Автомагистраль с контролируемым доступом

Этот знак или его разновидность используется для обозначения автомагистралей с контролируемым доступом во многих странах.

Автомагистраль с контролируемым доступом — это тип автомагистрали , предназначенный для высокоскоростного движения транспортных средств, на котором регулируются все потоки транспорта — въезд и выезд. Общие английские термины — автострада , ^{[ а ]} автомагистраль , ^{[ б ]} и скоростная автомагистраль . ^{[ с ]} Другие подобные термины включают сквозной или сквозной путь. ^{[ д ]} и бульвар . Некоторые из них могут быть автомагистралями с ограниченным доступом , хотя этот термин также может относиться к классу автомагистралей с несколько меньшей изоляцией от другого движения.

В странах, следующих Венской конвенции , квалификация автомагистралей подразумевает, что ходьба и парковка запрещены.

Автомагистраль с полностью контролируемым доступом обеспечивает беспрепятственный поток транспорта без светофоров , перекрестков и доступа к собственности . На них отсутствуют какие-либо пересечения на одном уровне с другими автомобильными, железными дорогами или пешеходными дорожками, которые вместо этого проложены эстакадами и подземными переходами . Въезды и выезды на автомагистраль предусмотрены на развязках по развязкам (съездам), позволяющим осуществлять переключение скоростей между автомагистралью и магистральными и коллекторными дорогами . На автомагистрали с контролируемым доступом противоположные направления движения обычно разделены средней полосой или центральной полосой, содержащей дорожный барьер или траву. Устранение конфликтов с другими направлениями движения резко повышает безопасность, ^{[ 2 ]} при одновременном увеличении пропускной способности и скорости движения.

Автомагистрали с контролируемым доступом появились в первой половине 20 века. Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали с контролируемым доступом, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Италия открыла свою первую автостраду в 1924 году, А8 , соединяющую Милан с Варезе . Германия начала строить свой первый автобан с контролируемым доступом без ограничений скорости (30 километров [19 миль] на месте, которое сейчас называется A555 , тогда называемое шоссе с двойным движением ) в 1932 году между Кельном и Бонном . Затем он быстро построил первый ^{[ 5 ]} общенациональная система таких дорог. Первые североамериканские автострады (известные как бульвары) открылись в районе Нью-Йорка в 1920-х годах. Великобритания, находящаяся под сильным влиянием железных дорог, не строила свою первую автомагистраль , объездную дорогу Престона ( М6 ), до 1958 года.

В большинстве технологически развитых стран имеется разветвленная сеть автострад или автомагистралей, обеспечивающая высокоскоростное движение по городу или высокоскоростное путешествие по сельской местности, или и то, и другое. национального или даже международного уровня (например, европейский маршрут E ) Многие из них имеют систему нумерации маршрутов .

Стандарты определения

Вид с воздуха на финскую национальную дорогу 3 ( E12 ), автомагистраль между Тампере и Хельсинки в Финляндии.

Существует несколько международных стандартов, которые дают некоторые определения таких слов, как автомагистрали, но не существует формального определения слов английского языка, таких как автострада , автомагистраль и скоростная автомагистраль , или эквивалентных слов на других языках, таких как автострада , автобан , автострада. , autocesta, autoput , которые приняты во всем мире — в большинстве случаев эти слова определяются местным законодательством или стандартами проектирования или региональными международными договорами. Широко используемые описания включают в себя:

Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах

«Автомагистраль» означает дорогу, специально спроектированную и построенную для автомобильного движения, которая не обслуживает граничащие с ней объекты и которая:

Обеспечивается, за исключением специальных пунктов или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенными друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими средствами;
Не пересекается на одном уровне с автомобильными, железнодорожными, трамвайными путями или пешеходными дорожками; и,
Специально обозначен как автомагистраль; ^{[ 6 ]}

Один зеленый или синий символ (например, ) появляется при въезде на автомагистраль в странах, соблюдающих Венскую конвенцию. Выходы отмечены другим символом: .

Определения «автомагистрали» от ОЭСР ^{[ 7 ]} и ПИАРК ^{[ 8 ]} практически идентичны.

Британские стандарты

Автомагистраль ограниченным доступом : дорога с двусторонним движением и , не пересекаемая на том же уровне другими полосами движения , предназначенная исключительно для использования определенными классами транспортных средств.

ITE (включая CITE )

Автострада : разделенная основная дорога с полным контролем доступа и без пересечений на уровне. Это определение применимо как к платным, так и к бесплатным дорогам.

Автострада А : обозначает дороги с большей визуальной сложностью и высокой интенсивностью движения. Обычно этот тип автострады находится в городских районах в центральной части города или рядом с ней и будет работать большую часть ранних вечерних часов в темное время суток с проектной пропускной способностью или близкой к ней.

Автострада B : обозначает все другие разделенные дороги с полным контролем доступа, где необходимо освещение.

В Европейском Союзе в статистических целях и целях безопасности можно проводить некоторое различие между автомагистралями и скоростными автомагистралями . Например, главную артерию можно рассматривать как:

Дороги, обслуживающие междугородние и преимущественно междугородние перевозки. Включает автомагистрали (городские или сельские) и скоростные автомагистрали (дорога, которая не обслуживает граничащие с ней объекты и имеет отдельные проезжие части для двух направлений движения). Основные магистрали могут проходить через городские районы, обслуживая пригородные перевозки. Трафик характеризуется высокие скорости и полный или частичный пропускной режим (развязки или перекрестки, контролируемые светофорами). Другие дороги, ведущие к основной магистрали, соединены с ней боковыми коллекторами. ^{[ 9 ]}

С этой точки зрения определение CARE состоит в том, что автомагистраль понимается как

дорога общего пользования с двусторонним движением и не менее чем двумя полосами движения в каждую сторону. Все въезды и выезды обозначены указателями, а все развязки разделены по уровням. Центральный барьер или срединная часть дороги. Переход через дорогу запрещен, а остановка разрешена только в случае крайней необходимости. Ограниченный доступ к автотранспортным средствам, запрещен пешеходам, животным, велосипедам, мопедам, сельскохозяйственной технике. Минимальная скорость не ниже 50 км/ч [31 миль в час], а максимальная скорость не выше 130 км/ч [81 миль в час] (кроме Германии , где ограничение скорости не установлено). ^{[ 9 ]}

Автомагистрали спроектированы так, чтобы обеспечивать интенсивное движение на высоких скоростях с минимально возможным количеством аварий. Они также предназначены для сбора трафика на дальние расстояния с других дорог, чтобы избежать конфликтов между трафиком на дальние расстояния и местным движением. ^{[ 10 ]} Согласно общепринятому европейскому определению, автомагистраль определяется как «дорога, специально спроектированная и построенная для автомобильного движения, которая не обслуживает граничащие с ней объекты и которая: (а) снабжена, за исключением специальных пунктов или временно, отдельные проезжие части для двух направлений движения, отделенные друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими способами, не пересекаются на уровне какой-либо автомобильной дороги, железнодорожного или трамвайного пути или пешеходной дорожки; (c) специально обозначена как автомагистраль и предназначена для определенных категорий дорожных транспортных средств». ^{[ 11 ]} Городские автомагистрали также включены в это определение. Однако соответствующие национальные определения и типы охваченных дорог могут немного отличаться в разных странах ЕС. ^{[ 12 ]}

История

Первая версия современных автомагистралей с контролируемым доступом возникла в первой половине 20 века. Автострада Лонг-Айленд на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , открытая в 1908 году как частное предприятие, была первой в мире дорогой с ограниченным доступом. Он включал в себя множество современных функций, в том числе повороты с наклоном , ограждения и железобетонное асфальтированное покрытие . ^{[ 21 ]} Транспортное средство могло повернуть налево между бульваром и развязками, пересекая встречное движение, поэтому это не было шоссе с контролируемым доступом (или «автострадой», как позже определено в Руководстве федерального правительства по унифицированным устройствам управления дорожным движением ).

Современные автомагистрали с контролируемым доступом возникли в начале 1920-х годов в ответ на быстро растущее использование автомобилей , потребность в более быстром передвижении между городами и, как следствие, на усовершенствование процессов, технологий и материалов дорожного покрытия. Эти первоначальные высокоскоростные дороги назывались « двойными шоссе », были модернизированы и используются до сих пор.

Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали с контролируемым доступом, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Autostrada dei Laghi («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автомагистралей A8 и A9 , была разработана Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. ^{[ 4 ]} Эта автомагистраль, называемая автострадой , имела только одну полосу движения в каждом направлении и не имела развязок. Бульвар реки Бронкс был первой дорогой в Северной Америке, на которой использовалась срединная полоса для разделения противоположных полос движения, которая должна была быть построена через парк и там, где пересекающиеся улицы пересекались по мостам. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Южный государственный бульвар открылся в 1927 году, а автомагистраль Лонг-Айленда была закрыта в 1937 году и заменена Северным государственным бульваром (открытым в 1931 году) и прилегающим к нему Гранд-Сентрал-бульваром (открытым в 1936 году). В Германии строительство автобана Бонн-Кёльн началось в 1929 году и был открыт в 1932 году Конрадом Аденауэром , тогдашним мэром Кёльна . ^{[ 24 ]} Немецкий автобан стал первой общенациональной системой автомагистралей. ^{[ 25 ]}

В Канаде первым предшественником с полуконтролируемым доступом была Миддл-роуд между Гамильтоном и Торонто , которая представляла собой срединный разделитель между встречными транспортными потоками, а также первую в стране развязку в виде клеверного листа . Это шоссе превратилось в Путь Королевы Елизаветы , на котором была развязка клеверного листа и трубы , когда она открылась в 1937 году, и до Второй мировой войны она могла похвастаться самым длинным освещенным участком построенной дороги. ^{[ 26 ]} Десять лет спустя был открыт первый участок шоссе 401 , основанный на более ранних проектах. С тех пор она стала самой загруженной автомагистралью в мире.

Слово «автострада» впервые было использовано в феврале 1930 года Эдвардом М. Бассеттом . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Бассетт утверждал, что дороги следует разделить на три основных типа: шоссе, бульвары и автострады. ^{[ 27 ]} Бассетта зонирования и собственности В системе , основанной на законе о собственности, владельцы прилегающей собственности имеют права на свет , воздух и доступ к автомагистралям, но не к бульварам и автострадам; последние два отличаются тем, что назначение бульвара - отдых, а назначение автострады - движение. ^{[ 27 ]} Таким образом, в первоначальном понимании автострада — это просто полоса общественной земли, предназначенная для движения, к которой примыкающие владельцы собственности не имеют прав на свет, воздух или доступ. ^{[ 27 ]}

Дизайн

Автострады по определению не имеют пересечений на одном уровне с другими дорогами, железными дорогами или многоцелевыми тропами . Таким образом, светофоры не нужны, и при движении по автомагистралям обычно не требуется останавливаться перед сигналами светофора. В некоторых странах, например в США, разрешены ограниченные исключения: некоторые разводные мосты , например, межштатный мост на межштатной автомагистрали 5 между Орегоном и Вашингтоном , требуют от водителей останавливаться для судов движения .

Пересечение автострад другими маршрутами обычно достигается за счет разделения уровней либо в виде подземных переходов , либо в виде эстакад . Помимо тротуаров (тротуаров), примыкающих к дорогам, пересекающим автостраду, специализированные пешеходные мосты или туннели могут предусматриваться и . Эти конструкции позволяют пешеходам и велосипедистам пересекать автостраду в этом месте, не объезжая ближайший перекресток.

Доступ к автомагистралям обычно обеспечивается только на развязках с разделением по уровням , хотя более низкий стандартный доступ направо/направо (левый/налево в странах с левосторонним движением) может использоваться для прямого выезда на второстепенные дороги. . Во многих случаях сложные развязки позволяют обеспечить плавный и непрерывный переход между пересекающимися автострадами и оживленными магистралями . Однако иногда для перехода с одной автострады на другую необходимо выехать на наземную дорогу. Одним из примеров в Соединенных Штатах (печально известных из-за возникающих заторов) является соединение межштатной автомагистрали 70 с автомагистралью Пенсильвании ( межштатной автомагистралью 70 и межштатной автомагистралью 76 ) через город Бризвуд, штат Пенсильвания . ^{[ 31 ]}

Ограничения скорости Германии на автомагистралях, как правило, выше, а иногда и вовсе отсутствуют (как и на большей части сети автобанов ). Поскольку более высокие скорости сокращают время принятия решения, автострады обычно оборудуются большим количеством указателей, чем другие дороги, а сами знаки физически больше. Указатели часто устанавливаются на эстакадах или верхних эстакадах , чтобы водители могли видеть, куда идет каждая полоса движения. Номера съездов обычно рассчитываются на основе расстояния съезда в милях или километрах от начала автострады. В некоторых районах на автострадах есть общественные зоны отдыха или зоны обслуживания , а также телефоны экстренной помощи, находятся на обочине которые регулярно .

В Соединенных Штатах вехи обычно начинаются в самой южной или западной точке автострады (либо на ее конечной точке, либо на границе штата). Калифорния , Огайо и Невада используют системы почтовых миль , в которых маркеры указывают пробег через отдельные округа штата. Однако Невада и Огайо также используют стандартную систему почтовых миль одновременно со своими соответствующими системами почтовых миль. Калифорния нумерует съезды со своих автострад в соответствии с системой верстовых столбов, но не использует маркеры верстовых столбов.

В Европе и некоторых других странах автомагистрали обычно имеют схожие характеристики, такие как:

Типичная расчетная скорость в диапазоне 100–130 км/ч (62–81 миль в час).
Минимальные значения для горизонтальных радиусов кривых составляют от 750 до 900 м (от 2460 до 2950 футов).
Максимальные продольные градиенты обычно не превышают 4–5%.
Поперечные сечения, включающие как минимум две полосы сквозного движения для каждого направления движения, типичной шириной от 3,50 до 3,75 м (от 11 футов 6 дюймов до 12 футов 4 дюйма) каждая, разделенные центральной медианой.
Зона без препятствий шириной от 4,5 до 10 м (от 15 до 33 футов) или, в качестве альтернативы, установка соответствующих удерживающих систем транспортных средств.
Надлежащее проектирование развязок с разделением по уровням для обеспечения движения транспорта между двумя или более дорогами на разных уровнях.
Более частое (по сравнению с другими типами дорог) строительство тоннелей и путепроводов, требующих сложного оборудования и методов эксплуатации.
Установка высокоэффективного дорожного оборудования и устройств регулирования дорожного движения. ^{[ 32 ]}

Поперечные сечения

Двухполосные автострады , часто неразделенные, иногда строятся, когда интенсивность движения низкая или полоса отчуждения ограничена; они могут быть спроектированы так, чтобы их можно было легко переоборудовать на одну сторону четырехполосной автострады. (Например, большая часть бульвара Берт Т. Комбс Маунтин в восточном Кентукки имеет две полосы движения, но начались работы по созданию четырехполосной дороги.) Их часто называют супердвумя дорогами. Некоторые из таких дорог печально известны высоким уровнем аварий со смертельным исходом; результат, потому что они были разработаны для коротких расстояний видимости (достаточно для автомагистралей без встречного движения, но недостаточно для многих лет эксплуатации в качестве двухполосной дороги со встречным движением). Примером такого «Дороги в ад» был европейский маршрут E4 от Евле до Аксмартавлана , Швеция. Высокий уровень аварий с тяжелыми травмами на этой (и подобных) дорогах не прекратился до тех пор, пока не был установлен срединный барьер, превращающий ДТП со смертельным исходом в ДТП без смертельного исхода. В противном случае на автострадах обычно есть как минимум две полосы движения в каждом направлении; некоторые загруженные могут иметь до 16 и более полос движения. ^{[ и ]} всего.

В Сан-Диего, Калифорния , межштатная автомагистраль 5 имеет аналогичную систему скоростных и местных полос движения с максимальной шириной 21 полосу движения на 2-мильном (3,2 км) участке между межштатной автомагистралью 805 и шоссе штата Калифорния 56 . В Миссиссоге , Онтарио, шоссе 401 использует в общей сложности 18 полос движения через пересечение с шоссе 403 / шоссе 410 и шоссе 427 .

На этих широких автострадах могут использоваться отдельные коллекторные и скоростные полосы для отделения движения от местного движения или специальные полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью либо в качестве специального ограничения на самой внутренней полосе, либо в качестве отдельной дороги, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей . Эти полосы HOV или дороги, открытые для любого движения, могут быть реверсивными полосами , обеспечивающими большую пропускную способность в направлении интенсивного движения и меняющими направление перед переключением транспорта. Иногда коллекторно-распределительная дорога , более короткая версия местной полосы движения, переносит переплетение между близко расположенными развязками на отдельную проезжую часть или вообще устраняет ее.

В некоторых частях мира, особенно в США , подъездные дороги являются неотъемлемой частью системы автострад. Эти параллельные наземные дороги обеспечивают переход между высокоскоростным «сквозным» движением и местным движением. Частые съезды обеспечивают доступ между автострадой и подъездной дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает прямой доступ к местным дорогам и предприятиям. ^{[ 33 ]}

За исключением некоторых двухполосных автомагистралей (и очень редко более широких автомагистралей), медиана разделяет противоположные направления движения. Эта полоса может быть такой же простой, как участок с травой, или может включать в себя защитный барьер, такой как « барьер Джерси » или «высокая стена Онтарио», для предотвращения лобовых столкновений . ^{[ 34 ]} На некоторых автомагистралях две проезжие части построены по разным направлениям; это может быть сделано для использования имеющихся коридоров в горной местности или для обеспечения более узких коридоров через густонаселенные городские районы . ^{[ нужна ссылка ]}

Контроль доступа

Контроль доступа связан с правовым статусом, который ограничивает типы транспортных средств, которые могут использовать автомагистраль, а также с конструкцией дороги , которая ограничивает точки, в которых они могут получить к ней доступ.

Основные магистрали часто имеют частичный контроль доступа , что означает, что боковые дороги будут пересекать главную дорогу на уровне, а не использовать развязки, но подъездные пути не могут соединяться напрямую с главной дорогой, и водителям приходится использовать пересекающиеся дороги для доступа к прилегающей территории. На перекрестках магистралей с относительно спокойными боковыми дорогами движение регулируется в основном двусторонними знаками остановки, которые не создают существенных перерывов в движении по основной магистрали. Кольцевые развязки часто используются на наиболее оживленных перекрестках в Европе, поскольку они помогают свести к минимуму перерывы в движении транспорта, в то время как светофоры, которые создают большие помехи движению транспорта, по-прежнему предпочтительны в Северной Америке. Могут быть случайные развязки с другими основными магистралями. Примеры включают US 23 между SR 15 восточной конечной станцией и Делавэром, штат Огайо , а также SR 15 между восточной конечной станцией и I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 и US 35 в западном и центральном Огайо. Этот тип дороги иногда называют скоростной автомагистралью .

Безмоторный доступ на автомагистралях

На автострадах обычно проезжают автомобили минимальной мощности или веса; знаки могут запрещать движение велосипедистов , пешеходов и наездников и устанавливать минимальную скорость. Для немоторизованного транспорта возможно использование объектов в пределах одной и той же полосы отвода, таких как тротуары, построенные вдоль стандартных мостов для автострад , и многоцелевые пути рядом с автострадами, такие как Suncoast Trail вдоль Suncoast Parkway во Флориде .

В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автострады заменяют существующие дороги, безмоторный доступ на автострады разрешен . В разных штатах США действуют разные законы. Езда на велосипеде по автострадам в Аризоне может быть запрещена только в том случае, если существует альтернативный маршрут, который считается равным или лучшим для езды на велосипеде. ^{[ 35 ]} Вайоминг , второй наименее густонаселенный штат, разрешает ездить на велосипеде по всем автомагистралям. В штате Орегон разрешено использование велосипедов, за исключением определенных городских автомагистралей в Портленде и Медфорде . ^{[ 36 ]}

В таких странах, как Соединенное Королевство , для новых автомагистралей требуется парламентский акт, гарантирующий ограничение полосы отвода. Поскольку модернизация существующей дороги («Королевское шоссе») до полноценной автомагистрали приведет к аннулированию права доступа определенных групп, таких как пешеходы, велосипедисты и медленное транспортное средство, многие контролируемые подъездные дороги не являются полноценными автомагистралями. ^{[ 37 ]} В некоторых случаях автомагистрали соединены короткими участками дороги, где альтернативные права проезда невозможны, например, Дартфорд-Кроссинг (самый дальний общественный переход реки Темзы , расположенный ниже по течению ), или там, где было нерентабельно строить автомагистраль рядом с существующей дорогой, например как бывший Камберленд-Гэп . Автомагистраль A1 является хорошим примером поэтапной модернизации до стандарта автомагистрали: по состоянию на январь 2013 года маршрут длиной 639 километров (397 миль) имел пять участков автомагистрали (обозначаемых как A1 (M)), а в Март 2018 г. с завершением строительства автомагистрали A1 (M) через Северный Йоркшир .

Техника строительства

Наиболее частый способ прокладки автострад — это строительство их с нуля после того, как будут устранены препятствия, такие как лесные массивы или здания. Иногда они истощают сельскохозяйственные угодья, но по экономическим, социальным и даже экологическим причинам были разработаны другие методы.

Полноценные автострады иногда создаются путем преобразования одноуровневых скоростных автомагистралей или замены одноуровневых перекрестков эстакадами; однако в США любой перекресток на одном уровне, заканчивающийся автострадой, часто остается перекрестком на одном уровне. Часто, когда есть двухполосная неделимая автомагистраль или скоростная автомагистраль, ее преобразуют путем строительства параллельного двойного коридора и оставления медианы между двумя направлениями движения. Срединная полоса движения старого коридора с двусторонним движением становится полосой для обгона.

Другие методы включают строительство новой проезжей части на обочине разделенного шоссе, которая имеет много частного доступа с одной стороны, а иногда и длинные подъездные пути с другой стороны, поскольку вводится сервитут для расширения, особенно в сельской местности.

Когда добавляется третья проезжая часть, иногда она может сместить направленную проезжую часть на 20–60 метров (50–200 футов) (или, может быть, больше, в зависимости от наличия земли), чтобы сохранить частный доступ с одной стороны, которая имеет преимущество над другой. Другие методы включают строительство служебной дороги, которая сокращает длинные подъездные пути (обычно менее чем на 100 метров (330 футов)).

Развязки и точки доступа

Развязка или развязка — это схема шоссе, которая позволяет движению транспорта с одной автомагистрали с контролируемым доступом получить доступ к другой и наоборот, тогда как точка доступа — это схема шоссе, где движение от распределительной или местной дороги может присоединиться к автомагистрали с контролируемым доступом. Некоторые страны, такие как Великобритания , не делают различия между ними, но другие проводят различие; например, Германия использует слова Kreuz («крест») или Dreieck («треугольник») для первого и Ausfahrt («выход») для второго. Во всех случаях одна дорога пересекает другую через мост или туннель, а не через одноуровневый переход .

Соединяющиеся дороги или объездные дороги , которые связывают две дороги, могут следовать любому из множества шаблонов. Фактическая схема определяется рядом факторов, включая местную топологию, плотность движения, стоимость земли, затраты на строительство, тип дороги и т. д. В некоторых юрисдикциях подъездные / распределительные полосы являются обычным явлением, особенно для развязок в виде клеверного листа ; в других странах, например в Соединенном Королевстве, где развязки с круговым движением являются обычным явлением, подъездные / распределительные полосы встречаются редко.

Автомагистрали в Европе обычно различаются по съездам и развязкам. Съезд ведет за пределы системы автомагистралей, а перекресток представляет собой пересечение автомагистралей или разделение / слияние двух автомагистралей. заканчиваются Правила автомагистралей на съездах, но не на перекрестках. Однако на некоторых мостах автомагистрали, не меняя внешнего вида, временно заканчиваются между двумя ближайшими к мосту (или туннелю) съездами и продолжаются как проезжие части с двусторонним движением . Это сделано для того, чтобы дать возможность более медленным транспортным средствам использовать мост. мост Королевы Елизаветы II / Дартфордский туннель на лондонской орбитальной станции Примером этого является . London Orbital или M25 — это автомагистраль, окружающая Лондон , но на последнем перекрестке Темзы перед ее устьем правила автомагистралей не применяются. (Вместо этого перекрестка Лондонская орбитальная линия имеет обозначение A282.)

некоторые из наиболее распространенных типов соединений : Ниже показаны ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Различные схемы развязок

Четырехуровневый стек : используется в качестве основного перекрестка, обычно на развязках автострад.
Развязка с круговым движением : очень распространена в Соединенном Королевстве как перекресток или выезд.
Клеверный лист : используется в основном как соединение.
Развязка Parclo (частичный клеверный лист): часто используется для соединения второстепенной дороги с перекрестком.
Развязка для труб: Т-образный перекресток автомагистрали, используемый там, где развязка представляет собой конечную точку одной из двух дорог; также распространено на платных дорогах, поскольку для этого требуется только одна пункт взимания платы за проезд.
Разделение или объединение автомагистралей; базовая логика напоминает Т-образный переход
Единая городская развязка , или СПУИ; используется в густонаселенных городских районах для уменьшения площади, занимаемой перекрестком
Расходящаяся алмазная развязка ; разработан для улучшения транспортного потока и безопасности за счет минимизации поворотов, которые должны пересекать встречные полосы движения.

Безопасность

Между странами существует множество различий в их географии, экономике, росте дорожного движения, размере системы автомагистралей, степени урбанизации и автомобилизации и т. д.; все это необходимо принимать во внимание при проведении сравнений. ^{[ 41 ]} Согласно некоторым документам ЕС, прогресс в области безопасности на автомагистралях является результатом ряда изменений, включая безопасность инфраструктуры и поведение участников дорожного движения (скорость или использование ремней безопасности), в то время как другие вопросы, такие как безопасность транспортных средств и модели мобильности, имеют влияние, которое не было количественно оценено. . ^{[ 42 ]}

Автомагистрали по сравнению с другими дорогами

Автомагистрали являются самыми безопасными дорогами по своей конструкции. Хотя на их долю приходится более четверти всех пройденных километров, на их долю приходится лишь 8% от общего числа смертей на дорогах в Европе в 2006 году. ^{[ 2 ]} Федеральный институт автомобильных исследований Германии предоставил Международную базу данных о дорожном движении и происшествиях (IRTAD) за 2010 год, сравнивая общий уровень смертности с показателями на автомагистралях (независимо от интенсивности движения):

Число убитых на 1 млрд. км транспортных средств
Страна	Все дороги	Автомагистрали
Страна	2010	2010	2020
Австрия	7.32	2.15	1.28
Бельгия	8.51	2.87
Чешская Республика	16.22	3.38	2.53
Дания	5.65	1.92	0.91
Финляндия	5.05	0.61	1.24
Франция	7.12	1.79	1.56
Германия	5.18	1.98	1.48
Словения	7.74	3.77	1.01
Швейцария	5.25	1.04	0.85
Соединенные Штаты	6.87	3.62	4.19 (предварительный)
Источники: ИРТАД-БАСТ-2020. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

Немецкая сеть автобанов иллюстрирует компромиссы с безопасностью автомагистралей с контролируемым доступом. Уровень аварий с травмами на автобанах очень низок. ^{[ 45 ]} в то время как 22 человека погибли на 1000 аварий с травмами - хотя на автобанах показатель ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП с травмами на обычных сельских дорогах, этот показатель выше, чем риск на городских дорогах. Скорость на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дорогах, что увеличивает вероятность серьезности аварии. ^{[ 46 ]}

По данным ETSC, немецкие автомагистрали без ограничения скорости, но с рекомендованной скоростью 130 км/ч (81 миль в час), на 25% более опасны, чем автомагистрали с ограничением скорости. ^{[ 47 ]}

Германия также ввела ограничения скорости около 130 км/ч (81 миль в час) на различных участках автомагистралей, которые не были ограничены. Это привело к снижению смертности на этих участках в пределах от 20% до 50%. ^{[ 48 ]}

Причины несчастных случаев

Скорость в Европе считается одним из основных факторов, способствующих столкновениям. Некоторые страны, такие как Франция и Швейцария, добились снижения смертности за счет лучшего контроля скорости. Инструментами, используемыми для мониторинга скорости, могут быть увеличение плотности трафика; улучшение соблюдения скоростного режима и ужесточение регулирования, ведущее к отзыву водительских прав; камеры наблюдения; штрафной балл; и более высокие штрафы. В некоторых других странах для управления скоростью используются автоматические камеры измерения времени и расстояния (также известные как элементы управления секциями ). ^{[ 42 ]}

Усталость считается фактором риска, более специфичным для монотонных дорог, таких как автомагистрали, хотя во многих странах такие данные не отслеживаются и не регистрируются. ^{[ 42 ]} По данным Vinci Autoroutes , треть аварий на французских автомагистралях происходит из-за сонного вождения. ^{[ 49 ]}

23% людей, погибших на французских автомагистралях, не были пристегнуты ремнями безопасности, в то время как 98% пассажиров на передних сиденьях и 87% пассажиров на задних сиденьях пристегиваются ремнями безопасности. ^{[ 42 ]}

Тенденции смертности

Хотя показатели безопасности не сильно меняются из года в год, в Европе наблюдаются некоторые изменения: количество смертей на автомагистралях снизилось на 41% в течение десятилетия 2006–2015 годов, но увеличилось на 10% в период с 2014 по 2015 год. Однако, принимая во внимание сеть автомагистралей Чтобы отразить воздействие, данные показывают, что число погибших на тысячу километров сократилось вдвое в период с 2006 по 2015 год. ^{[ 50 ]}

Жертвы на автомагистралях ЕС
Год	Погибшие	Рассрочка на миллион населения	Рассрочка на 1000 км автодорог
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
Источник: Основные факты о безопасности дорожного движения, 2017 г., Автомагистрали. ^{[ 50 ]}

Эффект пошлины

Исследование Университета Барселоны показывает, что если плата за проезд на автомагистралях с контролируемым доступом взимается , водители могут искать альтернативные маршруты , чтобы не платить за проезд. Это может привести к снижению безопасности на дорогах, не предназначенных для интенсивного движения. ^{[ 51 ]}

Безопасность в городских условиях

В Соединенном Королевстве очень мало исследований, посвященных влиянию дорожно-транспортных происшествий на существующих и новых городских автомагистралях. ^{[ 52 ]} В частности, новые городские автомагистрали не обеспечивают снижения дорожно-транспортных происшествий. ^{[ нужна ссылка ]}

В Италии исследование, проведенное на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli, показало, что снижение скорости приводит к снижению количества аварий. ^{[ 53 ]}

В Марселе , Франция, с июня 2009 года по май 2010 года CEREMA, французский центр исследований рисков, мобильности и окружающей среды, провел исследование Marius сети городских автомагистралей . Это исследование установило связь между авариями и переменными дорожного движения: ^{[ 54 ]}

в случае дорожно-транспортных происшествий с участием одного транспортного средства — 6-минутная средняя скорость на скоростной полосе; и временной интервал (по каждой полосе),
при множественных дорожно-транспортных происшествиях - занятость и время пробега (для средней полосы).

Сеть Marius длиной 150 километров (93 мили) насчитывает 292 несчастных случая с травмами или смертельным исходом на 1,5 миллиарда транспортных средств-километров, то есть 189 несчастных случаев с травмами или смертельным исходом на 1 миллиард транспортных средств-километров.

Некоторые европейские страны повысили безопасность городских автомагистралей за счет комплекса мер по динамическому управлению транспортным потоком в ответ на изменение объемов, скоростей и происшествий, в том числе:

Переменные ограничения скорости, управление линией и согласование скорости
Бег через плечо с местами аварийного убежища
Предупреждение об очереди и обмен переменными сообщениями
Круглосуточный мониторинг дорожного движения с помощью камер и/или датчиков на тротуаре (как для обнаружения происшествий, так и для определения момента снижения ограничения скорости)
Управление инцидентами
Автоматизированное правоприменение
Специализированные алгоритмы для временного бега по обочинам, изменения ограничений скорости и/или обнаружения и управления инцидентами.
Линейное измерение (скоординированная или независимая функция) ^{[ 55 ]}

В 1994 году предполагалось, что освещение городских автомагистралей будет более безопасным, чем неосвещенные. ^{[ 56 ]}

В Калифорнии в 2001 году исследование установило для городских автострад некоторые связи между авариями на городских автомагистралях, транспортным потоком, погодой и условиями освещения: ^{[ 57 ]}

он устанавливает разницу между сухими автострадами при дневном свете и мокрыми автострадами в темноте.
он установил, что столкновения на левой полосе с большей вероятностью вызваны эффектом объема, в то время как столкновения на правой полосе более тесно связаны с изменениями скорости на соседних полосах (в Калифорнии люди ездят по правой полосе, за исключением случаев обгона).

Воздействие на окружающую среду

Автомагистрали с контролируемым доступом были построены как между крупными городами, так и внутри них, что привело к обширной застройке пригородов, наблюдаемой вблизи большинства современных городов. Шоссе подвергаются резкой критике со стороны экологов, урбанистов и защитников природы за шум, ^{[ 58 ]} загрязнение окружающей среды и экономические сдвиги, которые они приносят. ^{[ 59 ]} Кроме того, водители критиковали их за неэффективность управления движением в часы пик. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

Зачастую сельские автомагистрали открывают обширные территории для экономического развития и муниципальных услуг, что в целом повышает стоимость недвижимости. В отличие от этого, надземные автомагистрали в городских районах часто являются источником снижения стоимости недвижимости, что способствует упадку городов . Даже при наличии эстакад и подземных переходов районы разделены, особенно бедные, жители которых с меньшей вероятностью будут владеть автомобилем или иметь политическое и экономическое влияние, чтобы противостоять строительным работам. ^{[ 63 ]} Начиная с начала 1970-х годов Конгресс США определил, что автострады и другие городские магистрали ответственны за большую часть шумового воздействия населения США. ^{[ 64 ]} Впоследствии были разработаны компьютерные модели для анализа шума автострад и помощи в их проектировании, чтобы минимизировать воздействие шума. ^{[ 65 ]}

Некоторые города ввели политику удаления автострад , в соответствии с которой автострады были снесены и преобразованы в бульвары или парки, особенно в Сеуле ( Чхонгечхон ), Портленде ( Харбор-Драйв ), Нью-Йорке ( Вестсайдское эстакада ), Бостоне ( Центральная артерия ), Сан-Франциско ( шоссе Эмбаркадеро ), Сиэтл ( виадук Аляскинской дороги ) и Милуоки ( автострада Парк-Ист ).

Альтернативой строительству наземных или наземных автострад стало строительство подземных городских автомагистралей с использованием туннельных технологий. Это применялось в Мадриде и Праге , а также в австралийских городах Сидней (где есть пять таких автострад), Брисбен (где их три) и Мельбурн (где их две). Преимущество этого решения заключалось в том, что не создавались наземные дороги с интенсивным движением транспорта, а в случае с автострадой EastLink в Мельбурне предотвращалось разрушение экологически чувствительной зоны.

Другие австралийские города сталкиваются с аналогичными проблемами (нехватка доступной земли, стоимость приобретения дома, эстетические проблемы и сопротивление сообщества). Брисбен , которому также приходится бороться с физическими границами ( река Брисбен ) и быстрым ростом населения, охватил подземные автострады. В настоящее время три из них открыты для движения ( Туннель Клема Джонса (CLEM7), Airport Link и Legacy Way ), а один ( Light-West Link ) в настоящее время находится в стадии планирования. Все туннели спроектированы так, чтобы действовать как внутригородская кольцевая дорога или объездная система, и предусматривают возможность движения общественного транспорта, как под землей, так и в освоенных пространствах на поверхности. ^{[ 66 ]} Однако автострады не приносят пользы дорожному общественному транспорту, поскольку ограниченный доступ к проезжей части означает, что пассажирам неудобно добираться до ограниченного числа пунктов посадки, если они не подъезжают к ним, что в значительной степени противоречит цели. ^{[ 67 ]}

В Канаде расширение шоссе 401 в сторону Детройта , известное как бульвар Херб Грей , было спроектировано с многочисленными туннелями и подземными переходами, которые предоставляют землю для парков и мест отдыха.

Противники автострад обнаружили, что расширение автострад часто обречено на провал: расширение просто генерирует больше трафика. То есть, даже если пробки изначально перенесут с местных улиц на новую или расширенную автостраду, люди начнут больше использовать свои автомобили и ездить на работу из более отдаленных мест. Со временем автострада и ее окрестности снова становятся перегруженными, поскольку среднее количество и расстояние поездок увеличиваются. Это явление известно как индуцированный спрос . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Эксперты по городскому планированию, такие как Друзилла Ван Хенгель, Джозеф ДиМенто и Шерри Райан, утверждают, что, хотя правильно спроектированные и обслуживаемые автострады могут быть удобными и безопасными, по крайней мере, по сравнению с неконтролируемыми дорогами, они не могут в равной степени расширять возможности отдыха, трудоустройства и образования для представителей разных этнических групп. групп или для людей, проживающих в определенных районах любого города. ^{[ 70 ]} Тем не менее, они могут открыть новые рынки для некоторых малых предприятий . ^{[ 71 ]}

Строительство городских автострад для системы межштатных автомагистралей США , начавшееся в конце 1950-х годов, привело к сносу тысяч городских кварталов и перемещению еще многих тысяч людей. Жители многих городских районов ответили восстаниями на автострадах и скоростных автомагистралях . Изучив реакцию Вашингтона , можно показать, что наиболее эффективные изменения произошли не в результате действий исполнительной или законодательной власти, а в результате реализации политики. Одним из основных обоснований создания Министерства транспорта США (USDOT) было то, что агентство было необходимо для посредничества между конфликтующими интересами автомагистралей между штатами и городов. Первоначально эта политика представляла собой регулирование дорожных департаментов штата. Со временем чиновники Министерства транспорта США переориентировали строительство автомагистралей с национального уровня на местный. С этим изменением точки зрения появилась поддержка альтернативного транспорта и местных агентств планирования. ^{[ 72 ]}

в значительной степени застопорилось В настоящее время расширение автострад в Соединенных Штатах из-за множества факторов, которые сошлись воедино в 1970-х годах: более высокие требования к надлежащей правовой процедуре перед изъятием частной собственности , повышение стоимости земли, увеличение затрат на строительные материалы, местное сопротивление новым проектам. автомагистралей в городских центрах, принятие Закона о национальной экологической политике (который налагал требование о том, что каждый новый проект, финансируемый из федерального бюджета, должен иметь отчет или отчет о воздействии на окружающую среду ) и падение доходов от налога на газ в результате характера фиксированного налога. (он не корректируется автоматически с учетом инфляции), движение налогового восстания , ^{[ 73 ]} и растущая общественная поддержка высокоскоростного общественного транспорта вместо новых автострад. ^{[ нужна ссылка ]}

Нумерация маршрутов

Великобритания

Англия и Уэльс

В Англии и Уэльсе номера основных автомагистралей следовали системе нумерации, отличной от системы нумерации сети дорог А, хотя и основанной на том же принципе зон. ^{[ 74 ]} идущие по часовой стрелке от М1 Зоны от 1 до 4, , были определены на основе предлагаемых автомагистралей М2 , М3 и М4 . Номера M5 и M6 были зарезервированы для двух других запланированных автомагистралей дальнего следования. ^{[ 75 ]} Объездная дорога Престона , первая автомагистраль Великобритании, должна была иметь номер A6(M) в соответствии с принятой схемой, но было решено сохранить номер M6 в том виде, в каком он уже применялся. ^{[ 75 ]}

Карта, показывающая будущую структуру основных национальных маршрутов, была выпущена Министерством военного транспорта закон, разрешавший использовать дороги только для определенных классов транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года в 1946 году, незадолго до того, как был принят ). Первый участок автомагистрали, M6 Preston Bypass , открылся в 1958 году, за ним последовал первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Криком и Берригровом в Уотфорде ), который открылся в 1959 году. С тех пор и до 1980-х годов автомагистрали открывались через частые промежутки времени. ; к 1972 году были построены первые 1600 километров (1000 миль) автомагистрали.

Хотя дороги за пределами городских территорий продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам становилось все более выраженным. В частности, планы Совета Большого Лондона по строительству ряда кольцевых полос были отменены из-за массовых дорожных протестов и роста затрат. однокольцевой автомагистрали М25 В 1986 году в качестве компромисса было завершено строительство . В 1996 году общая длина автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль).

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

Нет светофоров (за исключением редких случаев на выездах на главную проезжую часть).
Выход почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими исключениями.
Пешеходам, велосипедистам и транспортным средствам с объемом двигателя меньше указанного запрещен.
Существует центральное резервирование, разделяющее движение транспорта в противоположных направлениях. (Единственным исключением из этого правила является автомагистраль A38(M) в Бирмингеме , где центральная полоса заменена другой полосой, на которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. Рядом с Манчестером была еще одна небольшая подъездная автомагистраль без сплошной центральной полосы. , но в 2000-х годах это было рассекречено как автомагистраль.)
На главной проезжей части нет кольцевых развязок. Это касается только автомагистралей, начинающихся с буквы М (так называемый класс «М»). В случае модернизированных дорог А с номерами, заканчивающимися на M (т.е. Ax(M)), на главной проезжей части могут существовать развязки с круговым движением, где они пересекают автомагистрали класса «M». На всех автомагистралях класса «М», за исключением второго, нет кольцевых развязок, за исключением точки, где заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственными исключениями из этого правила в Великобритании являются:
- M271 у в Саутгемптоне, которого есть кольцевая развязка на главной проезжей части, где она пересекает M27, но затем после перекрестка продолжается как M271.
- на М60 . Это произошло в результате изменения нумерации участков автомагистралей M62 и M66 возле Манчестера на M60, чтобы образовать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь включает в себя движение M60 по часовой стрелке, пересекающее кольцевую развязку, в то время как движение по M62 в восточном направлении и M66 в северном направлении продолжается прямо от M60. Этот перекресток, известный как остров Симистер , подвергся критике за наличие кольцевой развязки и съезд с пронумерованного маршрута.
- Автомагистраль A1(M) между автомагистралью M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн-энд-Уир построена в соответствии с полными стандартами класса «М» без каких-либо кольцевых развязок. Было предложено реклассифицировать этот участок автомагистрали A1(M) как северное продолжение автомагистрали M1. ^{[ 76 ]}

В 2013 году было предложено использовать номер формата Ax(M) для высшего стандарта новой классификации дорог, называемых в Англии « скоростными автомагистралями », то есть дорог без обычных кольцевых развязок или поворотов направо через центральную резервацию. и с градуированными переходами. Такие дороги будут иметь ограничения, как на автомагистралях, но с аварийным резервированием, а не со стандартными жесткими обочинами, характерными для основных автомагистралей.

Шотландия

В Шотландии , где решение принималось шотландским офисом (смененным исполнительной властью Шотландии в 1999 году), а не Министерством транспорта и гражданской авиации , не существует зональной схемы, а строго соблюдается правило дороги А. Было решено зарезервировать номера 7, 8 и 9 для Шотландии. ^{[ 77 ]} M8 , следует по маршруту A8 , а A90 стала частью M90 когда A90 была перенаправлена по маршруту A85 .

Автомагистрали имеют формат «M», за двумя исключениями: A823(M) возле Росайта, соединяющая A823 с M90, и A74(M) между английским M6 в Гретне и M74 в Абингтоне .

Северная Ирландия

В Северной Ирландии используется отдельная система нумерации, которая отличается от остальной части Соединенного Королевства , хотя классификация дорог по линиям A, B и C является универсальной на всей территории Великобритании и острова Мэн . Согласно письменному ответу на парламентский вопрос министру регионального развития Северной Ирландии , не существует известной причины того, как была разработана система нумерации дорог Северной Ирландии. ^{[ 78 ]} Однако автомагистрали, как и в остальной части Великобритании, имеют номер M, а две основные автомагистрали, идущие из Белфаста, имеют номера M1 и M2 . M12 является является коротким ответвлением M1, а M22 коротким продолжением (первоначально задуманным как ответвление) M2. Есть еще две автомагистрали: короткая M3 , M5 и участок автомагистрали дороги A8 , известный как A8(M) .

Республика Ирландия

В Ирландии нумерация автомагистралей и национальных дорог сильно отличается от принятой в Великобритании. С момента принятия Закона о дорогах 1993 года все автомагистрали являются частью или образуют основные национальные дороги . Эти маршруты пронумерованы последовательно (обычно по направлению против часовой стрелки от Дублина , начиная с N1/M1) с использованием номеров от 1 до 33 (и, отдельно от серии, 50). Автомагистрали используют номер маршрута, частью которого они являются, с префиксом M, а не N для национальной дороги (или теоретически, а не R для региональной дороги ). ^{[ 79 ]} В большинстве случаев автомагистраль строилась как объезд дороги, ранее входившей в состав национальной дороги (например, объездные дороги M7 , ранее входившие в состав N7 ) — объездные дороги реклассифицируются как региональные дороги , хотя обновленные указатели могут не быть предусмотрены для некоторых время, а соблюдение правил цвета указателей является слабым (на региональных дорогах указатели направления используются черно-белыми, на национальных маршрутах - белым на зеленом).

В соответствии с предыдущим законодательством, Законом о местном самоуправлении (дорогах и автомагистралях) 1974 года, автомагистрали теоретически существовали независимо от национальных дорог. Однако короткие участки автомагистралей, открытые во время этого акта, за исключением M50, всегда получали свои номера от национальной дороги, которую они объезжали. На данный момент состояние старой дороги не было понижено (действительно, региональные дороги на этом этапе не были предусмотрены законодательством). На некоторых перекрестках M7 и M11 можно увидеть старые указатели, отражающие эту более раннюю схему, где, например, можно увидеть сосуществование N11 и M11.

M50 , совершенно новая национальная дорога, является исключением из обычного процесса наследования, поскольку она не заменяет дорогу , ранее имевшую номер N. Тем не менее, в 1994 году трасса M50 была законодательно закреплена как маршрут N50 (у нее был только короткий участок без автострады от развязки 11 Таллахт до развязки 12 Фирхаус до ее продолжения в автомагистраль Южного Креста). Обозначение M50 было выбрано как узнаваемый номер. По состоянию на 2010 год N34 является следующим неиспользуемым обозначением главной национальной дороги. Теоретически автомагистраль в Ирландии могла бы стать частью региональной дороги. ^{[ 79 ]}

Австралия

В Австралии в номерах шоссе и автострад (также называемых автострадой или скоростной автомагистралью) используются либо буквенно-цифровые маркеры маршрута с буквой M для автомагистралей, автострад и скоростных автомагистралей, либо маркеры маршрутов национального/штатного значения.

До внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрутов автомагистрали с контролируемым доступом обозначались маркерами Metroad, National Highway, National Route или State Route Marker. В Сиднее маркеры маршрутов Metroad использовались для автомагистралей и автострад, за исключением Тихоокеанской автомагистрали (тогда автострады F3), которая была отмечена маркером национальной автомагистрали. В Брисбене , Метроаде и государственных маршрутах использовались автомагистрали и автострады. В Мельбурне на всех автомагистралях и автострадах использовались указатели State Route. В Западной Австралии указатели национальных маршрутов используются для скоростных автомагистралей и автострад.

После внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрутов все маркеры маршрутов, используемые для автомагистралей и автострад в Сиднее и Мельбурне, были заменены маркером M. В Брисбене на всех автомагистралях, кроме одной, были заменены указатели маршрута ( Western Fwy ). В Западной Австралии новую систему еще не внедрили.

Metroad, использовавшийся в столичных Сиднее и Брисбене до внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрута.
Маркер национального маршрута, используемый в Сиднее для обозначения Западной автострады и автострады Принсес (тогда автострады F6). Все еще используется в Западной Австралии.
Маркер State Route, используемый для автомагистралей в Брисбене и Западной Австралии.
Национальное шоссе, используемое для Тихоокеанской автомагистрали (затем F3 Fwy) и автострады / шоссе Хьюма.
Буквенно-цифровой маркер маршрута. Заменены все предыдущие маркеры маршрутов в Сиднее и Виктории. Частично в Брисбене.

В другом месте

Выйдите на швейцарскую *автостраду* (A2/E35 недалеко от Лугано , Швейцария)

В Венгрии , как и в Ирландии, номера автомагистралей могут быть получены из исходных номеров национальных автомагистралей (1–7) с добавлением префикса M, например, M7 находится на маршруте старого шоссе 7 из Будапешта в сторону озера Балатон и Хорватии . Новые автомагистрали, не соответствующие первоначальной системе радиальных автомагистралей с центром в Будапеште, получают номера M8, M9 и т. Д. или M0 в случае кольцевой дороги вокруг Будапешта.

В Нидерландах номера автомагистралей могут быть получены из исходных номеров национальных автомагистралей, но с добавлением префикса A ( Autosnelweg ), например A9 .

В Германии федеральные автомагистрали имеют префикс A ( автобан ). Если следующее число нечетное, автомагистраль обычно следует в направлении с севера на юг, а автомагистрали с четными номерами обычно следуют в направлении с востока на запад. Другими дорогами с контролируемым доступом (двусторонним движением) в Германии могут быть федеральные автомагистрали ( Bundesstraßen ), государственные автомагистрали ( Landesstraßen ), окружные автомагистрали ( Kreisstraßen ) и городские автомагистрали ( Stadtstraßen ), каждая из которых имеет свою собственную систему нумерации.

В Италии автомагистрали имеют единую нумерацию, даже если они управляются разными компаниями-концессионерами: все они отмечены буквой «А» (для автострады ; «RA» в случае развязок автомагистралей, за исключением Берегуардо - Павия) развязки . пронумерованы на знаках как Autostrada A53 и «T» для международных альпийских туннелей), за которыми следует номер. Таким образом, автомагистраль с одинаковой нумерацией может управляться разными компаниями-концессионерами (например, Autostrada A23 на одном участке находится в ведении Società Autostrade Alto Adriatico [ it ], а на оставшемся участке - Autostrade per l'Italia. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}).

В Новой Зеландии , а также в Бразилии , России , Финляндии и скандинавских странах номера автомагистралей основаны на маршруте государственной автомагистрали, частью которого они являются, но в отличие от Венгрии и Ирландии они не отличаются от участков, не являющихся автомагистралями. того же маршрута государственной автомагистрали. В тех случаях, когда новая автомагистраль действует в качестве объезда маршрута государственной автомагистрали, первоначальная государственная автомагистраль либо лишается этого статуса, либо ей присваивается новый номер. Низкий номер дороги означает, что дорога пригодна для езды на дальние расстояния.

В Бельгии автомагистрали, а также некоторые дороги с двусторонним движением имеют номера, которым предшествует буква A. Однако те, которые также имеют номер E, обычно обозначаются именно этим номером. Городские кольца и объездные дороги имеют номера, которым предшествует буква R; это также могут быть автомагистрали или дороги с двусторонним движением.

В Хорватии нумерация автомагистралей не зависит от государственной нумерации маршрутов. Автомагистрали имеют префикс A (от autocesta ), как и во многих других европейских странах. Некоторые автомагистрали являются результатом модернизации старой двухполосной дороги и совпадают с государственными маршрутами. В некоторых других случаях, например, в случае с автомагистралью А2 , после модернизации государственный маршрут был перенаправлен на подъездную дорогу .

По стране

Хотя перечисленные выше проектные характеристики обычно применимы по всему миру, каждая юрисдикция предоставляет свои собственные спецификации и критерии проектирования автомагистралей с контролируемым доступом.

Африка

Алжир

В Алжире сеть автомагистралей имеет протяженность около 2318 км (1440 миль) с 2x3 полосами движения. Сеть все больше расширяется вместе с другими видами инфраструктуры, хотя это справедливо только для северного региона страны, где проживает большая часть ее населения. И эта инфраструктура довольно хорошо развита по меркам Северной Африки .

На данный момент вся сеть автомагистралей Алжира бесплатна. В настоящее время завершается работа над пунктами взимания платы, а введение платы за проезд по автомагистралям запланировано на начало 2021 года. Максимальная разрешенная скорость на всей сети составляет 120 км/ч (75 миль в час).

Шоссе Восток-Запад возле Орана
Шоссе Восток-Запад, недалеко от Гомри, провинция Релизане.
Шоссе А2 возле Буиры
Шоссе Север-Юг возле Медеи

Египет

В Египте много многополосных высокоскоростных автомагистралей. Два маршрута сети Трансафриканских автомагистралей берут начало в Каире . Египет также имеет многочисленные автомагистрали, соединяющие Азию через арабскую международную дорожную сеть Машрик . В Египте развивается сеть автомагистралей, соединяющая Каир с Александрией и другими городами. Хотя большая часть перевозок в стране по-прежнему осуществляется по национальным автомагистралям, автомагистрали все чаще становятся вариантом автомобильного транспорта внутри страны. Существующие автомагистрали в стране:

Пустынная дорога Каир-Александрия: проходит между Каиром и Александрией и имеет протяженность 215 км (134 мили). Это главная автомагистраль Египта.
Международная прибрежная дорога: проходит от Александрии до Порт-Саида вдоль северной дельты Нила . Его длина составляет 280 км (170 миль). Также, среди других городов, он соединяет Дамиетту и Балтим .
Дорога Гейш: Она проходит между Хелуаном и Асьютом , вдоль Нила , также соединяя Бени-Суэф и Минью . Его длина составляет 306 км (190 миль).
Кольцевая дорога: служит внутренней кольцевой дорогой Каира. Его длина составляет 103 км (64 мили).
Региональная кольцевая дорога: она служит внешней кольцевой дорогой Каира, а также соединяет его пригороды, такие как Хелуан и город 10-го Рамадана . Его длина составляет 130 км (81 миль).

Эфиопия

Большая часть сети автомагистралей Эфиопии развивается. Дорожные проекты в настоящее время составляют около четверти годового инфраструктурного бюджета правительства Эфиопии. Кроме того, в рамках Программы развития дорожного сектора (RSDP) правительство выделило 4 миллиарда долларов на строительство, ремонт и модернизацию дорог в течение следующего десятилетия. Эфиопия имеет более 100 000 км (62 000 миль) дорог. В 2014 году открылась скоростная автомагистраль Аддис-Абеба-Адама , ставшая первой скоростной автомагистралью в Эфиопии.

Кения

Национальное управление автомобильных дорог Кении отвечает за содержание, управление, развитие и восстановление автомагистралей. По данным Совета по дорогам Кении, в Кении 160 886 километров (99 970 миль) дорог. Два маршрута сети Трансафриканских автомобильных дорог пересекают Кению : шоссе Каир-Кейптаун и шоссе Лагос-Момбаса . Дороги в Кении делятся на классы:

Класс S: «Шоссе, соединяющее два или более города и обеспечивающее безопасную транспортировку большого объема трафика на самой высокой скорости».
Класс А: «Шоссе, которое образует стратегический маршрут и коридор, соединяющий международные границы в определенных пунктах въезда и выезда иммиграционных властей и международных терминалах, таких как международные воздушные или морские порты».
Класс B: «Шоссе, которое образует важный национальный маршрут, соединяющий национальные торговые или экономические центры, штаб-квартиры округа и другие центры национального значения друг с другом, а также со столицей страны или с дорогами класса А».

^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Марокко

Автомагистрали и скоростные автомагистрали Марокко представляют собой сеть многополосных высокоскоростных автомагистралей с контролируемым доступом.

По состоянию на ноябрь 2016 года общая длина автомагистралей Марокко составляла 1808 км (1123 мили) и скоростных автомагистралей 1093 км (679 миль). Марокко планирует расширить дорожную сеть. В стране в настоящее время строятся 3400 км (2100 миль) автомагистралей и 2100 км (1300 миль) скоростных автомагистралей в разных частях страны.

В 2035 году общая длина автомагистралей составит 5185 км (3222 мили) автомагистралей и 3700 км (2300 миль) скоростных автомагистралей. По словам министра Марокко, этот план также включает программу строительства сельских дорог протяженностью 30 000 км (19 000 миль) с инвестициями в 30 миллиардов дирхамов.

Первая скоростная автомагистраль в Марокко - А1 Касабланка – Рабат.
Платная станция в Бузнике
A3 Касабланка – Агадир

Мозамбик

Автомагистрали Мозамбика классифицируются как национальные или основные дороги ( estrada nacional или estrada primária ) или как региональные – второстепенные или третичные – дороги ( estradas secundárias и estradas terciárias ). Национальным дорогам присваивается префикс «N» или «EN», за которым следует одно- или двузначный номер. Численность обычно увеличивается с юга страны на север. Региональным дорогам присваивается префикс «R», за которым следует трехзначный номер. В Мозамбике более 32 000 километров (20 000 миль) дорог с твердым покрытием.

Нигерия

Нигерия имеет самую большую сеть автомагистралей в Западной Африке . Хотя большая часть автомагистралей находится в плохом состоянии, Федеральное агентство по содержанию дорог существенно их улучшило. Благодаря стратегическому расположению Нигерии четыре маршрута сети Трансафриканских автомагистралей в стране расположены : Транссахарское шоссе в Алжир, Транссахельское шоссе в Дакар , Сенегал, Трансзападноафриканское прибрежное шоссе и Лагос- Момбасское шоссе .

ЮАР

В Южной Африке термин «автострада» отличается от большинства других частей мира. Автострада — это дорога, на которой действуют определенные ограничения. ^{[ 84 ]}

Запрещено пользоваться автострадой:

транспортное средство, запряженное животным;
педальный цикл (например, велосипед);
мотоцикл, имеющий двигатель с объемом цилиндров не более 50 см ³ или который приводится в движение электрической энергией;
моторный трицикл или моторный квадрицикл;
пешеходы

Водителям не разрешается подавать ручные сигналы на автостраде (за исключением чрезвычайных ситуаций), а минимальная скорость на автостраде составляет 60 км/ч (37 миль в час). Водители, движущиеся по крайней правой полосе автомагистралей с несколькими проезжими частями, должны сдвинуться влево, если сзади приближается более быстрое транспортное средство для обгона.

Несмотря на распространенное мнение, что «автострада» означает дорогу как минимум с двумя проезжими частями, существуют автострады с одной проезжей частью, о чем свидетельствует утверждение, что «дороги [Южной Африки] включают 1400 км (870 миль) автострад с двусторонним движением, 440 км (270 миль) миль) автострады с односторонним движением и 5300 км (3300 миль) главной дороги с односторонним движением и неограниченным доступом». ^{[ 85 ]}

Америка

Аргентина

Аргентина имеет национальную систему маршрутов. Он соединен с Панамериканским шоссе . В Аргентине общая протяженность дорог с твердым покрытием составляет более 82 000 км (51 000 миль). ^{[ 86 ]}

Бразилия

Хотя около 14 000 км (8700 миль) бразильского шоссе ^{[ 87 ]} нет четкого обозначения для автомагистралей с контролируемым доступом построен в соответствии со стандартами автострад, в бразильской федеральной системе автомагистралей и системах автомагистралей штатов . Термин автоэстрада (по-португальски «автострада» или «автомагистраль») обычно не используется в Бразилии; термины эстрада («дорога») и особенно родовия Вместо этого предпочтительны («шоссе»). Тем не менее, самые технически совершенные автострады в Бразилии отнесены к автострадам класса 0 Национальным департаментом транспортной инфраструктуры (DNIT) . Эти автострады построены таким образом, чтобы безопасно развивать скорость транспортных средств до 130 км/ч (81 миль в час). В гористой местности максимально допустимый уклон составляет 5%, а минимально допустимый радиус кривизны составляет 665 м (2182 фута) (при вираже 12%).

Штат Сан-Паулу с 5000 км (3100 миль) автострад имеет больше всего в стране. Это также штат, в котором больше автомагистралей передано частному сектору.

Первая автострада Бразилии, Родовия Анхангера в штате Сан-Паулу, была построена в 1953 году как модернизация ранее неразделенной автомагистрали. В том же году началось строительство второй автомагистрали, Родовия Анчиета , между Сан-Паулу и побережьем Атлантического океана. В последующие десятилетия ускорилось строительство автострад, большинство из которых представляло собой модернизацию старых неразделенных автомагистралей. В настоящее время к автострадам класса 0 относятся: Родовия-дос-Бандейрантес , Родовия-дос-Имигрантес , Родовия-Каштелу-Бранку , Родовия Айртон Сенна/Карвальо Пинту , Родовия Освальдо-Аранья (также известная как «Автострада») и кольцевая дорога метрополитена Сан-Паулу Родоанель Марио Ковас – все современные. , автомагистрали после 1970-х годов, соответствующие современным европейским стандартам. Другие участки шоссе, такие как строящийся южный BR-101 и Rodovia Régis Bittencourt, соответствуют более старым стандартам проектирования.

Родовия дос Иммигрантес , Сан-Паулу
Мост Рио-Нитерой , официально являющийся частью федеральной автомагистрали BR-101 ; достопримечательность Рио-де-Жанейро
BR-116 в Сеаре

Британские заморские территории

На ряде Соединенного Королевства есть заморских территорий автомагистрали с контролируемым доступом, включая острова Тёркс и Кайкос и Каймановы острова .

Канада

В Канаде нет существующей национальной системы автомагистралей с контролируемым доступом. Все автострады с контролируемым доступом, включая участки, являющиеся частью Трансканадского шоссе , находятся под юрисдикцией провинции и не имеют нумерационного продолжения за пределами границ провинции. Крупнейшие сети в стране находятся в Онтарио ( автомагистрали 400-й серии ) и Квебеке ( Автомаршруты ). Ограничения скорости не устанавливаются на федеральном уровне, поскольку правительства провинций устанавливают ограничения скорости для своих регионов. На эти дороги повлияли стандарты США, но они имеют конструктивные инновации и различия. Общая длина дорог с двусторонним движением и контролируемым доступом в Канаде составляет 6350 км (3950 миль), из которых 564 км (350 миль) находятся в Британской Колумбии , 642 км (399 миль) в Альберте , 59 км (37 миль) в Саскачеване. , 2135 км (1327 миль) в Онтарио, 1941 км (1206 миль) в Квебеке и 1000 км (620 миль) в Приморье .

Сальвадор

RN -21 (Восток-Запад, бульвар Монсеньор Ромеро) — первая автострада, построенная в Сальвадоре и в Центральной Америке . Автострада проходит через северную часть города Санта-Текла , Ла-Либертад. Он имеет небольшую часть, обслуживающую Антигуо-Кускатлан , Ла-Либертад, и сливается с RN-5 (восток-запад, бульвар де Лос-Просерес/Autopista del Aeropuerto) в Сан-Сальвадоре . Общая длина РН-21 составляет 9,35 км (5,81 мили), и в настоящее время она работает как разгрузочная дорога в столичном регионе. Хотя RN-21 должен был быть назван в честь первого мэра Сан-Сальвадора Диего де Ольгина , по политическим причинам он был переименован в бульвар Монсеньор Ромеро в честь Оскара Ромеро . Первая очередь автомагистрали была завершена в 2009 году, а вторая очередь была завершена и открыта в ноябре 2012 года.

Мексика

В Мексике федеральные автомагистрали ( испанский : Carretera Federal ) представляют собой серию автомагистралей, которые соединяются с дорогами зарубежных стран или связывают два или более штатов Федерации.

Мост Мескала на шоссе 95 в Мексике
Теуантепек, Нижняя Калифорния
Перекресток мексиканской федеральной автомагистрали 1 в Сан-Игнасио, Южная Нижняя Калифорния
Восточное направление Федеральной резервной системы. 2, недалеко от Алтаря, Сонора , после летнего дождя.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах автострада по унифицированным устройствам определяется Руководством правительства США управления дорожным движением как разделенное шоссе с полным контролем доступа. ^{[ 88 ]} Это означает две вещи: во-первых, владельцы соседних участков не имеют законного права доступа; ^{[ 89 ]} это означает, что все существующие подъездные пути должны быть удалены, а доступ к прилегающим частным землям должен быть заблокирован заборами или стенами; вместо этого подъездные дороги во многих местах обеспечивают доступ к объектам недвижимости, прилегающим к автостраде.

Во-вторых, движение на автостраде является «свободным». Все перекрестное движение (и левоповоротное движение) осуществляется через эстакады или подземные переходы, чтобы не возникало транспортных конфликтов на основной линии шоссе, которые должны регулироваться светофорами, знаками остановки или другими устройствами регулирования дорожного движения. Достижение такого свободного потока требует строительства множества эстакад, подземных переходов и пандусов. Преимущество развязок с разделением по уровням заключается в том, что водители автомагистралей почти всегда могут сохранять скорость на перекрестках, поскольку им не нужно уступать транспортным средствам, пересекающим перпендикулярно магистральному движению.

Напротив, скоростная автомагистраль определяется как разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа. ^{[ 90 ]} Скоростные автомагистрали могут иметь подъездные пути и перекрестки на одном уровне, хотя их обычно меньше, чем на обычных магистралях.

Это различие, по-видимому, было ^{[ нужна ссылка ]} впервые разработан в 1949 году Специальным комитетом по номенклатуре нынешней Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта . ^{[ 91 ]} До этого отличия первые автострады были построены в 1940 году: Пенсильванская магистраль и бульвар Арройо Секо (шоссе Пасадена). ^{[ 92 ]}

В свою очередь, определения были включены в официальную книгу стандартов AASHTO, « Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением» , которая стала книгой национальных стандартов USDOT в соответствии с федеральным законом 1966 года. То же различие было также закреплено в статутном праве восьми штатов: Калифорнии , ^{[ 93 ]} Миннесота , ^{[ 94 ]} Миссисипи , ^{[ 95 ]} Миссури , ^{[ 96 ]} Небраска , ^{[ 97 ]} Северная Дакота , ^{[ 98 ]} Огайо , ^{[ 99 ]} и Висконсин . ^{[ 100 ]}

Однако каждый штат кодифицировал федеральное различие немного по-разному. Калифорнийские скоростные автомагистрали не обязательно должны быть разделены, хотя на них должен быть хотя бы частичный контроль доступа. Чтобы оба термина применялись, в Висконсине разделенное шоссе должно иметь ширину не менее четырех полос; а в Миссури оба термина применяются только к разделенным автомагистралям длиной не менее 16 км (10 миль), которые не являются частью системы автомагистралей между штатами. В Северной Дакоте и Миссисипи скоростные автомагистрали могут иметь «полный или частичный» контроль доступа и «обычно» иметь разделение уровней на перекрестках; тогда автострада определяется как скоростная автомагистраль с полным контролем доступа. Законодательство Огайо аналогично, но вместо расплывчатого слова «в целом» оно налагает требование о том, что 50% перекрестков скоростных автомагистралей должны быть разделены по уровням, чтобы этот термин применялся. ^{[ 101 ]} Только Миннесота в мае 2008 года приняла точные определения MUTCD.

Термин «скоростная автомагистраль» также используется в некоторых районах страны для обозначения того, что федеральное правительство называет «автострадами». ^{[ 102 ]} Если различать эти термины, автострады можно охарактеризовать как скоростные дороги, модернизированные до полного контроля доступа, хотя не все скоростные автомагистрали являются автомагистралями.

Примеры дорог в Соединенных Штатах, которые технически являются скоростными автомагистралями (согласно федеральному определению), но содержат слово «автострада» в своих названиях: State Fair Freeway в Канзасе , Chino Valley Freeway в Калифорнии, Rockaway Freeway в Нью-Йорке и Shenango Valley. Автострада (часть US 62 ) в Пенсильвании .

В отличие от некоторых юрисдикций, не все автострады в США являются частью единой национальной сети автомагистралей (хотя вместе с неавтострадами они образуют Национальную систему автомагистралей ). Например, многие автомагистрали штата, такие как Маршрут 99 штата Калифорния, имеют значительные участки автострад. Многие участки старой системы нумерованных автомагистралей США были преобразованы в автострады, но сохранили существующие номера автомагистралей США. ^{[ нужна ссылка ]}

В Пуэрто-Рико автомагистрали с контролируемым доступом называются autopista . ^{[ 103 ]} Автописты — это платные дороги на острове, но платные домики существуют и на других типах дорог. Одной из самых известных автопист в Пуэрто-Рико является автомагистраль Луиса А. Ферре (Скорая автомагистраль Луиса А. Ферре), которая идет от Сан-Хуана , столицы на севере, до Понсе , второго по величине города острова, на юге.

I-45 и I-10 / US 90 рядом с центром Хьюстона.
Межштатная автомагистраль 5 (I-5) в Лос-Анджелесе
I-70 проходит через Каньон Пятнистого Волка на восточной окраине Сан-Рафаэль-Суэлл .
I-90 пересекает озеро Вашингтон
В Big I в Альбукерке, Нью-Мексико.
Вид с воздуха на шоссе I-15, смотрящее на юг со стороны Сансет-роуд в долине Лас-Вегаса.
Западный конец I-10 у туннеля МакКлюр в Санта-Монике.
Межштатная автомагистраль 91 с полосами движения для грузовых автомобилей к северу от Хартфорда, Коннектикут.

Азия

Афганистан

Многие автомагистрали Афганистана были построены в 1960-е годы при помощи Америки и СССР. В 1964 году Советы построили дорогу и туннель через перевал Саланг, соединив северный и восточный Афганистан. Шоссе, соединяющее основные города Герат, Кандагар, Газни и Кабул с шоссе в соседнем Пакистане, образовало главную автомагистраль. Историческое шоссе 1 в настоящее время соединяет крупные города. В Афганистане имеется более 42 000 км (26 000 миль) дорог, из которых 12 000 км (7500 миль) с твердым покрытием. Инфраструктура автомобильных дорог в настоящее время находится на реконструкции и часто может быть рискованной из-за нестабильности в стране.

Армения

В Армении около 8140 км (5060 миль) дорог с твердым покрытием, из которых 96% асфальтированы. Армения связана с Европой через международную сеть дорог E и с Азией через сеть азиатских автомобильных дорог . Армения является членом Международного союза автомобильного транспорта и Конвенции МДП.

Азербайджан

В Азербайджане около 29 000 км (18 000 миль) дорог с твердым покрытием; первые дороги с твердым покрытием были построены во времена Российской империи. Дорожная сеть, от сельских дорог до автомагистралей, сегодня подвергается быстрой модернизации с реконструкцией и расширением. На каждые 1000 км. ² (390 квадратных миль) территории страны, 334 км (208 миль) дорог. Азербайджан связан с Европой через Международная сеть дорог категории E и Азия через сеть азиатских автомобильных дорог .

Китай

Национальная ( китайский : Zhongguó система магистральных автомагистралей и ; ) представляет собой интегрированную систему скоростных автомагистралей национального Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xitong сокращенно NTHS провинциального уровня в Китае . ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}

К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149 600 км (93 000 миль). ^{[ 106 ]} крупнейшая в мире система скоростных автомагистралей по длине, превзошедшая общую длину американской системы автомагистралей между штатами в 2011 году. ^{[ 107 ]} Планируемая длина к 2020 году составит 168 478 км (104 687 миль). ^{[ 107 ]}

Скоростные автомагистрали в Китае появились сравнительно недавно в сложной сети дорог. Согласно источникам в правительстве Китая, до 1988 года в Китае не было скоростных автомагистралей. ^{[ 108 ]} Одной из первых скоростных автомагистралей по всей стране была скоростная автомагистраль Цзинши между Пекином и Шицзячжуаном в провинции Хэбэй . Эта скоростная автомагистраль теперь является частью скоростной автомагистрали Цзинчжу , которая в настоящее время является одной из самых длинных скоростных автомагистралей в стране, ее длина превышает 2000 км (1200 миль).

Скоростная автомагистраль пересекает реку Янцзы по подвесному мосту Цзянъинь.
G106, участок скоростной автомагистрали Цзинкай на юге Пекина.
Скоростная автомагистраль G6 на развязке с Пятым транспортным кольцом на севере Пекина.
Знаки, использующие новую систему нумерации, как на Китайской национальной скоростной автомагистрали 1 в Тяньцзине.

Грузия

Дорожная сеть в Грузии состоит из 1595 км (991 миль) основных или международных автомагистралей в хорошем состоянии, из которых к 2021 году примерно 230 километров (140 миль) будут автомагистралями с контролируемым доступом, а дальнейшее расширение продолжается. 7000 километров (4300 миль) внутренних дорог имеют смешанное качество, хотя условия улучшаются. Около 12 400 километров (7700 миль) местных дорог обычно находятся в плохом состоянии. Грузия связана с Европой через международную сеть дорог E и с Азией через сеть азиатских автомобильных дорог .

Гонконг

В Гонконге основные автомагистрали помимо названий нумеруются от 1 до 10. Ограничения скорости на скоростных автомагистралях обычно составляют от 70 до 110 км/ч (от 43 до 68 миль в час).

Шоссе Северный Лантау на острове Лантау
Шоссе Толо в Ма Лю Шуй
Фанлингское шоссе в Шеунг Шуе
Северо-западная транспортная развязка Цин И возле моста Цин Ма ( Лантау Линк )

Индия

Скоростные автомагистрали (известные как «Гатимарг/गतिमार्ग», или «Спидвеи» на хинди и других индийских языках) представляют собой дороги высшего класса в дорожной сети Индии и в настоящее время составляют около 45 890 км (28 510 миль) Национальной системы автомагистралей с дополнительными 21 637 км (13 445 миль) на различных этапах реализации. У них есть как минимум шести- или восьмиполосные автомагистрали с контролируемым доступом, на которых въезд и выезд контролируются с помощью объездных дорог . Скоростные дороги управляются и обслуживаются Союзом через Национальное управление автомобильных дорог Индии .

Участок скоростной автомагистрали Дели-Гургаон
Скоростная автомагистраль Мумбаи -Пуна
Скоростная автомагистраль Дели -Меерут
Участок скоростной автомагистрали Нойда – Большая Нойда.

Индонезия

В Индонезии все скоростные автомагистрали ( индонезийский : Jalan Bebas Hambatan , «дорога без препятствий») платные, поэтому они более известны как платные дороги ( Jalan Tol ). На данный момент длина скоростных автомагистралей Индонезии составляет 1710 км (1060 миль), почти 70% ее скоростных автомагистралей проходят на острове Ява.

В 2009 году правительство Индонезии планировало расширить сеть скоростных автомагистралей на острове Ява, соединив Мерак с Баньюванги , что составляет общую длину платной дороги Транс-Ява, включая скоростные автомагистрали крупных городов на Яве, таких как Джакарта , Сурабая , Бандунг и ее дополнения. чем 1000 км (620 миль). Правительство Индонезии также планировало построить платную дорогу через Суматру, которая соединит Банда-Ачех с Бакаухени, протяженностью 2700 км (1700 миль). В 2012 году правительство выделило 150 триллионов рупий на строительство платных дорог. Строительство платной дороги Транс-Суматра состоит из трех этапов, которые, как ожидается, будут соединены вместе в 2025 году. ^{[ 109 ]}

Другие острова Индонезии, такие как Калимантан и Сулавеси, также начали строительство своих скоростных автомагистралей, включая соединение Манадо с Макассаром в Сулавеси, а также Понтианак с Баликпапаном на Калимантане. ^{[ 110 ]} до сих пор нет Однако планов строительства скоростной автомагистрали в Западной Новой Гвинее из-за медленного роста населения. Ожидается, что в 2030 году в Индонезии будет не менее 7000 км (4300 миль) скоростных автомагистралей.

Иран

История автострад в Иране берет свое начало еще до иранской революции . В то время была построена первая автострада в Иране между Тегераном и Караджем с дополнительным строительством, а также начались исследования многих других автострад. Сегодня в Иране имеется около 2160 км (1340 миль) автострад.

Ирак

Сеть автомагистралей Ирака соединяет его изнутри с соседними странами, такими как Сирия , Турция , Кувейт , Саудовская Аравия , Иордания и Иран . Когда Саддам Хусейн посетил Соединенные Штаты, он был впечатлен стилем шоссе и приказал построить шоссе по американскому образцу. Автострада 1 — самая длинная автомагистраль в стране, соединяющая порт Умм-Каср в Басре с Ар-Рутбой в Анбаре и переходящая в новую автостраду, соединяющую его с Сирией и Иорданией. В Ираке около 45 550 км (28 300 миль) автомагистралей, из которых 38 400 км (23 900 миль) с твердым покрытием.

Израиль

Автомагистрали с контролируемым доступом в Израиле обозначены синим цветом. Синие шоссе полностью разделены по уровням, но на них могут быть автобусные остановки и другие элементы, которые могут замедлить движение по правой полосе. Шоссе 6 — самая длинная автомагистраль Израиля. Его длина составит 260 км (160 миль) от Шломи на севере до перекрестка Негев на юге. ^{[ 111 ]}

Япония

Национальные скоростные автомагистрали ( 高速自動車国道 , Косоку Дзидося Кокудо ) , широко известные как 高速道路 ( Косоку Доро ) , составляют большинство автомагистралей с контролируемым доступом в Японии. Сеть обеспечивает непрерывную связь между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю связывает Сикоку , а также . Дополнительные скоростные автомагистрали обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава , хотя они не связаны с сетью Хонсю-Кюсю-Сикоку. По состоянию на апрель 2018 года общая длина скоростных автомагистралей составляет 9429 км (5859 миль). ^[update]. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}

Многие японские скоростные дороги проходят через крутые горы.
Группа зеленых указателей направления на японской скоростной автомагистрали.
Платные ворота расположены на большинстве въездов и выездов с японских скоростных автомагистралей.
Вид с воздуха на перекресток Тойота, соединяющий скоростную автомагистраль Томей и скоростную автомагистраль Исэ-Ванган.
Маршрут Сютоко C1 образует петлю центра Токио.

Ливан

Ливан имеет разветвленную сеть автомагистралей, которые находятся в разном состоянии по всей стране. Многие автомагистрали являются частью арабской международной дорожной сети Машрек . Некоторые автомагистрали были модернизированы до 4-полосной автомагистрали, в том числе шоссе Бейрут-Триполи.

Малайзия

Автомагистрали с контролируемым доступом в Малайзии известны как скоростные ( малайский : лебухрайя – это также название автомагистралей ). Однако некоторые скоростные автомагистрали, особенно мосты и туннели, такие как Пенангский мост , официально не используют название скоростной автомагистрали ; небольшое количество людей сбивает с толку термин «шоссе» , который обычно обозначает дороги с ограниченным доступом . Номера маршрутов обозначенных скоростных автомагистралей начинаются с буквы E. Все скоростные автомагистрали (за исключением участка скоростной автомагистрали South Klang Valley Expressway , которая представляет собой двухполосную скоростную автомагистраль ) построены с двумя проезжими частями и как минимум двумя полосами движения в каждом направлении; городские скоростные автомагистрали обычно имеют три и более полос движения в каждом направлении.

Хотя все скоростные автомагистрали на основных дорогах разделены по уровням , многие городские скоростные дороги в регионе Большого Куала-Лумпура часто имеют одноуровневые пересечения, в том числе с жилыми дорогами и витринами магазинов, поэтому не соответствуют строгому определению автомагистрали с контролируемым доступом. Эти скоростные дороги ранее были обычными магистральными или коллекторными дорогами, имевшими такие пересечения, и не были удалены, когда дороги были преобразованы в скоростные из-за возникшей в результате доступности, а иногда и политических проблем. Несмотря на это, ни одна скоростная автомагистраль не позволяет транспортному средству пересекать срединную полосу (за исключением разворотов на ограниченном количестве скоростных автомагистралей), а на скоростных автомагистралях нет светофоров на одном уровне или кольцевых развязок . На скоростных автомагистралях разрешено максимальное ограничение скорости 110 км/ч (68 миль в час), тогда как в населенных пунктах типично ограничение скорости 90 км/ч (56 миль в час) или ниже.

По состоянию на 2017 год скоростные автомагистрали обозначены только на полуострове Малайзия . Существует 34 полностью или частично открытых скоростных автомагистрали общей длиной приблизительно 1821 км (1132 мили). ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} Подавляющее большинство скоростных автомагистралей платные ; Сеть скоростных автомагистралей Север-Юг , Скоростная автомагистраль Восточного побережья и Скоростная автомагистраль Западного побережья преимущественно используют билетную систему взимания платы за проезд, в то время как все остальные скоростные автомагистрали используют систему барьеров . Строительство и эксплуатация скоростных автомагистралей в Малайзии обычно приватизируются посредством концессионных соглашений с федеральным правительством с использованием системы «строительство-эксплуатация-передача» .

Пакистан

Symbol used for motorways in Pakistan

Автомагистрали Пакистана и скоростные автомагистрали Пакистана представляют собой сеть многополосных, высокоскоростных автомагистралей с ограниченным или контролируемым доступом в Пакистане, которые принадлежат, обслуживаются и управляются на федеральном уровне Национальным управлением автомобильных дорог Пакистана. Общая длина автомагистралей и скоростных автомагистралей Пакистана по состоянию на ноябрь 2016 года составляет 1670 км (1040 миль). ^{[ 117 ]} Около 3690 км (2290 миль) автомагистралей в настоящее время строятся в разных частях страны. Большинство этих проектов автомагистралей будут завершены в период с 2018 по 2020 год. ^{[ 118 ]}

Пакистанские автомагистрали являются частью проекта Национального торгового коридора Пакистана, цель которого – связать три пакистанских Аравийского моря порта – Карачи , порт Касим и Гвадар – с остальной частью страны. Они будут далее связываться с Центральной Азией и Китаем , как это предлагается в Китайско-Пакистанском экономическом коридоре .

Первая автомагистраль Пакистана М-2 была открыта в ноябре 1997 года; Это шестиполосная автомагистраль длиной 367 километров (228 миль), которая соединяет федеральную столицу Пакистана Исламабад со Пенджаб столицей провинции Лахором . ^{[ 119 ]} Она входит в пятерку самых скоростных шоссе/автомагистралей мира. Другими завершенными автомагистралями и скоростными автомагистралями являются автомагистраль M1 Пешавар – Исламабад , автомагистраль M4 ПиндиБхаттиан Фейсалабад – Мултан, автомагистраль E75 Исламабад – Мурри – – Кашмир , автомагистраль M3 Лахор – Мултан , автомагистраль M8 Ратадеро – Гавадер, скоростная автомагистраль E8 Исламабад, автомагистраль M5 Мултан – Суккур , M9 Карачи – Хайдарабад, Синд и некоторые другие. ^{[ 120 ]}

Автомагистраль М-2 проходит через горы Соляного хребта .
Автомагистраль М-1 в западном направлении в сторону Пешавара.
М-1 Пешавара Платная площадь
М-15 в Мансехре
( Прибрежное шоссе Макран N10), проходящее через Белуджистан.

Филиппины

Автомагистрали с полным контролем доступа на Филиппинах называются скоростными и обычно являются платными дорогами. Сеть скоростных автомагистралей сосредоточена на Лусоне, скоростные автомагистрали Северного Лусона и Скоростные автомагистрали Южного Лусона наиболее важными из которых являются . Сеть скоростных автомагистралей на Лусоне не образует интегрированную сеть, но в настоящее время реализуются строительные проекты по соединению этих автомагистралей, а также по разгрузке существующих дорог в районах, которые они обслуживают. Скоростные автомагистрали вводятся в Висайские острова и Минданао посредством строительства скоростной автомагистрали Себу-Кордова в метро Себу и скоростной автомагистрали города Давао в городе Давао .

Скоростная автомагистраль Северного Лусона расположена в Гигинто, Булакан.
Скоростная автомагистраль Южного Лусона на Филиппинах

Саудовская Аравия

Шоссе в Саудовской Аравии варьируются от восьмиполосных до небольших двухполосных дорог в сельской местности. Городские и другие основные автомагистрали содержатся в хорошем состоянии, особенно дороги в столице Эр-Рияде. Дороги построены таким образом, чтобы противостоять постоянно высоким температурам и не отражать яркий солнечный свет. Другие городские автомагистрали, например, соединяющая побережье с побережьем, не так хороши, как внутригородские, но правительство сейчас работает над восстановлением этих дорог. Саудовская Аравия является частью сети автомагистралей Араб-Машрек и соединяется с остальной Азией через сеть азиатских автомагистралей.

Сингапур

Скоростные автомагистрали Сингапура — это специальные дороги , которые позволяют автомобилистам быстро перемещаться из одного городского района в другой. Все они представляют собой двусторонним движением проезжие части с и разным доступом . Обычно они имеют три-четыре полосы движения в каждом направлении, хотя на многих скоростных автомагистралях есть двухполосные проезжие части - в некоторых местах перекрестки скоростных автомагистралей и пятиполосные проезжие части. Есть десять скоростных автомагистралей, включая новую прибрежную скоростную автомагистраль Марина . Исследования возможности строительства дополнительных скоростных автомагистралей продолжаются.

Строительство первой скоростной автомагистрали Pan Island Expressway началось в 1966 году. По состоянию на 2014 год. ^[update]В Сингапуре 163 км (101 миль) скоростных автомагистралей. ^{[ 121 ]}

Сети скоростных автомагистралей Сингапура соединены с сетями скоростных автомагистралей Малайзии через скоростную автомагистраль Айер Раджа (соединяется со второй скоростной автомагистралью через вторую линию Малайзия-Сингапур ) и скоростную автомагистраль Букит Тимах (соединяется с восточной разгонной линией через дорогу Джохор-Сингапур ).

Южная Корея

С момента открытия скоростной автомагистрали Кёнгин, соединяющей Сеул и Инчхон , в 1968 году национальная система скоростных автомагистралей в Южной Корее была расширена до 36 маршрутов общей длиной 4481 км (2784 миль) по состоянию на 2017 год. Большинство скоростных автомагистралей представляют собой четырехполосные дороги, а 1030 км (640 миль) (26%) имеют от шести до десяти полос движения. Ограничение скорости обычно составляет 100 км/ч (62 мили в час) для маршрутов с четырьмя и более полосами движения, в то время как на некоторых участках с меньшим количеством поворотов ограничение составляет 110 км/ч (68 миль в час).

Скоростные автомагистрали в Южной Корее изначально были пронумерованы в порядке строительства. С 24 августа 2001 года они были пронумерованы по схеме, несколько похожей на схему системы автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах. Кроме того, символы южнокорейских автомагистралей похожи на красные, белые и синие символы США.

Магистральные маршруты обозначаются двузначными числами: маршруты с севера на юг имеют нечетные номера, а маршруты с востока на запад имеют четные номера. Основные маршруты (т.е. основные магистрали) имеют последнюю цифру 5 или 0, а второстепенные маршруты заканчиваются другими цифрами.
Маршруты-ответвления имеют трехзначные номера маршрутов, где первые две цифры соответствуют номеру магистрального маршрута. Это отличается от американской системы, последние две цифры которой соответствуют основному маршруту.
Поясные линии имеют трехзначные номера маршрутов, первая цифра которых соответствует почтовому индексу соответствующего города. Это также отличается от американской нумерации.
Номера маршрутов в диапазоне 70–99 не используются в Южной Корее; они зарезервированы для обозначения в случае воссоединения Кореи .
Скоростная автомагистраль Кёнбу сохранила обозначение Маршрута 1, поскольку это первая и самая важная скоростная автомагистраль Южной Кореи.

Приближаясь к Сеулу из аэропорта Инчхон
Мост Сохэ
Перекресток на городской площади аэропорта
Платные ворота Инчхонского моста

Шри-Ланка

Шри-Ланка в настоящее время имеет более 350 км (220 миль) выделенных скоростных автомагистралей, обслуживающих южную часть страны. Первый этап скоростной автомагистрали E01 (Южная скоростная автомагистраль), открывшейся в 2011 году, стал первой скоростной автомагистралью Шри-Ланки протяженностью 95,3 км (59,2 мили). Второй этап Южной скоростной автомагистрали открылся в 2014 году и простирается до Матары. Скоростная автомагистраль E03 (скоростная автомагистраль Коломбо-Катунаяке) открылась в 2013 году и соединяет крупнейший город Шри-Ланки Коломбо с международным аэропортом Бандаранаике на расстоянии 25,8 км (16,0 миль). Все автомагистрали класса E в Шри-Ланке являются платными дорогами с контролируемым доступом и ограничением скорости в диапазоне 80–110 км/ч (50–68 миль в час). К 2024 году сеть должна быть расширена до 518,5 км (322,2 мили).

В рабочем состоянии (полностью или частично):

E01 Коттава – Хамбантота
E02 Коттава – Кералапития
E03 Коломбо – Катунаяке
E04 Эндерамулла – Курунегала – Канди
E06 Кахатудува-Пелмадулла

Планируется:

Colombo Скоростная автомагистраль Metropolitan ( от форта Коломбо до Пелиягоды , соединяющая Коломбо со скоростной автомагистралью E03 (Шри-Ланка) Коломбо-Катунаяка).

Сирия

Сирия имеет хорошо развитую систему автомагистралей в западной половине страны. Поскольку восточная часть малонаселена, здесь всего две полосы движения. Автомагистрали сыграли важную роль в качестве транспорта во время продолжающейся гражданской войны . Основные автомагистрали:

М1 — проходит от Хомса до Латакии. Он также соединяет Тартус, Банияс и Джабле. Его длина составляет 174 км (108 миль).
М2 — проходит от Дамаска до Дждейдат-Ябуса, на границе с Ливаном. Он также соединяет Аль-Саббуру. Его длина составляет 38 км (24 мили).
M4 — проходит от Латакии до Саракиба. Он также соединяет Ариху и Джиср аль-Шугур. Его длина составляет 120 км (75 миль). Он продолжается до иракской границы до Мосула.
M5 — часто описывается как самая важная автомагистраль, она проходит через большую часть крупных городов Сирии и доходит до границы с Иорданией.

Тайвань (Китайская Республика)

Тайвань имеет разветвленную дорожную сеть, которая включает в себя два типа автомагистралей с контролируемым доступом: автострады и скоростные автомагистрали. На автострады допускаются только легковые и грузовые автомобили, первая из которых — Автострада 1 — была построена в 1974 году. По скоростным автострадам разрешено движение легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов с двигателями объемом 250 куб.см и более.

Скоростные автомагистрали на Тайване могут представлять собой автомагистрали с контролируемым доступом, аналогичные национальным автомагистралям или дорогам с ограниченным доступом. Большинство из них имеют статус городских дорог и внутригородских скоростных автомагистралей (в отличие от системы автомагистралей), хотя некоторые из них строятся и обслуживаются городами.

Автострада 1 в Нью-Тайбэе
Тайчжун участок
Вход на автостраду

Таиланд

Знаки автомагистралей 7 и 9 ( Канчанафисек-роуд )

Автомагистрали с контролируемым доступом в Таиланде разделены на городские скоростные дороги, называемые скоростными дорогами , которые находятся в ведении Управления скоростных автомагистралей Таиланда и BEM (за исключением платной дороги Дон Муанг , которой управляет Don Muang Tollway Public Company Limited) и имеют пролет 280,4 км ( 174,2 мили), а междугородные скоростные автомагистрали называются автомагистралями , протяженность которых составляет 187 км (116 миль). Согласно генеральному плану сеть должна быть расширена до 4154,7 км (2581,6 миль).

Развязка на автомагистрали в Маккасане, Бангкок.
Развязка Шринагариндра направляется к улице Рама IX.

Узбекистан

В Узбекистане 84 400 км (52 400 миль) дорог, около 72 000 км (45 000 миль) из которых с твердым покрытием. Большая часть автомагистралей нуждается в ремонте, хотя их состояние улучшается. В 2017 году правительства Казахстана и Узбекистана договорились открыть участок автомагистрали М39 у границы с Казахстаном.

Вьетнам

Vietnam's motorway sign

В настоящее время длина системы скоростных автомагистралей Вьетнама составляет 895 км (556 миль). Согласно плану правительства, общая длина национальной системы скоростных автомагистралей составит 6 411 км (3 984 мили). Система скоростных автомагистралей во Вьетнаме отделена от национальной системы автомагистралей. ^{[ 122 ]}

Большинство скоростных автомагистралей расположены на севере, особенно вокруг Ханоя. Из 21 скоростных автомагистралей Вьетнама 8 исходят из Ханоя и 14 находятся на севере, их длина составляет 1368 км (850 миль). Первой скоростной автомагистралью во Вьетнаме является скоростная автомагистраль Хошимин — Трунг Луонг , которая была открыта для движения 3 февраля 2010 года.

В настоящее время большинство скоростных автомагистралей во Вьетнаме представляют собой четырехполосные автомагистрали, причем некоторые маршруты, такие как Ханой - Хайфон и Фап Ван - Кау Ги, являются шестиполосными. Единственная надземная скоростная автомагистраль во Вьетнаме — это мост Май Дич — Тхань Чи (также известный как третья кольцевая дорога в Ханое). Стоимость строительства автомагистралей во Вьетнаме является одной из самых дорогих в мире: средняя стоимость составляет 12 миллионов долларов за километр. По сравнению с Китаем, где есть сходство, их шоссе стоит всего 5 миллионов долларов за километр, тогда как в США и странах Европы – 3–4 миллиона долларов за километр. ^{[ 123 ]}

Согласно законам о дорожном движении Вьетнама, скоростная автомагистраль представляет собой дорогу для автотранспортных средств с разделителем, разделяющим встречные направления движения, без одноуровневых пересечений с пересекающимися дорогами, полностью оборудованными объектами для обеспечения непрерывного транспортного потока, безопасности и короткого времени в пути, а также доступ разрешен только на развязках.

Скоростная автомагистраль Ханой - Бакзянг в Бакнини
Мост Лонг Тхань в Хошимине - Лонг Тхань - Скоростная автомагистраль Дау Гиай
Для демократов - Виадук Бен Люк в Хошимине - Скоростная автомагистраль Чунг Луонг
Лиен Кхыонг - Скоростная автомагистраль Пренн Пасс
Мост Ван Тьен в Хайфоне - скоростная автомагистраль Монг Кай

Европа

Что касается функции дороги, то автомагистрали выполняют исключительно функцию потока. Они обеспечивают эффективную пропускную способность автомобильного движения, обычно на большие расстояния, с беспрепятственным движением транспорта, отсутствием светофоров, одноуровневыми перекрестками или доступом к собственности, а также устраняют конфликты с другими направлениями движения, тем самым значительно повышая как безопасность, так и пропускную способность. ^{[ 32 ]}

Хотя ответственность за дороги лежит на каждом отдельном государстве, в том числе в Европейском Союзе, существуют некоторые правовые конвенции (международные договоры) и некоторые европейские директивы, которые создают правовую основу для дорог европейского значения с целью введения некоторой гомогенизации. между различными участниками. На европейском уровне они в основном рассматривают три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги. ^{[ 124 ]}

Некоторые европейские договоры также определяют такие аспекты, как диапазон ограничения скорости или некоторые геометрические аспекты дорог, в частности, для категории E. международной сети дорог

По данным Евростата :

Автомагистраль – это дорога, специально спроектированная и построенная для движения автотранспорта, которая не обеспечивает прямого доступа к прилегающим к ней объектам.
Другие характеристики автомагистралей включают в себя:

две отдельные проезжие части для встречных направлений движения, за исключением особых пунктов или временно, в связи с ремонтом проезжей части и т.п.;

проезжие части, не пересекаемые на уровне проезжей части другой дорогой, железнодорожным, трамвайным путем или пешеходной дорожкой; и

использование специальных указателей для обозначения дороги как автомагистрали и исключения определенных категорий дорожных транспортных средств и/или участников дорожного движения.
При определении протяженности автомагистрали учитываются ее полосы въезда и выезда независимо от расположения указателей на автомагистрали. Городские автомагистрали также включены в этот термин.

Большинство европейских стран используют приведенное выше определение автомагистрали, но в некоторых странах можно найти разные национальные определения автомагистралей. ^{[ 32 ]}

Обычно это ^{[ 32 ]} считал, что:

Автомагистрали обслуживают исключительно автомобильное движение.
Автомагистрали имеют отдельные проезжие части для двух направлений движения.
Автомагистрали не пересекаются на одном уровне с другими дорогами, пешеходными дорожками, железными дорогами.
Въезд и выезд транспорта осуществляется только на развязках.
Автомагистрали не имеют доступа для движения транспорта между развязками и не обеспечивают доступа на прилегающую территорию.
Автомагистрали специально обозначены знаками.

Статус автомагистрали обозначается на въезде и выезде с автомагистрали символом, соответствующим международным соглашениям, но специфичным для каждой страны. ^{[ 125 ]}

Швеция
Испания
Германия
Великобритания, Ирландия
Швейцария
Франция (иногда используется в Португалии)
Италия и Албания
Румыния
Словакия
Португалия

Периферийные северные и восточные регионы ЕС имеют сеть автомагистралей меньшей плотности. В Европейском Союзе есть 26 регионов ( уровень NUTS 2), в которых в 2013 году не было сети автомагистралей. Эти регионы представляют собой острова или отдаленные регионы, например, четыре заморских французских региона и Корсика. Балтийское государство-член Латвия, а также четыре региона Польши и по два региона Болгарии и Румынии также сообщили об отсутствии сети автомагистралей; некоторые из этих регионов граничат с соседними странами, не входящими в ЕС, к востоку от ЕС. ^{[ 126 ]}

Европейские автомагистрали обеспечивают снижение риска аварий: на 50–90 % ниже по сравнению со стандартными дорогами, тогда как новые автомагистрали снижают травматизм только на 7 %. ^{[ 32 ]}

Некоторые из факторов, которые считаются обеспечивающими безопасность на европейских автомагистралях, - это центральные разделительные полосы, развязки с разделением по уровням и ограничения доступа. ^{[ 32 ]}

Тем не менее, некоторые специфические условия создают высокий риск более тяжелых аварий, например:

неправильное использование запасной полосы,
лобовые аварии в поперечном направлении,
несчастные случаи в неправильном направлении. ^{[ 32 ]}

Албания

Автомагистрали в Албании являются частью современной дорожной системы Албании. После краха коммунизма в 1991 году началось строительство первых автомагистралей в Албании. Первой была SH2, соединяющая Тиран с Дурресом через Вору. С 2000-х годов основные дороги значительно улучшились, хотя им не хватает стандартов в дизайне и безопасности дорожного движения. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Это включало строительство новых дорог и установку современных знаков. Однако некоторые государственные дороги продолжают приходить в упадок из-за отсутствия технического обслуживания, а другие остаются незавершенными.

Национальное шоссе А1 в Северной Албании, соединяющее Албанию с Косово.
Туннель Крраба на автомагистрали A3 Тирана, Эльбасан , Албания
A2 Fier - Влёра, известная как шоссе Независимости

Австрия

Австрийские автобаны (нем. Autobahnen) — это автомагистрали с контролируемым доступом в Австрии. Они официально называются Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) под управлением федерального правительства в соответствии с Законом о федеральных дорогах Австрии (Bundesstraßengesetz). ^{[ 129 ]} не путать с бывшими автомагистралями Бундесштрассен, которые обслуживаются австрийскими землями с 2002 года.

В настоящее время в Австрии имеется 18 автобанов, построенных и обслуживаемых с 1982 года самофинансируемой акционерной компанией ASFiNAG в Вене, которая полностью принадлежит Австрийской республике и получает доход от сборов за пользование дорогами и дорожных сборов. Каждый маршрут имеет номер, а также официальное название с местной привязкой, которое, однако, не отображается на дорожных знаках. Что необычно для европейских стран, развязки (между автомагистралями, называемыми Knoten, «узлы») нумеруются по расстоянию в километрах, начиная с места начала маршрута; такое расположение также используется в Чехии, Словакии, Венгрии, Испании и большинстве провинций Канады (и в большинстве американских штатов, хотя и в милях). Текущая сеть австрийских автобанов имеет общую длину 1720 км (1070 миль).

Автобан Бреннер недалеко от Инсбрука
Автобан A22 Donauuferautobahn, недалеко от съезда Floridsdorfer Brücke.

Бельгия

В 1937 году была построена первая автомагистраль между Брюсселем и Остенде по примеру соседних стран, таких как Германия . В основном он обслуживал местную промышленность и туризм, являясь связующим звеном между столицей и прибрежным регионом. Однако Вторая мировая война и восстановление всей дорожной сети после войны привели к серьезной задержке строительства других автомагистралей. В 1949 году были разработаны первые планы построить полную сеть автомагистралей протяженностью 930 км (580 миль), которая будет интегрирована с соседними сетями. Хотя планы были готовы, строительство сети автомагистралей шло намного медленнее, чем в соседних странах, поскольку проект не считался срочным.

Благодаря экономическому росту в 1960-е годы все больше граждан могли позволить себе автомобили, а потребность в дорогах хорошего качества была выше, чем когда-либо прежде. Ежегодно с 1965 по 1973 год строилось более 100 км (62 миль) автомагистралей. В конце 1970-х годов строительство автомагистралей снова замедлилось из-за затрат в сочетании с экономическим кризисом, подорожанием топлива и изменением общественного мнения. В последующие годы единственными инвестициями были завершение уже начатого строительства автомагистралей. Но наиболее важные города уже были подключены. В 1981 году ответственность за строительство и содержание автомагистралей перешла от федерального правительства к региональным правительствам. Иногда это вызывало напряженность между правительствами. Например, часть кольцевой дороги вокруг Брюсселя , пересекающая территорию Валлонии, так и не была достроена, поскольку только Фландрия . от недостроенного кольца страдает ^{[ 130 ]}

Бельгия сегодня имеет самую большую общую длину автомагистралей на единицу площади среди всех стран мира. ^{[ нужна ссылка ]} Большинство систем автомагистралей в Бельгии имеют как минимум три полосы движения в каждом направлении. Почти все автомагистрали имеют верхнее освещение, в том числе и в сельской местности. Плотное население Бельгии и еще незаконченное состояние некоторых автомагистралей, таких как кольцевые дороги вокруг Брюсселя и Антверпена, вызывают серьезные пробки на автомагистралях. В среднем утром понедельника в 2012 году было пройдено в общей сложности 356 км (221 миль). ^{[ 131 ]} пробок, а самая длинная пробка в году составила 1258 км (782 мили), ^{[ 132 ]} чисто по автомагистралям.

Босния и Герцеговина

Босния и Герцеговина имеет более 208 км (129 миль) автомагистралей, соединяющих Какань - Сараево . Существует план построить автомагистраль по Коридору Vc , которая пойдет от реки Савы через Добой , Сараево и Мостар к Адриатическому морю . Следующие участки: Какань -Дривуша 16 км (9,9 миль), Зеница Север-Дривуша 11 км (6,8 миль), Свилай-Оджак 11 км (6,8 миль), Влаково-Тарчин 20 км (12 миль), Почитель-Бияча 21 км ( 13 миль). Ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль в час) или 100 км/ч (62 мили в час) в туннелях. ^{[ 133 ]}

А1 Автострада , съезд Бияча , в сторону развязки Звировичи.
Маховлянская развязка
автомагистраль А1

Болгария

Законодательство Болгарии определяет два типа автомагистралей: автомагистрали ( Автомагистрала , Автомагистрала ) и скоростные дороги ( Скоростен път , Скоростен пат ). Основные различия заключаются в том, что на автомагистралях есть аварийные полосы , а максимально разрешенная скорость составляет 140 км/ч (87 миль в час), в то время как на скоростных автомагистралях нет аварийных полос, а ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль в час). По состоянию на июнь 2018 г. ^[update]777 км (483 миль) автомагистралей находятся в эксплуатации, еще 62 км (39 миль) находятся на разных стадиях строительства. Планируется более 590 км (370 миль). Также запланировано строительство нескольких скоростных автомагистралей.

Хорватия

Sign used denote the start of an Autoroute

Основные высокоскоростные автомагистрали в Хорватии называются autoceste (единственное число: autocesta ; Хорватское произношение: [ˈaʊtotsesta] ), и они определяются как дороги с как минимум двумя полосами движения в каждом направлении (включая обочину ) и ограничением скорости не менее 80 км/ч (50 миль в час). Типичное ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль в час). По состоянию на 2017 год в Хорватии проложено 1313 км (816 миль) автомагистралей. Существует также категория, известная как brza cesta , что означает «скоростная автомагистраль». На этих дорогах действует ограничение скорости до 110 км/ч (68 миль в час), и по закону они не обязаны быть разделенными по уровням, но почти все они таковы.

Кипр

Автомагистрали (греч. αυτοκινητόδρομος, турецкий: Otoyol ) соединяют все города Кипра, хотя на территории, находящейся под фактическим контролем Турции, они не соответствуют международным стандартам определения автомагистралей. На территориях, находящихся под управлением Республики Кипр, номера автомагистралей начинаются с буквы A и проходят от A1 до A6, чтобы отличать их от всех других дорог, обозначенных как дороги B. Все дороги категории А являются автомагистралями, за исключением А4, соединяющей Ларнаку с аэропортом Ларнаки.

Автомагистрали также можно отличить по использованию дорожных знаков с зеленой подложкой со стандартной международной графикой и текстом желтого цвета на греческом и белым на английском языке, что отличает их от дорожных знаков B, которые имеют знаки на синем фоне.

Развязки автомагистралей теоретически обозначаются номерами развязок, но указатели не соответствуют номерам съездов.

Чешская Республика

В настоящее время (2023 г.) в Чешской Республике имеется 1363 км (847 миль) ^{[ 134 ]} автомагистралей ( dálnice ), ограничение скорости которых составляет 130 км/ч (81 миль в час) (или 80 км/ч (50 миль в час) в пределах города). Примерно к 2030 году общая длина должна составить 2000 км (1200 миль). Номер автомагистрали (красный) копирует номер национального маршрута (синий), который был заменен автомагистралью. Есть также дороги для автомобилей ( silnice pro Motorová Vozidla ). На этих дорогах общего пользования не взимается плата (в виде виньетки) для транспортных средств общей массой до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонн), а ограничение скорости составляет 110 км/ч (68 миль в час), частично до 130 км/ч (81 миль в час).

Дания

Сегодня Дания имеет хорошо покрытую систему автомагистралей, которую было сложно построить из-за географического расположения страны с множеством островов. Самые длинные мосты — Большой Бельт и Эресуннский мосты в Сконе ( Скания ) на юге Швеции. Обе являются автомагистралями с добавленными двойными путями для электропоездов.

Финляндия

В Финляндии 863 км (536 миль) автомагистралей, что составляет лишь небольшую часть всей сети автомагистралей. Более половины длины сети автомагистралей составляют шесть радиальных автомагистралей, берущих начало в Хельсинки , до Киркконумми ( Länsiväylä ), Турку ( Vt1 / E18 ), Тампере ( Vt3 / E12 ), Туусулы ( Kt45 ), Хейнолы ( Vt4 / E75 ). и Ваалимаа ( Vt7 / E18 ). Общая длина этих дорог составляет 653 км (406 миль). Остальные автомагистрали представляют собой довольно короткие участки вблизи крупнейших городов, часто предназначенные для объездов. Участок автомагистрали на национальных дорогах 4 и 29 , между Симо и Торнио , считается самой северной автомагистралью в мире.

На финских автомагистралях нет отдельной схемы нумерации дорог. Вместо этого они имеют номера национальных автомагистралей. Помимо обозначенных автомагистралей, есть также несколько двухполосных скоростных автомагистралей с ограниченным доступом и другие четырехполосные скоростные дороги с разделением по уровням (возможно, наиболее ярким примером является Кольцо III возле Хельсинки).

Шоссе 1 возле Халикко
Кольцо I ( Kehä I ) в Похйойс-Хааге , северном районе Хельсинки.
Итявяйля в Итякескусе , центре Восточного Хельсинки.

Франция

Sign used denote the start of an Autoroute

Система автострад во Франции состоит в основном из платных дорог , за исключением крупных городов и в некоторых частях севера. Это сеть автомагистралей протяженностью 11 882 км (7 383 миль). Пункты назначения автомаршрутов показаны синим цветом, а пункты назначения, до которых можно добраться с помощью комбинации автомаршрутов, показаны с добавленным логотипом автомаршрутизации. Платные автострады обозначаются словом péage (плата).

Пересечение автомагистралей A430 и автомагистралей A43.
Платный барьер в Хордайне (к югу от Хордайна), на автостраде А2.

Германия

Сеть скоростных автомагистралей с контролируемым доступом в Германии включает все федеральные автобаны и некоторые части Бундесштрассен и обычно не включает Ландесштрассен (государственные автомагистрали), Крайсштрассен (районные автомагистрали) и Гемайндештрассен (муниципальные автомагистрали). В 2020 году общая длина федеральной сети автобанов составила 13 183 км (8 192 миль), что делает ее одной из самых плотных сетей в мире. На немецких автобанах нет общего ограничения скорости для некоторых классов транспортных средств (хотя почти 30% всей сети автобанов подчиняются местным и/или условным ограничениям). ^{[ 135 ]}), но рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) составляет 130 км/ч (81 миль в час). Скоростные автомагистрали более низкого класса обычно имеют ограничение скорости 120 км/ч (75 миль в час) или ниже.

Немецкая автомагистраль ( автобан ) — одна из первых автомагистралей в мире.
Автобан с 4 полосами движения в каждом направлении протяженностью 21 км (13 миль). Участок между Цеппелинхаймом и Дармштадтом является старейшим автобаном.
А 3 в 1991 году
Динамические дорожные знаки на автобане

Греция

Сеть автомагистралей Греции была широко модернизирована на протяжении 1980-х, 1990-х и особенно 2000-х годов, хотя часть ее все еще находится в стадии строительства. Большая часть сети автомагистралей была завершена к середине 2017 года, насчитывая около 2500 км (1600 миль), что сделало ее крупнейшей сетью автомагистралей в Юго-Восточной Европе и на Балканах и одной из самых развитых в Европе. ^{[ 136 ]}

Всего по материковой Греции и Криту проложено 10 основных маршрутов, некоторые из которых имеют многочисленные ответвления и вспомогательные маршруты. Наиболее важными автомагистралями являются автомагистраль А1, соединяющая два крупнейших города Греции (Афины и Салоники), автомагистраль А2 (Эгнатия Одос), также известная как «горизонтальная дорожная ось» Греции, соединяющая почти всю Северную Грецию с запада на восток и Автомагистраль А8 (Олимпия Одос), соединяющая Афины и Патры. Еще одна важная автомагистраль - автомагистраль А6 (Аттики Одос), главная кольцевая дорога агломерации Афин.

A1 к югу от Катерини
Съезд А2 возле Козани
Вид с воздуха на развязку А6 к северу от Афин.

Венгрия

В Венгрии автомагистраль с контролируемым доступом также называется autopálya (множественное число autopálykas ).

Восточный участок М0
M1 между горами Вертес и Герече
Автомагистраль М7 через мост в долине Кёрёшедь
Общая фаза М1 - М7, недалеко от Будапешта

Ирландия

В Ирландии Закон о местном самоуправлении (дороги и автомагистрали) 1974 года сделал возможным строительство автомагистралей, хотя первый участок, объездная дорога M7 Наас , открылась только в 1983 году. Первый участок M50 открылся в 1990 году, часть которого стала первой платной дорогой в Ирландии. автомагистраль Вест-Линк . Однако значительные участки автомагистралей были открыты в Ирландии только в 1990-х годах, а первая завершенная автомагистраль - автомагистраль М1 протяженностью 83 километра (52 мили) - была завершена в 2005 году.

В рамках «Транспорт 21» инфраструктурного плана ^{[ 137 ]} были построены автомагистрали или высококачественные дороги с двусторонним движением. К концу 2010 года между Дублином и крупными городами Корк , Голуэй , Лимерик и Уотерфорд Другие более короткие участки автомагистралей либо были, либо будут построены на некоторых других основных маршрутах. В 2007 году был принят закон ( Законопроект о дорогах 2007 г. ), позволяющий назначать существующие дороги автомагистралями по приказу, поскольку ранее законодательство разрешало называть автомагистралями только недавно построенные дороги.

В результате большинство HQDC по всей стране (за исключением некоторых участков возле Дублина на N4 и N7 , которые не полностью соответствовали стандартам автомагистралей) были реклассифицированы как автомагистрали. Первый этап этого процесса произошел, когда 24 сентября 2008 года все схемы HQDC, открытые или строящиеся на автомагистралях N7 и N8, а также между Киннегадом и Атлоном на N6 и Килкалленом и к югу от Карлоу на N9, были реклассифицированы как автомагистрали. Дальнейшие участки проезжей части с двусторонним движением были реклассифицированы в 2009 году.

По состоянию на декабрь 2011 года в Ирландии имеется около 1017 км (632 миль) автомагистралей.

Портальные указатели на M50
Участок М8

Италия

Первой в мире автомагистралью стала Autostrada dei laghi , открытая 21 сентября 1924 года в Италии . Он связал Милан с Варезе ; затем она была продлена до Комо , недалеко от границы со Швейцарией , и открыта 28 июня 1925 года. Пьеро Пуричелли , инженер, спроектировавший этот новый тип дороги, решил покрыть расходы за счет введения платы за проезд . ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}

Другими автомагистралями (или автострадами ), построенными перед Второй мировой войной в Италии, были Неаполь - Помпеи , Флоренция - Пиза , Падуя - Венеция , Милан - Турин , Милан- Бергамо - Брешия и Рим - Остия . Общая длина системы автомагистралей Италии по состоянию на 30 июля 2022 года составляет около 7016 километров (4360 миль). ^{[ 140 ]} К этим данным добавлены 13 подъездных путей к автомагистралям , протяженность которых составляет 355 километров (221 миль). ^{[ 141 ]} Плотность автомагистралей составляет 22,4 км (13,9 миль) на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. ^{[ 142 ]}

Итальянские автомагистрали (или автострады ) в основном находятся в ведении компаний-концессионеров. С 1 октября 2012 года грантодателем является Министерство инфраструктуры и транспорта , а не Анас. ^{[ 143 ]} и большинство (5773,4 км (3587,4 миль) в 2009 г. ^{[ 144 ]}) облагаются дорожными сборами. На итальянских автомагистралях плата за проезд распространяется почти на все автомагистрали, не находящиеся в ведении Анаса . Сбор платы за проезд по автомагистралям с точки зрения тарифов осуществляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденный километраж), либо через «систему открытых автомагистралей» (фиксированная плата за проезд). ^{[ 145 ]}

На автомагистралях Италии (или автострадах ) стандартное ограничение скорости для автомобилей составляет 130 км/ч (80 миль в час). Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погодных условий) ниже. Законодательные положения позволяют операторам устанавливать ограничение скорости в 150 км/ч (95 миль в час) для своих концессий на добровольной основе, если есть три полосы движения в каждом направлении и работающий SICVE , или Safety Tutor, который представляет собой систему камер контроля скорости, измеряющую скорость движения. средняя скорость на заданном расстоянии.

Шоссе типа B ( итал . Strada extraurbana Principale ), широко, но неофициально известное как суперстрада (итальянский эквивалент скоростной автомагистрали ), представляет собой разделенное шоссе, по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении, с асфальтированной обочиной справа, без перекрестного движения и без перекрестков. -перекрестки. Ограничения доступа на таких автомагистралях точно такие же, как и на автомагистралях (или автострадах ). Вывески в начале и конце Strade Extraurbane Principali одинаковы, за исключением того, что цвет фона синий, а не зеленый. Общее ограничение скорости на улице вне города составляет 110 км/ч (70 миль в час), если не указано иное. Плата за проезд за пределами города не взимается.

Автострада A20 проходит через остров Сицилия, соединяя Палермо с Мессиной.
Автострада A11 проходит через Тоскану, соединяя Флоренцию и Пизу.
Автострада A58 - вторая кольцевая дорога к востоку от Милана после Автострады A51.
Автострада A22 проходит через долину По и Альпы, соединяя Модену с перевалом Бреннер , горным перевалом , который образует границу между Италией и Австрией.
Автострада A4 проходит через долину реки По, соединяя Турин и Триест через Милан и Венецию.
Автострада A5 соединяет Турин и долину Аоста с Францией через туннель Монблан.

Литва

есть две категории автомагистралей с регулируемым доступом В Литве : скоростные автомагистрали ( литовский : greitkeliai ) с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час) и автомагистрали ( литовский : automagistralės ) с максимальной скоростью 130 км/ч (81 миль в час). Первый участок Вильнюс – Каунас автодороги А1 был построен в 1970 году. Каунас – Клайпеда Участок А1 был построен в 1987 году. ^{[ 146 ]} Вильнюс – Паневежис ( шоссе А2 ) строилось поэтапно в 1980-х годах и завершилось в 1990-х годах. Полная длина сети автомагистралей составляет 310 км (190 миль). Длина сети скоростных автомагистралей - 80 км (50 миль). Участок автомагистрали между Каунасом и польской границей планируется завершить в 2020-х годах.

Автомагистраль А1 возле Каунаса
Автомагистраль А2 возле Тауенай
Развязка автомагистрали с разворотами. Автомагистраль А2 возле Рагувы .

Нидерланды

Autosnelweg

Дороги в Нидерландах включают не менее 2758 км (1714 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей. ^{[ 147 ]} и с плотностью автомагистралей 64 км на 1000 км. ² (103 миль/1000 миль ²), в стране одна из самых плотных сетей автомагистралей в мире. ^{[ 148 ]} Около 2500 км (1600 миль) полностью построены в соответствии со стандартами автомагистралей. ^{[ 149 ]} Они называются Autosnelweg или просто snelweg , пронумерованы и обозначены буквой A и до трех цифр, например A12 .

Они последовательно строятся как минимум с двумя проезжими частями , ограждениями и развязками с разделением уровней . С сентября 2012 года максимальная скорость по стране была увеличена до 130 км/ч (81 миль в час), но на многих участках скорость по-прежнему ограничена 120 или 100 км/ч (75 или 62 миль в час). Голландские автомагистрали могут использоваться только автотранспортными средствами, способными и разрешенными по закону развивать скорость не менее 60 км/ч (37 миль в час).

В марте 2020 года общее ограничение скорости на автомагистралях Нидерландов было снижено до 100 км/ч (62 мили в час) в дневное время (с 6:00 до 19:00). Ночью максимальная скорость на каждом участке разная, но верхним пределом остается 130 км/ч (81 миля в час).

Голландские дороги используются с очень высокой интенсивностью по сравнению с длиной сети. ^{[ 148 ]} и пробки на дорогах являются обычным явлением из-за высокой плотности населения страны . Поэтому с 1979 года большие участки сети автомагистралей были оборудованы знаками с изменяемой информацией и динамическими электронными дисплеями, которые являются аспектами интеллектуальных транспортных систем . На этих знаках может быть указан более низкий предел скорости, вплоть до 50 км/ч (31 миль в час), чтобы оптимизировать поток интенсивного движения, а также ряд других средств связи. Кроме того, существуют полосы пик, час пик или плюс, которые позволяют автомобилистам использовать обочину в качестве дополнительной полосы движения в случае заторов. За этими дополнительными полосами следят камеры видеонаблюдения из центра управления дорожным движением.

Менее распространены, но все чаще отдельные дороги создаются для местного/регионального движения и движения на дальние расстояния. Таким образом сокращается количество передвижений по полосам движения и оптимизируется пропускная способность каждой полосы дороги. Особенностью голландских автомагистралей является использование пористого асфальтобетона , который позволяет воде эффективно стекать, и даже при сильном дожде вода не разбрызгивается, в отличие от бетона или других дорожных покрытий . Нидерланды - единственная страна, которая так широко использует PAC, и цель состоит в том, чтобы покрыть 100% автомагистралей PAC, несмотря на высокие затраты на строительство и обслуживание. В целом Нидерланды имеют одну из самых развитых сетей автомагистралей в мире.

Местные и скоростные полосы соединены плетеной корзиной.
Панель динамической информации о маршруте (DRIP) на голландской автостраде A13 в вечерний час пик

Северная Македония

Общая длина сети автомагистралей в Северной Македонии по состоянию на весну 2019 года составляет 317 км (197 миль). Еще 70 км (43 мили) находятся в стадии строительства, 57 км (35 миль) (от Охрида до Кичево) и 13 км (8,1 миль) ( Скопье до границы с Косово). Строительство участка от Гостивара до Кичево планируется начать в 2021 году. Три автомагистрали: А1 , которая является частью европейского коридора Е-75 , А2 (часть Е-65 ) и недавно построенный коридор А4 , соединяющий Скопье. Стипу. А1 соединяет северную границу (Сербия) с южной (Греция), а А2 пересекает страну с востока (граница с Болгарией) на запад (граница с Албанией), но только участок от Куманово до Гостивара представляет собой разделенную автомагистраль, а остальная часть представляет собой либо неразделенную дорогу с двусторонним движением, либо находится в процессе превращения в автомагистраль. ^{[ 150 ]}

Норвегия

В Норвегии (2022 г.) имеется 770 км (480 миль) автомагистралей, а также 498 км (309 миль) дорог с ограниченным доступом (в норвежском Motortrafikkvei ), где движение пешеходов, велосипедов и т. д. запрещено, хотя и с немного более низкими стандартами, чем настоящая автомагистраль. Большая часть сети обслуживает крупные города, в основном Осло , Ставангер и Берген . По состоянию на 2022 год самая северная автомагистраль находится на E6 к югу от Тронхейма : см. Также E6, E18 и E39. четырьмя На большинстве автомагистралей используются развязки «Гантели» с съездами , но и развязки с круговым движением можно найти . Первая автомагистраль была построена в 1964 году недалеко от Осло. Схема дорог на автомагистралях аналогична схеме дорог в США и Канаде: желтая полоса ближе к середине и белые полосы между полосами движения и по краям. Ограничение скорости составляет 90–110 км/ч (56–68 миль в час).

Польша

Сеть польских автомагистралей и скоростных автомагистралей. Легенда:
Завершенный

В разработке

на проектирование-строительство Договор

На тендере

Планируется

Автомагистрали в Польше делятся на автомагистрали и скоростные, оба типа имеют развязки со всеми остальными дорогами, аварийные полосы , подъездные полосы, меры по защите дикой природы и выделенные придорожные зоны отдыха . Автомагистрали могут быть только с двусторонним движением , а скоростные автомагистрали могут быть с двусторонним или, реже, с одинарным движением . Начало скоростной автомагистрали в Польше отмечено знаком белого автомобиля на синем фоне, а номерной знак скоростной автомагистрали имеет красный фон и белые буквы с буквой S, предшествующей номеру. Ограничения скорости в Польше составляют 140 км/ч (87 миль в час) на автомагистралях и 120 км/ч (75 миль в час) на скоростных автомагистралях с двусторонним движением.

Постановление Совета министров определяет сеть автомагистралей и скоростных автомагистралей в Польше общей протяженностью около 7980 км (4960 миль) (в том числе около 2100 км (1300 миль) автомагистралей). ^{[ 151 ]}

По состоянию на июль 2022 года в эксплуатации находится 4688 км (2913 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей (58% запланированной сети), а заключены контракты на строительство еще 1170 км (727 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей (15% запланированной сети). сети) продолжаются. ^{[ 152 ]}

А4 возле Заласа, открыт в 1983 году.
Развязка А1 и А4 возле Гливице
Рендзинский мост
Вроцлавского стадиона Развязка
Скоростная автомагистраль S5 возле Быдгощи

Португалия

Португалия была третьей страной в Европе — после Италии и Германии — построившей автомагистраль ( португальский : autoestrada , множественное число: autoestradas ), открыв в 1944 году участок Лиссабон — Estádio Nacional нынешней A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) . ^{[ 153 ]}

Дополнительные участки автомагистралей были построены в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов. Однако масштабное строительство автодорог началось лишь в конце 1980-х годов. В настоящее время Португалия имеет очень хорошо развитую сеть автомагистралей протяженностью около 3000 километров (1900 миль), которая соединяет все густонаселенные прибрежные районы страны и основные города менее густонаселенных внутренних районов. Это означает, что 87% населения Португалии проживает менее чем в 15 минутах езды от автомагистрали. ^{[ 154 ]}

В отличие от соседней испанской сети, большинство португальских автомагистралей платные, хотя есть также некоторые бесплатные автомагистрали, в основном в городских районах, таких как Большой Лиссабон и Большой Порту . В конце 1990-х и начале 2000-х годов правительство Португалии создало семь теневых концессий на оплату проезда, SCUT ( Sem custos para o utilizador , без затрат для пользователя). В эти концессии входило более 900 км (560 миль) автомагистралей и автомагистралей, некоторые из которых уже построены, другие - в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневой платы за проезд была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы за проезд с пользователей. Имея только электронную плату за проезд, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оснащенными электронными платежными устройствами, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе.

Португальские автомагистрали образуют независимую сеть ( Rede Nacional de Autoestradas , Национальная сеть автомагистралей), которая пересекается с основной и дополнительной подсетями Национальной сети автомагистралей ( Rede Rodoviária Nacional ). Каждый участок автомагистрали, перекрывающийся с основной подсетью, является частью IP ( Itinerário основной , Основной маршрут), а каждый участок автомагистрали, перекрывающийся с Дополнительной подсетью, является частью IC ( Itinerário complexar , Дополнительный маршрут). Таким образом, автомагистраль может перекрываться с участками различных маршрутов IP или IC и, с другой стороны, маршрут IP или IC может перекрываться с участками различных автомагистралей. Примером может служить автомагистраль А22 , которая пересекается с участками маршрутов IP1 и IC4; Другим примером является маршрут IP1, который пересекается с участками автомагистралей A22, A2 , A12, A1 и A3 .

В Национальной сети автомагистралей существует правильная система нумерации, в которой каждая автомагистраль имеет номер, начинающийся с буквы «А». В большинстве случаев на указателях автомагистрали указывается только ее номер. Номер IP или IC, частью которого является участок автомагистрали, не подписан, за исключением некоторых коротких автомагистралей, на которых отсутствует правильный номер A.

Автомагистраль A5 (Лиссабон-Кашкайш), открытая в 1944 году как первая автомагистраль в Португалии.
Автомагистраль А1 (Лиссабон-Порту), главное транспортное сообщение между двумя крупнейшими городами страны.
Виадук Корго , часть автомагистрали А4 (Порту-Браганса).
Туннель на автомагистрали A27 (Понте-де-Лима-Виана-ду-Каштелу)

Румыния

По состоянию на 31 июля 2024 года в Румынии используется 1115 км (693 миль) автомагистралей, еще больше строится. ^{[ 155 ]}

Первая автомагистраль в Румынии была построена в 1972 году и соединила Бухарест и Питешти . ^{[ 156 ]} Правительство Румынии приняло Генеральный генеральный план транспорта, одобренный Европейским Союзом в июле 2015 года, содержащий стратегию расширения сети дорог (включая автомагистрали) до 2040 года с использованием финансирования ЕС. ^{[ 157 ]}

Автомагистраль А1 между Арадом и Тимишоарой
Автомагистраль А1 возле Сибиу
Автомагистраль А2 возле развязки Чернаводэ
Автомагистраль А3 между Гилэу и Турдой
Автомагистраль A7 возле объездной дороги Бакэу
Автомагистраль А10 и холмы Трансильвании

Сербия

Автомагистрали ( сербский : Автопут , латинизированный : Autoput ) и скоростные автомагистрали ( сербский : Брзи пут , латинизированный : Brzi put ) являются основой дорожной системы в Сербии . Всего существует около 906 км (563 миль) автомагистралей. План - 1200 км (750 миль) к концу 2018 года.

Автомагистрали в Сербии имеют три полосы движения (включая запасную) в каждом направлении, знаки бело-зеленые, как и в остальной части бывшей Югославии, а нормальное ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль в час).

На скоростных автомагистралях, в отличие от автомагистралей, нет аварийных полос, знаки имеют бело-синий цвет, а нормальное ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час).

Поскольку по-сербски автомагистраль обозначается словом autoput «A1», «A2» или «A3» . обозначения дорог , с ноября 2013 года используются ^{[ 158 ]} Все государственные дороги, отнесенные к классу I, которые в настоящее время являются автомагистралями в будущем, обозначены однозначными номерами и известны как класс Ia. Все остальные дороги, относящиеся к классу I, обозначены двузначными номерами и известны как класс Ib. Скоростные автомагистрали также относятся к классу Ib. Электронная нумерация также широко используется на автомагистралях.

Сердцевиной автомагистралей является то, что когда-то в югославский период называлось Шоссе Братства и Единства , которое было открыто в 1950 году и проходит от границы с Хорватией через Белград , Центральную Сербию, Ниш и до границы с Северной Македонией. Это была одна из первых современных автомагистралей в Центрально-Восточной Европе. Это самая прямая связь между Центральной и Западной Европой с Грецией и Турцией, а затем и с Ближним Востоком.

Автомагистраль А1 / Е-75 в Сербии
Развязка Добановци, направление на Ниш и Будапешт.
Автомагистраль A2 , туннель Савинац

Словакия

В настоящее время в Словакии (2022 г.) имеется 854 км (531 миль) автомагистралей ( словацкий : diľnica , D ) и скоростных автомагистралей ( rýchlostná cesta , R ), ограничение скорости которых составляет 130 км / ч (81 миль в час). Они разделены на скоростные и автомагистрали, такие как Польша со скоростными автомагистралями, начинающимися с буквы R, сокращенно от «rýchlostná cesta», но с апреля 2020 года все скоростные автомагистрали в Словакии были известны как автомагистрали, поскольку они очень похожи на автомагистрали в Словакии. Вы также платите электронную виньетку, чтобы пользоваться автомагистралями Словакии. Раньше вы платили наклейкой-виньеткой, но с 2016 года вы платите электронным способом через сайт.

Автомагистраль D1 возле Спишске-Подградье на Спишского замка фоне
Тоннель Поважский Хлмец на D3 перед открытием
Вид на Высокие Татры с трассы D1 возле Попрада
Скоростная автомагистраль R1 возле Нитры
Старый знак автомагистралей
Старый знак скоростных автомагистралей
Автомагистраль D4 пересекает Дунай . реку
Виадук Поважска- Бистрица

Словения

Автомагистрали в Словении являются центральными государственными дорогами Словении и делятся на автомагистрали ( словенский : avtocesta , AC ) и скоростные автомагистрали ( hitra cesta , HC ). Автомагистрали представляют собой дороги с двусторонним движением и ограничением скорости 130 км/ч (81 миль в час). У них есть дорожные знаки бело-зеленого цвета, как в Италии, Хорватии и других странах поблизости. Скоростные автомагистрали — это второстепенные дороги, также дороги с двусторонним движением, но без запасной полосы . У них есть ограничение скорости 110 км/ч (68 миль в час) и дорожные знаки бело-синего цвета.

A1 motorway at Vodole
Склон Медведек на восточной части автомагистрали А2 ( Нижняя Крайна ).
Пункт взимания платы в Лог при Брезовичи
А1 возле Постойны

Испания

Испанская сеть автопистов и автовиалов имеет длину 17 228 км (10 705 миль), что делает ее крупнейшей в Европе и третьей в мире. ^{[ 159 ]} Автописты специально предназначены для автомобильных путешествий, поэтому проезд по ним запрещен всем транспортным средствам, не способным развивать скорость более 60 км/ч (37 миль в час). Общие ограничения скорости установлены Законом о дорожном движении Испании на уровне 60–120 км/ч (37–75 миль в час). Конкретные ограничения могут быть установлены в зависимости от дорожных, метеорологических или дорожных условий. Испанское законодательство требует наличия альтернативного маршрута для более медленных транспортных средств. Многие, но не все, автописты являются платными дорогами, что также требует альтернативного бесплатного маршрута в соответствии с испанскими законами.

Autopista M-40 (автомагистраль) — одна из кольцевых дорог, обслуживающих Мадрид. Это одна из немногих платных автопистов значительной длины.
Автострада A-5 (скоростная автомагистраль) возле Навалькарнеро, Мадрид . Обратите внимание на практически несуществующую полосу ускорения на дороге, соединяющуюся справа внизу.
Современные автомагистрали (скоростные автомагистрали), такие как А-66 возле Гильены в Севилье , предлагают большинство, если не все, функций, которые требуются для автомагистралей (автомагистралей).

Швеция

Швеция имеет самую большую сеть автомагистралей в Скандинавии (2050 километров или 1274 мили). ^{[ 160 ]} Однако оно распределено неравномерно. Большинство автомагистралей расположены на юге страны, где плотность населения самая высокая .

Первая автомагистраль в Швеции открылась в 1953 году между Лундом и Мальмё . Четырехполосные скоростные автомагистрали строились и раньше, ранним примером является E20 между Гетеборгом и Алингсосом , построенная в начале 1940-х годов. Большая часть нынешней сети была построена в 1970-х и 1990-х годах.

E6 начинается в Треллеборге на юге Швеции, затем продолжается вдоль западного побережья Швеции до моста Свинесунн , где Швеция граничит с Норвегией. Его длина составляет около 600 км (370 миль) только на территории Швеции, и он соединяет вместе четыре из Скандинавии шести крупнейших городов : Копенгаген , Мальмё , Гетеборг и Осло . ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} а также около 20 других более или менее примечательных городов.

Шведский маршрут (частично автомагистраль), а не автомобильный, который также включает значительную часть шведской сети автомагистралей, — это европейский маршрут E4 , который проходит от приграничного города Торнио на севере Финляндии до Хельсингборга на юге Швеции. E4 — основной маршрут, соединяющий столицу Стокгольм со Scania . Вся трасса E4 к югу от города Евле соответствует стандарту автомагистрали, и только часть, проходящая через Юнгбю (32 километра, 20 миль), осталась, в настоящее время соответствует стандарту скоростной автомагистрали. Модернизация до стандарта автомагистрали начнется в 2017 году. ^{[ 164 ]} Часть E4, проходящая через западный Стокгольм, называется Эссингеледен и является самой загруженной дорогой в Швеции.

Другими автомагистралями, которые в значительной степени соответствуют стандартам автомагистралей, являются E20, E18 и E22 . Однако автомагистрали в Швеции не ограничиваются европейскими маршрутами; так называемый Риксвагар и другие региональные типы дорог также могут соответствовать стандарту автомагистралей. Примером тому является Riksväg 40. Riksväg 40 является основным связующим звеном между крупнейшими городами страны Стокгольмом и Гетеборгом . Примечательно, что даже большая часть европейской сети маршрутов в Швеции не является автомагистралями и даже не имеет стандарта скоростных автомагистралей. Все это связано с тем, что в Швеции, как и в остальной Скандинавии, нумерация дорог и дорожные стандарты разделены.

Автомагистраль E22 в западном направлении в сторону Карлскруны.
Кольцевая дорога Södra länken Rv-75 в Стокгольме

Швейцария

В Швейцарии существует двухклассная система автомагистралей: автомагистрали с отдельными дорогами для встречного движения и стандартным ограничением максимальной скорости 120 км/ч (75 миль в час), а также скоростные автомагистрали, часто со встречным движением и стандартным ограничением максимальной скорости 100 км/ч ( 62 мили в час).

По состоянию на апрель 2011 года в Швейцарии было построено 1763,6 км (1095,9 миль) из запланированных 1893,5 км (1176,6 миль) автомагистралей. Страна гористая, с большим количеством туннелей: их 220 общей протяженностью 200 километров (120 миль), что составляет более 12% от общей длины автомагистралей. ^{[ 165 ]}

Автобан А2 возле северного портала Готардского туннеля.
А3 в Цюрихе
Автобан A1 / A3 возле Биррфельда

Турция

Автомагистрали ( турецкий : Otoyol ) Турции представляют собой сеть, находящуюся в постоянном развитии. Все автомагистрали (с кодом O), за исключением кольцевых дорог, являются платными (с использованием только методов RFID для дорог, эксплуатируемых KGM ; оплата наличными и кредитной картой также возможна для дорог, эксплуатируемых частными компаниями), в основном шесть полос шириной, освещенные. и с ограничением скорости 130 или 140 км/ч (81 или 87 миль в час). По состоянию на 2024 год общая длина автомагистралей составляет 3726 км (2315 миль). ^{[ 166 ]}

D.750 на перекрестке Конья . горы Торос . На заднем плане
Шоссе 2 возле спортивного комплекса Али Сами Йен , Стамбул

Великобритания

Великобритания

Карта, показывающая будущую схему основных национальных маршрутов, была выпущена Министерством военного транспорта в 1946 году. ^{[ 167 ]} незадолго до того, как был принят закон, разрешавший использовать дороги только определенным классам транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ). ^{[ 168 ]} Первый участок автомагистрали M6 Preston Bypass был открыт в 1958 году. ^{[ 169 ]} за ним последовал первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Криком и Берригровом в Уотфорде ), открывшийся в 1959 году. ^{[ 169 ]} С тех пор и до 1980-х годов автомагистрали открывались через определенные промежутки времени; ^{[ 170 ]} к 1972 году были построены первые 1600 км (1000 миль) автомагистрали. ^{[ 171 ]}

Хотя дороги за пределами городских территорий продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам становилось все более выраженным. В частности, планы Совета Большого Лондона по строительству ряда кольцевых полос были отменены из-за массовых дорожных протестов и роста затрат. ^{[ 172 ]}^{[ ненадежный источник ]} однокольцевой автомагистрали М25 . В 1986 году в качестве компромисса было завершено строительство ^{[ 173 ]} В 1996 году общая длина автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль). ^{[ 174 ]}

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

Нет светофоров (за исключением редких случаев на выездах на главную проезжую часть).
Выход почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими исключениями.
Пешеходам, велосипедистам и транспортным средствам с объемом двигателя меньше указанного запрещен.
Существует центральная полоса, разделяющая движение транспорта в противоположных направлениях (единственным исключением является автомагистраль A38(M) в Бирмингеме , где центральная полоса заменена другой полосой, на которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. еще одна небольшая подъездная автомагистраль недалеко от Манчестера без твердого центрального ограждения, но в 2000-х годах она была рассекречена как автомагистраль.)
На главной проезжей части нет кольцевых развязок. (Это касается только автомагистралей, начинающихся с буквы М (так называемый класс М)). В случае модернизированных дорог А с номерами, заканчивающимися на M (т.е. Ax(M)), на главной проезжей части могут существовать развязки с круговым движением, где они пересекают автомагистрали класса «M». На всех автомагистралях класса М, кроме второго, нет кольцевых развязок, за исключением точки, где заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственными исключениями из этого правила в Великобритании являются:
- M271 у в Саутгемптоне, которого есть кольцевая развязка на главной проезжей части, где она пересекает M27, но затем после перекрестка продолжается как M271.
- на М60 . Это произошло в результате изменения нумерации участков автомагистралей M62 и M66 возле Манчестера на M60, чтобы образовать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь включает в себя движение M60 по часовой стрелке, пересекающее кольцевую развязку, в то время как движение по M62 в восточном направлении и M66 в северном направлении продолжается прямо от M60. Этот перекресток, известный как остров Симистер , также подвергся критике за наличие кольцевой развязки и съезда с пронумерованного маршрута. ^{[ 175 ]}^{[ ненадежный источник ]}
- Автомагистраль A1(M) между автомагистралью M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн-энд-Уир построена в соответствии с полными стандартами класса «М» без каких-либо кольцевых развязок.
- Автомагистраль A74(M) между Гретной и Абингдоном в Шотландии также построена в соответствии с полными стандартами класса «М» без каких-либо кольцевых развязок.

На автомагистралях Великобритании в 2017 году произошло 99 смертельных случаев при пробеге транспортных средств в 69 миллиардов миль, что меньше, чем 183 смертельных случая в 2007 году. ^{[ 176 ]} что эквивалентно 1,43 смертельным случаям на миллиард пройденных транспортных средств миль.

Северная Ирландия

Юридические полномочия существовали в Законе о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года, аналогичном Закону 1949 года. ^{[ 177 ]} Первой открытой автомагистралью была автомагистраль M1 , хотя она открывалась на временных условиях до тех пор, пока не был принят Закон о специальных дорогах. ^{[ 178 ]} Работы на автомагистралях продолжались до 1970-х годов, когда вмешались нефтяной кризис и Неприятности, что привело к отказу от многих проектов. ^{[ 179 ]}

Океания

Австралия

Австралии Крупнейшие города , Сидней , Мельбурн , Брисбен и Перт , имеют сеть автострад в своих городских районах, а Канберра , Аделаида , Хобарт и региональные центры Ньюкасл , Джилонг , Голд-Кост и Вуллонгонг имеют ряд автомагистралей с ограниченным доступом. маршруты. За пределами этих районов объемы движения обычно не требуют доступа по стандарту автострады, хотя региональные коридоры с интенсивным движением транспорта, такие как Сидней-Ньюкасл ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Сидней-Вуллонгонг ( M1 Princes Motorway (F6) ), Брисбен-Голд-Кост ( M1 Pacific Motorway ), Мельбурн-Джилонг (M1 Princes Freeway ), Перт-Мандура (SR2 Kwinana Freeway ), а также те, которые являются частью основных маршрутов дальнего следования, имеют высококачественные автострады.

Шоссе/автострада/автомагистраль М31 Хьюм , соединяющее Сидней и Мельбурн М23 федеральной автомагистрали , ответвление , соединяющее Канберру с Сиднеем А1/М1 , и тихоокеанское шоссе/автомагистраль , соединяющее Сидней и Брисбен, являются единственными крупными автомагистралями между штатами, которые достроены до непрерывного сдвоенного шоссе. стандарт проезжей части. Есть также планы модернизировать шоссе A25 Barton Highway , еще одно ответвление от M31, которое соединяет Канберру с Мельбурном , до шоссе с двусторонним движением. Хотя эти междугородные автомагистрали имеют двустороннюю проезжую часть, не все они являются автомагистралями с контролируемым доступом. Некоторые из этих междугородных автомагистралей имеют подъезды к прилегающим участкам и перекрестки с дорогами меньшего размера.

В отличие от многих других стран, некоторые автострады Австралии открыты для велосипедистов. добавляются велосипедные дорожки и / или расширяются обочины По мере того как правительства соответствующих штатов модернизируют автострады своих штатов, вдоль автострад . Однако штат Квинсленд является исключением, поскольку велосипедистам запрещен выезд на все автострады, включая аварийную полосу.

Автомагистрали, называемые скоростными автомагистралями в Австралии, включают скоростную автомагистраль Хантер , которая соединяет долину Хантер с Ньюкаслом , и южную скоростную автомагистраль , которая соединяет внешние южные пригороды Аделаиды с юго-западными пригородами.

Вид с воздуха на бульвар Таггеранонг на столичной территории Австралии
Объезд Дир-Парка на Западном шоссе
Тасманское шоссе в Тасмании
является Тихоокеанская автомагистраль М1 основным транспортным звеном между городами Сидней и Брисбен .

Новая Зеландия

Термин «автомагистраль» в Новой Зеландии включает в себя многополосные разделенные автострады, а также более узкие неразделенные скоростные автомагистрали с двумя-четырьмя полосами движения и разной степенью разделения уровней ; термин «автомагистраль» описывает юридические ограничения движения, а не тип дороги. ^{[ 180 ]}

Сеть автомагистралей Новой Зеландии невелика из-за низкой плотности населения страны и небольших объемов движения, что делает неэкономичным строительство автомагистралей с контролируемым доступом за пределами крупных городских центров.

Первая автомагистраль Новой Зеландии открылась в декабре 1950 года недалеко от Веллингтона и шла от Джонсонвилля до Тавы . Эта пятикилометровая (3,1 мили) автомагистраль теперь образует южную часть автомагистрали Джонсонвилл-Порируа и часть государственной автомагистрали 1 . ^{[ 181 ]} Первый участок автомагистрали Окленда был открыт в 1953 году между Эллерсли и горой Веллингтон (между современными выездами 435 и 438) и теперь является частью Южной автомагистрали . ^{[ 182 ]}

В большинстве крупных городских районов Новой Зеландии есть автомагистрали с ограниченным доступом. Окленд , Веллингтон , Крайстчерч , Гамильтон , Тауранга и Данидин содержат автомагистрали, и только Окленд имеет обширную сеть автомагистралей.

См. также

Список систем автомагистралей с контролируемым доступом

Примечания

^ Используется в западной части США, некоторых частях Австралии, некоторых частях Канады и Южной Африки.
^ Используется в Великобритании, Гонконге, Ирландии, Пакистане, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии.
^ Используется в некоторых частях США, некоторых частях Канады, Австралии, Китая, Индии, Японии, Филиппин, Южной Кореи, а также является официальным термином в Великобритании и Гонконге. В некоторых частях Соединенных Штатов это также обозначает тип дороги с ограниченным доступом более низкого класса, чем автострада. В Великобритании это официально относится к основным дорогам более низкого класса, чем автомагистрали. ^{[ 1 ]}
^ Путеводитель Колумбийского университета по стандартному американскому английскому: « Thruway — это стандартное написание слова, означающее «высокоскоростное шоссе с ограниченным доступом и несколькими полосами движения. [...] Throughway — это вариант».
^ Участки Downtown Connector в Атланте, штат Джорджия , имеют по восемь полос движения в каждом направлении.

Ссылки

^ Департамент транспорта. Стратегия дорожных инвестиций: стратегическое видение (PDF) . gov.uk (отчет). п. 48.
^ Перейти обратно: ^а ^б Йост, Грациелла и Погорелов, Евгений (19 февраля 2008 г.). «Судьба безопасности автомагистралей ЕС в руках депутатов Европарламента» (PDF) (пресс-релиз). Европейский совет по транспортной безопасности. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.
^ «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .
^ «Конвенция о дорожных знаках и сигналах, совершенная в Вене 8 ноября 1968 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 13 мая 2016 г.
^ «Словарь статистических терминов» . ОЭСР. 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. Проверено 3 сентября 2009 г.
^ Словарь: Дорожный словарь PIARC / английский язык.
^ Перейти обратно: ^а ^б «НАБОР ДАННЫХ ОБ ОБЩИХ АВАРИЯХ: Справочное руководство» (PDF) . Ec.europa.eu . Версия. 3.4. Апрель 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2016 г. . Проверено 18 июля 2017 г.
^ Элвик, Ваа, 2004 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Евростат / ЕЭК ООН / ЕКМТ, 2003 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ НТУА, 2005 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ https://www.stadtmuseum.de/en/article/the-avus ^{[ только URL ]}
^ «Старый Берлин: Самая замечательная уличная экскурсия» . 28 июня 2018 г.
^ «AVUS 100: БЫСТРЫЙ ВЕК - Шульц Ульф, Ведемейер Свен» .
^ «AVUS-Tribüne (Автомобильное движение и тренировочная дорога)» .
^ «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .
^ Шютц, Эрхард; Грубер, Экхард (1996). Миф Reichsautobahn: Строительство и постановка «Улиц фюрера» 1933–1941 (на немецком языке). Берлин: Слева. стр. 31–32. ISBN 978-386153117-3 .
^ Кунце, Томас; Стоммер, Райнер (1982). «История рейхсаавтобана». В Стоммере, Райнер; Филипп, Клаудия Габриэле (ред.). Рейхавтобан: пирамиды Третьего рейха. Анализ эстетики неразрешенного мифа (на немецком языке). Марбург: Йонас. стр. 22–47. ISBN 9783922561125 .
^ «История автобанов - German-Autobahn.eu» .
^ Паттон, Фил (9 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей». Нью-Йорк Таймс .
^ «Построенный для извилистости, бульвар борется за сохранение размеренного темпа» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1995 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2010 г.
^ Хершенсон, Роберта (18 июня 1995 г.). «Бульвар реки Бронкс в списке находящихся под угрозой исчезновения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2010 г.
^ «Немецкий миф 8: Гитлер и автобан» . Немецкий.about.com . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года.
^ «Автобан | Высокая скорость, безопасность, эффективность | Британника» .
^ Шрагге, Джон и Баньято, Шэрон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. п. 55. ИСБН 978-0-7743-9388-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бассетт, Эдвард М. (февраль 1930 г.). «Автострада: новый вид магистрали». Американский город . 42:95 .
^ Корр, Джереми (2008). «Физические и социальные конструкции Кольцевой дороги» . В Маухе, Кристофе и Целлере, Томасе (ред.). Мир за лобовым стеклом: дороги и пейзажи в США и Европе . Афины: Издательство Университета Огайо. п. 195. ИСБН 9780821417676 .
^ Карнес, Томас Л. (2009). Асфальт и политика: история американской системы автомобильных дорог . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. 131 . ISBN 9780786442829 .
^ Свифт, Эрл (2011). Большие дороги: нерассказанная история инженеров, провидцев и первопроходцев, создавших американские супермагистрали . Бостон: Хоутон Миффлин Харкорт. п. 110. ИСБН 9780547549132 . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ Ройг-Франция, Мануэль (22 ноября 2001 г.). «Город, который останавливает движение: путешественники сталкиваются с промежуточной станцией как образом жизни в Бризвуде». Вашингтон Пост . п. Б1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Автомагистрали 2018» (PDF) . Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
^ «Глава 2, Раздел 5» . Руководство по управлению доступом . Департамент транспорта Техаса. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
^ «Средние барьеры доказывают свою ценность». Общественные работы . 123 (3): 72–73. Март 1992 года.
^ «Автомагистрали с контролируемым доступом как велосипедные дорожки» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. PGP 1030. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2005 г.
^ «OAR запрещает безмоторное движение по некоторым автомагистралям между штатами в Орегоне» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 года . Проверено 12 октября 2009 г.
^ «Пользуясь шоссе» . Ваши права: Руководство Liberty по правам человека . Свобода. 18 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.
^ «Руководство по проектированию автомобильных дорог» . Департамент транспорта Техаса. Март 2010 г. 6: Автострады. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 28 марта 2013 г.
^ «Исследование коридора дороги Вудрафф» (PDF) . 2013. Глава 4*: Модификации обмена. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 года . Проверено 28 марта 2013 г.
^ «13: Знаки, сигналы и дорожная разметка автомагистралей» . Дорожные знаки . ukmotorists.com. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 24 апреля 2012 г.
^ «Введение: Статистика дорожного движения 2011, Серия статистики дорожного движения» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Админайте, Послушный; Олсоп, Ричард и Йост, Грациелла (март 2015 г.). Рейтинг прогресса в области энергоэффективности и повышения безопасности на автомагистралях (PDF) . Европейский совет по безопасности на транспорте. Отчет о смене PIN-кода 28 . Проверено 4 июля 2018 г. ^{[ нужна страница ]}
^ «Данные о международном дорожном движении и авариях: отдельные значения риска за 2010 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
^ «Статистика автомобильных дорог: Таблица VM-2: Пробег транспортных средств в милях по функциональным системам; Таблица FI-10: Лица, смертельно раненые в автокатастрофах, на автомагистралях, финансируемых Федеральной службой» . Федеральное управление автомобильных дорог. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
^ «Данные о дорожном движении и происшествиях: сводная статистика: Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.
^ «Развитие аварий на дорогах Германии, 2012 г.» [Аварии на дорогах Германии, 2012 г.] (PDF) . Федеральное статистическое управление. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 ноября 2013 г. . Проверено 23 сентября 2013 г.
^ «Немецкий министр исключает отмену ограничения скорости на автомагистралях | ETSC» . Etsc.eu. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Немецкий автобан: дебаты об ограничении скорости» (PDF) . Информационный бюллетень по СКОРОСТИ . Февраль 2008 года.
^ «Отчет о деятельности 2012» (PDF) (на французском языке). Винчи Автотрассы. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 14 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения (июнь 2017 г.). Основные факты о безопасности дорожного движения 2017: Автомагистрали (PDF) . Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения . Проверено 4 июля 2018 г. ^{[ нужна страница ]}
^ Альбалате, Дэниел; Бел, Джерма (2012). «Автомагистрали, плата за проезд и безопасность дорожного движения: опыт Европы» . Ряд . 3 (4): 457–473. дои : 10.1007/s13209-011-0071-6 . hdl : 10419/77726 .
^ Олсен, Джонатан Р.; Митчелл, Ричард; Маккей, Дэниел Ф.; Хамфрис, Дэвид К.; Огилви, Дэвид (2016). «Влияние новой городской инфраструктуры автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в окрестностях: ретроспективное продольное исследование в Шотландии» . Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения . 70 (11): 1088–1095. дои : 10.1136/jech-2016-207378 . ПМК 5541177 . ПМИД 27279082 .
^ Монтелла, Альфонсо; Имбриани, Лелла Лиана; Марцано, Витторио; Мауриелло, Филомена (2015). «Влияние на скорость и безопасность двухточечных систем контроля скорости: оценка на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 75 : 164–178. дои : 10.1016/j.aap.2014.11.022 . ПМИД 25482322 .
^ Арон, Морис; Бийо, Ромен; Фаузи, Нур-Эддин Э.Л.; Зейдовски, Режин (2015). «Показатели дорожного движения, аварии и дождь: некоторые взаимосвязи, откалиброванные на сети городских автомагистралей Франции» . Процедура транспортных исследований . 10 :31–40. дои : 10.1016/j.trpro.2015.09.053 .
^ «Геометрическое проектирование автострад для активного управления дорожным движением в Европе» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Март 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2017 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ «Дороги общего пользования. Сравнение вариантов безопасности освещения на городских автострадах, осень 1994 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2017 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ Рекер, Уилфред В.; Голоб, Томас Ф. (декабрь 2001 г.). «Отчет о Меморандуме о взаимопонимании 3007.PDF» (PDF) . Путь.berkeley.edu . Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ Мартин, Хьюго (20 апреля 2003 г.). «Относительно шума: соседи по автострадам изо всех сил пытаются заглушить дорожный рэкет, эксперты говорят, что шум создает психические и физические опасности». Лос-Анджелес Таймс . п. Б1.
^ Джейкобс, Джейн . Смерть и жизнь великих американских городов . ^{[ нужна полная цитата ]}
^ МакКрири, Сэнди (23 июля 2001 г.). «Не сиди просто так, наслаждайся этим!». Новый государственный деятель . п. 23.
^ Смилгис, Марта (20 июля 1987 г.). «В ловушке за рулем: умные пассажиры учатся жить в медленной полосе». Время . стр. 64–65.
^ Куломб, Жерар (6 июля 1986 г.). «Прогулка по магистрали». Нью-Йорк Таймс . п. CN16.
^ Спивак, Джеффри (27 июля 1999 г.). «Сегодняшнее открытие дороги символизирует прогресс и боль». Звезда Канзас-Сити . п. А1.
^ Закон о шумовом загрязнении и борьбе с ним 1972 года . С. Представитель № 1160, 92-й Конг. 2-й сеанс.
^ Хоган, К. Майкл и Латшоу, Гэри Л. (21–23 мая 1973 г.). Связь между планированием автомагистралей и городским шумом . Материалы специализированной конференции ASCE, Отдел городского транспорта . Чикаго: Американское общество инженеров-строителей, Отдел городского транспорта. Архивировано из оригинала 18 мая 2007 года.
^ «TransApex - Городской совет Брисбена» . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г.
^ «Миф: нам в любом случае нужны большие дороги, даже для устойчивого транспорта» . Виктория: Ассоциация пользователей общественного транспорта. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ Серверо, Роберт (весна 2003 г.). «Расширение дорог, рост городов и вынужденные путешествия: анализ пути» (PDF) . Журнал Американской ассоциации планирования (представлена рукопись). 69 (2): 145–164. дои : 10.1080/01944360308976303 . S2CID 18229524 .
^ Мартин, Хьюго (10 апреля 2002 г.). «Приведут ли дополнительные автострады к большему трафику?». Лос-Анджелес Таймс . п. Б1.
^ Ван Хенгель, Друзилла; Дименто, Джозеф; Райан, Шерри (1999). «Равный доступ? Изменение поведения пассажиров в коридоре автострады столетия, Лос-Анджелес». Городские исследования . 36 (3): 547–562. Бибкод : 1999УрбСт..36..547В . дои : 10.1080/0042098993529 . S2CID 154924700 .
^ Борт, Кристи (1969). Человечество в движении: история автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд автомобильной безопасности. стр. 248, 264.
^ Мол, Раймонд А. (2008). «Автомагистрали между штатами и города: Министерство транспорта США и восстание на автострадах, 1966–1973» . Журнал истории политики . 20 (2): 193–226. дои : 10.1353/jph.0.0014 .
^ Тейлор, Брайан Д. (зима 1995 г.). «Общественное восприятие, финансовые реалии и планирование автострад: пример Калифорнии» (PDF) . Журнал Американской ассоциации планирования (представлена рукопись). 61 (1): 43–59. дои : 10.1080/01944369508975618 .
^ «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта . Ноябрь 1961 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уайкс, Швейцария (7 июля 1959 г.). «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 8 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.
^ М1
^ Пейн, бакалавр (10 июля 1959 г.). «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 8 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.
^ «Ассамблея Северной Ирландии» . Ассамблея Северной Ирландии. Архивировано из оригинала 23 декабря 2008 года . Проверено 10 августа 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Закон о дорогах 1993 года (Классификация национальных дорог) Приказ 2006 года» (PDF) . Министерство транспорта (Ирландская Республика). 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2008 года . Проверено 8 апреля 2007 г.
^ «CIPE - Итоги заседания от 24 июля 2019 г.» (PDF) (на итальянском языке) . Проверено 27 сентября 2019 г.
^ «Компания — Società Autostradale Alto Adriatico» (на итальянском языке) . Проверено 21 сентября 2019 г.
^ КенХА (3 апреля 2016 г.). «Национальное управление автомобильных дорог Кении: кто мы» . Найроби: Национальное управление автомобильных дорог Кении (KeNHA) . Проверено 3 апреля 2016 г.
^ Мутони, София (27 января 2016 г.). «Как Национальное управление автомобильных дорог Кении планирует бороться с вандализмом» . Стандарт (Кения) . Найроби . Проверено 3 апреля 2016 г.
^ «Главная - Департамент транспорта» . www.transport.gov.za . Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года.
^ «Транспорт: Дороги» . Южная Африка: статистика и факты. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2010 г.
^ «Аргентина» . Рабочая группа по транспорту Латинской Америки и Карибского бассейна . Проверено 13 января 2024 г.
^ «Дорожная инфраструктура: дороги Сан-Паулу соответствуют международным стандартам» . Правительство штата Сан-Паулу . 14 декабря 2016 г.
^ «Раздел 1А.13» . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (ред. 1, изд. 2003 г.). Федеральное управление автомобильных дорог. пункт. 29. Архивировано 13 мая 2006 г. См. также 23 CFR 750.153(k).
^ Эта часть значения слова была кодифицирована в 1939 году в разделе 23.5 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии. «Калифорнийский кодекс» . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 30 мая 2011 г. См. также «Народ против Шейнмана» , 248 Cal. Приложение. 2д 180, 182, 56 Кал. Рптр. 168, 168–169 (1967) (интерпретация раздела 23.5 позволяет установить, что владелец собственности передал государству только доступ со стороны его собственности, непосредственно примыкающей к будущей автостраде, но не доступ через соединительную дорогу, которую государство желало предоставить). закрыть, чтобы превратить скоростную автомагистраль в автостраду).
^ «Раздел 1А.13» . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (ред. 1, изд. 2003 г.). пункт. 27. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года.
^ Определения шоссе AASHO . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. 1962. стр. 1–3.
^ Райц, Карл Б.; Томпсон, Джордж Ф. (1996). Национальная дорога . Джу Пресс. стр. 34–. ISBN 978-0-8018-5155-1 .
Тейлор, Крейг; Миттлер, Эллиотт; Лунд, Ле Валь (1998). Преодоление барьеров: программы улучшения сейсмических условий жизни . Публикации ASCE. стр. 173–174. ISBN 978-0-7844-7460-0 .
Швантес, Карлос А. (2003). Путешествуя по местам: транспорт меняет представление о Западе двадцатого века . Издательство Университета Индианы. стр. 272–273. ISBN 978-0-253-34202-7 .
^ Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии, § 257.
^ «§ 160.02, пп. 18б и 19». Устав Миннесоты .
^ «§ 65-5-3, подпункты (b) и (c)». Кодекс штата Миссисипи с аннотациями .
^ «§ 304.010». Пересмотренный статут штата Миссури .
^ «§§ 60-618.01 и 60-621». Пересмотренный устав штата Небраска .
^ «§ 24-01-01.1». Кодекс века Северной Дакоты . 2006.
^ «§ 4511.01, пп. (YY) и (ZZ)» . Пересмотренный кодекс штата Огайо с аннотациями . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 г.
^ «§§ 59.84(1)(b) и 346.57(1)(am)». Статуты штата Висконсин .
^ «§ 4511.01, подп. (ЗЗ)» . Пересмотренный кодекс штата Огайо с аннотациями . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 г.
^ "Автострада" . Словарь американского наследия . Архивировано из оригинала 24 августа 2008 г. – на сайте bartleby.com.
^ «Платные дороги Пуэрто-Рико — Платные дороги — Группа — Абертис» .
^ Ли, Си-мин и Шум, И-ман. Влияние национальной системы магистральных автомагистралей на доступность в Китае. Архивировано 22 июня 2010 года в Wayback Machine . Журнал транспортной географии .
^ Национальное планирование системы магистральных дорог . Архивировано 14 января 2014 г. в Wayback Machine 13 января 2005 г. (на китайском языке).
^ «В прошлом году инвестиции в основной капитал транспорта превысили 3 триллиона долларов, а пробег по шоссе достиг 136 500 километров . People's Daily Online, 30 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 6 января 2019 года».
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пробег шоссе Китая занимает первое место в мире, и скелетная сеть ускоряет его завершение». Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 года .
^ Маклауд, Калум (29 января 2006 г.). «Китайские автомагистрали преодолевают расстояние» . США сегодня . Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 2 мая 2010 г.
^ «Информационный портал для общественности – Министерство связи и информации» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ «Люди Манадо просят правительство ускорить Транс Сулавеси» . Antaranews.com . 22 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Министерство финансов, Министерство финансов (11 сентября 2020 г.). "Шоссе_6_МинистерствоФинансов" . Министерство финансов . Проверено 29 декабря 2020 г. .
^ «Дороги Японии, 2014 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 года . Проверено 20 июня 2015 г.
^ «Домашняя страница Статистического управления / ЯПОНСКИЙ СТАТИСТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК 2016 – Глава 12 Информация и коммуникация» . Stat.go.jp. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Дороги: Консультационное бюро по дорогам: Сбор различных данных, связанных с дорогами» Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , дата обращения 16 марта 2019 г.
^ «Часто задаваемые вопросы по LLM-Сенарай» . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ «Путешествуйте умнее» . TravelSmarter.com.my . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Национальное управление автомобильных дорог – стремление к совершенству» . Проверено 27 ноября 2020 г.
^ «Автомагистраль Пешавар-Карачи (участок Мултан-Суккур) | Официальный сайт Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC)» . cpec.gov.pk. Проверено 27 ноября 2020 г.
^ «Автомагистраль Лахор-Исламабад (М-2) – Национальное управление автомобильных дорог» . Проверено 27 ноября 2020 г.
^ «Автомагистраль Карачи-Хайдарабад (М-9) – Национальное управление автомобильных дорог» . Проверено 27 ноября 2020 г.
^ «Скорые автомагистрали в Сингапуре: вы знали?» . Шоссе . Автомобильная ассоциация Сингапура. Июль 2001 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2006 г. Проверено 5 апреля 2006 г.
^ «Планирование развития сети скоростных автомагистралей Вьетнама до 2020 года и ориентация на 2030 год» . Юридическая библиотека (на вьетнамском языке). 1 марта 2016 г.
^ «Дороги Вьетнама в 2-4 раза дороже мировых?» . news.zing.vn (на вьетнамском языке). 15 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г.
^ включая основные европейские международные транспортные артерии, определенные ECE/TRANS/SC 1/384.
^ SitiosArgentina.com.ar. «Сеньалес де Транзито» . Сайт Sitiosargentina.com.ar . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Транспортная статистика на региональном уровне – объяснение статистики» . Ec.europa.eu . 18 января 2012 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2013 года . Проверено 19 июня 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Албания – Фаза 2 исследования национального транспортного плана» (PDF) . Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 19 июня 2015 г.
^ «RIS — Полное юридическое положение Закона о федеральных автомобильных дорогах 1971 г. — Федеральный закон консолидирован, редакция от 18 июля 2017 г.» . Рис.бка.гв.ат. 29 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Wegen-routes.be» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года.
^ «ОБЗОР. Именно здесь мы больше всего стоим в пробках — Het Nieuwsblad» . Nieuwsblad.be . 22 марта 2013. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Никогда раньше не видел: 1258 км, пройденный сквозь снегопад – Бельгия» . Knack.be . 3 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ https://bihamk.ba/bs/vijesti/voznja-autocestom/112 , (на боснийском языке)
^ Продолжительность и другие даты сообщений (на чешском языке). Архивировано 23 марта 2023 г. в Wayback Machine.
^ «БАСт 2017 – Публикации – Ограничения скорости на федеральных трассах 2015» . www.bast.de.
^ «Греческие автомагистрали: теперь в стране появилось «дорожное метро» - ypodomes.com» (на греческом языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.
^ «План инфраструктуры транспорта 21, Ирландия» . Transport21.ie. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
^ «Немецкий миф 8: автобан Гитлера?» . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года . Проверено 3 апреля 2006 г.
^ «Мильные посты 1924 года» . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 3 апреля 2006 г.
^ эволюции Европейской директивы по альтернативным видам топлива (DAFI)» [ Обновления об эволюции Европейской директивы по альтернативным видам топлива (DAFI) «Обновления об )] (PDF) (на итальянском языке). АЙСКАТ.
^ АВТОМАГИСТРАЛИ
^ «Улицы информации» . Проверено 3 марта 2024 г.
^ "nas SpA - Компании-концессионеры" . Проверено 3 марта 2024 г.
^ «Инспекция по надзору за концессиями автомобильных дорог – Деятельность и задачи» . Проверено 3 марта 2024 г.
^ Как рассчитывается плата за проезд - Autostrade per l'Italia SpA. Архивировано 6 апреля 2010 г. в Wayback Machine.
^ «Шоссейный юбилей» . Мир транспорта. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 25 марта 2010 г.
^ «Всемирный справочник ЦРУ | Список полей: Дороги» . Центральное разведывательное управление. 2012. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 7 июля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дорожное движение, транспортные средства и сети | Краткий обзор окружающей среды, 2013 г.: Показатели ОЭСР» (PDF) (пресс-релиз). Париж, Франция: Издательство ОЭСР. 2013 . Проверено 10 июля 2014 г.
^ «Автоснельвег» . WegenWiki (на голландском языке). 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
^ «Стартовая страница | Государственное предприятие государственных дорог» . Roads.org.mk . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «ПОГЛАШЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ от 15 мая 2004 года о сети автомагистралей и скоростных автомагистралей» .
^ «Автомагистрали :: Главное управление национальных дорог и автомагистралей - Домашняя страница» . www.gddkia.gov.pl .
^ «Португалия» . ИПИМ . Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года.
↑ Португалия — одна из стран с наибольшим количеством автомагистралей в Европе. Diário de Notícias — по состоянию на 21 апреля 2009 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ 1114,74 км (31 июля 2024 г.). «Используются автомагистраль (A) и скоростная автомагистраль (DEx)» (PDF) . www.cnadnr.ro (на румынском языке). Министерство транспорта Румынии (CNAIR) . Проверено 3 августа 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Иптана, 50 лет проектирования транспортной инфраструктуры» (PDF) (на румынском языке). Иптана 10 сентября 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
^ «Общий генеральный план транспорта» (на румынском языке). Министерство транспорта Румынии. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
^ «Положение о категорировании дорог республиканского значения» . Официальный вестник Республики Сербия (105). 29 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
^ «Каталог и развитие дорожной сети | Министерство транспорта, мобильности и городской повестки дня» . www.mitma.gob.es . Проверено 10 марта 2021 г.
^ «Дорожная сеть Швеции — Трафикверкет» . Trafikverket.se . 28 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2015 г. Проверено 18 июля 2017 г.
^ «150706 Вся автомагистраль E6 от Копенгагена до Осло –» . E6.se. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Сегодня открыт последний этап трассы E 6 | Göteborgs-Posten – Гетеборг» . Gp.se. 6 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ Линда Берг (6 июля 2015 г.). «На завершение строительства шоссе | GT ушло 60 лет» . Expressen.se . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «E4, Юнгбю – Тофтанес, автомагистраль - Транспортное управление Швеции» . Trafikverket.se . 20 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.
^ «Европейская сеть дорожной полиции (TISPOL)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
^ «ЗАВЕРШЕННЫЕ АВТОМАГИИ ПО ГОДАМ (МАРТ 2022 ГОДА)» (PDF) . Kgm.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 26 марта 2022 г.
^ «Новый способ путешествовать» . Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г.
^ «Закон о специальных дорогах 1949 года» (PDF) . Управление информации государственного сектора. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2008 г. Проверено 31 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Статистика» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 3 октября 2007 года . Проверено 18 ноября 2007 г.
^ «Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 18 ноября 2007 г.
^ Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение «Автомагистраль» . Томас Телфорд. п. 223. ИСБН 978-0-7277-3196-8 .
^ «Послевоенное и не только» . Британский дорожный справочник Криса . Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 18 ноября 2007 г.
^ «Лондонская орбитальная автомагистраль M25 (развязки с 13 по 30)» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение «Автомагистраль» . Томас Телфорд. п. 189. ИСБН 978-0-7277-3196-8 .
^ «Плохие развязки» . Британский дорожный справочник Криса . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
^ «Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании: годовой отчет за 2017 год» (PDF) . Департамент транспорта. 27 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2018 г. . Проверено 1 сентября 2021 г.
^ «Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «М1 от Белфаста до Данганнона и М12 до Крейгавона» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Вестлинк (от М1 до М2)» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Часть 3: Автомагистрали и скоростные дороги». Руководство по дорожным знакам и разметке (МОТСАМ) . Транспортное агентство Новой Зеландии . Июнь 2009 года.
^ «Часто задаваемые вопросы» . Транзит Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Проверено 21 марта 2007 г.
^ «ЦМИ Транзит» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2008 года . Проверено 7 июня 2007 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с автомагистралями с контролируемым доступом, на Викискладе?

[1] Используется в западной части США, некоторых частях Австралии, некоторых частях Канады и Южной Африки.

[2] Используется в Великобритании, Гонконге, Ирландии, Пакистане, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии.

[4] Используется в некоторых частях США, некоторых частях Канады, Австралии, Китая, Индии, Японии, Филиппин, Южной Кореи, а также является официальным термином в Великобритании и Гонконге. В некоторых частях Соединенных Штатов это также обозначает тип дороги с ограниченным доступом более низкого класса, чем автострада. В Великобритании это официально относится к основным дорогам более низкого класса, чем автомагистрали. ^{[ 1 ]}

[5] Путеводитель Колумбийского университета по стандартному американскому английскому: « Thruway — это стандартное написание слова, означающее «высокоскоростное шоссе с ограниченным доступом и несколькими полосами движения. [...] Throughway — это вариант».

[37] Участки Downtown Connector в Атланте, штат Джорджия , имеют по восемь полос движения в каждом направлении.

[3] Департамент транспорта. Стратегия дорожных инвестиций: стратегическое видение (PDF) . gov.uk (отчет). п. 48.

[etsc_2014-6] Перейти обратно: ^а ^б Йост, Грациелла и Погорелов, Евгений (19 февраля 2008 г.). «Судьба безопасности автомагистралей ЕС в руках депутатов Европарламента» (PDF) (пресс-релиз). Европейский совет по транспортной безопасности. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.

[independent-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.

[motorwebmuseum-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.

[9] «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .

[10] «Конвенция о дорожных знаках и сигналах, совершенная в Вене 8 ноября 1968 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 13 мая 2016 г.

[11] «Словарь статистических терминов» . ОЭСР. 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. Проверено 3 сентября 2009 г.

[12] Словарь: Дорожный словарь PIARC / английский язык.

[cadas_glossary-13] Перейти обратно: ^а ^б «НАБОР ДАННЫХ ОБ ОБЩИХ АВАРИЯХ: Справочное руководство» (PDF) . Ec.europa.eu . Версия. 3.4. Апрель 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2016 г. . Проверено 18 июля 2017 г.

[14] Элвик, Ваа, 2004 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[15] Евростат / ЕЭК ООН / ЕКМТ, 2003 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[16] НТУА, 2005 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[17] ttps://www.stadtmuseum.de/en/article/the-avus ^{[ только URL ]}

[18] «Старый Берлин: Самая замечательная уличная экскурсия» . 28 июня 2018 г.

[19] «AVUS 100: БЫСТРЫЙ ВЕК - Шульц Ульф, Ведемейер Свен» .

[20] «AVUS-Tribüne (Автомобильное движение и тренировочная дорога)» .

[21] «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .

[22] Шютц, Эрхард; Грубер, Экхард (1996). Миф Reichsautobahn: Строительство и постановка «Улиц фюрера» 1933–1941 (на немецком языке). Берлин: Слева. стр. 31–32. ISBN 978-386153117-3 .

[23] Кунце, Томас; Стоммер, Райнер (1982). «История рейхсаавтобана». В Стоммере, Райнер; Филипп, Клаудия Габриэле (ред.). Рейхавтобан: пирамиды Третьего рейха. Анализ эстетики неразрешенного мифа (на немецком языке). Марбург: Йонас. стр. 22–47. ISBN 9783922561125 .

[24] «История автобанов - German-Autobahn.eu» .

[NYT_LIMP-25] Паттон, Фил (9 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей». Нью-Йорк Таймс .

[26] «Построенный для извилистости, бульвар борется за сохранение размеренного темпа» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1995 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[27] Хершенсон, Роберта (18 июня 1995 г.). «Бульвар реки Бронкс в списке находящихся под угрозой исчезновения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[28] «Немецкий миф 8: Гитлер и автобан» . Немецкий.about.com . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года.

[29] «Автобан | Высокая скорость, безопасность, эффективность | Британника» .

[30] Шрагге, Джон и Баньято, Шэрон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. п. 55. ИСБН 978-0-7743-9388-1 .

[bassett-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бассетт, Эдвард М. (февраль 1930 г.). «Автострада: новый вид магистрали». Американский город . 42:95 .

[32] Корр, Джереми (2008). «Физические и социальные конструкции Кольцевой дороги» . В Маухе, Кристофе и Целлере, Томасе (ред.). Мир за лобовым стеклом: дороги и пейзажи в США и Европе . Афины: Издательство Университета Огайо. п. 195. ИСБН 9780821417676 .

[33] Карнес, Томас Л. (2009). Асфальт и политика: история американской системы автомобильных дорог . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. 131 . ISBN 9780786442829 .

[Swift_Page_110-34] Свифт, Эрл (2011). Большие дороги: нерассказанная история инженеров, провидцев и первопроходцев, создавших американские супермагистрали . Бостон: Хоутон Миффлин Харкорт. п. 110. ИСБН 9780547549132 . Проверено 27 февраля 2023 г.

[35] Ройг-Франция, Мануэль (22 ноября 2001 г.). «Город, который останавливает движение: путешественники сталкиваются с промежуточной станцией как образом жизни в Бризвуде». Вашингтон Пост . п. Б1.

[ReferenceA-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Автомагистрали 2018» (PDF) . Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 1 сентября 2021 г.

[38] «Глава 2, Раздел 5» . Руководство по управлению доступом . Департамент транспорта Техаса. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.

[39] «Средние барьеры доказывают свою ценность». Общественные работы . 123 (3): 72–73. Март 1992 года.

[40] «Автомагистрали с контролируемым доступом как велосипедные дорожки» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. PGP 1030. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2005 г.

[41] «OAR запрещает безмоторное движение по некоторым автомагистралям между штатами в Орегоне» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 года . Проверено 12 октября 2009 г.

[42] «Пользуясь шоссе» . Ваши права: Руководство Liberty по правам человека . Свобода. 18 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.

[43] «Руководство по проектированию автомобильных дорог» . Департамент транспорта Техаса. Март 2010 г. 6: Автострады. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 28 марта 2013 г.

[44] «Исследование коридора дороги Вудрафф» (PDF) . 2013. Глава 4*: Модификации обмена. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 года . Проверено 28 марта 2013 г.

[45] «13: Знаки, сигналы и дорожная разметка автомагистралей» . Дорожные знаки . ukmotorists.com. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 24 апреля 2012 г.

[46] «Введение: Статистика дорожного движения 2011, Серия статистики дорожного движения» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.

[etsc.eu-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Админайте, Послушный; Олсоп, Ричард и Йост, Грациелла (март 2015 г.). Рейтинг прогресса в области энергоэффективности и повышения безопасности на автомагистралях (PDF) . Европейский совет по безопасности на транспорте. Отчет о смене PIN-кода 28 . Проверено 4 июля 2018 г. ^{[ нужна страница ]}

[http://www.bast.de_IRTAD-48] «Данные о международном дорожном движении и авариях: отдельные значения риска за 2010 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. Проверено 10 сентября 2013 г.

[U.S._Highway_Statistics_2010-49] «Статистика автомобильных дорог: Таблица VM-2: Пробег транспортных средств в милях по функциональным системам; Таблица FI-10: Лица, смертельно раненые в автокатастрофах, на автомагистралях, финансируемых Федеральной службой» . Федеральное управление автомобильных дорог. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 г.

[http://www.bast.de_2012-50] «Данные о дорожном движении и происшествиях: сводная статистика: Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.

[www.destatis.de_2012-51] «Развитие аварий на дорогах Германии, 2012 г.» [Аварии на дорогах Германии, 2012 г.] (PDF) . Федеральное статистическое управление. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 ноября 2013 г. . Проверено 23 сентября 2013 г.

[52] «Немецкий министр исключает отмену ограничения скорости на автомагистралях | ETSC» . Etsc.eu. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[53] «Немецкий автобан: дебаты об ограничении скорости» (PDF) . Информационный бюллетень по СКОРОСТИ . Февраль 2008 года.

[54] «Отчет о деятельности 2012» (PDF) (на французском языке). Винчи Автотрассы. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 14 мая 2016 г.

[europa.eu-55] Перейти обратно: ^а ^б Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения (июнь 2017 г.). Основные факты о безопасности дорожного движения 2017: Автомагистрали (PDF) . Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения . Проверено 4 июля 2018 г. ^{[ нужна страница ]}

[56] Альбалате, Дэниел; Бел, Джерма (2012). «Автомагистрали, плата за проезд и безопасность дорожного движения: опыт Европы» . Ряд . 3 (4): 457–473. дои : 10.1007/s13209-011-0071-6 . hdl : 10419/77726 .

[57] Олсен, Джонатан Р.; Митчелл, Ричард; Маккей, Дэниел Ф.; Хамфрис, Дэвид К.; Огилви, Дэвид (2016). «Влияние новой городской инфраструктуры автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в окрестностях: ретроспективное продольное исследование в Шотландии» . Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения . 70 (11): 1088–1095. дои : 10.1136/jech-2016-207378 . ПМК 5541177 . ПМИД 27279082 .

[58] Монтелла, Альфонсо; Имбриани, Лелла Лиана; Марцано, Витторио; Мауриелло, Филомена (2015). «Влияние на скорость и безопасность двухточечных систем контроля скорости: оценка на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 75 : 164–178. дои : 10.1016/j.aap.2014.11.022 . ПМИД 25482322 .

[59] Арон, Морис; Бийо, Ромен; Фаузи, Нур-Эддин Э.Л.; Зейдовски, Режин (2015). «Показатели дорожного движения, аварии и дождь: некоторые взаимосвязи, откалиброванные на сети городских автомагистралей Франции» . Процедура транспортных исследований . 10 :31–40. дои : 10.1016/j.trpro.2015.09.053 .

[60] «Геометрическое проектирование автострад для активного управления дорожным движением в Европе» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Март 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2017 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[61] «Дороги общего пользования. Сравнение вариантов безопасности освещения на городских автострадах, осень 1994 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2017 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[62] Рекер, Уилфред В.; Голоб, Томас Ф. (декабрь 2001 г.). «Отчет о Меморандуме о взаимопонимании 3007.PDF» (PDF) . Путь.berkeley.edu . Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[63] Мартин, Хьюго (20 апреля 2003 г.). «Относительно шума: соседи по автострадам изо всех сил пытаются заглушить дорожный рэкет, эксперты говорят, что шум создает психические и физические опасности». Лос-Анджелес Таймс . п. Б1.

[64] Джейкобс, Джейн . Смерть и жизнь великих американских городов . ^{[ нужна полная цитата ]}

[65] МакКрири, Сэнди (23 июля 2001 г.). «Не сиди просто так, наслаждайся этим!». Новый государственный деятель . п. 23.

[66] Смилгис, Марта (20 июля 1987 г.). «В ловушке за рулем: умные пассажиры учатся жить в медленной полосе». Время . стр. 64–65.

[67] Куломб, Жерар (6 июля 1986 г.). «Прогулка по магистрали». Нью-Йорк Таймс . п. CN16.

[68] Спивак, Джеффри (27 июля 1999 г.). «Сегодняшнее открытие дороги символизирует прогресс и боль». Звезда Канзас-Сити . п. А1.

[Senate-69] Закон о шумовом загрязнении и борьбе с ним 1972 года . С. Представитель № 1160, 92-й Конг. 2-й сеанс.

[70] Хоган, К. Майкл и Латшоу, Гэри Л. (21–23 мая 1973 г.). Связь между планированием автомагистралей и городским шумом . Материалы специализированной конференции ASCE, Отдел городского транспорта . Чикаго: Американское общество инженеров-строителей, Отдел городского транспорта. Архивировано из оригинала 18 мая 2007 года.

[71] «TransApex - Городской совет Брисбена» . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г.

[72] «Миф: нам в любом случае нужны большие дороги, даже для устойчивого транспорта» . Виктория: Ассоциация пользователей общественного транспорта. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.

[73] Серверо, Роберт (весна 2003 г.). «Расширение дорог, рост городов и вынужденные путешествия: анализ пути» (PDF) . Журнал Американской ассоциации планирования (представлена рукопись). 69 (2): 145–164. дои : 10.1080/01944360308976303 . S2CID 18229524 .

[74] Мартин, Хьюго (10 апреля 2002 г.). «Приведут ли дополнительные автострады к большему трафику?». Лос-Анджелес Таймс . п. Б1.

[75] Ван Хенгель, Друзилла; Дименто, Джозеф; Райан, Шерри (1999). «Равный доступ? Изменение поведения пассажиров в коридоре автострады столетия, Лос-Анджелес». Городские исследования . 36 (3): 547–562. Бибкод : 1999УрбСт..36..547В . дои : 10.1080/0042098993529 . S2CID 154924700 .

[76] Борт, Кристи (1969). Человечество в движении: история автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд автомобильной безопасности. стр. 248, 264.

[77] Мол, Раймонд А. (2008). «Автомагистрали между штатами и города: Министерство транспорта США и восстание на автострадах, 1966–1973» . Журнал истории политики . 20 (2): 193–226. дои : 10.1353/jph.0.0014 .

[78] Тейлор, Брайан Д. (зима 1995 г.). «Общественное восприятие, финансовые реалии и планирование автострад: пример Калифорнии» (PDF) . Журнал Американской ассоциации планирования (представлена рукопись). 61 (1): 43–59. дои : 10.1080/01944369508975618 .

[79] «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта . Ноябрь 1961 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.

[sykesnumber-80] Перейти обратно: ^а ^б Уайкс, Швейцария (7 июля 1959 г.). «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 8 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.

[81] М1

[82] Пейн, бакалавр (10 июля 1959 г.). «Как нумеровались автомагистрали» (Меморандум). Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 8 ноября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г. - через Pathetic Motorways.

[83] «Ассамблея Северной Ирландии» . Ассамблея Северной Ирландии. Архивировано из оригинала 23 декабря 2008 года . Проверено 10 августа 2009 г.

[Roads_Act_1993-84] Перейти обратно: ^а ^б «Закон о дорогах 1993 года (Классификация национальных дорог) Приказ 2006 года» (PDF) . Министерство транспорта (Ирландская Республика). 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2008 года . Проверено 8 апреля 2007 г.

[85] «CIPE - Итоги заседания от 24 июля 2019 г.» (PDF) (на итальянском языке) . Проверено 27 сентября 2019 г.

[86] «Компания — Società Autostradale Alto Adriatico» (на итальянском языке) . Проверено 21 сентября 2019 г.

[We-87] КенХА (3 апреля 2016 г.). «Национальное управление автомобильных дорог Кении: кто мы» . Найроби: Национальное управление автомобильных дорог Кении (KeNHA) . Проверено 3 апреля 2016 г.

[88] Мутони, София (27 января 2016 г.). «Как Национальное управление автомобильных дорог Кении планирует бороться с вандализмом» . Стандарт (Кения) . Найроби . Проверено 3 апреля 2016 г.

[89] «Главная - Департамент транспорта» . www.transport.gov.za . Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года.

[90] «Транспорт: Дороги» . Южная Африка: статистика и факты. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2010 г.

[91] «Аргентина» . Рабочая группа по транспорту Латинской Америки и Карибского бассейна . Проверено 13 января 2024 г.

[92] «Дорожная инфраструктура: дороги Сан-Паулу соответствуют международным стандартам» . Правительство штата Сан-Паулу . 14 декабря 2016 г.

[93] «Раздел 1А.13» . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (ред. 1, изд. 2003 г.). Федеральное управление автомобильных дорог. пункт. 29. Архивировано 13 мая 2006 г. См. также 23 CFR 750.153(k).

[94] Эта часть значения слова была кодифицирована в 1939 году в разделе 23.5 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии. «Калифорнийский кодекс» . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 30 мая 2011 г. См. также «Народ против Шейнмана» , 248 Cal. Приложение. 2д 180, 182, 56 Кал. Рптр. 168, 168–169 (1967) (интерпретация раздела 23.5 позволяет установить, что владелец собственности передал государству только доступ со стороны его собственности, непосредственно примыкающей к будущей автостраде, но не доступ через соединительную дорогу, которую государство желало предоставить). закрыть, чтобы превратить скоростную автомагистраль в автостраду).

[95] «Раздел 1А.13» . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (ред. 1, изд. 2003 г.). пункт. 27. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года.

[96] Определения шоссе AASHO . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. 1962. стр. 1–3.

[97] Райц, Карл Б.; Томпсон, Джордж Ф. (1996). Национальная дорога . Джу Пресс. стр. 34–. ISBN 978-0-8018-5155-1 .
Тейлор, Крейг; Миттлер, Эллиотт; Лунд, Ле Валь (1998). Преодоление барьеров: программы улучшения сейсмических условий жизни . Публикации ASCE. стр. 173–174. ISBN 978-0-7844-7460-0 .
Швантес, Карлос А. (2003). Путешествуя по местам: транспорт меняет представление о Западе двадцатого века . Издательство Университета Индианы. стр. 272–273. ISBN 978-0-253-34202-7 .

[98] Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии, § 257.

[99] «§ 160.02, пп. 18б и 19». Устав Миннесоты .

[100] «§ 65-5-3, подпункты (b) и (c)». Кодекс штата Миссисипи с аннотациями .

[101] «§ 304.010». Пересмотренный статут штата Миссури .

[102] «§§ 60-618.01 и 60-621». Пересмотренный устав штата Небраска .

[103] «§ 24-01-01.1». Кодекс века Северной Дакоты . 2006.

[104] «§ 4511.01, пп. (YY) и (ZZ)» . Пересмотренный кодекс штата Огайо с аннотациями . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 г.

[105] «§§ 59.84(1)(b) и 346.57(1)(am)». Статуты штата Висконсин .

[106] «§ 4511.01, подп. (ЗЗ)» . Пересмотренный кодекс штата Огайо с аннотациями . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 г.

[ahd-107] "Автострада" . Словарь американского наследия . Архивировано из оригинала 24 августа 2008 г. – на сайте bartleby.com.

[108] «Платные дороги Пуэрто-Рико — Платные дороги — Группа — Абертис» .

[journal_of_transport-109] Ли, Си-мин и Шум, И-ман. Влияние национальной системы магистральных автомагистралей на доступность в Китае. Архивировано 22 июня 2010 года в Wayback Machine . Журнал транспортной географии .

[7918wang-110] Национальное планирование системы магистральных дорог . Архивировано 14 января 2014 г. в Wayback Machine 13 января 2005 г. (на китайском языке).

[111] «В прошлом году инвестиции в основной капитал транспорта превысили 3 триллиона долларов, а пробег по шоссе достиг 136 500 километров . People's Daily Online, 30 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 6 января 2019 года».

[我国高速公路通车里程位居世界第一_骨架网络正加快贯通-112] Перейти обратно: ^а ^б «Пробег шоссе Китая занимает первое место в мире, и скелетная сеть ускоряет его завершение». Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 года .

[113] Маклауд, Калум (29 января 2006 г.). «Китайские автомагистрали преодолевают расстояние» . США сегодня . Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 2 мая 2010 г.

[114] «Информационный портал для общественности – Министерство связи и информации» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[115] «Люди Манадо просят правительство ускорить Транс Сулавеси» . Antaranews.com . 22 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[116] Министерство финансов, Министерство финансов (11 сентября 2020 г.). "Шоссе_6_МинистерствоФинансов" . Министерство финансов . Проверено 29 декабря 2020 г. .

[117] «Дороги Японии, 2014 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 года . Проверено 20 июня 2015 г.

[118] «Домашняя страница Статистического управления / ЯПОНСКИЙ СТАТИСТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК 2016 – Глава 12 Информация и коммуникация» . Stat.go.jp. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[119] «Дороги: Консультационное бюро по дорогам: Сбор различных данных, связанных с дорогами» Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , дата обращения 16 марта 2019 г.

[llm-120] «Часто задаваемые вопросы по LLM-Сенарай» . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[psklm-121] «Путешествуйте умнее» . TravelSmarter.com.my . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[122] «Национальное управление автомобильных дорог – стремление к совершенству» . Проверено 27 ноября 2020 г.

[123] «Автомагистраль Пешавар-Карачи (участок Мултан-Суккур) | Официальный сайт Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC)» . cpec.gov.pk. Проверено 27 ноября 2020 г.

[124] «Автомагистраль Лахор-Исламабад (М-2) – Национальное управление автомобильных дорог» . Проверено 27 ноября 2020 г.

[125] «Автомагистраль Карачи-Хайдарабад (М-9) – Национальное управление автомобильных дорог» . Проверено 27 ноября 2020 г.

[126] «Скорые автомагистрали в Сингапуре: вы знали?» . Шоссе . Автомобильная ассоциация Сингапура. Июль 2001 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2006 г. Проверено 5 апреля 2006 г.

[127] «Планирование развития сети скоростных автомагистралей Вьетнама до 2020 года и ориентация на 2030 год» . Юридическая библиотека (на вьетнамском языке). 1 марта 2016 г.

[128] «Дороги Вьетнама в 2-4 раза дороже мировых?» . news.zing.vn (на вьетнамском языке). 15 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г.

[129] включая основные европейские международные транспортные артерии, определенные ECE/TRANS/SC 1/384.

[130] SitiosArgentina.com.ar. «Сеньалес де Транзито» . Сайт Sitiosargentina.com.ar . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[131] «Транспортная статистика на региональном уровне – объяснение статистики» . Ec.europa.eu . 18 января 2012 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[132] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2013 года . Проверено 19 июня 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[133] «Албания – Фаза 2 исследования национального транспортного плана» (PDF) . Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 19 июня 2015 г.

[134] «RIS — Полное юридическое положение Закона о федеральных автомобильных дорогах 1971 г. — Федеральный закон консолидирован, редакция от 18 июля 2017 г.» . Рис.бка.гв.ат. 29 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[135] «Wegen-routes.be» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года.

[136] «ОБЗОР. Именно здесь мы больше всего стоим в пробках — Het Nieuwsblad» . Nieuwsblad.be . 22 марта 2013. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[137] «Никогда раньше не видел: 1258 км, пройденный сквозь снегопад – Бельгия» . Knack.be . 3 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[138] ttps://bihamk.ba/bs/vijesti/voznja-autocestom/112 , (на боснийском языке)

[139] Продолжительность и другие даты сообщений (на чешском языке). Архивировано 23 марта 2023 г. в Wayback Machine.

[140] «БАСт 2017 – Публикации – Ограничения скорости на федеральных трассах 2015» . www.bast.de.

[141] «Греческие автомагистрали: теперь в стране появилось «дорожное метро» - ypodomes.com» (на греческом языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.

[142] «План инфраструктуры транспорта 21, Ирландия» . Transport21.ie. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.

[143] «Немецкий миф 8: автобан Гитлера?» . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года . Проверено 3 апреля 2006 г.

[144] «Мильные посты 1924 года» . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 3 апреля 2006 г.

[145] эволюции Европейской директивы по альтернативным видам топлива (DAFI)» [ Обновления об эволюции Европейской директивы по альтернативным видам топлива (DAFI) «Обновления об )] (PDF) (на итальянском языке). АЙСКАТ.

[146] АВТОМАГИСТРАЛИ

[147] «Улицы информации» . Проверено 3 марта 2024 г.

[148] "nas SpA - Компании-концессионеры" . Проверено 3 марта 2024 г.

[luz-149] «Инспекция по надзору за концессиями автомобильных дорог – Деятельность и задачи» . Проверено 3 марта 2024 г.

[autostrade.it-150] Как рассчитывается плата за проезд - Autostrade per l'Italia SpA. Архивировано 6 апреля 2010 г. в Wayback Machine.

[151] «Шоссейный юбилей» . Мир транспорта. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 25 марта 2010 г.

[CIA_Roadways-152] «Всемирный справочник ЦРУ | Список полей: Дороги» . Центральное разведывательное управление. 2012. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 7 июля 2014 г.

[OECDroadindic-153] Перейти обратно: ^а ^б «Дорожное движение, транспортные средства и сети | Краткий обзор окружающей среды, 2013 г.: Показатели ОЭСР» (PDF) (пресс-релиз). Париж, Франция: Издательство ОЭСР. 2013 . Проверено 10 июля 2014 г.

[WW_snelweg-154] «Автоснельвег» . WegenWiki (на голландском языке). 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.

[155] «Стартовая страница | Государственное предприятие государственных дорог» . Roads.org.mk . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[rozp2004-156] «ПОГЛАШЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ от 15 мая 2004 года о сети автомагистралей и скоростных автомагистралей» .

[157] «Автомагистрали :: Главное управление национальных дорог и автомагистралей - Домашняя страница» . www.gddkia.gov.pl .

[158] «Португалия» . ИПИМ . Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года.

[159] Португалия — одна из стран с наибольшим количеством автомагистралей в Европе. Diário de Notícias — по состоянию на 21 апреля 2009 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[160] 1114,74 км (31 июля 2024 г.). «Используются автомагистраль (A) и скоростная автомагистраль (DEx)» (PDF) . www.cnadnr.ro (на румынском языке). Министерство транспорта Румынии (CNAIR) . Проверено 3 августа 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[IPT-BP-161] «Иптана, 50 лет проектирования транспортной инфраструктуры» (PDF) (на румынском языке). Иптана 10 сентября 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.

[162] «Общий генеральный план транспорта» (на румынском языке). Министерство транспорта Румынии. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.

[163] «Положение о категорировании дорог республиканского значения» . Официальный вестник Республики Сербия (105). 29 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.

[164] «Каталог и развитие дорожной сети | Министерство транспорта, мобильности и городской повестки дня» . www.mitma.gob.es . Проверено 10 марта 2021 г.

[165] «Дорожная сеть Швеции — Трафикверкет» . Trafikverket.se . 28 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2015 г. Проверено 18 июля 2017 г.

[166] «150706 Вся автомагистраль E6 от Копенгагена до Осло –» . E6.se. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[167] «Сегодня открыт последний этап трассы E 6 | Göteborgs-Posten – Гетеборг» . Gp.se. 6 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[168] Линда Берг (6 июля 2015 г.). «На завершение строительства шоссе | GT ушло 60 лет» . Expressen.se . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[169] «E4, Юнгбю – Тофтанес, автомагистраль - Транспортное управление Швеции» . Trafikverket.se . 20 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 г.

[170] «Европейская сеть дорожной полиции (TISPOL)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 7 апреля 2012 г.

[171] «ЗАВЕРШЕННЫЕ АВТОМАГИИ ПО ГОДАМ (МАРТ 2022 ГОДА)» (PDF) . Kgm.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 26 марта 2022 г.

[172] «Новый способ путешествовать» . Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г.

[173] «Закон о специальных дорогах 1949 года» (PDF) . Управление информации государственного сектора. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2008 г. Проверено 31 декабря 2007 г.

[mastats-174] Перейти обратно: ^а ^б «Статистика» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 3 октября 2007 года . Проверено 18 ноября 2007 г.

[175] «Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 18 ноября 2007 г.

[176] Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение «Автомагистраль» . Томас Телфорд. п. 223. ИСБН 978-0-7277-3196-8 .

[177] «Послевоенное и не только» . Британский дорожный справочник Криса . Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 18 ноября 2007 г.

[178] «Лондонская орбитальная автомагистраль M25 (развязки с 13 по 30)» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[179] Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение «Автомагистраль» . Томас Телфорд. п. 189. ИСБН 978-0-7277-3196-8 .

[180] «Плохие развязки» . Британский дорожный справочник Криса . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.

[181] «Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании: годовой отчет за 2017 год» (PDF) . Департамент транспорта. 27 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2018 г. . Проверено 1 сентября 2021 г.

[182] «Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[183] «М1 от Белфаста до Данганнона и М12 до Крейгавона» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[184] «Вестлинк (от М1 до М2)» . Архив автострады . Архивный фонд автомагистралей. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[motsam-185] «Часть 3: Автомагистрали и скоростные дороги». Руководство по дорожным знакам и разметке (МОТСАМ) . Транспортное агентство Новой Зеландии . Июнь 2009 года.

[186] «Часто задаваемые вопросы» . Транзит Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Проверено 21 марта 2007 г.

[187] «ЦМИ Транзит» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2008 года . Проверено 7 июня 2007 г.

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ и ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

Базы данных авторитетного контроля
National	France BnF data Germany Israel United States Japan Czech Republic
Other	Encyclopedia of Modern Ukraine 2