Трамвай

Трамвай ) — (также известный как трамвай или троллейбус в США и Канаде это тип городского железнодорожного транспорта, состоящий либо из отдельных вагонов , либо из самоходных составных поездов , которые курсируют по трамвайным путям на городских улицах общего пользования; некоторые включают сегменты на обособленной полосе отвода . ^[1]^[2]^[3] Трамвайные линии или трамвайные сети, используемые в качестве общественного транспорта, называются трамваями или просто трамваями/трамваями. Из-за их близкого сходства трамваи обычно включают в более широкий термин « легкорельсовый транспорт» . ^[4] который также включает в себя системы, отделенные от другого трафика.

Трамвайные транспортные средства обычно легче и короче, чем магистральные и скоростные поезда. Большинство трамваев используют электроэнергию, обычно питаемую пантографом, скользящим по воздушной линии ; в более старых системах может использоваться опора для тележки или носовой коллектор . В некоторых случаях контактный башмак на третьей направляющей используется . При необходимости они могут иметь двойные энергосистемы — электричество на городских улицах и дизельное топливо в сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые курсируют по магистральным железнодорожным путям, подобно междугородным системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и одна и та же система может сочетать в себе несколько функций.

Одним из преимуществ по сравнению с более ранними видами транспорта было низкое сопротивление качению металлических колес по стальным рельсам, что позволяло трамваям буксировать больший груз при заданном усилии. Еще одним фактором, способствовавшим развитию трамваев, была высокая совокупная стоимость владения лошадьми. Электрические трамваи в значительной степени заменили энергию животных в конце 19 - начале 20 веков. Улучшения других транспортных средств, таких как автобусы, привели к упадку трамваев в начале-середине 20 века. Однако с 1980-х годов трамваи возродились.

История

Создание

История пассажирских трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Его можно разделить на несколько отдельных периодов, определяемых основными используемыми средствами власти. Предшественниками трамвая были деревянные или каменные повозки , которые использовались в Центральной Европе для перевозки шахтных тележек с колесами без фланцев с 1500-х годов, а также мощеные известняковые пути, спроектированные римлянами для перевозки тяжелых лошадей и быков. К 1700-м годам в Англии были введены мощеные платформы с чугунными рельсами для транспортировки угля, камня или железной руды из шахт на городские заводы и доки.

Конный

Первым в мире пассажирским поездом или трамваем была железная дорога Суонси и Мамблс в Уэльсе , Великобритания. Британский парламент принял Закон о железной дороге Мамблс в 1804 году, а конное сообщение началось в 1807 году. ^[5] Служба закрылась в 1827 году, но была возобновлена в 1860 году, снова с использованием лошадей. ^[6] С 1877 года он работал паровым, а затем, с 1929 года, очень большими (106-местными) электрическими трамваями, вплоть до закрытия в 1960 году. ^[7] Однако железная дорога Суонси и Мамблс была чем-то вроде разового использования, и уличный трамвай не появился в Великобритании до 1860 года, когда он был построен в Биркенхеде американским поездом Джорджа Фрэнсиса . ^[8]

Уличные железные дороги появились в Америке раньше Европы из-за плохого покрытия улиц в американских городах, что делало их непригодными для движения конных автобусов , которые тогда были обычным явлением на хорошо мощеных улицах европейских городов. Движение конок по рельсам позволило сделать поездку более плавной. Есть записи об уличной железной дороге, работавшей в Балтиморе еще в 1828 году, однако первым подтвержденным трамваем в Америке была Нью-Йоркско-Гарлемская железная дорога , разработанная ирландским строителем вагонов Джоном Стивенсоном в Нью-Йорке, которая начала работу в 1832 году. . ^[9]^[10] Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги Линия Четвертой авеню проходила вдоль Бауэри и Четвертой авеню в Нью-Йорке. В 1835 году за ней последовала железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона в Новом Орлеане, штат Луизиана . ^[11] которая до сих пор действует как трамвайная линия Сент-Чарльз . Другие американские города не последовали этому примеру до 1850-х годов, после чего «железная дорога для животных» стала все более распространенной особенностью в крупных городах. ^[11]

Первая постоянная трамвайная линия в континентальной Европе была открыта в Париже в 1855 году Альфонсом Луба, который ранее работал на американских трамвайных линиях. ^[12] Трамвай был разработан во многих городах Европы (одни из наиболее обширных систем обнаружены в Берлине, Будапеште , Бирмингеме , Санкт-Петербурге , Лиссабоне , Лондоне , Манчестере , Париже , Киеве ).

Первый трамвай в Южной Америке открылся в 1858 году в Сантьяго, Чили . Первые трамваи в Австралии открылись в 1860 году в Сиднее . Первое трамвайное сообщение в Африке началось в Александрии 8 января 1863 года. Первые трамваи в Азии открылись в 1869 году в Батавии (Джакарта), Нидерландская Ост-Индия (Индонезия) .

Ограничения конок заключались в том, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, холить, кормить и ухаживать изо дня в день, а также производить огромное количество навоза, который трамвайная компания обвинение в хранении и последующей утилизации. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай примерно на дюжину миль в день и работала четыре или пять часов, во многих системах на каждый конный вагон требовалось десять или более лошадей в конюшне. В 1905 году британская газета Newcastle Daily Chronicle сообщила, что «большое количество заброшенных лондонских конок было отправлено в Линкольншир , где они используются в качестве спальных комнат для сборщиков картофеля ». ^[13]

Конные вагоны были в значительной степени заменены трамваями с электрическим приводом после усовершенствования Фрэнком Дж. Спрагом системы подвесной тележки на трамваях для сбора электроэнергии проводов от воздушных . Его подпружиненный опорный столб использовал колесо для перемещения по проводу. В конце 1887 и начале 1888 года, используя свою троллейбусную систему, Спрэг установил первую успешную крупную электрическую систему уличной железной дороги в Ричмонде, штат Вирджиния . В течение года экономия на электроэнергии заменила во многих городах более дорогие конки. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано строительство 110 электрических железных дорог с использованием оборудования Спрага. ^[14]

Лошадей продолжали использовать для легкой маневровой перевозки даже в 20 веке, а многие крупные городские линии просуществовали до начала 20 века. В Нью-Йорке регулярно ходили конки по линии Бликер-стрит до ее закрытия в 1917 году. ^[15] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Сары-стрит проводилась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные автомобили, запряженные мулами, в США курсировали в Салфер-Рок, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США , выпущенной в 1983 году. ^[16] Последнее движение трамвая с мулами в Мехико прекратилось в 1932 году, а трамвай с мулами в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года. ^[17] Последний конный трамвай, который был выведен из общественного пользования в Великобритании, доставлял пассажиров от железнодорожной станции Финтона до перекрестка Финтона, находящегося в одной миле от главной железной дороги Ома-Эннискиллен в Северной Ирландии. В свой последний путь трамвай совершил 30 сентября 1957 года, когда закрылась линия Ома — Эннискиллен. «Фургон» хранится в Ольстерском музее транспорта .

Конные трамваи до сих пор работают на построенном в 1876 году конном трамвае Дуглас Бэй на острове Мэн и на построенном в 1894 году конном трамвае в Виктор-Харборе в Южной Австралии . Новые системы конной тяги были установлены в Музее Хоккайдо в Японии, а также в Диснейленде . Маршрут конки в польской гмине Мрозы , построенный в 1902 году, был вновь открыт в 2012 году.

Пар

Первые механические трамваи приводились в движение паром . ^[18] Вообще существовало два типа парового трамвая. Первый и наиболее распространенный имел небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем ) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч , Новая Зеландия; Сидней, Австралия; другие городские системы в Новом Южном Уэльсе ; Мюнхен , Германия (с августа 1883 г.), ^[19] Британская Индия (с 1885 г.) и паровой трамвай Дублина и Блессингтона (с 1888 г.) в Ирландии. Паровые трамваи также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи ; последний трамвай Gamba de Legn («Peg-Leg») ходил по маршруту Милан- Маджента -Кастано Примо в конце 1957 года. ^[20]

Паровой трамвай другого типа имел паровой двигатель в корпусе трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Самая известная система внедрения таких трамваев была в Париже. Паровые трамваи французской конструкции также работали в Рокгемптоне , в австралийском штате Квинсленд, в период с 1909 по 1939 год. В Стокгольме , Швеция, была линия парового трамвая на острове Сёдермальм в период с 1887 по 1901 год.

Трамвайные двигатели обычно модифицировались, чтобы сделать их пригодными для движения по улицам жилых районов. Колеса и другие движущиеся части техники обычно закрывались из соображений безопасности и для снижения шума двигателей. Часто принимались меры, чтобы двигатели не выделяли видимый дым или пар. Обычно в двигателях в качестве топлива использовался кокс , а не уголь, чтобы избежать дыма; конденсаторы или перегрев использовались, чтобы избежать выделения видимого пара. Основным недостатком трамвая этого типа было ограниченное пространство для двигателя, поэтому эти трамваи обычно имели недостаточную мощность. Паровые трамваи исчезли примерно в 1890-1900-х годах, их заменили электрические трамваи.

Кабельный транспорт

Другой движущей системой трамвая была канатная дорога, которую тянул по неподвижному пути движущийся стальной трос. Питание для перемещения кабеля обычно предоставлялось на площадке «электростанции», находящейся на расстоянии от реального транспортного средства. Лондонско -Блэкволлская железная дорога , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году использовала такую систему. ^[21]

Первая практическая линия канатной дороги была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично ее успех объясняется разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса , позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором действовали канатные трамваи, был Данидин с 1881 по 1957 год. ^[22]

Самая разветвленная кабельная система в США была построена в Чикаго поэтапно между 1859 и 1892 годами. В Нью-Йорке было построено несколько линий канатной дороги, которые работали с 1883 по 1909 год. ^[23] В Лос-Анджелесе также было несколько линий канатной дороги, в том числе канатная дорога на Второй улице, которая работала с 1885 по 1889 год, и канатная дорога на Темпл-стрит, которая работала с 1886 по 1898 год.

С 1885 по 1940 год в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия, эксплуатировалась одна из крупнейших кабельных систем в мире: на пике ее развития действовало 592 трамвая на 75 километрах (47 миль) путей. Также были две изолированные кабельные линии в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия; линия Северного Сиднея с 1886 по 1900 год и линия Кинг-стрит с 1892 по 1905 год.

В Дрездене , Германия, в 1901 году начала работу надземная подвесная канатная дорога, следующая за однорельсовой плавучей трамвайной системой Eugen Langen . Канатные дороги курсировали от Хайгейт-Хилл в Северном Лондоне и от Кеннингтона до Брикстон- Хилл в Южном Лондоне. ^{[ когда? ]} Они также работали в районе «Аппер-Дуглас» на острове Мэн с 1897 по 1929 год (канатная дорога 72/73 - единственная уцелевшая из флота).

В Италии, в Триесте , в 1902 году был открыт трамвай Триест-Опичина , причем самый крутой участок маршрута преодолевался с помощью фуникулёра и его тросов.

Канатные дороги страдали от высоких затрат на инфраструктуру , поскольку необходимо было предусмотреть дорогую систему тросов , шкивов , стационарных двигателей и длинных подземных хранилищ под рельсами. Для работы им также требовались физическая сила и навыки, а также оповещение операторов о необходимости избегать препятствий и других канатных дорог. Кабель нужно было отсоединить («сбросить») в определенных местах, чтобы автомобили могли двигаться по инерции, например, при пересечении другой кабельной линии. Затем трос нужно было «поднять», чтобы возобновить движение, причем вся операция требовала точного расчета времени, чтобы избежать повреждения троса и механизма захвата. Обрывы и перетирания кабеля, которые происходили часто, требовали полного прекращения обслуживания кабельной трассы на время ремонта кабеля. Из-за общего износа приходилось регулярно заменять кабель по всей длине (обычно несколько километров). После разработки надежных трамваев с электрическим приводом дорогостоящие системы канатной дороги, требующие сложного обслуживания, были быстро заменены в большинстве мест.

Канатные дороги оставались особенно эффективными в холмистых городах, поскольку их неприводные колеса не теряли сцепления с дорогой при подъеме или спуске с крутого холма. Движущийся трос равномерно тянул машину вверх по холму, в отличие от маломощной паровой или гужевой машины. У канатных дорог есть колесные и гусеничные тормоза , но трос также помогает удерживать машину при спуске с постоянной скорости. Производительность на крутых склонах частично объясняет выживаемость канатных дорог в Сан-Франциско.

Канатные дороги Сан-Франциско , хотя и значительно сократились в количестве, продолжают обеспечивать регулярные перевозки, а также являются известной туристической достопримечательностью . также сохранилась единственная канатная линия В Веллингтоне (перестроенная в 1979 году в фуникулер, но до сих пор называемая « Веллингтонской канатной дорогой »). Другая система с двумя отдельными кабельными линиями и общей электростанцией посередине работает от валлийского города Лландидно до вершины холма Грейт-Орм в Северном Уэльсе , Великобритания.

Жидкое ископаемое топливо

Гастингс и некоторые другие трамваи, например Stockholms Spårvägar в Швеции и некоторые линии в Карачи , использовали бензиновые трамваи. Компания Galveston Island Trolley в Техасе эксплуатировала дизельные трамваи из-за того, что город подвержен ураганам, что приводило к частым повреждениям системы электроснабжения. Хотя Портленд, Виктория продвигает свой туристический трамвай ^[24] Будучи канатной дорогой, она фактически работает на дизельном двигателе. Трамвай, курсирующий по круговому маршруту вокруг города Портленд, использует манекены и салоны, которые ранее использовались в системе канатной дороги Мельбурна и теперь были восстановлены.

Газ ископаемое топливо

В конце 19 - начале 20 веков в ряде систем в различных частях мира использовались трамваи, работающие на газе, нафте или каменноугольном газе в частности . Известно, что газовые трамваи курсировали между Альфингтоном и Клифтон-Хилл в северном пригороде Мельбурна , Австралия (1886–1888); в Берлине и Дрездене , Германия; в Эстонии (1921–1951); между Еленей-Гурой , Цеплицами и Собешувом в Польше (с 1897 г.); и в Великобритании в Литам-Сент-Аннес , Траффорд-парке , Манчестере (1897–1908) и Ните , Уэльс (1896–1920).

О газовых трамваях опубликовано сравнительно мало. Тем не менее, исследование по этому вопросу было проведено для статьи в выпуске «The Times» за октябрь 2011 года, историческом журнале Австралийской ассоциации коллекционеров расписаний, позже переименованной в Австралийскую ассоциацию расписаний. ^[25]^[26]^[27]^[28]

Электрический

Первая в мире линия электрического трамвая, действовавшая в Сестрорецке под Санкт-Петербургом, была изобретена и испытана изобретателем Федором Пироцким в 1875 году. ^[29]^[30] Позднее по аналогичной технологии Пироцкий ввел в эксплуатацию первый в Петербурге общественный электрический трамвай, работавший только в сентябре 1880 года. ^[31]Второй демонстрационный трамвай был представлен компанией Siemens & Halske на Берлинской промышленной выставке 1879 года.Первым общественным электрическим трамваем, использовавшимся для постоянного обслуживания, был трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году. Он был построен Вернером фон Сименсом, который связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Сначала он получал ток от рельсов, а воздушный провод . в 1883 году был установлен ^[32]

В Великобритании Электрическая железная дорога Фолька была открыта в 1883 году в Брайтоне. Эта двухкилометровая линия вдоль набережной, измененная на 2 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) в 1884 году ( 825 мм остается в эксплуатации как старейший действующий электрический трамвай в мире. Также в 1883 году трамвай Mödling и Hinterbrühl был открыт недалеко от Вены в Австрии . Это был первый в мире регулярно курсирующий трамвай, питавшийся электричеством по воздушной линии с пантографными токоприемниками . Блэкпульский трамвай был открыт в Блэкпуле, Великобритания, 29 сентября 1885 года с использованием трубопроводов вдоль набережной Блэкпула. Эта система до сих пор действует в модернизированном виде. ^[33]

Самая ранняя трамвайная система в Канаде была построена Джоном Джозефом Райтом , братом известного горнодобывающего предпринимателя Уитакера Райта , в Торонто в 1883 году, а электрические трамваи были представлены в 1892 году. В США несколько экспериментальных электрических трамваев были выставлены на Всемирной выставке хлопка в 1884 году . Ярмарка в Новом Орлеане, штат Луизиана , но они не были признаны достаточно хорошими, чтобы заменить беспожарные двигатели Ламма , которые тогда приводили в движение трамвай на Сент-Чарльз-авеню в этом городе. Первая коммерческая установка электрического трамвая в Соединенных Штатах была построена в 1884 году в Кливленде, штат Огайо , и в течение одного года эксплуатировалась железнодорожной компанией East Cleveland Street Railway Company. ^[34] Первая общегородская система электрического трамвая была внедрена в 1886 году в Монтгомери, штат Алабама , компанией Capital City Street Railway Company и проработала 50 лет. ^[35]

В 1888 году пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион начала эксплуатировать трамваи в Ричмонде, штат Вирджиния , Фрэнком Дж. Спрэгом построенные . Позже Спрэг разработал систему управления несколькими агрегатами , впервые продемонстрированную в Чикаго в 1897 году, позволяющую соединять несколько автомобилей вместе и управлять ими одному машинисту. Это привело к появлению современного поезда метро . После усовершенствования Спрагом подвесной «тележки» на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов , системы электрического трамвая быстро получили распространение во всем мире. ^[36]

Ранее электропоезда оказывались трудными или ненадежными и имели ограниченный успех до второй половины 1880-х годов, когда были разработаны новые типы токоприемников. ^[31] Линия Siemens, например, подавала электроэнергию через рельсы под напряжением и возвратные рельсы, как в модели поезда , ограничивая напряжение используемое и поражая электрическим током людей и животных, пересекающих пути. ^[37] Позже Сименс разработал свою собственную версию сбора верхнего тока, названную луковым коллектором . Одна из первых систем, использовавших его, была открыта в Торольде, Онтарио , в 1887 году и считалась весьма успешной. Хотя эта линия оказалась весьма универсальной как одна из первых полностью функциональных установок электрического трамвая, она требовала поддержки конной тяги при подъеме на Ниагарский откос и в течение двух месяцев зимы, когда гидроэлектроэнергия была недоступна. В своем первоначальном виде он продолжал эксплуатироваться до 1950-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

Сидни Хоу Шорт спроектировал и изготовил первый электродвигатель , приводивший в движение трамвай без передач. двигателя был Якорь напрямую соединен с для трамвая осью создания движущей силы. ^[38]^[39]^[40]^[41]^[42] Шорт был пионером в «использовании системы трубопроводов скрытой подачи», тем самым устранив необходимость в воздушном проводе и опорах для трамваев и железных дорог. ^[43]^[38]^[39] Во время учебы в Денверском университете он проводил эксперименты, которые установили, что автомобили с несколькими агрегатами являются лучшим способом управления поездами и троллейбусами. ^[38]^[39]

В 1890-х годах электрические трамваи распространились во многих европейских городах, таких как:

Прага, Богемия (тогда входившая в состав Австро-Венгерской империи), 1891 год;
Киев, Украина , 1892 год;
Дрезден, Германия; Лион, Франция; а также Милан и Генуя, Италия, в 1893 году;
Рим, Италия: Плауэн, Германия; Бухарест, Румыния; ^[44] Львов, Украина ; Белград, Сербия, 1894 г.;
Бристоль, Великобритания; и Мюнхен, Германия, в 1895 году;
Бильбао, Испания, 1896 год;
Копенгаген, Дания; и Вена, Австрия, в 1897 году;
Флоренция и Турин, Италия, в 1898 году;
Хельсинки, Финляндия; и Мадрид и Барселона, Испания, в 1899 году. ^[31]

В 1895 году в Сараево была построена общегородская система электрических трамваев. ^[45] В Будапеште была создана трамвайная система в 1887 году, а его кольцевая линия стала самой загруженной трамвайной линией в Европе: в час пик трамвай курсирует раз в минуту. Бухарест и Белград ^[46] вел регулярную службу с 1894 года. ^[47]^[48] Любляна ввела трамвайную систему в 1901 году, закрылась в 1958 году. ^[49] В Осло был первый трамвай в Скандинавии , который начал работу 2 марта 1894 года. ^[50]

Первым электрическим трамваем в Австралии была система Sprague, продемонстрированная на выставке столетия Мельбурна в 1888 году в Мельбурне ; впоследствии он был открыт как коммерческое предприятие, действовавшее между внешним пригородом Мельбурна Бокс-Хилл и тогдашним туристическим провинциальным городом Донкастером с 1889 по 1896 год. ^[51] Электрические системы были также построены в Аделаиде , Балларате , Бендиго , Брисбене , Фримантле , Джилонге , Хобарте , Калгурли , Лонсестоне , Леоноре , Ньюкасле , Перте и Сиднее .

К 1970-м годам единственной полноценной трамвайной системой, оставшейся в Австралии, была трамвайная система Мельбурна. Однако в других местах осталось еще несколько одиночных линий: трамвайная линия Гленелг , соединяющая Аделаиду с прибрежным пригородом Гленелг , и туристические трамваи в викторианских городах Голдфилдс Бендиго и Балларат. В последние годы система Мельбурна, общепризнанная крупнейшей городской трамвайной сетью в мире, была значительно модернизирована и расширена. ^[52] Линия Аделаиды была продлена до Развлекательного центра, и продолжаются работы по дальнейшему расширению. ^[53] Сидней вновь представил трамваи (или легкорельсовый транспорт) 31 августа 1997 года. Совершенно новая система, известная как G:link , была введена на Голд-Косте, Квинсленд , 20 июля 2014 года. Легкорельсовый транспорт Ньюкасла открылся в феврале 2019 года, а открылся легкорельсовый транспорт Канберры 20 апреля 2019 года. ^[54] Это первый раз, когда в Канберре появились трамваи, хотя в планах Уолтера Берли Гриффина на 1914–1920 годы относительно столицы, которые тогда находились на стадии планирования, действительно предлагалась трамвайная система Канберры. ^[55]

В Японии Киото Электрическая железная дорога была первой трамвайной системой, начавшей работу в 1895 году. ^[56] К 1932 году сеть выросла до 82 железнодорожных компаний в 65 городах с общей длиной сети 1479 км (919 миль). ^[57] К 1960-м годам трамвай в Японии вообще вымер. ^[58]^[59]

Двумя редкими, но важными альтернативами были сбор тока через трубопровод , который широко использовался в Лондоне, Вашингтоне, округ Колумбия, и Нью-Йорке, и метод сбора поверхностного контакта , используемый в Вулвергемптоне (система Лорейн), Торки и Гастингсе в Великобритании (система Лорейн). Система шпилек Dolter) и в Бордо , Франция ( система электроснабжения на уровне земли ). ^{[ нужна ссылка ]}

Удобство и экономичность электроэнергии привели к ее быстрому распространению, как только были решены технические проблемы производства и передачи электроэнергии. Электрические трамваи в значительной степени заменили силу животных и другие формы движущей силы, включая кабель и пар, в конце 19 - начале 20 веков. ^{[ нужна ссылка ]}

В первых электрифицированных системах была одна особая опасность, связанная с трамваями, приводившимися в движение от опоры воздушной линии. Поскольку трамвай на текущем обратном пути опирается на контакт с рельсами, проблема возникает, если трамвай сходит с рельсов или (что чаще) останавливается на участке пути, который был сильно отшлифован предыдущим трамваем, и трамвай теряет электрический контакт с рельсами. В этом случае нижняя часть трамвая благодаря замыканию через вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение) находится под полным напряжением питания, обычно 600 В постоянного тока. В британской терминологии такой трамвай назывался «заземленным» — не путать с использованием этого термина в английском языке США, что означает полную противоположность. Любой человек, выходящий из трамвая и замыкающий цепь заземления своим телом, может получить серьезный удар током. В случае «заземления» водитель должен был спрыгнуть с трамвая (избегая одновременного контакта с трамваем и землей) и опустить опору троллейбуса, прежде чем позволить пассажирам покинуть трамвай. Если трамвай не сошел с рельсов, его обычно можно было восстановить, пропустив воду по ходовым рельсам из точки, расположенной выше трамвая, при этом вода служила проводящим мостом между трамваем и рельсами. ^{[ нужна ссылка ]} С развитием технологий это перестало быть проблемой.

В 2000-х годах несколько компаний представили бесконтактные конструкции: в линии Citadis компании Alstom используется третий рельс, в PRIMOVE LRV компании Bombardier заряжаются бесконтактные индукционные пластины, встроенные в путь, а в трамвае CAF URBOS используется технология Ultracaps. ^[60]^[61]

Батарея

Еще в 1834 году Томас Дэвенпорт , кузнец из Вермонта, изобрел электродвигатель с батарейным питанием, который позже запатентовал. В следующем году он использовал его для управления небольшой моделью электромобиля на коротком участке пути диаметром четыре фута. ^[62]^[63]

Попытки использовать батареи в качестве источника электроэнергии предпринимались с 1880-х и 1890-х годов, при этом безуспешные испытания проводились, в частности, в других местах в и Аделаиде в Австралии, а также в течение примерно 14 лет в Гаагском центре HTM Бендиго в Нидерландах. Первые трамваи в Бендиго, Австралия, в 1892 году были аккумуляторными, но всего за три месяца их заменили конными трамваями. В Нью-Йорке на некоторых второстепенных линиях также использовались аккумуляторные батареи. пролегла более длинная трамвайная линия с батарейным питанием Затем, совсем недавно, в 1950-х годах, от Милана до Бергамо . В Китае есть Нанкинский аккумуляторный трамвай , работающий с 2014 года. ^[64] В 2019 году метро Уэст-Мидлендс в Бирмингеме , Англия, внедрило трамваи с батарейным питанием на участках, проходящих через центр города, недалеко от внесенной в список I категории мэрии Бирмингема, .

Сжатый воздух

В Париже и Берне (Швейцария) эксплуатировались трамваи, приводившиеся в движение сжатым воздухом по системе Мекарски . ^[65]^[66]Испытания на уличных трамваях в Великобритании, в том числе проведенные компанией North Metropolitan Tramway Company между Кингс-Кросс и Холлоуэй, Лондон (1883 г.), достигли приемлемых результатов, но оказались нерентабельными из-за совместного потребления угля стационарным компрессором и бортовым паровым котлом. . ^[67]^[68]

Человеческая сила

Осужденный трамвай ^[70] был вытащен человеческой силой в виде каторжников из Порт-Артурского каторжного поселения. ^[71] и был создан для замены опасного морского путешествия из Хобарта в Порт-Артур, Тасмания . ^[72]^[70] Чарльз О'Хара Бут курировал строительство трамвая. ^[73]

Он открылся в 1836 году и протянулся на 8 км (5,0 миль) от Оквуда до Таранны . ^[74] По большинству определений трамвай был первой пассажирской железной дорогой / трамваем в Австралии. ^[72] В неподтвержденном сообщении говорится, что он продолжался до Иглхок-Нек , и если бы это было так, длина трамвайного пути увеличилась бы более чем вдвое. Трамвай перевозил пассажиров и грузы и ходил по деревянным рельсам. Калибр неизвестен. Дата закрытия неизвестна, но это определенно было до 1877 года. ^[75]

Водород

В марте 2015 года China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвай на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао . Главный инженер дочерней компании CSR CSR Sifang Co Ltd. Лян Цзяньин сообщил, что компания изучает способы снижения эксплуатационных расходов трамвая. ^[76]^[77]

Гибридная система

Трамвай Триест -Опичина в Триесте управляет гибридной системой фуникулера. Обычные электрические трамваи курсируют по улицам и по выделенным путям на протяжении большей части маршрута. Однако на одном крутом участке пути им помогают канатные тягачи, которые толкают трамваи в гору и тормозят на спуске. В целях безопасности канатные тягачи всегда размещаются на склоне трамвая.

Подобные системы использовались в прошлом повсюду, особенно на противовесе Королевы Анны в Сиэтле и на Дарлинг-стрит пристани в Сиднее.

Современное развитие

В середине 20 века многие трамвайные системы были расформированы и заменены автобусами, троллейбусами , автомобилями или скоростным транспортом . Заговор с трамваями General Motors был примером упадка трамваев в Соединенных Штатах. В 21 веке трамваи были вновь введены в эксплуатацию в городах, где они были закрыты на протяжении десятилетий (например, Tramlink в Лондоне) или оставались в качестве наследия (например, Spårväg City в Стокгольме). Большинство трамваев, выпущенных с 1990-х годов (например, серия Bombardier Flexity и Alstom Citadis ), представляют собой сочлененные трамваи с низким полом и такими функциями, как рекуперативное торможение .

Дизайн

Трамваи использовались для двух основных целей: для перевозки пассажиров и для перевозки грузов. Пассажирский трамвай бывает нескольких типов:

Операция

Существует два основных типа трамваев: классический трамвай, построенный в начале 20 века с трамвайной системой, работающей в смешанном движении, и более поздний тип, который чаще всего связан с трамвайной системой, имеющей собственную полосу отвода. Трамвайные системы, имеющие собственную полосу отвода, часто называют легкорельсовым транспортом , но это не всегда верно. Хотя эти две системы различаются по принципу действия, их оборудование практически одинаково.

Элементы управления

Трамваи традиционно управлялись отдельными рычагами для включения мощности и тормозов. В более современных транспортных средствах используется контроллер локомотивного типа с аварийным выключателем . Успех трамвая PCC автомобильного типа, также привел к тому, что в трамваях использовались ножные органы управления позволяющие управлять без помощи рук, особенно когда водитель отвечал за оплату проезда.

Источник питания

В электрических трамваях используются различные устройства для сбора электроэнергии от воздушных линий электропередачи . Наиболее распространенным устройством является пантограф , а в некоторых старых системах используются опоры или луковые коллекторы . Наземный источник питания стал более поздней инновацией. Другая технология использует суперконденсаторы ; Когда изолятор на стрелочном переводе отключает питание трамвая на небольшом расстоянии вдоль линии, трамвай может использовать энергию, накопленную в большом конденсаторе, чтобы проехать трамвай мимо разрыва в питании. ^[78]В старых трамвайных системах в Лондоне, Манхэттене (Нью-Йорк) и Вашингтоне, округ Колумбия, использовались рельсы под напряжением, как и на электрифицированных железных дорогах третьего рельса, но в канале под дорогой, от которого они получали энергию через плуг . Это называлось каналом сбора тока . Вашингтонский трамвай закрылся последним в 1962 году. Ни один коммерческий трамвай больше не использует эту систему. Совсем недавно был разработан эквивалент этих систем, который позволяет безопасно установить третий рельс на городских улицах, известный как сбор поверхностного тока или источник питания с уровня земли ; главным примером этого является новый трамвай в Бордо .

Источник питания на уровне земли

Участок пути APS в Бордо с электрифицированным и нейтральным участками.

Система электропитания на уровне земли, также называемая сбором поверхностного тока или питанием по принципу «пар-ле-соль» (APS), представляет собой обновленную версию оригинальной системы шпилькового типа. APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые силовые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи питания на сегменты рельсов электропередачи, когда трамвай проезжает по ним.

Старые системы требовали механических систем переключения, которые были подвержены экологическим проблемам. Одновременно под напряжением должно находиться не более двух последовательных участков под трамваем. Беспроводное и полупроводниковое переключение устраняют механические проблемы.

Компания Alstom разработала эту систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей электропитания в чувствительные районы старого города Бордо . ^[79]

Маршруты

Схема маршрутов трамвайных систем мира сильно различается, что приводит к различным топологиям сетей .

Большинство систем начинаются с создания четко выраженной радиальной схемы маршрутов, соединяющих центр города с жилыми пригородами и транспортными узлами, такими как железнодорожные станции и больницы, обычно идущими по основным дорогам. Некоторые из них, например, в Гонконге , Блэкпуле и Бергене , по сути, по-прежнему представляют собой единый маршрут. Некоторые пригороды могут обслуживаться кольцевыми линиями, соединяющими две соседние радиальные дороги. Некоторые современные системы начались с повторного использования существующих радиальных железнодорожных путей, как в Ноттингеме и Бирмингеме , иногда соединяя их вместе участком уличного пути, проходящего через центр города, как в Манчестере . Манчестера Более поздние разработки часто включают тангенциальные маршруты, напрямую связывающие соседние пригороды, или несколько маршрутов через центр города, чтобы избежать заторов (как в случае со вторым городским перекрестком ).
Другие новые системы, особенно в крупных городах, где уже есть хорошо развитые системы метро и пригородных железных дорог, таких как Лондон и Париж , начались со строительства изолированных пригородных линий, ведущих к железнодорожным станциям или станциям метро. В Париже они были затем соединены кольцевыми линиями .
Третья, слабо развитая модель маршрута может возникнуть там, где соединено несколько близлежащих небольших поселений, например, в угольных районах, обслуживаемых БОГЕСТРОЙ или Силезскими междугородными дорогами .
Четвертой отправной точкой может стать петля в центре города, иногда называемая циркуляцией в центре города , как в Портленде или Эль-Пасо .
Иногда современная трамвайная система может вырасти из сохранившейся линии наследия, как в Стокгольме .

Полученные в результате шаблоны маршрутов сильно различаются. Некоторые из них имеют рациональную структуру, максимально эффективно охватывающую свою зону охвата, при этом новые пригороды планируются с трамвайными путями, неотъемлемой частью их планировки – так обстоит дело в Амстердаме . За последние два десятилетия Бордо и Монпелье создали комплексные сети, основанные на радиальных маршрутах с многочисленными соединениями. Некоторые системы обслуживают только части своих городов, ярким примером является Берлин , поскольку трамваи пережили политическое разделение города только в восточной части. Другие системы оказались с довольно случайной картой маршрутов, например, когда некоторые предыдущие операционные компании прекратили работу (как в случае с трамваями vicinaux/buurtspoorwegen в Брюсселе ) или где сохранились изолированные отдаленные линии (как на восточной окраине Берлина). . В Риме остаток системы состоит из трех изолированных радиальных маршрутов, не соединяющихся в центре древнего города, а соединенных кольцевым маршрутом. Некоторые явно аномальные линии продолжают работать там, где новая линия не может быть построена по рациональным причинам, поскольку построить новую линию гораздо дороже, чем продолжать эксплуатировать существующую.

В некоторых местах при ремонте дорог используется возможность прокладки трамвайных линий (хотя и без прокладки воздушных кабелей), даже если сразу не планируется никаких работ: как это происходит на Лейпцигерштрассе в Берлине, Харлеммер Хауттюйнен в Амстердаме и Ботермаркт в Генте. .

Трансграничные трамваи

Трамвайные системы пересекают национальные границы в Базеле (из Швейцарии во Францию и Германию), Женеве (из Швейцарии во Францию) и Страсбурге (из Франции в Германию). Запланированная линия, соединяющая Хасселт (Бельгия) с Маастрихтом (Нидерланды), была отменена в июне 2022 года.

Настройка маршрута

Там, где пути расходятся, водитель выбирает маршрут, обычно либо щелкая переключатель на приборной панели, либо используя педаль мощности - обычно, если питание включено, трамвай идет прямо, а если питание не подается, трамвай поворачивает. Некоторые системы используют системы автоматической установки точек, где маршрут каждой поездки загружается с центрального компьютера, а бортовой компьютер активирует каждую точку по мере ее поступления через индукционную петлю . Именно так обстоит дело с Manchester Metrolink . ^[80] Если механическая система выйдет из строя, большинством игл можно управлять вручную, вставив металлический рычаг («утюг») в игольчатый станок .

Отслеживать

Трамвайные пути могут иметь различные профили рельсов для соответствия различным условиям эксплуатации транспортного средства. Они могут быть залиты бетоном для эксплуатации по улицам или использовать стандартные балластом пути с и шпалами на высокоскоростных участках. Более экологичным решением является встраивание дорожек в травяной газон – подход, известный как «зеленая дорожка» .

На трамвайных путях используются рифленые рельсы с желобками , предназначенными для трамвайных или железнодорожных путей на тротуаре или покрытых травой поверхностях (травяной путь или путь на газоне). Рельс имеет головку с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет никакого веса, но может действовать как ограждение. Рифленый рельс был изобретен в 1852 году Альфонсом Луба , французским изобретателем, который усовершенствовал трамвайное и железнодорожное оборудование и участвовал в строительстве трамвайных линий в Нью-Йорке и Париже. Изобретение рельсов с рифлением позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут заполняться гравием и грязью (особенно при нечастом использовании или после периода простоя) и время от времени требуют очистки, причем это делается трамваем-скребком. Если не очистить канавки, это может привести к тряске пассажиров, повреждению колеса или рельса и возможному сходу с рельсов.

В узких местах двухпутные трамвайные линии иногда превращаются в однопутные или, чтобы избежать переключений , пути переплетаются, например, на улице Лейдсестраат в Амстердаме на трех коротких участках (см. детали карты ); это известно как чересстрочная или перчаточная дорожка . В Великобритании есть пример переплетенных путей на трамвайной линии , к западу от станции Митчем, где формация сужена из-за старого оползня, создавшего препятствие. (Смотрите фото в записи Tramlink ).

Ширина колеи

Исторически сложилось так, что ширина колеи претерпела значительные изменения, при этом узкая колея была обычным явлением во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . Важным преимуществом стандартной колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для технического обслуживания железных дорог, а не специально изготовленную технику. Использование стандартной колеи также позволяет удобно доставлять и перемещать легкорельсовый транспорт с использованием грузовых железных дорог и локомотивов.

Еще одним фактором в пользу стандартной колеи является то, что транспортные средства с низким полом становятся популярными, и в узкой колеи, как правило, недостаточно места для перемещения инвалидных колясок между колесами. Стандартная колея также позволяет – по крайней мере теоретически – расширить выбор производителей и, следовательно, снизить затраты на закупку новых автомобилей. Однако другие факторы, такие как электрификация или габариты нагрузки , для которых существует больше различий, могут в любом случае потребовать дорогостоящих устройств, изготовленных по индивидуальному заказу.

Трамвайная остановка

Трамвайные остановки могут варьироваться от специально построенных трамвайных остановок (слева) до простых остановок на дороге общего пользования (справа).

Трамвайные остановки могут быть похожи на автобусные остановки по конструкции и использованию, особенно на участках улицы, где в некоторых случаях другие транспортные средства по закону обязаны останавливаться в стороне от дверей трамвая. На некоторых остановках могут быть железнодорожные платформы , особенно на частных участках полосы отвода и там, где посадка в трамваи осуществляется на стандартной высоте железнодорожной платформы , а не на ступеньках у дверей или в трамваях с низким полом .

Производство

Ежегодно производится около 5000 новых трамваев. По состоянию на февраль 2017 года у их производителей было заказано 4478 новых трамваев, и открыты варианты еще на 1092 трамвая. ^[81]

Основными производителями являются:

Трамваи в заказе по состоянию на февраль 2017 г.
Производитель	Твердые заказы	Параметры
Бомбардир	962	296
Альстом	650	202
Сименс	557	205
КАФ	411	112
CRRC	370	30
ПКТС/Метровагонмаш	316
Кинкишарио	155	97
Штадлер-Фоссло	189	25
Штадлер	182	28
Жаль, Транстек.	104	47
Повреждать	110
Они не останавливаются	90

Дебаты

Преимущества

Трамваи (и дорожный общественный транспорт в целом) могут быть гораздо более эффективными с точки зрения использования дорог, чем автомобили: одно транспортное средство заменяет около 40 автомобилей (которые занимают гораздо большую площадь дорожного пространства). ^[82]^[83]

Транспортные средства ездят более эффективно по сравнению с аналогичными транспортными средствами, в которых используются резиновые шины, поскольку сопротивление качению стали по стали ниже, чем резины по асфальту. ^[84]
Управление по рельсам означает, что даже очень длинные трамвайные составы могут перемещаться по узким, извилистым городским улицам, недоступным для длинных автобусов.
Трамвайные транспортные средства очень долговечны, некоторые из них непрерывно эксплуатируются более пятидесяти лет. Это особенно актуально по сравнению с автобусами с двигателем внутреннего сгорания, которые, как правило, требуют большого объема технического обслуживания и выходят из строя менее чем через 20 лет, в основном из-за вибрации двигателя.
Во многих случаях трамвайные сети имеют более высокую пропускную способность, чем аналогичные автобусы. Это было названо причиной замены одной из самых загруженных автобусных линий Европы (с трехминутным перерывом в часы пик) на трамвай Dresdner Verkehrsbetriebe .
Благодаря вышеупомянутому преимуществу вместимости затраты на рабочую силу (которые составляют самую большую долю эксплуатационных расходов многих систем общественного транспорта) на одного пассажира могут быть значительно ниже по сравнению с автобусами.
Установка трамвая и легкорельсового транспорта может быть дешевле, чем метро или других видов тяжелорельсового транспорта . В Берлине часто называют цифру: один километр метро стоит столько же, сколько десять километров трамвая.
Проекты ULR Ultra Light Rail со сборными путями и бортовой электросетью (без надземной линии OHL) в Великобритании нацелены на 10 миллионов фунтов стерлингов за км. ^[85] в отличие от обычного трамвая и OHL по цене 20–30 миллионов фунтов стерлингов за км. ^[86]
Трамваи могут использовать старые трассы для тяжелых железных дорог . Некоторые примеры включают Manchester Metrolink , линия Бери была частью Восточно-Ланкаширской железной дороги , линия Altrincham была частью Манчестерского южного перекрестка и Altrincham Railway , а линия Oldham и Rochdale была кольцевой линией Oldham . Другие примеры можно найти в Париже , Лондоне , Бостоне , Мельбурне и Сиднее . Поэтому они иногда пользуются высокоскоростными путями на железнодорожных путях.
Поскольку трамвайные линии являются постоянными, это позволяет местным властям реконструировать и оживлять свои города при условии внесения соответствующих изменений в планировку. ^[87] Мельбурн разрешит строительство более высоких зданий (от 5 до 6 этажей) вдоль трамвайных маршрутов, оставив существующие пригороды неизменными, в то же время удвоив плотность городов. ^[88]
Трамвай с фиксированным маршрутом дает застройщикам уверенность в инвестициях в отличие от изменяемого автобусного маршрута.
Трамваи производят меньше загрязнения воздуха, чем транспорт с резиновыми шинами, который выделяет загрязняющие вещества на основе шин, асфальта и тормозов. Использование рекуперативного торможения электродвигателем в трамваях снижает использование механических тормозов. Стальные колеса и рельсовые частицы производятся, но регулярная регулировка колес и гибкая установка гусениц могут снизить выбросы.
Трамвайные сети могут соединяться с другими действующими системами тяжелого железнодорожного транспорта и скоростного транспорта, позволяя транспортным средствам перемещаться напрямую от одной к другой без необходимости выхода пассажиров. Трамваи, совместимые с системами тяжелого железнодорожного транспорта, называются трамвайными поездами , а те, которые могут использовать туннели метро, называются Pre-Metro или Stadtbahn .
Пассажиры могут добраться до наземных станций быстрее, чем до станций метро. Субъективная безопасность на наземных станциях часто оказывается выше.
Трамваи могут быть туристическими достопримечательностями, в отличие от автобусов.
Многие современные трамвайные системы высаживают между путями низкорослую растительность – в основном траву, что оказывает психологическое воздействие на воспринимаемый уровень шума и преимущества зеленых насаждений . Это невозможно для автобусов, поскольку они слишком сильно отклоняются от «идеальной» траектории в повседневной работе.
Хорошо изучен эффект, заключающийся в том, что установка трамвая – даже если частота движения, скорость и цена остаются неизменными – приводит к более высокому пассажиропотоку и переходу от легковых автомобилей по сравнению с автобусами. И наоборот, отказ от трамвайного движения приводит к заметному снижению пассажиропотока.

Недостатки

Установка рельсов для трамвайных путей и воздушных линий электропередач означает более высокие первоначальные затраты, чем использование автобусов, которые не требуют никаких изменений на улицах для начала работы.
Трамвайные пути могут быть опасны для велосипедистов, поскольку колеса велосипедов, особенно с узкими шинами, могут застрять в канавках колеи. ^[89] Закрыть канавки путей на ответственных участках можно резиновыми профилями, которые прижимаются фланцами колес проезжающего трамвая, но не могут быть опущены весом велосипедиста. ^[90] Однако, если за ними не ухаживать должным образом, они со временем теряют свою эффективность. ^{[ нужна ссылка ]}
В мокром состоянии трамвайные пути становятся скользкими и поэтому опасными для велосипедов и мотоциклов, особенно в пробках. ^[89]^[91] В некоторых случаях могут пострадать даже автомобили. ^[92]
Открытие новых систем трамвая и легкорельсового транспорта иногда сопровождалось заметным увеличением количества автомобильных аварий из-за незнания водителями физики и геометрии трамваев. ^[93] Хотя такое увеличение может быть временным, долгосрочные конфликты между автомобилистами и легкорельсовым транспортом можно смягчить, разделив соответствующие полосы отвода и установив соответствующие системы указателей и предупреждений. ^[94]
Железнодорожный транспорт может подвергать соседние группы населения воздействию умеренного уровня низкочастотного шума. Однако планировщики транспорта используют стратегии снижения шума , чтобы минимизировать эти эффекты. ^[95] Прежде всего, потенциальное сокращение движения частных автотранспортных средств вдоль линии обслуживания трамвая из-за предоставления услуг может привести к более низким уровням окружающего шума, чем без них.
Воздушные линии электропередачи и опорные опоры, используемые трамваями (за исключением тех, которые используют третий рельс), могут быть неприглядными и способствовать визуальному загрязнению . ^[96]

По регионам

Трамваи переживают период роста: по всему миру работает около 800 трамвайных систем, каждый год открывается около 10 новых систем, и многие из них постепенно расширяются. ^[98] Некоторые из этих систем датируются концом 19 или началом 20 веков. За последние 20 лет их число пополнилось современными трамвайными и легкорельсовыми системами в городах, отказавшихся от этого вида транспорта. Также появились новые трамвайные системы в городах, в которых их раньше никогда не было.

Трамваи с трамваями ( британский английский ) или уличные железные дороги с трамваями ( североамериканский английский ) были распространены во всем промышленно развитом мире в конце 19-го и начале 20-го веков, но к середине 20-го века они исчезли из большинства городов Великобритании, Канады, Франции и США. век. ^[99]

Напротив, трамваи в некоторых частях континентальной Европы продолжали использоваться во многих городах, хотя в некоторых странах, включая Нидерланды, наблюдался спад. ^[100]

С 1980 года трамваи снова стали пользоваться популярностью во многих местах, отчасти потому, что их склонность доминировать на проезжей части, ранее считавшаяся недостатком, считается достоинством, поскольку повышает заметность общественного транспорта (побуждая пользователей автомобилей менять способ передвижения). ), а также позволяет реконфигурировать улицы, чтобы освободить больше места для пешеходов, делая города более приятными местами для жизни. Новые системы построены в США, Великобритании, Ирландии, Италии, Франции, Австралии и многих других странах.

В Милане, Италия, старые трамваи « Вентотто » считаются «символом» города. То же самое можно сказать и о трамваях Мельбурна в целом, но особенно о культовом W-классе . Трамвайная система Торонто также стала культовым символом города, управляя крупнейшей сетью в Америке, а также единственной крупномасштабной трамвайной системой в Канаде (не включая системы легкорельсового транспорта или линии наследия). ^[101]^[102]

Основные системы трамвая и легкорельсового транспорта

Существующие системы

Крупнейшая трамвая (классического трамвая, трамвая , Straßenbahn ) и скоростного трамвая ( легкорельсового транспорта , Stadtbahn ) по длине маршрута по состоянию на 2016 год. в мире сеть ^[103] являются:

Мельбурн (256 км; 159 миль) ^[104]
Санкт-Петербург (205,5 км; 127,7 миль) ^[105]
Кельн (194,8 км; 121,0 миль) ^[106]^[107]
Берлин (191,6 км; 119,1 миль) ^[108]
Москва (183 км; 114 миль) ^[109]
Милан (181,8 км; 113,0 миль) ^[110]
Будапешт (172 км; 107 миль) ^[111]
Катовицкая агломерация (171 км; 106 миль) ^[112]
Вена (170 км; 110 миль). ^[113]

Другие крупные транспортные сети, в которых эксплуатируются системы трамвая и легкорельсового транспорта, включают:

Далласский легкорельсовый транспорт , ^[114] современный трамвай ^[115] и трамвай наследия ^[116] (155 км; 96 миль)
София (153,6 км; 95,4 миль) ^[103]
Варшава (150 км; 93 мили)
Лейпциг (148,3 км; 92,1 миль) ^[117]
Брюссель (147,1 км; 91,4 миль) ^[118]
Лодзь (145 км; 90 миль) ^[119]
Бухарест (143 км; 89 миль) ^[120]
Прага (142,4 км; 88,5 миль) ^[121]
Дрезден (134 км; 83 миль)
Лос-Анджелес (133,1 км; 82,7 миль) ^[122]

Статистика

Трамвайные и легкорельсовые системы работают в 388 городах мира, 206 из которых находятся в Европе;
Самая длинная трамвайная линия и маршрут в мире - это междугородний бельгийский береговой трамвай (Kusttram) длиной 68 км (42 мили) , который проходит почти по всей длине бельгийского побережья. Еще одна довольно длинная междугородная линия - это агломерация Valley Metro Rail в Фениксе, штат Аризона , протяженностью 42 км (26 миль). ^[123]^[124] Самая длинная в мире городская внутригородская трамвайная линия составляет 33 км (21 миль) против кольцевых маршрутов 5/5а в Казани ( Татарстан , Россия).

С 1985 года открылось 120 систем легкорельсового транспорта;
С 2000 года открылось 78 систем, а закрылось 13. Странами, открывшими наибольшее количество систем с 2000 года, являются США (23), Франция (20), Испания (16) и Турция (8);
15 618 км (9 705 миль) путей находятся в эксплуатации, 850 км (530 миль) находятся в стадии строительства и еще 2350 км (1460 миль) запланированы;
Самые длинные системы находятся в Мельбурне (254 км или 158 миль), Санкт-Петербурге (228 км или 142 мили), Катовице (Верхнесилезский промышленный регион) (200 км или 120 миль), Кельне (193 км или 120 миль), Берлине ( 192 км или 119 миль), Милан (182 км или 113 миль), Будапешт (172 км или 107 миль) и Вена (170 км или 110 миль).
Эти линии имеют 32 345 остановок со средним расстоянием между ними 484 метра;
Они перевозят 13,5 миллиардов пассажиров в год, что составляет 3% всех пассажиров общественного транспорта. Самыми объемными системами являются Будапешт (396 млн пассажиров в год), Прага (372 млн пассажиров), ^[125] Бухарест (322 м), Санкт-Петербург (312 м) и Вена (305 м);
Наиболее загруженными сетями (пассажиров на км в год) являются: Стамбул, Гонконг, Токио и Сараево.
В эксплуатации находится чуть более 36 000 трамваев и легкорельсового транспорта. Крупнейшие автопарки находятся в Праге (788), Вене (782), Варшаве (756), Санкт-Петербурге (750), Москве (632).
В период с 1997 по 2014 год ежегодно производилось 400–450 автомобилей.
По состоянию на октябрь 2015 года в Гонконге имеется единственная в мире система исключительно двухэтажного трамвая. ^[126]
Самый загруженный узел любой трамвайной сети — это перекресток Лазарска х Спалена в Праге с ок. Пропускная способность 150 автомобилей в час. ^[127]
Самый длинный в мире 9-секционный сочлененный трамвай длиной 56 метров (184 фута) CAF Urbos 3/9 начал работу в Будапеште в 2016 году. Семейство автомобилей Škoda ForCity позволяет увеличить длину до 72 метров (236 футов) с 539 пассажирами.

Исторический

Исторически сложилось так, что Парижская трамвайная система на пике своего развития была крупнейшей системой в мире: в 1925 году ее длина составляла 1111 км (690 миль). ^{[ нужна ссылка ]} (по другим данным, длина маршрута в 1930 г. составляла около 640 км (400 миль)). Однако в 1938 году он был полностью закрыт. ^[128] Следующая по величине система, по-видимому, составляла 857 км (533 миль) в Буэнос-Айресе до 19 февраля 1963 года. Третьим по величине был Чикаго с длиной более 850 км (530 миль) путей. ^[129] но к 21 июня 1958 года все они были преобразованы в троллейбусные и автобусные маршруты. До упадка BVG в Берлине управляла очень большой сетью протяженностью 634 км (394 мили). До того, как его система была преобразована в троллейбусное (а затем и автобусное) сообщение в 1930-х годах (последний трамвай закрылся 6 июля 1952 года), в 1931 году лондонская сеть первого поколения имела протяженность маршрута 555 км (345 миль). ^[130] В 1958 году трамваи в Рио-де-Хайнеро работали на путях (433 км; 269 миль). Последняя линия, маршрут Санта-Тереза, была закрыта в 1968 году. ^[131] В период 1980-х годов самая большая в мире трамвайная система находилась в Ленинграде (Санкт-Петербург) протяженностью 350 км (220 миль), СССР, и была включена как таковая в Книгу рекордов Гиннеса ; ^{[ нужна ссылка ]} однако трамвайная система Санкт-Петербурга уменьшилась в размерах после распада Советского Союза. В Вене в 1960 году было 340 км (211 миль), до расширения автобусного сообщения и открытия метро (1976). Замещение трамвайных маршрутов метрополитеном продолжается. 320 км (199 миль) было в Миннеаполисе – Сент-Поле в 1947 году: там трамваи закончились 31 октября 1953 года в Миннеаполисе и 19 июня 1954 года в Сент-Поле. ^[132] Трамвайная сеть Сиднея до закрытия 25 февраля 1961 года имела протяженность маршрута 291 км (181 миль) и, таким образом, была крупнейшей в Австралии. С 1961 года система Мельбурна (признанная крупнейшей в мире) взяла на себя титул Сиднея как крупнейшая сеть в Австралии.

Африка

Азия

Системы трамвая были хорошо развиты в азиатском регионе в начале 20-го века, но в середине-конце 1930-х годов начали неуклонно приходить в упадок. 1960-е годы ознаменовали конец его доминирования на общественном транспорте: большинство основных систем было закрыто, а оборудование и рельсы проданы на металлолом; однако некоторые обширные оригинальные системы все еще остаются на вооружении в Японии. В последние годы интерес к трамваю возобновился: современные системы строятся в Японии и Китае.

Трамвайное сообщение в Китае существовало в нескольких городах в течение 20 века; однако к концу века только системы в Даляне , Гонконге и Чанчуне сохранились . В 21 веке наблюдается возрождение развития трамвайного транспорта, поскольку Китай борется с пробками на дорогах и загрязнением окружающей среды, имея по меньшей мере 15 действующих систем. В Гонконге имеется эксклюзивный парк двухэтажных трамваев. По состоянию на 2019 год в Уишань , Баошань , Цзясин и Хайкоу строятся новые трамвайные системы.
Первая японская трамвайная линия была открыта в 1895 году как Киотская электрическая железная дорога . Трамвай достиг своего апогея в 1932 году, когда 82 железнодорожные компании эксплуатировали 1479 километров путей в 65 городах. Популярность трамвая снизилась в оставшиеся годы 1930-х годов, а в 1960-е годы многие из оставшихся действующих трамвайных путей были закрыты или преобразованы в пригородные железнодорожные линии.

В Индии трамвай в Калькутте - единственная действующая линия с шириной колеи до 30 км (19 миль) по всему городу. Трамваи были прекращены в Ченнаи в 1954 году и в Мумбаи в 1960 году. Трамвайное сообщение было запущено в 1884 году в Карачи , но было закрыто в 1975 году. ^[133]^[134]
В северных и центральных районах города Коломбо в Шри-Ланке была система электрического трамвая ( колея 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ). Эта система начала работу около 1900 года и была прекращена к 1960 году. Однако в Коломбо вводится новая трамвайная система в рамках плана Мегаполиса Западного региона .
протяженностью 13 километров Система Иерусалимского легкорельсового транспорта начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется. Ожидается, что вся система будет введена в эксплуатацию к 2023 году. Значительная ее часть будет проходить под землей. систему легкорельсового транспорта в Беэр-Шеве . Также планируется построить
В Таиланде разветвленная трамвайная система меньший одномаршрутный трамвай в Лопбури . действовала в Бангкоке с 1888 года, пока она не была приостановлена в 1968 году . В начале 1960-х годов был также приостановлен
Другие страны, в которых трамвайные системы прекращены, включают Индонезию , Сингапур , Малайзию , Пакистан , Филиппины и Вьетнам .
Трамвайную систему планируется построить в Гвадаре , Пакистан, строительство которого началось в конце 2011 года.
Трамваи также строятся в городе DHA, Карачи .
Несколько трамвайных систем строятся или предлагаются на Тайване, в основном в Гаосюне (Фаза III) и Тайбэе (Новый Тайбэй) . Первая система LRT была создана в Гаосюне (круговая LRT) , за ней последовал транзит легкорельсового транспорта Даньхай на Северном Тайване.

Индонезия

В Батавии (Джакарта), столице бывшей голландской колонии Нидерландской Ост-Индии, в 1869 году началось движение конного трамвая. С 1881 года ходил паровой трамвай, а в 1897 году последовала электрификация. Все трамваи в Джакарте были прекращены в 1960-х годах компанией независимая Индонезия из-за давления со стороны Сукарно , который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком [] колониальной эпохи». Другими городами Индонезии, в которых раньше была городская трамвайная сеть, были Сурабая и Семаранг .
Трамвайная сеть Семаранга была построена между 1882 и 1883 годами, по сути, как расширение внутреннего пригорода сети железной дороги Самаранг Джоана (SJS). У компании уже была разветвленная сеть сельского трамвая к востоку от Семаранга. Из-за финансовых трудностей, мешавших железнодорожной компании SJS, трамвайная сеть Семаранга была закрыта в 1940 году (несмотря на общественный протест в Семаранге), а их подвижной состав был передан трамвайной сети Сурабаи.
Трамвайная сеть Сурабаи была построена в 1886 году. Первоначально она состояла только из паровых трамваев, в 1923 году были добавлены электрические трамваи. Они обслуживали пассажиров Сурабаи и в эпоху независимости. Электрический трамвай вышел из эксплуатации в 1968 году, а его паровой аналог пережил электрический трамвай, став последним в мире городским паровым трамваем до его закрытия в 1978 году.
В 2012 году шли разговоры о возрождении трамвайной сети Сурабаи в рамках проекта Surabaya Mass Rapid Transit, в рамках которого части старого электрического трамвая будут реактивированы и объединены с будущей монорельсовой сетью. Проект направлен на уменьшение заторов на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для пассажиров Сурабаи. В 2014 году проект вышел на стадию тендера.

Европа

Во многих европейских городах трамвайная инфраструктура была потеряна в середине 20 века, хотя и не всегда в таких масштабах, как в других частях мира, например в Северной Америке. В большей части Центральной и Восточной Европы сохранилась большая часть трамвайных систем, и именно здесь находятся самые большие и загруженные трамвайные системы в мире. В Германии и Франции больше всего трамвайных систем: более 50 и более 30 сетей.

Городской общественный транспорт переживает устойчивое возрождение с 1990-х годов. Многие европейские города восстанавливают, модернизируют, расширяют и реконструируют свои старые трамвайные линии и строят новые трамвайные линии. ^[135] В 2014 году трамвай Обань на юге Франции стал первой трамвайной системой в мире, не взимающей плату за проезд . ^[136]

Великобритания

В Великобритании большинство старых трамваев викторианской эпохи были выведены из эксплуатации в 1950–70-х годах и заменены автобусами. Исключением были трамвай Блэкпула , открытый в 1885 году и один из немногих трамваев, использовавших двухэтажные трамваи в 21 веке, а также трамвай Грейт-Орм , который работал в Лландидно с 1902 года. ^[137]

С начала 2000-х годов трамваи были восстановлены во многих городах, чтобы уменьшить зависимость пассажиров от автомобилей. К ним относятся Edinburgh Tramway , Manchester Metrolink и Nottingham Tramway .

Многие списанные трамваи сохранились в транспортных музеях и на исторических железных дорогах . Первым из них был трамвай Seaton , который открылся в 1971 году, но датируется 1949 годом. Другие сохранившиеся трамваи включают Crich Tramway (открыт в 1963 году), Музей транспорта Восточной Англии (открыт в 1965 году), Heaton Tramway (открыт в 1979 году), паровой трамвай Telford (открыт ). 1980 г.) и Wirral Tramway (открыт в 1995 г.). Кроме того, Музей Бимиша реконструировал трамвай начала века, используя оригинальные рельсы и сохранившиеся трамвайные вагоны. ^[138]

Северная Америка

В Северной Америке эти транспортные средства называются «трамваями» (или «троллейбусами» в некоторых частях США); термин «трамвай», скорее всего, следует понимать как канатную дорогу или средство передвижения людей , хотя в Канаде «трамвай» может использоваться в разговорной речи. Системы трамвая были разработаны в конце 19 - начале 20 веков в ряде городов Северной Америки. Однако в большинстве городов Северной Америки в середине 20-го века трамвайные линии были удалены по ряду финансовых, технологических и социальных причин. Исключения включали Бостон , ^[139] Кливленд , Мехико , Новый Орлеан , Ньюарк , Филадельфия , Питтсбург , Сан-Франциско и Торонто .

Канада

Торонто управляет крупнейшей трамвайной системой в Америке с точки зрения длины путей и пассажиропотока. Система , управляемая Транзитной комиссией Торонто , состоит как из уличных трамваев, так и из трамваев с разделением по уровням. Система трамвая была создана в 1861 году и за свою историю использовала различные транспортные средства, в том числе конные трамваи, трамваи Питера Витта , трамвай PCC, а также канадский легкорельсовый транспорт и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт . С 29 декабря 2019 г. ^[140] система использует исключительно Flexity Outlook , разработанный Bombardier Transportation . ^[141]^[142]^[143]^[144]

Трамваи когда-то существовали в канадских городах Калгари , Эдмонтон , Галифакс , Гамильтон , Кингстон , Китченер , Лондон , Монреаль , Оттава , Питерборо , Квебек-Сити , Реджайна , Саскатун , Виндзор , Виннипег, Сент-Джонс и Ванкувер . Однако в канадских городах, за исключением Торонто, в середине 20 века отказались от трамвая. В конце 1970-х - начале 1980-х годов системы легкорельсового транспорта были введены в Калгари и Эдмонтоне; с еще одной системой легкорельсового транспорта, созданной в Оттаве в 2001 году. В городах среднего размера произошел своего рода ренессанс легкорельсового транспорта: Ватерлоо, Онтарио, был введен в эксплуатацию первым, а строительство ведется в Миссиссоге, Онтарио , и Гамильтоне, Онтарио . В конце 20-го века несколько канадских городов восстановили части своих несуществующих трамвайных линий, превратив их в объект культурного наследия для туристов. Линии трамвая наследия в Канаде включают трамвай High Level Bridge в Эдмонтоне, электрический трамвай Нельсона в Нельсоне и троллейбус на набережной Уайтхорса. в Уайтхорсе .

Соединенные Штаты

Питтсбург сохранил большую часть своей системы трамвая, обслуживающей город и пригороды, что сделало его самой долговечной системой трамвая с крупной сетью в Соединенных Штатах. ^{[ нужна ссылка ]} Однако к началу 1970-х годов большая часть городских трамвайных линий была заброшена, а несколько уцелевших трамвайных линий были преобразованы в легкорельсовый транспорт в 1980-х годах. в Сан-Франциско Система метро Muni является крупнейшей сохранившейся системой трамвая в Соединенных Штатах, и она даже возродила ранее закрытые линии трамвая, такие как историческая линия трамвая F Market & Wharves . В конце 20-го века в нескольких городах были установлены современные системы легкорельсового транспорта, некоторые из которых расположены по тем же коридорам, что и их старые трамвайные системы, первой из которых стал троллейбус Сан-Диего в Сан-Диего в 1981 году.

В 1980-х годах в некоторых городах США возобновились трамвайные линии, в том числе в Мемфисе , Тампе и Литл-Роке ; Однако эти трамвайные системы были спроектированы как исторические трамвайные линии и использовали старинные или реплики старинных транспортных средств. Первая «трамвайная система второго поколения» в Северной Америке была открыта в Портленде в 2001 году. ^[145] В системе используются современные транспортные средства с низкопольными трамваями. Эти новые трамвайные системы были построены в нескольких американских городах в начале 21 века, включая Атланту , Шарлотту , Цинциннати , Даллас , Детройт , Канзас-Сити , Милуоки , Оклахома-Сити , Сиэтл , Тусон и Вашингтон, округ Колумбия.

Океания

Австралия

Исторически трамваи ходили в следующих австралийских городах: Аделаида , Балларат , Бендиго , Брисбен , Брокен-Хилл , Дерби , Фримантл , Голер , Джилонг , Хобарт , Калгурли , Лонсестон , Леонора , Мейтленд , Мельбурн , Мунта – Валлару , Ньюкасл. , Перт , Рокгемптон , Сорренто , Сидней и Виктор-Харбор . Они варьировались от обширных систем до отдельных линий. Практически все известные типы движущей силы на определенном этапе использовались в Австралии.
Система Сиднея, закрывшаяся в 1961 году, была самым разветвленным и крупнейшим пассажирским перевозчиком среди всех систем общественного транспорта Австралии тогда или позже, перевозя более 400 миллионов пассажиров в год на пике своего развития. В 1997 году Сидней вновь ввел трамвайные перевозки в современной сети легкорельсового транспорта ; В 2010-е годы сеть значительно расширилась.
Мельбурн и Аделаида были единственными крупными городами Австралии, в которых сохранились трамваи (хотя Аделаида сохранила только одну линию и демонтировала остальную часть своей сети). К 1970-м годам другие города в значительной степени демонтировали свои трамвайные сети.
Балларат и Бендиго сохранили некоторые трамваи в качестве исторических транспортных средств, курсирующих по ограниченным путям. В 2008 и 2009 годах Бендиго опробовал использование своих старинных трамваев в качестве регулярного общественного транспорта, но это движение было слишком редким, чтобы быть полезным для этого.
В Портленде, штат Виктория , в 1996 году была открыта туристическая трамвайная линия, в которой используются две копии мельбурнского канатного трамвая или манекен, приводимые в движение скрытым дизельным двигателем, и два отреставрированных прицепных вагона.
Совершенно новая трамвайная система открылась на Голд-Косте 20 июля 2014 года, а крупное расширение было завершено в декабре 2017 года. Эта система известна как G:link и является первой системой трамвая / легкорельсового транспорта в штате Квинсленд после закрытия Брисбена. его трамвайная сеть в 1969 году.

Строительство легкорельсового транспорта в Канберре стало главным вопросом выборов ACT 2016 года : правящая коалиция поддержала этот проект, а оппозиция выступила против него. Правительство было возвращено ^[146] и первая очередь легкорельсового транспорта, запущенная в апреле 2019 года. ^[147]
Железная дорога, ведущая в центр Ньюкасла, была перерезана в Уикхеме 25 декабря 2014 года. ^[148]^[149] железнодорожная линия была заменена линией легкорельсового транспорта Ньюкасла . а в феврале 2019 года
Есть предварительные планы по строительству новых трамвайных систем в Хобарте и на Саншайн-Кост .

Новая Зеландия

Ширина колеи трамвая Новой Зеландии не была стандартизирована; в 15 системах использовалось не менее пяти колей, что делало перестановку подвижного состава из системы в систему непрактичной. ^[а]

Южная Америка

В Буэнос-Айресе в Аргентине когда-то была одна из самых разветвленных трамвайных сетей в мире с длиной более 857 км (533 миль), но большая часть ее была демонтирована в 1960-х годах в пользу автобусных перевозок. Новая линия, система линии E2 PreMetro, питающая линию E метро Буэнос-Айреса, работает с 1987 года на окраине Буэнос-Айреса.
В Куэнке, Эквадор , с марта 2019 года начала работать трамвайная линия как основная система общественного транспорта города. L1 Трамвай Куэнки имеет длину 20,4 км (12,7 миль) с 20 остановками и использует поезда Alstom Citadis (302).
Историческая трамвайная линия, известная как Трамвай Санта-Тереза, работает в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В 2016 году в Рио-де-Жанейро начала работу новая трамвайная линия, известная как система легкорельсового транспорта.
Трансвиа дель Эсте в Пуэрто-Мадеро , Буэнос-Айрес, работала с 2007 по 2012 год, когда была закрыта и демонтирована. ^[150]
Также в городе Мендоса в Аргентине с 2012 года работает новая трамвайная система Metrotranvía of Mendoza , маршрут которой будет составлять 12,5 км (7,8 миль) и свяжет пять районов агломерации Большой Мендосы . ^[151]
В Медельине , Колумбия, трамвайная линия начала работу 15 октября 2015 года. ^[152]^[153] как возрождение старого трамвая Аякучо . ^[154]
В Сантьяго , Чили, есть планы построить трамвайную линию, которая соединит населенные пункты Лас-Кондес, Ло-Барнечеа и Витакура. (трамвай Лас Кондес)

Инциденты

В январе 1864 года известный англо-австралийский музыкант и композитор Исаак Натан был сбит сиднейской конкой, когда его одежда застряла в двери, когда он пытался выйти. Натан считается одним из первых трамваев, погибших в Южном полушарии (многие источники утверждают, что это была первая подобная авария). ^[155]^[156]
Утром 18 августа 1901 года четверо мужчин в масках, которых называли «городскими бушрейнджерами », задержали конку, идущую на восток, на Риверсдейл-роуд в Мельбурне , сразу за Пауэр-стрит. За свои проблемы мужчины получили 2 фунта 10 фунтов стерлингов за проезд от водителя Томаса Тейлора и 21 фунт стерлингов 19 фунтов стерлингов от восьми пассажиров. Один пассажир пострадал. Бандитов так и не поймали. Современные газеты предположили, что бандиты преследовали конкретного пассажира, который регулярно ездил на этом трамвае и имел привычку носить с собой крупные суммы наличных. ^[157]^[158]
Во время беспорядков в Тоттенхэме в 1909 году двое вооруженных грабителей угнали трамвай, и полиция преследовала их на другом трамвае. ^[159]
7 июня 1926 года каталонский архитектор Антони Гауди был сбит трамваем Барселоны и впоследствии скончался. ^[160]
27 февраля 1930 года Поль де Виви (псевдоним Велосио), крестный отец переключателя передач, был убит трамваем в Сент-Этьене. ^[161]
Считается, что в 1930-е годы в Лондоне из Темзы вытащили тело убитого. ^[162] С тела было удалено все, что могло бы его опознать. Единственным ключом к установлению личности этого человека была часть трамвайного билета, спрятанная в подкладке его пальто. Местная полиция не распознала билет, но изображения в газетах позволили определить, что это билет на трамвай Мельбурна. По счастливой случайности серийный номер на билете остался целым. Полиция Виктории в Мельбурне, действуя в качестве агентов столичной полиции в Лондоне, связалась с Управлением Мельбурна и столичного трамвая. По серийному номеру M&MTB смогла определить, какое трамвайное депо выдало билет, в какой день, на какой конкретный трамвай и на каком участке определенного маршрута (Северный Балвин). Затем полиция опросила постоянных пассажиров и установила личность человека, который, по их мнению, недавно ездил в Лондон. Это привело к аресту и осуждению убийцы. Спустя десятилетия после этого события M&MTB все еще ссылалась на этот инцидент на учебных курсах как на повод для кондукторов трамвая и т. д. вести надлежащий и эффективный учет.

Моделирование трамвая

Модели трамваев популярны в масштабе HO (1:87) и O (1:48 в США и обычно 1:43,5 и 1:45 в Европе и Азии). Обычно они оснащены электроприводом и вмещают пластиковые фигурки. Обычными производителями являются Roco и Lima , а также изготавливается множество моделей на заказ. Немецкая фирма Hödl. ^[163] и австрийский Халлинг ^[164] специализируюсь на масштабе 1:87. ^[165]

В США Bachmann Industries является массовым поставщиком трамваев и комплектующих HO. Компания Bowser Manufacturing производит модели из белого металла уже более 50 лет. ^[166] Есть много бутиков, предлагающих модели из эпоксидной смолы и дерева ограниченным тиражом. В элитном сегменте представлены модели из латуни с высокой детализацией, которые обычно импортируются из Японии или Кореи и могут стоить более 500 долларов. Многие из них движутся по колеи 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), что соответствует 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) (стандартная ширина) в шкале HO, как в США и Японии, но неверно в шкале 4 мм (1:76,2), как она представляет фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ). Этот гибрид шкалы и калибра называется шкалой ОО.Трамваи в масштабе O также очень популярны среди моделистов трамваев, поскольку увеличенный размер позволяет детализировать и упростить создание воздушной проводки. В США эти модели обычно покупаются в комплектах из эпоксидной смолы или дерева, а некоторые — в латунных моделях. Санкт-Петербургская трамвайная компания ^[167] производит высокодетализированные полиуретановые модели O Scale без двигателя со всего мира, которые могут легко приводиться в движение грузовиками таких поставщиков, как Q-Car. ^[168]

В США одним из лучших ресурсов для любителей моделей трамваев является East Penn Traction Club в Филадельфии. ^[169] и Троллейвилль, веб-сайт Тягового клуба Южной Калифорнии. ^[170]

Считается, что первый образец действующей модели трамвая в Великобритании, построенный любителем ради развлечения, был в 1929 году, когда Фрэнк Э. Уилсон создал точную копию вагона 444 трамвая Совета лондонского графства E класса 444 в масштабе 1:16, которую он продемонстрирован на одной из первых выставок инженеров-моделей. Еще одной из его моделей была London E/1 1800, которая была единственным экспонатом трамвая на Мемориальной выставке Фарадея 1931 года. Вместе с друзьями-единомышленниками Фрэнк Уилсон основал Общество трамвая и легкорельсового транспорта. ^[171] в 1938 году сделал моделирование трамвая своим хобби.

Этимология и терминология

Английские термины «трамвай» и «трамвай» произошли от шотландского слова «трамвай» . ^[172] относящийся соответственно к типу грузовика ( товарный вагон или грузовой железнодорожный вагон ), используемому на угольных шахтах , и путям, по которым они курсируют. Слово «трамвай», вероятно, произошло от среднефламандского слова «trame» («балка, ручка тачки, перекладина, перекладина»). Идентичное слово траме со значением «перекладина» употребляется и во французском языке . Этимологи полагают, что слово «трамвай» относится к деревянным балкам, из которых изначально были построены железнодорожные пути, прежде чем пионеры железной дороги перешли на гораздо более износостойкие пути из железа, а затем и из стали. ^[173] Слово «Трамвай» засвидетельствовано с 1873 года. ^[174]

Альтернативы

Хотя термины «трамвай» и «трамвай» были приняты во многих языках, они не используются повсеместно в английском языке; Североамериканцы предпочитают трамвай , троллейбус или троллейбус . Термин «трамвай» впервые упоминается в 1840 году и первоначально относился к конкам .

Термины «трамвай» и «троллейбус» часто используются как синонимы в Соединенных Штатах , причем «троллейбус» предпочтительным термином является на востоке США, а «трамвай» — на западе США. Трамвай предпочтительнее в английской Канаде , а трамвай – в Квебеке . В некоторых частях Соединенных Штатов автобусы с внутренним приводом , напоминающие трамвай, часто называют «троллейбусами». Чтобы избежать дальнейшей путаницы с троллейбусами , Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) называет их « троллейбусами-репликами ». В Соединенных Штатах термин «трамвай» иногда использовался для обозначения безрельсовых поездов на резиновых колесах , которые не связаны с другими видами трамваев.

Широко распространено мнение, что слово «тележка» происходит от слова «троллер» (говорят, что оно происходит от слов «путешественник» и «ролик» ), четырехколесного устройства, которое тащили по двойным воздушным проводам с помощью троса, который соединял троллейбус с верхней частью автомобиля. и собирал электроэнергию от воздушных проводов ; ^[175] Однако это происхождение чемодана , скорее всего, является народной этимологией . «Троллейбус» и его варианты относятся к глаголу тролль , означающему «катиться» и, вероятно, происходящему от старофранцузского языка . ^[176] и родственные варианты использования этого слова были хорошо известны для обозначения ручных тележек и конных перевозок, а также для использования в мореплавании. ^[177]

Альтернативный североамериканский термин «троллейбус», строго говоря, можно считать неправильным, поскольку этот термин также может применяться к канатным дорогам или кабелепроводам , которые вместо этого получают энергию из подземного источника питания. Обычные дизельные туристические автобусы, оформленные под трамваи, иногда называют троллейбусами в США ( туристический троллейбус ). Внося путаницу, термин «трамвай» вместо этого применялся к открытым низкоскоростным сегментированным транспортным средствам на резиновых шинах , которые обычно используются для перевозки туристов на короткие расстояния, например, во время тура по парку Universal Studios , а во многих странах в качестве туристического транспорта в крупные города. направления. Этот термин может также применяться к воздушной канатной дороге, например, к трамваю острова Рузвельта .

Правительство Нового Южного Уэльса в Австралии решило использовать термин «легкорельсовый транспорт» для своих трамваев.

Троллейбус

Хотя использование термина «троллейбус» для обозначения трамвая не было принято в Европе, позже этот термин стал ассоциироваться с троллейбусом , транспортным средством с резиновыми шинами, движущимся по твердым покрытиям и получающим энергию от пар воздушных проводов. Эти электрические автобусы, в которых используются сдвоенные троллейбусы, также называются безрельсовыми троллейбусами (особенно на северо-востоке США) или иногда просто троллейбусами (в Великобритании, а также на северо-западе Тихого океана , включая Сиэтл и Ванкувер ).

См. также

Модели трамваев

См. Категорию: Трамваи.

Трамваи по регионам

Списки трамваев

Другие темы

Примечания

^ Новая Зеландия использовала следующие размеры: 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина , 1422 мм ( 4 фута 8 дюймов ), 4 фута ( 1219 мм ), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 914 мм ( 3 фута ).

Ссылки

Цитаты

^ «трамвай» . Бесплатный словарь . Проверено 19 февраля 2018 г.
^ «трамвай» . Мерриам Вебстер . Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
^ «Трамваи против ЛРТ» . Общество радиальных железных дорог Эдмонтона . 1 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.
^ Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014 г.
^ «Железная дорога Суонси и Мамблс – первая в мире железнодорожная линия» . Welshwales.co.uk. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Данбар 1967 , с. 15.
^ Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). «Может ли железная дорога Мамблс вернуться?» . УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.
^ Данбар 1967 , с. 23.
^ Данбар 1967 , стр. 16–17.
^ «Автомобильная компания Джона Стивенсона» . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 25 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Данбар 1967 , с. 18.
^ Данбар 1967 , с. 21.
^ «Близко и далеко» . Ньюкасл Дейли Кроникл . Архив британской газеты. 23 августа 1905 г. с. 6 столбец 5 . Проверено 11 ноября 2021 г.
^ «Транспортные технологии» . www.siemens.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ «Домашняя страница канатной дороги - разные газетные статьи» . www.cable-car-guy.com .
^ «Уличная машина Sulphur Rock» . Энциклопедия истории и культуры Арканзаса . Проверено 23 декабря 2008 г.
^ Моррисон, Аллен. «Неукротимые трамваи Селаи» . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ «История трамваев, легкорельсового транспорта» . Трамваи Бата и Бристоля . 19 февраля 2017 года . Проверено 2 января 2021 г.
^ «1876–1964 (Уберблик)» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Пятьдесят лет назад «Милан» попрощался с «Гамба де Легн» » . Проверено 10 февраля 2019 г.
^ Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Блэкволл Железнодорожное оборудование». Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . Нью-Йорк: Уайли и Патнэм.
^ «Канатная дорога Данидин» . www.dunedincablecars.co.nz . Канатная дорога Данидин . Проверено 2 января 2021 г.
^ Young & Meyers 2016 , с. 179
^ «Сайт Портлендского канатного трамвая» . portlandcabletrams.com.au . Проверено 17 марта 2021 г.
^ «Австралийская ассоциация расписаний» . austta.org.au. 10 августа 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «отметить установщика: ноябрь 2008 г.» . Markthefitter.blogspot.com. 17 ноября 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Google" . www.google.com.au . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ «Цеплице-льшске-Здруй – один из самых известных силезских городов» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Пиргидис 2016 , с. 156
^ Petrova 2003 , p. 12
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гварниери, М. (2020). «Электрические трамваи XIX века». Журнал промышленной электроники IEEE . 14 (1): 71–77. дои : 10.1109/МИЭ.2020.2966810 . hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057 .
^ Журналы Hearst (май 1929 г.). «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 750.
^ «Блэкпульские трамваи» . Трамвайное общество Филда. 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2013 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
^ Роббинс, Майкл (2000). «Ранние годы электрической тяги: изобретение, развитие, эксплуатация» . Журнал истории транспорта . 21 (1): 92–101. дои : 10.7227/TJTH.21.1.6 . ISSN 0022-5266 . S2CID 109210400 .
^ Вуд, Э. Томас. «Нэшвилл сейчас и тогда: Отсюда туда» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мартин 1924 , стр. 122–123.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хаммонд 2011 , с. 142.
^ «Короткие эксперименты профессора Сидни Хау с моторами» . Ежедневная газета Форт-Уэрта . Форт-Уэрт, Техас. 11 ноября 1894 г. - через Newspapers.com. .
^ «Сидни Хоу Шорт» . Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Grace's Guide Ltd. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
^ «Уличные железные дороги — его хобби» . Топика Дейли Кэпитал . Топика, Канзас. 14 ноября 1894 г. - через газеты.com .
^ Мэлоун 1928 , с. 128.
^ «СТБ СА | Бухарестская транспортная компания СТБ СА» . www.stbsa.ro . Проверено 20 марта 2024 г.
^ «Официальный веб-сайт Сараево: Сараево через историю» . Сараево.ба. 29 июня 1914 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Город Белград – важные годы в истории города» . Белоград.org.rs. 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Трамваи Венгрии и многое другое» . Хампейдж.ху. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureshti» . Ратб.ро. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Исторические моменты» . Люблянский пассажирский транспорт [Люблянский пассажирский транспорт]. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
^ Пост, Коре: Трамваи в Осло через 100 лет . AS Oslo Sporveier, Осло, 1975, стр. 49–50.
^ Грин 1989 ^{[ нужна страница ]}
^ Инновации в крупнейшей в мире трамвайной сети Rail Express , 5 мая 2020 г.
^ Отдел, Инфраструктура. «Продление городского трамвая» . dpti.sa.gov.au. Проверено 22 июля 2019 г.
^ Легкорельсовый транспорт в Ньюкасле откроется с понедельника, 18 февраля. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 3 февраля 2019 г.
^ «Маршруты легкорельсового транспорта» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ Киотский трамвай из Kyoto City Web . Проверено 12 февраля 2009 г.
^ «Возрождение трамвая» . Информационный бюллетень JFS . Декабрь 2007 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
^ Фридман 2011 , с. 6
^ «Возрождение трамваев: перспективы легкорельсового транспорта (LRT)» . Проверено 19 апреля 2020 г.
↑ Wordpress.com. Архивировано 29 января 2009 г. на Wayback Machine , «Транспортная политика».
^ «ACR Кафе для бесконтактных трамваев» .
^ Дайте 1992 , с. 86
^ «Томас Давенпорт» . Еврейский университет Иерусалима. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Трамваи-батареи курсируют по Нанкину» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 2 июня 2016 г.
^ «Пневматический трамвай Мекарски в Берне, Швейцария». Инженерные новости и Американский железнодорожный журнал . Том. 34. Нью-Йорк. 20 апреля 1893 г. с. 380.
^ «Сжатый воздух как двигатель уличного автомобиля». Научный американец . 5 августа 1876 г. с. 82.
^ «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.
^ «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.
^ Справочник по гражданским делам Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Управление стратегических служб . 31 июля 1944 г. с. 43. ОСЛК 14735367 .
^ Jump up to: ^а ^б «Таранна – Тасмания» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
^ «Местная история - История полуострова Тасман» . Тасманский совет . Проверено 4 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «План управления историческими памятниками Порт-Артура на 2008 год» . ЮНЕСКО . Проверено 5 июля 2015 г.
^ Хьюз 1987 , стр. 407–408.
^ «Таранна — крошечный городок по дороге в Порт-Артур» . Возраст . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2004 г. Проверено 4 июля 2015 г.
^ Йонг, Джон (2004). Атлас австралийских железных дорог: № 1 - Тасмания (карта). Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.
^ «Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде» . 21 марта 2015 г.
^ «Китай разрабатывает первый в мире трамвай, работающий на водороде» . IFLНаука . 24 марта 2015 г.
^ «Введение в конденсаторы» . Facstaff.bucknell.edu. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 г.
^ Бикелл, Дэвид (2 декабря 2014 г.). «Сигнализация Метролинк» . Инженер путей сообщения . № 122.
^ Майк Тэплин, Трамваи и городской транспорт, нет. 952, апрель 2017, 0. 131
^ «Человеческий транзит» . 21 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г.
^ «Специальный отчет 257: Как заставить транзит работать» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Чем трамваи отличаются от автобусов из «Трамвая для Бата»» . Bathtram.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Объявлены целевые затраты и сроки для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . 25 сентября 2019 г.
^ «Установка 1 трамвайного пути легкорельсового транспорта обходится в 20–30 фунтов стерлингов за километр — это хорошая приблизительная цифра» . 30 июля 2019 г.
^ Буке, Ив (2017). «Возрождение трамвая и реконструкция городов во Франции» . Разное географическое . 21 :5–18. дои : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937 .
^ «Преобразование австралийских городов: городские коридоры» (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б «Пересечение трамвайных путей – Велосипедная сеть» . Bv.com.au. 14 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Новые высокопрочные резиновые защитные профили для железнодорожных транспортных систем, таких как трамвайные линии, которые делают езду на велосипеде более безопасной в городских районах, закрывая зазоры для предотвращения велосипедных аварий» . Европейская сеть предпринимательства . Проверено 18 января 2022 г.
^ «Трамваи/легкорельсовый транспорт – Правила дорожного движения Управления безопасности дорожного движения» . Rulesoftherroad.ie. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Эндрю Хизли (29 апреля 2004 г.). «Скользкий вопрос на ходу» . Сидней Морнинг Геральд .drive.com.au . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Маккалеб 1994 , с. 67 Помимо статистических данных и анекдотов, этот источник также перепечатывает карикатуру San Jose Mercury News об одной такой аварии, в которой ошеломленный водитель эвакуатора шутит: «Черт! Род Диридон был прав! Троллейбус действительно уменьшает количество транспортных средств на дороге. !"
^ «Легковое сообщение: безопасность пешеходов и транспорта | Рекламные ролики | Главная» . Trb.org. 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Руководство по контролю шума колес/рельсов | Рекламные объявления | Основная часть» . Trb.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Шодорф, Роберт Дж. (1973). «1, 2». Исследование визуального загрязнения от воздушных проводов и связанных с ними конструкций (магистерская диссертация). Научные работы в WMU. ОСЛК 22870575 . Проверено 30 января 2024 г.
^ "Дом" . Urbanrail.net . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ Клейдон, Джеффри (август 2017 г.). «80 лет ЛАКГ». Трамваи и городской транспорт . № 956. с. 301.
^ Спивак, Джеффри (январь 2008 г.). «Трамваи вернулись» (PDF) . Городская земля . стр. 108–110. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 г. - через факультет ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Дэвисе.
^ «Музей городского транспорта – История – Всеобщая история городского транспорта» . Amtuir.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Кинан, Эдвард (14 сентября 2015 г.). «Трамваи — наши забытые звезды» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.
^ Хьюм, Кристофер (14 сентября 2015 г.). «Торонто едет на новых трамваях к своему городскому будущему» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Всемирные трамваи» . tundria.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года.
^ Сэнди, Габор. «Мельбурн 2014» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Россия > Санкт-Петербургский трамвай» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Сеть подземного трамвая Кельна (Кёльна)» . UrbanRail.net . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
^ «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2013 г.
^ Сэнди, Габор. «БЕРЛИН ПОТСДАМ 2016» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Москва 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Хартия мобильности банкоматов 2017» [Хартия мобильности банкоматов 2017] (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 г.
^ Сэнди, Габор. «Будапешт 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Катовицкий трамвай» . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Австрия > ВЕНА (Вена) Штрассенбан – Трамвай» . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Даллас M-Line (трамвай на МакКинни-авеню)» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Лейпциг 2015» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Стастика 2018» (PDF) . Проверено 19 мая 2020 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Польша > Лодзинский трамвай» . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Румыния > БУХАРЕСТСКИЙ Трамвай» . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "dpp.cz > Профиль компании – Транспортная компания столицы Праги" . Транспортная компания столицы Праги WDF – Web Design Factory, s.r.o. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Лос-Анджелес 2016» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Предоставление альтернатив общественного транспорта для района метро Большого Феникса – Метро Вэлли – Пресс-релизы» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Феникс 2005» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «ДПП в данных» .
^ Легкорельсовый транспорт в цифрах , Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), 2014±. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Берень, Михаил (4 ноября 2018 г.). «Это самая загруженная трамвайная развязка в мире, ДПП защищает ремонт центра» . Прага Дейли . Проверено 22 июля 2019 г. - через prazsky.denik.cz.
^ Сэнди, Габор. «Париж 1930-х» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Добро пожаловать в междугородное историческое общество Береговой линии | Наземные линии Чикаго» . Береговая линия.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Годовой отчет (Отчет). Лондонский совет по пассажирскому транспорту. 1938 год.
^ Сэнди, Габор. «Рио-де-Жанейро 1958» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Миннеаполис – Сент-Пол, 1947» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT столкнется с дальнейшей задержкой» . «Экспресс Трибьюн» . Проверено 2 апреля 2019 г. По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.
^ «Начнется производство оранжевых поездов, - говорит Х Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 г. Для изготовления этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.
^ Легкорельсовый транспорт, Отчет о мировом железнодорожном рынке (Отчет). SCI/Веркер. Октябрь 2003 года.
^ Роберт, Марсель (6 июля 2011 г.). «В Обани будет первый в мире трамвай совершенно бесплатно!» . carfree.fr (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Наследие трамваев Блэкпула» . Транспорт Блэкпула.
^ «Новое пополнение трамвайного парка Бимиша» . 25 января 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках: третий квартал 2015 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.
^ Сотрудники почты Канады (29 декабря 2019 г.). «В воскресенье TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамваев» . Глобальные новости . Проверено 1 января 2020 г.
^ Тесс Калиноски (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть к трамваям и в других сферах» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.
^ Кристофер Хьюм (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: Хьюм Теперь, когда в Торонто работают новые трамваи, добраться туда будет вполовину веселее» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, слышимую снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.
^ Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев ТТК» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
^ Национальная почтовая служба (27 сентября 2012 г.). «Трамваи нового поколения прибывают в Торонто для испытаний» . Национальная почта . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 октября 2012 г.
^ Таплин, М.Р. (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 3 мая 2014 г.
^ «Результаты – ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Спасибо, что присоединились к нам для запуска легкорельсового транспорта» . Транспорт Канберры . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
^ «Последний поезд отправляется со станции Ньюкасл» . Ньюкасл Геральд . 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
^ «Новая эра Ньюкасла» (Пресс-релиз). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 г.
^ Габот, Диего (26 июля 2017 г.). «Трамвай Пуэрто-Мадеро, открытка апатии, которую начали сносить» (на португальском языке). Нация.
^ «Начинается легкорельсовое сообщение Мендосы» . Трамваи и городской транспорт . Издательство ЛРТА . Декабрь 2012. с. 451. ISSN 1460-8324 .
^ «Трамвай Аякучо начинает работу, метро Медельин обсуждает планы дальнейшего расширения «Metro Americas» . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Медельин: трамвай Аякучо начнет курсировать в 2015 году» . Metroamericas.com . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
^ Моррисон, Аллен. «Трамваи и троллейбусы Медельина, Колумбия» . Электрический транспорт в Латинской Америке . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 января 2016 г.
^ «ПОЗДНИЙ Г-Н ИСААК НАТАН». Еврейская хроника . Лондон . 25 марта 1864 года. Сидней: г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [.. .] таким образом, внезапным движением кареты его развернуло, и его тело оказалось под передним колесом.
^ Дэвид Крауден, Исаак Натан: Биографическая загадка: Часть первая - статья в журнале Австралийского еврейского исторического общества , том XXIII, часть 4, июнь 2018 г., AJHS Сидней.
^ «Друзья трамвайного депо Хоторн: конки Мельбурна» . Hawthorntramdepot.org.au. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «19 августа 1901 года – дерзкий рейд. Ограбление под оружием. ТРАМАК ЗАСТРЯЛ...» Рекламодатель . Nla.gov.au. 19 августа 1901 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Тоттенхэмское возмущение» . londonremembers.com . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ «Биография Антонио Гауди» . casabatllo.es . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ Свитман, Майк (7 июня 2018 г.). «10 странных и замечательных переключателей – и как они изменили езду на велосипеде» . Хранитель . Проверено 22 июля 2019 г. - через www.theguardian.com.
^ Даблдей, Уоррен (июнь 2017 г.). «Трамвайный билет поймал убийцу: факт или вымысел?» (PDF) . Беллкорд . 34 :3 . Проверено 11 ноября 2022 г.
^ «Трамвай Auto-Modellbahn-Welt Hödl и старинные модели трамвая» . Hoedl-linie8.de. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Модели трамваев, модели железных дорог, инструментостроение и конструкторское бюро Леопольда Холлинга» . Halling.at. 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Обзор рынка – трамваи – друзья трамвая Хемер» . Strassenbahnfreunde-hemer.de. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Главная страница HO ONS Новые продукты Прайс-лист Разное Присоединиться к списку адресов электронной почты Заказы дилеров Розничные заказы Контакты» . Bowser-trains.com. 1 мая 1961 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Коллекция Петербургского трамвая» . Sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Основной" . Компания Q-Car. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Клуб East Penn Traction - Домашняя страница» . Eastpenn.org. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Теплый прием в Троллейвилле!» . Троллейвилль.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Общество трамвая и легкорельсового транспорта» . Tramwayinfo.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «трамвай, н. ²» . Словарь древнего шотландского языка (до 1700 г.) . Словарь шотландского языка.
^ Дуден 2001 , с. 859
^ «Онлайн-этимологический словарь» . Этимонлайн.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Сообщение 2007 г. , с. 43
^ «Онлайн-этимологический словарь» . etymonline.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года.
^ Миддлтон 1967 , с. 60

Общие и цитируемые ссылки

Дуден (2001). Словарь происхождения: этимология немецкого языка . Мангейм. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Данбар, Чес. С. (1967). Автобусы, троллейбусы и трамваи . Лондон: Пол Хэмлин. ISBN 9780753709702 . OCLC 487529500 .
Фридман, Алиса (2011). Токио в пути: японская культура на рельсах и дорогах . Издательство Стэнфордского университета. п. 6. ISBN 978-0-8047-7145-0 .
Грин, Роберт (1989). Первая электрическая дорога: история трамвая Бокс-Хилл и Донкастера . Восточный Брайтон, Виктория: John Mason Press. ISBN 0731667158 .
Хаммонд, Джон Уинтроп (2011) [1941]. Мужчины и вольты; история Дженерал Электрик . Филадельфия, Пенсильвания, США; Лондон, Великобритания: Компания General Electric; Дж. Б. Липпинкотт и компания ; Литературное Лицензирование, ООО. ISBN 978-1-258-03284-5 – через Интернет-архив . Ему предстояло создать первый двигатель, который работал бы без каких-либо передач, а якорь которого был бы напрямую соединен с осью автомобиля.
Хьюз, Роберт (1987). Роковой берег . Случайный дом . стр. 407–408. ISBN 9781407054070 . Проверено 5 июля 2015 г.
Мэлоун, Дюма (1928). Сидни Хоу Шорт . Том. 17. Лондон, Великобритания; Нью-Йорк, США: Сыновья Чарльза Скрибнера . Проверено 31 мая 2017 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
Маккалеб, Чарльз С. (1994). Рельсы, дороги и взлетно-посадочные полосы: 20-летняя сага транспортного агентства округа Санта-Клара . Сан-Хосе: Транспортное агентство округа Санта-Клара. п. 67. ИСБН 978-0964446601 .
Мартин, Т. Коммерфорд (1924). Кемпферт, Вальдемар Бернхард (ред.). Популярная история американских изобретений . Том. 1. Лондон; Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . Проверено 11 марта 2017 г. - из Интернет-архива .
Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса . Милуоки : Издательство Калмбах. ISBN 0-89024-013-2 .
Най, Дэвид Э. (1992). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии, 1880–1940 гг . МТИ Пресс. ISBN 978-0-262-64030-5 .
Петрова, Марк (2003). Санкт-Петербург в фокусе: фотографы начала века; в книге «Празднование трехсотлетия Санкт-Петербурга» (ред. Дворца).
Пост, Роберт С. (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии . Издательская группа Гринвуд. ISBN 978-0-313-33916-5 .
Пиргидис, CN (2016). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация . ЦРК Пресс. ISBN 978-1482262155 .
Янг, Грег; Мейерс, Том (18 апреля 2016 г.). Мальчики Бауэри: приключения в Старом Нью-Йорке: нетрадиционное исследование исторических кварталов Манхэттена, секретных мест и ярких персонажей . Улисс Пресс. ISBN 978-1612435763 .

Дальнейшее чтение

Арривец, Жан. 1956. Les Tramways Français (ISBN No). Лион: Издания Omni-Presse.
Бетт, У.К. и Дж.К. Гиллам. 1962. Великие британские трамвайные сети (4-е издание), ISBN 0-900433-03-5 . Лондон: Лига легкорельсового транспорта .
Бигон, Лиора. 2007, «Отслеживание этнокультурных различий: паровой трамвай Лагоса (1902–1933)» Журнал исторической географии , 33, 3
Бримсон, Сэмюэл. 1983. Трамваи Австралии ( ISBN 0-949825-01-8 ). Сидней: Книги Dreamweaver.
Бакли, Р.Дж. 1984. Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии ( ISBN 0-900433-96-5 ). Милтон Кейнс, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта .
Чендлер, Эллисон. 1963. Троллейбус по сельской местности (без ISBN). Денвер: Книги мудрецов.
Чип, Чарльз В. Движение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 (Harvard University Press, 1980)
Дэвис, WKJ 1986. 100 лет бельгийского вицинала: SNCV/NMVB, 1885–1985: век вторичного железнодорожного транспорта в Бельгии ( ISBN 0-900433-97-3 ). Броксборн, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта.
Дайер, Питер и Питер Ходж. 1988. Тростниковый поезд: железные дороги Фиджи из сахарного тростника ( ISBN 0-908573-50-2 ). Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов Inc.
Грагт, Фриц ван дер. 1968. Крупнейшая трамвайная сеть Европы (без ISBN). Лейден, Нидерланды: Э.Дж. Брилл.
Хилтон, Джордж В. 1997. Канатная дорога в Америке: новый трактат о кабельной или веревочной тяге применительно к работе уличных и других железных дорог , исправленное издание ( ISBN 0-8047-3051-2 ). Стэнфорд (Калифорния), США: Издательство Стэнфордского университета.
Ховарт, В. Дес. 1971. Трамвайные системы Южной Африки (без ISBN). Йоханнесбург: опубликовано автором.
Кинг, Б. Р. и Дж. Х. Прайс. 1995. Трамваи Португалии (4-е издание) ( ISBN 0-948106-19-0 ). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта .
Маккей, Джон П. Трамваи и троллейбусы: рост городского массового транспорта в Европе (1976)
Миддлтон, Уильям Д. 1967. Время троллейбуса ( ISBN 0-89024-013-2 ). Милуоки (Висконсин), США: Kalmbach Publishing .
Моррисон, Аллен. 1989. «Трамваи Бразилии: обзор за 130 лет» ( ISBN 0-9622348-1-8 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Моррисон, Аллен. 1992. Трамваи Чили: 1858–1978 ( ISBN 0-9622348-2-6 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Моррисон, Аллен. 1996. Латинская Америка по трамваям: иллюстрированный обзор городского железнодорожного транспорта юга США ( ISBN 0-9622348-3-4 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Пабст, Мартин. 1989. Трамвай и троллейбус в Африке ( ISBN 3-88490-152-4 ). Крефельд: Рёр Верлаг ГМБХ.
Пешкес, Роберт. Всемирный справочник трамвайных, троллейбусных и систем скоростного транспорта .

Часть первая, Латинская Америка ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.

Часть вторая, Азия+СССР /Африка/Австралия ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

Часть третья, Европа ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

Часть четвертая, Северная Америка ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

город Портленд; ТриМет; Портлендский трамвай, Inc. (январь 2015 г.). «История производства трамваев в США». Прототип трамвая TriMet (PDF) . Федеральное транзитное управление . стр. 30–45.
Рёр, Густав. 1986. Узкоколейный рай Швейцария , Том 1: Бернский Оберланд, Юра, Западная Швейцария, Женевское озеро, Вале ( ISBN 3-921679-38-9 ). Ахен: Швеерс + Уолл.
Роусом, Фрэнк; Стефан Макгуайр, технический специалист. ред. (1956). Сокровищница троллейбусов: век американских трамваев - конных вагонов, канатных дорог, междугородных поездов и троллейбусов. Нью-Йорк: МакГроу-Хилл .
Шверс, Ганс. 1988. Узкоколейный рай Швейцария , Том 2: Северо-Восточная Швейцария, Миттельланд, Центральная Швейцария, Граубюнден, Тичино ( ISBN 3-921679-46-X ). Ахен: Швеерс + Уолл.
Стюарт, Грэм. 1985. Когда трамваи были козырями в Новой Зеландии ( OCLC 12723934 ). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Стюарт, Грэм. 1993 The End of the Pennysection (переработанное и дополненное издание) ( ISBN 1-86934-037-X ). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Атлас трамвайных путей бывшего СССР / Атлас трамвайных путей бывшего СССР ( ISBN 3-926524-15-4 ). 1996. Берлин: Трамвай Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Атлас трамваев Румынии (составлено Андреасом Гюнтером, Сергеем Таркновым и Кристианом Бланком; ISBN 3-926524-23-5 ). 2004. Берлин: Рабочая группа фокусируется на трамваях.
Атлас трамвая и легкорельсового транспорта: Германия, 1996 г. ( ISBN 0-948106-18-2 ). 1995. Берлин: Трамвай Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Тернер, Кевин. 1996. Справочник британских трамваев: каждый пассажирский трамвай, прошлое и настоящее ( ISBN 1-85260-549-9 ). Сомерсет, Великобритания: Хейнс.
Уоллер, Майкл Х. и Питер Уокер. 1992. Британские и ирландские трамвайные системы с 1945 года ( ISBN 0-7110-1989-4 ). Shepperton (Surrey), UK: Ian Allan Ltd.

Внешние ссылки

Гарке, Эмиль (1911). «Трамвай» . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . Том. 27 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 159–167.
«Улица Железнодорожная» . Новая международная энциклопедия . 1905.
Слон никогда не забудет (British Transport Films, 1953), показывающий переход от трубопровода к воздушному энергоснабжению.
Батарейный трамвай на Юкатане

[150] Новая Зеландия использовала следующие размеры: 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина , 1422 мм ( 4 фута 8 дюймов ), 4 фута ( 1219 мм ), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 914 мм ( 3 фута ).

[1] «трамвай» . Бесплатный словарь . Проверено 19 февраля 2018 г.

[2] «трамвай» . Мерриам Вебстер . Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.

[3] «Трамваи против ЛРТ» . Общество радиальных железных дорог Эдмонтона . 1 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.

[4] Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014 г.

[5] «Железная дорога Суонси и Мамблс – первая в мире железнодорожная линия» . Welshwales.co.uk. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[FOOTNOTEDunbar196715-6] Данбар 1967 , с. 15.

[7] Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). «Может ли железная дорога Мамблс вернуться?» . УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.

[FOOTNOTEDunbar196723-8] Данбар 1967 , с. 23.

[FOOTNOTEDunbar196716–17-9] Данбар 1967 , стр. 16–17.

[10] «Автомобильная компания Джона Стивенсона» . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 25 февраля 2009 г.

[FOOTNOTEDunbar196718-11] Jump up to: ^а ^б Данбар 1967 , с. 18.

[FOOTNOTEDunbar196721-12] Данбар 1967 , с. 21.

[13] «Близко и далеко» . Ньюкасл Дейли Кроникл . Архив британской газеты. 23 августа 1905 г. с. 6 столбец 5 . Проверено 11 ноября 2021 г.

[siemens.com-14] «Транспортные технологии» . www.siemens.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.

[15] «Домашняя страница канатной дороги - разные газетные статьи» . www.cable-car-guy.com .

[encyclopediaofarkansas-16] «Уличная машина Sulphur Rock» . Энциклопедия истории и культуры Арканзаса . Проверено 23 декабря 2008 г.

[morrison_celaya-17] Моррисон, Аллен. «Неукротимые трамваи Селаи» . Проверено 22 декабря 2008 г.

[18] «История трамваев, легкорельсового транспорта» . Трамваи Бата и Бристоля . 19 февраля 2017 года . Проверено 2 января 2021 г.

[Muenchen1964-19] «1876–1964 (Уберблик)» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[Milan1957-20] «Пятьдесят лет назад «Милан» попрощался с «Гамба де Легн» » . Проверено 10 февраля 2019 г.

[21] Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Блэкволл Железнодорожное оборудование». Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . Нью-Йорк: Уайли и Патнэм.

[22] «Канатная дорога Данидин» . www.dunedincablecars.co.nz . Канатная дорога Данидин . Проверено 2 января 2021 г.

[23] Young & Meyers 2016 , с. 179

[24] «Сайт Портлендского канатного трамвая» . portlandcabletrams.com.au . Проверено 17 марта 2021 г.

[25] «Австралийская ассоциация расписаний» . austta.org.au. 10 августа 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[26] «отметить установщика: ноябрь 2008 г.» . Markthefitter.blogspot.com. 17 ноября 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[27] "Google" . www.google.com.au . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 22 июля 2019 г.

[Ceti-28] «Цеплице-льшске-Здруй – один из самых известных силезских городов» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[29] Пиргидис 2016 , с. 156

[30] Petrova 2003 , p. 12

[guarnieri_1-31] Jump up to: ^а ^б ^с Гварниери, М. (2020). «Электрические трамваи XIX века». Журнал промышленной электроники IEEE . 14 (1): 71–77. дои : 10.1109/МИЭ.2020.2966810 . hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057 .

[32] Журналы Hearst (май 1929 г.). «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 750.

[33] «Блэкпульские трамваи» . Трамвайное общество Филда. 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.

[34] Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2013 г.

[35] Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.

[36] Роббинс, Майкл (2000). «Ранние годы электрической тяги: изобретение, развитие, эксплуатация» . Журнал истории транспорта . 21 (1): 92–101. дои : 10.7227/TJTH.21.1.6 . ISSN 0022-5266 . S2CID 109210400 .

[37] Вуд, Э. Томас. «Нэшвилл сейчас и тогда: Отсюда туда» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[FOOTNOTEMartin1924122–123-38] Jump up to: ^а ^б ^с Мартин 1924 , стр. 122–123.

[FOOTNOTEHammond2011142-39] Jump up to: ^а ^б ^с Хаммонд 2011 , с. 142.

[FtWorth1894-40] «Короткие эксперименты профессора Сидни Хау с моторами» . Ежедневная газета Форт-Уэрта . Форт-Уэрт, Техас. 11 ноября 1894 г. - через Newspapers.com. .

[Grace-41] «Сидни Хоу Шорт» . Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Grace's Guide Ltd. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.

[Topeka1894-42] «Уличные железные дороги — его хобби» . Топика Дейли Кэпитал . Топика, Канзас. 14 ноября 1894 г. - через газеты.com .

[FOOTNOTEMalone1928128-43] Мэлоун 1928 , с. 128.

[44] «СТБ СА | Бухарестская транспортная компания СТБ СА» . www.stbsa.ro . Проверено 20 марта 2024 г.

[45] «Официальный веб-сайт Сараево: Сараево через историю» . Сараево.ба. 29 июня 1914 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[46] «Город Белград – важные годы в истории города» . Белоград.org.rs. 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г.

[47] «Трамваи Венгрии и многое другое» . Хампейдж.ху. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[48] «RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureshti» . Ратб.ро. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[49] «Исторические моменты» . Люблянский пассажирский транспорт [Люблянский пассажирский транспорт]. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.

[50] Пост, Коре: Трамваи в Осло через 100 лет . AS Oslo Sporveier, Осло, 1975, стр. 49–50.

[51] Грин 1989 ^{[ нужна страница ]}

[52] Инновации в крупнейшей в мире трамвайной сети Rail Express , 5 мая 2020 г.

[53] Отдел, Инфраструктура. «Продление городского трамвая» . dpti.sa.gov.au. Проверено 22 июля 2019 г.

[54] Легкорельсовый транспорт в Ньюкасле откроется с понедельника, 18 февраля. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 3 февраля 2019 г.

[55] «Маршруты легкорельсового транспорта» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.

[56] Киотский трамвай из Kyoto City Web . Проверено 12 февраля 2009 г.

[57] «Возрождение трамвая» . Информационный бюллетень JFS . Декабрь 2007 года . Проверено 12 февраля 2009 г.

[58] Фридман 2011 , с. 6

[59] «Возрождение трамваев: перспективы легкорельсового транспорта (LRT)» . Проверено 19 апреля 2020 г.

[60] Wordpress.com. Архивировано 29 января 2009 г. на Wayback Machine , «Транспортная политика».

[61] «ACR Кафе для бесконтактных трамваев» .

[62] Дайте 1992 , с. 86

[63] «Томас Давенпорт» . Еврейский университет Иерусалима. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 14 февраля 2009 г.

[64] Великобритания, ДВВ Медиа. «Трамваи-батареи курсируют по Нанкину» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 2 июня 2016 г.

[65] «Пневматический трамвай Мекарски в Берне, Швейцария». Инженерные новости и Американский железнодорожный журнал . Том. 34. Нью-Йорк. 20 апреля 1893 г. с. 380.

[66] «Сжатый воздух как двигатель уличного автомобиля». Научный американец . 5 августа 1876 г. с. 82.

[67] «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.

[68] «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.

[69] Справочник по гражданским делам Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Управление стратегических служб . 31 июля 1944 г. с. 43. ОСЛК 14735367 .

[The_Sydney_Morning_Herald_-_8_February_2014_-_Taranna_-_Tasmania-70] Jump up to: ^а ^б «Таранна – Тасмания» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2018 г.

[Tasman_Council_-_Local_History_-_History_of_the_Tasman_Peninsula-71] «Местная история - История полуострова Тасман» . Тасманский совет . Проверено 4 июля 2015 г.

[UNESCO_-_Port_Arthur_Historic_Sites_Statutory_Management_Plan_2008_-_page_27-72] Jump up to: ^а ^б «План управления историческими памятниками Порт-Артура на 2008 год» . ЮНЕСКО . Проверено 5 июля 2015 г.

[The_Fatal_Shore_-_pages_407-408-73] Хьюз 1987 , стр. 407–408.

[74] «Таранна — крошечный городок по дороге в Порт-Артур» . Возраст . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2004 г. Проверено 4 июля 2015 г.

[75] Йонг, Джон (2004). Атлас австралийских железных дорог: № 1 - Тасмания (карта). Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.

[76] «Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде» . 21 марта 2015 г.

[77] «Китай разрабатывает первый в мире трамвай, работающий на водороде» . IFLНаука . 24 марта 2015 г.

[78] «Введение в конденсаторы» . Facstaff.bucknell.edu. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[79] Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 г.

[80] Бикелл, Дэвид (2 декабря 2014 г.). «Сигнализация Метролинк» . Инженер путей сообщения . № 122.

[81] Майк Тэплин, Трамваи и городской транспорт, нет. 952, апрель 2017, 0. 131

[82] «Человеческий транзит» . 21 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г.

[83] «Специальный отчет 257: Как заставить транзит работать» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[84] «Чем трамваи отличаются от автобусов из «Трамвая для Бата»» . Bathtram.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[85] «Объявлены целевые затраты и сроки для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . 25 сентября 2019 г.

[86] «Установка 1 трамвайного пути легкорельсового транспорта обходится в 20–30 фунтов стерлингов за километр — это хорошая приблизительная цифра» . 30 июля 2019 г.

[87] Буке, Ив (2017). «Возрождение трамвая и реконструкция городов во Франции» . Разное географическое . 21 :5–18. дои : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937 .

[88] «Преобразование австралийских городов: городские коридоры» (PDF) .

[bv.com.au-89] Jump up to: ^а ^б «Пересечение трамвайных путей – Велосипедная сеть» . Bv.com.au. 14 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 8 декабря 2012 г.

[90] «Новые высокопрочные резиновые защитные профили для железнодорожных транспортных систем, таких как трамвайные линии, которые делают езду на велосипеде более безопасной в городских районах, закрывая зазоры для предотвращения велосипедных аварий» . Европейская сеть предпринимательства . Проверено 18 января 2022 г.

[91] «Трамваи/легкорельсовый транспорт – Правила дорожного движения Управления безопасности дорожного движения» . Rulesoftherroad.ie. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[92] Эндрю Хизли (29 апреля 2004 г.). «Скользкий вопрос на ходу» . Сидней Морнинг Геральд .drive.com.au . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[93] Маккалеб 1994 , с. 67 Помимо статистических данных и анекдотов, этот источник также перепечатывает карикатуру San Jose Mercury News об одной такой аварии, в которой ошеломленный водитель эвакуатора шутит: «Черт! Род Диридон был прав! Троллейбус действительно уменьшает количество транспортных средств на дороге. !"

[94] «Легковое сообщение: безопасность пешеходов и транспорта | Рекламные ролики | Главная» . Trb.org. 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 8 марта 2015 г.

[95] «Руководство по контролю шума колес/рельсов | Рекламные объявления | Основная часть» . Trb.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[Shodorf_1973-96] Шодорф, Роберт Дж. (1973). «1, 2». Исследование визуального загрязнения от воздушных проводов и связанных с ними конструкций (магистерская диссертация). Научные работы в WMU. ОСЛК 22870575 . Проверено 30 января 2024 г.

[97] "Дом" . Urbanrail.net . Проверено 22 апреля 2022 г.

[98] Клейдон, Джеффри (август 2017 г.). «80 лет ЛАКГ». Трамваи и городской транспорт . № 956. с. 301.

[99] Спивак, Джеффри (январь 2008 г.). «Трамваи вернулись» (PDF) . Городская земля . стр. 108–110. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 г. - через факультет ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Дэвисе.

[100] «Музей городского транспорта – История – Всеобщая история городского транспорта» . Amtuir.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[101] Кинан, Эдвард (14 сентября 2015 г.). «Трамваи — наши забытые звезды» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.

[102] Хьюм, Кристофер (14 сентября 2015 г.). «Торонто едет на новых трамваях к своему городскому будущему» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.

[tundria.com-103] Jump up to: ^а ^б «Всемирные трамваи» . tundria.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года.

[104] Сэнди, Габор. «Мельбурн 2014» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[105] «UrbanRail.Net > Европа > Россия > Санкт-Петербургский трамвай» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[106] «Сеть подземного трамвая Кельна (Кёльна)» . UrbanRail.net . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.

[107] «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2013 г.

[108] Сэнди, Габор. «БЕРЛИН ПОТСДАМ 2016» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[109] Сэнди, Габор. «Москва 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[110] «Хартия мобильности банкоматов 2017» [Хартия мобильности банкоматов 2017] (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 г.

[111] Сэнди, Габор. «Будапешт 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[112] «Катовицкий трамвай» . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.

[113] «UrbanRail.Net > Европа > Австрия > ВЕНА (Вена) Штрассенбан – Трамвай» . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[114] Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[115] Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[116] «Даллас M-Line (трамвай на МакКинни-авеню)» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[117] Сэнди, Габор. «Лейпциг 2015» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[118] «Стастика 2018» (PDF) . Проверено 19 мая 2020 г.

[119] «UrbanRail.Net > Европа > Польша > Лодзинский трамвай» . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[120] «UrbanRail.Net > Европа > Румыния > БУХАРЕСТСКИЙ Трамвай» . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[121] "dpp.cz > Профиль компании – Транспортная компания столицы Праги" . Транспортная компания столицы Праги WDF – Web Design Factory, s.r.o. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[122] Сэнди, Габор. «Лос-Анджелес 2016» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[123] «Предоставление альтернатив общественного транспорта для района метро Большого Феникса – Метро Вэлли – Пресс-релизы» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[124] Сэнди, Габор. «Феникс 2005» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[dpp.cz-125] «ДПП в данных» .

[126] Легкорельсовый транспорт в цифрах , Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), 2014±. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[127] Берень, Михаил (4 ноября 2018 г.). «Это самая загруженная трамвайная развязка в мире, ДПП защищает ремонт центра» . Прага Дейли . Проверено 22 июля 2019 г. - через prazsky.denik.cz.

[128] Сэнди, Габор. «Париж 1930-х» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[129] «Добро пожаловать в междугородное историческое общество Береговой линии | Наземные линии Чикаго» . Береговая линия.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[130] Годовой отчет (Отчет). Лондонский совет по пассажирскому транспорту. 1938 год.

[131] Сэнди, Габор. «Рио-де-Жанейро 1958» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[132] Сэнди, Габор. «Миннеаполис – Сент-Пол, 1947» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[133] Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT столкнется с дальнейшей задержкой» . «Экспресс Трибьюн» . Проверено 2 апреля 2019 г. По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.

[134] «Начнется производство оранжевых поездов, - говорит Х Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 г. Для изготовления этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.

[135] Легкорельсовый транспорт, Отчет о мировом железнодорожном рынке (Отчет). SCI/Веркер. Октябрь 2003 года.

[136] Роберт, Марсель (6 июля 2011 г.). «В Обани будет первый в мире трамвай совершенно бесплатно!» . carfree.fr (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2020 г.

[137] «Наследие трамваев Блэкпула» . Транспорт Блэкпула.

[138] «Новое пополнение трамвайного парка Бимиша» . 25 января 2024 г.

[charlie-MTA-139] «Отчет о транзитных пассажиропотоках: третий квартал 2015 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.

[140] Сотрудники почты Канады (29 декабря 2019 г.). «В воскресенье TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамваев» . Глобальные новости . Проверено 1 января 2020 г.

[TorStar2014-09-08-141] Тесс Калиноски (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть к трамваям и в других сферах» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.

[TorStarHume2014-09-01-142] Кристофер Хьюм (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: Хьюм Теперь, когда в Торонто работают новые трамваи, добраться туда будет вполовину веселее» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, слышимую снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.

[TorStar2014-08-31-143] Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев ТТК» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.

[144] Национальная почтовая служба (27 сентября 2012 г.). «Трамваи нового поколения прибывают в Торонто для испытаний» . Национальная почта . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 октября 2012 г.

[T&UT-01-145] Таплин, М.Р. (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 3 мая 2014 г.

[146] «Результаты – ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[147] «Спасибо, что присоединились к нам для запуска легкорельсового транспорта» . Транспорт Канберры . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.

[148] «Последний поезд отправляется со станции Ньюкасл» . Ньюкасл Геральд . 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.

[149] «Новая эра Ньюкасла» (Пресс-релиз). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 г.

[151] Габот, Диего (26 июля 2017 г.). «Трамвай Пуэрто-Мадеро, открытка апатии, которую начали сносить» (на португальском языке). Нация.

[taut-dec2012-152] «Начинается легкорельсовое сообщение Мендосы» . Трамваи и городской транспорт . Издательство ЛРТА . Декабрь 2012. с. 451. ISSN 1460-8324 .

[153] «Трамвай Аякучо начинает работу, метро Медельин обсуждает планы дальнейшего расширения «Metro Americas» . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Проверено 12 марта 2017 г.

[154] «Медельин: трамвай Аякучо начнет курсировать в 2015 году» . Metroamericas.com . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.

[155] Моррисон, Аллен. «Трамваи и троллейбусы Медельина, Колумбия» . Электрический транспорт в Латинской Америке . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 января 2016 г.

[156] «ПОЗДНИЙ Г-Н ИСААК НАТАН». Еврейская хроника . Лондон . 25 марта 1864 года. Сидней: г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [.. .] таким образом, внезапным движением кареты его развернуло, и его тело оказалось под передним колесом.

[157] Дэвид Крауден, Исаак Натан: Биографическая загадка: Часть первая - статья в журнале Австралийского еврейского исторического общества , том XXIII, часть 4, июнь 2018 г., AJHS Сидней.

[158] «Друзья трамвайного депо Хоторн: конки Мельбурна» . Hawthorntramdepot.org.au. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[159] «19 августа 1901 года – дерзкий рейд. Ограбление под оружием. ТРАМАК ЗАСТРЯЛ...» Рекламодатель . Nla.gov.au. 19 августа 1901 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[160] «Тоттенхэмское возмущение» . londonremembers.com . Проверено 21 апреля 2018 г.

[161] «Биография Антонио Гауди» . casabatllo.es . Проверено 21 апреля 2018 г.

[162] Свитман, Майк (7 июня 2018 г.). «10 странных и замечательных переключателей – и как они изменили езду на велосипеде» . Хранитель . Проверено 22 июля 2019 г. - через www.theguardian.com.

[163] Даблдей, Уоррен (июнь 2017 г.). «Трамвайный билет поймал убийцу: факт или вымысел?» (PDF) . Беллкорд . 34 :3 . Проверено 11 ноября 2022 г.

[164] «Трамвай Auto-Modellbahn-Welt Hödl и старинные модели трамвая» . Hoedl-linie8.de. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[165] «Модели трамваев, модели железных дорог, инструментостроение и конструкторское бюро Леопольда Холлинга» . Halling.at. 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[166] «Обзор рынка – трамваи – друзья трамвая Хемер» . Strassenbahnfreunde-hemer.de. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[167] «Главная страница HO ONS Новые продукты Прайс-лист Разное Присоединиться к списку адресов электронной почты Заказы дилеров Розничные заказы Контакты» . Bowser-trains.com. 1 мая 1961 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[168] «Коллекция Петербургского трамвая» . Sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[169] "Основной" . Компания Q-Car. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[170] «Клуб East Penn Traction - Домашняя страница» . Eastpenn.org. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[171] «Теплый прием в Троллейвилле!» . Троллейвилль.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[172] «Общество трамвая и легкорельсового транспорта» . Tramwayinfo.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[173] «трамвай, н. ²» . Словарь древнего шотландского языка (до 1700 г.) . Словарь шотландского языка.

[174] Дуден 2001 , с. 859

[175] «Онлайн-этимологический словарь» . Этимонлайн.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[176] Сообщение 2007 г. , с. 43

[177] «Онлайн-этимологический словарь» . etymonline.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года.

[178] Миддлтон 1967 , с. 60

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal