Уклоняться

Уклоняться
Тип компании	Рядовой (1900–28) ; Дивизия (1928 – настоящее время)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	14 декабря 1900 г .; 123 года назад (как компания Dodge Brothers) ; Детройт , Мичиган , США
Основатели	Джон Фрэнсис Додж ; Гораций Элджин Додж ;
Судьба	Приобретена корпорацией Chrysler в 1928 году.
Штаб-квартира	Оберн-Хиллз, Мичиган , США
Обслуживаемая территория	Северная Америка ; Южная Америка ; Европа ; Средний Восток ; Ангола ; Бруней ; Египет ; Филиппины ;
Ключевые люди	Тимоти Кунискис, президент и генеральный директор бренда Dodge
Продукты	Легковые автомобили, внедорожники, фургоны/минивэны
Родитель	Стеллантис Северная Америка
Веб-сайт	dodge.com

Dodge — американская марка автомобилей , и подразделение компании Stellantis North America расположенное в Оберн-Хиллз , штат Мичиган . Автомобили Dodge исторически включали в себя автомобили с высокими характеристиками , и на протяжении большей части своего существования Dodge был маркой Chrysler средней ценовой категории выше Plymouth .

как механическая мастерская Dodge Brothers Company . Основанная братьями Горацием Элджином Доджами и Джоном Фрэнсисом Доджами в начале 1900-х годов ^{[ 2 ]} Первоначально Dodge был поставщиком деталей и агрегатов для Детройта, автопроизводителей из таких как Ford . Они начали производить полноценные автомобили под брендом Dodge Brothers в 1914 году, еще до основания корпорации Chrysler. Завод, расположенный в Хамтрамке, штат Мичиган, был основным заводом Dodge с 1910 года до его закрытия в январе 1980 года. Джон Додж умер от испанского гриппа в январе 1920 года, у него были ослаблены легкие из- за туберкулеза . 20 лет назад ^{[ 3 ]} Гораций умер в декабре того же года, возможно, ослабленный испанским гриппом, но причиной смерти стал цирроз печени. Их компания была продана их семьями компании Dillon, Read & Co. в 1925 году, а затем продана Chrysler в 1928 году.

Основными транспортными средствами Dodge были грузовики и полноразмерные легковые автомобили в 1970-е годы, а с 1965 по 1978 год компания также производила компактные автомобили, такие как Dart и средние размеры 1963–1976 годов, а также такие как «B-Body» Coronet и Charger .

Нефтяное эмбарго 1973 года привело к резкому падению продаж американских « пожирателей бензина », что побудило Chrysler разработать компактные и среднеразмерные автомобили Dodge Aries K на платформе Dodge Aries K для модели 1981 года. K Платформе и ее производным приписывают возрождение бизнеса Chrysler в 1980-х годах. Одним из примеров был Dodge Caravan . В 1990-е годы Dodge Stratus нашел много покупателей наряду с более крупным Dodge Intrepid .

Бренд Dodge продолжался после нескольких смен владельцев Chrysler Corporation с 1998 по 2009 год. В их число входило слияние с Daimler-Benz AG в период с 1998 по 2007 год. ^{[ 4 ]} Впоследствии Chrysler был продан Dialmer-Benz компании Cerberus Capital Management . Он пережил последствия кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов в Соединенных Штатах, который привел к реорганизации Chrysler Chapter 11 и в конечном итоге был приобретен Fiat .

В 2011 году Dodge и его суббренды Dodge Ram и Dodge Viper были разделены. Dodge объявил, что Viper станет продуктом SRT , а Ram - отдельной маркой. В 2014 году SRT снова объединилась с Dodge. Позже в том же году Chrysler Group была переименована в FCA US LLC , что совпало со слиянием Fiat SpA . Группа Chrysler была интегрирована в корпоративную структуру Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии, 16 января 2021 года, произошло еще одно слияние между FCA и PSA Group с образованием Stellantis , в результате чего автопроизводитель со штаб-квартирой в Нидерландах стал вторым по величине в Европе после Volkswagen .

История

Основание и первые годы

Братья Додж

Джон Фрэнсис Додж

Гораций Элджин Додж

Хорас и Джон Додж основали компанию Dodge Brothers в Детройте в 1900 году и быстро нашли работу по производству прецизионных компонентов двигателей и шасси для растущего числа автомобильных фирм города. Главными среди них были основанная Olds Motor Vehicle Company и новая Ford Motor Company . Генри Форд выбрал братьев Додж для поставки широкого спектра компонентов для своей оригинальной модели А (1903–04) , включая все шасси: Форду нужно было добавить только кузов и колеса, чтобы закончить автомобили. ^{[ 5 ]} Генри предложил братьям Додж 10% акций своей новой компании в обмен на товары на сумму 10 000 долларов (366 240 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}). В 1902 году братья выиграли контракт на производство трансмиссий для Рэнсома Э. Олдса компании Oldsmobile , благодаря чему они завоевали прочную репутацию в области качества и обслуживания. В 1903 году они отклонили второй контракт с Oldsmobile на переоборудование своего завода для производства двигателей для Ford Motor Company , которая была в долгу перед братьями.

Первый механический цех, где братья работали поставщиками запчастей для Olds и Ford, располагался в здании Бойделл на Бобьен-стрит в Лафайете. Это место было заменено более крупным объектом на Гастингс-стрит и Монро-авеню, который теперь является гаражом для казино Hollywood (Гастингс-стрит в этом месте была переименована в Chrysler Service Drive). ^{[ 7 ]} К 1910 году в Хамтрамке был построен завод Dodge Main , где он оставался до 1979 года.

Туристический автомобиль Модель 30-35 1915 года.

Легкий ремонтный грузовик M1918 G10 , вероятно, армия США (Field Artillery Journal, сентябрь-октябрь 1920 г.)

Компания Dodge Brothers Motor Company была основана в 1913 году, а к 1914 году Джон и Гораций разработали и представили первый собственный автомобиль — четырехцилиндровый туристический автомобиль Dodge Model 30-35 . ^{[ 8 ]} Продаваемый как немного более высококлассный конкурент вездесущему Ford Model T , он стал пионером или сделал стандартом многие функции, которые позже считались само собой разумеющимися, такие как цельностальной кузов. В подавляющем большинстве автомобилей по всему миру по-прежнему используется деревянный каркас под стальными панелями. ^{[ номер 1 ]}^{[ 9 ]} Другими инновациями были 12-вольтовые электрические системы (6-вольтовые системы оставались нормой до 1950-х годов), мощность 35 лошадиных сил. ^{[ 10 ]} двигатели по сравнению с 20 лошадиными силами Модели Т и трансмиссией со скользящей передачей (самая продаваемая Модель Т сохраняла устаревшую планетарную конструкцию до своей кончины в 1927 году). Джон Додж сказал: «Когда-нибудь люди, владеющие Ford, захотят иметь автомобиль». ^{[ 11 ]} Компания заработала репутацию производителя запчастей высочайшего качества для грузовиков, трансмиссий и двигателей, поставляемых для других успешных автомобилей, а автомобили Dodge Brothers заняли второе место по продажам в США еще в 1916 году.

В том же году Генри Форд прекратил выплачивать дивиденды по акциям для финансирования строительства своего нового комплекса в Ривер-Руж , и Доджи подали иск о защите своих годовых дивидендов в размере примерно одного миллиона долларов. ^{[ 12 ]} что привело Форда к выкупу акций своих акционеров. Доджам заплатили около 25 миллионов долларов США (700 миллионов долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) ^{[ 9 ]} Они уже заработали 9 871 500 долларов (276 402 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) в виде дивидендов, общий доход которых составляет 34 871 500 долларов США (976 402 000 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) по первоначальным 10 000 долларов (280 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) инвестиции. Контракт с Фордом давал им пожизненный контракт, но им так и не удалось его потратить.

Также в 1916 году автомобили Dodge Brothers получили признание за свою надежность на военной службе. армии США Во-первых, это была экспедиция в 1910-х годах в Панчо-Вилья во время пограничной войны между США и Мексикой — первая операция американских военных с использованием автоколонн. ^{[ 13 ]} Генерал «Блэкджек» Першинг парк из 150–250 автомобилей Dodge Brothers закупил для кампании в Мексике . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Туристические автомобили использовались в качестве штабных и разведывательных машин. Сам Першинг использовал туристический автомобиль «Додж», чтобы не отставать от армейских колонн и контролировать их передвижения.

Во время инцидента в мае 6-й пехотный полк сообщил о появлении Хулио Карденаса , одного из самых доверенных подчиненных Виллы. Лейтенант Джордж С. Паттон возглавил десять солдат и двух гражданских гидов на трех туристических автомобилях Dodge Model 30, чтобы провести первый в Америке моторизованный военный рейд на ранчо в Сан-Мигелито, Сонора . В ходе завязавшейся перестрелки группа убила троих мужчин, в том числе одного из них как Карденаса. Люди Паттона привязали тела к капотам «Доджей», вернувшись в штаб-квартиру в Дублане и встретив восторженный прием со стороны американских газетчиков.

Впоследствии около 12 800 легковых автомобилей и легких грузовиков Dodge использовались в Первой мировой войне. ^{[ 16 ]}— более 8000 туристических автомобилей, а также 2600 коммерческих автомобилей, таких как бортовые грузовики и фургоны, служащие в основном машинами скорой помощи и ремонтными грузовиками. ^{[ 14 ]}

Dodge оставался основным поставщиком легкоколесной техники для вооруженных сил США до тех пор, пока США не вступили во Вторую мировую войну . ^{[ 16 ]}

Смерть братьев Додж и продажа компании Chrysler

Автомобили Dodge Brothers продолжали занимать второе место по продажам в Америке в 1920 году. Однако в январе того же года Джон Додж умер от пневмонии . ^{[ 17 ]} Его брат Гораций затем умер от цирроза печени в декабре того же года (как сообщается, все еще скорбел о потере своего брата, с которым он был очень близок). ^{[ 18 ]} После потери обоих основателей компания Dodge Brothers осталась в руках их вдов, Матильды Додж Уилсон и Анны Томпсон Додж , которые выдвинули на пост президента давнего сотрудника Фредерика Хейнса. За это время Модель 30 была преобразована в Серию 116 (сохранив ту же базовую конструкцию и инженерные особенности). В течение 1920-х годов Dodge постепенно терял свой рейтинг с третьего по популярности автопроизводителя на седьмое место на рынке США.

Компания Dodge Brothers расширила линейку грузовиков и стала ведущим производителем легких грузовиков. После расширения производственных мощностей Хейнс подписал в 1921 году контракт с крупной дилерской сетью Dodge на продажу исключительно грузовиков с кузовами, построенными компанией Graham Brothers из Эвансвилля, штат Индиана. С тех пор в линейке грузовиков Graham использовались только шасси Dodge грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, и Dodge продолжал производить легкие грузовики. ^{[ 19 ]}

Развитие застопорилось, и к 1925 году продажи Dodge Brothers опустились на пятое место в отрасли. В том же году компания Dodge Brothers была продана вдовами инвестиционной группе Dillon, Read & Co. не менее чем за 146 миллионов долларов США, что в время была крупнейшей транзакцией с наличными в истории (2 536 576 850 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}). ^{[ 20 ]}

Dillon, Read & Co. предложила на рынке акции без права голоса в новой фирме Dodge Brothers и вместе с продажей облигаций смогла привлечь 160 миллионов долларов (2 779 810 247 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), получив 14 миллионов долларов (чистой) прибыли (243 233 397 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}). Все голосующие акции остались за Dillon, Read. Фредерик Хейнс оставался главой компании до тех пор, пока Э.Г. Уилмер не был назначен председателем совета директоров в ноябре 1926 года. Уилмер был банкиром без опыта работы в автомобилестроении, а Хейнс остался президентом. Изменения в автомобиле, за исключением поверхностных вещей, таких как комплектации и цвета, оставались минимальными до 1927 года, когда была представлена новая линейка шестицилиндровых двигателей Senior. Линия четырехцилиндровых двигателей была переименована в линейку Fast Four , пока в 1928 году от нее не отказались в пользу двух более легких шестицилиндровых моделей (Standard Six и Victory Six).

1 октября 1925 года компания Dodge Brothers, Inc. приобрела 51% акций Graham Brothers , Inc. за 13 миллионов долларов (225 859 583 доллара в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) и оставшиеся 49% 1 мая 1926 года. Хейнс приобрел всю продукцию Graham по производству грузовиков, и в 1926 году филиал Graham взял на себя управление всем производством грузовиков Dodge. Вкратце – до покупки Chrysler – все грузовики имели марку Graham. ^{[ 19 ]} Всего в 1927 году было построено 60 000 грузовиков. ^{[ 21 ]} Три брата Грэм, Роберт, Джозеф и Рэй, заняли руководящие должности в Dodge Brothers, прежде чем уйти в начале 1927 года. Братья основали компанию Graham-Paige для производства новой линейки легковых автомобилей Graham.

Несмотря на это, продажи Dodge Brothers упали на тринадцатое место в отрасли к 1927 году после продажи Dodge Fast Four , и Диллон Рид начал искать кого-нибудь, кто мог бы купить компанию. Dodge был продан новой корпорации Chrysler в 1928 году путем передачи акций вместо наличных за 170 миллионов долларов (3 016 511 628 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), который пытался купить Dodge двумя годами ранее. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Chrysler успешно приобрел Dodge, чтобы получить завод Dodge и дилерскую сеть, чтобы лучше конкурировать на рынке недорогих автомобилей с Ford и Chevrolet, и за один год Dodge поднялся с тринадцатого места по продажам на седьмое место к 1928 году. ^{[ 22 ]} 2 января 1929 года компания Chrysler объявила об отказе от значка Грэма и теперь занимается производством грузовиков Dodge Brothers. ^{[ 19 ]}

Довоенные годы

Чтобы лучше соответствовать линейке Chrysler Corporation, наряду с дешевыми Plymouth и средней ценой DeSoto , линейка Dodge на начало 1930 года была сокращена до основной группы из двух линий и тринадцати моделей (с трех линий и девятнадцати моделей чуть больше года назад). . Цены начинались чуть выше DeSoto, но были несколько ниже, чем у топового Chrysler , что представляло собой мелкомасштабное воссоздание маркетинговой концепции «улучшения» General Motors . (DeSoto и Dodge поменялись местами на рынке в 1933 модельном году, Dodge опустился между Plymouth и DeSoto.) Поскольку автомобили Plymouth продавались в дилерских центрах Chrysler, автомобили под маркой Dodge продавались как более дешевая альтернатива DeSoto.

В 1930 году Dodge сделал еще один шаг вперед, добавив новую линейку восьмицилиндровых двигателей взамен существующего шестицилиндрового двигателя Senior. Этот базовый формат двойной линейки с моделями Six и Eight сохранялся до 1933 года, и автомобили постепенно модернизировались и удлинялись в соответствии с преобладающими тенденциями того времени. Dodge Eight был заменен более крупным Dodge DeLuxe Six в 1934 году, который был снят с производства в 1935 году. Версия оставшейся Six с длинной колесной базой была добавлена в 1936 году и оставалась частью модельного ряда в течение многих лет. Чтобы расширить производство, в 1932 году Chrysler построил завод в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , где производились автомобили Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth, пока завод не закрылся в 1971 году.

Линейка Dodge, как и большая часть продукции корпорации, в 1935 году была модернизирована в так называемом стиле «Wind Stream». Это была мягкая форма оптимизации , в результате которой продажи значительно выросли по сравнению с предыдущим годом (хотя Dodge как модель в целом по итогам года все же опустился на пятое место после двух лет удержания четвертого места). Dodge не разделял радикального стиля Airflow , который был причиной падения продаж Chrysler и DeSotos с 1934 по 1937 год как пассажирский седан, но в течение короткого времени он использовался на коммерческих грузовиках. Dodge (вместе с остальной частью Chrysler) добавил функции безопасности, такие как гладкая, плоская приборная панель без выступающих ручек, изогнутые дверные ручки и мягкие спинки передних сидений для удобства пассажиров на задних сиденьях. ^{[ 24 ]}

Еще один серьезный рестайлинг произошел в моделях 1939 года, посвященных 25-летнему юбилею, которые Dodge назвал серией Luxury Liner. Они были еще раз полностью переработаны: новые кузова в 1940 году, снова в 1941 году и обновленные в 1942 году. Однако сразу после того, как были представлены модели 1942 года, нападение Японии на Перл-Харбор привело к остановке сборочных линий легковых автомобилей Dodge в пользу военное производство в феврале 1942 года. В 1941 году для автомобилей Dodge была введена система Fluid Drive, которая устранила остановку или тряску при включении сцепления. был освобожден слишком быстро. Эта особенность позволила установить гидромуфту между двигателем и сцеплением, хотя водителю по-прежнему приходилось переключать передачи вручную.

Вторая мировая война

Компания Chrysler активно производила военную технику , особенно с 1942 по 1945 год. В частности, компания Dodge была хорошо известна как рядовым гражданам, так и благодарным солдатам своими прочными легкими грузовиками военного назначения и машинами скорой помощи WC54 . Dodge America - на бумаге под названием Fargo Trucks (в государственных контрактах США) ^{[ номер 2 ]} – построено более 400 000 грузовиков для войны, ^{[ 26 ]} на своем почти новом (1938 г.) заводе по производству грузовиков Уоррена на Маунд-Роуд, недалеко от Детройта, штат Мичиган. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Начиная с быстро переоборудованных серий VC и VF в 1940 году, Dodge производил в основном легкие грузовики с колесной формулой 4x4, а также легкие и средние грузовики серии WC с колесной формулой 6x6 , которые произошли от серии VC. Меньшее количество других моделей было построено для Китая и России по ленд-лизу . ^{[ 26 ]} Кроме того, компания Chrysler Canada была задействована для производства еще 180 000 грузовиков Dodge для вооруженных сил Великобритании и Содружества , более трех четвертей из которых составляли 3-тонные грузовики, которые будут использоваться в роли CMP . ^{[ 29 ]}

Dodge с готовностью заработал для себя репутацию серии WC, перенеся ее в гражданские модели после войны, начиная с успешного Power Wagon , представленного с минимальными модификациями почти сразу после войны, в 1945 году, для модели 1946 года. .

Послевоенные годы

Гражданское производство Dodge было возобновлено к концу 1945 года, как раз к выходу модели 1946 года . « Рынок продавца » первых послевоенных лет, возникший из-за отсутствия новых автомобилей на протяжении всей войны, означал, что каждому автопроизводителю было легко продавать автомобили, независимо от каких-либо недостатков, которые они могли иметь. Как и почти любой другой автопроизводитель, Dodge в течение сезона 1948 года продавал слегка обновленные версии своей конструкции 1942 года. Как и прежде, это была единая серия шестицилиндровых моделей с двумя комплектациями (базовая Deluxe или более роскошная Custom). С 1949 по 1954 год Fluid Drive можно было комбинировать с полуавтоматической коробкой передач Gyro-Matic, которая уменьшала (но не устраняла) необходимость переключения передач.

Изначально стиль не был сильной стороной Dodge в этот период, но к 1953 году он начал меняться под руководством руководителя корпоративного дизайна Вирджила Экснера . Однако роскошная серия Coronet, представленная в 1949 году, предлагала дополнительную роскошь как топовая модель. Coronet Diplomat, первое купе Dodge с жесткой крышей без опор, было новинкой 1950 года, по крайней мере за год до того, как Ford, Plymouth и другие популярные марки автомобилей предложили его. В то же время Dodge также представил свой первый двигатель V8 — Red Ram Hemi, уменьшенную версию оригинальной конструкции знаменитого Chrysler Hemi . Новые кузова 1953 года были меньше и основаны на Plymouth. В 1954 году продажи упали, а короткий стиль не понравился публике. В 1954 году также была представлена полностью автоматическая коробка передач PowerFlite.

Chrysler заняла 250 миллионов долларов (2 518 310 099,13 долларов в долларах 2021 года) у Prudential в 1954 году для финансирования расширения, приобретения и обновления устаревшего дизайна своих автомобильных линий, что способствовало тому, что Chrysler не смогла извлечь выгоду из послевоенного бума, как GM и Ford. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Экснер возглавил разработку нового корпоративного стиля « Взгляд вперед » 1955 года, положившего начало новой эре для Dodge. Благодаря постоянному обновлению дизайна и все более мощным двигателям каждый год вплоть до 1960 года, Dodge нашел готовый рынок для своей продукции, когда Америка открыла для себя радости путешествий по автострадам. Ситуация улучшилась, когда Dodge представила новую линейку Dodge под названием Dart, чтобы сражаться с Ford, Chevrolet и Plymouth. В результате продажи Dodge в среднем ценовом классе рухнули. Также продавались специальные и региональные модели, в том числе LaFemme (белый автомобиль с жесткой крышей с отделкой орхидей, предназначенный для женщин) и Texan, Dodge с золотыми акцентами, продаваемый в штате Одинокая звезда. В 1957 году была представлена новая автоматическая коробка передач — трехступенчатая TorqueFlite. И PowerFlite, и TorqueFlite до 1965 года управлялись механическими кнопками. В 1956 году была представлена 4-дверная жесткая крыша без опор (в том же году большинство других марок предлагали этот тип кузова) во всех трех сериях Dodge: Custom Royal, Royal и Coronet. . Все бесколонные модели Dodge имели марку Lancer.

Dodge вышел на рынок компактных автомобилей в 1961 модельном году с Lancer , вариацией Valiant от Plymouth . Поначалу он не имел успеха, но его преемник, серия Dart 1963 года , на протяжении многих лет оставалась одним из самых продаваемых продуктов подразделения.

Chrysler предпринял опрометчивый шаг по сокращению полноразмерных моделей Dodge и Plymouth в 1962 году, что привело к падению продаж. Однако в 1965 году они изменили ситуацию, превратив бывшие полноразмерные модели в «новые» модели среднего размера; Dodge возродил фирменную табличку Coronet Таким образом, , а позже добавил спортивную версию в стиле фастбэк под названием Charger , которая стала одновременно лидером продаж и победителем на трассе NASCAR . Этот стиль доминировал на гоночных трассах в течение четырех лет, а аэродинамические улучшения изменили лицо гонок NASCAR.

За это время постепенно развивались полноразмерные модели. После того, как осенью 1961 года дилеры Dodge пожаловались на отсутствие полноразмерного автомобиля, Custom 880 был срочно запущен в производство. В Custom 880 использовался кузов Chrysler Newport 1962 года с передней частью и салоном Dodge 1961 года. Модель 880 продолжилась в 1965 году, когда в производство был запущен совершенно новый полноразмерный кузов, Polara вошла в средний ценовой класс, а Monaco стала высшей серией. За следующие десять лет или около того Polara и Monaco претерпели главным образом внешние изменения. Уникальный стиль « фюзеляжа » использовался с 1969 по 1973 год, а затем был снова смягчен для моделей 1974–1977 годов.

Dodge ориентировался на рынок маслкаров конца 1960-х - начала 1970-х годов. Наряду с Charger такие модели, как Coronet R/T и Super Bee для покупателей, ищущих производительность, были доступны . Dodge вышел на рынок пони-каров с купе и кабриолетом Challenger 1970 модельного года. Они были доступны с экономичными двигателями I6 и многочисленными комплектациями и опциями, вплоть до «готового к гонкам» Hemi V8 .

Чтобы предложить более широкий ассортимент автомобилей в 1970-х годах, Dodge в партнерстве с Mitsubishi Motors продавала свой малолитражный автомобиль как Colt , способный конкурировать с AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto . Chrysler стал во многом полагаться на свои отношения с Mitsubishi. В то же время Dodge продавал версию Plymouth Duster, получившую название Dodge Demon . Он был недорогим, но с двигателями I6 и V8 «Демону» не удавалось добиться топливной экономичности четырехцилиндрового «Кольта». Демон продавался в гораздо меньшем количестве, чем Дастер.

1973–1980

вызвал Нефтяной кризис 1973 года значительные изменения в Dodge, а также в Chrysler в целом. За исключением моделей Dart Colt и Slant Six, линейка Dodge считалась неэкономичной. Хотя эта проблема затронула американских автопроизводителей, у Chrysler не было ресурсов, чтобы отреагировать на изменения на рынке. В то время как General Motors и Ford начали сокращать размеры своих крупнейших автомобилей, Chrysler (и Dodge) не спешили вносить изменения.

Chrysler смог использовать некоторые другие свои ресурсы. Позаимствовав недавно представленный Chrysler Horizon у своего европейского подразделения , Dodge смогла Omni довольно быстро вывести на рынок свой новый малолитражный автомобиль . В то же время они увеличили количество моделей, импортируемых от японского партнера Mitsubishi, начиная с 1971 года: сначала был меньший Colt (на основе линейки Mitsubishi Galant ), затем возрождение Challenger ( Dodge Challenger ) в 1976 году в виде компактного двухместного автомобиля. дверной хардтоп с четырехцилиндровым двигателем.

В 1975 модельном году Dodge Charger и Chrysler Cordoba имели один и тот же новый кузов, основанный на B. платформе Chrysler Cordoba заменил Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он поставлялся с широким спектром двигателей: от малого блока V8 серии LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) до трех версий большого блока V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). Стандартным двигателем был малый блок объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) на 2 барреля, а также высокопроизводительная версия с кодом E58 на 4 барреля и двойным выхлопом (225 л.с.), доступная в качестве опции. ^{[ 33 ]} Продажи в 1975 году составили 30 812 штук.

1976 год стал последним годом выпуска Dart на рынке Северной Америки. Зеркало заднего вида крепилось на лобовом стекле, а не на крыше. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными требованиями США к тормозным характеристикам, а новый стояночный тормоз с ножным управлением заменил Т-образную ручку под приборной панелью, которая использовалась с момента появления Dart в 1963 году как компактный автомобиль. Стояночные фонари на решетке радиатора были отлиты из янтарного цвета , тогда как предыдущие годы имели прозрачные линзы с лампами янтарного цвета. Dart Sport 360 был исключен как отдельная модель в 1976 году, но четырехцилиндровый двигатель V8 с двойным выхлопом (без каталитических нейтрализаторов) объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был вариантом за 376 долларов (за исключением Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 за 3370 долларов. с автоматической коробкой передач. ^{[ 34 ]} Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске 1976 года, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость 121,6 миль в час (195,7 км/ч) уступает скорости Corvette в 124,5 миль в час (200,4 км/ч). км/ч). ^{[ 35 ]}

Заменой Dodge для Dart стал Aspen, представленный в середине 1975 года как модель 1976 года. Эта новая конструкция имела меньший вес, что немного улучшило экономию топлива; у него также было больше внутреннего пространства и багажника, чем у Dart. Передняя подвеска имела новую конструкцию; он имел поперечно расположенные торсионы, которые улучшали не только плавность хода, но и прохождение поворотов. Его квадратный стиль создавал впечатление более крупного автомобиля. Однако продажи пришлось разделить с практически идентичным Plymouth Volare. Оба автомобиля были доступны в кузовах купе, седан и универсал, а также в базовой и роскошной комплектациях. Несмотря на его достоинства, покупатели вскоре узнали о стремлении Aspen выйти на рынок, когда увидели, что за пару лет на дороге их автомобили сильно заржавели; Проблемы с двигателем и трансмиссией преследовали близнецов Аспена и Воларе, и хотя проблемы были в значительной степени решены в течение нескольких лет, последними Аспенами были модели 1980 года. Этот автомобиль был доступен либо с двигателем Slant Six объемом 225 кубических дюймов, либо с небольшим блоком V8 объемом 318 или 360 кубических дюймов.

1976 года выпуска Dodge Dart 4-дверный седан

1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, по крайней мере, в том, что касается названия Coronet, а выбор типа кузова был ограничен только двумя четырехдверными моделями: четырехдверным универсалом и четырехдверным седаном. Бывшая 2-дверная модель Dodge Coronet, появившаяся всего в предыдущем модельном году, была заменена 2-дверной моделью Dodge Charger Sport, которая, в свою очередь, появлялась только в течение одного модельного года. В течение следующего модельного года (1977) средний Dodge Coronet будет переименован в Monaco , который получит расположенные друг над другом прямоугольные фары и другие незначительные косметические изменения, которые обеспечат быстрый рост продаж. Коронет и Чарджер были фактически заменены Дипломатом 1977 года, который был более модным Аспеном.

Кроме того, в том же модельном году полноразмерный Dodge Monaco будет переименован в Dodge Royal Monaco, который появится только в течение одного модельного года, а после этого появятся как Dodge, так и Plymouth (включая весь аналог Dodge Royal Monaco Plymouth Gran Fury). состав, а также) прекратил бы производство любых полноразмерных моделей. Его продажи теряли каждый год, пока в 1979 году его не заменил St. Regis после годичного отсутствия на большом автомобильном рынке. В противоположность тому, что произошло в 1965 году, St. Regis представлял собой увеличенную по размеру Coronet. В течение следующего модельного года (1978) среднеразмерный Dodge Monaco (который также будет включать в себя всю линейку аналогов Plymouth Fury) появится в последний раз (для всех до конца 1970-х годов).

Хотя Aspen получил похвалы за стиль и управляемость, качество сборки было проблематичным, что запятнало репутацию автомобиля в то время, когда продажи были крайне необходимы. Он был известен проблемами с карбюраторами, которые приводили к частым остановкам двигателя. ^{[ нужна ссылка ]} У Aspen также были проблемы с запуском, даже после того, как двигатель был выключен на несколько минут. ^{[ нужна ссылка ]} Это привело к нескольким отзывам.

Dodge Magnum был представлен в 1978 году в дополнение к Dodge Charger . Он продавался в двух формах: «XE» и «GT» и был последним автомобилем, использовавшим давно существующую платформу Chrysler B. Внешний вид напоминал закругленный Charger и был ответом на получение автомобиля, подходящего для участия в NASCAR , который был бы более аэродинамичным, чего не было у Charger 1975–1978 годов. Особенности стиля включали четыре прямоугольные фары за выдвижными прозрачными крышками, узкие окна , а также опциональную Т-образную балку или люк с электроприводом. Magnum был хорошо оснащен гидроусилителем руля, тормозами и сиденьями; Подвеска включала стандартные регулируемые продольные торсионы Chrysler, нижние продольные рычаги, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с Lean-Burn , в то время как двух- и четырехцилиндровые карбюраторные двигатели V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и 400 куб. Дюймов (6,6 л) были необязательными; вес составлял почти 3900 фунтов (1800 кг).

Omni и Horizon были представлены в критический момент, поскольку компания находилась на грани банкротства и нуждалась в государственной поддержке, чтобы выжить. В 1978 году Chrysler опередил Ford и General Motors на рынке, выпустив переднеприводный автомобиль отечественного производства, бросивший вызов VW Rabbit . ^{[ 36 ]} Однако поначалу L-кузова потерпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компакты и малолитражки заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей усугубили финансовые проблемы Chrysler в то время, но когда компания обратилась за федеральной помощью, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоит экономить. В течение трех лет, предшествовавших выпуску автомобилей Chrysler K-cars , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. ^{[ 37 ]}

Все достигло кульминации в 1979 году, когда новый председатель Chrysler Ли Якокка запросил и получил гарантии по федеральному кредиту от Конгресса США, чтобы спасти компанию от необходимости подать заявление о банкротстве. Имея на руках федеральный кредит, Chrysler быстро приступил к работе над новыми моделями, которые оставят прошлое позади, одновременно реорганизовавшись для выплаты государственного кредита, ставка которого составляла 29%.

Dodge Mirada представлял собой среднего размера , заднеприводное купе производившееся и продававшееся компанией Dodge с 1980 по 1983 модельные годы, разделяющее платформу Chrysler J , а также его варианты, разработанные под значком второго поколения , Chrysler Cordoba и Imperial . Производство Mirada достигло чуть менее 53 000 единиц, оставаясь относительно неизменным за четыре года производства, за исключением цветов окраски и двигателей. Mirada продавалась как спортивный личный роскошный автомобиль с ограниченной рекламой и маркетингом в период, когда Chrysler испытывал серьезные финансовые трудности.

1981–1990

Первым плодом программы краш-разработки Крайслера стал « K-Car », версией которого стал Dodge Aries . Эта базовая и надежная переднеприводная платформа породила целый ряд новых моделей Dodge в 1980-х годах, включая новаторский Dodge Caravan . Ли Якокка и Хэл Сперлих разработали свою идею автомобиля этого типа во время работы в Ford Motor Company. Генри Форд II отверг идею (и прототип) минивэна в 1974 году. Якокка последовал за Сперлихом в Chrysler, и вместе они создали то, что внутри компании получило обозначение минивэн Т-115 – прототип, который впоследствии стал Caravan и Voyager, известными в первоначальный маркетинг как Magic-wagons. ^{[ 38 ]} Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в ноябре 1983 года в качестве модели 1984 года, используя платформу Chrysler S , расширенную производную от K. платформы Chrysler Caravan не только помог спасти Chrysler как серьезного американского автопроизводителя, но и породил совершенно новый сегмент рынка, который вытеснил роль универсала: минивэн .

К 1981 году Chrysler перешел на переднеприводные модели меньшего размера. Однако его более старый и более крупный заднеприводный Dodge Diplomat (а также Chrysler LeBaron и Fifth Avenue) продолжали продаваться. водителя Автомобили Diplomat, выпускавшиеся с середины 1988 года до конца производства, были одними из первых автомобилей Chrysler, в стандартной комплектации которых была боковая подушка безопасности , примерно на два года раньше, чем остальная часть модельного ряда Chrysler (они также были одними из немногих автомобилей того времени). предложить регулируемую рулевую колонку с подушкой безопасности). По мере развития 1980-х годов Diplomat приобретало все меньше частных клиентов, и в 1989 модельном году от модели M-body отказались. Хотя продажи были высокими, генеральный директор Chrysler Ли Якокка невысоко относился к линейке M-body как к пережитку эпохи автомобилей до K и отказывался вкладывать в них какие-либо деньги. Dodge не будет продавать еще один по-настоящему полноразмерный автомобиль (по крайней мере, исходя из Агентства по охране окружающей среды США статистики пассажиропотока (EPA)), пока Monaco не дебютирует как модель 1990 года.

Изначально в Daytona использовался 2,2-литровый двигатель Chrysler K без наддува (93 л.с.) или с турбонаддувом (142 л.с.). Двигатель 2,5 LK мощностью 100 л.с. был добавлен в 1986 году. В 1985 году мощность двигателя 2,2 л Turbo I была увеличена до 146 л.с. (109 кВт). Daytona 1984 года была доступна в трех комплектациях: стандартной, Turbo и Turbo Z. Общий объем производства составил 49 347 экземпляров. Daytona Turbo входила в Car and Driver автомобилей журнала список 10 лучших в 1984 году. И Daytona, и Chrysler Laser были доступны с электронной системой голосового оповещения ориентированная на производительность Chrysler до 1987 года. В 1987 году была представлена ориентированная на производительность версия Daytona " Shelby ". В 1987 году была представлена версия Daytona, . , Daytona подверглась внешнему рестайлингу и получила выдвижные фары. Новинкой 1987 года стала комплектация Shelby Z с доступным двигателем Turbo II, разработанным Chrysler (174 л.с. (130 кВт) - 200 фунт-фут (271 Нм)) с промежуточным охлаждением, 2,2-литровым двигателем Chrysler K , а также тяжелым двигателем 1987 года. -обязанная коробка передач A555 с Getrag шестернями . Shelby Z также получил многочисленные обновления подвески, в том числе передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Эта версия продавалась в Европе под названием Крайслер ГС Турбо II . Более роскошная линия отделки Pacifica была также добавлена взамен Chrysler Laser, выпуск которого был снят с производства в середине 1986 года. В число дополнительного оборудования входили кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях (с механическими органами управления для бедер и поясницы). ), цифровая комбинация приборов и 12-кнопочный бортовой компьютер (с мгновенным указанием расхода топлива, а также средней продолжительностью поездки и расчетным временем в пути).

Dodge Dynasty связана с Chrysler New Yorker , поскольку обе линии автомобилей были построены на платформе Chrysler C в Белвидере, штат Иллинойс . Комплектации Dynasty включали базовую и LE. Кроме того, на моделях LE 1992–93 годов предлагался пакет «Brougham», в который добавлялась мягкая виниловая крыша «ландо» . Когда в 1988 модельном году дебютировали новые переднеприводные автомобили Chrysler Corporation с кузовом C (Dynasty и New Yorker), они были первыми серийными автомобилями в мире, имевшими полностью мультиплексированную оптоволоконную проводную шину, соединяющую все электронные аксессуары и контроллеры. Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением , известная как Ultradrive или A604 ( Список трансмиссий Chrysler ), дебютировала в 1989 году и стала единственной трансмиссией для моделей V6 в 1993 году, заключительном году производства Dynasty. Подавляющее большинство Dynasties, проданных частным клиентам, имели двигатели V6; четырехцилиндровые модели в основном поступали на рынок автопарков.

В конце 1980-х и 1990-х годах обозначение Dodge как подразделения спортивных автомобилей было подкреплено рядом высокопроизводительных и/или агрессивно оформленных моделей, включая:

Daytona
600
Варианты исполнения Лансера
Гадюка

1990-е годы

Производство Omni и Horizon прекратилось в 1990 году, и на смену им пришли Dodge Shadow / Plymouth Sundance , которые были представлены в 1987 году. И Monaco, и Premier были сняты с производства в 1992 модельном году. Тем не менее, его современное производственное предприятие и ключевой руководитель American Motors, стоявший за дизайном Premier/Monaco, Франсуа Кастен , привели к созданию успешных и высоко оцененных LH автомобилей Dodge Intrepid , Chrysler Concorde и Версии Eagle Vision в конце 1992 года, когда производство возобновилось на заводе Brampton Assembly . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Седан Dodge Spirit сопоставим с его современным Ford Tempo , а издание Consumer Reports также сравнивало его с Ford Taurus , Honda Accord и Toyota Camry . ^{[ нужна ссылка ]} Spirit хорошо продавался и пользовался более высоким признанием потребителей, чем пришедший ему на смену Stratus . ^{[ нужна ссылка ]} Производство автомобилей Mitsubishi под маркой Dodge было прекращено к 1993 году, за исключением Dodge Stealth, выпускавшегося до 1996 года. Однако двигатели и электрические компоненты производства Mitsubishi по-прежнему широко использовались в отечественной продукции Chrysler в Америке.

В 1992 году компания Dodge существенно продвинула свою ориентацию на производительность, выпустив Viper , который отличался алюминиевым двигателем V10 и композитным спортивным кузовом родстера. Это был первый шаг в рамках того, что продавалось как «Новый Dodge», который представлял собой агрессивную рекламную кампанию с множеством новых моделей, с телевизионными рекламными роликами, рассказанными Эдвардом Херрманном, которые указывали на инновации в автомобилях и бросали вызов их конкурентам. Кроме того, до конца десятилетия он будет представителем бренда.

Позже в том же году был представлен новый седан Intrepid , существенно отличавшийся от своего квадратного предшественника Dynasty . В Intrepid использовался стиль, который Крайслер назвал « кабина вперед », с колесами, выдвинутыми к углам шасси для максимального пространства для пассажиров. Intrepid был доступен в двух комплектациях: базовой и более спортивной, лучше оснащенной ES, в которой были добавлены дисковые тормоза на все четыре колеса, 16-дюймовые колеса с лучшими шинами и более жесткая «туристическая» подвеска. Все Intrepids получили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, что было редкостью для того времени, а также кондиционер и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Антиблокировочная система тормозов была дополнительной, как и антипробуксовочная система, а также более мощный двигатель SOHC объемом 3,5 л (214 л.с.).

В 1994 году был представлен новый пикап Dodge Ram второго поколения со смелым дизайном, который радикально отличался от квадратного дизайна грузовиков, выпускавшихся «большой тройкой» за два десятилетия до этого. Разработка второго поколения Ram началась в 1986 году. Первоначальная концепция, получившая название «Louisville Slugger» в студии Chrysler's Advanced Packaging Studio, должна была представлять собой модульную платформу, вмещающую полноразмерный грузовик и полноразмерный фургон, который обеспечивал бы просторная кабина и грузовая платформа. ^{[ 41 ]} Дизайн отличался массивной передней частью и большой решеткой радиатора, которая на момент ее появления считалась рискованной, но в конечном итоге оказалась популярной среди потребителей. ^{[ 42 ]} Модернизированный Ram 1994 года имел успех в продажах и был назван « Грузовиком года » Motor Trend в 1994 году. ^{[ 42 ]} Продажи увеличились с 95 542 единиц в 1993 году до 232 092 в 1994 году, 410 000 в 1995 году и 411 000 к 1996 году. В том же году он стал главным героем фильма « Твистер» . Продажи этого поколения достигли пика и составили чуть более 400 000 в 1999 году, а затем снизились по сравнению с модернизированными грузовиками Ford и GM .

Они продолжили эту идею в меньшем масштабе, выпустив Neon и Stratus . Dodge Stratus был средней версией платформы Chrysler JA (Cirrus был моделью более высокого класса, а Breeze - моделью более низкого уровня). Три автомобиля отличались только передней панелью, задним бампером, задними фонарями и колесами. Интерьеры трех моделей также мало отличались; они почти идентичны, за исключением названия на руле и нескольких доступных опций. Stratus напрямую заменил объемный Spirit ( только в США ). Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus входили в Car and Driver журнала список десяти лучших автомобилей за 1996 и 1997 годы. При запуске он получил признание критиков, но со временем рейтинги упали.

Автомобиль имел маркировку и продавался как Dodge и Plymouth в США и Канаде ; в Мексике он продавался как Dodge и Chrysler, а в Европе, Австралии и на других экспортных рынках он продавался как Chrysler Neon . При выпуске Neon тогдашний президент Chrysler Corporation Боб Лутц есть старая поговорка сказал: «В Детройте : «Хорошо, быстро или дешево. Выбирайте любые два». Мы отказываемся это принять». ^{[ 43 ]} Японская пресса рекламировала Neon как «японского убийцу автомобилей» из-за растущего курса иены и более низкой себестоимости производства Neon. ^{[ 44 ]} Neon получил похвалу за свой внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями, такими как Honda Civic DX мощностью 102 л.с. (76 кВт), Civic EX мощностью 127 л.с. (95 кВт), Nissan Sentra мощностью 115 л.с. (86 кВт). кВт), Ford Escort ZX2 мощностью 130 л.с. (97 кВт), Toyota Corolla мощностью 115 л.с. (86 кВт), Saturn S-Series мощностью 100 л.с. (75 кВт) для вариантов SOHC и 124 л.с. (92 кВт) для вариантов DOHC, а также модели Chevrolet Cavalier Base и LS мощностью 120 л.с. (89 кВт) и другие.

Dodge Durango — среднего размера внедорожник , выпускаемый компанией Dodge. Первые два поколения были очень похожи тем, что оба были основаны на Dodge Dakota , оба имели рамную конструкцию и оба производились на сборочном заводе Ньюарка в Ньюарке , штат Делавэр. Durango продавался как прочный внедорожник на базе грузовика, рассчитанный на перевозку до семи пассажиров и буксировку до 7500 фунтов (3400 кг) при правильном оснащении. ^{[ 45 ]} У Durango была общая передняя часть, приборная панель и передние сиденья с пикапом Dakota, на базе которого он был создан. Оригинальная конструкция восьмиместного Durango отличалась обращенным назад третьим рядом, как и во многих старых универсалах . Чтобы освободить место для более практичного третьего ряда, обращенного вперед, Dodge сократил длину передних дверей и поднял крышу на два дюйма (5 см) над передними сиденьями, что позволило разместить сиденья на стадионе . Багажник на крыше Durango был разработан, чтобы скрыть внешний вид приподнятой крыши. ^{[ 46 ]}

Современная эпоха: 1998 – настоящее время.

DaimlerChrysler и частная собственность

В 1998 году корпорация Chrysler объединилась с Daimler-Benz AG и образовала компанию DaimlerChrysler, которая никогда не оправдала ожиданий ее движущих сил. Рационализация широкого модельного ряда Chrysler была приоритетом, дочерний бренд Dodge Plymouth был снят с рынка. Благодаря этому шагу Dodge стал не только подразделением по производству автомобилей DaimlerChrysler, но и подразделением недорогих автомобилей.

Обновления Intrepid, Stratus и Neon в период с 1998 по 2000 год были в основном завершены до присутствия Daimler, и первым опытом совместного использования платформы Dodge с немецкой стороной компании стал Magnum универсал 2005 года , представленный в качестве замены Intrepid. . платформой Chrysler Модель оснащена первой массовой заднеприводной с 1980-х годов и возрождением двигателя Hemi V8. Charger был выпущен в 2006 году на той же платформе.

В 2000 году Stratus стал последним из сохранившихся Cloud Cars, а Cirrus был переименован в Sebring. ^{[ 47 ]} и производство Breeze прекращено (вместе с брендом Plymouth). ^{[ 48 ]}

Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде , хотя 1999 год стал последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. Модели 2002 года убрали с дверей значки «DODGE». За это время продажи снизились, поскольку рейтинги потребительских и автомобильных журналов упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера. ^{[ 49 ]} в то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупный Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. В 2004 году были внесены изменения в стиль, которые не изменили эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 года (название Sebring было продолжено).

Название Dodge Avenger вернулось в феврале 2007 года как модель 2008 года. ^{[ 50 ]} седан на замену Dodge Stratus , чья версия купе пришла на смену оригинальному Avenger в 2001 году. По некоторым данным, Avenger, наряду с модернизированным Chrysler Sebring , разделяет платформу DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors под названием JS, которая использовала Mitsubishi GS в качестве стартовой. точка. Базовым двигателем в комплектациях SE и SXT был 2,4-литровый безнаддувный двигатель GEMA I4 «World Engine», совместное предприятие DaimlerChrysler , Mitsubishi и Hyundai . Дополнительные двигатели включали дополнительный 2,7-литровый V6 в SXT и стандартный 3,5-литровый V6 в R/T комплектации . В дополнение к 2,4-литровому «World Engine» и двигателям V6, экспортные автомобили предлагались с 2,0-литровым безнаддувным двигателем «World Engine», а также 2,0-литровым дизелем с турбонаддувом ( Pumpe-Düse ) производства Volkswagen . ^{[ 51 ]} Модель 2008 года Dodge Avenger поступила в автосалоны в феврале 2007 года.

Дальнейшая экономия средств была изучена в форме обширного соглашения о совместном использовании платформы с Mitsubishi, в результате которого появился малолитражный автомобиль Caliber в качестве замены Neon и седан Avenger . Затем в начале 2008 года заднеприводное шасси было использовано при создании нового Challenger , стиль которого напоминал оригинальный Challenger 1970 года. Как и его предшественник, новое купе Challenger было доступно с двигателем V8 (базовые модели оснащались двигателем V6). Весной 2007 года DaimlerChrysler достигла соглашения с Cerberus Capital Management о продаже своей дочерней компании Chrysler Group, частью которой было подразделение Dodge. Вскоре после этого пузырь на рынке жилья начал обрушиваться на американском рынке, и 1 мая 2009 года Chrysler и GM подали заявление о банкротстве в один и тот же день .

Владение Фиатом

10 июня 2009 года итальянский автопроизводитель Fiat заключил партнерство с Chrysler под руководством Серджио Маркионне , UAW и правительства США, чтобы сформировать Chrysler Group LLC, в которую Dodge остался полностью интегрированным. Со своей стороны, правительство США предоставило кредиты на сумму более 6 миллиардов долларов под 21%, называемые «промежуточным кредитом» или «спасением». Вновь созданная компания полностью погасила этот кредит, повторно заложив его, чтобы несколько раз снизить процентную ставку до 6%. Они полностью выплатили кредит правительству США с процентами 24 мая 2011 года, на целых пять лет раньше. UAW, являющийся партнером на протяжении всего процесса, получил в 2013 году хорошую зарплату, превышающую 3,9 миллиарда долларов, поскольку план Серджио по полной консолидации выполнялся по графику. Это позволило Chrysler LLC полностью слиться с Fiat и образовать FCA, Fiat Chrysler Automobiles , в 2014 году. Объединенная компания будет базироваться в Лондоне . ^{[ 52 ]}

В 2013 году Dodge повторно представил компактный автомобиль, основанный на дизайне Alfa Romeo, под названием Dart. Это была первая новая модель Dodge, произведенная под управлением FCA.

6 мая 2014 года FCA объявило о крупной реструктуризации, в ходе которой Dodge сосредоточится исключительно на автомобилях с высокими характеристиками и займет место между Chrysler (который переходит на рынок массовых автомобилей) и перезапущенным Alfa Romeo (возвращающимся в Северную Америку после 20-летнее отсутствие) в составе FCA. Это система, аналогичная PSA Peugeot Citroën , которая позиционирует Peugeot как основной бренд, в то время как Citroën больше ориентирован на производительность, а также Hyundai Motor Group, имеющая два основных бренда, Kia Motors и Hyundai Motor Company, ориентированных на производительность и автомобили среднего класса. , соответственно. ^{[ нужна ссылка ]} (В американской прессе проводятся сравнения с многолетним позиционированием Chevrolet и Pontiac в General Motors до прекращения выпуска Pontiac в 2010 году.) В рамках реструктуризации Dodge прекратит выпуск Dodge Grand Caravan (после 32 лет) и Dodge Avenger без замен, а в 2018 году выпустит спортивную малолитражку ниже Dart. Кроме того, в то время как подразделение Ram Trucks будет остаются отдельными (хотя Dodge Durango останется в производстве как Dodge), подразделение SRT было снова объединено с Dodge. ^{[ 53 ]}

8 июля 2020 года FCA объявило, что Dodge переключит свое внимание на марку производительности, предлагающую три основных бренда: Charger, Challenger и Durango, начиная с 2021 модельного года. Производство моделей Journey и Grand Caravan было прекращено с моделей 2020 модельного года. ^{[ 54 ]}

Додж грузовики

На протяжении десятилетий компания Dodge стала широко известна благодаря производству легковых автомобилей, а также многочисленным моделям грузовиков, но после почти столетия производства этих автомобилей было принято решение выделить грузовики Dodge в отдельную марку Ram , основанную на популярность их самого продаваемого грузовика Dodge Ram . Хотя грузовики Ram продаются отдельно от автомобилей Dodge, президент Ram Фред Диас сказал:

Грузовики Ram всегда и навсегда будут Dodges. У Ram всегда будет эмблема Dodge внутри и снаружи, и они будут называться (от аббревиатуры VIN или идентификационного номера транспортного средства) как Dodge. Нам нужно продолжать продаваться как Ram, чтобы Dodge мог иметь другой бренд: модный, крутой, молодой, энергичный. Это не соответствует кампании для покупателей грузовиков. У них должны быть разные темы. ^{[ 56 ]}

Пикапы и средние и тяжелые грузовики

С тех пор, как Dodge начала производство своих автомобилей в 1914 году, компания также предлагала модели легких грузовиков. Первоначально они в основном основывались на существующих легковых автомобилях, но со временем по мере развития рынка получили собственные конструкции шасси и кузова. В 1930-е и 1940-е годы сначала предлагались модели малой и средней грузоподъемности, затем была добавлена линейка тяжелых моделей. Очень большой новый завод по сборке грузовиков Warren был построен в Мичигане, к северу от Детройта, и открылся в 1938 году, с тех пор производя грузовики Dodge.

В 1936 году легкие грузовые автомобили Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны: они получили не только новый дизайн передней части и кабины «Fore-Point» (похожий на Cab Forward), но и, в частности, отказались от старых рам автомобилей. впервые заменено современным шасси грузового типа с приваренными к поперечинам боковыми направляющими. ^{[ 57 ]} С этого момента эти сварные рамы стали внедряться на грузовиках грузоподъемностью от полтонны до одной тонны, что расширило Dodge на рынок более тяжелых грузовиков, чем раньше.

В 1939 году Dodge снова представил полностью обновленную линейку пикапов и грузовиков с новой обтекаемой передней частью из листового металла в стиле «ар-деко». Представляя концепцию «Job-Rated», компания Dodge попыталась предложить клиентам грузовик, подходящий для каждой работы, для которой они его покупали. ^{[ 57 ]} Начиная с грузовиков «Job-Rated» 1939 года, легкие и средние грузовики Dodge производились на заводе «Mound Road» в Уоррене, штат Мичиган.

После Второй мировой войны и успешного применения полного привода в линейке грузовиков компания Dodge представила гражданскую версию, которую назвала Power Wagon . Поначалу варианты стандартной линейки грузовиков, почти полностью основанные на конструкции военного типа, в конечном итоге получили полный привод и то же название «Power Wagon».

Dodge был одним из первых, кто внедрил в свои грузовики функции, подобные легковым автомобилям, добавив роскошный пакет Adventurer в 1960-х годах и предложив пространство, подобное седану, в кузовах Club Cab 1970-х годов. Снижение продаж и усиление конкуренции в 1970-х годах в конечном итоге вынудили компанию отказаться от моделей средней и большой грузоподъемности, и компания лишь недавно начала возвращаться в эту сферу.

Dodge представила то, что они назвали линией «Игрушки для взрослых», чтобы увеличить продажи своих грузовиков в конце 1970-х годов, начиная с пикапа Lil 'Red Express ограниченной серии (с двигателем полицейского перехватчика объемом 360 куб. См и видимыми буровой установки трубами в стиле большими выхлопными ). Позже появился более широко доступный Warlock . Среди других «игрушек для взрослых» от Dodge были «Macho Power Wagon» и «Street Van».

В рамках общего спада в сфере коммерческих автомобилей в 1970-х годах компания Dodge прекратила выпуск своих тяжелых грузовиков серии LCF в 1975 году, а также грузовиков Bighorn и среднетоннажных грузовиков серии D, а дочерние школьные автобусы серии S были сняты с производства в 1978 году. С другой стороны, компания Dodge произвела для Военных США несколько тысяч пикапов по программе CUCV с конца 1970-х по начало 1980-х годов .

Постоянные финансовые проблемы привели к тому, что даже легкие модели Dodge, переименованные в линейку Ram Pickup в 1981 году, были перенесены с минимальными обновлениями до 1993 года. Две вещи помогли оживить успех Dodge в это время. Одним из них было введение Cummins в 1989 году мощного и надежного серии B турбодизельного двигателя в качестве опции. Это нововведение повысило авторитет Dodge среди потребителей, которым требовалась мощность для буксировки или больших грузов. среднего размера Вторым был эксклюзивный в своем классе вариант двигателя V8 для пикапа Dakota .

В 1994 году компания Dodge представила совершенно новый стиль Ram, получивший название «большая установка». Помимо мгновенно вызывающего полярность внешнего вида, внимание к новому грузовику было также привлечено за счет использования нового грузовика в популярном телешоу « Уокер, техасский рейнджер» в главной роли с Чаком Норрисом . Новый Ram также отличался новым интерьером с консольным ящиком, достаточно большим, чтобы вместить портативный компьютер, а также элементами управления вентиляцией и радио, которыми можно было легко пользоваться даже в перчатках. Двигатель V10, созданный на основе того, что использовался в спортивном автомобиле Viper, также был новым, а ранее предлагаемый турбодизель Cummins оставался доступным. Меньшая по размеру Dakota была перепроектирована в 1997 году с использованием стиля «большой машины», что придало грузовикам Dodge определенное «лицо», которое отличало их от конкурентов.

Ram был снова модернизирован в 2002 году, а Dakota - в 2005 году и представлял собой эволюцию оригинала, но с добавлением двигателя Hemi V8 в список доступных опций из-за возрождения легендарного двигателя Chrysler Hemi V8. В 2007 году были представлены новые модели с шасси и кабиной средней грузоподъемности со стандартным турбодизельным двигателем Cummins, что позволило постепенно вернуть Dodge на рынок бизнес-грузовиков.

Какое-то время в 1980-х годах Dodge импортировала линейку небольших пикапов от Mitsubishi, известных как D50, а позже Ram 50 , и продолжала использоваться в качестве временного решения, пока продажи Dakota в конечном итоге не сделали импортные грузовики неактуальными. Поменяв эту роль, компания Mitsubishi совсем недавно приобрела пикапы Dakota у Dodge и превратила их в собственную линию Raider для продажи в Северной Америке.

Фургоны

Dodge выпускала панельные модели в течение многих лет с момента своего основания, но их первая специально построенная модель фургона появилась в 1964 модельном году с компактной серией A. Основанная на платформе Dodge Dart и использующая проверенные шестицилиндровые двигатели или двигатели V8, серия A составляла сильную конкуренцию как своим внутренним конкурентам (от Ford и Chevrolet/ GMC ), так и миниатюрной линейке Volkswagen Transporter .

По мере развития рынка компания Dodge осознала, что в будущем потребуется более крупная и мощная линейка фургонов. Серия B была представлена в 1971 году и предлагала как легковой комфорт в пассажирской линейке Sportsman, так и просторное пространство для оборудования и материалов в грузовой линейке Tradesman. Также предлагалась версия с шасси и кабиной для использования с более крупными грузовыми ящиками или платформами. Как и в случае с грузовиками, тяжелое финансовое положение Chrysler в конце 1970-х годов не позволяло проводить какие-либо серьезные обновления фургонов на многие годы. Этот старый дизайн, переименованный в 1981 году в Ram Van и Ram Wagon , просуществовал 33 года с небольшими обновлениями косметического характера и безопасности до 2003 года.

Слияние DaimlerChrysler в 1998 году позволило Dodge исследовать новые идеи; в европейском стиле поэтому была перенесена линейка фургонов Mercedes-Benz Sprinter , получившая стиль Dodge. Переработанные в 2006 году в модель 2007 года, экономичные дизельные Sprinters стали очень популярны для городского использования среди компаний доставки, таких как FedEx и UPS в последние годы . Из-за их топливной эффективности крупный производитель автодомов Thor Motor Coach предоставил несколько автодомов класса C и класса A на шасси Dodge Sprinter, включая линейки продуктов Four Winds Siesta и Chateau Citation.

Dodge также предлагал грузовую версию своего бестселлера Caravan на протяжении многих лет, сначала называя его Mini Ram Van (это название первоначально применялось к фургонам Ram Van с короткой колесной базой серии B), а позже назвав его Caravan C/V. C/V означало грузовой фургон. В 2012 модельном году Caravan C/V был переименован в Ram и переименован в Ram C/V.

Grand Caravan стал последним минивэном Dodge, поскольку его производство было снято с производства после 2020 модельного года, чтобы представить Chrysler Voyager 2021 модельного года.

Внедорожники

Первые эксперименты Dodge с чем-то вроде внедорожника начались в конце 1950-х годов с оконной версией их стандартного панельного грузовика, известной как Town Wagon . Они были построены в одном стиле до середины 1960-х годов.

Но серьезно это подразделение никогда не выходило на арену внедорожников до 1974 года, когда появился специально созданный Ramcharger . Предлагая популярный в то время открытый кузов и мощные двигатели Dodge V8, Ramcharger составлял сильную конкуренцию таким грузовикам, как Ford Bronco , Chevrolet Blazer и International Scout II.

В 1980-х годах по мере развития рынка у Dodge осталась устаревшая продукция. Ramcharger просуществовал до 1993 года с лишь незначительными обновлениями. Когда грузовик Ram был модернизирован для модели 1994 года, производство Ramcharger было прекращено на рынках Америки и Канады. Версия с обновленным стилем была создана для мексиканского рынка, но никогда не импортировалась в США или Канаду.

Взяв за основу шасси среднеразмерного пикапа Dakota, компания Dodge в 1997 году представила четырехдверный внедорожник Durango на восемь человек, занимавший промежуточное положение между внедорожниками меньшего размера (такими как Chevrolet Blazer и Ford Explorer ) и более крупными моделями (такими как Chevrolet Tahoe и Ford Explorer). Форд Экспедишн ). Модернизированная версия 2004 года немного выросла во всех измерениях, став полноразмерным внедорожником, но по-прежнему по размеру превосходила большинство своих конкурентов. В 2011 году был выпущен новый цельный Durango на базе Jeep Grand Cherokee. Durango 2011 года немного уменьшился до размеров, сопоставимых с оригинальной моделью. После прекращения производства Journey в 2020 году Durango стал единственным внедорожником в линейке Dodge.

Dodge также импортировал версию популярного Mitsubishi Montero ( Pajero в Японии) под названием Raider с 1987 по 1989 год.

Высокопроизводительные автомобили

С начала 2000-х годов самые эффективные автомобили Dodge продавались под брендом Street & Racing Technology (SRT). Эти модели часто оснащались высокопроизводительными двигателями V8. В число этих моделей входили Dodge Challenger SRT (с 2008 г. по настоящее время), Dodge Charger SRT (с 2006 г. по настоящее время), Dodge Magnum SRT (2006–2008 г.) и Dodge Durango SRT (с 2018 г. по настоящее время). Они также производили Dodge Neon SRT-4 (2003–2005 гг.), Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009 гг.), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017 годы) и Dodge Ram SRT-10 (2004–2006 годы). В 2015 году FCA представила Hellcat мощностью 707 л.с. с наддувом — 6,2-литровый Hemi V8 В 2017 году компания Dodge выпустила Dodge Challenger SRT Demon. Он оснащен с турбонаддувом мощностью 6,2-литровым двигателем Hemi V8 840 л.с. и поставляется с завода с ящиком для инструментов, известным как «Demon Toolbox», в котором есть все, что понадобится покупателю для драг-гонок, включая тонкие передние шины. Однако на гоночном топливе покупатели получат только 840 л.с. На обычном бензине он выдает 808 л.с., что на 101 л.с. больше, чем у Hellcat.

Международные рынки

Аргентина

Dodge прибыл в Аргентину в начале 20 века с импортными легковыми и грузовыми автомобилями. В 1960 году компания стала партнером Fevre-Basset в качестве местного производителя. Первым автомобилем, произведенным в Аргентине, стал пикап D-100 «Sweptline». ^{[ 58 ]} В период с 1961 по 1980 год выпускалось множество грузовиков, в том числе Д-400/ДП-400, ^{[ 59 ]} Д-500 ^{[ 60 ]}/ДП-500, ^{[ 61 ]} ДП600, ^{[ 62 ]} ДД900 ^{[ 63 ]} и DD1000 (последние два с одной курьезностью: двигатель Deutz с воздушным охлаждением , а не Perkins или Chrysler ^{[ 64 ]}). Также производились легковые автомобили, а именно Valiant I и II , а также местные версии Dodge Dart 1966 года (называемые Valiant III и IV). В 1971 году был представлен Dodge 1500, переименованный в Hillman Avenger из Великобритании. В 1982 году производство автомобилей Dodge прекратилось, когда немецкая компания Volkswagen купила завод в Февре.

В Аргентине название «Polara» использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на базе североамериканского Dodge Dart четвертого поколения . Эти автомобили производились в период с 1968 по 1980 год дочерней компанией Chrysler-Fevre Argentina SA. ^{[ 65 ]}

В 1993 году Dodge начала продавать автомобили и пикапы непосредственно в Аргентине. В настоящее время аргентинским клиентам доступны как Journey, так и Ram.

Азия

Dodge вышел на японский рынок в середине 2007 года и снова вышел на китайский рынок в конце 2007 года. Компания Soueast Motors of China собрала Caravan для китайского рынка. Dodge продавал свои автомобили в Южной Корее в 2004 году, начиная с Dakota. Автомобили Dodge больше не продаются в Китае, Японии и Южной Корее. На Филиппинах автомобили Dodge продаются компанией Auto Nation Group (ранее известной как CATS Motors) с 2000-х годов. Автомобили Dodge также продаются в некоторых странах Ближнего Востока.

Австралия

Автомобили производились в Австралии под названием Dodge компанией Chrysler Australia с 1950-х по 1970-е годы.

Dodge вновь вышла на австралийский рынок в 2006 году с моделью Caliber , их первым предложением после грузовиков AT4/D5N в 1979 году и первым легковым автомобилем Dodge, продаваемым в Австралии с тех пор, как седан Phoenix был снят с производства в 1973 году. Вторая модель, которая будет представлена был Nitro , за ним последовали Avenger и Journey . Dodge предпочла не использовать все доступные им модельные ряды и двигатели: 2,7-литровый двигатель V6 был доступен в Journey и Avenger вместо 3,2-литрового двигателя в версиях для Северной Америки. Однако во все их автомобили были внедрены дизельные двигатели. После мирового финансового кризиса Chrysler представил обновленную модель Caliber и прекратил импорт Avenger. С начала 2012 года были доступны автомобили 2010 модельного года. К началу 2012 года в Австралию не импортировалось ни одного нового автомобиля, за исключением обновленного Journey 2012 года.

Ходили слухи, что на австралийском рынке автомобили Dodge будут переименованы в Fiats, как это было в Европе. Фирменная табличка Dodge сохранилась благодаря стабильным продажам Journey. ^{[ 66 ]} Однако после 2016 года бренд был снят с производства на австралийском рынке. ^{[ 67 ]}

Dodge Kingsway также собирался в Индии компанией Premier Automobiles до конца 1950-х годов.

Бразилия

В Бразилии автомобили Dodge производились в период с 1969 по 1981 год: модели Dart, Charger, Magnum, LeBaron (все с одним и тем же двигателем 318 cid V8) и компактный 1800/Polara, основанный на британском Hillman Avenger . Производитель был приобретен Volkswagen в 1981 году. В 1998 году пикап Dakota начал производство на новом заводе в Кампо-Ларго, штат Парана , принадлежащем Mercedes-Benz его бывшему партнеру Daimler AG . Он выпускался там до 2001 года с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с обычной, удлиненной и кабиной для экипажа. В 2010 году компания Dodge начала продажи импортного пикапа Ram 2500. Модельный портфель расширяется, начиная с кроссовера Journey 2009 модельного года. Марка прекратила продажи своего последнего продукта Journey в 2019 году, оставшись только для обслуживания существующих клиентов.

Канада

В Канаде линейка автомобилей Dodge начала сходить на нет вместе с линейкой Plymouth, когда в 1988 году Dodge Dynasty была продана в Канаде как Chrysler Dynasty и продавалась как у дилеров Plymouth, так и у Dodge. Точно так же новый Dodge Intrepid , пришедший на смену Dynasty, продавался как Chrysler Intrepid.

В 2000 году новый Neon стал Chrysler Neon. Chrysler Cirrus и Dodge Avenger, построенные Mitsubishi, были сняты с производства. Грузовики Dodge, которые продавались у канадских дилеров Plymouth с 1973 года, продолжали выпускаться без изменений. Все дилеры Plymouth-Chrysler и Dodge-Chrysler стали дилерами Chrysler-Dodge-Jeep.

Размывание названия Chrysler не принесло успеха в Канаде, особенно потому, что с 1930-х годов фирменная табличка позиционировалась как роскошная линия. В 2003 году обновленный Neon появился в Канаде как Dodge SX 2.0. С тех пор все новые модели Dodge продаются в Канаде под маркой Dodge.

Европа

Сборку грузовых автомобилей (грузовиков) в Великобритании из импортных деталей компания Dodge начала в 1922 году. В 1933 году на своем заводе в Кью она начала производить британские шасси с использованием американских двигателей и коробок передач. ^{[ 68 ]}

Праворульные грузовики Dodge

Додж Д15
Додж Д15
Dodge D100 1952 года постройки в Кью

Во время Второй мировой войны компания Dodge Kew входила в состав Лондонской авиационной производственной группы , производя секции фюзеляжа для бомбардировщиков Handley Page Halifax . На смену линейке грузовиков довоенного и военного времени пришел грузовик Dodge 100 «Kew» (1949–1957), получивший прозвище «нос попугая» из-за скульптурных линий капота. Последующими «Доджами» с нормальным управлением, построенными в Кью, были серии 200 (1957–1963) и 400 (1963–1965). Серия 400 представляла собой версию американских серии D. моделей средней грузоподъемности Также в Кью были построены с кабиной серия 300 (1957–1965) и ее преемница серия 500/серия K (1964–1978) с откидной кабиной. В 1964 году компания Chrysler приобрела свою первую долю в британской Rootes Group , и было решено консолидировать все производство грузовиков на заводе Rootes в Данстейбле. Британская сборка серии 400 была прекращена из-за снижения продаж грузовиков с обычным управлением, а производство серии 500 было передано в Данстейбл в 1967 году.

На некоторых экспортных рынках грузовики Dodge британского производства использовали марки Fargo или DeSoto , а ситуация еще больше усложнилась после поглощения Rootes Group, коммерческие автомобили которой продавались под марками Commer и Karrier . Некоторым Dodge 500 были присвоены значки Commer, в то время как легкий грузовик Commando 100-й серии (1970–1989), разработанный Rootes, первоначально продавался под всеми пятью марками. На рынке Великобритании Commers обычно были легче Dodges, тогда как марка Karrier, как правило, использовалась на автомобилях, продаваемых операторам государственного сектора, например, местным властям. Некоторые из меньших фургонов Commer/Karrier также продавались как Fargo на экспортных рынках. В 1976 году Chrysler Europe рационализировала свои марки, и после этого все коммерческие автомобили британского производства продавались как Dodges или (все реже) Karriers. Сюда входили меньшие по размеру Commer SpaceVan (1960–1983) и Commer Walk-Thru (1961–1979), которые в последние годы своей жизни стали Dodges. Версии фургона и пикапа Chrysler Europe французского производства. Simca 1100 также назывались Dodges в Великобритании с 1976 года, хотя в других местах они оставались Simcas (а после 1979 года стали Talbots в Великобритании).

Автомобили американской корпорации Chrysler, включая некоторые модели Dodge, собирались из комплектов CKD в различных местах Европы до 1970-х годов, включая Кью (1920-30-е годы), Антверпен (1926–1958 годы) и Роттердам (1958–1970 годы), но объемы продаж были низкими, поскольку даже «компактные» американские автомобили, такие как Dodge Dart, были огромными пожирателями бензина по европейским стандартам. Однако протекционистская политика в некоторых странах поощряла мелких местных производителей лицензировать модели CKD, включая AMAG в Швейцарии (производство Chrysler и Dodges 1948–1972 годов) и Barreiros в Испании (производство Dodge Darts с 1965 года под названием Barreiros Dart). К 1969 году Chrysler приобрел полный контроль над Barreiros, и Darts экспортировался в другие европейские страны под маркой Dodge (что ускорило закрытие завода в Роттердаме). С 1970 года построенный в Испании Dart был заменен Barreiros/Dodge 3700, который производился до 1977 года. Автомобили Dodge составляли относительно небольшую часть продукции мадридского завода, где преобладали меньшие автомобили, разработанные Simca, и тяжелые автомобили, разработанные Баррейросом. -дежурные грузовики. С 1972 года такие грузовики продавались как Dodge 300 (хотя и не имел отношения к более ранней британской серии 300), который был доступен в вариантах с жесткими колесами 4×2, 6×4, 8×2 и 8×4, а также в виде тягачей с полуприцепами 4×2.

После краха Chrysler Europe в 1977 году и продажи их активов Peugeot , линейка фургонов и грузовиков, а также связанные с ними заводы в Данстейбле и Мадриде были быстро переданы Renault Véhicules Industriels . Chrysler лицензировал использование названия Dodge на грузовиках Renault, продаваемых на некоторых европейских рынках, особенно в Великобритании. Однако единственной последующей новой моделью, носившей название Dodge, была серия Dodge 50 (1979–1992), которая заменила более раннюю Walk-Thru и широко использовалась в Великобритании коммунальными компаниями, военными и в качестве микроавтобуса, но была редко можно увидеть за пределами Великобритании. После этого совершенно новыми моделями стали Renault, а в 1987 году название Dodge было исключено из оставшихся унаследованных моделей (50 и Commando), которые в последние несколько лет производства стали Renault.

Автомобили Dodge не вернутся в Европу до тех пор, пока в середине 1990-х годов не появится модель Neon под маркой Chrysler.

Chrysler повторно представил марку Dodge в Европе в широком масштабе в 2006 году, с линейкой, состоящей из произведенных в Северной Америке автомобилей и внедорожников Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro и Dodge Journey , но это оказалось недолговечным. возвращение из-за начала Великой рецессии и поглощения Chrysler компанией Fiat. В 2010 году марка Dodge была изъята из Великобритании из-за плохих продаж. ^{[ 69 ]} а 1 июня 2011 г. он был исключен из остальной Европы. Производство всех моделей Dodge было прекращено в Европе, за исключением Dodge Journey, который стал Fiat Freemont (и который не был доступен на рынках Ирландии и Великобритании с правосторонним управлением). ^{[ 70 ]} В 2019 году марка Dodge была вновь представлена на многих европейских рынках.

Мексика

В Мексике Hyundai Accent , Hyundai Atos и Hyundai H100 имели торговые марки «Dodge», Dodge Attitude , «Verna by Dodge», «Atos by Dodge» и «Dodge H100» соответственно и продавались у дилеров Chrysler/Dodge в Мексике. 2000-е и начало 2010-х годов. Dodge и Hyundai прекратили сотрудничество, и Dodge начал продавать обновленные и переработанные Fiat и Mitsubishi .

Эволюция логотипа

Звезда: оригинальный Dodge представлял собой круг с двумя переплетенными греческими дельтами, обозначающими букву « D ». ^{[ 11 ]} образуя шестиконечную звезду посередине; переплетенная буква «DB» находилась в центре звезды, а слова «Dodge Brothers Motor Vehicles» окружали внешний край. и похожи на Звезду Давида Хотя братья Додж , они не были евреями ; они были методистами . Хотя слово «Братья» было исключено из названия грузовиков в 1929 году и автомобилей в 1930 году, звезда DB оставалась в автомобилях до тех пор, пока не были представлены модели 1939 года.
Баран: В 1932 году автомобили Dodge использовали прыгающий таран в качестве украшения на капоте. Начиная с моделей 1940 года прыгающий баран стал более обтекаемым, и к 1951 году от него осталась только голова с изогнутыми рогами. Автомобили модели 1954 года были последними, в которых использовалась голова барана до повторного появления в 1980-х годах. Грузовики Dodge использовали цилиндр в качестве украшения капота в 1940 модельном году, а модели 1950 года были последними.
Герб: В 1941 году компания Dodge представила герб, предположительно семейный герб Додж. В дизайне было четыре горизонтальные полосы, разделенные посередине одной вертикальной полосой с буквой «О» в центре. В верхней части герба появилась голова рыцаря. Хотя в 1955 году от головы отказались, эмблема просуществовала до 1957 года и снова появилась на Aspen 1976 года. Герб будет использоваться до 1981 года во второй раз, а в 1982 году его заменит Pentastar. Голова рыцаря без герба будет использоваться в 1959 году.
Взгляд вперед: Радикальный редизайн автомобилей Chrysler 1955 модельного года, проведенный Вирджилом Экснером, был подчеркнут принятием одноименного логотипа, применяемого ко всем автомобилям Chrysler Corporation. Логотип Forward Look состоял из двух перекрывающихся фигур бумеранга, намекающих на космической эры движение ракет . Этот логотип был включен в рекламу Dodge, декоративную отделку, головки ключей зажигания и дверей, а также на аксессуары до сентября 1962 года.
Fratzog: Логотип Dodge с сентября 1962 по 1981 год представлял собой сломанную дельтовидную мышцу , состоящую из трех наконечников стрел, образующих трехконечную звезду. Логотип впервые появился на Polara 500 1962 года и Custom 880 середины 1962 года. Один из дизайнеров придумал для логотипа бессмысленное название Fratzog, которое в конечном итоге прижилось. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} В качестве логотипа подразделения Dodge Fratzog использовался в различных значках и эмблемах автомобилей Dodge. Он также был интегрирован в конструкцию таких деталей, как центральные ступицы рулевого колеса и кожухи опорных катков.
Pentastar: С 1982 по 1995 год компания Dodge использовала логотип Chrysler Pentastar на своих легковых и грузовых автомобилях вместо герба Dodge, хотя с конца 1962 года он использовался для корпоративного признания. «Плимут» был синим.
Голова барана : компания Dodge вновь представила украшение на капоте в виде головы барана на новых тяжелых тягачах Dodge Bighorn 1973 года. Постепенно на пикапах стала появляться голова барана, поскольку компания Dodge начала называть свои грузовики Ram. Нынешняя версия логотипа в виде головы барана появилась в конце 1992 года на Intrepid 1993 года, стандартизировав этот логотип в 1996 году для всех автомобилей, кроме Viper , который использует голову Viper .
Новый логотип: в 2010 году, после разделения бренда Ram, были представлены два новых логотипа Dodge. На первом логотипе изображено слово «DODGE» с двумя красными наклонными полосами. Первоначально он использовался исключительно в маркетинговых целях, однако Dodge разместил логотип на решетках радиатора модельного ряда 2012 года.

Вторая эмблема была представлена во время презентации Durango 2011 года, в которой использовался тот же пятиконечный контур старой эмблемы в форме щита, но с заменой головы барана хромированным крестом, напоминающим фирменную решетку бренда с перекрестием. ^{[ 73 ]} Это использовалось только на руле . В 2014 году крест-логотип на рулевом колесе Durango был заменен на слово «DODGE». Модифицированная версия логотипа в виде головы Рама до сих пор используется для бренда Ram, с надписью «RAM» внизу жирными белыми или черными буквами.

Эволюция логотипа Dodge

Эмблема братьев Додж c. 1910 г., снято с ворот Додж-Мэйн перед его сносом в 1981 г.
Логотип братьев Додж 1914 года
Взгляд вперед, 1955–1962 гг.
Фратцог, 1962–1981 гг.
Красный логотип Chrysler Pentastar, 1966–1996 гг.
Логотип на решетке с перекрестием, который заменил голову барана, начиная с 2011 года.
Текстурированное металлическое слово, 2010–2015 гг. ^{[ 74 ]}
Текущий логотип Dodge, начиная с 2016 г.

Лозунги

Надежность, Надежные (1920–1967)
Присоединяйтесь к восстанию Dodge (1966-1967) Dodge Performance Cars ^{[ 75 ]}
Додж Фивер (1968–1969)
Вы могли бы быть Dodge Material (1970–1971)
Американская революция (1982–1989) (слоган, переработанный Chevrolet , брендом GM, в 2005 году)
Новый дух Доджа (1989)
Новый крутой дух Dodge Truck (1989)
Новый Додж (1992–2000)
Уклоняться. Другой. (2000–2001)
Хватай жизнь за рога (2001–2007, в основном для рынка грузовиков Dodge)
Grab Life (2007 г. - середина июня 2010 г., в рекламе пикапов Ram)
Никогда не нейтрально (2010 – настоящее время)
Родился Додж (2014 – настоящее время)
Одомашненный. Не одомашненный (2016 – настоящее время)
Избыток ведет к успеху (с 2021 г. по настоящее время) ^{[ 76 ]}
Разрушьте улицы... не планету (2021 – настоящее время) ^{[ 77 ]}

Список автомобилей Dodge

Текущие модели

Модель	Год
Отношение	2006 – настоящее время (только Мексика)
Зарядное устройство	1966–1978; 1983–87; 2006 – настоящее время
Дуранго	1998–2009 годы; 2011 – настоящее время
Шершень	2022 – настоящее время (только США и Канада)
Путешествие	2021 – настоящее время (только Мексика)

Прошлые модели

Модель	Год
50 серия	1979–1993
100 «Коммандос»	1970–1980
100 "Кью"	1949–1957
300	1957–1965
330	1963–1964
400	1982–1983
440	1962–1964
500	1964 – неизвестно
600	1983–1988
А100	1964–1970
Отношение	2006
Овен	1981–1989
Аспен	1976–1980
Мститель	1995–2000; 2008–2014
Серия Б	1948–1953
Серия С	1950–1960
Калибр	2006–2012
Челленджер (электронное тело)	1970–1974
Челленджер	1970–74; 1978–83; 2008–2023
Челленджер (Митсубиси)	1978–1983
Зарядное устройство (корпус B)	1966–1978
Зарядное устройство (L-образный корпус)	1981–1987
Кольт	1971–1994
крестоносец	1951–1958
Коронет	1949–1959; 1965–1976
Обычай	1946–1948
Пользовательский 880	1962–1965
Пользовательский Королевский	1955–1959
Д5/Д6/Д7	1937
Д8/Д9/Д10	1938
Серия D	1961–1993
Дакота	1987–2011
Дарт (оригинал)	1960–1976
Дартс (ПФ)	2013–2016
Daytona	1984–1993
Делюкс	1946–1948
Дипломат	1977–1989
Династия	1988–1993
Быстрая четверка	1927–1928
Гранд Караван	1984–2020
Бесстрашный	1993–2004
Путешествие	2009–2020
Кингсуэй	1946–1959
Женщина	1955–1956
Бросать	1955–1959; 1961–1962; 1985–1989
Магнум	1978–1979; 2005–2008
Матадор	1960
Мейфэр	1953–1959
Медоубрук	1949–1954
Смотреть	1980–1983
Монако	1965–1978; 1990–1992
Нитро	2006–2012
Омни	1978–1990
Омни 024	1979–1982
Омни (GLH)	1984–1986
Финикс	1960–1973
Полярный	1960–1973
Мощность Вагон	1945–1980
Рейдер	1987–1989
Рам 50	1979–1996
Рам Пикап	1981–2009
Рам СРТ 10	2004–2006
Рам Ван	1971–2003
Рамчарджер	1974–2001
Буйство	1982–1984
Регент	1951–1960
Королевский	1954–1959
Тень	1987–1994
Сьерра	1955–1956
Дух	1989–1995
Спринтер	2004–2009
СРТ-4	2003–2005
Сент-Реджис	1979–1981
Скрытность	1991–1996
Стратус	1995–2006
Городская Панель/Вагон	1954–1966
Травко	1964 – конец 1980-х гг.
Победа	1928–1929
Виконт	1959
Зрение	2015–2019
Гадюка	1992–2010; 2012–2017
Путник	1949–1952
Серия туалетов	1940–1945

См. также

ДеСото (автомобиль)
Плимут (автомобиль)
Rootes Group для исторического Dodge из Великобритании
Фарго (грузовик)
Список производителей автомобилей США
Список автомобилей Dodge для всех серийных легковых и грузовых автомобилей.
Список концептуальных автомобилей Dodge
Рам Грузовики
Грузовик Dodge Airflow
Баррейрос (производитель)

Сноски

^ хотя Stoneleigh и BSA использовали стальные корпуса еще в 1911 году.
↑ В корпорации Chrysler подразделение Фарго занималось государственными контрактами. ^{[ 25 ]} но все грузовики были построены компанией Dodge .

Ссылки

^ «Тимоти Кунискис, президент и главный исполнительный директор Dodge Brand, SRT Brand и руководитель отдела эксплуатации автопарка Chrysler Group LLC» . media.chrysler.com (пресс-релиз). 19 мая 2014 года . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Хайд, Чарльз К. (2005). Братья Додж: Мужчины, автомобили и наследие . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 29 . ISBN 9780814332467 . Проверено 15 марта 2016 г. Установлен Додж.
^ Таквуд, январь. «Коронавирус во Флориде: как грипп сразил братьев Додж… и изменил местное здравоохранение» . Пост Палм-Бич .
^ «История компании – видение «World Corp.»: слияние компаний Daimler-Benz и Chrysler (1995–2007 гг.)» . daimler.com . 2019 . Проверено 6 октября 2019 г. 7 мая 1998 года Daimler-Benz Aktiengesellschaft в Германии и Chrysler Corporation в Соединенных Штатах Америки подписали договор о слиянии.
^ ДеЛоренцо, Мэтт (2014). Уклонение 100 лет . Мотоциклы. стр. 8–9. ISBN 9781627880848 . Проверено 11 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ «Места расположения более ранних мастерских Dodge Brothers» . Dodgemotorcar.com . Проверено 12 января 2018 г.
^ «Этот день в истории: 14 января: умирает соучредитель Dodge» . История . Телевизионные сети A&E. 21 августа 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мудрый, Дэвид Берджесс (1977). "Уклоняться". В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей: Иллюстрированная автомобильная энциклопедия . Том. 5. Справочники Пурнелла. п. 552. ИСБН 978-0-8393-6009-4 .
^ «Брошюра братьев Додж 1920 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сага о братьях Додж: История Chrysler Canada, Глава 3» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. . Проверено 7 мая 2024 г. - через "Историю Chrysler Canada" Джеймса Мэйса, 2001 г.
^ Мудрый, с. 551.
^ Джоуэтт, Филип; де Кесада, Алехандро (28 февраля 2006 г.). Мексиканская революция 1910–20 . Скопа. п. 25. ISBN 978-1-84176-989-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ДеЛоренцо, Мэтт (15 февраля 2014 г.). Уклонение 100 лет . Моторбукс Интернешнл. п. 55. ИСБН 9781627880848 .
^ «Дизельные двигатели Dodge 1916–1975 годов — журнал Diesel Power» . Тренд на грузовики . 31 июля 2007 года . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Джим (7 декабря 2016 г.). Dodge WC-51 « Оружейный авианосец 1943 года, сила и слава: взгляд назад» . FourWheeler.com . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ «Джон П. Додж умирает в отеле Ritz-Carlton. Детройтский производитель заболел пневмонией на автомобильной выставке. Его брат выздоравливает, будучи миноритарным акционером компании Ford. Они выиграли иск против Генри Форда на 60 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1920 года . Проверено 17 августа 2014 г. Джон Ф. Додж, производитель автомобилей из Детройта, который неделю болел пневмонией в своих апартаментах в отеле «Ритц-Карлтон», не смог пережить кризис нападения и умер вчера вечером в половине десятого. Некоторое время до конца он находился без сознания и не мог узнать свою жену и дочерей, которые были рядом с ним.
^ «Гораций Э. Додж умирает во Флориде. Детройтский производитель автомобилей внезапно скончался в доме на пляже. Брат умер в этом году. Единственный руководитель отрасли, в которой занято 18 000 человек, начал свою карьеру машиниста вместе с Джоном Ф. Доджем» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1920 года . Проверено 17 августа 2014 г. Хорас Э. Додж, миллионер-производитель автомобилей, умер сегодня вечером в своем Зимнем доме.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мой Dodge 4x4 1,5 тонны 1934 года выпуска — Dodge Trucks» . Американский клуб старинных автомобилей — Дискуссионные форумы . 5 июня 2019 г. Проверено 5 декабря 2019 г.
^ «История Доджа» . usjunkyardsnearme.com . Проверено 31 августа 2019 г.
^ Стромберг, Остин В., изд. (январь 1928 г.). «Дисплей 5 размеров Graham Bros.» . Силовой универсал . Том. XL, нет. 277. с. 28 . Получено 7 мая 2024 г. - через Google Книги.
^ Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 459–482. ISBN 0-87341-478-0 .
^ «Додж Мотор Компани» . сайт gearheads.org . 21 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Брошюра о Dodge 1940 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Начальник артиллерийского управления; Ассоциация по сохранению военной техники, ред. (2010). Сводный отчет о приемках танко-автомобильной техники за 1940-1945 годы (Ревизия) . Детройт: Военно-морские силы США, офис: начальник артиллерийского отдела Детройта, производственный отдел, отдел требований и прогресса (опубликовано в декабре 1945 г.). стр. 19, 58, 64.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Dodge Trucks во Второй мировой войне» . usautoindustryworldwartwo.com . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 9780814339527 .
^ Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США (второе изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 100. ИСБН 9781440225727 . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 9 августа 2018 г.
^ Гранатштейн, Джек (27 мая 2005 г.). Вооружение нации: усилия Канады в промышленной войне 1939–1945 гг. (PDF) (Отчет). Канадский совет руководителей. п. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 6 марта 2018 г.
^ Генат, Роберт (2004). Мопарская мышца . Моторбукс Интернешнл. п. 18. ISBN 9781610590839 . Проверено 12 января 2018 г.
^ Джеффрис, Стив (1986). Менеджмент и управляемость: пятьдесят лет кризиса в Chrysler . Архив Кубка. п. 107. ИСБН 9780521304412 . Проверено 12 января 2018 г.
^ «Chrysler занимает 250 миллионов долларов для роста по векселю со сроком погашения в 2054 году» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1954 г. стр. 33, 36.
^ «Додж Чарджер SE 1975 года» . автомобиль.информация . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Стэтхэм, Стив (2000). Додж Дарт и Плимут Дастер . MotorBooks / Издательство MBI. п. 124. ИСБН 9780760307601 .
^ Мюллер, Майк (2000). Корвет, 1968–1982 гг . MotorBooks / Издательство MBI. п. 105. ИСБН 9780760304181 . Проверено 24 декабря 2022 г. - через Google Книги.
^ Вэнс, Билл (28 апреля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: Dodge Omni/Plymouth Horizon, 1978–1990» . Автомобили Канады . Проверено 12 января 2013 г.
^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 93.
^ Зац, Дэвид (16 ноября 2020 г.). «Краткая история минивэна Chrysler» . Аллпар . Проверено 24 декабря 2022 г.
^ «Франсуа Ж. Кастен» . Зал автомобильной славы . Проверено 14 ноября 2017 г.
^ «Интервью с Франсуа Кастеном, вице-президентом корпорации Chrysler» . Аллпар . Проверено 14 ноября 2017 г.
^ Уэстбрук, Джастин Т. (13 августа 2018 г.). «Оригинальный дизайн Dodge Ram второго поколения оказался стилистической катастрофой» . Ялопник . Проверено 5 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Киллин, Скотт (1 февраля 1996 г.). «Dodge Ram 1500 Laramie SLT 1994 года — долгосрочные итоги» . Моторный тренд . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ Инграссиа, Пол ; Уайт, Джозеф (1994). Возвращение: падение и взлет американской автомобильной промышленности . Саймон и Шустер. п. 449 . ISBN 0671792148 .
^ «Будет ли Neon той маленькой машиной, которая могла бы появиться в Японии?» . Блумберг Бизнесуик . 9 июня 1996 года . Проверено 15 мая 2015 г.
^ «10 лучших автомобилей для буксировки» . Эдмундс . 2004. Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
^ «Разработка интерьера Dodge Durango 1997-2003 годов» . allpar.com . Проверено 17 июля 2015 г.
^ Вебстер, Ларри (декабрь 2000 г.). «Дорожные испытания Крайслера Себринга LXi» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 января 2015 г.
^ «1996–2000 Плимут Бриз» . Руководство для потребителей Авто. 24 июля 2014 года . Проверено 14 января 2015 г.
^ Уинфилд, Барри (февраль 2003 г.). «Dodge Stratus 2003 года против Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima и еще шести седанов среднего размера — сравнительные тесты» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 23 июля 2010 г.
^ Вернл, Брэдфорд (17 января 2007 г.). «Новый Dodge стоит дешевле предыдущей модели» . Автонеделя . Проверено 11 июля 2014 г.
^ «Автомобили Dodge Avenger 2008-2014 годов: дешево, комфортно в исполнении» . AllPar . 16 ноября 2020 г. . Проверено 24 декабря 2022 г.
^ Эбхардт, Томмазо; Клотье, Марк (9 мая 2014 г.). «Марчионн говорит, что в Лондоне будет штаб-квартира Fiat Chrysler» . Блумберг . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Хирш, Джерри; Унредкоффлер, Дэвид (6 мая 2014 г.). «Fiat Chrysler представляет агрессивный пятилетний план» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Рейнал, Уэс (8 июля 2020 г.). «Dodge Journey и Grand Caravan уйдут в историю после 2020 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 декабря 2022 г.
^ «Авард Т. Фэрбенкс, дизайнер символа Dodge Ram и украшений на капоте Plymouth Flying Lady» . allpar.com . Проверено 30 мая 2019 г.
^ «Грузовики Ram всегда будут уловками, говорит президент Ram» . news.pickuptrucks.com . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История пикапов Dodge, 1921-1953» . Аллпар . 16 ноября 2020 г. . Проверено 24 декабря 2022 г.
^ «Dodge Sweptline» (на испанском языке). Коче Аргентино. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Аргентинский грузовик: Dodge D/DP-400» . Truckargentino.blogspot.com.ar . 6 сентября 2012 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ Лерх, Матиас (24 февраля 2014 г.). «Аргентинский грузовик: Додж Д-500 4х4» . Получено 12 , января
^ «Аргентинский грузовик: Dodge D/DP-500» . Аргентинский грузовик . 22 марта 2014 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ «Аргентинский грузовик: Dodge DP-600» . грузовик Аргентино . 12 марта 2013 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ «Аргентинский грузовик: Dodge DD-900» . грузовик Аргентино . 16 сентября , Получено 12 , января
^ «Аргентинский грузовик: Dodge DD-1000» . грузовик Аргентино . 16 мая , Получено 12 , января
^ «Технические характеристики Chrysler Argentina SA, Dodge Coronado и Polara» (на испанском языке). 18 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ Ньютон, Брюс. «Fiat Punto возвращается в Австралию» . carpoint.com.au . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Маклин, Эндрю (25 октября 2016 г.). «Бренд Dodge исчез из Австралии – Dodge исчезает из Австралии» . Водить машину . Проверено 6 декабря 2019 г.
^ доктор Колин. «Краткая история Dodge в Великобритании с 1922 по 1983 год» Dodge50.co.uk . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Dodge прекращает продажу Nitro и Caliber в Великобритании» . autoblog.com . 19 мая 2010 года . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Qué pasa sities un Chrysler o Dodge» . Автофасил (Луике). 11 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 30 июля 2015 г.
^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (23 августа 2007 г.). «Статья о Dodge 880 1962–1964 годов» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 17 августа 2014 г.
^ Сили, Майк. «История логотипов Chrysler Майка Сили» . Allpar.com . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Раскрыта новая эмблема Dodge» . vehicast.blog.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 17 августа 2014 г.
^ «Совершенно новинка: Dodge теряет рога» . underconsideration.com . 26 мая 2010 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ Эрнст, Курт (23 апреля 2013 г.). «Памела Остин приглашает вас присоединиться к восстанию Додж» . Хеммингс . Проверено 10 августа 2021 г.
^ Льюис, Кори (9 июля 2021 г.). «Dodge обещает первый в истории Muscle EV, сняв ретро-логотип» . Правда об автомобилях . Проверено 10 августа 2021 г.
^ Фалькенберг-Халл, Эйлин (8 июля 2021 г.). «Взгляните на эти отвратительные новые слоганы для Jeep, Dodge и других автомобильных брендов» . Newsweek . Проверено 10 августа 2021 г.

Библиография

Бринкли, Дуглас (2004). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и столетие прогресса, 1903–2003 гг . Нью-Йорк: Книги Пингвина. ISBN 9780142004395 .
Бернесс, Тэд (2001). Лучший путеводитель по поиску грузовиков и фургонов, 1925–1990 гг . Публикации Краузе. ISBN 9780873419697 .
Ганнелл, Джон А., изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 9780873410960 .
Ганнелл, Джон А., изд. (1993). Стандартный каталог американских малотоннажных грузовиков (Второе изд.). Публикации Краузе. ISBN 9780873412384 .
Хайд, Чарльз К. (2003). Поездка на американских горках. История корпорации Chrysler . Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-3091-6 .
Ленцке, Джеймс Т., изд. (2000). Стандартный каталог Chrysler, 1914–2000 (второе изд.). Публикации Краузе. ISBN 9780873418829 .
Руис, Марко (1986). Японский автомобиль . Нью-Йорк: Портленд Хаус. ISBN 9780517617779 .
Влашич, Билл; Стерц, Брэдли А. (2000). Прокатились: как Daimler-Benz уехал на Chrysler . Нью-Йорк: У. Морроу. ISBN 9780688173050 .

Внешние ссылки

Официальный сайт
Dodge RAM Rebel. Архивировано 28 сентября 2020 года в Wayback Machine (архивировано 28 марта 2019 года).
История Dodge UK (архивировано 12 августа 2004 г.)
Релизы Dodge Ram (архивировано 10 ноября 2015 г.)
История Dodge Truck времен Второй мировой войны (архивировано 22 октября 2014 г.)
Грузовики Dodge 1960-х и 70-х годов

[9] хотя Stoneleigh и BSA использовали стальные корпуса еще в 1911 году.

[27] В корпорации Chrysler подразделение Фарго занималось государственными контрактами. ^{[ 25 ]} но все грузовики были построены компанией Dodge .

[1] «Тимоти Кунискис, президент и главный исполнительный директор Dodge Brand, SRT Brand и руководитель отдела эксплуатации автопарка Chrysler Group LLC» . media.chrysler.com (пресс-релиз). 19 мая 2014 года . Проверено 7 мая 2024 г.

[2] Хайд, Чарльз К. (2005). Братья Додж: Мужчины, автомобили и наследие . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 29 . ISBN 9780814332467 . Проверено 15 марта 2016 г. Установлен Додж.

[3] Таквуд, январь. «Коронавирус во Флориде: как грипп сразил братьев Додж… и изменил местное здравоохранение» . Пост Палм-Бич .

[4] «История компании – видение «World Corp.»: слияние компаний Daimler-Benz и Chrysler (1995–2007 гг.)» . daimler.com . 2019 . Проверено 6 октября 2019 г. 7 мая 1998 года Daimler-Benz Aktiengesellschaft в Германии и Chrysler Corporation в Соединенных Штатах Америки подписали договор о слиянии.

[5] ДеЛоренцо, Мэтт (2014). Уклонение 100 лет . Мотоциклы. стр. 8–9. ISBN 9781627880848 . Проверено 11 ноября 2018 г.

[inflation-US-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[7] «Места расположения более ранних мастерских Dodge Brothers» . Dodgemotorcar.com . Проверено 12 января 2018 г.

[8] «Этот день в истории: 14 января: умирает соучредитель Dodge» . История . Телевизионные сети A&E. 21 августа 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г.

[wise552-10] Перейти обратно: ^а ^б Мудрый, Дэвид Берджесс (1977). "Уклоняться". В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей: Иллюстрированная автомобильная энциклопедия . Том. 5. Справочники Пурнелла. п. 552. ИСБН 978-0-8393-6009-4 .

[11] «Брошюра братьев Додж 1920 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 17 августа 2014 г.

[dodgebros3-12] Перейти обратно: ^а ^б «Сага о братьях Додж: История Chrysler Canada, Глава 3» . allpar.com . 16 ноября 2020 г. . Проверено 7 мая 2024 г. - через "Историю Chrysler Canada" Джеймса Мэйса, 2001 г.

[13] Мудрый, с. 551.

[14] Джоуэтт, Филип; де Кесада, Алехандро (28 февраля 2006 г.). Мексиканская революция 1910–20 . Скопа. п. 25. ISBN 978-1-84176-989-9 .

[Dodge100-15] Перейти обратно: ^а ^б ДеЛоренцо, Мэтт (15 февраля 2014 г.). Уклонение 100 лет . Моторбукс Интернешнл. п. 55. ИСБН 9781627880848 .

[16] «Дизельные двигатели Dodge 1916–1975 годов — журнал Diesel Power» . Тренд на грузовики . 31 июля 2007 года . Проверено 30 мая 2019 г.

[4WWC51BG-17] Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Джим (7 декабря 2016 г.). Dodge WC-51 « Оружейный авианосец 1943 года, сила и слава: взгляд назад» . FourWheeler.com . Проверено 24 февраля 2018 г.

[18] «Джон П. Додж умирает в отеле Ritz-Carlton. Детройтский производитель заболел пневмонией на автомобильной выставке. Его брат выздоравливает, будучи миноритарным акционером компании Ford. Они выиграли иск против Генри Форда на 60 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1920 года . Проверено 17 августа 2014 г. Джон Ф. Додж, производитель автомобилей из Детройта, который неделю болел пневмонией в своих апартаментах в отеле «Ритц-Карлтон», не смог пережить кризис нападения и умер вчера вечером в половине десятого. Некоторое время до конца он находился без сознания и не мог узнать свою жену и дочерей, которые были рядом с ним.

[19] «Гораций Э. Додж умирает во Флориде. Детройтский производитель автомобилей внезапно скончался в доме на пляже. Брат умер в этом году. Единственный руководитель отрасли, в которой занято 18 000 человек, начал свою карьеру машиниста вместе с Джоном Ф. Доджем» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1920 года . Проверено 17 августа 2014 г. Хорас Э. Додж, миллионер-производитель автомобилей, умер сегодня вечером в своем Зимнем доме.

[Dodge-my1934-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мой Dodge 4x4 1,5 тонны 1934 года выпуска — Dodge Trucks» . Американский клуб старинных автомобилей — Дискуссионные форумы . 5 июня 2019 г. Проверено 5 декабря 2019 г.

[21] «История Доджа» . usjunkyardsnearme.com . Проверено 31 августа 2019 г.

[22] Стромберг, Остин В., изд. (январь 1928 г.). «Дисплей 5 размеров Graham Bros.» . Силовой универсал . Том. XL, нет. 277. с. 28 . Получено 7 мая 2024 г. - через Google Книги.

[kimes1996-23] Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 459–482. ISBN 0-87341-478-0 .

[24] «Додж Мотор Компани» . сайт gearheads.org . 21 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 17 августа 2014 г.

[25] «Брошюра о Dodge 1940 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 17 августа 2014 г.

[26] Начальник артиллерийского управления; Ассоциация по сохранению военной техники, ред. (2010). Сводный отчет о приемках танко-автомобильной техники за 1940-1945 годы (Ревизия) . Детройт: Военно-морские силы США, офис: начальник артиллерийского отдела Детройта, производственный отдел, отдел требований и прогресса (опубликовано в декабре 1945 г.). стр. 19, 58, 64.

[WW2industry-28] Перейти обратно: ^а ^б «Dodge Trucks во Второй мировой войне» . usautoindustryworldwartwo.com . Проверено 30 мая 2019 г.

[HydeArsenal-29] Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 9780814339527 .

[Doyle2011-30] Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США (второе изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 100. ИСБН 9781440225727 . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 9 августа 2018 г.

[Granatstein-31] Гранатштейн, Джек (27 мая 2005 г.). Вооружение нации: усилия Канады в промышленной войне 1939–1945 гг. (PDF) (Отчет). Канадский совет руководителей. п. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 6 марта 2018 г.

[32] Генат, Роберт (2004). Мопарская мышца . Моторбукс Интернешнл. п. 18. ISBN 9781610590839 . Проверено 12 января 2018 г.

[33] Джеффрис, Стив (1986). Менеджмент и управляемость: пятьдесят лет кризиса в Chrysler . Архив Кубка. п. 107. ИСБН 9780521304412 . Проверено 12 января 2018 г.

[34] «Chrysler занимает 250 миллионов долларов для роста по векселю со сроком погашения в 2054 году» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1954 г. стр. 33, 36.

[35] «Додж Чарджер SE 1975 года» . автомобиль.информация . Проверено 30 мая 2019 г.

[36] Стэтхэм, Стив (2000). Додж Дарт и Плимут Дастер . MotorBooks / Издательство MBI. п. 124. ИСБН 9780760307601 .

[37] Мюллер, Майк (2000). Корвет, 1968–1982 гг . MotorBooks / Издательство MBI. п. 105. ИСБН 9780760304181 . Проверено 24 декабря 2022 г. - через Google Книги.

[38] Вэнс, Билл (28 апреля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: Dodge Omni/Plymouth Horizon, 1978–1990» . Автомобили Канады . Проверено 12 января 2013 г.

[RT82-39] Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 93.

[allpar.com-40] Зац, Дэвид (16 ноября 2020 г.). «Краткая история минивэна Chrysler» . Аллпар . Проверено 24 декабря 2022 г.

[41] «Франсуа Ж. Кастен» . Зал автомобильной славы . Проверено 14 ноября 2017 г.

[42] «Интервью с Франсуа Кастеном, вице-президентом корпорации Chrysler» . Аллпар . Проверено 14 ноября 2017 г.

[43] Уэстбрук, Джастин Т. (13 августа 2018 г.). «Оригинальный дизайн Dodge Ram второго поколения оказался стилистической катастрофой» . Ялопник . Проверено 5 ноября 2018 г.

[Truckoftheyear-44] Перейти обратно: ^а ^б Киллин, Скотт (1 февраля 1996 г.). «Dodge Ram 1500 Laramie SLT 1994 года — долгосрочные итоги» . Моторный тренд . Проверено 9 февраля 2019 г.

[45] Инграссиа, Пол ; Уайт, Джозеф (1994). Возвращение: падение и взлет американской автомобильной промышленности . Саймон и Шустер. п. 449 . ISBN 0671792148 .

[46] «Будет ли Neon той маленькой машиной, которая могла бы появиться в Японии?» . Блумберг Бизнесуик . 9 июня 1996 года . Проверено 15 мая 2015 г.

[47] «10 лучших автомобилей для буксировки» . Эдмундс . 2004. Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 5 декабря 2019 г.

[48] «Разработка интерьера Dodge Durango 1997-2003 годов» . allpar.com . Проверено 17 июля 2015 г.

[49] Вебстер, Ларри (декабрь 2000 г.). «Дорожные испытания Крайслера Себринга LXi» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 января 2015 г.

[50] «1996–2000 Плимут Бриз» . Руководство для потребителей Авто. 24 июля 2014 года . Проверено 14 января 2015 г.

[51] Уинфилд, Барри (февраль 2003 г.). «Dodge Stratus 2003 года против Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima и еще шести седанов среднего размера — сравнительные тесты» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 23 июля 2010 г.

[52] Вернл, Брэдфорд (17 января 2007 г.). «Новый Dodge стоит дешевле предыдущей модели» . Автонеделя . Проверено 11 июля 2014 г.

[2008-2014allpar-53] «Автомобили Dodge Avenger 2008-2014 годов: дешево, комфортно в исполнении» . AllPar . 16 ноября 2020 г. . Проверено 24 декабря 2022 г.

[54] Эбхардт, Томмазо; Клотье, Марк (9 мая 2014 г.). «Марчионн говорит, что в Лондоне будет штаб-квартира Fiat Chrysler» . Блумберг . Проверено 17 августа 2014 г.

[55] Хирш, Джерри; Унредкоффлер, Дэвид (6 мая 2014 г.). «Fiat Chrysler представляет агрессивный пятилетний план» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 августа 2014 г.

[56] Рейнал, Уэс (8 июля 2020 г.). «Dodge Journey и Grand Caravan уйдут в историю после 2020 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 24 декабря 2022 г.

[57] «Авард Т. Фэрбенкс, дизайнер символа Dodge Ram и украшений на капоте Plymouth Flying Lady» . allpar.com . Проверено 30 мая 2019 г.

[58] «Грузовики Ram всегда будут уловками, говорит президент Ram» . news.pickuptrucks.com . Проверено 30 мая 2019 г.

[AllparRam-59] Перейти обратно: ^а ^б «История пикапов Dodge, 1921-1953» . Аллпар . 16 ноября 2020 г. . Проверено 24 декабря 2022 г.

[60] «Dodge Sweptline» (на испанском языке). Коче Аргентино. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2014 г.

[61] «Аргентинский грузовик: Dodge D/DP-400» . Truckargentino.blogspot.com.ar . 6 сентября 2012 года . Проверено 12 января 2018 г.

[62] Лерх, Матиас (24 февраля 2014 г.). «Аргентинский грузовик: Додж Д-500 4х4» . Получено 12 , января

[63] «Аргентинский грузовик: Dodge D/DP-500» . Аргентинский грузовик . 22 марта 2014 года . Проверено 12 января 2018 г.

[64] «Аргентинский грузовик: Dodge DP-600» . грузовик Аргентино . 12 марта 2013 года . Проверено 12 января 2018 г.

[65] «Аргентинский грузовик: Dodge DD-900» . грузовик Аргентино . 16 сентября , Получено 12 , января

[66] «Аргентинский грузовик: Dodge DD-1000» . грузовик Аргентино . 16 мая , Получено 12 , января

[Chrysler_Argentina-67] «Технические характеристики Chrysler Argentina SA, Dodge Coronado и Polara» (на испанском языке). 18 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 12 января 2018 г.

[68] Ньютон, Брюс. «Fiat Punto возвращается в Австралию» . carpoint.com.au . Проверено 17 августа 2014 г.

[69] Маклин, Эндрю (25 октября 2016 г.). «Бренд Dodge исчез из Австралии – Dodge исчезает из Австралии» . Водить машину . Проверено 6 декабря 2019 г.

[70] доктор Колин. «Краткая история Dodge в Великобритании с 1922 по 1983 год» Dodge50.co.uk . Проверено 17 августа 2014 г.

[71] «Dodge прекращает продажу Nitro и Caliber в Великобритании» . autoblog.com . 19 мая 2010 года . Проверено 17 августа 2014 г.

[72] «Qué pasa sities un Chrysler o Dodge» . Автофасил (Луике). 11 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 30 июля 2015 г.

[73] Авторедакторы журнала Consumer Guide (23 августа 2007 г.). «Статья о Dodge 880 1962–1964 годов» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 17 августа 2014 г.

[74] Сили, Майк. «История логотипов Chrysler Майка Сили» . Allpar.com . Проверено 17 августа 2014 г.

[75] «Раскрыта новая эмблема Dodge» . vehicast.blog.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 17 августа 2014 г.

[76] «Совершенно новинка: Dodge теряет рога» . underconsideration.com . 26 мая 2010 года . Проверено 12 января 2018 г.

[77] Эрнст, Курт (23 апреля 2013 г.). «Памела Остин приглашает вас присоединиться к восстанию Додж» . Хеммингс . Проверено 10 августа 2021 г.

[78] Льюис, Кори (9 июля 2021 г.). «Dodge обещает первый в истории Muscle EV, сняв ретро-логотип» . Правда об автомобилях . Проверено 10 августа 2021 г.

[79] Фалькенберг-Халл, Эйлин (8 июля 2021 г.). «Взгляните на эти отвратительные новые слоганы для Jeep, Dodge и других автомобильных брендов» . Newsweek . Проверено 10 августа 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ номер 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ номер 2 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 25 ]