Великий центральный терминал

«Большой центральный вокзал» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. Grand Central Station (устранение неоднозначности) .

Великий центральный терминал
Метро-Северный Железнодорожный терминал
По часовой стрелке сверху слева: 42 -я улица фасад; Подземная платформа метро-северо-сериала и треки; Главный зал ; Знаменитые часы на информационной стенде
Общая информация
Расположение	89 East 42nd Street Манхэттен , Нью -Йорк
Принадлежащий	Река Нью -Йорка и Гудзон (1913–1914) New York Central (1914–1968) Penn Central (1968–1994) Американский премьер -андеррайтеры (1994–2006) Midtown Trackage Ventures (2006–2020) Столичный транспортный Управление (2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ)
Управляется	Река Нью -Йорка и Гудзон (1913–1914) New York Central (1914–1968) Нью -Йорк, Нью -Хейвен и Хартфорд (1913–1968) Penn Central (1968–1976) Amtrak (1971–1991) Conrail (1976–1983) Metro-North (1983-Present)
Управляется	Джордж Монастырь (директор)
Линия (S)	Главная линия Park Avenue
Платформы	44: 43 островных платформ , 1 боковая платформа (6 треков с испанским решением )
Треки	67: 56 пассажирских дорожек (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне) 43 в использовании для обслуживания пассажиров 11 подходов
Соединения	Железнодорожная дорога Лонг -Айленда в Гранд Центральной Мэдисон Метро Нью -Йорка : на Гранд -Централ -42 -й улице Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 NYCT Bus, MTA Bus , Academy Bus : Express Services
Строительство
Уровни платформы	2
Доступный	Доступный
Другая информация
Веб -сайт	Официальный сайт
Ключевые даты
Строительство	1903–1913 Открыт 2 февраля 1913 года ( 2 февраля 1913 г. )
Пассажиры
Мой 2018	67 миллионов ежегодно, основываясь на еженедельной оценке   0,6% (метро-север)
Услуги
Предшествующая станция Метро-Северная железная дорога Следующая станция Термин Гарлемская линия Гарлем - 125 -я улица к Северным Белым равнинам или юго -востоку Гудзонская линия Гарлем - 125 -я улица На пути к Кротон -Хармон или Покипси Линия Нью -Хейвена Гарлем - 125 -я улица На пути к Стэмфорду или Нью -Хейвене Новый Ханаанский филиал Выберите сервис в будние дни Гарлем - 125 -я улица На пути к новому Ханаану Данбери Бранч Выберите сервис в будние дни Гарлем - 125 -я улица к Данбери
показывать Бывшие услуги Preceding station New York Central Railroad Following station 125th Street toward Chicago Main Line Terminus 125th Street toward Peekskill Hudson Division 125th Street toward Chatham Harlem Division Preceding station New York, New Haven and Hartford Railroad Following station Terminus Main Line Harlem–125th Street toward New Haven Preceding station Amtrak Following station Croton-Harmon toward Chicago Lake Shore Terminus Croton-Harmon toward Detroit (Michigan Central) Niagara Rainbow Yonkers toward Montreal Adirondack Yonkers toward Niagara Falls, New York Empire Service Yonkers toward Toronto Maple Leaf
показывать Бывшие услуги ( до 1913 года ) Preceding station New York Central & Hudson River Railroad Following station 110th Street Until 1906 toward Peekskill Hudson Division Terminus 86th Street Until 1901 toward Chatham Harlem Division 72nd Street Limited toward Chatham
Интерактивная карта
Викимедия | © OpenStreetMap
Координаты	40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ со
Архитектор	Тростник и стебель ; Уоррен и Ветмор
Архитектурный стиль (ы)	Beaux-Arts
Посетители	21,6 миллиона (в 2018 году)
Национальный исторический достопримечательность США
Назначен	8 декабря 1976 года
Ссылка №.	75001206
Национальный реестр исторических мест США
Назначен	17 января 1975 года 11 августа 1983 г. (увеличение)
Ссылка №.	75001206 , 83001726
Регистр исторических мест штата Нью -Йорк
Назначен	23 июня 1980 года
Ссылка №.	06101.000365
Нью -Йоркский достопримечательность
Назначен	2 августа 1967 г. (фасад) 23 сентября 1980 г. (интерьер)
Ссылка №.	0266 (фасад) 1099 (интерьер)

Большой центральный терминал ( GCT ; также называемый Гранд -Центральным вокзалом или просто Grand Central ) - это пригородная железнодорожная терминал , расположенный на 42 -й улице и Парк -авеню в центре Манхэттена , Нью -Йорк . Grand Central является южной термином Метро-Северной железной дороги , Гарлема, Гарлема , Гудзона и Нью-Хейвена обслуживая северные районы столичного района Нью-Йорка . Он также содержит связь с железнодорожной дорогой Лонг-Айленда через станцию ​​Гранд Центральной Мэдисон , 16 акров (65 000 м. ² ) железнодорожный терминал под станцией метро-Северной, построенной с 2007 по 2023 год. Терминал также соединяется с метро Нью-Йорка на Гранд-Центральной станции . Терминал является третьим самым большим железнодорожным вокзалом в Северной Америке , после вокзала Нью-Йорка Пенн и вокзала Торонто Юнион .

Гранд Центрального Терминала Отличительная архитектура и дизайн интерьера Станции заработали несколько знаковых обозначений, в том числе в качестве национальной исторической достопримечательности . Его дизайн изящных искусств включает в себя многочисленные произведения искусства . Гранд Центральный Терминал-одна из десяти самых посещаемых туристических достопримечательностей мира, С 21,6 миллионами посетителей в 2018 году, за исключением пассажиров поездов и метро. терминала Главный зал часто используется в качестве места встречи и особенно показывается в фильмах и телевидении. Grand Central Terminal содержит множество магазинов и продавцов продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, продовольственный зал и продуктовый рынок. Здание также отмечено своей библиотекой, залом мероприятий, теннисным клубом, центром управления и офисами для железной дороги и подкладкой.

Большой центральный терминал был построен и назван в честь нью -йоркской центральной железной дороги ; Он также служил железной дороге Нью -Йорка, Нью -Хейвена и Хартфорда , а затем - преемникам Нью -Йорк Централ. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух аналогично названных предшественников, первых из которых датировано 1871 году. Большой центральный терминал служил межготовикам до 1991 года, когда Amtrak начал маршрутизировать свои поезда через близлежащую станцию ​​Penn .

Grand Central покрывает 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы , больше, чем любая другая железнодорожная станция в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 треков на верхнем уровне и 26 на нижней части. В общей сложности насчитывается 67 дорожек, в том числе железнодорожный двор и подходы ; Из них 43 трека используются для обслуживания пассажиров, в то время как оставшиеся две дюжины используются для хранения поездов.

Имя

Гранд Центральный Терминал был назван и для нью -йоркской Центральной железной дороги , которая построила станцию ​​и два ее предшественника на месте. Он «всегда был более разговорной и ласково известен как Гранд Центральная станция», название его непосредственного предшественника Это действовало с 1900 по 1910 год. Название «Большой центральный вокзал» также используется на соседнем почтовом станции США на 450 Lexington Avenue и, в разговорной речи с Гранд Центральной - 42 -й станцией метро рядом с терминалом.

Станция была названа «Гранд -центральным терминалом» с тех пор, как до его завершения в 1913 году; Полный заголовок вписан на его 42 -й фасад улицы. Согласно источникам 21-го века, он обозначен «терминалом», потому что поезда происходят и заканчиваются там. Железнодорожный словарь CSX Corporation также рассматривает «терминалы» как объекты »для распада, сочинения, пересылки и обслуживания поездов» или «где существует один или несколько железнодорожных ярдов».

Услуги

Пригородная железная дорога

Grand Central Terminal обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция метро-Север. Во время утреннего часа пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд.

Три из пяти основных линий Метро-Северного заканчиваются в Grand Central:

Пригородные железнодорожные услуги

Линия	Ветвь	Место назначения	Примечания
Гарлемская линия		Вассайк, Нью -Йорк
Гудзонская линия		Покипси, Нью -Йорк	Amtrak Connection с Олбани
Линия Нью -Хейвена	Главная линия	Нью -Хейвен, Коннектикут	Amtrak Connection с Хартфордом , Спрингфилдом , Бостоном ; Shore Line East до Нью -Лондона
	Новый Ханаанский филиал	Новый Ханаан, Коннектикут
	Данбери Бранч	Данбери, Коннектикут
	Уотербери Филиал	Уотербери, Коннектикут

Через эти линии терминал обслуживает метро-северных пассажиров, путешествующих в Бронкс в Нью-Йорке и обратно; Округа Вестчестер , Путнэм и Датчесс в Нью -Йорке ; и округа Фэрфилд и Нью -Хейвен в Коннектикуте .

Соединение услуг

Железнодорожная дорога Лонг -Айленда

MTA Rail Rail Long Island управляет пригородными поездами до станции Гранд Центральной Мэдисон под Гранд -Централом, завершенной в 2023 году в проекте доступа в Ист -Сайд . Проект соединяет терминал ко всем филиалам железной дороги через свою основную линию , Связывая Гранд Центральный Мэдисон почти на каждую станцию ​​LIRR. Частичная служба Ямайки началась 25 января 2023 года.

Местные услуги

Нью -Йорка Прилегающая Гранд Центральная - 42 -я уличная станция обслуживает следующие маршруты:

Службы метро

Маршруты	Линия	Расположение
4 , 5 , 6 и <6> поезда	IRT Lexington Avenue Line	Диагонально под зданием Pershing Square , 110 East 42nd Street , 42nd Street и Grand Hyatt New York
7 и <7> поезда	IRT Flushing Line	Менее 42 -й улицы между Парк -авеню и к западу от Третьей проспекта
Напряжение ​	42 -я улица Шаттл	По 42 -й улице между Мэдисон -авеню и Вандербильтом проспектом

Эти автобусные автобусы MTA региональные автобусы останавливаются возле Grand Central:

Автобусные услуги

Оператор	Маршруты	Тип	Расположение
NYCT будет	M1 , M2 , M3 , M4 , Q32	Местный	Мэдисон -авеню (на север) Пятая авеню (на юг)
	SIM23 и SIM24	Выражать
	X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 , SIM33C		Мэдисон -авеню (на север)
	X27 , x28 , x37 , x38 , sim4c , sim8 , sim8x , sim25 , sim31 , sim33c		Пятая авеню (на юг)
	M42	Местный	42 -я улица
	M101 , M102 , M103		Третья авеню (на север) Лексингтон -авеню (на юг)
	X27 , x28 , x63 , x64 , x68	Выражать	Третья авеню (на север)
	SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26		Лексингтон -авеню (на юг)
MTA Bus	BXM3 , BXM4 , BXM6 , BXM7 , BXM8 , BXM9 , BXM10 , BXM11 , BXM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BM5		Мэдисон -авеню (на север) Пятая авеню (на юг)
	BXM1		Лексингтон -авеню (на юг)
	BXM1 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44		Третья авеню (на север)

Бывшие услуги

См. Также: Amtrak Services в Grand Central Terminal

20 -й век ограничен в Гранд Центральный Терминал, c. 1952

пока Amtrak не прекратила деятельность в терминале в 1991 году. Благодаря переводам пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая канадский Терминал и его предшественники были разработаны для межготовой службы, которая работала в результате завершения первого здания станции в 1871 году , Сборщик империи , Зефир Сан -Франциско , Southwest Limited , The Crescent и Sunset Limited в Amtrak. Направления включали Сан -Франциско , Лос -Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль . Другим известным бывшим поездом был Нью -Йорк Центрального Central Limited , роскошный сервис, который работал на станции Чикаго на Ласалль -стрит в период с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени.

С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak с использованием коридора Империи Интрасти в Ниагарский водопад прекратились в Гранд -Центральном; Межгосударственные северо -восточные коридоры поезда использовали станцию ​​Penn. Примечательные службы Amtrak в Grand Central включали в себя озеро берег , Служба империи , Адирондак , Ниагара Радуга , Мейпл Лист и Империя Стейт Экспресс .

Интерьер

Утреннее пешеходное движение в главном зале

Grand Central Terminal был разработан и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхняя часть для межготовых поездов и нижняя часть пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом , разделенной пассажиров межгородства и пригородной трассы, сглаживая поток людей на станции и через него. Первоначальный план внутреннего интерьера Гранд Централ был разработан Ридом и Стебером , с некоторой работой Уитни Уоррен из Уоррена и Ветмора .

Главный зал

Основная статья: Главный зал

Главный зал расположен на верхнем уровне Гранд -Сентрала в верхней платформе, в географическом центре здания станции. 35 000 квадратных футов (3300 м ² ) зал Приводит непосредственно к большинству треков верхнего уровня терминала, хотя некоторые из них доступны из проходов вблизи зала. Главный зал обычно заполнен шумной толпой и часто используется в качестве места встречи. В центре зала находится информационная стенд с четырехсторонними латунными часами, одной из самых узнаваемых икон Grand Central. Основные доски вылета терминала расположены в южной части пространства. Доски были заменены много раз с момента их первоначальной установки в 1967 году.

План этажа основного уровня терминала

Проходы и пандусы

Серый проход

В своей конструкции для интерьера станции Reed & STEM создали систему циркуляции, которая позволила пассажирам выйти из поездов, чтобы войти в главный зал, а затем оставлять через различные отрывки, которые отражаются от него. Среди них - 42 -й уличный проход на севере и юг и проход с шаттлом, который проходит на юг до 42 -й улицы; и три прохода на восток - Запад - Гранд Центральный рынок, проход Грейбара и проход Лексингтона - который проходит около 240 футов (73 м) на восток до Лексингтон -авеню от 43 -й улицы. Несколько отрывков проходят к северу от терминала, включая 45 -й переход на север -юг, который ведет к 45 -й улице и Мэдисон -авеню, и сеть туннелей на Гранд Центральном Севере, которая ведут к выходу на каждой улице с 45 -й по 48 -й улицы.

Каждый из восточных и западных проходов проходит через другое здание. Самый север - это проход Сейрбара, Построен на первом этаже здания Грейбара в 1926 году. Его стены и семь больших поперечных арков сделаны из проезжая ашлар -травертина , а пол терраццо . Потолок состоит из семи хранилища паха , каждый из которых имеет декоративную бронзовую люстра. Первые два хранилища, как видно из оставления Гранд -Сентрала, окрашены кучевыми облаками , а третий содержит 1927 года, изображающего американскую транспорту. фреску Эдварда Трумбулла

Интерьер Гранд Центрального рынка и его фасад Лексингтон -авеню между Гранд Хаятт Нью -Йорк и здание Грейбара

В среднем проходе находится Гранд Центральный рынок, кластер продовольственных магазинов. Сайт изначально был сегментом 43 -й улицы, который стал первым док -станцией терминала в 1913 году. В 1975 году сберегательного банка в Гринвиче , в космосе было построено отделение который был преобразован на рынок в 1998 году и включала в себя установку нового известнякового фасада в здании. Вторая история здания, у которого балкон с видом на рынок и 43 -й улица состояла в том, чтобы разместить ресторан, но вместо этого используется для хранения.

Самый южный из трех, проход Лексингтона, был первоначально известен как проход Коммодора после отеля Commodore , который он прошел. Когда отель был переименован в Grand Hyatt, проход также был переименован. Этот отрывок приобрел свое нынешнее название во время ремонта терминала в 1990 -х годах.

Шаттл проход, на западной стороне терминала, соединяет главный зал с станцией метро Гранд Центрального. Терминал был первоначально настроен с двумя параллельными отрывками, а затем упрощен в один широкий проход.

Устричные пандусы показаны c. 1913 . Они были полностью восстановлены в 1998 году с одним изменением - нижними стенами на пешеходном путепроводе.

Рампы включают рампу Вандербильт -авеню и устричные пандусы. Авеню Вандербильт или рампа Китти Келли ведет с угла проспекта Вандербильта и 42 -й улицы вниз в переход. Большая часть места над рампой была построена в 20 -м веке, став женским магазином Kitty Kelly Women's Shoes, а затем действовал как Federal Express. Рамчанка была возвращена в его первоначальный двухэтажный объем во время восстановления терминала 1998 года.

Устричные пандусы ведут из основного зала к устричному бару и столовому залу. Они охватывают в общей сложности 302 футов (92 м) с востока на запад под потолком 84 фута (26 м). Пешеходный мост проходит над рампами, соединяющим зал Вандербильта и главный зал. В 1927 году рампы были частично покрыты расширенными билетными кабинами на основном этаже; Они были удалены в реконструкции 1998 года, которая восстановила оригинальный вид рамперов с одним незначительным изменением: мост теперь имеет низкую балюстраду, заменив сплошную стенку высотой восьмифутов, которая блокировала виды между двумя уровнями. Нижняя сторона моста покрыта густавино плитой . Арки моста создают шепчущую галерею в приземлении под ним: человек, стоящий в одном углу, может услышать еще один, тихо говорящий в диагональном противоположном углу.

Гранд Центральный Север

Grand Central North - это сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям ходить между зданием станции (которое находится между 42 -й и 44 -й улицей) и выходит на 45 -й, 46 -й, 47 -й и 48 -й улице. 1000-футовый (300 м) северо-западный проход и 1200-футовый (370 м) северо-восточный проход проходят параллельно трекам на верхнем уровне, в то время как два более коротких перекрестных прохождения, перпендикулярные трекам. 47-я улица проходит между верхними и нижними путями, 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; Он обеспечивает доступ к трекам высшего уровня. 45-я улица проходит под нижним путям, 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Преобразовано из коридора, построенного для транспортировки багажа и почты, Он обеспечивает доступ к трекам нижнего уровня. Перекрестные промежутки подключены к платформам через 37 лестниц, шесть лифтов и пять эскалаторов.

45-я улица

Входы на уровень туннелей на уровне улиц, каждый из которых заключен в отдельно стоящую стеклянную конструкцию, Сядьте в северо -восточном углу Восточной 47 -й улицы и Мэдисон -авеню (Северо -Западный проход), северо -восточный угол Восточной 48 -й улицы и Парк -авеню (Северо -восточный проход), на двух пешеходных дорожках под зданием Хелмсли между 45 -й и 46 -й улицами и (с тех пор. 2012) на южной стороне 47 -й улицы между проспектами Парк и Лексингтон. Пешеходы также могут взять лифт до 47 -й улицы от северной стороны Восточной 47 -й улицы, между проспектами Мэдисона и Вандербильта; Этот вход примыкал к бывшему 270 Парк -авеню .

Предложения для этих туннелей обсуждались по крайней мере с 1970 -х годов. MTA утвердила предварительные планы в 1983 году, дал окончательное одобрение в 1991 году, и начал строительство в 1994 году. Названный проект North End Access, работа должна была быть завершена в 1997 году стоимостью 64,5 млн. Долл. США, Но это было замедлено неполной природой оригинальных чертежей здания и ранее не обнаруженными подземными водами под Восточной 45 -й улицей. Во время строительства MTA Arts & Design были установлены мозаики ; Каждая работа была частью , как указано выше, так что ниже , Бруклинская художница Эллен Дрисколл . Проходы открылись 18 августа 1999 года по окончательной стоимости 75 миллионов долларов.

Весной 2000 года началось строительство в проекте по охвату северо -восточных и северо -западных проходов с потолками и стенами. Ожидалось, что работа над каждым отрывом займет 7,5 месяцев, при этом весь проект завершится к лету 2001 года. В рамках проекта стены отрывков были покрыты застекленным терраццо ; Стены Северо-Восточного прохода имеют синие зеленые акценты, в то время как у стен северо-западного прохода есть красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м); Потолки по пересечениям сине-зеленые, тот же цвет, что и в основном зале, и имеют утопленные огни, напоминающие созвездия главного зала. Проходы должны были быть нагреты зимой и вентилируются. Первоначально у Гранд Центрального Севера не было туалетов или кондиционеров.

Входы на Гранд Центральный Север были первоначально открыты с 6:30 до 21:30 с понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы 47 -й и 48 -й улицы были открыты с 9:00 до 21:30, в то время как два входа в здание Хелмсли были закрыты. Через пять лет после их открытия проходы использовались около 30 000 человек в типичный будний день. Но они отбывали только около 6000 человек в обычные выходные, поэтому MTA предложила закрыть их по выходным, чтобы сэкономить деньги в рамках финансового плана 2005–2008 гг. С лета 2006 года Grand Central North был закрыт по выходным.

В качестве меры предосторожности во время пандемии Covid-19 , Grand Central North закрылся 26 марта 2020 года. Он открылся в сентябре того же года с часами с 6:30 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. В 2021 году его первоначальные часы были восстановлены. 1 ноября 2021 года вход в северо-восточный угол Мэдисон-авеню и 47-й улицы был «закрыт в долгосрочной перспективе, чтобы вместить строительство 270 Парк-авеню ». После того, как Гранд Центральный Мэдисон начнет полное обслуживание, Гранд Центральный Север будет открыт с 5:30 до 2 часов утра, семь дней в неделю.

Другие места на первом этаже

Жаклин Кеннеди оноссис фойе

Главный вход в терминал, под виадуром Парк -авеню, открывается в фойе Жаклин Кеннеди Онассис . Комната представляет собой короткий проход с наклоненным полом и арочными магазинами вдоль боковых стен. Он украшен стеклянными и бронзовыми люстрами, классическим карнизом и декоративным барабанщиком над дверями, ведущими в Холл Вандербильта. Tympanum имеет скульптурные бронзовые гирлянды и кадуцеус под надписью панель с надписью: «Для всех с головой, сердцем и рукой • Труди в строительстве этого памятника общественной службе • Это вписано». Над панелью находятся часы, обрамленные парой резных рогганатов. В 2014 году фойе было названо в честь Onassis, бывшей первой леди Соединенных Штатов , которая в 1970 -х годах помогла отразить снос главного зала и строительство Большой Центральной башни .

Вандербильт Холл

Вандербильт Холл, ок.   1913

Турнир чемпионов Чемпионата Сквоша в 2012 году

Vanderbilt Hall - это пространство для событий на южной стороне терминала, между главным входом и главным залом к ​​его северу. Прямоугольная комната измеряет 65 на 205 футов (20 м × 62 м). Северные и южные стены разделены на пять бухтов, каждая с большими прямоугольными окнами, экранируемыми тяжелыми бронзовыми грилями. Комната освещена люстрами изящных искусств, каждая из которых с 132 луковицами на четырех уровнях. Вандербильт Холл ранее был главной комнатой ожидания терминала, который использовался, в частности, межгородными путешественниками. Пространство имело двухсторонние дубовые скамейки и могло разместить 700 человек. По мере того, как пассажирские пассажирские услуги уменьшились, пространство стало любимым бездомным, который начал регулярно жить там в 1980-х годах. В 1989 году в 1991 году комната была подготовлена ​​к подготовке к его восстановлению в 1991 году. В ходе процесса была установлена ​​временная комната ожидания на верхнем уровне терминала.

Примерно в 1998 году отремонтированный зал был переименован в честь семьи Вандербильта , которая построила и владела станцией. Он используется для ежегодного рождественского рынка, а также для специальных выставок и частных мероприятий. С 2016 по 2020 год западная половина зала провела великий северный продовольственный зал, высококлассный фуд-корт с северной тематикой с пятью павильонами. Продовольственный зал был первым долгосрочным арендатором пространства; Статус терминала предотвращает постоянные установки.

С 1999 года Vanderbilt Hall проводил ежегодный Tournament of Champions чемпионат Squash . Каждый январь официальные лица турнира строят отдельно стоящий стекло, заинтересованный в стекле, 21 на 32-футовой (6,4 на 9,8 м) суда сквоша. Как театр в раунде , зрители сидят на трех сторонах площадки.

Мужская комната для курения и комната ожидания женщин ранее находилась на западе и восточной сторонах Вандербильта Холла соответственно. В 2016 году мужская комната была отремонтирована в Agern , 85-местном ресторане Noma Claus Noma Claus Meyer, соучредителем Meyer, соучредителем Noma , соучредителем Claus Meyer . который также управлял продовольственным залом. Оба площадки постоянно закрыты в 2020 году во время пандемии Covid-19 . Городская винодельня подписала аренду как для продовольственного зала, так и для Agern Space в 2022 году. Фирма открыла винный бар, ресторан быстрого обслуживания под названием City Jams, и ресторан от фермы к столу под названием Cornelius в этих местах в ноябре.

Biltmore Room

Комната Biltmore в его открытии в 2023 году

Комната Biltmore, первоначально известная просто как входящая железнодорожная комната, представляет собой мраморный зал 64 на 80 футов (20 на 24 м) Это служит входом в треки с 39 до 42 и подключается к Гранд Центральному Мэдисону. Зал находится к северо -западу от главного зала и прямо под 22 Вандербильтом , бывшим зданием отеля Biltmore. Комната была завершена в 1915 году в качестве комнаты ожидания для межготовых поездов, что привело к его разговорной имени «Комната поцелуев», в связи с приветствиями, которые там будут происходить.

Поскольку пассажирское движение станции сократилось в середине века, комната не допустила пренебрежения. В 1982 и 1983 годах комната была повреждена во время строительства, в котором преобразовал отель Biltmore в Bank of America Plaza. В 1985 году был нанят Джорджио Кавалььери для восстановления комнаты, в которой в то время было потрескалось мрамор и импровизированное освещение. В эту эпоху серия шкафчиков все еще находилась в комнате Билтмор. Позже в комнате была газета, цветочная подставка и будки Shoe Shine. В 2015 году MTA заключила контракт на ремонт комнаты Biltmore в зону прибытия для пассажиров Long Island Rail Road в рамках проекта доступа в восточной стороне . В рамках проекта, стенды и стенды комнаты были заменены парой эскалаторов и лифтом в глубокоуровневый зал Центрального Мэдисона, который открылся в мае 2023 года.

Блэкса в комнате демонстрировала время прибытия и отъезда в Нью -Йорк Центральных поездов до 1967 года, Когда в главном зале была установлена ​​механическая плата.

Офис Магистр Станции

Дверной проем и стойка регистрации

Билетная зона ожидания

В офисе Мастера станции, расположенном недалеко от трека 36, есть единственная преданная комната Grand Central. В пространстве есть скамейки, туалеты и роспись с цветочной смешанной средой на трех стенах. Скамья комнаты ранее находились в бывшей комнате ожидания, которая теперь известна как Вандербильт Холл. С 2008 года этот район предложил бесплатный Wi-Fi.

Бывший театр

Центральный погреб интерьер; Окно театрального проекции находится в верхней части слева

Одна из торговых площадок прохода Greybar, в настоящее время занимаемого винным магазином и магазином «Центральный магазин», ранее был Гранд Центральный театр или театр Terminal Newsreel. Открытый в 1937 году с входом в 25 центов, в театре показал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохроники С 9 до 11 вечера Разработанный Тони Саргом , он имел 242 сиденья в стиле стадиона и отделение стоячей комнаты с креслами. Небольшой бар сидел возле входа. В интерьере театра были простые сосновые стены, чтобы устранить эхо, а также Inglenook , камин и освещенные часы для удобства путешественников. Стены вестибюля, получившие название «зал назначения», были покрыты мировыми картами; У потолка была астрономическая фреска, нарисованная Саргом. The New York Times сообщила о стоимости 125 000 долларов за строительство театра, что было связано с строительством лифта между театром и пригородным залом, а также кондиционером и аппаратами для людей, тяжело слушающих.

Театр перестал показывать кинохроз к 1968 году но продолжал работать до примерно 1979 года, когда он был потрошен для торговых площадей. Реконструкция в начале 2000 -х годов удалила ложный потолок, раскрывая проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая оказалась аналогичной по цвету и стилю с основным потолком зала.

Обеденный зал

Столовые продовольственные палатки и входы.

Один из нескольких мест общественного места

Доступ к трекам нижнего уровня обеспечивается столовым залом, расположенным под главным залом и соединенным с ним многочисленными лестницами, рампами и эскалаторами. В течение десятилетий он назывался пригородным залом, потому что он обрабатывал пригородные железнодорожные поезда. Сегодня у него есть центральные места для отдыха и отдых, в окружении ресторанов и продавцов продуктов питания. Общие общественные места в зале были разработаны, напоминающие Trustman TrainCars . Эти области часто посещаются бездомными, и в результате в середине 2010-х годов MTA создала две области с частными местами для обедов.

Ремонт терминала в конце 1990-х годов добавил стенды и рестораны в зал и установил эскалаторы, чтобы связать его с основным уровнем зала. MTA также потратила 2,2 миллиона долларов на установку двух круговых дизайнов Terrazzo от David Rockwell и Beyer Blinder Belle , каждая диаметром 45 футов, над оригинальным полом Terrazzo зала. С 2015 года часть столового зала была закрыта для строительства лестниц и эскалаторов для нового терминала LIRR, строящегося в рамках доступа к восточной стороне .

Небольшие часы квадратной рамки устанавливаются в потолке рядом с треками 108 и 109. Он был изготовлен в неизвестное время компанией самостоятельной обмотки , которая сделала несколько других в терминале. Часы висели в воротах на трассе 19 до 2011 года, когда они были перемещены, поэтому они не будут заблокированы огнями, добавленными во время улучшений платформы верхнего уровня.

Потерянное бюро

Полиция MTA и потерянные офисы

Потерянное и обреченное бюро Метро-Норта находится рядом с треком 100 в дальнем восточном конце столового. Входящие элементы отсортируются в соответствии с функцией и датой: например, есть отдельные ящики для шляп, перчаток, ремней и галстуков. Система сортировки была компьютеризирована в 1990 -х годах. Потерянные предметы хранятся в течение 90 дней до того, как их пожертвовали или выступили с аукциона.

Еще в 1920 году Бюро получило от 15 000 до 18 000 предметов в год. К 2002 году Бюро собирало «3000 слоев и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 кошельков, кошельки и ID [ sic ]; и 1100 зонтиков» в год. К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были заявлены. В 2013 году Бюро сообщило о 80% -ной ставке доходности, среди самых высоких в мире для транзитного агентства.

Некоторые из более необычных предметов, собранных Бюро, включают поддельные зубы, протезные части тела, юридические документы, алмазные мешочки, живые животные и скрипку в размере 100 000 долларов. В одной истории гласит, что женщина намеренно оставила пепел своего неверного мужа на поезде метро-Северного, прежде чем собирать их три недели спустя. В 1996 году на художественной выставке были выставлены некоторые из потерянных предметов.

План этажа уровня столовой

Другие продовольственные и торговые места

Вход в устричный бар

Бар Кэмпбелл

Grand Central Terminal содержит такие рестораны, как The Grand Central Oyster Bar & Restaurant , а также различные магазины быстрого питания, окружающие столовый зал. Есть также деликатесы, пекарни, рынок гурманов и свежих продуктов, а также приложение нью -йоркского музея транзита . 40 с лишним розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе Starbucks кафе , аптеку Rite Aid и магазин Apple . Устричный бар, самый старый бизнес в терминале, находится рядом с столовой и под Холлом Вандербильта.

Элегантно отреставрированный коктейльный зал, Кэмпбелл , находится к югу от 43 -й улицы/Вандербильт -авеню. Сочетание пассажиров и туристов получает доступ к ней с улицы или на уровне балкона. Когда-то это было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его, чтобы напоминать галереальный зал флорентийского дворца 13-го века. В 1999 году он открылся как бар, квартира Кэмпбелла; Новый владелец отремонтировал и переименовал его в Campbell в 2017 году.

Теннисный клуб Vanderbilt и бывшие студии

Корт теннисного клуба Вандербильта

С 1939 по 1964 год CBS Television занимала большую часть здания терминала, особенно в пространстве на третьем этаже над Зал Вандербильта. Офисы CBS, называемые «Приложение», содержал два объекта «контроля программы» (43 и 44); сетевой мастер управления; Услуги для местной станции WCBS-TV ; и после Второй мировой войны два 700 000 квадратных футов (65 000 м. ² ) производственные студии (41 и 42). Общее пространство измерено 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). Трансляции были переданы из антенны на близлежащем здании Chrysler, установленном по заказу исполнительного директора CBS Уильям С. Пэли , и были также показаны на большом экране в главном зале. В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное видеозапись для операционных операций в Гранд -Центральном. Расположенный в бывшей репетиционной комнате на седьмом этаже, объект использовал 14-й Ampex VR-1000. видеозаписей

Дуглас Эдвардс с новостной трансляцией от Grand Central в течение нескольких лет, охватывающий космический рейс Джона Гленна Меркурия -Атлас 6 и других мероприятий. Эдвард Р. Мурроу увидел, что он теперь там возник там, в том числе его знаменитые трансляции сенатора Джозефа Маккарти , которые были воссозданы в Джорджа Клуни фильме спокойной ночи и удачи , хотя фильм неправильно подразумевает, что новости CBS и корпоративные офисы были в то же здание. Давняя панель шоу, какая у меня линия? был впервые транслировался из Grand Central, как и Goldbergs и Mama . CBS в конечном итоге перенес свою деятельность в Центр вещания CBS на 57 -й улице .

В 1966 году в спортивном клубе Vanderbilt Athletic Club, названном в честь зала, было преобразовано в Стадийный космос Вандербильта. Основанная Гезой А. Газдаг, спортсменом и олимпийским тренером, сбежавшим в Венгрию среди своей революции 1956 года , Его два теннисных суда когда -то считались самым дорогим местом для игры - 58 долларов в час - до тех пор, пока финансовая рецессия не заставила клуб снизить почасовую плату до 40 долларов. 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) Клубные удобства включали нейлоновый лыжный склон , сана и сауна, а также пространства для гольфа, фехтования, гимнастики и практики балета. Бизнес Газдага был выселен из Grand Central в 1976 году на фоне спора об аренде. В 1984 году клуб был приобретен магнатом недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его при ремонте экстерьера терминала. В 2009 году MTA запланировала новый проводник в космосе и прекратил аренду Трампа в этом году. Он разделил пространство на три этажа, с салоном на оригинальном третьем этаже. Один теннисный корт был добавлен на новом четвертом этаже в 2010 году, а также две тренировочные переулки на новом пятом этаже. Трамп нашел новое пространство слишком маленьким, чтобы выпустить, и поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта работает независимо от Трампа.

Подвальные пространства

Гранд Центрального Терминала 48-акровой (19 га) входят в число крупнейших в городе. Подвальные пространства включают M42, который имеет преобразователи AC-DC трассы для питания третьих рельсов , а также дыра Кэри, бывшее место для хранения розничной торговли и современный зал сотрудников и общежитие.

Силовая и нагревающие растения

Реликвии роторного преобразователя в подвале M42

Большой центральный терминал содержит подземное подраздел, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию ​​1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для мощности третьего уровня и подстанции 1L, которая обеспечивает 8000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и мощности. Подстанция - крупнейшая в мире в то время - была построена около 100 футов (30 м) под зданием Greybar по цене 3 миллиона долларов и открылась 16 февраля 1930 года. Он занимает четырехэтажное пространство с площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м).

Дыра Кэри

Карта 1913 года, показывающая пространство под парикмахерской Кэри

Другая часть подвала известна как дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под проходом шаттла и прилегающими пространствами. В 1913 году, когда терминал открылся, JP Carey открыл парикмахерскую, прилегающую к и на один уровень ниже зала ожидания терминала (ныне Вандербильт зал). Бизнес Кэри расширился и включил в себя услуги прачечной, обувного магазина и Haberdashery . В 1921 году Кэри также провел лимузинную службу с использованием автомобилей Packard , а в 1930 -х годах он добавил обычное автомобильное и автобусное обслуживание в городские аэропорты, когда они открылись. Кэри хранит свои товары в незаконченном подземном районе терминала, которую работники железнодорожных и технических сотрудников по железной дороге начали называть «дырой Кэри». Название осталось, даже когда пространство было использовано для разных целей, в том числе в настоящее время в качестве отдыха и общежития для железнодорожных работников.

Платформы и треки

в   1909 планировка макетов верхнего уровня ( вверху ) и пригородных треков нижнего уровня ( внизу ), показывающие петли воздушных шаров

Терминал имеет мировой рекорд Гиннеса за то, что он имел наибольшее количество платформ любой железнодорожной станции: 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все это островные платформы, кроме одной боковой платформы . Следуящие треки обычно находятся на восточной стороне платформы; Неснаметные треки на западной стороне. По состоянию на 2016 год , есть 67 треков, из которых 43 находятся в обычном использовании пассажиров, обслуживая метро-Север. На своем открытии на сарае поезда содержал 123 трека, включая дублирующие номера треков и дорожки для хранения, с общей длиной 19,5 миль (31,4 км).

Треки наклоняются вниз, когда они выходят на станцию ​​на север, чтобы помочь уходить поезда ускорить, а прибытие замедляется. Из -за размера железнодорожных дворов, Парк -авеню и его боковые улицы с 43 -й до 59 -й улицы поднимаются на виадуках, а окружающие блоки были покрыты различными зданиями.

В самом оживленном терминал обслуживается прибывающий поезд каждые 58 секунд.

Распределение треков

show Гранд -центральная карта треков
Metro-North upper level
Park Avenue Tunnel to Harlem–125th Street 59th Street (unused) to lower level to lower level 65 63 61 59 56 54 52 Mail/baggage platforms 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 Grand Central
Metro-North lower level
to upper level to upper level 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
Key & notes
Passenger service tracks Yard/storage tracks Map not to scale. Sources: For further details on the Metro-North track layout north of 59th Street, see Park Avenue main line#Line description.

Верхний уровень метро-север имеет 42 пронумерованных трека. Двадцать девять подают пассажирские платформы; Они пронумерованы от 11 до 42, с востока на запад. Треки 12, 22 и 31 не существуют и, по -видимому, были удалены. К востоку от верхних платформ расположено в восточном дворе: десять трассов для хранения пронумерованы с 1 по 10 с востока на запад. Стука воздушного шара проходит от треков 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других треков, и обратно на следы хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; Это позволяет поездам легче обернуться.

К северу от восточного двора находится Ярд Лекса, вторичный запасной двор под отелем Waldorf Astoria . Двор ранее служил электростанции для грандиозного центрального терминала. Его двенадцать трассов пронумерованы от 51 до 65 с востока на запад (треки 57, 58 и 62 не существуют). Две частные платформы загрузки, которые не могут быть использованы для обслуживания пассажиров, расположены между треками 53 и 54 и между треками 61 и 63. Трек 61 известен тем, что является частным треком для президента Соединенных Штатов Франклина Д. Рузвельта ; часть оригинального дизайна Waldorf Astoria, Он был упомянут в «Нью -Йорк Таймс» в 1929 году и впервые использовался в 1938 году Джоном Дж. Першином , главным американским генералом во время Первой мировой войны. Рузвельт отправился бы в город, используя свой личный поезд, втягивал в путь 61 и вывел специально разработанный лифт на поверхность. Это время от времени использовалось после смерти Рузвельта. Верхний уровень также содержит еще 22 подъездных вещества.

Багажный автомобиль ошибочно идентифицирован как личный автомобиль Франклина Д. Рузвельта , выставленного в Железнодорожном музее Данбери

Трек 63 Helld Mncw #002, багажный автомобиль , в течение 20-30 лет. Расположение железной дороги возле трека Рузвельта 61 привело к тому, что бывшего гида Дэна Брекера и других утверждал, что это был личный автомобиль президента, используемый для транспортировки его лимузина. Багажный автомобиль был перенесен в Музей железной дороги Данбери в 2019 году.

Нижний уровень метро-северота имеет 27 треков, пронумерованных от 100 до 126, с востока на запад. Первоначально два были предназначены для почтовых поездов, а два были для обработки багажа. Сегодня только треки 102–112 и 114–115 используются для обслуживания пассажиров. Петля баллона нижнего уровня, кривая которой была намного острее, чем у петли верхнего уровня, и могла обрабатывать только несколько нескольких единиц, используемых на пригородных линиях был удален в неизвестную дату. Треки 116–125 были снесены, чтобы освободить место для зала Лонг-Айленд Железнодорожной дороги (LIRR), построенного под станцией метро-Северного в рамках проекта доступа в восточной стороне .

Верхние и нижние уровни имеют разные макеты треков и, как таковые, поддерживаются различными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут нести более 7 миллионов футов в фунт (9 500 000 J ).

Терминал LIRR, построенный в рамках Access East Side, имеет четыре платформы и восемь треков, пронумерованных 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах (30 м) глубиной (30 м). Он имеет четыре трека и две платформы в каждой из двух пещеров, причем каждая пещера содержит две дорожки и островную платформу на каждом уровне. Мезонин расположен на центральном уровне между двумя уровнями трека LIRR.

Офисные помещения и центр управления

Верхние этажи терминала в основном содержит офисы MTA. Эти пространства и большинство других в терминале не открыты для общественности, требуя доступа к ключам. Пятый этаж владеет офисом директора терминала, с видом на главный зал. Седьмой этаж содержит ситуационную комнату Метро-Норта (зал заседаний для полиции и терминалов для обработки чрезвычайных ситуаций), а также офисы отделения флота.

Grand Central Terminal имеет центр управления операциями на шестом этаже, следов Там, где контроллеры контролируют взаимосвязанные с компьютерами. Завершено в 1993 году, Центр управляется командой из 24 человек. Терминал был первоначально построен с пятью центрами управления сигналами , помеченными A, B, C, F и U, которые в совокупности контролировали все снежные блокировки вокруг терминала. Внутренние блокировки имели электромеханический тип , поставляемые общим железнодорожным сигналом (GRS). Каждый переключатель был электрически управляется рычагом в одной из башни сигнала, где огни освещались на картах дорожки, чтобы показать, какие переключатели использовались. Когда поезда проходили данную башню, контроллеры сигналов сообщили о цифрах двигателя и графике, направлении, номере трека и точном времени. В 1993 году оригинальные взаимосвязанные машины были заменены на 17 микропроцессоров VPI 17 GRS .

Башня U контролировала перекрытие между 48 -й и 58 -й улицами; Башня C, шпоры хранения; и башня F, поворотные петли. Четырехэтажная подземная башня на 49-й улице размещала самую большую из башни сигнала: башня A, которая обрабатывала переплеки верхнего уровня через 400 рычагов, и башня B, которая обрабатывала сплетники нижнего уровня с 362 рычагами. Башни размещали офисы для StateMaster, Yardmaster, Car-Mayer Engine Enment, Electrical Crew и Track Maintion Entry. Были также комнаты для отдыха для проводников, инженеров поездов и инженеров. После того, как башня B была уничтожена в пожаре в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления.

Больница

Больничная палата в терминале, 1915

Во время строительства терминала была создана «комната для несчастных случаев» для лечения травм работников в разрушительном автомобиле на железнодорожном дворе терминала. Позже, небольшая больница была создана во временной станции на Лексингтон -авеню для ухода за пострадавшими работниками. Договоренность была удовлетворительной, что привело к созданию постоянной больницы, Большой Центральной аварийной больницы, в Большом Центральном терминале в 1911 году. Больница использовалась для каждого травмы работника, а также для пассажиров. В 1915 году у него было два врача, которые лечили ежемесячное среднее значение 125 новых случаев в месяц и 450 повязок. В помещении было четыре номера: комната A (комната ожидания), комната B (операционная), комната C (частный офис) и комната D (для пациентов с отдыхом). Больница была открыта, по крайней мере, до 1963 года; В статье новостей в журнале в этом году отмечалась, что больница лечила незначительные или умеренные заболевания и была открыта каждый день с 8 до 17 часов.

Библиотеки

Библиотека Williamson, расположенная на верхнем этаже над магазином Apple, представляет собой местный центр и исследовательский центр для нью -йоркских энтузиастов железных дорог. После своего основания в 1937 году Ассоциации получили использование пространства навсегда Фредериком Эли Уильямсоном, когда -то президентом Нью -Йоркской центральной железной дороги, а также железнодорожным энтузиастом и членом ассоциации. Сегодня он содержит около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть красной ковровой дорожки 20 -го века . Библиотека доступна только через безопасные области, что делает ее малоизвестной для общественности и не включенной в туры скрытых атрибутов терминала. Ассоциация проводит ежемесячные встречи в пространстве, бесплатно открыта для новых посетителей и позволяет исследовать посещения по предварительной записи.

Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрог Ассоциации электрических железных дорог, существовала на четвертом этаже терминала с 1979 по 2014 год. В библиотеке было около 500 000 публикаций и слайдов, сосредоточившись на электрических рельсах и линиях троллейбуса. Большое количество этих работ было пожертвовано в музей Нью -Йорк Транзита в 2013 году, или помещен в хранилище. Библиотека в настоящее время 8000 томов была перемещена в музей троллейбуса Shore Line в Коннектикуте в 2014 году, где она может работать с большим вниманием персонала и общественным доступом.

Архитектура

См. Также: Grand Central Terminal Art

Слава торговли , скульптурная группа Жюля-Феликс Кутан

Вид на станции, смотрящий на северо -запад; Основная крыша зала видна в центре здания

Grand Central Terminal был разработан в Beaux-Arts стиле Creed и STEM , который занимался общим дизайном терминала, и Уоррен и Ветмор , которые в основном вносили косметические изменения в внешнюю и интерьер. Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном , Сильвейном Салером и Полом Сезаром Хеллеу . Grand Central имеет монументальные пространства, а также тщательно продуманные детали, особенно на его фасаде , который основан на общем дизайне экстерьера Уитни Уоррен.

Терминал широко признан и благоприятно рассматривается американской общественностью. В любимой архитектуре Америки , общественном обзоре Американского института архитекторов 2006-07, респонденты оценили его свою 13-е любительную работу по архитектуре в стране и их четвертый любимый в городе и штате после здания Империи штата , здание Chrysler Building и собор Святого Патрика . В 2012 году Американское общество инженеров -строителей назначило его историческим знаком по гражданскому строительству ; Год спустя историк Дэвид Каннадин назвал это одним из самых величественных зданий двадцатого века.

Как предложено в 1904 году, Гранд Центральный Терминал был ограничен проспектом Вандербильта на Западе, проспектом Лексингтон на востоке, 42 -й улице на юге и 45 -й улицей на севере. Он включал почтовое отделение на его восточной стороне. Восточная сторона самого дома - это переулок под названием Depew Place, который был построен вместе с приложением Grand Central Depot в 1880 -х годах и в основном выведено из эксплуатации в 1900 -х годах, когда был построен новый терминал.

Как впервые построено, станционный дом измерял около 722 футов (220 м) вдоль проспекта Вандербильта (на 120 футов длиннее, чем запланировано первоначально) и 300 футов (91 м) на 42 -й улице. Полы выше первого этажа отодвинулись на 50 футов, что делает оставшуюся часть станции изначально измерять 290 на 670 футов. Станция высотой около 125 футов (38 м).

Структура и материалы

Станция и его железнодорожный двор имеют стальные рамы. Здание также использует большие стальные колонны, предназначенные для удержания 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда потребовалось дополнительное место.

Фасад и структура терминального здания в основном используют гранит . Потому что гранит излучает радиацию, Люди, которые работают на полную ставку на станции, получают среднюю дозу 525 MREM /год, более чем разрешено на атомных энергетических средствах. Основание внешнего вида - гранит каменного ручья , а верхняя часть - известняк Индианы , из Бедфорда, штат Индиана .

Интерьеры используют несколько разновидностей камня, в том числе имитационный камень для основного зала; Кремовый мрамор Botticino для внутренних украшений; и мрамор Pink Tennessee для полам главного зала, Biltmore Room, и Вандербильт Холл, а также две лестницы в главном зале. Real Caen Stone был оценен слишком дорогим, поэтому строители смешали гипс, песок, известь и портлендский цемент . Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. Guastavino Tiling , огнеупорная плитка и цементная шаблона хранилища, запатентованная Рафаэлем Гуаставино , используется в различных пространствах.

Фасад

Для получения дополнительной информации об искусстве на фасаде см. Grand Central Terminal Art § Facade .

Южный фасад имеет набор из трех арочных окон, с скульптурой славы торговли в верхнем центре и статуей Вандербильта в нижнем центре.

Главный фасад терминала расположен на южной стороне здания, обращенной к 42 -й улице. Он включает в себя низкую первую историю, поддерживающую основную часть фасада, который был ключом к видению архитекторов здания как ворота в город. Его трио из арочных окон 60 на 30 футов впрыскивается с десятью рифлеными дорическими колоннами которые частично прикреплены к гранитным стенам за ними, хотя они отделены друг от друга. Каждый оконный отсек разделен двойной парой этих столбцов, которые, в свою очередь, разделены меньшим отсеком с узкими окнами. Набор окон напоминает древнеримскую триумфальную арку , в то время как размещение столбца напоминает о колоннаде Лувр . Фасад также был разработан, чтобы дополнить лиц из главного филиала в Нью-Йоркской публичной библиотеке , еще одного здания изящных искусств на близлежащей Пятой авеню.

Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. На вершине южного фасада находится сложная антаблятура с часами шириной 13 футов (4,0 м) расположен в середине круглого сломанного фронтона , в окружении переполненной роговицы . Над часами находится слава скульптурной группы коммерции , работа Jules-Félix Coutan шириной 48 футов (15 м) , которая включает в себя представления Минервы , Геркулеса и Меркурия . В его открытии в 1914 году работа считалась крупнейшей скульптурной группой в мире. Ниже этих работ, стоящих перед виадуком Парк -авеню , находится статуя Корнелиуса Вандербильта 1869 года , давнего владельца New York Central. Скульпенно Эрнст Плассманн , 8,5-футовый (2,6 м) бронза является последним остатком из 150-футовой бронзовой рельефа, установленного в Железнодорожном депо Гудзон-Ривер в парке Сент-Джонс ; Он был перенесен в Гранд Центральный терминал в 1929 году.

Интерьер

Главный зал

Основные статьи: Главный зал и грандиозный центральный терминал § Потолок

Главный зал, на верхнем уровне терминала, расположен в географическом центре здания станции. Кавернозный зал измеряет длину 275 футов (84 м) шириной 120 футов (37 м) высотой 125 футов (38 м) высотой; В общей сложности около 35 000 квадратных футов (3300 м ² ). Его обширность должна была вызвать статус «Великого» терминала.

Иконография

Фриз отображает оригинальный логотип терминала

Многие части терминала украшены скульптурными дубами и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь в качестве символа семьи Вандербильта и принял поговорку «Великие дубы из маленьких желуди, растущих» в качестве семейного девиза. Среди этих украшений находится латунный желудный финиал на четырехсторонних часах в центре главного зала. Другие украшения из ядвисца или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей главного зала; скульптуры над лунтами в главном зале; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в главной комнате ожидания и главном зале. Эти украшения были спроектированы Salières.

Перекрывающиеся буквы «g», «c» и «t» лежат в нескольких местах в терминале, в том числе в фризах на нескольких окнах над билетной кассе терминала. Символ был разработан с «T», напоминающим перевернутый якорь, предназначенный как ссылка на коммерческое начало Корнелиуса Вандербильта в предприятиях по доставке и паромам. В 2017 году MTA основала свой новый логотип для терминала на гравированном дизайне; Чиновники MTA заявили, что его черные и золотые цвета долгое время были связаны с терминалом. Способ письма «G» имеет изображение железнодорожного всплеска . Логотип 2017 года сменил один, созданный фирмой Pentagram для столетия терминала в 2013 году. Он изобразил шариковые часы основного зала, установленные в 7:13, или 19:13, используя 24-часовые часы , ссылаясь на завершение терминала в 1913 году. Оба логотипа. Опустите слово «терминал» на его имя, в знак признания того, как большинство людей относятся к зданию.

Влияние

Некоторые из зданий, наиболее близко смоделированных на дизайне Grand Central, были разработаны двумя ее архитектурными фирмами. Уоррен и Ветмор разработали многие известные железнодорожные станции, в том числе станция Покипси в Покипси, Нью -Йорк; Станция Юнион в Виннипеге, Манитоба; станция Йонкерса в Йонкерсе, Нью -Йорк; Станция Юнион в Хьюстоне; и Центральный вокзал Мичигана в Детройте (также разработанный Reed & STEM). Преемная фирма Reed & STEM Stem & Fellheimer разработала Union Station в Ютике, штат Нью -Йорк, которая также имеет сходство с Гранд Центральным Терминалом.

Связанные структуры

Виадук Парк -авеню

Виадук при приближении и оборачивается вокруг Grand Central, 1944

Виадук Парк -авеню - это возвышенная дорога, которая несет Парк -авеню вокруг здания терминала и здания MetLife и через здание Хелмсли - три здания, которые лежат через линию проспекта. Виадук поднимается с уровня улицы на 40 -й улице к югу от Гранд -Сентрала, распадается на восточную (северную) и западную (южную) ноги над главным входом здания терминала, и продолжается на север вокруг здания станции, непосредственно над частями его основного уровня. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife, в здание Хелмсли и возвращаются на уровень улицы на 46 -й улице.

Виадук был построен для облегчения движения вдоль 42 -й улицы и вдоль Парк -авеню, который в то время был единственным в Нью -Йорке, прерывистым крупным мажором Север -Юг. Когда западный этап виадука был завершен в 1919 году, Он служил обоим направлениям движения, а также служил вторым уровнем для подбора и снятия пассажиров. После того, как в 1928 году была добавлена ​​восточная нога для движения на север, западная нога использовалась только для движения на юг. Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, который параллельно 42 -й улице.

Почтовые и багажные здания

Приложение Grand Central Post Office в 1988 году

Grand Central Terminal имеет почтовое отделение на 450 Lexington Avenue . Построен с 1906 по 1909 год, Он был увенчан высотной башней в 1992 году. Оригинальная архитектура соответствует архитектуре терминала, который был разработан теми же архитекторами. В 1915 году почтовые операции расширились до второго здания, также построенного Warren & Wetmore, непосредственно к северу от первоначальной структуры. Это второе здание, возведенное как здание железнодорожной почты и сегодня, известное как 237 Park Avenue, было широко отремонтировано. Здания почтового отделения Grand Central были разработаны для обработки огромных объемов почты, хотя они не были такими большими, как здание Джеймса А. Фарли , почтовое отделение, которое было построено на оригинальной станции Пенн .

Комплекс терминала также первоначально включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от здания главной станции. Уходящие пассажиры выгрузили свой багаж из такси или личных транспортных средств на виадукте Парк -авеню, и лифты принесли его на багажные проходы (в настоящее время часть Большого Центрального Севера ), где грузовики принесли багаж на платформы. Процесс был изменен для прибывающих пассажиров. Гости отеля Biltmore, прибывающие в Grand Central, могут доставить багаж в их номера. Здание багажа было позже преобразовано в офисное здание и было снесено в 1961 году. чтобы освободить место для здания MetLife .

Станция метро

Основная статья: Grand Central - 42 -я уличная станция

Вид на трансфер, обращенный к входу на станцию ​​метро; Рамчанка справа приводит к уровню улицы

Станция метро терминала, Гранд -Центральная - 42 -я улица, обслуживает три строки: линия IRT Lexington Avenue (обслуживая 4 , 5 , 6 и <6> поезда), линия промывки IRT (обслуживая 7 и <7 и поезда) и IRT 42 -й улица Шаттл до Таймс -сквер . Первоначально построенная компанией Interborough Rapid Transit (IRT), Линии управляются MTA в рамках метро Нью -Йорка .

Главный зал подключен к мезонину платформ метро через шаттл. Платформы также могут быть достигнуты из 42 -й улицы прохода по лестнице, эскалаторам и лифту в зону контроля за проезда для линий Лексингтон -авеню и промывки.

42 -й уличные трансфер, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году в качестве экспресс -остановки на оригинальном метро IRT . Платформы Lexington Avenue Line, которые были открыты в 1918 году, когда оригинальные платформы IRT Subway были преобразованы в использование шаттла, Бегите под юго-восточным углом здания станции под углом 45 градусов, к востоку от и на нижнем уровне, чем платформы шаттла. Платформа промывки линии открылась в 1915 году; Он глубже, чем платформы Lexington Avenue Line, потому что он является частью туннеля Steinway , бывшего туннеля трамвая, которая спускается под восточную реку к востоку от Гранд -Центрального. Была также четвертая линия, соединенная с Гранд Центральным Терминалом: поднятый отросток третьей проспекты IRT , который остановился в Гранд -Централ, начиная с 1878 года; Он был устарел от открытия метро и закрыто в 1923 году.

Во время строительства терминала были предложения, позволяющие пригородным поездам проходить через Гранд -Сентрал и продолжаться в пути метро. Тем не менее, эти планы считались непрактичными, потому что пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы вписаться в туннели метро.

История

Основная статья: История Большого Центрального Терминала

Для хронологического гида см. Время грандиозного центрального терминала .

Три здания, служащие по сути той же функции, стояли на нынешнем сайте Гранд Центрального терминала.

Предшественники

Гранд Центральный депо

Гранд-центральный терминал возник из-за необходимости построить центральную станцию ​​для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью-Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном центре Манхэттена. Гарлемская железная дорога изначально работала как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (теперь Парк -авеню ), В то время как железная дорога Нью -Хейвена пробежала по следам Гарлема в Манхэттене в соответствии с соглашением о трассы. Бизнес -магнат Корнелиус Вандербильт купил в 1867 году реку Гудзон и Нью -Йорк и объединил их два года спустя. Вандербильт разработал предложение об объединении трех отдельных железных дорог на одной центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, которые создали хаос в передаче багажа.

Вандербильт поручил Джону Б. Снук спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте 42 -й улицы. Строительство проходило с 1 сентября 1869 года по октябрь 1871 года. Спроектирован во втором стиле империи , Станция считалась первой в стране, которая измеряется для тех, кто в Европе.

Гранд Центральный вокзал, c. 1902

Расширения в 1895 и 1900 годах - последний совпадает с переименованием на Гранд Центральный вокзал - нельзя идти в ногу с ростом пассажирского движения, Они также не могли облегчить проблемы дыма и сажи, производимых паровыми локомотивами в туннеле Парк -авеню, единственным подходом к станции. После смертельной аварии в 1902 году в дымном туннеле, Законодательное собрание штата Нью -Йорк приняло запрет на паровые поезда на Манхэттене, чтобы начать в 1908 году. Уильям Дж. Уилгус , вице -президент центрального центра Нью -Йорка, предложил снести Гранд Центральный вокзал и построить новую, более крупную станцию ​​с двумя уровнями трасс, все наэлектризованные и подземные. Совет директоров железной дороги утвердил проект в размере 35 миллионов долларов в июне 1903 года.

Замена

Предложение связанных архитекторов Гранд -Сентрала во время его строительства, 1905

Новый грандиозный терминал должен был стать самым большим терминалом в мире, как по размеру здания, так и по количеству треков. Он должен был конкурировать со станцией Пенсильвании , величественным центром электрического поездка на западной стороне Манхэттена для архивальной железной дороги в Пенсильвании от McKim, Mead & White . New York Central выбрала фирму тростника и стебля, чтобы справиться с общим дизайном станции, а также Уоррена и Ветмора станции для внешнего вида .

Строительство терминала и багажа c. 1912

Строительство на грандиозном центральном терминале началось 19 июня 1903 года. и продолжил фазы, чтобы предотвратить прерывание железнодорожных служб. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м. ³ ) земли были раскопаны на глубине до 10 этажей, с 1000 кубических ярдов (760 м ³ ) мусора, удаляемого с сайта ежедневно. Более 10 000 работников были назначены в проект. Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк -авеню, оценивалась в 180 миллионов долларов в 1910 году. Сегменты всех трех линий, столкнувшихся с Гранд -Центральным, были электрифицированы к 1907 году. Последний поезд покинул Гранд Центральный вокзал в полночь 5 июня 1910 года, и новый терминал открылся 2 февраля 1913 года.

Расцвета

Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в терминале, коммерческом и офисном районе, созданном выше, где были покрыты пути. Развитие Terminal City также включала строительство виадука Парк -авеню , окружающего станцию, в 1920 -х годах. Новая электрическая служба привела к увеличению развития в пригороде Нью -Йорка, а также пассажирское движение на пригородных линиях в Grand Central более чем удвоился за семь лет после завершения терминала. Пассажирский трафик стал настолько быстро, что к 1918 году Нью -Йорк Централ предложил расширить великий центральный терминал.

В 1923 году галереи Grand Central Art в терминале открылись . Через год после его открытия галереи основали Гранд Центральную школу искусств , которая занимала 7000 квадратных футов (650 м. ² ) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Гранд Центральная школа искусства оставалась в восточном крыле до 1944 года, И он переехал в отель Biltmore в 1958 году.

Отклонить

Здание MetLife было завершено в 1963 году выше части Гранд Центрального терминала.

В 1947 году более 65 миллионов человек путешествовали по Grand Central, рекордно высоту. Снижение станции произошло вскоре после начала реактивного века и строительства системы межгосударственных автомагистралей . Было несколько предложений, чтобы изменить терминал, в том числе несколько замены здания станции на небоскреб; Ни один из планов не был выполнен. Хотя главная строительная площадка не была перестроена, здание Pan Am (ныне здание Metlife ) было возведено на север, открывшаяся в 1963 году.

В 1968 году Нью -Йорк Централ, столкнувшись с банкротством, объединилась с железной дорогой Пенсильвании, чтобы сформировать центральную железную дорогу Пенн . Новая корпорация предложила снести большой центральный терминал и заменить его небоскребом, как это сделала железная дорога Пенсильвании с оригинальной станцией Penn в 1963 году. Тем не менее, Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка , которая в 1967 году обозначила Grand Central An At City Antry, отказалась рассмотреть планы. Полученный иск поступил в Верховный суд Соединенных Штатов , который вынес решение в пользу города. После того, как Пенн Централ вступил в банкротство в 1970 году, он сохранил титул в Гранд Центральный терминал. Когда Penn Central реорганизовался как американский премьер -андерраритор (APU) в 1994 году, он сохранил право собственности на Penn Central. В свою очередь, APU был поглощен американской финансовой группой .

Главный зал в 1986 году с участием Kodak Colorama , The Ollumination Clock и двух берегов

Grand Central и окрестности стали ветхими в течение 1970 -х годов, и в интерьере Grand Central преобладали огромные рекламные объявления, в которую входили фотографии Kodak Colorama и часы Westclox "Big Ben". В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Прицкером, чтобы превратить его в один из первых отелей Grand Hyatt . Гранд Центральный Терминал был перечислен в Национальном реестре исторических мест в 1975 году и объявил национальную историческую достопримечательность в следующем году. Этот период был отмечен бомбардировкой 10 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов посадила бомбу в шкафчике монеты в Гранд Центральном терминале и похитила самолет ; Бомба взорвалась, когда была разоружена и ранила трех офицеров полиции Нью -Йорка и убила одного специалиста по бомбам.

Терминал использовался для межгородного транспорта до 1991 года. Амтрак, национальная железнодорожная система, сформированная в 1971 году, провела свой последний поезд из Grand Central 6 апреля 1991 года после завершения связи империи на западной стороне Манхэттена. Соединение позволило поездам с использованием коридора империи из Олбани , Торонто и Монреаля использовать станцию ​​Пенн. Тем не менее, некоторые поезда Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из -за технического обслуживания на станции Penn.

Реконструкция и последующие расширения

Празднование Centennial, 2013 год

В 1988 году MTA заказала исследование Grand Central Terminal, который пришел к выводу, что части терминала можно превратить в зону розничной торговли.

В 1995 году агентство начало реконструкцию интерьера терминала в 113,8 млн. Долл. США. Все рекламные объявления были удалены, и станция была восстановлена; Например, основной потолок для зала был очищен, чтобы выявить окрашенные небоборотники и созвездия. Восточная лестница, изогнутая монументальная лестница на восточной стороне главного зала была добавлена ​​в соответствии с западной лестницей. Завершение проекта было отмечено церемонией повторного раскрытия 1 октября 1998 года.

В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal в Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционную группу, контролируемую Argent Ventures , которая пересматривала аренду с MTA, до 2274 года. В 2018 году MTA использовала свою возможность приобрести терминал вместе с линиями Гудзона и Гарлема. Агентство взяло на себя ответственность за терминал и железнодорожные линии в феврале 2020 года.

Губернатор Кэти Хочул и председатель MTA Янно Либер на открытии Гранд Центральной Мэдисон , 2023

1 февраля 2013 года были проведены многочисленные показы, представления и мероприятия, чтобы отпраздновать столетие терминала. MTA заключила контракты на замену дисплейных досок и систем публичных объявлений и добавления камер безопасности в Grand Central Terminal в декабре 2017 года. MTA также предложила починить бетон и сталь поезда и сталь Grand Central Terminal Shed в рамках программы MTA Capital 2020–2024 гг. В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, который приземится на гранд-центральном терминале на востоке, будет снесен и заменен более крупной смешанной структурой в течение следующих нескольких лет. В сентябре 2020 года небоскреб One Vanderbilt открылся вместе с залом поезда у своей базы, пешеходной площадью, соединяющей его с терминалом, и подземный проход к станции метро комплекса. Плаза была построена на участке проспекта Вандербильта, впервые закрыв участок для автомобильного движения.

В январе 2023 года новая центральная станция MTA Grand Central Madison открылась под Гранд -Центральным терминалом. Новая станция, обслуживающая железнодорожную дорогу Лонг -Айленда , находилась в стадии разработки с 2007 года. Проект, официально названный в восточной стороне , стоил 11,1 млрд долларов. Поезда LIRR прибывают и выходят из двухуровневого туннеля с восемью треками с четырьмя платформами более чем на 90 футов (27 м) ниже дорожных путей метро. Станция включает в себя новый 350 000 квадратных футов и столовый зал и новые входы на 45 -й, 46 -й и 48 -й улицы.

Инновации

Улучшения пассажиров

Наклоните между Concourses, показывая шепчущую галерею за пределами устричной бара

На момент его завершения Grand Central Terminal предложил несколько инноваций в дизайне Transit-Hub. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для проведения пассажиров и багажа через объект. Две рампы соединяли пригородный зал нижнего уровня с основным залом; Еще несколько провели из главного зала к входам на 42 -й улице. Эти рампы позволили всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Гранд Центральной. Было также 15 пассажирских лифтов и шесть лифтов грузовых и пассажиров, разбросанных по станции. Разделение пригородных и межгородных поездов, а также входящих и исходящих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данном рампе будут двигаться в том же направлении. На открытии в 1913 году терминал теоретически способен размещать 100 миллионов пассажиров в год.

Виадук Парк -авеню, который обернулся вокруг терминала, позволил Парк -авеню проходить обойти здание, не будучи перемещенным на близлежащие улицы, и воссоединил единственную север -юго -авеню в центре Манхэттена, у которой в нем было прерывание. Здание станции было также разработано для того, чтобы разместить повторное соединение обоих сегментов 43-й улицы, проходя через заряд, если бы его потребовал город Нью-Йорк.

Дизайнеры нового терминала пытались сделать его максимально комфортным. Удобства включали в себя комнату ожидания в дубовом этаже для женщин, в которой присутствуют горничные; Shoeshine Room, также для женщин; Комната с телефонами; салон красоты с гендерными порциями; гардеробная, с горничными, доступными за плату; и мужская парикмахерская, содержащая общественную зону с парикмахерской из многих культур, а также арендоваемое частное пространство. Grand Central была разработана с двумя контурами, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал может справиться с 15 000 человек; «Входящий» зал, 8000. Зал ожидания, примыкающий к каждому заведению, может поместить еще 5000. Брошюры рекламировали новый гранд-центральный терминал как пространство для туристов, где «путешественники имид могут задавать вопросы без страха быть отвергнутыми от торопливающихся поездов, или навязанные бегунами отелей, шоферами или другими в голубых униформах»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «для иммигрантов и бандов рабочих должны быть предоставлены специальные помещения»; и общая туристическая достопримечательность «где кто -то радуется, чтобы подыграть, восхищаясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение на камне». Зал ожидания у главного зала, ныне Вандербильт Холл, также имел преимущество перед многими, в том числе в Penn Station's: Зал ожидания Grand Central был спокойным местом для ожидания, со всеми билет к главному залу.

Cutaway рисунок 1939 года, иллюстрируя использование пандусов, экспресс -и пригородных треков и виадука

Каждый поезд в Гранд Центральный терминал уходит на одну минуту позже, чем его опубликованное время отъезда. Дополнительная минута предназначена для того, чтобы поощрять пассажиров, спешащих поймать поезда в последнюю минуту, чтобы замедлиться.

Все светильники терминала - голые лампочки. Во время строительства терминала электричество все еще было относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек демонстрировало это инновации. В 2009 году лампочки накаливания , спасающие энергию и деньги были заменены на флуоресцентные светильники .

Когда открылся Grand Central Terminal, он нанял два типа носильщиков, отмеченные разноцветными кепками, чтобы помочь пассажирам. Портеры с красными кепками служили колокольчиками , катящимися багажом вокруг Гранд Центрального терминала и редко были оплаченными советами. В одной точке было более 500 носильщиков с красной клочкой. Носильщики с зелеными кепками, позиция, введенная в 1922 году, предоставил информационные услуги, отправку или получение телеграмм или телефонных сообщений за плату. Позже они начали падать и собирать пакеты. Было только двенадцать носильщиков с зелеными покрытиями, а также два посланника, которые принесли сообщения на обмен на западной стороне терминала.

Улучшения отслеживания

Воздушный шар

Grand Central Terminal был построен для обработки 200 поездов в час, хотя фактический трафик никогда не приближался к этому. У него было 46 треков и 30 платформ, более чем дважды 21 трек Penn Station и 11 платформ. Его железнодорожный двор площадью 70 акров (28 га) может содержать 1149 автомобилей, гораздо больше, чем 366 на своей предшественнике, и он затмел площадь 28 акров (11 га) на станции Пенна.

Как построено, верхний уровень был для межгородских поездов, а нижний уровень для пригородных поездов. Это позволило пассажирам пригородного и межготового посадки сажать и выходить из поездов, не мешая друг другу.

Процессы для воздушных шаров , окружающих участок, устраняли необходимость сложных переключения движений, чтобы донести поезда на автобусные дворы для обслуживания. В то время пассажирские автомобили не работали на собственной власти, но были вытянуты локомотивами, и считалось опасным выполнять локомотивные шунтирующие движения под землей. Поезда будут отбрасывать пассажиров на одной стороне станции, возможно, храниться или обслуживаться на железнодорожном дворе , затем использовать петли поворота и собирать пассажиров с другой стороны. Петли простирались под проспектом Вандербильта на Запад и Лексингтон -авеню на востоке.

Терминальный город

Здание Хелмсли , перед зданием MetLife , было построено в рамках Terminal City, коммерческого и офисного района, созданного над трассами

Основная статья: Терминальный город (Манхэттен)

Захоронение треков и платформ терминала также позволило железным дорогам продать надземные права на воздух для развития недвижимости. Таким образом, строительство Гранд Централа произвело несколько кварталов первоклассной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42 -й до 51 -й улиц между проспектами Мэдисона и Лексингтона. К тому времени, когда терминал открылся в 1913 году, каждая из них окружает его блоки от 2 до 3 миллионов долларов. Терминал Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным округом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земель вдоль Парк -авеню удвоилась, а стоимость земли в терминале города увеличилась на 244%.

Район стал включать в себя офисные здания, такие как здание Chrysler , здание Chanin , Bowery Savings Bank и здание Pershing Square ; Роскошные жилые дома вдоль Парк -авеню; множество высококлассных отелей, в которые входили Коммодор , Билтмор , Рузвельт , Маргери , Чатем, Барклай , Парк-лейн и Уолдорф Астория ; Большой Центральный дворец ; и Йельский клуб Нью -Йорка . Структуры, непосредственно вокруг Гранд Центрального Терминала, были разработаны вскоре после открытия терминала, в то время как структуры вдоль Парк -авеню были построены в течение 1920 -х и 1930 -х годов.

Здание Greybar , завершенное в 1927 году, было одним из последних проектов Terminal City. Здание включает в себя многие поездные платформы Гранд Централ, а также проход Грейбара, коридор с продавцами и воротами, простирающимися от терминала до Лексингтон -авеню. В 1929 году Нью-Йорк Центральный построил свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, а затем переименован в здание Хелмсли , которое пробило Парк-авеню к северу от терминала. Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии , и часть терминала города была постепенно разрушена или реконструирована с помощью стальных и стеклянных конструкций после Второй мировой войны .

Область разделяет аналогичные границы, как и район улучшения Центрального бизнеса , район с предприятиями коллективно финансирует улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; В 1990 году в Соединенных Штатах в Соединенных Штатах был самый большой бюджет любого района улучшения бизнеса . Организация и операция округа управляется Grand Central Partnership, которое предоставило бесплатные экскурсии по зданию станции. Партнерство также профинансировало некоторые проекты по восстановлению вокруг терминала, включая установку ламп, чтобы осветить свой фасад и покупку Streetlamp, который стоял на виадуке Парк -авеню.

Аварийные службы

MTA Police T3 Scooters и Jem Electrics для патрулирования

Пожарная бригада Тейлор-Данн перевозчика и спасательный грузовик

Терминал обслуживается полицейским департаментом столичного транспортного управления , чей пятый округ находится штаб -квартира На станции на столовом. Сотрудники MTA патрулируют терминал в специализированных транспортных средствах, в том числе трехколесные электрические скутеры от транспортных средств T3 Motion and Commitility от Global Electric Motorcars .

Различные действия сотрудников MTA в терминале уделяли внимание средств массовой информации на протяжении многих лет. В 1988 году семь офицеров были приостановлены за то, что они поведены ненадлежащим образом, в том числе преследование бездомного и патрулирование. В начале 2000 -х годов офицеры арестовали двух транссексуалов - Dean Spade в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году, которые пытались использовать туалеты, согласованные со своими гендерными идентичностями. Судебные иски заставили MTA отказаться от обвинений и с тех пор разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью. В 2017 году сотрудник напал на проводника, который удалял пассажира из поезда в терминале.

Пожарные и медицинские службы неотложной помощи предоставляются пожарной бригадой Метро-Север, профессиональным пожарным департаментом , члены которого принадлежат Международной ассоциации союза пожарных . Бригада обрабатывает от 1600 до 1700 вызовов на обслуживание в год, в основном медицинский характер. Бригада регулярно обучает полицию полиции Нью-Йорка , FDNY и MTA, чтобы ориентироваться в терминале и его милях туннелей, а также обучает других сотрудников Metro-North в первой помощи и CPR . Он также проводит пожарные учения и станции пожарных охранников для специальных мероприятий в терминале. До 2007 года пожарная бригада состояла из добровольных сотрудников Metro-North, которые получали пожарную охрану и неотложную медицинскую сертификацию и отвечали на звонки на часах на железной дороге.

Флот бригады, хранящийся в бухте рядом с дорожкой 14, включает в себя три электрические тележки, оснащенные красными огнями: скорая помощь с белой окрашкой, не шире, чем больница, в которой носилки, кислородные резервуары, дефибрилляторы и другое медицинское оборудование; красный насос, который несет 200 галлонов воды и 300 футов огненного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными пакетами, насильственными инструментами и снаряжением .

Художественные инсталляции и выступления

Основная статья: Гранд -центральный терминал искусство

Среди постоянных произведений общественного искусства в Гранд -Центральном - небесный потолок в главном зале, Слава торговой скульптурной группы и статуя Корнелиуса Вандербильта украшают южный фасад здания, и две чугунные статуи орла, украшающие участки вокруг экстерьера станции. Временные работы, выставки и мероприятия регулярно устанавливаются в Вандербильт -холле, в то время как в столовом представлены временные экспонаты в серии лампочек . Терминал также известен своим искусством производительности и установки , в том числе вспышки и другие спонтанные события.

Посетители

Экскурсия с гидом за пределами терминала, 2022

Гранд Центральный Терминал-одна из десяти самых посещаемых туристических достопримечательностей мира, С 21,6 миллионами посетителей в 2018 году, за исключением пассажиров поездов и метро. Высокий трафик посетителей делает его одним из самыхфотографированных мест в Нью-Йорке и Соединенных Штатах. Исследование, проведенное в Корнелльском университете в Корнелле, показало, что станция была четвертым по началом места в Нью-Йорке. Туризм на станцию ​​не является новым явлением; Станция 1900–1910 гг. Была второй от здания Капитолия США в своем подсчете посетителей.

В 2013 году, в сочетании с празднованием столетия терминала, муниципальное искусственное общество начало предоставлять ежедневные туры живых станций, а продюсер аудио-тур Orpheo USA начал предоставлять предварительно записанные туры с гарнитурами Туры были приостановлены на два года во время пандемии Covid-19. С конца 2022 года ежедневные туры по докторантуру по станции проводились Walks, международной туристической компанией, по договоренности с MTA.

Транзитный пассажирский трафик делает терминал третьим самым большим железнодорожным вокзалом в Северной Америке после станции Нью-Йорк Пенн и станции Торонто Юнион . В 2018 году Около 67,326 миллиона гонщиков вошли и вышли в Гранд Центральный терминал.

В популярной культуре

в субботу вечером в прямом эфире Реплика на выставке музея вещательных коммуникаций , 2018

Основная статья: Гранд Центральный терминал в популярной культуре

Grand Central Terminal был предметом, вдохновением или обстановкой для литературы, телевизионных и радио -эпизодов, а также фильмов.

В MTA ежегодно занимает около 25 крупномасштабных и сотен небольших или любительских кино и телевизионных постановок. Grand Central был фоном для романтических воссоединений между парами. После того, как терминал снизился в 1950 -х годах, он чаще использовался в качестве темного, опасного места, даже метафоры для хаоса и дезориентации, Показывая сцены погони, перестрелки, бездомные и психически больные. Почти каждая сцена, снятая в сарае терминала, была снята на трассе 34, одна из немногих платформ без структурных колонн, блокирующих виды.

Архитектура Гранд Центрального Терминала, в том числе его основные часы зала, изображена на сцене Saturday Night Live , долгосрочном NBC . телешоу Реконструкция звуковой сцены терминала в студии 8H была впервые установлена ​​в 2003 году.

Известная литература с участием терминала включает в себя роман JD Salinger 's The Latcher in the Rye, а также доклады о Grand Central Terminal , рассказе, написанном физиком -ядерным, в 1948 году. Инфраструктура в Гранд Центральной вдохновила роман «Изобретение Хьюго Каберта» и, в свою очередь, фильма «Хьюго» .

Смотрите также

• Архитектура Нью -Йорка
• Транспорт в Нью -Йорке
• Список самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке
• Список национальных исторических достопримечательностей в Нью -Йорке
• Список Нью -Йорка обозначенных достопримечательностей на Манхэттене с 14 по 59 -й улицы
• Национальный реестр исторических мест в Манхэттене с 14 по 59 -й улицы

Ссылки

Общие ссылки

• Белль, Джон; Лейтон, Максинне Рея (2000). Grand Central: ворота в миллион жизни . Нортон. ISBN  978-0-393-04765-3 .
• Билотто, Грегори; Dilorenzo, Frank (2017). Строительство Гранд Центрального Терминала . Arcadia Publishing Incorporated. ISBN  978-1-4396-6051-5 .
• Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Гранд Центральный Терминал и Рокфеллер Центр: историческая критическая оценка их значения . Олбани, Нью -Йорк: Отдел.
• Большой центральный терминал нью -йоркских центральных линий . Нью -Йорк Центральные линии. в 1912.
• «Большой центральный терминал» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 2 августа 1967 года.
• «Гранд центральный терминал интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 года.
• Лангмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуда. Greenwood Press. ISBN  978-0-313-34207-3 .
• Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Grand Central: Как железнодорожная станция трансформировала Америку . Grand Central Publishing. ISBN  978-1-4555-2595-9 .
• Робинс, Энтони В.; Нью -Йоркский музей транзита (2013). Гранд Центральный Терминал: 100 лет нью -йоркской достопримечательности . Абрамс. ISBN  978-1-61312-387-4 .
• Schlichting, Kurt C. (2001). Большой центральный терминал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью -Йорке . Балтимор: издательство Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6510-7 .

Дальнейшее чтение

• Проект федеральных писателей (1939). Нью -Йорк Гид . Нью -Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-1-60354-055-1 Полем (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто называют гидом WPA по Нью -Йорку .)
• Жареный, Фредерик; Гиллон, Эдмунд Винсент -младший (1976). Нью -Йоркская гражданская скульптура: живописное гид . Нью -Йорк: Dover Publications. ISBN  978-0-486-23258-4 .
• Мидлтон, Уильям Д. (1999). Grand Central, величайший в мире железнодорожный терминал . Сан -Марино: Golden West Books. OCLC   49014602 .
• О'Хара, Фрэнк; Аллен, Дональд (1995). Собранные стихи Фрэнка О'Хара . Беркли: Университет Калифорнийской прессы. п. 168. ISBN  978-0-520-20166-8 .
• Рид, Генри Хоуп; Гиллон, Эдмунд Винсент -младший (1988). Архитектура Beaux-Arts в Нью-Йорке: фотографический гид . Нью -Йорк: Dover Publications. ISBN  978-0-486-25698-6 .
• Стерн, Роберт А.М.; Гилмартин, Грегори; Massengale, John Montague (1983). Нью -Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью -Йорк: Риццоли. ISBN  0-8478-0511-5 Полем OCLC   9829395 .

Внешние ссылки

Внешние видео
«Каждая деталь Гранд Центрального Терминала объяснена» на YouTube , Architectural Digest , 2018
«Тур по железнодорожной станции: Гранд Центральный Терминал» на YouTube , Transport Net, 2016
«Большой центральный терминал светодиодных звезд» на YouTube , столичный транспортный Управление, 2010

• СМИ, связанные с Гранд Центральным Терминалом в Wikimedia Commons
• Официальный сайт
• Страница станции метро-Северной для грандиозного централана
• Список предстоящих времен отъезда поезда метро-Северного поезда и отслеживания заданий от MTA