Curtiss P-40 Warhawk

P-40 Warhawk
Томагав / Киттихок
P-40 Warhawk ; Томагав / Киттихок
	Восстановленная P-40-метровая посадка Warhawk в сезоне Premier Airshow, в Шаттлворте , Великобритания
Общая информация
Тип	Истребители самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Врат
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские ВВС ; Королевская австралийская воздушная сила ; Королевские канадские ВВС
Номер построен	13,738
История
Производится	1939–1944
Дата введения	1939
Первый полет	14 октября 1938 года
Ушедший на пенсию	Бразильские ВВС (1958)
Разработан из	Curtiss P-36 Hawk
Варианты	Curtiss XP-46

Curtiss P-40 Warhawk -это американский одноподобный одноместный, полностью металлический бомбардировщик , который впервые пролетел в 1938 году. Конструкция P-40 была модификацией предыдущего ястреба Curtiss P-36 , который сократил время развития и включил быстрый вступление в производственную и эксплуатационную службу. Уорхок использовался большинством союзных держав во время Второй мировой войны и оставался на переднем режиме до конца войны. Это был третий наиболее продуцированный американский боец Второй мировой войны после североамериканского P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt ; К ноябрю 1944 года, когда производство P-40 прекратилось, было построено 13 738 ^{[ 3 ]} Все в Curtiss-Wright Corporation основных производственных объектах в Буффало, штат Нью-Йорк .

P-40 Warhawk был названием Air Corps армии Соединенных Штатов , а после июня 1941 года USAAF принял название для всех моделей, что сделало его официальным именем в США для всех P-40. Британское Содружество и Советские ВВС использовали название Tomahawk для моделей, эквивалентных оригинальным P-40, P-40B и P-40C, и название Kittyhawk для моделей, эквивалентных P-40D и всем последующим вариантам. П-40-х впервые увидели борьбу с британскими эскадрильами Содружества в пустынных воздушных силах на Ближнем Востоке и в Северной Африке в течение июня 1941 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} № 112 Королевские ВВС , которые были одними из первых, кто эксплуатировал томагавки в Северной Африке, а подразделение было первым военным авиационным подразделением союзников , в котором был представлен логотип «Аума рта», ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Копирование аналогичных отметок на некоторых Luftwaffe Messerschmitt BF 110 . истребителях с двумя двигателями ^{[ 6 ]} ^{[ N 1 ]}

Отсутствие двухступенчатого нагнетателя P-40 Allison V-1710 для двигателей сделало его уступающим для боевиков Luftwaffe , таких как Messerschmitt BF 109 или Focke-Wulf FW 190 в высокой высоте, и он редко использовался в операциях в Северо -западная Европа . Однако в период с 1941 по 1944 год P-40 сыграл решающую роль в авиационных силах в трех основных кинотеатрах: Северная Африка , Юго-Западная часть Тихого океана и Китай . Он также играл важную роль в Ближнем Востоке , Юго -Восточной Азии , Восточной Европе , Аляске и Италии . Производительность P-40 на больших высотах не была так важна в тех кинотеатрах, где он служил борцом от воздуха , эскортом бомбардировщика и бомбардировщиком-истребителями .

Хотя он приобрел послевоенную репутацию посредственного дизайна, подходящая только для поддержки тесного воздуха , более поздние исследования, включая проверку записей союзных эскадрильи, указывают на то, что это не так; P-40 удивительно хорошо выступил, как истребитель по превосходству воздуха, порой пострадал от серьезных потерь, но также наносил очень тяжелый ущерб на вражеском самолете. ^{[ 9 ]} Основываясь на заявлениях о победе военного времени, более 200 пилотов-истребителей союзников-из Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады, Южной Африки, США и Советского Союза-стали тузами, летящими на P-40. К ним относятся как минимум 20 двойных тузов, в основном в Северной Африке, Китае, Бирме и Индии, юго -западной части Тихого океана и Восточной Европы. ^{[ 10 ]} P-40 предложил дополнительные преимущества низкой стоимости и долговечности, которые сохранили его в производстве в качестве самолета наземной атаки еще долго после того, как он устарел как боец.

Дизайн и разработка

Происхождение

14 октября 1938 года пилот-тест Кертисс Эдвард Эллиотт управлял прототипом XP-40 на своем первом полете в Буффало. ^{[ 11 ]} XP-40 был 10-м производственным Curtiss P-36 Hawk, ^{[ 12 ]} С его Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением заменен в направлении главного инженера Дона Р. Берлина с помощью двигателя Allison V-1710 V-1210 V-1210 . Первый прототип поместил радиатор охлаждающей жидкости гликоля в положении по животу на истребителе, только в заднем плане сцепного края крыла. ^{[ 13 ]} Сотрудник по проектам истребителей США лейтенант Бенджамин С. Келси пролетел по этому прототипу примерно на 300 миль за 57 минут, примерно 315 миль в час (507 км/ч). Скрывая свое разочарование, он сказал журналистам, что будущие версии, вероятно, пройдут 100 миль в час (160 км/ч) быстрее. ^{[ 14 ]} Келси интересовалась двигателем Эллисон, потому что он был крепким и надежным, и у него была плавная, предсказуемая кривая мощности. Двигатель V-12 предлагал столько мощности, сколько радиальный двигатель, но имел меньшую фронтальную область и позволил более обтекаемому капоту, чем самолет с радиальным двигателем, обещая теоретическое увеличение максимальной скорости на 5%. ^{[ 15 ]}

Инженеры Curtiss работали над улучшением скорости XP-40, перемещая радиатор вперед. Увидев небольшую выгоду, Келси приказал оценить самолеты в аэродинамической трубе NACA , чтобы определить решения для лучших аэродинамических качеств. С 28 марта по 11 апреля 1939 года прототип был изучен NACA. ^{[ 16 ]} Основываясь на полученных данных, Кертисс переместил радиатор охлаждающей жидкости гликоля вперед в подбородку; Его новый воздушный совок также разместил воздухозаборник масляного охлаждения. Другие улучшения в дверях шасси и выхлопного коллектора объединились, чтобы дать производительность, которая была удовлетворительной для США. ^{[ 13 ]} Без полезных хвостовых ветров Келси вылетела XP-40 от Райта Филда обратно на завод Кертисса в Буффало со средней скоростью 354 миль в час (570 км/ч). ^{[ N 2 ]} Дальнейшие испытания в декабре 1939 года доказали, что боец может достичь 366 миль в час (589 км/ч). ^{[ 18 ]}

Необычной производственной особенностью была специальная установка для грузовика для скорости доставки на главном заводе Curtiss в Буффало, штат Нью -Йорк. Буровая установка переместала недавно построенную P-40 в двух основных компонентах: главное крыло и фюзеляж, в восьми милях от завода до аэропорта, где два единицы были соединены для полета и доставки. ^{[ 19 ]}

Характеристики производительности

P-40 был задуман как самолет для преследования и был гибким на низких и средних высотах, но страдал от отсутствия энергии на более высоких высотах. На средних и высоких скоростях это была одна из самых жестких ранних моноплановых конструкций войны, ^{[ 20 ]} И это может повернуть большинство противников, с которыми он столкнулся в Северной Африке и русском фронте. В Тихоокеанском театре он был перевернут на более низких скоростях легкими бойцами Mitsubishi A6M Zero и Nakajima Ki-43 Hayabusa (известным союзникам как «Оскар»). Американская командир-волонтерской группы Клэр Ченно посоветовала против продолжительной борьбы с собаками с японскими бойцами из-за снижения скорости в пользу японцев. ^{[ 21 ]}

Двигатели Allison V-1710 производили 1040 л.с. (780 кВт) на уровне моря и 14 000 футов (4300 м). Это не было мощным по сравнению с современными бойцами, а максимальные скорости вариантов P-40 были только средними. Одностадийный, односкоростный нагнетатель означал, что P-40 был плохим высокогорным бойцом. Более поздние версии с 1200 л.с. (890 кВт) аллизонов или более мощными двигателями Packard Merlin 1400 л.с. были более способны. Выходная эффективность была справедливой по отношению к плохим, в зависимости от подтипа. ^{[ 9 ]} Ускорение погружения было хорошим, а скорость погружения была превосходной. ^{[ 9 ]} Самый высокий балл P-40 ACE , Клайв Колдуэлл ( RAAF ), который заявил 22 из своих 28½ убийств в этом типе, сказал, что у P-40 «почти не было пороков», хотя «было немного трудно контролировать в терминале скорость". ^{[ 22 ]} P-40 имел одну из самых быстрых максимальных скоростей погружения любого истребителя ранней войны и хорошей высокоскоростной обработки.

Доказательства долговечности P-40: в 1944 году F/O Tr Jacklin ( *на фото* ) пролетел этой эскадрилью № 75 RAAF P-40N-5 более 200 миль (322 км) после потери порта Элерона и 25% его Площадь крыла, из-за столкновения в воздухе с другим P-40N-5. ^{[ 23 ]} ^{[ N 3 ]}

P-40 терпил суровые условия и различные климаты. Его полумодульный дизайн был легко поддерживать в полевых условиях. У него не хватало инноваций, таких как повышенные элероны или автоматические передовые планки , но его сильная структура включала пятикратное крыло , которое позволило P-40 выдержать High-G и пережить некоторые столкновения в воздухе. Преднамеренные атаки на борьбе с вражескими самолетами иногда были зарегистрированы как победы воздушными силами пустыни и советскими воздушными силами . ^{[ 24 ]} Колдуэлл сказал, что P-40-х "потребуют огромного количества наказаний, насильственной аэробатики, а также действий противника". ^{[ 25 ]} Операционный диапазон был хорош в ранних военных стандартах и почти вдвое превышал больше, чем в Supermarine Spitfire или Messerschmitt BF 109 , хотя и уступал Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 и Lockheed P-38 Lightning .

Колдуэлл обнаружил, что вооружение Томагавка P-40C в двух 4,50-дюймовых (13 мм) синхронизированных пулеметах и двух .303-дюймовых (7,7 мм) синхронизированных пулеметных в каждом крыле. быть неадекватным. ^{[ 25 ]} Это было улучшено с помощью P-40D (Kittyhawk I), который отказался от синхронизированных пистолетных креплений и вместо этого имел два 0,50-дюймовых (13 мм) орудия в каждом крыле, хотя Колдуэлл все еще предпочел более ранний томагавк в других отношениях. У D была броня вокруг двигателя и кабины, которая позволила ему противостоять значительному повреждению. Это позволило пилотам союзников в Азии и Тихоокеанском океане напасть на японских бойцов, а не пытаться превзойти и запустить своих противников. Поздние модели P-40 были хорошо бронированы. Видимость была адекватной, хотя и затрудненной сложной рамой ветрового стекла и полностью заблокированной в задней части в ранних моделях приподнятым парикмахером. Плохая видимость земли и относительно узкая трасса шасси вызвало множество потерь на земле. ^{[ 9 ]}

Curtiss проверил последующую конструкцию, Curtiss XP-46 , но он предлагал небольшое улучшение по сравнению с более новыми моделями P-40 и был отменен. ^{[ 26 ]}

Оперативная история

В апреле 1939 года воздушный корпус армии США, став свидетелем новых, гладких, высокоскоростных истребителей, встроенных в линейные двигатели европейских военно-воздушных сил, разместил самый большой истребитель, который когда-либо делал за 524 P-40.

Французские ВВС

Ранний заказ пришел от французского армей-де-воздуха , который уже работал P-36. Armée de L'IR заказал 100 (позже порядок был увеличен до 230) в качестве ястреба 81A-1 , но французы потерпели поражение до того, как самолет покинул фабрику, а самолет был перемещен в британскую и Содружественную службу (как Tomahawk I ), в некоторых случаях в комплекте с метрическими летными инструментами.

В конце 1942 года, когда французские войска в Северной Африке распались от правительства Виши в сторону союзников , американские силы передали P-40F от 33-го FG в GC II/5 , эскадрилью, которая исторически была связана с Лафайет Эскадриль . GC II/5 использовал свои P-40FS и LS в боевых действиях в Тунисе , а затем для патрульной службы у побережья Средиземного моря до середины 1944 года, когда они были заменены Республикой P-47D Thunderbolts.

Британское Содружество

Развертывание

Всего 18 Королевских ВВС (RAF) эскадрильи, четыре Королевских канадских ВВС (RCAF), три эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF) и две эскадрильи Королевских австралийских ВВС (RAAF), служащие с RAF-формациями, использовали P-40. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Первыми подразделениями, которые были конвертированы, были ураганов-ураганов Ястребов эскадрильи ( DAF ), в начале 1941 года. Первые доставленные томагаки пришли без брони, пуленепробиваемых ветровых стеклов или самостоятельных топливных баков , которые были установлены в последующих отгрузках. Пилотам, используемым для британских бойцов, иногда было трудно адаптироваться к задней шасси P-40, которое было более склонным к разрушению, чем боковое шасси ураган или Supermarine Spitfire . В отличие от «трехточечной посадки», обычно используемой с британскими типами, пилоты P-40 были обязаны использовать «посадку колес»: более длинный подход с низким углом, который сначала касался главных колес.

Тестирование показало, что самолет не имел производительности, необходимой для использования в Северо-Западной Европе на высокой высоте, из-за ограничения потолка обслуживания. Spitfires, используемые в театре, работавших на высотах около 30 000 футов (9 100 м), в то время как двигатель Allison P-40 с его одностадийным нагнетателем с низким уровнем высоты работал лучше всего на 15 000 футов (4600 м) или ниже. Когда томагавк использовался союзными подразделениями, базирующимися в Великобритании с февраля 1941 года, это ограничение отнесло Томагавк до разведки низкого уровня с командованием сотрудничества в армии RAF и только № 403 эскадрилья RCAF использовалась в роли истребителя для всего лишь 29 вылетов, прежде чем его заменили Spitfires. Министерство воздуха посчитало P-40 не подходящим для театра. Великобритания P-40 эскадронов с середины 1942 года повторно оснащены самолетами, такими как Мустанги ^{[ нужно разъяснения ]}

Томагавк был заменен в Северной Африке более мощными типами Kittyhawk («D»-маркировки) с начала 1942 года, хотя некоторые томагавки оставались в эксплуатации до 1943 года. Kittyhawks включал в себя много улучшений и были борцом DAF в отношении превосходства DAF для критических первых нескольких. Месяцы 1942 года, до тех пор, пока не были доступны « тропические » супермаренные псевники . Подразделения DAF получили почти 330 Packard V-1650 Merlin P-40FS под названием Kittyhawk IIS, большинство из которых отправились в USAAF и большинство 700 «легких» моделей L, также оснащенных Packard Merlin, в котором армату был уменьшен до четырех .50 в (12,7 мм) Браунги (Kittyhawk IIA). DAF также получил около 21 из более поздних P-40K и большую часть построенной 600 P-40 мс; Они были известны как Kittyhawk IIIS. «Легкие» P-40NS (Kittyhawk IV) прибыли с начала 1943 года и использовались в основном в качестве истребителей. ^{[ N 4 ]} С июля 1942 года по середину 1943 года элементы 57-й истребительной группы США (57-й FG) были прикреплены к подразделениям DAF P-40. Британское правительство также пожертвовало 23 P-40-х Советскому Союзу.

Боевая производительность

Tomahawks и Kittyhawks несут удар по нападениям Luftwaffe и Regia Aeronautica истребителям во время кампании в Северной Африке . P-40 считались превосходящими урагана, который они заменили в качестве основного бойца ВВС пустыни. ^{[ 9 ]}

Я бы избежал того, чтобы быть застреленным на точно, натягивая так много G-борции ... что вы могли почувствовать, что кровь оставила голову и спускается на ваши глаза ... и вы бы летали так долго, как могли, зная, что это Если кто -то пытался попасть на ваш хвост, он переживал то же самое смущное видение, которое у вас было, и вы могли бы уйти ... Я намеренно решил, что любой дефицит, который был у Kittyhawk, был компенсирована агрессией. И я сделал немного бокса - я победил гораздо лучших противников, просто отправившись на [их]. И я решил использовать это в воздухе. И это окупилось.
- Ники Барр , 3 кв. ^{[ 30 ]}

P-40 первоначально оказался довольно эффективным по отношению к самолетам Axis и способствовал небольшому сдвигу преимущества в пользу союзников. Постепенная замена ураганов томагавками и киттихоксом привела к ускорению выхода из Luftwaffe в BF 109E и внедрении нового BF 109F; Они должны были быть доставлены ветеранами пилотов элитных подразделений Люфтваффе , таких как Jagdgeschwader 27 (JG27), в Северной Африке. ^{[ 31 ]} P-40, как правило, считался примерно равным или немного превосходящим BF 109 на низкой высоте, но нижней на большой высоте, особенно против BF 109F. ^{[ 32 ]} Большая часть воздушного боя в Северной Африке произошла значительно ниже 16 000 футов (4900 м), отрицая большую часть превосходства BF 109. P-40 обычно имел преимущество перед BF 109 в повороте, скорости погружения и структурной прочности, было примерно равным при огневой мощности, но немного уступала скорости и превзойден с частотой подъема и эксплуатационного потолка. ^{[ 9 ]}^{[ 31 ]}

P-40, как правило, превосходил ранние итальянские типы бойцов, таких как Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 . Его производительность против Macchi C.202 Folgore выявила различные мнения. Некоторые наблюдатели считают Macchi C.202 Superior. ^{[ 33 ]} Колдуэлл, который одержал победы против них в своем P-40, чувствовал, что Фолгор превосходил P-40 и BF 109, за исключением того, что его вооружение только двух или четырех пулеметов было неадекватным. ^{[ 34 ]} Другие наблюдатели считали двух одинаково соответствующих или предпочтительнее Фолгора в аэробатических характеристиках, таких как радиус поворота. Историк авиации Уолтер Дж. Бойн написал, что над Африкой, P-40 и Фолгором были «эквивалентны». ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Против отсутствия высотных производительности P-40 считался стабильной оружейной платформой, а ее прочная конструкция означала, что он смог работать из грубых полезных полос линии фронта с хорошей скоростью обслуживания. ^{[ 38 ]}

Самые ранние заявления о победе пилотов P-40 включают в себя Vichy French Aircraft, во время кампании в Сирии-Либане 1941 года против Dewoitine D.520S , тип, который часто считается лучшим французским борцом войны. ^{[ 4 ]} P-40 был смертельным против бомбардировщиков оси в театре, а также против BF 110 истребителя с двумя двигателями . В июне 1941 года Колдуэлл из 250 эскадрильи в Египте , летающий в качестве летающего офицера (F/O) Wingman Джека Хэмлин, записал в своей бревенчатой книге, что он был вовлечен в первую победу воздушного боя для P-40. Это был бомбардировщик CANT Z.1007 6 июня. ^{[ 4 ]} Претензия не была официально признана, так как авария CANT не была засвидетельена. Первая официальная победа произошла 8 июня, когда Хэмлин и Сержант полета (сержант FLT) Том Пакстон уничтожили CANT Z.1007 с 211 ^а Эскадрилья , военно -воздушных сил над Александрией . ^{[ 5 ]} Несколько дней спустя Томагавк вступил в действие над Сирией с эскадрой № 3 RAAF , которая одержала 19 воздушных побед над французскими самолетами Vichy в июне и июле 1941 года за потерю одного P-40 (и один проиграл на наземном огне). ^{[ 39 ]}

Некоторые подразделения DAF изначально не смогли использовать сильные стороны P-40 или использовались устаревшую оборонительную тактику, такую как кружок Lufbery . Высшая скорость подъема BF 109 позволила быстро, вытесняя атаки, нейтрализуя преимущества, предлагаемые обычной оборонительной тактикой. Различные новые формирования были опробованы подразделениями Tomahawk с 1941 по 1942 год, включая «пары жидкости» (аналогично немецкой ротте ); Тэш плетение (один или два «ткачи») в задней части эскадрильи в формировании и целых эскадрильях, качающихся и плетения в свободных формациях. ^{[ 40 ]} Вернер Шреер , которому приписывали уничтожение 114 союзных самолетов только в 197 боевых миссиях, назвал последнюю формацию «группами винограда», потому что он нашел их так легко отбрать. ^{[ 40 ]} Ведущий немецкий эксперт в Северной Африке Ханс-Йоахим Марсель заявил о 101 P-40-х годах за свою карьеру. ^{[ 41 ]}

С 26 мая 1942 года подразделения Kittyhawk работали в основном как единицы истребителя-бомбардировщика, что дает прозвище «Kittybomber». ^{[ 42 ]} В результате этого изменения роли и поскольку эскадрильи DAF P-40 часто использовались в миссиях по эскорту бомбардировщика и в тесных авиационных услугах, они понесли относительно высокие потери; Многие пилоты P-40 P-40 были пойманы на низком уровне и медленным с помощью мародерства BF 109S.

Победные претензии и убытки для трех томагавков/kittyhawk
Эскадрильи пустынных воздушных сил , июнь 1941 г. - май 1943 года.
Единица	3 SQN RAAF	112 SQN RAF	450 SQN RAAF ^{[ А ]}
Утверждает с томагавками	41	36	–
Претензии с Kittyhawks	74.5	82.5	49
Общее количество претензий P-40	115.5	118.5	49
Потери P-40 (всего)	34	38	28
^ Начал обращение в P-40S в декабре 1941 года; ОПЕРЬЕВАЦИЯ В феврале 1942 года. ^{[ 43 ]}

Колдуэлл полагал, что операционные подразделения не подготовили пилотов к воздушному бою в P-40 и в качестве командира, подчеркнули важность тренировочных пилотов для начинающих. ^{[ 44 ]}

Компетентные пилоты, которые воспользовались сильными сторонами P-40, были эффективными против лучших из люфтваффе и Regia Aeronautica . ^{[ 9 ]}^{[ 45 ]} В августе 1941 года на Колдуэлл был атакован два BF 109, один из них, пилотируемый немецким тусом Вернером Шреер . Несмотря на то, что Колдуэлл был ранен три раза, а его томагавк был поражен более чем 100 7,92 мм (0,312 дюйма) пуль и пятью 20 -мм пушечных раковинов, Колдуэлл сбил ведома Шреер и вернулся на базу. Некоторые источники также утверждают, что в декабре 1941 года Колдуэлл убил выдающегося немецкого эксперта , Эрбо фон Кагенек (69 убийств), пролетев на P-40. ^{[ N 5 ]} Победы Колдуэлла в Северной Африке включали 10 BF 109S и два Macchi C.202. ^{[ 47 ]} Билли Дрейк из 112 эскадрильи был ведущим британским тузом P-40 с 13 победами. ^{[ 45 ]} Джеймс "Стокольный" Эдвардс (RCAF), который достиг 12 убийств в P-40 в Северной Африке, сбил немецкого туза Отто Шульц (51 убийство), летая с Kittyhawk с № 260-й эскадрой RAF . ^{[ 45 ]} Колдуэлл, Дрейк, Эдвардс и Ники Барр были среди по меньшей мере дюжины пилотов, которые дважды достигли статуса туза во время полета на P-40. ^{[ 45 ]}^{[ 48 ]} В общей сложности 46 британских пилотов Содружества стали тузами в P-40, в том числе семь двойных тузов. ^{[ 45 ]}

Китайские ВВС

Flying Tigers (американская группа добровольцев)

, Летающие тигры официально известные как 1 -я американская группа добровольцев (AVG), были подразделением китайских ВВС , завербованных из военно -морского флота США, корпуса морской пехоты и армейских авиаторов и наземной команды.

Лидер AVG Клэр Ченно получила Crated Model BS, которую его летчики собрали в Бирме в конце 1941 года, добавив самочувствие топливных баков и вторую пару крыльев, так что самолет стал гибридом моделей B и C. ^{[ 50 ]} Их не очень понравились их пилоты: им не хватало капельных танков для дополнительного диапазона, и на крыльях не было бомб. Chennault рассматривал жидкий охлажденный двигатель, уязвимый в бою, потому что одна пуля через систему охлаждающей жидкости приведет к перегреву двигателя за считанные минуты. У томагавков также не было радиоприемников, поэтому AVG импровизировала путем установки хрупкого радиоприемника, RCA-7-H, который был построен для пипербейка. Потому что плоскость имел одноступенчатый нагнетатель на низком уровне, ^{[ 51 ]} Его эффективный потолок составлял около 25 000 футов (7600 м). Наиболее важной проблемой было отсутствие запасных частей; Единственный источник был от поврежденного самолета. Самолеты рассматривались как отбросы, которые никто не хотел, опасно и трудно летать. Но пилоты оценили некоторые из функций самолетов. За головой и обратной стороной пилота было два тяжелых листа стали, которые обеспечивали твердую защиту, и в целом самолеты были построены. ^{[ 52 ]}

По сравнению с противоборствующими японскими бойцами, сильные стороны P-40B заключались в том, что он был крепким, хорошо вооруженным, быстрее в погружении и обладал превосходной скоростью рулона. и Ki-43 в японской армии В то время как P-40 не могли соответствовать маневренности накаджима Ki-27 , а также гораздо более известный нулевой военно-морской боец в медленном, поворотах с собаками, на более высоких скоростях P-40 были больше, чем соответствовать. Ченно обучил своих пилотов использовать конкретные преимущества P-40. ^{[ 53 ]} Например, P-40 имел более высокую скорость погружения, чем у любого японского истребительного самолета ранней войны, и мог использовать так называемую тактику «бум и зеду». AVG был очень успешным, и его подвиги широко публиковались активными кадрами международных журналистов, чтобы повысить провисание общественного морального духа дома. Согласно его официальным записям, в просто 6 + 1 ~ 2 месяца, летающие тигры уничтожили 297 вражеских самолетов за потерю всего четыре своих в бою с воздухом-воздухом.

Весной 1942 года AVG получила небольшое количество моделей E. Каждый был оснащен радио, шестью пулеметами калибра и стойками вспомогательных бомб, которые могли бы содержать фрагментационные бомбы 35 фунтов. Арморел Ченно добавил бомбы для 570-фунтовых русских бомб, которые китайцы имели в изобилии. Эти самолеты использовались в битве при ущелье реки Салэйн в конце мая 1942 года, которая не давала японцев въехать в Китай из Бирмы и угрожать Кунмингу. Запасные части, однако, остались в дефиците. «Множество новых самолетов ... теперь были в Индии, и там они остались - в случае, когда японцы решили вторгнуться ... AVG повезло получить несколько шин и свечи зажигания, с которыми можно вести ежедневную войну». ^{[ 54 ]}

4 -я воздушная группа

Китай получил 27 моделей P-40E в начале 1943 года. Они были назначены эскадрильям 4-й воздушной группы. ^{[ 55 ]}

ВВС армии США

истребителей USAAF В общей сложности 15 групп (FG), наряду с другими эскадрильами преследования/истребителей и несколькими подразделениями тактической разведки (TR), эксплуатировали P-40 в течение 1941–45. ^{[ 48 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Как и в случае с Bell P-39 Airacobra , многие офицеры USAAF считали P-40 исключительным, но он был постепенно заменен Lockheed P-38 Lightning, Республикой P-47 Thunderbolt и североамериканским P-51 Mustang. Большая часть истребителей, проведенных USAAF в 1942–43 годах, была нести P-40 и P-39. В Тихом океане эти два бойца, наряду с США WILDCAT ВМС Груммана , внесли больше, чем любые другие типы США для нарушения японской воздушной мощности в течение этого критического периода.

Тихоокеанские театры

К середине 1943 года USAAF выводил P-40F (на фото); Два ближайших самолета, «Белые 116» и «Белые 111», были доставлены тузами 1LT Генри Э. Мэтсон и 1LT Джек Бад , 44 -й FS, в то время, часть Airsols , на Гуадалканал

P-40 был основным истребительным самолетом USAAF в театрах юго-западной части Тихого океана и Тихого океана в 1941–42 годах. В Перл -Харборе ^{[ 59 ]} и на Филиппинах , ^{[ 60 ]} У USAAF P-40 эскадрильи потерпели ущерб на земле и в воздухе для японских бойцов, таких как A6M Zero и Ki-43 Hayabusa соответственно. Во время нападения на Перл-Харбор большинство бойцов USAAF были P-40B, большинство из которых были уничтожены. Тем не менее, нескольким P-40-х годам удалось подняться в воздух и сбить несколько японских самолетов, особенно Джорджа Уэлча и Кеннета Тейлора .

В голландской кампании Ост-Индии , 17-й эскадрильи преследования (предварительная), образованная из пилотов USAAF, эвакуированных из Филиппин, заявил 49 японских самолетов, за потерю 17 P-40-х годов. ^{[ 58 ]}^{[ 60 ]} Гиром планового платежа USS Langley был потоплен японскими самолетами, доставляя P-40 в Tjilatjap , Java . ^{[ 61 ]} На кампаниях Соломоновых островов и Новой Гвинеи и противовоздушной обороны Австралии улучшенная тактика и обучение позволили США лучше использовать сильные стороны P-40. Из-за усталости от самолетов, нехватки запасных частей и проблем с заменой, Американские ВВС и Королевские австралийские ВВС создали совместный бассейн управления и замены P-40 30 июля 1942 года, и многие P-40 ходили между ВВС Полем ^{[ 62 ]}

49 -я истребительская группа была в действии в Тихом океане с самого начала войны. Роберт М. Дехавен набрал 10 убийств (из 14 в целом) в P-40 с 49-м FG. Он сравнил P-40 с P-38:

«Если вы улетели с умом, P-40 был очень способным самолетом. [Это] мог бы превзойти P-38, факт, что некоторые пилоты не понимали, когда они совершили переход между двумя самолетами. [...] Настоящая проблема с этим было отсутствие диапазона. P-40 был низшим бойцом, но потому что я знал, что P-38 позволит нам достичь врага. ^{[ 63 ]}

8-й, 15-й, 18-й, 24-й, 49-й, 343-й и 347-й PGS/FGS, пролетел P-40-х годов в Тихоокеанских кинотеатрах между 1941 и 1945 годами, причем большинство подразделений превращаются в P-38 с 1943 по 1944 год. Группа использовала их в качестве вооруженных направленных воздушных контроллеров во время наземных операций на Филиппинах, пока не получила доставку P-51. ^{[ 58 ]} Они претендовали на 655 воздушных побед.

В отличие от обычной мудрости, с достаточной высотой, P-40 может поворачиваться с A6M и другими японскими бойцами, используя комбинацию вертикального поворота с носа с повернутом банка, техникой, известной как низкий йо-йо . Роберт Дехавен описывает, как эта тактика использовалась в 49 -й истребительной группе:

[Y] Вы могли бы бороться с японцами на даже терминах, но вы должны были заставить его бороться с вами. Он мог бы пережить вас на медленной скорости. Вы могли бы охватить его на высокой скорости. Когда вы вступили в поворотный бой с ним, вы упали нос вниз, чтобы вы поддержали воздушную скорость, вы могли бы его охватить. На низкой скорости он мог возглавить вас из -за этих больших алеронов ... на нуле. Если бы ваша скорость выросла более чем на 275, вы могли бы выдержать [ноль]. У его больших элеронов не было силы, чтобы сделать высокоскоростные броски ... Вы тоже могли бы толкнуть вещи. Потому что ... [i] f вы решили пойти домой, вы можете пойти домой. Он не мог, потому что ты мог бы опередить его. [...] Это оставило вас под контролем боя.

Китайский бирма -театр

Пилоты USAAF и китайские P-40 хорошо выступили в этом театре против многих японских типов, таких как Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" и Zero. P-40 оставался в использовании в Китайском театре Бирмы Индии (CBI) до 1944 года и, как сообщается, был предпочтительнее P-51 Mustang некоторыми американскими пилотами, летящими в Китае. Американская группа добровольцев (Flying Tigers) была интегрирована в USAAF в качестве 23-й истребительной группы в июне 1942 года. Подразделение продолжало летать на более новой модели P-40-х до 1944 года, достигнув высокого соотношения убийства к потери. ^{[ 48 ]}^{[ 64 ]} В битве при ущелье реки Салувина в мае 1942 года AVG использовала модель P-40E, оснащенная крылья в большом количестве. ^{[ 65 ]}

Подразделения, прибывающие в CBI после того, как AVG в 10-м и 14-м воздушных силах продолжали хорошо выступать с P-40, заявив, что 973 убийства в театре или 64,8 процента всех вражеских самолетов сбили. Историк авиации Карл Молесворт заявил, что «... P-40 просто доминировал в небе над Бирмой и Китаем. Они смогли установить превосходство воздуха над свободным Китаем, Северной Бирмой и долиной Ассам Индии в 1942 году, и они никогда не отказались от него . " ^{[ 66 ]} 3-й, 5-й, 23-й, 51-й и 80-й FGS вместе с 10-м TRS управляли P-40 в CBI. ^{[ N 7 ]} Пилоты CBI P-40 очень эффективно использовали самолет в качестве бомбардировщика-истребителя. В частности, в 80-й истребительной группе использовались свои так называемые B-40 (P-40, несущие 1000-фунтовые высокоэкспозиционные бомбы), чтобы уничтожить мосты и убить экипажи ремонта мостов, иногда разрушая свою цель одной бомбой. ^{[ 67 ]} По крайней мере, 40 пилотов США достигли статуса ACE во время полета P-40 в CBI.

Европа и средиземноморские театры

14 августа 1942 года первая подтвержденная победа подразделения USAAF над немецким самолетом во Второй мировой войне была инициирована пилотом P-40C. 2-й лейтенант Джозеф Д. Шаффер из 33-й истребительной эскадрильи, перехватил фокуске-вульф FW 200 C-3 Maritime Patrol самолетов, который переполняет его базу в Рейкьявике , Исландия . Шаффер повредил FW 200, который был завершен P-38F. Warhawks широко использовались в театре Средиземноморья и Ближнего Востока Второй мировой войны подразделениями USAAF, в том числе 33 -й , 57 -й , 58 -й , 79 -й , 324 и 325 -й истребительными группами . ^{[ 57 ]} В то время как P-40 понесли большие потери в MTO, многие единицы USAAF P-40 достигли высоких соотношений убийства к потери против самолетов оси; 324 -й FG набрал лучше, чем соотношение 2: 1 в MTO. ^{[ 68 ]} В целом, 23 пилота США стали тузами в MTO на P-40, большинство из них в первой половине 1943 года. ^{[ 57 ]}

которые увидели действие в MTO, в то время как прикрепленные к эскадрильгам Desert ВВС Kittyhawk, с июля 1942 года Пилоты P-40 из 57-й FG были первыми листовками USAAF , . 18 апреля 1943 года. Декодированные ультра -сигналы выявили план большой формирования Junkers Ju 52 транспорта, чтобы пересечь Средиземноморье, сопровождаемое немецкими и итальянскими бойцами. Между 1630 и 1830 часами все крылья группы участвовали в интенсивных усилиях против вражеского воздушного транспорта. Из четырех крыльев Kittyhawk три покинули зону патрулирования, прежде чем конвой из 100+ вражеских транспортов был замечен 57 -м FG, который подсчитал 74 самолета уничтоженных. Группа была последней в этом районе, и перехватила JU 52S, сопровождаемые большим количеством BF 109S, BF 110S и Macchi C.202S . Группа потребовала 58 JU 52S, 14 BF 109S и два BF 110S уничтожены, с несколькими вероятностями и поврежденными. От 20 до 40 самолетов оси приземлились на пляжах вокруг Кэпки Бон , чтобы избежать сбития; Шесть истребителей союзников были потеряны, пять из них P-40.

22 апреля, в операции льна , аналогичная сила P-40S напала на формирование 14 Messerschmitt Me 323 Gigant («гигант») шестимонологичные транспорты, покрытые семью BF 109 с II./jg 27. Все транспорты были Снижен, за потерю трех P-40. 57-й FG был оснащен истребителем Curtiss до начала 1944 года, в течение которого им было приписано по меньшей мере 140 убийств воздуха-воздуха. ^{[ 69 ]} 23 февраля 1943 года, во время операции Torch , пилоты 58-го FG вышли на 75 P-40LS от авианосца USS Ranger на недавно захваченное французское аэродром Vichy, Казас, недалеко от Касабланки , во Французском Марокко . Самолет поставлял 33 -й FG, и пилоты были переназначены. ^{[ 70 ]}

325-й FG (известный как «клан проверки») прилетел P-40 в MTO, и ему приписывали не менее 133 убийств воздуха-воздуха с апреля по октябрь 1943 года, из которых 95 были BF 109 и 26 были Макки С. 202S, за потерю 17 P-40 в бою. ^{[ 57 ]}^{[ 71 ]} 325 -й историк ФГ Кэрол Кэткарт написала:

30 июля 20 п-40-х годов 317-й [истребительской эскадрильи] ... взлетел на истребитель ... над Сардинией . Когда они повернулись, чтобы пролететь на юг через западную часть острова, они подверглись нападению возле Сассари ... атакующая сила состояла из 25-30 BF 109S и Macchi C.202s ... в краткой, интенсивной битве, которая произошла. . [317 -й заявил] 21 вражеский самолет.
- Cathcart ^{[ 72 ]}

Кэткарт писал, что лейтенант Роберт Седерберг помог товарищу, подвергнутому пять BF 109, уничтожил по крайней мере один немецкий самолет и, возможно, сбил до пяти. Седерберг был застрелен и стал военнопленным. ^{[ 72 ]}

Знаменитое афроамериканское подразделение, 99-е FS , более известное как «воздушные игроки Tuskegee» или «красные хвосты», пролетел P-40 в обучении в штате и за их первые восемь месяцев в MTO. 9 июня 1943 года они стали первыми афроамериканскими пилотами-истребителями, которые задействовали вражеские самолеты над Пантеллерией , Италия. Один Focke-Wulf FW 190 был поврежден лейтенантом Вилли Эшли-младшим. 2 июля эскадрилья заявила о своем первом проверенном убийстве; FW 190 уничтожен капитаном Чарльзом Холлом. 99-й продолжал забивать с P-40S до февраля 1944 года, когда им были назначены P-39 и P-51 Мустанги. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

В MTO в основном использовался очень ослабленный P-40L, в основном мы пилоты. Многие американские пилоты спустили свои P-40, чтобы повысить производительность, часто удаляя два или более орудий крыла, чтобы улучшить скорость броска.

Королевская австралийская воздушная сила

Kittyhawk был основным бойцом, используемым RAAF во Второй мировой войне, в большем количестве, чем Spitfire. Две эскадрильи RAAF, служащие в воздушных военно-воздушных силах, эскадрильи № 3 и № 450 , были первыми австралийскими подразделениями, которые были назначены P-40. Другие пилоты RAAF подавали со эскадронами RAF или SAAF P-40 в театре.

Многие пилоты RAAF достигли высоких баллов в P-40. По крайней мере, пять достигли статуса «двойного эйса»: Клайв Колдуэлл, Ники Барр , Джон Уодди , Боб Уиттл (по 11 убийствам каждый) и Бобби Гиббс (10 убийств) на Ближнем Востоке, североафриканской и/или Новой Гвинее . В целом, 18 пилотов RAAF стали тузами во время полета P-40. ^{[ 45 ]}

Ники Барр, как и многие австралийские пилоты, считал P-40 надежным горой: «Kittyhawk стал для меня другом. Это было вполне способно вывести вас из неприятностей чаще, чем нет. Это был настоящий боевой конь». ^{[ 75 ]}

В то же время, что и самые тяжелые боевые действия в Северной Африке, Тихоокеанская война также находилась на ранних стадиях, а подразделения RAAF в Австралии полностью не хватало в подходящих истребительных самолетах. Производство Spitfire была поглощена войной в Европе; P-38 были испытаны, но было трудно получить; Мустанги еще нигде не достигли эскадрилий, а крошечная и неопытная авиационная промышленность Австралии была ориентирована на более крупные самолеты. USAAF P-40S и их пилоты первоначально предназначались для ВВС Дальне-Востока США на Филиппинах, но отвезли в Австралию в результате военно-морской активности Японии, которые были первыми подходящими истребительными самолетами, которые прибыли в значительном количестве. К середине 1942 года RAAF смог получить некоторые замены USAAF.

Raaf Kittyhawks сыграл решающую роль в театре юго -западной части Тихого океана . Они сражались на линии фронта в качестве бойцов в течение критических ранних лет Тихоокеанской войны, а способности к долговечности и бомбам (1000 фунтов/454 кг) P-40 также сделали его идеальным для роли наземной атаки. Во время битвы при Порт -Морсби Рааф 75 уничтожил или поврежден около 33 японских самолетов различных типов. С еще 30 вероятностями. ^{[ 76 ]} Генерал Генри Х. Арнольд сказал о № 75 эскадрильи: «Победа во всей воздушной войне против Японии можно проследить до действий, которые произошли с этой пыльной полосы в Порт -Морсби в начале 1942 года». ^{[ 77 ]} Например, 75 и 76 эскадрильи сыграли решающую роль во время битвы при Милн -Бэй , ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} Отказ от японских самолетов и обеспечение эффективной авиационной поддержки австралийской пехоты, отрицая первоначальное японское преимущество в легких резервуарах и морской мощности. Киттихокс выстрелил «почти 200 000 раундов боеприпасов на полдюйма» в ходе битвы. ^{[ 80 ]}

Единицы RAAF, которые наиболее использовали Kittyhawks в юго -западной части Тихого океана, были 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 и 86 эскадрильей. Эти эскадрильи видели действия в основном в кампаниях Новой Гвинеи и Борнео .

В конце 1945 года истребители RAAF на юго-западной части Тихого океана начали конвертироваться в P-51DS. Тем не менее, Kittyhawks использовался с RAAF до конца войны, в Борнео. В целом, RAAF приобрел 841 Kittyhawks (не считая британские примеры, используемые в Северной Африке), в том числе 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 м и 553 модели P-40N. ^{[ 81 ]} Кроме того, RAAF заказал 67 Kittyhawks для использования № 120 (Нидерландская Ост-Индия) (совместное австралийское голландское подразделение на юго-западной части Тихого океана). P-40 был вышел на пенсию RAAF в 1947 году.

Королевские канадские ВВС

В общей сложности 13 Королевских канадских ВВС управляли P-40 в северо-западных европейских или аляскинских кинотеатрах.

В середине 1940 года канадские и американские офицеры наблюдали за сравнительными тестами XP-40 и Spitfire, в RCAF Uplands , Оттава. В то время как Spitfire считается лучше, он не был доступен для использования в Канаде, и P-40 было приказано соответствовать требованиям AIN Home. В целом, восемь эскадрильи по домашним военным заведению были оснащены Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk IA, 15 Kittyhawk III и 35 самолетов Kittyhawk IV, в общей сложности 134 самолета. Эти самолеты были в основном отвлечены от заказов на лизирование в RAF на обслуживание в Канаде. P-40 Kittyhawks были получены вместо 144 P-39 Airacobras, первоначально выделенных в Канаду, но переназначены в RAF.

Однако, прежде чем какие-либо домашние подразделения получили P-40, три эскадрильи RCAF Strate XV управляли самолетами Tomahawk от баз в Соединенном Королевстве. Эскадрилья № 403 RCAF, истребитель, кратко использовал Tomahawk MK II, прежде чем преобразовать в Spitfires. Две эскадрильи в армии (близкая воздушная поддержка): 400 и 414 Sqns, обученные Tomahawks, прежде чем переходить в Mustang Mk. Я самолеты и борца/разведка. Из них только эскадрилья № 400 использовала томагавки оперативно, проводя несколько вооруженных зачистков над Францией в конце 1941 года. Пилоты RCAF также летали томагавки или киттихокс с другими британскими подразделениями Содружества, базирующимися в Северной Африке, Средиземноморье, Юго -Восточной Азии и ( По крайней мере, в одном случае) юго -западная часть Тихого океана. ^{[ N 8 ]}

В 1942 году Императорский японский флот занимал два острова , Атту и Киску , в Алеутиях , у Аляски . Руководители RCAF Home Secute P-40 Squadrons увидела бой над алеутами, помогая USAAF. Первоначально RCAF отправил эскадрилью 111, летящую на Kittyhawk I, на базу США на острове Адак . Во время кампании затянувшегося 12 канадских киттихокс работал на ротационной основе от новой, более продвинутой базы на Амхитке , 75 миль (121 км) к юго-востоку от Киски . 14 и 111 Sqns взяли «поворот» на базе. Во время крупной атаки на японские позиции в Киске 25 сентября 1942 года лидер эскадрильи Кен Бумер сбил гидросамолет Накаджима A6M2-N («Руфе»). RCAF также приобрел 12 P-40K непосредственно у USAAF, находясь в алеутах. После того, как японская угроза уменьшилась, эти две эскадрильи RCAF вернулись в Канаду и в конечном итоге перешли в Англию без их Kittyhawks.

, Англия, была сформирована еще одна статья XV -подразделения, В январе 1943 года в RAF Hartford Bridge и обучалась устаревшему томагавке. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Эскадрилья преобразовалась в Mustang I, прежде чем начать операции в середине 1943 года.

В начале 1945 года пилоты из эскадрильи № 133 RCAF, управляя P-40N из RCAF Patricia Bay (Victoria, British Columbia), перехватил и уничтожил две японские баллонные шарики , бомбы , ^{[ 83 ]} которые были разработаны, чтобы вызвать лесные пожары на материке Северной Америки. 21 февраля пилотный офицер Э. Э. Максвелл сбил воздушный шар, который приземлился на горе Сумас в штате Вашингтон. 10 марта пилотный офицер Дж. 0. Паттен уничтожил воздушный шар возле острова Солтспринг , Британская Колумбия. Последний перехват состоялся 20 апреля 1945 года, когда пилотный офицер PV Brodeur из 135 эскадринины из Эбботсфорда, Британская Колумбия, сбил воздушный шар над горой Веддер. ^{[ 84 ]}

Единицы RCAF, которые работали P-40, были в порядке конвертации:

Статья XV Эскадрильи, служащие в Великобритании под прямым командованием и контролем ВВС, с самолетами RAF.
- 403 Эскадрилья (Tomahawk Iia и IIB, март 1941 г.)
- 400 эскадрилья (Tomahawk I, IIA и IIB, апрель 1941 - сентябрь 1942 г.)
- 414 Эскадрилья (Tomahawk I, IIA и IIB, август 1941 - сентябрь 1942 г.)
- 430 эскадрилья (Tomahawk Iia и IIB, январь 1943 - февраль 1943 г.)
Операционные эскадрильи внутреннего военного заведения (HWE) (базирующийся в Канаде)
- 111 эскадрилья (Kittyhawk I, IV, ноябрь 1941-декабрь 1943 года и P-40K, сентябрь 1942-июль 1943 г.),
- 118 эскадрилья (Kittyhawk I, ноябрь 1941 - октябрь 1943 г.),
- 14 эскадрилья (Kittyhawk I, январь 1942 - сентябрь 1943 г.),
- 132 эскадрилья (Kittyhawk IA & III, апрель 1942 - сентябрь 1944 г.),
- 130 эскадрилья (Kittyhawk I, май 1942 - октябрь 1942 г.),
- 163 эскадрилья (Kittyhawk I & III, октябрь 1943 - март 1944 г.),
- 133 эскадрилья (Kittyhawk I, март 1944 - июль 1945 г.) и
- 135 эскадрилья (Kittyhawk IV, май 1944 - сентябрь 1945 г.).

Королевские ВВС Новой Зеландии

F/O Джефф Фискен перед своим P-40, *Wairarapa Wildcat* ( *NZ3072/19* )

Некоторые пилоты и новозеландцы Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и новозеландцы в других воздушных силах летали в британских P-40-х, служа со эскадрильями DAF в Северной Африке и Италии, включая туза Джерри Вестенра .

В общей сложности 301 P-40 были выделены на RNZAF в соответствии с Lend-Lease , для использования в Тихоокеанском театре, хотя четыре из них были потеряны при транзите. Самолет оснащен 14 эскадрилья , 15 эскадрильи , 16 эскадрильи , 17 эскадрильи , 18 эскадрильи , 19 эскадрильи и 20 эскадрильи .

Рнзаф P-40 эскадрильи добились успеха в воздушном бою с японцами в период с 1942 по 1944 год. Их пилоты одержали 100 воздушных побед в P-40-х, потеряв 20 самолетов в бою ^{[ N 9 ]}^{[ 85 ]} Джефф Фискен , самый высокий счет британского туза Содружества в Тихом океане, вылетел P-40 с 15 эскадрилья, хотя половина его побед была претендована на Brewster Buffalo .

Подавляющее большинство побед RNZAF P-40 было забито против японских бойцов, в основном нулевых. Другие победы включали дайв -бомбардировщики Aichi D3A "Val". Единственное подтвержденное требование с двумя двигателями, Ki-21 «Салли» (неверно идентифицированная как G4M «Бетти»), упал в Фискен в июле 1943 года. ^{[ 85 ]}

С конца 1943 и 1944 годов RNZAF P-40S все чаще использовался против наземных целей, включая инновационное использование военно-морских зарядов в качестве импровизированных бомб высокой емкости. Последняя фронтальная линия RNZAF P-40 были заменены Vought F4U Corsairs в 1944 году. P-40 были отправлены для использования в качестве продвинутых пилотных тренеров. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}

Оставшиеся RNZAF P-40, за исключением 20 сбитых вниз и 154 списания, были в основном отменены в Рукухии в 1948 году.

Советский Союз

Советский Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; «Военные воздушные силы») и Морскайя Авиацяя (MA; «Военно-морская авиационная служба») также назвали P-40 «Томагавки» и «Kittyhawks». Фактически, Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk был первым истребителем союзников, предоставленным в СССР в соответствии с соглашением о лизах. ^{[ 89 ]} СССР получил 247 P -40B/CS (эквивалентно Tomahawk IIA/B в службе RAF) и 2178 моделей P -40E, -K, -L и -n между 1941 и 1944 годами. ^{[ 24 ]} Томагавки были отправлены из Великобритании и непосредственно из США, многие из которых прибыли неполными, не имея пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года первые 48 P-40 были собраны и проверены в СССР. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Испытательные полеты показали некоторые производственные дефекты: неоднократно выходило на сбои генератора и нефтяных насосов, что приводило к аварийным посадкам. В отчете о тестировании указано, что томагавк уступал советским производственным истребителям, мощным M -105P, в скорости и скорости подъема. Однако у него были хорошие показатели коротких поля, горизонтальную маневренность, диапазон и выносливость ». ^{[ 92 ]} Тем не менее, против немцев использовались томагавки и Kittyhawks. 126- й истребительский авиационный полк (IAP), сражающийся на западных и калининовых фронтах, был первым подразделением, получившим P-40. Полк вступил в действие 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года полк сбил 17 немецких самолетов. Тем не менее, LT (SG) Смирнов отметил, что вооружения P-40 было достаточным для пропадения вражеских линий, но скорее неэффективными в воздушном бою. Другой пилот, Стефан Ридни ( герой Советского Союза ), отметил, что ему пришлось снять половину боеприпасов на 50–100 метров (165–340 футов), чтобы сбить вражеский самолет. ^{[ 92 ]}

В январе 1942 года было проведено около 198 авиационных вылетов (334 летающих часов) и было проведено 11 воздушных заинтересованности, в которых пять BF 109, один JU 88 и один он 111 были сбиты. Эти статистические данные показывают удивительный факт: выясняется, что Томагавк был вполне способен успешно боясь с BF 109. Отчеты пилотов об обстоятельствах взаимодействий подтверждают этот факт. 18 января 1942 года лейтенанты SV Levin и IP Levsha (в паре) боролись с семью BF 109 и сбили два из них без потери. 22 января полет трех самолетов во главе с лейтенантом Эе Лозовом занялся 13 вражескими самолетами и сбил два BF 109es, снова без потери. В целом, в январе два томагавки были потеряны; Один из них сбил немецкую зенитную артиллерию и проигранный Мессершмиттам. ^{[ 24 ]}

Советы значительно убрали свои P-40 для боя, во многих случаях, например, снимая крыловые орудия в типах P-40B/C. Советские воздушные силы сообщают, что им понравился диапазон и топливная емкость P-40, которые превосходили большинство советских бойцов, хотя они все еще предпочитали P-39. Советский пилот Николай Г. Голодников вспомнил: «Кабина была обширной и высокой. Сначала было неприятным сидеть на пояс в стекле, так как края фюзеляжа почти на уровне талии. Но пулетолочное стекло и сиденье бронено были сильными, и видимость была хорошей. комфортный." ^{[ 93 ]} Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была его плохая скорость подъема и проблемы с техническим обслуживанием, особенно с помощью сжигания двигателей. Пилоты VVS обычно летали на P-40 в условиях аварийной власти войны во время боя, что приближало ускорение и скорость производительности ближе к их немецким соперникам, но мог сжечь двигатели в течение нескольких недель. ^{[ 24 ]} Шины и батареи также вышли из строя. Жидкость в радиаторах двигателя часто замерзает, взломав свои ядра, что делало двигатель Allison непригодным для операций в суровых зимних условиях. Зимой 1941 года 126 -й авиационный полк в 38 случаях пострадал от трещины радиаторов. Часто целые полки были уменьшены до одного летающего самолета, потому что никаких запасных частей не было. ^{[ 94 ]} У них также были трудности с более требовательными требованиями к качеству топлива и нефти двигателей Эллисон. Чрезмерное количество сгоревших P-40 было вновь вновь инженерировано с помощью советских двигателей Klimov M-105 , но они выполнялись относительно плохо и были переведены в заднюю область. ^{[ 24 ]}

На самом деле, P-40 мог бы привлечь все Мессершмитты на равные термины, почти до конца 1943 года. Если вы примете во внимание все характеристики P-40, то томагавк был равен BF 109F, а Kittyhawk был немного лучше Полем Его скорость, вертикальный и горизонтальный маневр были хорошими и полностью конкурентоспособными с вражескими самолетами. Скорость ускорения была немного низкой, но когда вы привыкли к двигателю, все было в порядке. Мы рассмотрели P-40 достойным истребителем. ^{[ 95 ]}
— N. G. Golodnikov,
2 -й охранник -истребительный полк (GIAP),
Северный авиационный флот (VVS SF) ^{[ 96 ]}

В 1942 году и начале 1943 года в P-40 было наибольшее использование на фронте в советских руках. Поставки по маршруту паром Аляски- , начались Сиберии Полем Наиболее важными типами были P-40B/C, P-40E и P-40K/M. К тому времени, когда стали доступны лучшие типы P-40F и N, производство превосходных советских бойцов в достаточной степени увеличилось, так что P-40 был заменен в большинстве советских воздушных подразделений La-5 и различными более поздними типами Яковлева. Весной 1943 года LT Di Koval 45-го IAP получил статус ACE на северном кавказском фронте, сбив шесть немецких самолетов, летящих в P-40. У некоторых советских эскадрилий P-40 были хорошие боевые записи. Некоторые советские пилоты стали тузами на P-40, хотя и не так много, как на P-39 Airacobra, самых многочисленных истребителях с лизом-лизом, используемым Советским Союзом. ^{[ 24 ]} Тем не менее, советские командиры думали, что Kittyhawk значительно превзошел ураган, хотя он был «не в той же лиге, что и Yak-1 ». ^{[ 95 ]}^{[ 97 ]}

Япония

Японская армия захватила несколько P-40, а затем управляла числом в Бирме . Японцы, похоже, имели до 10 летелых P-40ES. ^{[ 98 ]} В течение короткого периода в 1943 году некоторые из них использовались оперативно 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2 -я воздушная эскадрилья, 50 -й воздушный полк) в защите Рангуна . Свидетельство об этом дано Ясухико Куро , членом 64 Hiko Sentai . В своих мемуарах он говорит, что один японский P-40 был ошибочно сбит дружелюбный Mitsubishi Ki-21 «Sally» над Рангуном.

Другие нации

P-40 использовался более чем двумя десятками стран во время и после войны. P-40 использовался Бразилией , Египтом , Финляндией и Турцией . Последние P-40 в военной службе, используемая бразильскими ВВС (FAB), были на пенсии в 1954 году.

В воздушной войне над Финляндией несколько советских P-40 были сбиты или должны были потерпеть крах по другим причинам. Финны, не имея хороших самолетов, собрали их и сумели отремонтировать один P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, белый 23 , который получил серийный номер Финского ВВС KH-51 (KH, обозначающий «Kittyhawk», как британское обозначение этого типа было Kittyhawk III). Этот самолет был прикреплен к операционной эскадрилье HLELV 32 Финских ВВС , но отсутствие запчастей держало его на земле, за исключением нескольких оценочных рейсов.

Несколько P-40N использовались Королевскими Нидерландами Военно-воздушными силами Армии Ост-Индии с эскадрой № 120 (Нидерландов Ост-Индия) RAAF против японцев, а затем использовались во время боевых действий в Индонезии до февраля 1949 года. ^{[ 99 ]}

Варианты и этапы развития

XP-40: Оригинальный Curtiss XP-40, заказанный в июле 1937 года, был преобразован с 10-го P-36A путем замены радиального двигателя новым двигателем Allison V-1710-19. Он пролетел впервые в октябре 1938 года.

Этот новый боец двигателя с жидкостью имел радиатор, установленный под задней фюзеляжем Но прототип XP-40 был позже изменен, и радиатор был перемещен вперед под двигателем.

P-40: P-40 (Curtiss Model 81A-1) был первым производственным вариантом, 199, построенным.
P-40A: Один P-40 был изменен с помощью установки камеры в задней части фюзеляжа и переизведенного P-40A.

Вскоре последовали пересмотренные версии P-40: P-40B или Tomahawk IIA США или. имели дополнительные 0,30 в (7,62 мм ) P -40C или Tomahawk IIB добавили бак под брызгом и бомбардировщиками, топливные баки самообласти и другие незначительные изменения, но дополнительный вес оказал негативное влияние на производительность самолетов. (Все версии P-40 имели относительно низкое соотношение мощности к весу по сравнению с современными бойцами.)
Было сделано только небольшое количество P-40D или Kittyhawk Mk I S, менее 50 лет. С новым, большим двигателем Allison, немного более узким фюзеляжем, переработанным навесом и улучшенным кабиной, P-40D устранял нос, установленный .50 .50 .50 .50 .50. в (12,7 мм) орудиях и вместо этого имели пару орудий (12,7 мм) в (12,7 мм). Отличительный авиакомпания подбородка стал больше, чтобы они могли адекватно охладить большой двигатель Allison.
Ретроспективное обозначение для одного прототипа. P -40A представлял собой один самолет с камерой.
P -40E или P-40E-1 в большинстве случаев были одинаковыми с P-40D, за исключением немного более мощного двигателя и дополнительного 0,50 в (12,7 мм) пистолета в каждом крыле, в результате чего общее количество до шести. У некоторых самолетов также были небольшие бомба с бомбами. Поставляется в воздушные силы Содружества как Kittyhawk Mk Ia . P-40E был вариантом, который нес нанесен основной удар боевого боя с воздухом по типу ключевого периода с начала до середины 1942 года, например, с первыми эскадрильами США, которые заменили AVG в Китае (AVG уже переходила К этому типу из P-40B/C) тип, используемый австралийцами в Милне-Бэй, новозеландскими эскадрильгами во время большей части их боя с воздухом-воздухом, а также RAF/Содружество в Северной Африке в качестве Kittyhawk Я.

P-40F и P-40L , в которых были представлены двигатель Packard V-1650 Merlin вместо нормальной Allison, и, таким образом, не имел карбюраторного совка поверх носа. Производительность для этих моделей на более высоких высотах была лучше, чем их двоюродные братья с двигателем Allison. В некоторых случаях L также имел филе перед вертикальным стабилизатором или растянутый фюзеляж, чтобы компенсировать более высокий крутящий момент. P-40L иногда прозвали « Цыганка Роуз Ли » после знаменитой стриптизерши эпохи из-за его урезанного состояния. Поставляемые в воздушные силы Содружества в соответствии с обозначением Kittyhawk MK II , в общей сложности 330 мк II были поставлены в RAF под лизом Lend. Первые 230 самолетов иногда называют Kittyhawk Mk iia . P-40F/L широко использовался американскими истребительными группами, работающими в Средиземноморском театре.
P-40G : 43 P-40 Самолет, оснащенные крыльями томагавк MK IIA. В общей сложности 16 самолетов были поставлены в Советский Союз, а остальные воздушным силам армии США. Позже это был переименован RP-40G .
P-40K , Allison-двигатель P-40L, сохраненный совок носа, а также сфигурируемые на аллисон носовые радиаторы, лоскутные клапаны и вертикальный стабилизатор-филе. Поставляемый в воздушные силы Содружества в качестве Kittyhawk MK III , он широко использовался американскими подразделениями в CBI.
P-40M , версия, как правило, похожа на P-40K, с растянутым фюзеляжем, таким как P-40L и питается двигателем Allison V-1710-81, обеспечивающего лучшую производительность на высоте (по сравнению с предыдущими версиями Allison). У него были некоторые улучшения детализации, и это характеризовалось двумя небольшими воздушными шкалами непосредственно перед выхлопными трубами. Большинство из них были поставлены в союзные страны (в основном Великобритания и СССР), в то время как некоторые остались в США для продвинутого обучения. Он также был поставлен в воздушные силы Содружества как Kittyhawk Mk. Iii .
P-40N (изготовлен 1943–44), окончательная производственная модель. P-40N имел растянутый задний фюзеляж, чтобы противостоять крутящему моменту более мощного позднего волнного двигателя Allison, а задняя палуба кабины за пилотом была обрезана при умеренном уклоне, чтобы улучшить видимость задней части. Также была проделана большая работа, чтобы попытаться устранить избыточный вес, чтобы улучшить уровень подъема Уорхока. Ранние N -производственные блоки сбросили пистолет (12,7 мм) с каждого крыла, вернув общее количество до четырех; Более поздние производственные блоки вновь вновь его привели к жалобам от подразделений в полевых условиях. Поставляется в воздушные силы Содружества в качестве Kittyhawk Mk IV . В общей сложности 553 P-40 Н. Субварианты P-40N широко варьировались в специализации от разряженных «горячих стержней» с четырьмя выстрелами, которые могут достичь самых высоких максимальных скоростей любого производственного варианта P-40 (до 380 миль в час), до избыточного веса со всеми дополнениями предназначен для бомбардировки или даже обучения. 15 000-й P-40 был моделью N, украшенной маркировкой 28 стран, в которых использовалась любая из различных авиационных продуктов Curtiss-Wright, а не только P-40. «Эти впечатляющие маркировки породили ошибочную веру в то, что серия P-40 использовалась всеми 28 странами». ^{[ 100 ]} Поскольку P-40N к 1944 году использовался в основном в качестве самолета наземной атаки в Европе, по прозвищу B-40 . пилоты ^{[ 101 ]} Выжившие переименованы как ZF-40N в июне 1948 года.

P-40p : обозначение 1500 самолетов, заказанных с двигателями V-1650-1, но фактически построено как P-40N с двигателями V-1710-81.
XP-40Q: три P-40N, модифицированные с 4-летним опорой, вырезанным задним фюзеляжем и пузырьковым навесом , четырьмя пушками, квадратными крылами и хвостовыми поверхностями, а также улучшенный двигатель с двухскоростным нагнетателем. Даже с этими изменениями его производительность не было достаточным улучшением для производства заслуг по сравнению с современной поздней моделью P-47D S и P-51D S, изливающими производственные линии. Однако XP-40Q был самым быстрым из серии P-40 с максимальной скоростью 422 миль в час (679 км/ч) в результате введения высокоэффективного снаряжения. (Никакая модель P-40 с односкоростным нагнетателем может даже приблизиться к 400 миль в час (640 км/ч)))
P-40R : обозначение самолетов P-40F и P-40L, превращенных в тренировочные самолеты в 1944 году.
RP-40 : некоторые американские P-40 были преобразованы в разведывательные самолеты.
TP-40 : некоторые P-40 были преобразованы в двухместные тренеры.
Двойной P-40 : существует одна фотография P-40, издевавшегося с двумя двигателями Merlin, установленными на крыльях, над основным шасси. ^{[ 102 ]}

Операторы

Австралия

Королевская австралийская воздушная сила

Бразилия

Бразильские ВВС

Канада

Королевские канадские ВВС

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС

Египет

Королевские египетские ВВС

Финляндия

Финские воздушные силы

Франция

Французские ВВС

Индонезия

Индонезийские ВВС

Империя Японии

Японская армия ВВС -захваченные P-40.

Нидерланды

Королевские Нидерланды Ост -Индии ВВС

Новая Зеландия: Королевские ВВС Новой Зеландии
Польша

Польские ВВС

ЮАР

ВВС Южной Африки

Советский Союз

Турция

Турецкие ВВС

Великобритания

Королевские ВВС

Соединенные Штаты

Выживший самолет

Из 13 738 построенных P-40, только 28 остаются в воздухе, причем три из них преобразуются в конфигурацию с двумя контроль/двойным сиденьем. Приблизительно 13 самолетов находятся на статическом дисплее, а еще 36 планеров находятся под восстановлением либо для дисплея, либо для полета. ^{[ 103 ]}

Примечательные пилоты P-40

Ники Барр : Рааф Эйс (11 побед); Также член австралийского национального профсоюза регби .
ГРЕГОРИ Бойнгтон : AVG/US Marine Corps; Позже командовал USMC VMF-214 , «эскадрилья черной овец».
Клайв Колдуэлл : RAAF, пилот P-40 с самым высоким баллом из любых ВВС (22 побед); самый высокий балл-пилот союзников в Северной Африке; ^{[ 104 ]} Самый высокий балл Австралии во Второй мировой войне (28,5 побед).
Леви Р. Чейз : USAAF; Ведущий американский туз P-40 в Средиземноморском театре, с 10 заявлениями; CO 60 -я истребительская эскадрилья, 33 -я истребительская группа; в отставке с званием генерала майора.
Клэр Шенно : командир 1 -й американской группы добровольцев (AVG; более известная как «летающие тигры»), китайские ВВС.
Chikai Chou , CO китайских ВВС P-40E, оборудованных 23-м пс, 4-й PG и ACE, которые, как известно, «угнали» USAAF P-66 на авиабазе Ляншан , когда на него совершались авиапереводы имперской японской армии ; Он преследовал Рейдеров, сбивших два бомбардировщика Kawasaki Ki-48 , в то время как 11 из P-40es его товарища были уничтожены на земле в этом рейде. ^{[ 105 ]}
Даниэль Х. Дэвид: USAAF; позже известный как комик и актер Дэн Роуэн ; одержал две победы и был ранен, во время полета P-40-х на юго-западной части Тихого океана.
Билли Дрейк : RAF, ведущий британский туз P-40, с 13 победами.
Невилл Герцог : RAF, ведущий Ace Ace Ace в Средиземноморском театре с 27 победами (в том числе восемь в P-40); Послевоенный пилот-тест и владелец мировой скорости воздушной скорости.
Джеймс Фрэнсис Эдвардс : RCAF, 15,75 побед (12 на P-40); Также написал две книги о пилотах Британского Содружества Киттихок. ^{[ 106 ]}^{[ страница необходима ]}
Джефф Фискен : RNZAF, самый высокий забивающий британский туз Содружества в Тихоокеанском театре (11 побед), в том числе пять побед в Kittyhawks.
Джек Фрост : Сааф, самый высокий балл Air Ace в южноафриканском подразделении, с 15 победами (семь на P-40); Пропал без вести с 16 июня 1942 года. ^{[ 106 ]}
Гершель "Хери" Зеленый : Усааф; 18 претензий победы (в том числе три в P-40-х) во время полета для 325-й истребительной группы в Северной Африке и Италии.
Джон Гортон : Рааф; Премьер -министр Австралии , 1968–1971 гг. Гортон пережил почти смертельную аварию в урагане IIB в Сингапуре в 1942 году; Позже вылетел Киттихокс с эскадрой № 77 в Новой Гвинее и стал инструктором по этому типу.
Джон Ф. Хэмпшир : USAAF; Равные топ-оценки пилота P-40 (13 претензий победы), по всему Китаю с 75-м FS (23-й FG), 1942–1943; убит в бою.
Дэвид Ли "Текс" Хилл : AVG/USAAF, 2-я эскадрилья AVG и 23-й FG USAAF, 12 победы P-40 (всего 18¼).
Брюс К. Холлоуэй : AVG/USAAF, равный топ-рейтинг US P-40 Pilot (13 побед); Позже командир USAF Strategic Air Command и ушел в отставку с званием General (Four Star). ^{[ 107 ]}
Джеймс Х. Ховард : AVG/USAAF, шесть побед в P-40S; Позже, единственный пилот-истребитель, получивший почетную медаль за службу по Европе, в то время как летел на P-51; в отставке в звании бригадного генерала в 1966 году.
Nikolai Fedorovitch Kuznetsov : VVS; самый высокий показатель советского туза P-40; ^{[ 24 ]} Приписывают 22 победы во время летающих ураганов, P-40 и P-39; дважды награжден героем Советского Союза ( GSS ); также награжден британским OBE .
Pyotr Pokryshev : (Pyotr afanasyevich Pokryshev) AV-MF (Советский военно-морской флот); дважды присудил GSS ; 11 претензий победы (из 22), сделанных во время полета P-40, в качестве командира 154-го IAP. ^{[ 24 ]}
Борис Сафонов : AV-MF (Советская военно-морская авиация); Советский четырехкратный (25 побед) туз и дважды награждали GSS ; Снял три бомбардировщика JU-88 в одном помолвке во время полета на P-40E, над Балтикой. ^{[ 24 ]}
Роберт Ли Скотт -младший : USAAF, командир 23 -го FG, Китай; Более 10 побед в P-40.
Кеннет М. Тейлор : USAAF; Один из двух американских пилотов, чтобы получить воздух (в P-40) во время нападения на Перл-Харбор (7 декабря 1941 года), во время которого он сбил два самолета и был ранен в руке.
Кит Трускотт : RAAF; Предвоенная звезда австралийского футбола ; стал летающим азором в Великобритании в 1941 году, прежде чем летать Киттихокс над Новой Гвинеей и Австралией; командовал 76 SQN RAAF в битве при Милн -Бэй (1942); убит в результате аварии во время полета на P-40 (1943).
Клинтон Д. "Кейси" Винсент : USAAF; Шесть претензий победы во время полета P-40-х годов над Китаем.
Джон Уодди : Рааф; 12½ претензий победы во время полета P-40-х годов над Северной Африкой.
Бойд Вагнер : USAAF; Во время полета P-40-х, Вагнер стал первым USAAF Ace of the War, во время кампании Филиппин (1941–1942).
Лен Уотерс : Рааф, единственный аборигенный пилот австралийского истребителя Второй мировой войны.
Джордж Уэлч : USAAF; Один из двух пилотов-истребителей США, чтобы стать воздухом во время первой атаки на Перл-Харбор, в P-40; В тот день Уэлч претендовал на три японских самолета.

Спецификации (P-40E)

Данные от самолета Curtiss 1907–1947, ^{[ 108 ]} Америка сотня тысяч: самолеты производственных истребителей США во Второй мировой войне ^{[ 109 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 31 фут 8,5 дюйма (9,665 м)
Размах крыльев: 37 футов 3,5 дюйма (11,367 м)
Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Область крыла: 236 кв. Футов (21,9 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA2215 ; Совет: NACA2209
Пустой вес: 5922 фунта (2686 кг)
Вес валового веса: 8515 фунтов (3862 кг)
Силовая установка: 1 × Эллисон V-1710-39 с жидкостью V-12 поршневой двигатель , 1240 л.с. (920 кВт)
Пропеллеры: 3- пропелля летовый

Производительность

Максимальная скорость: 361 миль в час (581 км/ч, 314 кН) на 15 000 футов (4600 м) ^{[ 110 ]}
Скорость круиза: 308 миль в час (496 км/ч, 268 кН)
Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 нм) при 70% власти
Потолок обслуживания: 29 100 футов (8 900 м)
Время до высоты: 15 000 футов (4600 м) за 6 минут 15 секунд
Загрузка крыла: 35,1 фунта/кв. Фута (171 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,14 л.с./фунт (0,23 кВт/кг)

Вооружение

Оружие: 6 × 0,5 дюйма (12,7 мм) M2 Browning Stachips в крыльях
Бомбы: от 250 до 1000 фунтов (от 110 до 450 кг) бомбы до 2000 фунтов (910 кг) на жестких точках под фюзеляжем и двумя подпрыжением

Примечательные выступления в СМИ

Смотрите также

Историческая P-40C Tomahawk , домашняя реплика
Jurca Pee-40 , реплика построенной жильем
Rowley P-40F , домашняя реплика
Война P40E , реплика с построенной домохозяйством

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

^ Вдохновлен при использовании их эскадрильи в Северной Африке, и благодаря более раннему использованию им люфтваффе, как с помощью союзников газеты военного времени, так и изображений в журнале, логотип «Аума рта» по бокам носа P-40 был наиболее известен. на тех из летающих тигров в Китае. BF 110 -х были от II Gruppe/ Zerstörergeschwader 76 . Шиллинг, пилот AVG, указал: «Однажды я просматривал британский журнал и увидел фотографию Мессершмитта BF 110 с акулой на нем». ^{[ 8 ]}
^ Из-за незнакомости репортера с типом XP-40 был неточно идентифицирован как модернизированный P-36. ^{[ 17 ]}
^ Боец был отремонтирован и подал войну.
^ Поздние P-40FS и большинство KS, LS и P-40MS имели удлиненные задние фюзеляжи; F/LS не имел воздушного совка карбюратора на верхнем двигателе. ^{[ 29 ]}
^ Брат Кагенека, август Граф фон Кагенек, который переписывался с Колдуэллом после войны, был среди тех, кто считал, что Колдуэлл сбил Эрбо. ^{[ 46 ]}
^ Смит прокомментировал задачу сфотографировать эту фотографию во время «сканирования окружающего неба каждые несколько секунд, чтобы убедиться, что ни один японский бойцы не собираются засадить нас». ^{[ 49 ]}
^ Несмотря на то, что часть 14-го американского AF, P-40-х годов 3-го и 5-го FG китайского американского композитного крыла были доставлены как американскими, так и китайскими пилотами. ^{[ 48 ]}
^ После того, как он был эвакуирован из Сингапура в Австралию в 1942 году, F/L Томас В. Уотсон RCAF служил в течение периода с эскадрилья № 77 RAAF.
Всего RNZAF одержал 106 побед в Тихом океане: три на 488 (Новая Зеб) SQN в Сингапуре и Малайе (все подтверждены), три от Lockheed Hudsons (один подтвержден) и оставшиеся 102 пилотами P-40. В общей сложности 99 побед были официально подтверждены, в том числе 95 P-40.

Примечания

^ Angelucci and Matricardi 1978, p. 48
^ Хаген, Брэд. "XP-40". Curtiss P-40 Warhawk . Получено: 21 августа 2011 года.
^ Murphy and McNeece 2009, p. 83.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Александр 2006, с. 25
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1983, с. 20
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кроуфорд 1977, с. 14
^ Отец 1970, с. 95
^ Эрик Шиллинг -; Выключен на его последний рейс . Получено: 28 февраля 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Маселл, Патрик. «P-40 и ноль». Военно -морская авиация и военная история , 2002. Получено: 7 марта 2006 г.
^ См. Molesworth 2000,2003,2006,2008
^ «Хронология: армейский воздушный корпус во Второй мировой войне». Управление исторических исследований ВВС . Получено: 20 июля 2011 года.
^ Зеленый 1957, с. 43
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Merriam 2000, p. 15
^ Американская авиация , том 3, 1939, с. 2
^ Уилсон, Рэнди. «Сердце кобры: разработка двигателя Allison V-1710». Архивировано 4 марта 2016 года в пресс-релизе Allison Machine Allison по сертификации его двигателя V-1710 от Air Corps через диспетчер , том 22, номер 1, весна, 1997. Получено: 20 июля 2011 года.
^ Вагнер, Рэй. "P-40". Архивировано 21 мая 2015 года на машине Wayback American Combat Planes 20 -го века . Получено: 20 июля 2011 года.
^ «Америка ползет». Самолет (Temple Press), том 56, 1938, с. 730.
^ Molesworth 2008, p. 10
^ «Новая армейская военная плана ездит на трейлере во время первой поездки в аэропорт». Популярная механика , январь 1941 г., с. 91
^ Higam 2004, p. 3
^ Ганстон 1981, с. 68
^ Александр 2006, с. 22
^ «Серийные номера ADF самолета - RAAF A29 Curtiss P -40N Kittyhawk IV» . www.adf-serials.com . 13 января 2005 года. Архивировано с оригинала 28 августа 2016 года . Получено 25 августа 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Романенко, Валерия и Джеймс Ф. Гебхардт. «P-40 в советской авиации». Архивировано 5 мая 2006 года в Leding Lend Lendse на Airforce.ru . Получено: 7 марта 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Александр 2006, с. 21
^ Berliner 2011, с. 18
^ «Самолет RAF (M - T)». Архивировано 2 марта 2013 года на машине Wayback Rafweb.org , 2007. Получено: 6 января 2008 года.
^ rafweb.org, 2007, «Самолет RAF (e - l)». Архивировано 2 марта 2013 года на машине Wayback Rafweb.org , 2007. Получено: 6 января 2008 года.
^ Зеленый и Суонборо, 1977, с. 57–59.
^ Хокинс, Белинда. "Тихий человек". Австралийская история через ABC-TV , 2002. Получено: 8 ноября 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1994, с. 12–13.
^ Pentland 1974, p. 22
^ Ганстон 1984, с. 226
^ Этелл и Кристи 1979, с. 51
^ Boyne 2002, p. 406
^ Наклон 1997, с.
^ Glancey 2006, p. 166
^ Pentland 1974, с. 8, 20.
^ Браун 1983, с. 17
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1983, с. 28–29.
^ Ратушински, Вильгельм. «Ханс-Йоахим Марсель: пустынный орл». Архивировано 3 ноября 2014 года на Wayback Machine Второй мировой войны . Получено: 8 марта 1999 года.
^ Браун 1983, с. 257–258.
^ Браун 1983, с. 259
^ Александр 2006, с. 55–56.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Томас 2002
^ Александр 2006, с. 224–228.
^ Драгайцевич, Джордж. "Клайв" убийца "Колдуэлл: партия Стуки". Архивировано 12 июля 2013 года на машине Wayback Elknet.pl , 17 июля 1999 года. Получено: 7 марта 2006 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Molesworth 2000
^ Форд, Даниэль. «Фотография Смита Авг Томагавк». Warbirdforum.com . Получено: 20 июля 2011 года.
^ Райс, Эрл (2003). Клэр Шенно: летающий тигр . Infobase. п. 47. ISBN 9780791072172 .
^ 02-5AD-1 V-1710-35
^ Шульц, Дуэйн. 1987. Маверикская война, Шенно и летающие тигры . Пресса Св. Мартина, 335 стр.
^ Росси, младший «История: летающие тигры - американская группа добровольцев - китайские ВВС». Flighttigersavg.22web.org , 1998. Получено: 4 августа 2011 года.
^ Шульц, Дуэйн. 1987.
^ Демин, Анатолии, перевод Джорджа М. Меллингера. «Переход от« ослов »к« Мустангам »китайской авиации в войне с Японией, 1940–1945 гг.». Самолеты и пилоты Второй мировой войны , июнь 2000 года. Получено: 4 ноября 2011 года.
^ Donselaar, Remco et al. "Curtiss P-40B Warhawk, 41-13297". Архивировано 22 октября 2018 года в The Wayback Machine Touchdown Aviation , 2011. Получено: 4 ноября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Molesworth 2002
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Molesworth 2003
^ Джордан, Кори С. "Удивительный Джордж Уэлч: Часть первая - Тигр Перл -Харбор". Архивировано 15 октября 2015 года на самолетах Wayback Machine и пилотах Второй мировой войны , 2000. Получено: 4 августа 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Klemen, L. «Хронология голландской Ост -Индии, 7 декабря 1941 г. - 11 декабря 1941 года». Архивировано 15 октября 2015 года в The Wayback Machine Forgotten Campaign: кампания Голландской Ост -Индии 1941–1942 , 1999–2000. Получено: 4 августа 2011 года.
^ Klemen, L. «Потеря военного корабля Соединенных Штатов в голландских Ост -Индии». Архивировано 12 апреля 2021 года в The Wayback Machine Forgonted Campaign: кампания Голландской Ост -Индии 1941–1942 , 1999–2000. Получено: 4 августа 2011 года.
^ Биркетт, Гордон. «USAAF/RAAF P40E/E-1, операции в Австралии Дополнительный #2». adf-serials.com , 2005. Получено: 1 августа 2007 г.
^ "PTO/CBI Пилоты Второй мировой войны". Архивировано 26 марта 2006 года на машине Wayback AcepIlots.com , 2005. Получено: 7 марта 2006 года.
^ «23 истребительская группа (ACC)» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 28 сентября 2023 года .
^ Шульц, Дуэйн. 1987. Маверикская война, Шенно и летающие тигры. Пресса Святого Мартина
^ Moleseworth 2000, Page
^ «Играя в большую роль в бирме с борьбой с япочками». CBI Roundup , vol. II, № 32, 20 апреля 1944 года.
^ Higham 2004, с. 3–4.
^ Weal 2003, p. 91
^ USAAF Общие приказы; История USAAF 58 -го FG. [Sic. Это необходимо проверить.]
^ Cathcart, Кэрол. «325th Fighter Group: полная победы по типу самолетов». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной официальной группе 325 -й истребительной группы Wayback Machine : «Checkertail Clan» . Получено: 25 марта 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Cathcart, Кэрол. «История 317 -й истребительной эскадрильи». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной ассоциации 325 -й истребительной группы 325 -й истребительной группы . Получено: 5 сентября 2006 г.
^ "Tuskegee Airmen". Архивировано 14 января 2012 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 19 июня 2010 года.
^ «Боевая запись говорит сама за себя». Архивировано 30 ноября 2010 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 19 июня 2010 года.
^ Барр, Ники. «Стенограмма интервью». ABC Australia . Получено: 8 ноября 2007 г.
^ 44 дня, 75 эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 15
^ 44 дня, 75 эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 371
^ «Война Австралии 1939–1945». Архивировано 9 сентября 2006 года в официальном правительстве Австралии, Департаменте ветеранов , департаментом по делам ветеранов . Получено: 8 января 2007 года.
^ Pentland 1974, с. 27–39.
^ Поворотный момент: битва за Милн Бэй 1942 - первое поражение в Японии во Второй мировой войне, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (23 июля 2019 г.), ISBN 978-0733640551 , стр. 325
^ Музей RAAF, 2007, «A29 Curtiss P-40 Kittyhawk». Defence.gov.au . Получено: 1 августа 2007 года.
^ Канадские силы, «430 эскадрилья - история». Архивировано 7 августа 2011 года в Wayback Machine Airforce.forces.gc . Получено: 3 марта 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Curtiss P-40 Kittyhawks из RCAF». rcaf.com , 2010. Получено: 3 марта 2011 г.
^ Coyle 2002, с. 214–215.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Rudge 2003
^ Рог 1992
^ Моссонг, Петр. "Curtiss P-40 в RNZAF Service". Королевские Новозеландские ВВС PACIFIC WWII Домашняя страница . Получено: 4 сентября 2006 г.
^ "Curtiss p-40n kittyhawk". Архивировано 7 февраля 2013 года на альбоме семейного семейного Warbirds New Zealand Warbirds . Получено: 4 сентября 2006 г.
^ Гордон 2008, с. 435.
^ Гордон 2008, стр. 436–437.
^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь в аренде и советские войны, июнь 1941 г. - июнь 1942 года». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гордон 2008, с. 437.
^ Drabkin 2007, p. 129
^ Mellinger 2006, с. 24–25
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Drabkin 2007, p. 130.
^ Сохоруков, Андрей, (перевод) и Джеймс Ф. Гебхардт. «Разговоры с NG Golodnikov Part Perm. I-16 и ураган». Архивировано 4 апреля 2009 года в The Wayback Machine Lend-Lease.airforce.ru , 2008. Получено: 26 января 2009 г.
^ Гордон 2008, с. 437–438.
^ «Японцы захвачены P-40». J-aircraft.com . Получено: 19 июня 2010 года.
^ Боугер, Джозеф. «P-40N Warhawk, Kittyhawk IV». p40warhawk.com , 14 ноября 2015 года. Получено: 17 апреля 2016 года.
^ McDowell 1968, p. 68
^ Отец 1970, с. 137.
^ Дональд 1997, с. 291.
^ McSweeny, Пол (3 июня 2004 г.). «Выживший Hawk 75, P-36 и самолеты серии P-40» . Выжившие истребители Кертисс . Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года . Получено 12 апреля 2019 года .
^ Александр, Кристин (2006). Клайв Колдуэлл, Air Ace . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. п. 85 ISBN 1-74114-705-0 .
^ Чен, С. Питер (2016). "Чжоу Чжикай" . WW2DB . Получено 5 января 2021 года . Капитан Чжоу Чжикай (Чоу Чи-Кай), который только что приземлился в истребителе P-40E после миссии на наземной поддержке, командовал авангардом-истребителем P-66, принадлежавшим к воздушным силам армии США, припарковавшимся неподалеку и сбил два самолета Ki-48 и поврежден. другой. Позже Чжоу был награжден Орден Голубого неба и Белого Солнца за это действие.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Берега и кольцо 1969
^ Музей ВВС США 1975, с. 26
^ Bowers 1979 стр. 474–504
^ Дин, Фрэнсис Х. (1997). Сотни тысяч Америки: Американские истребители Второй мировой войны США . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Pub. п. 235. ISBN 0-7643-0072-5 .
^ Отчет об меморандуме по одному двигателю (P-40E), AC 40-405 , Военное департамент США (1 декабря 1941 г.)

Библиография

Анжеличчи, Энцо и Паоло Матриарди. Мировой самолет: Вторая мировая война, том II (Сэмпсон -низкие руководства). Maidenhead, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Арена, Нино. Макки 205 "Велтро" (на итальянском языке) . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
Берлинер, Дон. Выжившие истребительные самолеты второй мировой войны: бойцы . Лондон: Пен и Меч Авиация, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 .
Бойн, Уолтер Дж. Столкновение Титанов . Нью -Йорк: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-671-79370-5 .
Бойн, Уолтер Дж. И Майкл Фопп. Воздушная война: международная энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-Clio, 2002. ISBN 1-57607-345-9 .
Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангелуччи. Американский боец . Нью -Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 на войне на Ближнем Востоке и Северной Африке, 1941–1943 . Мэриборо, Австралия: Banner Books, 1983. ISBN 1-875593-22-5 .
Койл, Брендан. Война на нашем пороге: неизвестная кампания на западном побережье Северной Америки . Виктория, Британская Колумбия: Heritage House Publishing Co. Ltd., 2002. ISBN 978-1-894384-46-9 .
Кроуфорд, Джерри Л. Мессершмитт Б.Ф. 110 Разрушители в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1977. ISBN 0-89747-029-X .
Дональд, Дэвид, изд. «Curtiss Model 81/87 (P-40 Warhawk)» Энциклопедия мировых самолетов . Этобикок, Онтарио, Канада: Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дрейбрин, Артем. Красные ВВС на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания о пилотах -истребителях на восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Пен и Меч военный, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
Форд, Даниэль. Летающие Тигры: Клэр Ченно и его американские добровольцы, 1941–1942 . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins | Смитсоновские книги, 2007. ISBN 0-06-124655-7 .
Этелл, Джеффри Л. и Джо Кристи. P-40 Ястребы на войне . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан ООО, 1979. ISBN 0-7110-0983-X .
Форд, Даниэль. 100 Ястребов для Китая: история о акуле-носовом P-40, которая сделала «Летающие тигры знаменитыми» . Warbird Books, 2014
Грайй, Джонатан. Spitfire: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
Гордон, Ефим. Советская воздушная власть во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд Ян Аллан издательство, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: бойцы . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (шестое впечатление 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Файлы фактов Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 .
Ганстон, Билл. Самолеты 2 -й мировой войны . Милан: Альберто Перуццо -Редактор, 1984.
Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Отдел книг Эксетера Саймона и Шустера, 1981. ISBN 0-89673-103-0 .
Хардста, фон. Red Phoenix: рост советской воздушной власти 1941–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1982. ISBN 0-87474-510-1 .
Хайэм, Робин. Летающие американские боевые самолеты Второй мировой войны . Манхэттен, Канзас: издательство подсолнечного университета, 2004. ISBN 0-8117-3124-3 .
Рог, Алекс. Крылья над Тихим океан: RNZAF в Тихоокеанской воздушной войне . Окленд, Новая Зеландия: Рэндом Хаус Новая Зеландия, 1992. ISBN 1-86941-152-8
Johnsen, FA P-40 Warhawk (История Warbird). Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0253-7
Король, Джон. Весь девять ярдов: история ANZAC P-40 . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2002. ISBN 0-7900-0835-1 . (P-40 с эскадрилья № 75 RAAF )
Кинзи, Берт. Атака на Перл -Харбор: Япония пробуждает спального гиганта . Блэксбург, Вирджиния: военный авиационный архив, 2010. ISBN 978-0-98444665-0 .
L, Klemen (2000). «Забытая кампания: кампания голландской Ост -Индии 1941–1942 гг.» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Получено 30 марта 2021 года .
Куликов, Виктор (май 2000 г.). «Curtiss P-40 на восточном фронте» [Curtiss P-40 на восточном фронте]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (86): 2–16. ISSN 1243-8650 .
Лавин, JPA Мишель и Джеймс Ф. Эдвардс. Kittyhawk Pilot . Battleford, Saskatchewan, Canada: Turner-Warwick, 1983. ISBN 0-919899-10-2 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). «Самолеты в японских цветах» [Самолет союзников в японских цветах]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
Ледет, Мишель (май 2002 г.). «Самолеты в союзе с японскими цветами». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (110): 16–23. ISSN 1243-8650 .
Matricardi, Paolo. Военные самолеты: охота и разведка - Том 1 (по -итальянски). Милан: Electa Mondadori, 2006.
Макдауэлл, Эрнест Р. Знаменитый самолет: P-40 Kittyhawk . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, 1968.
Меллингер, Джордж. Советские истребители-лиз-лизовые боковые тузы Второй мировой войны (самолеты тузов № 74). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
Мерриам, Рэй. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Беннингтон, Вирджиния: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 .
Молесворт, Карл. P-40 Warhawk Aces MTO (самолеты тузов № 43). Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-288-1 .
Молесворт, Карл. P-40 Warhawk Aces тихоокеанского океана (самолеты тузов). Лондон: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-536-8 .
Молесворт, Карл. P-40 Warhawk Aces CBI (самолеты тузов № 35). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-079-X .
Молесворт, Карл. P-40 Warhawk против Ki-43 Оскар: Китай 1944–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 1-84603-295-4 .
Молесворт, Карл. P-40 Советские истребители-лиз-лиз-азартные боцы 2 2 (самолеты тузов № 74). Оксфорд, UL: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
Мюллер, Рольф-Дизер. Бомба война 1939–1945 (на немецком языке). Берлин: Left Verlag, 2004. ISBN 3-86153-317-0 .
Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. Макнис. Военные самолеты, 1919–1945 гг.: Иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-Clio, 2009. ISBN 978-1-85109-498-1 .
Нейлен, Ганс Вернер. В небе Европы: воздушные силы, связанные с люфтваффе, 1939–1945 рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-799-1 .
Пентленд, Джеффри. P-40 Kittyhawk в эксплуатации . Мельбурн, Виктория, Австралия: Технические публикации Kookaburra Pty. Ltd., 1974. ISBN 0-85880-012-8 .
Наклон, Роберт. Второй мировой войны боевые самолеты . Бристоль, Великобритания: Parragon's Factfinder, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 .
Рудж, Крис. Воздух-воздух: история, стоящая за боевыми претензиями Air-a-a-air of RNZAF . Lyttelton, Кентербери, Новая Зеландия: Adventure Air, 2003 ISBN 0-473-09724-9 .
Скотт, Роберт Л. проклят Славе . Нью -Йорк: Scribner's, 1944. Нет ISBN.
Скаттс, Джерри. BF 109 тузов Северной Африки и Средиземноморья . Лондон: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 .
Шамбургер, Пейдж и Джо Кристи. Истребители Кертисс Ястреб . Нью -Йорк: Sports Car Press Ltd., 1971. ISBN 0-87112-041-0 .
Шорс, Кристофер (1977). «Анналы Kittyhawks». Энтузиаст воздуха . № 3. С. 70–79. ISSN 0143-5450 .
Шорс, Кристофер и Ганс Кольца. Бойцы над пустыней . Лондон: Neville Spearman Limited, 1969. ISBN 0-668-0209.9 .
Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Высокие тузы: дальнейшая дань уважения наиболее заметным пилотам -истребителям британских и Содружества военно -воздушных сил во Второй мировой войне, т. 2 . Лондон: Grub Street, 1994. ISBN 1-898697-00-0 .
Томас, Эндрю. Томагавк и Киттихок -тузы ВВС и Содружества . Лондон: Osprey Books, 2002. ISBN 1-84176-083-8 .
Гид музея ВВС США . Wright-Patterson AFB, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Вейдер, Джон. Тихоокеанский ястреб . Лондон: Macdonald & Co, 1970.
Weal, Джон. Охотничьи эскадрильи 27 «Африка» . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .

Внешние ссылки

[48] Начал обращение в P-40S в декабре 1941 года; ОПЕРЬЕВАЦИЯ В феврале 1942 года. ^{[ 43 ]}

[9] Вдохновлен при использовании их эскадрильи в Северной Африке, и благодаря более раннему использованию им люфтваффе, как с помощью союзников газеты военного времени, так и изображений в журнале, логотип «Аума рта» по бокам носа P-40 был наиболее известен. на тех из летающих тигров в Китае. BF 110 -х были от II Gruppe/ Zerstörergeschwader 76 . Шиллинг, пилот AVG, указал: «Однажды я просматривал британский журнал и увидел фотографию Мессершмитта BF 110 с акулой на нем». ^{[ 8 ]}

[19] Из-за незнакомости репортера с типом XP-40 был неточно идентифицирован как модернизированный P-36. ^{[ 17 ]}

[26] Боец был отремонтирован и подал войну.

[33] Поздние P-40FS и большинство KS, LS и P-40MS имели удлиненные задние фюзеляжи; F/LS не имел воздушного совка карбюратора на верхнем двигателе. ^{[ 29 ]}

[52] Брат Кагенека, август Граф фон Кагенек, который переписывался с Колдуэллом после войны, был среди тех, кто считал, что Колдуэлл сбил Эрбо. ^{[ 46 ]}

[56] Смит прокомментировал задачу сфотографировать эту фотографию во время «сканирования окружающего неба каждые несколько секунд, чтобы убедиться, что ни один японский бойцы не собираются засадить нас». ^{[ 49 ]}

[74] Несмотря на то, что часть 14-го американского AF, P-40-х годов 3-го и 5-го FG китайского американского композитного крыла были доставлены как американскими, так и китайскими пилотами. ^{[ 48 ]}

[90] После того, как он был эвакуирован из Сингапура в Австралию в 1942 году, F/L Томас В. Уотсон RCAF служил в течение периода с эскадрилья № 77 RAAF.

[94] Всего RNZAF одержал 106 побед в Тихом океане: три на 488 (Новая Зеб) SQN в Сингапуре и Малайе (все подтверждены), три от Lockheed Hudsons (один подтвержден) и оставшиеся 102 пилотами P-40. В общей сложности 99 побед были официально подтверждены, в том числе 95 P-40.

[1] Angelucci and Matricardi 1978, p. 48

[2] Хаген, Брэд. "XP-40". Curtiss P-40 Warhawk . Получено: 21 августа 2011 года.

[Murphy-3] Murphy and McNeece 2009, p. 83.

[nijbrw-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Александр 2006, с. 25

[lmnsbs-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1983, с. 20

[Crawford-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Кроуфорд 1977, с. 14

[7] Отец 1970, с. 95

[8] Эрик Шиллинг -; Выключен на его последний рейс . Получено: 28 февраля 2008 года.

[P40Zero-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Маселл, Патрик. «P-40 и ноль». Военно -морская авиация и военная история , 2002. Получено: 7 марта 2006 г.

[Moleseworth-11] См. Molesworth 2000,2003,2006,2008

[12] «Хронология: армейский воздушный корпус во Второй мировой войне». Управление исторических исследований ВВС . Получено: 20 июля 2011 года.

[Famous_Fighters-13] Зеленый 1957, с. 43

[Merriam-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Merriam 2000, p. 15

[15] Американская авиация , том 3, 1939, с. 2

[Wilson1997-16] Уилсон, Рэнди. «Сердце кобры: разработка двигателя Allison V-1710». Архивировано 4 марта 2016 года в пресс-релизе Allison Machine Allison по сертификации его двигателя V-1710 от Air Corps через диспетчер , том 22, номер 1, весна, 1997. Получено: 20 июля 2011 года.

[17] Вагнер, Рэй. "P-40". Архивировано 21 мая 2015 года на машине Wayback American Combat Planes 20 -го века . Получено: 20 июля 2011 года.

[18] «Америка ползет». Самолет (Temple Press), том 56, 1938, с. 730.

[20] Molesworth 2008, p. 10

[21] «Новая армейская военная плана ездит на трейлере во время первой поездки в аэропорт». Популярная механика , январь 1941 г., с. 91

[Flying-22] Higam 2004, p. 3

[Gunstonp68-23] Ганстон 1981, с. 68

[24] Александр 2006, с. 22

[25] «Серийные номера ADF самолета - RAAF A29 Curtiss P -40N Kittyhawk IV» . www.adf-serials.com . 13 января 2005 года. Архивировано с оригинала 28 августа 2016 года . Получено 25 августа 2016 года .

[Romanenko-27] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Романенко, Валерия и Джеймс Ф. Гебхардт. «P-40 в советской авиации». Архивировано 5 мая 2006 года в Leding Lend Lendse на Airforce.ru . Получено: 7 марта 2006 г.

[Alexander_p.21-28] Jump up to: ^а ^{беременный} Александр 2006, с. 21

[29] Berliner 2011, с. 18

[30] «Самолет RAF (M - T)». Архивировано 2 марта 2013 года на машине Wayback Rafweb.org , 2007. Получено: 6 января 2008 года.

[31] rafweb.org, 2007, «Самолет RAF (e - l)». Архивировано 2 марта 2013 года на машине Wayback Rafweb.org , 2007. Получено: 6 января 2008 года.

[32] Зеленый и Суонборо, 1977, с. 57–59.

[34] Хокинс, Белинда. "Тихий человек". Австралийская история через ABC-TV , 2002. Получено: 8 ноября 2007 года.

[Scutts_pp._12–13-35] Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1994, с. 12–13.

[36] Pentland 1974, p. 22

[Gunston_p._226-37] Ганстон 1984, с. 226

[38] Этелл и Кристи 1979, с. 51

[39] Boyne 2002, p. 406

[40] Наклон 1997, с.

[41] Glancey 2006, p. 166

[42] Pentland 1974, с. 8, 20.

[43] Браун 1983, с. 17

[Brown_P._26-29-44] Jump up to: ^а ^{беременный} Браун 1983, с. 28–29.

[wwii_ace_stories_marseille-45] Ратушински, Вильгельм. «Ханс-Йоахим Марсель: пустынный орл». Архивировано 3 ноября 2014 года на Wayback Machine Второй мировой войны . Получено: 8 марта 1999 года.

[46] Браун 1983, с. 257–258.

[47] Браун 1983, с. 259

[49] Александр 2006, с. 55–56.

[P40RAF-50] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Томас 2002

[51] Александр 2006, с. 224–228.

[wwii_ace_stories_caldwell-53] Драгайцевич, Джордж. "Клайв" убийца "Колдуэлл: партия Стуки". Архивировано 12 июля 2013 года на машине Wayback Elknet.pl , 17 июля 1999 года. Получено: 7 марта 2006 года.

[P40CBI-54] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Molesworth 2000

[55] Форд, Даниэль. «Фотография Смита Авг Томагавк». Warbirdforum.com . Получено: 20 июля 2011 года.

[57] Райс, Эрл (2003). Клэр Шенно: летающий тигр . Infobase. п. 47. ISBN 9780791072172 .

[58] 02-5AD-1 V-1710-35

[59] Шульц, Дуэйн. 1987. Маверикская война, Шенно и летающие тигры . Пресса Св. Мартина, 335 стр.

[60] Росси, младший «История: летающие тигры - американская группа добровольцев - китайские ВВС». Flighttigersavg.22web.org , 1998. Получено: 4 августа 2011 года.

[61] Шульц, Дуэйн. 1987.

[62] Демин, Анатолии, перевод Джорджа М. Меллингера. «Переход от« ослов »к« Мустангам »китайской авиации в войне с Японией, 1940–1945 гг.». Самолеты и пилоты Второй мировой войны , июнь 2000 года. Получено: 4 ноября 2011 года.

[Curtiss_P-40B_Warhawk_-_G-CDWH-63] Donselaar, Remco et al. "Curtiss P-40B Warhawk, 41-13297". Архивировано 22 октября 2018 года в The Wayback Machine Touchdown Aviation , 2011. Получено: 4 ноября 2011 года.

[P40MTO2-64] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Molesworth 2002

[P40PTO-65] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Molesworth 2003

[66] Джордан, Кори С. "Удивительный Джордж Уэлч: Часть первая - Тигр Перл -Харбор". Архивировано 15 октября 2015 года на самолетах Wayback Machine и пилотах Второй мировой войны , 2000. Получено: 4 августа 2011 года.

[The_Dutch_East_Indies_Campaign-67] Jump up to: ^а ^{беременный} Klemen, L. «Хронология голландской Ост -Индии, 7 декабря 1941 г. - 11 декабря 1941 года». Архивировано 15 октября 2015 года в The Wayback Machine Forgotten Campaign: кампания Голландской Ост -Индии 1941–1942 , 1999–2000. Получено: 4 августа 2011 года.

[68] Klemen, L. «Потеря военного корабля Соединенных Штатов в голландских Ост -Индии». Архивировано 12 апреля 2021 года в The Wayback Machine Forgonted Campaign: кампания Голландской Ост -Индии 1941–1942 , 1999–2000. Получено: 4 августа 2011 года.

[69] Биркетт, Гордон. «USAAF/RAAF P40E/E-1, операции в Австралии Дополнительный #2». adf-serials.com , 2005. Получено: 1 августа 2007 г.

[Acepilots-70] "PTO/CBI Пилоты Второй мировой войны". Архивировано 26 марта 2006 года на машине Wayback AcepIlots.com , 2005. Получено: 7 марта 2006 года.

[71] «23 истребительская группа (ACC)» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 28 сентября 2023 года .

[72] Шульц, Дуэйн. 1987. Маверикская война, Шенно и летающие тигры. Пресса Святого Мартина

[Molesworth_2000,_p.6-73] Moleseworth 2000, Page

[75] «Играя в большую роль в бирме с борьбой с япочками». CBI Roundup , vol. II, № 32, 20 апреля 1944 года.

[autogenerated1-76] Higham 2004, с. 3–4.

[Weal_p._91-77] Weal 2003, p. 91

[78] USAAF Общие приказы; История USAAF 58 -го FG. [Sic. Это необходимо проверить.]

[325MTO2-79] Cathcart, Кэрол. «325th Fighter Group: полная победы по типу самолетов». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной официальной группе 325 -й истребительной группы Wayback Machine : «Checkertail Clan» . Получено: 25 марта 2006 г.

[325MTO317-80] Jump up to: ^а ^{беременный} Cathcart, Кэрол. «История 317 -й истребительной эскадрильи». Архивировано 10 февраля 2012 года в официальной ассоциации 325 -й истребительной группы 325 -й истребительной группы . Получено: 5 сентября 2006 г.

[81] "Tuskegee Airmen". Архивировано 14 января 2012 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 19 июня 2010 года.

[82] «Боевая запись говорит сама за себя». Архивировано 30 ноября 2010 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 19 июня 2010 года.

[Nicky_Barr_quiet_Soldier-83] Барр, Ники. «Стенограмма интервью». ABC Australia . Получено: 8 ноября 2007 г.

[84] 44 дня, 75 эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 15

[85] 44 дня, 75 эскадрилья и битва за Австралию, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (25 июля 2017 г.), ISBN 978-0733638817 , стр. 371

[86] «Война Австралии 1939–1945». Архивировано 9 сентября 2006 года в официальном правительстве Австралии, Департаменте ветеранов , департаментом по делам ветеранов . Получено: 8 января 2007 года.

[87] Pentland 1974, с. 27–39.

[88] Поворотный момент: битва за Милн Бэй 1942 - первое поражение в Японии во Второй мировой войне, Майкл Вейч, Хахетт Австралия; 1 -е издание (23 июля 2019 г.), ISBN 978-0733640551 , стр. 325

[89] Музей RAAF, 2007, «A29 Curtiss P-40 Kittyhawk». Defence.gov.au . Получено: 1 августа 2007 года.

[91] Канадские силы, «430 эскадрилья - история». Архивировано 7 августа 2011 года в Wayback Machine Airforce.forces.gc . Получено: 3 марта 2011 года.

[Curtiss_P-40_Kittyhawks_of_the_RCAF-92] Jump up to: ^а ^{беременный} «Curtiss P-40 Kittyhawks из RCAF». rcaf.com , 2010. Получено: 3 марта 2011 г.

[93] Coyle 2002, с. 214–215.

[Chris_Rudge_2003-95] Jump up to: ^а ^{беременный} Rudge 2003

[96] Рог 1992

[97] Моссонг, Петр. "Curtiss P-40 в RNZAF Service". Королевские Новозеландские ВВС PACIFIC WWII Домашняя страница . Получено: 4 сентября 2006 г.

[98] "Curtiss p-40n kittyhawk". Архивировано 7 февраля 2013 года на альбоме семейного семейного Warbirds New Zealand Warbirds . Получено: 4 сентября 2006 г.

[Gordon_p._435-99] Гордон 2008, с. 435.

[Gordon_pp._436-437-100] Гордон 2008, стр. 436–437.

[101] Хилл, Александр (2007). «Британская помощь в аренде и советские войны, июнь 1941 г. - июнь 1942 года». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .

[Gordon_p._437-102] Jump up to: ^а ^{беременный} Гордон 2008, с. 437.

[Drabkin_p._129-103] Drabkin 2007, p. 129

[104] Mellinger 2006, с. 24–25

[Drabkin_p._130-105] Jump up to: ^а ^{беременный} Drabkin 2007, p. 130.

[106] Сохоруков, Андрей, (перевод) и Джеймс Ф. Гебхардт. «Разговоры с NG Golodnikov Part Perm. I-16 и ураган». Архивировано 4 апреля 2009 года в The Wayback Machine Lend-Lease.airforce.ru , 2008. Получено: 26 января 2009 г.

[Gordon_p._437-438-107] Гордон 2008, с. 437–438.

[108] «Японцы захвачены P-40». J-aircraft.com . Получено: 19 июня 2010 года.

[109] Боугер, Джозеф. «P-40N Warhawk, Kittyhawk IV». p40warhawk.com , 14 ноября 2015 года. Получено: 17 апреля 2016 года.

[110] McDowell 1968, p. 68

[111] Отец 1970, с. 137.

[112] Дональд 1997, с. 291.

[pioneeraero-113] McSweeny, Пол (3 июня 2004 г.). «Выживший Hawk 75, P-36 и самолеты серии P-40» . Выжившие истребители Кертисс . Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года . Получено 12 апреля 2019 года .

[Alexander-114] Александр, Кристин (2006). Клайв Колдуэлл, Air Ace . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. п. 85 ISBN 1-74114-705-0 .

[115] Чен, С. Питер (2016). "Чжоу Чжикай" . WW2DB . Получено 5 января 2021 года . Капитан Чжоу Чжикай (Чоу Чи-Кай), который только что приземлился в истребителе P-40E после миссии на наземной поддержке, командовал авангардом-истребителем P-66, принадлежавшим к воздушным силам армии США, припарковавшимся неподалеку и сбил два самолета Ki-48 и поврежден. другой. Позже Чжоу был награжден Орден Голубого неба и Белого Солнца за это действие.

[Shores-116] Jump up to: ^а ^{беременный} Берега и кольцо 1969

[117] Музей ВВС США 1975, с. 26

[Bowers-118] Bowers 1979 стр. 474–504

[Dean-119] Дин, Фрэнсис Х. (1997). Сотни тысяч Америки: Американские истребители Второй мировой войны США . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Pub. п. 235. ISBN 0-7643-0072-5 .

[120] Отчет об меморандуме по одному двигателю (P-40E), AC 40-405 , Военное департамент США (1 декабря 1941 г.)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ N 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ N 2 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ N 3 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ N 4 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ А ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ N 5 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ N 6 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ N 7 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ N 8 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ N 9 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

v Т и Curtiss P-40 Семья Warhawk
Aircraft	P-36 P-37 P-40 P-42 P-46 P-53 P-60 Kittyhawk (I) Kittyhawk (II) Mohawk Tomahawk
Model numbers	75 I P S 81 86 87 88 90 95
Replicas	Historical P-40C Tomahawk Jurca Pee-40 Rowley P-40F W.A.R. P40E
Topics	In fiction Survivors Variants

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.

Базы данных управления авторитетом
International	FAST
National	Germany United States France BnF data Czech Republic Israel
Other	NARA