Американская моторная корпорация

Американская моторная корпорация
	Логотип с 1970 по 1987 год.
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Хадсон Мотор Кар Компани ; Компания Томаса Б. Джеффри ; Нэш - Корпорация Кельвинатор ; Кайзер Джип ; Кайзер Моторс ; Виллис Оверленд ;
Основан	1 мая 1954 г .; 70 лет назад
Основатель	Джордж В. Мейсон
Несуществующий	20 июня 1988 г .; 36 лет назад
Судьба	AMC была переименована в Jeep Eagle Corporation , а затем в 1990 году слилась с Chrysler .
Преемник	Крайслер ; Орел (торговая марка) ; Джип Игл Корпорейшн ;
Штаб-квартира	Американский центр ; 27777 Франклин Роуд ; Саутфилд, Мичиган , 48034 ; ВША
Ключевые люди	Джордж В. Ромни ; Рой Абернети ; Роберт Б. Эванс ; Рой Д. Чапин мл. ; Дик Тиг ;
Продукты	Автомобили ; Военная техника ; Автобусы и средства доставки ; Внедорожники ; Крупная бытовая техника ; Коммерческое охлаждение ; Средства по уходу за газоном ;
Бренды	АМК (1966–1987) ; Генерал АМ (1974–1979) ; Хадсон (1954–1957) ; Джип (1970–1987) ; Митрополит (1958–1962) ; Nash (1954–1957) ; Рамблер (1957–1983) ;
Дочерние компании	Кельвинатор (1954–1968) ; Мексиканские автомобили (1963–1980) ; Генерал АМ (1971–1983) ; Синдзин Джип Моторс (1974–1979) ; Колесная лошадь (1974–1986) ; Арабо-американские автомобили (1977–1987) ; Пекинский джип (1984–1987) ;

American Motors Corporation ( AMC ; обычно называемая American Motors ) — американская автомобилестроительная компания, образованная в результате слияния и Nash-Kelvinator Corporation Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. На тот момент это было крупнейшее корпоративное слияние в мире. История США. ^{[ 3 ]}

Наиболее похожими конкурентами American Motors были те автопроизводители, которые имели одинаковый годовой уровень продаж, такие как Studebaker , Packard , Kaiser Motors и Willys-Overland . Их крупнейшими конкурентами были « большая тройка» — Ford , General Motors и Chrysler .

Производственная линия American Motors включала в себя небольшие автомобили — Rambler American , который начинался как Nash Rambler в 1950 году, Hornet , Gremlin и Pacer ; средние и полноразмерные автомобили , в том числе «Амбассадор» , «Рамблер Классик» , «Ребел» и «Матадор» ; маслкары , в том числе Marlin , AMX и Javelin ; и ранние полноприводные варианты Eagle и Jeep Wagoneer , первых настоящих кроссоверов на рынке США.

Считающаяся «небольшой компанией, достаточно ловкой, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без внимания гигантов», ^{[ 4 ]} Компания American Motors была широко известна благодаря дизайнерским работам главного стилиста Дика Тига , которому «приходилось обходиться гораздо более ограниченным бюджетом, чем его коллегам из «Большой тройки» Детройта», но «умел максимально эффективно использовать инвестиции своего работодателя». ^{[ 5 ]}

После периодов периодического независимого успеха Renault приобрела значительную долю в American Motors в 1979 году, и в конечном итоге компания была приобретена Chrysler в 1987 году.

образование 1954 года

В январе 1954 года Nash-Kelvinator Corporation начала приобретение Hudson Motor Car Company (так называемое слияние ). Новая корпорация будет называться American Motors Corporation. Более ранняя корпорация с таким же названием, соучредителем которой был Луи Шевроле , существовала в Плейнфилде, штат Нью-Джерси, с 1916 по 1922 год, прежде чем слиться с Bessemer-American Motors Corporation.

Сделка Nash-Kelvinator/Hudson представляла собой прямую передачу акций (три акции Hudson котировались на бирже). 11 + 1 ⁄ 8 за две акции American Motors и одну акцию Nash-Kelvinator, котирующуюся на бирже. 17 + 3 ⁄ 8 , на одну акцию American Motors) и завершился весной 1954 года, образовав четвертую по величине автомобильную компанию в США с активами в 355 миллионов долларов США и более 100 миллионов долларов оборотного капитала . ^{[ 6 ]} Новая компания наняла генерального директора Hudson А.Э. Барита в качестве консультанта, и он занял место в совете директоров . из Nash Джордж Мейсон стал президентом и генеральным директором.

Мейсон, архитектор слияния, считал, что выживание оставшихся независимых автопроизводителей США зависит от их объединения в единую мультибрендовую компанию, способную бросить вызов «Большой тройке» на равных. «Бешеная ценовая война Ford и GM 1953–1954 годов» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей. ^{[ 7 ]} Причины слияния Nash и Hudson заключались в том, чтобы помочь сократить расходы и укрепить их торговые организации, чтобы выдержать острую конкуренцию, ожидаемую со стороны Большой тройки автомобильных компаний. ^{[ 8 ]}

Одним из быстрых результатов слияния стало объединение с Нэшем функций закупок и производства, что позволило Hudson снизить цены в среднем на 155 долларов на линейку Wasp и до 204 долларов на более дорогие модели Hornet. ^{[ 9 ]} После слияния AMC провела свой первый прибыльный квартал в течение вторых трех месяцев 1955 года, заработав 1 592 307 долларов по сравнению с убытком в 3 848 667 долларов за тот же период предыдущего года. ^{[ 10 ]} Мейсон также вступил в неофициальные дискуссии с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы обрисовать свое стратегическое видение . Для American Motors были составлены промежуточные планы по покупке автоматических трансмиссий Packard Ultramatic Packard и двигателей V8 для некоторых продуктов American Motors.

В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker . ^{[ 11 ]} Новая корпорация Studebaker-Packard (SP) предоставила компании American Motors новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическую коробку передач Packard Ultramatic для моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года. Когда Мейсон умер в 1954 году, его преемником стал Джордж Ромни . По иронии судьбы, однажды Ромни предложили работу Нэнси. ^{[ 12 ]} В 1948 году Ромни получил предложения от Паккарда на должность главного операционного директора и от Нэша на должность номер два в компании. Хотя предложение Паккарда стоило бы больше, Ромни решил работать под руководством Мэйсона, потому что считал, что Нэша ждет более светлое будущее. Президент Studebaker-Packard Джеймс Нэнс отказался рассматривать возможность слияния с American Motors, если только он не сможет занять высшую должность (Мейсон и Нэнс были бывшими конкурентами на посту руководителей Kelvinator и Hotpoint соответственно), а через неделю после смерти Мейсона Ромни объявил, что «есть никаких слияний не происходит ни прямо, ни косвенно». ^{[ 13 ]} Ромни согласился с обязательством Мэйсона покупать продукцию SP. Мейсон и Нэнс договорились, что SP постарается взамен закупить детали у American Motors, но SP не сделала этого. Поскольку двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, компания American Motors начала разработку собственного двигателя V8 . ^{[ 14 ]} Компания American Motors также потратила 40 миллионов долларов США на разработку монокока Double Safe Single Unit , который дебютировал в 1956 модельном году. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В середине 1956 года Packard V8 объемом 352 куб. Дюйма (5,8 л) и трансмиссия TwinUltramatic были сняты с производства и заменены новым двигателем V8 от American Motors, а также трансмиссиями GM Hydra-Matic и Borg-Warner .

Разработка продукта в 1950-е годы

Консолидация продуктов

В 1955 году компания American Motors объединила продуктовые линейки Nash и Hudson в рамках общей производственной стратегии, при этом производство Nashes и Hudson было консолидировано на заводе Nash в Кеноше. ^{[ 14 ]} Завод в Детройте в Гудзоне был переведен на военное контрактное производство и в конечном итоге продан. Отдельные дилерские сети Nash и Hudson были сохранены. Хадсоны были переработаны, чтобы гармонировать со стилем кузова Нэша.

Быстро продаваемая модель Nash Rambler продавалась как Nash и Hudson в 1955 и 1956 годах. Эти Ramblers, разработанные под значки , как и маленькие Metropolitans, были идентичны, за исключением колпаков колес, табличек с именами и другой незначительной отделки.

Ранее существовавшая полноразмерная линейка продуктов Nash была продолжена Nash Statesman, переименованным в «новый» Hudson Wasp , и Nash Ambassador, переименованным в Hudson Hornet . Хотя у автомобилей был одинаковый кузов, они отличались друг от друга как минимум так же, как Chevrolet и Pontiac. Hudson и Nashes использовали свои двигатели так же, как и раньше: Hudson Hornet продолжал предлагать двигатель I6 объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), который использовался на чемпионе ( NASCAR ) в начале 1950-х годов; «Оса» теперь использовала бывший двигатель «Гудзона».

Nash Ambassador и Statesman продолжили выпуск шестерок с верхним расположением клапанов и шестерок с L-образной головкой соответственно. Автомобили Hudson и Nash имели разную переднюю подвеску. Крышки багажника были взаимозаменяемыми, но другие панели кузова, задние стекла, приборные панели и тормозные системы различались. Hudson Hornet, Wasp и их аналоги из Нэша имели улучшенную плавность хода, обзорность и экономию топлива благодаря более легкому унифицированному корпусу Нэша.

Более крупный ассортимент Nash и Hudson продавался плохо, и AMC каждый год теряла деньги. Разочарованный результатами, Ромни в 1956 году решил, что будущее компании за компактной линией Rambler. Ромни остановил производство новых больших автомобилей и полностью сосредоточился на новых Rambler Six и V8, представив их в 1956 году, несмотря на то, что выпуск был запланирован на 1957 год. Продажи новых Ramblers были плохими, а продажи моделей Hudson и Nash практически отсутствовали, что привело к операционным убыткам в размере 31,7 миллиона долларов за 1956 год. В 1957 году продажи улучшились, но компания понесла убыток в 11,8 миллиона долларов. В ответ Ромни начал масштабную пиар-кампанию, проехав 70 000 миль (112 654 километра) по всей стране за 12 месяцев. Ромни выступал в профсоюзных залах, на обедах, в церквях, на ярмарочных площадках, а также на радио и телестанциях. Он был везде, где мог рассказать о Рамблере. В 1958 году продажи Рамблера резко возросли (на 58,7%), и было зарегистрировано 425 новых дилеров. В результате 1958 год стал первым годом прибыльности AMC с момента ее создания: прибыль составила 28 миллионов долларов. Бренды Nash и Hudson были исключены, и Rambler стал самостоятельной маркой и опорой компании. ^{[ 17 ]} Популярный малолитражный автомобиль Metropolitan, построенный в Великобритании, продолжал существовать как самостоятельный бренд, пока не был снят с производства в 1961 году. Прототип Nash Ambassador / Hudson Hornet 1958 года , построенный на удлиненной платформе Rambler, в последнюю минуту был переименован в «Ambassador by Rambler». Чтобы завершить модельный ряд, American Motors повторно представила предыдущий Nash Rambler 1955 года с колесной базой 100 дюймов (2540 мм) как новый Rambler American лишь с несколькими модификациями. Это дало Rambler компактную линейку, в которую вошли вновь представленные американские модели Rambler Six с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) и Rebel V8 , а также Ambassador с колесной базой 117 дюймов (2972 мм).

«Динозавр-боец»

Продажи Ramblers резко возросли в конце 1950-х годов отчасти из-за того, что American Motors сосредоточила внимание на компактных автомобилях и ее маркетинговых усилиях. В их число входило спонсирование чрезвычайно популярного телесериала-антологии Уолта Диснея , а также участие в выставке в тематическом парке Диснейленд в Анахайме, Калифорния. Сам Джордж Ромни продвигал продукт Рамблера в телевизионной рекламе.

В то время как «Большая тройка» выпускала все более крупные автомобили, American Motors придерживалась стратегии «истребителя динозавров». Руководство Джорджа Ромни сосредоточило внимание компании на компактных автомобилях, экономичных транспортных средствах, за 20 лет до того, как в них возникла реальная потребность. ^{[ 18 ]} Это обеспечило Ромни высокий авторитет в средствах массовой информации. В игру вступили два основных стратегических фактора : (1) использование общих компонентов в продукции American Motors и (2) отказ от участия в гонке рестайлинга «большой тройки». Такая политика контроля затрат помогла Rambler завоевать репутацию производителя надежных экономичных автомобилей. Представители компании были уверены в меняющемся рынке и в 1959 году объявили о выделении 10 миллионов долларов (104 520 548 долларов США в долларах 2016 года). ^{[ 19 ]}) расширение комплекса Кеноша (с целью увеличения годовой пропускной способности с 300 000 до 440 000 автомобилей). ^{[ 20 ]} В письме акционерам в 1959 году утверждалось, что выпуск новых компактных автомобилей крупными отечественными конкурентами American Motors (модель 1960 года) «сигнализирует об окончании доминирования больших автомобилей в США» и что American Motors прогнозирует продажи малолитражных автомобилей. в США к 1963 году может достичь трех миллионов единиц. ^{[ 20 ]}

American Motors также начала экспериментировать с автомобилями, не работающими на бензине. 1 апреля 1959 года компании American Motors и Sonotone Corporation объявили о совместных исследованиях по рассмотрению возможности создания электромобиля , который должен был питаться от «самозаряжающейся» батареи. ^{[ 21 ]} Компания Sonotone разработала технологию изготовления никель-кадмиевых аккумуляторов со спеченными пластинами , которые можно перезаряжать очень быстро и которые легче обычных автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов . ^{[ 22 ]}

В 1959 году компания American Motors наняла дизайнера Дика Тига, который ранее работал в General Motors , Packard и Chrysler ; после того, как Эдмунд Э. Андерсон покинул компанию в 1961 году, Тиг был назначен главным конструктором, а в 1964 году - вице-президентом.

Изменение фокуса в 1960-е годы

Инновации

1964 Рамблер Американский 440-Н

1964 Рамблер Классик 770

Чтобы оставаться конкурентоспособными, компания American Motors в 1960-е годы производила широкий ассортимент продукции и добавляла инновации задолго до того, как их представила «большая тройка».

Например, Рамблер Классик в 1962 году был оснащен стандартным тандемным главным цилиндром , который обеспечивал остановку даже в случае отказа тормозной системы. ^{[ 23 ]} Только Cadillac также включил эту функцию безопасности за шесть лет до того, как правила безопасности США потребовали ее на всех автомобилях.

Rambler также был одним из первых, кто предложил последовательность индикаторов автоматического переключения передач (PRN D2 D1 L, где при выборе «D2» автомобиль трогался со второй передачи, а «1» начинался с первой передачи) на своем «Flash-O-». Трансмиссия Matic, похожая на сегодняшнюю схему переключения передач PRNDSL, стала обязательной для автомобилей 1968 модельного года. ^{[ 24 ]} что требовало нейтрального положения между реверсом и приводом, ^{[ 25 ]} в то время как General Motors еще в 1960-е годы по-прежнему предлагала селектор переключения передач, который имел задний ход сразу после пониженной передачи (PNDSLR).

Компания American Motors, единственная в автомобильной промышленности США, предложила регулируемые спинки передних сидений производства Нэша. ^{[ 26 ]} а в 1964 году Classic и Ambassador были оснащены стандартными передними сиденьями с двойным наклоном спины почти за десять лет до того, как «большая тройка» предложила их в качестве опции. Bendix Дисковые тормоза стали стандартными для Marlin и дополнительными для других моделей в 1965 году. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Это сделало Marlin одним из первых современных американских автомобилей со стандартными дисковыми тормозами, в то время как Большая тройка не предлагала их до начала 1970-х годов на большинстве своих моделей, соответствующих Федеральным стандартам безопасности транспортных средств . ^{[ 29 ]}

В начале десятилетия продажи были высокими, во многом благодаря истории компании по производству небольших автомобилей, которые вошли в моду в 1961 году. ^{[ 30 ]} И в 1960, и в 1961 году Ramblers занимал третье место по продажам автомобилей в США. ^{[ 31 ]} поднялся с третьего места благодаря продажам малолитражных автомобилей, даже несмотря на большую новую конкуренцию. ^{[ 30 ]} Ромни Стратегическая направленность оказалась очень успешной, о чем свидетельствует стабильная прибыль фирмы год за годом. Компания полностью освободилась от долгов. Финансовый успех позволил компании 26 августа 1961 года достичь соглашения с United Auto Workers о плане распределения прибыли , который был новым для автомобильной промышленности. Новый трехлетний трудовой договор включал щедрое ежегодное повышение заработной платы и автоматическое повышение стоимости жизни. ^{[ 32 ]} Однако в 1962 году Ромни подал в отставку, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана . Его заменой стал Рой Абернети , успешный руководитель отдела продаж American Motors.

К 1964 году производство «Студебеккера» в США прекратилось, а его деятельность в Канаде прекратилась в 1966 году. «Большая тройка», а также более мелкие компании American Motors, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti и Checker, остались оставшимися североамериканскими автопроизводителями. .

Абернети считал, что репутация American Motors как производителя надежных и экономичных автомобилей может трансформироваться в новую стратегию, которая могла бы последовать за покупателями AMC, когда они торговали более крупными и дорогими автомобилями. На самом деле компания American Motors на протяжении всей своей истории производила большие автомобили. Рамблер-амбассадоры были размером с полноразмерный Форд или Шевроле. В линейке American Motors в 1963 и 1964 годах отсутствовали только самые крупные автомобили. ^{[ 33 ]} Первыми автомобилями с его подписью были модели 1965 года. ^{[ 34 ]} Модели 1965 года представляли собой серьезную модернизацию новой платформы, которая была представлена только в 1963 году. Это была более длинная серия Ambassador и новые кабриолеты для более крупных моделей. В середине года был добавлен фастбэк под названием Marlin . ^{[ 35 ]} Он напрямую конкурировал с такими автомобилями, как Dodge Charger , но «семейный» фастбек AMC подчеркивал личную роскошь . ^{[ 36 ]}

Трудный выбор

Продолжающееся стремление «участвовать в самой сложной гонке в мире бизнеса – соревновании по шлифовке с большой тройкой автопроизводителей» также означало ежегодные изменения стиля, требующие больших затрат. ^{[ 37 ]} Полная уверенность руководства American Motors, «что новые модели 1965 года остановят некоторый спад», фактически начала отставать в доле продаж. ^{[ 38 ]}

новая линейка модернизированных автомобилей на полноразмерном и среднеразмерном рынках. Более того, осенью 1966 года была запущена ^{[ 39 ]} Автомобили завоевали признание за свой плавный стиль, и идеи Абернети сработали, поскольку продажи Ambassador значительно выросли. Однако устаревший дизайн Rambler Americans нанес ущерб его продажам, что свело на нет прибыль от продаж Ambassador. Были проблемы с контролем качества при выпуске новых полноразмерных автомобилей и упорно ходили слухи о закрытии компании из-за нестабильного денежного потока. сделанные Consumer Reports Отрицательные оценки безопасности American Motors, , не помогли.

За это время международные продажи AMC расширялись. Из всего 18 000 автомобилей пять лет назад AMC 1965 модельного года продала 74 420 автомобилей в Канаде, Европе и Латинской Америке. AMC оставалась крупнейшим продавцом автомобилей в США как во Франции, так и в Германии. ^{[ 40 ]}

Абернети также призвал уменьшить внимание к бренду Rambler, поскольку он считал, что общественность слишком сильно ассоциирует его с автомобилями эконом-класса и что он препятствует продаже других моделей American Motors в то время, когда продажи автомобилей среднего и класса люкс были высокими. В результате он распорядился, чтобы в 1966 году Ambassador и Marlin маркировались исключительно как продукция American Motors. ^{[ 41 ]} Поначалу казалось, что смена стратегии сработала, поскольку продажи обновленных Ambassador 1965 и 1966 годов улучшились, даже несмотря на то, что общий объем производства AMC снизился с рекордного уровня, достигнутого в 1963 году. ^{[ 42 ]} Однако корпоративная прибыль на акцию составила всего лишь 27 центов на акцию, что стало самым низким показателем с тех пор, как AMC в 1958 году вернулась к своему знаменитому компактному автомобилю. ^{[ 43 ]} Инвесторы получили сообщение об изменении состояния автопроизводителя, когда годовой финансовый отчет компании за 1966 год был представлен в простой коричневой обертке вместо глянцевой обложки предыдущего года. ^{[ 44 ]}

Совершенно новый дизайн был также запланирован для более крупных моделей 1967 года. Эта стратегия добавила к затратам на переоснащение 60 миллионов долларов, что является значительной нагрузкой для компании. Последние модели имели меньшее количество деталей и были дороже в изготовлении. Абернети продолжил свою задачу — позиционировать новые модели Rebel и Ambassador наравне с конкурентоспособными экономичными моделями, продаваемыми «Большой тройкой».

У American Motors не было собственной программы создания электромобилей, как у «Большой тройки», и после некоторых переговоров в 1967 году был заключен контракт с Gulton Industries на разработку новой батареи на основе лития и регулятора скорости, разработанного Виктором Вуком. ^{[ 45 ]} Универсал «Рамблер» 1969 года с питанием от никель-кадмиевого аккумулятора продемонстрировал системы питания, которые, по словам ученого, были «замечательным автомобилем». ^{[ 45 ]} Это также стало началом создания других экспериментальных автомобилей American Motors с подключаемым модулем, разработанных совместно с Gulton, - городского концепт-кара Amitron , а затем аналогичного Electron .

Хотя новые модели были хорошо приняты средствами массовой информации автомобильной промышленности, продажи AMC за последний квартал, закончившиеся 30 сентября 1966 года (у AMC не был календарный финансовый год), были разочаровывающими. Компания зафиксировала балансовый убыток в размере $12 648 000 за год до вычета налоговых льгот и отложенных налоговых активов. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} К этому времени совет директоров потерял доверие к Абернети из-за его огромных расходов, которые дестабилизировали компанию, и каждый год под его руководством компания несла существенные финансовые потери. В результате Абернети был вынужден уйти из American Motors «досрочно» 9 января 1967 года. Абернети был заменен Роем Д. Чапином-младшим (сыном основателя Hudson Motors Роя Д. Чапина ). ^{[ 48 ]} Чапин быстро внес изменения в предложения American Motors и попытался вернуть себе долю рынка, сосредоточившись на более молодых демографических рынках. ^{[ 49 ]} Первым решением Чапина было снизить цену на Rambler до 200 долларов по сравнению с базовым Volkswagen Beetle . Инновационные маркетинговые идеи включали в себя включение кондиционера в стандартную комплектацию всех моделей Ambassador 1968 года (доступно как вариант удаления). Это сделало American Motors первым автопроизводителем в США, который стал стандартным оборудованием для кондиционирования воздуха в линейке автомобилей, опередив даже такие роскошные марки, как Lincoln , Imperial и Cadillac .

Компания представила впечатляющие модели десятилетнего бума маслкаров , в первую очередь AMX . В то же время Javelin стал выходом компании на рынок спортивных пони-каров, созданный Plymouth Barracuda и Ford Mustang . Дополнительные операционные денежные средства были получены в 1968 году за счет продажи Kelvinator Appliance, когда-то одного из основных операционных подразделений фирмы. В результате продажи Kelvinator компания American Motors превратилась в сокращенную компанию, занимающуюся исключительно производством автомобилей.

Марка Rambler была прекращена для более крупных отечественных моделей 1968 года, и остался только небольшой Rambler American в качестве последнего продукта, носившего это название до 1969 года. Бренд Rambler продолжал использоваться только на экспортных рынках, причем Мексика была последним рынком, который его использовал. в 1983 году. С 1970 года American Motors была торговой маркой, используемой для всех легковых автомобилей American Motors, и все автомобили с этой даты носили название American Motors и новый корпоративный логотип. Однако «American Motors» и «AMC» использовались как синонимы в корпоративной литературе вплоть до 1980-х годов. Проблема брендинга еще больше усложнилась, когда легковые автомобили Eagle в 1980-х годах полноприводные продавались как American Eagle.

Разработка продуктов 1970-х годов

Джип и AM General

В конце 1960-х годов корпорация Kaiser Industries решила уйти из автомобильной промышленности и начала искать покупателя для своего убыточного подразделения Kaiser Jeep . Вице-президент American Motors по производству Джеральд К. Мейерс возглавил группу, направленную для оценки заводов Kaiser Jeep. Несмотря на сопротивление высшего руководства AMC, Чапин в феврале 1970 года принял важное решение о покупке Kaiser Jeep за 70 миллионов долларов. Хотя это была авантюра, Чапин считал, что автомобили Jeep дополнят бизнес легковых автомобилей American Motors. Рынок Jeep также был рынком, на котором не присутствовала «большая тройка», и, следовательно, не было конкуренции. American Motors получила культовый бренд легких грузовиков и внедорожников Jeep, а также государственные контракты Kaiser-Jeep, в частности, M151 линейку военных джипов джипов DJ-Series и почтовых . American Motors также расширила свою международную сеть. Бизнес по производству военной и специальной продукции был преобразован в «Подразделение American Motors General Products», позже реорганизованное в АМ Генерал .

Шершень и Гремлин

В 1970 году компания American Motors объединила все легковые автомобили под одним брендом и представила Hornet линейку компактных автомобилей . Hornet и более поздний Gremlin использовали общие платформы . Gremlin, первый малолитражный автомобиль, построенный в Северной Америке, с 1970 по 1978 год был продан тиражом более 670 000 единиц. Hornet стал самым продаваемым легковым автомобилем American Motors со времен Rambler Classic: к моменту окончания производства в 1977 году было продано более 860 000 единиц. Платформа Hornet продолжала строиться под различными моделями до 1987 года.

Какое-то время и Hornet, и Gremlin можно было заказать с джинсовой отделкой Levi's . ^{[ 50 ]}

Матадор

среднего размера Новый обновленный AMC Matador заменил Rebel в 1971 году, используя рекламную кампанию с вопросом: «Что такое Матадор?» ^{[ 51 ]} В 1972 году компания American Motors выиграла тендер на поставку круизеров для Департамента полиции Лос-Анджелеса , а Матадоры использовались департаментом с 1972 по 1975 год, заменив Plymouth Satellite . Компания American Motors предоставила Mark VII Limited владельцу Джеку Уэббу два Matadors, седан и универсал, для использования в его популярном телесериале «Адам-12» , что повысило общественный авторитет этих автомобилей. В некоторых штатах парк матадоров использовался в качестве такси, правительственных, полицейских и пожарных машин.

В 1973 году American Motors подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство двигателей Ванкеля для автомобилей и джипов. ^{[ 52 ]}

Начиная с 1974 года седан и универсал Matador были слегка обновлены: появились новые более квадратные передняя и задняя части, что сделало их полноразмерными. Эта модель второго поколения выпускалась практически без изменений до 1978 года.

Снижение продаж и ограниченность финансов привели к прекращению производства линейки Matador после выпуска модели 1978 года, в результате чего компания American Motors сосредоточилась почти исключительно на своих автомобилях на платформе Hornet и линейке Jeep.

посол

С 1970 года модели Rebel и Ambassador были идентичны, начиная со задней передней стойки. Ambassador продолжал оставаться элитной моделью AMC с более высокой комплектацией, большим количеством оборудования и кондиционером в стандартной комплектации. Начиная с передней стойки, Ambassador был перепроектирован и удлинен на 7 дюймов (178 мм), став самым большим за всю историю, как раз в то время, когда арабское нефтяное эмбарго 1973 года вызвало нормирование бензина по всей стране. Дополнительная длина была обусловлена новой конструкцией передней части и более прочными энергопоглощающими бамперами, которые требуются от всех автомобилей, продаваемых в США. ^{[ 53 ]} Продажи всех больших автомобилей упали из-за экономических проблем и роста цен на бензин. Ambassador стал полноразмерным автомобилем в 1974 году и был снят с производства после 1974 модельного года, в результате чего в качестве полноразмерного предложения American Motors остался только Matador. Nash и American Motors создавали послов с 1927 по 1974 год, что стало самым продолжительным использованием одного и того же названия модели для любого продукта American Motors и, на тот момент, самой продолжительной непрерывно используемой заводской табличкой в отрасли.

Матадор Купе

В 1974 году двухдверный автомобиль с жесткой крышей Matador первого поколения, известный как «летающий кирпич» из-за плохой аэродинамики в соревнованиях NASCAR , был заменен гладким двухдверным купе плавной формы и радикального стиля. Модель получила похвалу за свой дизайн, в том числе награду «Лучший стильный автомобиль 1974 года» по версии журнала Car and Driver . ^{[ 54 ]} удовлетворенность клиентов, ^{[ 55 ]} и продал почти 100 000 купе за пять лет. ^{[ 56 ]} У Matador Coupe было несколько общих компонентов с седаном и универсалом Matador, кроме подвески, трансмиссии, некоторой отделки салона и деталей интерьера.

Городские автобусы

В 1974 году дочерняя компания American Motors AM General начала производство городских транзитных автобусов в сотрудничестве с компанией Flyer Industries из Виннипега , Манитоба. Всего до прекращения производства в 1979 году было построено 5431 автобус Metropolitan , в том числе 219 электрических троллейбусов . ^{[ 57 ]} Производство дизельных автобусов прекратилось в 1978 году. ^{[ 58 ]} в 1979 году производилось только троллейбусов.

Пейсер

AMC Pacer , совершенно новая инновационная модель, представленная в марте 1975 года и продававшаяся как «первый широкий маленький автомобиль», представляла собой малолитражку, разработанную для обеспечения комфорта полноразмерного автомобиля. Его предсерийная разработка совпала с ужесточением федеральных правил США по выбросам пассажиров и безопасности автомобилей . За первые два года Pacer хорошо продавался: в США было продано 262 772 единицы.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года компания General Motors отказалась от роторного двигателя Ванкеля , на основе которого был спроектирован Pacer, поскольку его расход топлива превышал расход топлива обычных двигателей аналогичной мощности. объемом 258 и 232 куб. Дюйма (4,2 и 3,8 л) от American Motors существующие двигатели AMC Straight-6 Поэтому вместо этого в Pacer использовались . Экономия топлива оказалась лучше, чем у ожидаемого роторного двигателя, но расход бензина у I6 был относительно низким в свете нового акцента на энергоэффективность. Кроме того, поскольку у Pacer было мало общих компонентов, кроме трансмиссии, с другими автомобилями American Motors, его производство было дорогим, и стоимость увеличилась, когда продажи резко упали после первых двух лет. ^{[ оригинальное исследование? ]} Линия Pacer была прекращена в середине 1980 года.

Затраты на разработку и производство Pacer и Matador Coupe истощили капитал, который в противном случае можно было бы вложить в обновление более популярных линий Hornet и Gremlin, так что к концу 1970-х годов компания столкнулась с нарастающим энергетическим кризисом из-за устаревшей продукции, которая была неконкурентоспособной по цене. горячо оспариваемые рынки. Однако «еще в 1967 году подержанные автомобили AMC имели преимущество в виде хорошей гарантии… поэтому большинство владельцев заботились о недорогом обслуживании автомобилей… К 1975 году агрегаты AMC стали одними из самых выгодных покупок на рынке подержанных автомобилей». . ^{[ 59 ]}

У Gremlin 1977 года был изменен дизайн фар, решетки радиатора, заднего люка и лицевой панели. В целях экономии во время топливного кризиса компания American Motors предложила автомобиль с более экономичным Volkswagen разработанным 4-цилиндровым двигателем Audi объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма), . Производство двигателя было дорогостоящим для компании American Motors, и Gremlin сохранил менее дорогой, но менее экономичный двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) в качестве стандартного оборудования.

Табличка AMX была возрождена в 1977 году. Это был пакет спортивного внешнего вида Hornet хэтчбека с модернизациями, а также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) в стандартной комплектации с трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач на выбор. . ^{[ 60 ]} объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) Двигатель V8 был опциональным с автоматической коробкой передач.

Поскольку все Matador теперь получали стандартное оборудование, которое раньше было необязательным (например, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач), пакет Brougham был исключен с 1977 года. Опционально для купе Matador была виниловая крыша ландо с окнами Opera, а также топовые модели Barcelona. предложили новую двухцветную краску.

Конкорд

В 1978 модельном году платформа Hornet была перепроектирована с адаптацией нового дизайна передней части Gremlin и переименована в AMC Concord . American Motors нацелила его на развивающийся сегмент рынка «компактных автомобилей премиум-класса», уделяя особое внимание плавности хода и управляемости, стандартному оборудованию, отделке салона и роскоши интерьера. ^{[ 61 ]}

Gremlins позаимствовали приборную панель Concord, спортивный пакет GT в стиле Hornet AMX и новую отделку полосами для моделей X.

Капот AMC Pacer был модифицирован, чтобы убрать двигатель V8, а спортивный пакет заменил прежний пакет X. Из-за падения продаж купе, седанов и универсалов Matador от их двигателя V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) отказались, оставив только 258 куб. Дюймов (4,2 л) Inline-6 (стандартно для купе и седанов) и 360 куб. Дюймов (4,2 л). (5,9 л) V8 (опционально для купе и седанов, входит в стандартную комплектацию универсалов). Двухцветная роскошная комплектация Barcelona предлагалась на седанах Matador, а двухцветная красная окраска была представлена в качестве дополнительной опции Barcelona. Производство Matador было прекращено в конце модельного года, общий объем продаж составил 10 576 единиц. Matador больше не был привлекательным, поскольку автопроизводители изо всех сил пытались преодолеть экономические проблемы, включая продолжающийся рост цен на топливо и двузначную инфляцию в США. ^{[ 62 ]}

Дух

В 1979 модельном году седан Spirit заменил Gremlin. Новая версия автомобиля в стиле фастбэк Spirit Liftback оказалась успешной.

В декабре производство Pacer было прекращено после того, как была выпущена небольшая партия моделей 1980 года, израсходовавших запас запчастей.

Конкорды получили новую обработку передней части, а в последнем сезоне хэтчбеки стали доступны в комплектации DL. 1 мая 1979 года компания American Motors отметила 25-летие слияния Nash-Hudson выпуском «серебряных юбилейных» версий AMC Concord и Jeep CJ в двухцветном серебристом цвете (на долю Jeep тогда приходилось около 50 процентов продаж компании и большая часть продаж). своей прибыли) и представила LeCar, американскую версию небольшого экономичного Renault 5 , в автосалонах дилеров. ^{[ 63 ]}

Модели Concord и Spirit были сняты с производства после 1983 года.

Финансовые события, партнерство Renault

Конец 1970-х годов

В феврале 1977 года журнал Time сообщил, что, хотя American Motors потеряла 73,8 миллиона долларов за предыдущие два финансовых года, банки США согласились на годовое продление кредита в 72,5 миллиона долларов, срок действия которого истек в январе, что акционеры не получали дивидендов с 1974 года. и что продажи Pacer не оправдали ожиданий. Однако Time отметил рекордные продажи Jeep и отставание заказов на автобусы AM General. ^{[ 64 ]}

В июле 1977 года было объявлено, что Управление общих служб федерального правительства США заключило с AMC трехлетний контракт на сумму 15 миллионов долларов на аренду 5838 автомобилей. С начала финансового года 1 октября 1976 года GSA приобрело у AMC 8700 автомобилей на 30 миллионов долларов. ^{[ 65 ]}

21 октября 1977 года Рой Чапин-младший ушел в отставку, а председателем и генеральным директором стал Джеральд К. Мейерс. ^{[ 66 ]}

31 марта 1978 года American Motors и Renault объявили о заключении масштабного соглашения о совместном производстве и распространении легковых и грузовых автомобилей, которое принесет пользу обеим сторонам. ^{[ 67 ]} Месяц спустя American Motors объявила, что прекратит производство стандартных городских транзитных автобусов после того, как ее дочерняя компания AM General за три года продала около 4300 штук. ^{[ 68 ]} В мае 1978 года Агентство по охране окружающей среды США распорядилось отозвать все автомобили American Motors 1976 года выпуска (кроме тех, которые соответствуют нормам Калифорнии по выбросам) – около 270 000 автомобилей – плюс 40 000 джипов и мини-грузовиков 1975 и 1976 годов выпуска для устранения неисправности, связанной с загрязнением окружающей среды. система управления. Общая стоимость оценивалась в 3 миллиона долларов, или больше, чем AMC заработала в предыдущем квартале. ^{[ 69 ]}

American Motors потеряла около 65 миллионов долларов на своих обычных автомобилях (не Jeep) за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1978 года, но высокие продажи Jeep помогли компании получить общую прибыль в 36,7 миллиона долларов при продажах в 2,6 миллиарда долларов. Однако компания American Motors столкнулась с дорогостоящими инженерными работами, чтобы к 1981 году привести свои джипы в соответствие с федеральной директивой для всех полноприводных автомобилей и обеспечить средний расход топлива в 15 миль на галлон _США (16 л/100 км; 18 миль _{на галлон в США} ). ^{[ 70 ]}

Год спустя, когда ее доля на внутреннем рынке составила 1,83%, компания заключила сделку с Renault, французским автопроизводителем, находящимся в национальной собственности. American Motors получит 150 миллионов долларов денежных вливаний, 50 миллионов долларов в виде кредитов, а также право начать производство Renault 5 в 1982 году. ^{[ 71 ]} (сделка по продаже продукции Renault через дилерскую сеть American Motors-Jeep была заключена еще в 1979 году). ^{[ 72 ]} Взамен Renault приобрела 22,5% акций American Motors. ^{[ 71 ]} Это был не первый раз, когда две компании сотрудничали. Не имея престижной модельной линейки, в начале 1960-х годов Renault собирала комплекты CKD и продавала автомобили Rambler во Франции. ^{[ 73 ]}

В 1979 году American Motors объявила о рекордной прибыли в размере 83,9 миллиона долларов при продажах в 3,1 миллиарда долларов (13 014 030 261 доллар США в долларах 2023 года). ^{[ 19 ]}) на финансовый год, заканчивающийся в сентябре, — и это несмотря на экономический спад, растущие цены на энергоносители, рост безработицы в Америке, закрытие автомобильных заводов и тенденцию американского рынка к импорту автомобилей. ^{[ 74 ]}

1980-е годы

Падение продаж Jeep, вызванное спадом экономики и ростом цен на энергоносители, начало ограничивать денежный поток American Motors. В то же время усилилось давление на линейку продуктов компании, не относящуюся к Jeep. Фейслифтинга и ребрендинга некогда инновационных и успешных автомобилей American Motors оказалось недостаточно в резко изменившейся конкурентной среде. Угроза больше не ограничивалась автопроизводителями «Большой тройки» ( General Motors , Ford и Chrysler ). Японские производители ( Honda , Toyota и Nissan ) использовали оптимизированные методы производства, такие как аутсорсинг и «точно в срок» управление цепочкой поставок (JIT). У них были новые, высокоэффективные сборочные заводы в США. И теперь они нацелились на самое сердце линейки легковых автомобилей American Motors: маленькие автомобили.

В то время как американцы во все большем количестве обращались к новому импорту, компания American Motors продолжала борьбу на неэффективных и стареющих предприятиях в центре Кеноши, штат Висконсин , — старейшем непрерывно работающем автомобильном заводе в мире, где компоненты и незавершенные кузова все еще приходилось транспортировать по всему миру. город.

В начале 1980 года банки отказали компании American Motors в дальнейшем кредите. Не имея ни капитала, ни ресурсов для создания новых, по-настоящему современных продуктов, которые она должна была предложить, компания обратилась к Renault за кредитом в размере 90 миллионов долларов США (332 810 985 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 19 ]}). ^{[ 75 ]} К сентябрю того же года доля рынка American Motors в США упала до 1,7%, а в ноябре продажи упали на 19,1%. American Motors предупредила акционеров, что компания может обанкротиться, если они не одобрит план приобретения Renault 59% акций компании. ^{[ 76 ]} 16 декабря 1980 года акционеры American Motors «подавляющим большинством одобрили назначение Renault, находящейся в собственности французского правительства», основным владельцем своей компании. ^{[ 77 ]} Жан-Марк Лепе, бывший корпоративный казначей Renault, стал вице-президентом по финансам American Motors. В сентябре 1981 года Хосе Дедерваердер , ветеран Renault с 23-летним стажем, в основном работавший в производстве, стал исполнительным вице-президентом American Motors по производству. ^{[ 78 ]}

В январе 1982 года президент компании У. Пол Типпетт-младший сменил Джеральда К. Мейерса на посту председателя и генерального директора, а Дедеурвардер стал президентом. ^{[ 79 ]} К этому времени Renault принадлежало 46% акций American Motors. Дедервардер привнес широкую перспективу в это критическое время: ему приписывают оптимизацию многих загадочных методов управления American Motors. Он также внес важные улучшения в планировку завода, а также в контроль затрат и качества. ^{[ 80 ]}

Увеличив свою долю в компании в несколько раз, чтобы сохранить ее платежеспособность, Renault в конечном итоге в 1983 году владела 49% акций. Некоторые считают, что это событие положило конец деятельности American Motors как истинно американской автомобильной компании.

Новые владельцы и руководство ознаменовали появление нового продукта для American Motors: линейку современных переднеприводных автомобилей, разработанных Renault, которые будут производиться в Кеноше.

Разработка продуктов 1980-х годов

В 1980 году все автомобили American Motors прошли новый процесс защиты от ржавчины с использованием Ziebart в качестве заводской защиты от ржавчины. Дополнительная защита также включала алюминизированные винты отделки, пластиковые внутренние подкрылки и оцинкованную сталь во всех внешних панелях кузова, а цельный кузов подвергался глубокой (до линии окон) ванне с грунтовкой на эпоксидной основе . Компания American Motors подкрепила программу защиты от ржавчины пятилетним компонентом «No Rust Thru» в рамках своего комплексного «Плана защиты покупателей».

АМС Игл

В августе 1979 года для модели 1980 года компания American Motors представила полноприводные версии Spirit и Concord , назвав коллективную линию AMC Eagle . Eagles быстро стал одним из самых известных продуктов компании и считается одним из первых « кроссоверов-внедорожников ». ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Eagles использовали кузов с полным приводом, установленный на совершенно новой платформе, разработанной American Motors в конце 1970-х годов. Благодаря инновационной системе постоянного полного привода он лучше всего продается в заснеженных районах. Продажи начались активно, но со временем снизились. В то время как полноприводные Spirit и Concord были сняты с производства после 1983 года, поскольку компания сконцентрировалась на своем новом Renault Alliance , Eagle просуществовал на пять лет дольше, хотя и только в форме универсала, до 1988 модельного года. Это означало, что полноприводный Eagle был единственным представителем бренда American Motors с 1984 по 1988 модельный год. Вся оставшаяся продукция компании выпускалась под марками Renault или Jeep. Последний AMC Eagle был построен 14 декабря 1987 года.

Renault Alliance, Encore и GTA

Альянс Renault был первым совместным продуктом партнерства American Motors-Renault. Представленный в 1983 году, Alliance представлял собой переднеприводный компактный автомобиль Renault 9, слегка модернизированный для американского рынка Диком Тигом, в основном для соответствия американским стандартам безопасности, и производившийся компанией American Motors в Кеноше. Автомобиль имел маркировку Renault, а на некоторых машинах также были значки American Motors. Он был доступен как седан с двумя или четырьмя дверями, а позже и как кабриолет. Хэтчбек , был таким же , , представленный в 1984 году и получивший обозначение Renault Encore как европейская модель Renault 11. В последнем 1987 модельном году более производительная версия 2-дверного седана и кабриолета Alliance продавалась как Renault GTA. ^{[ 83 ]} Эта версия имела двухлитровый двигатель Renault, который был эксклюзивным для нее и не использовался в европейских моделях Renault 9 и 11.

Новая модель, представленная в период повышенного интереса к малолитражным автомобилям, завоевала несколько наград, в том числе « Автомобиль года по версии Motor Trend» . Motor Trend заявила: «Альянс вполне может быть лучшим автомобилем первого года сборки, который мы когда-либо видели. Молодец, Renault!» Alliance занял первое место в версии журнала Car and Driver . списке десяти лучших автомобилей 1983 года по ^{[ 84 ]} Положительный прием и продажи 200 000 Alliance к 1984 году были затруднены наличием только двух типов кузова. Alliance представлял собой автомобиль европейской разработки, который не полностью соответствовал требованиям рынка США. Дистрибьюторская сеть также не имела должной поддержки, что привело к снижению качества, поставляемого дилерами, с «катастрофическими последствиями» для имиджа автомобилей и высоким гарантийным расходам из-за недостатков качества, что сильно повлияло на продажи с 1985 года до конца производства в 1987. ^{[ 85 ]}

После 1983 модельного года компания American Motors полностью сосредоточилась на полноприводных автомобилях; компания прекратила выпуск заднеприводных автомобилей. Затем мощности American Motors использовались для сборки компактных и малолитражных автомобилей под марками Renault Alliance и Encore.

Модели Encore были переименованы в Alliance Hatchback в 1987 году. Производство Alliance и GTA закончилось в июне того же года, а модели Renault 9 и 11 продолжались в Европе в течение 1988 модельного года, их заменил совершенно новый Renault 19.

Джипы

совершенно новой линейки компактных моделей Jeep Cherokee и Wagoneer Более выгодным для будущего American Motors стало появление осенью 1983 года из Renault для модели 1984 года. Франсуа Кастен , руководитель группы разработки продуктов AMC, разработал новую платформу Jeep в стиле Дика Тига. Renault была заинтересована в продаже Cherokee в Европе, но автомобиль должен был быть легче и экономичнее, чтобы соответствовать европейским ожиданиям. Новый XJ весил 3100 фунтов (1406 кг) благодаря своей цельной конструкции и более легким компонентам, таким как передние сиденья, взятые от Renault 9 и 11 и нового Renault Alliance .

По словам Дэвида Трейси, «новый XJ Jeep… был на 1200 фунтов [540 кг] легче, на 31 дюйм [790 мм] короче, на шесть дюймов уже и на четыре дюйма ниже, чем Cherokee SJ, который он заменил, и все же — благодаря Цельная конструкция — XJ сохранил 90 процентов внутреннего объема своего предшественника». И не только значительно улучшилась экономия топлива, но и «улучшилось сочленение, как и дорожный просвет, а также углы въезда, съезда и съезда. Это, наряду с меньшим профилем, делает XJ лучше как на внедорожном, так и на внедорожном транспорте. дорога и дальше». ^{[ 86 ]}

Первоначальные прогнозы AMC относительно продаж 40 000 Cherokee и Wagoneer не оправдались: в первый год продажи составили 75 000. Три ведущих журнала о бездорожье , Petersen's 4-Wheel & Off-Road , Four Wheeler и Off-Road, назвали новый Jeep Cherokee «4х4 года». ^{[ 87 ]} Популярность этих уменьшенных джипов открыла новый сегмент рынка для того, что позже стало называться внедорожником ( внедорожником). AMC объемом 150,4 куб. Дюймов (2,5 л) Первоначально они использовали четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель с карбюратором , а карбюраторный двигатель V6 объемом 2,8 л (171 куб. Дюймов) производства General Motors был необязательным. В 1986 году впрыск дроссельной заслонки заменил карбюратор на двигателях I4 объемом 2,5 л. Renault 2,1 л (128 куб. Дюймов) Turbo-Diesel I4 дизельный двигатель Также предлагался . Начиная с моделей 1987 года, новый двигатель I6 объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма), созданный на основе более старого двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,23 л), с новой конструкцией головки и электронной системой впрыска топлива , заменил сторонний двигатель V6. «Новый» двигатель American Motors был разработан при помощи Renault и включал в себя детали Renault-Bendix ( Renix ) для управления подачей топлива и зажиганием. Модель 4.0 заслужила выдающуюся репутацию благодаря надежности и прочности. Сохраненный Chrysler после выкупа, дизайн постоянно улучшался и дорабатывался, пока не был снят с производства в конце 2006 модельного года. Двигатель AMC 4.0 широко применялся в XJ Cherokees и Wagoneer, Grand Cherokees и Wranglers, и многие из этих двигателей прослужили (или имеют) чрезвычайно долгий срок службы, многие из которых превышают 300 000 миль (480 000 км). Chrysler производил XJ Cherokee до конца 2001 модельного года в США и до 2005 года в Китае.

После выкупа Chrysler продолжали использоваться три другие конструкции: полноразмерный роскошный внедорожник Grand Wagoneer, полноразмерные пикапы J-серии (построенные на том же шасси, что и более ранние модели SJ Wagoneers и Cherokees, выпущенные в 1963 году с AMC). 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8) и компактный пикап Jeep Comanche (MJ), дебютировавший в 1986 году. внедорожники, основанные на адаптированной конструкции пикапа, первым появился внедорожник Cherokee XJ, а Comanche был разработан как более поздняя версия пикапа.

Производство полноразмерных пикапов прекратилось после 1987 года. После 1991 года сняли с производства Grand Wagoneer и двигатель 360 V8 (последний автомобиль американского производства, в двигателе которого использовался карбюратор для подачи топлива), а производство Comanche было прекращено после 1992 года.

1985 год и окончательный выкуп

Изменения на рынке и в руководстве

Значительные изменения произошли в 1985 году, когда рынок отошел от небольших моделей American Motors. Поскольку топливо снова стало относительно дешевым, покупатели обратились к более крупным и мощным автомобилям, а компания American Motors оказалась не готова к такому развитию событий. Даже почтенный Jeep CJ-5 был снят с производства после того, как телевизионный новостной журнал «60 минут» разоблачил тенденцию к опрокидыванию в экстремальных условиях. Компания American Motors также столкнулась с разгневанными сотрудниками. Лейбористская партия мстила, и распространялись сообщения о саботаже автомобилей на сборочных линиях из-за невыполнения обещанного повышения заработной платы. ^{[ нужна ссылка ]}. Ходили слухи, что стареющий завод в Кеноше собираются закрыть. В то же время у Chrysler были проблемы с удовлетворением спроса на заднеприводные модели с кузовом M ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue ). Поскольку они были собраны с использованием старой «системы ворот и рычагов», а инструменты можно было легко перемещать, Chrysler мог поставлять компоненты и контролировать качество, пока AMC собирала автомобиль. Поэтому Ли Якокка и Джозеф Э. Кэппи согласились использовать часть простаивающих мощностей завода AMC в Кеноше. ^{[ 88 ]}

В январе 1985 года председатель Renault во Франции Бернар Ханон был уволен правительством в результате встряски, вызванной огромными потерями в результате его цели произвести революцию в продуктовой стратегии Renault в 1970-х и 1980-х годах. ^{[ 89 ]} В 1981 году он сыграл важную роль в инвестировании компании в AMC, а также сделал Renault полноценным автопроизводителем, но это привело к увеличению долга фирмы. ^{[ 90 ]} Renault уступила свою позицию номер один по продажам в Европе, которую она занимала с 1980 по 1983 год. Компания теряла деньги с 1981 года и опустилась на шестое место после Ford, Fiat, Volkswagen, Peugeot и General Motors. ^{[ 91 ]} Забастовки охватили Renault в конце 1984 года, и французское правительство ввело контроль над ценами, что серьезно сократило прибыль от продаж автомобилей во Франции, самом важном рынке Renault. Ханона сменил Жорж Бесс , бывший президент Produits Chimiques Ugine Kuhlmann во Франции.

В апреле 1985 года председатель AMC У. Пол Типпетт подал в отставку и стал президентом текстильной компании. Хосе Дж. Дедервардер, президент с 1982 года и главный исполнительный директор с сентября 1984 года, объявил на Парижском автосалоне в октябре 1985 года, что весной 1986 года AMC начнет импорт инновационного семиместного переднеприводного минивэна Espace. . ^{[ 92 ]} Это было частью расширения модельного ряда Renault, включающего планы по продаже спортивного автомобиля Renault Alpine GTA/A510 через избранных дилеров AMC. ^{[ 92 ]} В декабре 1985 года Дедервардер стал председателем исполнительного комитета AMC, оставаясь при этом президентом и генеральным директором компании. Джо Кэппи был повышен с исполнительного вице-президента до главного операционного директора, а должность Типпета занял бывший вице-президент Renault Пьер Семерена. ^{[ 93 ]}

Семерена заработал себе управленческую репутацию серьезного человека, сокращающего расходы. Новое руководство отреагировало тактическими шагами, продав подразделение Wheel Horse Products по уходу за газонами и подписав соглашение о производстве джипов в Китайской Народной Республике. У Пентагона были проблемы с AM General , крупным оборонным подрядчиком , которым управляла фирма, частично принадлежащая французскому правительству. Правительство США не позволит иностранному правительству владеть значительной долей важного поставщика оборонной продукции. ^{[ 94 ]} В результате прибыльное AM General Division было продано LTV Corporation . ^{[ 95 ]}

Еще одной вехой в управлении AMC стал уход Дика Тига. ^{[ 96 ]} Он был вице-президентом по дизайну American Motors в течение 23 лет — отраслевой рекорд. ^{[ 97 ]} он был одним из самых изобретательных автомобильных дизайнеров и отвечал за многие проекты Jeep и AMC, включая Javelin, AMX, Hornet, Gremlin, Pacer, купе Matador и Cherokee XJ. ^{[ 97 ]}

Проблемы в Renault и убийство

Во Франции Renault продолжала испытывать финансовые трудности. Инвестиции в American Motors (включая строительство нового канадского сборочного завода в Брэмптоне , Онтарио) вызвали сокращения внутри страны, что привело к закрытию нескольких французских заводов и массовым увольнениям . У Renault было всего три варианта относительно своих американских активов: (1) она могла официально объявить American Motors банкротом, потеряв тем самым свои инвестиции; (2) компания могла бы получить больше денег, но руководство Renault воспринимало American Motors как бездонную яму; или (3) компания American Motors может быть выставлена на продажу, и французская компания сможет вернуть часть своих инвестиций. В то же время новый председатель Renault Жорж Бесс продолжал отстаивать будущее французской фирмы на североамериканском рынке, указывая на завершение компанией строительства новейшего и самого современного завода по сборке автомобилей в Северной Америке, известного тогда как Bramalea Assembly . а также недавнее появление совершенно современных инжекторных двигателей объемом 4,0 л и 2,5 л. Кроме того, на автомобили Jeep наблюдался беспрецедентный всплеск спроса. Бессу и другим казалось, что American Motors находится на пути к прибыльности.

Однако 17 ноября 1986 года Бесс, имевший высокий авторитет среди французских капиталистов, был убит членом французской подпольной крайне левой экстремистской группы Action Directe . ^{[ 98 ]} Планы AMC по активизации продаж более дорогими Renault продолжались немного дольше: план представлял собой трехкомпонентную линейку, начиная со среднего размера Medallion , более крупного Premier над ним и спортивного Renault Alpine , представляющего собой ореол автомобиля. ^{[ 99 ]} И Medallion, и Premier поступили в продажу, но Alpine так и не осуществила запланированное на середину 1987 года выпуск.

Chrysler покупает акции American Motors

Под давлением руководителей Renault после смерти Бессе новый президент Renault Раймонд Леви решил улучшить отношения с сотрудниками и лишить компанию инвестиций в American Motors. Renault владела 46,1% акций American Motors, находящихся в обращении. В 1986 году American Motors объявила об убытке в размере 91,3 миллиона долларов. ^{[ 100 ]}

Более раннее соглашение между Chrysler и American Motors в 1985 году, согласно которому American Motors будет производить с шасси M-body заднеприводные большие автомобили в течение пяти лет, с середины 1986 по 1990 год, породило слухи о том, что Chrysler собирается купить AMC. По словам руководителя производства Chrysler Стефана Шарфа, переговоры облегчили существующие отношения с AMC, производящей автомобили для конкурента. ^{[ 88 ]}

9 марта 1987 года Chrysler согласился купить долю Renault в American Motors, а также все оставшиеся акции примерно за 1,5 миллиарда долларов (4 022 847 100 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 19 ]}). ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Chrysler не скрывал, что их интересовали только AMC for Jeep, новый сборочный завод AMC в Канаде и сеть AMC, насчитывающая 1300 дилерских центров по всей стране. от 10 марта 1987 года процитировала Газета LA Times слова президента Chrysler Ли Якокки:

Для Chrysler привлекательными факторами являются Jeep, самая известная автомобильная марка в мире; новый. . . сборочный завод в Брамалеа, Канада, и третья система сбыта, дающая нам доступ к более широкому рынку. ^{[ 106 ]}

После завершения продажи 25 августа 1988 года компания American Motors стала подразделением Jeep-Eagle компании Chrysler и была полностью объединена 29 марта 1990 года. ^{[ 2 ]} </ref>

^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

Продажа произошла в то время, когда автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла предложенную в 1988 году линейку автомобилей Renault, Eagle и Jeep и сообщила, что финансовые перспективы небольшого автопроизводителя улучшаются. Квартальные результаты American Motors за весь 1987 год были положительными. Chrysler приобрел American Motors, когда компания оказалась в превосходном финансовом положении благодаря своей новой линейке продуктов. ^{[ 100 ]}

Именно бренд Jeep хотел генеральный директор Chrysler Ли Якокка – в частности, ZJ Grand Cherokee , который тогда находился в разработке инженеров Jeep, что в конечном итоге оказалось очень прибыльным для Chrysler (шильдик с фамилией остается в производстве и сегодня). Однако выкуп включал в себя и другие привлекательные условия сделки для Chrysler. Среди них был совершенно новый производственный завод мирового класса в Брамалеа, Онтарио , который предоставил Якокке беспрецедентную возможность увеличить производственные мощности его компании по выгодной цене. Компания American Motors спроектировала и построила завод в преддверии производства Renault 25 на базе Eagle Premier . Дополнительными выгодными приобретениями стали дилерская сеть American Motors (добавление которой усилило розничную дистрибуцию Chrysler – многие дилеры American Motors перешли на продажу продукции Chrysler), а также недооцененный организационный и управленческий талант American Motors, который Chrysler быстро ассимилировал (многочисленные ведущие инженеры Chrysler и руководителями были бывшие представители American Motors). ^{[ 109 ]}

Renault полностью покинула рынок США как бренд в 1987 году. Таким образом, Renault Medallion продавался через новое подразделение Jeep-Eagle как Eagle, а не как Renault. Подразделение Jeep-Eagle было сформировано на базе дилерской сети American Motors Jeep Renault. Автомобили Jeep и Eagle продавались в основном бывшими дилерами American Motors. Значок American Motors в последний раз использовался на Eagle Sports Wagon в 1988 модельном году, затем был исключен, а автомобильный бренд Eagle был прекращен к 1998 году.

Лидерство

1954: Джордж Мейсон

Слияние корпораций Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company в 1954 году , в результате которого была основана компания American Motors, было проведено президентом Nash-Kelvinator Джорджем Мейсоном с целью воспользоваться преимуществами сильных сторон двух фирм для борьбы с гораздо более крупными « Большой тройки автопроизводителями » ( General Моторс , Форд и Крайслер ). Первоначально предполагалось, что слияние будет трехсторонним, причем Packard будет третьим. Мейсон впервые обсудил возможность слияния с президентом Packard Джеймсом Дж. Нэнсом в конце 1940-х годов. Нэнс настаивал на том, что, если Паккард присоединится к компании, ему придется стать генеральным директором новой компании. Мейсон намеревался возглавить новую компанию, поэтому сделка не состоялась. ^{[ 110 ]} Packard приобрела Studebaker через два месяца после того, как Нэш приобрел Hudson. ^{[ 111 ]}

Мейсон стал генеральным директором и президентом новой компании, а президент Hudson А.Э. Барит ушел в отставку и стал членом совета директоров American Motors. , давнего соратника Нэша и будущего губернатора Мичигана Джорджа Ромни Мейсон выбрал вице-президентом . Рой Абернети , бывший вице-президент по продажам Willys , был нанят на должность вице-президента по продажам.

1954–1962: Джордж Ромни

После внезапной смерти Мэйсона 8 октября 1954 года Ромни взял на себя управление, реорганизовав компанию и сосредоточив будущее American Motors на новой линейке небольших автомобилей. ^{[ 112 ]} Смерть Мэйсона также позволила Ромни положить конец любым дальнейшим дискуссиям о слиянии компаний American Motors и Studebaker-Packard .

К концу 1957 года устаревшие бренды Nash и Hudson были полностью выведены из эксплуатации и заменены брендами Rambler и Metropolitan . Поначалу компания испытывала трудности, но при Ромни продажи Rambler пошли вверх. Rambler выиграл Mobil Economic Run в 1959 году и к 1960 году стал третьей по популярности маркой автомобилей в Соединенных Штатах после Ford и Chevrolet. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}

1962–1967: Рой Абернети

Джордж Ромни покинул American Motors в 1962 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора штата Мичиган, и на посту генерального директора его сменил Рой Абернети. Абернети работал в AMC с момента слияния в 1954 году и в качестве вице-президента по продажам отвечал за успешное построение сети продаж и распространения AMC в 1950-х и начале 1960-х годов.

После двух модельных лет (1963 и 1964) производства только компактных автомобилей Абернети снова переключил внимание American Motors на более крупные и прибыльные автомобили, такие как линейка Ambassador, и попытался уйти от воспринимаемого негатива, связанного с имиджем экономичных автомобилей Rambler . Продажи Ambassador подскочили с 18 647 в 1964 году до более чем 64 000 в 1965 году. В 1966 году они превысили 71 000. ^{[ 115 ]} Однако огромные затраты на разработку новых автомобилей и двигателей означали, что у American Motors теперь возникли проблемы с обеспечением оборотного капитала для поддержания деятельности компании. Продажи American Motors упали на 20% в первой половине 1966 года, и фирма сообщила о финансовых шестимесячных убытках в размере 4,2 миллиона долларов при продажах в 479 миллионов долларов. Следовательно, Роберт Б. Эванс компании инвестировал более 2 миллионов долларов, поскольку акции American Motors продавались только за 60% собственного капитала ; таким образом, он стал ее крупнейшим акционером и был назначен ее председателем 6 июня 1966 года, заменив Ричарда Э. Кросса, который продолжал оставаться директором и председателем исполнительного комитета. ^{[ 116 ]} За квартал, закончившийся 30 сентября 1966 года, American Motors зафиксировала убыток в размере 12 648 000 долларов до вычета налоговых льгот и отложенных налоговых активов. Перед лицом ухудшения финансового и рыночного положения Абернети «ушел в отставку» с поста генерального директора в 1967 году, а Эванс «ушел в отставку» с поста председателя.

1967–1977: Рой Д. Чапин младший.

Абернети сменил Рой Д. Чапин-младший , сын соучредителя Hudson Роя Д. Чапина . ^{[ 117 ]} Уильям В. Люнеберг сменил Эванса на посту президента. Публичное объяснение увольнения American Motors заключалось в том, что эти двое «ушли в сторону в соответствии с планом, чтобы дать более молодой команде возможность продвинуть компанию вперед». ^{[ 118 ]}

Чапин взял на себя ответственность за возрождение компании, а дизайнер Дик Тиг сэкономил, разработав несколько автомобилей на основе обычных штамповок. AMC Matador на самом деле представлял собой обновленную версию AMC Rebel , созданную на основе платформы AMC Ambassador 1967 года . В то время как цены и издержки были снижены, Тиг разработал новые, более спортивные автомобили, в результате чего появились Javelin и AMX маслкары ; и AMC Hornet . С 1970 года производство Jeep дополнило существующий бизнес AMC по производству легковых автомобилей. Под руководством Чапина компания AMC разработала совершенно новые конструкции компактных автомобилей на базе платформы Hornet, включая Gremlin и Concord .

1977–1982: Джеральд К. Мейерс

24 мая 1977 года Джеральд К. Мейерс сменил уходящего на пенсию Уильяма Люнебурга на посту президента и главного операционного директора. Всего 5 месяцев спустя, после выхода на пенсию Чапина, 21 октября 1977 года Мейерс стал председателем и генеральным директором. ^{[ 119 ]}^{[ 66 ]} В то время Мейерсу было 49 лет, и он стал самым молодым топ-менеджером автомобильной промышленности. ^{[ 120 ]} Мейерс отказался от политики прямой конкуренции AMC и вместо этого сосредоточился на обновлении своих полноприводных автомобилей - сегменте рынка, оставленном без внимания крупными автопроизводителями, - а также на приобретении передовых технологий. ^{[ 121 ]}

Компания Meyer's начала переговоры с Renault в 1979 году, а с 1980 года American Motors стала партнером французского автопроизводителя, чтобы помочь финансировать их производственные операции, получить столь необходимый капитал и закупить малолитражные автомобили. ^{[ 122 ]}

16 декабря 1980 года Renault стала основным владельцем American Motors. ^{[ 123 ]}

В возрасте 53 лет Мейерс ушел из компании в феврале 1982 года. К тому времени Renault контролировала 46% акций American Motors. ^{[ 124 ]}

1982–1984: У. Пол Типпетт-младший.

На посту председателя Мейерса сменил бывший президент American Motors У. Пол Типпетт-младший. ^{[ 125 ]} В то время Типпетт был членом руководства American Motors всего три года. ^{[ 122 ]} но во время своего пребывания на посту президента курировал почти все операции по производству автомобилей. ^{[ 126 ]} Хосе Дедервардер , менеджер Renault, сменил Типпета на посту президента.

Срок пребывания Типпета на посту генерального директора был недолгим, и в сентябре 1984 года его сменил Дедервардер. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

1984–1986: Хосе Дж. Дедервардер

28 сентября 1984 года Дедервардер был назначен генеральным директором, а Типпетт остался председателем правления. ^{[ 129 ]} 25 февраля 1985 года AMC объявила о своей первой годовой прибыли с 1979 года. ^{[ 130 ]} Успех был недолгим: 31 июля 1985 года AMC объявила, что получила ссуду в размере 50 миллионов долларов от Renault после убытка во втором квартале в размере 70,4 миллиона долларов. ^{[ 131 ]}

При Дедервардере компания Chrysler заключила соглашение с American Motors в 1985 году о производстве Dodge Diplomats и Plymouth Furys, а также Dodge Omnis и Plymouth Horizons на American Motors в Кеноше, штат Висконсин заводе . В то время у American Motors были избыточные производственные мощности.

В январе 1986 года Дедервардер был назначен исполнительным вице-президентом Renault по международным продажам и маркетингу. ^{[ 132 ]} Он оставался президентом, генеральным директором и председателем исполнительного комитета AMC до 23 марта 1986 года, когда на первых двух должностях его сменил Джозеф Э. Кэппи . ^{[ 133 ]}

К 1986 году Renault потеряла 700 миллионов долларов при продажах на рынке США в 22 миллиарда долларов и имела долг в 9 миллиардов долларов.

1986–1987: Джозеф Э. Кэппи

23 марта 1986 года бывший исполнительный вице-президент по операциям Джозеф Э. Кэппи был назначен президентом и главным исполнительным директором American Motors. ^{[ 134 ]}

В 1987 году, после дальнейших разработок новых автомобилей, в том числе Medallion (переименованный Renault 21 ) и Джорджетто Джуджаро седана итальянской разработки нового полноразмерного переднеприводного , который стал Eagle Premier , ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Renault продала свои 47% акций American Motors компании Chrysler, которая сделала публичное предложение о покупке всех оставшихся в обращении акций American Motors. Chrysler приобрела American Motors в августе 1987 года. Основной задачей руководства Chrysler было как можно быстрее объединить две компании. Добиться этого последнему генеральному директору American Motors поручил президент Chrysler Джеральд Гринвальд. ^{[ 137 ]}

После выкупа Кэппи присоединился к Chrysler в качестве вице-президента нового подразделения Jeep-Eagle. ^{[ 138 ]} В 1989 году он был назначен вице-президентом Chrysler по развитию бренда. ^{[ 139 ]} В следующем году он стал вице-президентом Chrysler по международным операциям. ^{[ 140 ]}

Бизнес-наследие

Сохранившаяся вывеска дилерского центра American Motors, сфотографированная в Неваде в 2007 году.

American Motors была вынуждена постоянно внедрять инновации в течение 33 лет, пока Chrysler не поглотила ее в 1987 году. Уроки, извлеченные из этого опыта, были интегрированы в компанию, купившую American Motors. Организация, стратегия и несколько ключевых руководителей позволили Chrysler получить преимущество над конкурентами. Даже сегодня уроки, извлеченные из опыта American Motors, продолжают приносить пользу другим фирмам отрасли. American Motors имеют множество наследий Бизнес-стратегии .

American Motors смогла сформулировать стратегии, которые отраслевые критики часто оценивали как «гениальные ходы». ^{[ 141 ]} По словам Роя Д. Чапина-младшего , компания American Motors осознала, что им предстоит противостоять гигантам отрасли, поэтому для успешной конкуренции им нужно было действовать быстро и изобретательно. ^{[ 141 ]} Важнейшая стратегия, которую применяла компания American Motors, заключалась в том, чтобы полагаться на внешних поставщиков в поставках компонентов, в которых они имели особые преимущества . США Этот подход был наконец принят в автомобильной промышленности , но только после того, как каждая из «Большой тройки» потерпела неудачу в попытках стать самодостаточными.

У самого маленького американского автопроизводителя не было «огромных бюджетов на НИОКР, как у General Motors , Ford и иностранных конкурентов… поэтому American Motors делала упор на НИОКР на продление жизненного цикла своих основных продуктов (особенно джипов)». ^{[ 142 ]} в 1985 году компания American Motors разработала управление жизненным циклом продукции (PLM) как стратегический бизнес-подход: По словам Сидни Хилла-младшего, исполнительного редактора журнала Manufacturing Business Technology , ^{[ 143 ]} в стремлении лучше конкурировать со своими гораздо более крупными конкурентами за счет ускорения процесса разработки продуктов. ^{[ 144 ]}

Еще одним примером гибкости American Motors была способность руководства выжимать деньги из сопротивляющихся банкиров даже перед лицом банкротства. Эти основные способности помогли спасти компанию от краха и после каждого препятствия давали ей средства для продолжения работы. По иронии судьбы, American Motors никогда не была сильнее, чем накануне своего упадка. ^{[ 141 ]}

Менеджеры American Motors предвидели важные тенденции в автомобильной промышленности. ^{[ 145 ]} Компания проповедовала топливную экономичность в 1950-х годах, задолго до того, как этого потребовало большинство покупателей автомобилей. Инновация в сфере малолитражных автомобилей, возглавляемая компанией Rambler компании American Motors и несколькими европейскими автомобилями, сократила долю рынка «большой тройки» с 93% в 1957 году до 82% в 1959 году. ^{[ 146 ]} Компания унаследовала от Нэша зарубежные производственные и торговые партнерства и продолжила развивать деловые отношения за десятилетия до того, как произошла большая часть международных объединений автопроизводителей. American Motors была первым автопроизводителем в США, заключившим соглашение о собственности с иностранным автопроизводителем Renault.

Несмотря на небольшой размер, American Motors смогла внедрить множество отраслевых инноваций. Начиная с 1957 года, American Motors была единственным производителем в США, который полностью погружал все автомобильные кузова в грунтовочную краску для защиты от ржавчины, пока конкуренты не переняли эту практику в 1964 году. ^{[ 147 ]} Даже в одном из самых дорогих инвестиций компании American Motors в новый продукт (Pacer) было реализовано множество функций, которые позже были приняты автомобильной промышленностью во всем мире. ^{[ 148 ]} К ним относятся аэродинамический дизайн кузова, компактный интерьер, двери в авиационном стиле и большая теплица для обзора. American Motors также добилась успеха в других областях, таких как маркетинг, путем введения финансирования по низким ставкам. Полноприводные автомобили American Motors заложили основу для современного сегмента рынка внедорожников, а «классические» модели Jeep остаются эталоном в этой области. Рой Д. Чапин, опираясь на свой опыт охотника и рыбака, успешно продвигал бренд Jeep среди людей со схожими интересами. Бренд приобрел культовую привлекательность, которая продолжает существовать. ^{[ 149 ]}

Покупка American Motors сыграла важную роль в возрождении Chrysler. По словам Роберта Лутца , бывшего президента Chrysler, приобретение American Motors было большим и рискованным предприятием. ^{[ 150 ]} Покупка была частью стратегического плана Chrysler «отступление и диверсификация», которому, по его словам, не уделялось должного внимания. Изначально целью было получить всемирно известную марку Jeep. Однако Лутц обнаружил, что решение о покупке American Motors оказалось золотой жилой для Chrysler. ^{[ 151 ]} В то время руководство Chrysler пыталось найти модель для улучшения структуры и операций, «что-то, что помогло бы отвлечься и выйти за рамки старых парадигм, с которыми мы были так знакомы ». ^{[ 152 ]} В ходе этой трансформации «приобретение компанией Chrysler компании AMC стало одним из величайших моментов корпоративной счастливой случайности всех времен », по мнению Лутца , который определенно сыграл ключевую роль в демонстрации того, как добиться перемен ». ^{[ 152 ]}

По словам Лутца (1993), хотя у компании American Motors были свои проблемы, она была далека от того, чтобы быть группой «безмозглых неудачников». Он описывает «войска» American Motors как больше похожих на морских пехотинцев с острова Уэйк в бою: «почти не имея ресурсов и сражаясь с значительно превосходящим противником, они смогли представить впечатляющую серию новых продуктов». ^{[ 153 ]} Менеджеры Chrysler, сначала гневно отреагировавшие на покупку, вскоре предвидели выгоду. Чтобы еще больше укрепить организационные компетенции American Motors, Ли Якокка согласился сохранить в целости и сохранности прежние подразделения American Motors, такие как инженерные подразделения. Кроме того, ведущий инженер American Motors Франсуа Кастен был назначен главой всего инженерного отдела Chrysler. Совершив немыслимый стратегический ход, Кастен полностью ликвидировал укоренившиеся группы Chrysler. » American Motors « платформенная команда На их месте была внедрена . Это были сплоченные межфункциональные группы, ответственные за весь автомобиль, в отличие от высокофункциональной структуры Chrysler. В этом качестве стратегия Кастена заключалась в устранении корпоративной административной бюрократии. Этот шаг изменил корпоративную культуру и взволновал руководителей-ветеранов, которые считали, что репутация Chrysler как «инжиниринговой компании» разрушается. Тем не менее, по данным популярной прессы, к 1980-м годам репутация Chrysler была подорвана, и, по мнению Лутца, только драматические действия могли изменить ситуацию. ^{[ 153 ]} Подводя итог, можно сказать, что покупка Chrysler компании American Motors заложила важнейшую основу для восстановления стратегии ее возрождения в 1990-х годах.

Топ-менеджеры Chrysler после покупки AMC, судя по всему, допустили ошибки, аналогичные ошибкам American Motors. Например, компания Chrysler вложила значительные средства в новые непроверенные модели, не поддерживая при этом свои прибыльные крупносерийные линии.

Влияние American Motors продолжалось и в General Motors . GM наняла новую команду руководителей, чтобы избежать банкротства в начале 2000-х годов. Среди новых стратегов GM был Лутц, который понимал важность энтузиазма в дизайне продукции. Новое мышление Лутца в GM включало в себя системы и структуры, зародившиеся в результате бережливой и целенаправленной деятельности American Motors. ^{[ 154 ]}

Renault реализовала уроки, извлеченные из инвестиций в American Motors. Французская фирма применила аналогичный подход, как и в случае с первоначальным владением American Motors, и применила его для возрождения убыточного автопроизводителя Nissan в Японии. ^{[ 155 ]}

В 2009 году в рамках сделки, заключенной при посредничестве администрации Обамы , итальянский автопроизводитель Fiat инициировал белыми рыцарями поглощение Chrysler , чтобы спасти испытывающего трудности автопроизводителя от ликвидации. Сделку сразу же сравнили со сделкой American Motors-Renault; некоторые комментаторы отметили иронию того, что Chrysler теперь постигла та же участь, что и American Motors 30 лет назад, в то время как другие выразили скептицизм относительно того, сможет ли итальянская фирма спасти Chrysler, учитывая провал сделки с Renault. Однако между ними были существенные различия:

Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне стал генеральным директором Chrysler в рамках сделки и немедленно начал глобальную интеграцию активов и продуктовых линеек Fiat и Chrysler.
Слияние Fiat-Chrysler не встретило политической оппозиции, как в случае со сделкой American Motors-Renault, поскольку семейная группа возглавляла Fiat со значительным капиталом, а правительство США поддержало слияние.
В то время как American Motors оказалась постоянным убытком для Renault, Chrysler довольно быстро вернулся к прибыльности и стал важным источником дохода и прибыли для Fiat, который изо всех сил пытался сохранить объемы и прибыльность в условиях европейского долгового кризиса .

Эти две фирмы позже полностью объединятся, чтобы создать Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году, а затем сольются с французской фирмой PSA Group , владельцами брендов Citroën и Peugeot , чтобы сформировать Stellantis в 2021 году. ^{[ 156 ]}

Наследие продуктов

Легковые автомобили

Chrysler возродил название «Spirit», производство которого было прекращено AMC после 1983 года для использования на одном из автомобилей на платформе A ( Dodge Spirit ) с 1989 по 1995 год. Планируемый Renault Medallion продавался как Eagle Medallion в 1988 и 1989 годах. запланирован совершенно новый Renault Premier 1988 года, совместная разработка American Motors и Renault, для которой Был построен сборочный завод в Брэмптоне ( Брэмптон , Онтарио - первоначально называвшийся заводом Брамалеа), который был продан Chrysler как Eagle Premier с новым брендом 1988–1992 годов, а вариант Dodge Monaco был доступен с 1990 по 1992 год. Полноразмерная платформа Premier была гораздо больше. продвинутый, чем все, что строил Chrysler. После некоторой реинжиниринга и изменения обозначения на Chrysler под кодом LH , Eagle Premier стал основой линейки легковых автомобилей Chrysler в 1990-е годы под названием Chrysler Concorde (возрожденное название модели, которое кратко использовалось Plymouth в 1951 году и 1952 г. — а сама AMC всего десять лет назад), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid и Eagle Vision . ^{[ 157 ]} Плимут почти получил свою версию платформы LH, которая должна была называться Accolade. Тем не менее, Chrysler решил отказаться от этой версии незадолго до начала производства LH. Chrysler 300M также был автомобилем на базе Premier/LH и первоначально должен был стать Eagle Vision следующего поколения, пока после 1998 года бренд Eagle не был закрыт. Платформа LH впоследствии была модернизирована с использованием компонентов Mercedes-Benz в Платформа Chrysler LX , которая легла в основу Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Challenger . Преемник Chrysler Stellantis позже возродил название Hornet в 2023 году для Dodge как с новым брендом вариант Alfa Romeo Tonale .

Джипы

Chrysler продавал SJ Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, оставив его почти полностью неизменным по сравнению с последней версией American Motors перед выкупом. Пикап Jeep Comanche оставался в США до 1992 года, а Cherokee — до 2001 года. XJ Cherokee производился в Китае до 2006 года как Cherokee 2500. ^{[ 158 ]} (2,5 л) и Чероки 4000 (4,0 л). не был представлен до 1993 года, Хотя Jeep Grand Cherokee изначально он был автомобилем, разработанным American Motors.

Следы American Motors остались внутри. Заводы American Motors в Толедо, штат Огайо, продолжали производить Jeep Wrangler и Liberty , а также детали и компоненты для автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep (хотя Toledo Machining and Forge были закрыты в 2005 году). Несмотря на значительное сокращение размеров, основной завод American Motors в Висконсине работал как моторный завод Кеноша , производя двигатели для нескольких продуктов Chrysler Group, включая Wrangler. Завод был закрыт в рамках реструктуризации Chrysler после финансовой помощи в октябре 2010 года. Двигатель объемом 4,0 л (242 куб. Дюймов) использовался до 2006 модельного года компанией DaimlerChrysler в Jeep Wrangler . Технологически продвинутые сборочно-штамповочные заводы Bramalea компании American Motors в Брэмптоне , Онтарио, позже производили автомобили LX — Chrysler 300 , Dodge Challenger , Dodge Charger и ныне снятый с производства Dodge Magnum .

Что касается деталей, связанных с American Motors, некоторые из них использовались еще в 2006 году, когда Jeep Wrangler (последний новый продукт, представленный American Motors до сделки с Chrysler) все еще использовал двигатель AMC Straight-6 в некоторых моделях. как утопленные дверные ручки «лепестки», которые использовались компанией American Motors с 1968 модельного года. Оба были сняты с производства, когда Wrangler был полностью переработан для модели 2007 года.

AM General , проданная American Motors в 1983 году, до сих пор занимается производством Humvee , разработанного American Motors для американских и союзных вооруженных сил. AM General также построила гражданский вариант H1 , производство которого сейчас прекращено , и производила Chevrolet Tahoe производную от модель H2 по контракту с GM, которая приобрела права на гражданский бренд Hummer в 1999 году. Бренд Hummer в начале 2010 года в связи с его банкротством, реструктуризацией после того, как выставил его на продажу, но не смог найти подходящего покупателя.

Хотя Chrysler представил новые логотипы для своих брендов в 1990-х годах и снова в 2010 году после того, как группа Fiat взяла под свой контроль компанию, Jeep по-прежнему использует логотип эпохи American Motors, представленный вскоре после того, как American Motors приобрела бренд в 1970 году. До покупки Chrysler На логотипе Jeep также присутствовала эмблема American Motors.

Международное наследие

Начиная с 1960 года исполнительный вице-президент American Motors по международным операциям Рой Д. Чапин-младший начал активную международную кампанию по налаживанию импорта и местной сборки автомобилей American Motors по всему миру. За пять лет Чапин увеличил зарубежные продажи до 73 489 автомобилей, что в то же время увеличило долю AMC на экспортном рынке США с 2,5 процента до 14,3 процента.

Чапин успешно организовал или восстановил производство автомобилей в Аргентине , Австралии , Бельгии (через французскую компанию Renault ), Чили , Коста-Рике , Германии , Иране , Мексике , Новой Зеландии , Перу , Филиппинах , Южной Африке и Венесуэле . Он также укрепил международные экспортные операции за счет экспорта в Великобританию , Данию , ^{[ 159 ]} Финляндия , Исландия и Норвегия ^{[ 160 ]} в Европе , а также в странах Ближнего Востока , Карибского бассейна и Южной Америки .

Rambler Classic станет основой будущего национального автомобиля Аргентины Torino . Став генеральным директором в 1967 году, Чапин организовал приобретение Kaiser Jeep у Kaiser Industries в 1970 году вместе с American Motors, унаследовав тем самым все существующие международные операции Jeep. Это помогло поддержать American Motors в 1970-х и 1980-х годах.

Хотя марка Rambler была прекращена в Соединенных Штатах после 1969 модельного года, все экспортные рынки сохранили название Rambler, при этом дольше всех его сохраняла Мексика до 1983 года. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}

Аргентина

Автомобили сборки American Motors: Ambassador, Classic (с 1964 г.), Jeep.
Импортированные автомобили American Motors: Ambassador, Classic (1962–1963). ^{[ 163 ]}

Австралия

Автомобили компании American Motors собраны: ( Australian Motor Industries , 1961–1976 гг.) Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1961–1963), Classic, American, Rebel (седан и универсал), Matador (седан и универсал), Javelin (1968–1972 гг. ). ), AMX (только модель 1969 года), Hornet (седан), Matador Coupe X (только модель 1974 года, сборка в 1976), Jeep (от Kaiser Jeep из Австралии до 1974 года, от Jeep Australia с 1978 по 1984 год) ^{[ 164 ]}
Импортированные автомобили American Motors: Rambler Six , Rambler V8 (предварительная локальная сборка), Classic (хардтоп), Ambassador (только 1970 г.), Jeep (отдельные модели).

Канада

Автомобили компании American Motors собирались: Rambler Six (только 1957 г.), Classic, American, Ambassador (до 1968 г.), Rebel, Hornet, Gremlin, Concord, Jeep, Eagle, Spirit.
Импортированные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Metropolitan (из Великобритании), Ambassador (после 1968 г.), Matador, Javelin, AMX.

Чили

Собранные автомобили American Motors: Классика
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Коста-Рика

Автомобили компании American Motors сборки: Classic (с 1965 г.), American (с 1965 г.), Ambassador (с 1965 г.), Rebel, Matador, Javelin, Hornet, Sportabout, Jeep.
Импортируемые автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (до 1965 г.), Classic (до 1965 г.), American (до 1965 г.)

Египет

Автомобили компании American Motors сборки: Jeep (с 1978 г.)
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Финляндия

Собранные автомобили American Motors: нет данных.
Импортированные автомобили American Motors: Classic, American, Ambassador, Rebel, Javelin, Hornet, Matador, Jeep. ^{[ 165 ]}

Франция

Собранные автомобили American Motors: Classic, Rebel (только 1967 г.)
Импортированные автомобили American Motors: Jeep (Renault 1980–1986), Javelin, Pacer (частные импортеры-дистрибьюторы).

Германия

Автомобили American Motors собраны: Javelin (производство Karmann )
Импортированные автомобили American Motors: Ambassador (с 1969 г.), Rebel (с 1969 г.), AMX (с 1969 г.), Jeep (с 1977 г.), Eagle. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

Индия

Автомобили, собранные компанией American Motors: Jeep (по лицензии Mahindra & Mahindra )
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Иран

Автомобили компании American Motors собирались: American, Jeep.
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Япония

Автомобили сборки American Motors: Jeep (по лицензии Mitsubishi с 1954 по 1998 год). ^{[ 168 ]}
Импортированные автомобили American Motors: Eagle (1985–1989), Jeep Cherokee (XJ). ^{[ 169 ]}

Мексика

Автомобили компании American Motors собирались: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (только 1959 г.), American, Classic, Rebel (седан), Matador, Javelin, AMX, Hornet, Matador Coupe X, Gremlin, Pacer, Spirit, Jeep.
Импортированные автомобили American Motors: Rambler Six (1957–1958), Rambler V8 (1957–1958).

Новая Зеландия

Автомобили компании American Motors собирались: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel (седан), Jeep.
Импортированные автомобили American Motors: Metropolitan, Rebel (универсал), Rebel (хардтоп), Ambassador (только 1970 г.)

Норвегия

Собранные автомобили American Motors: нет данных.
Импортированные автомобили American Motors: Ambassador, Classic, American, Rebel.

Китайская Народная Республика

Автомобили American Motors собраны: Jeep ( Beijing Jeep Corporation с 1984 г.) ^{[ 170 ]}
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Перу

Собранные автомобили American Motors: Classic, American, Rebel.
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Филиппины

Собранные автомобили American Motors: Classic, American, Javelin
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Швейцария

Собранные автомобили American Motors: нет данных.
Импортированные автомобили American Motors: Gremlin, Javelin, Pacer, Jeep. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}

ЮАР

Автомобили компании American Motors собирались: American, Hornet. ^{[ 173 ]}
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Южная Корея

Собранные автомобили American Motors: Jeep ( Shinjin Motors в партнерстве с AMC, 1974–1981 гг.)
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Испания

Собранные автомобили American Motors: Jeep
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Венесуэла

Собранные автомобили American Motors: Classic, Javelin, Hornet, Jeep.
Импортированные автомобили American Motors: нет данных.

Великобритания

Автомобили American Motors собраны: Metropolitan (от Austin )
Импортированные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel, Ambassador, Matador, Javelin, Pacer (локально переоборудованный в праворульный), Gremlin (локально переоборудованный в праворульный)

Наследие подразделений и объектов

Бывшие бренды и подразделения

За свою историю компания American Motors купила или создала, а затем продала и отделилась от нескольких специализированных подразделений, некоторые из которых продолжают существовать и сегодня:

Kelvinator , подразделение Nash-Kelvinator, было продано компанией American Motors в 1968 году компании White Consolidated Industries и впоследствии стало частью Electrolux . ^{[ 174 ]} Компания Кельвинатор все еще работает.

Jeep — это бренд компании Stellantis . До 16 января 2021 года это был бренд Fiat Chrysler Automobiles . Многие модели Jeep сохранили механические характеристики и элементы стиля, разработанные American Motors вплоть до 1990-х или даже в первое десятилетие 2000-х.

AM General теперь принадлежит KPS Capital Partners . Оно было организовано как ООО в августе 2004 года.

Подразделение Wheel Horse Products теперь принадлежит компании Toro .

Компания Beijing Jeep была основана компанией American Motors в 1984 году для производства джипов для растущего китайского рынка; совместное предприятие было унаследовано Chrysler и в настоящее время принадлежит Mercedes-Benz Group , которая переименовала его в Beijing Benz . Испытания компании American Motors с этим предприятием стали предметом книги Джеймса Манна об этом предприятии «Пекинский джип» .

Удобства

Всемирная штаб-квартира American Motors (1954–1975) ^{[ 175 ]} располагался по адресу 14250 Plymouth Road в Детройте и был широко известен как Офисный центр Plymouth Road (PROC) . В 1975 году компания American Motors перенесла свою штаб-квартиру из здания на Плимут-роуд в недавно построенное здание на Северо-Западном шоссе в Саутфилде, штат Мичиган, известное как Американский центр .

Первоначальное здание было построено в 1926–27 годах Электрической холодильной корпорацией (впоследствии Нэш-Кельвинатор ) по проекту Амедео Леони, промышленный макет Уоллеса Маккензи, а корпус башни и промышленные агрегаты - Уильям Э. Капп из SHG. Первоначальная площадь 600 000 кв. футов (56 000 м 2 ) ²) трехэтажный завод и четырехэтажное административное здание были штаб-квартирой в Нэш-Кельвинаторе с 1937 по 1954 год, а также заводом по производству холодильников, электрических плит и коммерческого холода, а также винтов для самолетов для военных действий США во время мировой войны. Вторая война.

США Во время Второй мировой войны военное министерство заключило контракт с компанией Nash-Kelvinator на производство 900 Sikorsky R-6 модели вертолетов . В рамках этого контракта участок площадью 4,5 акра (1,8 га) к северу от завода использовался как самый маленький аэропорт в мире. ^{[ нужна ссылка ]} в качестве летно-испытательной базы. Во время войны «Нэш-Кельвинатор» производил около 50 Р-6 в месяц. Когда контракт был расторгнут в конце войны, было построено 262 вертолета.

Во время владения комплексом компанией Chrysler он был известен как Jeep и (Dodge) Truck Engineering (JTE), включая помещения для кузовных работ, а также испытательные центры и лаборатории. Здания включали 1 500 000 квадратных футов (140 000 м²). ²), примерно треть посвящена инженерным и компьютерным функциям. ^{[ 176 ]}

По состоянию на 2007 год в комплексе Chrysler работало более 1600 человек, а в середине 2009 года эти операции были перенесены в Технологический центр Chrysler. Объект был выставлен на продажу компанией Chrysler в начале 2010 года. ^{[ 177 ]} Его купил местный житель, который разобрал здание на металлолом и оставил его в полуразрушенном состоянии, прежде чем потерял его из-за потери права выкупа. ^{[ 178 ]} Заброшенное здание принадлежало городу Детройт, и чиновники размышляли над тем, будет ли промышленная площадка более востребованной, если здание будет снесено. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} В 2018 году комиссия округа Уэйн одобрила обмен земель, который включал в себя строительство нового тюремного комплекса округа, а также потенциальное возрождение старого здания American Motors. ^{[ 181 ]}

Американский центр - штаб-квартира компании American Motors в Саутфилде, штат Мичиган , все еще существует, открыта и до сих пор называется «Американский центр». ^{[ 182 ]} Оригинальная вывеска «Американский центр» наверху здания сохранялась до 2005 года. Однако логотип American Motors был удален. Вывеска с тех пор была изменена на Charter One . 25-этажное здание сдано в аренду нескольким организациям и компаниям под офисные помещения. После приобретения Chrysler компания Chrysler Financial занимала площадь в 175 000 квадратных футов (16 300 м²). ²) здания. ^{[ 183 ]}
Южные сборочные заводы Толедо - снесены компанией Chrysler в 2007 году. Пока он не был снесен, большая часть вывесок за пределами заводов все еще была видна, и были места, где Chrysler закрашивал логотип American Motors.
Толедо Фордж ^{[ 184 ]} - Снесен Крайслером в 2007 году.
Заводы по сборке и штамповке спутников в Брамптоне (ранее Брамалеа) ^{[ 185 ]}^{[ 186 ]} – Все еще используется компанией Chrysler. Компания American Motors спроектировала этот автомобиль стоимостью 260 миллионов долларов США (762 511 211 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 19 ]}), 2 500 000 квадратных футов (230 000 м ²) завод, который заработал к 1986 году. ^{[ 187 ]} Этот завод был спроектирован и построен компанией American Motors специально для производства Eagle Premier . Как и более старый завод в Брэмптоне, этот завод также входил в состав компании American Motors (Canada) Ltd., а после выкупа Chrysler в 1987 году стал частью Chrysler Canada Limited . Завод производил автомобили LX: Chrysler 300, Dodge Charger и Dodge Challenger.
«Главный» завод в Кеноше - части главного завода в Кеноше (позже завод по производству двигателей Chrysler в Кеноше с некоторыми новыми постройками) на 52-й улице и 30-й авеню продолжали находиться в ведении Chrysler как завод по производству двигателей. Этот завод закрылся в октябре 2010 года. ^{[ 188 ]} в рамках процедуры банкротства Chrysler LLC, предусмотренной главой 11 , возникшей в результате кризиса в автомобильной промышленности . ^{[ 189 ]} Снос завода начался в начале декабря 2012 года. ^{[ 190 ]}
Canadian Fabricated Products Ltd. – подразделение American Motors (часть American Motors of Canada) в Стратфорде, Онтарио; основана в 1971 году и продана после выкупа компанией Chrysler в 1994 году; произведена внутренняя отделка автомобиля. ^{[ 191 ]}
Guelph Products — подразделение American Motors (также часть American Motors of Canada) в Гуэлфе , Онтарио; открыт в 1987 году и впоследствии продан Chrysler в начале 1993 года; предприятие поставляло формованные пластиковые детали на сборочный завод в Брэмптоне. ^{[ 191 ]}
Coleman Products Corporation — дочерняя компания American Motors в Коулмане, штат Висконсин . Производство автомобильных жгутов проводов для American Motors и других автопроизводителей.
Evart Products Co. – дочерняя компания American Motors в Эварте, штат Мичиган . Завод был основан в 1953 году, на нем работало 25 человек, а со временем штат увеличился до более чем 1200 человек, став округа Оцеола . крупнейшим работодателем ^{[ 192 ]} Этот завод производил пластиковые детали (в частности, решетки) методом литья под давлением для компании American Motors (обеспечивая 90% собственных потребностей). ^{[ 193 ]}), а также для других автопроизводителей. В 1966 году была построена компания Products Wire Harness. После того, как Chrysler приобрела American Motors, Collins & Aikman . завод взял на себя ^{[ 192 ]}
Mercury Plastics Co. – Mercury Plastics управляла заводом по адресу 34501 Harper Ave., Mt. Клеменс, Мичиган . Компания была приобретена в 1973 году за 611 111 акций American Motors. ^{[ 194 ]} Компания производила пластиковые детали для American Motors, а также для использования в других отраслях.
Windsor Plastics Co. – Windsor Plastics, 601 North Congress Avenue, Эвансвилл, Индиана , была приобретена в 1970 году. Подразделение производило пластиковые детали для American Motors и других отраслей промышленности. Компания была продана Guardian Industries в 1982 году и сменила название на Guardian Automotive Trim, Inc. Она работает до сих пор. Оригинальный завод в Эвансвилле продолжает производить пластиковые детали для OEM и послепродажного обслуживания автомобильной промышленности. Производимые изделия включают решетки, лицевые панели и другие детали. ^{[ 195 ]}
Испытательный полигон American Motors – бывшие 300 акров (1,2 км 2). ²; 0,47 квадратных миль) Испытательный полигон American Motors в Берлингтоне, штат Висконсин , первоначально был испытательным полигоном Нэша, а затем стал испытательным полигоном Jeep (после того, как American Motors приобрела Kaiser Jeep в 1970-х годах). Территория была заброшена после поглощения компанией Chrysler компании American Motors в 1987 году. Впоследствии она стала инженерным и испытательным центром для MGA Research. ^{[ 196 ]} Компания сдает этот испытательный полигон в аренду Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для проведения мероприятий автопроизводителей, а также для фильмов и рекламы. ^{[ 197 ]}
Оснастка для осей — продана в 1985 году компании Dana Holding Corporation , и они назвали оси AMC-15 Dana 35. ^{[ 198 ]} Дана изготовила оси AMC-20 для AM General компании Hummer H1 . Компания также продолжает производить мост АМС-15; однако они были модернизированы по сравнению с оригинальной конструкцией American Motors с множеством вариаций (включая конструкции передней оси).
Holmes Foundry, Ltd. – литейный завод American Motors по литью блоков был крупным заводом American Motors, ныне уничтоженным. Главный офис и литейный завод Холмса находились по адресу: Эксмут-стрит, 200, Сарния, Онтарио , Канада. Компания Holmes была основана в 1918 году Дж. С. Блантом и называлась Holmes Blunt Limited. В первые годы компания Ford Motor Company заключила с заводом контракт на постоянную поставку литейных блоков двигателей. Эта фабрика имела среди местных жителей репутацию грязного и опасного места. У компании было три подразделения, и все они работали на одном объекте на окраине Сарнии. Начиная с 1962 года, American Motors заключила контракт с Holmes Foundry на поставку American Motors отливок блоков цилиндров . ^{[ 199 ]} American Motors приобрела 25% акций литейного завода в январе 1966 года. В июле 1970 года American Motors приобрела 100% Holmes Foundry путем обмена акциями, сделав его дочерней компанией, находящейся в полной собственности. ^{[ 200 ]} Однако только в октябре 1981 года Holmes Foundry наконец стала подразделением American Motors of Canada. В рамках приобретения American Motors в 1987 году корпорация Chrysler приобрела в собственность завод в Холмсе и его производственный бизнес, но закрыла его 16 сентября 1988 года. В 2005 году промышленные объекты были очищены от загрязнителей окружающей среды в рамках подготовки к строительству новой автомагистрали. развязка . На участке будет построена ^{[ 201 ]}
Завод Кеноша «Лейкфронт» (Кеноша, Висконсин). Завод American Motors в центре Кеноши, расположенного вдоль озера Мичиган, был снесен, а после рекультивации земля была использована для новой застройки. На момент основания компании в 1954 году площадь завода составляла 3 195 000 кв. футов (296 800 м²). ²) и вместе с заводом в Милуоки имел годовую производственную мощность в 350 000 автомобилей. ^{[ 202 ]} В 1977 году завод использовался для производства автомобилей для съемок фильма « Бетси» . ^{[ 203 ]}
Завод Milwaukee Body (Милуоки, Висконсин) - компания American Motors унаследовала завод площадью 1 600 000 кв. футов (150 000 м ). ²) ^{[ 202 ]} кузовной завод в Милуоки из Нэша. Завод был основным кузовным заводом Seaman Body Corporation, которая вела большой бизнес по сборке кузовов различных конструкций вместе с Нэшем и другими производителями. Нэш купил половину этой компании в 1919 году и взял на себя оставшуюся половину в 1936 году. ^{[ 204 ]} Для American Motors завод иногда был проблемой. Например, в конце 1961 года Джордж Ромни ворвался на завод и пригрозил закрыть его и ликвидировать 9000 рабочих мест из-за проблем с рабочей силой. ^{[ 205 ]} Завод просуществовал до выкупа Chrysler. Позже Chrysler решил продать завод. После закрытия сайт был назван сайтом Superfund . Фабрику снесли, а территорию реабилитировали и реконструировали.
Завод Данфорт Авеню (Торонто, Онтарио) – унаследован от Нэша. Этот завод был куплен Нэшем у Ford of Canada в 1946 году. Первый Nash канадского производства сошел с конвейера в апреле 1950 года. После образования American Motors в 1954 году завод собирал 1955 Nash и Hudson Ramblers (2- и 4-дверные). седаны), а также Nash Canadian Statesman и Hudson Wasp (4-дверные седаны). В 1956 году завод продолжал собирать Nash и Hudson Rambler (4-дверные седаны и универсалы) и Nash Canadian Statesman (4-дверный седан), но Hudson Wasp был импортирован. В том же году была образована компания American Motors (Canada) Limited, в которую вошли Nash Motors of Canada Limited и Hudson Motors of Canada Limited. В 1957 году компания American Motors собрала Rambler Six и Rambler Rebel V8 на заводе в Данфорте. American Motors закрыла завод в июле 1957 года и импортировала Ramblers в Канаду до 1961 года. Сегодня это здание остается магазином Shoppers World Danforth Lowe's .
Тилбери, сборочный завод Онтарио . Еще один завод, унаследованный American Motors от слияния в 1954 году, на этот раз через Hudson. В частности, это был контракт с компанией CHATCO Steel Products, владевшей заводом. American Motors прекратила производство Hudson на заводе в Тилбери в 1955 году.
Сборочный завод в Брэмптоне – компания American Motors открыла завод в 1960 году в Брэмптоне, Онтарио, Канада. Это была часть American Motors of Canada. Рамблер Драйв, небольшая улица к западу от этого завода, все еще существует и ведет к жилому кварталу, построенному в 1960-х годах. В 1987 году в результате выкупа Chrysler подразделение и завод были поглощены, став частью Chrysler Canada Limited . Завод был закрыт в 1994 году и продан Wal-Mart для использования в качестве склада в Канаде. Этот завод/склад был снесен в 2004 году и реконструирован в 2007 году, и сейчас на его территории находится несколько небольших коммерческих зданий; новый склад товаров для дома Lowes теперь занимает самую обширную часть этого коммерческого комплекса. Обратите внимание, что это отдельный объект от нынешнего в Брэмптоне (ранее Брамалеа), расположенного поблизости. завода по сборке и штамповке-сателлиту
Штамповочный завод в Южном Чарльстоне — предприятие в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пока компания American Motors арендовала его, завод штамповал стальные автомобильные детали. Компания American Motors объявила о расширении производственных мощностей в 1974 году, когда продажи автомобилей не росли. ^{[ 206 ]} Большую часть штамповочных работ для автомобилей AMC выполнили поставщики. ^{[ 206 ]} Автопроизводитель стремился интегрировать штамповку кузовных панелей в свою производственную систему. ^{[ 206 ]} На начальном этапе развития завода до 1977 года предполагалось использовать четыре прессовые линии, но в конце лета 1976 года к работе была добавлена пятая линия. ^{[ 206 ]} Предприятие также включало в себя международные операции AMC, импортируя сталь из Бельгии и отправляя детали кузова на сборочные заводы в Канаде и Мексике, а также на заводы в Милуоки и Кеноше. ^{[ 206 ]} Детали для Gremlin, Hornet и Pacer производились в Западной Вирджинии. ^{[ 206 ]} Часть нового оборудования, установленного AMC, была профинансирована за счет облигаций промышленных доходов, выпущенных округом Канава, при этом долг должен был быть погашен за счет арендных платежей от AMC. ^{[ 206 ]} В 1978 году компания Volkswagen of America . завод приобрела ^{[ 207 ]} Эта продажа принесла AMC нераскрытую сумму денежных средств после сообщения об убытке в размере 46 миллионов долларов за 1977 год, и соглашение будет заключаться в том, что VW продолжит поставлять штамповки AMC после захвата завода в январе 1978 года. ^{[ 208 ]} Предприятие поставляло штамповки для сборочного завода Volkswagen в Уэстморленде, но впоследствии VW продал завод, когда прекратил производство в Уэстморленде в 1988 году. ^{[ 209 ]} Он был приобретен корпорацией Park из Кливленда , штат Огайо . В октябре 2006 года Union Stamping and Assembly объявила о банкротстве. ^{[ 210 ]} Нынешним владельцем объекта является компания Gestamp. ^{[ 211 ]} Завод занимается проектированием и изготовлением металлических компонентов для автомобилей. ^{[ 212 ]} В 2023 году компания объявила об инвестициях в размере 69,5 млн долларов в течение двух лет в создание 100 рабочих мест и производство металлических деталей для электромобилей. ^{[ 212 ]} Правительство Западной Вирджинии предоставило стимул в размере 7,5 миллионов долларов. ^{[ 212 ]}

Бывшие дочерние компании и филиалы

АМ Генерал
Арабо-американские автомобили
Пекинский джип
Синдзин Джип Моторс
Мексиканские автомобили
Американская корпорация по продажам двигателей.
Американская компания Motors Realty Corp.
Американская моторс-лизинговая корпорация.
Эварт Продакшн Ко.
Коулман Продактс Ко.
Американ Моторс Пан Американ Корп.
Компания Джип.
Макдональд Молдинг, Инк.
Компания Меркурий Пластикс
Рантул Продактс, Инк.
Американ Моторс (Канада) Лтд.
Rambler Motors (AMC) Ltd. (Великобритания)
Американская моторная корпорация Венесуэлы, Калифорния
Американская моторная финансовая корпорация.
Джип Австралия Pty. Ltd.
Джип Венесуэлы SA

Ранее использование имени

В период с 1900 по 1925 год различные корпорации в нескольких штатах США использовали схожие «американские» названия, такие как American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903 годы), American Automobile Manufacturing Company (Индиана, 1911–1912 годы) и American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903 годы). Motors Incorporated (Нью-Йорк, 1919–1920). ^{[ 213 ]} , была основана более ранняя «Американская моторная корпорация», очевидно не имеющая отношения к более известной более поздней одноименной корпорации, В 1916 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси с Луи Шевроле в качестве вице-президента и главного инженера. ^{[ 214 ]} К 1918 году компания производила автомобили на заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси . ^{[ 215 ]} В 1923 году она объединилась с компанией Bessemer Motor Truck Company из Пенсильвании в Bessemer-American Motors Corporation, которая просуществовала менее года, прежде чем слилась с компаниями Winter и Northway в Amalgamated Motors. Последняя компания вскоре прекратила свое существование.

Позднее повторное использование товарного знака

, была основана новая компания В 2001 году в Палмдейле, штат Калифорния . В 2001 году эта калифорнийская фирма подала заявку на регистрацию товарных знаков American Motors. ^{[ 216 ]} На веб-сайте компании прямо не заявлялось о своей принадлежности к предыдущей компании American Motors, но на своем веб-сайте использовались история и логотипы American Motors. ^{[ 217 ]} Веб-сайт сейчас закрыт, а срок действия претензий компании на товарные знаки American Motors истек в 2005 году. ^{[ 216 ]}

Новое ООО «Крайслер» имеет действующую регистрацию названия «American Motors», заявка на которую была подана в 2005 году. ^{[ 218 ]} Словесный знак «AMC» в сочетании с графическим логотипом «A-mark», который первоначально использовался в 1970 году. ^{[ 219 ]} и в конце 1980-х годов был зарегистрирован и опубликован для комментариев компанией Chrysler в 2010 году. ^{[ 220 ]}

Легковые автомобили American Motors

Малолитражный

1955–1962: Митрополит *
1970–1978: АМС Гремлин **
1979–1983: AMC Spirit
1981–1983: AMC Eagle (SX/4 и Каммбак)
1983–1987: Renault Alliance – на базе Renault 9 .
1984–1987: Renault Encore — на базе Renault 11 .
Только 1987 год: Renault GTA — на базе Renault 9 .

* – Метрополитен был представлен Нэшем в 1954 году.
** – Gremlin был первым современным малолитражным автомобилем компании.

Компактный

1955–1956: Nash/Hudson Rambler
1956–1957: Рамблер Шесть / Рамблер Ребел
1958–1969: Рамблер Американ
1970–1977: АМС Хорнет
1975–1980: АМС Пейсер
1978–1983: АМС Конкорд
1988–1989: Медальон Орла .

Средний размер

1958–1960: Рамблер Шесть / Рамблер Ребел
1961–1966: Рамблер Классик
1958–1964: Посол Рамблера (1958–1962 также известный как « Посол Рамблера »).
1965–1966: Рамблер/AMC Марлин
1967–1970: Рамблер/AMC Rebel
1971–1973: АМС Матадор

Полноразмерный

1955–1956: Гудзонская оса
1955–1956: Нэш Стейтсмен
1955–1957: Хадсон Хорнет
1955–1957: Nash Ambassador
1965–1974: Амбассадор Рамблера/AMC.
1967: АМС Марлин
1974–1978: AMC Matador (седан и универсал).
1988–1992: Премьер-министр Орла

Пони-кар / Маслкар

1968–1970: AMC AMX
1968–1974: AMC Javelin

Кроссовер

1980–1988: AMC Eagle

Двигатели Американские моторы

1954–1956:
- 184 у.е. дюймов (3,0 л) Nash I6 (Rambler)
- 196 у.е. дюймов (3,2 л) Nash L головка I6 (Rambler/ AMC I6 )
- 252 куб. Дюймов (4,1 л) Нэш I6
- 320 куб. Дюймов (5,2 л) Packard, построенный V8
- 352 куб. Дюйма (5,8 л) Packard V8 (использовался только в 1956 году)
1956–1966:
- 196 куб. Дюймов (3,2 л) Rambler I6 / AMC I6 (версия с головкой L и верхним расположением клапанов закончилась в 1965 году)
- 199 у.е. дюймов (3,3 л) Typhoon Six I6 (начиная с 1966 г.)
- 232 куб. Дюймов (3,8 л) Typhoon Six I6 (начало 1964 г.)
- 250 куб. Дюймов (4,1 л) AMC V8 (окончание в 1961 году)
- 287 куб. Дюймов (4,7 л) AMC V8 (начало 1963 г.)
- 327 куб. Дюймов (5,4 л) AMC V8 (также используется Kaiser Jeep 1965–1967)
1967–1970:
- 199 у.е. дюймов (3,3 л) Typhoon Six I6
- 232 куб. Дюйма (3,8 л) Typhoon Six I6
- 290 куб. Дюймов (4,8 л) AMC V8 (окончание в 1969 году)
- 304 куб. Дюймов (5,0 л) AMC V8 (начало 1970 г.)
- 343 куб. Дюймов (5,6 л) AMC V8 (окончание в 1969 году)
- 360 куб. Дюймов (5,9 л) AMC V8 (начало 1970 г.)
- 390 куб. Дюймов (6,4 л) AMC V8
1971–1980:
- 121 куб. Дюймов (2,0 л) AMC I4 ¹
- 232 куб. Дюйма (3,8 л) AMC I6
- 258 куб. Дюймов (4,2 л) AMC I6
- 304 куб. Дюймов (5,0 л) AMC V8
- 360 куб. Дюймов (5,9 л) AMC V8 (заканчивается в 1978 году для автомобилей и до 1991 года для джипов)
- объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) AMC V8 (заканчивается в 1974 году как обычный производственный заказ на автомобили; был доступен в автопарках и полиции как минимум до 1975 года. В 1975 году было установлено 89 единиц на Matadors; 4 купе и 85 седанов-универсалов. Доступен в полноразмерных джипах до 1979 года, также использовался компанией International Harvester в 1974 году. Пикапы серии 1200 и Travelall во время забастовки на International Harvester, хотя IH назвал двигатель 400 CID.)
1980–1983:
- 151 куб. Дюймов (2,5 л) Pontiac Iron Duke I4
- 258 куб. Дюймов (4,2 л) AMC I6
1984–1986:
- 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
- 258 куб. Дюймов (4,2 л) AMC I6
1987:
- 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
- 258 куб. Дюймов (4,2 л) AMC I6
- 4,0 литра (242 куб. Дюймов) AMC I6
1988–1989:
- 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
- 258 куб. Дюймов (4,2 л) AMC I6
- 3,0 л (183 куб. Дюймов) PRV V6

Также: Kaiser Jeeps использовала AMC 327, Buick 225 («Dauntless V6»), Buick 350 («Dauntless V8») и Willys 134 I4 («Ураган»). Уменьшенный Jeep XJ Cherokee/Wagoneer в 1983–1984 годах использовал Chevrolet 2,8-литровый двигатель V6.

American Motors заключила контракт с Volkswagen на закупку инструментов для Audi 2.0 L OHC I4. Основные детали (блок, коленвал, головка в сборе) изначально были закуплены у Audi и отправлены в США, где компания American Motors выполнила окончательную сборку на заводе, специально купленном для производства этого двигателя. Продажи так и не достигли цифр, оправдывающих взятие на себя всего производства. Компания American Motors внесла в двигатель несколько изменений. По договорному соглашению им было запрещено использовать названия Volkswagen или Audi в сочетании с версией, собранной American Motors.

Коллекционирование

Модели American Motors, исторически считавшиеся любителями особенно «коллекционными», включают Javelin, AMX и специальные модели, такие как Rambler Rebel 1957 года, Marlin 1965–67 годов, Hurst SC/Rambler 1969 года, Rebel Machine 1970 года и Hornet SC/360 1971 года. Эти модели пользовались ограниченной популярностью, когда были новыми, что приводило к низким показателям производства. ^{[ 221 ]} , в январе 2007 года AMC AMX «действительно набирал популярность на рынке маслкаров» По словам редакторов журнала Hemmings Classic Car и «оставил свой след в умах коллекционеров AMC как отличная альтернатива» более дорогому Hemi . мощные автомобили с электроприводом. ^{[ 222 ]}

Ранний Javelin (1968–70) выделяется среди пони-каров Ford , General Motors и Chrysler . ^{[ 223 ]} Автомобильный эксперт Джек Нерад в статье 2007 года отметил, что «несколько полностью отреставрированных моделей AMX» выставлены на продажу «чуть более чем за половину цены сопоставимых Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 или Pontiac GTO », в поддержку По мнению автора, Javelin 1971–74 годов был «явно выдающимся альтернативным маслкаром для энтузиастов с ограниченным бюджетом». ^{[ 224 ]}

По словам Джеймса К. Мэйса, историка автомобилестроения и автора «Путеводителя по покупке коллекционных автомобилей на аукционе» , «вау! Фактор» — это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его машина или стоит в гараже с климат-контролем. . ^{[ 225 ]} Его «Вау! Фактор» включает в себя примеры ярко-красного AMX 1969 года, который, по словам его владельца, «просто быстрый Рамблер», но собирает на мероприятиях больше людей, чем более престижные Ferrari и Lamborghini , а также «миллионники». долларовый момент», когда владельцу Rambler исполнили серенаду под « Beep Beep » песню The Playmate во время заправки на туристическом рынке. ^{[ 225 ]} Более того, коллекционный автомобиль автора, универсал «Амбассадор» 1969 года выпуска, обрел друзей, когда незнакомцы приходили приветствовать и принимать его, как будто «давно потерянного родственника». ^{[ 226 ]} Мэйс отмечает доступность запчастей для двигателей American Motors и свой опыт обслуживания автомобилей Rambler без взимания платы за работу в обмен на опыт вождения «нахального Rambler» (американского кабриолета 1966 года) и фотографирования с ним. это. ^{[ 227 ]}

Другие модели American Motors, которые когда-то игнорировались хобби, теперь считаются «предметами коллекционирования будущего». Примеры включают 4-дверный универсал с жесткой крышей Ambassador 1959 года, которых было выпущено всего 578 штук, и Jeep Scrambler CJ8, комбинированный пикап-джип, которых было выпущено всего несколько тысяч.

Журнал Hemmings Classic Car включил Rebel SST 1969–70 годов и купе Matador 1974–78 годов в свой список автомобилей 2008 года с ценой «доллар за фунт (вес)», которые можно было купить в выставочном состоянии за сравнительно скромные затраты. ^{[ 228 ]} Писатель также отметил, что «большая часть состава AMC 70-х» имеет право на включение в список.

AMC Gremlin описывается как имеющий «культ последователей» на современном рынке коллекционных автомобилей. ^{[ 229 ]} У Gremlin общие компоненты с некоторыми другими моделями American Motors, что делает его ремонт и восстановление относительно недорогим по сравнению с другими «историческими автомобилями». ^{[ 229 ]}

По словам владельца Pacer, который является генеральным директором крупной страховой компании для владельцев коллекционных автомобилей, стоимость AMC Pacer выросла. ^{[ 230 ]}

В США и других странах действуют действующие автоклубы Rambler и American Motors (примеры во Внешних ссылках ).

Возрождение журнала Hot Rod Первоапрельская шутка

В апреле 2008 года Hot Rod журнал опубликовал статью, в которой утверждалось, что компания American Motors находится в процессе возрождения. В разработке должны были быть AMX , Matador , Ambassador , Pacer и Gremlin . Это была популярная статья, иллюстрированная рисунками концепт-каров, поступающих в производство, и сопровождавшаяся обильной информацией. Однако позже выяснилось, что это была первоапрельская шутка. ^{[ 231 ]}

См. также

Амитрон и Электрон с батарейным питанием, — экспериментальные городские автомобили разработанные компанией American Motors.
Трансмиссии AMC/Jeep
АМЦ 20
Amco , American Motors, Inc. из Нью-Йорка, действовавшая с 1917 по 1922 год.

Ссылки

^ Джорджано, Ник (1996). Американский автомобиль: столетие . Смитмарк. п. 180. ИСБН 978-0-7651-9631-6 . День, когда советы директоров Hudson и Nash согласились на слияние
^ Jump up to: ^а ^б «Сведения о юридическом лице: American Motors Corporation» . Департамент лицензирования и регулирования штата Мичиган (LARA). Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 23 июня 2018 г. American Motors Corporation (зарегистрированная в Мэриленде как Nash-Kelvinator Corporation 4 января 1937 года, переименованная в American Motors 30 апреля 1954 года и Jeep Eagle Corporation 25 августа 1988 года) была официально объединена 29 марта 1990 года, и был представлен ее окончательный годовой отчет. в 1989 году
^ Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 545. ИСБН 978-0-7864-5230-9 .
^ «Поворот в American Motors». Удача . Том. 100. 1979. стр. 66–80.
^ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: необычная классика AMC» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
^ «Ответ от хастлеров» . Время . 25 января 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5 . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ «Часы времени, 12 октября 1953 года» . Время . 12 октября 1953 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ «Часы времени, 7 февраля 1955 года» . Время . 7 февраля 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ «Второй лучший год» . Время . 1 августа 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ «Авто: Слияние №3» . Время . 28 июня 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ Бонсолл, Томас Э. (2000). Больше, чем обещали: история «Студебеккера» . Издательство Стэнфордского университета. п. 287. ИСБН 978-0-8047-3586-5 . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ «Кадры: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Авто: новинка» . Время . 22 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ «Сделайте умный переключатель для 56-го года» . OldCarAdvertising.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ «Началась новая эра в автомобилестроении» . OldCarAdvertising.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ «История автомобилестроения: Джордж Ромни из Nash/Rambler/AMC (1947–1962) – непоколебимое видение и решимость бросить вызов большой тройке динозавров с помощью компактных автомобилей» . 5 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 2 июля 2021 г.
^ Мейерс, Джеральд К.; Холуша, Джон (1986). Когда дело доходит до вентилятора: Управление девятью кризисами бизнеса . Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-41171-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Зеркало заднего вида» . Автомир Уорда . 1 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Зеркало заднего вида» . Автомир Уорда . 1 апреля 2000 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Рассел, Роджер. «История Sonotone: лампы, Hi-Fi электроника, магнитофоны и никель-кадмиевые батареи» . История корпорации Sonotone. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 июля 2010 г.
^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: Взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки . Мотоциклы. стр. 63–65. ISBN 978-0-7603-4425-5 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ «Что для вас будут значить новые законы об автобезопасности» . Популярная наука . Том. 190, нет. 6. Июнь 1967. с. 82 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ «Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки» . Типография правительства США. 1966. с. 240 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 11. ISBN 978-0-7864-8570-3 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Знакомство с AMC Marlin 1965–1967 годов» . Как все работает . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ «Что нового в American Motors» . Популярная наука . Том. 185, нет. 4. Октябрь 1964 г., стр. 90–91 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ Хеджбет, Ллевелин. «Нажатие на тормоз: история автомобильных тормозов» . Гараж «Второй шанс» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 133. ИСБН 978-0-7864-1273-0 .
^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (23 октября 2007 г.). «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . Как все работает . Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Стетсон, Дэймон (27 августа 1961 г.). «American Motors и UAW согласились разделить прибыль» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Джонс, Дэвид Р. (7 сентября 1964 г.). «Американские моторы делают акцент на мощности и роскоши» . Нью-Йорк Таймс . п. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ «Рамблер Амбассадор (реклама)» . Жизнь . Том. 58, нет. 8. Декабрь 1964 г., стр. 78–79 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Знакомство с AMC Marlin 1965–1967 годов» . Как все работает . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Уилкокс, Ли (7 июня 2022 г.). «Curbside Classic: Dodge Charger 1967 года – Chrysler's Marlin» . Кербсайд Классик . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Вартан, Вартаинг Г. (20 марта 1964 г.). «Руководитель Rambler борется с «большой тройкой»; Рой Абернети говорит, что американцы ведут жесткую борьбу» . Нью-Йорк Таймс . п. 45. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ Джонс, Дэвид А. (25 июля 1965 г.). «Рамблер сталкивается с размыванием рынка» . Нью-Йорк Таймс . п. Ф1. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ «American Motors рассчитывает на элегантные автомобили» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1966 г. с. 43. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ «Американ Моторс» . Форбс . Том. 98. 1966. с. 34 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ «Посол: 1965-1966» . Общество сохранения автомобильной истории . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Всего автомобилей, выпущенных AMC в 1963 году, = 464 126, из них 37 811 были Ambassadors нового дизайна, но такого же размера, как модели Rambler Classic . Общее количество автомобилей, выпущенных AMC в 1965 году, составило 391 366, из которых 61 145 были первыми «Амбассадорами» с новым, более крупным дизайном «Абернети». Источник: Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0 .
^ Форбс, Берти Чарльз (1966). «Американ Моторс» . Форбс . Том. 97. с. 118 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: Мощная история американского маслкара . Издательство МБИ. п. 99. ИСБН 978-0-7603-0196-8 .
^ Jump up to: ^а ^б Гудштейн, Джудит Р. (2004). «Крестный отец гибрида» (PDF) . Инженерия и наука . LXVII (3). Калифорнийский технологический институт. Архивировано (PDF) оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 23 июня 2022 г.
^ «Рамблер» . Автомобильный ежеквартальный журнал . 33 (2): 36 ноября 1994 г. Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.
^ «В Соединенных Штатах нет лучшего автомобиля среднего размера, чем Rambler Rebel 1967 года (реклама)» . Жизнь . Том. 62, нет. 17. 28 апреля 1967. с. 16 . Проверено 1 января 2012 г. - через Google Книги.
^ «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку двое мужчин уходят в отставку; Эванс и Абернети выпадают из управленческой команды, президент Люнебурга» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1967 г. с. 53. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ Хофманн, Пауль (11 января 1967 г.). «Молодое руководство Rambler Maker; Rambler Maker делает акцент на молодежи» . Нью-Йорк Таймс . п. 65. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ «Даже автомобили AMC были поражены повальным увлечением синими джинсами 1970-х годов» . ME-TV Чикаго . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.
^ «Дорожное испытание: American Motors Matador X из Road & Track » . Март 1974 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
^ Сотрудники Ward's Auto World (1 февраля 2000 г.). «Зеркало заднего вида» . Автомобильный мир Уорда . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары» . Популярная наука . Том. 203, нет. 4. С. 90–91 . Проверено 16 января 2011 г.
^ «1974–1978 AMC Матадор» . 26 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. . Проверено 16 января 2011 г.
^ Ламм, Майкл (апрель 1974 г.). «Стиль просто потрясающий, как и низкая линия крыши!» . Популярная механика . Том. 141, нет. 4. С. 98–101 . Проверено 16 января 2011 г.
^ Бонд, Крейг. «История Матадора-купе 1974–1978» . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов Bus World . Публикации Стаусса. стр. 20–22, 116–117. ISBN 978-0-9619830-0-0 .
^ «История производителя автобусов – AM General» . Музей транспорта Огайо. 13 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ «Покупка подержанного автомобиля» . Личные финансы Киплингера . Том. 29, нет. 1 января 1975 г. с. 27 . Проверено 16 января 2011 г.
^ Данн, Джим (октябрь 1976 г.). «АМС за 77 год» . Популярная наука . Том. 209, нет. 4. С. 129, 184 . Проверено 16 января 2011 г.
^ Сеппос, Рич (октябрь 1977 г.). «AMC для 78-го года – V-8 для Pacer, а теперь и Concord» . Популярная наука . Том. 211, нет. 4. с. 98 . Проверено 16 января 2011 г.
^ Сагрю, Томас Дж. (2004). «От города автомобилей к автомобильному мегаполису: как автомобильная промышленность изменила городскую Америку» . Автомобиль в американской жизни и обществе. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ «Связь АМС» . Время . 10 апреля 1978 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ «Американские моторы там висят» . Время . 14 февраля 1977 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Новости горячей линии: главные новости в сфере автопарка и лизинга. Крупный договор аренды передается AMC» . Автомобильный парк . 1 июля 1977 года . Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильный ежегодник Уорда . Том. 41. Отчеты Уорда. 1979. с. 237.
^ Стюарт, Реджинальд (1 апреля 1978 г.). «Совместное производство запланировано по согласованию с AMC и Renault; распространение также включено» . Нью-Йорк Таймс . п. 27. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 года . Проверено 9 августа 2010 г.
^ «AMC прекращает строительство стандартных транзитных автобусов» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1978 г. с. Д4. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 9 августа 2010 г.
^ «Почти полный отзыв AMC» . Время . 22 мая 1978 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ «Денежная машина» . Время . 18 декабря 1978 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Французский акцент» . Время . 22 октября 1979 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2009 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ «Финал: Рено и Джип» . AMX-файлы. Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)» (на французском языке). Кладбище забытых автомобилей. 4 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Заряд АМЦ» . Время . 19 ноября 1979 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ Тейлор III, Александр; Редман, Кристофер; Моряк, Барретт (8 сентября 1980 г.). «Тяжелая битва Детройта» . Время . Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ Тейлор, Александр; Редман, Кристофер (15 декабря 1980 г.). «Дорога Детройта все еще тернистая» . Время . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ Петерсон, Айвер (17 декабря 1980 г.). «AMC повышает долю Renault; набор планов AMC-Renault» . Нью-Йорк Таймс . п. Д1. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 9 августа 2010 г.
^ Ризен, Джеймс (7 февраля 1982 г.). «AT (Франко-)American Motors, Париж садится за руль» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
^ Демотт, Джон С. (12 марта 1984 г.). «На пути возвращения» . Время . Проверено 20 августа 2019 г.
^ Дердак, Томас, изд. (1988). Международный справочник истории компании, Том 1 . Сент-Джеймс Пресс. п. 136 . ISBN 978-0-912289-10-6 .
^ Голд, Аарон (8 мая 2017 г.). «AMC Eagle: Нет, серьезно, это был первый внедорожник-кроссовер» . Автотрейдер . Архивировано из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 10 октября 2022 г.
^ Хантинг, Бенджамин (22 ноября 2021 г.). «AMC Eagle изобрела кроссовер на 20 лет раньше» . ИнсайдХук . Архивировано из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 10 октября 2022 г.
^ МакКорт, Марк Дж. (29 сентября 2015 г.). «Тот, на кого стоит посмотреть: брошюра Renault GTA 1987 года» . hemmings.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.
^ «10 лучших автомобилей 1983 года: Альянс AMC/Renault – Альянс создает альянс» . Автомобиль и водитель . Том. 28, нет. 7. Январь 1983 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Джонс, Джеффри; Гальвес-Муньос, Лина (2001). «6» . Иностранные транснациональные корпорации в США: управление и эффективность . Тейлор и Фрэнсис. стр. 110–112. ISBN 978-0-415-25055-9 . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Трейси, Дэвид (29 мая 2018 г.). «Невероятно, насколько большим квантовым скачком стал Jeep Cherokee XJ по сравнению со своим предшественником SJ» . Ялопник . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.
^ «Связь с Рено» . Автомобильный парк . 1 мая 1985 года . Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шарф, Стефан (1 мая 1996 г.). «Ли Якокка, каким я его знал; он определенно был нужным человеком в нужное время» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2024 г.
^ «Хэнон был «американцем» Renault » . Автомобильные новости . 28 сентября 1998 года . Проверено 23 августа 2024 г.
^ Мейслер, Стэнли (23 июня 1985 г.). «Распыливающемуся Renault предстоит капитальный ремонт, чтобы он снова заработал» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 23 августа 2024 г.
^ Льюис, Пол (3 февраля 1985 г.). «Больная автомобильная промышленность Франции» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Росс, Дэниел Чарльз (март 1985 г.). «Пост прослушивания в Детройте - больше французского железа для American Motors» . Популярная механика . Том. 162, нет. 3. п. 29 . Проверено 23 августа 2024 г. - через Google Книги.
^ «АМ называет нового председателя» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1985 года . Проверено 13 августа 2023 г.
^ Олсен, Байрон; Олсен, Барни; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автозавод . Моторбукс Интернешнл. п. 127. ИСБН 978-0-7603-1059-5 .
^ «Общая продажа AM компании LTV согласована» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1983 года . Проверено 23 августа 2024 г.
^ Лэнгуорт, Ричард М. (5 марта 2024 г.). «Лицом к катастрофе с улыбкой: Дик Тиг, которого я знал» . richardlangworth.com . Проверено 23 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хезелтин, Ричард (13 марта 2018 г.). «Ричард Тиг: невоспетый герой американского автомобильного дизайна» . Motor1.com . Проверено 23 августа 2024 г.
^ «Прямое действие» . Британская энциклопедия . Британская энциклопедия Интернет. 20 февраля 2008 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 178. ИСБН 0-910589-00-7 . {{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Холуша, Джон (10 марта 1987 г.). «Chrysler покупает American Motors; стоимость сделки составляет 1,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Проверено 7 августа 2010 г.
^ «Chrysler объявляет о планах приобрести AM в качестве дочерней компании» . Толедо Блейд . (Огайо). Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1987 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Chrysler заключает сделку с AMC» . Бюллетень . Бенд, Орегон. УПИ. 9 марта 1987 г. с. А1. Архивировано из оригинала 11 октября 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Chrysler планирует выкупить конкурента» . Евгений Регистр-охранник . Орегон. Вашингтон Пост. 10 марта 1987 г. с. 1А. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Крайслер соглашается выкупить испытывающую трудности компанию American Motors» . Уилмингтон Морнинг Стар . Северная Каролина. ( Нью-Йорк Таймс Служба новостей ). 10 марта 1987 г. с. 1А. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Chrysler купит больную AMC» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 10 марта 1987 г. с. А1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ Ризен, Джеймс (10 марта 1987 г.). «Chrysler планирует купить AMC за 757 миллионов долларов: достигает соглашения о покупке 46,1% акций Renault; хочет Jeep, сборочные заводы, дилеров» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ «AMC одобряет выкуп Chrysler» . Евгений Регистр-охранник . Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 6 августа 1987 г. с. 2Е. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «Chrysler завершает поглощение AMC за 1,5 миллиарда долларов» . Уилмингтон Морнинг Стар . Северная Каролина. Служба новостей Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1987 г. с. 6Б. Архивировано из оригинала 13 июня 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ «DaimlerChrysler: вопрос «Что, если?» " . Автомир Уорда . 1 июня 1998 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Квелла, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987» . allpar.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.
^ «Мифы AMC и двигатели AMC V8» . Автомобильный клуб AMC Тампа-Бэй . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Азартная игра на Рамблере» . Время . 19 декабря 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
^ «Авто: Победа Рамблера» . Время . 20 апреля 1959 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . auto.howstuffworks. 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
^ Вэнс, Билл (17 марта 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: посол AMC, 1965–1966» . Автомобили Канады. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 1 января 2013 г.
^ «Новое Евангелие American Motors» . Время . 17 июня 1966 года . Проверено 29 марта 2023 г.
^ «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку двое мужчин уходят в отставку; Эванс и Абернети выпадают из управленческой команды, президент Люнебурга» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1967 г. с. 53. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 11 января 2014 г.
^ «Будущее американских моторов» . Гитмо Газетт . АП. 10 января 1967 г. с. 8. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Получено 2 сентября 2019 г. - из библиотек Джорджа А. Сматерса при Университете Флориды.
^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Книги КП. п. 165. ИСБН 978-0-87349-735-0 . Проверено 27 июня 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Хайд, Чарльз К. (2009). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 231. ИСБН 978-0-8143-3446-1 . Проверено 27 июня 2015 г.
^ «Американ Моторс» . Финансовый мир . Том. 149, нет. 1 января 1980 г. с. 128 . Проверено 27 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Американ Моторс» . Деловая неделя . 1982. с. 21 . Проверено 27 июня 2015 г.
^ Петерсон, Айвер (17 декабря 1980 г.). «AMC повышает долю Renault; набор планов AMC-Renault» . Нью-Йорк Таймс . п. Д1. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 9 августа 2010 г.
^ «Борьба за выживание» . Время . 1 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 года . Проверено 27 июня 2015 г.
^ Демотт, Джон С. (12 марта 1984 г.). «На пути возвращения» . Время . Проверено 27 июня 2015 г.
^ «American Motors выходит за пределы своих рядов и назначает президентом Типпета-младшего». Уолл Стрит Джорнал . 23 октября 1978 года.
^ Матея, Джеймс (28 июня 1985 г.). «AMC'S Tippet возглавит фирму по производству товаров для дома» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ «Офицер Renault назначен генеральным директором AMC» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1984 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ «Сотрудник Renault назначен генеральным директором AMC: новый руководитель AMC» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1984 года.
^ «AMC получила первую годовую прибыль с 79 года» . Чикаго Трибьюн . 26 февраля 1985 года.
^ «AMC объявляет о больших убытках и получает ссуду Renault» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1985 года.
^ «Президент AMC Дедервардер получает новые должности в Renault» . Уолл Стрит Джорнал . 3 января 1986 года.
^ «AMC назначает Джозефа Кэппи президентом и главой» . Уолл Стрит Джорнал . 24 марта 1986 года.
^ «AMC назначает Джозефа Кэппи президентом и главой» . Уолл Стрит Джорнал . 24 марта 1986 года.
^ Данн, Джим (июнь 1986 г.). «Внутри Детройта» . Популярная механика . Том. 163, нет. 8. с. 42 . Проверено 31 мая 2012 г.
^ «Может ли компания American Motors избавиться от своего образа неудачника?» . Деловая неделя . 28 апреля 1986 года . Проверено 23 мая 2012 г.
^ Кэппи, Джо (10 июня 2019 г.). «Слияние равных? Кто-то должен быть главным» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.
^ «Что случилось с руководителями AMC». Вашингтон Пост . 22 ноября 1987 года.
^ Паттерсон, Грегори (7 ноября 1989 г.). «Chrysler реорганизует маркетинговые направления и прекращает структуру холдинговой компании». Уолл Стрит Джорнал .
^ Гайлес, Мелинда Гренье; Карневейл, Мэри Лу (15 мая 1990 г.). «Говорят, что Black & Decker выберет Хаммеса из Chrysler, чтобы возглавить подразделение электроинструментов». Уолл Стрит Джорнал .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хиггинс, Джеймс В. (12 августа 2001 г.). «Рой Чапин-младший научился выживать в автомобильной промышленности». Детройтские новости .
^ Пирс, Джон А.; Робинсон, Ричард Б. (1991). Область принятия решений в области НИОКР (Четвертое изд.). Ирвин. п. 315. ИСБН 978-0-256-08324-8 . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Вонг, Кеннет (29 июля 2009 г.). «Чему PLM можно научиться у социальных сетей» . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Хилл-младший, Сидней (май 2003 г.). «Как стать законодателем моды: клиенты Dassault и IBM PLM обмениваются историями на фронте PLM» . Сеть новостей COE. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Лоуренс, Майк (1996). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 гг . Моторбукс/МБИ. п. 1952. ISBN 978-1-870979-81-8 . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Рубинштейн, Джеймс М. (2001). Производство и продажа автомобилей: инновации и изменения в автомобильной промышленности США . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 221–222. ISBN 978-0-8018-6714-9 . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие на пути инноваций в автомобильной промышленности . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 207–208. ISBN 978-0-8018-2081-6 .
^ Кейган, Крейг М.; Фогель, Джонатан (2002). Создание прорывных продуктов: инновации от планирования продукта до утверждения программы . Файнэншл Таймс Пресс. п. 11. ISBN 978-0-13-969694-7 . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Фракасса, Хоук (7 августа 2001 г.). «Рой Д. Чапин-младший, бывший председатель AMC, сделал ставку, чтобы спасти Jeep» . Детройтские новости .
^ Лутц 1999 , с. ^{[ нужна страница ]}.
^ Лутц 1999 , с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б Лутц 1999 , с. 31.
^ Jump up to: ^а ^б Лутц 1999 , с. 33.
^ Тейлор III, Алекс (1 апреля 2002 г.). «Наконец-то GM выглядит хорошо» . Удача . Том. 145, нет. 7. С. 69–74 . Проверено 10 марта 2012 г.
^ Гон, Карлос (2007). Смена: внутри исторического возрождения Nissan . Издательская группа Корона. ISBN 978-0-307-42381-8 .
^ «Fiat сообщает, что с 12 октября произойдет слияние с зарегистрированной в Нидерландах компанией FCA» . Рейтер . Лондон, Великобритания. 7 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. Проверено 5 июля 2021 г.
^ Хейлиг, Джон А. «На край и обратно: возрождение в восьмидесятых». Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 32, нет. 4. с. 104.
^ Данн, Тимоти (2 ноября 2007 г.). «Может ли Chrysler восстановиться в Китае?» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ «Компактный автомобиль № 1 в США» . 16 января 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 1 ноября 2020 г. - через Flickr.
^ Бреда, Бьёрн (20 ноября 2007 г.). «Рамблер в Норвегии» . Рамблер AMC Клуб Норвегии – через Google Translate.
^ Ганнелл, Джон (1992). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг. (Третье изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 24. ISBN 978-0-87341-204-9 .
^ Боэн, Джим (23 мая 2008 г.). «Рамблер: «Практические» бродяги бродят как культурные иконы» . Звездная Трибьюн . Святой Павел. Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ «Рамблер» . Коче Аргентино . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 г.
^ «История джипов в Австралии» . Австралийский джип . Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Rambler Ads на финском языке URL = https://www.amccf.com/main.html. Архивировано 19 августа 2022 г. в Wayback Machine (Клуб AMC Финляндии).
^ «Брошюра AMC на немецком языке, импортированная Аллрадом Шмиттом» . lov2xlr8.no . п. 4. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ «Фирменгешихте» . Аллрад Шмитт (на немецком языке). 2017. Архивировано из оригинала 28 мая 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ Скотт, Виктория (24 марта 2022 г.). «Знаете ли вы, что компания Mitsubishi производила олдскульный джип Willys до 1998 года?» . Драйв . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.
^ Корриган, Шон (26 марта 2021 г.). «Таинственная история японских орлов AMC» . Дорога и трек. Архивировано из оригинала 2 апреля 2021 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ Манн, Джим (1997). Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае . Персей. ISBN 978-0-8133-3327-4 .
^ «Более 85 лет компании JH Keller AG Zurich» (на немецком языке). jhkellerag.ch. 2019. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.
^ «Американская моторная корпорация — JH Keller AG». Стандартный справочник мирового маркетинга . Издательская компания National Register, подразделение каталогов Macmillan. 1989. с. 23. ISBN 978-0-87217-078-0 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 30 октября 2022 г. - через Google Книги.
^ «Производство моторосборок — Завод Джейкобс — Легковые автомобили» . Мотор Ассемблиз Лимитед. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 30 октября 2022 г.
^ Хабберт, Кристофер Дж. (2006). «Дом Кельвина: Кливленд-Хайтс ведет к «новому и лучшему образу жизни» . Историческое общество Кливленд-Хайтс. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Олмахер, Кэролайн. «Здание штаб-квартиры AMC, 14250 Plymouth Road, Детройт, Мичиган» . allpar.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Зац, Дэвид (7 мая 2010 г.). «Продажа PROC (Плимут-Роуд) подтверждена» . allpar.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Ганц, Эндрю (15 апреля 2010 г.). «Chrysler продаст бывшую штаб-квартиру AMC» . Новости Левого переулка. Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Рейндл, Дж. К. (23 октября 2015 г.). «Помните Рамблер?: сайт American Motors продается за 500 долларов» . США сегодня . Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
^ Рейндл, Дж. К. (4 августа 2016 г.). «Старая штаб-квартира AMC в Детройте может столкнуться с разрушительным ударом» . Детройт Фри Пресс . Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
^ Строл, Дэниел (13 марта 2018 г.). «Город Детройт приступит к реконструкции бывшей штаб-квартиры AMC» . Классический автомобиль Хеммингса. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
^ Терри, Никель (5 апреля 2018 г.). «Комиссия компании Wayne Co. одобрила обмен земли под тюрьму Гилберта» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
^ «Здание Американского центра» . Эмпорис . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Кинг, Дженни (1 августа 1995 г.). «Детройт: не просто еще одно красивое лицо, Мотор-Сити и юго-восточный Мичиган предлагают стабильность и возможности для роста» . Nreionline.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ «Информационный бюллетень о машиностроительном заводе Толедо» . Производственное подразделение DaimlerChrysler . Архивировано из оригинала 6 июня 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Сборочный завод Брэмптона (Брамалеа) (фотография)» . Блог Челленджера . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Информационный бюллетень о сборочном заводе в Брэмптоне» . Группа компаний Крайслер . Проверено 31 августа 2012 г.
^ «Эскиз проекта строительства Брамалеи» . ЭллисДон . 2008. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г. Строитель инфраструктуры завершил строительство сборочного завода в Брэмптоне и связанных с ним зданий для American Motors в сентябре 1987 года.
^ Ташлер, Джо; Барретт, Рик (22 октября 2010 г.). «Окончание производства двигателей Chrysler в Кеноше» . Журнал Сентинел . Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 9 мая 2012 г.
^ Мартинес, Нейт (1 мая 2009 г.). «Chrysler закроет восемь заводов к 2010 году; 10 останутся для долгосрочного роста» . Моторный тренд . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ «Начинается снос завода по производству двигателей Chrysler в Кеноше» . Журнал-Страж . 8 декабря 2012. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 27 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Узнайте о нашей гордой истории, штаб-квартире в Виндзоре и канадских объектах» . ДаймлерКрайслер Канада . Архивировано из оригинала 15 февраля 2003 года . Проверено 26 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эллиот, Дэниел Л. (2010). «Ранний Эварт» . Эварт, Мичиган, DDA и LDFA . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Автомобильная промышленность, Том 153 . Чилтон. 1975. с. 62.
^ Производственная и финансовая отчетность Мичигана, тома 131–132 . Публикации производителя. 1973. с. 16 . Проверено 26 февраля 2011 г.
^ Грейвс, Беверли (май 1999 г.). «Покрытие пластиком в компании Guardian Automotive Trim» . Журнал отделки изделий . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Миллер, Патрик (декабрь 2008 г.). «Прикосновение к базе: двадцать лет спустя» . Новости МГА . Том. 22, нет. 12. с. 3. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Дэвис, Майк (29 декабря 2005 г.). «Yoostabees: Автотестовые треки» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 31 августа 2009 г.
^ Аллен, Джим (2007). Справочник по производительности Jeep 4x4 . MotorBooks / Издательство MBI. п. 101. ИСБН 978-0-7603-2687-9 . Проверено 15 мая 2011 г.
^ «Литейный завод Холмса: Сарния, Онтарио» . Литейный завод Холмса . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ «Американский информационный бюллетень». Литейный завод . Том. 129. Институт британских литейщиков. 1970.
^ Стоукс, Гленн (ноябрь 2005 г.). «Вкладыши самосвальных прицепов, использованные в проекте по очистке выведенного из эксплуатации литейного завода» . Наука об окружающей среде и инженерия . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уорд, Джеймс Артур (1995). Падение компании Packard Motor Car Company . Издательство Стэнфордского университета. п. 124. ИСБН 978-0-8047-2457-9 . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Форан, Крис (19 сентября 2017 г.). «В тот раз автозавод в Кеноше получил крупный план в Голливуде — в 1977 году» . Милуоки Журнал Страж . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр. 118, 127. ISBN. 0-87341-569-8 .
^ «Менеджмент: Репрессии в Милуоки» . Время . 1 декабря 1961 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Штамповый завод AMC SC в Западной Вирджинии работает хорошо» . Воскресная газета-почта . Чарльстон, Западная Вирджиния. 22 февраля 1976 г. с. 117 . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Хоманн, Джордж (6 января 2005 г.). «Владельцы: завода SC настроены оптимистично; поддерживают стабильный уровень занятости, находят новые бизнес-цели в этом году» . Чарльстон Дейли Мейл . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 14 мая 2017 г. Основные этапы работы завода в Южном Чарльстоне 1974 год: American Motors Corp. начинает эксплуатацию штамповочного завода площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне для производства крыш, дверей, подъемных ворот и других деталей для Pacer.
^ Уильямс, Дуглас (2 февраля 1977 г.). «Председатель AMC видит прогресс за последнее десятилетие» . Вашингтон Пост . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Моран, Тим (17 октября 2005 г.). «Производство VW в США остановилось. Многие проблемы привели к закрытию завода автопроизводителя в Пенсильвании» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 14 мая 2017 г.
^ ДеллаМеа, Крис. «Союз ржавого пояса долины реки Канава» . Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г. Штамповочно-сборочный завод штампует стальные кузовные панели автомобилей в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния.
^ «Гестамп Западная Вирджиния» . gestamp.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор, Исаак (11 октября 2023 г.). «Расширение Gestamp на производство электромобилей принесет в Южный Чарльстон 69 миллионов долларов и создаст 100 рабочих мест» . wowktv.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Филлипс, Лу (2011). Автомобили: 1895–1965 гг . Корпорация Xlibris. стр. 55–62. ISBN 978-1-4568-9294-4 .
^ «Оформлена Американская моторная корпорация» . Автомобильный торговый журнал . 20 (9): 108. 1 марта 1916.
^ «Реклама American Motors Corporation» . Безлошадный век . Том. 44, нет. 4. 15 мая 1918. с. 7.
^ Jump up to: ^а ^б «Запись о торговой марке American Motors Corporation, 190 Sierra Court B-11, Suite 103, Палмдейл, Калифорния» . Tess2.uspto.gov. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ «Домашняя страница American Motors Corporation» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2005 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ «Регистрация товарного знака компанией New Carco Acquisition LLC 20 декабря 2011 года» . Tess2.uspto.gov . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ «Регистрация товарного знака American Motors Corporation 29 декабря 1970 г.» . Tess2.uspto.gov . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ Зац, Дэвид (23 декабря 2010 г.). «Крайслер регистрирует AMC, Tradesman» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ Зюльке, Джеффри (2007). Классические автомобили . Публикации Лернера. п. 18. ISBN 978-0-8225-5926-9 .
^ Литвин, Мэтью (1 января 2007 г.). «21 самый популярный коллекционный автомобиль» . Классический автомобиль Хеммингса . Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ Блэквелл, Расти (февраль 2009 г.). «Коллекционная классика: Javelin AMC 1968–70» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Нерад, Джек (2009). «Не нужно ни гроша, чтобы купить один из лучших коллекционных автомобилей завтрашнего дня» . Вождение сегодня . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мэйс 2006 , с. 77.
^ Майс 2006 , с. 37–38.
^ Май 2006 г. , стр. 39–40.
^ Кох, Джефф (1 января 2008 г.). «Коллекционирование по доллару за фунт» . Классический автомобиль Хеммингса . Том. 4, нет. 1. С. 14–19. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кунц, Брюс (3 декабря 2007 г.). «AMC Gremlin 1970 года — первый в Америке компактный субмариновый автомобиль» . Пост-отправка Сент-Луиса . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.
^ Палмери, Кристофер (23 августа 2007 г.). «Месть машин-ботаников» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
^ Стэнфорд, Стив (февраль 2009 г.). «Концептуальные автомобили AMC – возвращение AMC! Это самая большая история года, и никто этого не предвидел» . Хот Род . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Проверено 13 апреля 2017 г.

Библиография

Лутц, Роберт А. (1999). Guts: семь законов бизнеса, которые сделали Chrysler самой популярной автомобильной компанией в мире . Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-0-471-35765-0 .
Мэйс, Джеймс С. (2006). Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе . Инди-Тек Паблишинг. ISBN 978-0-7906-1322-2 .

Дальнейшее чтение

Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC 3185581 .
Дердак, Томас, изд. (1988). Международный справочник истории компании, Том 1 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 978-0-912289-10-6 .
Фостер, Патрик (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-1-58388-112-5 .
Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-87341-240-7 .
Фостер, Патрик (1996). Столичная история . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-459-3 .
Фостер, Патрик (1998). Альбом для эскизов стиля Нэша . Олд Милфорд Пресс. ISBN 978-0-9662019-0-1 .
Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0 .
Ганнелл, Джон, изд. (1993). Стандартный каталог американских двигателей 1902–1987 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-232-2 .
Манн, Джим (1997). Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае . Издательство Персей. ISBN 978-0-8133-3327-4 .
Мэйс, Джеймс С. (2001). Rambler Canada: Маленькая компания, которая смогла . Публикации Сьяма. ISBN 978-0-9685864-7-1 .
Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-87938-891-1 .
Свайгерт, Фрэнсис Г. (1992). Компактные хроники - полная история American Motors Corporation 1954–1987 (с информацией о восстановлении) . Издательство FARNA Systems.
Свайгерт, Фрэнсис Г. Журнал American Motors Cars Magazine (ранее издававшийся как «Американский независимый журнал») . Издательство FARNA Systems.
Зинн, Крис Л. (2002). Фотоархив AMX: от концепции к реальности . Иконографикс. ISBN 978-1-58388-062-3 .

Внешние ссылки

«Международный автомобильный клуб AMC Rambler (для автолюбителей AMC 1954 – 1988 годов выпуска)» . amcrc.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
«Американская ассоциация владельцев автомобилей (Клуб автолюбителей AMC 1958–1987 годов)» . амо.клуб . Проверено 30 апреля 2024 г.
IMCDB: автомобили AMC в фильмах и сериалах
Автомобили AMC в Керли

[1] Джорджано, Ник (1996). Американский автомобиль: столетие . Смитмарк. п. 180. ИСБН 978-0-7651-9631-6 . День, когда советы директоров Hudson и Nash согласились на слияние

[cofs.lara.state.mi.us-2] Jump up to: ^а ^б «Сведения о юридическом лице: American Motors Corporation» . Департамент лицензирования и регулирования штата Мичиган (LARA). Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 23 июня 2018 г. American Motors Corporation (зарегистрированная в Мэриленде как Nash-Kelvinator Corporation 4 января 1937 года, переименованная в American Motors 30 апреля 1954 года и Jeep Eagle Corporation 25 августа 1988 года) была официально объединена 29 марта 1990 года, и был представлен ее окончательный годовой отчет. в 1989 году

[3] Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 545. ИСБН 978-0-7864-5230-9 .

[4] «Поворот в American Motors». Удача . Том. 100. 1979. стр. 66–80.

[5] Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: необычная классика AMC» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 5 февраля 2017 г.

[6] «Ответ от хастлеров» . Время . 25 января 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[7] Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5 . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[8] «Часы времени, 12 октября 1953 года» . Время . 12 октября 1953 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[9] «Часы времени, 7 февраля 1955 года» . Время . 7 февраля 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[10] «Второй лучший год» . Время . 1 августа 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[11] «Авто: Слияние №3» . Время . 28 июня 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[12] Бонсолл, Томас Э. (2000). Больше, чем обещали: история «Студебеккера» . Издательство Стэнфордского университета. п. 287. ИСБН 978-0-8047-3586-5 . Проверено 24 ноября 2010 г.

[13] «Кадры: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[newentry-14] Jump up to: ^а ^б «Авто: новинка» . Время . 22 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[15] «Сделайте умный переключатель для 56-го года» . OldCarAdvertising.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[16] «Началась новая эра в автомобилестроении» . OldCarAdvertising.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[17] «История автомобилестроения: Джордж Ромни из Nash/Rambler/AMC (1947–1962) – непоколебимое видение и решимость бросить вызов большой тройке динозавров с помощью компактных автомобилей» . 5 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 2 июля 2021 г.

[18] Мейерс, Джеральд К.; Холуша, Джон (1986). Когда дело доходит до вентилятора: Управление девятью кризисами бизнеса . Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-41171-1 .

[inflation-US-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[rvm15-20] Jump up to: ^а ^б «Зеркало заднего вида» . Автомир Уорда . 1 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[21] «Зеркало заднего вида» . Автомир Уорда . 1 апреля 2000 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[22] Рассел, Роджер. «История Sonotone: лампы, Hi-Fi электроника, магнитофоны и никель-кадмиевые батареи» . История корпорации Sonotone. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 июля 2010 г.

[23] Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: Взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки . Мотоциклы. стр. 63–65. ISBN 978-0-7603-4425-5 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[24] «Что для вас будут значить новые законы об автобезопасности» . Популярная наука . Том. 190, нет. 6. Июнь 1967. с. 82 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[25] «Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки» . Типография правительства США. 1966. с. 240 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[26] Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 11. ISBN 978-0-7864-8570-3 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[27] Авторедакторы журнала Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Знакомство с AMC Marlin 1965–1967 годов» . Как все работает . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[28] «Что нового в American Motors» . Популярная наука . Том. 185, нет. 4. Октябрь 1964 г., стр. 90–91 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[29] Хеджбет, Ллевелин. «Нажатие на тормоз: история автомобильных тормозов» . Гараж «Второй шанс» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[Flory133-30] Jump up to: ^а ^б Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 133. ИСБН 978-0-7864-1273-0 .

[31] Авторедакторы журнала Consumer Guide (23 октября 2007 г.). «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . Как все работает . Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[32] Стетсон, Дэймон (27 августа 1961 г.). «American Motors и UAW согласились разделить прибыль» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[33] Джонс, Дэвид Р. (7 сентября 1964 г.). «Американские моторы делают акцент на мощности и роскоши» . Нью-Йорк Таймс . п. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[34] «Рамблер Амбассадор (реклама)» . Жизнь . Том. 58, нет. 8. Декабрь 1964 г., стр. 78–79 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[35] Авторедакторы журнала Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Знакомство с AMC Marlin 1965–1967 годов» . Как все работает . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[36] Уилкокс, Ли (7 июня 2022 г.). «Curbside Classic: Dodge Charger 1967 года – Chrysler's Marlin» . Кербсайд Классик . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[37] Вартан, Вартаинг Г. (20 марта 1964 г.). «Руководитель Rambler борется с «большой тройкой»; Рой Абернети говорит, что американцы ведут жесткую борьбу» . Нью-Йорк Таймс . п. 45. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[38] Джонс, Дэвид А. (25 июля 1965 г.). «Рамблер сталкивается с размыванием рынка» . Нью-Йорк Таймс . п. Ф1. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[39] «American Motors рассчитывает на элегантные автомобили» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1966 г. с. 43. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[40] «Американ Моторс» . Форбс . Том. 98. 1966. с. 34 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[41] «Посол: 1965-1966» . Общество сохранения автомобильной истории . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.

[42] Всего автомобилей, выпущенных AMC в 1963 году, = 464 126, из них 37 811 были Ambassadors нового дизайна, но такого же размера, как модели Rambler Classic . Общее количество автомобилей, выпущенных AMC в 1965 году, составило 391 366, из которых 61 145 были первыми «Амбассадорами» с новым, более крупным дизайном «Абернети». Источник: Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0 .

[43] Форбс, Берти Чарльз (1966). «Американ Моторс» . Форбс . Том. 97. с. 118 . Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[44] Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: Мощная история американского маслкара . Издательство МБИ. п. 99. ИСБН 978-0-7603-0196-8 .

[Wouk-45] Jump up to: ^а ^б Гудштейн, Джудит Р. (2004). «Крестный отец гибрида» (PDF) . Инженерия и наука . LXVII (3). Калифорнийский технологический институт. Архивировано (PDF) оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 23 июня 2022 г.

[46] «Рамблер» . Автомобильный ежеквартальный журнал . 33 (2): 36 ноября 1994 г. Проверено 23 июня 2022 г. - через Google Книги.

[47] «В Соединенных Штатах нет лучшего автомобиля среднего размера, чем Rambler Rebel 1967 года (реклама)» . Жизнь . Том. 62, нет. 17. 28 апреля 1967. с. 16 . Проверено 1 января 2012 г. - через Google Книги.

[48] «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку двое мужчин уходят в отставку; Эванс и Абернети выпадают из управленческой команды, президент Люнебурга» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1967 г. с. 53. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[49] Хофманн, Пауль (11 января 1967 г.). «Молодое руководство Rambler Maker; Rambler Maker делает акцент на молодежи» . Нью-Йорк Таймс . п. 65. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[50] «Даже автомобили AMC были поражены повальным увлечением синими джинсами 1970-х годов» . ME-TV Чикаго . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.

[51] «Дорожное испытание: American Motors Matador X из Road & Track » . Март 1974 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 13 апреля 2017 г.

[52] Сотрудники Ward's Auto World (1 февраля 2000 г.). «Зеркало заднего вида» . Автомобильный мир Уорда . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[53] Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары» . Популярная наука . Том. 203, нет. 4. С. 90–91 . Проверено 16 января 2011 г.

[54] «1974–1978 AMC Матадор» . 26 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. . Проверено 16 января 2011 г.

[55] Ламм, Майкл (апрель 1974 г.). «Стиль просто потрясающий, как и низкая линия крыши!» . Популярная механика . Том. 141, нет. 4. С. 98–101 . Проверено 16 января 2011 г.

[56] Бонд, Крейг. «История Матадора-купе 1974–1978» . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 16 января 2011 г.

[Stauss-57] Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов Bus World . Публикации Стаусса. стр. 20–22, 116–117. ISBN 978-0-9619830-0-0 .

[58] «История производителя автобусов – AM General» . Музей транспорта Огайо. 13 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.

[59] «Покупка подержанного автомобиля» . Личные финансы Киплингера . Том. 29, нет. 1 января 1975 г. с. 27 . Проверено 16 января 2011 г.

[60] Данн, Джим (октябрь 1976 г.). «АМС за 77 год» . Популярная наука . Том. 209, нет. 4. С. 129, 184 . Проверено 16 января 2011 г.

[61] Сеппос, Рич (октябрь 1977 г.). «AMC для 78-го года – V-8 для Pacer, а теперь и Concord» . Популярная наука . Том. 211, нет. 4. с. 98 . Проверено 16 января 2011 г.

[62] Сагрю, Томас Дж. (2004). «От города автомобилей к автомобильному мегаполису: как автомобильная промышленность изменила городскую Америку» . Автомобиль в американской жизни и обществе. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 16 января 2011 г.

[63] «Связь АМС» . Время . 10 апреля 1978 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[64] «Американские моторы там висят» . Время . 14 февраля 1977 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[65] «Новости горячей линии: главные новости в сфере автопарка и лизинга. Крупный договор аренды передается AMC» . Автомобильный парк . 1 июля 1977 года . Проверено 15 ноября 2023 г.

[ward-66] Jump up to: ^а ^б Автомобильный ежегодник Уорда . Том. 41. Отчеты Уорда. 1979. с. 237.

[67] Стюарт, Реджинальд (1 апреля 1978 г.). «Совместное производство запланировано по согласованию с AMC и Renault; распространение также включено» . Нью-Йорк Таймс . п. 27. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 года . Проверено 9 августа 2010 г.

[68] «AMC прекращает строительство стандартных транзитных автобусов» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1978 г. с. Д4. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 9 августа 2010 г.

[69] «Почти полный отзыв AMC» . Время . 22 мая 1978 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[70] «Денежная машина» . Время . 18 декабря 1978 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[accent-71] Jump up to: ^а ^б «Французский акцент» . Время . 22 октября 1979 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2009 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[72] «Финал: Рено и Джип» . AMX-файлы. Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[73] «Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)» (на французском языке). Кладбище забытых автомобилей. 4 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[74] «Заряд АМЦ» . Время . 19 ноября 1979 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[75] Тейлор III, Александр; Редман, Кристофер; Моряк, Барретт (8 сентября 1980 г.). «Тяжелая битва Детройта» . Время . Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[76] Тейлор, Александр; Редман, Кристофер (15 декабря 1980 г.). «Дорога Детройта все еще тернистая» . Время . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[77] Петерсон, Айвер (17 декабря 1980 г.). «AMC повышает долю Renault; набор планов AMC-Renault» . Нью-Йорк Таймс . п. Д1. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 9 августа 2010 г.

[78] Ризен, Джеймс (7 февраля 1982 г.). «AT (Франко-)American Motors, Париж садится за руль» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 4 ноября 2019 г.

[79] Демотт, Джон С. (12 марта 1984 г.). «На пути возвращения» . Время . Проверено 20 августа 2019 г.

[80] Дердак, Томас, изд. (1988). Международный справочник истории компании, Том 1 . Сент-Джеймс Пресс. п. 136 . ISBN 978-0-912289-10-6 .

[81] Голд, Аарон (8 мая 2017 г.). «AMC Eagle: Нет, серьезно, это был первый внедорожник-кроссовер» . Автотрейдер . Архивировано из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 10 октября 2022 г.

[82] Хантинг, Бенджамин (22 ноября 2021 г.). «AMC Eagle изобрела кроссовер на 20 лет раньше» . ИнсайдХук . Архивировано из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 10 октября 2022 г.

[83] МакКорт, Марк Дж. (29 сентября 2015 г.). «Тот, на кого стоит посмотреть: брошюра Renault GTA 1987 года» . hemmings.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[84] «10 лучших автомобилей 1983 года: Альянс AMC/Renault – Альянс создает альянс» . Автомобиль и водитель . Том. 28, нет. 7. Январь 1983 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[foreign-85] Джонс, Джеффри; Гальвес-Муньос, Лина (2001). «6» . Иностранные транснациональные корпорации в США: управление и эффективность . Тейлор и Фрэнсис. стр. 110–112. ISBN 978-0-415-25055-9 . Проверено 24 ноября 2010 г.

[86] Трейси, Дэвид (29 мая 2018 г.). «Невероятно, насколько большим квантовым скачком стал Jeep Cherokee XJ по сравнению со своим предшественником SJ» . Ялопник . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[87] «Связь с Рено» . Автомобильный парк . 1 мая 1985 года . Проверено 15 ноября 2023 г.

[sharf-88] Jump up to: ^а ^б Шарф, Стефан (1 мая 1996 г.). «Ли Якокка, каким я его знал; он определенно был нужным человеком в нужное время» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2024 г.

[89] «Хэнон был «американцем» Renault » . Автомобильные новости . 28 сентября 1998 года . Проверено 23 августа 2024 г.

[90] Мейслер, Стэнли (23 июня 1985 г.). «Распыливающемуся Renault предстоит капитальный ремонт, чтобы он снова заработал» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 23 августа 2024 г.

[91] Льюис, Пол (3 февраля 1985 г.). «Больная автомобильная промышленность Франции» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2024 г.

[PM-French-Iron-92] Jump up to: ^а ^б Росс, Дэниел Чарльз (март 1985 г.). «Пост прослушивания в Детройте - больше французского железа для American Motors» . Популярная механика . Том. 162, нет. 3. п. 29 . Проверено 23 августа 2024 г. - через Google Книги.

[93] «АМ называет нового председателя» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1985 года . Проверено 13 августа 2023 г.

[94] Олсен, Байрон; Олсен, Барни; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автозавод . Моторбукс Интернешнл. п. 127. ИСБН 978-0-7603-1059-5 .

[95] «Общая продажа AM компании LTV согласована» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1983 года . Проверено 23 августа 2024 г.

[96] Лэнгуорт, Ричард М. (5 марта 2024 г.). «Лицом к катастрофе с улыбкой: Дик Тиг, которого я знал» . richardlangworth.com . Проверено 23 августа 2024 г.

[Heseltine-97] Jump up to: ^а ^б Хезелтин, Ричард (13 марта 2018 г.). «Ричард Тиг: невоспетый герой американского автомобильного дизайна» . Motor1.com . Проверено 23 августа 2024 г.

[98] «Прямое действие» . Британская энциклопедия . Британская энциклопедия Интернет. 20 февраля 2008 года . Проверено 14 сентября 2020 г.

[Wards87-99] Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 178. ИСБН 0-910589-00-7 . {{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )

[holusha-100] Jump up to: ^а ^б ^с Холуша, Джон (10 марта 1987 г.). «Chrysler покупает American Motors; стоимость сделки составляет 1,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Проверено 7 августа 2010 г.

[cannpl-101] «Chrysler объявляет о планах приобрести AM в качестве дочерней компании» . Толедо Блейд . (Огайо). Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1987 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[bbupdl-102] «Chrysler заключает сделку с AMC» . Бюллетень . Бенд, Орегон. УПИ. 9 марта 1987 г. с. А1. Архивировано из оригинала 11 октября 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[rlvbo-103] «Chrysler планирует выкупить конкурента» . Евгений Регистр-охранник . Орегон. Вашингтон Пост. 10 марта 1987 г. с. 1А. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[wmsnytes-104] «Крайслер соглашается выкупить испытывающую трудности компанию American Motors» . Уилмингтон Морнинг Стар . Северная Каролина. ( Нью-Йорк Таймс Служба новостей ). 10 марта 1987 г. с. 1А. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[ctbaa-105] «Chrysler купит больную AMC» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 10 марта 1987 г. с. А1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[106] Ризен, Джеймс (10 марта 1987 г.). «Chrysler планирует купить AMC за 757 миллионов долларов: достигает соглашения о покупке 46,1% акций Renault; хочет Jeep, сборочные заводы, дилеров» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[aappbuo-107] «AMC одобряет выкуп Chrysler» . Евгений Регистр-охранник . Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 6 августа 1987 г. с. 2Е. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[wmsctov-108] «Chrysler завершает поглощение AMC за 1,5 миллиарда долларов» . Уилмингтон Морнинг Стар . Северная Каролина. Служба новостей Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1987 г. с. 6Б. Архивировано из оригинала 13 июня 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.

[109] «DaimlerChrysler: вопрос «Что, если?» " . Автомир Уорда . 1 июня 1998 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[110] Квелла, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987» . allpar.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.

[111] «Мифы AMC и двигатели AMC V8» . Автомобильный клуб AMC Тампа-Бэй . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[112] «Азартная игра на Рамблере» . Время . 19 декабря 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 8 февраля 2011 г.

[113] «Авто: Победа Рамблера» . Время . 20 апреля 1959 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[114] «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . auto.howstuffworks. 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 8 февраля 2011 г.

[115] Вэнс, Билл (17 марта 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: посол AMC, 1965–1966» . Автомобили Канады. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 1 января 2013 г.

[116] «Новое Евангелие American Motors» . Время . 17 июня 1966 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[117] «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку двое мужчин уходят в отставку; Эванс и Абернети выпадают из управленческой команды, президент Люнебурга» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1967 г. с. 53. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 11 января 2014 г.

[118] «Будущее американских моторов» . Гитмо Газетт . АП. 10 января 1967 г. с. 8. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Получено 2 сентября 2019 г. - из библиотек Джорджа А. Сматерса при Университете Флориды.

[foster-119] Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Книги КП. п. 165. ИСБН 978-0-87349-735-0 . Проверено 27 июня 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[hyde-120] Хайд, Чарльз К. (2009). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 231. ИСБН 978-0-8143-3446-1 . Проверено 27 июня 2015 г.

[121] «Американ Моторс» . Финансовый мир . Том. 149, нет. 1 января 1980 г. с. 128 . Проверено 27 июня 2015 г.

[BW-1982-122] Jump up to: ^а ^б «Американ Моторс» . Деловая неделя . 1982. с. 21 . Проверено 27 июня 2015 г.

[123] Петерсон, Айвер (17 декабря 1980 г.). «AMC повышает долю Renault; набор планов AMC-Renault» . Нью-Йорк Таймс . п. Д1. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 9 августа 2010 г.

[battling-124] «Борьба за выживание» . Время . 1 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[125] Демотт, Джон С. (12 марта 1984 г.). «На пути возвращения» . Время . Проверено 27 июня 2015 г.

[WSJ-126] «American Motors выходит за пределы своих рядов и назначает президентом Типпета-младшего». Уолл Стрит Джорнал . 23 октября 1978 года.

[127] Матея, Джеймс (28 июня 1985 г.). «AMC'S Tippet возглавит фирму по производству товаров для дома» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[128] «Офицер Renault назначен генеральным директором AMC» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1984 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[129] «Сотрудник Renault назначен генеральным директором AMC: новый руководитель AMC» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1984 года.

[130] «AMC получила первую годовую прибыль с 79 года» . Чикаго Трибьюн . 26 февраля 1985 года.

[131] «AMC объявляет о больших убытках и получает ссуду Renault» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1985 года.

[132] «Президент AMC Дедервардер получает новые должности в Renault» . Уолл Стрит Джорнал . 3 января 1986 года.

[133] «AMC назначает Джозефа Кэппи президентом и главой» . Уолл Стрит Джорнал . 24 марта 1986 года.

[134] «AMC назначает Джозефа Кэппи президентом и главой» . Уолл Стрит Джорнал . 24 марта 1986 года.

[135] Данн, Джим (июнь 1986 г.). «Внутри Детройта» . Популярная механика . Том. 163, нет. 8. с. 42 . Проверено 31 мая 2012 г.

[136] «Может ли компания American Motors избавиться от своего образа неудачника?» . Деловая неделя . 28 апреля 1986 года . Проверено 23 мая 2012 г.

[137] Кэппи, Джо (10 июня 2019 г.). «Слияние равных? Кто-то должен быть главным» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.

[138] «Что случилось с руководителями AMC». Вашингтон Пост . 22 ноября 1987 года.

[139] Паттерсон, Грегори (7 ноября 1989 г.). «Chrysler реорганизует маркетинговые направления и прекращает структуру холдинговой компании». Уолл Стрит Джорнал .

[140] Гайлес, Мелинда Гренье; Карневейл, Мэри Лу (15 мая 1990 г.). «Говорят, что Black & Decker выберет Хаммеса из Chrysler, чтобы возглавить подразделение электроинструментов». Уолл Стрит Джорнал .

[Higgins-141] Jump up to: ^а ^б ^с Хиггинс, Джеймс В. (12 августа 2001 г.). «Рой Чапин-младший научился выживать в автомобильной промышленности». Детройтские новости .

[142] Пирс, Джон А.; Робинсон, Ричард Б. (1991). Область принятия решений в области НИОКР (Четвертое изд.). Ирвин. п. 315. ИСБН 978-0-256-08324-8 . Проверено 10 марта 2012 г.

[143] Вонг, Кеннет (29 июля 2009 г.). «Чему PLM можно научиться у социальных сетей» . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 10 марта 2012 г.

[144] Хилл-младший, Сидней (май 2003 г.). «Как стать законодателем моды: клиенты Dassault и IBM PLM обмениваются историями на фронте PLM» . Сеть новостей COE. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 10 марта 2012 г.

[145] Лоуренс, Майк (1996). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 гг . Моторбукс/МБИ. п. 1952. ISBN 978-1-870979-81-8 . Проверено 10 марта 2012 г.

[146] Рубинштейн, Джеймс М. (2001). Производство и продажа автомобилей: инновации и изменения в автомобильной промышленности США . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 221–222. ISBN 978-0-8018-6714-9 . Проверено 10 марта 2012 г.

[147] Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие на пути инноваций в автомобильной промышленности . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 207–208. ISBN 978-0-8018-2081-6 .

[148] Кейган, Крейг М.; Фогель, Джонатан (2002). Создание прорывных продуктов: инновации от планирования продукта до утверждения программы . Файнэншл Таймс Пресс. п. 11. ISBN 978-0-13-969694-7 . Проверено 10 марта 2012 г.

[Fracassa-149] Фракасса, Хоук (7 августа 2001 г.). «Рой Д. Чапин-младший, бывший председатель AMC, сделал ставку, чтобы спасти Jeep» . Детройтские новости .

[FOOTNOTELutz1999[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_November_2020]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(November_2020)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-150] Лутц 1999 , с. ^{[ нужна страница ]}.

[FOOTNOTELutz199916-151] Лутц 1999 , с. 16.

[FOOTNOTELutz199931-152] Jump up to: ^а ^б Лутц 1999 , с. 31.

[FOOTNOTELutz199933-153] Jump up to: ^а ^б Лутц 1999 , с. 33.

[154] Тейлор III, Алекс (1 апреля 2002 г.). «Наконец-то GM выглядит хорошо» . Удача . Том. 145, нет. 7. С. 69–74 . Проверено 10 марта 2012 г.

[155] Гон, Карлос (2007). Смена: внутри исторического возрождения Nissan . Издательская группа Корона. ISBN 978-0-307-42381-8 .

[156] «Fiat сообщает, что с 12 октября произойдет слияние с зарегистрированной в Нидерландах компанией FCA» . Рейтер . Лондон, Великобритания. 7 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. Проверено 5 июля 2021 г.

[157] Хейлиг, Джон А. «На край и обратно: возрождение в восьмидесятых». Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 32, нет. 4. с. 104.

[158] Данн, Тимоти (2 ноября 2007 г.). «Может ли Chrysler восстановиться в Китае?» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

[159] «Компактный автомобиль № 1 в США» . 16 января 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 1 ноября 2020 г. - через Flickr.

[160] Бреда, Бьёрн (20 ноября 2007 г.). «Рамблер в Норвегии» . Рамблер AMC Клуб Норвегии – через Google Translate.

[161] Ганнелл, Джон (1992). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг. (Третье изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 24. ISBN 978-0-87341-204-9 .

[162] Боэн, Джим (23 мая 2008 г.). «Рамблер: «Практические» бродяги бродят как культурные иконы» . Звездная Трибьюн . Святой Павел. Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.

[163] «Рамблер» . Коче Аргентино . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 г.

[164] «История джипов в Австралии» . Австралийский джип . Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[165] Rambler Ads на финском языке URL = https://www.amccf.com/main.html. Архивировано 19 августа 2022 г. в Wayback Machine (Клуб AMC Финляндии).

[166] «Брошюра AMC на немецком языке, импортированная Аллрадом Шмиттом» . lov2xlr8.no . п. 4. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.

[167] «Фирменгешихте» . Аллрад Шмитт (на немецком языке). 2017. Архивировано из оригинала 28 мая 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.

[168] Скотт, Виктория (24 марта 2022 г.). «Знаете ли вы, что компания Mitsubishi производила олдскульный джип Willys до 1998 года?» . Драйв . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.

[169] Корриган, Шон (26 марта 2021 г.). «Таинственная история японских орлов AMC» . Дорога и трек. Архивировано из оригинала 2 апреля 2021 года . Проверено 31 марта 2022 г.

[170] Манн, Джим (1997). Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае . Персей. ISBN 978-0-8133-3327-4 .

[171] «Более 85 лет компании JH Keller AG Zurich» (на немецком языке). jhkellerag.ch. 2019. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.

[172] «Американская моторная корпорация — JH Keller AG». Стандартный справочник мирового маркетинга . Издательская компания National Register, подразделение каталогов Macmillan. 1989. с. 23. ISBN 978-0-87217-078-0 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 30 октября 2022 г. - через Google Книги.

[173] «Производство моторосборок — Завод Джейкобс — Легковые автомобили» . Мотор Ассемблиз Лимитед. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 30 октября 2022 г.

[174] Хабберт, Кристофер Дж. (2006). «Дом Кельвина: Кливленд-Хайтс ведет к «новому и лучшему образу жизни» . Историческое общество Кливленд-Хайтс. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[175] Олмахер, Кэролайн. «Здание штаб-квартиры AMC, 14250 Plymouth Road, Детройт, Мичиган» . allpar.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[176] Зац, Дэвид (7 мая 2010 г.). «Продажа PROC (Плимут-Роуд) подтверждена» . allpar.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[177] Ганц, Эндрю (15 апреля 2010 г.). «Chrysler продаст бывшую штаб-квартиру AMC» . Новости Левого переулка. Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[178] Рейндл, Дж. К. (23 октября 2015 г.). «Помните Рамблер?: сайт American Motors продается за 500 долларов» . США сегодня . Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

[179] Рейндл, Дж. К. (4 августа 2016 г.). «Старая штаб-квартира AMC в Детройте может столкнуться с разрушительным ударом» . Детройт Фри Пресс . Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

[180] Строл, Дэниел (13 марта 2018 г.). «Город Детройт приступит к реконструкции бывшей штаб-квартиры AMC» . Классический автомобиль Хеммингса. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

[181] Терри, Никель (5 апреля 2018 г.). «Комиссия компании Wayne Co. одобрила обмен земли под тюрьму Гилберта» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

[182] «Здание Американского центра» . Эмпорис . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[183] Кинг, Дженни (1 августа 1995 г.). «Детройт: не просто еще одно красивое лицо, Мотор-Сити и юго-восточный Мичиган предлагают стабильность и возможности для роста» . Nreionline.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[184] «Информационный бюллетень о машиностроительном заводе Толедо» . Производственное подразделение DaimlerChrysler . Архивировано из оригинала 6 июня 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[185] «Сборочный завод Брэмптона (Брамалеа) (фотография)» . Блог Челленджера . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[186] «Информационный бюллетень о сборочном заводе в Брэмптоне» . Группа компаний Крайслер . Проверено 31 августа 2012 г.

[187] «Эскиз проекта строительства Брамалеи» . ЭллисДон . 2008. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 31 августа 2012 г. Строитель инфраструктуры завершил строительство сборочного завода в Брэмптоне и связанных с ним зданий для American Motors в сентябре 1987 года.

[188] Ташлер, Джо; Барретт, Рик (22 октября 2010 г.). «Окончание производства двигателей Chrysler в Кеноше» . Журнал Сентинел . Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 9 мая 2012 г.

[189] Мартинес, Нейт (1 мая 2009 г.). «Chrysler закроет восемь заводов к 2010 году; 10 останутся для долгосрочного роста» . Моторный тренд . Проверено 24 ноября 2010 г.

[190] «Начинается снос завода по производству двигателей Chrysler в Кеноше» . Журнал-Страж . 8 декабря 2012. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 27 января 2013 г.

[DCXCanadaHist-191] Jump up to: ^а ^б «Узнайте о нашей гордой истории, штаб-квартире в Виндзоре и канадских объектах» . ДаймлерКрайслер Канада . Архивировано из оригинала 15 февраля 2003 года . Проверено 26 января 2015 г.

[evart-192] Jump up to: ^а ^б Эллиот, Дэниел Л. (2010). «Ранний Эварт» . Эварт, Мичиган, DDA и LDFA . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[193] Автомобильная промышленность, Том 153 . Чилтон. 1975. с. 62.

[194] Производственная и финансовая отчетность Мичигана, тома 131–132 . Публикации производителя. 1973. с. 16 . Проверено 26 февраля 2011 г.

[195] Грейвс, Беверли (май 1999 г.). «Покрытие пластиком в компании Guardian Automotive Trim» . Журнал отделки изделий . Проверено 30 апреля 2024 г.

[196] Миллер, Патрик (декабрь 2008 г.). «Прикосновение к базе: двадцать лет спустя» . Новости МГА . Том. 22, нет. 12. с. 3. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 30 апреля 2024 г.

[197] Дэвис, Майк (29 декабря 2005 г.). «Yoostabees: Автотестовые треки» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 31 августа 2009 г.

[allen101-198] Аллен, Джим (2007). Справочник по производительности Jeep 4x4 . MotorBooks / Издательство MBI. п. 101. ИСБН 978-0-7603-2687-9 . Проверено 15 мая 2011 г.

[199] «Литейный завод Холмса: Сарния, Онтарио» . Литейный завод Холмса . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[200] «Американский информационный бюллетень». Литейный завод . Том. 129. Институт британских литейщиков. 1970.

[201] Стоукс, Гленн (ноябрь 2005 г.). «Вкладыши самосвальных прицепов, использованные в проекте по очистке выведенного из эксплуатации литейного завода» . Наука об окружающей среде и инженерия . Проверено 15 мая 2011 г.

[Ward-202] Jump up to: ^а ^б Уорд, Джеймс Артур (1995). Падение компании Packard Motor Car Company . Издательство Стэнфордского университета. п. 124. ИСБН 978-0-8047-2457-9 . Проверено 15 мая 2011 г.

[203] Форан, Крис (19 сентября 2017 г.). «В тот раз автозавод в Кеноше получил крупный план в Голливуде — в 1977 году» . Милуоки Журнал Страж . Проверено 30 апреля 2024 г.

[indep-204] Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр. 118, 127. ISBN. 0-87341-569-8 .

[205] «Менеджмент: Репрессии в Милуоки» . Время . 1 декабря 1961 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[Stamping_Going_Good-206] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Штамповый завод AMC SC в Западной Вирджинии работает хорошо» . Воскресная газета-почта . Чарльстон, Западная Вирджиния. 22 февраля 1976 г. с. 117 . Проверено 30 апреля 2024 г.

[207] Хоманн, Джордж (6 января 2005 г.). «Владельцы: завода SC настроены оптимистично; поддерживают стабильный уровень занятости, находят новые бизнес-цели в этом году» . Чарльстон Дейли Мейл . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 14 мая 2017 г. Основные этапы работы завода в Южном Чарльстоне 1974 год: American Motors Corp. начинает эксплуатацию штамповочного завода площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне для производства крыш, дверей, подъемных ворот и других деталей для Pacer.

[208] Уильямс, Дуглас (2 февраля 1977 г.). «Председатель AMC видит прогресс за последнее десятилетие» . Вашингтон Пост . Проверено 30 апреля 2024 г.

[209] Моран, Тим (17 октября 2005 г.). «Производство VW в США остановилось. Многие проблемы привели к закрытию завода автопроизводителя в Пенсильвании» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 14 мая 2017 г.

[210] ДеллаМеа, Крис. «Союз ржавого пояса долины реки Канава» . Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г. Штамповочно-сборочный завод штампует стальные кузовные панели автомобилей в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния.

[211] «Гестамп Западная Вирджиния» . gestamp.com . Проверено 30 апреля 2024 г.

[wowktv-212] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор, Исаак (11 октября 2023 г.). «Расширение Gestamp на производство электромобилей принесет в Южный Чарльстон 69 миллионов долларов и создаст 100 рабочих мест» . wowktv.com . Проверено 30 апреля 2024 г.

[213] Филлипс, Лу (2011). Автомобили: 1895–1965 гг . Корпорация Xlibris. стр. 55–62. ISBN 978-1-4568-9294-4 .

[214] «Оформлена Американская моторная корпорация» . Автомобильный торговый журнал . 20 (9): 108. 1 марта 1916.

[215] «Реклама American Motors Corporation» . Безлошадный век . Том. 44, нет. 4. 15 мая 1918. с. 7.

[California-216] Jump up to: ^а ^б «Запись о торговой марке American Motors Corporation, 190 Sierra Court B-11, Suite 103, Палмдейл, Калифорния» . Tess2.uspto.gov. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[217] «Домашняя страница American Motors Corporation» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2005 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[218] «Регистрация товарного знака компанией New Carco Acquisition LLC 20 декабря 2011 года» . Tess2.uspto.gov . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[219] «Регистрация товарного знака American Motors Corporation 29 декабря 1970 г.» . Tess2.uspto.gov . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[220] Зац, Дэвид (23 декабря 2010 г.). «Крайслер регистрирует AMC, Tradesman» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[221] Зюльке, Джеффри (2007). Классические автомобили . Публикации Лернера. п. 18. ISBN 978-0-8225-5926-9 .

[222] Литвин, Мэтью (1 января 2007 г.). «21 самый популярный коллекционный автомобиль» . Классический автомобиль Хеммингса . Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.

[223] Блэквелл, Расти (февраль 2009 г.). «Коллекционная классика: Javelin AMC 1968–70» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[224] Нерад, Джек (2009). «Не нужно ни гроша, чтобы купить один из лучших коллекционных автомобилей завтрашнего дня» . Вождение сегодня . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[FOOTNOTEMays200677-225] Jump up to: ^а ^б Мэйс 2006 , с. 77.

[FOOTNOTEMays200637–38-226] Майс 2006 , с. 37–38.

[FOOTNOTEMays200639–40-227] Май 2006 г. , стр. 39–40.

[228] Кох, Джефф (1 января 2008 г.). «Коллекционирование по доллару за фунт» . Классический автомобиль Хеммингса . Том. 4, нет. 1. С. 14–19. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.

[StLouis-229] Jump up to: ^а ^б Кунц, Брюс (3 декабря 2007 г.). «AMC Gremlin 1970 года — первый в Америке компактный субмариновый автомобиль» . Пост-отправка Сент-Луиса . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 31 августа 2012 г.

[230] Палмери, Кристофер (23 августа 2007 г.). «Месть машин-ботаников» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года . Проверено 24 ноября 2010 г.

[231] Стэнфорд, Стив (февраль 2009 г.). «Концептуальные автомобили AMC – возвращение AMC! Это самая большая история года, и никто этого не предвидел» . Хот Род . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Проверено 13 апреля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States Czech Republic Israel