Хоукер ураган

Ураган
Ураган
	Ураган MK I, R4118 , в настоящее время единственный в мире ураган, достойный в мире, сражался в битве за Британию
Общая информация
Тип	Истребители самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Хоукер самолет
Дизайнер	Сидни Камм
Построен	Остин Моторная Компания ; Авион Фейри ; Канадский автомобиль и литейный завод ; Gloster Aircraft Company ; Рогозар ; Самолеты дракона ;
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские канадские ВВС ; Королевский флот ; Советские воздушные силы ;
Номер построен	14,487 (Великобритания и Канада)
История
Производится	1937–1944
Дата введения	Декабрь 1937 года
Первый полет	6 ноября 1935 года

Ураган Hawker -это британский одноместный истребительный самолет 1930–40-х годов, который был спроектирован и преимущественно построен Hawker Aircraft Ltd. для обслуживания в Королевских ВВС (RAF). Он был омрачен в общественном сознании супермарином Spitfire во время битвы за Британию в 1940 году, но ураган нанес 60% потерь, понесенных люфтваффе в кампании, и сражался во всех основных театрах второй мировой войны.

Ураган возник в результате обсуждений между чиновниками RAF и дизайнером самолетов сэром Сидни Каммом о предлагаемом моноплана производном « Хоукерской ярости» в начале 1930 -х годов. Несмотря на институциональное предпочтение бипланам и отсутствие интереса со стороны министерства воздуха , Hawker усовершенствовал свое предложение монопланов, включив несколько инноваций, которые стали решающими для истребителей военного времени, включая выдвижные шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . Министерство воздуха заказало моноплан «Перехватчик Хоукера» в конце 1934 года, а ураган -прототип K5083 выполнил свой первый полет 6 ноября 1935 года.

Ураган отправился в производство министерства воздуха в июне 1936 года и вступил в службу эскадрильи в декабре 1937 года. Его производство и техническое обслуживание были смягчены с использованием обычных методов строительства, чтобы эскадроны могли выполнять много крупных ремонтов без внешней поддержки. Самолет был быстро закуплен до начала Второй мировой войны; В сентябре 1939 года в RAF было 18 эскадрилий, оснащенных ураганами. На него полагалось, чтобы защитить от немецких самолетов, управляемых люфтваффе, включая борьбу с собаками с Мессершмиттом BF 109 в нескольких кинотеатрах.

Ураган был разработан в нескольких версиях: бомбардировщики, истребители-бомбардировщики , а также самолеты наземной поддержки, а также бойцы. Версии, предназначенные для Королевского флота, известного как Sea Urricane, имели модификации, в том числе крюк Arrestor возле хвоста, что обеспечивает работу с кораблей. Некоторые были преобразованы в качестве сопровождения конвоя. К концу производства в июле 1944 года 14 487 единиц ^{[ 1 ]} был завершен в Британии и Канаде, а другие построены в Бельгии и Югославии.

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов, когда Hawker Aircraft Company разработала ураган, RAF Fighter Command имела всего 13 эскадрилий, оснащенных яростью Hawker , Hawker Demon или Bristol Bulldog , все бипланы с деревянными пропеллерами с фиксированной высотой и не подают отмены. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В то время было институциональное нежелание к изменениям в воздушном персонале ; Некоторые старшие цифры ^{[ ВОЗ? ]} были предвзяты от принятия самолетов моноплановых истребителей, в то время как офицеры среднего звена, как правило, были более непредубежденными. ^{[ 3 ]}

В 1934 году Британское министерство воздуха выпустило спецификацию F.5/34 в ответ на требования в Королевских ВВС (RAF) для нового поколения истребительных самолетов . Ранее, в 1933 году, британский дизайнер самолетов Сидни Камм провел дискуссии с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития на моноплане, основанном на существующей ярости. ^{[ 4 ]} Мейсон приписывает обсуждения Камма с фигурами в RAF, такими как лидер эскадрильи Ральф Сорли , как спровоцировал спецификацию и некоторые детали, такие как предпочтение для вооружений, установленных внутри крыльев, а не внутри носа самолета. ^{[ 5 ]}

Схема «ярости моноплана», вооруженного двумя орудиями в крыльях, и два в носу и приготовленный двигателем Goshawk, был подготовлен и обсужден с Роджером Липтротом Министерства воздуха в декабре 1933 года. ^{[ 6 ]} Конструкция была переработана с PV.12, после того как в мае 1934 года начались подробные рабочие чертежи «моноплана перехвата». Полная конструкция была представлена министерству воздуха 4 сентября. ^{[ 7 ]}

Первоначальное представление Камма в ответ на более раннюю спецификацию истребителя F.7/30 была разработкой ярости, Hawker Pv3 , ^{[ N 1 ]}^{[ 8 ]} Тем не менее, PV3 не был среди предложений, которые министерство воздуха выбрало для построения в качестве прототипа к официальному контракту. ^{[ N 2 ]} После отказа от предложения PV3 Камм начал работать над новым дизайном, включающим консольное расположение моноплана с фиксированной шарикой, вооруженной четырьмя пулеметами и питаемой двигателем Rolls-Royce Goshawk . Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что превратилось в ураган, представляли собой подобное вооружение для гладиатора Gloster : четыре пулемета; Два в крыльях и два в фюзеляже, синхронизированные для стрельбы через дугу винта. К янвату 1934 года подробные чертежи предложения были закончены, но они не смогли произвести впечатление на министерство воздуха, чтобы прототип был заказан. ^{[ 9 ]}

Реакция Камма на этот отказ состоял в том, чтобы дальнейшее разработку дизайна, внедрение убирающейся ходовой части и замены неудовлетворительного двигателя Goshawk новым дизайном Rolls-Royce, первоначально обозначал PV-12 , который стал знаменитым как Merlin . В августе 1934 года была выпущена и отправлена модель дизайна на одну десятую масштаба испытаний на аэродинамические где , серия трубы подтвердила, что аэродинамика была удовлетворительной, и в сентябре 1934 года Камм снова подошел к министерству воздуха. На этот раз ответ министерства был благоприятным, и был быстро упорядочен прототип «моноплана перехвата». ^{[ 10 ]}

В июле 1934 года, на собрании под председательством воздушного коммодора Артура Теддера (директор по обучению), сотрудник по науке о воздухе Ф.В. капитан 1000 раундов в минуту. ^{[ 11 ]}/ ^{[ страница необходима ]} Помощником Хилла в его расчетах была его 13-летняя дочь Хейзел Хилл . Решение поместить восьми пулеметов в бойцов, Клод Хилтон Кейт , в то время, когда помощник директора по исследованиям и разработкам вооружений сказал: «Битва была оживленной и была перенесена в очень высокие круги до того Вне звуковой корпус для бойцов с 8-орудиями, и если бы эта рекомендация не была принята, и мы были довольны полумерами, она действительно может заболеть для нас в конце лета 1940 года ». На собрании присутствовал лидер эскадрильи Ральф Сорли из отделения оперативных требований министерства воздуха, который сыграл важную роль в решении. В ноябре 1934 года Министерство воздуха выпустило спецификацию F.5/34, которая призвала к вооруженному вооруженному оружию в общей сложности восемь пистолетов. Тем не менее, к этому времени работа продвигалась слишком далеко, чтобы немедленно изменить запланированную установку с четырьмя пучками. К янвату 1935 года был закончен деревянный макет, и, хотя было одобрено ряд предложений для подробных изменений, было одобрено строительство прототипа, и вокруг проекта была написана новая спецификация (F.36/34). В июле 1935 года эта спецификация была внесена поправка, чтобы включить установку восьми орудий. ^{[ 5 ]}^{[ 12 ]}

Конференция макета с сотрудниками министерства воздуха была 10 января 1935 года в Кингстоне. Приказ министерства приобрести прототип к сентябрьскому предложению, был размещен 21 февраля 1935 года. В то время вооружение было двумя пулеметами Vickers Mark V в фюзеляже и один пулемет в каждом крыле. Работа над напряженными наружными крыльями кожи, чтобы заменить покрытые тканью, начались в июле, и в августе контракт был изменен, чтобы включить еще один набор крыльев с восемью орудиями в них; Оружие должно было быть либо виккерс , либо Браунги. ^{[ 7 ]} Эти крылья были доставлены в июне 1936 года. ^{[ 7 ]}

Прототип и испытания

К концу августа 1935 года работа над планером была завершена в Kingston's Foundation на Темзе , а компоненты самолета были доставлены в Бруклендс , Суррей , где Хоукер пролил собрание; Прототип был полностью вновь собран 23 октября 1935 года. ^{[ 5 ]} Наземные испытания и испытания такси проходили в течение следующих двух недель. 6 ноября 1935 года прототип K5083 впервые вышел в воздух в руках главного пилота -испытателя Hawker , лейтенанта Джорджа Булмана . ^{[ 13 ]} Балману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филипп Лукас выполнил некоторые экспериментальные испытательные рейсы, в то время как Джон Хиндмарш провел продюсированные испытания на производственные полеты. ^{[ 14 ]} Как завершено, прототип был оснащен балластом для представления вооружения самолета до принятия окончательного вооружения с несколькими оружием. ^{[ 15 ]}

К марту 1936 года прототип завершил десять летных часов, охватывая все основные части конверта полета. Ранние испытания прошли достаточно хорошо, особенно в свете статуса испытаний двигателя Мерлина, который еще не достиг полной сертификации полета в это время, и, таким образом, серьезные ограничения были наложены при использовании двигателя. ^{[ 5 ]} В начале 1936 года прототип был переведен в RAF Martlesham Heath , Suffolk , для участия в первоначальных испытаниях обслуживания под руководством лидера эскадрильи DF Anderson. Сэмми Вроат, позже ставший комендантом -основателем школы пилотов империи , был пилотом испытаний ВВС для урагана: его отчет был благоприятным, заявив, что: «Самолет прост и легко летать, и не имеет очевидных видов» и начал хвалить его контрольный ответ. ^{[ 16 ]}

В ходе испытаний RAF, несмотря на проблемы с двигателем Merlin, который пострадал многочисленные сбои и потребовал несколько изменений, энтузиасты были произведены на самолете и его производительности. Испытания доказали, что самолеты обладают максимальной скоростью уровня 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 16 200 футов (4900 м), поднялись до 15 000 футов (4600 м) за 5,7 минуты, а скорость затягивания 57 - 57 MPH (92 км/ч) (всего лишь незначительно выше, чем гладиатор биплан), последний достиг с использованием его лоскутов . ^{[ 5 ]}

В ходе дальнейшего тестирования было обнаружено, что у урагана были плохие характеристики восстановления спина , в которых все власти руля могли быть потеряны из -за защиты руля. ^{[ 17 ]} Ответ Хоукера на вопрос состоял в том, чтобы попросить отказаться от вращающихся тестов, но министерство воздуха отказалось от запроса; ^{[ 18 ]} Ситуация была решена Королевским авиационным заведением (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана расщеплением воздушного потока над нижним фюзеляжем и может быть вылечена путем добавления небольшого вентрального обтекания и расширения дна руля. Это открытие пришло слишком поздно, чтобы изменения были включены в первые производственные самолеты, но были введены на 61 -м построенном и всех последующих самолетах. ^{[ 19 ]}

Hawker В начале 1936 года Совет директоров решил, что в отсутствие официального разрешения и за счет компании приступить к вопросу о дизайнерских чертежах в офис производственного дизайна и начало подготовки производственной линии, способной производить Партия из 1000 ураганов. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Производство

В июне 1936 года министерство воздуха разместило свой первый заказ на 600 самолетов. ^{[ 17 ]} 26 июня 1936 года министерство воздуха утвердило название типа «урагана», который был предложен Хоукером, и неформальная церемония именования произошла в следующем месяце во время официального визита короля Эдварда VIII в Мартлшам Хит. ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]}

Производить это было значительно дешевле, чем Supermarine Spitfire , и потребовалось 10 300 часов на продуцирование в плане, по сравнению с 15 200 для Spitfire, у которого было много деталей, сформированных вручную, с английскими колесами . ^{[ 23 ]} Поскольку война выглядела вероятна, и время имело место в предоставлении RAF эффективного борца, власти ожидали, что возникают проблемы с более продвинутым Spitfire, в то время как ураган использовал хорошо проверенные методы производства. ^{[ 23 ]} Сервисные эскадрильи также уже испытывали в поддержании самолетов, структурно похожих на ураган. ^{[ 23 ]} Первоначально было принято крыло, покрытое тканью, чтобы ускорить производство, в то время как в конце 1939 года было введено более высокое металлическое крыло с более высоким уровнем стресса. ^{[ 17 ]}

Первый производственный ураган, который я впервые пролетел 12 октября 1937 года, летал по лейтенанту Филиппу Лукасу и питался двигателем Merlin II. В то время как контракт на 600 ураганов был получен 2 июня 1936 года, поставки отставали примерно на шесть месяцев из -за решения в декабре 1936 года о замене Мерлина I улучшенным Merlin II, что привело ко многим подробным изменениям.

Производство Merlin I закончилось после того, как 180 были построены. Этот двигатель был приоритет для бомбардировщика Fairey Battle Light и The Hawker Henley , неудачного конкурента в битве, кратко адаптированным как целевой буксир, который разделял общие элементы с дизайном ураганов. ^{[ 17 ]} К следующему декабре первые четыре самолета, вступившие в эксплуатацию с RAF, присоединились к эскадрилье № 111 , расположенной в RAF Northolt . К февралю 1938 года эскадрилья № 111 получила 16 ураганов. ^{[ 17 ]} После начала Второй мировой войны было произведено более 550 ураганов, оснащенных 18 эскадрильями, еще 3500 по порядку. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

В течение 1940 года лорд Бивербрук , министр производства самолетов , создал организацию по ремонту гражданского населения , посредством которой ряд производителей должны были ремонтировать и капитальный ремонт самолетов, в том числе ураганы. Некоторые из них были позже отправлены в учебные подразделения или в другие воздушные силы. Заводы включали в себя заводы Austin Aero Company Coffton Hackett Plant и David Rosenfield Ltd, базирующаяся в Barton Aerodrome недалеко от Манчестера . ^{[ Цитация необходима ]}

Канадский автомобиль и литейный завод из Форт -Уильяма, Онтарио , Канада, были крупным производителем ураганов, производя их с ноября 1938 года после получения первоначального контракта на 40 ураганов. Главный инженер объекта, Элси Макгилл , стала известной как «Королева ураганов». ^{[ 25 ]} Инициатива была коммерчески управляется, но была одобрена британским правительством. Хоукер признал, что серьезный конфликт был неизбежным после Мюнхенского кризиса 1938 года и разработал предварительные планы по расширению производства ураганов на новой фабрике в Канаде. В соответствии с этим планом, образцы, узоры самолетов и проектные документы, хранящиеся на микрофильме, были отправлены в Канаду. В 1938/39 году RCAF приказал 24 урагана для оборудования одной истребительной эскадрильи, 20 из которых были доставлены, а два были поставлены в канадский автомобиль и литейный писатель в качестве самолета шаблона, но один, вероятно, не прибыл, в то время как другой был возвращен в Великобританию в 1940 году. Первый ураган, построенный на канадском автомобиле и литейный завод в феврале 1940 года. ^{[ 25 ]} Канадские ураганы, построенные в Великобританию, приняли участие в битве за Британию . ^{[ 25 ]}

В целом, около 14 487 ураганов и морских ураганов были произведены в Англии и Канаде. ^{[ 26 ]} Большинство ураганов, 9 986, были построены Hawker (который произвел этот тип в Brooklands с декабря 1937 года по октябрь 1942 года и Лэнгли с октября 1939 года по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, авиационная компания Gloster , построила 2750. Компания Austin Aero завершила 300 ураганов. Канадский автомобиль и литейный автомобиль произвели 1451 урагана. ^{[ 27 ]} Однако, поставляемые в Великобританию, часто были неполными планерами, а около 80% были доставлены без двигателя.

начато производство 100 ураганов в Югославии и В 1939 году в Югославии Рогосарски было . ^{[ 28 ]} Из них 20 были построены Zmaj к апрелю 1941 года. Признавая, что поставка британских двигателей Merlin не может быть гарантировано, было решено вместо этого установить один из югославских ураганов с двигателем Daimler-Benz DB 601 . Этот самолет был доставлен в 1941 году. ^{[ 25 ]} В 1938 году был заключен контракт на 80 ураганов с бельгийской дочерней компанией Fairey Avions Fairey SA для бельгийских ВВС , и он должен был вооружить эти самолеты с четырьмя 13,2 мм (0,52 дюйма) пулемет . Три были построены, и два пролетали с этим вооружением ко времени вторжения в Бельгию в Бельгии в мае 1940 года, с еще 12, с еще 12, построенным Авионом Фейри, вооруженным обычным вооружением из восьми винтовочных калибра. ^{[ 25 ]}^{[ 29 ]}

Дизайн

Ураган Hawker-это с низким содержанием кантилера моноплан с выдвижным ходом и закрытой кабиной. ^{[ 30 ]} Основной структурой фюзеляжа была ящик для фермы Warren с высокопроизводительными стальными долгонами и Duralumin поперечным , которые были механически закреплены, а не сварены . ^{[ 31 ]} Помимо этого, вторичная структура, состоящая из деревянных формирований и стрингеры, покрытых легированным льном, дала фюзеляже округлый участок. Большинство внешних поверхностей были льняными, за исключением секции между кабиной и капочкой двигателя, в котором вместо этого использовались легкие металлические панели. ^{[ 32 ]} Камм решил использовать традиционные методы строительства Hawker вместо более продвинутых вариантов, таких как стресс-кожа. ^{[ 33 ]} Эта форма строительства напоминала форму более ранних бипланов и уже считалась несколько устаревшей, когда ураган был представлен на службу. ^{[ 34 ]} Ураган был изначально вооружен с расположением восьми пулеметных пулеметов с дистанционным управлением, предназначенным для проведения быстрых действий. ^{[ 35 ]} Ураган, как правило, был оснащен для полета как в дневных, так и в ночных условиях, предоставляя навигационные огни, приземленные огни Harley , полное оборудование для слепого летания и двусторонние радиоприемники . После его поступления в службу большая часть данных о производительности была преднамеренно скрыта от широкой общественности, но было известно, что тип обладал диапазоном скорости 6: 1. ^{[ 36 ]} Простая стальная конструкция трубки поддерживала двигатель; Съемные панели капота допустили доступ к большинству областей двигателя для технического обслуживания. ^{[ 37 ]} Установленная под фюзеляжем, радиатор с жидкостью имеет прямоугольное отверстие в кормовой части; Это покрыто шарниром, позволяя пилоту управлять уровнем охлаждения. Нетипичной особенностью эпохи было использование труб сплавов Tungum с помощью системы охлаждения. ^{[ 37 ]}

крыла урагана Первоначально структура консольного состояла из двух стальных лонжеронов, которые обладали значительной прочностью и жесткостью. ^{[ 38 ]} Крыло было описано по полету как относительно простым для изготовления, используя простые вертикальные зажимы для прикрепления двух спарсов, после чего ребра крыла были установлены с использованием горизонтальных болтов, образуя отдельные единицы между передним и задним лонжером. Гидравлически -активированные зацепленные кромки были установлены на внутреннем конце крыльев. ^{[ 39 ]} использовались некоторые легкие металлические листы Это крыло было преимущественно покрытым тканью, как и фюзеляж, хотя на внутреннем крыле и его переднем крае . Большинство поверхностей управления полетом типа фриза , таких как элероны , также имели тканевые покрытия. ^{[ 39 ]}

В апреле 1939 года было введено все металлическое крыло Duraluminium (спецификация Derd, аналогичное AA2024) и использовалось для всех более поздних отметок. ^{[ 13 ]} чем покрытые "Крылья с металлической кожей допускали скорость дайвинга, которая была на 80 миль в час (130 км/ч) выше , Даже пролетел с покрытым тканью крыло порта и покрытым металлом правым крылом. ^{[ 40 ]} Несколько ураганов для крыла ткани все еще были на службе во время битвы за Британию, хотя большое число заменили крылья во время обслуживания или после ремонта. Изменение крыльев требуется всего три часа работы на самолет. ^{[ 40 ]}

Ураган имел внутреннюю шарика , основные подразделения с шариком, размещенные в углублениях в крыле. ^{[ 37 ]} Телескопические телескопические ножки с викерами прикреплены к нижней части переднего лонжерона крыла, но с угловым поворотом , позволяющим стойке быть перпендикулярной линии тяги при расширении и угловом обратном направлении при втягивании, чтобы очистить передний лонжерол. Гидравлический Джек приводил в действие ходовую часть. ^{[ 37 ]} Две отдельные гидравлические системы, одна из которых работают в силовой эксплуатации, а другая работают вручную, присутствуют для развертывания и отказа от ходовой части; В случае сбоя пилоты могут выпустить подпорные уловы, удерживающие шасси на месте, развертывая колеса в положение «вниз», используя только вес. Широкая колесная дорожка была использована для обеспечения значительной стабильности во время движений заземления и для того, чтобы можно было выполнить плотные повороты. ^{[ 41 ]}

Прототип и ураганы раннего производства были оснащены ватт с двумя лептными винтами с фиксированным шагом. Полет прокомментировал эту договоренность: «Многие выразили удивление, что ураган не оснащен воздушными экипажами с переменной питкой». ^{[ 36 ]} Было обнаружено, что оригинальный двухлетний винт был неэффективным при низких скоростях воздушной скорости, и самолеты потребовались длинный запуск, чтобы получить воздух, что вызвало беспокойство у истребителя. Соответственно, испытания с De Havilland пропеллером с переменным питком продемонстрировали снижение взлета урагана с 1230 до 750 футов (от 370 до 230 м). Поставки их начались в апреле 1939 года: впоследствии это было заменено гидравлически управляемым пропеллером Rotol с постоянным скоростью , который вовремя приступил к борьбе за битву в Британии. ^{[ 42 ]}

Затем, с набором триммера хвоста, дроссельная заслонка и рычаг смеси, полностью вперед ... и слойки серого выхлопного дыма вскоре, выявленные на максимальном обороне в минуту, стали сюрпризом! Не было внезапного всплеска ускорения, но с громовым ревом от выхлопных газов прямо впереди по обе стороны от ветрового стекла, лишь устойчивое увеличение скорости ... в ретроспективе, что первым ураганным вылетом был момент восторга, но также и облегчения Полем Помимо новой шкалы скоростей, к которому пришлось адаптироваться пилот, ураган обладал всеми качествами его стабильного, надежного бипланового предшественника HART , но повышенным более оживленным элементом управления, большей точностью и всей этой производительностью.

Роланд Бимонт описывает свой первый полет в урагане в качестве пилота -стажера. ^{[ 43 ]}

Приоритетом Камма было предоставить пилоту хорошую всестороннюю видимость. С этой целью кабина была установлена достаточно высокой в фюзеляже, создавая характерный «силуэт», поддерживаемый горб. Доступ к пилоту к кабине помогал выдвижная « стремяка », установленная под задней краем крыла порта. Это было связано с пружинными шарнирными клапанами, который покрывал ручную ручку на фюзеляже, сразу за кабиной. Когда лоскут был закрыт, шага втянута в фюзеляж. Кроме того, оба корня крыла были покрыты полосками не скольжения. ^{[ 44 ]}

Преимущество стальной трудовой конструкции заключалось в том, что раковины пушки могут проходить прямо через дерево и тканевое покрытие без взрыва. Даже если одна из стальных трубок была повреждена, необходимые ремонтные работы были относительно простыми и могли быть сделаны наземной экипажей на аэродроме. Повреждение напряженной структуры кожи , используемой Spitfire, потребовало более специализированного оборудования для ремонта. ^{[ 45 ]} Старомодная структура также разрешила сборку ураганов с относительно базовым оборудованием в полевых условиях. Ураганы были собраны в Такоради в Западной Африке и пролетали через Сахару в театр Ближнего Востока и, чтобы спасти пространство, некоторые авианосцы Королевского флота несли свои резервные морские ураганы, разбитые в свои крупные собрания, которые были перевернуты на ангар Упада для получения сборки, когда это необходимо. ^{[ Цитация необходима ]}

Напротив, современный Spitfire использовал цельнометаллическую монококскую конструкцию и, следовательно, был одновременно более легким и более сильным, хотя и менее терпимым к пулевым повреждениям. Благодаря его простоте обслуживания, широко установленным шасси и доброкачественным полетом, ураган оставался в использовании в кинотеатрах, где надежность, легкая обработка и стабильная пистолетная платформа были более важными, чем производительность, как правило, в таких ролях, как наземная атака. Одним из требований к дизайну первоначальной спецификации было то, что ураган и Spitfire также должны были использоваться в качестве ночных бойцов . Ураган оказался относительно простым самолетом, чтобы летать ночью, и сбил несколько немецких самолетов во время ночных рейдов. С начала 1941 года ураган также использовался в качестве самолета «злоумышленника», патрулирующего немецкие аэродромы во Франции ночью, чтобы поймать бомбардировщиков, взлетающих или посадить. ^{[ Цитация необходима ]}

Оперативная история

До война

К середине 1938 года первые 50 ураганов достигли эскадрилий, и в то время было оценено, что скорость производства была немного выше, чем способность ВВС ввести новый самолет, который уже ускорился. ^{[ 46 ]} Соответственно, британское правительство дало Хоукеру возможность продавать избыточные самолеты странам, которые, вероятно, выступили против расширения Германии. В результате были некоторые скромные продажи экспорта в другие страны; При самой ранней возможности, бывший ураган RAF, который я был отправлен в Югославию в целях оценки. ^{[ 46 ]} заказ на 24 урагана MK.IS для Королевских ВВС Югослав Вскоре после этой оценки был получен ; За этим последовала покупка производственной лицензии на ураган Югославией. ^{[ 28 ]} Югославские ураганы увидели действие против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 году властями Оси . ^{[ 25 ]}

К концу августа 1939 года в Польшу было отправлено 14 ураганов (SS Lassel покинул Ливерпуль 30 августа 1939 года, направляясь в Констанцию в Румынии, эти самолеты никогда не достигли Польши и в конечном итоге были проданы Турции ^{[ 47 ]}), семь ураганов бывших RAF были отправлены в Южную Африку, в то время как в Турцию были отправлены еще 13 бывших ураганов бывших RAF, было построено 13 ураганов для Бельгии, 21 для Канады, включая один как образец для канадского автомобиля и литейного завода , один для Иран, один для Польши, три для Румынии и 12 для Югославии. Все построенные для экспортных самолетов были взяты из заказа RAF, и поэтому все первоначально имели сериал RAF. Дальнейший экспорт был проведен в последние четыре месяца 1939 года и в начале 1940 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Производство ураганов было увеличено в рамках плана по созданию заповедника самолетов истощения , а также повторного оборотника существующих эскадрильи и вновь сформированных, таких как вспомогательные ВВС . Схема расширения E включала цель из 500 бойцов всех типов к началу 1938 года. К моменту кризиса Мюнхена были только две полностью оперативные эскадльи RAF запланированных 12, которые были оснащены ураганами. ^{[ 48 ]} К моменту вторжения Германии в Польшу было 16 операционных эскадронов ураганов, а также еще два еще два, которые были в процессе конвертации. ^{[ 49 ]}

Фони -война

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказы частично мобилизовать, а группа № 1 RAF ( вице-вице-маршал Патрик Патрик Плейфейр ) отправил свои 10 эскадронов бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, согласно планам, созданным британцами и французскими ранее в Год. Группа была первым эшелоном Advanced Air Briking Sighting Sighting (AASF) и вылетела с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Бормабе Даун и Бичестере. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о переезде во Францию, а штаб -квартиру Home Station, 71, 72 74–76 крыльев.

В ответ на запрос правительства Франции о предоставлении 10 истребительных эскадронов о предоставлении авиационной поддержки, главный маршал авиации сэр Хью Доудинг , главнокомандующий командованием RAF Fighter, настаивал на том, что это число будет сильно истощать британские защиты, и поэтому Первоначально только четыре эскадрильи ураганов, 1 , 73 , 85 и 87 , были перенесены во Францию, сохраняя Spitfires обратно для обороны «дома». ^{[ 50 ]} Первым прибывшим было 73 эскадрильи 10 сентября 1939 года, последовавшей вскоре остальные три. Чуть позже, 607 и 615 к ним присоединились эскадрильи. ^{[ 51 ]}

Из-за прочной конструкции урагана, простота обслуживания и ремонта в полевых условиях и его послушных характеристик посадки и взлета в сочетании с широко трек-ходом, он был выбран, чтобы отправиться во Францию в качестве основного истребителя RAF. ^{[ Цитация необходима ]} Две эскадрильи ураганов, № 1 и № 73 , сформировали 67 крыла усовершенствованных воздушных сил (№ 1 до Берри-Ау-Бака , к северо-западу от Парижа; № 73 до Рувры ), в то время как еще два, № №. 85 и № 87, сформировали 60 крыла воздушного компонента, BEF. ^{[ Цитация необходима ]}

В то время как две эскадрильи из крыла № 60 нарисовали свои ураганы в стандартной цветовой схеме и маркировке домашних бойцов, в крыле № 67 значительно различались. Вероятно, это было потому, что эскадрильи № 1 и № 73 работали в непосредственной близости от французских истребителей, которые эти подразделения нарисовали красные, белые и синие полосы на всю высоту руля на их ураганах аналогично стандартным французским AF National Markings. ^{[ Цитация необходима ]}

Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с британским использованием кодовых букв, и могла быть причина для ошибки в идентификации самолетов, оба эскадрильи ураганов удалили их писем идентификации эскадрильи, оставив писем с окрашенным в серые самолеты на вершине фюзеляжа. Решение о принятии этих особых изменений в маркировке, по -видимому, было принято в 67 групп HQ (непосредственный командный орган для двух участвующих эскадрильев) в соответствии с местными обстоятельствами. ^{[ 52 ]}

Ураган был первым боевым действием 21 октября 1939 года в начале Фони -войны . « Аэродром на побережье В тот день « Аэродром Линкольншир » взлетел с аэродрома Северного Коутса -Стеллита на побережье Линкольншир , и был направлен на перехват формирования девяти Хинквел Хел . Северное море. Хейкель, которые летали на уровне моря в попытке избежать истребительных атак, уже напали и повреждены двумя Spitfires от 72 эскадрильи , когда их перехватили шесть ураганов. Ураганы сбили четырех врага в быстрой последовательности, 46 эскадрильи претендовала на пять, а пилоты Spitfire - два. ^{[ 53 ]}

После своего первого рейса в октябре 1939 года пилот урагана Роланд Бимонт впоследствии полетел оперативно с 87 эскадрилья, претендуя на три вражеских самолета во время французской кампании, и добился большой похвалы за работу самолета:

В течение плохих дней 1940 года 87 эскадрильи сохраняла опытную аэробатическую команду, точные летающие элементы управления и отзывчивые двигатели, обеспечивающие образование точно никогда не был поражен в битвах Франции и Великобритании, и за более чем 700 часов на типе я никогда не испытывал сбоя двигателя.
- Роланд Бимонт, суммируя его опыт военного времени в качестве пилота. ^{[ 54 ]}

В то время как первые месяцы войны характеризовались небольшим воздухом в целом, между двумя сторонами были спорадические стычки и воздушные стычки. ^{[ 51 ]} 30 октября 1939 года ураганы увидели действие над Францией. В тот день пилотный офицер Pwo "Boy" плесень из 1 эскадрильи, Flying Hurricane L1842, сбил Dornier Do 17 P от 2 (f)/123. Немецкий самолет, отправленные на сфотографированные аэродромы, недалеко от границы, упали в пламя около 10 миль (16 км) к западу от Тул . Плесень был первым пилотом RAF, который опустил вражеский самолет на европейском континенте во второй мировой войне. ^{[ 55 ]} По словам Мейсона, опыт, полученный в этих ранних взаимодействиях, оказался неоценимым в разработке тактики, которая стала проверенной и проверенной, и быстро распространялась по всему истребителю. ^{[ 51 ]}

6 ноября 1939 года пилотный офицер Питер Айерст из 73 -й эскадрильи был первым, кто столкнулся с Мессершмиттом BF 109 . После борьбы с собаками он вернулся с пятью лунками в своем фюзеляже. ^{[ 56 ]} Летающий офицер Коббер Каин , новозеландский, был ответственен за первую победу 73 эскадрильи, 8 ноября 1939 года, находясь в Рувре . ^{[ 57 ]} ВВС Далее он стал одним из первых истребителей в войне, когда ему приписывают 16 убийств. 22 декабря ураганы во Франции понесли свои первые убытки: три, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мец и Тионвиллом , были подняты четырьмя BF 109ES от III./JG 53, со своим Группенкоммандером , гражданской войны Испании капитаном Вернер. Mölders , в лидере. Mölders и Leutnant Hans von Hahn сбили ураганы сержанта RM Perry и J. Winn без потери. ^{[ 56 ]}

Битва во Франции

В мае 1940 года эскадроны № 3, 79 и 504 усилили более ранние подразделения, когда Германия Блицкриг набрал импульс. 10 мая, в первый день битвы во Франции , лейтенант рейса Реетт и летающий офицер «Фанни» Ортон из 73 эскадрильи были первыми пилотами ВВС, которые вовлекали вражеские самолеты в кампанию. Они напали на один из трех Dornier Do 17S от 4. Staffel/ Kg 2 , которые летали над их аэродромом в Руврес-Эн-Веевре . Дорнье ушел невредимым, в то время как Ортон был сбит оборонительным пожаром и должен был навязать землю. ^{[ 58 ]} В тот же день эскадрильи ураганов претендовали на 42 немецких самолета, ни один из них бойцов, сбил во время 208 вылетов; Семь ураганов были потеряны, но пилоты не были убиты. ^{[ 58 ]}

12 мая несколько подразделений ураганов были предприняты для сопровождения бомбардировщиков. В то утро пять команд добровольцев Fairey Battle из 12 эскадрильи взлетели с базы Амифонтейна , чтобы бомбить Вродховен и Вельдвезельт -мосты на Меусе , в Маастрихте . Эскорт состоял из восьми ураганов 1 эскадрильи, с лидером эскадрильи PJH "Bull" Halahan во главе. Когда формация приблизилась к Маастрихту, оно было отскочило 16 BF 109ES от 2./jg 27 . Два битвы и два урагана (включая Халахан) были сбиты, еще два битвы были сбиты Флаком, а пятый бомбардировщик должен был потерпеть крах. Пилоты из 1 эскадрильи заявили о четырех Мессершмиттах и двух Хейнкеле он 112 , ^{[ N 3 ]} в то время как Люфтваффе фактически потерял только один BF 109. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

13 мая 1940 года прибыли еще 32 урагана. Все 10 запрашиваемых эскадронов ураганов работали с французской почвы и чувствовали всю силу нацистского наступления. На следующий день ураганы понесли большие потери: 27 были сбиты, 22 по Мессершмитту, с 15 убитыми пилотами (еще один умер несколько дней спустя), включая лидер эскадрильи JB Parnall (504 -й эскадрилья), ^{[ N 4 ]} и австралийский летающий офицер ACE Les Clisby (1 эскадрилья). ^{[ 61 ]}^{[ N 5 ]} В тот же день 3 эскадрильи заявила, что 17 немецких самолетов сбили, 85 и 87 эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607 эскадрилья претендовала на девять. ^{[ 62 ]} В течение следующих трех дней (15–17 мая)) было потеряно не менее 51 ураганов, в бою или в несчастных случаях. ^{[ 63 ]}

К 17 мая, конец первой недели боевых действий, только три эскадрильи были рядом с оперативной силой, но ураганам удалось уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов. ^{[ 64 ]} 18 мая 1940 года Air Combat продолжил от рассвета до сумерки; Пилоты урагана заявили о 57 немецких самолетах и 20 вероятностях (записи Luftwaffe показывают 39 потерянных самолетов). На следующий день эскадрильи 1 и 73 заявили о 11 немецких самолетах (три по «Кобберу» Каину и трем Полом Ричи ). На эти два дня ураганы понесли более тяжелые потери, с 68 ураганами сбиты или вынуждены потерпеть крушение из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов были убиты, восемь были взяты в плен и 11 раненых. Две трети ураганов были сбиты Мессершмиттом BF 109S и BF 110S . ^{[ 65 ]}

Во второй половине дня 20 мая 1940 года подразделениям ураганов, базирующихся на севере Франции, было приказано отказаться от своих баз на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан попросил репатриацию пилотов, служащих в 1 эскадрильи. В течение предыдущих 10 дней подразделение было самой успешной в кампании; Он одержал 63 побед за потерю пяти пилотов: два убитых, один взятый в плен и две госпитализированные. 1 эскадрилья была награждена 10 DFC и тремя DFM во время Blitzkrieg . ^{[ 66 ]} Вечером 21 мая единственными ураганами, которые все еще работают, были ура, которые были перемещены на базы вокруг Троя . ^{[ 67 ]}

В течение 11 дней боевых действий во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты урагана заявили о 499 убийствах и 123 вероятностях. Современные немецкие записи, изученные послевоенные, атрибут 299 самолетов Люфтваффе уничтожен и 65, серьезно поврежденные бойцами RAF. ^{[ 68 ]} Последние 66 ураганов 452, занятых во время битвы во Франции, покинули Францию 21 июня; 178 были заброшены на нескольких аэродроме, в частности, Мервилль , Аббевилль и Лилле / Секлин . ^{[ 67 ]}^{[ 69 ]}

Операция динамо

Во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время битвы при Дюнкерке ), ураганы Хоукера действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 вовлеченным ураганным подразделениям были приписаны 108 побед в воздухе. В общей сложности 27 пилотов урагана стали тузами во время операции «Динамо», во главе с канадским пилотным офицером В.Л. Вилли Макнайтом (10 побед) и пилотным офицером Персивалом Стэнли Тернером (семь побед), который служил в эскадрилье № 242, состоящий в основном из канадских персонала. ^{[ 70 ]} Потери были убиты 22 пилота и трое захвачены. ^{[ 71 ]}

Над Данкирком Люфтваффе перенесли свое первое серьезное отверстие войны. Как отметил Галланд, природа и стиль воздушных сражений над пляжами должны были предоставить предупреждение о необычных недостатках структуры силы Люфтваффе. ... [T] он был на внешних пределах своего диапазона и обладал меньшим временем полета над Дюнкерком, чем «ураганы» и «Spitfires», работающие из южной Англии. Немецкие бомбардировщики все еще находились в Западной Германии и имели еще дальше, чтобы летать. Таким образом, люфтваффе не мог принести свой веса, чтобы нести, так что, когда его бомбардировщики забивали тех, кто на пляжах или вступил, RAF значительно вмешался. Немецкие потери самолетов были высокими, и британские атаки истребителей часто мешали немецким бомбардировщикам выступать с полной эффективностью. Обе стороны понесли тяжелые потери. В течение девяти дней с 26 мая по 3 июня RAF потерял 177 самолетов, разрушенных или поврежденных; Немцы потеряли 240. Для большей части люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II в своем военном дневнике сообщила, что потерял больше самолетов на 27 -м атаке, атакуя эвакуацию, чем он проиграл в предыдущие десять дней кампании.

Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг. ^{[ 72 ]}

27 мая 1940 года в одном из последних массовых встреч Блицкрига 13 ураганов из 501 эскадрильи перехватили 24 Хейкеля, он 111, сопровождаемый 20 BF 110S; Во время последовавшей битвы 11 Heinkels были заявлены как «убийства», а другие повреждены, с небольшим ущербом ураганам. ^{[ 73 ]} 7 июня 1940 года «Коббер» Каин, первый раф -туз войны, сообщил, что он должен был вернуться в Англию для «отпуска отдыха» в отделении оперативного обучения . Покинув свой аэродром, он поставил импровизированную аэробатическую демонстрацию и был убит, когда его ураган потерпел крушение после завершения петли и попытки каких -то рулонов на малой высоте . ^{[ 74 ]}

Первоначальные взаимодействия с люфтваффе показали, что ураган является плотной и устойчивой платформой, но пропеллер с двумя лезвиями Watts был явно непригодным. По крайней мере, один пилот жаловался на то, как Heinkel 111 смог отстоять от него в погоне, но к этому времени Хейнкель устарел. ^{[ 40 ]} В начале войны двигатель работал по стандартному авиационному духу 87 . С начала 1940 года стало доступно увеличение количества 100 октанового топлива, импортируемого из США. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} В феврале 1940 года ураганы с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, чтобы обеспечить дополнительные 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа) повышения нагнетателя в течение пяти минут (хотя есть отчеты о его использовании в течение 30 минут непрерывно). ^{[ 77 ]}

Дополнительное повышение нагнетателя, которое увеличило выработку двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал урагану приблизительно увеличить скорость скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км/ч) менее 15 000 футов (4600 м) ^{[ 77 ]} высота и значительно увеличила уровень подъема самолета. «Overboost» или «тянуть заглушку», форма чрезвычайной силы войны , как ее называли в последующих самолетах Второй мировой войны, была важной модификацией военного времени, которая позволила урагану быть более конкурентоспособным по отношению к BF 109E и увеличить свою маржу Превосходство над BF 110C , особенно на низкой высоте. С «аварийным повышением» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) «Merlin III» смог генерировать 1310 л.с. (980 кВт) при 9000 футов (2700 м). ^{[ 78 ]}

Лейтенант полета Ян Глейд из 87 эскадрильи написал о эффекте использования дополнительного повышения на урагане во время преследования BF 109 на низкой высоте 19 мая 1940 года: «Черт! ^{[ N 6 ]} Придурок - выстрел Буста до 12 фунтов; Скорость увеличилась на 30 миль в час. Я получаю землю - 700, 600, 500 ярдов. Дайте ему взрыв. Нет, держи свой огонь, дурак! Он еще не видел тебя ... " ^{[ 77 ]} Gleed выбежал из боеприпасов, прежде чем он мог стрелять в 109 вниз, хотя он оставил его сильно поврежденным и летал со скоростью около 50 футов (15 м). ^{[ N 7 ]}

В мае 1940 года ураганы, оснащенные пропеллерами с постоянной скоростью ротола , были доставлены в эскадрильи RAF, а поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. По словам автора авиации Дэвида Дональда, пропеллер Ролола имел эффект преобразования результатов урагана от «разочаровывающих» в «приемлемую посредственность»; Модифицированные самолеты, как сообщается, были востребованы среди эскадрильей, которые также были оснащены ураганами, которые были оснащены более старым пропеллером De Havilland с двумя позициями. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

Битва за Британию

В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребителя истребителя Fighter была оснащена ураганами. ^{[ 81 ]} Битва за Британию официально продлилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, но самые тяжелые бои состоялись между 8 августа по 21 сентября. Как супермарен, так и ураган известны своей ролью в защите Великобритании от люфтваффе; Как правило, Spitfires перехватили немецких бойцов, оставляя ураганы сосредоточиться на бомбардировщиках, и, несмотря на несомненные способности «чистокровного» Spitfire, это был ураган «рабочей лошадки», который одержал более высокое количество побед RAF в течение этого периода, учет По данным Fighter Command, по сравнению с 42% по убыткам в 2739 немецких потерях по сравнению с 42% с помощью Spitfires. ^{[ 82 ]} 8 августа 1940 года ураганы эскадрильи № 145 были зарегистрированы как совершенные первые выстрелы в битве за Британию. ^{[ 83 ]} Самая высокая ураганная эскадрилья урагана во время битвы за Британию была польской эскадрилья № 303 . Эта эскадрилья также имела различие в том, что он был уничтожен самым высоким соотношением вражеских самолетов, чтобы понести потерь. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

Еще одна вещь, которую мы сделали, - это разработать маневр, который был нацелен на то, чтобы вытащить нас из трудного угла, если мы когда -либо попали в один. Возможно, это может показаться очень необычным для практики пилотов сегодня, но оно состояло в том, чтобы положить все в левый передний угол кабины. Если вы видели 109 на вашем хвосте, и он не снял вас в этот момент, вы надеваете полный дроссельный заслон, тонкий шаг, полный левый руль, полный левый палочка и полная передняя палка. Это привело к ужасному маневру, который на самом деле был негативным спиральным погружением. Но вы бы выйдете со дна, без 109 на хвосте, а ваш самолет нетронулся.

Роланд Бимонт описывает, как ураган может уйти от BF 109. ^{[ 87 ]}

Как боец, у урагана были некоторые недостатки. Это было немного медленнее, чем Spitfire I и II, так и Messerschmitt BF 109E, и более толстые профили крыла ставили под угрозу ускорение; Но это может перевернуть их обоих. Несмотря на недостатки производительности против BF 109, ураган все еще способен уничтожить немецкого истребителя, особенно на нижних высотах. Стандартная тактика 109 -х годов заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше, чем боевики RAF и «отскочить» их в погружении; Ураганы могут уклониться от такой тактики, превращаясь в атаку или попадая в «погружение в штопоры», которое 109 -е с более низкой скоростью рулона было трудно противостоять. Если 109 был пойман в собачьей пожаре, ураган был так же способен превзойти 109, как и Spitfire. В суровой погоне 109 может избежать урагана. ^{[ 88 ]}

В сентябре 1940 года более мощные ураганы MK.IIA Series 1 начали участвовать в обслуживании, хотя только в небольших количествах. ^{[ 89 ]} Эта версия была способна максимальной скорости 342 миль в час (550 км/ч). ^{[ 90 ]} Ураган был постоянным оружием и продемонстрировал свою прочность, поскольку некоторые были сильно повреждены, но вернулись на базу. ^{[ 91 ]} Строительство урагана сделала его опасным, если он загорелся; Деревянные рамы и тканевое покрытие заднего фюзеляжа позволили легко распространить заднюю структуру фюзеляжа. Гравитационный топливный бак в переднем фюзеляже сидел прямо перед приборной панелью, без какой -либо формы защиты для пилота. Многие пилоты урагана были серьезно сожжены вследствие реакции пламени, которая могла сгореть через приборную панель. Это стало из-за такой заботы о Хью Доудинг , что у него есть модернизация Хоукера фюзеляжных резервуаров ураганов с Linatex , самостоятельным резиновым покрытием. ^{[ 92 ]} Если танк оказался проколотой пулей, покрытие Linatex расширялось при пропущении бензином, и запечатано. ^{[ 93 ]} Тем не менее, некоторые пилоты урагана считали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что те, а не резервуар для фюзеляжа были основным риском пожара. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

С 10 июля по 11 августа 1940 года бойцы RAF выстрелили в 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент разрушения составляет 70%. Против BF 109 бойцы RAF атаковали 70 и сбили 54 из них, соотношение 77%. Было высказано предположение, что часть успеха британских бойцов, возможно, была из -за использования зажигательного раунда де Уайльда . ^{[ 96 ]} Ураган с самым большим количеством убийств во время битвы за Британию был P3308, Mk.i, который пролетел с 15 августа и 7 октября 1940 года пилотом RAF (вспомогательный) Арчи МакКеллар из 605 -х эскадрильи. ^{[ 97 ]} Ему приписывают 21 убийство, 19 из которых находятся в урагане во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают съемку пять BF 109, что делает его одним из двух пилотов RAF (другой - Брайан Карбери из Новой Зеландии), чтобы стать «тузом в день» во время битвы за Британию. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Во время своей краткой боевой карьеры МакКеллар заработал DSO , ^{[ 100 ]} DFC & Bar . ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} МакКеллар остался в относительной безвестности в истории Британии, так как он был убит в бою через день после даты, установленного министерством войны (после войны) в качестве официальной даты окончания битвы за Британию. Он умер 1 ноября 1940 года, принимая превосходное количество BF 109S. ^{[ 103 ]}^{[ неудачная проверка ]} Как и в Spitfire, двигатель Merlin пострадал от вырезки отрицательного G, проблема не вылетала до введения отверстия мисс Шиллинг в начале 1941 года.

Единственная битва за Британию Виктория Кросс и единственный, кто присужден члену истребителя во время войны, ^{[ 104 ]} был награжден лейтенантом Джеймсом Бриндли Николсоном из 249 эскадрильи в результате действия 16 августа 1940 года, когда его участок из трех ураганов был «отскок» сверху бойцами BF 110. Все трое были поражены одновременно. Николсон был тяжело ранен, и его ураган был поврежден и охвачен огнем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из BF 110 -х годов превысил его самолет. Он вернулся в кабину, которая к настоящему времени находился в адахте, вовлекла врага и, возможно, сбил BF 110. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ N 8 ]} После этого он с парашютом в безопасности, хотя после приземления он ошибочно застрелил.

Ночные бойцы и злоумышленники

После битвы за Британию ураган продолжал оказывать службу; Через блиц 1941 года это было главное одноместное ночное истребитель в бою. F/Lt. Ричард Стивенс заявил, что 14 бомбардировщиков Люфтваффе летали в 1941 году. В 1942 году вооруженный пуше MK.IIC выступил дальше, как ночной злоумышленник по оккупированной Европе. F/Lt. Карел Куттелвасшер из 1 эскадрильи оказался лучшим бомбардиром, с 15 бомбардировщиками Люфтваффе, которые утверждали. В 1942 году также было представлено производство 12 ночных боевиков урагана II C (NF), оснащенных радаром VI, управляемого пилотом. После краткого операционного развертывания с RAF № 245 и № 247, во время которого эти самолеты оказались слишком медленными для эксплуатации в Европе, самолеты были отправлены в Индию, чтобы служить с RAF № 176 в защите Калькутты. ^{[ 108 ]} Они были отозваны с службы в конце декабря 1943 года. ^{[ 109 ]}

Северная Африка

Ураган MK.I прошел тропические испытания в Судане в середине 1939 года, и ряд были поспешно тропическими после вступления Италии в войну в июне 1940 года. ^{[ 110 ]} Эти самолеты были первоначально переправлены через Францию и Мальту по воздуху в 80 эскадрилье в Египте, заменив гладиатор бипланов. ^{[ 111 ]} Ураган заявил о своем первом убийстве в Средиземноморье 19 июня 1940 года, когда F/O PG Wykeham-Barnes сообщил, что сбил два Fiat Cr.42 Falcos .

109 был быстрее, имел лучший подъем и гораздо лучшие показатели высоты, что постоянно позволило ему атаковать с преимуществом высоты, но старый «Hurri» обеспечил некоторый значительный комфорт в своей прочной и чрезвычайной маневренности. У меня, конечно, было ощущение, что с этой грубой и маневренностью никто не мог получить меня так долго, как я мог видеть, как он пришел

Командующий крылом Джордж Кифер в урагане: самолет, который спас Британию . ^{[ 112 ]}

Ураганы служили с несколькими британскими эскадрильами Содружества в воздушных ВВС . Они понесли большие потери в Северной Африке после прибытия BF 109E и F-Variants и постепенно заменялись в роли превосходства воздуха с июня 1941 года Curtiss Tomahawks/Kittyhawks . Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Hurribombers») сохранили преимущество в роли наземной атаки из-за их впечатляющего вооружения из четырех 20 мм (0,79 дюйма) пушки и бомбы 500 фунтов (230 кг).

С ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться с новым грозным противником: новой Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . Итальянский самолет оказался превосходящим борца Хоукера ^{[ 113 ]} И, благодаря своей превосходной ловкости и новой, более мощной встроенной лицензии двигателя , построенной Альфа Ромео , может превзойти его в собачьей пожаре. ^{[ 114 ]}

Во время и после пятидневного ^{[ нужно разъяснения ]} Вторая битва за артиллерию Эль -Аламин начавшаяся ночью 23 октября 1942 года , . Военнослужащие, 26 баузеров , 42 орудия, 200 различных других транспортных средств и четыре небольших свалки топлива и боеприпасов, летят 842 вылета с потерей 11 пилотов. Пока выступая в роли наземной поддержки, ураганы, базирующиеся в RAF Castel Benito , Tripoli , выбили шесть танков, 13 бронированных транспортных средств, 10 грузовиков, пять половинок , оружие и трейлер и беспроводной фургон 10 марта 1943 года. потери для себя. ^{[ 115 ]}

Весной 1943 года, во время немецкого Ochsenkopf наступления в Тунисе , ураган IID провел много вылетов после того, как туман был поднят, помогая вытупить последнюю атаку в Hunts Gap. ^{[ 116 ]}

Защита Мальты

Ураган сыграл важную роль в защите Мальты . Когда 10 июня 1940 года Италия вступила в войну, противовоздушная оборона Мальты покоилась на гладиаторов Gloster , которым удалось противостоять чрезвычайно превосходным количеству итальянских ВВС в течение следующих 17 дней. Первоначально было шесть гладиаторов, хотя через некоторое время только трое смогли летать в любое время из -за нехватки запасных частей и по какой -либо причине (было дано пять разных объяснений), они стали известны как «Вера, Надежда и благотворительность ». ^{[ 117 ]} Четыре урагана присоединились к ним в конце июня, и вместе они столкнулись с атаками в течение июля с 200 вражеских самолетов, базирующихся на Сицилии , с потерей одного гладиатора и одного урагана. Дальнейшие подкрепления прибыли 2 августа в виде еще 12 ураганов и двух склеиков Блэкберна . ^{[ 118 ]} ^{[ N 9 ]}

урагана IIS, которому помогал капитана А.Б. руководитель горстка недель В течение нескольких Обычно, обычно, на 12 или 14 к одному, а затем - с прибытием BF 109 FS на Сицилии - превзошли пилоты из нескольких старых самолетов, которые наземные экипажи боролись, чтобы сохранить полезные, продолжали нажимать на свои атаки, Пробираясь сквозь экраны немецких истребителей и нашего взрыва, чтобы приблизиться к JU 87 и 88 , когда они нырнули для своих целей.

Wing Commander Percy Lucas quoted in Bader (2004)^[119]

The increasing number of British aircraft on the island, at last, prompted the Italians to employ German Junkers Ju 87 dive bombers to try to destroy the airfields. Finally, in an attempt to overcome the stiff resistance put up by these few aircraft, the Luftwaffe took up base on the Sicilian airfields, only to find that Malta was not an easy target. After numerous attacks on the island over the following months, and the arrival of an extra 23 Hurricanes at the end of April 1941, and a further delivery a month later, the Luftwaffe left Sicily for the Russian Front in June that year.^[120]

As Malta was situated on the increasingly important sea supply route for the North African campaign, the Luftwaffe returned with a vengeance for a second assault on the island at the beginning of 1942. It was not until March, when the onslaught was at its height, that 15 Spitfires arrived from the carrier HMS Eagle to bolster the defence, but many of the new aircraft were lost on the ground and the Hurricane bore the brunt of the early fighting until further reinforcements arrived.^[119]

Air defence in the Soviet Union

The Hawker Hurricane was the first Allied Lend-Lease aircraft to be delivered to the Soviet Union with a total of 2,952 Hurricanes eventually delivered,^[121] becoming the most numerous British aircraft in Soviet service.^[122] Many Soviet pilots were disappointed by the Hawker fighter, regarding it as inferior to both German and Soviet aircraft.^[121]^[123] In July 2023, a crate of 8 Hurricanes was found buried in Ukraine. These had been supplied by the US but under the terms of Lease Lend, the Russians did not have to pay for equipment which didn't survive the war. ^[124]

During 1941, Mk.II Hurricanes played an important air defence role when the Soviet Union found itself under threat from the approaching German Army, who were advancing across a broad front stretching from Leningrad and Moscow to the oil fields in the south. Britain's decision to aid the Soviets meant sending supplies by sea to the far northern ports, and as the convoys needed to sail within range of enemy air attack from the Luftwaffe based in neighbouring Finland, it was decided to deliver a number of Hurricane Mk.IIBs, flying with Nos. 81 and 134 Squadrons of No. 151 Wing RAF, to provide protection. Twenty-four were transported on the carrier Argus, arriving just off Murmansk on 28 August 1941, and another 15 crated aircraft on board merchant vessels. In addition to their convoy protection duties, the aircraft also acted as escorts to Soviet bombers. Enemy attention to the area declined in October, at which point the RAF pilots trained their Soviet counterparts to operate the Hurricanes themselves. By the end of the year, the RAF's direct role in the region had ended, but the aircraft themselves remained behind and became the first of thousands of Allied aircraft that were accepted by the Soviet Union.^[125] Although Soviet pilots were not universally enthusiastic about the Hurricane, twice Hero of the Soviet Union Lt. Col. Boris Safonov "loved the Hurricane", and RAF Hurricane Mk.IIB fighters operating from Soviet soil in defence of Murmansk, destroyed 15 Luftwaffe aircraft for only one loss in combat.^[126] However, in some Soviet war memoirs, the Hurricane has been described in very unflattering terms.^[127]

The "Soviet" IIB Hurricane as a multi-role fighter-bomber had quite a few drawbacks. First of all, it was 25–31 mph (40–50 km/h) slower than its main opponent, the Bf 109E interceptor, at low and medium height, and had a slower rate of climb. The Messerschmitt could outdive the Hurricane because of the thicker wing profile of the British fighter. But the main source of complaints was the Hurricane's armament. On occasion, the eight or 12 rifle-calibre machine guns did not damage the sturdy and heavily armoured German aircraft; consequently, Soviet ground crews started to remove the Brownings. Retaining only four or six of the 12 machine guns, two 12.7 mm (0.50 in) Berezin UBs or two or even four 20 mm (0.79 in) ShVAK cannons were substituted, but overall performance deteriorated as a result.^[128]^{[N 11]}

The British archives file AIR 22/310 reports 218 Mk.IIA sent to the Soviet Union or handed over, 22 lost before arrival, 1,884 Mk.IIB sent or handed over, 278 lost before arrival, 1,182 Mk.IIC sent or handed over, 46 lost before arrival, 117 rejected, 60 IID sent or handed over, 14 rejected, 30 Mk.IV handed over, total 3,374 Hurricanes sent or handed over, 346 lost before delivery, 2,897 accepted by the Soviets, 131 rejected.

South-East Asia

Following the outbreak of the war with Japan, 51 Hurricane Mk.IIBs en route to Iraq were diverted to Singapore; 10 were in crates, the others partially disassembled, these and the 24 pilots (many of whom were veterans of the Battle of Britain), who had been transferred to the theatre, formed the nucleus of five squadrons. They arrived on 13 January 1942, by which time the Allied fighter squadrons in Singapore, flying Brewster Buffalos, had been overwhelmed during the Malayan campaign. The fighters of the Imperial Japanese Army Air Force, especially the Nakajima Ki-43 Oscar, had been underestimated in its capability, numbers and the strategy of its commanders.^[130]^[131]

Thanks to the efforts of No. 151 Maintenance Unit RAF, the 51 Hurricanes were assembled and ready for testing within 48 hours and of these, 21 were ready for operational service within three days. The Hurricanes, originally intended for the Middle East theatre, were fitted with bulky Vokes dust filters under the nose and were armed with 12, rather than eight, machine guns. The additional weight and drag made them slow to climb and unwieldy to manoeuvre at altitude, although they were more effective bomber killers.^[132]

The recently arrived pilots were formed into 232 Squadron and 488 (NZ) Squadron, flying Buffalos, converted to Hurricanes. On 18 January, the two squadrons formed the basis of 226 Group; 232 Squadron became operational on 22 January and suffered the first losses and victories for the Hurricane in Southeast Asia.^[133] Between 27 and 30 January, another 48 Hurricanes Mk.IIB arrived with the aircraft carrier HMS Indomitable, from which they flew to airfields code-named P1 and P2, near Palembang, Sumatra in the Netherlands East Indies.

The Hurricanes first saw action on the morning of 20 January 1942, when twelve aircraft of 232 Squadron intercepted a mixed IJN and IJAAF formation of about 80 bombers escorted by fighters, the heaviest air raid on Singapore. Eight were claimed shot down and three probables, but three Hurricanes were lost along with two pilots, including Squadron Leader Leslie Ninian Landels.^[134]^[135]^[136]

Because of inadequate early warning systems (the first British radar stations became operational only towards the end of February), Japanese air raids were able to destroy 30 Hurricanes on the ground in Sumatra, most of them in one raid on 7 February. After Japanese landings in Singapore, on 10 February, the remnants of 232 and 488 Squadrons were withdrawn to Palembang. Japanese paratroopers began the invasion of Sumatra on 13 February. Hurricanes destroyed six Japanese transport ships on 14 February but lost seven aircraft in the process. On 18 February, the remaining Allied aircraft and aircrews moved to Java, with only 18 serviceable Hurricanes out of the original 99.^[137] That month, 12 Hurricane Mk.IIB Trops were supplied to the Dutch forces on Java. With dust filters removed and fuel and ammo load in wings halved, these were able to stay in a turn with the Oscars they fought.^[138] After Java was invaded, some of the New Zealand pilots were evacuated by sea to Australia.

When a Japanese carrier task force under the command of Admiral Chūichi Nagumo made a sortie into the Indian Ocean in April 1942, RAF Hurricanes based on Ceylon saw action against Nagumo's forces during attacks on Colombo on 5 April 1942 and on Trincomalee harbour on 9 April 1942.^[139]

On 5 April 1942, Captain Mitsuo Fuchida of the Imperial Japanese Navy, who led the attack on Pearl Harbor, led a strike against Colombo with 53 Nakajima B5N torpedo bombers and 38 Aichi D3A dive bombers, escorted by 36 Mitsubishi A6M Zero fighters.^[140] They were opposed by 35 Hurricane I and IIBs of 30 and 258 Squadrons, together with six Fairey Fulmars of 803 and 806 Naval Air Squadrons of the Fleet Air Arm.^[141] The Hurricanes mainly tried to shoot down the attacking bombers, but were engaged heavily by the escorting Zeros.^[142] A total of 21 Hurricanes were shot down (although two of these were repairable),^[143] together with four Fulmars^[144] and six Swordfish of 788 Naval Air Squadron that had been surprised in flight by the raid.^[145] The RAF claimed 18 Japanese aircraft destroyed, seven probably destroyed and nine damaged, with one aircraft claimed by a Fulmar and five by anti-aircraft fire. This compared with actual Japanese losses of one Zero and six D3As, with a further seven D3As, five B5Ns and three Zeros damaged.^[142]^[146]

On 9 April 1942, the Japanese task force sent 91 B5Ns escorted by 41 Zeros against Trincomalee port and the nearby China Bay airfield.^[147] Sixteen Hurricanes opposed the raid, of which eight were lost with a further three damaged.^[148] They claimed eight Japanese aircraft destroyed with a further four probably destroyed and at least five damaged. Actual Japanese losses were three A6Ms and two B5Ns, with a further 10 B5Ns damaged.^[149]

Air battles over Arakan in 1943 represented the last large-scale use of the Hurricane as a pure fighter. However, in Burma, several squadrons flew Mk II and Mk IV Hurricanes, in the ground attack role, until the end of the war. Its pilots were occasionally caught up in air combat; for example, on 15 February 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma of No. 6 Squadron, Royal Indian Air Force (RIAF), shot down a Japanese Ki-43 Oscar – the only air-to-air victory for the RIAF during the Second World War.^[150]

The Hurricane remained in service as a fighter-bomber over the Balkans and at home as well where it was used mainly for second-line tasks and occasionally flown by ace pilots. For example, in mid-1944, Squadron Leader "Jas" Storrar of No. 1687 Flight RAF, used a Hurricane to courier documents to Allied ground forces in France, during the Normandy invasion.^[150]

Aircraft carrier operations

The Sea Hurricane became operational in mid-1941 and scored its first kill while operating from HMS Furious on 31 July 1941. During the next three years, Fleet Air Arm Sea Hurricanes were to feature prominently while operating from Royal Navy aircraft carriers. The Sea Hurricane scored an impressive kill-to-loss ratio,^[151]^{[N 12]} primarily while defending Malta convoys, and operating from escort carriers in the Atlantic Ocean. For example, on 26 May 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operating from the escort carrier HMS Nairana claimed the destruction of three Ju 290 reconnaissance aircraft during the defence of a convoy.^[152]

Finland

During the Winter War, Finnish Air Force were in dire need of modern fighters and sourced them from several countries, including the United Kingdom. Finland bought 12 Hurricanes and the delivery commenced on 2 February 1940. The Hurricanes were flown from St Athan, Wales to Västerås, Sweden, via Scotland and Norway by Finnish pilots in two batches. The first batch arrived in Västerås on 29 February, with the last aircraft arriving on 10 March. During the second batch flight, two Hurricanes were lost, with one crashing in Norway and the other being damaged during landing in Scotland and left there.^[153] The Hurricanes were initially deployed to LLv 22. Later they were transferred to LLv 28 and finally moved to LLv 30. During the period of Interim Peace, two further Hurricanes were lost in accidents.^[153]

At the start of the Continuation War on 25 June 1941, the Hurricanes were allocated to LLv 30. On 2 July 1941, a Hurricane were mistakenly shot down by friendly anti-aircraft at Vainikkala. The Finnish Hurricanes' first combat came on 3 July, when three Hurricanes encountered several Soviet fighters and shot down an I-153 "Chaika". In the next day, the Hurricane shot down a Tupolev SB bomber.^[153] Other encounters with Soviet fighters took place on 15 July above the Karelian Isthmus, with two I-153 claimed as being shot down. The last aircraft shot down by Finnish Hurricanes was an I-15 on 6 January 1942.^[154]

Hurricane aces

Top scoring Hurricane pilots:

Squadron Leader Marmaduke "Pat" Pattle, with 35 Hawker fighter victories (out of career 50 total, with two shared) serving with No. 80 and 33 Squadrons. All of his Hurricane kills were achieved over Greece in 1941. He was shot down and killed in the Battle of Athens on 20 April 1941.^[155]
Squadron Leader Douglas Bader was a legendary flying ace who flew Hurricanes with No. 242 Squadron during the Battle of Britain. He was credited with 22 aerial victories, four shared victories, six probables, one shared probable and 11 enemy aircraft damaged.
Wing Commander Frank Reginald Carey claimed 28 air victories while flying Hurricanes during 1939–43.
Squadron Leader William "Cherry" Vale totalled 20 kills (of 30) in Greece and Syria with No. 80 Squadron.
Чешский пилотный рейс лейтенант Карел Куттелвасшер одержал все свои 18 побед в воздухе с ураганом, большинство из которых вторгаемого ночного борца с эскадрой № 1.
Пилотный офицер Вернон Кромптон Вудворд (33 и 213 эскадрильи) был еще одним лучшим участником ACE с 14 (из 18, три из которых являются общими).
Летающий офицер Вилли Макнайт одержал не менее 17 побед в ураганах.
Лейтенант рейса Ричард П. Стивенс заявил, что все свои 14,5 вражеских самолетов летят на урагане. ^{[ 156 ]}
Ричард "Дики" Корк был ведущим флотом Air Air Arm Sea Ace Ace, с девятью разрушенными, двумя общими, одним вероятным, четырьмя поврежденными и семью разрушенными на земле. ^{[ 157 ]}
Чешский пилот Йозеф Франтишек , летящий с 303 польской эскадрилья , сбил не менее 17 вражеских самолетов на юго -востоке Англии в сентябре -октябре 1940 года.
Польский пилот Урбанович , летающий с 303 польской эскадрилья, имел 15 подтвержденных убийств и один вероятный во время битвы за Британию.
Командир крыла Ян Глеед одержал большую часть из своих 13 побед, когда летал ураганы с эскадрилья № 87 из битвы во Франции. до конца 1941 года
Командир крыла Марк Генри Браун одержал 18 побед с эскадрилья № 1. Он был первым канадским тузом Второй мировой войны и был убит на миссии на Сицилии в ноябре 1941 года.
Маршал ВВС Арджан Сингх , DFC, был британским индийским истребителем, который был награжден выдающимся летающим крестом за его полеты во время кампании Бирмы. Далее он стал начальником воздушных сотрудников ВВС Индии и получил почетное звание маршала ВВС за его руководство во время Индо-Пакистанской войны 1965 года .

Пилоты примечания

2 -й офицер Winifred Crossley Fair . Ата Пилот. Первая женщина, чтобы летать на урагане Хоукера.
Командир крыла Джеймс Бриндли Николсон , VC, DFC. Единственная пилотная битва Британии и единственный пилот командования истребителя RAF, который получит Крест Виктории во время Второй мировой войны.
Роальд Даль пролетел ураган в битве при Афинах, который он описывает во второй автобиографии, которая стала соло .

Варианты

Ураган MK.I: производственная версия с покрытыми тканью крыльями, деревянным двухлежным с фиксированным тоном винтом первый 435) или три лезвия два- , шалости приводящийся в действие на 1030 л.с. ( Первая 364) или двигатели III и вооруженные восемью .303 в (7,7 мм) пулемет . Производится между 1937 и 1939 годами.

Ураган MK.I (пересмотренный): Пересмотренная серия урагана Mk.i, построенная с пропеллером постоянной скорости De Havilland или Rotol (с февраля 1940 года), покрытых металлом крыльями, броней и другими улучшениями. Всего было построено 4200 мк. 1924 от Hawker, 1850 от Gloster Aircraft Company и 426 канадского автомобиля и литейного завода в период с декабря 1937 года по октябрь 1941 года. Помимо 30 сохраняемых в Канаде, канадский автомобиль и ураганы литейных заводов были отправлены в Англию, чтобы быть установленными с двигателями.

Ураган Mk.iia Series 1: Ураган Mk.i, работающий на улучшенном двигателе Merlin XX с двухскоростным нагнетателем. Этот новый двигатель использовал смесь охлаждающей жидкости 30% гликоля и 70% воды. Чистый гликол легковоспламеняется, поэтому новая смесь была не только более безопасной, но и двигатель также работал примерно на 21 ° C (38 ° F) охладителя, что дало более длительный срок службы двигателя и большую надежность. ^{[ 158 ]} Новый двигатель был длиннее, чем более ранний Мерлин, и поэтому ураган получил 4,5 в «шгарке» перед кабиной, что сделало самолет немного более стабильным из -за небольшого переднего сдвига в центре тяжести. ^{[ 159 ]} Впервые пролетел 11 июня 1940 года и отправился в службу эскадрильи в сентябре 1940 года. Hawker построил 418 и Gloster Aircraft Company 33. были сделаны. 33 мк. IIA, построенный Gloster, 418, Hawker.

Ураган Mk.iib: Несущее четыре дополнительных установочных пулеметов .303 в (7,7 мм) подрумин В общей сложности 12 орудий 230 были заводы, оснащенные стойками, что позволило им нести две бомбы 250 фунтов (110 кг) или две 500 фунтов (230 кг). Это снизило максимальную скорость урагана до 301 миль в час (484 км/ч), но к этому моменту смешанные зачистки ураганов, несущих бомбы, защищенные экраном ураганов -истребителей, не были редкостью. Те же самые стойки позволили урагану перевозить два 45 -х банка для капель с 45 IMP (200 л) вместо бомб, почти удвоив топливную нагрузку урагана. ^{[ 160 ]}

В общей сложности 3178 IIBS, построенных в Британии, до ноября 1942 года, 2 011 от Hawker, 867 от Gloster Aircraft Company и 300 Austin Aero Company , а также еще 515 канадского автомобиля и литейного завода, построенных с ноября 1941 года по март 1943 года. быть оснащенным крыльями C (пушка) перед доставкой в RAF.

Ураган MK.IIB слишком много.: Для использования в Северной Африке ураган Hawker Mk.iib (и другие варианты) были тропическими. Они были оснащены воротами и фильтрами пыли двигателя Rolls-Royce, и пилотам был выдан комплект для выживания пустыни, в том числе бутылку воды за кабиной. ^{[ 161 ]}

Ураган MK.IIC: Заменил вооружение с пулеметом на четыре 20 мм (0,79 дюйма) пушки Hispano Mk.ii , два на крыло. Новые крылья позже включали в себя жесткую точку для бомбы 500 или 250 фунтов (230 или 110 кг), а затем снова, топливные баки. К тому времени выступление уступало новейшим немецким бойцам, и ураган изменился на роли на земле , иногда называемый Hurribomber . МК. IIC также служил ночным борцом и злоумышленником с примерно тремя кварталами, преобразованными в бомбардировщики -истребителей. В период с февраля 1941 года по июль 1944 года было построено 4751 IICS.

Ураган Mk.iid: Вооружен двумя 40-мм (1,57 дюймами) противотанковой автокановой в стиле гондола , по одному под каждым крылом и одним пулеметным пулеметом в каждом крыле, загруженном трассерами для целей прицеливания. Первый самолет пролетел 18 сентября 1941 года, и поставки начались в 1942 году. Была дополнительная броня для пилота, радиатора и двигателя, и были вооружены пистолетом Rolls-Royce с 12 раундами, позже сменившись на 40 мм (1,57 дюйма) . пистолет с 15 раундами. Внешние крышки были укреплены так, чтобы 4G можно было потянуть с весом 8540 фунтов (3870 кг). ^{[ 162 ]} Вес оружия и защиты брони незначительно нарушал производительность самолета. Эти ураганы были названы «Ножницами летающих банок», возможно, игра на логотипе эскадрильи № 6, которая пролетела ураганом, начиная с 1942 года. В общей сложности 296, построенные Hawker с января 1942 года по февраль 1943 года.

Ураган Mk.iie: Не официальный номер. Сначала не неофициально использовался RAF для завода от марки IIB, оснащенных бомбардировщиками, построенными с сентября по декабрь 1941 года, которые затем были переименованы в Mark IIBB. Также используется Министерство производства самолетов с марта по октябрь 1942 года для дальнейшего производства, в течение более 270, которые были построены 270, составляя 230 IIBB и 40 IICB при более позднем обозначении RAF (230 IIB и 40 IIC). В сигнале на Ближнем Востоке от 31 октября 1942 года говорится, что IIE не был официальным знаком. Mk.iie Mk.iv. ранним был не

Ураган Mk.t.iic

Двухместная тренировочная версия MK. IIC. Были построены только два самолета для имперских иранских ВВС .

Ураган MK.III: Версия урагана MK.II, основанная на американском двигателе Merlin, созданном в Packard , намеревающейся обеспечить поставки британских двигателей для других дизайнов. Вероятно, два канадских построенных самолетов пролетели в Британии с Merlin 28, начиная с мая/июнь 1942 года, прежде чем стать Марком IIB с Merlin XX. К тому времени, когда производство должно было начаться, британское производство Мерлина увеличилось до такой степени, что идея была заброшена.

Ураган Mk.iv: Последним серьезным изменением в урагане стало введение «универсального крыла», единственного дизайна, способного установить две бомбы 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг), или две 40 мм (1,57 дюйма) орудия Викерса, или два 40 мм (1,57 дюйма) орудий Rolls-Royce BH, два SBC (небольшие бомбы) или SCI (установка дыма), или два 45 или 90 галлонных резервуара или восемь RP-3 «60-фунтовые» ракеты . Два .303 в (7,7 мм) Браунги были установлены, чтобы помочь направить более тяжелое вооружение. ^{[ 163 ]} Несмотря на постоянные сообщения, MK.IV были фактически оснащены тем же Merlin XX, что и Mk.ii. Все Merlin 27 были модифицированы на Merlin 25 и использовались в комарах, к тому времени, когда было доставлено более 300 мкв. Индивидуальные авиационные карты, проводимые музеем RAF, сообщают, что в финальном Mk.iv был Merlin XX. Радиатор был глубже и бронирована. Дополнительная броня была также установлена вокруг двигателя. ^{[ 164 ]} 524 Построен Хоукером в период с декабря 1942 года по март 1944 года.

Hurricane Mk.V: Последний вариант, который будет произведен. Только один был построен, и два MK.IV преобразованы, хотя вариант никогда не достиг полномасштабного производства. Это было запланировано, чтобы быть оснащенным Merlin 27, но также также протестировано с помощью Merlin 32, повышенного двигателя, чтобы дать 1700 л.с. (1300 кВт) на низком уровне и предназначался в качестве специального самолета для атаки для наземного атаки для использования в Бирме . У всех трех прототипов были четырехпеллеры с четырьмя лезвиями. МК. V заменил двойные 7,7 -мм пулеметы на MK. IV с двумя 20 -мм пушками, только что завершено на третьем прототипе. Скорость составляла 326 миль в час (525 км/ч) при 500 футов (150 м) ^{[ 164 ]}

Ураган Mk.x: Не официальный номер. Обозначение Mk.x используется некоторыми документами RAF для канадского автомобиля и литейного оснащенные канадским автомобильным автомобилем производства Mk.i, но многие ссылки определяют его как планеры MK.II , Merlin 28. Голландия (одна), RAF (514) и RCAF (400), в период с ноября 1941 года по май 1943 года. Около двух третей канадского автомобиля и литейных заводов, построенных MK.II, поставленными в Великобританию, сделали это без двигателя, остальные были Оснащен Merlin 28S, но двигатель почти всегда был удален по прибытии, и вместо этого был установлен Merlin XX. Эти самолеты считались MK.II RAF. Помимо некоторых испытательных рейсов в Канаде и Англии, ураган не управлял Merlin8.

Ураган Mk.xi: Не официальный знак. число. Обозначение, используемое многими ссылками на 150 самолетов из приказа RCAF MK.XII, отправленного в Великобританию, у этих самолетов было много предметов, и их Merlin 29 удалили перед отправкой без двигателя или оснащены Merlin 28. Оставлен Merlin XX по прибытии в Британию и назвал MK.II RAF.

Ураган Mk.xii: Канадский вариант. 19 августа 1941 года правительство Канады разместило заказ с канадским автомобилем и литейными заведениями на 400 ураганов, причем 100 предназначены для Нидерландов и 300 для Китая, в Нидерландах был поправка до 72, китайцы решили купить американец, что привело к 328 Быть предложенным в СССР, чтобы быть отправленным через Тихий океан. Поправка ко всем 400 для RCAF. Первоначально обозначенный Mk.iib (Can), обозначение, измененное на Mk.xii в апреле 1943 года. Истребитель с одним сиденьем и бомбардировщиком-истребителем, приведенный в действие на 1300 л.с. (970 кВт) Packard Merlin 29, вооруженный двенадцатью 0,303 дюймом (7,7 мм. ) Пулеметы, производство, начиная с июня 1942 года, 250 служил с RCAF, а 150 были отправлены в Британию в 1943 году либо без двигателя, либо оснащены Merlin 28, который был заменен Merlin XX по прибытии, и они стали Mk.iis

Ураган Mk.xiia: Канадский вариант. Оставшиеся в живых из партии из 30 RAF Order Mk.i Сюрамы, оставленные в Канаде в конце 1941 года, которые были оснащены Merlin III и пропеллерами из Fairey Battles, стали MK. Xiia при установке с Merlin 29. Вооруженным восемью 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов

Голландский стандартный ураган: Канадский встроенный вариант. Серийный планер RAF AM270 был завершен в начале марта 1942 года по стандартам голландцев, в том числе в США, построенном Мерлине, инструментах и зрелище оружия, в качестве прототипа ордена на Ост -Индию Нидерландов (км/клоло). Учитывая голландский серийный HC3-287, его последующая судьба неясна, помимо того, что его используют канадский автомобиль и литейный завод для испытательных полетов. AM270 также использовался RAF для консолидированного Сан -Диего, созданного Catalina, создавая дальнейший уровень путаницы.

Морский ураган Mk.ia: Sea Urricane Mk.ia был ураганом Mk.i, модифицированным General Aircraft Limited . Они были модифицированы для того, чтобы носить с кулачками ( Catapult -Armed Merchantman ) , чьи экипажи корабли были торговыми морскими пехотинцами и чьи ураганы были сняты и обслуживались персоналом RAF или истребительными корабли, которые были военно -морскими судами, которые были военнослужащими и самолетами, которые были военно -морски управляется воздушной рукой флота. Эти корабли были оснащены катапультой для запуска самолета, но без объектов для их восстановления. Следовательно, если самолет не находился в диапазоне сухопутной базы, пилоты должны были выручить или отказаться.; У обоих этих вариантов были свои проблемы - всегда была вероятность поразительной части фюзеляжа при выводе, и несколько пилотов были убиты таким образом. Отказ от урагана в море требовал мастерства, поскольку корпус радиатора действовал как водяной тормоз, разбивая нос истребителя вниз, когда он попал в воду, а также действует как очень эффективный совок, помогая затопить ураган, так что быстро Выход был необходим, прежде чем самолет затонул. ^{[ 164 ]} Тогда пилота нужно было забрать кораблем. Для преобразования урагана в морской ураган потребовался более 80 модификаций, включая новые радиоприемники, чтобы соответствовать тем, которые используются воздушным руком и новыми инструментами для чтения в узлах, а не в милях в час. ^{[ 161 ]} Они были неофициально известны как «урайки».; Большинство модифицированных самолетов пострадали от износостойки с эскадрильами фронта, настолько, что по крайней мере один пример, используемый во время испытаний, распался под напряжением запуска катапульта. Ураганы Cam Sea были запущены оперативно в восемь раз, и ураганы сбили шесть самолетов противника за потерю одного убитого урагана. ^{[ 165 ]} Первым морским ураганом Mk.ia Kill был FW 200C кондор , сбитый 2 августа 1941 года. ^{[ 166 ]} Ураганы были несколько затруднены в результате переносимого дополнительного оборудования, которое было необходимо для операций с перевозчиками, хотя, похоже, это не оказало его репутацию среди пилотов FAA, с которыми он был чрезвычайно популярен. ^{[ 167 ]}

Морский ураган Mk.ib: Ураган Mk.i Версия, оснащенная катушками катапульты плюс крюк Arrester. ^{[ 168 ]} С июля 1941 года они работали из HMS Furious , а с октября 1941 года они использовались на кораблях торговых авианосцев (MAC), которые были большими грузовыми судами с установленной палубой, позволяющей запускать и восстанавливать самолеты. Первый морской ураган Mk.ib убийство произошло 31 июля 1941 года, когда морские ураганы 880 эскадрильи FAA работали с HMS Furious, сбившись с 18 летающей лодкой . ^{[ 169 ]}

Помимо обращения в Британии, 50 морских ураганов Mk.i был построен в Канаде и доставлен в конце 1941 года и начале 1942 года. Первоначально оснащены Merlin III, они стали Mk.xiia, когда позже оснащены Merlin 29.

Морский ураган Mk.ic: Морской ураган Mk.i ^{[ 168 ]} Версия, о которой сообщается, оснащена крылом с четырьмя ограждениями. Несмотря на постоянные сообщения о сотнях, конвертированных с начала 1942 года, были прослежены только восемь, все из партии из 10 морских ураганов, которые были отправлены в General Aircraft Limited в феврале 1943 года от торгового истребительного истребителя, 7 были возвращены в мае как IC.

Ураган SEA, который я использовал во время операции, был модифицирован свои двигатели Merlin III, чтобы принять увеличение на 16 фунтов на квадратный дюйм (110 кПа), и мог генерировать более 1400 л.с. (1000 кВт) на низкой высоте. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} Лейтенанту Р.Дж. Корку приписывали пять убийств во время летающего в морском урагане I во время операции пьедестала . ^{[ 172 ]}

В RAF сообщается на конце июня 1944 года в общей сложности 378 обращений в Sea Urricane I, меньше любых обратно обратно в стандартные ураганы, фотографические данные свидетельствуют о том, что это было 378 переводов в Королевский флот, большинство из которых были преобразованы в морские версии.


Морский ураган Mk.iic: 60 построено Hawker в период с ноября 1942 года по май 1943 года, версия, оснащенная военно -морским радиоприемником; Другие стандартные MK.IICS были преобразованы и использованы на флотных перевозчиках. Двигатель Merlin XX на морском урагане генерировал 1460 л.с. (1090 кВт) на уровне 6250 футов (1 900 м) и 1 435 л.с. (1070 кВт) при 11 000 футов (3400 м). Максимальная скорость составляла 322 миль в час (518 км/ч) при 13 500 футов (4100 м) и 342 миль в час (550 км/ч) при 22 000 футов (6700 м). ^{[ 165 ]} Еще 47 отметка IIB преобразована в Sea Mark II, причем 45 из них дали C Wings как часть конверсии.

Морский ураган Mk.xiia: 50 Канадский построенный морской ураган, который я доставил в конце 1941 года и начале 1942 года. Первоначально оснащен Мерлином III в качестве Mk.i, выжившие стали Mk.xii, когда он был установлен с Merlin 29.

Хиллсон F.40 (он же FH40): Полномасштабная версия Hills & Son Bi-Mono Slip-Wing Biplane/Monoplane с использованием урагана Hawker Mk.i вернулся из Канады в качестве RCAF Ser № 321 (RAF Serial L1884). Такси и летные испытания, проведенные в RAF Sealand в мае 1943 года, и в экспериментальном учреждении самолета и вооружений Boscombe с сентября 1943 года. Верхнее крыло не было выпущено в полете до того, как программа была прекращена из -за плохой работы. ^{[ 173 ]}

Ураган Фотография разведка: Сервисное депо в Heliopolis в Египте преобразовало несколько ураганов для разведки Photo. Первые три были преобразованы в январе 1941 года. Двое несли пару камер F24 с 8-дюймовыми объективами фокусного расстояния. Третий несла одну вертикальную и два косой F24 с 14-дюймовыми объективами фокусного расстояния, установленными в задней фюзеляже, недалеко от заднего края крыла, и над объективами корпуса радиатора был построен обтекатель. Еще пять ураганов были изменены в марте 1941 года, и двое были преобразованы аналогичным образом на Мальте в течение апреля 1941 года. В октябре 1941 года партия из шести ураганов MK.IIS была преобразована в статус PR MK.II и окончательную партию, которая, по мнению, подумала быть 12 самолетами, был преобразован в конце 1941 года. Говорят, что PR MK.II способен на 350 миль в час (560 км/ч) и смог достичь 38 000 футов (12 000 м). ^{[ 160 ]}

Ураган TAC R.: Для обязанностей, ближе к фронта, некоторые ураганы были преобразованы в самолеты Tactical Reonnaissance (TAC R). Дополнительное радио было установлено для связи с наземными силами, которые были лучше помещены для направления урагана. В некоторых ураганных самолетах также была установлена вертикальная камера в задней части фюзеляжа, поэтому, чтобы компенсировать дополнительный вес, один или две Brownings или две пушки будут опущены. Внешне эти самолеты были различны только от недостающего вооружения. ^{[ 160 ]}

Операторы

Ураган имел длительную эксплуатационную жизнь во многих кинотеатрах и был построен или экспортирован в несколько других стран. В некоторых случаях, таких как Португалия и Ирландия, ураган был привлечен к службе после того, как его вынуждены приземлиться в нейтральной стране.

В 1939 году Латвия заказала и заплатила за 30 ураганов, но из -за начала Второй мировой войны в том же году самолет никогда не был доставлен. ^{[ 174 ]}

Выживший самолет

Более 14 483 ураганов, которые были построены, ^{[ 175 ]} Приблизительно 16 (в том числе три морских урагана) находятся в воздушном состоянии по всему миру, хотя многие другие не летающие примеры выживают в различных музеях воздуха.

Технические характеристики (ураган Mk.iic)

Данные из боевого самолета Джейн во Второй мировой войне ^{[ 176 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 32 фута 3 в (9,83 м)
Размах крыльев: 40 футов 0 в (12,19 м)
Высота: 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м)
Область крыла: 257,5 кв. Фута (23,92 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: Кларк YH (19%); Совет: Кларк YH (12,2%) ^{[ 177 ]}
Пустой вес: 5745 фунтов (2606 кг)
Вес валового веса: 7 670 фунтов (3479 кг)
Максимальный вес взлета: 8710 фунтов (3951 кг)
Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Merlin XX V-12 Поршневой двигатель с жидкостью, 1185 л.с. (884 кВт) при 21 000 футов (6400 м)
Пропеллеры: 3-лето

Производительность

Максимальная скорость: 340 миль в час (550 км/ч, 300 кН) при 21 000 футов (6400 м)
Диапазон: 600 миль (970 км, 520 нми)
Потолок обслуживания: 36 000 футов (11 000 м)
Скорость подъема: 2780 футов/мин (14,1 м/с)
Загрузка крыла: 29,8 фунта/кв. Фута (145 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,15 л.с./фунт (0,25 кВт/кг)

Вооружение

Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма ) .
Бомбы: 2 × 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Hawker Hotspur

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ PV стоит за «частное предприятие», дизайн, изготовленный Hawker без государственной поддержки
^ Конкурс включал Blackburn F.3 , Bristol Type 123 , The Bristol Type 133 , Supermarine Type 224 и Westland F.7/30
^ Heinkel он 112 никогда не работал во Франции.
^ JB Parnall был первым летным командиром RAF, который был убит в бою во время войны.
^ Австралийский туз Les Clisby был приписан 16 индивидуальным воздушным победам, одной общей и одной не подтвержденной. Послевоенные исследования сократили свой счет до девяти индивидуальных убийств и трех общих. Согласно некоторым источникам, он был убит 15 мая 1940 года.
^ Это был термин пилота для управления вырезанием Boost, который был рядом с рычагом дроссельной заслонки.
^ Gleed поднялся через ряды, чтобы стать командиром крыла, летающего Spitfire VBS над Северной Африкой; Он был застрелен и убит Оберлейтантом Эрнст-Уилгельмом Рейнертом 16 апреля 1943 года. Гледу было приписано 15 побед.
^ Насколько можно определить, ни один из Мессершмитт BF 110 на земле в течение 16 августа 1940 года не может быть связан с Николсоном, хотя сам Николсон полагал, что 110 врезался в море. ^{[ 107 ]}
^ Это была названная операция, спешите. Эти самолеты были улетали с носителя HMS Argus .
^ Советские ураганы были заправлены 95 октановыми августами, а не 100 октановым топливом, который был разработан Merlin XX. ^{[ Цитация необходима ]}
^ Советский пилот Николай Г. Голодников вспомнил: «Двигатель урагана был мощным, но он не смог выдержать длительные периоды работы в максимальных режимах и быстро сломался. Двигатель работал очень чисты как глушители. ^{[ N 10 ]} Это было очень удобно, так как пламя не ослепляло пилота. Наши самолеты были намного хуже в этом отношении. Но при отрицательных G-образе двигатель задохнулся. Там не было компенсационного танка. Это было очень плохо, потому что нам пришлось выполнить любой маневр с положительными G-образными. У него был очень толстый профиль крыла и плохие характеристики ускорения. Это не было медленно в реагировании на управляющую палку, но все происходило гладко, медленно. Он имел хорошую силу поднятия и был очень хорош в горизонтальной маневренности. Но ураган был очень плохим в вертикальном маневре из -за толстого профиля крыла. Мы в основном пытались навязать битву в горизонтальном плоскости и не попали в вертикальный. Ураган быстро сгорел - и для того, как в качестве матча - так как у него было дуральное покрытие только на хвосте и крыльях, остальные были перкалей ». ^{[ 129 ]}
^ МАЛТА: Спитфайр, 1942 год, записывает 28 побед урагана морских ураганов против восьми потерь во время операции Harpoon и операционной пьедестала .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Хоукер ураган" . BAE Systems Heritage . BAE Systems . Получено 23 марта 2024 года .
^ Bader 2004, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 3
^ Мейсон 1967, с. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мейсон 1967, с. 4
^ Buttler, 2005 P8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Buttler, 2005 P9
^ Мейсон 1992, с. 242
^ McKinstry 2010, с. 30
^ McKinstry 2010, с. 34
^ Keith ch. Я держу свою цель . Джордж Аллен и Unwin Ltd, Лондон, 1946
^ McKinstry 2010, с. 40
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Cacutt 1989, с. 204–212.
^ Bader 2004, с. 37, 40.
^ Мейсон, Фрэнсис К. (1962). Хоукер ураган . Лондон: Макдональд. п. 21
^ McKinstry 2010, с. 52
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Мейсон 1967, с. 5
^ McKinstry 2010, с. 64
^ Мейсон 1992, с. 254
^ «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с. 188.
^ Мейсон 1967, с. 4–5.
^ «Король осматривает его воздушные силы» , полет , с. 83, 16 июля 1936 года, архивировано с оригинала 10 октября 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Postan 1952, p. Chapter IV, footnote 89.
^ Bader 2004, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Мейсон 1967, с. 7
^ Thetford 1994, p. 232
^ «Ураган Hawker XII - Музей авиации и космоса Канады» . Ingeniumcanada.org . Получено 21 мая 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 6–7.
^ Air International , июль 1987, с. 34
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 468.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 469.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 469, 470.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 467, 468.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 467–470.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 468, 473.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 12 мая 1938 г., с. 473.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Полет 12 мая 1938 г., с. 472.
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 469–471.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 12 мая 1938 г., с. 471.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 12
^ Полет 12 мая 1938 г., с. 471–472.
^ McKnstry 2010, с. 87
^ Beamont январь 1994 г., стр. 17,
^ Симмонс 2013, гл. "Сотни ураганов"
^ «Лучшее из битвы за Британию». Air & Space , февраль -март 2008, с. 4. Архивировано 29 октября 2013 года на машине Wayback
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 6
^ Случай белый: вторжение в Польшу 1939 Autorzy Robert Forczyk
^ Shacklady 2000, с. 47–49.
^ Джон Форман, истребительные дневники войны, том 1 с. 14, Air Research Publications.
^ Мейсон 1967, с. 8–9.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мейсон 1967, с. 9
^ Гулдинг 1971, с. 56
^ Холмс 1999, с. 12
^ Beamont январь 1994, с. 19
^ Холмс 1999, с. 15–16.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1999, с. 18
^ Бернс 1992, с. 56–57.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1996, с. 24
^ Холмс 1996, с. 41–42.
^ Два команды ведущей битвы, Дональд Гарланд и Томас Грей были награждены Крестом Виктории за то, что он нажал домой атаку
^ Холмс 1996, с. 47
^ Холмс 1996, с. 48–49.
^ Холмс 1996, с. 49
^ Шорс, Кристофер. «Франция, 1940: 1 эскадрилья». Би -би -си, 8 сентября 2010 года. Получено: 29 сентября 2010 года.
^ Холмс 1996, с. 51
^ Холмс 1996, с. 52
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1996, с. 55
^ Холмс 1998, с. 47
^ Холмс 1996, с. 23
^ Холмс 1996, с. 58
^ Холмс 1996, с. 57
^ Murray 2002, с. 38–39.
^ Bader 2004, с. 50–55.
^ Бернс 1992, с. 165–167.
^ Вуд и Демпстер 1990, с. 87
^ «10/282 минуты заседаний комитета по политике нефтяной политики». Национальный архив Avia , 2 апреля, 18 мая, 7 августа 1940 года. Получено: 15 июня 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сдвиг 1942, с. 61.
^ Харви-Бейли 1995, с. 155
^ Дональд 1999, с. 38
^ Мейсон 1967, с. 5–6.
^ Мейсон 1967, с. 12–13.
^ Bywater, Michael. «Наш забытый боец свободы: почему незаметный ураган является истинным тусом битвы за Британию». Независимый, 17 января 2011 года.
^ Мейсон 1967, с. 12
^ Olson and Cloud 2003
^ Zaloga and Hook 1982, p. 15
^ Gretzyngier and Matusiak 1998, p.
^ Мерлин в перспективе P136, Алек Харви-Бейли, Rolls-Royce Heritage Trust.
^ Bungay 2000, стр. 264-267.
^ Рамсей 1989, с. 415, 516, 526, 796.
^ Мейсон 1991, с. 279, 300.
^ Bungay 2000, p. 82
^ "Архививая копия" . Архивировано с оригинала 9 января 2015 года . Получено 13 октября 2013 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ Bungay 2000, стр. 77, 197-198.
^ Bungay 2000, p. 198.
^ Wilkinson Rubber Linatex Реклама 27 сентября 1945 г.
^ Bungay 2000, стр. 200-201.
^ Холмс, Тони. (1998) Ураганные тузы 1939–1940. Osprey Publishing. Лондон п. 128 ISBN 978-1-85532-597-5
^ Холмс 1998, с. 106
^ Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Тузы высоко. Невилл Спирмен. п. 226. Нет ISBN
^ Бейкер, ECR (1962). Бойцы туза RAF. п. 95. Уильям Кимбер.
^ Бейкер 1962, с. 134
^ "№ 34945" . Лондонский газетт . 13 сентября 1940 г. с. 5487. Получено 2008-01-07.
^ "№ 35001" . Лондонский газетт . 26 ноября 1940 г. с. 6753. Получено 2008-01-07.
^ Рамсей 1989, с. 306
^ Рамсей 1989, с. 306–313, 362.
^ Мейсон 1967, с. 13
^ Рамсей 1989, с. 311
^ Маршант 1996, с. 53–54.
^ Томас 1996, с. 550–554.
^ Мейсон 1967, с. 14–15.
^ Мейсон 1967, с. 15
^ Стюарт, Адриан (1982), ураган: самолет, который спас Британию , Историю Канело, с. 290
^ Glancey 2006, p. 165.
^ Наклон 1997, с.
^ Bader 2004, с. 165–167.
^ "Hunt's Gap 1943" . Война ежемесячно (1–9): 14. 1974 . Получено 20 мая 2015 года .
^ Раскин, Ричард (2015). «Пять объяснений того, кто назвал Глостер Гластер Глостер Глостер, надежда и благотворительность Мальты в 1940–1941 гг.». Журнал мальтийской истории . 4 (2): 17–18. ISSN 2077-4338 .
^ Shores et al. 1987, с. 43-47.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bader 2004, с. 147–155.
^ Bader 2004, с. 125–127.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Morgan 1999, p. 55
^ Yefim 2008, p. 480.
^ Drabkin 2007, p. 11
^ Джеймс Ландел (июль 2023 г.). «Украина находит британские ураганные самолеты Второй мировой войны за пределами Киива» . BBC News .
^ Bader 2004, с. 135–137.
^ Джейкобс 1998, с. 84–85.
^ Yefim 2008, p. 482.
^ 2008, с. 483–484.
^ Drabkin 2007, с. 127–128:
^ Cull and Sortehaug 2004
^ Мейсон 1967, с. 17
^ Шорс 1992, с. 297
^ «Ваши самолеты и ваша работа защищают вашу империю (плакат)». Музей имперской войны (принтер: Fosh and Cross Ltd, Лондон). Доступ: 17 ноября 2011 года.
^ Кулл, Брайан и Брайан и Пол Сортехауг, с.154
^ «Битва за Британию Лондон Памятник - P/Oln Landels» .
^ «Когда ураганы взялись на японцы в борьбе за Сингапур» . 30 декабря 2022 года.
^ Дерри и Робинсон, с. 27
^ Бур 2006, с. 83.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 392–393, 395, 399.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 395.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 397.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Vaccari 1995, p. 39
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 403.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 397–398.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 395–397.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 403–404.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 413.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 420.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 421–422.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Thomas 2003, p. 81.
^ Shores et al., 1987
^ «Некролог LT-CDR SAMMY MEARNS». The Telegraph 14 июня 2009 г. Получено: 20 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wawrzyński 2001, стр. 59
^ Wawrzyński 2001, стр. 60
^ Иду соло . Пингвин Великобритания. 2 февраля 2012 года. ISBN 9780141965338 .
^ Thomas 2003, p. 83.
^ Томас 2007, с. 87
^ Schlaiefer 1950, p. 220.
^ Hiscock 2003, p. 16
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 18
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Hiscock 2003, p. 19
^ Hiscock 2003, p. 17
^ Мейсон 1991, с. 285
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 20
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1980, с. 112.
^ Браун 1980, с. 109
^ Ураган . Bloomsbury Publishing. 2018. с. 54. ISBN 9781472831552 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1980, с. 114
^ Thetford 1994, p. 228
^ Браун 1980, с. 115.
^ «Данные по двигателю Merlin III и на 16 фунтов повышению» .
^ Thetford 1994, p. 231.
^ Джарретт Самолет месяц январь 1991 г., с. 18–23.
^ Ильмарс. "Латавио" . lffb.lv (на латвийском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 года.
^ «Ураган Хоукера - Великобритания» . Авиационная история онлайн-музей . Получено: 17 января 2011 года.
^ Bridgman 1946, с. 128–129.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Axworthy, Mark (сентябрь -октябрь 1999). «Фланг гвардия: продвижение Румынии на Сталинграде, часть вторая». Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
Бадер, Дуглас. Сразитесь за небо: история Spitfire и урагана . Лондон: Касселл военные книги, 2004. ISBN 0-304-35674-3 .
Баркер, Ральф. Ураган: бойцы, которые не могли вернуться. Страуд, Глостершир: Tempus Publishing, 2000. ISBN 0-7524-2005-4 .
Beamont, Роланд . «Крещение урагана». Журнал Airplane Monthly , том 22, № 1, выпуск 249, январь 1994 года. Лондон: IPC Magazines Limited.
Beamont, Роланд. «Тестирование урагана». Журнал Airplane Monthly , том 22, № 2, выпуск 250, февраль 1994 года. Лондон: IPC Magazines Limited.
Bignozzi, Giorgio. Самолеты Италии (на итальянском языке). Милан: Милан Эдизиони ЭКА, 2000.
Епископ, Эдвард. Ураган . Шрусбери: Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-62-0 .
Бур, ПК. Потеря Java . Nus Press, 2011. ISBN 978-9971695132 . И более ранняя голландская версия Потеря Java . Batavian Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X .
Бойер, Чаз. Ураган на войне . Лондон: Ян Аллан Лтд., 1974. ISBN 0-7110-0665-2 .
Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев - Военная авиация во Второй мировой войне (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1997. ISBN 88-425-2256-2 .
БРЕФФОРТ, Доминик. Ураган Hawker - с 1935 по 1945 год (самолеты и пилоты 14) (на французском языке). Париж: История и коллекции, 2010. ISBN 978-2-915239-86-7 .
Бриджман, Леонард, изд. «Ураган Хоукера». Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Броди, Ян. Ураган MK.IIA: коллекция альпийских истребителей . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0717-7 .
Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN.; Уильям Грин и Гордон Сванборо. Крылья военно -морского флота, летающие авианосцы союзников Второй мировой войны. Лондон: издательская компания Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0002-X .
Бунгай, Стивен. Самый опасный враг . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 .
Бернс, Майкл Дж. Коббер Каин . Окленд, Новая Зеландия: Случайный век, 1992. ISBN 0-9583693-2-1 .
Buttler, Tony (2004). Британские секретные проекты: бойцы и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-179-2 .
Cacutt, Len, ed. «Хоукер ураган». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
Корлтон, Мартин. Ураган Hawker MK IV (Арис Авангард; Оксфорд: Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-602-1 .
Калл, Брайан и Фредерик Галея. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и благотворительности . Рабат, Мальта: Публикации Wise Owl, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4 .
Калл, Брайан, Брайан и Пол Сортехауг. Ураганы над Сингапуром: RAF, RNZAF и NEI Fighters в бою против японцев на острове и Нидерландах Ост -Индии, 1942 . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-80-6 .
Дональд, Дэвид. Руководство по самолету военного винта . Лондон: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN 0-7858-1023-4 .
Дейтон, Лен. Боец: правдивая история битвы за Британию. Нью -Йорк: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9 .
Де Марки, Итало. Fiat CR.42 Falco . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
Де Марки, Итало. Macchi MC. 200 "Саетта" . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
Диббс, Джон и Тони Холмс. Ураган: легенда истребителя. Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-498-9 .
Дрейбрин, Артем. Красные ВВС на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания о пилотах -истребителях на восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Пен и Меч военный, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
Эллис, Кен. «Вернуться к биплане:« скользящий крыло »и ураган». Энтузиаст воздуха № 107, сентябрь/октябрь 2003 г. с. 47–51. ISSN 0143-5450
Фозард, Джон У., изд. Сидни Камм и ураган: перспективы на дизайнера Master Fighter и его лучшие достижения. Лондон: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9 .
Грайй, Джонатан. Spitfire: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-799-0 .
Gleed, Ян. Встать, чтобы победить . Нью -Йорк: Random House, 1942.
Голли, Джон. «Ураганы над Мурманском». Шрусбери: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-298-2
Гордон, Ефим. Советская воздушная власть во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland /Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Гулдинг, Джеймс. Камуфляж и маркировка, RAF Fighter Command Northern Europe 1936–1945 Лондон: Ducimus Books Ltd/Doubleday & Co, 1971. ISBN 0-90323-400-9 .
Грин, Уильям. «Хоукер ураган». Известные бойцы Второй мировой войны . Лондон: Макдональд, 1957.
Ганстон, Билл. Самолеты 2 -й мировой войны (на итальянском языке). Милан: Альберто Перуццо -Редактор, 1984. Нет ISBN.
Хейнинг, Питер. Чианти Рейдеры . Лондон: Robson Books, 2006. ISBN 1-86105-829-2 .
«Ураган полвека»: Часть четвертая. Air International , июль 1987 г., вып. 33, № 1, с. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN 1-872922-06-6 .
Хискок, Мелвин. Ураган Ястреба внутри и снаружи . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-86126-630-9 .
Холмс, Том. Ураганы на первый план: первые тузы (самолеты тузов: мужчины и легенды Ser.# 7). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 978-84-8372-221-3 .
«Ураган обнародован» . Полет . Тол. XXXIII, нет. 1533. Илифф. 12 мая 1938 года. С. 467–473. Архивировано с оригинала 6 марта 2012 года - через Archive FlightGlobal.
Джексон, Роберт. Забытые тузы . Лондон: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN 0-7474-0310-4 .
Джейкобс, Питер. Хоукер ураган . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-126-8 .
Джаррет, Филипп. «Ничего не рискнуло ...: Часть десятая». Самолет ежемесячно , январь 1991, том 19 № 1. ISSN 0143-7240. С. 18–23.
Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Ураган и гладиатор (История Финских ВВС 25) (двуязычный финский/английский). Espoo, Финляндия: Кари Стенман, 2005. 952-99432-0-2 .
Куликов, Виктор (декабрь 1998 г.). «Ураганы с красной звездой» [ураганы красной звезды]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (69): 18–20. ISSN 1243-8650 .
Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). «Самолеты в японских цветах» [Самолет союзников в японских цветах]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
Лопес, Марио Канонига (август - ноябрь 1990). «Бойцы Креста Христа». Энтузиаст воздуха (13): 13–25. ISSN 0143-5450 .
Лоу, Малкольм В. и Пол Блэках. Ураган Hawker: Руководство владельцев . Sparkford, Yeovil, UK: Haynes Publishing, 2010. ISBN 978-1-84425-955-7 .
Малиция, Никола. Aermacchi Bagli di War-Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202- MC.205/V) (на итальянском языке). Рим: IBN Editore, 2002. ISBN 88-7565-030-6 .
Маршант, Дэвид Дж. Рой с востока: история 247 (Китайская британская) эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (историки) Ltd., 1996. ISBN 978-0-85130-244-7 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец с 1912 года . Лондон: Путнэм, 1992. ISBN 0-85177-852-6 .
Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года (3 -е пересмотренное издание). Лондон: Путнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
Мейсон, Фрэнсис К. Ураган «Хоукер» (Macdonald Aircraft Monographs). Лондон: Макдональд, 1962.
Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Hawker [Rev. Версия]. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-86-6 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1967), The Hawker ураган I , профиль 111, Виндзор, Великобритания: публикации профиля
Мейсон, Фрэнсис К. (1971), The Hawker ураган II C , профиль 24, Виндзор, Великобритания: публикации профиля
Матос, Хосе (2015). «Ангелы один пять! Ураганы Португалии и изготовление ангелов на один пять». Историк авиации (13): 35–45. ISSN 2051-1930 .
Matricardi, Paolo. Военные самолеты: охота и разведка - том 1 . Милан: Mondadori Electa, 2006. Нет ISBN.
МакКинстри, Лео. Ураган: победитель битвы за Британию. Лондон: Джон Мюррей, 2010. ISBN 978-1-84854-339-3 .
Морган, Хью. Советские топоры Второй мировой войны (на итальянском языке). Милан: Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 .
Мюррей, Уилламсон. 2002). ( Люфтваффе 1935–1945 (PDF) , Принстон, Нью -Джерси: Университетская пресса Тихого океана, ISBN 0-89875-797-5 , архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2004 года
Нейлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2006. ISBN 1-86126-799-1 .
Огневич, Александар (2019). Ураган Hawker, Fury & Hind: Yugoslav Story: Операционная запись 1931–1941 . Белград: Книги Литенски. ISBN 978-86-917625-3-7 .
Пакко, Джон. «Ураган Hawker Mk.i» Бельгийская армия Лангер/Армей Бельгос: его военные симптомы инжира/милитары L'Aeronautique 1930–1940 (пищевое французское/канава). Археллор, Бельгия: JP Publications, 2003, с. 60–65. ISBN 90-801136-6-2 .
Автостан, Майкл М. Британская война в Лондоне: HMSO, 1952.
Принс, Франсуа. Второе значение: дань уважения урагану Хоукера . Энтузиаст воздуха 87, май - июнь 2000, с. 26–40. ISSN 0143-5450
Рамсей, Уинстон, изд. Битва за Британию тогда и сейчас, Марк V. Лондон: после журнала Battle, 1989. ISBN 0-900913-46-0 .
Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Доннекил: 12 февраля 1942 года» [Операция Доннкил: 12 февраля 1942 года]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (102): 46–53. ISSN 1243-8650 .
Рибин, Юрий. Советские ураганные тузы Второй мировой войны (самолеты Osprey Aces; 107). Оксфорд: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-741-4
Риш, Марек. Хоукер ураган . Redbourn, Herts, Великобритания: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN 978-83-89450-32-6 .
Саркар, Дилип (ред.). «Руководство по урагану 1940». Страуд (Великобритания): Амберли, 2013. ISBN 978-1-4456-2120-3 .
Шлаифер, Роберт "Разработка авиационных двигателей". Андовер: Andover Press, Ltd, 1950. ISBN 978-0827720206 .
Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском языке). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
Шаклади, Эдвард. Ураган Hawker (классическая авиация Второй мировой войны). Лондон: Tempus Publishing, Limited, 2000. ISBN 978-0-75242-000-4 .
Шорс, Кристофер. Bloody Fills, первый всесторонний отчет о воздушных операциях над Юго-Восточной Азией, декабрь 1941 г.-апрель 1942 года. Том первый: дрейф до войны до падения Сингапура . Лондон: Grub Street Press, 1992. ISBN 0-948817-50-X
Шорс, Кристофер, Брайан Кулл и Ясухо Изава. Кровавые руины: Том второй: защита Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4 .
Шорс, Кристофер, Брайан Кулл и Никола Малиция. Мальта: Ураганные годы . Лондон: Grub Street, 1987. ISBN 0-948817-06-2 .
Симмонс, Грэм. Бойцы строятся во второй мировой войне . Барнсли, Южный Йоркшир; Pen & Sword Aviation, 2013. ISBN 978-1-78159-034-8
Наклон, Роберт. Второй мировой войны боевые самолеты . Бристоль, Великобритания: Parragon's Factfinder, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 .
Стенман, Кари и Эндрю Томас. Брюстер F2A Buffalo Aces 2 2 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 .
Тетфорд, Оуэн. Британские военно -морские самолеты с 1912 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Томас, Эндрю. Ураганные тузы 1941–45 . Самолеты тузов. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-610-0 .
Томас, Эндрю. «Ночные опекуны Индии». Aviation News , 30 октября - 12 ноября 1996 года.
Томас, Эндрю. Королевские военно -морские тузы второй мировой войны . Самолеты тузов. Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6 .
Vaccari, Pier Francesco. «Рейд в Индийском океане». Исторический ревю. Моден: Исторические журналисты Coop, август 1995.
Wawrzyński, Мирослав. Ураган в сфере дипломатической службы - ураган в дипломатической службе . Военные книги. Варшава, Польша: Ajaks, 2001. ISBN 83-914521-0-7 .
Weal, Джон. BF 109D/E ACES 1939/4 Самолеты тузов. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1996 (Edizioni del Prado, 1999). ISBN 84-8372-203-8 .
Ефим, Гордон. Советская воздушная власть во Второй мировой войне . Midland Publishing, 2008 ISBN 1857803043

Внешние ссылки

[8] PV стоит за «частное предприятие», дизайн, изготовленный Hawker без государственной поддержки

[10] Конкурс включал Blackburn F.3 , Bristol Type 123 , The Bristol Type 133 , Supermarine Type 224 и Westland F.7/30

[61] Heinkel он 112 никогда не работал во Франции.

[64] JB Parnall был первым летным командиром RAF, который был убит в бою во время войны.

[66] Австралийский туз Les Clisby был приписан 16 индивидуальным воздушным победам, одной общей и одной не подтвержденной. Послевоенные исследования сократили свой счет до девяти индивидуальных убийств и трех общих. Согласно некоторым источникам, он был убит 15 мая 1940 года.

[84] Это был термин пилота для управления вырезанием Boost, который был рядом с рычагом дроссельной заслонки.

[85] Gleed поднялся через ряды, чтобы стать командиром крыла, летающего Spitfire VBS над Северной Африкой; Он был застрелен и убит Оберлейтантом Эрнст-Уилгельмом Рейнертом 16 апреля 1943 года. Гледу было приписано 15 побед.

[115] Насколько можно определить, ни один из Мессершмитт BF 110 на земле в течение 16 августа 1940 года не может быть связан с Николсоном, хотя сам Николсон полагал, что 110 врезался в море. ^{[ 107 ]}

[127] Это была названная операция, спешите. Эти самолеты были улетали с носителя HMS Argus .

[138] Советские ураганы были заправлены 95 октановыми августами, а не 100 октановым топливом, который был разработан Merlin XX. ^{[ Цитация необходима ]}

[140] Советский пилот Николай Г. Голодников вспомнил: «Двигатель урагана был мощным, но он не смог выдержать длительные периоды работы в максимальных режимах и быстро сломался. Двигатель работал очень чисты как глушители. ^{[ N 10 ]} Это было очень удобно, так как пламя не ослепляло пилота. Наши самолеты были намного хуже в этом отношении. Но при отрицательных G-образе двигатель задохнулся. Там не было компенсационного танка. Это было очень плохо, потому что нам пришлось выполнить любой маневр с положительными G-образными. У него был очень толстый профиль крыла и плохие характеристики ускорения. Это не было медленно в реагировании на управляющую палку, но все происходило гладко, медленно. Он имел хорошую силу поднятия и был очень хорош в горизонтальной маневренности. Но ураган был очень плохим в вертикальном маневре из -за толстого профиля крыла. Мы в основном пытались навязать битву в горизонтальном плоскости и не попали в вертикальный. Ураган быстро сгорел - и для того, как в качестве матча - так как у него было дуральное покрытие только на хвосте и крыльях, остальные были перкалей ». ^{[ 129 ]}

[163] МАЛТА: Спитфайр, 1942 год, записывает 28 побед урагана морских ураганов против восьми потерь во время операции Harpoon и операционной пьедестала .

[BAE-1] Jump up to: ^а ^{беременный} "Хоукер ураган" . BAE Systems Heritage . BAE Systems . Получено 23 марта 2024 года .

[Bader-2] Bader 2004, p.

[mason_3-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 3

[mason_3_4-4] Мейсон 1967, с. 3–4.

[mason_4-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мейсон 1967, с. 4

[6] Buttler, 2005 P8

[Buttler,_2005_p9-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Buttler, 2005 P9

[9] Мейсон 1992, с. 242

[11] McKinstry 2010, с. 30

[12] McKinstry 2010, с. 34

[13] Keith ch. Я держу свою цель . Джордж Аллен и Unwin Ltd, Лондон, 1946

[14] McKinstry 2010, с. 40

[greatac-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Cacutt 1989, с. 204–212.

[16] Bader 2004, с. 37, 40.

[17] Мейсон, Фрэнсис К. (1962). Хоукер ураган . Лондон: Макдональд. п. 21

[18] McKinstry 2010, с. 52

[mason_5-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Мейсон 1967, с. 5

[20] McKinstry 2010, с. 64

[21] Мейсон 1992, с. 254

[22] «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с. 188.

[mason_4_5-23] Мейсон 1967, с. 4–5.

[24] «Король осматривает его воздушные силы» , полет , с. 83, 16 июля 1936 года, архивировано с оригинала 10 октября 2017 года .

[postan-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Postan 1952, p. Chapter IV, footnote 89.

[26] Bader 2004, p.

[mason_7-27] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Мейсон 1967, с. 7

[Thetford_1994,_p._232-28] Thetford 1994, p. 232

[29] «Ураган Hawker XII - Музей авиации и космоса Канады» . Ingeniumcanada.org . Получено 21 мая 2018 года .

[mason_6_7-30] Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 6–7.

[Half_pt_4_p34-31] Air International , июль 1987, с. 34

[fli_38_468-32] Полет 12 мая 1938 г., с. 468.

[fli_38_469-33] Полет 12 мая 1938 г., с. 469.

[fli_38_469_470-34] Полет 12 мая 1938 г., с. 469, 470.

[fli_38_467_468-35] Полет 12 мая 1938 г., с. 467, 468.

[fli_38_467_470-36] Полет 12 мая 1938 г., с. 467–470.

[fli_38_468_473-37] Полет 12 мая 1938 г., с. 468, 473.

[fli_38_473-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 12 мая 1938 г., с. 473.

[fli_38_472-39] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Полет 12 мая 1938 г., с. 472.

[fli_38_469_471-40] Полет 12 мая 1938 г., с. 469–471.

[fli_38_471-41] Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 12 мая 1938 г., с. 471.

[Hiscock_p._12-42] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 12

[fli_38_471_472-43] Полет 12 мая 1938 г., с. 471–472.

[44] McKnstry 2010, с. 87

[45] Beamont январь 1994 г., стр. 17,

[46] Симмонс 2013, гл. "Сотни ураганов"

[47] «Лучшее из битвы за Британию». Air & Space , февраль -март 2008, с. 4. Архивировано 29 октября 2013 года на машине Wayback

[mason_6-48] Jump up to: ^а ^{беременный} Мейсон 1967, с. 6

[49] Случай белый: вторжение в Польшу 1939 Autorzy Robert Forczyk

[50] Shacklady 2000, с. 47–49.

[51] Джон Форман, истребительные дневники войны, том 1 с. 14, Air Research Publications.

[mason_8_9-52] Мейсон 1967, с. 8–9.

[mason_9-53] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мейсон 1967, с. 9

[goulding_56-54] Гулдинг 1971, с. 56

[Holmes_p._12.-55] Холмс 1999, с. 12

[56] Beamont январь 1994, с. 19

[Holmes_pp._15–16.-57] Холмс 1999, с. 15–16.

[Holmes_p._18.-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1999, с. 18

[59] Бернс 1992, с. 56–57.

[Holmes_p._24.-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1996, с. 24

[Holmes_pp._41-42.-62] Холмс 1996, с. 41–42.

[group-63] Два команды ведущей битвы, Дональд Гарланд и Томас Грей были награждены Крестом Виктории за то, что он нажал домой атаку

[Holmes_p._47.-65] Холмс 1996, с. 47

[Holmes_pp._48-49.-67] Холмс 1996, с. 48–49.

[Holmes_p._49.-68] Холмс 1996, с. 49

[69] Шорс, Кристофер. «Франция, 1940: 1 эскадрилья». Би -би -си, 8 сентября 2010 года. Получено: 29 сентября 2010 года.

[Holmes_pp._51.-70] Холмс 1996, с. 51

[Holmes_p._52.-71] Холмс 1996, с. 52

[Holmes_p._55.-72] Jump up to: ^а ^{беременный} Холмс 1996, с. 55

[73] Холмс 1998, с. 47

[Holmes_p._23.-74] Холмс 1996, с. 23

[Holmes_p.58-75] Холмс 1996, с. 58

[Holmes_p.57-76] Холмс 1996, с. 57

[77] Murray 2002, с. 38–39.

[78] Bader 2004, с. 50–55.

[79] Бернс 1992, с. 165–167.

[80] Вуд и Демпстер 1990, с. 87

[81] «10/282 минуты заседаний комитета по политике нефтяной политики». Национальный архив Avia , 2 апреля, 18 мая, 7 августа 1940 года. Получено: 15 июня 2009 года.

[Gleed_1942,_p._61.-82] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сдвиг 1942, с. 61.

[83] Харви-Бейли 1995, с. 155

[86] Дональд 1999, с. 38

[mason_5_6-87] Мейсон 1967, с. 5–6.

[mason_12_13-88] Мейсон 1967, с. 12–13.

[forgotten-89] Bywater, Michael. «Наш забытый боец свободы: почему незаметный ураган является истинным тусом битвы за Британию». Независимый, 17 января 2011 года.

[mason_12-90] Мейсон 1967, с. 12

[91] Olson and Cloud 2003

[92] Zaloga and Hook 1982, p. 15

[Gretzyngier_and_Matusiak_p._25-93] Gretzyngier and Matusiak 1998, p.

[94] Мерлин в перспективе P136, Алек Харви-Бейли, Rolls-Royce Heritage Trust.

[95] Bungay 2000, стр. 264-267.

[96] Рамсей 1989, с. 415, 516, 526, 796.

[97] Мейсон 1991, с. 279, 300.

[98] Bungay 2000, p. 82

[99] "Архививая копия" . Архивировано с оригинала 9 января 2015 года . Получено 13 октября 2013 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )

[100] Bungay 2000, стр. 77, 197-198.

[101] Bungay 2000, p. 198.

[102] Wilkinson Rubber Linatex Реклама 27 сентября 1945 г.

[103] Bungay 2000, стр. 200-201.

[104] Холмс, Тони. (1998) Ураганные тузы 1939–1940. Osprey Publishing. Лондон п. 128 ISBN 978-1-85532-597-5

[105] Холмс 1998, с. 106

[106] Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Тузы высоко. Невилл Спирмен. п. 226. Нет ISBN

[107] Бейкер, ECR (1962). Бойцы туза RAF. п. 95. Уильям Кимбер.

[108] Бейкер 1962, с. 134

[109] "№ 34945" . Лондонский газетт . 13 сентября 1940 г. с. 5487. Получено 2008-01-07.

[110] "№ 35001" . Лондонский газетт . 26 ноября 1940 г. с. 6753. Получено 2008-01-07.

[111] Рамсей 1989, с. 306

[112] Рамсей 1989, с. 306–313, 362.

[mason_13-113] Мейсон 1967, с. 13

[114] Рамсей 1989, с. 311

[116] Маршант 1996, с. 53–54.

[117] Томас 1996, с. 550–554.

[mason_14_15-118] Мейсон 1967, с. 14–15.

[mason_15-119] Мейсон 1967, с. 15

[120] Стюарт, Адриан (1982), ураган: самолет, который спас Британию , Историю Канело, с. 290

[Glancey_p._165.-121] Glancey 2006, p. 165.

[Snedden_p._51.-122] Наклон 1997, с.

[123] Bader 2004, с. 165–167.

[124] "Hunt's Gap 1943" . Война ежемесячно (1–9): 14. 1974 . Получено 20 мая 2015 года .

[125] Раскин, Ричард (2015). «Пять объяснений того, кто назвал Глостер Гластер Глостер Глостер, надежда и благотворительность Мальты в 1940–1941 гг.». Журнал мальтийской истории . 4 (2): 17–18. ISSN 2077-4338 .

[126] Shores et al. 1987, с. 43-47.

[bader_147-155-128] Jump up to: ^а ^{беременный} Bader 2004, с. 147–155.

[129] Bader 2004, с. 125–127.

[Morgan_p._55.-130] Jump up to: ^а ^{беременный} Morgan 1999, p. 55

[131] Yefim 2008, p. 480.

[Drabkin_p._11.-132] Drabkin 2007, p. 11

[133] Джеймс Ландел (июль 2023 г.). «Украина находит британские ураганные самолеты Второй мировой войны за пределами Киива» . BBC News .

[134] Bader 2004, с. 135–137.

[Jacobs_pp._84–85-135] Джейкобс 1998, с. 84–85.

[136] Yefim 2008, p. 482.

[137] 2008, с. 483–484.

[139] Drabkin 2007, с. 127–128:

[Hurricanes_over_Singapore-141] Cull and Sortehaug 2004

[mason_17-142] Мейсон 1967, с. 17

[143] Шорс 1992, с. 297

[Your_Planes_and_Your_Work_Defend_Your_Empire-144] «Ваши самолеты и ваша работа защищают вашу империю (плакат)». Музей имперской войны (принтер: Fosh and Cross Ltd, Лондон). Доступ: 17 ноября 2011 года.

[145] Кулл, Брайан и Брайан и Пол Сортехауг, с.154

[146] «Битва за Британию Лондон Памятник - P/Oln Landels» .

[147] «Когда ураганы взялись на японцы в борьбе за Сингапур» . 30 декабря 2022 года.

[Derry_and_Robinson,_p._27-148] Дерри и Робинсон, с. 27

[Het_Verlies_van_Java,_p_83-149] Бур 2006, с. 83.

[Bloodyv2_p392-3,5,9-150] Shores, Cull and Izawa 1993, с. 392–393, 395, 399.

[Bloodyv2_p395-151] Shores, Cull and Izawa 1993, p. 395.

[Bloodyv2_p397-152] Shores, Cull and Izawa 1993, p. 397.

[Vac_p39-153] Jump up to: ^а ^{беременный} Vaccari 1995, p. 39

[Bloodyv2_p403-154] Shores, Cull and Izawa 1993, p. 403.

[Bloodyv2_p397-8-155] Shores, Cull and Izawa 1993, с. 397–398.

[Bloodyv2_p395-7-156] Shores, Cull and Izawa 1993, с. 395–397.

[Bloodyv2_p403-4-157] Shores, Cull and Izawa 1993, с. 403–404.

[Bloodyv2_p413-158] Shores, Cull and Izawa 1993, p. 413.

[Bloodyv2_p420-159] Shores, Cull and Izawa 1993, p. 420.

[Bloodyv2_p421-2-160] Shores, Cull and Izawa 1993, с. 421–422.

[Thomas_2003,_p._81-161] Jump up to: ^а ^{беременный} Thomas 2003, p. 81.

[162] Shores et al., 1987

[164] «Некролог LT-CDR SAMMY MEARNS». The Telegraph 14 июня 2009 г. Получено: 20 сентября 2010 года.

[Wawrzyńskip59-165] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wawrzyński 2001, стр. 59

[Wawrzyńskip60-166] Wawrzyński 2001, стр. 60

[167] Иду соло . Пингвин Великобритания. 2 февраля 2012 года. ISBN 9780141965338 .

[Tomas_p.83-168] Thomas 2003, p. 83.

[169] Томас 2007, с. 87

[Schlaiefer_p._220-170] Schlaiefer 1950, p. 220.

[Hiscock_p._16-171] Hiscock 2003, p. 16

[Hiscock_p._18-172] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 18

[Hiscock_p._19-173] Jump up to: ^а ^{беременный} Hiscock 2003, p. 19

[Hiscock_p._17-174] Hiscock 2003, p. 17

[Mason_Hawker_p285-175] Мейсон 1991, с. 285

[Hiscock_p._20-176] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Hiscock 2003, p. 20

[Brown,_Eric_p112-177] Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1980, с. 112.

[178] Браун 1980, с. 109

[179] Ураган . Bloomsbury Publishing. 2018. с. 54. ISBN 9781472831552 .

[Brown,_Eric_p114-180] Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1980, с. 114

[181] Thetford 1994, p. 228

[182] Браун 1980, с. 115.

[183] «Данные по двигателю Merlin III и на 16 фунтов повышению» .

[184] Thetford 1994, p. 231.

[Jarret_AM_p18-3-185] Джарретт Самолет месяц январь 1991 г., с. 18–23.

[186] Ильмарс. "Латавио" . lffb.lv (на латвийском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 года.

[aholm-187] «Ураган Хоукера - Великобритания» . Авиационная история онлайн-музей . Получено: 17 января 2011 года.

[jane-188] Bridgman 1946, с. 128–129.

[Selig-189] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ N 1 ]

[ 8 ]

[ N 2 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ N 3 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ N 4 ]

[ 61 ]

[ N 5 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ N 6 ]

[ N 7 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

v Т и Hawker и Hawker Siddeley самолет
By project number	P.1000 P.1001 P.1002 P.1003 P.1004 P.1005 P.1006 P.1007 P.1008 P.1009 P.1010 P.1011 P.1012 P.1013 P.1014 P.1015 P.1016 P.1017 P.1018 P.1019 P.1020 P.1021 P.1022 P.1023 P.1024 P.1025 P.1027 P.1028 P.1029 P.1030 P.1031 P.1032 P.1033 P.1034 P.1035 P.1036 P.1037 P.1038 P.1039 P.1040 P.1041 P.1042 P.1043 P.1044 P.1045 P.1046 P.1047 P.1048 P.1049 P.1050 P.1051 P.1052 P.1053 P.1054 P.1055 P.1056 P.1057 P.1058 P.1059 P.1060 P.1061 P.1062 P.1063 P.1064 P.1065 P.1067 P.1068 P.1069 P.1070 P.1071 P.1072 P.1073 P.1074 P.1075 P.1076 P.1077 P.1078 P.1079 P.1080 P.1081 P.1082 P.1083 P.1084 P.1085 P.1087 P.1088 P.1089 P.1090 P.1091 P.1092 P.1093 P.1094 P.1095 P.1096 P.1097 P.1098 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1105 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1114 P.1115 P.1116 P.1118 P.1120 P.1121 P.1122 P.1123 P.1124 P.1125 P.1126 P.1127 P.1128 P.1129 P.1130 P.1131 P.1132 P.1134 P.1136 P.1137 P.1139 P.1140 P.1141 P.1143 P.1149 P.1150 P.1152 P.1154 P.1155 P.1202 P.1217 A.P.D.1019 P.V.3 P.V.4
By name	Audax Australian Fighter Cygnet Danecock Dantorp Demon Duiker F.20/27 Interceptor Fury Hardy Harrier Hart Hawfinch Hector Hedgehog Henley Heron Hind Hoopoe Hornbill Hornet Horsley Hotspur Hunter (variants) Hurricane (variants) Kestrel Nimrod Osprey Sea Fury Sea Hawk Tempest Tomtit Tornado Typhoon Woodcock
Hawker Siddeley	Andover Buccaneer Harrier (variants) Hawk HS.125 HS.133 HS.138 HS.140 HS.141 HS.145 HS.146 HS.681 HS.748 HS.803 Nimrod Sea Vixen Trident P.139B P.1017 P.1127 Kestrel P.1154 P.1202

v Т и Сертифицированные/фабричные самолеты, изготовленные в Канаде
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.