
• Официальный сайт трассы Nevers Magny-Cours
• Официальный сайт Гран -при Франции