Кёртисс P-40 Warhawk

P-40 Уорхок ; Томагавк / Киттихок
	Восстановленный P-40M Warhawk приземляется на авиашоу Season Premier в Шаттлворте , Великобритания.
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	14 октября 1938 г.
Введение	1939
Ушедший на пенсию	Бразильские ВВС (1958)
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Королевские ВВС ; Королевские ВВС Австралии ; Королевские ВВС Канады
Произведено	1939–1944
Количество построенных	13,738
Разработано на основе	Кёртисс P-36 Хок
Варианты	Кертисс ХР-46

Curtiss P-40 Warhawk — американский одномоторный одноместный цельнометаллический истребитель-бомбардировщик, совершивший первый полет в 1938 году. Конструкция P-40 представляла собой модификацию предыдущего Curtiss P-36 Hawk , что позволило сократить время разработки и позволил быстро войти в производство и эксплуатационную службу. Warhawk использовался большинством союзных держав во время Второй мировой войны и оставался на передовой до конца войны. Это был третий по объёму производства американский истребитель Второй мировой войны после North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt ; к ноябрю 1944 года, когда производство Р-40 прекратилось, было построено 13 738 штук, ^{[ 3 ]} все это на Curtiss-Wright Corporation основных производственных мощностях в Буффало, штат Нью-Йорк .

P-40 Warhawk — это название, которое дал этому самолету авиакорпус армии США , а после июня 1941 года — ВВС США. принял это название для всех моделей, сделав его официальным названием в США для всех P-40. Британское Содружество и советские военно-воздушные силы использовали название «Томагавк» для моделей, эквивалентных оригинальным P-40, P-40B и P-40C, а также название Kittyhawk для моделей, эквивалентных P-40D и всем более поздним вариантам. P-40 впервые участвовали в боях с эскадрильями ВВС Британского Содружества в кампаниях на Ближнем Востоке и в Северной Африке в июне 1941 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 112-я эскадрилья Королевских ВВС была одной из первых, кто использовал «Томагавки» в Северной Африке, и это подразделение было первым подразделением военной авиации союзников, имеющим логотип «пасть акулы». ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} копирование аналогичной маркировки на некоторых Люфтваффе Messerschmitt Bf 110 . двухмоторных истребителях ^{[ 6 ]} ^{[ № 1 ]}

Отсутствие двухскоростного нагнетателя на Р-40 у двигателя Allison V-1710 уступало истребителям Люфтваффе, таким как Мессершмитт Bf 109 или Фокке-Вульф Fw 190, в бою на высоте и редко применялось в операциях в Северо-Западная Европа . Однако между 1941 и 1944 годами P-40 сыграли решающую роль в ВВС союзников на трех основных театрах военных действий: в Северной Африке , в юго-западной части Тихого океана и в Китае . Он также играл значительную роль на Ближнем Востоке , в Юго-Восточной Азии , Восточной Европе , на Аляске и в Италии . Действия Р-40 на больших высотах не имели столь важного значения на тех театрах военных действий, где он выполнял функции истребителя завоевания превосходства в воздухе , сопровождения бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков .

Хотя после войны он приобрел репутацию посредственной конструкции, подходящей только для непосредственной поддержки с воздуха , более поздние исследования, включая изучение отчетов эскадрилий союзников, показывают, что это было не так; P-40 на удивление хорошо показал себя в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, временами неся серьезные потери, но также нанося очень тяжелые потери самолетам противника. ^{[ 9 ]} Судя по заявлениям о победах во время войны, более 200 пилотов-истребителей союзников – из Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады, Южной Африки, США и Советского Союза – стали асами, летающими на P-40. В их число входило как минимум 20 двойных эйсов, в основном над Северной Африкой, Китаем, Бирмой и Индией, юго-западной частью Тихого океана и Восточной Европой. ^{[ 10 ]} P-40 обладал дополнительными преимуществами в виде низкой стоимости и долговечности, что позволило ему продолжать производство в качестве штурмовика еще долгое время после того, как он устарел как истребитель.

Проектирование и разработка

Происхождение

14 октября 1938 года летчик-испытатель компании Curtiss Эдвард Эллиот совершил свой первый полет на прототипе XP-40 в Буффало. ^{[ 11 ]} XP-40 был 10-м серийным Curtiss P-36 Hawk. ^{[ 12 ]} с его Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp воздушного охлаждения 14-цилиндровым радиальным двигателем , замененным по указанию главного инженера Дона Р. Берлина с наддувом и жидкостным охлаждением двигателем Allison V-1710 V-12 . В первом прототипе гликолевый радиатор охлаждающей жидкости располагался под днищем истребителя, сразу за задней кромкой крыла. ^{[ 13 ]} Офицер истребительных проектов USAAC лейтенант Бенджамин С. Келси пролетел на этом прототипе около 300 миль за 57 минут, примерно со скоростью 315 миль в час (507 км/ч). Скрывая свое разочарование, он сказал репортерам, что будущие версии, скорее всего, будут развивать скорость на 100 миль в час (160 км/ч) быстрее. ^{[ 14 ]} Келси заинтересовал двигатель Allison, потому что он был прочным и надежным, а также имел плавную и предсказуемую кривую мощности. Двигатель V-12 обладал такой же мощностью, как радиальный двигатель, но имел меньшую лобовую площадь и позволял иметь более обтекаемый капот, чем самолет с радиальным двигателем, что обещало теоретическое увеличение максимальной скорости на 5%. ^{[ 15 ]}

Инженеры Curtiss работали над повышением скорости XP-40, поэтапно перемещая радиатор вперед. Не видя особой выгоды, Келси приказал провести оценку самолета в аэродинамической трубе NACA , чтобы найти решения для улучшения аэродинамических качеств. С 28 марта по 11 апреля 1939 года прототип изучался NACA. ^{[ 16 ]} Основываясь на полученных данных, Кертисс переместил гликолевый радиатор охлаждающей жидкости вперед, к подбородку; в новом воздухозаборнике также разместился воздухозаборник масляного радиатора. Другие улучшения створок шасси и выпускного коллектора в совокупности обеспечили удовлетворительные характеристики USAAC. ^{[ 13 ]} Без благоприятного попутного ветра Келси перелетел на XP-40 из Райт-Филд обратно на завод Кертисса в Буффало со средней скоростью 354 миль в час (570 км/ч). ^{[ Н 2 ]} Дальнейшие испытания в декабре 1939 года показали, что истребитель может развивать скорость 366 миль в час (589 км/ч). ^{[ 18 ]}

Необычной производственной особенностью стал специальный грузовик для ускорения доставки на главный завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк. Буровая установка перевезла недавно построенные P-40 в двух основных компонентах — главном крыле и фюзеляже — за восемь миль от завода до аэропорта, где эти два агрегата были соединены для полета и доставки. ^{[ 19 ]}

ТТХ

P-40 задумывался как самолет-преследователь и был маневренным на малых и средних высотах, но страдал от недостатка мощности на больших высотах. На средних и высоких скоростях это был один из самых крутых монопланов ранних конструкций войны. ^{[ 20 ]} и он мог бы победить большинство противников, с которыми он столкнулся в Северной Африке и на Русском фронте. На Тихоокеанском театре военных действий его на более низких скоростях обогнали легкие истребители Mitsubishi A6M Zero и Nakajima Ki-43 Hayabusa (известные союзникам как «Оскар»). Командир группы американских добровольцев Клэр Шенно посоветовала воздержаться от длительных собачьих боев с японскими истребителями из-за снижения скорости в пользу японцев. ^{[ 21 ]}

Двигатели Allison V-1710 производили 1040 л.с. (780 кВт) на уровне моря и на высоте 14 000 футов (4300 м). Он не был мощным по сравнению с современными истребителями, а максимальная скорость ранних вариантов P-40 была лишь средней. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель означал, что Р-40 был плохим высотным истребителем. Более поздние версии с двигателями Allison мощностью 1200 л.с. (890 кВт) или более мощными двигателями Packard Merlin мощностью 1400 л.с. были более мощными. Скорость набора высоты была от средней до плохой, в зависимости от подтипа. ^{[ 9 ]} Ускорение пикирования было хорошим, а скорость пикирования превосходной. ^{[ 9 ]} Самый результативный ас P-40 Клайв Колдуэлл ( RAAF ), на счету которого 22 из 28,5 убийств этого типа, сказал, что у P-40 «почти не было недостатков», хотя «его было немного сложно контролировать в терминальных условиях». скорость". ^{[ 22 ]} P-40 имел одну из самых высоких максимальных скоростей пикирования среди всех истребителей начала войны и хорошую управляемость на высоких скоростях.

Свидетельство долговечности P-40: в 1944 году пилот- офицер Джеклин ( *на фото* ) пролетел на этом P-40N-5 № 75-й эскадрильи RAAF более 200 миль (322 км) после потери левого элерона и 25% его мощности. площадь крыла из-за столкновения в воздухе с другим Р-40Н-5. ^{[ 23 ]} ^{[ Н 3 ]}

Р-40 хорошо переносил суровые условия и разнообразный климат. Его полумодульная конструкция позволяла легко обслуживать его в полевых условиях. Ему не хватало таких инноваций, как усиленные элероны или автоматические предкрылки , но его прочная конструкция включала в себя пятилонжеронное крыло , которое позволяло P-40 выполнять виражи с большой перегрузкой и выдерживать некоторые столкновения в воздухе. Намеренные таранные удары по самолетам противника иногда фиксировались как победы ВВС пустыни и советских ВВС . ^{[ 24 ]} Колдуэлл сказал, что P-40 «примут огромные наказания, жестокий пилотаж, а также действия противника». ^{[ 25 ]} Дальность полета была хорошей по стандартам начала войны и почти вдвое превышала дальность полета Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 , хотя и уступала Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 и Lockheed P-38 Lightning .

Колдуэлл обнаружил вооружение P-40C Tomahawk, состоящее из двух 0,50-дюймовых (13-мм) синхронных пулеметов Browning AN/M2 с легким стволом на носовой части и двух 0,303-дюймовых (7,7-мм) пулеметов Browning в каждом крыле. быть неадекватным. ^{[ 25 ]} Это было улучшено с помощью P-40D (Kittyhawk I), в котором отказались от синхронизированных артиллерийских установок и вместо этого имели по две 0,50-дюймовые (13-мм) пушки в каждом крыле, хотя в других отношениях Колдуэлл по-прежнему предпочитал более ранний «Томагавк». D имел броню вокруг двигателя и кабины, что позволяло ему выдерживать значительные повреждения. Это позволило пилотам союзников в Азии и Тихоокеанском регионе атаковать японские истребители в лоб, а не пытаться обогнать своих противников. Поздние модели Р-40 были хорошо бронированы. Обзорность была адекватной, хотя ей мешала сложная рама ветрового стекла, а в ранних моделях она была полностью заблокирована сзади из-за приподнятой крыши. Плохая видимость на земле и относительно узкая колея шасси привели к многочисленным потерям на земле. ^{[ 9 ]}

Компания Curtiss испытала последующую конструкцию Curtiss XP-46 , но она не имела особых улучшений по сравнению с более новыми моделями P-40 и была отменена. ^{[ 26 ]}

Операционная история

В апреле 1939 года авиакорпус армии США, увидев новые, изящные, высокоскоростные истребители с рядными двигателями европейских ВВС, разместил самый крупный заказ на истребители, который он когда-либо делал, на 524 самолета P-40.

Французские ВВС

Ранний заказ поступил от французской Armée de l'Air , которая уже имела на вооружении P-36. Armée de l'Air заказала 100 самолетов (позже заказ был увеличен до 230) под обозначением Hawk 81A-1, но французы потерпели поражение еще до того, как самолеты покинули завод, и самолеты были перенаправлены на службу Британии и Содружеству (как Tomahawk I). ), в некоторых случаях в комплекте с метрическими пилотажными приборами.

В конце 1942 года, когда французские войска в Северной Африке отделились от правительства Виши и перешли на сторону союзников , американские войска перевели P-40F из 33-го FG в GC II/5 , эскадрилью, которая исторически была связана с эскадрильей Лафайет . GC II/5 использовала свои P-40F и L в боях в Тунисе , а затем в патрулировании у побережья Средиземного моря до середины 1944 года, когда их заменили республиканские P-47D Thunderbolts.

Британское Содружество

Развертывание

В общей сложности P-40 использовали 18 эскадрилий Королевских ВВС (RAF), четыре эскадрилии Королевских ВВС Канады (RCAF), три эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF) и две эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF), служивших в формированиях RAF. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Первыми подразделениями, которые были переоборудованы, были Hawker Hurricane эскадрильи ВВС пустыни (DAF) в начале 1941 года. Первые поставленные «Томагавки» были без брони, пуленепробиваемых ветровых стекол или самоуплотняющихся топливных баков , которые устанавливались в последующих поставках. Пилотам, привыкшим к британским истребителям, иногда было трудно адаптироваться к складывающемуся назад шасси P-40, которое было более склонно к разрушению, чем складывающееся вбок шасси Hurricane или Supermarine Spitfire . В отличие от «трехточечной посадки», обычно используемой с британскими типами, пилоты P-40 были вынуждены использовать «посадку на колесах»: более длинный заход на посадку под малым углом, при котором сначала приземлялись основные колеса.

Испытания показали, что самолет не обладает характеристиками, необходимыми для использования в Северо-Западной Европе на большой высоте из-за ограничения практического потолка. Спитфайры, используемые на театре военных действий, работали на высоте около 30 000 футов (9 100 м), в то время как двигатель Allison P-40 с одноступенчатым нагнетателем для малой высоты лучше всего работал на высоте 15 000 футов (4600 м) или ниже. Когда с февраля 1941 года «Томагавк» использовался подразделениями союзников, базировавшимися в Великобритании, это ограничение отвело «Томагавк» к разведке низкого уровня с командованием сотрудничества армии Королевских ВВС. и только 403-я эскадрилья RCAF использовалась в качестве истребителя всего 29 боевых вылетов, прежде чем была заменена на «Спитфайры». Минавиа сочла Р-40 непригодным для театра военных действий. Британские эскадрильи P-40 с середины 1942 года перевооружены самолетами типа «Мустанги». ^{[ нужны разъяснения ]}

С начала 1942 года «Томагавк» был заменен в Северной Африке более мощными типами «Киттихаук» (маркировка «D» и далее), хотя некоторые «Томагавки» оставались на вооружении до 1943 года. «Киттихауки» имели множество усовершенствований и были истребителем DAF для завоевания превосходства в воздухе в течение нескольких критически важных первых лет. месяцев 1942 года, пока « тропические » Supermarine Spitfires не появились . Подразделения DAF получили около 330 самолетов P-40F с двигателями Packard V-1650 Merlin, получивших название Kittyhawk II, большая часть которых досталась ВВС США, а также большинство из 700 «легких» моделей L, также оснащенных двигателями Packard Merlin, в которых вооружение был уменьшен до четырех Браунингов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (Kittyhawk IIA). DAF также получил около 21 более позднего P-40K и большую часть из 600 построенных P-40M; они были известны как Kittyhawk III. «Легкие» P-40N (Kittyhawk IV) поступили в начале 1943 года и использовались в основном как истребители-бомбардировщики. ^{[ Н 4 ]} С июля 1942 года до середины 1943 года к частям DAF P-40 были прикреплены элементы 57-й истребительной группы США (57-й FG). Британское правительство также подарило Советскому Союзу 23 P-40.

Боевые характеристики

«Томагавки» и «Киттихауки» приняли на себя основную тяжесть Люфтваффе и Regia Aeronautica атак истребителей во время североафриканской кампании . P-40 считались превосходящими Hurricane, который они заменили в качестве основного истребителя ВВС пустыни. ^{[ 9 ]}

Я бы уклонился от точного выстрела, приложив такую большую перегрузку ... чтобы можно было почувствовать, как кровь покидает голову и заливает глаза... И ты бы летал так до тех пор, пока мог, зная, что если кто-то пытался напасть вам на хвост, у него было то же смутное видение, что и у вас, и вы могли бы уйти... Я сознательно решил, что любой недостаток, который есть у Киттихаука, компенсируется агрессией. И я немного занимался боксом – я побеждал гораздо более сильных соперников, просто атакуя [их]. И я решил использовать это в воздухе. И это принесло свои плоды.
— Ники Барр , 3-я эскадрилья RAAF ^{[ 30 ]}

Первоначально P-40 оказался весьма эффективным против самолетов Оси и способствовал небольшому смещению преимущества в пользу союзников. Постепенная замена «Харрикейнов» на «Томагавки» и «Киттихауки» привела к тому, что Люфтваффе ускорило вывод из эксплуатации Bf 109E и представило более новый Bf 109F; на них должны были летать опытные пилоты элитных подразделений Люфтваффе , таких как Jagdgeschwader 27 (JG27), в Северной Африке. ^{[ 31 ]} P-40 обычно считался примерно равным или немного превосходящим Bf 109 на малой высоте, но уступающим на большой высоте, особенно по сравнению с Bf 109F. ^{[ 32 ]} Большая часть воздушных боев в Северной Африке происходила значительно ниже 16 000 футов (4900 м), что сводило на нет большую часть превосходства Bf 109. P-40 обычно имел преимущество перед Bf 109 в повороте, скорости пикирования и прочности конструкции, был примерно равен по огневой мощи, но немного уступал в скорости и превосходил по скороподъемности и боевому потолку. ^{[ 9 ]}^{[ 31 ]}

P-40 в целом превосходил ранние итальянские истребители, такие как Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 . Его игра против Macchi C.202 Folgore вызвала разные мнения. Некоторые наблюдатели считают Macchi C.202 лучше. ^{[ 33 ]} Колдуэлл, одержавший над ними победы на своем P-40, считал, что Folgore превосходит P-40 и Bf 109, за исключением того, что его вооружение, состоящее всего из двух или четырех пулеметов, было недостаточным. ^{[ 34 ]} Другие наблюдатели считали, что эти два самолета одинаково подходят или отдают предпочтение Фольгору по пилотажным характеристикам, таким как радиус поворота. Историк авиации Уолтер Дж. Бойн писал, что над Африкой P-40 и Folgore были «эквивалентны». ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Несмотря на отсутствие высотных характеристик, P-40 считался устойчивой артиллерийской платформой, а его прочная конструкция означала, что он мог действовать на суровых прифронтовых взлетно-посадочных полосах с хорошим уровнем работоспособности. ^{[ 38 ]}

Самые ранние заявления о победах пилотов P-40 включают в себя Виши французские самолеты во время сирийско-ливанской кампании 1941 года против Dewoitine D.520 , типа, который часто считается лучшим французским истребителем войны. ^{[ 4 ]} P-40 был смертоносен против бомбардировщиков Оси на театре военных действий, а также против Bf 110 двухмоторных истребителей . В июне 1941 года Колдуэлл из 250-й эскадрильи в Египте , летавший в качестве ведомого летного офицера (F / O) Джека Хэмлина, записал в своем бортовом журнале, что он участвовал в первой победе в воздушном бою на P-40. Это был бомбардировщик CANT Z.1007 , 6 июня. ^{[ 4 ]} Заявление не было официально признано, поскольку свидетелей крушения CANT не было. Первая официальная победа произошла 8 июня, когда Хэмлин и летный сержант Том Пакстон уничтожили CANT Z.1007 из 211. ^а Эскадрилья Regia Aeronautica над Александрией . ^{[ 5 ]} Несколько дней спустя «Томагавк» действовал над Сирией в составе 3-й эскадрильи RAAF , которая одержала 19 воздушных побед над французскими самолетами Виши в июне и июле 1941 года, потеряв один P-40 (и один потерянный в результате огня с земли). ^{[ 39 ]}

Некоторые подразделения DAF изначально не смогли использовать сильные стороны P-40 или использовали устаревшую оборонительную тактику, такую как круг Люфбери . Превосходная скороподъемность Bf 109 позволяла совершать быстрые атаки с пикирования, нейтрализуя преимущества традиционной оборонительной тактики. В период с 1941 по 1942 годы подразделения «Томагавк» опробовали различные новые формирования, в том числе «жидкие пары» (аналогичные немецкой ротте ); Тхачское плетение (один или два «ткача») в задней части строящейся эскадрильи, а также целые эскадрильи, покачивающиеся и колеблющиеся в рыхлых построениях. ^{[ 40 ]} Вернер Шреер , которому приписывают уничтожение 114 самолетов союзников всего за 197 боевых вылетов, называл последнее формирование «гроздями винограда», потому что он обнаружил, что их так легко сорвать. ^{[ 40 ]} Ведущий немецкий эксперт по Северной Африке Ханс-Иоахим Марсель за свою карьеру забрал целых 101 P-40. ^{[ 41 ]}

С 26 мая 1942 года подразделения «Киттихаук» действовали в основном как истребительно-бомбардировочные части, отсюда и прозвище «Киттибомбардировщик». ^{[ 42 ]} В результате этого изменения роли и того, что эскадрильи DAF P-40 часто использовались для сопровождения бомбардировщиков и непосредственной поддержки с воздуха, они понесли относительно высокие потери; Многие пилоты P-40 ВВС пустыни были пойманы на низком и медленном полете из-за мародерства Bf 109.

Заявления о победах и потери трех Томагавков/Киттихауков
эскадрильи ВВС пустыни , июнь 1941 г. — май 1943 г.
Единица	3-я эскадрилья РААФ	112-я эскадрилья Королевских ВВС	450-я эскадрилья РАФ ^{[ а ]}
Претензии к Томагавкам	41	36	–
Претензии к Киттихаукам	74.5	82.5	49
Всего претензий P-40	115.5	118.5	49
Потери Р-40 (всего)	34	38	28
↑ Начало переоборудования в P-40 в декабре 1941 года; вступил в строй в феврале 1942 г. ^{[ 43 ]}

Колдуэлл считал, что подразделения оперативной подготовки не готовят должным образом пилотов к воздушному бою на P-40, и как командир подчеркивал важность правильной подготовки начинающих пилотов. ^{[ 44 ]}

Компетентные пилоты, воспользовавшиеся преимуществами P-40, были эффективны против лучших представителей Люфтваффе и Regia Aeronautica . ^{[ 9 ]}^{[ 45 ]} В августе 1941 года Колдуэлл был атакован двумя Bf 109, один из которых пилотировал немецкий ас Вернер Шрёер . Хотя Колдуэлл был трижды ранен, а в его «Томагавк» попало более 100 пуль калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и пять снарядов из 20-мм пушки , Колдуэлл сбил ведомого Шрёера и вернулся на базу. Некоторые источники также утверждают, что в декабре 1941 года Колдуэлл убил видного немецкого эксперта ( Эрбо фон Кагенека 69 убийств), летая на P-40. ^{[ Н 5 ]} Победы Колдуэлла в Северной Африке включали 10 Bf 109 и два Macchi C.202. ^{[ 47 ]} Билли Дрейк из 112-й эскадрильи был лучшим британским асом P-40, одержавшим 13 побед. ^{[ 45 ]} Джеймс «Стоки» Эдвардс (RCAF), совершивший 12 убийств на P-40 в Северной Африке, сбил немецкого аса Отто Шульца (51 убийство) во время полета на «Киттихауке» в составе 260-й эскадрильи RAF . ^{[ 45 ]} Колдуэлл, Дрейк, Эдвардс и Ники Барр были среди как минимум дюжины пилотов, дважды достигших статуса аса, летая на P-40. ^{[ 45 ]}^{[ 48 ]} В общей сложности 46 пилотов Британского Содружества стали асами на P-40, в том числе семь двойных асов. ^{[ 45 ]}

Китайские ВВС

Летающие тигры (Американская группа волонтеров)

« Летающие тигры» , официально известные как 1-я американская добровольческая группа (AVG), были подразделением ВВС Китая , набранным из числа авиаторов ВМС США, Корпуса морской пехоты и армии, а также наземного персонала.

Лидер AVG Клэр Шенно получила упакованные в ящики модели B, которые его летчики собрали в Бирме в конце 1941 года, добавив к ним самоуплотняющиеся топливные баки и вторую пару крыльевых пушек, так что самолет стал гибридом моделей B и C. ^{[ 50 ]} Пилотам они не нравились: у них не было подвесных баков для увеличения дальности полета, а на крыльях не было бомбодержателей. Шено считал двигатель жидкостного охлаждения уязвимым в бою, поскольку единственная пуля, пробившая систему охлаждения, могла привести к перегреву двигателя за считанные минуты. У «Томагавков» также не было радио, поэтому AVG импровизировала, установив хрупкий радиопередатчик RCA-7-H, который был построен для Piper Cub. Поскольку самолет имел одноступенчатый маловысотный нагнетатель, ^{[ 51 ]} его эффективный потолок составлял около 25 000 футов (7 600 м). Самой острой проблемой было отсутствие запасных частей; единственным источником был поврежденный самолет. Самолеты рассматривались как заброшенные, никому не нужные, опасные и сложные в управлении. Но некоторые особенности самолетов пилоты все же оценили. За головой и спиной пилота располагались два тяжелых стальных листа, которые обеспечивали надежную защиту, и в целом самолеты имели прочную конструкцию. ^{[ 52 ]}

По сравнению с японскими истребителями противника, сильные стороны P-40B заключались в том, что он был крепким, хорошо вооруженным, быстрым в пикировании и обладал отличной скоростью крена. и Ki-43 японской армии В то время как P-40 не могли сравниться по маневренности с самолетами Nakajima Ki-27 , а также с гораздо более известным военно-морским истребителем Zero в медленных воздушных боях с разворотами, на более высоких скоростях P-40 были более чем просто соответствовать. Шено обучал своих пилотов использовать особые преимущества P-40. ^{[ 53 ]} Например, P-40 имел более высокую скорость пикирования, чем любой японский истребитель первых лет войны, и мог использовать так называемую тактику «бум-и-зум». AVG имела большой успех, и ее достижения широко освещались активными международными журналистами, чтобы поднять ослабевший моральный дух внутри страны. По официальным данным, всего за 6 + 1 ⁄ За месяца «Летающие тигры» уничтожили 297 самолетов противника, потеряв всего четыре своих в бою воздух-воздух.

Весной 1942 года AVG получила небольшое количество Model E. Каждый из них был оснащен радиостанцией, шестью пулеметами 50-го калибра и вспомогательными бомбодержателями, вмещавшими 35-фунтовые осколочные бомбы. Оружейник Шенно добавил бомбодержатели для 570-фунтовых русских бомб, которых у китайцев было в избытке. Эти самолеты использовались в бою в ущелье реки Салуин в конце мая 1942 года, что не позволило японцам проникнуть в Китай из Бирмы и угрожать Куньмину. Однако запасных частей по-прежнему не хватало. «Десятки новых самолетов... теперь находились в Индии, и там они оставались - на случай, если японцы решат вторгнуться... AVG посчастливилось получить несколько шин и свечей зажигания, с помощью которых они могли вести свою ежедневную войну». ^{[ 54 ]}

4-я авиагруппа

В начале 1943 года Китай получил 27 моделей P-40E. Они были переданы в эскадрильи 4-й авиагруппы. ^{[ 55 ]}

Военно-воздушные силы армии США

В общей сложности 15 групп преследования/истребителей (FG) ВВС США, а также другие эскадрильи преследования/истребителей и несколько подразделений тактической разведки (TR) эксплуатировали P-40 в 1941–45 годах. ^{[ 48 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Как и в случае с Bell P-39 Airacobra , многие офицеры USAAF считали P-40 исключительным, но постепенно его заменили Lockheed P-38 Lightning, Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Основная часть истребительных операций ВВС США в 1942–43 годах приходилась на P-40 и P-39. В Тихом океане эти два истребителя вместе с истребителем ВМС США Grumman F4F Wildcat внесли больший вклад, чем любой другой американский тип, в разгром японской авиации в этот критический период.

Тихоокеанские театры

К середине 1943 года ВВС США постепенно отказывались от P-40F (на фото); два ближайших самолета, «White 116» и «White 111», управлялись асами 1-м лейтенантом Генри Э. Мэтсоном и 1-м лейтенантом Джеком Бэйдом , 44-м полком, в то время входившим в состав AirSols , на Гуадалканале.

P-40 был основным истребителем USAAF на театрах военных действий в юго-западной части Тихого океана и Тихом океане в 1941–42 годах. В Перл-Харборе ^{[ 59 ]} и на Филиппинах , ^{[ 60 ]} Эскадрильи P-40 USAAF понесли огромные потери на земле и в воздухе от японских истребителей, таких как A6M Zero и Ki-43 Hayabusa соответственно. Во время атаки на Перл-Харбор большую часть истребителей USAAF составляли P-40B, большая часть которых была уничтожена. Однако нескольким P-40 удалось подняться в воздух и сбить несколько японских самолетов, в первую очередь Джорджа Уэлча и Кеннета Тейлора .

В ходе кампании в Голландской Ост-Индии 17- я эскадрилья преследования (временная), сформированная из пилотов USAAF, эвакуированных с Филиппин, заявила об уничтожении 49 японских самолетов и потере 17 P-40. ^{[ 58 ]}^{[ 60 ]} Тендер-гидросамолет USS Langley был потоплен японскими самолетами при доставке P-40 в Тджилатжап , Ява . ^{[ 61 ]} В кампаниях на Соломоновых островах и в Новой Гвинее , а также в противовоздушной обороне Австралии улучшенная тактика и подготовка позволили USAAF лучше использовать сильные стороны P-40. Из-за усталости самолетов, нехватки запасных частей и проблем с заменой Пятые воздушные силы США и Королевские ВВС Австралии 30 июля 1942 года создали совместный пул управления и замены P-40, и многие P-40 курсировали между ВВС. . ^{[ 62 ]}

49- я истребительная группа действовала на Тихом океане с начала войны. Роберт М. ДеХейвен совершил 10 убийств (из 14 в целом) на P-40 с 49-м FG. Он выгодно сравнил Р-40 с Р-38:

«Если летать с умом, P-40 был очень способным самолетом. [Он] мог превзойти P-38, факт, которого некоторые пилоты не осознавали, когда переходили с одного самолета на другой. [...] Настоящей проблемой была нехватка дальности полета. Когда мы оттеснили японцев, пилоты P-40 постепенно выбыли из войны. Поэтому, когда я перешел на P-38, отличный самолет, я не [верил], что P-40 был худшим истребителем, но поскольку я знал, что P-38 позволит нам добраться до врага, я был летчиком-истребителем, и именно это я и должен был делать». ^{[ 63 ]}

8-й, 15-й, 18-й, 24-й, 49-й, 343-й и 347-й PG/FG летали на P-40 на Тихоокеанском театре военных действий в период с 1941 по 1945 год, при этом большинство подразделений было преобразовано в P-38 с 1943 по 1944 год. В 1945 году 71-я разведывательная дивизия Группа использовала их в качестве вооруженных передовых авиадиспетчеров во время наземных операций на Филиппинах, пока не получила партию P-51. ^{[ 58 ]} На их счету 655 воздушных побед.

Вопреки общепринятому мнению, при достаточной высоте P-40 мог разворачиваться вместе с A6M и другими японскими истребителями, используя комбинацию вертикального разворота носом вниз с разворотом крена, технику, известную как низкое йо-йо . Роберт ДеХейвен описывает, как эта тактика использовалась в 49-й истребительной группе:

[Вы] могли бы драться с японцем на равных, но вам нужно было заставить его сражаться по-вашему. Он мог превзойти вас на медленной скорости. Вы можете обогнать его на большой скорости. Когда вы вступили с ним в поворотный бой, вы опустили нос вниз, чтобы сохранить высокую скорость полета, и вы могли обогнать его. На низкой скорости он мог обогнать вас из-за этих больших элеронов... на Зеро. Если ваша скорость превышала 275, вы могли превзойти [Зеро]. Его большие элероны не могли совершать крены на высокой скорости... Можно было и толкать вещи. Потому что... если бы ты решил пойти домой, ты мог бы пойти домой. Он не мог, потому что ты мог его обогнать. [...] Это позволило вам контролировать бой.

Китай Бирма Индия Театр

Пилоты ВВС США и Китая P-40 хорошо показали себя на этом театре военных действий против многих японских типов, таких как Ki-43, Nakajima Ki-44 «Tojo» и Zero. P-40 оставался в эксплуатации в Китайско-Бирма-Индийском театре (CBI) до 1944 года и, как сообщается, некоторые американские пилоты, летавшие в Китае, предпочитали его P-51 Mustang. Американская добровольческая группа («Летающие тигры») была интегрирована в ВВС США как 23-я истребительная группа в июне 1942 года. Подразделение продолжало эксплуатировать новые модели P-40 до 1944 года, достигнув высокого соотношения потерь и потерь. ^{[ 48 ]}^{[ 64 ]} В сражении в ущелье реки Салуин в мае 1942 года AVG использовала модель P-40E, оснащенную стойками на крыле, способными нести шесть 35-фунтовых осколочных бомб, а оружейник Шено разработал нижние стойки для перевозки русских 570-фунтовых бомб, которые были у китайцев. в большом количестве. ^{[ 65 ]}

Подразделения, прибывшие в ЦБИ после АВГ в составе 10-й и 14-й ВВС, продолжали хорошо себя вести с Р-40, заявив о 973 сбитых на театре военных действий, или 64,8 процента всех сбитых самолетов противника. Историк авиации Карл Молсворт заявил, что «...P-40 просто доминировали в небе над Бирмой и Китаем. Они смогли установить превосходство в воздухе над свободным Китаем, северной Бирмой и долиной Ассам в Индии в 1942 году и никогда от него не отказывались. ." ^{[ 66 ]} 3-я, 5-я, 23-я, 51-я и 80-я ФГ вместе с 10-й ТРС эксплуатировали Р-40 в ЦБИ. ^{[ Н 7 ]} Пилоты CBI P-40 весьма эффективно использовали самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. 80- я истребительная группа, в частности, использовала свои так называемые B-40 (P-40, несущие 1000-фунтовые фугасные бомбы) для разрушения мостов и уничтожения бригад по ремонту мостов, иногда уничтожая цель одной бомбой. ^{[ 67 ]} По меньшей мере 40 американских пилотов достигли статуса аса, управляя P-40 в CBI.

Театры Европы и Средиземноморья

14 августа 1942 года пилот P-40C одержал первую подтвержденную победу подразделения USAAF над немецким самолетом во Второй мировой войне. 2-й лейтенант Джозеф Д. Шаффер из 33-й истребительной эскадрильи перехватил морской патрульный самолет Focke-Wulf Fw 200 C-3, который пролетал над его базой в Рейкьявике , Исландия . Шаффер повредил Fw 200, который был добит P-38F. Warhawks широко использовались на Средиземноморском и Ближневосточном театре военных действий во время Второй мировой войны подразделениями USAAF, включая 33-ю , 57-ю , 58-ю , 79-ю , 324-ю и 325-ю истребительные группы . ^{[ 57 ]} В то время как P-40 понес тяжелые потери в МТО, многие подразделения USAAF P-40 достигли высокого соотношения потерь к потерям против самолетов Оси; 324-й ФГ набрал в МТО соотношение лучше 2:1. ^{[ 68 ]} Всего асами МТО на Р-40 стали 23 летчика США, большая часть из них — в первой половине 1943 года. ^{[ 57 ]}

Пилоты P-40 из 57-го полка были первыми летчиками USAAF, принявшими участие в боевых действиях в МТО, будучи прикрепленными к эскадрильям Desert Air Force Kittyhawk с июля 1942 года. 57-й полк также был основным подразделением, участвовавшим в « резне в Вербное воскресенье » 18 апреля 1943 года. Раскодированные сигналы «Ультра» раскрыли план пересечения Средиземного моря большой группой транспортных самолетов Junkers Ju 52 в сопровождении немецких и итальянских истребителей. Между 16.30 и 18.30 все подразделения группы вели интенсивные действия по борьбе с воздушными транспортами противника. Из четырех крыльев «Киттихауков» три покинули зону патрулирования до того, как 57-й FG заметил конвой из более чем 100 вражеских транспортов, который насчитал 74 уничтоженных самолета. Группа была последней в этом районе и перехватила Ju 52 в сопровождении большого количества Bf 109, Bf 110 и Macchi C.202 . Группа заявила, что 58 Ju 52, 14 Bf 109 и два Bf 110 были уничтожены, причем несколько вероятных и повреждены. От 20 до 40 самолетов Оси приземлились на пляжах вокруг Кап-Бона , чтобы избежать сбития; шесть истребителей союзников были потеряны, пять из них P-40.

22 апреля в ходе операции «Лен » аналогичный отряд P-40 атаковал группу из 14 Messerschmitt Me 323 Gigant шестимоторных транспортников («Гигант»), прикрытых семью Bf 109 из II./JG 27. Все транспорты были сбит, потеряв три Р-40. 57-я FG была оснащена истребителями «Кёртисс» до начала 1944 года, за это время на их счету было не менее 140 сбитых самолетов в воздухе. ^{[ 69 ]} 23 февраля 1943 года во время операции «Факел » пилоты 58-го полка перелетели на 75 P-40L с авианосца USS Ranger на недавно захваченный французский аэродром Виши, Казас, недалеко от Касабланки , во французском Марокко . Самолеты поступили в 33-й ФГ, и пилоты были переназначены. ^{[ 70 ]}

325-й FG (известный как «Клан Чекертейл») летал на P-40 в МТО и на его счету как минимум 133 сбитых самолета воздух-воздух в период с апреля по октябрь 1943 года, из которых 95 были Bf 109 и 26 - Macchi C. 202 за потерю в бою 17 Р-40. ^{[ 57 ]}^{[ 71 ]} Историк 325-го ФГ Кэрол Кэткарт писала:

30 июля 20 P-40 из 317-й [истребительной эскадрильи]... взлетели на истребительный пролет... над Сардинией . Когда они повернули, чтобы лететь на юг над западной частью острова, они были атакованы возле Сассари ... Атакующие силы состояли из 25-30 Bf 109 и Macchi C.202... В ходе короткого и напряженного боя, который произошел... .[317-й заявил] 21 самолёт противника.
— Кэткарт ^{[ 72 ]}

Кэткарт писал, что лейтенант Роберт Седерберг помог товарищу, атакованному пятью Bf 109, уничтожил по крайней мере один немецкий самолет и, возможно, сбил целых пять. Седерберг был сбит и попал в плен. ^{[ 72 ]}

Знаменитое афроамериканское подразделение, 99-я полк FS , более известное как «Летчики Таскиги» или «Краснохвосты», летало на P-40 во время тренировок в США и в течение первых восьми месяцев в МТО. 9 июня 1943 года они стали первыми афроамериканскими летчиками-истребителями, вступившими в бой с самолетами противника над Пантеллерией , Италия. Лейтенант Уилли Эшли-младший сообщил о повреждении единственного Focke-Wulf Fw 190. 2 июля эскадрилья заявила о своем первом подтвержденном уничтожении; Fw 190 уничтожен капитаном Чарльзом Холлом. 99-я дивизия продолжала набирать очки на Р-40 до февраля 1944 года, когда ей были присвоены Р-39 и Р-51 «Мустанги». ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Значительно облегченный Р-40Л наиболее активно использовался в МТО, в первую очередь пилотами США. Многие американские пилоты еще больше урезали свои P-40, чтобы улучшить характеристики, часто удаляя две или более крыльевых пушек, чтобы улучшить скорость крена.

Королевские ВВС Австралии

Kittyhawk был основным истребителем, использовавшимся RAAF во Второй мировой войне, в большем количестве, чем Spitfire. Две эскадрильи RAAF, служившие в составе ВВС пустыни, 3-я и 450-я эскадрильи , были первыми австралийскими подразделениями, получившими P-40. Другие пилоты RAAF служили в эскадрильях P-40 RAF или SAAF на театре военных действий.

Многие пилоты RAAF добились высоких результатов на Р-40. По крайней мере пятеро достигли статуса «двойного аса»: Клайв Колдуэлл, Ники Барр , Джон Уодди , Боб Уиттл (по 11 убийств каждый) и Бобби Гиббс на Ближнем Востоке, в Северной Африке и/или (10 убийств) в кампаниях Новой Гвинее . Всего на P-40 асами стали 18 пилотов RAAF. ^{[ 45 ]}

Ники Барр, как и многие австралийские пилоты, считал Р-40 надежным самолетом: «Киттихок» стал для меня другом. Чаще всего он вполне мог вытащить из неприятностей. Это был настоящий боевой конь». ^{[ 75 ]}

В то время как самые тяжелые бои в Северной Африке, Тихоокеанская война также находилась на ранней стадии, и подразделениям RAAF в Австралии совершенно не хватало подходящей истребительной авиации. Производство Spitfire было поглощено войной в Европе; P-38 прошли испытания, но их было трудно достать; Мустанги еще нигде не попали в эскадрильи, а крошечная и неопытная авиационная промышленность Австралии была ориентирована на производство более крупных самолетов. P-40 USAAF и их пилоты, первоначально предназначавшиеся для ВВС Дальнего Востока США на Филиппинах, но переброшенные в Австралию в результате активности японских военно-морских сил, были первыми подходящими истребителями, прибывшими в значительном количестве. К середине 1942 года RAAF смогли получить некоторые запасные части USAAF.

RAAF Kittyhawks сыграли решающую роль на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана . Они сражались на передовой в качестве истребителей в критические первые годы войны на Тихом океане, а прочность и способность нести бомбы (1000 фунтов/454 кг) P-40 также сделали его идеальным для наземных атак. Во время битвы при Порт-Морсби RAAF 75 уничтожили или повредили около 33 японских самолетов различных типов. Еще 30 вероятностей. ^{[ 76 ]} Генерал Генри Х. Арнольд сказал об эскадрилье № 75: «Победа во всей воздушной войне против Японии может быть связана с действиями, которые происходили на пыльной полосе в Порт-Морсби в начале 1942 года». ^{[ 77 ]} Например, 75-я и 76-я эскадрильи сыграли решающую роль во время битвы при заливе Милн . ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} отбиваясь от японской авиации и обеспечивая эффективную непосредственную поддержку с воздуха австралийской пехоте, сводя на нет первоначальное преимущество Японии в легких танках и морской мощи. В ходе боя «Киттихауки» выпустили «почти 200 000 выстрелов полудюймовыми боеприпасами». ^{[ 80 ]}

Подразделения RAAF, которые больше всего использовали «Киттихауки» в юго-западной части Тихого океана, включали 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 и 86 эскадрильи. в Новой Гвинее и Эти эскадрильи принимали участие в основном в кампаниях на Борнео .

В конце 1945 года истребительные эскадрильи RAAF в юго-западной части Тихого океана начали переоборудоваться на P-51D. Однако «Киттихауки» использовались ВВС Великобритании до конца войны на Борнео. Всего RAAF приобрела 841 Kittyhawk (не считая заказанных британцами экземпляров, используемых в Северной Африке), в том числе 163 модели P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M и 553 модели P-40N. ^{[ 81 ]} Кроме того, RAAF заказала 67 «Киттихауков» для использования 120-й эскадрильей (Нидерландская Ост-Индия) (совместное австралийско- голландское подразделение в юго-западной части Тихого океана). P-40 был снят с вооружения RAAF в 1947 году.

Королевские ВВС Канады

В общей сложности 13 подразделений Королевских ВВС Канады эксплуатировали P-40 на театрах военных действий в Северо-Западной Европе или на Аляске.

В середине мая 1940 года канадские и американские офицеры наблюдали за сравнительными испытаниями XP-40 и Spitfire на базе RCAF Uplands в Оттаве. Хотя считалось, что Spitfire показал лучшие результаты, он не был доступен для использования в Канаде, и P-40 был заказан для удовлетворения требований отечественной противовоздушной обороны. Всего самолетами Kittyhawk были оснащены восемь эскадрилий Home War Estate: 72 самолета Kittyhawk I, 12 самолетов Kittyhawk Ia, 15 самолетов Kittyhawk III и 35 самолетов Kittyhawk IV, всего 134 самолета. Эти самолеты в основном были перенаправлены по заказам британских ВВС по ленд-лизу для службы в Канаде. P-40 Kittyhawk были получены вместо 144 P-39 Airacobras, первоначально выделенных Канаде, но переданных ВВС Великобритании.

Однако до того, как какие-либо подразделения получили P-40, три эскадрильи RCAF по статье XV эксплуатировали самолеты Tomahawk с баз в Соединенном Королевстве. 403-я эскадрилья RCAF, истребительное подразделение, некоторое время использовала Tomahawk Mk II, прежде чем переоборудоваться в Spitfires. Две эскадрильи армейского сотрудничества (непосредственной авиационной поддержки): 400 и 414 эскадрильи тренировались с «Томагавками», а затем переоборудовались в Mustang Mk. Я самолет и роль истребителя/разведчика. Из них только 400-я эскадрилья использовала «Томагавки» в оперативном порядке, проведя ряд вооруженных зачисток над Францией в конце 1941 года. Пилоты RCAF также управляли «Томагавками» или «Киттихауками» вместе с другими подразделениями Британского Содружества, базирующимися в Северной Африке, Средиземноморье, Юго-Восточной Азии и ( по крайней мере в одном случае) юго-западная часть Тихого океана. ^{[ N 8 ]}

В 1942 году Императорский флот Японии оккупировал два острова , Атту и Киска , на Алеутских островах , недалеко от Аляски . Эскадрильи P-40 внутренней обороны RCAF участвовали в боях над Алеутскими островами, помогая USAAF. Первоначально RCAF направило 111-ю эскадрилью на самолетах Kittyhawk I на базу США на острове Адак . В ходе затянувшейся кампании 12 канадских «Киттихауков» действовали вахтовым методом с новой, более современной базы на Амчитке , в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Киски . 14-я и 111-я эскадрильи совершили «разворот» на базе. Во время крупной атаки на японские позиции в Киске 25 сентября 1942 года командир эскадрильи Кен Бумер сбил гидросамолет Nakajima A6M2-N («Руф»). RCAF также закупило 12 P-40K непосредственно у USAAF, находясь на Алеутских островах. После того, как японская угроза уменьшилась, эти две эскадрильи RCAF вернулись в Канаду и в конечном итоге перебрались в Англию без своих «Киттихауков».

, Англия, было сформировано еще одно подразделение по статье XV, 430-я эскадрилья В январе 1943 года в британских ВВС Хартфорд Бридж , которая обучалась на устаревших Tomahawk IIA. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Перед началом боевых действий в середине 1943 года эскадрилья переоборудовалась в Mustang I.

В начале 1945 года пилоты 133-й эскадрильи RCAF, управлявшие P-40N из RCAF Patricia Bay (Виктория, Британская Колумбия), перехватили и уничтожили две японские аэростатные бомбы . ^{[ 83 ]} которые были предназначены для того, чтобы вызвать лесные пожары на материковой части Северной Америки. 21 февраля пилот-офицер Э.Э. Максвелл сбил воздушный шар, который приземлился на горе Сумас в штате Вашингтон. 10 марта пилот-офицер Дж. О. Паттен уничтожил воздушный шар недалеко от острова Солтспринг в Британской Колумбии. Последний перехват произошел 20 апреля 1945 года, когда пилот-офицер П.В. Бродер из 135-й эскадрильи из Абботсфорда, Британская Колумбия, сбил воздушный шар над горой Веддер. ^{[ 84 ]}

Подразделения RCAF, эксплуатировавшие P-40, были в порядке переоборудования:

Эскадрильи статьи XV, служащие в Великобритании под прямым командованием и контролем Королевских ВВС, с самолетами, принадлежащими Королевским ВВС.
- 403-я эскадрилья (Томагавк IIA и IIB, март 1941 г.)
- 400-я эскадрилья (Томагавк I, IIA и IIB, апрель 1941 г. - сентябрь 1942 г.)
- 414-я эскадрилья (Томагавк I, IIA и IIB, август 1941 г. - сентябрь 1942 г.)
- 430-я эскадрилья (Томагавк IIA и IIB, январь 1943 г. - февраль 1943 г.)
Оперативные эскадрильи Управления внутренней войны (HWE) (базируются в Канаде)
- 111-я эскадрилья (Kittyhawk I, IV, ноябрь 1941 г. - декабрь 1943 г. и P-40K, сентябрь 1942 г. - июль 1943 г.),
- 118-я эскадрилья (Киттихок I, ноябрь 1941 г. - октябрь 1943 г.),
- 14-я эскадрилья (Киттихок I, январь 1942 г. - сентябрь 1943 г.),
- 132-я эскадрилья (Kittyhawk IA и III, апрель 1942 г. - сентябрь 1944 г.),
- 130-я эскадрилья (Киттихок I, май 1942 г. - октябрь 1942 г.),
- 163-я эскадрилья (Kittyhawk I и III, октябрь 1943 г. - март 1944 г.),
- 133-я эскадрилья (Киттихаук I, март 1944 г. - июль 1945 г.) и
- 135-я эскадрилья (Kittyhawk IV, май 1944 г. - сентябрь 1945 г.).

Королевские ВВС Новой Зеландии

Старший офицер Джефф Фискен перед своим P-40 *Wairarapa Wildcat* ( *NZ3072/19* )

Некоторые пилоты Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и новозеландцы в других военно-воздушных силах летали на британских P-40 во время службы в эскадрильях DAF в Северной Африке и Италии, в том числе ас Джерри Вестенра .

Всего 301 P-40 был передан РНЗАФ по ленд-лизу для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя четыре из них были потеряны при транспортировке. Самолетами были оснащены 14-я , 15-я , 16-я , 17-я , 18-я , 19-я и 20-я эскадрильи .

Эскадрильи РНЗАФ Р-40 успешно вели воздушные бои против японцев в период с 1942 по 1944 год. Их пилоты одержали 100 воздушных побед на Р-40, потеряв при этом 20 самолетов в боях. ^{[ Н 9 ]}^{[ 85 ]} Джефф Фискен , самый результативный ас Британского Содружества в Тихом океане, летал на P-40 в составе 15-й эскадрильи, хотя половина его побед была одержана на « Брюстере Баффало» .

Подавляющее большинство побед RNZAF P-40 было одержано против японских истребителей, в основном «Зеро». Среди других побед - пикирующие бомбардировщики Aichi D3A «Вал». Единственное подтвержденное заявление о двухмоторном самолете - Ki-21 "Салли" (ошибочно идентифицированный как G4M "Бетти") попал в руки Фискена в июле 1943 года. ^{[ 85 ]}

С конца 1943 и 1944 годов РНЗАФ П-40 все чаще использовались против наземных целей, включая новаторское использование морских глубинных бомб в качестве импровизированных бомб большой мощности. Последние передовые P-40 RNZAF были заменены на Vought F4U Corsair в 1944 году. P-40 были предназначены для использования в качестве усовершенствованных тренажеров пилотов. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}

Оставшиеся РНЗАФ Р-40, за исключением 20 сбитых и 154 списанных, в 1948 году в основном были списаны в Рукухии .

Советский Союз

Советские Военно-Воздушные Силы (ВВС; «Военно-воздушные силы») и Морская авиация (МА; «Военно-морская авиация») также называли P-40 «Томагавками» и «Киттихауками». Фактически Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk стал первым истребителем союзников, поставленным в СССР по договору ленд-лиза. ^{[ 89 ]} В период с 1941 по 1944 год СССР получил 247 P-40B/C (эквивалент Tomahawk IIA/B на вооружении RAF) и 2178 моделей P-40E, -K, -L и -N. ^{[ 24 ]} «Томагавки» поставлялись из Великобритании и непосредственно из США, многие из них прибыли некомплектными, без пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года в СССР были собраны и проверены первые 48 Р-40. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Испытательные полеты выявили некоторые производственные дефекты: шестерни генератора, масляного насоса и валы генератора неоднократно выходили из строя, что приводило к вынужденным посадкам. В отчете об испытаниях указывалось, что «Томагавк» уступал советским « серийным истребителям с двигателем М-105П по скорости и скороподъемности. Однако он имел хорошие характеристики на коротких дистанциях, горизонтальную маневренность, дальность полета и выносливость». ^{[ 92 ]} Тем не менее против немцев использовались «Томагавки» и «Киттихауки». фронтах . Первым подразделением, получившим Р-40, стал 126-й истребительный авиационный полк (ИАП), сражавшийся на Западном и Калининском Полк вступил в бой 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года полк сбил 17 немецких самолетов. Однако подполковник Смирнов отметил, что вооружение П-40 достаточно для обстрела позиций противника, но малоэффективно в воздушном бою. Другой пилот, Стефан Ридный ( Герой Советского Союза ), заметил, что ему приходилось отстреливать половину боекомплекта на 50–100 метров (165–340 футов), чтобы сбить самолет противника. ^{[ 92 ]}

В январе 1942 г. было совершено 198 самолето-вылетов (334 летных часа) и проведено 11 воздушных боев, в которых было сбито пять Bf 109, один Ju 88 и один He 111. Эта статистика раскрывает удивительный факт: оказывается, что «Томагавк» был вполне способен вести успешный воздушный бой с Bf 109. Донесения пилотов об обстоятельствах боевых действий подтверждают этот факт. 18 января 1942 года лейтенанты С.В. Левин и И.П. Левша (в паре) вели бой с семью Bf 109 и без потерь сбили два из них. 22 января звено из трех самолетов под командованием лейтенанта Е. Е. Лозова атаковало 13 самолетов противника и сбило два Bf 109E, опять же без потерь. Всего в январе было потеряно два «Томагавка»; один сбит немецкой зенитной артиллерией и один потерян «Мессершмиттами». ^{[ 24 ]}

Советы значительно урезали свои P-40 для боевых действий, например, во многих случаях вообще убрав крыльевые орудия у типов P-40B/C. В отчетах советских ВВС говорится, что им понравилась дальность полета и запас топлива Р-40, которые превосходили большинство советских истребителей, хотя они по-прежнему предпочитали Р-39. Советский летчик Николай Георгиевич Голодников вспоминал: «Кабина была обширной и высокой. Поначалу было неприятно сидеть по пояс в стекле, так как край фюзеляжа находился почти на уровне пояса. Но пуленепробиваемое стекло и бронесиденье были сильными и видимость хорошей.Радио тоже было хорошее. Оно было мощным, надежным, но только на ВЧ (высокочастотных). У американских радиоприемников были не ручные микрофоны, а горловые микрофоны. комфортный." ^{[ 93 ]} Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была плохая скороподъемность и проблемы с обслуживанием, особенно с перегоранием двигателей. Пилоты ВВС во время боя обычно летали на P-40 с режимами аварийной мощности, что приближало ускорение и скоростные характеристики к показателям их немецких конкурентов, но могло привести к сгоранию двигателей в течение нескольких недель. ^{[ 24 ]} Шины и аккумуляторы также вышли из строя. Жидкость в радиаторах двигателя часто замерзала, треская их сердечники, что делало двигатель Allison непригодным для эксплуатации в суровых зимних условиях. Зимой 1941 года в 126-м истребительном авиационном полку 38 раз трескались радиаторы. Часто целые полки сводились к одному летному самолету из-за отсутствия запасных частей. ^{[ 94 ]} У них также возникли трудности с более строгими требованиями к качеству топлива и масла двигателей Allison. Значительное количество сгоревших Р-40 было модернизировано на советские двигатели Климов М-105 , но они работали относительно плохо и были переведены в тыловое использование. ^{[ 24 ]}

Вообще-то Р-40 мог на равных сражаться со всеми Мессершмиттами почти до конца 1943 года. Если принять во внимание все характеристики Р-40, то Томагавк был равен Bf 109F, а Киттихок был немного лучше . Его скорость, вертикальный и горизонтальный маневр были хорошими и вполне конкурентоспособными по сравнению с самолетами противника. Скорость ускорения была немного низкой, но когда привыкаешь к двигателю, все в порядке. Мы считали Р-40 достойным истребителем. ^{[ 95 ]}
— N. G. Golodnikov,
2-й гвардейский истребительный полк (ГИАП),
Северный авиационный флот (ВВС СФ) ^{[ 96 ]}

Р-40 чаще всего использовался на передовой в советских руках в 1942 и начале 1943 года. Поставки по паромному маршруту АЛСИБ Аляска-Сибирь начались в октябре 1942 года. Он использовался на северных участках и сыграл значительную роль в обороне Ленинграда. . Наиболее численно важными типами были P-40B/C, P-40E и P-40K/M. К тому времени, когда стали доступны более совершенные типы Р-40Ф и Н, производство более совершенных советских истребителей настолько возросло, что Р-40 был заменен в большинстве частей советских ВВС Лавочкиным Ла-5 и различными более поздними типами Яковлева. Весной 1943 года лейтенант Д.И. Коваль из 45-го ИАП получил звание аса Северо-Кавказского фронта, сбив шесть немецких самолетов на Р-40. Некоторые советские эскадрильи П-40 имели хорошие боевые показатели. Некоторые советские летчики стали асами на Р-40, хотя и не так много, как на Р-39 «Аэрокобра», самом многочисленном истребителе по ленд-лизу, использовавшемся Советским Союзом. ^{[ 24 ]} Однако советское командование считало, что «Киттихаук» значительно превосходит «Харрикейн», хотя он «не в той лиге, что Як-1 ». ^{[ 95 ]}^{[ 97 ]}

Япония

Японская армия захватила несколько P-40 и позже эксплуатировала их в Бирме . Судя по всему, у японцев было целых 10 летающих P-40E. ^{[ 98 ]} В течение короткого периода в 1943 году некоторые из них использовались в оперативном порядке 2 Хико Чутай , 50 Хико Сэнтай (2-я авиационная эскадрилья, 50-й авиаполк) при обороне Рангуна . Свидетельство об этом дает Ясухико Куроэ , член «64 Хико Сэнтай» . В своих мемуарах он говорит, что один японский P-40 был по ошибке сбит дружественным Mitsubishi Ki-21 «Салли» над Рангуном.

Другие страны

Р-40 использовался более чем двумя десятками стран во время и после войны. Р-40 использовался Бразилией , Египтом , Финляндией и Турцией . Последние P-40 на военной службе, использовавшиеся ВВС Бразилии (FAB), были сняты с вооружения в 1954 году.

В воздушной войне над Финляндией несколько советских Р-40 были сбиты или вынуждены были совершить аварийную посадку по другим причинам. Финны, не имея хороших самолетов, собрали их и сумели отремонтировать один P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, белый 23 , получивший серийный номер ВВС Финляндии KH-51 (KH обозначает «Киттихок», поскольку британское обозначение этого типа было Kittyhawk III). Этот самолет был придан оперативной эскадрилье HLeLv 32 ВВС Финляндии , но из-за отсутствия запасных частей он оставался на земле, за исключением нескольких оценочных полетов.

Несколько P-40N использовались Королевскими военно-воздушными силами Нидерландской Ост-Индской армии в составе 120-й эскадрильи RAAF (Нидерландская Ост-Индия) против японцев, а затем использовались во время боевых действий в Индонезии до февраля 1949 года. ^{[ 99 ]}

Варианты и этапы разработки

ХР-40: Оригинальный Curtiss XP-40, заказанный в июле 1937 года, был переоборудован из 10-го P-36A путем замены радиального двигателя на новый двигатель Allison V-1710-19. Первый полет он совершил в октябре 1938 года.

Этот новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения имел радиатор, установленный под задней частью фюзеляжа. но прототип ХР-40 позже был модифицирован и радиатор был перенесен вперед под двигатель.

П-40: P-40 (Curtiss Model 81A-1) был первым серийным вариантом, построено 199 экземпляров.
Р-40А: Один Р-40 был модифицирован установкой камеры в хвостовой части фюзеляжа и переименован в Р-40А.

Вскоре последовали доработанные версии P-40: P-40B или Tomahawk IIA имел дополнительные американские пулеметы калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) или 0,303 дюйма (7,7 мм) в крыльях и частично защищенную топливную систему; В P-40C или Tomahawk IIB были добавлены сбрасываемый под днищем бак и скобы для бомб, самоуплотняющиеся топливные баки и другие незначительные изменения, но дополнительный вес действительно оказал негативное влияние на летно-технические характеристики самолета. (Все варианты Р-40 имели относительно низкую удельную мощность по сравнению с современными истребителями.)
Было выпущено лишь небольшое количество P-40D или Kittyhawk Mk I , менее 50. Благодаря новому, более крупному двигателю Allison, немного более узкому фюзеляжу, измененной конструкции фонаря и улучшенной кабине, в P-40D устранили носовую установку калибра .50. (12,7 мм) и вместо этого имел по паре орудий калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в каждом крыле. Характерный воздухозаборник на подбородке стал больше, чтобы можно было адекватно охлаждать большой двигатель Allison.
Ретроспективное обозначение единственного прототипа. P -40A представлял собой самолет с одной камерой.
P -40E или P-40E-1 во многом были похожи на P-40D, за исключением немного более мощного двигателя и дополнительной пушки калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в каждом крыле, в результате чего общее количество самолетов достигло шести. Некоторые самолеты также имели небольшие подкрыльевые бомбовые скобы. Поставляется в ВВС Содружества под обозначением Kittyhawk Mk IA . P-40E был тем вариантом, который принял на себя основную тяжесть воздушного боя этого типа в ключевой период с начала до середины 1942 года, например, когда первые американские эскадрильи заменили AVG в Китае (AVG уже переходили к этому типу от P-40B/C), тип, который использовался австралийцами в заливе Милн, новозеландскими эскадрильями во время большей части боев в воздухе, а также ВВС Великобритании/Содружества в Северной Африке под названием Kittyhawk. Я.

P-40F и P-40L , оба были оснащены двигателем Packard V-1650 Merlin вместо обычного Allison и, следовательно, не имели ковша карбюратора на верхней части носовой части. Характеристики этих моделей на больших высотах были лучше, чем у их собратьев с двигателями Allison. В некоторых случаях L также имел галтель перед вертикальным стабилизатором или удлиненный фюзеляж для компенсации более высокого крутящего момента. P-40L иногда прозвали « Цыганская Роуз Ли » в честь знаменитой стриптизерши того времени из-за его урезанного состояния. Поставленные в ВВС Содружества под обозначением Kittyhawk Mk II , всего по ленд-лизу в ВВС Великобритании было поставлено 330 Mk II. Первые 230 самолетов иногда называют Kittyhawk Mk IIA . P-40F/L широко использовался истребительными группами США, действовавшими на Средиземноморском театре военных действий.
P-40G : 43 самолета P-40 с крыльями Tomahawk Mk IIA. Всего в Советский Союз было поставлено 16 самолетов, остальные — в ВВС армии США. Позже он был переименован в РП-40Г .
P-40K , P-40L с двигателем Allison, с сохраненным ковшом в носовой части и ковшом носового радиатора конфигурации Allison, створками капота и переходником вертикального стабилизатора к фюзеляжу. Поставлявшийся в ВВС Содружества под обозначением Kittyhawk Mk III , он широко использовался подразделениями США в CBI.
P-40M , версия, в целом аналогичная P-40K, с удлиненным фюзеляжем, как у P-40L, и оснащенным двигателем Allison V-1710-81, обеспечивающим лучшие характеристики на высоте (по сравнению с предыдущими версиями Allison). Он имел некоторые улучшения в деталях и отличался двумя небольшими воздухозаборниками непосредственно перед выхлопными трубами. Большинство из них было поставлено странам-союзникам (в основном Великобритании и СССР), а некоторые остались в США для повышения квалификации. Он также поставлялся в ВВС Содружества под обозначением Kittyhawk Mk. III .
П-40Н (1943–44 гг. выпуска), последняя серийная модель. У P-40N была удлиненная задняя часть фюзеляжа, чтобы противостоять крутящему моменту более мощного двигателя Allison поздней войны, а задняя часть кабины позади пилота была срезана под умеренным наклоном для улучшения обзора назад. Также была проделана большая работа по устранению лишнего веса для улучшения скороподъемности Warhawk. Ранние блоки производства N сбросили по орудию калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с каждого крыла, в результате чего общее количество снова достигло четырех; позже производственные блоки вновь ввели его в действие после жалоб от подразделений на местах. Поставляется в ВВС Содружества как Kittyhawk Mk IV . Всего Королевские ВВС Австралии приобрели 553 P-40N, что сделало этот вариант наиболее часто используемым RAAF. Подварианты P-40N широко варьировались по специализации: от урезанных четырехпушечных «хот-родов», способных развивать максимальную скорость среди всех серийных вариантов P-40 (до 380 миль в час), до тяжелых типов со всеми дополнениями. предназначен для истребительно-бомбардировочных или даже учебных миссий. 15-тысячный P-40 представлял собой модель N, украшенную маркировкой 28 стран, которые использовали любую авиационную продукцию Curtiss-Wright, а не только P-40. «Эта эффектная маркировка породила ошибочное мнение, что серия Р-40 использовалась всеми 28 странами». ^{[ 100 ]} Поскольку P-40N к 1944 году использовался в основном как штурмовик в Европе, прозвали его B-40 . пилоты ^{[ 101 ]} Выжившие переименованы в ZF-40N в июне 1948 года.

P-40P : обозначение 1500 самолетов, заказанных с двигателями В-1650-1, но фактически построенных как P-40N с двигателями В-1710-81.
XP-40Q: три P-40N, модифицированные четырехлопастным винтом, урезанной задней частью фюзеляжа и купольным фонарем , четырьмя пушками, квадратными законцовками крыла и хвостовым оперением, а также улучшенным двигателем с двухскоростным нагнетателем. Даже несмотря на эти изменения, его характеристики не были достаточным улучшением, чтобы заслуживать производства по сравнению с современными поздними моделями P-47D и P-51D , сходящими с производственных линий. Однако XP-40Q был самым быстрым из серии P-40 с максимальной скоростью 422 миль в час (679 км/ч) благодаря использованию высотного нагнетателя. (Ни одна модель P-40 с односкоростным нагнетателем не могла даже приблизиться к скорости 400 миль в час (640 км/ч))
P-40R : обозначение самолетов P-40F и P-40L, переоборудованных в учебные самолеты в 1944 году.
РП-40 : Некоторые американские P-40 были переоборудованы в самолеты-разведчики.
ТП-40 : Некоторые Р-40 были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты.
Твин P-40 : существует единственная фотография макета P-40 с двумя двигателями Merlin, установленными на крыльях над основным шасси. ^{[ 102 ]}

Операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии

Бразилия

Бразильские ВВС

Канада

Королевские ВВС Канады

Китай

Китайские националистические ВВС

Египет

Королевские ВВС Египта

Финляндия

Финские ВВС

Франция

Французские ВВС

Индонезия

Индонезийские ВВС

Японская империя

ВВС Японии - захваченные P-40.

Нидерланды

Королевские ВВС армии Нидерландов Ост-Индии

Новая Зеландия: Королевские ВВС Новой Зеландии
Польша

Польские ВВС

ЮАР

Южноафриканские ВВС

Советский Союз

Турция

Турецкие ВВС

Великобритания

Королевские ВВС

Соединенные Штаты

Выживший самолет

Из 13 738 построенных P-40 только 28 остаются в летной годности, причем три из них были переоборудованы в двухместную конфигурацию с двойным управлением. Примерно 13 самолетов находятся на статической экспозиции, а еще 36 планеров находятся на реставрации для демонстрации или полета. ^{[ 103 ]}

Известные пилоты P-40

Ники Барр : ас РААФ (11 побед); также член сборной Австралии по регби .
Грегори Бойингтон : AVG/Корпус морской пехоты США; позже командовал морской пехотой США VMF-214 , «Эскадрильей Черных Овец».
Клайв Колдуэлл : RAAF, самый результативный пилот P-40 среди всех ВВС (22 победы); самый результативный пилот союзников в Северной Африке; ^{[ 104 ]} Самый результативный ас Австралии во Второй мировой войне (28,5 побед).
Леви Р. Чейз : USAAF; ведущий американский ас P-40 на Средиземноморском театре военных действий с 10 претензиями; Командир 60-й истребительной эскадрильи, 33-й истребительной группы; вышел в отставку в звании генерал-майора.
Клэр Шенно : командир 1-й американской добровольческой группы (AVG; более известной как «Летающие тигры») ВВС Китая.
Чикай Чоу и ас ВВС Китая, оснащенный P-40E, , командир 23-го ПС, 4-го ПГ USAAF который, как известно, «угнал» P-66 на авиабазе Ляншань , когда на него совершал налет самолеты Воздушной службы Императорской армии Японии ; он преследовал рейдеров, сбив два бомбардировщика Kawasaki Ki-48 , а 11 P-40E его товарища были уничтожены на земле в этом налете. ^{[ 105 ]}
Дэниел Х. Дэвид: USAAF; позже известный как комик и актер Дэн Роуэн ; одержал две победы и был ранен, летая на P-40 в юго-западной части Тихого океана.
Билли Дрейк : RAF, ведущий британский ас P-40, одержавший 13 побед.
Невилл Дьюк : ведущий ас британских ВВС на Средиземноморском театре военных действий, одержавший 27 побед (в том числе восемь на P-40); в послевоенное время летчик-испытатель и обладатель мирового рекорда скорости полета.
Джеймс Фрэнсис Эдвардс : RCAF, 15,75 побед (12 на P-40); также написал две книги о пилотах Kittyhawk Британского Содружества. ^{[ 106 ]}^{[ нужна страница ]}
Джефф Фискен : RNZAF, самый результативный ас Британского Содружества на Тихоокеанском театре военных действий (11 побед), включая пять побед в «Киттихаукс».
Джек Фрост : SAAF, самый результативный воздушный ас южноафриканского подразделения, одержавший 15 побед (семь на P-40); пропал без вести с 16 июня 1942 года. ^{[ 106 ]}
Гершель «Херки» Грин : USAAF; 18 побед (в том числе три на P-40) во время полетов в составе 325-й истребительной группы в Северной Африке и Италии.
Джон Гортон : РААФ; Премьер-министр Австралии , 1968–1971. Гортон пережил почти смертельную аварию во время урагана IIb в Сингапуре в 1942 году; позже летал на «Киттихауках» в составе 77-й эскадрильи в Новой Гвинее и стал инструктором этого типа.
Джон Ф. Хэмпшир : USAAF; такой же самый результативный пилот США P-40 (13 побед) по всему Китаю в 75-м полку (23-й полк), 1942–1943; убит в бою.
Дэвид Ли «Текс» Хилл : AVG/USAAF, 2-я эскадрилья AVG и 23-я FG USAAF, 12¼ побед на P-40 (всего 18¼).
Брюс К. Холлоуэй : AVG/USAAF, такой же лучший пилот США P-40 (13 побед); позже командующий Стратегическим авиационным командованием ВВС США и вышел в отставку в звании генерала (четыре звезды). ^{[ 107 ]}
Джеймс Х. Ховард : AVG/USAAF, шесть побед на P-40; позже единственный летчик-истребитель, получивший Почетную медаль за службу над Европой на P-51; В 1966 году вышел в отставку в звании бригадного генерала.
Николай Федорович Кузнецов : ВВС; самый результативный советский ас П-40; ^{[ 24 ]} на его счету 22 победы на Харрикейнах, Р-40 и Р-39; дважды награжден Героем Советского Союза ( ГСС ); также награжден британским OBE .
Пётр Покрышев : (Пётр Афанасьевич Покрышев) АВ-МФ (Советский Военно-морской флот); дважды награжден ГСС ; 11 побед (из 22) одержан на Р-40 в должности командира 154-го ИАП. ^{[ 24 ]}
Борис Сафонов : АВ-МФ (Советская Морская Авиация); Советский четверной (25 побед) ас, дважды награжденный ГСС ; сбил три бомбардировщика Ю-88 в одном бою на Р-40Е над Балтикой. ^{[ 24 ]}
Роберт Ли Скотт-младший : USAAF, командир 23-го полка, Китай; более 10 побед на Р-40.
Кеннет М. Тейлор : USAAF; один из двух американских пилотов, поднявшихся в воздух (на P-40) во время атаки на Перл-Харбор (7 декабря 1941 г.), во время которой он сбил два самолета и был ранен в руку.
Кейт Траскотт : RAAF; довоенная звезда австралийского футбола ; стал асом на «Спитфайрах» в Великобритании в 1941 году, а затем пролетел на «Киттихауках» над Новой Гвинеей и Австралией; командовал 76-й эскадрильей RAAF в битве при заливе Милн (1942); погиб в результате несчастного случая при полете на Р-40 (1943 г.).
Клинтон Д. «Кейси» Винсент : USAAF; шесть заявлений о победе при полетах на P-40 над Китаем.
Джон Вэдди : РААФ; Одержал 12½ побед при полетах на P-40 над Северной Африкой.
Бойд Вагнер : USAAF; летая на P-40, Вагнер стал первым асом ВВС США во время кампании на Филиппинах (1941–1942).
Лен Уотерс : RAAF, единственный австралийский летчик-истребитель из числа аборигенов Второй мировой войны.
Джордж Уэлч : USAAF; один из двух американских летчиков-истребителей, поднявшихся в воздух во время первой атаки на Перл-Харбор на P-40; В тот день Уэлч захватил три японских самолета.

Технические характеристики (П-40Э)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг., ^{[ 108 ]} Сто тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны ^{[ 109 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 31 фут 8,5 дюйма (9,665 м)
Размах крыльев: 37 футов 3,5 дюйма (11,367 м)
Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Площадь крыла: 236 кв. футов (21,9 м ²)
Профиль : корень: NACA2215 ; совет: NACA2209
Пустой вес: 5922 фунта (2686 кг)
Полная масса: 8515 фунтов (3862 кг)
Силовая установка: 1 Allison V-1710-39 V-12 жидкостного охлаждения поршневой двигатель , мощностью 1240 л.с. (920 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной Curtiss-Wright. электрический гребной винт постоянной скорости

Производительность

Максимальная скорость: 361 миль в час (581 км/ч, 314 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м) ^{[ 110 ]}
Крейсерская скорость: 308 миль в час (496 км/ч, 268 узлов)
Дальность: 716 миль (1152 км, 622 миль) при мощности 70%
Практический потолок: 29 100 футов (8 900 м)
Время набора высоты: 15 000 футов (4600 м) за 6 минут 15 секунд.
Нагрузка на крыло: 35,1 фунта/кв. футов (171 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,14 л.с./фунт (0,23 кВт/кг)

Вооружение

Орудия: калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) 6 пулеметов M2 Browning в крыльях .
Бомбы: от 250 до 1000 фунтов (от 110 до 450 кг) бомб общей массой 2000 фунтов (910 кг) на узлах подвески под фюзеляжем и двух подкрыльевых.

Заметные выступления в СМИ

См. также

Исторический P-40C Tomahawk , самодельная копия
Юрка Пи-40 , самодельная копия
Роули P-40F , самодельная копия
WAR P40E , самодельная копия

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

↑ Вдохновленный использованием их 112-й эскадрильей в Северной Африке, а также более ранним использованием их Люфтваффе, как с помощью изображений в газетных и журнальных статьях союзников военного времени, наиболее широко использовался логотип «пасть акулы» по бокам носа P-40. на тех же « Летающих тиграх» в Китае. Bf 110 принадлежали II Gruppe/ Zerstörergeschwader 76 . Шиллинг, пилот AVG, рассказал: «Однажды я просматривал британский журнал и увидел фотографию Мессершмитта Bf 110 с лицом акулы». ^{[ 8 ]}
↑ Из-за того, что репортер не знал этого типа, XP-40 был ошибочно идентифицирован как модернизированный P-36. ^{[ 17 ]}
↑ Истребитель отремонтирован и отслужил войну.
^ Поздние P-40F и большинство K, L и P-40M имели удлиненную заднюю часть фюзеляжа; У F/L не было воздухозаборника карбюратора на верхнем капоте двигателя. ^{[ 29 ]}
↑ Брат Кагенека, Август граф фон Кагенек, который переписывался с Колдуэллом после войны, был среди тех, кто считал, что Колдуэлл сбил Эрбо. ^{[ 46 ]}
↑ Смит прокомментировал, как сложно было сделать эту фотографию, «сканируя окружающее небо каждые несколько секунд, чтобы убедиться, что японские истребители не собираются устроить нам засаду». ^{[ 49 ]}
↑ Несмотря на то, что P-40 входили в состав 14-го ВВС США, на P-40 3-го и 5-го FG Китайско-американского составного крыла летали как американские, так и китайские пилоты. ^{[ 48 ]}
↑ После эвакуации из Сингапура в Австралию в 1942 году флайт Томас В. Уотсон RCAF какое-то время служил в 77-й эскадрилье RAAF.
↑ Всего RNZAF одержали 106 побед в Тихом океане: три — 488-й эскадрильи (Новая Зеландия) в Сингапуре и Малайе (все подтверждены), три — Lockheed Hudsons (одна подтверждена) и остальные 102 — пилотами P-40. Всего официально подтверждено 99 побед, в том числе 95 на Р-40.

Примечания

^ Хаген, Брэд. «ХР-40». Кёртисс P-40 Warhawk . Проверено: 21 августа 2011 г.
^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 48.
^ Мерфи и МакНис 2009, с. 83.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Александр 2006, с. 25.
^ Перейти обратно: ^а ^б Браун 1983, с. 20.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кроуфорд 1977, с. 14.
^ Отец 1970, с. 95.
^ Эрик Шиллинг–; Отправляется в свой последний полет . Проверено: 28 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мэселл, Патрик. «П-40 и Зеро». Военно-морская авиация и военная история , 2002. Дата обращения: 7 марта 2006 г.
^ См. Молсуорт 2000,2003,2006,2008.
^ «Хронология: армейская авиация до Второй мировой войны». Управление исторических исследований ВВС . Проверено: 20 июля 2011 г.
^ Грин 1957, с. 43.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мерриам 2000, с. 15.
^ Американская авиация , Том 3, 1939, стр. 2.
^ Уилсон, Рэнди. «Сердце Кобры: Разработка двигателя Allison V-1710». Архивировано 4 марта 2016 года в пресс-релизе Wayback Machine Allison о сертификации двигателя V-1710 авиационным корпусом через The Dispatch , том 22, номер 1, весна 1997 года. Проверено: 20 июля 2011 года.
^ Вагнер, Рэй. «П-40». Архивировано 21 мая 2015 года в Wayback Machine. Американские боевые самолеты 20-го века . Проверено: 20 июля 2011 г.
^ «Америка надвигается». Самолет (Temple Press), том 56, 1938, с. 730.
^ Молсворт 2008, с. 10.
^ «Новый армейский военный самолет едет на трейлере во время своего первого рейса в аэропорт» . «Популярная механика» , январь 1941 г., с. 91.
^ Хигам 2004, с. 3.
^ Ганстон 1981, с. 68.
^ Александр 2006, с. 22.
^ «Серийные номера самолетов ADF — RAAF A29 Curtiss P-40N Kittyhawk IV» . www.adf-serials.com . 13 января 2005 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. . Проверено 25 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Романенко, Валерий и Джеймс Ф. Гебхардт. «Р-40 в советской авиации». Архивировано 5 мая 2006 года на Wayback Machine ленд-лизе на сайте airforce.ru . Проверено: 7 марта 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Александр 2006, с. 21.
^ Берлинер 2011, с. 18.
^ «Самолет Королевских ВВС (М – Т)» . Архивировано 2 марта 2013 года на сайте Wayback Machine rafweb.org , 2007. Дата обращения: 6 января 2008 года.
^ Rafweb.org, 2007, «Самолеты Королевских ВВС (E – L)». Архивировано 2 марта 2013 года на сайте Wayback Machine rafweb.org , 2007. Дата обращения: 6 января 2008 года.
^ Грин и Суонборо, 1977, стр. 57–59.
^ Хокинс, Белинда. «Тихий человек». Австралийская история через ABC-TV , 2002. Дата обращения: 8 ноября 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скаттс 1994, стр. 12–13.
^ Пентленд 1974, с. 22.
^ Ганстон 1984, с. 226.
^ Этель и Кристи 1979, с. 51.
^ Бойн 2002, с. 406.
^ Снедден 1997, стр. 51.
^ Гланси 2006, с. 166.
^ Пентленд 1974, стр. 8, 20.
^ Браун 1983, с. 17.
^ Перейти обратно: ^а ^б Браун 1983, стр. 28–29.
^ Ратушинский, Вильгельм. «Ханс-Иоахим Марсель: Орел пустыни». Архивировано 3 ноября 2014 года в Wayback Machine World War II Ace Stories . Проверено: 8 марта 1999 г.
^ Браун 1983, стр. 257–258.
^ Браун 1983, с. 259.
^ Александр 2006, стр. 55–56.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Томас 2002 г.
^ Александр 2006, стр. 224–228.
^ Драгичевич, Джордж. «Клайв «Убийца» Колдуэлл: Вечеринка Штука». Архивировано 12 июля 2013 года на сайте Wayback Machine elknet.pl , 17 июля 1999 года. Дата обращения: 7 марта 2006 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Молсуорт 2000
^ Форд, Дэниел. «Фотография AVG Tomahawk, сделанная RT Smith» . warbirdforum.com . Проверено: 20 июля 2011 г.
^ Райс, Эрл (2003). Клэр Шенно: Летающий тигр . Информационная база. п. 47. ИСБН 9780791072172 .
^ 02-5AD-1 V-1710-35 Инструкция по эксплуатации и полетам от 25 октября 1941 г.
^ Шульц, Дуэйн. 1987. Война Мавериков, Шенно и летающие тигры . Пресса Св. Мартина, 335 стр.
^ Росси, младший «История: Летающие тигры - Американская группа добровольцев - ВВС Китая». Flytigersavg.22web.org , 1998. Дата обращения: 4 августа 2011 г.
^ Шульц, Дуэйн. 1987.
^ Демин, Анатолий, перевод Джорджа М. Меллинджера. «Переход от «ослов» к «мустангам» китайской авиации в войне с Японией, 1940–1945 гг.». Самолеты и пилоты Второй мировой войны , июнь 2000 г. Дата обращения: 4 ноября 2011 г.
^ Донселаар, Ремко и др. «Кертисс P-40B Warhawk, 41-13297». Архивировано 22 октября 2018 года в Wayback Machine Touchdown Aviation , 2011. Дата обращения: 4 ноября 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Молсворт 2002 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Молсворт 2003 г.
^ Джордан, Кори К. «Удивительный Джордж Уэлч: Часть первая - Тигр Перл-Харбора». Архивировано 15 октября 2015 года в Wayback Machine Planes and Pilots of World War Two , 2000. Дата обращения: 4 августа 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клемен, Л. «Хронология Голландской Ост-Индии, 7 декабря 1941 г. - 11 декабря 1941 г.». Архивировано 15 октября 2015 года в кампании Wayback Machine Forgotten Campaign: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 , 1999–2000 гг. Проверено: 4 августа 2011 г.
^ Клемен, Л. «Потери военных кораблей США в Голландской Ост-Индии». Архивировано 12 апреля 2021 года в кампании Wayback Machine Forgotten Campaign: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 , 1999–2000 гг. Проверено: 4 августа 2011 г.
^ Биркетт, Гордон. «USAAF/RAAF P40E/E-1, Дополнительный номер № 2 по операциям в Австралии». adf-serials.com , 2005. Дата обращения: 1 августа 2007 г.
^ "Пилоты PTO/CBI Второй мировой войны" . Архивировано 26 марта 2006 г. на сайте Wayback Machine Acepilots.com , 2005 г. Дата обращения: 7 марта 2006 г.
^ «23-я истребительная группа (ИКК)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 28 сентября 2023 г.
^ Шульц, Дуэйн. 1987. Война Мавериков, Шенно и летающие тигры. Пресса Святого Мартина
^ Молсворт 2000, стр.
^ «Играем большую роль в борьбе Бирмы с японцами» . Сводка новостей CBI , Vol. II, № 32, 20 апреля 1944 г.
^ Хайэм 2004, стр. 3–4.
^ Уил 2003, с. 91.
^ Общие приказы USAAF; USAAF История 58-го ФГ. [так в оригинале. Это требует проверки.]
^ Кэткарт, Кэрол. «325-я истребительная группа: общее количество побед по типам самолетов». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной 325-й истребительной группе Wayback Machine во время Второй мировой войны: Ассоциация «Клан шашечки» . Проверено: 25 марта 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кэткарт, Кэрол. «История 317-й истребительной эскадрильи». Архивировано 10 февраля 2012 года в Wayback Machine Ассоциации «Клан Чекертейла» , официальной 325-й истребительной группы времен Второй мировой войны . Проверено: 5 сентября 2006 г.
^ "Летчики Таскиги" . Архивировано 14 января 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 19 июня 2010 г.
^ «Боевой послужной список говорит сам за себя». Архивировано 30 ноября 2010 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 19 июня 2010 г.
^ Барр, Ники. «Стенограмма интервью». АВС Австралия . Проверено: 8 ноября 2007 г.
^ 44 дня, 75-я эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 15.
^ 44 дня, 75-я эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 371.
^ «Война в Австралии 1939–1945». Архивировано 9 сентября 2006 года в Wayback Machine, официальном правительстве Австралии, Департаменте по делам ветеранов . Проверено: 8 января 2007 г.
^ Пентленд 1974, стр. 27–39.
^ Поворотный момент: битва за залив Милн, 1942 г. - первое сухопутное поражение Японии во Второй мировой войне, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (23 июля 2019 г.), ISBN 978-0733640551 , стр. 325.
^ Музей RAAF, 2007, «A29 Curtiss P-40 Kittyhawk». Defense.gov.au . Дата обращения: 1 августа 2007 г.
^ Канадские вооруженные силы, «430-я эскадрилья - История». Архивировано 7 августа 2011 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc . Дата обращения: 3 марта 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кертисс P-40 Киттихаукс ВВС RCAF». rcaf.com , 2010. Дата обращения: 3 марта 2011 г.
^ Койл 2002, стр. 214–215.
^ Перейти обратно: ^а ^б Радж 2003
^ Хорн 1992 г.
^ Моссонг, Питер. «Кертисс P-40 на вооружении РНЗАФ». Домашняя страница Королевских ВВС Новой Зеландии в Тихоокеанском регионе, посвященная Второй мировой войне . Проверено: 4 сентября 2006 г.
^ "Кертисс P-40N Киттихок" . Архивировано 7 февраля 2013 года в семейном альбоме Wayback Machine New Zealand Warbirds . Проверено: 4 сентября 2006 г.
^ Гордон 2008, с. 435.
^ Гордон 2008, стр. 436–437.
^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. дои : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Гордон 2008, с. 437.
^ Драбкин 2007, с. 129.
^ Меллингер 2006, стр. 24–25.
^ Перейти обратно: ^а ^б Драбкин 2007, с. 130.
^ Сохоруков, Андрей (перевод) и Джеймс Ф. Гебхардт. "Беседы с Н. Г. Голодниковым. Часть первая. И-16 и ураган". Архивировано 4 апреля 2009 года на сайте Wayback Machine lend-lease.airforce.ru , 2008. Дата обращения: 26 января 2009 года.
^ Гордон 2008, стр. 437–438.
^ "Японский трофейный P-40" . J-Aircraft.com . Проверено: 19 июня 2010 г.
^ Баугер, Джозеф. «P-40N Warhawk, Kittyhawk IV». p40warhawk.com , 14 ноября 2015 г. Дата обращения: 17 апреля 2016 г.
^ Макдауэлл 1968, с. 68.
^ Отец 1970, с. 137.
^ Дональд 1997, с. 291.
^ Максвини, Пол (3 июня 2004 г.). «Уцелевшие самолеты серий Hawk 75, P-36 и P-40» . Выжившие истребители Кертисс . Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ Александр, Кристин (2006). Клайв Колдуэлл, ас авиации . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. п. 85 . ISBN 1-74114-705-0 .
^ Чен, К. Питер (2016). «Чжоу Жикай» . WW2DB . Проверено 5 января 2021 г. Капитан Чжоу Чжикай (Чжоу Чжи-кай), который только что приземлился на истребителе P-40E после миссии наземной поддержки, захватил припаркованный неподалеку истребитель P-66 Vanguard, принадлежащий ВВС США, сбил два самолета Ki-48 и повредил их. другой. Позже за это действие Чжоу был награжден Орденом Голубого Неба и Белого Солнца.
^ Перейти обратно: ^а ^б Берега и кольцо 1969
^ Музей ВВС США 1975, с. 26.
↑ Бауэрс, 1979, стр. 474–504.
^ Дин, Фрэнсис Х. (1997). Сто тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: паб Schiffer. п. 235. ИСБН 0-7643-0072-5 .
^ Меморандум-отчет об одном двигателе (P-40E), AC 40-405 , Военное министерство США (1 декабря 1941 г.)

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Арена, Нино. Macchi 205 «Вельтро» (на итальянском языке) . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 .
Бойн, Уолтер Дж. Битва титанов . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN 0-671-79370-5 .
Бойн, Уолтер Дж. и Майкл Фопп. Воздушная война: Международная энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9 .
Бауэрс, Питер М. Кёртисс Самолет, 1907–1947 гг . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Бауэрс, Питер М. и Энцо Анджеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 во время войны на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг . Мэриборо, Австралия: Banner Books, 1983. ISBN 1-875593-22-5 .
Койл, Брендан. Война у нашего порога: Неизвестная кампания на западном побережье Северной Америки . Виктория, Британская Колумбия: Heritage House Publishing Co. Ltd., 2002. ISBN 978-1-894384-46-9 .
Кроуфорд, Джерри Л. Эсминец Messerschmitt Bf 110 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-029-X .
Дональд, Дэвид, изд. «Curtiss Model 81/87 (P-40 Warhawk)» Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Драбкин Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление к Москве – воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шенно и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins|Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06-124655-7 .
Этел, Джеффри Л. и Джо Кристи. P-40 «Ястреб» на войне . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0983-X .
Форд, Дэниел. 100 «Ястребов» для Китая: история «Акульеносого» P-40, прославившего «Летающие тигры» . Книги о боевых птицах, 2014 г.
Глэнси, Джонатан. Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое издание, 1969 г.). ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 .
Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Эксетерское книжное подразделение Simon & Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0 .
Хардести, фон. Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1982. ISBN 0-87474-510-1 .
Хайэм, Робин. Летающие американские боевые самолеты времен Второй мировой войны . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 2004. ISBN 0-8117-3124-3 .
Хорн, Алекс. Крылья над Тихим океаном: RNZAF в воздушной войне на Тихом океане . Окленд, Новая Зеландия: Random House New Zealand, 1992. ISBN 1-86941-152-8
Джонсен, FA P-40 Warhawk (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0253-7
Кинг, Джон. Целые девять ярдов: история Анзака П-40 . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2002. ISBN 0-7900-0835-1 . (P-40 из 75-й эскадрильи RAAF )
Кинзи, Берт. Нападение на Перл-Харбор: Япония пробуждает спящего гиганта . Блэксбург, Вирджиния: Архив военной авиации, 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4 .
Л, Клемен (2000). «Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 30 марта 2021 г.
Куликов, Виктор (май 2000 г.). «Кертисс P-40 на Восточном фронте». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (86): 2–16. ISSN 1243-8650 .
Лавин, JPA Мишель и Джеймс Ф. Эдвардс. Киттихок Пилот . Батлфорд, Саскачеван, Канада: Тернер-Уорвик, 1983. ISBN 0-919899-10-2 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Авиация союзников в японских цветах». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (май 2002 г.). «Самолеты союзников в японских цветах». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (110): 16–23. ISSN 1243-8650 .
Матрикарди, Паоло. Военные самолеты: истребители и разведка - Том 1 (на итальянском языке). Милан: Электа Мондадори, 2006.
Макдауэлл, Эрнест Р. Знаменитый самолет: P-40 Kittyhawk . Нью-Йорк: Издательская компания ARCO, 1968.
Меллингер, Джордж. Советские истребители-асы Второй мировой войны по ленд-лизу (Самолет асов №74). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
Мерриам, Рэй. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Беннингтон, Вирджиния: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 .
Молсворт, Карл. P-40 Warhawk Aces МТО (Самолет Асов №43). Лондон: Издательство Osprey, 2002. ISBN 1-84176-288-1 .
Молсворт, Карл. P-40 Warhawk Aces of the Pacific (Самолет Асов). Лондон: Издательство Osprey, 2003. ISBN 1-84176-536-8 .
Молсворт, Карл. P-40 Warhawk Aces of CBI (Самолет Асов №35). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-079-X .
Молсворт, Карл. P-40 Warhawk против Ki-43 Оскар: Китай, 1944–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 1-84603-295-4 .
Молсворт, Карл. П-40 советские истребители-асы Второй мировой войны по ленд-лизу (Самолет асов №74). Оксфорд, UL: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
Мюллер, Рольф Дитер. Бомбардировочная война 1939–1945 гг. (на немецком языке). Берлин: Links Verlag, 2004. ISBN 3-86153-317-0 .
Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. МакНис. Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2009. ISBN 978-1-85109-498-1 .
Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе, 1939–1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-799-1 .
Пентленд, Джеффри. P-40 Kittyhawk на вооружении . Мельбурн, Виктория, Австралия: Kookaburra Технические публикации Pty. Ltd., 1974. ISBN 0-85880-012-8 .
Снедден, Роберт. Боевой самолет времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 .
Радж, Крис. Воздух-воздух: история заявлений RNZAF о боях «воздух-воздух» . Литтелтон, Кентербери, Новая Зеландия: Adventure Air, 2003 г. ISBN 0-473-09724-9 .
Скотт, Роберт Л. Проклятый к славе . Нью-Йорк: Scribner's, 1944. ISBN отсутствует.
Скаттс, Джерри. Bf 109 Асы Северной Африки и Средиземноморья . Лондон: Издательство Osprey, 1994. ISBN 1-85532-448-2 .
Шамбургер, Пейдж и Джо Кристи. Истребители «Кёртисс Хоук» . Нью-Йорк: Sports Car Press Ltd., 1971. ISBN 0-87112-041-0 .
Шорс, Кристофер (1977). «Анналы Киттихауков». Любитель воздуха . № 3. С. 70–79. ISSN 0143-5450 .
Шорс, Кристофер и Ханс Ринг. Истребители над пустыней . Лондон: Невилл Спирман Лимитед, 1969. ISBN 0-668-02070-9 .
Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Aces High: Еще одна дань уважения самым выдающимся летчикам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне, т. 2 . Лондон: Груб-стрит, 1994. ISBN 1-898697-00-0 .
Томас, Эндрю. Томагавк и Киттихаук Асы Королевских ВВС и Содружества . Лондон: Osprey Books, 2002. ISBN 1-84176-083-8 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Вейдер, Джон. Тихоокеанский ястреб . Лондон: Макдональд и компания, 1970.
Уил, Джон. 27-я истребительная эскадрилья «Африка» . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .

Внешние ссылки

[48] Начало переоборудования в P-40 в декабре 1941 года; вступил в строй в феврале 1942 г. ^{[ 43 ]}

[9] Вдохновленный использованием их 112-й эскадрильей в Северной Африке, а также более ранним использованием их Люфтваффе, как с помощью изображений в газетных и журнальных статьях союзников военного времени, наиболее широко использовался логотип «пасть акулы» по бокам носа P-40. на тех же « Летающих тиграх» в Китае. Bf 110 принадлежали II Gruppe/ Zerstörergeschwader 76 . Шиллинг, пилот AVG, рассказал: «Однажды я просматривал британский журнал и увидел фотографию Мессершмитта Bf 110 с лицом акулы». ^{[ 8 ]}

[19] Из-за того, что репортер не знал этого типа, XP-40 был ошибочно идентифицирован как модернизированный P-36. ^{[ 17 ]}

[26] Истребитель отремонтирован и отслужил войну.

[33] Поздние P-40F и большинство K, L и P-40M имели удлиненную заднюю часть фюзеляжа; У F/L не было воздухозаборника карбюратора на верхнем капоте двигателя. ^{[ 29 ]}

[52] Брат Кагенека, Август граф фон Кагенек, который переписывался с Колдуэллом после войны, был среди тех, кто считал, что Колдуэлл сбил Эрбо. ^{[ 46 ]}

[56] Смит прокомментировал, как сложно было сделать эту фотографию, «сканируя окружающее небо каждые несколько секунд, чтобы убедиться, что японские истребители не собираются устроить нам засаду». ^{[ 49 ]}

[74] Несмотря на то, что P-40 входили в состав 14-го ВВС США, на P-40 3-го и 5-го FG Китайско-американского составного крыла летали как американские, так и китайские пилоты. ^{[ 48 ]}

[90] После эвакуации из Сингапура в Австралию в 1942 году флайт Томас В. Уотсон RCAF какое-то время служил в 77-й эскадрилье RAAF.

[94] Всего RNZAF одержали 106 побед в Тихом океане: три — 488-й эскадрильи (Новая Зеландия) в Сингапуре и Малайе (все подтверждены), три — Lockheed Hudsons (одна подтверждена) и остальные 102 — пилотами P-40. Всего официально подтверждено 99 побед, в том числе 95 на Р-40.

[1] Хаген, Брэд. «ХР-40». Кёртисс P-40 Warhawk . Проверено: 21 августа 2011 г.

[2] Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 48.

[Murphy-3] Мерфи и МакНис 2009, с. 83.

[nijbrw-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Александр 2006, с. 25.

[lmnsbs-5] Перейти обратно: ^а ^б Браун 1983, с. 20.

[Crawford-6] Перейти обратно: ^а ^б Кроуфорд 1977, с. 14.

[7] Отец 1970, с. 95.

[8] Эрик Шиллинг–; Отправляется в свой последний полет . Проверено: 28 февраля 2008 г.

[P40Zero-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мэселл, Патрик. «П-40 и Зеро». Военно-морская авиация и военная история , 2002. Дата обращения: 7 марта 2006 г.

[Moleseworth-11] См. Молсуорт 2000,2003,2006,2008.

[12] «Хронология: армейская авиация до Второй мировой войны». Управление исторических исследований ВВС . Проверено: 20 июля 2011 г.

[Famous_Fighters-13] Грин 1957, с. 43.

[Merriam-14] Перейти обратно: ^а ^б Мерриам 2000, с. 15.

[15] Американская авиация , Том 3, 1939, стр. 2.

[Wilson1997-16] Уилсон, Рэнди. «Сердце Кобры: Разработка двигателя Allison V-1710». Архивировано 4 марта 2016 года в пресс-релизе Wayback Machine Allison о сертификации двигателя V-1710 авиационным корпусом через The Dispatch , том 22, номер 1, весна 1997 года. Проверено: 20 июля 2011 года.

[17] Вагнер, Рэй. «П-40». Архивировано 21 мая 2015 года в Wayback Machine. Американские боевые самолеты 20-го века . Проверено: 20 июля 2011 г.

[18] «Америка надвигается». Самолет (Temple Press), том 56, 1938, с. 730.

[20] Молсворт 2008, с. 10.

[21] «Новый армейский военный самолет едет на трейлере во время своего первого рейса в аэропорт» . «Популярная механика» , январь 1941 г., с. 91.

[Flying-22] Хигам 2004, с. 3.

[Gunstonp68-23] Ганстон 1981, с. 68.

[24] Александр 2006, с. 22.

[25] «Серийные номера самолетов ADF — RAAF A29 Curtiss P-40N Kittyhawk IV» . www.adf-serials.com . 13 января 2005 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. . Проверено 25 августа 2016 г.

[Romanenko-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Романенко, Валерий и Джеймс Ф. Гебхардт. «Р-40 в советской авиации». Архивировано 5 мая 2006 года на Wayback Machine ленд-лизе на сайте airforce.ru . Проверено: 7 марта 2006 г.

[Alexander_p.21-28] Перейти обратно: ^а ^б Александр 2006, с. 21.

[29] Берлинер 2011, с. 18.

[30] «Самолет Королевских ВВС (М – Т)» . Архивировано 2 марта 2013 года на сайте Wayback Machine rafweb.org , 2007. Дата обращения: 6 января 2008 года.

[31] Rafweb.org, 2007, «Самолеты Королевских ВВС (E – L)». Архивировано 2 марта 2013 года на сайте Wayback Machine rafweb.org , 2007. Дата обращения: 6 января 2008 года.

[32] Грин и Суонборо, 1977, стр. 57–59.

[34] Хокинс, Белинда. «Тихий человек». Австралийская история через ABC-TV , 2002. Дата обращения: 8 ноября 2007 г.

[Scutts_pp._12–13-35] Перейти обратно: ^а ^б Скаттс 1994, стр. 12–13.

[36] Пентленд 1974, с. 22.

[Gunston_p._226-37] Ганстон 1984, с. 226.

[38] Этель и Кристи 1979, с. 51.

[39] Бойн 2002, с. 406.

[40] Снедден 1997, стр. 51.

[41] Гланси 2006, с. 166.

[42] Пентленд 1974, стр. 8, 20.

[43] Браун 1983, с. 17.

[Brown_P._26-29-44] Перейти обратно: ^а ^б Браун 1983, стр. 28–29.

[wwii_ace_stories_marseille-45] Ратушинский, Вильгельм. «Ханс-Иоахим Марсель: Орел пустыни». Архивировано 3 ноября 2014 года в Wayback Machine World War II Ace Stories . Проверено: 8 марта 1999 г.

[46] Браун 1983, стр. 257–258.

[47] Браун 1983, с. 259.

[49] Александр 2006, стр. 55–56.

[P40RAF-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Томас 2002 г.

[51] Александр 2006, стр. 224–228.

[wwii_ace_stories_caldwell-53] Драгичевич, Джордж. «Клайв «Убийца» Колдуэлл: Вечеринка Штука». Архивировано 12 июля 2013 года на сайте Wayback Machine elknet.pl , 17 июля 1999 года. Дата обращения: 7 марта 2006 года.

[P40CBI-54] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Молсуорт 2000

[55] Форд, Дэниел. «Фотография AVG Tomahawk, сделанная RT Smith» . warbirdforum.com . Проверено: 20 июля 2011 г.

[57] Райс, Эрл (2003). Клэр Шенно: Летающий тигр . Информационная база. п. 47. ИСБН 9780791072172 .

[58] 02-5AD-1 V-1710-35 Инструкция по эксплуатации и полетам от 25 октября 1941 г.

[59] Шульц, Дуэйн. 1987. Война Мавериков, Шенно и летающие тигры . Пресса Св. Мартина, 335 стр.

[60] Росси, младший «История: Летающие тигры - Американская группа добровольцев - ВВС Китая». Flytigersavg.22web.org , 1998. Дата обращения: 4 августа 2011 г.

[61] Шульц, Дуэйн. 1987.

[62] Демин, Анатолий, перевод Джорджа М. Меллинджера. «Переход от «ослов» к «мустангам» китайской авиации в войне с Японией, 1940–1945 гг.». Самолеты и пилоты Второй мировой войны , июнь 2000 г. Дата обращения: 4 ноября 2011 г.

[Curtiss_P-40B_Warhawk_-_G-CDWH-63] Донселаар, Ремко и др. «Кертисс P-40B Warhawk, 41-13297». Архивировано 22 октября 2018 года в Wayback Machine Touchdown Aviation , 2011. Дата обращения: 4 ноября 2011 года.

[P40MTO2-64] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Молсворт 2002 г.

[P40PTO-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Молсворт 2003 г.

[66] Джордан, Кори К. «Удивительный Джордж Уэлч: Часть первая - Тигр Перл-Харбора». Архивировано 15 октября 2015 года в Wayback Machine Planes and Pilots of World War Two , 2000. Дата обращения: 4 августа 2011 года.

[The_Dutch_East_Indies_Campaign-67] Перейти обратно: ^а ^б Клемен, Л. «Хронология Голландской Ост-Индии, 7 декабря 1941 г. - 11 декабря 1941 г.». Архивировано 15 октября 2015 года в кампании Wayback Machine Forgotten Campaign: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 , 1999–2000 гг. Проверено: 4 августа 2011 г.

[68] Клемен, Л. «Потери военных кораблей США в Голландской Ост-Индии». Архивировано 12 апреля 2021 года в кампании Wayback Machine Forgotten Campaign: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 , 1999–2000 гг. Проверено: 4 августа 2011 г.

[69] Биркетт, Гордон. «USAAF/RAAF P40E/E-1, Дополнительный номер № 2 по операциям в Австралии». adf-serials.com , 2005. Дата обращения: 1 августа 2007 г.

[Acepilots-70] "Пилоты PTO/CBI Второй мировой войны" . Архивировано 26 марта 2006 г. на сайте Wayback Machine Acepilots.com , 2005 г. Дата обращения: 7 марта 2006 г.

[71] «23-я истребительная группа (ИКК)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 28 сентября 2023 г.

[72] Шульц, Дуэйн. 1987. Война Мавериков, Шенно и летающие тигры. Пресса Святого Мартина

[Molesworth_2000,_p.6-73] Молсворт 2000, стр.

[75] «Играем большую роль в борьбе Бирмы с японцами» . Сводка новостей CBI , Vol. II, № 32, 20 апреля 1944 г.

[autogenerated1-76] Хайэм 2004, стр. 3–4.

[Weal_p._91-77] Уил 2003, с. 91.

[78] Общие приказы USAAF; USAAF История 58-го ФГ. [так в оригинале. Это требует проверки.]

[325MTO2-79] Кэткарт, Кэрол. «325-я истребительная группа: общее количество побед по типам самолетов». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной 325-й истребительной группе Wayback Machine во время Второй мировой войны: Ассоциация «Клан шашечки» . Проверено: 25 марта 2006 г.

[325MTO317-80] Перейти обратно: ^а ^б Кэткарт, Кэрол. «История 317-й истребительной эскадрильи». Архивировано 10 февраля 2012 года в Wayback Machine Ассоциации «Клан Чекертейла» , официальной 325-й истребительной группы времен Второй мировой войны . Проверено: 5 сентября 2006 г.

[81] "Летчики Таскиги" . Архивировано 14 января 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 19 июня 2010 г.

[82] «Боевой послужной список говорит сам за себя». Архивировано 30 ноября 2010 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 19 июня 2010 г.

[Nicky_Barr_quiet_Soldier-83] Барр, Ники. «Стенограмма интервью». АВС Австралия . Проверено: 8 ноября 2007 г.

[84] 44 дня, 75-я эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 15.

[85] 44 дня, 75-я эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 371.

[86] «Война в Австралии 1939–1945». Архивировано 9 сентября 2006 года в Wayback Machine, официальном правительстве Австралии, Департаменте по делам ветеранов . Проверено: 8 января 2007 г.

[87] Пентленд 1974, стр. 27–39.

[88] Поворотный момент: битва за залив Милн, 1942 г. - первое сухопутное поражение Японии во Второй мировой войне, Майкл Вейтч, Hachette Australia; 1-е издание (23 июля 2019 г.), ISBN 978-0733640551 , стр. 325.

[89] Музей RAAF, 2007, «A29 Curtiss P-40 Kittyhawk». Defense.gov.au . Дата обращения: 1 августа 2007 г.

[91] Канадские вооруженные силы, «430-я эскадрилья - История». Архивировано 7 августа 2011 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc . Дата обращения: 3 марта 2011 г.

[Curtiss_P-40_Kittyhawks_of_the_RCAF-92] Перейти обратно: ^а ^б «Кертисс P-40 Киттихаукс ВВС RCAF». rcaf.com , 2010. Дата обращения: 3 марта 2011 г.

[93] Койл 2002, стр. 214–215.

[Chris_Rudge_2003-95] Перейти обратно: ^а ^б Радж 2003

[96] Хорн 1992 г.

[97] Моссонг, Питер. «Кертисс P-40 на вооружении РНЗАФ». Домашняя страница Королевских ВВС Новой Зеландии в Тихоокеанском регионе, посвященная Второй мировой войне . Проверено: 4 сентября 2006 г.

[98] "Кертисс P-40N Киттихок" . Архивировано 7 февраля 2013 года в семейном альбоме Wayback Machine New Zealand Warbirds . Проверено: 4 сентября 2006 г.

[Gordon_p._435-99] Гордон 2008, с. 435.

[Gordon_pp._436-437-100] Гордон 2008, стр. 436–437.

[101] Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. дои : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .

[Gordon_p._437-102] Перейти обратно: ^а ^б Гордон 2008, с. 437.

[Drabkin_p._129-103] Драбкин 2007, с. 129.

[104] Меллингер 2006, стр. 24–25.

[Drabkin_p._130-105] Перейти обратно: ^а ^б Драбкин 2007, с. 130.

[106] Сохоруков, Андрей (перевод) и Джеймс Ф. Гебхардт. "Беседы с Н. Г. Голодниковым. Часть первая. И-16 и ураган". Архивировано 4 апреля 2009 года на сайте Wayback Machine lend-lease.airforce.ru , 2008. Дата обращения: 26 января 2009 года.

[Gordon_p._437-438-107] Гордон 2008, стр. 437–438.

[108] "Японский трофейный P-40" . J-Aircraft.com . Проверено: 19 июня 2010 г.

[109] Баугер, Джозеф. «P-40N Warhawk, Kittyhawk IV». p40warhawk.com , 14 ноября 2015 г. Дата обращения: 17 апреля 2016 г.

[110] Макдауэлл 1968, с. 68.

[111] Отец 1970, с. 137.

[112] Дональд 1997, с. 291.

[pioneeraero-113] Максвини, Пол (3 июня 2004 г.). «Уцелевшие самолеты серий Hawk 75, P-36 и P-40» . Выжившие истребители Кертисс . Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2019 г.

[Alexander-114] Александр, Кристин (2006). Клайв Колдуэлл, ас авиации . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. п. 85 . ISBN 1-74114-705-0 .

[115] Чен, К. Питер (2016). «Чжоу Жикай» . WW2DB . Проверено 5 января 2021 г. Капитан Чжоу Чжикай (Чжоу Чжи-кай), который только что приземлился на истребителе P-40E после миссии наземной поддержки, захватил припаркованный неподалеку истребитель P-66 Vanguard, принадлежащий ВВС США, сбил два самолета Ki-48 и повредил их. другой. Позже за это действие Чжоу был награжден Орденом Голубого Неба и Белого Солнца.

[Shores-116] Перейти обратно: ^а ^б Берега и кольцо 1969

[117] Музей ВВС США 1975, с. 26.

[Bowers-118] Бауэрс, 1979, стр. 474–504.

[Dean-119] Дин, Фрэнсис Х. (1997). Сто тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: паб Schiffer. п. 235. ИСБН 0-7643-0072-5 .

[120] Меморандум-отчет об одном двигателе (P-40E), AC 40-405 , Военное министерство США (1 декабря 1941 г.)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ № 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ Н 2 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ Н 3 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ Н 4 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ а ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ Н 5 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ Н 6 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ Н 7 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ N 8 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ Н 9 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

v т и Curtiss P-40 Warhawk Семейство
Aircraft	P-36 P-37 P-40 P-42 P-46 P-53 P-60 Kittyhawk (I) Kittyhawk (II) Mohawk Tomahawk
Model numbers	75 I P S 81 86 87 88 90 95
Replicas	Historical P-40C Tomahawk Jurca Pee-40 Rowley P-40F W.A.R. P40E
Topics	In fiction Survivors Variants

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST
National	France BnF data Germany Israel United States Czech Republic
Other	NARA