Noordduy norseman

Норман
Норман
	Отреставрированный Norseman VI из Норвежского фонда Spitfire
Общая информация
Тип	Авиационные самолеты
Производитель	Noorduyn Aircraft Ltd
Дизайнер	Роберт Б.К. Нурнонни
Статус	42 зарегистрировано в Канаде, 9 в Соединенных Штатах, неизвестно по всему миру
Основной пользователь	Операторы самолета Буша по всему миру
Номер построен	904, включая прототипы
История
Производится	1935–1959
Первый полет	14 ноября 1935 года

Noorduyn Norseman , также известный как Norseman C-64 , представляет собой канадский одномоторный кустарник , предназначенный для работы с невыносимых поверхностей. Отличительные вытягивания шасси из более низкого фюзеляжа делают его легко узнаваемым.

Представленные в 1935 году, норсейк оставался в производстве почти 25 лет с более чем 900 произведенными. Ряд примеров остается в коммерческом и частном использовании по сей день. Известно, что самолеты Норсейна были зарегистрированы или эксплуатированы в 68 странах, а также были базируются и летали в Арктике и Антарктике.

Дизайн и разработка

Noorduyn Norseman "CF - BSB" все еще работает в 2006 году, Edmund Lakes Lodge, Manitoba

Разработанный Робертом BC Noorduyn , Noorduyn Norseman был произведен с 1935 по 1959 год, первоначально компанией Noorduyn Aircraft Ltd., а затем канадской автомобилем и литейной компанией.

С опытом работы над многими новаторскими проектами в Fokker , Bellanca и Pitcairn-Cierva , Noorduyn решил создать свой собственный дизайн в 1934 году, Noorduyn Norseman. Вместе со своим коллегой, Уолтером Клэйтоном, Нобордун создал свою оригинальную компанию Noorduyn Aircraft Limited, в начале 1933 года в Монреале, в то время как в 1935 году была создана компания -преемник, носившая имя Noorduyn Aviation.

Видение Noorduyn идеального самолета куста началось с высокопоставленного планера моноплана , чтобы облегчить погрузку и разгрузку пассажиров и грузов в гидросамолета доках и аэропортах ; Затем канадский оператор, использующий существующие таланты, оборудование и оборудование, должен иметь возможность зарабатывать деньги, используя их; Наконец, он должен быть все более высоким тем, что уже используется там.

С самого начала Нордюн разработал свой транспорт, чтобы иметь смену колеса, лыжные или двойные шасси. В отличие от большинства дизайнов самолетов, Norseman был сначала оснащен поплавками, затем лыж и, наконец, фиксированным шасси.

Финальный дизайн был очень похож на более ранние дизайны Fokker в Noorduyn, моноплан с высоким штюдным приготовлением с всеобъемлющим стальным фюзеляжем. Прикрепленные деревянные стрингеры несли тканевую кожу. Его крыло было деревом, покрываемым тканью, за исключением стальных клапанов трубки и элеронов. Разделенное шасси было установлено в фюзеляжных заглушках; Ноги были закреплены двумя болтами, чтобы позволить альтернативное расположение поплавков или лыж. Хвостовая стойка может быть оснащена колесом или хвостом.

Оперативная история

Первый норфейн, основанный на вихре Right R-975 -E3, прошел рейс на поплавках 14 ноября 1935 года, был продан и доставлен в Dominion Skyways Ltd. 18 января 1936 года, зарегистрирован как «CF-Aayo» и Aayo для съемок « Капитанов облаков » с участием Джеймса Кэгни . Назван « Арктурус». Летом 1941 года Warner Brothers сдал в аренду CF - «CF-Aayo была потеряна в аварии в парке Алгонкин в 1952 году. Его обломки в настоящее время демонстрируются в канадском центре наследия кустарников .

Почти сразу же нормман зарекомендовал себя как прочная, надежная рабочая лошадка с устойчивыми продажами. Первый самолет, CF-AYO, был обозначен Norseman MK I. Следующий самолет, «CF-BAU», имеющий некоторые незначительные изменения, требуемые после сертификационных испытаний, и новый двигатель Pratt & Whitney R-1340 WASP SC-1 с рейтингом 420 до 450 л.с. был обозначен Norseman MK II, в то время как Следующими тремя самолетами были Norseman MK IIIS : «CF-AZA» отправился в Mackenzie Air Service, Edmonton, Alberta , «Cf-aze» для Prospector Airways, Кларксон, Онтарио и «CF-AZS» в Starrat Airways, Hudson, Онтарио. «CF-BAU» будет изменен 26 июня 1937 года, чтобы стать прототипом Norseman MK IV , основанным на Pratt & Whitney Wasp S3H-1. MK IV стал «окончательной» моделью, но производственный запуск мог бы закончиться на нескольких сотнях примеров, если бы не появление Второй мировой войны .

Вторая мировая война

До 1940 года компания Noorduyn продала всего 17 самолетов, в основном коммерческим операторам на севере Канады и королевской канадской полиции . С началом войны в Европе спрос на коммунальный транспорт привел к крупным военным приказу. Королевские канадские ВВС и ВВС армии Соединенных Штатов стали двумя крупнейшими операторами; RCAF заказал 38 Norseman MK IVW S для радио и навигационного плана Британского плана подготовки к воздушной подготовке Британского Содружества .

Полковник USAAF Бернт Балхен участвовал в создании промежуточного маршрута через Гренландию, чтобы облегчить перевозку самолетов из Северной Америки в Европу. Ему потребовалось самолет Буша, достаточно прочный, чтобы выжить в суровых условиях Арктики. После оценки шести норселей, отведенных по предыдущему приказу RCAF, в конце 1941 года он рекомендовал приобрести Norseman MK IV, специально модифицированный для требований USAAF в качестве YC-64A . После вступления в США во Второй мировой войне USAAF разместил первое из нескольких заказов для производственной версии C-64A Norseman . Основные различия заключались в подгонке двух резервуаров для живота фюзеляжа, доведя стандартную мощность топлива до 201 IMP GAL (910 л; 241 US GAL); Дополнительный топливный бак в салоне 32 Imp. Гал (145 л) также может быть установлен. Эти изменения привели к увеличению на 950 фунтов (430 кг) в загруженном весе стандартного MK IV. Поставки начались в середине 1942 года, а американские военные в конечном итоге разместили заказы на 749 Norseman MK IVS в качестве C-64A (позже UC-64A ).

На протяжении всей мировой войны в Северной Америке использовались самолеты USAAF Norseman, а также другие в кинотеатрах войны, включая Европу. Три UC-64as использовались ВМС США в соответствии с обозначением JA-1 . Шесть плавных плановых плановых точек C-64B использовались Инженерным корпусом армии США , а также другими авиационными силами союзников, которые разместили приказы на 43 Norseman MK IVS. RCAF заказал дополнительный 34 самолета в качестве Norseman Mk VI . Noorduyn был единственным производителем, но когда USAAF рассмотрел заказ более крупного количества C-64AS, добыча лицензии 600 Aeronca Aircraft Corp. (Мидлтаун, штат Огайо) было рассмотрено до того, как контракт был отменен в 1943 году.

Майор Гленн Миллер был пассажиром в UC-64A Norseman (S/N 44-70285), который летал в F/O John Rs Morgan, который исчез по английскому каналу 15 декабря 1944 года, возможно, из-за обледенения самолета или удара Бомбы сброшены от RAF Lancasters после прерванного рейда. ^{[ 1 ]}

Также в 1944 году норманс врезался в башню короля Альфреда 50 м (160 футов) , высотой в Сомерсете, Англия, убив всех пяти воздушных экипажей. Башня, часть знаменитого поместья и ландшафта Стурхеда , не была отремонтирована до 1986 года, которая включала использование вертолета Wessex для снижения камня на 300 кг (660 фунтов) на вершину.

Послевоенный

Noordduy norseman "cf -hpy"
Авиационный музей Альберты , Эдмонтон, Альберта

В послевоенном производстве канадский автомобиль и литейный завод в Форт -Уильяме, Онтарио, приобрел права на дизайн Norseman, выпустив версию, известную как Norseman Mk V , гражданская версия военного времени MK IV. Чтобы дальше эксплуатировать рынок, завод «Can Car» разработал и построил Norseman MK VII . У этой версии был больший двигатель, новое помещение для металлического крыла и большую грузоподъемность, но ей было предложено никогда не выйти на производство. В то время с крупными корейскими военными обязательствами компания поместила его во временное хранилище, где она была уничтожена в ангарском пожаре в сентябре 1951 года.

В 1953 году Noorduyn возглавлял группу инвесторов, которые выкупили джиг и оборудование у канадского автомобиля и литейного завода и основали новую компанию под названием Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Боб Ноордун заболел и умер в своем доме в Южном Берлингтоне, штат Вермонт, 22 февраля. 1959. Компания продолжала оказывать поддержку эксплуатации самолетов Norseman и построила три новых MK VS, прежде чем продавать свои активы в 1982 году Norco Associates. Norco предоставляла только услуги поддержки, так как производительность самолетов нормейцев было трудоемким и очень дорогим.

Последний Noorduyn Norseman, который был построен, был продан и доставлен коммерческому клиенту 19 января 1959 года. В общей сложности 903 самолетов Norseman (MK I - MK V) были произведены и доставлены различным коммерческим и военным клиентам. В настоящее время в Активном канадском реестре самолетов насчитывается 42 самолета Норсейна и 9 активных в Соединенных Штатах. Число использования во всем мире не известно.

В знак признания роли Норсейна в обслуживании отдаленных деревень северной Канады, город Красного озера, Онтарио , прыжок для отдаленных общин на северо-западе Онтарио , продвигает себя в качестве столицы мира нормэна . Каждое лето в июле «Фестиваль плавания Norseman Float Plane» приносит Норсман самолеты в Красное озеро в качестве центрального фестиваля в выходные Полем

Канадская вторая мировая война «Ace-of-of-of-of-of-of-neffice» в Риме, штат Италия, в мае 1948 года. Бурлинг скончался во время нормейка во время приземления в аэропорту Урбе переправлял самолет в зарождающиеся израильские воздушные силы . Остатки другого израильского Норсейна ВВС украшают мемориал МАФ, упавшим на Хар Хатайасим (гора пилотов) недалеко от Иерусалима. Самолет разбился во время операции Маккаби из арабской израильской войны 1948 года . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Операторы

Крупные гражданские операторы

Аргентина

Авиация Аргентинской реки Авиация

Канада

Austin Airways (в отставке)
Bearskin Airlines (в отставке)
Buffalo Airways (в отставке)
Canadian Airways & Western Canada Airways (в отставке)
Авиакомпании канадских тихоокеанских авиалиний (в отставке)
Центральные северные воздушные пути (в отставке)
Императорское масло (в отставке)
Ягненок воздух
Онтарио Central Airlines (в отставке)
Провинциальная авиационная служба Онтарио - 4 (с 1943 по 1947 год) в итоге продан с 1951 по 1952 год
Тихоокеанские западные авиакомпании
Королевская канадская конная полиция
Саскачеван воздушная скорая помощь
Саскачеван Правительство Airways
ABTT Baways

Норвегия

Филиппины

Дальневосточный Air Transport Inc. (Feati) (1946-1947)
Филиппинские авиакомпании (переведены из Feati, с 1947-1955))

Военные операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии управляли 14 самолетами с 1943 по 1946 год.
- № 1 единица связи RAAF
- № 3 единицы связи RAAF
- № 4 единица связи RAAF
- № 5 единица связи RAAF
- № 7 единица связи RAAF

Бразилия

Бразильские ВВС управляли 19 самолетами с 1944 по 1960 год

Канада

Королевские канадские ВВС управляли 79 самолетами с 1940 по 1953 год
- 103 Поиск и спасатель
Королевский канадский флот управлял 21 самолетом с 1943 по 1957 год

Коста -Рика

Служба воздушного наблюдения управляла одним самолетом в 1948 году

Куба

Кубинские ВВС получили один самолет в 1951 году

Чехословакия

Чехословацкие ВВС управляли послевоенным норменом в соответствии с обозначением K-73.

Египет

Египетские ВВС управляли двумя самолетами с 1948 по 1960 год

Гондурас

Гондуранские ВВС управляли двумя самолетами с 1945 по 1961 год

Индонезия

Индонезийские ВВС получили один самолет в 1950 году

Израиль

Израильские ВВС управляли 17 самолетами с 1948 по 1954 год

Нидерланды

Королевские Нидерланды Ост -Индия ВВС управляли одним самолетом с 1948 по 1950 год

Норвегия

Королевские Норвежские ВВС управляли 22 самолетами с 1945 по 1959 год

Филиппины

Филиппинские ВВС управляли двумя самолетами с 1946 по 1952 год

Швеция

Шведские ВВС работали с трех самолетов в 1949 году в качестве транспорта воздушной спасения/скорой помощи. Один из них был потерян в результате аварии в 1954 году, второй в пожаре в F 4 в 1956 году, а последний был продан в 1959 году. В 1980 году он был приобретен музеем ВВС Шведы , а в восстановленном - часть выставки с 1989 года.

Великобритания

Королевские ВВС

Соединенные Штаты

Авиакомпании армии США
ВВС армии США
ВВС США
ВМС США приобрели три нормэна в 1945 году (по обозначению JA-1) для поддержки антарктических экспедиций, таких как Operation HighJump .

Технические характеристики (Norseman Mark V)

Данные из Jane's All мировой самолеты 1947 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 10
Длина: 32 фута 4 в (9,86 м)
Размах крыльев: 51 фут 6 в (15,70 м)
Высота: 10 футов 1 дюйма (3,07 м)
Область крыла: 325 кв. Футов (30,2 м. ²)
Аэродинамическая профиль : NACA 2412
Пустой вес: 4240 фунтов (1923 кг)
Максимальный вес взлета: 7400 фунтов (3357 кг); 7540 фунтов (3420 кг) с поплавками
Емкость топлива: 100 IMP GAL (120 US GAL; 450 л) в двух корнях крыла + необязательно 37,4 IMP GAL (44,9 US GAL; 170 л) или 2x 101,6 IMP GAL (122,0 US GAL; 462 л) вспомогательные резервуары в салоне
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN1 9-цил.
Пропеллеры: 3-летний стандарт Гамильтона , 9 футов 0,75 дюйма (2,7623 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 155 миль в час (249 км/ч, 135 кН) земельный план; 138 миль в час (120 кН; 222 км/ч) (лыж); 134 мили в час (116 кН; 216 км/ч) (плавания)
Скорость круиза: 130 миль в час (210 км/ч, 110 кН) KTAS при 10 000 футов (3000 м)
Скорость стойла: 68 миль в час (109 км/ч, 59 кН)
Диапазон: 932 мили (1500 км, 810 нм) на 10 000 футов (3000 м)
Потолок обслуживания: 17 000 футов (5200 м)
Скорость подъема: 591 фут/мин (3,00 м/с) со скоростью 100 миль в час (87 кН; 161 км/ч)
Загрузка крыла: 22,8 фунта/кв. Фута (111 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,08 л.с./фунт (0,13 кВт/кг)
Максимум - продленные закрылки (V _Fe ): 108 миль в час (94 кН; 174 км/ч)

Смотрите также

Noorduyn norseman в популярной культуре

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

de Havilland Canada DHC-3 Otter

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ «Книга Гленна Миллера очищает RAF от лидера« Случайно убийства » . Хранитель . 29 августа 2017 года . Получено 29 августа 2017 года .
^ «Прогулка от Хар Тайясима к Эйн Тайясим» . Еврейский национальный фонд . Получено 8 апреля 2017 года .
^ Человек, Надав (26 июня 2008 г.). «С палкой и рюкзаком: походы в 1920 -х годах - часть 3» . Ynetnews . ynet . Получено 8 апреля 2017 года .
^ Бриджман, Леонард, изд. (1947). Джейн все мировые самолеты 1947 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. p. 96с.

Библиография

Грант, Роберт С. (зима 1993). «Слон Финляндии: жизнь нормейN». Энтузиаст воздуха . № 52. с. 52. ISSN 0143-5450 .
Грант, Роберт С. Нордун Норсман: Красное озеро, Онтарио, Канада, Столица мира Норсан . Красное озеро, Онтарио: фестиваль Floatplane Norseman, 2007. (Буклет)
Хардинг, Стивен (ноябрь -декабрь 1999 г.). «Канадская связь: склонность авиации армии США к канадским типам». Энтузиаст воздуха (84): 72–74. ISSN 0143-5450 .
Матисруд, Нильс. Норвежские крылья № 1: Noorduyn Norseman Mk. Iv & mk. Мы . Осло: Flight Publishing, 2007. ISBN 978-82-92822-00-5 .
Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: МакГроу-Хилл Райерсон, 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты 1939-1945 . Лондон: Blandford Press, 1969. ISBN 0-7537-0919-8 .
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Энтузиаст воздуха ежеквартально (2): 154–162. ND ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

Веб -сайт Norduyn (название компании изменено)
Сайт архивированного северного норфейна
Неофициальный веб -сайт noorduy norseman
Архивированный исторический веб-сайт , поддерживаемый Джули Бодди, правнучка Роберта Б.К.

[1] «Книга Гленна Миллера очищает RAF от лидера« Случайно убийства » . Хранитель . 29 августа 2017 года . Получено 29 августа 2017 года .

[2] «Прогулка от Хар Тайясима к Эйн Тайясим» . Еврейский национальный фонд . Получено 8 апреля 2017 года .

[3] Человек, Надав (26 июня 2008 г.). «С палкой и рюкзаком: походы в 1920 -х годах - часть 3» . Ynetnews . ynet . Получено 8 апреля 2017 года .

[JAWA1947-4] Бриджман, Леонард, изд. (1947). Джейн все мировые самолеты 1947 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. p. 96с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v Т и Сертифицированные/фабричные самолеты, изготовленные в Канаде
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v Т и Шведские военные самолеты обозначения 1926 года -
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.