Локхид Вентура

Вентура B-34 Lexington / B-37 PV-1 Ventura / PV-2 Гарпун
Lockheed Pv-1 Ventura
Общая информация
Тип	Патрульный бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Основные пользователи	ВМС США ВВС армии США Королевские ВВС
Номер построен	3,028
История
Первый полет	31 июля 1941 года
Разработан из	Lockheed Model 18 Lodestar

Lockheed Ventura с двумя двигателями -это средний бомбардировщик и патрульный бомбардировщик Второй мировой войны.

Вентура впервые вступил в бой в Европе в качестве бомбардировщика с ВВС в конце 1942 года. Обознано ПВ-1 ВМС США (ВМС США), он вступил в бой в 1943 году в Тихом океане. Бомбардировщик также использовался ВВС армии США (USAAF), в которых он назначил Lockheed B-34 ( Lexington ) и B-37 в качестве тренера. Британские силы Содружества также использовали его в нескольких облигациях, в том числе антисписки и поиск и атаки антисмысленности.

Вентура была разработана из транспорта Lockheed Model 18 Lodestar , в качестве замены бомбардировщиков Lockheed Hudson , а затем в эксплуатации в Королевских ВВС . Используемые в дневные атаки против оккупированной Европы, они оказались слабостями и были удалены от обязанностей бомбардировщика, а некоторые использовались для патрулей прибрежным командованием .

После того, как USAAF монополизация наземных бомбардировщиков была удалена, ВМС США приказал пересмотренный дизайн, который вошел в службу в качестве PV-2 Гарпун для борьбы с не подводной силой.

Разработка

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

RAF VENTURA MK 1

В начале войны Локхид предложил военные преобразования Lodestar для RAF в качестве замены самолета разведывания Гудзона и бомбардировщика Бристоль Бленхайм . Первый британский орден был размещен в феврале 1940 года для 25 модели 32 в качестве бомбардировщиков. За этим последовал заказ на 300 модели 37 с двигателями двойной осы, а затем еще 375 позже в 1940 году. Lockheed потребовалась больше производственных мощностей, а близлежащая Aircraft Corporation Vega была заключена на строительство Ventura.

Вентура был очень похож на своего предшественника, Lockheed Hudson . Основное различие не было в макете; Скорее, Вентура была больше, тяжелее и использовала более мощные двигатели, чем Гудзон. RAF заказал 188 Venturas в феврале 1940 года, которые были доставлены с середины 1942 года. Венурс первоначально использовался для летнего набегов на оккупированную Европу, но, как и некоторые другие бомбардировщики RAF, они оказались слишком уязвимыми без сопровождения истребителей, что было трудно обеспечить для долгосрочных миссий. Венурс был заменен более быстрым комаром де Хавилленда . Venturas были переведены в патрульные обязанности с прибрежным командованием , так как комар заменил их в эскадрильях бомбардировщиков; 30 отправились в Королевские канадские ВВС (RCAF), а некоторые в ВВС Южной Африки (SAAF). RAF разместил приказ на 487 Вентуру Марка II S, но многие из них были перенаправлены в USAAF, который разместил свой собственный заказ на 200 Вентуру Марка IIA в качестве B-34 Lexington , позже переименованного в RB-34 .

Lockheed B-37

В августе 1941 года крупные заказы на Вентур были размещены с деньгами по лизированию кредитования . Среди приказов были 550 вооруженных версий Вентуры. Первоначально этот самолет должен был быть построен под обозначением O-56 . Основные различия между Вентурой и О-56 были в двигателях: а не в 2000 л.с. (1491 кВт) & Whitney R-2800 радиальных вентуре, O-56 использовал 1700 л.с. Pratt 2600 -13 радиалов.

Перед завершением первого O-56 воздушные силы армии США отказались от категории «O-», используемой для обозначения «наблюдения» (разведывательной) самолетов. O-56 был переименован RB-34B ( R обозначенный «ограниченный», что означает, что он не должен использоваться для боя). Перед первым из них пролетел дизайн снова переименован в качестве B-37 с более высокой мощной версией R-2600, позже он также был обозначен RB-37 .

В то время как 550 были приказаны военно -воздушными силами армии, приобретение USAAF прекратилось после того, как было принято только 18 Вентур, когда военно -воздушные силы армии согласились передать исключительное использование Вентуры военно -морскому флоту Соединенных Штатов .

PV-1 Вентура

PV-1 Вентура

PV -1 Ventura , построенная подразделением Lockheed Vega Aircraft Company (отсюда и письмо производителя «V», которое впоследствии заменило «O» для Lockheed), была версия Вентуры, построенной для ВМС США (см. Вентур Служба ВМС США ниже). Основными различиями между PV-1 и B-34 были включение специального оборудования в PV-1, адаптируя его к своей роли патрульной бомбардировки. Максимальная топливная емкость PV-1 была увеличена с 1345 галлонов (5 081 л) до 1 607 галлонов (6082 л), чтобы увеличить его диапазон; Правовое оборонительное вооружение было также уменьшено по этой причине. Наиболее важным дополнением было поисковое радар ASD-1.

Раннее производство PV-1 по-прежнему несла станцию ​​Bombardier за носовым радио, с четырьмя боковыми окнами и плоской бомбардировкой под носом. Позднее производственное PV-1 распределялось с этим положением бомбардировщиков и заменил его на пачку с тремя пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм) под носом. Эти самолеты также могут нести восемь 5-дюймовых (127 мм) HVAR ракет на пусковых установках под крыльями.

PV-1 начал быть доставленным в декабре 1942 года и вступил в службу в феврале 1943 года. Первая эскадрилья в бою была VP-135, развернутая на Алеутских островах в апреле 1943 года. Они управлялись тремя другими эскадронами в этом театре. Из алеутов они вылетели удары по базам в Парамасиро и Шмушу , японских островах в цепи Курила . Часто PV-1 лидирует в бомбардировщиках B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года некоторые PV-1 были развернуты на Соломоновых островах в качестве ночных бойцов с VMF (N) -531 , истребительской истребительной корпусом морской пехоты .

PV-2 Гарпун

Гарпун PV-2 в полете в 1945 году

PV-2 Гарпун в Национальном музее военно-морской авиации на военно-морской авиационной станции Pensacola в 2008 году

PV-2 Гарпун в Национальном музее военно-морской авиации на военно-морской авиационной станции Pensacola в 2009 году

PV-2 Harpoon перекрасил и отмечен «Авиационные чартеры острова», выставленные на миниатюрном поле для гольфа в Северном Миртл-Бич, штат Южная Каролина, в 2012 году.

Гарпун PV -2 был основным модернизацией Вентуры с площадью крыла увеличилась с 551 футов ² (51,2 м ² ) до 686 футов ² (63,7 м ² ) обеспечивая повышенную способность несущей нагрузки, и которая впервые пролетела 3 декабря 1943 года. Мотивацией для редизайна была слабость в PV-1, которая показала, что у него проблемы с взлетом при переносе полной нагрузки топлива. На PV-2 вооружение стало стандартизированным на пять пулеметов вперед. У многих ранних PV-1 была позиция Bombardier, которая была удалена в PV-2. Некоторые другие значимые разработки включали увеличение бомбагрузки на 30-4000 фунтов (1800 кг) и способность нести восемь 5-дюймовых (127 мм) HVAR ракет под крыльями.

В то время как PV-2, как ожидается, будет иметь повышенный диапазон и лучший взлет, ожидаемая статистика скорости была проецирована ниже, чем у PV-1, из-за использования тех же двигателей, но увеличение веса. Военно -морской флот заказал 500 примеров, обозначив их популярным именем Harpoon .

Ранние тесты указывали на тенденцию к опасно с морщинами. Поскольку эта проблема не может быть решена с помощью сокращения размах крыльев на 6 футов (1,8 м) (делая крыло равномерно гибким), был необходим полный перевод крыла. Это препятствие задержало вход PV-2 в обслуживание. ПВ-2, уже доставленные, использовались для учебных целей в соответствии с обозначением PV-2C. К концу 1944 года было доставлено только 69 PV-2. Они наконец возобновились, когда редизайн был завершен. Первыми отправленными самолетами были PV-2D, у которого было восемь пулеметов переднего моря и использовались в наземных атаках. Когда Вторая мировая война закончилась, весь заказ был отменен.

С исправленными проблемами крыла, PV-2 оказался надежным и в конечном итоге популярным. Впервые он использовался в Aleutians VP-139, одной из эскадрильей, которые первоначально использовали PV-1. Он использовался рядом стран после окончания войны, но Соединенные Штаты прекратили заказывать новый PV-2, и все они скоро ушли с службы.

PV-2 Гарпун

Гражданские обращения

Howard 350 Executive Turning of PV-1

Бывший военный PV-1 Venturas из Канады и Южной Африки были преобразованы Говардом Аэро в Сан-Антонио, штат Техас , в 1950-х и 1960-х годах в качестве высокоскоростных исполнительных транспортов. Самые ранние преобразования, называемые Super Venturas , включали растяжение фюзеляжа 48 в (122 см), дополнительные топливные бак, большие окна с картинками, роскошные интерьеры и бухты с оружием, превращенные в багажные отсеки. Помещение было заменено на более тяжелые подразделения от PV-2. Более поздние обращения, из которых восемнадцать были завершены в 1960 -х годах, были названы Говард 350 с.

По крайней мере, девятнадцать PV-1 были дополнительно изменены, включая давление в кабине под обозначением Howard 500 . Последней модификацией PV-1 Говарда была Eldorado 700 , с более длинными крыльями, заостренным носом и обтекаемыми каплингами двигателя.

Примечательная авария гражданской версии произошла 17 декабря 1954 года, убив четырех, включая Фреда Миллера , президента пивоваренной компании Miller и внука основателя Фредерика Миллера . Самолет компании был направлен в Виннипег , Манитоба , но у него были проблемы с обоими двигателями, и вскоре после взлета с Митчелла Филда в Милуоки , штат Висконсин . Также были убиты его старший сын, 20-летний Фред-младший, и два пилота компании, Джозеф и Пол Лейрд.

Oakland Airmotive (позже Bay Aviation Services, базирующаяся в Окленде, штат Калифорния), также предложил преобразование исполнительных самолетов PV-2 под названием Centaurus, начиная с 1958 года. Стоимость конверсии составила 155 000 долларов в дополнение к планеру.

Оперативная история

Португальские ВВС

Португальские воздушные силы получили 42 локо Lockheed Pv-2C Harpoons с 1953 года, что заменило Curtiss SB2C-5 Helldiver в качестве противотокового самолета. Гарпуны, оборудованные эскадрильями 61 и 62 на авиабазе Монтихо . В 1960 году арпуны были заменены в качестве морского патруля и антилово-сабмаренных самолетов от Lockheed P2V-5 Neptunes . Оставшиеся арпуны были отправлены в Анголу и Мозамбик , где они образовали эскадрилью 91, работающую с авиабазы ​​Луанды и эскадрильи 101 от авиабазы ​​Бейры. Гарпуны использовались для операций в Ангольских и мозамбикских кинотеатрах португальской зарубежной войны (1961–1974). Они служили в основном в качестве легких бомбардировщиков и самолетов наземных атак со случайной разведкой, транспортными и морскими патрульными вылетами. Последние португальские арпуны были в отставке в 1975 году. В музее DO AR (Португальский Музей воздуха) есть то, что, как полагают, является единственным оставшимся Локхидом PV-2C Harpoon в Европе.

Королевские ВВС

Эскадрилья № 21 RAF Ventura, атаковая Ijmuiden , февраль 1943 года.

Первая отметка Вентура была принята Королевскими ВВС (ВВС) в сентябре 1941 года, а самолеты доставлялись в Британию с апреля 1942 года. К концу августа достаточное количество Вентур прибыло, чтобы оснастить № 21 эскадрилью RAF , эскадрилью № 487 RNZAF и № 464 Squadron RAAF . Вентура выполнил свою первую оперативную миссию для ВВС 3 ноября 1942 года, когда три Вентура из 21 эскадрильи напали на железнодорожные цели возле Хенгело в Нидерландах . 6 декабря 1942 года 47 Venturas из 21, 464 (RAAF) и 487 (RNZAF) созрели участвовали в операционной Oyster , большой групповой рейде Daylight 2 против заводов Philips Radio и Vacuum Tube в Eindhoven . Также совершены 36 Бостонов и 10 комаров де Хавилленда .

Проведя зажигания, они были помещены в третью волну самолетов и перенесли самый высокий уровень потерь. Девять из 47 вентур были сбиты, а многие другие были повреждены из -за ударов в виде птиц. Сила также потеряла четыре бостона и одного комара. Шесть месяцев спустя, 3 мая 1943 года, Venturas из 487 эскадрильи RNZAF были отправлены на операцию Ramrod 16 , атаку на электростанцию ​​в Амстердаме . Эскадрильи сказали, что цель имеет такое значение для голландского морального духа, что атака должна быть продолжена независимо от оппозиции. Значительные проблемы, возникшие в результате встречи с бойцами, в результате чего все 10 Venturas, которые пересекали побережье, были потеряны немецким бойцам. Лидер эскадрильи Леонард Трент (позже последний из великих эскаперов ) выиграл крест Виктории за его лидерство в этом рейде.

Вентура никогда не была очень популярна среди экипажей RAF. Несмотря на то, что он был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее и более чем в два раза больше бомб нагрузки своего предшественника, Гудзона , он оказался неудовлетворительным в качестве бомбардировщика. К лету 1943 года Вентура была заменена комаром де Хавиллэнда. Последний рейд Ventura был пролечен 21 эскадрилья 9 сентября 1943 года. Некоторые венгуры были изменены для использования Coastal Command, поскольку Вентура Гри и 387 PV-1 были использованы RAF в качестве Ventura GRV в Средиземноморье и прибрежным командованием. Некоторые самолеты RAF были модифицированы в транспортные самолеты Ventura CV . Небольшое количество Venturas также использовалось в других воздушных силах, включая RCAF, RNZAF и SAAF.

Королевская австралийская воздушная сила

В Соединенном Королевстве эскадрилья № 464 сформировалась RAAF (смесь персонала Содружества) в RAF Feltwell в сентябре 1942 года, чтобы управлять Вентурой в рамках 2 группы , бомбардировщика; В сентябре 1943 года он преобразовался в комар де Хавилленда. В Средиземноморье эскадрилья № 459 RAAF была оснащена Ventura V в период с декабря 1943 года по июль 1944 года, летая в основном антикоренные и анти-приматчики.

В Австралии 55 PV-1 были поставлены в RAAF для использования в районе юго-западной части Тихого океана . Эскадрилья № 13 RAAF была единственной оперативной эскадрой в Австралии, оснащенной Вентурой. Он работал в основном в северо-восточном Квинсленде , а затем в Северной территории , а затем служил в кампании Борнео 1945 года . После войны эскадрилья использовала свой самолет, чтобы помочь транспортировке освобожденных военнопленных .

Королевские канадские ВВС

В общей сложности 157 Ventura Gr Mk. VS использовался оперативно RCAF с 16 июня 1942 года по 18 апреля 1947 года в роли прибрежного патруля в области домов в восточном и западном воздушном командовании. Они были доставлены на 8, 113, 115, 145 и 149 эскадрильи. Еще 21 Вентура Мк. IS и 108 Ventura Mk. IIS использовался в тренировочной роли в 1 Центральной школе летающих средств, Трентон, Онтарио и на станции RCAF Pennfield Ridge, Нью -Брансуик (RAF № 34 Операционное подготовку) в рамках BCATP . Всего 21 мк. IS, 108 мк. IIS, и 157 гр мк. VS были в эксплуатации в течение этого периода в общей сложности 286 самолетов.

ВВС Южной Африки

SAAF также получил около 135 PV-1, которые использовались для защиты доставки вокруг мыса Доброй Надежды и бомбардировки итальянского судоходства в Средиземноморье. В декабре 1942 года Four Saaf Venturas бросили припасы для выживших в звезда Dunedin Star кораблекрушения на юго-западной Африки скелетном побережье . Венедес служил в ВВС Южной Африки до 1960 года.

Советские ВВС

Несколько военно-морских военно-морских военно-морских флотов PV-1, возлагавшиеся в Советский Союз после нападения японских целей на островах Курила и были изъяты. Некоторые из них были отремонтированы и прижаты к службе советскими ВВС, где тип стал известен как B-34. К декабрю 1944 года на аэродроме на Камчатке было расположено восемь самолетов: четыре были полностью достойны лечения, трое проходили ремонт, а один-списание.

К 1945 году Советы использовали семь PV-1 (пять из них были в воздухе), один самолет был личным звеном самолетом LTC Ma Yeryomin. Самолеты использовались во время советской японской кампании в августе 1945 года. После окончания войны остался только один самолет.

Королевские ВВС Новой Зеландии

487 эскадрилья NCO в RAF Methwold в начале 1943 года

С августа 1942 года 487 эскадрилья RNZAF (работающий в Европе как часть RAF), была оснащена типом, хотя потери (в том числе 3 мая 1943 года потеря всех 11 атаковых самолетов, атакующих Амстердам), привела к их замене DE Havilland Mosquito в июне.

Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихоокеанском регионе получили 139 Venturas, а с июня 1943 года несколько гарпунов заменили Lockheed Hudsons в морском патрульном бомбардировщике и ролях среднего бомбардировщика. Первоначально Venturas были непопулярны с RNZAF из-за плохой работы по слухам на одном двигателе, судьба лидера эскадрильи Леонарда Трента VC из 487 эскадрильи (вверху), а также неспособность США предоставить Новой Зеландии обещанными освободителями B-24 . Несмотря на то, что RNZAF Venturas стали одними из самых широко используемых из любой страны, видя существенные действия до дня VJ на юго -западной части Тихого океана.

В первых 19 RB-34, которые прибыли у моря из США в июне, было много оборудования, пропавшего или поврежденного. Шесть воздушных машин были поспешно произведены каннибализацией и отправлены в действие с эскадрой № 3 RNZAF на Фиджи . 26 июня первые PV-1 были доставлены в Whenuapai , а эскадрилья № 1 Rnzaf смог перейти в 18 из них к 1 августа, а затем заменила смешанную 3-х эскадрилья в действии на поле Хендерсон , Гвадалканал в конце октября.

К этому времени № 2 эскадрильи RNZAF в Ohakea и № 9 эскадрильи RNZAF также использовали этот тип. В следующем году № 4 эскадрилья RNZAF и № 8 эскадрилья RNZAF также получили Venturas. Некоторые эскадрильи были сохранены на гарнизоне , в то время как другие следовали за союзником на Эмирау и Грин -Айленде и в Новую Британию . RNZAF VENTURAS было поручено с обычными патрулями, борьбами с пособием, минелайскими, бомбардировщиками и бомбардировками, патрулями спасения воздуха и фотографических разведывательных миссий.

Машины RNZAF часто сталкивались с японскими бойцами, особенно во время спасательного патруля Air-Sea в канун Рождества 1943 года. NZ4509 подвергся нападению девять японских боевиков с одним двигателем над каналом Святого Георгия. Он сбил три, позже подтвердил, и заявил, что два других вероятны, хотя он получил тяжелый ущерб в действии. Пилот, летающий офицер Д. Эйсон и Навигатор, прапорщик В. Уильямс, были награждены DFC. Сержант -сержант бормовой башни Г. Ханна был награжден DFM.

К концу 1944 года Вентура начала выходить из фронтального действия, так как RNZAF отступил от концепции патрульного бомбардировщика, приказы на PV-2 Гарпун были отменены после того, как было доставлено горстка самолетов. В день VJ только 30 самолетов PV-1 оставались на переднем крае с эскадрилья № 3 в заливе Жаккино .

Планируемое повторное уравнение с комарами де Хавилла не состоялось до прекращения военных действий. Последним подразделением Вентура была эскадрилья № 2, которая продолжала управлять самолетами PV-1 и PV-2 на метеорологической обязанности до 1948 года. Восстановленный RNZAF RB-34 (NZ4600) принадлежит Музею транспорта и технологий в Окленде .

ВВС армии США

Около 264 Ventura Mark IIS, заказанные RAF, были переведены в ВВС армии США. Хотя некоторые были использованы в качестве бомбардировщиков по бомбардировке анти-субмаренного патруля под обозначением B-34 Lexington , большинство были использованы для обучения с различными подразделениями в штате. Двадцать семь из них были использованы ВМС США и для антилово-сосудистых патрулей; Они были обозначены PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon.

ВМС США

PV-1S VPB-147 в Карибском бассейне в 1944 году.

PV-2S VPB-136 на военно-морской авиационной станции Whidbey Island , C.1945–46

Самолеты на большие расстояния в Hawkins Field (Tarawa) , март 1944 г.

В первые месяцы 1942 года основная ответственность за антиловодарную войну в Соединенных Штатах была взята военнослужащими военно-воздушными силами. Это раздражало военно -морской флот, поскольку он считал этот регион битвы своей бремени. Чтобы выполнить такую ​​задачу, военно-морской флот преследовал самолеты на дальние, наземные патрулирования и разведки со значительной нагрузкой бомбы. Этой цели всегда сопровождались военно-воздушными силами армии, которые тщательно защищали свою монополию на бомбардировку на земле. Это заставило военно-морской флот использовать плавучих плавателей для этих ролей. Военно-морской флот не смог перейти на более способные самолеты до тех пор, пока военно-воздушные силы армии не понадобились военно-морской завод в Рентоне, штат Вашингтон для производства своей Boeing B-29 Superfortress . В обмен на использование завода Рентона военно-воздушные силы армии прекратят свои возражения против военно-морских наземных бомбардировщиков и предоставлять самолеты военно-морскому флоту. В одном из пунктов настоящего Соглашения говорилось, что производство B-34 и B-37 от Lockheed прекратится, и вместо этого эти ресурсы будут направлены на создание военно-морской версии, The The PV-1 Вентура .

PV-1 начал быть доставленным в декабре 1942 года и вступил в службу в феврале 1943 года. Первая эскадрилья в бою была VP-135, развернутая на Алеутских островах в апреле 1943 года. Они управлялись тремя другими эскадронами в этом театре. От алеутистов они вылетели удары по Парамасиро, японскому острову. Часто PV-1 лидирует в бомбардировщиках B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года PV-1 были развернуты на Соломоновых островах и на недавно захваченном поле в Тараве на островах Гилберта . После войны военно-морской флот США считал, что многие PV-1 устарели, и самолеты были отправлены на военно-морскую авиационную станцию ​​Клинтон , штат Оклахома для демилитаризации и сокращения до лома.

Другие операторы

• Бразилия (15 Venturas, 5 Harpoons)
• Италия (22 Гарпуна)
• Япония (17 Гарпун)
• Нидерланды (18 Гарпун)
• Перу (6 Гарпун)

Варианты

Один из 18 USAAF B-37S, 1943.

A PV-3 in early 1943. It was assigned in October 1942 to VP-82 which operated from Naval Air Station Argentia, Newfoundland on anti-submarine patrols over the Atlantic.

B-34

US designation for the Model 137 (with 2000hp R-2800-31 engines) bought for the Royal Air Force, 200 built and designated the Ventura IIA by the British.

B-34A

Бывшие Королевские ВВС Венурс вернулся в USAAF под обратной лизом.

B-34B

B-34AS конвертируется в качестве навигационных тренеров.

B-37

Lockheed Model 437 for the USAAF (with 1700hp R-2600-13 engines), only 18 out of an order of 550 built for armed observation. Первоначально обозначенный O-56 , он был позже обозначен RB-37.

PV-1

Версия ВМС США B-34; 1600 построено. В общей сложности 388 были доставлены в Королевские ВВС в качестве Ventura Gr.V, другие - RAAF, RNZAF и SAAF.

PV-1P

Обозначение для PV-1, оснащенное установкой камеры.

PV-2 Гарпун

Обновленная модель с большей областью плавника и крыла; 470 построено.

PV-2C

Модифицированная версия PV-2, используемой для обучения; 30 построено.

PV-2D

То же, что и PV-2, но с восемью 0,5-дюймовыми носовыми пистолетами; 35 построено.

PV-2T

Обозначение для PV-2, используемое для обучения экипажа.

PV-3

Двадцать семь бывших RAF Ventura IIS, реквизированный USN.

Предприятие я

R-2800-S1A4-G Powered Variant для Королевских ВВС; 188 построено, 30 к RCAF, а некоторые-в SAAF, позже перепроектировал Ventura Gr.i.

Прийти 2

R-2800-31 вариант для RAF, 487, построенный, некоторые перенесены в USAAC и USN.

Вентура IIA

Британское обозначение для B-34.

Ventura V

Британское обозначение для PV-1, позже обозначенное Ventura Gr.v.

Операторы

Пенсионечный PV-1 в музее SAAF

Япония морская самооборона сила PV-2

Австралия

• Королевские австралийские воздушные силы 75 самолетов, 1943–1946 гг.

• • Эскадрилья № 13 RAAF
  • № 459 эскадрилья RAAF
  • № 464 эскадрилья RAAF

Бразилия

• Бразильские воздушные силы 20 самолетов 1944–1956 гг.
  • 1 -я группа средних бомбардировщиков

Канада

• Королевские канадские ВВС (RCAF) 286 Самолет 1943–1957 гг.
  • Операционные эскадрильи внутреннего военного заведения (HWE):

• • № 8 эскадрилья RCAF
  • № 113 эскадрилья RCAF
  • № 115 эскадрилья RCAF
  • № 145 эскадрилья RCAF
  • № 149 эскадрилья RCAF

Франция

• Французский флот - Aeronavale 1944–1961
  • Flottille 6f (только PV-1, с 1944 по 1947 год)
  • Escadrille 11S (PV-1 с 1947 по 1953 год и шесть PV-2 с 1953 по 1960 год) только для транспортной службы.

Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали 22 локкового PV-2 Гарпун с 1953 по 1959 год

Япония

• Японская морская самооборона 17 самолетов с 1955 по 1960 год с 1955 по 1960 год
  • Крыло тренировок по летанию канойи

Нидерланды

• Голландская военно -морская авиационная служба 18 самолетов с 1951 по 1955 год
  • № 320 (Нидерланды) эскадрилья RAF

Новая Зеландия

• Королевские Новозеландские ВВС 143 Самолет с 1943 по 1948 год

• • Эскадрилья № 1 RNZAF
  • Эскадрилья № 2 RNZAF
  • Эскадрилья № 3 RNZAF
  • Эскадрилья № 4 RNZAF
  • Эскадрилья № 8 RNZAF
  • Эскадрилья № 9 RNZAF
  • № 487 эскадрилья RNZAF
  • Нет. 1 (б) один
  • № 14 ОБСЛУЖИВАНИЕ

Португалия

• Португальские воздушные силы 42 с 1954 по 1975 год
  • Эскадрилья 61, авиабаза Монджо (1954–1960)
  • Эскадрилья 62, авиабаза Монтихо (1954–1960)
  • Эскадрилья 91, воздушная база Луанда, Ангола (1961–1971)
  • Эскадрилья 103, Beira Air Base, Mozambique (1962)
  • Эскадрилья 101, Beira Air Base, Mozambique (1962–1975)
  • Эскадрилья 401, Энрике де Карвалью.

Южная Африка до 1960 года

• ВВС Южной Африки

• • 17 эскадрилья Сааф
  • 22 эскадрильи Сааф
  • 23 Squadron SAAF
  • 25 эскадрильи Сааф
  • 27 эскадрилья Сааф
  • 29 эскадрилья Сааф
  • 60 эскадрилья Сааф

Великобритания

• Королевские ВВС

• • № 13 эскадрилья RAF (прибрежное командование)
  • № 21 RAF RAF
  • № 299 эскадрилья RAF
  • № 500 RAF RAF
  • № 519 эскадрилья RAF (прибрежное командование)
  • № 521 эскадрилья RAF (прибрежное командование)
  • № 624 Эскадрилья RAF
  • № 34 OTU, RAF, работал из Пеннфилд -Ридж, Нью -Брансуик
  • Воздушная штаб -квартира в Ираке Коммуникационный рейс

• Королевский флот 1 самолет только для оценки

Соединенные Штаты

USMC PV-1 Night Fighter из VMF (N) -531 в Solomons, 1943.

PBY-5AS и PV-1 VPB-135 на аэродроме Алеутского аэродрома в 1943 году, скорее всего, на острове Атки .

• Корпус морской пехоты США
  • VMF(N)-531
• ВМС США

• • VB/VPB-125- (PV-1) Сентябрь 1942 г.-июнь 1945 г.
  • VB/VPB-126- (PV-1) Март 1943-июнь 1945 года
  • VB/VPB-127- (PV-1) Март 1943-июль 1945 г.
  • VB/VPB-128, VP-ML-1- (PV-1) Февраль 1943-ноябрь 1946 г. (PV-2) ноябрь 1946-сентябрь 1947 г.
  • VB/VPB-129- (PV-1) Апрель 1943-июнь 1945 г.
  • VB/VPB-130, VP-ML-2- (PV-1) Март 1943-май 1945 г. (PV-2) август 1945-март 1947 г.
  • VB/VPB-131- (PV-1) Март 1943 г.-август 1945 г. (PV-2) сентябрь 1945-апрель 1946 года.
  • VB/VPB-132- (PV-1) Март 1943-май 1945
  • VB/VPB-133- (PV-1) Март 1943-1946, (PV-2) 1946
  • VPB-134 VB/VPB-134- (PV-1) Апрель 1943 г.-Апрель 1945
  • VB/VPB-135, VP-ML-5- (PV-1) Февраль 1943-июнь 1945 г. (PV-2) Июнь 1945-июнь 1948 г.
  • VB/VPB-136- (PV-1) Июнь 1943-март 1945 г. (PV-2) май 1945-1946
  • VB/VPB-137- (PV-1) Март 1943-июль 1945 г.
  • VB/VPB-138- (PV-1) Март 1943-ноябрь 1944 г.
  • VB/VPB-139- (PV-1), май 1943 г.-июнь 1944 г. (PV-2) август 1944-сентябрь 1945 г.
  • VB/VPB-140- (PV-1) Апрель 1943 г.-май 1944
  • VB/VPB-141- (PV-1) июль 1943-апрель 1945 г. (PV-2) апрель 1945-июнь 1945 г.
  • VB/VPB-142- (PV-1) Июнь 1943-январь 1945 г. (PV-2) январь 1945-май 1946
  • VB/VPB-143- (PV-1) Июнь 1943-1945
  • VB/VPB-144- (PV-1) июль 1943-сентябрь 1944 г. (PV-2) ноябрь 1944-май 1946
  • VB/VPB-145- (PV-1) июль 1943-июнь 1945 года
  • VB/VPB/VP-146, VP-ML-6- (PV-1) июль 1943-февраль 1945 г. (PV-2) апрель 1945-февраль 1948 г.
  • VB/VPB-147- (PV-1) Август 1943 г.-май 1945 г. (PV-2) апрель 1945-июль 1945
  • VB/VPB-148- (PV-1) Октябрь 1943-апрель 1945 г. (PV-2) июнь 1945-июнь 1946 года
  • VB/VPB-149- (PV-1) Сентябрь 1943 г.-сентябрь 1945 г.
  • VB/VPB-150- (PV-1) Ноябрь 1943 г.-март 1945 г. (PV-2), май 1945-июль 1945 г.
  • VB/VPB-151- (PV-1) Январь 1944-июнь 1945 г.
  • VB/VPB-152- (PV-1) Апрель 1944-июнь 1946 г.
  • VB/VPB-153- (PV-1) Апрель 1944-октябрь 1945 г. (PV-2) ноябрь 1945-июнь 1946 года
  • VB/VPB-200
  • Генеральный директор 2

Выживший самолет

Австралия

Под восстановлением

• PV-1 ?? – former RAAF aircraft A59-73, owned by the East Arnhemland Historical Society and under restoration in Darwin for eventual display at Gove , Northern Territory .
• PV-1 49555-Под восстановлением Музея воздуха Квинсленда в Калаундре , Квинсленд , нарисованный в сериале Королевского ВВС Австралии A59-96.

Хранится

• PV-1 33369 - stored by the Royal Australian Air Force Museum awaiting restoration to static display standard; previously operated by the RAAF Historic Flight, 1988–96, as VH-SFF (former N159U), painted as A59-67.

Бразилия

На дисплее

• PV-1 48654, C/N 237–58906, форма N165H- аэрокосмического музея в Рио-де-Жанейро .

Канада

Под восстановлением

• PV-1 33315-под восстановлением Мемориальной полетной ассоциации Вентуры в Эдмонтоне , Альберта .

Италия

На дисплее

Lokheed PV -1 Ventura Harpoon MM80074 - Музей Пианы Делле Орме - Латина - Италия

Новая Зеландия

На дисплее

• RB-34 41-38117 (NZ4600) -Музей транспорта и технологий в Окленде .

ЮАР

На дисплее

• PV-1 34759 – Dickie Fritz Shell Hole M.O.T.H. compound in Johannesburg.

Соединенные Штаты

Airworhy

• PV-1 34670-в частном порядке в Иган, штат Миннесота .
• PV-2 37107-Частно принадлежит Оранж, штат Калифорния .
• PV -2 37129 - Фонд Air Heritage Wingspan в Меса, штат Аризона .
• PV-2 37211 – Palm Springs Air Museum in Palm Springs, California.
• PV-2 37270-Фонд Air Heritage Wingspan в Меса, штат Аризона .
• PV -2 37276 - Частно принадлежит Юджину, штат Орегон .
• PV-2 37254-в частном порядке в Fairacres, Нью-Мексико .
• PV-2 37396-Фонд Американского военного наследия в Индианаполисе, штат Индиана .
• PV-2 37466-в частном порядке в Оранж, штат Калифорния .
• PV -2 37507 - в частном порядке в Меса, штат Аризона .
• PV-2 37535- Коллекция самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон .
• PV-2 37633-Фонд Air Heritage Wingspan в Меса, штат Аризона .
• PV-2 84062-Музей Полевой авиации Стоктона в Стоктоне, штат Калифорния .

На дисплее

• B-34 41-38032- Международный аэропорт Орландо Сэнфорда (бывшая военно-морская аэродровая станция Санфорд ), Сэнфорд, Флорида . Самолет находится в аренде от Национального музея военно -морской авиации . Восстановлен военно -морским аэродровым Мемориальным комитетом Санфорда.
• PV-2 37230- Национальный музей военно-морской авиации на военно-морской авиационной станции Pensacola в Пенсаколе, штат Флорида .
• PV-2 37257- Музей воздуха PIMA , прилегающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
• PV-2 37492-окрашен (желтый) и отмеченный «Авиационные чартеры острова» в Mayday Golf в Северном Миртл-Бич, штат Южная Каролина .

В восстановлении или в хранилище

• PV-2 37202-В хранилище Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида .
• PV-2 84060-В хранении в Музее полетов в Кавано в Аддисоне, штат Техас . Быть перенесенным в региональный аэропорт Северного Техаса в Денисоне, штат Техас .
• RB-34 AJ311-В хранилище в Национальном музее ВВС США на базе ВВС-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо .

Технические характеристики (B-34 Lexington)

3-view line drawing of the Lockheed PV-1 Ventura

PV-2 Harpoon 3-side-drawing

Данные от

Общие характеристики

• Экипаж: 6
• Длина: 51 фут 5 дюймов (15,7 м)
• Размах крыльев: 65 футов 6 в (20 м)
• Height: 11 ft 10 in (3.6 m)
• Область крыла: 551 кв. Фута (51,2 м. ² )
• Пустой вес: 20 197 фунтов (9,161 кг)
• Валовой вес: 31 000 фунтов (14 061 кг)
• Максимальный вес взлета: 34 000 фунтов (15 422 кг)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800 Радиальные двигатели , 2000 л.с. (1500 кВт) каждый

Производительность

• Maximum speed: 322 mph (518 km/h, 280 kn)
• Cruise speed: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
• Диапазон: 1660 миль (2,670 км, 1,440 нми)
• Диапазон паром: 2600 миль (4,200 км, 2,300 нми)
• Потолок обслуживания: 26 300 футов (8020 м)
• Скорость подъема: 2035 футов/мин (15,4 м/с)
• Загрузка крыла: 56,4 фунта/кв. Фута (275 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,13 л.с./фунт (0,21 кВт/кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 4 × .50 BMG (12,7 мм) Browning M2 Пулеметы
  • 2 × .30 Cal. (7,62 мм) M1919 Browning Stackens
• Бомбы:
  
  • 3000 фунтов (1400 кг) общего боеприпаса или
  • 6 × 325 фунтов (147 кг) заряды глубины или
  • 1 × торпеда

Смотрите также

• Lockheed PV-2 Гарпун № 37396

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Junkers You 88
• Кюшу Q1W Tōkai

Связанные списки

• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 года)
• Список самолетов бомбардировщика
• Список самолетов Lockheed
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Андраде, Джон. Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Hersham, Surrey, Великобритания: Мидлендские округа Publications, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
• Bowyer, Michael JF 2 Group RAF: полная история, 1936–1945 . Лондон: Фабер и Фабер, 1974. ISBN   0-571-09491-0 .
• Кэри, Алан С. П.В. Вентура / Гарпунские подразделения 2 Второй мировой войны (Asprey Combat Aircraft 34) . Botley, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN   1-84176-383-7 .
• Фрэнсильон, Рене Дж. Локхид самолет с 1913 года . Лондон: Путнэм, 1982. ISBN   0-370-30329-6 .
• Марсон, Питер Дж., Близнецы Локхид . Air-Britain (историки) Ltd, Tonbridge, Kent, 2001. ISBN   0-85130-284-X .
• Робертс, Майкл Д., капитан, MSC, USNR (в отставке). Словарь американских военно -морских эскадронов, том 2: История эскадрильи VP, VPB, VP (H) и VP (AM). Вашингтон, округ Колумбия: Управление по истории военно -морской авиации, 2000.
• Скривнер, Чарльз Л. и мы Скарборо, капитан Усн (RET). Lockheed Pv-1 Вентура в действии . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981. ISBN   0-89747-118-0 .
• Станавей, Джон С. Вега Вентура: Оперативная история счастливой звезды Локхида . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN   0-7643-0087-3 .
• Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
• Озеро, Алан. Летающие единицы ВВС - происхождение, формирование и распада всех летающих подразделений с 1912 года . Англия: Алан Лэйк, 1999, ISBN   1-84037-086-6 .

Внешние ссылки

• Самолет в озере Вашингтон.
• Информационный бюллетень музея ВВС США B-34
• Информационный бюллетень музея ВВС США B-37
• «Универсальная Вентура» , июнь 1945 г. Популярная наука - Примечание: Редкие фотографии загрузки различных нагрузок оружия
• военно -морского флота 2000» « Бомбардировщик , ноябрь, ноябрь 1945, с. 10
• Ralls Clotfelter, 2003, «Pv-1 Ventura в Тихом океане-Lockheed's Forgotten Warbird» (Archive.org Копия оригинала по состоянию на 3 апреля 2007 г.)
• Энциклопедия американских самолетов
• Эскадроны патрулей ВМС США
• PBS Nova Программа о "Бомбардировщике 31"
• Веб -сайт об использовании RNZAF
• Вентура Мемориальная полетная ассоциация (VMFA)
• Альберта -авиационный музей
• Фонд Американского военного наследия (AMHF)
• Сайт близнецы Lockheed - Civil Ventura Conversions
• Руководство 1946 г. Руководство по пилотам 01-55ED-1 для модели ВМС PV-2 PV-2C PV-2D самолетов
• Реестр Lockheed Pv-1 Вентура выживших