Воздушная Национальная гвардия
| Воздушная Национальная гвардия | |
|---|---|
 Щит Воздушной Национальной гвардии, на котором изображены два реактивных самолета и «Минутный человек» 1874 года. скульптура | |
| Активный | 1947 – настоящее время |
| Страна |  Соединенные Штаты |
| Верность | Федеральный ( 10 USC § E ) Государственный и территориальный ( 32 USC ) |
| Ветвь |  ВВС США |
| Тип | Компонент воздушного резерва (ARC) Резервные силы Милиция |
| Роль | Обеспечить ВВС боеспособными резервными военно-воздушными силами (раздел 10), а также защищать и поддерживать свои государства (раздел 32). [ 1 ] |
| Размер | 107 414 летчиков 1080 самолетов [ 2 ] |
| Часть |  Национальная гвардия  Бюро Национальной гвардии |
| Штаб-квартира | Пентагон , округ Арлингтон, Вирджиния |
| Псевдоним(а) | «Воздушная гвардия», «Гвардия» |
| Девиз (ы) | Всегда готов, всегда рядом [ 3 ] |
| Цвета | Ультрамарин синий , Желтый [ 4 ] |
| Маршировать | Всегда готов, всегда рядом |
| Юбилеи | 18 сентября |
| Оборудование | Список техники ВВС США |
| Помолвки | |
| Веб-сайт | ang.af.mil goang.com |
| Командиры | |
| Директор | Генерал-майор герцог Пирак (исполняющий обязанности) |
| Заместитель директора | Генерал-майор герцог Пирак [ 5 ] |
| Главный старший сержант командования |  CCM Морис Л. Уильямс [ 6 ] |
| Знаки отличия | |
| Флаг Воздушной Национальной гвардии |  |
| Самолет летал | |
| Атака | А-10С , MQ-9 |
| Бомбардировщик | Б-2 |
| боец | Ф-15С/Д/ЕХ , Ф-16 , Ф-22А , Ф-35А |
| Многоцелевой вертолет | ХХ-60Г |
| Разведка | МС-12 , РК-26Б |
| Транспорт | C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E/H , C-130J , LC-130 |
| Танкер | ХК-130Дж , КС-135Р , КС-46 |
Воздушная национальная гвардия ( АНГ ), также известная как Воздушная гвардия , — федеральный военный резерв , ВВС США а также воздушная милиция каждого штата США, округа Колумбия , Содружества Пуэрто -Рико , и территории Гуама и Виргинских островов США . [ 7 ] Вместе с компонентом Национальной гвардии армии каждого штата, округа, содружества или территории она составляет Национальную гвардию каждого региона, в зависимости от обстоятельств.
Когда подразделения ВВС Национальной гвардии используются под юрисдикцией губернатора штата, они выполняют свою роль ополчения. [ 8 ] Однако при федерализации по приказу президента США подразделения ANG становятся активной частью ВВС США. [ 9 ] Они находятся в совместном ведении штатов и Бюро Национальной гвардии , совместного бюро армии и военно-воздушных сил, которое курирует Национальную гвардию США .
История
[ редактировать ]Происхождение
[ редактировать ]Современная Национальная гвардия в США берет свое начало 13 декабря 1636 года, когда Генеральный суд колонии Массачусетского залива принял закон, призывающий к созданию трех полков, организовывающих существующие отдельные роты ополчения в Бостоне и его окрестностях. Создание полков ополчения было вызвано осознанной необходимостью защиты колонии залива от американских индейцев и других европейских стран, действовавших в Северной Америке. Эта организация легла в основу последующих колониальных, а после обретения независимости, государственных и территориальных ополчений, которые позже стали Национальной гвардией армии .
Будучи «местными» сухопутными силами, связанными с армией, ополченцы считались по своей природе ориентированными на государство/территориально, в отличие от военно-морских сил, которые считались полностью деятельностью федерального правительства. нет компонентов Национальной гвардии Это различие объясняет, почему в ВМС США , Корпусе морской пехоты США или Береговой охране США . Поскольку нынешние ВВС США произошли от армии США , было вполне естественно, что отдельная Воздушная Национальная гвардия будет создана после отделения бывших ВВС армии США и ее создания в качестве отдельных и независимых ВВС США в 1947 году.
Национальная воздушная гвардия была официально создана по закону как отдельный резервный компонент 18 сентября 1947 года, одновременно с созданием ВВС США. Однако авиация Национальной гвардии возникла еще до Первой мировой войны с авиационными подразделениями в Национальной гвардии армии . организациях [ 10 ]
В апреле 1908 года группа энтузиастов организовала «авиационный корпус» в Оружейной палате на Парк-авеню в Нью-Йорке для обучения воздухоплаванию. Они были членами 1-й роты Корпуса связи Национальной гвардии Нью-Йорка . Хотя они получили инструкции и собрали воздушный шар, неясно, поднимались ли когда-либо члены отряда на нем. В 1910 году подразделение собрало 500 долларов на финансирование своего первого самолета. [ 10 ]
Во время мексиканского пограничного кризиса 1915 года капитан Рейнал Которн Боллинг организовал и принял на себя командование подразделением, которое стало 1-й авиационной ротой Национальной гвардии Нью-Йорка . Он тренировался на стадионе Минеола Филд, Минеола, Лонг-Айленд . Оно признано старейшим подразделением ANG, и его происхождение ведет 102-я спасательная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка . 13 июля 1916 года 1-я авиационная рота была мобилизована во время пограничного кризиса с Мексикой. подразделение было призвано на федеральную службу, когда мексиканская революция перекинулась через границу в Соединенные Штаты. К отряду Боллинга в Минеоле присоединились 2-я авиационная рота Буффало и 12 офицеров гвардии из других штатов. Оба авиационных подразделения во время кризиса оставались в Минеоле. [ 11 ]
Когда США вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, военное министерство решило, что не будет мобилизовать авиационные подразделения Национальной гвардии. Вместо этого отдельные добровольцы гвардии предоставили армии основной резерв для привлечения авиаторов. От них требовалось покинуть гвардию и войти в резерв Корпуса связи, если они хотели участвовать в войне. Около 100 пилотов Национальной гвардии присоединились к недавно сформированной Воздушной службе армии США . Гвардейцы также сыграли заметную роль в воздушных операциях во Франции. 14 апреля 1918 года гвардеец из Теннесси Рид Чемберс вылетел вместе с Эдди Рикенбакером и Дэвидом Петерсоном из 94-й эскадрильи преследования из Вильнева, Франция, на первый боевой вылет, когда-либо заказанный американским командиром американской эскадрильи американских пилотов. По крайней мере четыре гвардейца — Чемберс, Филд Киндли (Канзас), Рид Лэндис (Иллинойс) и Мартинус Стенсет (Миннесота) — стали асами. 2-й лейтенант Эрвин Р. Блекли из Канзаса был посмертно награжден Почетной медалью за героизм в качестве воздушного наблюдателя. После перемирия и возвращения Американский экспедиционный корпус в 1919 году эскадрильи военного времени были демобилизованы и выведены из строя. [ 10 ] [ 11 ]
Межвоенный период
[ редактировать ]
После войны авиация Национальной гвардии была размещена на постоянной основе, несмотря на первоначальное сопротивление Генерального штаба армии. В 1920 году Управление милиции и Воздушная служба армии согласовали план реорганизации авиационных подразделений Национальной гвардии. 17 января 1921 года 109-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии Миннесоты (1921–1941) стала первым авиационным подразделением после Первой мировой войны, получившим федеральное признание. В межвоенный период было создано 29 наблюдательных эскадрилий. Они либо были составной частью пехотных дивизий Национальной гвардии, либо приписаны к армейской корпусной авиации. [ 10 ]
летчик 110-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии штата Миссури Самым известным пилотом Национальной гвардии в межвоенный период стал (1923–1943): капитан Чарльз А. Линдберг . Его служба продемонстрировала тесные связи между военной и коммерческой авиацией. Обученный полетам в армии, он присоединился к 110-й наблюдательной эскадрилье в ноябре 1925 года. В следующем году он стал шеф-пилотом авиапочтового предприятия, основанного другими пилотами 110-й эскадрильи майором Уильямом Робертсоном и его братом Фрэнком. После того как Линдберг совершил свой исторический одиночный трансатлантический перелет в мае 1927 года, он с любовью вспоминал свою службу в гвардии. [ 10 ]
После падения Франции , в 1940–1941 годах, из их наблюдательных эскадрилий было мобилизовано около 4800 опытных авиационных сотрудников Национальной гвардии. Они обеспечили значительное усиление быстро расширяющейся авиации армии в критический период. Большинство авиационных подразделений Гвардии были лишены многих ключевых сотрудников, а подразделения были преобразованы в регулярный армейский авиационный корпус и переоборудованы более современными самолетами. Некоторые из первых эскадрилий сохранили определенную целостность и сплоченность подразделений. Но большинство из них утратили свой характер и идентичность гвардейских организаций во время Второй мировой войны . [ 11 ]
Части были преобразованы из наблюдательных организаций в разведывательные, связные, истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Во время войны они служили на всех крупных театрах боевых действий. Самым значительным вкладом авиаторов Национальной гвардии во время войны было обучение и руководство большим количеством летчиков-добровольцев, поступивших в ВВС. Эту роль воплотил подполковник Аддисон Э. Бейкер , гвардеец из Акрона, штат Огайо. 1 августа 1943 года Бейкер командовал VIII бомбардировочного командования в 93-й бомбардировочной группой дерзкой, но злополучной атаке на малой высоте против вражеских нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти, Румыния . Бейкер был посмертно награжден Почетной медалью за героическое руководство. [ 11 ]
Воздушная национальная гвардия после Второй мировой войны
[ редактировать ]
Воздушная национальная гвардия в том виде, в котором она существует сегодня, отдельный резервный компонент ВВС США в дополнение к чисто «федеральному» резерву ВВС , была продуктом политики послевоенного планирования и соперничества между родами войск во время Второй мировой войны . Руководители армейских ВВС, которые планировали и маневрировали для создания независимых послевоенных ВВС во время Второй мировой войны, мало доверяли резервам армии США, особенно Национальной гвардии, в которой доминировали штаты. Напротив, эти лидеры рассчитывали создать самые крупные и современные постоянные военно-воздушные силы. Однако внутренняя политика и американская история заставили их существенно изменить свои планы. [ 10 ]
Будучи преисполнена решимости включить Национальную гвардию ВВС в состав послевоенного военного ведомства США во время Второй мировой войны, Ассоциация Национальной гвардии США продемонстрировала свою значительную политическую мощь. Это вынудило ВВС США (USAAF) планировать создание значительной Национальной гвардии ВВС после окончания боевых действий за рубежом. Генерал армии Джордж К. Маршалл , начальник штаба армии, также оказал давление на ВВС США, чтобы те пересмотрели свои амбициозные планы по созданию крупных послевоенных сил действительной военной службы. Когда президент Гарри С. Трумэн провел резкое послевоенное сокращение военного бюджета, он поровну разделил средства на оборону между армией, флотом и военно-воздушными силами. Этот шаг также потребовал от ВВС планирования гораздо меньшего количества действительной военной службы, чем предполагалось. В результате ВВС потребовались оба резервных компонента — ВВС Национальной гвардии и Резерв ВВС , чтобы восполнить пробел. [ 10 ]
По мере демобилизации армейских военно-воздушных сил в 1945 и 1946 годах обозначения дезактивированных подразделений были присвоены и переданы различным управлениям воздушной национальной гвардии штатов и территорий, чтобы предоставить им обозначения подразделений и восстановить их в качестве подразделений воздушной национальной гвардии. Первоначально Бюро национальной гвардии (NGB) разработало организационную структуру Воздушной национальной гвардии, включающую как минимум одно подразделение на каждый штат. Кроме того, территориям Аляски, Гавайев и Пуэрто-Рико было присвоено по одному обозначению единицы. Была разработана организационная структура, в которой была выделена серия из двенадцати крыльев ANG для обеспечения командования и контроля над отдельными регионами Соединенных Штатов; каждое крыло контролировало три или четыре группы в регионе, а группы контролировали эскадрильи внутри региона, иногда распределенные по нескольким штатам.
21 августа 1946 года обозначения дезактивированных групп и эскадрилий USAAF были переданы из Министерства армии в Бюро Национальной гвардии . Подразделения были переименованы в обозначения единиц в диапазоне 101–299, и были переданы генерал-адъютантам штатов и территорий, в задачу которого входило организовать выделяемые подразделения и подготовить их к федеральному признанию со стороны NGB.
Боевая часть была организована в двенадцать крыльев, которые затем были разделены на 20 истребительных групп общей численностью 62 эскадрильи, две легкие бомбардировочные группы, состоящие из четырех эскадрилий, и пять составных групп с двенадцатью истребительными и шестью бомбардировочными эскадрильями. Органами управления и контроля были:
Отдельные государственные эскадрильи распределялись либо по группам, либо по крыльям, в зависимости от обстоятельств, распределения и получения командования армейскими ВВС. По мере того как отдельные подразделения были организованы, признаны на федеральном уровне и задействованы, ВВС армии предоставили им аэродромы, оборудование и излишки самолетов. После формирования подразделения начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения Национальной воздушной гвардии штата. Его основными подразделениями были 84 летные эскадрильи, в основном оснащенные истребителями P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt, основной задачей которых была противовоздушная оборона континентальной части Соединенных Штатов, а ее подразделения находились под юрисдикцией Командования противовоздушной обороны USAAF . Тактическое авиационное командование также располагало несколькими подразделениями ANG, получившими средние бомбардировщики B-26 Invader . [ 10 ]
Однако 18 сентября 1947 года считается официальным рождением Национальной гвардии, одновременно с созданием ВВС США как отдельного подразделения вооруженных сил США в соответствии с Законом о национальной безопасности. Послевоенные силы Национальной гвардии ВВС конца 1940-х годов насчитывали 58 000 человек. [ 10 ] Между 1946 и 1949 годами все первоначальные подразделения получили федеральное признание в CONUS. Территория Гавайев ANG получила признание и была активирована 4 ноября 1946 года; ANG Пуэрто-Рико 23 ноября 1947 года и ANG территории Аляски 15 сентября 1952 года.
В конце октября 1950 года ВВС Национальной гвардии были преобразованы в авиационную организацию ( план Хобсона ). В результате выделенные бывшие армейские авиакрылья были дезактивированы Бюро Национальной гвардии и вернулись под контроль Департамента ВВС 31 октября 1950 года. Личный состав и оборудование дезактивированных крыльев были переданы новым Air National. Крылья охраны, которые были созданы, признаны и активированы 1 ноября 1950 года.
После Второй мировой войны Воздушная Национальная гвардия заработала печальную репутацию прославленного «аэроклуба» для ветеранов боевых действий Второй мировой войны. Мало того, что частям и отдельным лицам не хватало конкретных задач военного времени, их техника, особенно авиация, была устаревшей, а их подготовка обычно была плачевной. После мобилизации эти воздушные национальные гвардейцы оказались почти совершенно неготовыми к бою. Независимо от их предыдущей подготовки и оборудования, подразделения ВВС Национальной гвардии были распределены по основным авиационным командованиям почти случайным образом. Подразделениям АНГ потребовались месяцы, чтобы прийти в боевую готовность; некоторым подразделениям так и не удалось добиться успеха. [ 10 ]
Корейская война
[ редактировать ]
Во время Корейской войны было мобилизовано около 45 000 Воздушных Гвардейцев, что составляет 80 процентов личного состава. Этот призыв выявил слабости различных программ военного резерва Соединенных Штатов, включая ANG. Были мобилизованы шестьдесят шесть из девяноста двух летных эскадрилий Воздушной гвардии, а также многочисленные подразделения поддержки. Попав на федеральную службу, они оказались неготовыми к бою. Многие ключевые авиационные гвардейцы использовались в качестве наполнителей в других частях ВВС. Некоторым подразделениям АНГ потребовалось от трех до шести месяцев, чтобы прийти в боевую готовность. Некоторые никогда этого не делали. [ 11 ]
В конце концов, они внесли существенный вклад в военные действия и глобальное наращивание ВВС. АНГ На Дальнем Востоке 136-й и 116-й истребительно-бомбардировочные авиаполки установили отличные боевые показатели на самолетах F-84 «Тандерджет» . Воздушные гвардейцы совершили 39 530 боевых вылетов и уничтожили 39 самолетов противника. Однако 101 из них были либо убиты, либо объявлены пропавшими без вести во время конфликта. Четверо воздушных гвардейцев — капитаны Роберт Лав (Калифорния), Клиффорд Джолли (Юта) и Робинсон Риснер (Оклахома), а также майор Джеймс Хагерстром (Техас) — стали асами, а некоторые, такие как Риснер, позже перешли в регулярные ВВС. Во многом благодаря опыту Корейской войны, старшие руководители АНГ и ВВС серьезно занялись созданием Воздушной национальной гвардии как эффективного резервного компонента. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
С усилением Дальневосточных ВВС (FEAF) в конце 1950 года в Европу были переброшены эскадрильи Национальной гвардии, которые были направлены на недавно построенные базы во Франции в составе ВВС США в Европе (USAFE). Эти развертывания помогли укрепить обязательства Соединенных Штатов перед НАТО на случай, если боевые действия в Корее станут частью более широкого конфликта с Советским Союзом . Начиная с февраля 1951 года мобилизованные подразделения были переданы в состав Командования ПВО (ADC), Стратегического авиационного командования (SAC) и Тактического авиационного командования (TAC), заменяя или дополняя действующие подразделения. Воздушные национальные гвардейцы, приписанные к ADC, также были приписаны к различным подразделениям управления и предупреждения самолетов, а также к подразделениям калибровки радаров. Их организации либо усиливали американскую ПВО, либо были преобразованы в тактические подразделения управления авиацией, направлявшие истребительную авиацию ВВС на континентальную часть США, Аляску , Ньюфаундленд , Европу и Французское Марокко . [ 12 ]
В результате федерализации Воздушной Национальной гвардии ADC, SAC и TAC создали дополнительные крылья для командования и управления федерализованными подразделениями. Они были следующими:
|
|
Воздушные национальные гвардейцы начали демобилизоваться в июле 1952 года, а их подразделения были выведены из строя действующими военно-воздушными силами. Впоследствии, начиная с января 1953 года, управления Национальной гвардии ВВС отдельных штатов возобновили работу и реформировали подразделения. Созданные ВВС США крылья также были распределены по штатам. [ 12 ]
Программа оповещения о взлетно-посадочной полосе
[ редактировать ]Хотя военные действия в Корейской войне закончились в июле 1953 года, холодная война с Советским Союзом продолжалась. Первоначальный провал мобилизации вынудил ВВС добиться соглашения с ВВС Национальной гвардии и полностью обновить всю свою резервную систему. Из-за проблем, связанных с мобилизацией во время Корейской войны, ВВС и их резервные компоненты стали пионерами новых подходов, таких как программа оповещения на взлетно-посадочной полосе, для обучения и управления резервом. [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]
Начальник авиационного отдела Бюро Национальной гвардии хотел найти инновационный способ обеспечения дополнительной подготовки летчиков-истребителей после демобилизации их подразделений. В то же время командование ПВО не могло задействовать достаточное количество действующих подразделений ВВС для защиты континентальной части Соединенных Штатов от советской воздушной угрозы. Было предложено нанять на постоянной основе пилотов ANG из «стратегически расположенных» подразделений ВВС Национальной гвардии для выполнения «миссий по воздушному перехвату» неопознанных самолетов, входящих в воздушное пространство Соединенных Штатов. Кроме того, они «обеспечат имитацию атак истребителей на бомбардировщики Стратегического авиационного командования, способные нести ядерное оружие». [ 12 ]
Эксперимент начался 1 марта 1953 года с участием военнослужащих Национальной гвардии 138-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в Хэнкок-Филд , Сиракьюс, Нью-Йорк, и 194-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков в Хейворде, Калифорния. Он оказался большим успехом, и в августе восемь эскадрилий начал «стоять в боевой готовности», используя экипажи-добровольцы поочередно по 14 часов в день. В октябре к программе присоединились еще девять эскадрилий. Программа оповещения о взлетно-посадочной полосе ANG требовала, чтобы некоторые самолеты и пилоты были доступны круглосуточно, чтобы подняться в воздух в течение нескольких минут после получения уведомления о необходимости подняться в воздух. На пике своего развития в середине 1950-х годов в этой программе участвовали все 70 истребительных эскадрилий Национальной гвардии, хотя к 1961 году это число было сокращено до 25 из-за бюджетных ограничений. Большинство учений по тревоге на взлетно-посадочной полосе включали перехваты бомбардировщиков SAC; хотя несколько реальных столкновений оказались перехватами опоздавших или сбившихся с курса коммерческих авиалайнеров. Эксперимент по оповещению о взлетно-посадочной полосе в 1953 году положил начало современной роли Национальной гвардии в обороне страны. Более того, это была первая масштабная попытка интегрировать резервные части в крупную боевую задачу ВВС в мирное время на постоянной основе с использованием добровольцев. [ 12 ]
Модернизация самолетов
[ редактировать ]
Первоначально Воздушная Национальная гвардия создавалась как боевой резерв. После Второй мировой войны его летные части состояли из 72 эскадрилий истребителей и 12 эскадрилий легких бомбардировщиков, оснащенных устаревшими винтовыми самолетами времен Второй мировой войны, а действующая ВВС перешла на реактивные истребители. Хотя у нее не было воздушных перевозок или заправочных подразделений, летные части Воздушной национальной гвардии были оснащены небольшим количеством связных, учебных и транспортных самолетов, а Воздушная национальная гвардия активно искала новые задачи и самолеты. [ 16 ]
С окончанием Второй мировой войны ВВС исключили из своих списков «Воздушные коммандос» или подразделения специальных операций, хотя они были возрождены для Корейской войны. После этого конфликта, в апреле 1955 года, ВВС Национальной гвардии приобрела свое первое подразделение специального назначения, когда 129-я авиационная эскадрилья снабжения получила федеральное признание и два C-46 Commandos ей были доставлены в Хейворде, Калифорния. Он был передан в Службу снабжения и связи в воздухе (ARCS), предшественницу нынешнего Командования специальных операций ВВС. [ 16 ]
Поскольку их P-51 «Мустанги» и P-47 «Тандерболты» в эпоху реактивных самолетов 1950-х годов становились все более и более устаревшими, структура сил постепенно менялась и включала значительное количество воздушных перевозок, танкеров и специализированных подразделений боевой поддержки. По мере расширения Воздушной национальной гвардии были созданы дополнительные эскадрильи, в том числе подразделения по воздушным перевозкам, а также подразделения воздушного снабжения и связи. Дополнительные группы и крылья командования и управления также были созданы Бюро Национальной гвардии и переданы штатам. [ 16 ] Однако ANG, в отличие от действующих ВВС США, не выводила из строя свои боевые группы в 1950-е годы в составе трехдепутатской организации. Многие боевые группы остались приписанными к подразделениям, из которых они были созданы. Лишь в 1974 году ANG полностью адаптировало трехместную структуру ВВС США и дезактивировало ее боевые группы, назначив свои оперативные эскадрильи непосредственно флангам.
Воздушная национальная гвардия активно работала над сохранением своих существующих летных подразделений, приобретая самые современные самолеты. Однако некоторые существующие истребительные подразделения ВВС Национальной гвардии, оснащенные истребителями с поршневыми двигателями, не смогли переоборудоваться в реактивные, поскольку взлетно-посадочные полосы в местных аэропортах, где они базировались, были слишком короткими. Кроме того, некоторые местные лидеры просто не хотели, чтобы в их населенных пунктах действовали реактивные истребители. [ 16 ]
В таких случаях ANG считало замену истребительных эскадрилий транспортными самолетами жизнеспособным вариантом для преодоления проблем с взлетно-посадочной полосой или возражений сообщества, а также способом сохранить в кабине опытных старших авиаторов. В конце 1950-х годов ВВС разрешили нескольким подразделениям ВВС Национальной гвардии обменять свои устаревшие истребители с поршневыми двигателями на транспортные средства второй линии. Нью-Джерси Недавно организованная 150-я авиатранспортная эскадрилья (легкая) стала первым чисто воздушным транспортным подразделением в Воздушной национальной гвардии 1 февраля 1956 года. Она получила Curtiss C-46D Commandos . В том же году последовали еще две авиационные транспортные эскадрильи, в первую очередь из-за непрактичности преобразования их баз для операций с современными истребителями. В 1959 году ВВС в целях экономии оперативных средств планировали вывести из эксплуатации 48 самолетов C-97 Stratofreighter до того, как их замена станет доступна действующим силам. Воздушная национальная гвардия потребовала отправить эти самолеты в подразделения ANG, и в январе 1960 года подразделения в Калифорнии, Миннесоте, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Оклахоме начали обменивать свои устаревшие истребители на C-97. [ 16 ]
Кроме того, Воздушная национальная гвардия также взяла на себя задачу дозаправки в воздухе . получили свои первые KC-97 Stratofreighter В июле и августе 1961 года . Национальной гвардии воздушные танкеры ВВС переоборудованы в КС-97Ф и переименованы в дозаправщики в воздухе. эскадрильи. [ 16 ]
Холодная война
[ редактировать ]Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль вглубь территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом и разделенной на советскую , британскую, французскую и американскую зоны оккупации, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали Западу доступ к город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника объединили свои зоны и образовали город Западный Берлин . В течение пятнадцати лет западные державы крепко контролировали Западный Берлин, подвергаясь периодическим преследованиям со стороны Советов. 13 августа 1961 года берлинцы, проснувшись, обнаружили, что живут в разделенном городе. Стена теперь отделяла Восточный Берлин от Западного Берлина. Этим провокационным актом Советский Союз развязал холодную войну. [ 17 ]
Президент Джон Ф. Кеннеди мобилизовал ограниченное количество резервных и гвардейских подразделений, отправив в Европу 11 истребительных эскадрилий ANG. Все гвардейские подразделения были развернуты в течение месяца после мобилизации, хотя после призыва им требовалась дополнительная подготовка, оборудование и персонал. Всего во время Берлинского кризиса 1961 года было мобилизовано около 21 000 воздушно-гвардейцев. [ 17 ]
К августу 1962 года части, мобилизованные для участия в Берлинском кризисе, вернулись под контроль государства. Едва они возобновили нормальную работу, как президент Кеннеди объявил 22 октября 1962 года, что Советский Союз разместил ядерные боеголовки на Кубе , всего в 90 милях от Флориды. Во время кубинского ракетного кризиса истребительные подразделения ВВС Национальной гвардии прошли подготовку к развертыванию «без предварительного уведомления», а экипажи добровольных воздушных перевозок ANG и их самолеты дополнили глобальные операции по воздушным перевозкам ВВС. На авиабазах Национальной гвардии размещались истребители и бомбардировщики ВВС, рассредоточенные там, чтобы избежать возможного советского ядерного ответа на кризис. Но в конечном итоге ни одно подразделение ANG не было федерализировано. [ 17 ]
В результате этих двух инцидентов «холодной войны», с января по декабрь 1963 года, подразделения воздушной перевозки Национальной гвардии впервые начали регулярно перебрасываться за границу во время ежегодных тренировок, в первую очередь в Европу, для выполнения своих задач военного времени. Транспортные подразделения ВВС Национальной гвардии перевозили грузы для Военно-воздушной транспортной службы (MATS) во время подготовки к выполнению глобальных воздушных перевозок во время войны. [ 17 ]
В связи с тем, что после 1965 года танкерный парк регулярных ВВС все чаще использовался в Юго-Восточной Азии для поддержки боевых действий в Южном Вьетнаме , а также с одновременными требованиями Стратегического авиационного командования (САК) для выполнения миссии ядерного сдерживания, оба были добровольцами-резервистами ВВС. и военно-воздушные силы национальной гвардии в подразделениях дозаправки в воздухе участвовали в миссиях по дозаправке в воздухе по всему миру во время ежегодного обучения или других дополнительных периодов действительной службы, чтобы дополнить действующие танкерные силы. Национальной Техаса гвардии 136-е воздушное дозаправочное крыло начало операцию Creek Party 1 мая 1967 года, поскольку у регулярных ВВС не было достаточного количества самолетов KC-135 Stratotanker в Европе для обучения своих летчиков-истребителей в USAFE . В конечном итоге в операции приняли участие девять групп дозаправки в воздухе ANG, которые примерно каждые две недели перемещались на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии . [ 17 ]
Война во Вьетнаме стала следующим серьезным испытанием для ВВС Национальной гвардии. Однако, в основном по внутриполитическим причинам, президент Линдон Б. Джонсон решил не мобилизовать большую часть резервных сил страны до 1968 года. У него было множество причин не мобилизовать резервные силы. Прежде всего он не считал, что война во Вьетнаме оправдывает драматическую мобилизацию сил резерва и национальной гвардии. Он признал необходимость вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и не рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать вовлечения китайских коммунистов в войну или внимания Советского Союза , который мог рассматривать мобилизацию резервных частей и подразделений Национальной гвардии как «эскалацию» в более широком контексте холодной войны . Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после берлинской мобилизации 1961 года, он также не хотел отзывать резервистов и национальных гвардейцев без гарантии, что их использование существенно повлияет на ход войны, - гарантии, которую не мог предоставить ни один чиновник в его администрации. В результате, несмотря на то, что резервы и Национальная гвардия по-прежнему населены многими ветеранами боевых действий Второй мировой войны и Корейской войны, в этот период они приобрели незаслуженную репутацию как убежища для относительно богатых молодых белых людей, ранее не прошедших действительную военную службу. служить офицерами или рядовым персоналом как средство избежать призыва на действительную армию США в рядовом статусе. [ 17 ]
авиационные подразделения Национальной гвардии начали регулярно летать в Японию и Южный Вьетнам Однако с 1966 года для поддержки операций Военного командования воздушных перевозок (MAC). Эти полеты продолжались на регулярной основе до 1972 года. Кроме того, в период с августа 1965 года по сентябрь 1969 года внутренние и морские рейсы воздушной медицинской эвакуации ВВС Национальной гвардии высвободили действующие ресурсы ВВС для таких миссий в Юго-Восточной Азии (ЮВА). [ 17 ]
Более того, после Тетского наступления 1968 года , в ходе которого коммунистические войска Северного Вьетнама и Вьетконга атаковали позиции по всей Республике Вьетнам , Пентагон направил в эту страну четыре истребительные эскадрильи Национальной гвардии. Кроме того, во время кризиса Пуэбло в Корее в летных подразделениях также были мобилизованы резервисты ВВС, национальные гвардейцы ВВС и резервисты ВМФ. Этот кризис вызвал третью частичную мобилизацию ВВС Национальной гвардии после окончания Второй мировой войны, и в конечном итоге две истребительные эскадрильи ANG были отправлены в Южную Корею. Однако кризис Пуэбло закончился без применения боевых действий. [ 17 ]
В июле 1970 года два EC-121 Пенсильванского ANG «Super Constellations» из 193-й эскадрильи тактической радиоэлектронной борьбы покинули свою базовую станцию и направились в Корат RTAFB , Таиланд. В течение следующих шести месяцев около 60 военнослужащих Национальной гвардии прошли через последнюю установку в 30-60-дневных турах в рамках операции «Коммандос Базз», их самолеты служили летающими радиолокационными станциями и бортовыми платформами управления для воздушных операций США в Юго-Восточной Азии. (ЮВА) до января 1971 года. [ 17 ]
355- я тактическая истребительная эскадрилья (355-я TFS) в 1967 году представляла собой эскадрилью регулярных ВВС, входившую в состав 354-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина. С января 1968 года по июнь 1969 года 355-я TFS превратилась из подразделения регулярных ВВС, почти полностью состоящего из недавних вернувшихся из ЮВА, в составную эскадрилью, состоящую примерно из 50% личного состава, состоящего из активированных членов ANG из TFS Новой 119- й Джерси ANG ) и 121-й TFS округа Колумбия ANG ). 355-й полк был направлен на временное дежурство (TDY) на авиабазу Фу Кат 14 мая 1968 года, причем 13 из 30 пилотов были членами ANG. Перевод стал постоянным 26 июня 1968 года, когда всем членам TDY была предложена возможность добровольно участвовать в турне на целый год. Все 13 пилотов ANG вызвались добровольцами, один из которых погиб в бою месяц спустя. К Рождеству 1968 года 87% вспомогательного персонала эскадрильи были членами ANG. Пять пилотов ANG также вызвались добровольцами в качестве диспетчеров туманной передовой авиации (FAC), управляя самолетом. F-100 Супер Сейбр . В целом пилоты ANG были награждены 23 серебряными звездами , 47 крестами за выдающиеся летные качества и 46 бронзовыми звездами Combat V за доблесть во время службы на Фу Кате. [ 18 ]
Концепция тотальной силы
[ редактировать ]В рамках переосмысления военных концепций после войны во Вьетнаме, начавшегося в начале 1970-х годов с созданием Добровольческих вооруженных сил, планирование и политика Национальной гвардии ВВС и резервных сил ВВС находились под влиянием «тотальной политики». Сила» и остаются таковыми по сей день. Концепция была направлена на укрепление и восстановление доверия общества к резервным силам при одновременной экономии денег за счет сокращения численности действующих сил. В практическом плане политика Total Force стремилась обеспечить, чтобы вся политика, планирование, программирование и бюджетная деятельность в рамках Министерства обороны одновременно учитывали активные и резервные силы и определяли наиболее эффективное сочетание этих сил с точки зрения затрат и вклада в национальную безопасность. . Эта политика также гарантировала, что резервисты и гвардейцы, а не призывники, будут первым и основным источником рабочей силы для пополнения действующих сил в случае любого будущего кризиса. [ 19 ]
В связи с сокращением действующих сил после окончания войны во Вьетнаме значительное количество старых тактических авиалайнеров C-130A Hercules стало доступным для ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС, что позволило использовать летающие товарные вагоны C-119 времен Корейской войны и C-124 Globemasters будет отправлен в отставку. Однако концепция Total Force привела к необходимости модернизации резервных сил до самолетов фронтовой авиации, и начиная с 1974 года новые Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II штурмовики начали отправляться в подразделения ВВС Национальной гвардии. напрямую с завода-производителя LTV в Далласе. Когда в середине и конце 1970-х годов A-10 Thunderbolt II начали заменять A-7D в регулярных ВВС, в ANG были переданы дополнительные самолеты A-7D. F-4 Phantom II начали поступать в ANG в конце 1970-х годов, когда F-15A Eagle и F-16A Fighting Falcons на вооружение поступили , а F-100 Super Sabre ANG были сняты с вооружения. [ 19 ]
Начиная с 1975 года, ANG начала проводить операции в Латинской Америке, а к концу 1970-х годов - по защите Панамского канала и обеспечению учебной поддержки, пополнения запасов посольств, поисково-спасательных операций и операций по борьбе с наркотиками. Кроме того, ANG доставила по воздуху припасы и оборудование на удаленные радиолокационные объекты и выполнила операции по аэрофотосъемке. [ 19 ]
In June 1979, the 137th Tactical Airlift Wing of the Oklahoma Air National Guard marked the first time an ANG airlift unit was equipped with brand new transport aircraft: it received four factory-fresh C-130H Hercules aircraft. Several years later, Congress institutionalized the practice of purchasing limited amounts of new weapons and equipment for the reserve components via National Guard and Reserve Equipment (NG&RE) funding allocations. Under the auspices of this separate appropriation for Guard and Reserve equipment established in 1982 under President Ronald Reagan, 69 brand new C-130s entered the ANG's inventory from 1984 to 1991.[19]
In July 1972, Air National Guard units began supporting Air Force tanker task forces overseas with second-line KC-97 Stratofreighter propeller-driven tankers and volunteer crews when needed. Triggered by a 1974 decision by Secretary of Defense James R. Schlesinger to save money, the Ohio Air National Guard's 145th Air Refueling Squadron acquired the ANG's first jet tanker in April 1975 when it began converting from KC-97Ls to KC-135A Stratotankers. Altogether, the Air Force transferred 128 older KC-135s to the air reserve components to retire the slow prop-driven tankers, which modern fighters had to reduce speed to nearly stall speed in order to refuel from.[19]
During the 1980s, changes in the Air National Guard's force structure and readiness were primarily driven by President Reagan's military buildup and the need to prepare for a possible war between the North Atlantic Treaty Organization (NATO) and the Warsaw Pact in Central Europe. The ANG focused on modernization, more realistic combat training, increased readiness, and personnel growth, primarily in nonflying, mission support units.[19] In 1979, Tactical Air Command assumed the atmospheric air defense mission of the United States with the inactivation of Aerospace Defense Command (ADCOM or ADC). ADC fighter interceptor units were initially realigned into a component called Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC), at the level of an Air Division. In 1985, First Air Force (1 AF) was reactivated by TAC and given the mission to provide, train and equip ADTAC combat ready forces. Upon its reactivation, First Air Force was composed of units of both the active Air Force and the Air National Guard. In the years since its third activation, more of the responsibility for the defense of American air sovereignty was shifted to the Air National Guard. By the 1990s, 90 percent of the air defense mission was being handled by the Air National Guard. In October 1997, First Air Force became an Air National Guard numbered air force, charged with the air defense of the North American continent.
Instead of increasing the number of units, the National Guard Bureau authorized units to increase the number of aircraft assigned to them when the Air Force made those planes available. In 1982, the South Carolina Air National Guard's 169th Tactical Fighter Group began receiving new General Dynamics F-16A Fighting Falcons. In Air Force-wide competitions, ANG units and individuals frequently placed high or won. This was due in no small part to the ANG units being manned by more senior pilots and weapon systems officers, most of whom had recent combat experience as prior active duty officers in the Regular Air Force and who continued to hone their skills in fighter aircraft while their active duty contemporaries had to leave the cockpit for career enhancing non-flying staff assignments. The 169th Tactical Fighter Group garnered top team honors in the Air Force's worldwide gunnery contest, Gunsmoke '89. During the late 1980s, the Air National Guard's F-106 Delta Darts, F-4 Phantom IIs and A-7D Corsair IIs were being replaced by F-15A and F-15B Eagles and F-16A and F-16B Fighting Falcons as more advanced models such as the F-15C/D and F-16C/D were brought into active service with the Regular Air Force.[19]
Post Cold War era
[edit]The expiration of the Soviet Union, beginning with the fall of the Berlin Wall and Glasnost in 1989 and culminating in the USSR's breakup into its republics in 1991, constituted a major upheaval that continued to influence global politics into the 21st century.
Panama
[edit]In December 1989 and January 1990, ANG volunteers participated in Operation Just Cause, the invasion of Panama, to secure the arrest of Panamanian dictator and accused drug lord, General Manuel Noriega. Air National Guard aircrews already deployed TDY to Howard AFB, Panama also participated in Just Cause. Volunteer C-130 crews completed 181 sorties moving 3,107 passengers and 551.3 tons of cargo. In addition, Air National Guard A-7 Corsair II attack jets from the South Dakota Air National Guard's 114th Tactical Fighter Group and the Ohio Air National Guard's 180th Tactical Fighter Group flew 34 combat missions in support of the invasion. However, the Air National Guard and the Total Force concept would be fully tested in the two major operations of the 1990s: Operation Desert Shield and the first Gulf War, Operation Desert Storm.[19]
In August 1990, ANG F-15 and F-16 fighter units initiated similar rotational service for Operation Coronet Nighthawk, the successor to Operation Volant Oak, out of Howard Air Force Base, Panama. Those units monitored suspected airborne drug traffickers transiting Central America as well as the adjacent oceans. As the 1999 transfer of the Panama Canal to Panama approached, the Air National Guard began turning the operation over to civilian contractors. The last Air National Guardsmen completed their deployments to these South American sites in 1999.[20]
Persian Gulf crisis
[edit]Following the seizure of Kuwait by Iraqi forces in August 1990, the Air Force turned to both of its reserve components for help and was swamped with volunteers. Before President George H. W. Bush mobilized Reservists and National Guardsmen on 22 August 1990, nearly 1,300 Air National Guardsmen actually entered active duty as volunteers. Initially, most of them concentrated on aerial refueling and airlifting American forces to the Persian Gulf region. The first two ANG units to volunteer before the President's mobilization order were the 105th Military Airlift Group of the New York Air National Guard, and the 172nd Military Airlift Group of the Mississippi Air National Guard. Respectively, they flew the C-5A Galaxy and the C-141B Starlifter.[21]
Altogether, 12,456 Air National Guardsmen participated in Air Force operations during the Persian Gulf crisis/first Gulf War. When called upon, Air National Guardsmen were immediately prepared to perform their missions alongside their active Air Force counterparts. They did not need additional training or new equipment to do their jobs. They were integrated into most of the Air Force's operational missions, flying strategic airlift and aerial refueling sorties, and manning aerial ports. Air National Guardsmen also flew fighter, attack, aerial reconnaissance, special operations, and tactical theater airlift missions.[21]
Compared to previous mobilizations, ANG units and individuals during Operations Desert Shield and Desert Storm were much better prepared to perform their missions upon entry into federal service. Units were well equipped and well trained. As planned, they were able to respond much more rapidly and effectively than in previous call-ups. They were integrated into operations with their active duty and Air Force Reserve counterparts with a minimum of disruption and delay.[21]
In a new concept at the time, relatively few ANG outfits were mobilized as units. Instead, the Air Force called up packages of equipment and personnel that were developed after the crisis began. Mobilizing entire flying units and maintaining their integrity while in federal service, although desirable, would no longer be the only acceptable approach to supporting the Air Force in a crisis. Instead the Air National Guard would be flexible in its response in order to fit the situation. That could involve individual volunteers, tailored packages of volunteers, or mobilized Air National Guardsmen developed in response to specific contingencies.[21]
After the first Gulf War ended in 1991, air power continued to play a significant role in containing Saddam Hussein's regime in Iraq, as did a naval blockade and United Nations economic sanctions. Together those forces also crippled the economic and military foundations of Hussein's power. The Air National Guard participated widely in that long campaign, which featured U.S. and Coalition aircraft maintaining two no-fly zones over portions of Iraq: Operation Southern Watch (OSW) and Operation Northern Watch (ONW). In addition, ANG units provided humanitarian aid to the Kurdish population in northern Iraq. Later deploying units to Turkey participated in Operation Northern Watch that was focused strictly on enforcing the no-fly zone above the 36th parallel in Iraq as mandated by the UN and did not include humanitarian relief for the Kurds.[21]
Front-line aircraft
[edit]Following the first Gulf War, the Air National Guard's senior leadership in the National Guard Bureau began to adapt their organization for the post-Cold War era in a series of far-reaching discussions with top echelon Air Force personnel, state officials, unit leaders, and members of Congress. Essentially, the Air Force agreed it would attempt to retain all ANG and Air Force Reserve flying units, while reducing its own as a cost-effective way to maintain a post-Cold War force structure. However, as limited amounts of newer equipment became available from a smaller Air Force, and budgets tightened, the ANG would reduce the numbers of aircraft assigned to each unit. If necessary, it would combine units at the same locations. Some organizations would close down, but only as a last resort.[20]
Aided by the newer aircraft from the shrinking Air Force inventory, the Air National Guard modernized and reshaped its fleet after the Cold War. The size and composition of the ANG's aircraft inventory changed significantly after 1991. From 1991 to 2001 the ANG experienced an enormous growth in large aircraft including C-130H Hercules tactical airlifters, upgraded KC-135E and KC-135R Stratotankers, and B-1B Lancer strategic bombers at the expense of smaller fighter planes. One of the most critical modernization challenges facing the ANG involved its extensive fleet of older model F-16As and F-16Bs. As its goal, the ANG sought to acquire F-16C Block 25/30/32 aircraft, enabling ANG fighter units to have around-the-clock, all-weather, precision strike capabilities against surface targets. The first F-16As and F-16Bs to be retired from service entered storage with AMARC at Davis-Monthan AFB during 1993, with three aircraft from the 138th Fighter Squadron of the New York Air National Guard, followed by 17 examples from the 160th Fighter Squadron of the Alabama Air National Guard, which were updated with F-16Cs and F-16Ds from the shrinking active duty force.[20]
In the general military drawdown following the end of the Cold War, many European-based F-15C Eagles previously assigned to USAFE were also transferred stateside. The 101st Fighter Squadron of the Massachusetts Air National Guard received new F-15Cs that were previously with the 32nd Fighter Group, Soesterberg AB, Netherlands in 1994. Other F-15A / F-15B units were upgraded to the F-15C and F-15D as they became available during the mid-1990s.[20]
In the early 1990s, with the disestablishment of Strategic Air Command (SAC), Tactical Air Command (TAC) and Military Airlift Command (MAC) and their replacement with Air Combat Command (ACC) and Air Mobility Command (AMC), all Air National Guard units transitioned to the objective wing organization. Most flying unit designations were simplified to "Airlift" or "Fighter" or "Air Refueling" or "Rescue", with flying squadrons being assigned to Operations Groups. Also, on 1 October 1994, in accordance with the USAF "one base-one wing" policy, all Air National Guard flying units previously designated as a "group" had their status changed to a "wing" no later than 1 October 1995. Additionally, ANG stations hosting flying units were re-designated as an "Air National Guard Base" if they were not collocated on an active duty installation.
Balkans operations
[edit]Other overseas operations during the 1990s took Air National Guardsmen to Somalia, the former Yugoslavia, Haiti, and Rwanda to augment the Air Force in a series of contingencies and humanitarian relief operations. Air National Guard and Air Force Reserve units would generally assume responsibility for an operation for 30 to 90 days, and then rotate their personnel on 15- to 30-day tours to a given location until the commitment ended.[22]
In July 1992, crews and C-130s from West Virginia's 167th Airlift Group inaugurated ANG involvement in Operation Provide Promise by flying food and relief supplies from Rhein-Main AB, Germany to Sarajevo, Bosnia's capital, which had a population of 380,000. That operation expanded significantly the following February to include airdrops of food and medicine to Muslim enclaves in eastern Bosnia blockaded by Bosnian Serbs. Altogether, personnel and C-130s from 12 ANG units participated in Provide Promise. During the operation, Air Force, ANG, and Air Force Reserve transports flew 4,533 sorties and delivered 62,802 metric tons of cargo. They performed airlift, airdrop, and medical evacuation missions. The Americans made a major contribution to the overall allied effort, which involved airmen from 21 nations. The humanitarian airlift operation accounted for about 95 percent of the aid delivered during the 3+1⁄2-year siege of Sarajevo.[22]
On 2 April 1993, NATO troops from Great Britain, France, the Netherlands, Spain, Turkey, Germany, and Italy as well as the United States launched Operation Deny Flight, a no-fly zone for Serbian aircraft over Bosnia-Herzegovina. It enforced a March 1993 UN Security Council Resolution passed to help prevent the war from spreading. The operation also provided close air support to UN Protection Force ground troops serving as peacekeepers, and airstrikes against Serb weapons threatening UN-designated safe areas in Bosnia. The first ANG fighter unit involved was the Connecticut Air National Guard's A-10-equipped 103rd Fighter Group. Aircraft and personnel from the Maryland Air National Guard's 175th Fighter Group and Michigan Air National Guard's 110th Fighter Group joined the contingent from Connecticut. Along with unit personnel, the six Air National Guard and six Air Force Reserve A-10s returned to their home stations in mid-January 1994 after flying 520 sorties and accumulating over 1,400 hours of Deny Flight flying time. Air National Guard tanker support of Deny Flight began in June 1994 with the dispatch of 10 KC-135s and 18 aircrews from six units to Istres Air Base, France, and Pisa Airport, Italy. By the time Deny Flight ended on 20 December 1995, elements of seven Air Guard fighter and 11 air refueling units had participated in it.[22]
Operation Deliberate Force, was initiated in August 1995 after the Bosnian Serb army shelled a Sarajevo marketplace killing 43 civilians and wounding 75 more. A contingent from the 104th Fighter Wing participated in the action. The intensity of the bombing stunned the Serbs. Coupled with victories of an American-trained Croatian-Muslim army in western Bosnia, that operation forced the Serbs to sue for peace. NATO halted the bombing on 14 September 1995, and ended Deliberate Force six days later.[22]
The Air National Guard returned to the Balkans in the mid-1990s as part of the NATO-led peacekeeping force in Bosnia, Operation Joint Guard, and its successor, Operation Joint Forge. Volunteers from 13 Air National Guard airlift units provided 71 C-130s to Joint Forge. On average, ANG airlift deployment packages consisted of approximately 75 personnel and two C-130 aircraft. They were based at Ramstein AB, Germany, to provide the necessary airlift support for U.S. military forces in Bosnia-Herzegovina and other locations across Europe.[22]
Air Expeditionary Force (AEF) Concept
[edit]
In August 1998, the Air Force inaugurated a new concept. Based on experiences during the Persian Gulf War and numerous deployments to the Balkans and other contingency operations, it organized more than 2,000 aircraft, including those of Air Force Reserve and Air National Guard units, into 10 Air Expeditionary Forces (AEFs), later designated as the Aerospace Expeditionary Forces, and, in 2007, the Air Expeditionary Forces. AEFs would rotate in order to ease the strain of increased post-Cold War operations overseas. The AEF promised to spread the burden of deployments more widely among flying units, Active Duty, Air Force Reserve or Air National Guard. Moreover, the timing of rotations became more predictable. Greater predictability would enable Airmen, especially those in the Air Reserve Component, to better manage the competing demands of families, civilian careers, and military service. Air National Guard aviation units would be expected to deploy overseas once every 15 months while support units would do so at 30-month intervals. Driven by those requirements, Air National Guard planners in the National Guard Bureau began to "reengineer" ANG units to better participate in their expeditionary roles. The benefits of this concept became apparent in the events of the early 2000s.[23]
Global war on terrorism
[edit]11 September 2001
[edit]
The defining events for the Air National Guard (ANG) as well as for the United States occurred with the al Qaeda attacks of 11 September 2001 on the World Trade Center in New York City and the Pentagon in Washington, D.C. The only air defense fighter units stationed within the entire northeastern United States belonged to the Air National Guard.[24]
At 8:38 am, the Federal Aviation Administration (FAA) in Boston, Massachusetts, reported a possible hijacking and called the Otis Air National Guard Base control tower on Cape Cod, home to the Massachusetts ANG's 102nd Fighter Wing, to request military assistance. At that time, Major Dan Nash and Lieutenant Colonel Tim Duffy had air defense alert duty for the 102nd. At 8:40 am Colonel Bob Marr, a Massachusetts Air National Guardsman serving as NORAD's Northeast Air Defense Sector commander, learned from the FAA that American Airlines Flight 11 might have been hijacked. The two pilots immediately suited up and headed for their F-15s. Marr ordered Nash and Duffy into the air; their F-15s were airborne within six minutes and as directed, headed for New York City, 153 miles away. Unknown to the pilots, American Airlines Flight 11 had crashed into the North Tower of the World Trade Center in New York City just as Colonel Marr was delivering his order. Meanwhile, at 8:43 am, the FAA reported another possible hijacking to the Northeast Air Defense Sector. That was Boston to Los Angeles United Airlines Flight 175. At 9:02 am, with the F-15s still 71 miles away, that plane crashed into the World Trade Center's South Tower.[24]
At 9:09 am the pilots of the North Dakota Air National Guards F-16s of the 119th Fighter Wing were standing by, ready to launch, at their forward alert operating location at Langley AFB, Virginia, located about 130 miles southeast of Washington, DC. They were at their battle stations because of a growing general concern about the situation that morning. Seven minutes later, the FAA reported that United Airlines Flight 93, outbound from Newark, New Jersey, to San Francisco, California, might also have been hijacked. The FAA notified the Northeast Air Defense Sector eight minutes later that American Flight 77, a flight from Dulles International Airport, Virginia, near Washington, DC, to Los Angeles, California, also appeared to be the victim of hijackers. At 9:24 am Colonel Marr ordered three F-16s (two alert aircraft and a spare) scrambled from Langley AFB to check out an unidentified intermittent aircraft track heading toward Washington DC. In six minutes, the Langley F-16s were airborne.[24]
In accordance with established NORAD procedures, the F-16s were initially directed to head northeast to avoid some of the most heavily traveled commercial airline routes rather than to fly directly to the Washington, DC, area. Major Dean Eckmann and Major Brad Derrig, plus Captain Craig Borgstrom of the 119th Fighter Wing were directed to fly at maximum subsonic speed, 660 miles per hour. At about 40 miles away, they saw the billowing smoke of American Airlines Flight 77, which had crashed into the Pentagon at 9:43 am. As the North Dakota Air Guardsmen neared Washington, DC, Major Eckmann, the flight lead, set up a patrol over the nation's capital with the help of air traffic controllers at the Northeast Air Defense Sector.[24]
On 22 May 2002, a Joint Resolution was passed by the Congress of the United States recognizing the members of the 102nd Fighter Wing for their actions on 11 September 2001. The resolution in part states:
Whereas on the morning of 11 September 2001, the 102nd Fighter Wing of the Massachusetts Air National Guard became the Nation's first airborne responder to the terrorist attacks of that day when it scrambled two F-15 fighter aircraft just six minutes after being informed of the terrorist hijackings of commercial airliners.[25]
Operation Noble Eagle
[edit]As a result of the September 11 attacks in 2001, homeland defense became the top national defense priority the enhanced defense of North America and military support to civilian government agencies, known as Operation Noble Eagle, began early the next day.[26]
During the first 24 hours of the crisis, 34 Air National Guard fighter units flew 179 missions. Eighteen tanker units generated 78 aircraft in the same time period. Through 28 September, for example, the Alabama Air National Guard's 117th Air Refueling Wing kept aircraft aloft on a continuous basis. Air National Guard units also contributed 111 C-130 aircraft for movement of personnel and equipment to needed locations, and more than 3,000 ANG security forces personnel supported the mission, augmenting civilian security police as necessary. A week after the attacks, Secretary of Defense Donald Rumsfeld announced the call up of over more than 5,000 members of the Air National Guard and Air Force Reserve to support the nation's increased security requirements. On 22 September, President George W. Bush mobilized about 5,100 more members of the air reserve components, including approximately 3,000 air refueling and about 130 security specialists.[26]
Guardsmen gained national visibility starting 27 September when President George W. Bush asked the governors for their temporary help at commercial airports, which had reopened a few days after 9/11 with new security restrictions. In the airports they would "Temporarily augment the civilian airport security function of the nation's commercial airports with a trained, armed, and highly visible military presence." For more than seven months, several thousand Guardsmen performed those security duties, with additional Guardsmen called into service during the Thanksgiving, Christmas, and New Year holiday period. Although the Army Guard provided the vast majority of the enhanced airport security force, several hundred Air National Guard personnel also participated.[26]
Combat Air Patrols (CAPs) began to be flown 24/7 over major cities in the United States. ANG squadrons at 26 bases were put at tremendous strain to support the operations. The Air National Guard ran continuous round-the-clock combat air patrols over New York City and Washington, D.C., until spring 2002. In addition, when key events occurred such as the 2002 Winter Olympics in Utah, Space Shuttle launches in Florida, baseball's World Series and football's Super Bowl, similar air patrols helped provide security. The Air National Guard also flew random patrols over various urban areas; nuclear power plants; major military installations such as MacDill AFB, Florida, Peterson AFB, Colorado, Offutt AFB, Nebraska and Scott AFB, Illinois that were home to various combatant command headquarters; weapons storage facilities and laboratories. Because estimates of the nation's security situation became more optimistic, in spring 2002, the Air Force eliminated the continuous patrols and substituted random ones by the summer.[26]
Operation Enduring Freedom
[edit]
On 20 September 2001, President Bush told a televised joint session of Congress and the American people that Osama bin Laden and his al Qaeda network were responsible for the recent terrorist attacks on the United States. The refusal of the Taliban to comply resulted in the United States taking military action to achieve the president's demands, the action given the name Operation Enduring Freedom.[27]
The ANG was involved even before the fighting in Afghanistan began. With the war imminent, the Air Force quickly established an airlift operations plan that included active duty, Guard, and Reserve components. It became one of the most extensive operations in Air Force history. Furthermore, the Air Force met the logistical needs of that operation despite the severe shortage of strategic airlift and troublesome maintenance needs of the older planes.[27]
Shortly after the terrorist attacks on 9/11 and weeks before the first U.S. bomb was dropped over Afghanistan, the Air Force established air bridges to help funnel material and personnel overseas to support multiple operations in conjunction with Enduring Freedom. Air National Guard tanker units received orders by 20 September 2001, to be in their deployed locations before the start of their air bridge operations. Some ANG tanker units also flew humanitarian support missions. By using European bases, the Air Force could transfer cargo from the larger aircraft to smaller planes, refuel aircraft on the ground, exchange flight crews, give crews rest opportunities, and repair broken aircraft.[27]
The Air National Guard contributed two C-141 Starlifter units, the 155th Airlift Squadron / 164th Airlift Wing, Tennessee Air National Guard; and the 183rd Airlift Squadron / 172nd Airlift Wing, Mississippi Air National Guard, to the strategic airlift mission. The Air National Guard's sole C-5 Galaxy unit, the 137th Airlift Squadron / 105th Airlift Wing, New York Air National Guard at Stewart Air National Guard Base in Newburgh, New York, also contributed to the operation. Through the ANG's airlift participation in Europe, the Regular Air Force and Air Force Reserve (Associate) C-17 Globemaster IIIs could support Enduring Freedom directly.[27]
When the war began, only Air National Guard units assigned to Air Force Special Operations Command deployed directly to Afghanistan to support combat operations. Typically, ANG special operations units in 13-man teams first went to active duty bases in the United States, and later to overseas locations.[27]
The 169th Fighter Wing, South Carolina Air National Guard, was the first ANG fighter unit to deploy to Southwest Asia in direct support of the air war over Afghanistan. It sent over 200 personnel and six F-16CJs in January 2002 to Al Udeid Air Base in Doha, Qatar, to assist air combat operations over Afghanistan. In particular, they provided Joint Direct Attack Munitions (JDAMs) against Taliban and al Qaeda positions, the only Air Force fighter unit in the theater to do so. F-16s sometimes were also configured for Cluster Bomb Units (CBUw). In addition, F-16 pilots sometimes fired their 20mm gun against ground targets. Missions could last up to 10 hours with multiple air refuelings. After so many hours strapped in their seats, pilots generally received one to three days of crew rest. The unit returned to South Carolina on 3 April 2002.[27]
The Pennsylvania Air National Guard's 103rd Fighter Squadron of the 111th Fighter Wing, became the first A-10 ANG unit to deploy directly to Afghanistan. From December 2002 to January 2003, the 111th Fighter Wing deployed personnel and sent its aircraft to Bagram Air Base, Afghanistan to carry out ground support missions for both United States as well as Afghan Northern Alliance ground forces. In March 2003, the 104th Fighter Squadron of Maryland's 175th Wing deployed to Afghanistan. While there, it flew all the A-10 combat missions for Operation Enduring Freedom.[27]
Takur Ghar
[edit]
For Operation Anaconda, its commander, Army Major General Franklin L. Hagenbeck, directed coalition forces, U.S. soldiers and Afghan forces, to destroy remaining al Qaeda and Taliban forces in an area located roughly 65 nautical miles south of the Afghan capital, Kabul. One reconnaissance team in two helicopters landed on Takur Ghar, Ghar, a snowcapped, 10,200-foot mountain where temperatures at the top reached 40 °F (4 °C) during the day and dropped to a negative five at night.[27]
One helicopter carried a Navy SEAL team and an Air Force combat controller, Technical Sergeant John Chapman. As the SEAL team disem-barked, automatic weapons fire laced the helicopter's side while a rocket propelled grenade ripped into it. The crew chief yelled, "We're taking fire! Go! Go! Go!" and the SEAL team rushed back inside. As the pilots added power to evade the heavy ground fire, the damaged helicopter bucked violently, causing Navy SEAL Petty Officer 1st Class Neil Roberts, who was standing on the ramp, to fall about 12 feet to the ground below. The helicopter escaped the ambush and crash-landed about seven kilometers north of where Petty Officer Roberts fell. The second helicopter rescued the other SEALs and Sergeant Chapman but after returning to their base, they decided to try and rescue Petty Officer Roberts.[27]
Regardless of the danger they knew the al Qaeda would treat Roberts badly and time was running out for him. Despite intense ground fire, the six men successfully returned to Takur Ghar. Nevertheless, the battle continued and Sergeant Chapman was killed along with several enemy fighters. Surrounded by gunfire, the men on the ground called upon a Quick Reaction Force (QRF), designed for such emergencies. Those forces consisted of 23 men and two helicopters. The team included Tech Sergeant Miller. "We were notified that we would be launching in 45 minutes," he recalled, "and were going into [an al Qaeda and Taliban] infested area." Also on the team were Army Rangers. During Operation Enduring Freedom, Rangers and special operations formed the focal point of the U.S. ground campaign. Because of communications failures, the Quick Reaction Force landed in the same spot as the previous helicopters and, like them, was greeted with gunfire. Miller's helicopter managed to land, and the QRF called in close air support. For the next five and a half hours, they battled with the enemy. Three Rangers died and others were wounded.[27]
According to Sergeant Miller, "We continued to treat the patients, continued moving ammunition and grenades to where they were needed. I grabbed a radio … and set up satellite communication and then returned to the rear." Tech Sergeant Miller and Senior Airman Jason Cunningham, like Miller, a pararescueman, worked hard to keep the patients from succumbing to hypothermia. They put them in the helicopter and removed its insulation and wrapped it around the wounded Rangers. In addition, they used the majority of the fluids available in the medical kits and anything else, including the heaters packed in their food rations. With the help of the additional Rangers and more air strikes, they took the hill, killing many al Qaeda combatants. They also recovered the bodies of Petty Officer Roberts and Sergeant Chapman.[27]
Approximately 10 minutes after the Rangers took control of the hill, they began to receive more frequent enemy mortar and automatic weapons fire. Although combat air support prevailed, the enemy wounded an Army medic and fatally wounded Airman Cunningham. At that point the Quick Reaction Force had 11 wounded and seven dead. After 17 hours on the mountaintop, a nighttime rescue took place and the ordeal was over. Operation Anaconda continued for another 19 days.[27]
By March 2002, ANG C-130 units had flown 55 percent of the missions for the Afghanistan war. The 193rd Special Operations Wing of the Pennsylvania Air National Guard, using the EC-130E Commando Solo aircraft, performed an unusual mission in Afghanistan: psychological operations (PSYOPS). Since 1968, the 193rd had been handling airborne psychological operations missions. The EC-130E acquired the mission name Commando Solo during the 1990s, when the aircraft was modified to handle color television operations. One of the first ANG flying units deployed to the area, the 193rd began transmitting by the end of October 2001. For almost six months the unit relayed broadcasts of Voice of America in the Dari and Pashtu languages and Radio Free Europe/Radio Liberty in Uzbek, Tajik, and Persian. According to a White House spokesman, the Commando Solo missions gave the Afghan people "full knowledge about what is happening in Afghanistan from a source other than a repressive Taliban regime." The 193rd remained in the region until ground psychological warfare operations stations were safely established.[27]
Once the Iraq conflict began in March 2003, the military began to reduce its resources in Afghanistan. Yet the reliance on using the Air National Guard and Air Force Reserve units, aircraft and personnel there continues to the present supporting the combat operations under United States Air Forces Central (USAFCENT). Air National Guardsmen and aircraft deploy to Afghanistan routinely as part of the Air Expeditionary Units at bases there.[27]
Operation Iraqi Freedom
[edit]On 18 March 2003, the United States and coalition forces launched the invasion of Iraq in order to remove Saddam Hussein's regime from power, the invasion being designated Operation Iraqi Freedom.[28] In addition to flying units, such as fighter, air refueling, airlift, special operations and rescue, the ANG also provided a robust force of over 3,530 additional personnel for the expeditionary combat support functions and many Air National Guard senior officers held command positions during the war.[29][30][31]
Siege of the Haditha Dam
[edit]
As operations began, Army Rangers embarked on a mission to protect the Haditha Dam from being destroyed by Iraqi forces. The Rangers expected the operation to last approximately 24 hours. Instead it took them more than 12 days. The dam is a critical source of water and electrical in western Iraq. If the Iraqis succeeded in blowing up the dam, the releasing waters would flood the down-river areas, causing a humanitarian and environmental disaster.[29]
The Rangers expected the dam to be well defended. In preparation for the assault on the dam, fighters assigned to the 410th Air Expeditionary Wing (410 AEW) conducted preparatory air strikes against Iraqi forces in the dam's vicinity. Air support for Special Forces in the battle came from various coalition aircraft including U.S. Army Special Operations Aviation units. However, that battle became one of the defining operations for the AEW, and in particular, Air National Guard pilots. The 410th was responsible for providing combat search and rescue capability for western and central Iraq. During the month-long air campaign over the western Iraqi desert, the A-10 and F-16 Air National Guard pilots assigned to the AEW were involved in countless missions supporting Special Forces teams in need of close air support. The highly experienced Air National Guard pilots assigned to the AEW, especially the A-10 pilots, helped ensure the successful employment of close air support for friendly forces fighting to retain the Haditha Dam.[29]
AH-6 helicopters of the U.S. Army's 160th Special Operations Aviation Regiment and F-16s from the 410 AEW provided air cover as the Rangers took their convoy to Haditha. During the night of 1 April 2003, with support from the 410th, the Rangers seized the dam, a power station, and a transformer yard while facing light to moderate enemy resistance. Several Iraqis were killed and wounded; others, including 25 civilian workers, were taken prisoner. As daylight broke over the dam, the Rangers began taking increasing enemy fire from the south as well as coordinated attacks at both ends of the dam. Although the Rangers repelled the initial assault, Iraqi counterattacks continued with heavy mortar and artillery shells that rained down on the Rangers. Fortunately, the Rangers had ample air support from the 410th which attacked several mortar positions. Even without the protection of darkness, the Air National Guard A-10s attacked numerous enemy positions. At nightfall the Iraqis resumed their attacks against the Rangers, but once again close air supported the U.S. forces. A single bomb obliterated the attackers and shattered every window in the dam complex. Nevertheless, the siege continued for ten more days.[29]
The Rangers on the dam were greatly outnumbered. Nevertheless, the combined efforts of a Forward Air Controller-qualified pilot (FAC), a combat search and rescue (CSAR) pilot, and observation posts manned by additional Rangers and Air Force enlisted terminal attack controllers (who cleared airborne weapons for release) ensured the Rangers on the dam would not be overrun. That operation reflected the typical attitude held by Air National Guard aviators, especially A-10 pilots, who believed that when ground troops needed help, the pilots would remain as long as possible to, "... lay it on the line more and expose themselves more over the target area." Even when the Rangers were not taking enemy fire, the A-10s provided cover so the Rangers could catch a few hours of sleep. The 410th fighters also supplied air cover during medical evacuation missions for killed and wounded Rangers.[29]
During the twelfth day of the siege, the outnumbered Rangers continued to face repeated attacks by the enemy force. The Air National Guard A-10 and F-16 pilots realized early in the battle that the close air support they provided was the vital element that kept the Iraqi forces at bay, a matter of life and death for the Rangers. In the end the coalition forces prevailed. Military experts believed that without the air support, especially the A-10s, the Rangers would not have won the battle. Not only did the coalition forces secure the Haditha Dam complex, but they seriously reduced the fighting effectiveness of the Iraqi Armored Task Force in the Haditha area.[29]
Intelligence operations
[edit]
Air National Guard intelligence personnel deployed overseas and supported the war effort in signals intelligence by flying Senior Scout missions and augmented RC-135V/W Rivet Joint ELINT crews to "monitor the electronic activity of adversaries." Although their pilots sat at controls in the United States, Air National Guardsmen also "flew" RQ-4 Global Hawk and MQ-1 Predator unmanned aerial vehicle intelligence missions in Southwest Asia.[29]
Operation Iraqi Freedom's intelligence collection efforts were enhanced by the initial combat employment of the Air Force's first and only "blended" wing: the newly formed 116th Air Control Wing, composed of both ANG and active duty Air Force personnel based in Robins AFB, Georgia. The wing deployed nine of its 11 assigned E-8 Joint STARS aircraft to the Iraqi Freedom theater as well as over 600 unit personnel including one-tenth of the aircrews. Air National Guardsmen composed about one-fourth of the Wing's deployed personnel.[29] Although the wing has since reverted to an all-ANG organization, it continues to be integral to operation of the E-8 Joint STARS weapon system.
The 193rd Special Operations Wing of the Pennsylvania Air National Guard deployed its EC-130 Commando Solo aircraft for a variety of PSYOPS support to coalition agencies in Iraq. Flying from March to June 2003, its missions apparently fulfilled their goals. According to an Iraqi prisoner of war and former mid-level intelligence officer, the population in southern Iraq considered the coalition radio broadcasts more truthful than state-owned media. The leaflets also had a significant impact on the morale of Iraqi military and prompted considerations to surrender. The Iraqis concluded that U.S. planes could as easily target them with bombs as leaflets if their intent was lethal.[29]
Support operations
[edit]As in Afghanistan, the Air National Guard contributed significant airlift capability to Operation Iraqi Freedom. Thirteen of ANG's 25 airlift units participated, including 72 of 124 Air Force C-130s. Among their missions, Air National Guard C-130 crews airlifted elements of the 82nd Airborne Division and the 3rd Marine Expeditionary Force. Those crews also flew one of the first day/night airlift missions into an Iraqi air base and delivered the first humanitarian supplies into Baghdad International Airport. During Operation Iraqi Freedom's first six months, Air National Guard C-130 crews airlifted 22,000 tons of cargo, 47,000 passengers, and flew 8,600 sorties in 21,000 hours.[29]
As essential to the war effort as were C-130s, A-10s, and piloted reconnaissance and surveillance aircraft, they could not have completed their missions efficiently without aerial refueling. During the war in Iraq, the Air Force deployed 200 tanker aircraft based at 15 locations. Air National Guard KC-135 tankers provided one-third of the Air Force refueling aircraft deployed for Operation Iraqi Freedom, and an additional 35 ANG tanker aircraft conducted air bridge operations.[29]
The Air National Guard also deployed air traffic control personnel, maintainers, and airspace managers. Over 27 percent of the total Air Force civil engineering force in Iraq came from the ANG; other Air Guard engineers supported Iraqi Freedom while operating in several other countries.[29]
The Iraqi conflict continued through 2011 and the Air National Guard continued its involvement. By 2004 nearly 40 percent of the total Air Force aircraft deployed for overseas operations were assigned to the Air National Guard. The ANG supported Air Expeditionary Force deployments to Iraq throughout the 2000s, until the withdrawal of U.S. troops from Iraq in 2011.[29]
State and local government support
[edit]Natural disasters
[edit]
Traditionally, governors called out National Guard units when faced with natural but localized disasters such as blizzards, earthquakes, floods, and forest fires. The president could also federalize them in major disasters that threatened to overwhelm the resources of individual states or communities. According to the National Guard Bureau, "The indigenous skills and capabilities National Guardsmen to respond to natural disasters are the same skills and capabilities that enable us to successfully respond to potential terrorist threats."[32]
The Air National Guard's main tool for fighting forest fires is the Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), which has undergone several updates since its first use in September 1971 by the California Air National Guard's then-146th Tactical Airlift Wing and the North Carolina Air National Guard's then 145th Tactical Airlift Group. Housed in C-130s, MAFFS could disperse up to 27,000 pounds ... almost 3,000 gallons ... of commercial fire retardants or an equivalent amount of water. Newer aircraft like the C-130J carry the MAFFS II, which carry even more fire retardant, can disperse it more rapidly over a wider area, and is easier to recharge after a mission than its predecessor.[32]
Blizzards also created the need for National Guard support. Often both Army National Guard and Air National Guard units assisted with health and welfare matters, conducted debris removal and power generation, and provided supply and transportation support in connection with snowstorms. For example, a Christmas-time 2006 blizzard at the airport hub of Denver International Airport closed that facility down for two days. Army and Air National Guardsmen took food and water to thousands of travelers trapped there. In the same storm, western Kansas received between 15 and 36 inches of snow with drifts as high as 13 feet. The Air National Guard not only assisted people, but also dropped bales of hay to feed stranded cattle.[32]
Hurricane Katrina
[edit]On 29 August 2005, the largest natural disaster the Air National Guard faced in its then 58-year history began when Hurricane Katrina hit the United States Gulf Coast. The most severe damage came from a 30-plus-foot storm surge along the Mississippi coast and the north shore of Lake Pontchartrain in Louisiana and breaks in the levies along a canal in New Orleans. Several weeks later Hurricane Rita devastated portions of western Louisiana and eastern Texas, and then the less severe Hurricane Wilma damaged Florida.[32][33]
By the time Katrina made landfall, the Air National Guard had mobilized 840 personnel in Florida, Mississippi, Louisiana, and Texas. Although the Air National Guard had a domestic mission to support local authorities in rescue and relief operations following a natural disaster, its utilization for such missions had been limited primarily to a select group of career fields such as civil engineers, medical personnel, and services. In response to Hurricane Katrina, ANG units in all 54 states and territories responded to the recovery efforts in the Gulf States, with the Mississippi Air National Guard's Jackson Air National Guard Base serving as a hub and operating location for numerous active duty, Air National Guard, Air Force Reserve, Naval Reserve and Army National Guard aircraft. The ANG flew 73 percent of the airlift for the relief operations including its brand new C-130J and C-17 Globemaster III aircraft. In addition, ANG Combat Search and Rescue pararescuemen and Combat Controllers saved over 1,300 victims.[32][34]
ANG personnel arrived on the Gulf Coast on 29 August, a few hours after the storm's arrival. Personnel from the Florida Air National Guard's 202nd RED HORSE Squadron of the 125th Fighter Wing were some of the first to enter the area. Seventy-three engineers from this unit worked in hard-hit Hancock County, Mississippi. Initially establishing a basecamp for other emergency personnel, the unit began repairs in Hancock County communities working nearly around-the-clock on multiple construction projects to restore power, clean and repair schools, and refurbish electrical supplies. As a Florida unit, the 202nd had worked many other hurricanes. However, Katrina's devastation surpassed anything in their previous experience.[32]
To support rescue and relief operations in New Orleans, the Air National Guard used Naval Air Station Joint Reserve Base New Orleans, in Belle Chasse, Louisiana, on the Mississippi River's West Bank. Within five hours of its orders, the 136th Airlift Wing of the Texas Air National Guard deployed 41 Air National Guardsmen to Belle Chasse. Less than 24 hours later, a C-130H landed at the air station with members of the Louisiana Air National Guard's 159th Fighter Wing. Soon more aircraft arrived, delivering troops and supplies for New Orleans; offloaded pallets were stacked 10 deep on the aircraft parking ramp. Instead of heading into the flooded city, the 136th team remained at Belle Chasse and, within 36 hours of arriving, it established a fully functioning Air Terminal Operations Center and was keeping pace with the demanding mission schedule. That Aerial Port team, augmented by U.S. Navy cargo handlers and members of the 133rd Aerial Port Squadron, 133rd Airlift Wing of the Minnesota Air National Guard, handled over 124 missions with 1.5 million pounds of cargo and 974 passengers in one day. As one of its most crucial tasks, the Texas squadron downloaded the German pump system used to drain the city of New Orleans because its own pumps were inundated. It also uploaded two KC-135s with 140 kennels filled with rescued dogs bound for adoption in Arizona.[32]
Operation Deep Freeze
[edit]
The Air National Guard also participates in noncombat support missions that sometimes take it beyond the U.S. boundaries. For example, in Operation Winter Freeze, from November 2004 through January 2005, nearly 250 Army and Air National Guardsmen provided assistance to U.S. Customs and Border Patrol (CBP) along 295 miles of the United States-Canada border. That operation included military personnel from U.S. Northern Command's Joint Task Force North who helped the Border Patrol to, "... keep potential terrorists out of the country and to break up smuggling rings that try to get them in." [In order] to detect, deter, and monitor suspicious actions ... Air Guard crews flew twin-engine, C-26 airplanes out of Syracuse, New York"[35]
The New York Air National Guard's 109th Airlift Wing operates ski-equipped LC-130 Hercules transports that fly into arctic regions. In 2006, two LC-130s closed the 2006 Operation Deep Freeze located at McMurdo Station near the South Pole. The mission ended because the temperature dropped to almost minus −50 °F (−46 °C) in three days. Since 1988, the squadron had provided the air supply bridge to McMurdo, landing with wheels on an ice runway near the station. However, as it got colder, the ski-equipped LC-130s landed on a snow-covered skiway on the Ross Ice Shelf a few miles from the station.[35][36]
In the spring and summer, the 109th heads toward the North Pole where it supports the National Science Foundation and several other nations in Greenland and above the Arctic Circle.[37]
Leak of classified information
[edit]In April 2023, Jack Teixeira, a 21-year-old member of the intelligence wing of the Massachusetts Air National Guard, was arrested for unauthorized removal and transmission of classified US intelligence related to the Russian invasion of Ukraine. The leaked documents, which first appeared in an online group linked to Teixeira, strained relations with American allies and exposed weaknesses in the Ukrainian military. The arrest was conducted by the FBI at Teixeira's residence in North Dighton, Massachusetts.[38][39][40] On December 11, 2023, the United States Air Force disciplined 15 other individuals connected to the investigation of airman Jack Teixera.[41]
Organization
[edit]Leadership
[edit]
This is a list of the senior leaders or Generals of the Air National Guard. The title has changed over time: The Assistant Chief, National Guard Bureau for Air,; Chief, Air Force Division, National Guard Bureau; Director Air National Guard.[42][43]
| No. | Commander | Term | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Portrait | Name | Took office | Left office | Term length | |
| 1 | Colonel William A. R. Robertson | 28 November 1945 | October 1948 | ~ 2 years, 308 days | |
| 2 | Brigadier General George G. Finch | October 1948 | 25 September 1950 | ~ 1 year, 359 days | |
| 3 | Major General Earl T. Ricks | 13 October 1950 | 4 January 1954 | 3 years, 83 days | |
| 4 | Major General Winston P. Wilson | 26 January 1954 | 5 August 1962 | 8 years, 191 days | |
| 5 | Major General I. G. Brown | 6 August 1962 | 19 April 1974 | 11 years, 256 days | |
| 6 | Major General John J. Pesch | 20 April 1974 | 31 January 1977 | 2 years, 286 days | |
| 7 | Major General John T. Guice | 1 February 1977 | 1 April 1981 | 4 years, 59 days | |
| 8 | Major General John B. Conaway | 1 April 1981 | 1 November 1988 | 7 years, 214 days | |
| 9 | Major General Philip G. Killey | 1 November 1988 | 28 January 1994 | 5 years, 88 days | |
| 10 | Major General Donald W. Shepperd | 28 January 1994 | 28 January 1998 | 4 years, 0 days | |
| 11 | Major General Paul A. Weaver Jr. | 28 January 1998 | 3 December 2001 | 3 years, 309 days | |
| - | Brigadier General David A. Brubaker Acting | 3 December 2001 | 3 June 2002 | 182 days | |
| 12 | Lieutenant General Daniel James III | 3 June 2002 | 20 May 2006 | 3 years, 351 days | |
| 13 | Lieutenant General Craig R. McKinley | 20 May 2006 | 17 November 2008 | 2 years, 181 days | |
| - | Major General Emmett R. Titshaw Jr. Acting | 17 November 2008 | 2 February 2009 | 77 days | |
| 14 | Lieutenant General Harry M. Wyatt III | 2 February 2009[44] | 30 January 2013[45] | 3 years, 363 days | |
| 15 | Lieutenant General Stanley E. Clarke III | 22 March 2013[46] | 18 December 2015[47] | 2 years, 271 days | |
| - | Major General Brian G. Neal Acting | 18 December 2015[48] | 10 May 2016 | 144 days | |
| 16 | Lieutenant General L. Scott Rice | 10 May 2016[49] | 28 July 2020[50] | 4 years, 79 days | |
| 17 | Lieutenant General Michael A. Loh | 28 July 2020[51] | 7 June 2024[52] | 3 years, 315 days | |
| - | Major General Duke A. Pirak Acting | 7 June 2024 | Incumbent | 75 days | |
Title 32 and Title 10 structure
[edit]Established under Title 10 and Title 32 of the U.S. Code, the Air National Guard is part of the state National Guard and is divided up into units stationed in each of the 50 states, the District of Columbia (D.C.), the Commonwealth of Puerto Rico and the two U.S. Territories.
ANG units typically operate under Title 32 USC. However, when operating under Title 10 USC all ANG units are operationally gained by an active-duty major command of the Air Force or the U.S. Space Force. ANG units of the Combat Air Forces (CAF) based in the Continental United States (CONUS), plus a single air control squadron of the Puerto Rico ANG, are gained by the Air Combat Command (ACC). CONUS-based ANG units in the Mobility Air Forces (MAF), plus the Puerto Rico ANG's airlift wing and the Virgin Islands ANG's civil engineering squadron are gained by the Air Mobility Command (AMC) The exception to this rule is the District of Columbia Air National Guard (DC ANG). As a federal district, the units of the DC ANG are under the direct jurisdiction of the President of the United States through the office of the Commanding General, District of Columbia National Guard.
In the "state" role, the Air National Guard may be "called up" for active duty by the governors to help respond to domestic emergencies and disasters, such as those caused by hurricanes, floods, fires, and earthquakes.[53] In the case of the D.C. Air National Guard, the Adjutant General of the District of Columbia reports to the Mayor of the District of Columbia, who may only activate DC Air Guard and Army Guard assets for limited activation after consultation and approval of the President of the United States.
With the consent of the state governor, members or units of the Air National Guard may be appointed, temporarily or indefinitely, to be federally recognized members of the armed forces, in the active or inactive (e.g., reserve) service of the United States.[54][55] If federally recognized, the member or unit becomes part of the Air National Guard of the United States,[56][57][58] which is one of two reserve components of the U.S. Air Force,[56] and part of the U.S. National Guard.[56] Because both state and federal ANGs go relatively hand-in-hand, they are both usually referred to collectively.
Air National Guardsmen who become members of the Active Guard and Reserve (AGR) receive full active duty pay and benefits just like active duty members of any branch of the armed forces.[59]
U.S. ANG units or members may be called up for federal active duty in times of Congressionally sanctioned war or national emergency.[53] The President may also call up members and units of the Air National Guard using a process called "federalization", with the consent of state governors or equivalents, to repel invasion, suppress rebellion, or execute federal laws if the U.S. or any of its states or territories are invaded or is in danger of invasion by a foreign nation, or if there is a rebellion or danger of a rebellion against the authority of the federal government, or if the president is unable to execute the laws of the U.S. with the regular armed forces.[60]
Many ANG pilots work for commercial airlines, but in the ANG they may train to fly any of the aircraft in the USAF inventory, with the current exception of the B-1B Lancer and B-52 Stratofortress bombers, E-3 Sentry AWACS aircraft, KC-10 Extender and the AC-130 Gunship. The Georgia Air National Guard and the Kansas Air National Guard previously flew the B-1B Lancer prior to converting to the E-8 Joint STARS and KC-135R Stratotanker, respectively. In addition, the 131st Fighter Wing of the Missouri Air National Guard transitioned from flying the F-15C/D Eagle at St. Louis International Airport/Lambert Field Air National Guard Station to the B-2 Spirit at Whiteman Air Force Base as an "Associate" unit of the Regular Air Force's 509th Bomb Wing and was re-designated as the 131st Bomb Wing.[61]
In 2012, General Norton A. Schwartz, the then-Chief of Staff of the Air Force, defended cutting nearly twice as many service members from the Air National Guard and the AFRC as from the active duty Regular Air Force in order to maintain the service's surge and rotational capabilities in the Active Component.[62] These proposals were eventually overruled and cancelled by the U.S. Congress.
Air National Guard operations are arranged according to U.S. state structure, so that each of the fifty states and Washington, D.C. host at least one wing. Additionally, Guam, Puerto Rico and The US Virgin Islands each support a wing or support squadron. Some larger states such as California, Ohio, New York, and Texas host as many as five wings as well as smaller geographically separated units (GSUs). Air National Guard wings are either assigned aircraft or, in some cases, operate as "non-flying" wings. Examples of non-flying wings include regional support wings and intelligence wings. For the most part, the ANG "own" their own equipment, but in some cases, aircraft and mission support operations are shared with active-duty Air Force or the Air Force Reserve. ANG stations may be located on or next to active-duty Air Force bases, Air Reserve bases, civilian airports, Naval Air stations, Army installations, or stand-alone Air National Guard stations.
The majority of ANG wings fall under either ACC or AMC MAJCOMS. Some exceptions include the Alaska, Hawaii, and Guam wings, whose CAF and MAF units are operationally gained by Pacific Air Forces, and wings associated with U.S. Space Force, Air Education and Training Command, Air Force Global Strike Command, and Air Force Special Operations Command,[63] and U.S. Air Forces in Europe – Air Forces Africa.
As of 30 September 2019, the U.S. Air National Guard has about 107,100 men and women in service.[64] Like the Air Force Reserve Command (AFRC), most ANG members serve part-time at least one weekend a month and an additional two weeks a year (e.g., 38 days). However, the demands of maintaining aircraft mean that some AFRC and ANG members work full-time, either as full-time Air Reserve Technicians (ART) or Active Guard and Reserve (AGR) personnel. Even traditional part-time air guardsmen, especially pilots, navigators/combat systems officers, air battle managers and enlisted aircrew, often serve 100 or more man-days annually. The Air National Guard and the Air Force Reserve Command (AFRC) comprise the "Air Reserve Component" of the U.S. Air Force under the "Total Force" construct.
Squadrons
[edit]Flying Squadrons
[edit]
Цепочка подчинения
[ редактировать ]
Являясь подразделениями государственной милиции, подразделения Воздушной национальной гвардии не входят в обычную цепочку командования ВВС США . США, Они находятся под юрисдикцией Бюро национальной гвардии если только они не федерализированы по приказу президента Соединенных Штатов. [ 168 ]
Центр готовности ВВС Национальной гвардии — полевой оперативный центр ВВС США на объединенной базе Эндрюс , штат Мэриленд, выполняет оперативно-технические функции по обеспечению боевой готовности подразделений АНГ и является каналом связи между ВВС и Бюро Национальной гвардии. О готовности и действиях. [ 168 ]
Подразделения Воздушной Национальной гвардии обучаются и оснащаются ВВС США. Подразделения ANG штата (или эквивалентные), в зависимости от их миссии, оперативно получают главное командование ВВС США, если они федерализированы. Кроме того, личный состав и оборудование регулярно федерализируются и развертываются ВВС США в составе Воздушных экспедиционных сил. [ 169 ]
Персонал и культура
[ редактировать ]Зачисленные члены ANG проходят базовую военную подготовку на объединенной базе Сан-Антонио . Ожидается, что личный состав ВВС Национальной гвардии будет придерживаться тех же моральных и физических стандартов, что и их «штатные» сотрудники ВВС и «неполный рабочий день» федеральные коллеги из резерва ВВС.
Награды и награды
[ редактировать ]Все военнослужащие Национальной гвардии имеют право на получение всех военных наград США. ANG также присуждает ряд государственных наград за местные услуги, оказанные в штате проживания военнослужащего или в его эквиваленте. [ 170 ] [ 171 ]
Награды подразделения
[ редактировать ]
Награды за кампании, экспедиции и заслуги
[ редактировать ]
Подразделения ВВС Национальной гвардии (штаб, крыло и группа)
[ редактировать ]Национальный
[ редактировать ]- Центр готовности ВВС Национальной гвардии , Объединенная база Эндрюс , Мэриленд [ 172 ]
- Испытательный центр командования резерва ВВС Национальной гвардии , Тусон ANGB , Аризона [ 173 ]
- Учебный центр подготовки к погодным условиям ВВС Национальной гвардии , Кэмп Бландинг , Флорида
- Учебно-образовательный центр Национальной гвардии IG Brown Air , МакГи Тайсон ANGB , Ноксвилл, Теннесси [ 174 ]
Штаты
[ редактировать ]Федеральный округ и территории
[ редактировать ]
|
|
Известный воздушный национальный гвардеец
[ редактировать ]
- 43-й президент Джордж Буш служил в Национальной гвардии в конце 1960-х — начале 1970-х годов и был первым военнослужащим Национальной гвардии, занявшим пост президента.) [ 265 ] [ 266 ]
- Генерал-майор Барри Голдуотер , сенатор США [ 267 ]
- Полковник Линдси Грэм , сенатор США [ 268 ]
- Подполковник Адам Кинзингер , бывший член Палаты представителей США от штата Иллинойс [ 269 ]
- Капитан Рон Пол , бывший представитель Палаты представителей США от Техаса
См. также
[ редактировать ]- Космическая национальная гвардия
- Центр готовности ВВС Национальной гвардии
- Учебно-образовательный центр Национальной гвардии IG Brown Air
- Летающие эскадрильи Воздушной Национальной гвардии
Сопоставимые организации
[ редактировать ]- Армия Национальной гвардии (Армия США)
- Резерв армии США
- Резерв Корпуса морской пехоты США
- Резерв ВМС США
- Резерв береговой охраны США
- Командование резерва ВВС (ВВС США)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Воздушная нацгвардия» . аф.мил .
- ^ «ВВС в фактах и цифрах» (PDF) . Журнал ВВС . Июнь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2018 г. . Проверено 31 января 2018 г.
- ^ «Дом Воздушной Национальной Гвардии» . анг.аф.мил . Проверено 22 июня 2023 г.
- ^ «Новые печати - уникальное изображение армии и воздушной гвардии» . национальная гвардия.mil . 19 августа 2022 г. Проверено 23 июня 2023 г.
- ^ «Биография генерал-майора герцога Пирака» . ВВС Национальной гвардии . Проверено 9 февраля 2024 г.
- ^ «Биография главного мастера-сержанта Мориса Л. Уильямса» . ВВС Национальной гвардии . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ «Воздушная национальная гвардия – ВВС США» . ВВС США . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ «Наша миссия» . ВВС Национальной гвардии . Проверено 20 августа 2024 г.
- ^ Перпич против Министерства обороны США , 496, США, 334 (США, 1990).
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Розенфельд, Сьюзен и Гросс, Чарльз Дж. (2007), ВВС Национальной гвардии в 60 лет: История. Программа истории ВВС Национальной гвардии AFD-080527-040. Архивировано 13 февраля 2016 г. в Wayback Machine.
- ^ Jump up to: а б с д и ж ANG Heritage: Миссии, войны и операции Воздушной национальной гвардии, эпоха Первой мировой войны. Архивировано 26 ноября 2014 г. на ang.af.mil (ошибка: неизвестный URL-адрес архива).
- ^ Jump up to: а б с д и ж Розенфилд и Гросс (2007), Корейская война и после [ нужна полная цитата ]
- ^ «Резерв ВВС и ВВС Национальной гвардии Кореи» . Nationalmuseum.af.mil . Национальный музей ВВС США . Проверено 19 июля 2023 г.
- ^ «Формирование воздушной национальной гвардии» . анг.аф.мил . Проверено 19 июля 2023 г.
- ^ Канг, Дон (6 июня 2016 г.). «Стражи Родины: надвигающиеся угрозы миссии воздушного оповещения» . Война на камнях . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Розенфилд и Гросс (2007), Изменение структуры ВВС Национальной гвардии [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Розенфилд и Гросс (2007), Воины холодной войны [ нужна полная цитата ]
- ^ «Скорость (2006), Забытые герои, Истребительные эскадрильи США ANG Вьетнама» (PDF) . аф.мил . Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Розенфилд и Гросс (2007), The Total Force [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д Розенфилд и Гросс (2007), Адаптация силы к эпохе после холодной войны [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д и Розенфилд и Гросс (2007), Щит пустыни и Буря в пустыне [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д и Розенфилд и Гросс (2007), Операции в реальном мире [ нужна полная цитата ]
- ^ Розенфилд и Гросс (2007), Концепция экспедиционного корпуса [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д Розенфилд и Гросс (2007), Америка атакована [ нужна полная цитата ]
- ^ Майкл Э. Капуано (2002). «Представляем совместную резолюцию в честь 102-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Массачусетса» . Отчет Конгресса . 148 . Государственная типография : E901–E902.
- ^ Jump up to: а б с д Розенфилд и Гросс (2007), Операция «Благородный орел» [ нужна полная цитата ]
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Розенфилд и Гросс (2007), Операция «Несокрушимая свобода» [ нужна полная цитата ]
- ^ ЛаФав, Джозеф (17 апреля 2023 г.). «Война в Ираке: конфликт, определивший Национальную гвардию» . Резерв и Национальная гвардия . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м Розенфилд и Гросс (2007), Операция «Свобода Ирака» [ нужна полная цитата ]
- ^ Оррелл, Джон (4 января 2012 г.). «Вклад Национальной гвардии: более 300 000 развертываний в Ираке» . Бюро Национальной гвардии . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ «2003 – Операция «Свобода Ирака» . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Розенфилд и Гросс (2007), Поддержка государства и местного самоуправления [ нужна полная цитата ]
- ^ «Роль Национальной гвардии в реагировании на стихийные бедствия» . Школа Л. Дугласа Уайлдера по связям с правительством и общественностью . Университет Содружества Вирджинии . 12 мая 2021 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Барнетт, Джошуа (10 сентября 2015 г.). «Национальная гвардия Луизианы стала лучше и сильнее через 10 лет после Катрины» . Национальная гвардия Луизианы . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Розенфилд и Гросс (2007), Операция «Зимнее замораживание» [ нужна полная цитата ]
- ^ Лайонс, Жаклин (29 марта 2023 г.). «Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка поддерживает исследования в Антарктике» . 109-е авиационное крыло . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ «В Антарктиде проводится многосторонняя операция Deep Freeze» . Бюро Национальной гвардии . 3 октября 2012 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Терш, Гленн (15 июня 2023 г.). «Летчику, допустившему утечку файлов, предъявлено обвинение в разглашении секретов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Бритцки, Хейли (8 августа 2023 г.). «ФБР обвиняет национального гвардейца ВВС в передаче секретной информации человеку, живущему в чужой стране» . CNN . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Шабад, Ребекка (21 июня 2023 г.). «Подозреваемый в утечке информации из Пентагона Джек Тейшейра не признает себя виновным по шести федеральным пунктам обвинения» . Новости Эн-Би-Си . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Бритцки, Хейли (11 декабря 2023 г.). «ВВС США наложили дисциплинарные взыскания на 15 человек после расследования дела обвиняемого лидера Национальной гвардии Джека Тейксуры» . CNN . Проверено 18 января 2024 г.
- ^ Биография генерал-майора Уинстона П. Уилсона , заархивировано из оригинала 13 декабря 2012 года , получено 24 декабря 2011 года.
- ^ «Активное главное командование и лидеры ANG» , журнал Air Force Magazine , Ассоциация ВВС, стр. 106, май 2011 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 января 2013 г. , получено 20 декабря 2011 г.
- ^ «Генерал-лейтенант Гарри М. Вятт III Биография» . ВВС США . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ Байнум, Джерри (30 января 2013 г.). «Директор Воздушной гвардии уходит в отставку после более чем 40 лет службы» . Бюро Национальной гвардии . Проверено 30 ноября 2023 г.
- ^ «Генерал-лейтенант Стэнли Э. Кларк III Биография» . ВВС США . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ Крефт, Элизабет (5 января 2016 г.). «Директор ВВС Национальной гвардии Стэнли Кларк уходит в отставку после более чем 34 лет службы» . национальная гвардия.mil . Бюро Национальной гвардии . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ Хиллиер, Джон сержант (14 октября 2016 г.). «Заместитель директора АН уходит в отставку после 34 лет военной службы» . dvidshub.net . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Биография генерал-лейтенанта Л. Скотта Райса» . аф.мил . ВВС США . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Заместитель директора АН уходит в отставку после 34 лет службы» . анг.аф.мил . 27 июня 2023 г. Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ Оприхори Ли, Дженнифер (5 августа 2020 г.). «Ло вступает в должность директора ВВС Национальной гвардии» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ Циммерман, Стефани (10 июня 2024 г.). «Бывший генерал-адъютант Колорадо уходит в отставку с поста 13-го директора Воздушной национальной гвардии» . ВВС Национальной гвардии . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б [1] Архивировано 12 мая 2016 года в Wayback Machine. Федеральном управлении призыва военных резервов
- ^ [2] 10 USC 12212. Офицеры: ВВС Национальной гвардии США.
- ^ [3] 10 USC 12107.
- ^ Jump up to: а б с [4] 32 USC 101. Определения (НАЦИОНАЛЬНАЯ ГВАРДИЯ)
- ^ [5] 10 USC 12401. Армия и авиация Национальной гвардии США: статус
- ^ [6] 10 USC 10111. ВВС Национальной гвардии США: состав
- ^ «Льготы для авиации Национальной гвардии» . ВВС США . Проверено 31 июля 2023 г.
- ^ [7] 10 USC 12406. Национальная гвардия в Федеральной службе: позвоните.
- ^ Ваншур, Бекки (26 февраля 2020 г.). «Один день из жизни летчика-истребителя А-10» . анг.аф.мил . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Вайсгербер, Маркус. «Глава ВВС США: предлагаемые сокращения охраны необходимы для защиты возможностей перенапряжения». Новости обороны , 12 июня 2012 г.
- ^ Коэн, Рэйчел (4 октября 2022 г.). «Новые группы специального назначения ВВС моделируют будущее маневренных воздушных войн» . MilitaryTimes.com . Проверено 20 июля 2023 г.
- ^ «H. Rept. 115-952 — ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ НА ФИНАНСОВЫЙ ГОД, ЗАКОНЧИВАЮЩИЙСЯ 30 СЕНТЯБРЯ 2019 ГОДА, И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ» .
- ^ «187-й истребительный авиаполк > Дом» . 187fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «ВВС выбирают Алабаму, штат Висконсин, ANG Field для размещения F-35A» . Звезды и полосы . Проверено 7 мая 2018 г.
- ^ «Дом 102-го разведывательного крыла» . 102iw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «106-е спасательное крыло > Дом» . 106rqw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «175-е крыло Национальной гвардии Мэриленда» . 175wg.ang.af.mil.
- ^ «Дом 118-го крыла» . 118wg.ang.af.mil. 24 февраля 2017 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «117-е авиазаправочное крыло > Домой» . 117arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «127-е крыло > Дом» . 127wg.ang.af.mil. 19 июня 1916 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «126-е авиазаправочное крыло > Домой» . 126arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Запасная станция ВВС Миннеаполис-Сент-Пол > Главная» . Миннеаполис.afrc.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 131-го бомбардировочного крыла» . 131bw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 147-го штурмового авиаполка» . 147rw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «180-й истребительный авиаполк > Дом» . 180fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «181-е разведывательное крыло, Индиана, штат Анг.» . 181iw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «173-й истребительный авиаполк Национальной гвардии Орегона» . www.173fw.ang.af.mil .
- ^ «Дом 146-го авиакрыла» . 146aw.ang.af.mil. 5 апреля 1945 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 141-го авиазаправочного крыла» . 141arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «190-е авиазаправочное крыло > Домой» . 190arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 103-го авиакрыла» . 103aw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «177-й истребительный авиаполк > Дом» . 177fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «140-е крыло Национальной гвардии Колорадо» . www.140wg.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «113-й дом» . 113wg.ang.af.mil. 2 февраля 2017 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Воздушная национальная гвардия Луизианы» . www.la.ang.af.mil .
- ^ «142-й истребительный авиаполк, Орегон, АНГ» . 142fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «132-е крыло, Айова, Анг» . www.132dwing.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «138-й истребительный авиаполк, Оклахома, АНГ» . www.138fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «128-е авиационное дозаправочное крыло, Висконсин, Анг» . www.128arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «184-е разведывательное крыло > Дом» . 184iw.ang.af.mil. 30 июня 2017 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Рик Пламли The Wichita Eagle (25 сентября 2014 г.). «Подразделение охраны на базе ВВС МакКоннелл будет сокращено почти на треть | The Wichita Eagle» . Канзас.com . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 116-го авиадиспетчерского авиаполка» . 116acw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «129-е спасательное крыло Национальной гвардии Калифорнии» . www.129rqw.ang.af.mil . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «130-я воздушная эскадрилья АМС» . 130aw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 104-го истребительного авиаполка» . 104fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Дом 101-го авиазаправочного крыла» . 101arw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «157-я оперативная группа» . 157arw.ang.af.mil. 26 сентября 2016 г. Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Джефф Макменеми (24 мая 2017 г.). «Прибытие танкеров KC-46A в Пиз, вероятно, задерживается - Новости - seacoastonline.com - Портсмут, Нью-Хэмпшир» . seacoastonline.com . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Pease ANGB закладывает фундамент для ангаров KC-46 > 18-я воздушная армия > Выставка статей» . 18af.amc.af.mil. 21 сентября 2015 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «158-й истребительный авиаполк > Дом» . 158fw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «ВВС доставят истребители F-35 в Вермонт, Анг» . 158fw.ang.af.mil. 4 апреля 2016 года . Проверено 7 мая 2018 г. Qв. F-35 Подготовка и полемика на http://www.158fw.ang.af.mil/ABOUT/FACT-SHEETS/Display/Article/1029247/becoming-a-pilot-in-the-vtang/ & https:/ /vermontbiz.com/news/2018/february/12/air-guard-responds-anti-f-35-burlington-ballot-question .
- ^ «107-е ударное крыло» . www.107aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Части 137-й воздушной эскадрильи» . www.105aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «174-е штурмовое крыло > Дом» . Хэнкокфилд.анг.аф.мил . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Главная страница 109-го авиаполка» . 109aw.ang.af.mil . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «108-е крыло > Дом» . 108arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «166-е авиакрыло, штат Делавэр, штат Англия» . 166aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «143-е воздушное крыло, Род-Айленд, штат Англия» . 143aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «176-е крыло > Части > 176ОГ > 144АС» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б «Дом 121-го авиазаправочного крыла» . 121arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б «171-е авиационное заправочное крыло» . 171arw.ang.af.mil. 7 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Крыло» . www.148fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б с д «162-е крыло, Аризона, Анг» . 162wing.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «192-й истребительный авиаполк > Дом» . 192fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «134-е авиазаправочное крыло, штат Теннесси, штат Англия» . 134arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «186-е авиационное дозаправочное крыло, штат Миссисипи, штат Анг» . 186arw.ang.af.mil. 7 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «189-е авиакрыло > Домой» . 189aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «164-е авиакрыло, Теннесси, штат Англия» . 164aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «145-е авиакрыло, Северная Каролина, ANG» . 145aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «169-е летное крыло, Южная Каролина, Анг» . 169fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «165-е авиакрыло, штат Джорджия, АНГ» . 165aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Орлиный глаз, 60 лет» (PDF) . fl.ang.af.mil. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Подразделения F-16 — 100-я истребительная эскадрилья ВВС США ANG» . Ф-16.нет . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Канзас, штат Англия, где находится новейший разведывательный центр» . ВВС США . 18 августа 2006 г. Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «178-е крыло > Дом» . 178wing.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «122-й истребительный авиаполк > Дом» . 122fw.ang.af.mil. 27 июня 2017 г. Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «179-е авиакрыло > Домой» . 179aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «123-е авиакрыло, Кентукки, Анг» . 123aw.ang.af.mil. 7 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «167-е авиакрыло, Западная Вирджиния, Анг» . 167aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Главная страница 168-го крыла» . 168arw.ang.af.mil. 23 марта 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «182-е авиакрыло, Иллинойс, Анг» . 182aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «183-е летное крыло, Иллинойс, Анг» . 183fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «110-е авиакрыло, Мичиган, Анг» . 110aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Дом 155-го авиазаправочного крыла» . 155arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «185-е воздушное дозаправочное крыло Национальной гвардии Айовы» . 185arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «114-е летное крыло, Южная Дакота, штат Анг» . 114fw.ang.af.mil. 2 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «115-е летное крыло, Висконсин, Англия» . 115fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «ВВС выбирают Алабаму, штат Висконсин, ANG Field для размещения F-35 As» . Звезды и полосы . Проверено 7 мая 2018 г.
- ^ «Дом 119-го крыла» . 119wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «139-е авиакрыло, штат Миссури, штат Англия» . 139aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «136-е авиакрыло, Техас, Анг» . 136aw.ang.af.mil. 2 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «149-е крыло, Техас, Анг» . 149fw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «172-е авиакрыло, Миссисипи, Анг» . 172aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «188-е крыло, Арканзас, Анг» . 188wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Для объекта Смита предусмотрен бюджетный план, — говорит Гард» . Арканзасонлайн.com. 12 февраля 2015 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «137-е авиационное дозаправочное крыло, Оклахома, Анг» . 137arw.ang.af.mil. 2 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Подразделение ANG в Оклахоме начинает переход с прибытия первого самолета MC-12W» . анг.аф.мил. Архивировано из оригинала 19 августа 2015 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ «Переход подразделения Национальной гвардии Оклахомы на MC-12W - KingAirNation» . Kingairnation.com. 12 августа 2015 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «История» . www.153aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Дом 150-го авиаотряда специального назначения» . 150сов.анг.аф.мил . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б Эту историю написал Tech. сержант Сара Покорни. «Два блока деактивируются [так в оригинале] через 13 лет» . Айдахо.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «124-й истребительный авиаполк, Айдахо, Анг — Дом» . Айдахо.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «151-е авиационное дозаправочное крыло, штат Юта, штат Англия» . 151arw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «152-е авиакрыло, Невада, Анг» . 152aw.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «193-я СОУ > Дом» . 193sow.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «144-е летное крыло, Калифорния, Анг» . 144fw.ang.af.mil. 7 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «196-й штурмовой эскадрилье исполняется 70 лет» . 163-е штурмовое крыло . 7 ноября 2016 г. Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «Дом 161-го авиазаправочного крыла» . 161arw.ang.af.mil. 6 июня 1944 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «156-е авиакрыло» . 156aw.ang.af.mil. 2 февраля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б с «154-е крыло, Гавайи, Анг.» . 154wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «140-е крыло, Колорадо, Анг» . 140wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «176-е крыло > Части > 176ОГ > 210RQS» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «176-е крыло > Части > 176ОГ > 211RQS» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «176-е крыло > Части > 176ОГ > 212RQS» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ «176-е крыло > Части > 176ОГ > 249АС» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 12 июля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б Связь по электронной почте, происхождение и история ВВС Национальной гвардии, Дэниел Л. Холман, доктор философии, руководитель Отделения организационных историй Агентства исторических исследований ВВС
- ^ Шепперд, Дональд (25 июля 2023 г.). «ВВС Национальной гвардии сыграют ключевую роль в восстановлении военно-воздушной мощи США» . Холм . Проверено 29 ноября 2023 г.
- ^ Костюк, Андреа Май (9 января 2023 г.). «Летная медсестра воздушной гвардии получила крест летных заслуг» . Бюро Национальной гвардии . Проверено 18 июля 2023 г.
- ^ Уотсон, Кейси (28 ноября 2023 г.). «Летчик гвардии Южной Каролины получает медаль «Бронзовая звезда»» . ВВС Национальной гвардии .
- ^ «Добро пожаловать в Центр готовности ВВС Национальной гвардии» . анг.аф.мил . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Добро пожаловать в AATC» . анг.аф.мил . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Добро пожаловать в Учебно-образовательный центр национальной гвардии IG Brown Air» . angtec.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «117-е авиазаправочное крыло > Домой» . 117arw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «187-й истребительный авиаполк > Дом» . 187fw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 168-го крыла» . 168wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «176-е крыло > Дом» . 176wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 161-го авиазаправочного крыла» . 161arw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «162-е крыло > Дом» . 162wing.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 214-й ударной группы» . 162wing.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «188-е крыло > Дом» . 188wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 189-го авиакрыла» . 189aw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Добро пожаловать в 129-е спасательное крыло» . 129rqw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «144-й истребительный авиаполк > Дом» . 144fw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «146-е авиакрыло > Домой» . 146aw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 163-го штурмового крыла» . 163atkw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 140-го крыла» . 140wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 103-го авиакрыла» . 103wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «166-е авиакрыло > Домой» . 166aw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 125-го истребительного авиаполка» . 125fw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 116-го авиаполка» . 116acw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «165-е авиакрыло > Домашняя страница» . 165aw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «154-е крыло - Национальная гвардия ВВС Гавайев» . 154wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 124-го истребительного авиаполка - Национальная гвардия ВВС Айдахо» . 124-й истребительный авиакрыл.анг.аф.мил . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «126-е авиационное дозаправочное крыло > Домашняя страница - ВВС Национальной гвардии Иллинойса» . 126arw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «182-е авиакрыло > Домашняя страница — ВВС Национальной гвардии Иллинойса» . 182aw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «183-е крыло Национальной гвардии штата Иллинойс» . 183wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «122-й истребительный авиаполк > Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Индианы» . 122fw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Дом 181-го разведывательного крыла> Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Индианы» . 181iw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «132-е крыло > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии Айовы» . 132dwing.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «185-е авиационное дозаправочное крыло > Домашняя страница - ВВС Национальной гвардии Айовы» . 185arw.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «Добро пожаловать в 184-е крыло > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Канзаса» . 184iw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «190-е авиационное дозаправочное крыло > Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Канзаса» . 190arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «123-е авиакрыло > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Кентукки» . 123aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «159ty Fighter Wing > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии Луизианы» . 159fw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 101-го авиадозаправочного крыла Национальной гвардии штата Мэн» . 101arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 175-го крыла Национальной гвардии ВВС Мэриленда» . 175wg.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 102-го разведывательного крыла Национальной гвардии Массачусетса» . 102iw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 104-го истребительного авиаполка - Национальная гвардия Массачусетса» . 104fw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «127-е крыло > Домашняя страница — ВВС Национальной гвардии штата Мичиган» . 127wg.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «110-е штурмовое крыло > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии штата Мичиган» . 110wg.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 133-го авиакрыла Национальной гвардии Миннесоты» . 133aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «148-й истребительный авиаполк > Домашняя страница – Национальная гвардия Миннесоты» . 148fw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «172-е авиакрыло > Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Миссисипи» . 172aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 186-го авиадозаправочного крыла – Воздушная национальная гвардия Миссисипи» . 186arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «131-е бомбардировочное крыло > Домашняя страница — ВВС Национальной гвардии штата Миссури» . 131bw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 139-го авиакрыла Национальной гвардии Миссури» . 139aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 120-го авиакрыла Национальной гвардии Монтаны» . 120thairliftwing.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 155-го авиадозаправочного крыла - Воздушная национальная гвардия Небраски» . 155arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «152-е авиакрыло > Домашняя страница - ВВС Национальной гвардии Невады» . 152aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «157-е авиационное дозаправочное крыло > Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Нью-Гэмпшира» . 157arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «108-е крыло дозаправки > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Нью-Джерси» . 108thwing.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «177-й истребительный авиаполк > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Нью-Джерси» . 177fw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «150-е крыло специальных операций > Домашняя страница - Национальная гвардия ВВС Нью-Мексико» . 150сов.анг.аф.мил . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 105-го авиакрыла Национальной гвардии Нью-Йорка» . Нью-Йоркская авиация Национальной гвардии . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 106-го спасательного крыла - Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка» . 106rqw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 107-го штурмового крыла Национальной гвардии Нью-Йорка» . 107attackwing.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 109-го авиакрыла Национальной гвардии Нью-Йорка» . 109aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «174-е штурмовое крыло > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка» . 174attackwing.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 145-го авиакрыла Национальной гвардии Северной Каролины» . 145aw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «119-е крыло > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии Северной Дакоты» . 119wg.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Дом 121-го авиадозаправочного крыла - Воздушная национальная гвардия Огайо» . 121arw.ang.af.mil . Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «178-е крыло > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии Огайо» . 178wing.ang.af.mil . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 179-го авиакрыла - ВВС Национальной гвардии Огайо» . 179aw.ang.af.mil . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «180-й истребительный авиаполк > Домашняя страница – ВВС Национальной гвардии Огайо» . 180fw.ang.af.mil . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 251-й группы по установке киберпространства» . ong.ohio.gov . Национальная гвардия Огайо . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «Домашняя страница ВВС Национальной гвардии Огайо» . ong.ohio.gov . Департамент генерал-адъютанта штата Огайо . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «Дом 137-го авиадозаправочного крыла - Национальная гвардия Оклахомы» . 137sow.ang.af.mil . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 138-го истребительного авиаполка - Национальная гвардия Оклахомы» . 138.fw.ang.af.mil . Проверено 28 августа 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 142-го истребительного авиаполка > ВВС Национальной гвардии Орегона» . 142wg.ang.af.mil . Проверено 28 августа 2023 г.
- ^ «Дом 173-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Орегона» . 173fw.ang.af.mil . Проверено 28 августа 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 111-го штурмового крыла Национальной гвардии Пенсильвании» . 111attackwing.ang.af.mil . Проверено 28 августа 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 171-го авиадозаправочного крыла Национальной гвардии Пенсильвании» . 171arw.ang.af.mil . Проверено 6 сентября 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 193-го крыла специальных операций Национальной гвардии Пенсильвании» . 193sow.ang.af.mil . Проверено 6 сентября 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 143-го авиакрыла Национальной гвардии Род-Айленда» . 143aw.ang.af.mil . Проверено 6 сентября 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 169-го истребительного авиаполка - Национальная гвардия ВВС Южной Каролины» . 169fw.ang.af.mil . Проверено 13 сентября 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 114-го истребительного авиаполка - Национальная гвардия ВВС Южной Дакоты» . 114fw.ang.af.mil . Проверено 13 сентября 2023 г.
- ^ «Добро пожаловать на официальный сайт 118-го авиаполка» . 118wg.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «Домашняя страница 134-го авиадозаправочного крыла > ВВС Национальной гвардии Теннесси» . 134arw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «164-е авиакрыло > Домашняя страница > ВВС Национальной гвардии Теннесси» . 164aw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «136-е авиакрыло > Домашняя страница > ВВС Национальной гвардии Техаса» . 136aw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «Дом 147-го штурмового авиакрыла Национальной гвардии Техаса» . 147atkw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «Дом 149-го истребительного авиаполка – Национальная гвардия Техаса» . 149fw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ Брейкли, Адриан (29 июня 2022 г.). «Учение БУМБУ 22: 254-я группа боевой связи проверяет свои возможности» . ВВС Национальной гвардии . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «Дом 151-го авиадозаправочного крыла - ВВС Национальной гвардии Юты» . 151arw.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «Официальный сайт 158-го истребительного авиаполка» . Вермонтская авиация Национальной гвардии . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ «192-е крыло > Домашняя страница – Национальная гвардия ВВС Вирджинии» . 192wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «История 141-го авиазаправочного авиаполка» . Вашингтонская авиация Национальной гвардии . Проверено 8 августа 2024 г.
- ^ «О 194-м крыле» . 194wg.ang.af.mil . Проверено 8 августа 2024 г.
- ^ «Официальный сайт 113-го крыла Национальной гвардии ВВС округа Колумбия» . 113wg.ang.af.mil . Проверено 10 декабря 2023 г.
- ^ «156-е крыло > Дом» . 156wg.ang.af.mil . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ «ADANG совершает поездку по 141-й эскадрилье воздушного управления» . анг.аф.мил . Проверено 21 июля 2023 г.
- ^ «285-я инженерно-строительная эскадрилья - Национальная гвардия Виргинских островов» . в.нг.мил . Проверено 16 июля 2023 г.
- ^ Кларк Раунтри (2011). Джордж Буш: Биография . АВС-КЛИО. стр. XVIII–XIX. ISBN 978-0-313-38500-1 .
- ^ Романо, Лоис (28 июля 1999 г.). «В разгар Вьетнама Буш выбирает гвардию» . Вашингтон Пост . Проверено 9 июля 2023 г.
- ^ Махона, Тинаше (9 декабря 2016 г.). «База воздушной гвардии Аризоны имени Голдуотера» . 161-е авиационное заправочное крыло . Аризона ВВС Национальной гвардии . Проверено 1 августа 2024 г.
- ^ Уитлок, Крейг (2 августа 2015 г.). «Сенатор Линдси Грэм продвинулся в ряды резерва ВВС, несмотря на легкие обязанности» . Вашингтон Пост . Проверено 22 июня 2023 г.
- ^ Копп, Эмили (29 апреля 2019 г.). «Представитель Адам Кинзингер бросает шляпу на ринг в честь министра ВВС» . Перекличка . Проверено 20 августа 2024 г.
Источники
[ редактировать ]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
