McDonnell Douglas F-4 Phantom II

«F-4» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. F4 .

F-4 Phantom II
ВВС США QF-4E летает с 82-й эскадрильей воздушных целей над ракетной линейкой белых песков в 2008 году
Общая информация
Тип	Перехватчик , бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	McDonnell Aircraft Corporation Макдоннелл Дуглас
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	ВВС США (только целевой беспилотник QF-4E) ВМС США (исторический) Корпус морской пехоты США (исторический) Исламская Республика Иран ВВС
Номер построен	5,195
История
Производится	1958–1981
Дата введения	30 декабря 1960 года ( 1960-12-30 )
Первый полет	27 мая 1958 года ( 1958-05-27 )
Ушедший на пенсию	1996 (использование боевых действий США) 2013 (Германия) 2016 (целевой беспилотник США) 2021 (Япония) 2024 (Южная Корея)
Варианты	McDonnell Douglas Phantom fg.1/fgr.2

McDonnell Douglas F-4 Phantom II является американским тандемным двухместным, двухпользовательским , всепогодным, большим суперзвуковым реактивным перехватчиком и бомбардировщиком-истребителем , который был разработан самолетом McDonnell для военно-морского флота США . Оказавшись очень адаптируемым, он вступил в службу с военно -морским флотом в 1961 году. До того, как он был принят Корпусом морской пехоты Соединенных Штатов и ВВС США , и к середине 1960-х годов он стал основной частью их воздушного оружия. Phantom Production проходило с 1958 по 1981 год, в общей сложности 5195 самолетов построили его самым производительным американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и укрепляя свои позиции в качестве фирменного боевого самолета холодной войны .

Призрак - это большой боец ​​с максимальной скоростью над Mach 2.2. Он может нести более 18 000 фунтов (8400 кг) оружия на девяти внешних жестких точках , в том числе ракеты с воздухом-воздухом , ракеты с воздухом-землей и различные бомбы. F-4, как и другие перехватчики своего времени, первоначально разработали без внутренней пушки. Более поздние модели включали Вулканская ротационная пушка M61 . Начиная с 1959 года, он установил 15 мировых рекордов для выпуска, в том числе абсолютная запись скорости и абсолютная высота.

F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем ВВС в ВВС, ВМС и корпусе морской пехоты США и стал важным в роли на земле и аэрофотониции в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , которые стали тузами - одним пилотом ВВС США, два офицера для систем оружия (WSO), Один пилот военно-морского флота США и один сотрудник по перехвату радаров (Rio)-сделали это в F-4. F-4 продолжал формировать основную часть военной авиационной энергии США в течение 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяя более современные самолеты, такие как F-15 Eagle и F-16 Fightcon Falcon в ВВС США, F- 14 Томкат в флоте США и шершень F/A-18 в флоте США и корпусе морской пехоты США.

F-4 Phantom II оставался в использовании США в роли разведывания и дикой ласки ( подавление вражеской воздушной защиты ) в войне в Персидском заливе 1991 года , в конечном итоге оставив боевую службу в 1996 году. Это был также единственный самолет, используемый как американскими демонстрационными группами,: Thunderbirds ВВС США Соединенных Штатов (F-4E) и ВМС -синие ангелы (F-4J). F -4 также эксплуатировался вооруженными силами 11 других стран. Израильские фантомы увидели обширные бои в нескольких арабских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой парк фантомов, приобретенный до падения шаха , в войне Ирана - Ирака . F-4 остается на активной службе с воздушными силами Ирана , Греции и Турции . Самолет совсем недавно работал против группы Исламского государства на Ближнем Востоке.

Разработка

Происхождение

- глава McDonnell Aerodynamics, Дейв Льюис , В 1952 году генеральный директор Джима Макдоннелла руководителем предварительного дизайна компании. Без новых конкурсов самолетов на горизонте, внутренние исследования пришли к выводу, что военно -морской флот получил наибольшую потребность в новом и различном типе самолета: боец ​​атаки.

McDonnell F3H-G/H Mockup, 1954

В 1953 году самолет McDonnell начал работу по пересмотру своего военно -морского борца F3H Demon , стремясь к расширенным возможностям и лучшей производительности. Компания разработала несколько проектов, в том числе вариант, основанный на двигателе Wright J67, и варианты, основанные на двух двигателях Wright J65 , или два General Electric J79 . двигателя Версия с питанием J79 обещала максимальную скорость MACH 1.97. 19 сентября 1953 года Макдоннелл обратился к военно -морскому флоту Соединенных Штатов с предложением о «супер демонах». Уникально, самолет должен был быть модульным, так как его можно было оснащено носом с одним или двумя местами для разных миссий, с различными конусами из носа для размещения радаров, фотокамеров, четыре 20 мм (0,79 дюйма) или 56 FFAR Неоплачиваемые ракеты в дополнение к девяти твердым точкам под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован в том, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но чувствовал, что предстоящие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют необходимость в сверхзвуковом бойце.

Поэтому дизайн McDonnell был переработан в всепогодного бомбардировщика с 11 внешними жесткими точками для оружия, а 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях для двух прототипов YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, четыре офицера ВМС прибыли в офисы Макдоннелла и в течение часа представили компанию совершенно новый набор требований. Поскольку военно-морской флот уже имел Douglas A-4 Skyhawk для наземной атаки и C-8 Crusader для собак, проект теперь должен был удовлетворить потребность в всепогодном перехватчике флота. Второй член экипажа был добавлен для управления мощным радаром; Дизайнеры полагали, что воздушный бой в следующей войне будет перегружать сольных пилотов с информацией.

XF4H-1 прототип

Ключевые фигуры в разработке F-4: Дэвид Льюис , Роберт Литтл и Герман Барки

XF4H-1 был разработан для того, чтобы нести четыре полузащитные ракеты AAM-N-6 Sparrow III , и для приготовления двух двигателей J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели сидели низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутреннюю пропускную способность и проглатывание воздуха за счет фиксированной геометрии . Крыло с тонким сечением имело переднюю краю 45 ° и было оснащено взорванными клапанами для лучшей низкоскоростной обработки.

Тестирование на аэродинамической трубе выявило боковую нестабильность, требуя добавления 5 ° двугражных к крыльям. Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной части самолета, инженеры McDonnell подняли только внешние части крыльев на 12 °, что усреднялось по требуемым 5 ° по всему размаху крыльев. Крылья также получили характерный « собачье » для улучшения контроля под высокими углами атаки . Всецелевая хвостовая планка давалась 23 ° анедрального для улучшения контроля под высокими углами атаки, при этом сохраняя проливную планную плану от выхлопного газа. Кроме того, воздухозаборники были оснащены одним фиксированным рампом и одной переменной геометрической рампой с углом, планируемым для максимального восстановления давления между MACH 1.4 и MACH 2.2. Сопоставление воздушного потока между входом и двигателем было достигнуто путем обхода двигателя в качестве вторичного воздуха в выпускной форсунок. Возможность всепогодного перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Чтобы удовлетворить требования к операциям с перевозчиками, шасси было разработано для выдержания посадков с максимальной скоростью погружения 23 фута/с (7 м/с), в то время как стойка носа может простираться на 20 на (51 см), чтобы увеличить угол атаки На катапультной части взлета.

F4H-1F на борту независимости , апрель 1960 г.

25 июля 1955 года военно-морской флот заказал два испытательных самолета XF4H-1 и пять примеров предварительного производства YF4H-1. Призрак совершил свой первый полет 27 мая 1958 года с Робертом С. Литтлом в управлении. Гидравлическая проблема исключила втягивание шасси, но последующие рейсы прошли более гладко. Ранние испытания привели к перепроектированию воздухозаборника, включая отличительное добавление 12500 отверстий, чтобы «кровоточить» медленный воздух пограничного слоя от поверхности каждой рампы. Производственные самолеты в серии также имели сплиттерские пластины , чтобы отвлечься пограничного слоя от потребления двигателя. Самолет вскоре выступил в конкуренции с Crusader III XF8U-3 . Из-за рабочей нагрузки кабины военно-морской флот хотел двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года F4H был объявлен победителем. Задержки с двигателями J79-GE-8 означали, что первые производственные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и -2A, каждый из которых имел 16 100 фунтов (71,8 кН) после обмороженной тяги. В 1959 году фантом начал испытания пригодности для носителей с первой полной Цикл запуска Recovery выступил 15 февраля 1960 года от Independence .

Были предложения назвать F4H « сатана » и « Mithras ». В конце концов, самолет получил менее противоречивое название «Phantom II», первым «фантом»-еще один боец ​​McDonnell Jet, Phantom FH-1 . Phantom II был кратко предоставлен обозначение F-110A и назван «Спектр» ВВС США. и система обозначения самолетов Tri-Service , F-4, была принята в сентябре 1962 года.

Производство

В 1961 году VF-74 стал первой операционной флотом США фан- эскадром

В начале производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с большей радиолокационной антенной, что требует выпуклого носа, и навес был переработан, чтобы улучшить видимость и сделать задний задний кабину менее клаустрофобным . В течение своей карьеры Призрак претерпел много изменений в форме многочисленных вариантов.

USN эксплуатировал F4H-1 (перепроектированный F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A 16 100 фунтов (71,62 кН), а затем строит получение -8 двигателей. Всего было построено 45 F-4A; Никто не видел бой, и большинство из них оказалось в качестве испытательного или обучающего самолета. USN и USMC получили первый окончательный фантом, F-4B, ​​который был оснащен радаром APQ-72 Westinghouse (только пульс), Texas AAA-4 инфракрасного поиска AAA-4 , AN/AJB-3 Система бомбардировки и приводимость к двигателям J79-GE-8, -8A и -8B 10 900 фунтов (48,5 кН) сухой и 16,950 LBF (75,4 кН) Afterwurner (передох) с первым рейсом 25 марта 1961 года. 649 F-4BS были построены с поставками, начиная с 1961 года, и VF-121, кардиостимуляторы получившие первые примеры в Nas Miramar .

ВВС США получили призраки в результате стремления министра обороны Роберта Макнамара создать единого борца для всех филиалов американских военных. После того, как F-4B выиграл «Highspeed» операции против Delta Dart Convair F-106 , ВВС США позаимствовали два военно-морских F-4B, ​​временно обозначив их F-110A в январе 1962 года и разработали требования для своей собственной версии. В отличие от фокуса ВМС США на перехвате воздуха-воздуха в миссии AIN Defence (FAD) флота, ВВС США подчеркнули как роль истребителя с воздухом и землей. С объединением McNamara обозначения 18 сентября 1962 года Phantom стал F-4 с военно-морской версией, обозначенной F-4B и ВВС F-4C. Первый фантом ВВС пролетел 27 мая 1963 года, превышая Mach 2 на своем первом полете.

F-4J улучшил способность как воздуха, так и на землю; Поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году с 522 построены. Он был оборудован двигателями J79-GE-10 с 17 844 фунта (79,374 кН), системой управления пожарной охраной Westinghouse AN/AWG-10 (делая F-4J первым истребителем в мире с эксплуатационным осмотром/стрельбой. способность), Новая интегрированная система управления ракеты и система бомбардировки AN/AJB-7 для расширенной возможности атаки на земле.

F-4N (обновленная F-4BS) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J начались в 1972 году в рамках программы реконструкции, инициированной ВМС США, под названием «Линия Project Bee» с 228 преобразовано к 1978 году. Модель F-4S была получена в результате ремонта 265 F-4JS с бездымными двигателями J79-GE-17 17 900 фунтов (79,379 кН), радар AWG-10B с оцифрованной схемой для улучшения производительности и надежности, Honeywell, Honeywell, Honeywell, Honeywel Набор сбора визуальных целей/AVG-8 или VTA (первая в мире оперативная система наблюдения за шлемом), классифицированная авионика Улучшения, подкрепление планера и ведущие лодки для улучшения маневрирования. USMC также управлял RF-4B с разведывальными камерами с 46 построенными; RF-4B пролетел в одиночку и безоружен, с требованием летать прямо и выровнять на высоте 5000 футов во время фотографирования. Они полагались на недостатки зенитной защиты, чтобы выжить, поскольку они не смогли сделать уклончивые маневры.

Производство Phantom II закончилось в Соединенных Штатах в 1979 году после того, как было построено 5195 (5057 McDonnell Douglas и 138 в Японии Mitsubishi). Из них 2874 отправились в ВВС США, 1264 в военно -морской и морской корпус, а также остальные иностранным клиентам. Последний F-4, построенный в США, отправился в Южную Корею, в то время как последний построенный F-4 был F-4EJ, построенным Mitsubishi Heavy Industries в Японии и поставлена ​​20 мая 1981 года. По состоянию на 2008 год 631 фантомы были на службе по всему миру, В то время как фантомы использовались в качестве целевого беспилотника (в частности QF-4CS), управляемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально закончили использование типа.

Мировые рекорды

Трансконтинентальная "Операция" Лана "в 1961 году

Чтобы показать своего нового бойца, военно-морской флот возглавил серию рекордных рейсов в начале Phantom Development: В целом, Призрачный набор 16 мировых рекордов. Пять из записей скорости оставались непобедимыми, пока орел F-15 не появился в 1975 году.

• Операция Top Flight : 6 декабря 1959 года второй XF4H-1 выполнил увеличение Zoom до мирового рекорда 98 557 футов (30 040 м). Командующий Лоуренс Э. Флинт -младший, USN ускорил свой самолет до Mach 2,5 (2660 км/ч; 1650 миль в час) со скоростью 47 000 футов (14 330 м) и поднялся до 90 000 футов (27 430 м) под углом 45 °. Затем он закрыл двигатели и скользил на пиковую высоту. Когда самолет упал на 70 000 футов (21 300 м), Флинт перезапустил двигатели и возобновил нормальный рейс.
• 5 сентября 1960 года F4H-1 в среднем составлял 1 216,78 миль в час (1 958,16 км/ч) более 500 км (311 миль) с закрытым курсом.
• 25 сентября 1960 года F4H-1F в среднем составлял 1 390,24 миль в час (2237,37 км/ч) более 100 км (62,1 мили) закрытого курса. Файл Fairecord номер 8898.
• Операция LANA : Чтобы отпраздновать 50 -летие военно -морской авиации (L является римским цифром для 50, а Ана стояла на годовщину военно -морской авиации) 24 мая 1961 года, Призраки пролетели через континентальную Соединенную Штаты менее чем за три часа и включали в себя несколько заправки танков. Самый быстрый из самолета в среднем составлял 869,74 миль в час (1400,28 км/ч) и завершил поездку за 2 часа 47 минут, заработав пилота (и будущего астронавта НАСА), лейтенант Ричард Гордон , USN и Rio, лейтенант Бобби Янг, USN, The The Bendix Trophy 1961 года .
• Операция Sageburner : 28 августа 1961 года F4H-1F Phantom II в среднем составлял 1 452,777 километра в час (902,714 миль в час) более 3 миль (4,82 км), летящего ниже 125 футов (38,1 м) в любое время. Командующий Дж. Л. Фелсман, USN, был убит во время первой попытки этой записи 18 мая 1961 года, когда его самолет распался в воздухе после сбоя демпфера.
• Операция Skyburner : 22 ноября 1961 года, модифицированный фантом с инъекцией воды , пилотируемый лейтенантом полковником Робертом Б. Робинсоном, установил среднюю среднюю скорость мирового рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекордного рекорда. MPH (2 585,086 км/ч).
• 5 декабря 1961 года еще один фантом установил рекорд устойчивой высоты 66 443,8 фута (20 252 м).
• Project High Jump : серия записей по времени на высоту была установлена ​​в начале 1962 года: 34,523 секунды до 3000 м (9 840 футов), от 48,787 секунды до 6000 м (от 19 700 футов), 61,629 секунды до 9 000 м (29 500 футов), 77,156. секунды до 12 000 м (от 39 400 футов), 114,548 секунды до 15 000 м. (От 49 200 футов), от 178,5 с до 20 000 м (от 65 600 футов), от 230,44 с до 25 000 м (от 82 000 футов) и от 371,43 с до 30 000 м (от 98 400 футов). Все записи о прыжках в высоту были установлены по производству 108 F4H-1 (номер 108423 Бюро 148423). Две записи были установлены будущим выдающимся LCDR НАСА Джоном Янгом .

Дизайн

Обзор

Кабина F-4 Phantom II

F-4 Phantom-это истребитель-истребитель тандемного сиденья, разработанный в качестве перехватчика на основе носителей , чтобы заполнить роль флота военно-морского флота в флоте США. Инновации в F-4 включали передовой импульсный радар и широкое использование титана в своем плане.

Несмотря на внушительные измерения и максимальный вес взлета более 60 000 фунтов (27 000 кг), F-4 имеет максимальную скорость MACH 2,23 и начальную скорость подъема более 41 000 футов/мин (210 м/с). Девять внешних жестких точек F-4 имеют возможность составлять до 18 650 фунтов (8 480 кг) оружия, включая ракеты с воздухом-воздушным и воздухом , а также не управляемое, управляемое и термоядерное оружие . Как и другие перехватчики своего дня, F-4 был разработан без внутренней пушки.

Базовая производительность истребителя MACH 2-х класса с большим диапазоном и полезной нагрузкой размером с бомбардировщика была бы шаблоном для следующего поколения крупных и световых/средних и бортовых бойцов, оптимизированных для дневного воздушного боя.

Характеристики полета

Кабина F-4 Phantom II в Эстонском авиационном музее
( рассматривать как 360 ° интерактивная панорама )

«Скорость-это жизнь» была лозунгом пилотов F-4, так как наибольшим преимуществом фантома в воздушном бою было ускорение и тяга, которая позволила опытному пилоту участвовать и отключиться от боя по желанию. MIGS обычно может превзойти F-4 из-за высокого сопротивления планера Призрака; В качестве массивного истребителя, предназначенного для выстрела ракеты с радаром из- за пределов визуального диапазона , F-4 не имел ловкости своих советских противников и подвергался неблагоприятным рысканию во время жесткого маневрирования. Несмотря на то, что F-4 подвергался неурешимым вращениям во время рулонов Aileron, пилоты сообщили, что самолет очень отзывчив и легко летать на краю своего конверта . В 1972 году модель F-4E была модернизирована с помощью ведущих решетки на крыле, значительно улучшив высокую маневренность атаки за счет максимальной скорости.

Duration: 1 minute and 43 seconds.1:43

F-4 Phantom II полезной демонстрационный видео

У J79 была уменьшенная временная задержка между пилотом, продвигающим дроссель, от холостого хода до максимальной тяги, и двигатель, производящий максимальную тягу по сравнению с более ранними двигателями. Приземляясь на USS Midway (CV-41), Джона Чесира хвост пропустил арестовающее снаряжение , когда он (ошибочно) уменьшил тягу к холостой ходу. Затем он ударил дроссель на полную послепонку, и время отклика двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полному удару, и он смог снова успешно получить призрачный воздух ( Болтер ). J79 произвел заметное количество черного дыма (в средних обстановках/круизных условиях), что является серьезным недостатком в том, что он облегчил врагу обнаружить самолет. Через два десятилетия после того, как самолет вступил в эксплуатацию Это было решено на F-4S, который был оснащен вариантом −10a двигателя с бездымным сгоранием .

Чесир сказал, что отсутствие внутреннего пистолета «было самой большой ошибкой на F-4»; «Пули дешевы и склонны идти туда, куда вы их нацелите. Мне нужен пистолет, и я действительно хотел, чтобы у меня был один». Генерал корпуса морской пехоты Джон Р. Дейли вспоминал, что «все в RF-4s хотели, чтобы у них был пистолет на самолете». В течение короткого периода доктрина утверждала, что поворот боя будет невозможным при сверхзвуковых скоростях, и было предпринято небольшие усилия, чтобы научить пилотов воздушных боевых маневров . В действительности, помолвки быстро стали дозвуковыми, так как пилоты замедлились, пытаясь отстать от своих противников. Кроме того, относительно новые ракеты с радаром в то время часто сообщались как ненадежные, и пилотам приходилось стрелять в несколько ракет, чтобы ударить одного вражеского истребителя. Чтобы усугубить проблему, правила взаимодействия во Вьетнаме исключали дальние ракетные атаки в большинстве случаев, поскольку визуальная идентификация обычно требовалась. Многие пилоты оказались на хвосте вражеского самолета, но слишком близко к стрельбе соколов или боковых ветров. Хотя к 1965 году ВВС США F-4C начал нести внешние оружия SUU-16, содержащие 20-мм (0,79 дюйма) M61A1 Vulcan Gatling Cannon, кабины ВВС США не были оборудованы с помощью свинца, до тех пор, пока внедрение SUU-23 . Мисс в маневрирующем бою. Некоторые самолеты морской пехоты несли две стручки для страфтинга. В дополнение к потере производительности из -за сопротивления, Combat показал, что пушка, установленная извне, была неточной, если часто часто Загрязненный , но гораздо более рентабельный, чем ракеты. Отсутствие пушки было окончательно рассмотрено путем добавления внутреннего монтированного 20 мм (0,79 дюйма) вулкана M61A1 на F-4E.

Расходы

	F-4C	RF-4C	F-4D	F-4E
НИОКР И НИОКР Стоимость	–	61 200 (1965) к 1973 году 591 708 (текущий) к 1973 году	–	22 700 (1965) к 1973 году 219 473 (текущий) к 1973 году
Планер	1,388,725 (1965) 13 426 786 (текущий)	1,679,000 (1965) 16 233 288 (текущий)	1,018,682 (1965) 9 849 052 (текущий)	1,662,000 (1965) 16 068 925 (текущий)
Двигатели	317,647 (1965) 3 071 147 (текущий)	276,000 (1965) 2668 486 (текущий)	260,563 (1965) 2 519 234 (текущий)	393,000 (1965) 3799 692 (текущий)
Электроника	52,287 (1965) 505 533 (ток)	293,000 (1965) 2832 849 (текущий)	262,101 (1965) 2 534,104 (текущий)	299,000 (1965) 2890 860 (текущий)
Вооружение	139,706 (1965) 1350 737 (текущий)	73,000 (1965) 705,795 (ток)	133,430 (1965) 1 290 058 (ток)	111,000 (1965) 1 073 195 (ток)
Боеприпасы	–	–	6,817 (1965) 65,910 (ток)	8,000 (1965) 77,347 (ток)
Флауэуэй Стоимость	1,9 миллиона (1965) 18,4 миллиона (текущий)	2,3 миллиона (1965) 22,2 миллиона (текущий)	1,7 миллиона (1965) 16,4 миллиона (текущий)	2,4 миллиона (1965) 23,2 миллиона (текущий)
Затраты на модификацию	116 289 (1965) к 1973 году 1124,332 (текущий) к 1973 году	55,217 (1965) к 1973 году 533 862 (2008) к 1973 году	233 458 (1965) к 1973 году 2,257,172 (текущий) к 1973 году	7,995 (1965) к 1973 году 77 299 (текущий) к 1973 году
Стоимость за летный час	924 (1965) 8,934 (2008)	867 (1965) 8 383 (ток)	896 (1965) 8 663 (ток)	867 (1965) 8 383 (ток)
Стоимость технического обслуживания за летный час	545 (1965) 5269 (ток)

Примечание: оригинальные суммы были в 1965 году в долларах США. Цифры в этих таблицах были скорректированы с учетом инфляции до текущего года.

Оперативная история

См. Также: McDonnell Douglas F-4 Phantom II Операторы США

ВВС США

Сводка USAF F-4 для войны во Вьетнаме

Самолеты	Оружие/тактика	Миг-17	Миг-19	Миг-21	Общий
F-4C	AIM-7 Sparrow	4	0	10	14
	AIM-9 Sidewinder	12	0	10	22
	20 мм	3	0	1	4
	Маневрирование тактики	2	0	0	2
F-4D	AIM-4 Сокол	4	0	1	5
	AIM-7 Sparrow	4	2	20	26
	AIM-9 Sidewinder	0	2	3	5
	20 мм	4.5	0	2	6.5
	Маневрирование тактики	0	0	2	2
F-4E	AIM-7 Sparrow	0	2	8	10
	AIM-9 Sidewinder	0	0	4	4
	AIM-9 и 20 мм стрельба	0	0	1	1
	20 мм	0	1	4	5
	Маневрирование тактики	0	1	0	1
Общий		33.5	8	66	107.5

В службе ВВС США F-4 изначально обозначен F-110A До введения системы обозначения самолетов в США 1962 года. ВВС США быстро приняли дизайн и стал крупнейшим пользователем Phantom. Первые фантомы ВВС ВВС во Вьетнаме были F-4C от 43-й тактической истребительной эскадрильи, прибывшей в декабре 1964 года.

В отличие от военно -морского флота США и корпуса морской пехоты США, которые летали на фантом с военно -морским авиатором (пилотом) на переднем сиденье, и офицером военно -морского полета в качестве офицера радиолокационного перехвата (RIO) на заднем сиденье, ВВС США изначально пролетел своими фантомами Оценка пилота ВВС впереди и задних сидений. Пилоты обычно не любили летать на заднем сиденье; В то время как Гиб, или «парень в спине», мог летать и якобы посадить самолет, у него было меньше летных инструментов и очень ограниченный вид вперед. Позже ВВС назначили рейтинг навигатора ВВС , квалифицированного как офицер систем оружия/таргетирования (позже назначенный офицером для систем оружия или WSO) на заднем сиденье вместо другого пилота.

10 июля 1965 года F-4C 45-й тактической истребительной эскадрильи , 15-й TFW, о временном назначении в Убоне , Таиланд, одержал первые победы ВВС США против северных вьетнамских MIG-17 , используя AIM-9 Sidewinder Air-Air ракет. 26 апреля 1966 года F-4C от 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую воздушную победу в воздушном заводе США над северным вьетнамским рыболовством MIG-21 . 24 июля 1965 года еще одним призраком из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, который был сбит вражеским Сэмом , и 5 октября 1966 года 8-е тактическое истребительное крыло F-4C стало первым американским самолетом -Вывая ракета, уволенная МиГ-21.

Ранние самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторного заселения после каждого полета, и было обнаружено, что 85 самолетов имеют трещины во внешних ребрах крыла и стрингеров. Были также проблемы с цилиндрами управления элероном , электрическими разъемами и пожарами двигателя. Разведка RF-4CS дебютировала во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные пост-удары по разведыванию миссий. В USAF Thunderbirds использовались F-4E с сезона 1969 года до 1974 года.

435th TFS F-4D над Вьетнамом

Несмотря на то, что F-4C был по существу идентичен военно-морскому флоту/корпусам морской пехоты F-4B в полете и несла ракет AIM-9 Sidewinder, F-4DS, снятые с USAF, первоначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные Falcons AIM-4 . Тем не менее, Сокол, как и его предшественники, был разработан для съемки тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и ровно. Его надежность оказалась не лучше, чем другие, и ее сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения ищущих головокружение сделало его практически бесполезным в борьбе с гибкими бойцами. F-4DS вернулся к использованию Sidewinders в рамках программы «Заклепки поспешных» в начале 1968 года, и к 1972 году «Воробей для собак» AIM-7E-2 стал предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие фантомы военных войн во Вьетнаме, F-4D срочно оснащены приемниками радарных предупреждений для обнаружения советского S-75 Dvina Sams.

От первоначального развертывания F-4C до Юго-Восточной Азии ВВС ВВС ВВС ВВС ВВС выполняли как превосходство воздуха, так и роли наземных атак, поддерживая не только наземные войска в Южном Вьетнаме, но также и проводя бомбардировки в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку сила F-105 подвергалась суровому истощению в период с 1965 по 1968 год, бомбардировка Ф-4 пропорционально увеличилась до тех пор, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был отозван из боя) она стала основной системой доставки тактических боеприпасов USAF. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов дикой ласки EF-4C , развернутая в Таиланде по временной обязанности. Префикс «E» был позже сброшен, а самолет был просто известен как дикая ласка F-4C.

ВВС США F-4 Phantom II разрушился 18 февраля 1968 года, во время нападения в Вьетконе против Тан Сон Нхут , во время наступления Тет

Шестнадцать эскадронов фантомов были постоянно развернуты в Индокитай в период с 1965 по 1973 год, а 17 других развернули на временных боевых заданиях. Пиковые числа боевых F-4 произошли в 1972 году, когда 353 были основаны в Таиланде. Всего было потеряно 445 фантомных истребителей ВВС, 370 в бою и 193 из тех, кто над Северным Вьетнамом (от 33 до Мигса, от 30 до SAMS и 307 до AAA).

RF-4C управлял четырьмя эскадрильгами, и из 83 потерь 72 были в бою, в том числе 38 над Северным Вьетнамом (семь до SAMS и 65 до AAA). К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 фантомов F-4 и RF-4C. В сочетании с потерями военно-морского флота США и корпуса морской пехоты 233 фантомов 761 фантомы F-4/RF-4 были потеряны в войне во Вьетнаме.

28 августа 1972 года капитан Стив Ритчи стал первым ВВС США. 9 сентября 1972 года капитан WSO Charles B. Debellevue стал самым высоким американским тусом войны с шестью победами. и капитан WSO Джеффри Файнштейн стал последним визитом ВВС США 13 октября 1972 года. По возвращении в Соединенные Штаты Девеллевуэ и Файнштейну были назначены для обучения пилотов бакалавриата (Файнштейн был предоставлен видение) и переосмыслен как пилоты ВВС США в F-4. USAF F-4C/D/E Crews претендовал на 107,5 MIG убийства в Юго-Восточной Азии (50 от Sparrow, 31 By Sidewinder, Five By Falcon, 15,5 по оружию и шесть другими средствами).

31 января 1972 года 170-я тактическая истребительская эскадрилья , 183D Tactical Fighter Group Иллинойсной национальной гвардии, стала первым подразделением Национальной гвардии (ANG), которая переходила к призракам из Республики F-84F Thunderstreaks . Призраки в конечном итоге будут оснащены многочисленными подразделениями тактического истребителя и тактической разведки в ВВС США, национальной гвардии и резерва .

2 июня 1972 года призрак, летающий на сверхзвуковой скорости, сбил МиГ-19 над «Туд-хребтом во Вьетнаме» с его пушкой. На зарегистрированной скорости Mach 1.2, сбил майора Фила Хэндли, был первым и единственным записанным убийством оружия во время полета на сверхзвуковых скоростях.

В начале декабря 1989 года USAF F-4S, от Air Base Clark , принял участие в Operation Classic Resolve, Ответ президента Буша на попытку переворота Филиппин 1989 года . F-4 было приказано вздрогнуть самолеты повстанцев на своей базе, стрелять в них, если кто-то попытается взлететь, и снять их, если они это сделают. Вскоре гудение в США вскоре привело к разрушению переворота. 2 декабря президент Буш сообщил, что 1 декабря самолеты истребителей США от авиабазы ​​Clark помогли Aquino Repel попытку переворота.

F-4GS над Бахрейном во время операции Desert Shield

15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel против и шесть RF-4C были развернуты на авиабазе ISA , Bahrain , для Operation Desert Storm . F-4G был единственным самолетом в инвентаризации ВВС США, оснащенного для подавления роли вражеской воздушной защиты (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы противовоздушной обороны Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оснащенным сверх длиной камеры KS-127 Lorop (на косвенной фотографии на дальние расстояния), и использовался для различных разведывательных миссий. Несмотря на лететь почти ежедневные миссии, только один RF-4C был потерян в результате несчастного случая в результате начала военных действий. Один F-4G был потерян, когда вражеский огонь повредил топливные баки, а самолет не заканчивался топливом возле дружелюбной авиабазы. Последние фантомы ВВС США, дикая ласка F-4G против 561-й истребительной эскадрильи , были вышли на пенсию 26 марта 1996 года. Последний операционный полет дикой ласки F-4G был от 190-й истребительной эскадрильи , Айдахо , в апреле 1996 года. Последний оперативный ВВС/Анг F-4 для земли был доставлен майором Майком Уэббом и майором Гари Лидером из Айдахо Анг.

Как и военно-морской флот, ВВС управляли целевыми беспилотниками QF-4, обслуживая 82D-эскадрилья воздушных целей на базе ВВС Тиндалл , Флорида и база ВВС Холломана , Нью-Мексико. Ожидалось, что F-4 останется в целевой роли с 82D ATRS, по крайней мере, до 2015 года, когда они будут заменены ранними версиями F-16 Fighting Falcon, преобразованного в конфигурацию QF-16. Несколько QF-4 также сохраняют возможности в качестве пилотируемых самолетов и поддерживаются в исторических цветовых схемах, отображаемые в рамках полета Heritage Command Air Command на воздушных выставках, базовых открытых домах и других событиях, служащих в качестве невыполненных целевых самолетов в течение недели. Полем 19 ноября 2013 года BAE Systems доставила последнюю воздушную цель QF-4 в ВВС. Пример был в хранилище более 20 лет, прежде чем его преобразовали. За 16 лет BAE превратил 314 F-4 и RF-4 Phantom IIS в QF-4S и QRF-4, причем каждый самолет потребовался шесть месяцев для адаптации. По состоянию на декабрь 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 вылетели более 16 000 пиловавшихся и 600 беспилотных вылетов, с 250 беспилотными самолетами, сбитыми в упражнениях. Остальные QF-4 и QRF-4 работали до тех пор, пока не были доставлены первые из 126 QF-16. Последний рейс ВВС QF-4 от Tyndall AFB состоялся 27 мая 2015 года в Hulloman AFB. После того, как Tyndall AFB прекратила деятельность, 53D-оценка оружия в Холломане стала флотом из последнего оставшегося оператора QF-4S. База продолжала использовать их для тестирования на лету и беспилотных испытаний на пожар и тестирования иностранных военных продаж , причем последний беспилотный рейс проходил в августе 2016 года. Этот тип был официально вышел на пенсию с военной службы США с четырехральным рейсом в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. Остальные QF-4 должны были быть демилитаризированы после 1 января 2017 года.

ВМС США

В флоте США F-4B от VF-111 с падением бомб на Вьетнам, 25 ноября 1971 года.

30 декабря 1960 года кардиостимуляторы VF-121 в Nas Miramar стали первым призрачным оператором с F4H-1FS (F-4AS). VF -74 Be-Devilers в NAS Oceana стали первой развертываемой фантомной эскадрой, когда она получила свою F4H-1 (F-4BS) 8 июля 1961 года. Эскадрилья завершила квалификацию перевозчиков в октябре 1961 года, а первое полное развертывание Пентома в период с августа 1962 года по март 1963 года на борту Форрестала . Второй развертываемой эскадрилью атлантического флота США для получения F-4BS была VF-102 Diamondbacks , который быстро взял свои новые самолеты в круизе «Энтерпрайз» в Шакедауне . Первой развертываемой эскадрилью американского тихоокеанского флота для получения F-4B была VF-114 Aardvarks , которая участвовала в круизе 1962 года на борту USS Kitty Hawk .

К моменту инцидента с Тонкином в Персидском заливе 13 из 31 развертываемых военно -морских эскадрилий были вооружены типом. F-4BS из Constellation сделала первую призрачную боевую сортировку войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года, эскорт летающего бомбардировщика в операции Pierce Arrow . Пилоты-истребители ВМФ не использовались для полета с не пилот-Рио, но узнали из воздушного боя во Вьетнаме преимущества Гиба "парня в спине" или "голоса в багажном отделении", помогая с рабочей нагрузкой. воздушным Первая призрачная победа воздухом - войны с Китайский МиГ-17. Призрак был затем сбит, вероятно, воробей AIM-7 от одного из его вингменов. По-прежнему остается споры о том, был ли Призрак был сбит оружием MIG или, как уже указывалось в врагах, AIM-7 Sparrow III из одного из вингменов Мерфи и Фегана. 17 июня 1965 года F-4B от VF-21, фрилансеров управляемых командиром Луи Пейдж и лейтенантом Джона С. Смита, сбили первую северную вьетнамскую миг войны.

10 мая 1972 года лейтенант Рэнди "Герцог" Каннингем и лейтенант (младший класс) Уильям П. Дрисколл , летящий в F-4J, Call Showtime 100 , сбил три MIG-17, став первыми американскими летающими тузами войны. Их пятая победа в то время считалась загадочным северным вьетнамским тузом, полковником Нгуеном Тун , теперь считается мифическим. На обратном полете призрак был поврежден вражеской ракетой поверхности-воздуха. Чтобы избежать захвата, Каннингем и Дрисколл летали на своем горящем самолете, используя только руль и послепонку (ущерб самолету, который стал обычным контролем практически невозможным), пока они не смогут выбросить на воду.

Голубые ангелы летали на F-4J, 1969–1974 гг.

Во время войны военно-морские эскадрильи военно-морского флота США участвовали в 84 боевых турах с F-4BS, F-4JS и F-4NS. Военно-морской флот одержал 40 побед с воздухом-эфиром стоимостью 73 фантомов, потерянных в бою (с семи до вражеских самолетов, от 13 до SAMS и 53 до AAA ). Дополнительные 54 фантома были потеряны в неудачах.

В 1984 году все флоты F-4N были вышли на пенсию с службы флота в развертываемых эскадрильях USN, и к 1987 году последние F-4SS были вышли на пенсию из развертываемых эскадрильи USN. 25 марта 1986 года F-4, принадлежащий VF-151 Bduantes , стал последним военно-морским флотом ВМС США, который в данном случае, в данном случае, на Midway . 18 октября 1986 года F-4 от VF-202 SuperHeats , военно-морской эскадрильи истребителей, совершил последнюю призрачную посадку с фантомными перевозчиками во время работы на борту Америки . В 1987 году последний из военно-морских заповедных самолетов F-4 был заменен F-14AS. Последним фантомам в службе военно-морского флота были целевые беспилотники QF-4N и QF-4S, управляемые военно-морским центром воздушной войны в NAS Point Mugu , штат Калифорния. Эти планеры были впоследствии ушли на пенсию в 2004 году.

Корпус морской пехоты США

Marine F-4B США с VMFA-314 , летает над Южным Вьетнамом в сентябре 1968 года

Корпус морской пехоты получил свой первый F-4BS в июне 1962 года, когда Черные Рыцари VMFA -314 на аэродроме Корпуса Морской пехоты в Эль-Торо , штат Калифорния, стали первой оперативной эскадрой. Морские фантомы VMFA-323 , летящие из Пуэрто-Рико , предоставили воздушный покров во время операции «Силовой пакет для эвакуации граждан США из Доминиканской Республики» и помог 508 -м пехотному полку занять и занять позицию к востоку от моста Дуарте. Морские фантомы от VMFA-531 Grey Ghosts были назначены на авиабазу Da Nang на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и первоначально были назначены для обеспечения противовоздушной обороны для USMC. Вскоре они начали тесные миссии по поддержке воздуха (CAS) и VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death Rattlers и VMFA-542 Bengals вскоре прибыли на примитивный аэродром. Морские пилоты F-4 заявили о трех вражеских MIG (два в то время как на обменной службе с ВВС США) за счет 75 самолетов, потерянных в бою, в основном до наземного огня и четырех в несчастных случаях.

VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 , у которых был старый хвостовой код RM) пролетел первую миссию Photo Recon с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Da Nang и оставалась там до 1970 года без RF- 4B Потеря и только один самолет, поврежденные зенитными артиллерией (AAA) пожаром. VMCJ-2 и VMCJ-3 (в настоящее время VMAQ-3 ) предоставил самолеты для VMCJ-1 в DA NANG, а VMFP-3 был сформирован в 1975 году в MCAS El Toro , CA, консолидировав все USMC RF-4BS в одной единице, которая стала известна как » Глаза корпуса ". VMFP-3 был зарегистрирован в августе 1990 года после того, как была введена усовершенствованная система разведывательных данных воздуха для F/A-18D .

F-4 продолжал экипировать эскадрильи истребителей атаки как в Active, так и в запасных подразделениях морской пехоты в течение 1960-х, 1970-х и 1980-х годов и в начале 1990-х годов. В начале 1980-х эти эскадрильи начали переходить к шершню F/A-18, начиная с той же эскадрильи, которая ввела F-4 в морской пехоте, VMFA-314 в MCAS El Toro, Калифорния. 18 января 1992 года в заповеднике Корпуса морской пехоты в заповеднике Корпуса морской пехоты был ушел в отставку ковбои VMFA -112 в Nas Dallas , штат Техас, после чего эскадрилья была повторно оборудована F/A-18 Хорнетс.

Воздушный бой в войне во Вьетнаме

ВВС США и ВМС США имели большие надежды на фантом F-4, предполагая, что массивная огневая мощь, наилучшая доступная на борту радара, наивысшая скорость и свойства ускорения, в сочетании с новой тактикой, предоставит фантомы преимущество перед Мигс. Тем не менее, в противостоянии с более легким MIG-21 F-4 не всегда удавались и начали терпеть убытки. В течение воздушной войны во Вьетнаме, с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года, каждая сторона в конечном итоге будет требовать благоприятных коэффициентов убийства.

Во время войны фантомы ВМС США F-4 одержали 40 побед с воздухом-эфиром в потере семи призраков для вражеских самолетов. Пилоты USMC F-4 заявили о трех вражеских MIG за счет одного самолета в воздушном бою. USAF F-4 Phantom Crews забил 107 + 1 ~ 2 убийства MIG (включая 33 + 1 ~ 2 миг-17, восемь миг-19 и 66 миг-21) по цене 33 фантома в воздушном боксе. Пилотам F-4 приписывали общую сумму 150 + 1 ⁄ 2 MIG убивает по цене 42 фантома в воздушном бою.

Согласно Вьетнамским ВВС (VPAF), 103 фантомы F-4 были сбиты MIG-21 по цене 54 MIG-21, сбитых F-4. Во время войны VPAF потерял 131 Migs в воздушном бою (63 Mig-17, восемь Mig-19 и 60 Mig-21), из которых половина была F-4.

С 1966 по ноябрь 1968 года, в 46 воздушных битвах, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и MIG-21, VPAF заявил, что 27 F-4 были сбиты MIG-21 по цене 20 Mig-21s В 1970 году один фантом F-4 был сбит MIG-21. Кульминация «Борьба» завершилась 10 мая 1972 года, когда самолеты VPAF завершили 64 вылета, что привело к 15 воздушным битвам. VPAF утверждал, что семь F-4 были сбиты, в то время как США подтвердили, что пять F-4 были потеряны. Призраки, в свою очередь, удалось уничтожить два MIG-21, три MIG-17 и один MIG-19. 11 мая два MIG-21, которые сыграли роль «приманки», привели четыре F-4 до двух MIG-21, кружащих на малой высоте. MIGS быстро помогли и сбили два F-4. 18 мая вьетнамские самолеты совершили 26 вылетов в восьми воздушных сражениях, которые стоили 4 фантомы F-4; Вьетнамские бойцы в тот день не понесли убытки.

5 августа 1967 года USS Forrestal был размещен у побережья Индокитай, чтобы выполнить удары по Северному Вьетнаму. Электрический разлом вызвал ракета Zuni увольнение из F-4. Ракета ударила по топливному баку самолета атаки Skyhawk A-4 , запустив огонь, который быстро распространился на другие самолеты, отключив несколько бомб. Пожар и взрывы погибли 134 человека и серьезно ранены 161 в том, что стало известно как USS Forrestal Forestal 1967 года .

Пользователи, не являющиеся US

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II, не являющиеся операторами.

Призрак служил во ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобритания , Греция, Иран, Израиль, Япония , Испания, Южную Корею и Турцию.

Австралия

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II в австралийской службе

Королевские австралийские ВВС (RAAF) сдали в аренду 24 USAF F-4ES с 1970 по 1973 год, ожидая их приказа для General Dynamics F-111C доставки . Они были настолько популярны, что RAAF считал удержание самолета после доставки F-111C. Они работали из Амберли Раафа эскадрилья № 1 и эскадрилья № 6 .

Египет

В 1979 году египетские ВВС приобрели 35 бывших ВВС США, а также ряд ракет «Воробей», «Боковой и Маверик» за 594 миллионов долларов в рамках программы «Мир Фараон». Еще семь избыточных самолетов ВВС США были приобретены в 1988 году. Три замены истощения были получены к концу 1990 -х годов.

Египетские F-4E были вышли на пенсию в 2020 году, причем их бывшая база на Каире Западной авиабазы ​​была перенастроена для работы F-16C/D Fighting Falcons.

Германия

F-4FS Немецких ВВС , 21 января 1998 г.

ВВС Западной Германии ( Luftwaffe ) первоначально заказали разведку RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года. В 1973 году в рамках программы «Мир Рейн» Люфтваффе приобрел 175 единиц F-4F. Вариант «F» был более гибкой версией «E» из -за его более низкого веса и срежных крыльев. Однако это было достигнуто за счет снижения мощности топлива и ликвидации возможностей воробья AIM-7. Эти покупки сделали Германию крупнейшим экспортным клиентом для Phantom.

В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США в конце 1990-х годов, они были отозваны с службы после замены F-4FS. В 1982 году первоначально безоружным RF-4ES была предоставлена ​​вторичная способность атаки на земле; Эти самолеты были на пенсии в 1994 году. F-4F был обновлен в середине 1980-х годов. Западная Германия также инициировала программу «Повышенная боевая эффективность» (ICE) в 1983 году. 110 F-4FS 110 поступил на службу в 1992 году, и ожидали, что останутся в эксплуатации до 2012 года. Все оставшиеся фантомы люфтваффе были базированы в Wittmund с Jagdgeschwader 71 (Fighter Wing 71) в северной Германии и WTD61 в Manching . В общей сложности 24 немецкого F-4F Phantom IIS управляли 49-м тактическим истребителем ВВС США в Holloman AFB для обучения экипажа Luftwaffe до декабря 2004 года. Призраки были развернуты в штатах НАТО под балтийским воздушным полицейским, начиная с 2005 года, 2009 г. , 2011 и 2012. Немецкие ВВС ушли в отставку 29 июня 2013 года. Служба 31 августа 1973 года до выхода на пенсию.

Греция

В 1971 году эллинские ВВС заказали совершенно новые фантомы F-4E, причем поставки начались в 1974 году. В начале 1990-х годов эллинский AF приобрел избыточные RF-4ES и F-4E от Luftwaffe и US Ang. После успеха немецкой программы ICE, 11 августа 1997 года, был подписан контракт между Dasa of Germany и эллинской аэрокосмической промышленностью на обновление 39 самолетов до очень похожих стандартов «Мира Icarus 2000». 5 мая 2017 года эллинские ВВС официально ушли на пенсию RF-4E Phantom II во время публичной церемонии.

Иран

Иранский фантомный заправка F-4E через бум во время Ирана-Ирака война, 1982

В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран были на дружеских условиях, США доставили в Иран 225 F-4D, F-4E и RF-4E Phantoms, что делает его вторым по величине экспортным клиентом. Императорские иранские ВВС увидели по крайней мере одну помолвку, что привело к потере после того, как RF-4C протаранился Советским MIG-21 во время Project Dark Gene , операции Elint во время холодной войны.

Призраки Исламской Республики Иранских ВВС в 1980 -х годах увидели серьезные действия в войне в Иране и Ираке и были введены в эксплуатацию в результате капитального ремонта и обслуживания в аэрокосмической промышленности Ирана. Примечательные операции иранских F-4 во время войны включали операцию Scorch Sword , атака двух F-4 против иракского участка ядерного реактора Осирака около Багдада 30 сентября 1980 года, и нападение на H3 , удар 4 апреля 1981 года восемь иранских F-4 против комплекса H-3 воздушных баз на дальнем западе Ирака, в результате чего многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены без потерь иранских потерь.

5 июня 1984 года два пилота-истребителя в Саудовской Аравии сбили двух иранских бойцов F-4. Пилоты Королевских Саудовских ВВС летали в американских F-15 и выпустили ракеты с воздухом-воздухом, чтобы сбить иранские самолеты. У пилотов-истребителей саудовства были самолеты Boeing KC-135 STRATOTANKER SLANES и Boeing E-3 Sentry Awacs Плоки наблюдения помогают в встрече. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от острова Саудовской Аравии Аль -Аравии, примерно в 60 милях к северо -востоку от Джубейла.

Иранские F-4 использовались в конце 2014 года; По сообщениям, самолеты проводили воздушные удары по целям ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла.

Израиль

Израильские ВВС F-4ES взлететь во время войны в Йом Кипур в октябре 1973 года

Израильские ВВС приобрели между 212 и 222 недавно построенные и экс-самолеты USAF и изменили несколько единовременных вариантов разведки. Первые F-4ES, по прозвищу « Kurnass » (Sledgehammer), и RF-4ES, прозвище « Orev » (Raven), были доставлены в 1969 году в рамках программы «Мир Echo I». Дополнительные фантомы прибыли в 1970 -х годах в рамках программ «Мира Эхо II» в рамках программ «Мирный эхо V» и « никелевой травы ». Израильские фантомы увидели обширные боя во время арабских израильских конфликтов , впервые увидев действие во время войны за истощение . В 1980 -х годах Израиль начал программу модернизации «Kurnass 2000», которая значительно обновила авионику. Последние израильские F-4 были на пенсии в 2004 году.

Япония

С 1968 года сила самообороны Японии (JASDF) приобрела в общей сложности 140 фантомов F-4EJ без воздушной заправки, ракетной системы AGM-12 BullPup , системы ядерного контроля или возможностей атаки наземной атаки. Mitsubishi построил 138 по лицензии в Японии, и были импортированы 14 безоружных разведывательных RF-4ES. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 фантомов F-4, которые были произведены. 21 мая 1981 года он был изготовлен Mitsubishi Heavy Industries .

JASDF F-4EJ KAIS ( 57-8354 и 87-8407 ) из 8 Hikōtai в схеме краски превосходства серых воздуха, 2002

Из них 96 F-4EJ были модифицированы по стандарту F-4EJ KAI ( 改 , модифицированный) . 15 F-4EJ и F-4EJ KAI были преобразованы в разведывательные самолеты, обозначенные RF-4EJ. В 2007 году в Японии был флот из 90 F-4. F -35A Lightning II была выбрана в 2011 году. 302- я тактическая истребительская эскадрилья стала первой эскадрой JASDF F-35 на авиабазе Мисава, когда она преобразована из F-4EJ KAI 29 марта 2019 года. Единственная антенна-разведчика JASDF, 501-й тактической разведывательной эскадрильи , вышла на пенсию на их RF-4ES и RF-4EJS 9 марта 2020 года, а сама подразделение растворилось 26 марта.

301-я тактическая истребительская эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в команде ПВО, а их выход на пенсию изначально запланировано в 2021 году вместе с переходом подразделения к F-35A. Однако 20 ноября 2020 года 301-я эскадрилья тактической истребители объявила о более ранней отставке их оставшихся F-4EJS, завершив долгосрочную карьеру Phantom в команде AIN Defense JASDF. Несмотря на то, что выхода на пенсию было объявлено, 301 -й TFS продолжили работу до 10 декабря 2020 года, причем призраки эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. Два F-4EJ и F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться в области крыла в префектуре Gif развития и испытательного

Южная Корея

Военно-воздушные силы Республики Корея получили свою первую партию использованных фантомов USAF F-4D в 1969 году в рамках программы «Мирный зритель». F-4D продолжали доставлять до 1988 года. Программа «Мира фазана II» также предоставила новые построенные и бывшие ВВС F-4ES. В 1975 году Южная Корея собрала средства, чтобы купить пять новых фантомов F-4 с деньгами, пожертвованными от граждан Южной Кореи, на национальной диски по сбору средств, созданной для покупки самолетов (необходимость в то время, поскольку Южная Корея была бедной страной и после последствий Корейской войны нуждались в дополнительных самолетах, чтобы защитить от Северной Кореи, в которой тогда были большие воздушные силы). В общей сложности ROKAF управляли 92 F-4D, 27 RF-4C и 103 F-4ES. Последние Rokaf F-4E были вышли на пенсию 7 июня 2024 года.

Испания

Испанские ВВС приобрели свою первую партию бывших фантомов F-4C в 1971 году в рамках программы «Мира Альфа». Обознанное c.12, самолеты были вышли на пенсию в 1989 году. В то же время воздушная рука получила ряд бывших RF-4C, обозначенных CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты получили обширные обновления авионики. Испания ушла в отставку в 2002 году.

Турция

Турецкие воздушные силы F-4E Phantom II самолет, вооруженный ракеты Popeye, вылетает с третьей базы ВВС , Турция, во время упражнений Anatolian Eagle .

Турецкие ВВС (TAF) получили 40 F-4ES в 1974 году, с еще 32 F-4ES и 8 RF-4E в 1977–78 годах в рамках программы «Мир Diamond III», за которой следует 40 самолетов Ex-USAF в «Мире Diamond IV «в 1987 году и еще 40 бывших самолетов национальной гвардии Air US в 1991 году. Еще 32 RF-4E были переведены в Турцию после того, как он был удален люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. В 1995 году Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) внедрила обновление, аналогичное Kurnass 2000 на 54 турецких F-4E, которые были названы терминатором F-4E 2020. Турецкие F-4 и более современные F-16 были использованы для удара курдских баз РПК в продолжающихся военных операциях в северном Ираке. 22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийской воздушной защитой во время разведывательного полета возле турецкой-сирийской границы. Турция заявила, что самолет разведывания находился в международном воздушном пространстве , когда он был сбит , в то время как сирийские власти заявили, что это было в сирийском воздушном пространстве. Турецкие F-4 оставались в использовании с 2020 года, И он планирует летать по крайней мере до 2030 года.

24 февраля 2015 года два RF-4E потерпели крушение в регионе Малатья на юго-востоке Турции, при еще неизвестных обстоятельствах, убив обеих экипаж по два. 5 марта 2015 года F-4E-2020 разбился в центральной Анатолии, убив обе команды. После недавних несчастных случаев TAF снял RF-4E с активной службы. Сообщалось, что Турция использовала Jets F-4 для нападения на сепаратистов PKK и ISIS Capital 19 сентября 2015 года. По сообщениям, военно-воздушные силы Турции использовали F-4E 2020-е годы против более позднего третьего этапа конфликта РПК на миссиях с тяжелой бомбардировкой в ​​Ирак 15 ноября 2015 года, 12 января 2016 года и 12 марта 2016 года.

Великобритания

Основная статья: McDonnell Douglas Phantom в Великобритании

F-4J военно-морского флота США (передний план), наряду с F-4K флота воздушного рук (фон), ожидая, что будет катапультироваться от USS независимости , март 1975 года; Одно из основных различий можно увидеть более высокой степенью расширяемого носа -колеса британского самолета. Оба варианта в конечном итоге использовались Королевскими ВВС

Соединенное Королевство купило версии, основанные на F-4J военно-морского флота США для использования с Королевским ВВС и Королевского флота воздушной рукой . Великобритания была единственной страной за пределами Соединенных Штатов, которая управляла Призраком в море, и они работали из HMS Ark Royal . Основными различиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и британской авионики. Версии RN и RAF получили обозначение F-4K и F-4M соответственно, и вступили в службу с британскими военными самолетными обозначениями Phantom FG.1 (истребитель/наземная атака) и Phantom FGR.2 (истребитель/наземная атака/разведка) Полем

Первоначально FGR.2 использовался в роли наземной атаки и разведки, в первую очередь с RAF Germany , в то время как 43 эскадрильи была сформирована в роли противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые были предназначены для воздушного рука флота для использования на борту HMS Eagle Полем Превосходство призрака над английской электрической молнией с точки зрения как диапазона, так и в системе вооружения в сочетании с успешным введением « Ягуара» , что в середине 1970-х годов большая часть фантомов наземной атаки в Германии была перераспределена к Великобритания, чтобы заменить эскадрильи «Молния». Вторая эскадрилья RAF, эскадрилья 111 , была сформирована на FG.1 в 1979 году после распада 892 NAS .

В 1982 году, во время войны с Фолклендами , три фантомных FGR2 эскадрильи № 29 были на активной быстрой реакции на предупреждение на острове Вознесения , чтобы защитить базу от воздушной атаки. После Войны Фолклендс 15 модернизированных эксплуатационных F-4JS, известных как F-4J (Великобритания), поступил на службу RAF, чтобы компенсировать одну эскадрилью, перераспределенную на Фолклендах.

Около 15 эскадрилий RAF получили различные оценки призрака, многие из которых базировались в Германии. Первым, кто был оснащен, был № 228 Оперативного конверсии в RAF CONINGSBY в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была эскадрилья № 43, где Phantom FG1 оставался эскадрией Период эскадрилья была базирована в лейхарах.

Призраки перехватчика были заменены на Panavia Tornado F3 с конца 1980 -х годов. Первоначально должен использоваться до 2003 года, Он был возвращен к 1992 году из -за реструктуризации британских вооруженных сил и последние боевые британские фантомы были вышли на пенсию в октябре 1992 года, когда эскадрилья № 74 (F) . была расформирована Phantom FG.1 XT597 был последним британским фантомом, который был вышел на пенсию 28 января 1994 года, он использовался в качестве испытательного самолета в экспериментальном учреждении самолета и вооружения для всего своего срока службы.

Гражданское использование

В 1988 году национальные лаборатории Sandia потратили F-4, установленную на «ракетные сани» в краш-тесте, чтобы записать результаты самолета, воздействующего на железобетонную конструкцию, такую ​​как ядерная электростанция.

Фонд Collings F-4D Phantom II с маркировкой эпохи Вьетнама "Ritchie/Debellevue", Такси в Selfridge Angb , май 2005 г.

Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), управляется на основе Массачусетса некоммерческим организационным фондом в качестве выставки « Живой истории ». Средства для обслуживания и эксплуатации самолета, базирующегося в Хьюстоне , штат Техас, выращиваются посредством пожертвований/спонсорства от общественных и коммерческих партий.

Найдя неадекватный Lockheed F-104 Starfighter , НАСА использовало F-4 для фотографирования и фильма «Ракеты Titan II после запуска с мыса Канаверал» в 1960-х годах. Полковник ВВС США в отставке Джек Петри рассказал, как он вложил свой F-4 в погружение MACH 1.2, синхронизированное до обратного отсчета запуска, а затем «прошел (ракетный) релом». Призрак Петри оставался с Титаном на 90 секунд, достигнув 68 000 футов, а затем разразилась, когда ракета продолжалась в космосе.

НАСА исследовательский центр по полету приобрела F-4A 3 декабря 1965 года . F-4 также поддержал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 рейсов, проведенных пилотами аэрокосмических исследований в области исследований полетов НАСА и учащихся экспериментальной школы Аэрокосмической школы ВВС США . Пилоты были предназначены для записи точных и надежных данных о электрокардиограмме, скорости дыхания и нормальном ускорении. В 1967 году фантом поддержал краткую военную программу, чтобы определить, может ли звуковой бум самолета быть направленным и можно ли использовать его в качестве своего рода оружия или, по крайней мере, раздражение. НАСА также пролетало F-4C в промежуточном исследовании с 1983 по 1985 год, после чего он был возвращен.

Варианты

Основная статья: Список вариантов McDonnell Douglas F-4 Phantom II

QF-4E AF Serial № 74-1626 в McGuire AFB в мае 2007 года с A-10 на заднем плане

F-4 Призрачные сравнения

F-4A, B, J, N и S

Варианты для военно -морского флота США и корпуса морской пехоты США. F-4B был обновлен до F-4N, и F-4J был обновлен до F-4.

F-110 (оригинальное обозначение ВВС США для F-4C), F-4C, D и E

Варианты для ВВС США. F-4E представил внутреннюю вулканскую пушку M61. F-4D и E были наиболее многочисленными, широко экспортированными, а также широко использовались в рамках полу автоматической наземной среды (SAGE) системы ПВО.

F-4G Wild Weasel V

Выделенное подавление варианта Air Air Definess (SEAD) для ВВС США с обновленным радаром и авионикой, преобразованным из F-4E. Обозначение F-4G было применено ранее к совершенно другому фонму ВМС США.

F-4K и M.

Варианты для Королевского флота и Королевских ВВС , соответственно, вновь вновь с помощью Rolls-Royce Spey . турбовентивных двигателей

F-4EJ и RF-4EJ

Упрощенная F-4E экспортируется в и построенную лицензией в Японии. Некоторые модифицированы для разведывательной роли, несущей фотографические и/или электронные разведывательные стручки и обозначенный RF-4EJ.

F-4F

Упрощенный F-4E экспортирован в Германию.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N и S

Пенсионный самолет превращен в целевые беспилотники с дистанционным управлением, используемые для исследований вооружений и защитных систем USAF и USN / USMC .

RF-4B, ​​C и E

Варианты тактической разведки.

Операторы

Операторы

  Текущий

  Бывший

Hellenic Air Force RF-4E Phantom II в специальной цветовой схеме, земли на Riat 2008, Великобритания

Испанские ВВС RF-4C Phantom II, 15 июня 1993 г.

Египетские ВВС F-4E Phantom IIS 222-й тактической истребительной бригады в формировании с 347-м тактическим истребителем США F-4E Phantom II во время упражнений гордый фантом

Королевский австралийский ВВС F-4E Phantom II на базе RAAF PERCE в

Текущий

Греция

• Hellenic Air Force -18 F-4E AUPS в службе
  • Авиабаза Андравида , Элис
    • 338-я бомбардировщика-бомбардировщика

Иран

• Исламская Республика Иран ВВС -62 F-4D, F-4E и RF-4ES в службе
  • Авиабаза Бандари Аббас , провинция Химвцган
    • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Бушер , провинция Бушер
    • 61-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Хабахара Конарака , Систан и Белухестан
    • 101-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4D)
  • Авиабаза Хамадана , провинция Хамадан
    • 31-я тактическая разведка эскадрилья (RF-4E)
    • 31-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)

Турция

• Турецкие ВВС -54 F-4E 2020 Терминаторы в обслуживании
  • Эскишехирская авиабаза , провинция Эскишехир
    • 111 провод

Бывшие операторы

Австралия

• Королевские австралийские ВВС (F-4E с 1970 по 1973 год)

Египет

• ВВС Египта (F-4E с 1977 по 2020 год)

Германия

• Немецкие ВВС (RF-4E с 1971 по 1994 год; F-4F с 1973 по 2013 год; F-4E с 1978 по 1992 год)

Греция

• Эллинские ВВС (RF-4E с 1978 по 2017 год)

Пахлави Иран

• Имперские ВВС Ирана (F-4D 1968–279; F-4E с 1971 по 1979 год; RF-4E с 1971 по 1979 год)

 Израиль

• Израильские ВВС (F-4E 1969–2004; RF-4C с 1970 по 1971 год; RF-4E с 1971 по 2004 год)

Япония

• Японская воздушная сила самообороны (F-4EJ с 1971 по 2021 год; RF-4E с 1974 по 2020 год; RF-4EJ с 1992 по 2020 год)

Южная Корея

• ВВС Республики Корея (F-4D 1969–2010 гг.; RF-4C с 1989 по 2014 год; F-4E с 1977 по 2024 год)

Испания

• Испанские ВВС (F-4C с 1971 по 1990 год; RF-4C с 1978 по 2002 год)

Турция

• ВВС Турции (RF-4E с 1980 по 2015 год)

Великобритания

• Экспериментальное учреждение самолета и вооружения (F-4K 1970–1994)
• Авиационная рука флота (F-4K 1968 по 1978 год)
• Королевские ВВС (F-4M 1968–1992 гг.; F-4K 1969–1990 гг.; F-4J (Великобритания) с 1984 по 1991 год)

Соединенные Штаты

• НАСА (F-4A с 1965 по 1967 год; F-4C с 1983 по 1985 год)
• ВВС США (F-4B с 1963 по 1964 год; F-4C с 1964 по 1989 год; RF-4C с 1964 по 1995 год; F-4D 1965–1992 гг.; F-4E с 1967 по 1991 год; F-4G с 1978 по 1996 год; QF-4 1996 к току, однако самолеты не могут использоваться в бою, таким образом, функционально на пенсии.
• Корпус морской пехоты Соединенных Штатов (F-4B с 1962 по 1979 год; RF-4B с 1965 по 1990; F-4J 1967 по 1984 год; F-4N с 1973 по 1985 год; F-4S с 1978 по 1992 год)
• Военно-морской флот Соединенных Штатов (F-4A с 1960 по 1968 год; F-4B с 1961 по 1974 год; F-4J 1966 по 1982 г.; F-4N с 1973 по 1984 г.; F-4S с 1979 по 1987 год; QF-4 с 1983 по 2004 год)

Культура

Прозвища

F-4F, демонстрирующий, описанный как «крупнейший в мире дистрибьютор частей MIG » из-за большого количества этого типа вражеских самолетов

Призрак собрал ряд прозвища за свою карьеру. Некоторые из этих имен включали «Snoopy», «Rhino», «Double Ugly», "Старый Смоки", «Летающий наковальня», «Летающий пешехой», «Летающий кирпич», «Служевые сани», «Большие железные сани» и «Слаггер Сент -Луиса» (из -за того, что он производится в Сент -Луисе). В знак признания его записи о том, как понизить большое количество советских MIGS , Он назывался «ведущим дистрибьютором мировых частей MIG». В качестве отражения превосходной производительности, несмотря на ее объем, F-4 был назван «Триумф тяги над аэродинамикой». Немецкий Люфтваффе назвал их F-4s Eisenschwein («Железная свинья»), летающий кирпич («летающий кирпич») и дизель противовоздушной обороны («Дизель противовоздушной обороны»). В RAF он чаще всего упоминался как «TOOM» (не гробница).

Репутация

Подражая написанию имени самолета, Макдоннелл выпустил серию патчей. Пилоты стали «фантомными флайрами», задними зданиями стали «фантомными фартерами», поклонниками F-4 «Phantom Phanatics» и называли его «Phabulous Phantom». Наземные члены экипажа, которые работали на самолете, известны как «Призрачные фиксеры».

Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и самолет неохотно восхищается теми, кто его летал. Полковник (в отставке) Чак Дебелвуэ вспомнил: «Призрак F-4 был последним самолетом, который выглядел так, как будто это было сделано, чтобы убить кого-то. Это был зверь. Он мог пройти через стая птиц и выгнать барбекю сзади. " У него была «репутация неуклюжего багажника, полагаясь на грубую мощность двигателя и устаревшую технологию оружия».

Призрака

Призрака

Эмблема самолета - это причудливый мультипликационный призрак под названием «Spook», который был создан техническим художником Макдоннелла Дугласа Энтони «Тони» Вонгом для пятен. Название «Spook» было придумано экипажами либо 12 -го тактического истребителя, либо 4453 -й тренировочное крыло боевого экипажа в Macdill AFB . Фигура повсеместна, появляясь на многих предметах, связанных с F-4. Призрака последовала за Призраком по всему миру, принимающему местную моду; Например, британская адаптация США "фантомный человек" это призрака, которая иногда носит шляпу для боулера и курит трубку.

Самолеты на дисплее

Основная статья: Список отображения McDonnell Douglas F-4 Phantom IIS

В результате своего большего количества операторов и большого количества производимого самолета существует множество F-4 Phantom II из многочисленных вариантов, демонстрирующихся во всем мире.

Примечательные несчастные случаи

См. Также: Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с военными самолетами

• 6 июня 1971 года Hughes Airwest Flight 706 , McDonnell Douglas DC-9 -31, столкнулся в середине воздуха с фантомом морской пехоты Соединенных Штатов F-4B над горами Сан-Габриэля , в то время как в пути из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Солт-Лейк Город . Все 49 на борту DC-9 были убиты, в то время как пилот F-4B не смог выбросить и погиб, когда самолет потерпел крушение вскоре после этого. Офицер радиолокационного перехвата F-4B успешно выбросил из самолета и с парашютом в безопасное место, будучи единственным выжившим от инцидента.
• 9 августа 1974 года Phantom FGR2 Королевских ВВС был вовлечен в смертельное столкновение с гражданским PA-25-235 Pawnee Crop-Sprayer по Норфолку, Англия.
• 17 августа 1978 года, во время тренировок Средиземного моря, ВМС США F-4 сбил еще один флот США F-4 с AIM-9H. Пилоты сбитого самолета выбрасывались и были извлечены.
• 21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин , пилот в 163-й тактической истребительной группе Калифорнийской национальной гвардии и сын артиста Дина Мартина разбил свой F-4C в гору Сан-Горгонио , штат Калифорния , вскоре после отъезда из воздушных сил База . И Мартин, и его офицер систем оружия (WSO) Капитан Рамон Ортис были убиты.
• 22 сентября 1987 года Phantom II ВВС США Phantom II был сбит военно-морским флотом F-14 Tomcat во время обучения определению дисплея НАТО. 87 над Средиземноморью. RF-4C проводил имитированную атаку на USS Saratoga , когда пилот F-14 запутался и запустил Live AIM-9 Sidewinder. Экипаж RF-4C выброшен и была обнаружена.
• 30 января 2023 года в Ионинском море врезался в ионическое море, грековой ВВС F-4E врезался. Самолет проводил учения, когда он разбился в 46 км к югу от авиабазы ​​Андравида . Пилот, капитан Эфстатиос Цитлакидис и со-пилот, первый лейтенант Мариос Майкл Турутикас был убит в результате аварии.

Спецификации (F-4E)

Схематическая диаграмма F-4E/F.

Данные из Великой Книги бойцов , Квест на производительность, Энциклопедия самолетов США , и McDonnell F-4 Phantom: Spirit в небе

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 0 в (19,2 м)
• Размах крыльев: 38 футов 5 в (11,7 м)
• Ширина: 27 футов 7 в (8,4 м) крыло сложено
• Высота: 16 футов 5 в (5 м)
• Область крыла: 530 кв. Футов (49,2 м. ² )
• Соотношение сторон : 2,77
• Аэродинамический профиль : NACA 0006.4–64 корень, NACA 0003-64
• Пустой вес: 30 328 фунтов (13 757 кг)
• Вес валового веса: 41 500 фунтов (18 824 кг)
• Максимальный вес взлета: 61 795 фунтов (28 030 кг)
  
• Максимальный вес высадки: 36 831 фунт (16 706 кг)
• Топливная емкость: 1 994 США Gal (1660 IMP GAL; 7550 л) Внутренняя, 3 3335 GAL (2777 IMP GAL; 12 620 л) с 2х 370 US GAL (310 IMP GAL; 1400 л) внешние резервуары на внешних точках крыла и любым 600 или 610 США Гал (500 или 510 IMP GAL; 2300 или 2300 л) бак для центральной линии станция
• Силовая установка: 2 × Electric Electric J79-GE-17A после сжигания турбоевских двигателей, 11 905 фунтов (52,96 кН). Погрузился каждый сухой, 17 845 фунтов (79,38 кН) с Afterburner

Производительность

• Максимальная скорость: 1280 кН (1470 миль в час, 2 370 км/ч) при 40 000 футов (12 000 м)
• Максимальная скорость: Маха 2.23
• Скорость круиза: 510 кН (580 миль в час, 940 км/ч)
• Боевой диапазон: 370 нм (420 миль, 680 км)
• Диапазон паром: 1,457 нми (1,677 миль, 2,699 км)
• Потолок обслуживания: 60 000 футов (18 000 м)
• Скорость подъема: 41 300 футов/мин (210 м/с)
• Подъем к драгу: 8,58
• Загрузка крыла: 78 фунтов/кв. Футов (380 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,86 при загруженном весе, 0,58 при MTOW
• Рулон взлета: 4490 футов (1370 м) при 53 814 фунтов (24 410 кг)
• Посадочный рулет: 3680 футов (1120 м) на 36 831 фунт (16 706 кг)

Вооружение

• Электронная модель имеет 20-мм (0,787 дюйма) M61A1 Vulcan Cannon, установленная внутренне под носом, 640 раундов
• До 18 650 фунтов (8 480 кг) оружия на девяти внешних жестких точках, в том числе бомбы общего назначения, кластерные бомбы, бомбы с телевизионными и лазерами, ракетны и ядерное оружие. Разведка, таргетинг, электронные контрмеры и багажные стручки, а также внешние топливные баки также могут быть перенесены.
• 4 × 9 Sidewinders на Pylons, Израильский F-4 Kurnass 2000 несет Python-3 , японский F-4EJ Kai Carry AAM-3 .
• 4 × 7-й воробей в фюзеляже, модернизированные эллинские F-4E и немецкий F-4F Ice Carry AIM-120 AMRAAM , Великобритания Партомы несут Skyflash ракеты
• 6 × AGM-65 Maverick
• 4 × AGM-62 Walleye
• 4 × AGM-45 Shrike , AGM-88 вред , AGM-78 Стандартный ARM
• 4 × GBU-15
• 18 × mk.82 , GBU-12
• 5 × 5,84 , убийства - 10 , убийства 14
• 18 × CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
• Ядерное оружие, включая B28EX , B61 , B43 и B57

• 
  Структурный взгляд на частично разобрать немецкие F-4 Phantoms (2009).
• 
  VF-96 F-4J "Showtime 100", вооруженные с помощью боковой и воробейской ракет (1972).
• 
  Республика Корея ВВС F-4D Phantom II, вооруженный ракетами AIM-9 на авиабазе Тэгу (1979).

Смотрите также

• F-4 Phantom II в художественной литературе
• Операция была

Связанная разработка

• McDonnell F3H Demon
• McDonnell Douglas Phantom fg.1/fgr.2/f.3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage III
• Английская электрическая молния
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Республика F-105 Thundercheef
• Может 35 Draken
• Шеньян J-8
• Sukhoi su-15
• Vought xf8u-3 Crusader III

Связанные списки

• Список самолетов истребителей
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список военной электроники Соединенных Штатов

Ссылки

Библиография

• Angelucci, Enzo. Американский боец . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
• Бейт-Халлахми, Бенджамин. Израильская связь: кого Вооружен Израиль и почему . Лондон: IG Tauris, 1987. ISBN   1-85043-069-1 .
• Епископ, Фарзад и Том Купер. Иранские единицы F-4 Phantom II в бою (Osprey Combat Aircraft #37) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN   978-1-84176-658-4 .
• Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангелуччи. Американский боец . Нью -Йорк: Orion Books, 1987. ISBN   0-517-56588-9 .
• Берден, Родни, Майкл И. Дрейпер, Дуглас А. Гроу, Колин Р. Смит и Дэвид Л. Уилтон. Фолклендс: Воздушная война . Лондон: Armous and Armour Press, 1986. ISBN   0-85368-842-7 .
• Берджесс, Ричард Э. Гид военно -морской авиации , 4 -е изд. Аннаполис, Мэриленд: Пресс -военно -морской институт, 1985. ISBN   0-87021-409-8 .
• Калверт, Денис. Тигры RAF (тигры RAF) (на итальянском языке). Журнал Air Air N.5 , Parma, Италия: Delta Editrice, 1991.
• Каррара, Дино. Призрачные цели: ВВС США последняя эскадрилья F-4 . Air International , том 71, нет. 5, ноябрь 2006 г. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing, с. 42–48. ISSN   0306-5634 .
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Целевой реактор Саддама: израильские и иранские операции против иракских самолетов для развития ядерного оружия . Энтузиаст воздуха , № 110, март/апрель 2004 г. с. 2–12. ISSN   0143-5450 .
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MIG Killers 1965-68 (Asprey Combat Aircraft #45) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-656-0 .
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MIG Killers 1972-73 (Asprey Combat Aircraft #55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN   978-1-84176-657-7 .
• Девенберг, Рудд. Пролить свет на иранские фантомы . Энтузиаст воздуха , № 111, май/июнь 2004 г., с. 72 ISSN   0143-5450
• Дональд, Дэвид. RAF Phantoms . Крылья славы . Лондон: аэрокосмическая промышленность. Том 15, 1999. С. 4–21. ISBN   1-86184-033-0 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Пустынный шторм: первый этап . World Air Power Journal . Лондон: аэрокосмическая промышленность, том 5, весна 1991. ISSN   0959-7050 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Пустынный шторм: победа в Персидском заливе . World Air Power Journal . Лондон: аэрокосмическая промышленность, том 6, лето 1991. ISSN   0959-7050 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировых военных самолетов . Лондон: Airtime Publishing, 1996. ISBN   1-880588-24-2 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе . Лондон: Airtime Publishing, 2002. ISBN   1-880588-31-5 .
• Дорр, Роберт ф . Флот фантомов во Вьетнаме . Крылья славы , том 1, 1995. Лондон: аэрокосмическая публикация. ISBN   1-874023-68-9 .
• Дорр, Роберт Ф. "Макдоннелл F3H Demon". Самолет . Том 36, № 3, март 2008 г., с. 58–61. Лондон: IBC.
• Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп, ред. Вьетнамская воздушная война . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1996. ISBN   1-874023-78-6 .
• Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. Бойцы ВВС США . Лондон: Temple Press, 1990. ISBN   0-600-55094-X .
• Дорр, Роберт Ф. Фантомы навсегда . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN   0-85045-742-4 .
• Иден, Пол Эд. Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MIG Killers 1965-70 (Asprey Combat Aircraft #26) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   978-1-84176-163-3 .
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MIG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #30) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2002. ISBN   978-1-84176-264-7 .
• Фриман, CJ и Gunston, Билл Консалтинг изд. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN   0-517-53754-0 .
• Фрикер, Джон. «Boeing /McDonnell Douglas F-4 Phantom II текущие операторы». World Air Power Journal . Лондон: Aerospace, том 40, весна 2000. ISBN   1-86184-043-8 .
• Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Великая книга бойцов . Сент -Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
• Гимми, Рассел М. Воздушник: жизнь Ричарда Ф.Б. Гимми . Блумингтон, Индиана: Iuniverse, 2009. ISBN   978-1-4401-5311-2 .
• Гудрум, Аластер (январь -февраль 2004 г.). «Диапазон вниз: потери по поводу стирки в 1960 -х и 1970 -х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN   0143-5450 .
• Гроссник, Рой и Уильям Дж. Армстронг. Военно -морская авиация США, 1910–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской исторический центр, 1997. ISBN   0-16-049124-X .
• Ганстон, Билл Эд. Иллюстрированная история бойцов . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Exeter Books Div. Саймона Шустера, 1981. ISBN   0-89673-103-0 .
• Ганстон, Билл Консалтинг изд. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN   0-517-53754-0 .
• Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (том 2) . Манхэттен, Канзас: издательство Университета подсолнечника, 1978. ISBN   0-8138-0375-6 .
• Хобсон, Крис. Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, USN, USMC, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии 1961–1973 гг . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
• Ховарт, Алан. Испанские Призраки и их наследие . Энтузиаст воздуха 115, январь -февраль 2005 г., с. 74 ISSN   0143-5450
• Джеффорд, эскадрильи CG RAF: всесторонняя запись движения и оборудования всех эскадрильи RAF и их предшественников с 1912 года : . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2 -е издание, 2001. ISBN   1-84037-141-2
• Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925–1980 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN   0-8168-9200-8 .
• Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 бойцы после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
• Озеро Джон. McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1992. ISBN   1-880588-04-8 .
• Список, Фридрих. «Немецкий Air Arms Review». Air International, том 70, № 5, май 2006 г., с. 50–57. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Мелампи, Джейк. "Призраки Запад". Air International , том 80, № 1, январь 2011 г., с. 36–38. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Нордин, Lon. Бойцы над Израилем: история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Лондон: Guild Publishing, 1991. ISBN   1-85367-098-7 .
• Ричардсон, Даг и Майк Спик. F-4 Phantom II (современный боевой самолет, том 4) . Нью -Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN   0-668-06068-9 .
• Сванборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN   0-87474-880-1 .
• Сванборо, Гордон и Питер Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года . Лондон: Путнэм, 1976. ISBN   0-370-10054-9 .
• Тейлор, американский боевой самолет Майкла Дж. Джейн 20 -го века . Нью -Йорк: Mallard Press, 1991. ISBN   0-7924-5627-0 .
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно -морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1994, с. 254–255. ISBN   0-85177-861-5 .
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Призрачная история . Лондон: Armous and Armour Press, 1994. ISBN   1-85409-121-2 .
• Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье увеличенное издание . Нью -Йорк: Doubleday, 1982. ISBN   0-385-13120-8 .
• Уилсон, Стюарт. Призрак, Хорнет и Скайхок на австралийской службе . Уэстон -Крик, Акт, Австралия: аэрокосмические публикации, 1993. ISBN   1-875671-03-X .

Внешние ссылки

• F-4 Phantom II страница истории на Boeing.com
• F-4 Phantom II Общество
• Phantomf4k.org - Air Arm Fleet - Сайт Королевского флота
• F-4.NL сайт
• Противодействие реакции израильских продаж F-4 в Саудовскую Аравию и Кувейт архивировал 20 марта 2012 года на машине Wayback
• 8 -е место тактического истребителя
• F-4 Phantom II Статьи и публикации, theaviationindex.com
• Phantom Page с изображениями на fas.org
• «« Серебряные Лобос »летают на пенсию», Af.mil » . 22 декабря 2004 года. Архивировано с оригинала 12 февраля 2020 года . Получено 23 декабря 2004 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
• «Призрак исполняется 50 лет» на сайте Fence Check Site
• F-4 Phantom Page на Aerospaceweb.org
• РАФ призрачные потери
• Призрачная зона
• Фильм-клип McDonnell Douglas F-4 Phantom II доступен для просмотра в интернет-архиве
• Призрачный 50 -летие слайд -шоу