Дорнье До 27

Делай 27
Делай 27
	Дорнье До 27
Общая информация
Тип	взлета и посадки Легкий многоцелевой самолет
Производитель	Дорнье авиастроительная компания GmbH
Статус	В гражданском использовании
Основные пользователи	Немецкие ВВС Португальские ВВС ; Испанские ВВС ; Израильские ВВС
Количество построенных	571
История
Изготовлено	1955–1965
Первый полет	27 июня 1955 г.
Развитый в	Дорнье До 28 ; Дорнье До 29

Dornier Do 27 — немецкий одномоторный короткого взлета и посадки служебный самолет , который был спроектирован и изготовлен компанией Dornier GmbH (позже DASA Dornier и Fairchild-Dornier ). Он был примечателен тем, что стал первым серийным самолетом в Германии после окончания Второй мировой войны .

Предшественник Do 27, Do 25 , был разработан Дорнье на предприятиях фирмы в Испании для удовлетворения требований испанских военных, которые требовали создания легкого многоцелевого самолета с коротким взлетом и посадкой (КВП). Однако Do 25 не был выбран для производства в Испании. Несмотря на это, самолет получил дальнейшее развитие для производства Do 27, который массово производился как в Испании, так и в Германии. Помимо продаж на внутреннем рынке, у Do 27 появилось большое количество экспортных клиентов, таких как Португалия , и у него был длительный срок службы, а некоторые экземпляры все еще используются в XXI веке. Самолет ценился за относительно широкую, комфортабельную кабину и отличные характеристики на ближнем поле. По своей конфигурации Do 27 представлял собой классический высокоплан неубирающимся с шасси .

История

Фон

Вскоре после окончания Второй мировой войны обширная аэрокосмическая промышленность Германии была демонтирована и в значительной степени распалась из-за того, что стране было запрещено владеть или производить военные самолеты. ^{[ 1 ]} Несмотря на это, как в Восточной Германии, так и в Западной Германии , на которые страна была разделена в эпоху холодной войны , усилия по возрождению национальной аэрокосмической промышленности получили широкое распространение в 1950-х годах. ^{[ 2 ]}

Немецкий производитель самолетов Dornier GmbH сумел сохранить свою независимость после конфликта и стремился возобновить свою авиационную деятельность, как только это станет возможным. ^{[ 3 ]} В январе 1951 года компания решила открыть новый технический офис в Мадриде , Испания, и начала торги на получение контрактов от Министерства авиации Испании; До этого Дорнье наладил прочные связи с Испанией посредством лицензионного производства истребителей Messerschmitt Bf 109 . ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}

В 1951 году был заключен контракт на разработку пригородного самолета, обладающего характеристиками короткого взлета и посадки (КВП). ^{[ 5 ]} Дорнье решил разработать новый самолет, спроектировав моноплан с высокорасположенным крылом, оснащенным увеличенными закрылками , широким ветровым стеклом, фиксированным шасси и относительно просторной кабиной. ^{[ 1 ]} Этот новый самолет был оснащен одним двигателем ENMA Tigre GV ; способный развивать максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.), этот двигатель оказался слишком слабым для достижения удовлетворительных характеристик. ^{[ 5 ]} Первый прототип Do 25 совершил свой первый полет в июле 1954 года. ^{[ 5 ]}

Из-за недостаточной производительности «Тигре» второй прототип было решено оснастить альтернативной силовой установкой; Вместо этого он использовал американского производства двигатель Continental O-470 . Второй прототип впоследствии будет служить демонстратором улучшенной модификации самолета, получившей обозначение Do 27 . ^{[ 5 ]}

Редизайн и производство

В конечном итоге Do 25 не был выбран для производства. Несмотря на эту неудачу, Дорнье решил продолжить доработку своей конструкции и разработать Do 27, рассчитанный на размещение от четырех до шести человек. 27 июня 1955 года оригинальный прототип совершил свой первый полет в Испании. ^{[ 6 ]} Всего в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA было изготовлено 40 самолетов Do 27 , получивших обозначение CASA-127 . ^{[ 1 ]} Однако большая часть серийных самолетов была построена на главной базе Дорнье в Германии ; Первый самолет немецкой постройки совершил свой первый полет 17 октября 1956 года. Всего в Германии будет произведено 428 самолетов Do 27. ^{[ 1 ]}

Значительная часть производства Do 27 была приобретена немецкими военными. К середине 1950-х годов Западной Германии было разрешено и даже рекомендовано перевооружиться по мере роста напряженности между Востоком и Западом во время холодной войны ; Благодаря своей способности действовать с компактных и неподготовленных взлетно-посадочных полос Do 27 быстро завоевал расположение военных планировщиков. ^{[ 1 ]} И ВВС Германии , и армия Германии разместили совместный заказ на 428 самолетов вариантов Do 27A и Do 27B , причем последний был оснащен двойным управлением для использования в качестве учебно-тренировочного самолета. ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]}

Do 27 широко использовался в качестве самолета общего назначения, часто использовался для перевозки грузов и связи . ^{[ 1 ]} Позже в серийном производстве этого типа была разработана модифицированная модель самолета, известная как Do 27Q-5 ; он имел те же основные характеристики, но был оснащен шасси с более широкой колеей. Кроме того, самолет предлагался как двухпоплавковый гидросамолет Do 27S-1 ; Другая предложенная модель была оснащена более крупным двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 , способным развивать максимальную мощность 254 кВт/340 л.с., который сочетался с трехлопастным винтом Do 27H-2 . ^{[ нужна ссылка ]}

Помимо самолетов, принятых на вооружение военными эксплуатантами Германии и Испании, Португалия получила 40 новых и 106 бывших немецких Do 27. С 1961 по 1975 год португальские ВВС широко использовали этот тип самолетов на трех африканских театрах военных действий за рубежом . В апреле 1973 года два Do 27 были сбиты в Португальской Гвинее повстанцами, оснащенными SAM-7 Grail . переносным зенитно-ракетным комплексом (ПЗРК) ^{[ 8 ]}

В 1966 году было решено прекратить производство Do 27. ^{[ 1 ]} К этому моменту самолет широко экспортировался многочисленным международным операторам, включая Израиль , Нигерию , Бельгию , Турцию и Конго . Этот тип широко использовался немецкими вооруженными силами в 1980-е годы, постепенно его заменили вертолеты, которые становились все более мощными ; многие бывшие немецкие самолеты впоследствии были экспортированы и использовались другими эксплуатантами. ^{[ 1 ]}

Операционная история

В 1959 году Do 27 стал первым самолетом, когда-либо приземлившимся на карибском острове Саба , который и по сей день является самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосой в мире. ^{[ 9 ]}

Варианты

Сделайте 25: Самолет-предшественник, разработанный в соответствии с требованиями Испании и оснащенный двигателем ENMA Tigre GV мощностью 110 кВт (150 л.с.) . ^{[ 10 ]}
Делай 27: Прототип, построено два.
До 27А-1: Военный пятиместный одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, построено 177 штук.
До 27А-2: Do 27А-1 с незначительной модификацией внутри, построено два.
До 27А-3: Do 27А-1 с увеличенной взлетной полной массой, построено 88 штук.
До 27А-4: Вариант с широким шасси и увеличенной взлетной полной массой, построено 65 штук.
К 27Б-1: Версия А-1 с двойным управлением, построено 86 штук.
К 27Б-2: Do 27B-2 с незначительной внутренней модификацией, построено пять.
К 27Б-3: Do 27B-2 с увеличенной взлетной полной массой, построено 16 штук.
К 27Б-5: Переоборудование 27Б-3 в стандарт 27А-4.
Do 27H-1: Do 27B-2 оснащен поршневым двигателем Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л.с.) с трехлопастным воздушным винтом и хвостовым оперением большего размера, построен один.

До 27Н-2: Вариант H-1 для ВВС Швейцарии с некоторыми модификациями, примененными к Do 27Q-1.
До 27J-1: Производство Do 27A-4 для бельгийской армии, построено 12 штук.
К 27К-1: Производство Do 27A-4 для ВВС Португалии, построено 16 штук.
К 27К-2: Аналогичен К-1 с небольшими модификациями для ВВС Португалии, построено 14 штук.
Сделайте 27Q-1: Шестиместный вариант А-1 для гражданского рынка, построено 16 штук.
Сделайте 27Q-3: Четырехместный вариант Q-1 с двигателем Continental O-470K мощностью 230 л.с., построен один.
Сделайте 27Q-4: Усовершенствованный Q-1 со вспомогательными топливными баками, построено 34 экземпляра.
Сделайте 27Q-5: Улучшенный Q-4 с внутренними доработками, построено 12 штук.
Сделайте 27Q-5(R): Версия Do 27Q-5 ограниченной категории.
Сделайте 27Q-6: Вариант Q-5 с внутренними изменениями для Гвинеи-Бисау и Бразилии, построено два.
К 27С-1: Версия гидросамолета с увеличенным рулем направления и подфюзеляжным килем, построена одна.
До 27Т: Один Do 27Q-4 переоборудован двигателем Turbomeca Astazou II турбовинтовым .

Операторы

Гражданские операторы

Турция

Главное картографическое управление (Турция)

Гвинея-Бисау

Гвинея-Бисау: авиалинии

Военные операторы

Ангола

Национальные ВВС Анголы ^{[ 11 ]}

Бельгия

Бельгийская армия

Белиз

Силы обороны Белиза

Бурунди
Кипр

ВВС Кипра - бывший эксплуатант.

Республика Конго

Германия

Гвинея-Бисау

ВВС Гвинеи-Бисау ^{[ 12 ]}

Израиль

Израильские ВВС

Лесото

Силы обороны Лесото

Малави

Военные Малави

Мозамбик

Военные Мозамбика

Нигерия

ВВС Нигерии эксплуатировали 20 Do 27A. В начале гражданской войны в Нигерии ^{[ 13 ]}

Португалия

ВВС Португалии эксплуатировали 146 самолетов.

Руанда
ЮАР

В период с 1958 по 1967 год ВВС ЮАР эксплуатировали 2 самолета. ^{[ 14 ]}

Испания

Испанские ВВС ^{[ 15 ]}

Судан

Суданские ВВС

Швеция

В период с 1961 по 1991 год шведская армия эксплуатировала 5 самолетов.

Швейцария

Швейцарские ВВС

Танзания

Командование ВВС Танзании ^{[ 16 ]}

Турция

Технические характеристики (Do 27A)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1959-60 гг. ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 4 или 5 человек
Длина: 10,08 м (33 фута 1 дюйм)

Do 27H2 9,9 м (32 фута)

Do 27S 10,08 м (33,1 фута)

Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Высота: 4,18 м (13 футов 9 дюймов)

Do 27S 4,18 м (13,7 футов)

Площадь крыла: 19,4 м ² (209 кв. футов)
Соотношение сторон : 7,42:1
Профиль крыла : NACA 23018.
Вес пустого: 985 кг (2172 фунта)

Do 27Q3 1010 кг (2230 фунтов)

Do 27Q4 1050 кг (2310 фунтов)

Do 27S 1275 кг (2811 фунтов)

Полная масса: 1570 кг (3461 фунт)

Do 27Q3 1700 кг (3700 фунтов)

Do 27Q4 1850 кг (4080 фунтов)

Do 27S 1850 кг (4080 фунтов)

Запас топлива: 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов) в двух крыльевых баках ( в документе 27Q4 предусмотрены два внешних бака по 82 л (22 галлона США; 18 имп галлонов))
Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 6-цилиндровые горизонтально-оппозитные двигатели воздушного охлаждения, мощностью 205 кВт (275 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной Hartzell , диаметр 2,48 м (8 футов 2 дюйма). металлический гребной винт постоянной скорости

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов).

Do 27H2 255 км/ч (158 миль/ч; 138 узлов)

Do 27Q3 227 км/ч (141 миль/ч; 123 узла)

Do 27Q4 247 км/ч (153 миль/ч; 133 узла)

Do 27S 237 км/ч (147 миль в час; 128 узлов)

Крейсерская скорость: 205 км/ч (127 миль в час, 111 узлов)
Скорость сваливания: 58 км/ч (36 миль в час, 31 узел)
Посадочная скорость: 65 км/ч (40 миль в час; 35 узлов)
Дальность: 870 км (540 миль, 470 миль)
Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
Время набора высоты:

1000 м (3300 футов) за 2 минуты 36 секунд

2000 м (6600 футов) за 6 минут 30 секунд

3000 м (9800 футов) за 12 минут

4500 м (14 800 футов) за 26 минут 30 секунд

Разбег до 15 м (49 футов): 170 м (560 футов)
Разбег с высоты 15 м (49 футов): 160 м (520 футов) при нулевом ветре.

См. также

Связанные разработки

Дорнье До 28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Фредриксен 2001, с. 301.
^ Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, стр. 357-358.
^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 110.
^ Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, стр. 342-343.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, с. 342.
^ Джексон 1976, с. 10.
^ Дональд 1997, с. 341.
^ Канонджиа Лопес, Марио. Высокие крылатые рабочие лошадки: Бруссары и Дорнье на португальской службе. Энтузиаст авиации , № 75, май – июнь 1998. с. 44.
^ Чилтон, Никола (8 июля 2022 г.). «Каково это приземлиться на самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосе в мире» . CNN Трэвел . Проверено 29 декабря 2022 г.
^ * Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Издательство Джейн.
^ Air International , февраль 1993 г., стр. 104.
^ Air International , декабрь 1985 г., стр. 282.
^ Купер и др. 2011 , стр. 76.
^ Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР» . www.saairforce.co.za .
^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. VI. ISBN 978-1-912390-35-9 .
^ Купер и др. 2011 , стр. 159.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

Библиография

Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Издательство Джейн.
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5 .
Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. п. 341. ИСБН 1-85605-375-Х .
«FAPA - Одна сила». Эйр Интернешнл . Том. 44, нет. 2. Февраль 1993 г., стр. 103–105. ISSN 0306-5634 .
Фредриксен, Джон К. (2001). Международные военные птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . АВС-КЛИО. ISBN 1-57607-364-5 .
Грин, Уильям (1964). Справочник Макдональда по самолетам . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Гейдельберг: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-18484-0 .
Джексон, Пол А. (1976). Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-03-2 .
«Западноафриканская редкость». Эйр Интернешнл . Том. 29, нет. 6. Декабрь 1985 г. с. 282. ISSN 0306-5634 .

Внешние ссылки

[fredriksen_301-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Фредриксен 2001, с. 301.

[ger_res_3578-2] Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, стр. 357-358.

[ger_res_110-3] Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 110.

[ger_res_3423-4] Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, стр. 342-343.

[ger_res_342-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хиршель, Прем и Маделунг, 2012, с. 342.

[6] Джексон 1976, с. 10.

[donald_world-7] Дональд 1997, с. 341.

[8] Канонджиа Лопес, Марио. Высокие крылатые рабочие лошадки: Бруссары и Дорнье на португальской службе. Энтузиаст авиации , № 75, май – июнь 1998. с. 44.

[9] Чилтон, Никола (8 июля 2022 г.). «Каково это приземлиться на самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосе в мире» . CNN Трэвел . Проверено 29 декабря 2022 г.

[JAWA5556-10] * Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Издательство Джейн.

[11] Air International , февраль 1993 г., стр. 104.

[12] Air International , декабрь 1985 г., стр. 282.

[13] Купер и др. 2011 , стр. 76.

[14] Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР» . www.saairforce.co.za .

[15] Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. VI. ISBN 978-1-912390-35-9 .

[16] Купер и др. 2011 , стр. 159.

[JAWA59-60-17] Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и CASA самолет
Fixed-wing aircraft	III 1.131 1.133 2.111 352 3000 AX C-101 C-102 C-112 C.127 C-201 C-202 C-207 C-212 C-223 CN-235/HC-144 C-295 C-401
People	José Ortiz-Echagüe

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.