✖


Jump to content

General Dynamics F-111 Aardvark

(Перенаправлен из FB-111 Aardvark )
«F111» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. F111 (устранение неоднозначности) .

F-111 Aardvark
Миссия заправки с воздухом-воздухом над Северным морем
Общая информация
Тип Атака самолетов , стратегический бомбардировщик , разведка , электронная война
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Общая динамика
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи ВВС США (ВВС США)
Номер построен 563 (всего); [ 1 ] 76 (FB-111) [ 2 ]
История
Дата введения 18 июля 1967 года ; 57 лет назад ( 1967-07-18 )
Первый полет 21 декабря 1964 г .; 59 лет назад ( 1964-12-21 )
Ушедший на пенсию ВВС США: F-111F, 1996; EF-111A, 1998
RAAF: F-111C, 2010
Варианты Общая динамика-грамман F-111b
Общая динамика F-111c
Общая динамика-грамман EF-1111A ворон
Общая динамика F-111K
General Dynamics-Boeing Afti/F-111a Aardvark

General Dynamics F-111 Aardvark -это отставной суперзвуковой, средний, мультирольный боевой самолет. Производственные модели F-111 имели роли, которые включали атаку (например, запрет ), стратегическая бомбардировка (включая возможности ядерного оружия), разведывательную и электронную войну . Aardvark происходит от южноафриканского животного с длинным носом и обнимает местность. Это слово африкаанс переводится буквально как «земная свинья» - отсюда и прозвище «свиньи» самолета во время его австралийской службы.

Разработанный в 1960-х годах General Dynamics в рамках Роберта Макнамара , программы TFX пионером F-111 с крыльями с переменной , после выживания турбовентирующих двигателей и автоматизированного радара по сбору местности для низкоуровневого , высокоскоростного полета. Его дизайн повлиял на поздние самолеты с переменной крылами, и некоторые из его расширенных функций стали обычным явлением. F-111 подвергся проблемам во время первоначального развития, в значительной степени связанных с двигателями. Истребитель , предназначенный для военно-морского флота Соединенных Штатов , F-111B , был отменен до производства; Он был предназначен для ролей на основе авианосцев , включая дальний перехват . Были также разработаны несколько специализированных моделей, таких как стратегический бомбардировщик FB-111A и EF-111A электронный бомбардировщик .

F-111 вступил в службу в 1967 году с ВВС США (ВВС США). Королевские ВВС Австралии (RAAF) также заказали F-111 и начали эксплуатировать F-111C в 1973 году. Еще в марте 1968 года ВВС США развертывали F-111 в активные боевые ситуации; Тип во время последней половины войны во Вьетнаме прошел тяжелый использование , чтобы провести низкоуровневые миссии по атаке на земле, летая с более чем 4000 боевых миссий, в результате чего в театре не стало только шесть боевых потерь. F-111 также участвовали в войне в Персидском заливе (операция Desert Storm) в 1991 году; F-111FS завершили 3.2 успешные забастовочные миссии для каждого неудачного, лучше, чем любые другие забастовки США, используемые в операции. RAAF F-111 никогда не видели оскорбительных действий, но периодически развернуты в качестве сдерживающего фактора, например, для австралийских международных сил Восточного Тимора .

Будучи относительно дорогим для поддержания на фоне сокращения бюджета после холодной войны , ВВС США решили уйти в отставку своего флота F-111 в течение 1990-х годов; Последние F-111F были отозваны в 1996 году, в то время как оставшиеся EF-111 также покинули в 1998 году. F-111 был заменен в службе ВВС США на службе F-15E Strike Eagle для миссий по точным ударам среднего диапазона, в то время как сверхзвуковая роль бомбардировщика предполагался Lancer B-1B . RAAF продолжал эксплуатировать тип до декабря 2010 года, когда последний F-111C был вышел на пенсию; Его роль была переведена в Boeing F/A-18e/F Super Hornet в качестве временной меры, пока Lockheed Martin F-35 Lightning II не стал доступен.

Разработка

[ редактировать ]

Ранние требования

[ редактировать ]

в мае Инцидент U-2 1960 года , в котором американский самолет разведки ЦРУ U-2 был сбит над СССР, ошеломил правительство Соединенных Штатов. Помимо значительно повреждений в США и Советских отношениях, инцидент показал, что Советский Союз разработал ракету поверхности-воздух , которая могла достичь самолета свыше 60 000 футов (18 000 метров). Следовательно, ВВС США планы стратегического воздушного командования (SAC) и планы командования бомбардировщиков RAF по отправке дозвуковых, высокогорных форм B-47 StratoJet и V в СССР были признаны гораздо менее жизнеспособными. [ 3 ]

К 1960 году SAC начал переходить к проникновению низкого уровня , что значительно снизило радаров расстояние обнаружения . В то время SAMS был неэффективен против низколетных самолетов, в то время как самолеты перехватчика имели меньше преимущества скорости на низких высотах. [ 4 ] ВВС США Тактическое воздушное командование (TAC) было в значительной степени связано с ролями истребителями и глубоким ударом/ запретом . TAC находился в процессе получения своего последнего дизайна « Республика F-105 Thundercheef» , которая была разработана для быстрого и далеко и далекого доставить ядерное оружие, но потребовалось длинные взлетно-посадочные полосы. [ 5 ] Более простая конфигурация крыла геометрии с переменной геометрией с точками поворота дальше от центральной линии самолета была сообщена НАСА в 1958 году, что сделало свинг-крышки жизнеспособными. [ 6 ] [ 7 ] Это привело к тому, что лидеры ВВС США поощряли его использование. [ 8 ]

В июне 1960 года ВВС США выпустили спецификацию SOR 183 для самолета на большие расстояния/удара, способный проникать в советские воздушные защиты на очень низких высотах и ​​высоких скоростях. [ 9 ] В частности, он должен был быть способен не менее 800 миль полета низкого уровня, 400 из которых должны были быть на скорости не менее чем, чем Маха 1,2. [ 10 ] Кроме того, спецификация также призывала к самолету обладать коротким взлетом и посадочным (STOL) возможностями, чтобы разрешить операции от коротких, неподготовленных воздушных полос, которые имели длину не более 3000 футов. [ 8 ] Внутренняя полезная нагрузка в размере 1000 фунтов должна была перенесена в роли основной миссии. Вариант, подходящий для авиационных переводоходных рейсов, был также включен в спецификацию. [ 11 ]

В 1950-х годах военно-морской флот Соединенных Штатов стремился к долгосрочному самолету с высоким уровнем перехвата, чтобы защитить свои боевые группы с боевыми группами от долгосрочных ракет, запущенных от советских реактивных бомбардировщиков и подводных лодок. Военно-морской флот нужен был истребитель Ain Ain Fleet (FAD) с более мощным радаром и ракеты более длинных диапазонов, чем F-4 Phantom II, чтобы перехватить как вражеские бомбардировщики, так и ракеты. [ 12 ] [ 13 ] В поисках причудливого борца военно-морской флот начался с дозвукового самолета с прямыми крыльями, «Douglas F6D» в конце 1950-х годов. Ракетный ракет был разработан для того, чтобы носить шесть ракет на большие расстояния и лаутер в течение пяти часов, но после стрельбы по ракетам был бы беззащитным. [ 12 ] [ 14 ] Программа была официально отменена в 1961 году. [ 12 ] Военно -морской флот пробовал переменную геометрическую крылья с xf10f Jaguar , но оставил его в начале 1950 -х годов. [ 15 ] Это было упрощение НАСА, которое сделало переменную геометрическую крылья практичной. [ 6 ] [ 10 ] К 1960 году увеличение весов самолетов потребовало улучшения устройств с высоким уровнем подтяжки , таких как крылья с переменной геометрией. [ 16 ] [ 17 ] Переменная геометрия обеспечивала высокие скорости, и маневренность с более тяжелыми полезными нагрузками , большим расстоянием и способностью взлетать и приземлиться на более короткие расстояния. [ 16 ]

Тактический истребитель экспериментальный (TFX)

[ редактировать ]

ВВС США и флот оба искали новые самолеты, когда Роберт Макнамара был назначен министром обороны в январе 1961 года. [ 18 ] Самолет, стремящийся к двум вооруженным услугам, разделял необходимость нести тяжелое вооружение и топливные нагрузки, оснащены высокой сверхзвуковой скоростью, двойными двигателями и двумя местами, и, вероятно, используют переменную геометрическую крылья. [ 19 ] [ 20 ] 14 февраля 1961 года Макнамара официально направил услуги для изучения разработки одного самолета, который бы удовлетворил бы оба требования. Ранние исследования показали, что наилучшим вариантом было основание дизайна на требованиях ВВС США и использование модифицированной версии для военно -морского флота. [ 21 ] В июне 1961 года секретарь Макнамара приказал о том, чтобы опередить тактический истребитель эксперимента (TFX), несмотря на усилия ВВС и военно -морской флот, чтобы разделить свои программы. [ 22 ] [ 23 ] По словам автора авиации Питера Э. Дэвиса, военные чиновники были смущены акцентом Макнамара на скомпрометированных требованиях по финансовым причинам. [ 24 ]

Бок о бок, принятые в F-111

Две услуги могут согласиться только на двухместных двухместных, двухместных дизайнерских функциях. ВВС ВВС США хотел, чтобы самолет для тандема -на грузовой атаке проникновения, в то время как военно-морской флот хотел более короткий, больший перехватчик с бок о бок, чтобы позволить оператору пилота и радара делиться радиолокационным дисплеем. [ 21 ] [ 25 ] Кроме того, ВВС США хотел самолет, предназначенный для 7,33 г со скоростью MACH 2,5 на высоте и скорости MACH на низком уровне с приблизительной длиной 70 футов (21,3 м). Военно -морской флот имел менее напряженные требования 6 г с скоростью MACH 2 на высоте и высокой дозвуковой скорости (около 5,9) на низком уровне с длиной 56 футов (17,1 м). Военно -морской флот также хотел самолета с носом, достаточно большим для радарного блюда диаметром (1,2 м). [ 21 ] [ 26 ]

McNamara разработал базовый набор требований для TFX, основанного в основном на требованиях ВВС США, и 1 сентября 1961 года приказал ВВС США разработать его. [ 21 ] [ 26 ] Тем не менее, запрос предложений (RFP) для TFX был предоставлен промышленности в октябре 1961 года. [ 27 ] В декабре были получены предложения от Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American и Republic . Группа оценки обнаружила, что все предложения не хватает, но Boeing и General Dynamics были выбраны для представления расширенных конструкций. [ 28 ] Boeing Предложение было рекомендовано Советом по отбору в январе 1962 года, за исключением двигателя, который не считался приемлемым. Переход на капсулу экипажа, вместо того, чтобы выбросить сиденья и изменения в радаре и ракетном хранении. Обе компании предоставили обновленные предложения в апреле 1962 года. Рецензенты ВВС США предпочитали предложение Boeing, в то время как военно -морской флот обнаружил оба представления неприемлемыми для ее деятельности. [ 28 ] Были проведены еще два раунда обновлений предложений, и Boeing был выбран отборочной доской. [ 23 ] [ 29 ]

В ноябре 1962 года Макнамара выбрал предложение General Dynamics из -за его большей общности между версиями ВВС США и ВМФ. [ 28 ] Самолет Boeing разделил менее половины основных структурных компонентов. 21 декабря 1962 года General Dynamics подписала контракт TFX. [ 30 ] Было проведено расследование обработки закупок в Конгрессе, но не изменило выбор. [ 23 ] [ 29 ] [ 31 ] 1 мая 1964 года был вынесен определенный контракт для программы, включая летные испытания, запчасти, наземное оборудование, учебные устройства, данные о статических и усталости, а также производство начальных 23 самолетов F-111; Он был структурирован в качестве контракта с поощрительной платой за фиксированную цену (FPIF) с потолочной ценой в размере 529 млн. Долл. США, а также положения о коррекции дефицита среди других операционных предложений и критериев эффективности. [ 32 ]

Фаза дизайна

[ редактировать ]

Команда дизайна General Dynamics возглавляла Роберт Х. Видмер . [ 33 ] Признавая отсутствие опыта с борцами на основе перевозчиков, General Dynamics объединилась с Grumman в ноябре 1963 года для собрания и тестирования F-111B. Кроме того, Grumman также построил бы кормовой фюзеляж и шасси F-111A. [ 34 ] [ 35 ] Общая динамика и команда Grumman столкнулись с амбициозными требованиями для диапазона, нагрузки на оружие и веса самолета. [ 36 ] Таким образом, F-111 был разработан, чтобы включить многочисленные особенности, которые были новыми для производственных военных самолетов, таких как крылья с переменной геометрией и послеочислив турбовентирующие двигатели. [ 34 ] Такое использование незнакомых признаков было объяснено основной причиной длительного развития и увеличения веса самолета. [ 37 ]

F-111A и F-111B разделили те же структурные компоненты планера, а также Pratt & Whitney TF30-P-1 турбовентивные машины . У них были бок о бок, сидящие в экипажной капсуле, как того требует флот. Нос F -111B составлял 8,5 футов (2,59 м) короче, так как самолет мог поместиться на существующих палубах лифта-носителей и имел 3,5-футовые (1,07 м) крыла для улучшения времени выносливости на станции; Он также несла AN/AWG-9, импульсный радар чтобы направлять свои ракеты AIM-54 Phoenix . F-111A ВВС США будет оснащен радаром атаки AN/APQ-113 и радаром AN/APQ-1110 , посвященным вооружению с воздухом к земле. [ 38 ]

В сентябре 1963 года был осмотрен макет F-111A. [ 32 ] 15 октября 1964 года первый тест F-111A был выпущен из завода 4 объекта General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас; Он работал от турбовинов YTF30-P-1 и использовал набор сидений эжектора, так как капсула побега еще не была доступна. [ 38 ] [ 32 ] 21 декабря 1964 года F-111A совершил свой первый рейс с базы ВВС Карсвелла , штат Техас. [ 39 ] Продолжаясь в течение 22 минут, меньше, чем запланировано из -за неисправности клапанов, этот первоначальный рейс считался удовлетворительным в целом; Тестирование категории I началось немедленно после этого. [ 40 ] [ 41 ] Ранние рейсы F-111, которые включали сверхзвуковые рейсы, продемонстрировали благоприятно упрощенные требования к техническому обслуживанию, среди других качеств. [ 42 ]

Различные изменения в программе были приняты в течение 1965 года; Это было в основном в ответ на крутой подъем в единичной стоимости от 4,5 до 6 миллионов долларов. [ 42 ] Причиной повышения стоимости была отнесена, по крайней мере, частично, директиве, выпущенной для общей динамики, для включения улучшенной авионики, а также для работы над стратегическими бомбардировщиками и вариантами аэрофотообразования самолета, последняя из которых была в конечном итоге отменена. В течение апреля 1965 года General Dynamics была уполномочена производить 431 F-111, что менее половины числа самолетов, которое первоначально было прогнозировано. [ 43 ] 10 мая 1967 года новый многолетний контракт FPIP заменил предыдущий процесс закупок, увеличив общий самолет по порядку до 493 F-111 нескольких моделей, включая 23 F-111B, предназначенные для ВМС США, 24 F-111C для Королевские австралийские ВВС и 50 F-111K, предназначенные для Королевских ВВС . [ 44 ]

Ранние рейсы F-111 были обеспокоены всплесками компрессоров и киосками в определенных частях режима полета. [ 45 ] General Dynamics решила использовать необычное потребление переменных в форме шипа для двигателя для производительности. [ 37 ] Исследования, проведенные НАСА, ВВС США и общей динамики, привели к переработке входа двигателя; Модификации были внедрены в период с 1965 по 1966 год, кульминацией которых стал дизайн «тройной плуг I» и «Triple Plow II». [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] В течение февраля 1965 года F-111A достиг скорости MACH 1,3 во время полета с промежуточным дизайном потребления. [ 46 ] 18 мая 1965 года F-111B совершил свой первый полет; Первоначально он был оснащен эжектором. [ 49 ] [ 50 ]

F-111 Отдельно, трещины в точках крыла были впервые обнаружены в 1968 году во время испытаний на усталость на земле; В течение следующего года авария F-111 была отнесена к потрескавшемуся крылам. [ 51 ] [ 31 ] 22 декабря 1969 года ВВС США решили заземлить флот из -за этой проблемы, за исключением тех, кто участвует в летных испытаниях. [ 52 ] Резолюция включала в себя перепроектирование структуры прикрепления и необходимого тестирования для обеспечения адекватного проектирования и изготовления. [ 53 ] 31 июля 1970 года заземление было поднято. [ 54 ] Летные испытания категории I F-111A, начавшегося в 1964 году, продолжалось до 31 марта 1972 года. [ 55 ] [ 42 ] Тесты категории II начались в январе 1966 года, в то время как тестирование категории III неоднократно отменялось до отмены, что считалось ненужным. [ 42 ]

В течение 1968 года F-111B был отменен военно-морским флотом из-за вопросов веса и производительности вместе с пересмотренными тактическими требованиями. [ 56 ] [ 57 ] Австралия закупит свою собственную модель, F-111c. Впоследствии, для ВВС США были разработаны улучшенные модели F-111E, F-111D и F-111F. Стратегический бомбардировщик FB-111A и версии электронных войн EF-111 были позже разработаны для ВВС США. [ 58 ] Производство F-111 закончилась в 1976 году, [ 59 ] После завершения 563 самолетов. [ 1 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Черно-белая серия с четырьмя фото, показывающая последовательность F-111A, подметающего его крыло для сверхзвукового полета.
Серия с четырьмя фото, показывающая последовательность развертывания крыла F-111a

F-111 был самолетом атаки, способным к низкоуровневому проникновению вражеских защит, чтобы доставить боеприпасы на цель. [ 60 ] В F-111 были представлены крылья с переменной геометрией, внутренний залив оружия и кабину с бок о бок. Кабина была частью капсулы экипажа . [ 61 ] Размещение крыла варьировалось от 16 градусов до 72,5 градусов (в полном объеме до полного развертки). Крыло включало в себя планки переднего края и двойные щели за полную длину. [ 62 ] Планель состоял в основном из алюминиевых сплавов со сталью, титаном и другими материалами, используемыми в местах. [ 63 ] [ 64 ] Фузеляж был изготовлен из полумонококовой структуры с жестким панелями и сотовыми структурными панелями для кожи. [ 62 ] [ 63 ] Горизонтальный стабилизатор был полностью движущимся стабилатором . [ 65 ] [ 66 ]

F-111 использовал трехточечное расположение шасси, с двухколесным носовым шестерентом и двумя одноприродными основными шасси. Дверь шасси для главной передачи, которая была расположена в центре фюзеляжа, также служила скоростным тормозом в полете. [ 62 ] [ 67 ] Большинство вариантов F-111 включали радиолокационную систему, связанную с местностью, подключенную к автопилоту. Самолет работал на двух турбовентирующих двигателях Pratt & Whitney TF30. Крылья с переменной геометрией F-111, капсула Escape, местность после радара и послеочевидных турбокульировки были новыми технологиями для производственных самолетов. [ 68 ]

Вооружение

[ редактировать ]

Оружие

[ редактировать ]
Кабина F-111 перед ночным полетом

В F-111 был внутренний залив оружия, который мог нести бомбы, съемные 20 мм пушки M61 или вспомогательные топливные баки. [ 69 ] [ 70 ] Для бомб залив может содержать две M117 обычные бомбы 750 фунтов (340 кг) M117, одна ядерная бомба или практические бомбы. F-111b для ВМС США должен был перевести две ракеты AIM-54 Phoenix Long-Drange Air-Air в заливе. У пушки был большой боеприпасный бак 2084 раунда, а ее морда была покрыта обтекателем; Тем не менее, это было редко установлено на F-111. [ 71 ]

F-111C и F-111F были оснащены для переноса системы нацеливания на пав AN/AVQ-26 на вращающейся карете, которая сохраняла защиту POD в бухте оружия, когда не используется. Pave Gate включала в себя инфракрасный (FLIR) датчик, оптическую камеру и лазерный дальносторонний давление / обозначатель . Pave Pave Pod позволил F-111 обозначать цели и бросить на них бомбы с лазером . [ 72 ] Австралийские RF-111Cs несут поддон датчиков и камер для использования аэрофотографии. [ 73 ]

FB-111 может нести две AGM-69 SRAM в бухте оружия. ядерные ракеты [ 74 ] General Dynamics проверила договоренность с двумя ракетами AIM-9 Sidewinder Air-Air, которые перенесены на рельсы в трапеции из залива, но это не было принято. [ 71 ] Ранние модели F-111 были оснащены радарами, чтобы направлять ракету AIM-7 Sparrow среднего диапазона воздуха-воздуха, но она никогда не была установлена. [ 75 ]

Внешнее боеприпасы

[ редактировать ]
Вид крупным планом цилиндрических бомб и боеприпасов, переносимых под в основном зеленым самолетом
F-111 Внешняя полезная нагрузка матры Дюрандал бетонные бомбы проникновения

Каждое крыло было оборудовано четырьмя подливными пилонами. Внутренние два пилона на каждом крыле вращались, чтобы выровнять с фюзеляжем, в то время как внешние два были зафиксированы. Каждый пилон имел емкость 5000 фунтов (2300 килограммов). Различные бомбы и ракеты могут быть перенесены на пилоне. Вспомогательные резервуары для капли топлива с 600 галлонами США (2300 литров) каждый может быть установлен. [ 70 ]

Конструкция фюзеляжа F-111 предотвратила перевозку внешнего оружия под фюзеляжем, но две станции были доступны на нижней стороне для электронных контрмеров (ECM) и/или стручков данных ; Одна станция была в бухте оружия, а другая на заднем фюзеляже между двигателями. [ 75 ] Максимальная практическая нагрузка F-111 была ограничена, поскольку фиксированные пилоны не могли быть использованы с полными крыльями. [ 76 ]

Тактические F-111 были оснащены плечевыми рельсами на четырех внутренних вращающихся пилонах, чтобы закрепить ракеты AIM-9 AIM-AIR-AIR для самообороны. [ 71 ] Австралийские F-111C были оснащены для запуска анти-коорственной ракеты Harpoon и ракета Popeye . [ 77 ] FB-111S может нести те же обычные боеприпасы, что и тактические варианты, но их крыловые пилоны чаще использовались либо для топливных баков, либо для стратегических ядерных гравитационных бомб. Они могли бы нести до четырех ядерных ракет SRAM AGM-69 на пилонах. [ 78 ]

Историческое значение

[ редактировать ]

F-111 был первым самолетом с переменной геометрией с переменной геометрией. [ 68 ] Несколько других типов последовали с аналогичной конфигурацией свинг-крыла, [ 68 ] Включая Советский Сухой Су-17 "Fitter" (1965), Mikoyan-Gurevich MIG-23 "Flogger" (1967), Tupolev Tu-22M "Backfire" (1969), Sukhoi Su-24 "Fencer" (1970) и Tupolev TU-160 "Блэкджек" (1981); американский бомбардировщик Rockwell B-1 (1974); и европейский торнадо Panavia (1974). Sukhoi Su-24 был очень похож на F-111. [ 79 ] Роль ВМС США, предназначенная для F-111B, была заполнена другим дизайном с переменной геометрией, Grumman F-14 Tomcat .

Оперативная история

[ редактировать ]

ВВС США

[ редактировать ]
Два самолета зеленого реактивного самолета летят вместе, справа от крыла. Дальнейшим на заднем плане является еще один реактивный самолет.
Боевой Lancer F-111as над Юго-Восточной Азией в 1968 году

Первый из шести первоначальных производственных F-111 был доставлен 17 июля 1967 года истребителям истребителей на базе ВВС Неллис . [ 80 ] [ 81 ] Эти самолеты использовались для обучения экипажа. 428 -я тактическая истребительная эскадрилья получила первоначальные операционные возможности 28 апреля 1968 года. [ 81 ] [ 82 ]

После ранних испытаний отряд из шести самолетов от 474 -го тактического истребительного крыла (474 ​​-й TFW Roadrunners) был отправлен в марте 1968 года в Юго -Восточную Азию для испытаний на боевые ларьки в реальных боевых условиях в войне Вьетнама . [ 83 ] Во время развертывания 55 ночных миссий были выполнены против целей в Северном Вьетнаме, но два самолета были потеряны. 66–0022 было потеряно 28 марта и 66-0017 30 марта. Заменяющий самолет оставил Неллис, но потеря третьего F-111A (66-0024) 22 апреля остановила боевые операции F-111A. Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в ноябре. Причина первых двух потерь неизвестна, так как обломки никогда не были восстановлены. Оказалось, что третья потеря была прослежена до сбоя гидравлического стержня контрольного клапана для горизонтального стабилизатора, из-за которого самолет неконтролируемо встал. Дальнейшая проверка оставшегося флота F-111S выявил 42 самолета с одинаковыми потенциальными сбоями. [ 84 ] Предполагается, что этот сбой также мог бы способствовать двум более ранним потерям, что сбой вызвал шаг вниз при низкой высоте. Лишь в 1971 году 474 TFW был полностью работой. [ 85 ]

Слово «аардарк» - это африкаанс для «земля» и отражает внешний вид длинного носа самолета, который может напомнить одному из носа Аардарка . Происхождение названия было приписано пилоту инструктора F-111A Аль Матецзун в 1969 году, поскольку самолет не получил официальное имя ВВС США. [ 86 ]

В сентябре 1972 года F-111 вернулся в Юго-Восточную Азию, дислоцированную на авиабазе Тахли , Таиланд. [ 87 ] F-111as от Nellis AFB приняли участие в последнем месяце операционного полузащитника , а затем выполнили 154 низкоуровневых миссий в операционном полузащитнике II Наступление на северные вьетнамцы, [ 88 ] который назвал самолет «шепот смерть». [ 89 ] Они также поддерживали региональные воздушные операции против других коммунистических сил, таких как операция Phou Phiang III во время гражданской войны в Лаоле в Лаосе . [ 90 ] Экипажи описали свои полеты во Вьетнаме как «скорость - это жизнь», «один пас, перевозку задницы» и «Вы делаете более одного прохода в целевой области, которую вы умерли». Способность F-111 с традиционным радаром («Лучший в мире истребителях», согласно пилоту F-111 Ричарду Крэндалл), пролететь всего на 200 футов (61 м) над уровнем земли на уровне 480 узлов (890 км// h) или быстрее в большинстве погодных условий сделали его очень эффективным; [ 89 ] Миссии не требовали танкеров или поддержки ECM, и они могли работать в погоде, которая заземляла большинство других самолетов. Один F-111 может нести нагрузку на бомбу из четырех McDonnell Douglas F-4 Phantom IIS. Стоимость нового самолета начала показывать; F-111s пролетел более чем 4000 боевых миссий во Вьетнаме с лишь шестью потери боевых действий. [ 88 ] [ 91 ]

С 30 июля 1973 года F-111AS 347-го тактического истребителя (347-й TFW) были размещены на авиабазе Тахли. 347 -й TFW проводил бомбардировки в Камбодже в поддержку сил Кхмерской Республики до 15 августа 1973 года, когда боевая поддержка США прекратилась в соответствии с поправкой к делу . [ 92 ] 347-й TFW был размещен на базе ВВС Королевских Тайцев Королевских Тайных Тайных с 12 июля 1974 года по 30 июня 1975 года. В мае 1975 года 347-й TFW F-111 обеспечили авиационную поддержку во время Mayaguez инцидента . [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

Одна из самых необычных миссий произошла 14 февраля 1986 года, когда два FB-111S 509-й бомбардировки были отправлены с базой ВВС Pease , Нью-Гемпшир до базы ВВС Тинкер , штат Оклахома, чтобы забрать сердце для пересадки. Самолет приземлился в международном аэропорту Брэдли , чтобы доставить орган на ожидающую машину скорой помощи. [ 96 ]

Наземная команда готовит F-111F 48-го тактического истребителя для ответного удара воздуха по Ливии.

14 апреля 1986 года 18 F-111S и приблизительно 25 авиационных самолетов провели воздушные удары по Ливии при операции El Dorado Canyon . 18 F-111S 48-го тактического истребителя и 4 EF-1111 из 20-го тактического истребителя, которые оказались самой длинной боевой миссией в истории. [ 97 ] Полет в оба конца между RAF Lakenheath / RAF Upper Heyford , Великобритания и Ливия в 6400 миль (10 300 км) охватывал 13 часов. Один F-111 был потерян из-за Ливии и врезался в Средиземное море, вероятно, сбито. [ 97 ]

В 1991 году F-111 приняли участие в войне в Персидском заливе (Operation Desert Storm). Во время пустынного шторма F-111FS завершила 3,2 успешных забастовок для каждого неудачного, лучше, чем любой другой ударный самолет США, используемые в операции. [ 98 ] Группа из 66 F-111FS упала почти на 80% бомб с лазерным управлением войной, в том числе проникающий бункер GBU-28 GBU-28 . [ 99 ] Восемнадцать F-111S также были развернуты во время операции. [ 98 ] [ 100 ] Военно-воздушные силы США зачислили на F-111 с уничтожением более 1500 иракских танков и бронированных транспортных средств. [ 100 ] Их использование в роли анти-оружей было названо « танком-пилтинг ». [ 101 ]

Дорого, чтобы эксплуатировать - Крандалл сказал, что самолет «был девять процентов флота Tactical Air Command, но поднял колоссальные 25 процентов от бюджета по техническому обслуживанию» [ 89 ] -F-111 [ N 1 ] работал в ВВС США с 1967 по 1998 год. FB-111s управлялся стратегическим воздушным командованием с 1969 года до перехода в F-111G и перенесено в Air Combat Command (ACC) до выхода на пенсию в 1993 году. [ 104 ] На церемонии, отмечающей пенсию ВВС США F-111, 27 июля 1996 года она была официально названа Aardvark, его давнее неофициальное имя. [ 103 ] ВВС США вышли на пенсию вариант электронных войн EF-111 в 1998 году. [ 105 ]

Королевская австралийская воздушная сила

[ редактировать ]
Основная статья: General Dynamics F-111C

RAAF Правительство Австралии приказало 24 самолета F-111C заменить английский электрический канберры в роли бомбардировки и тактического удара. [ 106 ] В то время как первый самолет был официально передан в сентябре 1968 года, структурные проблемы задержали вступление в эксплуатацию. [ 107 ] Первый F-111C был принят на базе ВВС Неллис 15 марта 1973 года. [ 108 ] Первые шесть F-111C RAAF прибыли на базу RAAF Amberley 1 июля 1973 года, и три последующих рейса из шести F-111 прибыли 27 июля, 28 сентября и 4 декабря. [ 108 ] F-111C были выделены эскадрилье № 1 и эскадрильи № 6 под контролем крыла № 82 . В Австралии F-111 был ласково известен как «свинья». [ 109 ] [ 110 ]

Четыре австралийских F-111, летящих в сторону базы ВВС Неллис после заправки во время упражнений Red Flag 2006.

Покупка оказалась очень успешной для RAAF. Несмотря на то, что он никогда не видел боевых действий, F-111C был самым быстрым, самым длинным боевым самолетом в Юго-Восточной Азии, [ 111 ] предоставление Австралии независимым ударом. [ 112 ] Бенни Мердани сказал Ким Бизли , что, когда другие расстроились из -за Австралии во время индонезийских заседаний кабинета министров , Мурдани сказал им: «Вы понимаете, что у австралийцев есть бомбардировщик, который может положить бомбу через это окно на стол здесь перед нами?» [ 113 ]

Австралийские F-111 были готовы атаковать индонезийские войска во время создания независимости Восточного Тимора и развертывания международных сил, возглавляемых Австралии для Восточного Тимора . [ 114 ] RAAF F-111 вырвал северокорейский корабль Pong Su . В 2006 году 23 марта 2006 года [ 115 ]

Из -за высокого времени обслуживания, необходимого для каждого часа полета, [ 116 ] Пенсия F-111 началась с моделей F-111G, управляемых эскадрилья № 6 в конце 2007 года. Двадцать четыре Boeing F/A-18e/F Super Hornets были закуплены в качестве временной замены в качестве Lockheed Martin F-35 Lightning II Программа была отложена. [ 117 ] [ 118 ] Последние F-111 были на пенсии 3 декабря 2010 года. [ 119 ]

Варианты

[ редактировать ]

F-111a

[ редактировать ]
F-111A падает 24-х отметки 82 бомбы с низким содержанием драг в полете в диапазоне бомбардировок.

F-111a был первоначальной производственной версией F-111. Ранние A-модели использовали двигатель TF30-P-1. Большинство A-моделей использовали двигатель TF30-P-3 с сухой тягой 12 000 фунтов (53 кН) и 18 500 фунтов (82 кН) [ 38 ] и «Тройной плуг I», обеспечивая максимальную скорость Маха 2,3 (1450 миль в час, 2300 км/ч) на высоте. [ 120 ] Вариант имел максимальный вес взлета 92 500 фунтов (42 000 кг) и пустой вес 45 200 фунтов (20 500 кг). [ 121 ]

Mark I F-111a Avionics Набор включал в себя атаку AT /APQ-113, радуемый с отдельным техасским инструментам AN/APQ-1110 радар, последовавший за нити в носу и и атаку Litton AJQ-20 инерционную навигацию и атака/атака. система. Радар , посвященный местности (TFR), был интегрирован в систему автоматического управления полетом, что позволило «разбойный» полете на высоких скоростях и низких уровнях (до 200 футов или 61 м). [ 122 ]

В общей сложности было произведено 159 F-111S, в том числе 30 самолетов, которые были перестроены в соответствии с стандартами производства. [ 123 ] [ 124 ] 42 F-111S были преобразованы в вороны EF-111A для электронного боевого тактического электронного электронного ящика. [ 125 ] В 1982 году в Австралии было предоставлено четыре выживших F-111A в качестве замены истощения и модифицированы по стандарту F-111C, включая его более длительные крылья и усиленное шасси. [ 126 ] Три предварительного производства F-111a использовали NASA для различных тестов. 13-й F-111A получил новые проекты крыла для программ Transonic Aircraft Technology и Advanced Fighter Technology в 1970-х и 1980-х годах. [ 127 ] В 1989 году он ушел в Музей ВВС США на базе ВВС-Паттерсон в 1989 году. Неоконвертированные F-111S были забиты в центре аэрокосмического обслуживания и регенерации на базе ВВС-Монтан в Дэвис-Монтан в июне 1991 года. [ 128 ]

F-111b

[ редактировать ]
Основная статья: General Dynamics-Grumman F-111b
Военно-морской флот США F-111B, приближающийся к авиаперевозчику USS Coral Sea во время испытаний в 1968 году.

F-111b должен был стать истребителем авиации флота (FAD) для военно-морского флота США, удовлетворяя требование для истребителей-истребителей на основе перевозчиков, вооруженных тяжелыми ракетами на больших расстояниях для защиты авианосцев и их боевых групп от советских бомбардировщиков и истребители, оснащенные противокорабельными ракетами. General Dynamics, не имея опыта работы с самолетами на основе перевозчиков, заключила партнерские отношения с Grumman для этой версии. Семь F-111B были завершены для тестирования, но он никогда не входил в службу флота. [ 129 ] У него были проблемы с проблемой разработки, и требования военно -морского флота были изменены на маневренные самолеты для борьбы с собаками. Конфигурация качания, двигатели TF-30, AIM-54 Phoenix Air-Air ракеты и радар AWG-9, разработанные для F-111B, использовались в его замене, Grumman F-14 Tomcat. Tomcat был достаточно большим, чтобы нести ракеты AWG-9 и Phoenix, превышая как F-111, так и маневренность F-4. [ 130 ]

F-111c

[ редактировать ]
Королевская австралийская ВВС F-111C, выполняющая сброс и сжигание , процедура, в которой топливо преднамеренно зажигается, используя Affergerser ,
Основные статьи: General Dynamics F-111C и список самолетов General Dynamics F-111, управляемых Королевскими австралийскими ВВС

F-111C является экспортной версией для Австралии, объединяющей F-111A с более длинными крыльями F-111B и укреплением шасси FB-111A. [ 131 ] Австралия заказала 24 F-111, и после задержек Королевские австралийские ВВС приняли самолет в 1973 году. [ 132 ] Четыре были преобразованы в вариант разведки RF-111C в 1979–80 годах. Австралия также приобрела четыре бывших USAF F-111as и преобразовала их в F-111C. [ 126 ] [ 133 ]

В 1990-х годах F-111C прошла всеобъемлющую программу обновления цифровой авионики (AUP), которая ввела новые системы NAV/атаки (Pave Tack Laser/Инфракрасная система таргетинга) и цифровые компьютеры управления полетом. [ 133 ] [ 134 ] Позже модель C была обновлена ​​с уникальной версией двигателя TF-30, известной как P-108. Эта локальная версия сопряжена с двигателем P-109 с Afterburner P-107, обеспечив 20 840 фунтов тяги и значительно повышенную надежность. [ 135 ] RAAF вышел на пенсию последних F-111C в декабре 2010 года после 37 лет службы. [ 136 ]

F-111d

[ редактировать ]

F-111D был обновленным F-111A, оснащенным более новой авионикой Mark II, более мощными двигателями, улучшенной геометрией впуска и ранней стеклянной кабиной . [ 137 ] [ 138 ] Впервые он был заказан в 1967 году и доставлен с 1970–73 после задержек из -за проблем авионики. [ 139 ] F-111D достиг первоначальной эксплуатации в 1972 году; Единственным оператором был 27 -й TFW , расположенный в Cannon AFB , штат Нью -Мексико. 96 были построены. [ 140 ]

В F-111D использовались новые тройные потребления плуга II, которые были расположены в четыре дюйма (100 мм) дальше от планера, чтобы предотвратить проглатывание двигателя вялого воздуха пограничного слоя , которое, как было известно, вызывало киоски у турбовентов TF30. У него были более мощные двигатели TF30-P-9 с сухой тягой 12 000 фунтов (53 кН) и 18 500 фунтов (82 кН). [ 141 ]

Авионика Mark II использовала цифровые интегрированные микропроцессоры, некоторые из первых, используемые ВВС США, предлагая новые возможности, но существенные проблемы. [ 142 ] Система Rockwell Autonetics цифровой навигации включала в себя инерциальную навигационную систему, радиолокационную систему AN/APQ-130, допплеровский радар , набор цифровых компьютеров и многофункциональные дисплеи (MFD). Радар, последовательным, был Sperry AN/APQ-128. [ 143 ] Радар атаки имел допплеровую лучевую ширину, индикацию движущейся цели (MTI) и радар непрерывной волны для руководства полуактивными ракеты Radar Homing. [ 73 ] [ 144 ] Надежность авионики улучшилась, но некоторые проблемы никогда не были полностью решены; [ 73 ] [ 140 ] По словам Крандалла, «правда в том, что модель D не работала. Они припарковали каждого из них в Форт -Уэрт в течение нескольких лет, когда работали над исправлением ошибок». [ 89 ] F-111D был отозван с службы в 1991 и 1992 годах. [ 145 ]

F-111E

[ редактировать ]

Упрощенный, промежуточный вариант, упорядоченный после того, как F-111D был отложен, F-111e использовал потребление тройного плуга II, но сохранил двигатели F-111A TF30-P-3 и авионика Mark I. [ 146 ] [ 147 ] Система управления магазинами оружия была улучшена, а другие небольшие изменения внесены. [ 148 ] Крэндалл описал F-111e как «All Analog, как модель A, но она работала». [ 89 ]

F-111E был впервые заказан в 1968 году. Его первый полет произошел 20 августа 1969 года и достиг первоначальной эксплуатационной возможности в конце этого года. [ 149 ] [ 150 ] 94 F-111 были доставлены в период с 1969 по 1971 год. [ 148 ] Многие F-111 были назначены на 20-й TFW в Верхнем Хейфорде, Великобритания, до 1991 года. [ 151 ] Он видел действие во время войны в Персидском заливе. Некоторые F-111es получили программу модернизации авионики и улучшенные двигатели TF30-P-109 в начале 1990-х годов. Все были в отставке в Амарк к 1995 году. [ 152 ]

F-111f

[ редактировать ]

F-111F был последним вариантом, созданным для Tactical Air Command, с современной, но менее дорогой системой авионики Mark IIB, более мощным двигателем TF30-P-100 и укрепленной коробкой для переноса крыла. [ 153 ] [ 154 ] Крэндалл описал это как «Кадиллак силы Ф-111». [ 89 ] ВВС США одобрили свое развитие в 1969 году. 106 F-111F были произведены в период с 1970 по 1976 год. [ 155 ] [ 156 ]

F-111F может достигать Маха 1,2 на уровне моря на полной вспомогательнице. [ 157 ] У него были тройные потребления плуга II, а также существенно более мощный турбовентинг TF30-P-100 с 25100 фунтов (112 кН) после выстрела, на 35% больше тяги, чем F-111A и E. [ 47 ] Регулируемое сопло двигателя была добавлена ​​для уменьшения сопротивления. [ 155 ] Двигатель P-100 значительно улучшил производительность. [ 158 ] [ 159 ] Двигатели были обновлены до версии TF30-P-109 в период с 1985 по 1986 год. [ 160 ]

В Suite F-111F Avionics Suite использовалась упрощенная версия радара FB-1111A AN/APQ-144, в которой не было некоторых режимов работы, но добавило новое 2,5 миль (4,0 км). Несмотря на то, что он протестирован с помощью цифровой емкости индикатора движения (MTI), он не использовался в производственных наборах. [ 153 ] Mark IIB Avionics объединила некоторые компоненты Mark II с компонентами FB-111A, такими как радар, последовавший за местностью AN/APQ-146. Система управления оружием F-111 также была включена. [ 161 ] В начале 1980-х годов F-111F начал оснащен агнетальной системой AVQ-26, выглядящей инфракрасной (FLIR) и лазерной обозначением, которая позволила использовать боевые боевые действия с точным лазером и были установлены во Внутреннем заливе оружия. [ 162 ] [ 89 ] Программа обновления Avionics Pacer Strike заменила аналоговое оборудование новым цифровым оборудованием и многофункциональными дисплеями. [ 163 ] Последние ВВС США F-111 были отозваны с службы в 1996 году, замененный McDonnell Douglas F-15e Strike Eagle . [ 164 ]

F-111K

[ редактировать ]
Основная статья: General Dynamics F-111K

Британское правительство отменило самолет BAC TSR-2 в 1965 году, сославшись на более низкие затраты на TFX и заказало 50 самолетов F-111K в феврале 1967 года для Королевских ВВС. [ 165 ] F-111K должен был быть дополнен позже англо-французским самолетом с переменной геометрией, а затем в разработке. F-111K был основан на F-111A с более длинными крыльями F-111B, [ 165 ] Умещение FB-111, система навигации по навигации/пожарной охраны Mark II и британские системы миссии. Другие изменения включали в себя модификации бухты оружия, добавление центральной линии пилона, выдвижной зонд заправки, положения для разведывательного поддона и более высокий весовой вес с использованием шасси FB-111A. [ 166 ] [ 167 ]

В январе 1968 года Великобритания прекратила свой порядок F-111K, [ 166 ] ссылаясь на более высокую стоимость; Увеличение затрат наряду с девальвацией фунта . увеличило стоимость до 3 миллионов фунтов стерлингов каждая [ 168 ] Первые два F-111K (один удар/Recon F-111K и один тренер/удар TF-111K) были на последних этапах сборки, когда заказ был отменен. [ 166 ] Все компоненты, которые были собраны для производства основного флота F-111K, который общая общность была направлена ​​на программу FB-111A, в то время как два строящихся самолета были переизведены как YF-111AS с намерением, чтобы они были Используется в качестве испытательного самолета в программе F-111A. В конечном счете, однако, два F-111K никогда не работали в качестве испытательных самолетов-в июле 1968 года, почти через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не брать их на себя, и общая динамика была приказана использовать их для восстановления компонентов Полем [ 165 ]

FB-111A / F-111G

[ редактировать ]
Взгляд с воздухом-эфиром на верхнем виде двух FB-111 в формировании
Внешний вид двух FB-111 в формировании

FB-111a был стратегической версией F-111. Стратегическому воздушному командованию ВВС США потребовалось временного бомбардировщика из-за продвинутой программы стимулированного стратегического самолета, которая медленно продолжалась, и B-52 усталость флота . FB-111A был выбран в 1965 году и приказал в 1966 году заменить суперзвуковой конвейер B-58 Hustler и ранние B-52. [ 169 ] [ 170 ] В 1968 году планы требовали 263 FB-111, но общее количество было сокращено до 76 самолетов в 1969 году. Первый производственный самолет вылетел в 1968 году. [ 171 ] После того, как Великобритания отменила свой заказ на F-111K в 1968 году, компоненты для 48 F-111K в производстве были повторно использованы на FB-111A. [ 172 ] [ 173 ] Поставки начались в 1969 году и закончились в 1971 году. [ 174 ]

У FB-111A был переработанный кормовой фюзеляж, более длинные крылья F-111B для большего диапазона и способности носить нагрузку, а также максимальная скорость MACH 2. [ 175 ] [ 174 ] Вместимость топлива была увеличена на 585 галлонов (2214 л), а укрепление шасси разрешило более высокий максимальный вес взлета 119 250 фунтов (54,105 кг). Все, кроме первого FB-111A, имели тройной потребление Plow II и TF30-P-7 с сухой тягой 12 500 фунтов (56 кН) и 20 350 фунтов (90 кН). [ 176 ] [ 177 ]

FB-111A был оснащен Sac Mark Mark IIB Avionics Suite. [ 178 ] У него был улучшен радар атаки по сравнению с радаром F-111A, а также Kit, который позже использовался на F-111D, такой как система инерциальной навигации, цифровые компьютеры и многофункциональные дисплеи. [ 179 ] В пакете также были пользовательские предметы для поддержки стратегической миссии, такой как навигационная система Star Tracker , установленная вперед в кабине, приемник спутниковой связи и автоматическая система выпуска магазинов, которая заменила ручное расположение на других моделях F-111. [ 65 ] Вооружение для стратегической роли бомбардировки стало Boeing AGM-69 SRAM (ракета с короткой атакой); Два могут быть перенесены во внутреннем заливе вооружений и еще четыре на внутренних пилонах; Ядерные гравитационные бомбы также были использованы. Топливные баки часто переносили на третьем невивном пилоне каждого крыла. FB-111A имел общую нагрузку на оружие 35 500 фунтов (16 100 кг). [ 176 ]

Концепция художника удлиненного FB-111

В 1970-х годах были сделаны многосовершенные предложения стратегических бомбардировщиков FB-111. Первый, называемый «FB-111G» General Dynamics, [ 180 ] был более крупным самолетом с более мощными двигателями, большей полезной нагрузкой и диапазоном. Следующим был удлиненный «FB-111H», оснащенный более мощными электрическими электрическими турбовентивными двигателями F101, 12-футовым 8,5 в более длинном фюзеляже и переработанном фиксированном входном устройстве. Задняя шасси была перемещена наружу, чтобы вооружение могло быть перенесено на фюзеляже. FB-111H был предложен в качестве альтернативы B-1A в 1975 году. [ 180 ] [ 181 ] Аналогичный FB-111B/C был предложен в 1979 году без успеха. [ 182 ]

FB-111A стал излишним к потребностям SAC после того, как Lancer B-1B вступил в службу; Впоследствии они были перенастроены для тактического использования и перепроектировали F-111G . [ 183 ] Преобразования начались в 1989 году и закончились после того, как были произведены 34 F-111G. После отключения SAC FB-111S и F-111G были перенесены в недавно созданное командование воздушного боя (ACC) и использовались в основном для обучения. [ 184 ] Оставшиеся FB-1111 были вышли на пенсию в 1991 году, а F-111G были вышли на пенсию в 1993 году. [ 104 ] Австралия купила 15 F-111GS в 1993 году, чтобы дополнить свои F-111CS. [ 104 ] Они были на пенсии в 2007 году.

EF-1111A Ворон

[ редактировать ]
Основная статья: Генеральная динамика-грамман EF-1111A Ворон

Чтобы заменить стареющего Дугласа EB-66 , ВВС США заключили договоры Grumman в 1972 году, чтобы преобразовать 42 существующих F-111as в электронные войны. EF-111A можно отличить от F-111A выпуклостью оборудования на хвостах. В мае 1998 года ВВС США сняли окончательные EF-111S с обслуживания, поместив их в хранилище в центре обслуживания и регенерации аэрокосмического обслуживания (AMARC) на базе ВВС Дэвис-Мон . [ 185 ]

Операторы

[ редактировать ]
Для других операторов других вариантов см. В общей динамике-Grumman F-111B , General Dynamics F-111C и General Dynamics-Grumman EF-1111A RAVEN .
F-111, управляемый НАСА
 Австралия
 Соединенные Штаты

ВВС США управляли F-111A/D/E/F/G, FB-111A и EF-111A. [ 186 ] Официально вышел на пенсию F-111 в 1996 году и EF-111A в 1998 году.

Tactical Air Command 1968–1992
Air Combat Command 1992–1998
428th Tactical Fighter Training Squadron F-111G (1990–1993), F-111E (1993–1995)
481-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A/E (1969–1973), F-111D (1973–1980)
522D Тактическая истребительная эскадрилья F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
523D Тактическая истребительная эскадрилья F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
524th Tactical истребительская эскадрилья F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
389-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1991)
390-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1982)
391-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1990)
428-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1968–1977)
429-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
430-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
442-й эскадрилья Tactical Fighter F-111A (1969–1977)
ВВС США в Европе
55-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
77-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
79-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
492D Тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
493D Тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
494th Tactical истребительская эскадрилья F-111F (1977–1992)
495th Tactical Fighter Squadron F-111F (1977–1991)
Стратегическое воздушное командование
4007-й боевой эскадрилью эскадрильи FB-111 (1968–1971)
528-я бомбардировка эскадрилья (среда) FB-111 (1971–1991)
529-я бомбардировка эскадрильи (среда) FB-111 (1971–1991)
530-я боевая экипаж Учебная эскадрилья FB-111 (1986–1991)
4007-й боевой экипаж эскадрильи FB-111 (1971–1986)
393D-бомбардировка эскадрильи (среда) FB-111 (1970–1990)
715-я бомбардировка эскадрильи (среда) FB-111 (1971–1990)

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
Для других выставленных вариантов см. General Dynamics/Grumman F-111B , General Dynamics F-111C и General Dynamics/Grumman EF-1111A RAVEN .
F-111 Капсула Escape на выставке в качестве симулятора кабины

Австралия

[ редактировать ]
F-111g

Россия

[ редактировать ]
Капсула F-111 Escape, которая была сбита над Вьетнамом в Музее Московского авиационного института.
Капсула Escape F-111 в Музее Московского авиационного института
F-111a

Великобритания

[ редактировать ]
General Dynamics F-111 Aardvark Escape Pod в Dumfries
F-111E
F-111f

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
F-111a
F-111d
F-111E
F-111e выставлен в Музее авиации , Robins AFB
F-111f
F-111g
FB-111A
FB-111A в Музее Global Power Barksdale Global

Спецификации (F-111F)

[ редактировать ]
Орфографически спроецированная диаграмма F-111
An orthographically projected diagram of the F-111
Электронный гибкий радар ( PESA , предшественник AN/APQ-164 для B-1 Lancer ), специально предназначенного для FB-111

Данные от General Dynamics F-111 "Aardvark", [ 234 ] Полная энциклопедия мировых самолетов [ 235 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 73 фута 6 в (22,40 м)
  • Размах крыльев: 63 фута (19 м)
  • Swept Wingspan: 32 фута (9,8 м).
  • Высота: 17 футов 1,5 дюйма (5,220 м)
  • Область крыла: 657,4 кв. Фута (61,07 М 2 ) спред, 525 кв. Футов (48,8 м. 2 ) заместил
  • Соотношение сторон : 7,56 спред
1,95 Сметал

Производительность

  • Максимальная скорость: 1434 кН (1650 миль в час, 2656 км/ч) на высоте
795 кН (915 миль в час; 1 472 км / ч) / Маха 1,2 на уровне моря
  • Максимальная скорость: Маха 2,5
  • Диапазон: 3,210 нми (3,690 миль, 5,940 км)
  • Диапазон паром: 3210 нм (3690 миль, 5 940 км) с внешними капельными резервуарами
  • Потолок обслуживания: 66 000 футов (20 000 м)
  • G Ограничения: +7.33
  • Уровень подъема: 25 890 футов/мин (131,5 м/с)
  • Загрузка крыла: 126 фунтов/кв. Футов (620 кг/м 2 ) распространение
158 фунтов/кв. Футов (771 кг/м 2 ) крылья подметали

Вооружение

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]

Американский художник Джеймс Розенквист размером с 1965 года поп-арт изобразил самолеты на своей известной картине под названием F-111, в котором представлен ранний естественный пример самолета в маркировке ВВС США. Картина висит в музее современного искусства в Нью -Йорке. [ 238 ] Звук F-111 Flyby находится на Golden Woyager . [ 239 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • TSR-2 BAC- ( Великобритания )
  • Dassault Mirage IV - ( Франция )
  • Panavia tornado - ( Великобритания, Западная Германия, Италия )
  • Sukhoi su-24- ( Советский Союз, Россия )

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ F-111 был единственным самолетом в истории ВВС США, который никогда не имел официального названия во время службы. [ 102 ] [ 103 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, p. 9
  2. ^ «FB-111 общее производство» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 года . Получено 15 сентября 2021 года .
  3. ^ LAX 2010, с. 15
  4. ^ Spick 1986, с. 4–7.
  5. ^ Ганстон 1978, с. 12–13.
  6. ^ Jump up to: а беременный Thomason 1998, с. 5–6.
  7. ^ Дэвис 2013, с. 6-7.
  8. ^ Jump up to: а беременный Миллер 1982, с. 10–11.
  9. ^ Ганстон 1978 , с. 12–13, 16.
  10. ^ Jump up to: а беременный Knaack 1978, p. 223
  11. ^ Knaack 1978, с. 223-224.
  12. ^ Jump up to: а беременный в Thomason 1998, с. 3–5.
  13. ^ Дэвис 2013, с. 7
  14. ^ Ганстон 1978 , с. 13
  15. ^ Дэвис 2013, с. 6
  16. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1978 , с. 11–12.
  17. ^ Миллер 1982, с. 11
  18. ^ Миллер 1982, с. 13
  19. ^ Ганстон 1978 , с. 16
  20. ^ Дэвис 2013, с. 4
  21. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Ганстон 1978 , с. 8–17.
  22. ^ Иден 2004 , стр. 196–7.
  23. ^ Jump up to: а беременный в Прайс, Бем (18 сентября 1966 г.). «Капитал все еще гудит, будь то TFX колоссальной ошибкой» . Евгений Регистр-Гарда . Орегон, США. Ассошиэйтед Пресс. п. 5A.
  24. ^ Дэвис 2013, с. 4-5.
  25. ^ Knaack 1978, p. 224
  26. ^ Jump up to: а беременный Миллер 1982, с. 11–15.
  27. ^ Knaack 1978, pp. 224-225.
  28. ^ Jump up to: а беременный в Knaack 1978, p. 225
  29. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1978 , с. 18–20.
  30. ^ Knaack 1978, с. 225-226.
  31. ^ Jump up to: а беременный «Проблемы F-111 возвращаются к президенту Чумы» . Чтение орла . Пенсильвания, США. Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1970 г. с. 8
  32. ^ Jump up to: а беременный в Knaack 1978, p. 226
  33. ^ Мартин, Дуглас (2 июля 2011 г.). «Некролог: Роберт Х. Видмер, дизайнер военных самолетов, умирает на 95» . New York Times .
  34. ^ Jump up to: а беременный Миллер 1982, с. 17, 19.
  35. ^ Knaack 1978, p. 236
  36. ^ Томассон 1998, с. 9–10.
  37. ^ Jump up to: а беременный Дэвис 2013, с. 5
  38. ^ Jump up to: а беременный в Боугер, Джо. «Общая динамика F-111a». USAAC/USAAF/USAF Fighters , 23 декабря 1999 года. Получено: 5 октября 2009 года.
  39. ^ Иден 2004 , с. 197
  40. ^ Knaack 1978, pp. 226-227.
  41. ^ «Спорный тест TFX - это успех» . Пресс-секретарь . Спокан, Вашингтон, США. Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 1964 г. с. 1
  42. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Knaack 1978, p. 227
  43. ^ Knaack 1978, pp. 227, 233.
  44. ^ Knaack 1978, p. 228
  45. ^ Knaack 1978, pp. 227-228.
  46. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1978, с. 25–27.
  47. ^ Jump up to: а беременный "F-111" . Fas.org . Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 года . Получено 15 августа 2014 года .
  48. ^ Knaack 1978, pp. 228-229.
  49. ^ Боугер, Джо. "General Dynamics/Grumman F-111b." USAAC/USAAF/USAF Fighters , 7 ноября 2004 года. Получено: 5 октября 2009 года.
  50. ^ Thomason 1998, с. 16, 20.
  51. ^ Knaack 1978, p. 234.
  52. ^ Knaack 1978, с. 230-231.
  53. ^ Миллер 1982, с. 31, 47.
  54. ^ Knaack 1978, p. 231.
  55. ^ Logan 1998, p. 32
  56. ^ Boyne 2002 , p. 252
  57. ^ Thomason 1998, с. 52–53.
  58. ^ Frawley 2002 , p. 89
  59. ^ Миллер 1982, с. 65
  60. ^ "Общая динамика f-111d для f ardvark." Архивировано 31 мая 2010 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС . Получено: 3 декабря 2010 года.
  61. ^ Иден 2004, стр. 196-201.
  62. ^ Jump up to: а беременный в Миллер 1982, с. 80–81.
  63. ^ Jump up to: а беременный Логан 1998, с. 17–18.
  64. ^ Дэвис 2013, с. 20-21.
  65. ^ Jump up to: а беременный «Общая динамика F-111» . www.airvectors.net . Получено 18 октября 2022 года .
  66. ^ Дэвис 2013, с. 8
  67. ^ Logan 1998, p. 19
  68. ^ Jump up to: а беременный в Logan 1998, p. 14
  69. ^ Logan 1998, с. 20, 21, 28.
  70. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1983, с. 30–31.
  71. ^ Jump up to: а беременный в Ганстон 1983, с. 30
  72. ^ Logan 1998, с. 29–30.
  73. ^ Jump up to: а беременный в Миллер 1982, с. 31
  74. ^ Ганстон 1983, с. 31
  75. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1983, с. 23–24.
  76. ^ Logan 1998, p. 18
  77. ^ Logan 1998, p. 28
  78. ^ Ганстон 1983, с. 49
  79. ^ Ганстон 1983, с. 3
  80. ^ Ганстон 1983, с. 32
  81. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, p. 33.
  82. ^ Knaack 1978, p. 229
  83. ^ Knaack 1978, pp. 229-230.
  84. ^ Дэвис и Торнборо 1997, с. 40, 43.
  85. ^ Торнборо и Дэвис 1989, с. 34
  86. ^ Торнборо и Дэвис 1989, с. 33.
  87. ^ Knaack 1978, pp. 231-232.
  88. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, pp. 283–284.
  89. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Крэндалл, Ричард; Rogoway, Тайлер (27 июля 2016 г.). «Полет на культовом свинга-крыло F-111 Aardvark в разгар холодной войны» . Драйв . Получено 31 октября 2019 года .
  90. ^ Торнборо и Дэвис 1989, с. 37
  91. ^ Knaack 1978, p. 232.
  92. ^ «Публичное право 93-52, как поправка в церковь» (PDF) . 1 июля 1973 года . Получено 25 ноября 2013 года .
  93. ^ Wetterhahn 2002, с. 54–56.
  94. ^ Logan 1998, pp. 284–285.
  95. ^ «Факторные листы 347 Спасение крыла» . Историческое исследовательское агентство ВВС. 27 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 25 ноября 2013 года .
  96. ^ «Суперзвуковой медицинский транспорт FB-111» . Блог отеля Sierra . 20 октября 2021 года . Получено 23 марта 2022 года .
  97. ^ Jump up to: а беременный Бойн, Уолтер Дж. (Март 1999 г.). «Каньон Эль Дорадо» . Журнал ВВС .
  98. ^ Jump up to: а беременный «GAO/NS-97-134, Operation Desert Storm, оценка воздушной кампании» (PDF) . Общий бухгалтерский офис . Июнь 1997 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2012 года.
  99. ^ Logan 1998, pp. 286–287.
  100. ^ Jump up to: а беременный «Производительность ВВС в пустынном шторме», с. 4. ВВС США, апрель 1991 г.
  101. ^ Боднер, майор Майкл Дж.; Брунер III, майор Уильям В. (октябрь 1993 г.). "Танк -плиты" . Журнал ВВС .
  102. ^ LAX 2010, с. 68
  103. ^ Jump up to: а беременный «Информационный бюллетень: General Dynamics F-111D TO F.» Архивировано 31 мая 2010 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 1 августа 2010 года.
  104. ^ Jump up to: а беременный в Logan 1998, pp. 206, 218.
  105. ^ Гершанофф, ч (1 декабря 1998 г.). «Интерес к преемнику Prowler усиливается» . Журнал электронной обороны . Архивировано с оригинала 4 ноября 2012 года.
  106. ^ Ганстон 1978, с. 62
  107. ^ Уилсон 1989, с. 152
  108. ^ Jump up to: а беременный Wilson and Pittaway 2010, с. 47
  109. ^ ЭМЕРГА, Гэри (12 марта 2009 г.). "Когда свиньи летят!" Полем ВВС ВВС Air Combat Command. Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 5 января 2022 года .
  110. ^ Клесис, Майкл (31 января 2011 г.). «Когда свиньи могут летать» . AirSpaceMag.com . Получено 5 января 2022 года .
  111. ^ Джонстон, Пол Д. «Это было здорово, но теперь пришло время попрощаться со старым бомбардировщиком». Австралиец, 23 октября 2001 года. Получено: 5 июля 2011 года.
  112. ^ Стивенс 2006, с. 290.
  113. ^ LAX 2010, с. 233.
  114. ^ «Австралия» должна была бомбить Джакарту в конфликте Тимора » . Телеграф , 23 июня 2001 года. Получено 20 января 2017 года.
  115. ^ «Нарцим -грузовой корабль встречает впечатляющий конец» . Сиднейский утренний геральд . 23 марта 2006 г. Получено 29 января 2017 года .
  116. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111-белый слон RAAF в небе» . Ежедневный телеграф . Получено 3 августа 2009 года .
  117. ^ «Подписано контракт на приобретение супер Хорнета». Defence.gov.au, 5 марта 2007 г. Получено: 16 августа 2010 года.
  118. ^ Нельсон, Брендан (6 марта 2007 г.). «Австралия, чтобы приобрести 24 F/A-18F Super Hornets» . Mister.defence.gov.au (пресс -релиз). Австралийское правительство. Архивировано с оригинала 12 марта 2011 года . Получено 16 августа 2010 года .
  119. ^ Binskin, Air Marshal Mark. «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111». Архивировано 12 октября 2012 года на машине Wayback Boeing . Получено: 3 декабря 2010 года.
  120. ^ Миллер 1982, с. 26, 66.
  121. ^ Logan 1998, p. 302
  122. ^ Ганстон 1978, с. 46–47.
  123. ^ «Список производства F-111» (PDF) . F-111.net . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2007 года . Получено 13 июня 2020 года .
  124. ^ Миллер 1982, с. 26
  125. ^ Logan 1998, p. 92
  126. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, p. 263.
  127. ^ Logan 1998, pp. 289–293.
  128. ^ Logan 1998, p. 48
  129. ^ Knaack 1978, p. 237
  130. ^ Thomason 1998, p. 54
  131. ^ Knaack 1978, p. 233.
  132. ^ Logan 1998, p. 261.
  133. ^ Jump up to: а беременный «Модификации и поддержка F/RF-111C» . Boeing Australia. 27 апреля 2005 года. Архивировано с оригинала 27 апреля 2005 года . Получено 3 июля 2009 г.
  134. ^ «F -111 Aardvark - новые клыки для свиньи» . www.f-111.net . Архивировано с оригинала 29 сентября 2018 года . Получено 20 сентября 2018 года .
  135. ^ LAX, Mark (2010). От противоречий до передовых: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития воздушной энергетики. ISBN 9781920800543.
  136. ^ Додд, Марк (23 декабря 2010 г.). «RAAF выводит F-111 на пастбище» . Австралийский . Получено 3 июля 2011 года .
  137. ^ Дэвис 2013, с. 38-39.
  138. ^ Knaack 1978, pp. 249-250.
  139. ^ Knaack 1978, pp. 252-253.
  140. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, pp. 26, 106–107.
  141. ^ Knaack 1978, pp. 250–252.
  142. ^ Knaack 1978, p. 253-255.
  143. ^ Logan 1998, с. 26–27.
  144. ^ Ганстон 1978, с. 94–95.
  145. ^ Logan 1998, p. 108
  146. ^ Ганстон 1978, с. 74–76.
  147. ^ Дэвис 2013, с. 39
  148. ^ Jump up to: а беременный Миллер 1982, с. 32
  149. ^ Logan 1998, pp. 137–138.
  150. ^ Knaack 1978, p. 238.
  151. ^ Knaack 1978, p. 239
  152. ^ Logan 1998, p. 138.
  153. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1978, с. 95–97.
  154. ^ Knaack 1978, p. 256
  155. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, с. 169–171.
  156. ^ Дэвис 2013, с. 39-40.
  157. ^ Шерман, Роберт (2 ноября 2016 г.). «F -111 - военный самолет» . Федерация американских ученых . Получено 26 мая 2021 года .
  158. ^ Ганстон 1978, с. 96
  159. ^ Knaack 1978, p. 257
  160. ^ Logan 1998, p. 301.
  161. ^ Logan 1998, с. 27, 169.
  162. ^ "Pave Tack Оперативная на европейских F-111." Flight International , 9 января 1982 года.
  163. ^ Logan 1998, pp. 28–29.
  164. ^ «Строители и листовки F-111, чтобы собраться на пенсию». Форт-Уэрт Стар-Телеграм , 25 июля 1996 года.
  165. ^ Jump up to: а беременный в Ганстон 1978, с. 84–87.
  166. ^ Jump up to: а беременный в Logan 1998, pp. 278–80.
  167. ^ Дэвис 2013, с. 40-41.
  168. ^ Гарднер 1981 , с. 116
  169. ^ Logan 1998, p. 215
  170. ^ Knaack 1978, pp. 242-243.
  171. ^ Миллер 1982, с. 38–41.
  172. ^ Ганстон 1978, с. 87
  173. ^ Logan 1998, pp. 278–279.
  174. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, p. 216–218.
  175. ^ Миллер 1982, с. 38–43.
  176. ^ Jump up to: а беременный Боугер, Джо. «Общая динамика FB-111a». joebaugher.com, 22 декабря 1999 года. Получено: 5 октября 2009 года.
  177. ^ Knaack 1978, p. 244
  178. ^ Knaack 1978, с. 243-245.
  179. ^ Logan 1998, с. 215–218.
  180. ^ Jump up to: а беременный Logan 1998, pp. 247–248.
  181. ^ Миллер 1982, с. 59–62, 73–77.
  182. ^ Logan 1998, pp. 249–251.
  183. ^ Дэвис 2013, с. 40
  184. ^ Logan 1998, p. 206
  185. ^ Боугер, Джо. «Грумман Эф-1111A ворон». USAAC/USAAF/USAF Fighters , 20 декабря 1999 года. Получено: 5 октября 2009 года.
  186. ^ «ВВС США: Орден битвы, около 1989 года (боевые единицы)». Архивировано 28 ноября 2010 года на машине Wayback Orbat.com , 11 февраля 2001 года. Получено: 3 декабря 2010 года.
  187. ^ "F-111 Aardvark/A8-272." Музей RAAF. Получено: 11 марта 2013 года.
  188. ^ "F-111 Aardvark/67-0120." Американский музей воздуха. Получено: 11 марта 2013 года.
  189. ^ "F-111 Aardvark/68-0011." Реестр Warbird. Получено: 11 марта 2013 года.
  190. ^ "F-111 Aardvark/74-0177." Музей Королевских ВВС Косфорд. Получено: 11 марта 2013 года.
  191. ^ "F-111 Aardvark/63-9766". Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 24 июля 2015 года.
  192. ^ «Поиск серийного номера ВВС США (63-9767)» . Получено 14 февраля 2018 года .
  193. ^ «Мемориал ветеранов округа Лейк» . Получено 27 февраля 2018 года .
  194. ^ "F-111 Aardvark/63-9771." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  195. ^ "F-111 Aardvark/63-9773." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  196. ^ "F-111 Aardvark/63-9775." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  197. ^ "F-111 Aardvark/63-9776." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  198. ^ "F-111 Aardvark/63-9778." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 24 июля 2015 года.
  199. ^ "F-111 Aardvark/66-0012." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  200. ^ «В Smoak: Cannon Static берет ветеран вниз по переулку памяти». Aerialvisuals.ca Получено: 19 мая 2014 года.
  201. ^ «F -111A Aardvark Fighter Jet - Brenham, TX - Статические самолеты показывают на waymarking.com» . Везумно -маркировки . Получено 13 февраля 2023 года .
  202. ^ "F-111 Aardvark/67-0046". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  203. ^ "F-111 Aardvark/67-0047". Американский музей авиации. Получено: 11 марта 2013 года.
  204. ^ "F-111 Aardvark/67-0051." Aerialvisuals.ca Получено: 11 марта 2013 года.
  205. ^ "F-111 Aardvark/67-0057". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  206. ^ "F-111 Aardvark/67-0058". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  207. ^ "F-111 Aardvark/67-0067." Национальный музей ВВС США. Получено: 29 августа 2015 года.
  208. ^ "F-111 Aardvark/67-0069". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  209. ^ "F-111 Aardvard/67-0100." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  210. ^ "F-111 Aardvark/68-0104." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  211. ^ Мемориальный воздушный парк ветеранов переименован в Музей авиации Форт -Уэрт в октябре 2013 года.
  212. ^ "F-111 Aardvark/68-0009." Архивировано 29 июля 2013 года в Машины Уэйбека Ветеранском воздушном парке Ветеран . Получено: 11 марта 2013 года.
  213. ^ "F-111 Aardvark/68-0020." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено: 11 марта 2013 года.
  214. ^ «Местоположение досье» , «F-111 Aardvark/68-0027» . Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  215. ^ "F-111 Aardvark/68-0033." Архивировано 25 июля 2015 года в Machine Machine Wayback Pima Air & Space Museum. Получено: 24 июля 2015 года.
  216. ^ "F-111 Aardvark/68-0039." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  217. ^ "F-111 Aardvark/68-0055." Архивировано 23 сентября 2010 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено: 11 марта 2013 года.
  218. ^ "F-111 Aardvark/68-0058". Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено: 11 марта 2013 года.
  219. ^ "F-111 Aardvark/70-2364". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  220. ^ "F-111 Aardvark/70-2390". Архивировано 9 марта 2013 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 11 марта 2013 года.
  221. ^ "F-111 Aardvark/70-2408". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  222. ^ "F-111 Aardvark/74-0178." Архивировано 25 июля 2015 года в Machine Wayback парке Aviation Aviation . Получено: 24 июля 2015 года.
  223. ^ "F-111 Aardvark/67-0159." Архивировано 14 января 2015 года в Machine Wayback Аэрокосмическом музее Aerospace . Получено: 11 марта 2013 года.
  224. ^ "F-111 Aardvark/68-0239." Архивировано 16 августа 2015 года на машине Wayback K.I. Музей наследия Сойера. Получено: 24 июля 2015 года.
  225. ^ "F-111 Aardvark/68-0284". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  226. ^ "F-111 Aardvark/68-0287." Архивировано 12 февраля 2013 года на Whyback Machine Wings над музеем Air & Space, Денвер, Колорадо : 5 февраля 2011 года.
  227. ^ "F-111 Aardvark/68-0245." Архивировано 30 июля 2015 года в Maching Wayback музее Air Air March . Получено: 24 июля 2015 года.
  228. ^ "F-111 Aardvark/68-0248". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  229. ^ "F-111 Aardvark/68-0267." Архивировано 30 июля 2015 года в музее стратегического воздушного и космического и космоса Машины Wayback . Получено: 24 июля 2015 года.
  230. ^ "F-111 Aardvark/68-0275." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  231. ^ "F-111 Aardvark/68-0286." Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  232. ^ "F-111 Aardvark/69-6507". Архивировано 7 июля 2014 года в Wayback Machine музее воздушного авиакомпании . Получено: 24 июля 2015 года.
  233. ^ "F-111 Aardvark/69-6509". Aerialvisuals.ca Получено: 24 июля 2015 года.
  234. ^ Miller 1982, с. 32–38, 66.
  235. ^ Дональд 1997, с. 453.
  236. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
  237. ^ Loftin, LK, Jr. NASA SP-468, «Поиск для исполнения: эволюция современных самолетов», архивировав 8 января 2011 года на машине Wayback NASA , 6 августа 2004 года. Получено: 30 апреля 2014 года.
  238. ^ "Коллекция" . Музей современного искусства . Получено 21 сентября 2015 года .
  239. ^ «Voyager - космический корабль - Золотая запись - Звуки Земли» . НАСА . 17 августа 2008 года . Получено 1 августа 2010 года .

Библиография

[ редактировать ]
  • Бойн, Уолтер Дж. (2002). Воздушная война: международная энциклопедия . Тол. 1. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-Clio. ISBN  1-57607-345-9 .
  • Дэвис, Питер (2013). General Dynamics F-111 Aardvark . Великобритания: Osprey Publishing Ltd. ISBN  978-1-78096-611-3 .
  • Дэвис, Питер Э. (20 октября 2013 г.). General Dynamics F-111 Aardvark . Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-78096-612-0 .
  • Дэвис, Питер Э.; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark . Рамсбери, Мальборо Уилтшир. Великобритания: Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-079-2 .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк, США: Барнс и Нобл. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Дрендель, Лу (1978). F-111 в действии . Уоррен, Мичиган, США: эскадрилья/Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-083-4 .
  • Иден, Пол, изд. (2004). «Общая динамика F-111 Aardvark/EF-111 Raven». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Фроули, Джеральд (2002). "General Dynamics F-111 Aardvark". Международный каталог военных самолетов 2002/2003 . Fyshwick Act, AU: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Гарднер, Чарльз (1981). Британская самолетная корпорация: история . Лондон, Великобритания: BT Batsford. ISBN  0-7134-3815-0 .
  • Гудрум, Аластер (январь -февраль 2004 г.). «Диапазон вниз: потери по поводу стирки в 1960 -х и 1970 -х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN   0143-5450 .
  • Ганстон, Билл. F-111. Нью -Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1978. ISBN   0-684-15753-5 .
  • Ганстон, Билл (1983). F-111 (современный боевой самолет, том 3) . Нью -Йорк, США: Саламандре книги. ISBN  0-668-05904-4 .
  • Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 бойцы после Второй мировой войны 1945-1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, США: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 года . Получено 20 мая 2017 года .
  • LAX, Mark (2010). От противоречий до передовых: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития воздушных энергетики, Министерство обороны (Австралия). ISBN  978-1-92080-054-3 .
  • Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания, США: военная история Шиффера. ISBN  0-7643-0587-5 .
  • Миллер, Джей (1982). General Dynamics F-111 "Aardvark" . Фоллбрук, Калифорния, США: аэродаты. ISBN  0-8168-0606-3 .
  • Пикинич, А.А., полковник (21 февраля 1974 г.). Radzykewycz, DT, капитан (ред.). «F -111 в Юго -Восточной Азии, сентябрь 1972 - январь 1973 года». Отдел урожая Checo/Corona, DCS/планы и операции, HQ PACAF . Project Checo Report (Специальный проект). HQ USAF: Департамент ВВС. Неклассифицированный. {{cite journal}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • POORE, Ричард (январь -февраль 2005 г.). «Превосходное поле незрелой системы оружия?». Энтузиаст воздуха (115): 74. ISSN   0143-5450 .
  • Spick, Mike (1986). B-1B (современный боевой самолет) . Нью -Йорк, США: Прентис Холл. ISBN  0-13-055237-2 .
  • Томасон, Томми (1998). Грумман ВМС F-111B Swing Wing (ВМС-бойцы № 41) . Сими -Вэлли, Калифорния, США: Стив Гинтер. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Торнборо, Энтони М. (1989). F-111 Aardvark . Лондон, Великобритания: Armous and Armour Press. ISBN  0-85368-935-0 .
  • Торнборо, Энтони М; Дэвис, Питер Э. (1989). F-111 успех в действии . Лондон, Великобритания: оружие и броня. ISBN  0-85368-988-1 .
  • Wetterhahn, Ralph (2002). Последняя битва: инцидент Mayaguez и конец войны во Вьетнаме . Шлейф. ISBN  0-452-28333-7 .
  • Уилсон, Стюарт (1989). Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон -Крик, Акт, Австралия: аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-3-8 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Angelucci, Enzo (1987). Американский боец Нью -Йорк, США: Хейнс. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Арт, Роберт Дж. (1968). Решение TFX: Макнамара и военные . Бостон, США: Маленький, Браун.
  • Neubeck, Ken (2009). F-111 Aardvark прогуляется . Кэрроллтон, Техас, США: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN  978-0-89747-581-5 .
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). General Dynamics FB-111A . Grumman/General Dynamics EF-111A Raven . Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile) . Лондон, Великобритания: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с F-111 Aardvark .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-111_Aardvark&oldid=1244533693"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: de393b97222858c250c37a396cad65a4__1725720360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/de/a4/de393b97222858c250c37a396cad65a4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
General Dynamics F-111 Aardvark - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)