Амтрак

Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak)
	Географическая карта системы Amtrak
	Начальник юго-запада Amtrak на расстоянии поездов , один из
Обзор
Штаб -квартира	1 Массачусетс Авеню NW ; Вашингтон, округ Колумбия
Ключевые люди	Стивен Гарднер ( генеральный директор ) ; Роджер Харрис ( президент ) ;
Отчетность	Amtk и amtz ; Вот код : 2V
Местный	Соединенные Соединенные Штаты (кроме Южной Дакоты и Вайоминга ) ; Британская Колумбия , Онтарио и Квебек в Канаде ;
Даты работы	1 мая 1971 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
Предшественники	20 частных пассажирских железнодорожных систем с частным
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Электрификация	12 кВ, 25 Гц переменного тока : Северо -восточный коридор (Вашингтон -Новый Йорк) и Keystone Corridor ; 12,5 кВ, 60 Гц переменного тока : Северо -восточный коридор (Нью -Йорк - Новый убежище) ; 25 кВ, 60 Гц AC : Северо -Восточный коридор (Нью -Хейвен -Бостон) ;
Длина	Маршруты: 21 400 миль (34 400 км) ; Трек собственно: 623 миль (1 003 км) ;
Другой
Веб -сайт	Амтрак .с

Национальная пассажирская корпорация железной дороги , занимающаяся бизнесом как Amtrak ( / æ æ M T R æ K / ; Отчетность Marks Amtk , AMTZ ), является национальной пассажирской железнодорожной компанией Соединенных Штатов. Он управляет межгосударственным железнодорожным службой в 46 из 48 смежных штатов США и трех канадских провинций . Amtrak - это портманто слов Америки и трека.

Основанная в 1971 году как квази-публичная корпорация для управления многими пассажирскими маршрутами США, Amtrak получает комбинацию государственных и федеральных субсидий, но управляется в качестве коммерческой организации . Штаб -квартира компании расположена в одном квартале к западу от станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, округ Колумбия. ^{[ 5 ]} Амтрак возглавляет совет директоров, два из которых являются министром транспорта и генеральным директором Amtrak, в то время как остальные восемь членов назначены на пять лет. ^{[ 6 ]}

Сеть Amtrak включает в себя более 500 станций вдоль 21 400 миль (34 000 км) трассы. Он непосредственно владеет приблизительно 623 милями (1 003 км) этой дорожки и управляет дополнительными 132 милями трассы; Оставшийся пробег находится над железнодорожными линиями, принадлежащими другими железнодорожными компаниями. В то время как большинство скоростей трека ограничены до 79 миль в час (127 км/ч) или менее, было модернизировано несколько линий, чтобы поддержать максимальные скорости 110 миль в час (180 км/ч), а части северо -восточного коридора поддерживают максимальную скорость 160 миль в час ( 260 км/ч).

В 2022 финансовом году Amtrak обслуживал 22,9 миллиона пассажиров и имел доход в 2,1 миллиарда долларов, а более 17 100 человек по состоянию на 2021 финансовый год. Почти 87 000 пассажиров ежедневно проезжают более 300 поездов Amtrak. ^{[ 7 ]} Почти две трети пассажиров поступают из 10 крупнейших столичных районов , а 83% пассажиров путешествуют по маршрутам, чем 400 миль (645 км). ^{[ 8 ]}

История

Частные пассажирские услуги

В 1916 году 98% всех коммерческих путешественников в Соединенных Штатах переехали по железной дороге, а оставшиеся 2%, перенесенные внутренними водными путями . ^{[ 9 ]} Почти 42 миллиона пассажиров использовали железные дороги в качестве первичного транспорта. ^{[ 10 ]} Пассажирские поезда принадлежали и эксплуатировались теми же частными компаниями, которые управляли грузовыми поездами. ^{[ 11 ]} По мере продвижения 20 -го века покровительство сократилось перед лицом конкуренции со стороны автобусов , авиаперевозки и автомобиля . Новые обтекаемые дизельные поезда, такие как пионер Зефир, были популярны среди путешествующей публики, но не могли изменить эту тенденцию. ^{[ 12 ]} К 1940 году железные дороги провели 67 процентов коммерческих пассажирских мил в Соединенных Штатах. В реальном выражении пассажирские мили упали на 40% с 1916 года, с 42 миллиардов до 25 миллиардов. ^{[ 10 ]}

Трафик растут во время Второй мировой войны , которым помогало движение от войск и нормирование бензина . Доля рынка железной дороги выросла до 74% в 1945 году с массовыми 94 миллиардами пассажирских миль. ^{[ 13 ]} После войны железные дороги омолодили свои перегруженные и пренебрежимые пассажирские флоты с быстрыми и роскошными стригулистами. ^{[ 14 ]} Эти новые поезда принесли только временное облегчение общего снижения. ^{[ 15 ]} Несмотря на то, что послевоенные путешествия взорвались, процент поездок пассажиров в общей доле рынка упал до 46% к 1950 году, а затем на 32% к 1957 году. ^{[ 10 ]} Железные дороги потеряли деньги на обслуживание пассажиров с момента Великой депрессии , но дефицит достиг 723 миллиона долларов в 1957 году. Для многих железных дорог эти потери угрожали финансовой жизнеспособности. ^{[ 16 ]}

Причины этого упадка были в значительной степени обсуждены. Национальная система автомагистрали и аэропорты , финансируемые правительством, соревновались непосредственно с железными дорогами, которые, в отличие от компаний авиакомпаний, автобусов и грузоперевозок, платили за свою собственную инфраструктуру. ^{[ 17 ]} Американская автомобильная культура также была растут в годы после Второй мировой войны. Прогрессивное регулирование ставки эпохи ограничило способность железной дороги подать прибыль. ^{[ 18 ]} Железные дороги также столкнулись с устаревшими правилами работы и негибкими отношениями с профсоюзами. Чтобы взять один пример, работники продолжали получать дневную оплату за рабочие дни от 100 до 150 миль (от 160 до 240 км). Упрощенные платежи покрыли это за два часа. ^{[ 19 ]}

Вопросы приблизились к кризису в 1960 -х годах. Маршрут пассажирских маршрутов упала с 107 000 миль (172 000 км) в 1958 году до 49 000 миль (79 000 км) в 1970 году, что было последним полным годом частной операции. ^{[ 20 ]} Отвращение большинства почтовых отделений почты почтовых отделений США от пассажирских поездов в грузовики, самолеты и грузовые поезда в конце 1967 года лишили эти поезда с крайне необходимым доходом. ^{[ 21 ]} В прямом ответе железная дорога Атчисон, Топика и Санта -Фе подала в прекращение 33 из оставшихся 39 поездов, что заканчивалось почти всеми пассажирскими услугами на одной из крупнейших железных дорог в стране. ^{[ 22 ]} Оборудование, которое железные дороги заказали после Второй мировой войны, было уже 20 лет, изношено и нуждается в замене. ^{[ 23 ]}

Формация

Когда пассажирская служба отказалась, различные предложения были представлены для ее спасения. В отчете Doyle 1961 года предложили, чтобы частные железные дороги объединили свои услуги в одно тело. ^{[ 24 ]} Подобные предложения были сделаны в 1965 и 1968 годах, но не смогли привлечь поддержки. Федеральное правительство приняло Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года для финансирования пилотных программ в северо -восточном коридоре , но это ничего не сделало для устранения дефицита пассажиров. появилось несколько предложений В конце 1969 года в Конгрессе Соединенных Штатов , включая субсидии на оборудование, субсидии на маршруту и, наконец, «квази-публичная корпорация» для принятия операции межготых пассажирских поездов. Вопросы были предприняты в голову 21 июня 1970 года, когда Пенн Централ , крупнейшая железная дорога на северо -востоке Соединенных Штатов и банкротство, подано в прекращение 34 своих пассажирских поездов. ^{[ 25 ]}

В октябре 1970 года Конгресс ушел, и президент Ричард Никсон подписал право (против возражений большинства его советников), ^{[ 26 ]} Закон о обслуживании железнодорожных пассажиров. ^{[ 27 ]} Сторонники законопроекта во главе с Национальной ассоциацией железнодорожных пассажиров (NARP) обратились за государственным финансированием для обеспечения продолжения пассажирских поездов. Они задумали Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию (NRPC), квази-публичную корпорацию , которая будет управляться в качестве коммерческой организации , но которая получит финансирование налогоплательщиков и принять участие ^{[ 7 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} - Хотя многие участвовали в составлении законопроекта, не считают, что NRPC действительно будет прибыльным, это было необходимо для того, чтобы Белый дом и более консервативные члены Конгресса могли поддержать законопроект. ^{[ 26 ]}

Было несколько ключевых положений: ^{[ 30 ]}

Любая железнодорожная межготовая служба пассажиров может заключить контракт с NRPC, тем самым присоединяясь к национальной системе.
Федеральное правительство Соединенных Штатов через министра транспорта NRPC будет владеть всеми выпущенными и выдающимися предпочтительными акциями . ^{[ 31 ]}
Участвующие железные дороги купили в NRPC с использованием формулы, основанной на их недавних потерях межготовых пассажиров. Цена покупки может быть удовлетворена либо наличными, либо каллинг; В обмене железные дороги получили обыкновенные акции NRPC .
Любая участвующая железная дорога была освобождена от обязательства по эксплуатации межгородной службы пассажиров после 1 мая 1971 года, за исключением тех услуг, выбранных Министерством транспорта (DOT) в рамках «базовой системы» и оплаченных NRPC с использованием своего федерального фонды.
Железные дороги, которые решили не присоединяться к системе NRPC, должны были продолжать работать в существующей службе пассажиров до 1975 года, после чего они могли продолжить обычную межгосударственную коммерческую комиссию (ICC) для любого прекращения или изменения в Сервисе.

Из 26 железных дорог, все еще предлагающих межгородку пассажиров в 1970 году, только шесть отказались присоединиться к NRPC. ^{[ 32 ]}

Почти все участники ожидали, что эксперимент будет недолгим. Администрация Никсона и многие инсайдеры Вашингтона рассматривали NRPC как политически целесообразной способ для президента и Конгресса дать пассажирским поездам «последний ура» в соответствии с требованиями общественности. Они ожидали, что NRPC тихо исчезнет, когда общественные интересы уменьшились. ^{[ 33 ]} После того, как журнал Fortune выставил производственное плохое управление в 1974 году, Луи У. Менк , председатель северной железной дороги в Берлингтоне , отметил, что эта история подрывает схему для демонтажа Amtrak. ^{[ 34 ]} Сторонники также надеялись, что вмешательство правительства будет кратким, и что Amtrak скоро сможет поддержать себя. Ни один из мнений не оказался правильным; Популярная поддержка позволила Amtrak продолжать работать дольше, чем предполагали критики, в то время как финансовые результаты сделали услугу пассажирских поездов, возвращающихся в частные железнодорожные операции. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Выбор начальных маршрутов

Закон о службе железнодорожных пассажиров предоставил министру транспорта, в то время Джона А. Вольпе , тридцать дней, чтобы создать первоначальный проект конечных точек маршрутов, которые NRPC потребует по закону для работы в течение четырех лет. 24 ноября Вольпе представил свой первоначальный проект, состоящий из 27 маршрутов в Никсоне, который, по его мнению, принесет прибыль в 24 миллиона долларов к 1975 году. Офис управления и бюджета , однако, полагали, что Volpe и анализ DOT слишком оптимистично, с директором Джорджем, Джорджем . Шульц спорит сократить количество маршрутов примерно на половину. Никсон согласился с Шульцем, а общественный проект, представленный Volpe 30 ноября, состоял из 16 маршрутов. ^{[ 37 ]}

Первоначальная реакция на эту предложенную систему с широко вырезом от общественности, прессы и конгрессмены были сильно отрицательными. Он сделал заголовки на первой странице по всей стране, и было быстро просочилось, что точка хотела гораздо большую систему, чем одобрил Белый дом. ICC выпустил свой собственный отчет 29 декабря, критикуя предложенный проект и выступая за включение пятнадцати дополнительных маршрутов, что дает дальнейшие боеприпасы конгрессменам, которые хотели расширенную систему. Дальнейшее управление между DOT и Белым домом привело к окончательному списку маршрутов 28 января 1971 года, добавив пять дополнительных маршрутов к драфте 30 ноября. ^{[ 37 ]}

Эти требуемые маршруты только указали свои конечные точки; Выбор фактических маршрутов, которые должны быть проведены между конечными точками, был оставлен в NRPC, у которого было всего три месяца, чтобы решить их, прежде чем он должен был начаться. Консультанты из McKinsey & Company были наняты для выполнения этой задачи, и их результаты были публично объявлены 22 марта. ^{[ 38 ]}

В то же время, NRPC нанял Lippincott & Margulies, чтобы создать для него бренд и заменить его оригинальную марку Railpax. 30 марта работа L & M была представлена Совету по военнослужащим NRPC, который единогласно согласился с логотипом «Безголовой стрелы» и на новом названии бренда «Amtrak», портманто слов Америки и Трака , последнее само по себе сенсационное орфография - сенсационное написание трека . ^{[ 38 ]} Изменение названия было публично объявлено менее чем за две недели до начала работы. ^{[ 7 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

1970 -е годы: эпоха радуги

Amtrak начал операции 1 мая 1971 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 42 ]} Amtrak не получил железнодорожных путей или права на проезд в его начале. Все маршруты Amtrak были продолжением предыдущей службы, хотя Amtrak обрезал примерно половину пассажирской железнодорожной сети. ^{[ 43 ]} Из 366 железнодорожных маршрутов, которые работали ранее, Amtrak продолжал только 184. ^{[ 44 ]} Несколько крупных коридоров стали только грузовыми, в том числе в Нью-Йорке Центральной железной дороги от маршрут на уровне воды Нью-Йорка в Огайо и Гранд Танк Западной железной дороги в Детройтском маршруте. Уменьшенные графики пассажирских поездов создали путаницу среди сотрудников. На некоторых станциях Amtrak Service была доступна только поздно ночью или рано утром, что вызвало жалобы от пассажиров. ^{[ 45 ]} Споры с грузовыми железными дорогами по поводу использования пути привели к перенаправлению некоторых услуг, временно отменены или заменены автобусами. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} С другой стороны, создание звездного света в Лос -Анджелесе - «Странство побережья » из трех ранее отдельных железнодорожных маршрутов имело немедленный успех, что привело к увеличению ежедневного обслуживания к 1973 году. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

Нужно управлять только половиной маршрутов поезда, которые работали ранее, Amtrak сдает в аренду около 1200 из лучших легковых автомобилей с 3000, которыми принадлежал частные железные дороги. Все были кондиционированы, а 90% были простыми в из нержавеющей стали. ^{[ 50 ]} Когда Amtrak вступил во владение, пассажирские автомобили и локомотивы первоначально сохранили схемы краски и логотипы своих бывших владельцев, в результате чего Amtrak Cloug Trains с несоответствующими цветами - «Rainbow Era». ^{[ 51 ]} В середине 1971 года Amtrak начал приобретать некоторые из оборудования, которые он арендовал, в том числе 286 дизельных локомотивов EMD E и F, 30 электрических локомотивов и 1290 автомобилей. К 1975 году официальная цветовая гамма Amtrak была нарисована на большинстве оборудования Amtrak и недавно приобретенных локомотивах, и начал появляться каллинг. ^{[ 52 ]}

Amtrak унаследовал проблемы с железнодорожными станциями (в частности, отсроченное обслуживание ) и избыточными объектами от конкурирующих железных дорог, которые когда -то служили одни и те же общины. Чикаго - яркий пример; За день до создания Amtrak межгородные пассажирские поезда использовали четыре различных чикагских терминала: LaSalle , Dearborn , North Western Station , Central и Union. Поезда в Ласалле остались там, так как их оператор Рок -острова не мог позволить себе выбрать Amtrak. Из всех поездов, обслуживающих станцию Дирборн, Амтрак сохранил только пару поездов Санта-Фе, которые переехали на станцию Юнион, начиная с первых отъездов Амтрак 1 мая 1971 года. Станция Дирборна закрылась после того, как последние поезда до Амтрак на Санта-Фе прибыли в Чикаго 2 мая. Ни один из межгородских поездов, которые служили на северо-западной станции принят в марте 1972 года. В Нью -Йорк , Амтрак должен был поддерживать две станции ( Penn и Grand Central ) из -за отсутствия связей с треками, чтобы привлечь поезда из северной части штата Нью -Йорк на станцию Penn; Проблема, которая была исправлена после того, как соединение империи было построено в 1991 году. ^{[ 53 ]} Программа Amtrak Standard Stations была запущена в 1978 году и предложила создать стандартизированную конструкцию станции по всей системе с целью снижения затрат, строительства скорости и улучшения его корпоративного имиджа. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Тем не менее, железная дорога в конечном итоге в конечном итоге построит относительно мало из этих стандартных станций. ^{[ 56 ]}

Вскоре у Амтрака была возможность получить права на проезд. После банкротства нескольких северо -восточных железных дорог в начале 1970 -х годов, в том числе Penn Central, который владел и управлял Северо -Восточным коридором (NEC), Конгресс принял Закон о возрождении железной дороги и регулировании 1976 года. ^{[ 57 ]} Большая часть законодательства была направлена на создание Conrail , но закон также позволил передать части NEC, которые еще не принадлежат государственным властям в Amtrak. Amtrak приобрела большую часть NEC 1 апреля 1976 года. ^{[ 58 ]} (Часть в Массачусетсе принадлежит Содружеству и управляется Amtrak. Маршрут из Нью -Хейвена в Нью -Рошель принадлежит Нью -Йоркскому транспортному управлению и Департаменту транспорта Коннектикута в качестве линии Нью -Хейвена .) ^{[ 59 ]} Эта основная линия стала активом Amtrak "Jewel" и помогла железной дороге принести доход. В то время как NEC Ridership и доходы были выше, чем в любом другом сегменте системы, стоимость эксплуатации и поддержания коридора оказалась огромной. В результате федеральная субсидия Amtrak была резко увеличена. В последующие годы другие сегменты коротких маршрутов, не необходимые для грузовых операций, были перенесены в Amtrak. ^{[ Цитация необходима ]}

В первом десятилетии Amtrak почти не хватало финансовой независимости, которая продолжается сегодня, но он обнаружил скромный успех, восстанавливая торговлю. Внешние факторы препятствовали конкурирующему транспорту, таким как нехватка топлива, что увеличило затраты на автомобильные и авиационные поездки, а также удары, которые нарушали операции авиакомпании. Инвестиции в трек, оборудование и информацию Amtrak также сделали Amtrak более актуальным для транспортных потребностей Америки. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Воспаление Amtrak увеличилось с 16,6 млн. В 1972 году до 21 миллиона в 1981 году. ^{[ 62 ]}

В феврале 1978 года Amtrak перенес свою штаб -квартиру на 400 N Capitol Street W, Вашингтон, округ Колумбия ^{[ 63 ]}

1980 -е и 1990 -е годы: эпоха строительства

В 1982 году бывший секретарь военно -морского флота и на южной железной дороге голова в отставке Уильям Грэм Клэйтор -младший вышел из выхода на пенсию, чтобы возглавить Amtrak. Во время своего пребывания в Южном, Клэйтор был вокальным критиком предыдущих менеджеров Амтрака, которые все пришли из безроллов. Секретарь транспорта Дрю Льюис назвал эту критику как причину, по которой демократ Клэйтор был приемлем для Белого дома Рейгана. ^{[ 64 ]}^: 7 Несмотря на частые столкновения с администрацией Рейгана по поводу финансирования, Клэйтор имел хорошие отношения с Льюисом, Джоном Х. Райли , главой Федеральной администрации железной дороги (FRA) и с членами Конгресса. Ограниченное финансирование заставило Claytor использовать краткосрочный долг для финансирования операций. ^{[ 65 ]}

Опираясь на механические разработки в 1970-х годах, высокоскоростная служба Metroliner в Вашингтоне и Новом Йорке была улучшена с помощью нового оборудования и более быстрых графиков. Время в пути между Нью -Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, было сокращено до 3 часов из -за улучшения системы и ограниченного обслуживания. ^{[ 66 ]} Это улучшение было названо причиной, по которой Amtrak увеличила свою долю межготовых поездок между городами вдоль коридора. В других местах страны спрос на пассажирский железнодорожный служба привел к созданию пяти новых маршрутов, поддерживаемых государством в Калифорнии, Иллинойсе, Миссури, Орегоне и Пенсильвании, в общей сложности 15 маршрутов, поддерживаемых государством.

Amtrak добавил два поезда в 1983 году, Калифорнийский Зефир между Оклендом и Чикаго через Денвер ^{[ 66 ]} и возродил автострад , уникальный сервис, который содержит как пассажиров, так и их транспортные средства. Amtrak рекламировал это как отличный способ избежать движения вдоль I-95 , работающего между Лортоном, Вирджиния (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия) и Санфордом, Флорида (недалеко от Орландо), по выравниванию Silver Star . ^{[ 66 ]}

В 1980 -х и 1990 -х годах станции в Балтиморе, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, получили крупную реабилитацию, а туннель «Империя соединения» открылась в 1991 году, что позволило Amtrak консолидировать все нью -йоркские службы на станции Penn. Несмотря на улучшения, пассажирство Amtrak стагнировало примерно в 20 миллионов пассажиров в год, на фоне неопределенной государственной помощи с 1981 по 2000 год. ^{[ 62 ]}^{[ 67 ]}

В начале 1990-х годов Amtrak проверила несколько различных высокоскоростных поездов из Европы в северо-восточном коридоре. Поезд X 2000 был сдан в аренду из Швеции для испытательных пробежек с октября 1992 года по январь 1993 года, за которой последовала доходная служба между Вашингтоном, округ Колумбия и Нью -Йорком с февраля по май и августа по сентябрь 1993 года. Siemens показал поезд Ice 1 из Германии, организация Тур поезда в Северной Америке , который начал работать в северо -восточном коридоре 3 июля 1993 года. ^{[ 68 ]}

В 1993 году Томас Даунс сменил Клейтора в качестве пятого президента Амтрака. Заявленная цель оставалась «оперативной самодостаточностью». Однако к этому времени у Amtrak был большой выступ долгов от многих лет недофинансирования. В середине 1990-х годов Amtrak пострадал от серьезных денежных кризисов. В соответствии с Downs Конгресс включил положение в Закон о помощи налогоплательщикам 1997 года , в результате которого Amtrak получил возмещение налога в размере 2,3 млрд. Долл. США, которое разрешило их денежный кризис. ^{[ 69 ]} Тем не менее, Конгресс также установил «глинистый путь» к финансовой самообеспеченности, за исключением платежей по налогу на налога на железной дороги. ^{[ 70 ]}

Джордж Уоррингтон стал шестым президентом в 1998 году, и мандат на то, чтобы сделать Amtrak финансово самодостаточным. При Уоррингтоне компания попыталась расширить экспресс -грузовую судоходство, поставив Amtrak в конкуренции с «хост -грузовыми железными дорогами и индустрии грузоперевозок» .

9 марта 1999 года Amtrak представила свой план для Acela Express, высокоскоростного поезда на северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия и Бостоном. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} В коридор было внесено несколько изменений, чтобы сделать его подходящим для более скоростных электрических поездов. Проект по электрификации Northend расширил существующую электрификацию из Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить источник питания на верхнем направлении вдоль 454-мильного (731 км) маршрута, и несколько пересечений были улучшены или удалены. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

2000 -е годы: рост в 21 -м веке

Воспаление увеличилось в течение первого десятилетия 21 -го века после внедрения капитальных улучшений в NEC и увеличивается в затратах на автомобильное топливо. Инаугурация высокоскоростной Acela в конце 2000 года вызвала значительную рекламу и привела к крупным ростам пассажиров. Тем не менее, в конце 1990 -х и очень начале 21 -го века Amtrak не мог добавить достаточный экспресс -грузовой доход или сократить достаточные другие расходы, чтобы даже сломать. К 2002 году стало ясно, что Amtrak не может достичь самодостаточной, но Конгресс продолжал разрешать финансирование и освободил Amtrak от требования. ^{[ 75 ]} В начале 2002 года Дэвид Л. Ганн заменил Уоррингтона на седьмого президента. В отъезде от обещаний своих предшественников сделать Amtrak самодостаточен в краткосрочной перспективе, Ганн утверждал, что ни одна форма пассажирского транспорта в Соединенных Штатах не является самодостаточной, поскольку экономика в настоящее время структурирована. ^{[ 76 ]} Автомагистрали, аэропорты и управление воздушным движением требуют , чтобы крупные государственные расходы построили и эксплуатировались, поступающие из целевого фонда шоссе и авиационного целевого фонда, уплаченного за плату за пользователи, налоги на шоссе и дорожные налоги, и в случае общего фонда, от общего налогообложения. ^{[ 77 ]} Ганн бросил большинство грузовых экспресс -бизнес и работал над устранением отложенного обслуживания. ^{[ 78 ]}

Ge Genesis Diesel тянет в Калифорнийском поезде Зефира перед Скалистыми горами

План администрации Буша «по приватизации частей национальной пассажирской железнодорожной системы и развертывания других частей до частичной государственной собственности» вызвало разногласия в совете директоров Amtrak. В конце 2005 года Ганн был уволен. ^{[ 79 ]} Замена Ганна, Александр Меммант (2006–08), была привержена управлению национальной железнодорожной сетью, и, как и Ганн, выступила против понятия направления северо -восточного коридора в отдельное владение. ^{[ 80 ]} Он сказал, что сброс маршрутов на большие расстояния системы будет соответствовать продаже национальных активов, которые находятся на одном уровне с национальными парками, и что отказ Amtrak этих маршрутов будет необратимым. В конце 2006 года Amtrak безуспешно искал ежегодное финансирование конгресса в течение десяти лет в течение десяти лет. ^{[ 80 ]} В начале 2007 года в Amtrak работал 20 000 человек в 46 штатах и обслуживал 25 миллионов пассажиров в год, что является самой высокой суммой с момента его основания в 1970 году. Политико отметил ключевую проблему: «Железнодорожная система хронически работает в красном. Схема появилась: Конгресс Переопределяет сокращение, требуемые Белым домом, и присваивает достаточно средств, чтобы Amtrak не погрузился в несостоятельность. ^{[ 81 ]}

Джозеф Х. Бордман заменил Mammant в качестве президента и генерального директора в конце 2008 года. ^{[ 82 ]}

В 2011 году Amtrak объявила о своем намерении улучшить и расширить высокоскоростный железнодорожный коридор от станции Penn в Нью-Йорке, под руководством реки Гудзон в новых туннелях и дважды отслеживая линию в Ньюарк, штат Нью-Джерси , называется программой Gateway , первоначально оценивается в Стоимость 13,5 миллиардов долларов (равное 18 миллиардам долларов в 2023 году). ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

С мая 2011 года по май 2012 года Amtrak отпраздновала свое 40 -летие празднования по всей стране, которые начались в Национальный день поезда (7 мая 2011 г.). Опубликованная книга под названием американская история Amtrak: была опубликована , был создан документальный фильм, шесть локомотивов были нарисованы в четырех предыдущих схемах краски Amtrak , а выставочный поезд совершил поездку по стране, посетив 45 сообществ и приветствовал более 85 000 посетителей. ^{[ 86 ]}

После многих лет почти вооруженных генеральных директоров в Amtrak, в декабре 2013 года, Boardman был назван журналом «Железнодорожный Age Age » назван «Железнодорожник года , который отметил, что с более чем пяти лет работы он является вторым самым подолженным руководителем Amtrak с тех пор, как он был сформирован более 40 лет назад. ^{[ 87 ]} 9 декабря 2015 года Бордман объявил в письме сотрудникам о том, что он покинет Amtrak в сентябре 2016 года. Он консультировал Совет директоров Amtrak о своем решении на предыдущей неделе. 19 августа 2016 года Совет директоров Amtrak назвал бывшего Norflk Southern Railway президента и исполнительного директора Charles «Wick» Mouorman в качестве преемника Boardman с датой вступления в силу 1 сентября 2016 года. ^{[ 88 ]} В течение своего срока Мурман не взял зарплату ^{[ 89 ]} и сказал, что он видел свою роль одного из «переходного генерального директора», который реорганизовал Amtrak, прежде чем передать его новое руководство. ^{[ 90 ]}

17 ноября 2016 года корпорация разработки программ Gateway (GDC) была сформирована с целью контроля и влияния улучшений железнодорожной инфраструктуры, известных как программа Gateway. ^{[ 91 ]} GDC - это партнерство штатов Нью -Йорк, Нью -Джерси и Амтрак. Программа Gateway включает в себя проект Гудзон-Туннеля, для строительства нового туннеля под рекой Гудзон и реабилитации существующего векового туннеля и портального северного моста, чтобы заменить вековой подвижный мост на современную структуру, которая менее подвержена склонности к отказ. Более поздние проекты программы Gateway, в том числе расширение дорожек и платформ на станции Penn New York, строительство Bergen Loop и другие улучшения, примерно двойной мощности Amtrak и NJ Transit Trans в самой загруженной, самой сложной части северо -восточного коридора. ^{[ 92 ]}

В июне 2017 года было объявлено, что бывший Delta и Northwest Airlines генеральный директор Ричард Андерсон станет следующим президентом и генеральным директором Amtrak. ^{[ 90 ]} Андерсон начал работу 12 июля, немедленно предполагая титул президента и служил вместе с Морманом в качестве «со-директоров» до конца года. 15 апреля 2020 года председатель, президент и генеральный директор Atlas Air , Уильям Флинн, был назначен президентом и генеральным директором Amtrak. В дополнение к Atlas Air, Флинн занимал старшие должности в CSX Transportation , Sealand Services и Geologicals Corp. Андерсон останется с Amtrak в качестве старшего советника до декабря 2020 года. ^{[ 93 ]}

Когда Амтрак подошел к прибыльности в 2020 году, компания предприняла планирование расширения и создания новых коридоров промежуточного расстояния по всей стране. Включили несколько новых услуг в Огайо, Теннесси, Колорадо и Миннесоте, среди других штатов. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

Во время пандемии Covid-19 Amtrak продолжал работать в качестве важной услуги. Он начал требовать покрытия для лица на неделю 17 мая и ограничить продажи до 50% мощностей. ^{[ 96 ]} Большинство маршрутов на расстоянии были сокращены до трех еженедельных круговых поездок в октябре 2020 года. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

В марте 2021 года после объявления президента Джо Байдена американский план рабочих мест генеральный директор Amtrak Билл Флинн рассказал о предложении под названием Amtrak Connects, которое будет расширять государственные коридоры межгородства с инфузией предварительной капитальной помощи. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Это расширило бы обслуживание для городов, включая Лас -Вегас , Феникс , Батон -Руж , Нэшвилл , Чаттануга , Луисвилл , Колумбус (Огайо) , Уилмингтон (Северная Каролина) , Чейенн , Монтгомери , Конкорд и Скрантон . ^{[ 101 ]} Также в марте 2021 года Amtrak объявила о планах вернуть 12 своих маршрутов на большие расстояния в ежедневные графики позже весной. ^{[ 102 ]} Большинство из этих маршрутов были восстановлены в ежедневном обслуживании в конце мая 2021 года. ^{[ 103 ]} Тем не менее, возрождение вируса, вызванного варистом Omicron, заставило Amtrak модифицировать и/или приостановить многие из этих маршрутов снова с января по март 2022 года. ^{[ 104 ]}

Операции

Маршруты

Amtrak по закону обязан эксплуатировать национальную систему маршрутов. ^{[ 105 ]} Amtrak присутствует в 46 из 48 смежных штатов, а также в округе Колумбия (с только через соединительные услуги в Вайоминге и без услуг в Южной Дакоте ). Службы Amtrak делятся на три группы: обслуживание коротких домов на северо-восточном коридоре, поддерживаемая государством служба с коротким имуществом за пределами северо-восточного коридора, а также служба среднего и длинного и длительного удара, известная в Amtrak как национальная сеть. Amtrak получает федеральное финансирование для подавляющего большинства своих операций, включая центральный позвоночник Северо -Восточного коридора, а также для своих национальных сетевых маршрутов. В дополнение к маршрутам, финансируемым в федеральном уровне, Amtrak сотрудничает с транспортными агентствами в 18 штатах, чтобы управлять другими короткими и средними маршрутами за пределами северо-восточного коридора, некоторые из которых связаны с ним или являются расширениями. В дополнение к своим межгосударственным услугам, Amtrak также управляет пригородными услугами по контракту для трех государственных учреждений: Line Marc Penn в Мэриленде, Shore Line East в Коннектикуте, ^{[ 106 ]} и Metrolink в Южной Калифорнии.

Служба в северо -восточном коридоре (NEC), между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия , а также между Филадельфией и Гаррисбергом , приводится в действие на верхних линиях ; Для остальной части системы используются локомотивы с дизельным топливом. Маршруты широко варьируются в частоте обслуживания, от трехдневных поездов в неделю на закате, ограниченных несколькими раз в час в северо-восточном коридоре. ^{[ 107 ]} Для областей, не обслуживаемых поездами, маршруты Amtrak Thruway обеспечивают гарантированные соединения поездами с помощью автобусов, фургонов, паромов и других режимов. ^{[ 108 ]}

Наиболее популярными и широко используемыми услугами являются те, которые работают в NEC, в том числе Acela и Northest Regional . NEC работает между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, через Нью -Йорк и Филадельфию. Некоторые услуги продолжаются в Вирджинии . Службы NEC приходилось 4,4 миллиона из 12,2 млн. Пассажиров Amtrak в финансовом году . 2021 ^{[ 109 ]} За пределами NEC самыми популярными услугами являются коридоры с коротким ходом в Калифорнии, Тихоокеанский Surfliner , Capitol Corridor и San Joaquins , которые дополняются обширной сетью соединительных автобусов. Вместе калифорнийские коридоры поезда составляли в 2021 году в 2021 финансовом году 2,35 миллиона пассажиров. ^{[ 109 ]} Другие популярные маршруты включают в себя услуги империи между Нью -Йорком и Ниагара -Фолс , через Олбани и Буффало , которые перевозили 613,2 тысячи пассажиров в 2021 финансовом году, а также к Keystone между Нью -Йорком и Гаррисбергом через Филадельфию, в которой было 394,3 тысячи пассажиров в том же году в том же году. Полем ^{[ 109 ]}

Четыре из шести самых оживленных станций от Boardings находятся на станции NEC: Нью -Йорк Пенн (первое), вокзал Вашингтонского Юнион (второй), Филадельфийская 30 -я улица (третья) и бостонская станция Южной (Пятая). Два других - Чикагская Юнион Станция (четвертая) и Станция Лос -Анджелеса Юнион (шестая). ^{[ 7 ]}

Временная производительность

Временная производительность рассчитывается иначе для авиакомпаний, чем для Amtrak. Самолет рассматривается вовремя, если он прибывает в течение 15 минут после графика. Amtrak использует скользящую шкалу, с поездками менее 250 миль (400 км), рассмотренные поздно, если они находятся более чем на 10 минут, до 30 минут для поездок более 551 миль (887 км). ^{[ 110 ]}

За пределами Северо -Восточного коридора и участков пути в Южной Калифорнии и Мичигане большинство поездов Amtrak работают на трассах, принадлежащих и управляемых частными грузовыми железными дорогами. BNSF является крупнейшим хозяином Amtrak, с 6,3 миллионами поездов. ^{[ 111 ]} В соответствии с федеральным законодательством операторы грузовых железнодорожных железнодорожных перевозок должны отдать предпочтение отправлению поездов Amtrak. Тем не менее, Amtrak обвинила грузовые железные дороги в нарушении или обучении этих правил, что приводит к тому, что пассажирские поезда ждут, чтобы грузовой трафик очистил трассу. ^{[ 112 ]}

Практика отправки железных дорог была исследована в 2008 году, ^{[ 113 ]} приводя к более строгим законам о приоритете поезда. Впоследствии, общая временная производительность Amtrak выросла с 74,7% в 2008 финансовом году до 84,7% в 2009 году, причем поезда на дальние расстояния и другие за пределами NEC видят наибольшее преимущество. Бегун по реке Миссури подскочил с 11% до 95%, став одним из лучших исполнителей Amtrak. Техасский орел прошел с 22,4% до 96,7%, а калифорнийский Zephyr , с отчетом на 5% в 2008 году, вырос до 78,3%. ^{[ 114 ]} Тем не менее, эта улучшенная производительность совпала с общим экономическим спадом, что привело к тому, что с самого 1988 года не менее 1988 года с самого низкого объема трафика грузового тракта, что означает меньший грузовой трафик для препятствий для пассажиров. ^{[ 115 ]}

В 2018 году Amtrak начал выпускать табели успеваемости, оценивая каждую железную дорогу, аналогичную студентам , исходя из влияния железной дороги на своевременные показатели. Первая табель успеваемости, выпущенная в марте 2018 года, включает в себя один A (данный канадской Тихоокеанскому региону ) и два FS (предоставленные канадскому национальному и Норфолку Южному ). ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Ведущая табель Amtrak 2020 года дает канадскому тихоокеанскому и канадскому национальному национальному CSX и Union A B, Pacific A C+и Norfolk Southern A D -. ^{[ 112 ]}

Пассажирство

Amtrak понесла 15,8 миллиона пассажиров в 1972 году, что в первый год работы. ^{[ 118 ]} году в 2019 финансовом году устойчиво увеличивалось, что С тех пор в 2019 финансовом в 1972 году перевозило рекордные 32 миллиона пассажиров, что более чем вдвое превышало общее количество. За финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 2020 года, Amtrak сообщила о 16,8 миллионах пассажиров, что произошло в результате последствий. Пандемия Covid-19 . ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} В 2021 финансовом году в пассажирстве было больше снижения пассажиров, сообщалось, что 12,2 миллиона пассажиров. ^{[ 109 ]} Фискальный год в 2022 году увеличился до 22,9 миллиона пассажиров. ^{[ 121 ]} В 2023 финансовом году еще больше увеличилось до 28,6 млн. Пассажиров, хотя это все еще ниже рекордного в 2019 финансовом году. ^{[ 122 ]}

Гостевые награды

Amtrak Программа лояльности , гостевые награды, ^{[ 123 ]} похож на частые программы многих авиакомпаний. Участники гостя накапливают очки, катаясь на Amtrak и через другие виды деятельности, и могут выкупить эти очки на бесплатные билеты Amtrak и другие награды. ^{[ 123 ]}

Железнодорожные проходы

Amtrak предлагает железнодорожный пропуск США, действительный для 10 сегментов (аттракционы) за 30 дней, и калифорнийский железнодорожный пропуск, который действует в течение 7 дней поездки в течение 21 дня. ^{[ 124 ]}

Линии

Вдоль NEC и в нескольких других областях Amtrak владеет 730 милями (1170 км), включая 17 туннелей, состоящих из 29,7 миль (47,8 км) трассы, и 1186 мостов (включая знаменитый мост Адских ворот ), состоящий из 42,5 миль (68,4 км) трека. В нескольких местах, в первую очередь в Новой Англии, Amtrak Leases Leases, обеспечивая техническое обслуживание и контролируя движения поезда. Чаще всего эти следы арендуются от государственных, региональных или местных органов власти. Линии дополнительно разделены на услуги. Amtrak владеет и управляет следующими линиями: ^{[ 125 ]}

Северо -восточный коридор : Северо -восточный коридор между Вашингтоном, округ Колумбия и Бостоном через Балтимор , Филадельфию, Ньюарк , Нью -Йорк и Провиденс , в основном принадлежит Amtrak (363 из 457 миль), ^{[ 7 ]} Работа совместно с несколькими государственными и региональными пригородными агентствами. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Между Нью-Хейвенами, Коннектикутом и Нью-Рошель, Нью-Йорк, северо-восточные коридоры поезда путешествуют по линии Метро-Северной железной дороги в Нью-Хейвене , которая принадлежит и управляется Департаментом транспорта Коннектикута и Управлением столичного транспорта .
Коридор Keystone : Amtrak владеет 104,2-мильной линией от Филадельфии до Гаррисберга, штат Пенсильвания. ^{[ 7 ]} В результате инвестиционного партнерства с Содружеством Пенсильвании , в октябре 2006 года были завершены улучшения сигналов и треков, которые позволяют проходить полностью электрический сервис с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км/ч) для прохождения вдоль коридора.
Коридор Империи : Amtrak владеет 11 милями (18 км) между станцией Нью -Йорка Пенн и Спютеном Дуйвилом, Нью -Йорк . В 2012 году Amtrak арендовал 94 мили (151 км) между Покипси, Нью -Йорк и Шенектади, Нью -Йорк , от владельца CSX . ^{[ 128 ]} Кроме того, Amtrak владеет дорожками через мост Whirlpool Rapids и короткие подходы рядом с ним. ^{[ 129 ]}
Мичиганская линия : Амтрак приобрела 98 миль Портера , штат Индиана , в Каламазу, штат Мичиган, в бывшей главной линии Мичиганской центральной части от Конраила в 1976 году.
Линия Нью -Хейвена -Спрингфилда : Amtrak приобрела 62 мили (100 км) между Нью -Хейвеном и Спрингфилдом из Penn Central в 1976 году. ^{[ 130 ]}
Пост-роуд филиал : 12,42 мили (19,99 км), Каслтон-на-Гудзон в Ренсселер, Нью-Йорк

В дополнение к этим линиям, Amtrak владеет станциями и дворными путями в Чикаго, Лос -Анджелесе, Новом Орлеане, Нью -Йорке, Окленде (Kirkham Street Yard), ^{[ 131 ]} Орландо , Портленд, Орегон , Сиэтл , Филадельфия и Вашингтон, округ Колумбия, Амтрак Амтрак Станция и дворы в Хайалее , недалеко от Майами, штат Флорида, из штата Флорида. ^{[ Цитация необходима ]}

Amtrak владеет станцией Нью -Йорка Пенн, 30 -й уличной станцией Филадельфии, станцией Балтимора Пенн и станцией Провиденса. Он также принадлежит Чикагской Юнион Станции, ранее благодаря дочерней компании, полностью принадлежащей компании Чикагской Юнион , пока не поглотила Amtrak в 2017 году. Через Вашингтонскую терминальную компанию , в которой она владеет 99,7 %, она владеет железнодорожной инфраструктурой вокруг станции Вашингтон Юнион. Полем Он имеет долю 99% в 30th Street Limited, партнерстве, ответственное за переоценку района на станции 30 -й улицы и около 30 -й. ^{[ 132 ]} Amtrak также владеет страхованием пассажирских железных дорог. ^{[ 133 ]}

Сервисные линии

Amtrak организует свой бизнес в шесть «линий обслуживания», которые рассматриваются как подразделения в большинстве компаний. ^{[ 134 ]}

Существует три линии эксплуатационного обслуживания: Северо-восточный коридор, который управляет высокоскоростными поездами Acela и северо-восточными региональными поездами Amtrak; Поддерживается государство, которое предоставляет услуги на маршрутах коридоров менее 750 миль посредством соглашений о распределении расходов с правительствами штатов; и на большие расстояния , которое управляет маршрутами более 750 миль и получает финансовую поддержку от федерального правительства.

Кроме того, есть три линии обслуживания, задействованные, отличные от эксплуатационных поездов Amtrak. Они: вспомогательные, которые включают эксплуатационные пригородные поезда по контракту, создание Amtrak Thruway Connecting Services, эксплуатационные чартерные поезда и перевозку частных железных вагонов; Real Estate & Commercial, которая управляет недвижимостью, принадлежащей Amtrak, включая лизинговое пространство на другие предприятия на станциях; и доступ к инфраструктуре/возмещению, который взимает другие железные дороги за доступ к направлениям, принадлежащим Amtrak, и выполняет работу, которые могут быть возмещены другими железными дорогами или правительствами штатов. Чистый доход, полученный этими линиями обслуживания, используется для финансирования других операций Amtrak.

Прокатный запас

Amtrak управляет парком из 2142 железнодорожных вагонов и 425 локомотивов для доходов и обслуживания, которые вместе называются Rolling Stock . Примечательные примеры включают в себя дизельные локомотивы GE Genesis и Siemens , электрический локомотив Siemens ACS-64 , серию одноуровневых автомобилей с одноуровневыми автомобилями, серией двухэтажных автомобилей с двусторонними автомобилями Amfleet Express . Amtrak также управляет 196 локомотивами и железнодорожными перерывами, принадлежащими государственным партнерам. ^{[ 135 ]}

Железная дорога в настоящее время работает над заменой своего парка, тратит 2,4 миллиарда долларов на 28 поезда Avelia Liberty на свой флагманский сервис Acela и 7,3 млрд. Долл. США для 65 поездов Airo для других служб северо -восточного коридора. Кроме того, Калифорния, Северная Каролина и группа штатов Среднего Запада приобрели венчурные поезда Siemens для использования на маршрутах, управляемых Amtrak в их штатах, которые начали вступать в службу в 2022 году. В 2023 году Amtrak объявил, что сделал запрос на предложения , ищет Замените сотни железнодорожных вагонов, используемых на маршрутах на дальние расстояния. ^{[ 136 ]}

Бортовые услуги

Классы обслуживания

Amtrak предлагает четыре класса обслуживания: первый класс, сервис Sleeper, бизнес -класс и тренер: ^{[ 137 ]}

Первый класс : обслуживание первого класса предлагается только на Acela . Сиденья больше, чем у бизнес -класса, и поставляются в различных стилях сидений (сингл, лицом в синглы со столом, двойным, обращенным к двойным развлечениям со столом и инвалидной коляской). Первый класс расположен в отдельном автомобиле от бизнес -класса и расположен в конце поезда (чтобы уменьшить количество пассажиров, ходящих по проходам). Автомобиль предоставляет пассажирам услуги горячих полотенец, бесплатную еду и алкогольные напитки. ^{[ 138 ]} Пассажиры первого класса имеют доступ к залам, расположенным на самых больших станциях. ^{[ 139 ]}
Sleeper Service : отдельные номера в поездах на длинные дистанции, в том числе комнаты , спальни, спальни, доступные спальни и в некоторых поездах, семейных спальнях. В цену комнаты включены служебные услуги, а на большинстве маршрутов - полные горячие блюда. Ночью служители превращают номера в спальные участки с складывающимися кроватями и постельным бельем. Доступны для душа с полотенцами и мылом для бара. Также включены бесплатный сок, кофе и вода в бутылках. Пассажиры для спящих имеют доступ ко всем пассажирским сооружениям на поезде. Пассажиры Sleeper Service имеют доступ к залам, расположенным на определенных станциях. ^{[ 139 ]}
Бизнес-класс : места для бизнес-класса предлагаются на Acela , северо-востоке региональных , многих коридоров-поездов с коротким имуществом и некоторых поездов на дальние расстояния. Это стандартный класс обслуживания на Acela. Во всех других поездах, где он предлагается, бизнес -класс расположен в специальном автомобиле или участке поезда. В то время как конкретные функции варьируются в зависимости от маршрута, многие включают дополнительное место для ног и бесплатные безалкогольные напитки. Сиденья в бизнес-классе откидываются и оснащены складывающимся столом для подносов, подвеской, индивидуальным светом для чтения и розеткой питания. ^{[ 140 ]} Пассажиры имеют доступ к некоторым залам, но более оживленные места могут исключить клиентов бизнес -класса. ^{[ 139 ]}
Класс тренера : Coach Class - это стандартный класс обслуживания на всех поездах Amtrak, кроме Acela . Сиденья в Coach Recline и оснащен складным подносом, подвеской, индивидуальным светом для чтения и розеткой мощности. Тренерские автомобили в поездах на дальние расстояния настроены с меньшим количеством мест на автомобиль, так что пассажиры имеют дополнительное место для ног и места, оснащенные ногами. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} В некоторых коридоре и поездах для коротких дистанций есть один автомобиль тренера, обозначенную как «тихой автомобиль», где громкий разговор, телефонные звонки и звук, воспроизводимый с электронных устройств, не допускаются. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Wi-Fi и электронные услуги

Amtrak впервые предложил бесплатную услугу Wi-Fi пассажирам на борту Downeaster в 2008 году, Acela и северо-восточных региональных поездах на NEC в 2010 году, а также каскады Amtrak в 2011 году. В феврале 2014 года Amtrak выпустил Wi-Fi на коридоре. Чикаго. Когда все автомобили Среднего Запада предлагают сервис AmtrakConnect, около 85% всех пассажиров Amtrak по всей стране будут иметь доступ Wi-Fi. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} По состоянию на 2014 год ^[update], большинство пассажиров Amtrak имеют доступ к бесплатному Wi-Fi. Служба разработала репутацию ненадежного и медленного из -за соединения сотовой сети; ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} На некоторых маршрутах он обычно не используется, либо замерзает на странице входа в систему, либо, если ему удастся войти в систему, не предоставив какую -либо пропускную способность в Интернете.

Маршруты с Wi-Fi типичны на маршрутах, проходящих к востоку от реки Миссисипи и береговых линий США. В таких маршрутах на западе, как Sunset Limited, Southwest Chief и Texas Eagle, не хватает Wi-Fi, будь то через Amtrak или использование частной точки доступа, поскольку башни клеток не распространены на железнодорожных путях через пустыню и горную дикую природу. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}

Amtrak запустил систему электронного билета в Downeaster в ноябре 2011 года ^{[ 151 ]} и развернул его по всей стране 30 июля 2012 года. Чиновники Amtrak заявили, что система дает «более точные знания в реальном времени, кто находится в поезде, что значительно повышает безопасность пассажиров; может привести к более быстрому решению проблемы; ^{[ 152 ]}

Багаж и грузовые услуги

Amtrak разрешает ручную кладку на всех маршрутах; Услуги с багажными автомобилями разрешают проверенный багаж на выбранных станциях. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} С принятием плетеной поправки в 2010 году пассажирам разрешено поставить законно владение, разгруженное огнестрельное оружие в зарегистрированный багаж Amtrak, обращаясь вспять десятилетний запрет на такую перевозку. ^{[ 155 ]}

Служба груза Amtrak Express обеспечивает небольшую пакет и меньшую, чем грузоподъемность между большинством станций Amtrak, которые обрабатывают проверенный багаж (более 100 городов). Груз путешествует рядом с проверенным багажом в багажных автомобилях. Сервис и часы варьируются в зависимости от станции, ограниченные доступным оборудованием и персоналом. Почти все станции с проверенной службой багажа могут обрабатывать небольшие пакеты, в то время как крупные станции с вилочными погрузчиками могут обрабатывать паллетизированные поставки . Amtrak Express также предлагает отгрузку на станцию человеческих останков для многих городов.

Amtrak популярен среди любителей велосипедных гастролей из -за простоты езды с велосипедом. В отличие от авиакомпаний, которые требуют, чтобы гонщики демонтировали свои велосипеды и поместили их в специализированные сумки, большинство поездов Amtrak имеют на бортовых велосипедных стойках в тренерах или зарегистрированном багажном автомобиле. Бронирование велосипедов требуется на большинстве маршрутов и стоимостью до 20 долларов. ^{[ 156 ]}

Трудовые вопросы

В современную эпоху Amtrak сталкивается с рядом важных трудовых вопросов. По состоянию на 2023 год средняя годовая зарплата сотрудника Amtrak составляла 121 000 долларов в год. ^{[ 157 ]} В области пенсионного финансирования, из -за ограничений, первоначально наложенных Конгрессом, большинство работников Amtrak традиционно классифицировались как «железнодорожные работники», и вклад в пенсионную систему железной дороги для этих работников был внесен . Однако, поскольку размер взносов определяется на общедоступной основе, а не со ссылкой на работодателя, для которого работают работники, некоторые критики, такие как Национальная ассоциация пассажиров железных дорог , утверждают, что Amtrak субсидирует грузовые железнодорожные пенсии по целых 150 миллионов долларов США в год. ^{[ 158 ]}

В последнее время усилия по реформированию пассажирских железнодорожных железных дорог посвящены вопросам труда. В 1997 году Конгресс выпустил Amtrak от запрета на контракты на труд за пределами корпорации (и за пределами ее союзов), открыв дверь для приватизации. ^{[ 159 ]} С тех пор многие сотрудники Amtrak работали без контракта. Самый последний контракт, подписанный в 1999 году, был в основном задним числом.

Из -за фрагментации железнодорожных союзов у Amtrak было 14 отдельных союзов для переговоров, в том числе 24 отдельных контракта между ними по состоянию на 2009 год. ^{[ 160 ]} Это затрудняет внесение существенных изменений, в отличие от ситуации, когда один профсоюз ведет переговоры с одним работодателем. Бывший президент Amtrak Mammant последовал кооперативной позиции с профсоюзами Amtrak, исключая планы по приватизации больших частей профсоюзной рабочей силы Amtrak. ^{[ 80 ]}

Воздействие на окружающую среду

Влияние Амтрака на окружающую среду

За пассажирскую милю, Amtrak на 30–40 процентов более энергоэффективна, чем коммерческие авиакомпании и автомобили в целом, ^{[ 161 ]} Хотя точные цифры для конкретных маршрутов зависят от коэффициента нагрузки вместе с другими переменными. Электрифицированные поезда в NEC значительно более эффективны, чем дизели Amtrak, и могут кормить энергию, захваченную регенеративным торможением обратно в электрическую сетку. Пассажирская железная железа также очень конкурентоспособна с другими режимами с точки зрения безопасности на милю.

В 2005 году эквивалентные выбросы углекислого газа Amtrak на пассажира составляли 0,411 фунтов/миль (0,116 кг на км). ^{[ 162 ]} Для сравнения, это похоже на автомобиль с двумя людьми, ^{[ 163 ]} примерно в два раза выше среднего по британскому железной дороге (где больше системы электрифицировано), ^{[ 164 ]} Примерно в четыре раза больше среднего американского мотокаха, ^{[ 165 ]} и около восьми раз в финском электрическом межгородном поезде или полностью загруженный тренер на пятьдесят местах. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} Это, однако, около двух третей сырого CO ₂ -эквивалентных выбросов на большие расстояния. ^{[ 168 ]}

Amtrak управляет локомотивами дизельного топлива , электрического и двойного режима (дизель и электрических) на более чем тридцати пассажирских маршрутах по всей США и Канаде. Дизельные двигатели производят больше выбросов парниковых газов во время эксплуатации, чем электрические поезда.

Что касается местного загрязнения непосредственно в результате работы Amtrak, их дизельные поезда вызывают больше регионального загрязнения воздуха, влияя на экосистемы вокруг участков эксплуатации. Кроме того, больше остановок вдоль маршрутов поезда могут привести к более высоким выбросам парниковых газов. ^{[ 169 ]} Железнодорожные помещения Amtrak, расположенные в штате Делавэр, были названы крупнейшим источником полихлорированного бифенильного (PCB) загрязнения полихлорированного бифенила (PCB) в реке Делавэр, которая накапливается в тканях животных и представляет собой канцерогены человека. ^{[ 170 ]}

Воздействие на окружающую среду на Amtrak

Амтракные железные дороги и окружающая инфраструктура подвержены деградации по естественным причинам с течением времени. ^{[ 171 ]} Железные дороги испытывают повреждение воды в результате увеличения отложения к климату в мокрой зонах, а также приглушки по железной дороге, вызванные более горячими и сушильными сезонами в естественных сухих районах. ^{[ 172 ]}

В сентябре 2021 года остатки урагана IDA затопили северо -восточный коридор Amtrak, бегущий из Бостона в Вашингтон, и заставили его закрыться на целый день. ^{[ 173 ]} В феврале 2023 года тяжелый снегопад и мусор на путях вызвали серьезные сбои от задержек до отмены. ^{[ 174 ]}

Повышение летних температур вызывает увеличение железнодорожных пряжек. Исследование, проведенное на железных дорогах на юго -востоке Великобритании, показало, что, когда изменения температуры становятся экстремальными в летнее время из -за изменения климата, следы прячутся из -за внешней силы металла, расширяющегося в сотрудничестве с весом автомобильного движения. Это приводит к тому, что ограничения скорости будут созданы вокруг определенных температурных интервалов, замедления времени в пути и уменьшения количества поездок в течение дня. Исследование показало, что в 2004 году 30 000 протоколов задержки были связаны с увеличением тепла, что приведет к в общей сложности более 1,7 миллиона долларов США, общей стоимости задержки, связанной с теплом. ^{[ 172 ]}

Государственное финансирование

Amtrak получает ежегодные ассигнования от федеральных правительств и правительств штатов в дополнение к программам эксплуатации и капитала.

Общие федеральные гранты ассигнования в год (в миллиардах)
Финансовый год	Присвоение
2009	$1.488
2010	$1.565
2011	$1.484
2012	$1.418
2013	$1.374 ^{[ 175 ]}
2014	$1.370
2015	$1.375
2016	$1.837
2017	$2.202
2018	$2.447
2019	$2.675 ^{[ 176 ]}
2020	$3.018 ^{[ А ]}
2021	$4.700 ^{[ B ]}
2022	$6.731 ^{[ C ]}^{[ 177 ]}
2023	$6.853 ^{[ D ]}^{[ 178 ]}

История финансирования

1970 -х по 1990 -е годы

Amtrak начал свою деятельность в 1971 году с прямой федеральной помощи 40 миллионов долларов, в размере 100 миллионов долларов США в виде федеральных застрахованных кредитов и несколько более крупным частным взносом. ^{[ 179 ]} Чиновники ожидали, что Amtrak сломается даже к 1974 году, но эти ожидания оказались нереалистичными, а годовая прямая федеральная помощь достигла 17-летнего максимума в 1981 году в 1,25 миллиарда долларов. ^{[ 180 ]} Во время администрации Рейгана ассигнования были сокращены вдвое, и к 1986 году федеральная поддержка упала до десятилетия в 601 млн. Долл. США, почти ни один из которых не был капиталом. ^{[ 181 ]} В конце 1980 -х и начале 1990 -х годов Конгресс продолжил редукционистскую тенденцию, даже пока расходы Amtrak оставались стабильными или ростом. Амтрак был вынужден заимствовать для удовлетворения краткосрочных операционных потребностей, и к 1995 году Амтрак был на грани денежного кризиса и не смог продолжать обслуживать свои долги. ^{[ 182 ]} В ответ в 1997 году Конгресс уполномочил 5,2 миллиарда долларов на Amtrak в течение следующих пяти лет-в основном для завершения проекта Acela Capital-при условии, что Amtrak подчиняется ультиматуму самодостаточной к 2003 году или ликвидации. ^{[ 183 ]} В то время как Amtrak внесла финансовые улучшения в течение этого периода, ^{[ Цитация необходима ]} Это не достигло самодостаточной. ^{[ 184 ]}

2000 -е годы

Амтрака *Пьемонт* недалеко от Шарлотты, штат Северная Каролина , с государственным локомотивом. Этот маршрут управляется в рамках партнерства с Департаментом транспорта Северной Каролины , 2003 г.

В 2004 году стали в федеральной поддержке Amtrak вынужденных сокращений в услугах и маршрутах, а также о возобновлении отложенного обслуживания. В 2004 и 2005 финансовом году Конгресс присвоил около 1,2 миллиарда долларов на Amtrak, что на 300 миллионов долларов больше, чем президент Джордж Буш просил . Тем не менее, Правление компании запросило 1,8 миллиарда долларов в 2006 финансовом году, большинство из которых (около 1,3 млрд. Долл. США) будут использованы для возврата инфраструктуры, каллинг и мотивы в состояние хорошего ремонта. В показаниях Конгресса Генеральный инспектор DOT подтвердил, что Amtrak потребуется не менее от 1,4 до 1,5 млрд. Долл. США в 2006 финансовом году и 2 млрд. Долл. США в 2007 году, чтобы поддерживать статус -кво. В 2006 году Amtrak получил чуть менее 1,4 миллиарда долларов, причем условие Amtrak уменьшит (но не устраивает) потери услуг в продуктах питания и спящих. Таким образом, столовая была упрощена, и теперь требуется два меньшего количества бортовых работников. Только услуги автозастроения поезда и империи продолжаются регулярно приготовленными на борту. В 2010 году Сенат утвердил законопроект о предоставлении AMTRAK в размере 1,96 млрд. Долл. США, но сократил одобрение высокоскоростной железной дороги до ассигнований в 1 миллиард долларов. ^{[ 184 ]}

Правительства штатов частично заполнили нарушение, оставленное сокращением федеральной помощи. Несколько штатов вступили в операционное партнерство с Amtrak, в частности, Калифорния, Пенсильвания, Иллинойс, Мичиган, Орегон, Миссури, Вашингтон , Северная Каролина, Оклахома, Техас, Висконсин, Вермонт, Мэн и Нью -Йорк, а также канадская провинция британской Колумбия , которая предоставляет некоторые ресурсы для работы маршрута каскадов .

С драматическим ростом цен на бензин в течение 2007–08 годов, Amtrak увидел рекордные пассажиры. ^{[ 185 ]} В целом, устойчивом пятилетнем увеличении пассажира в региональных линии в мае 2008 года в годовом исчислении рост в годовом исчислении. ^{[ 186 ]} В октябре 2007 года Сенат принял S-294, Закон о улучшении и инвестициях пассажиров 2007 года (70–22), спонсируемый сенаторами Фрэнком Лаутенбергом и Трентом Лоттом . Несмотря на угрозу вето со стороны президента Буша, аналогичный законопроект принял дом 11 июня 2008 года с ветоизолированным краем (311–104). ^{[ 187 ]} Окончательный законопроект, вызванный от 12 сентября, столкновение Metrolink в Калифорнии и переизданный Закон об инвестициях и улучшении пассажирских железных желез 2008 года , был подписан президентом Бушем в соответствии с законом 16 октября 2008 года. Законопроект присваивает 2,6 миллиарда долларов в год на финансирование Amtrak до 2013 года. Полем ^{[ 188 ]}

2010 -е

Amtrak отмечает, что в 2010 году его восстановление за проезд (процент эксплуатационных расходов, покрываемых доходами, полученными пассажирскими тарифами) составил 79%, что является самым высоким сообщением для любой пассажирской железной дороги США. ^{[ 189 ]} Это увеличилось до 94,9% в 2018 году. ^{[ 7 ]}

Amtrak утверждает, что ему необходимо увеличить затраты на программу капитала в 2013 году, чтобы заменить старое железнодорожное оборудование, потому что затраты на обслуживание для тех поездов превышают то, что будет стоить просто покупать новое оборудование, которое не нужно будет ремонтировать в течение нескольких лет Полем Однако, несмотря на первоначальный запрос на финансирование более 2,1 млрд. Долл. США за год, компании пришлось разобраться с годовым сокращением в 2013 году федеральных ассигнованиях, снизившись до 1,4 млрд. Долл. США впервые за несколько лет. ^{[ 175 ]} В 2010 году Amtrak заявил, что отставание от необходимого ремонта трассы, которой он владеет в северо -восточном коридоре, включал более 200 мостов, наиболее датируемая туннелям 19 -го века под Балтимором в эпоху гражданской войны и функционально устаревшие треки , которые будут стоить 5,2 доллара США. миллиард для ремонта (более чем тройной общий годовой бюджет Amtrak). ^{[ 175 ]} Бюджет Amtrak распределяется только на ежегодной основе, и Джозеф Вранич утверждал, что это затрудняет многолетнее развитие и долгосрочное финансовое планирование затрудненным, если не невозможно. ^{[ 190 ]}^{[ страница необходима ]}

В 2011 финансовом году Конгресс США предоставил Amtrak 563 млн. Долл. США для эксплуатации и 922 млн. Долл. США для капитальных программ. ^{[ 191 ]}

2020 -е годы

В 2021 году 117-й Конгресс Соединенных Штатов принял, и президент Джо Байден подписал Закон о инвестициях и рабочих местах инфраструктуры , который непосредственно присвоил 66 миллиардов долларов на железнодорожные перевозки в течение пятилетнего периода, из которых не менее 18 миллиардов долларов предназначено для расширения пассажирских железнодорожных служб для новой коридоры, и это разрешило дополнительные 36 миллиардов долларов. Amtrak получил 22 миллиарда долларов заранее ассигнования и 19 миллиардов долларов в виде полностью уполномоченных средств. ^{[ 192 ]}

Спор

Правительственная помощь Амтраку была спорной с самого начала. Формирование Amtrak в 1971 году подвергалось критике как спасение, обслуживающую корпоративные железнодорожные интересы и профсоюзные железные дороги, а не путешественники. Критики утверждают, что Amtrak оказался неспособным работать как бизнес и что он не предоставляет ценные транспортные услуги, заслуживая поддержки общественной поддержки, ^{[ 190 ]}^{[ страница необходима ]} «Мобильная машина сжигания денег». ^{[ 193 ]} Многие фискальные консерваторы утверждают, что субсидии должны быть прекращены, национальная железнодорожная служба прекращена, а NEC передается в частные интересы. ^{[ 194 ]} Критики также ставят под сомнение энергоэффективность Amtrak, ^{[ 195 ]}^{[ 196 ]} Хотя Министерство энергетики США рассматривает Amtrak среди самых энергоэффективных форм транспорта. ^{[ 197 ]}

Закон о службе железнодорожных пассажиров 1970 года, который установил Amtrak, в частности, гласит, что «корпорация не будет агентством или созданием правительства Соединенных Штатов». ^{[ 198 ]} Затем в 1971 году были выпущены обыкновенные акции на железные дороги, которые внесли капитал и оборудование; Эти акции почти не дают никаких преимуществ, ^{[ 199 ]} Но их держатели ^{[ 200 ]} отказался от предложения о выкупе 2002 года Amtrak. В настоящее время есть ^{[ когда? ]} 109,4 млн. Акций привилегированных акций, по номинальной стоимости 100 долл. США за акцию, все это удерживаемые правительством США. По состоянию на февраль 2015 года было 9,4 млн. Акций обыкновенных акций, а номинальная стоимость - 10 долларов США на акцию, принадлежащие американским андеррайтерам американского премьер -министра (53%), BNSF (35%), канадской Тихоокеанской регионы (7%) и канадским гражданином (5 %). ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}

Лидерство

В дополнение к министру транспорта Соединенных Штатов и его генеральному директору, совет директоров Amtrak имеет восемь номинированных на президентские и подтвержденные в Сенате места. Назначенные в президенте члены служат номинально пятилетним срокам, но им разрешено служить до тех пор, пока их преемник не будет подтвержден, и не более пяти из восьми могут принадлежать одной политической партии. Из восьми назначенных президентских членов минимум два необходимо и максимум четыре могут проживать вдоль или рядом с северо-восточным коридором (определяется как Коннектикут, Делавэр, округ Колумбия, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания и Род-Айленд), в то время как остальные четыре-шесть должны проживать в штате, обслуживаемом амтрак, управляемым дальним дистанцией или государственным маршрутом за пределами северо-восточного коридора. По крайней мере, один из этих восьми должен быть индивидуумом с инвалидностью. ^{[ 204 ]}

Секретарь может быть представлен на заседаниях совета директоров. ^{[ 204 ]}

Текущие члены совета директоров

Имя	Позиция	Состояние проживания	Вечеринка	Сенат Подтверждение (ов)	Срок истечения срока
Пит Буттигиг	Секретарь Транспорт	МИЧИГАН	Демократический	2 февраля 2021 года	—
Стивен Гарднер	Генеральный директор (не голосование)	Пенсильвания	—	—	—
Энтони Коссия	Председатель	Нью -Джерси	Демократический	22 июня 2010 г. 15 декабря 2015 г. 23 января 2024 года	Январь 2029 года
Джеффри Р. Морленд	Вице -председатель	Техас	Республиканец	22 июня 2010 г.	Июнь 2015
Альберт Диклементе	Член	Делавэр	Демократический	22 июня 2010 г. 22 сентября 2012 г.	Сентябрь 2017 года
Ивонн Братвейт Берк	Член	Калифорния	Демократический	1 января 2013 года	Январь 2018 года
Кристофер Коос	Член	Иллинойс	Демократический	23 января 2024 года	Январь 2029 года
Джоэл Сабат	Член	Мэриленд	Республиканец	23 января 2024 года	Январь 2029 года
вакантный	Член	—	—	—	—
вакантный	Член	—	—	—	—

Президент Байден назначил следующее, чтобы заполнить вакансии в совете директоров. Они ждут подтверждения Сената.

Имя	Состояние проживания	Вечеринка	Замена
Дэвид Майкл Капоцци	Мэриленд	Демократический	Новая позиция
Сэмюэль Э. Латем	Делавэр	Демократический	Альберт Диклементе
Рональд Л. Батарный	Нью -Мексико	Демократический	Кристофер Р. Белл
Элейн Мари Клегг	Айдахо	Демократический	Ивонн Братвейт Берк
Ланхи Дж. Чен	Калифорния	Республиканец	Джеффри Р. Морленд

Инциденты

Ниже приведены серьезные несчастные случаи и инциденты , которые связаны с поездами Amtrak:

Событие	Тренироваться	Дата	Расположение	Описание	Летальные исходы	Травмы
1971 Салем, Иллинойс, смягчение	Город Новый Орлеан	10 июня 1971 года	Салем, Иллинойс	Город Новый Орлеан сошел из строя из -за сломанной локомотивной оси.	11	163
1979 г. Харви поезда авария	Шони	12 октября 1979 года	Харви, Иллинойс	Шони . столкнулся со стационарным грузовым поездом в Центральном заливе Иллинойса из -за смещенных переключателей, измененных коммутатором незадолго до того, как поезд прошел их	2	38
1987 Collision Collis	Колониальный	4 января 1987 года	Чейз, Мэриленд	Колониал , столкнулся с тремя локомотивами Conrail которые имели изысканные сигналы.	16	164
1990 Бэк Бэй, штат Массачусетс.	Ночная сова	12 декабря 1990 года	Бэк Бэй, Бостон, Массачусетс	Ночная сова сорвалась из -за чрезмерной скорости на кривой и столкнулась с Массачусетского транспорта . пригородным поездом	0	453
1993 Big Bayou Canot Rail.	Sunset Limited	22 сентября 1993 г.	Мобильный, Алабама	Sunset Limited сорвалась на мосту, который был поврежден баржей .	47	103
1995 Грин Пало, Аризона	Sunset Limited	9 октября 1995 г.	Пало Верде, Аризона	Sunset Limited сорвалась из -за саботажа.	1	78
1996 Collision Contrision Maryland поезда	Capitol Limited	16 февраля 1996 г.	Серебряная весна, Мэриленд	Capitol Limited столкнулась с региональным пригородным поездом в районе Мэриленда , который имел сигналы заполнения.	11	26
1999 Bourbonnais, Иллинойс, поезда авария	Город Новый Орлеан	15 марта 1999 г.	Бурбоннайс, Иллинойс	Город Новый Орлеан столкнулся со сталью из полуоттеса, которая пыталась победить поезд через пересечение класса. Одиннадцать из четырнадцати пассажирских автомобилей поезда сорвались, ударив грузовые автомобили на соседней дорожке.	13	122
2015 Филадельфийский поезд	Северо -восточный региональный	12 мая 2015 года	Филадельфия, Пенсильвания	Северо -восточный регион сорвался из -за чрезмерной скорости на кривой.	8	200+
2017 Вашингтон поезда сброс	Каскады	18 декабря 2017 года	Дюпон, Вашингтон	Поезд каскадов сорвался из -за чрезмерной скорости на кривой.	3	62
Cayce, 2018 Cayce, Южная Каролина столкновение	Серебряная звезда	4 февраля 2018 года	Кейс, Южная Каролина	Серебряная звезда столкнулась в лоб в припаркованный грузовый поезд CSX , из-за того, что переключатель треки был неправильно установлен дирижером поезда CSX.	2	116
2021 г. Монтана поезда поезда	Империя Строитель	25 сентября 2021 года	Джоплин, Монтана	на западе Застройщик империи сошел с рельсов в контрольной точке East Buelow, с 146 пассажирами и 16 членами экипажа на борту.	3	50
2022 Missouri Train Railment	Юго -западный вождь	27 июня 2022 года	Думает, Миссури	Во -восточный юго -западный вождь ударил самосвальный грузовик на трассах и сошел с рельсов.	4	50

После урегулирования 17 миллионов долларов в аварии штата Вашингтон 2017 года, чтобы предотвратить дальнейшие судебные процессы, Правление приняло новую политику, требующую арбитража. ^{[ 205 ]}

Публикация

В апреле 1974 года Amtrak News Amtrak была запущена в качестве двухмесячного журнала . ^{[ 206 ]}

Смотрите также

Темы, касающиеся Amtrak

Другие железнодорожные компании

Корпорация Auto-Train -пионер услуги автомобиля на поезде
Brightline -в частном уровне, работающий в частном уровне, между Майами и Орландо, штат Флорида , которая также строит высокоскоростный железнодорожный маршрут, названный Brightline West , который будет работать между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом .
Через Rail (Канада) - соединяется с Amtrak
Список железнодорожных компаний

Примечания

Пояснительные цитаты

^ Включает в себя 1,018 млрд. Долл. США в COVID-19 Аварийное финансирование
^ Включает 2,7 миллиарда долларов в аварийное финансирование COVID-19
^ Включает в себя дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 4,4 млрд. Долл. США через Закон
^ Включает в себя дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 4,4 млрд. Долл. США через Закон

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Победитель Amtrak» . Spokane Daily Chronicle . Вашингтон, округ Колумбия. 1 мая 1971 г. с. 12. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Последний судебный тест не может очистить Amtrak Rails» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1971 г. с. 1. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ «Amtrak объявляет Билла Флинна уйти в отставку и назвал Стивена Гарднера новым президентом и генеральным директором» (пресс -релиз). Вашингтон : Амтрак. 15 декабря 2021 года . Получено 16 апреля 2023 года .
^ Вайнберг, Харрисон (23 июня 2022 г.). «Amtrak назначает президента Roger Harris и исполнительного вице -президента Gerhard Williams по оказанию услуг» (пресс -релиз). Вашингтон : Амтрак . Получено 9 июля 2022 года .
^ «Информационный бюллетень Amtrak, район Колумбии в 2017 финансовом году» (PDF) . Амтрак правительственные дела. Ноябрь 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 30 декабря 2017 года . Получено 25 июня 2018 года .
^ «Код США, заголовок 49, раздел 24302: Совет директоров» . Вашингтон : Государственное издательское управление правительства США .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Профиль компании Amtrak (2018 финансовый год) (PDF) (отчет). Амтрак. 1 марта 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 года . Получено 27 мая 2019 года .
^ Пуэнтес, Роберт; Томер, Ади; Кейн, Джозеф (март 2013 г.). «Новое выравнивание: укрепление приверженности Америки пассажирским железнодорожным» . Брукингс институт. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 15 января 2015 года .
^ «Историческая статистика Соединенных Штатов» (PDF) . Перепись США . 1957. Архивировал (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 года . Получено 13 ноября 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стовер 1997 , с. 219
^ Карпер 1968 , с. 112–113
^ Соломон 2004 , с. 49–56
^ Stover 1997 , pp. 219–220
^ Соломон 2004 , с. 154
^ Соломон 2004 , с. 161
^ Стовер 1997 , с. 220
^ Saunders 2001 , с. 106–107
^ Saunders 2001 , с. 32–33
^ Стовер 1997 , с. 222
^ Стовер 1997 , с. 228
^ McCommons 2009 , с. 150–151
^ Glischinski 1997 , p. 96
^ Saunders 2003 , p. 55
^ Saunders 2001 , p. 124
^ Сандерс 2006 , с. 1–3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Амтрак в 50: Закон о службе железнодорожных пассажиров 1970 года» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .
^ Паб. L. Tooltip Публичный закон (США) 91–518 , HR 17849, 84 Stat. 1327 , принято 30 октября 1970 года
^ Thoms 1973 , с. 38–39
^ Земля, Джон С. (17 октября 1971 г.). «Amtrak не улучшает улучшения для пассажиров» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 8а Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ Thoms 1973 , с. 39–42
^ «Дискуссия по управлению финансовым 2019» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2020 года . Получено 23 июня 2020 года .
^ Сандерс 2006 , с. 7–8
^ Луберфофф, Дэвид (ноябрь 1996 г.). «Амтрак и штаты». Руководящий журнал : 85.
^ Люблю, Раш -младший (март 2009 г.). «Поезда формула для исправления Amtrak». Поезда .
^ Кейси, Роберт Дж. (5 января 1978 г.). «Федеральные деньги, приоритеты и железные дороги» . Питтсбург Пост-Газета . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ Форрестер, Стив (1 июня 1984 г.). «Амтрак финансирование больше не битва» . Евгений Регистр-Гарда . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Amtrak в 50: определение« базовой системы »сервисных маршрутов» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Amtrak в 50: как McKinsey разработал национальную железную дорогу» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .
^ «Railpax, Er, Amtrak Eyes Lost». Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 21
^ «Задержка спросила в плане железной дороги». Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 1
^ Thoms 1973 , p. 51
^ Стовер 1997 , с. 234
^ Кук, Луиза (1 мая 1971 г.). «Многие известные поезда входят в историю» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. п. 1. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ Сандерс 2006 , с. 5–6
^ «Дневные часы просят местного поезда» . Williamson Daily News . 28 апреля 1976 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ «Временно остановить железнодорожную службу, чтобы отремонтировать Пенн-Центральные Треки» . Время . Варшава, Индиана . 2 августа 1974 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ «Хусиерс борются за рельсы» . Rochester Sentinel . Ассошиэйтед Пресс. 14 июля 1978 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ Барр, Роберт А. (18 марта 1973 г.). «Прибрежный поезд Amtrak может работать ежедневно в июне». Сиэтл времена . п. D12.
^ Барр, Роберт А. (14 июня 1972 г.). «Всадники, заполняющие поезда Амтрака в Сиэтл-сан-Диего». Сиэтл времена . п. H4
^ « Мы отвергли 2 из каждых 3 автомобилей», 1971 » . Амтрак . 11 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 10 сентября 2018 года . Получено 21 апреля 2018 года .
^ «Amtrak Interiors на протяжении многих лет» . USA сегодня . 27 сентября 2017 года. Архивировано с оригинала 22 марта 2018 года . Получено 21 марта 2018 года .
^ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Начало Амтрака» . Classic Trains Magazine . Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Копание в архивах: соединение в западной стороне» . Амтрак История . Амтрак. 3 апреля 2013 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .
^ «Программа Amtrak Standard Stations» . Амтрак. 4 марта 2013 года . Получено 27 июля 2019 года .
^ Стандартные станции программа Резюме . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (офис главного инженера). 1978.
^ Сандерс, Крейг (11 мая 2006 г.). Амтрак в сердце . Блумингтон: издательство Университета Индианы. п. 270. ISBN 978-0-253-02793-1 Полем OCLC 965827095 .
^ Закон о реформе железной дороги и регулировании , паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 94–210 , 90 Stat. 31 , 45 USC § 801 . 5 февраля 1976 года.
^ «Северо -восточный коридор главная линия» . Федеральное управление железной дороги США . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Получено 15 ноября 2011 года .
^ Фрисман, Пол (13 ноября 2014 г.). «Вопросы о метро Северной железной дороги и пригородной железной дороги» (PDF) . Генеральная Ассамблея Коннектикута - Управление законодательных исследований . Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 года . Получено 18 августа 2021 года .
^ Джонс, Уильям Х. (12 мая 1979 г.). «Американцы заново открывают поезд; поезда заново открываются». Вашингтон пост . п. D8.
^ Йемма, Джон (21 июля 1980 г.). «Спустя годы Amtrak заставляет гонщиков победить в бензинке» . Христианский научный монитор . п. 4. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Получено 12 июня 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ницца, Дэвид С. (1998). Amtrak: История и политика национальной железной дороги . Линн Риеннер Издатель. п. 24. ISBN 978-1-55587-734-7 .
^ «Второй корпоративный штаб Amtrak. - Amtrak: История железной дороги Америки» . ИСТОРИЯ.amtrak.com. 13 апреля 2011 г. Получено 27 июня 2022 года .
^ Уилнер 1994
^ Альперт, Марк (23 октября 1989 г.). «Все еще пыхтеть» . Удача . Архивировано из оригинала 22 апреля 2005 года . Получено 23 ноября 2005 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «1980 -е годы - создание мечты» . Amtrak: История железной дороги Америки . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Получено 14 августа 2017 года .
^ Годовой отчет 1999 года . Амтрак.
^ "Ice Train Train North America Tour". Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
^ Филлипс, Дон (18 марта 1994 г.). «Amtrak далеко не вылетел, его президент и Гао говорят». The Washington Post .
^ Шейнберг, Филлис Ф. (28 октября 1999 г.). Межгоговый пассажирский железнодорожник; Amtrak сталкивается с проблемами в улучшении его финансового состояния (отчет GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (речь). Комитет Палаты представителей по транспортировке и подкомитету по инфраструктуре по наземному транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 года . Получено 12 июня 2008 года .
^ «Amtrak представляет высокоскоростные трансфер-поезда для занятых путешественников-обслуживание между Бостоном, Вашингтон предназначен для конкуренции с авиакомпаниями» . Milwaukee Journal Sentinel . 10 марта 1999 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2012 года . Получено 29 августа 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Amtrak для представления высокоскоростного обслуживания» . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2012 года . Получено 29 августа 2009 г.
^ «Атографические переходы: инновации, безопасность, сложные новые технологии» . Железнодорожный путь и конструкции . 1 июня 1999 . Получено 29 августа 2009 г.
^ Общественная археологическая лаборатория (2001). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, Нью -Хейвен, Бостон: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 года . Получено 23 января 2023 года .
^ Вирцбицки, Алан (31 октября 2007 г.). «Сенат голосует за увеличение финансирования службы Amtrak» . Бостонский глобус . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Получено 12 июня 2008 года .
^ Ганн, Дэвид Л. (20 июня 2002 г.). Свидетельство Дэвида Ганна перед Сенатским комитетом по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним агентствам (речь). Сенатский комитет по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним учреждениям. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Получено 12 июня 2008 года .
^ Szep, Джейсон (12 июня 2008 г.). «Вопросы и ответы с президентом Amtrak Алексом Коммантом» . Рейтер . Архивировано с оригинала 11 января 2009 года . Получено 14 июня 2008 года .
^ «Президент Amtrak Дэвид Ганн лекции в UIUC» . Информационный бюллетень Ассоциации выпускников CEE, онлайн -издание . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн: Ассоциация выпускников CEE. Весна - лето 2005. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года . Получено 12 июня 2008 года .
^ Уолд, Мэтью (9 ноября 2005 г.). «Президент Amtrak уволен его правлением» . New York Times . Получено 14 мая 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон (23 декабря 2006 г.). «Удивительный прогноз для Amtrak: рост» . New York Times .
^ Стекло, Эндрю (7 февраля 2007 г.). «Младший Байден проходит дополнительные мили для Amtrak» . Политик . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 года . Получено 11 мая 2015 года .
^ «Amtrak выбирает ветерана транспортной индустрии в качестве президента и генерального директора» (пресс -релиз). Амтрак. 25 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 29 декабря 2008 года . Получено 26 ноября 2008 года .
^ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы Нью -Джерси, чиновник Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля пригородных поездов по всему Гудзону» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .
^ «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .
^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по поддержке нового туннеля» . Wall Street Journal . Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 28 августа 2011 года .
^ Национальная железная дорога. «Доска объявлений (40 -летие поезда заканчивает нас)» (PDF) . Amtrak Ink . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .
^ Вантуоно, Уильям С. (9 декабря 2013 г.). «Президент и генеральный директор Amtrak Джо Бордман назвал Railroader of the Year» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 12 апреля 2014 года .
^ «Amtrak назвает ветеран индустрии Вика Мурман президент и главный исполнительный директор» . Amtrak Media . 19 августа 2016 года. Архивировано с оригинала 21 сентября 2016 года . Получено 1 сентября 2016 года .
^ МакГихан, Патрик (26 июня 2017 г.). «Amtrak выбирает бывшего начальника Дельты, чтобы провести его в трудное время» . New York Times .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Аратани, Лори (26 июня 2017 г.). «Amtrak называет нового исполнительного директора» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 26 июня 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .
^ «Обзор программы шлюза» (PDF) . GatewayProgram.org . 9 декабря 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 9 декабря 2018 года .
^ «Обзор программы шлюза» (PDF) . GatewayProgram.org . 9 декабря 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 9 декабря 2018 года .
^ «Амтрак назвал Уильям Флинн генеральным директором и президентом» . Амтрак . 2 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2020 года . Получено 9 июня 2020 года .
^ МакМертри, Ян (24 октября 2020 г.). "Amtrak 2035: У Amtrak, наконец, есть строгий план против авиакомпаний?" Полем Авиакомпания. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Получено 7 февраля 2021 года .
^ Андерсон, Эрик (5 февраля 2021 г.). «Амтрак -маршрут перестраивает новые коридоры» . Times Union . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Получено 7 февраля 2021 года .
^ «Amtrak потребует от пассажиров носить покрытия для лица, начиная с следующей недели» . Boston Globe.com . 7 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2020 года . Получено 24 июля 2020 года .
^ Льюис, Шанна (9 октября 2020 г.). «Сокращение обслуживания коронавируса для поездов Amtrak наносит ущерб местной экономике и традициям в южном Колорадо» . KRCC . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Получено 11 октября 2020 года .
^ «Расписание на большие расстояния меняется на трингическое» . Амтрак . Август 2020 года. Архивировано с оригинала 23 сентября 2020 года.
^ Собол, Эван. «Amtrak объявляет о том, что« связывает нас »планом для развития железнодорожных услуг в течение следующих 15 лет» . Фокс Каролина . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Получено 1 апреля 2021 года .
^ «Инвестируйте в Америку. Инвестируйте в Amtrak» . Amtrak соединяет нас . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Получено 1 апреля 2021 года .
^ Уомсли, Лорел (6 апреля 2021 года). «Поскольку Байден продвигает крупные железнодорожные инвестиции, на карте Amtrak 2035 года говорят люди» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 22 мая 2021 года . Получено 22 мая 2021 года .
^ «Благодаря увеличению спроса и финансирования Конгресса Amtrak восстанавливает 12 маршрутов на большие расстояния в ежедневное обслуживание» . Амтрак . 10 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2021 года . Получено 11 апреля 2021 года .
^ «Amtrak восстанавливает услуги на расстоянии на маршрутах после сокращений Covid» . USA сегодня . Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Получено 10 июля 2021 года .
^ «Amtrak для снижения обслуживания на большинстве маршрутов с 24 января по 27 марта» . Поезда . Получено 26 января 2022 года .
^ Закон о реформе и подотчетности Амтрака 1997 года. 105th Cong., Отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).
^ "Shore Line East" . Ct.gov - официальный государственный веб -сайт Коннектикута . Получено 19 июня 2022 года .
^ «Расписание поездов Amtrak, расписание» . Amtrak.com . Архивировано с оригинала 23 ноября 2012 года . Получено 23 ноября 2012 года .
^ «Amtrak Thruway соединяет услуги, умножая ваши туристические направления» . Амтрак . Архивировано с оригинала 4 апреля 2018 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Сентябрь 2021 г. Ежемесячный отчет о производительности» (PDF) . 26 октября 2021 года. Архивировал (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 года . Получено 10 января 2022 года .
^ Цифры с 2012 года. «Таблица 1-73: Amtrak своевременные тенденции производительности и часы задержки по причине» . Бюро транспортной статистики . Архивировано с оригинала 30 апреля 2014 года . Получено 30 марта 2014 года . ; «Таблица 1-66: Летные операции, прибывающие вовремя крупнейшими авианосцами США» . Бюро транспортной статистики . Архивировано с оригинала 15 января 2014 года . Получено 30 марта 2014 года .
^ «Корпоративный профиль 2020 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2021 года . Получено 10 января 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Амтрак -хост Железнодорожный отчетный табель 2021» (PDF) . Получено 27 января 2023 года .
^ «Корские причины задержек поезда Amtrak» . Министерство транспорта США. 8 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2010 года . Получено 4 февраля 2010 года .
^ «Ежемесячный отчет о эффективности за сентябрь 2009 года» (PDF) . Амтрак . 31 декабря 2009 г. Архивировал (PDF) с оригинала 6 ноября 2010 года . Получено 4 февраля 2010 года .
^ «Железнодорожное движение в 2009 году: самый низкий с 1988 года» . Рассчищенный риск . 13 января 2010 г. Архивировано с оригинала 17 января 2010 года . Получено 7 февраля 2010 года .
^ Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальная отчетная карта Amtrak на грузовых железных дорогах варьируется от пары F» . Грузовые волны . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
^ «Задержки грузовых перевозок и ваш сервис Amtrak» . Амтрак . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Получено 30 июля 2020 года .
^ «Амтрак пассажира на финансовый год» . Нарп . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Получено 10 июля 2015 года .
^ «Amtrak FY19 пассажира» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2021 года . Получено 9 сентября 2020 года .
^ «Amtrak Route Ridership | FY20 против FY19» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 года . Получено 2 мая 2021 года . В пассажирском центре финансового года 2019 года ранее сообщалось, что 32,5 миллиона было уменьшено до 32,0 млн., Чтобы отразить обновленное определение компании, посвященное пассажиру
^ Вайнберг, Харрисон. «Воздействие емкости показывает на доходы и пассажиры Amtrak в 2022 году: анализ» . Trains.com . Боб Джонстон . Получено 10 ноября 2022 года .
^ Андерсон, Кайл (30 ноября 2023 г.). «Амтрак финансовый год 2023: пассажирство превышает ожидания, поскольку спрос на пассажирские железнодорожные вары» . Amtrak Media . Получено 5 декабря 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Гостевые награды» . Amtrakguestrewards.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Получено 23 ноября 2012 года .
^ «Amtrak Multi-Ride & Rail Pass» . Амтрак . Получено 27 марта 2024 года .
^ «Трек Амтрака» . Trains.com . Получено 23 ноября 2005 года . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Amtrak Vision для Северо -Восточного коридора: отчет об обновлении 2012 года» (PDF) . Амтрак . 17 июля 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2015 года . Получено 16 октября 2012 года .
^ Нуссбаум, Пол (10 июля 2012 г.). «Высокоскоростный план северо-восточного коридора Amtrak в 151 миллиард долларов» . Inquirer . Архивировано с оригинала 23 марта 2016 года . Получено 23 июля 2013 года .
^ «Губернатор Куомо объявляет Hudson Rail Lease - Amtrak/CSX Deal улучшит обслуживание пассажиров, продвигает проекты вперед» (PDF) (пресс -релиз). Олбани, Нью -Йорк : Амтрак. 4 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2013 года . Получено 5 декабря 2012 года .
^ Docket Docket № STB № AB 279 (Sub-no.6x) , архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 года , получено 10 сентября 2013 г.
^ Карр 2017 , с. 86–87.
^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Калифорнийская пассажирская железнодорожная схема» (PDF) . Калифорнийский департамент транспорта.
^ "SEC Info - A/PI Depoit Corp - 'S -3' 1/11/02" . secinfo.com . Архивировано с оригинала 4 сентября 2009 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ «Электронная почта FS - FY02» (PDF) . Амтрак . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 года . Получено 23 ноября 2005 года .
^ «FY 2022-2027 гг. Планы линии обслуживания и активов» (PDF) . Вашингтон: Амтрак.
^ «Amtrak Пятилетний план линии активов оборудования» (PDF) . Амтрак. 18 января 2019 года . Получено 14 мая 2020 года .
^ «Amtrak начинает процесс новых ночных поездов» (пресс -релиз). Амтрак. 19 января 2023 года.
^ «Поезда на борту функции и удобства» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ «Сидения первого класса» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Станционные залы" . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ «Сидения бизнес -класса» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ «Coach Class Site на зарезервированных услугах» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ «Сидения тренера на безоговорочные услуги» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .
^ "Amtrak тихой автомобиль" . Амтрак . Получено 5 июня 2023 года .
^ «Звук тишины: тихая машина Amtrak» . Амтрак. 14 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2023 года . Получено 6 июня 2023 года .
^ «Путешествие с Wi-Fi» . Амтрак . Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .
^ «AmtrakConnect® Wi-Fi, поступающий в коридоры Среднего Запада» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак. 19 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2014 года.
^ «Wi-Fi должен действительно работать» . Экономист . 20 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2017 года . Получено 13 июля 2017 года .
^ Никсон, Рон (30 мая 2012 г.). «Wi-Fi и Amtrak: пропущенные связи» . New York Times .
^ Роббинс, Джилл. «Я потратил 8 часов на Texas Eagle Amtrak за 47 долларов…» Business Insider . Инсайдер . Получено 14 сентября 2023 года .
^ Роббинс, Джилл (14 мая 2022 г.). «9 вещей, которые я хотел бы знать, прежде чем забронировал машину спящего Amtrak» . Путешествие ждет . Quillt . Получено 14 сентября 2023 года .
^ Биллингс, Рэнди (11 ноября 2011 г.). «Amtrak Downeaster выкатывает электронные билеты, улучшенный Wi-Fi» . Sun Journal . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 12 ноября 2011 года .
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. «Etickets теперь принимается на каждом поезде Amtrak» (PDF) . Релиз Amtrak News (30 июля 2012 г.) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .
^ «Проверено багаж» . Амтрак . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Получено 6 мая 2019 года .
^ «Пособие на багаж Amtrak» (PDF) . Амтрак . 5 июля 2016 года. Архивировал (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 года . Получено 6 мая 2019 года .
^ Биджак, Тони (30 ноября 2010 г.). «Amtrak, чтобы пассажиры приносили оружие в большинство поездов» . Сакраменто Би . Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 7 мая 2011 года .
^ «Принеси свой велосипед на Амтрак» . www.amtrak.com . Получено 9 августа 2022 года .
^ «Эксперт:« Поезд идет в неправильном направлении », как показывает, что средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долларов в год» . WRGB CBS 6 News . 29 сентября 2023 года . Получено 6 октября 2023 года . Средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долл. США, ставя компанию на вершину высшего списка федеральных агентств
^ «Мифы и факты Amtrak: 4. Миф: частные грузовые железнодорожные компании субсидируют Amtrak» . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров . 3 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2012 года . Получено 8 июля 2012 года .
^ Закон о реформе и подотчетности Amtrak 1997 года. 105th Cong. (7 января 1997 г.)
^ «Обратные переговоры: договор на почти 10 000 сотрудников Amtrak истек 31 декабря 1999 года. С тех пор переговоры не смогли добиться большого успеха» . Redorbit . 13 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 12 декабря 2007 года . Получено 20 января 2009 года .
^ Цифры от 2008 года. «Таблица 4-20: энергетическая интенсивность пассажирских режимов» . Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Получено 25 октября 2010 года .
^ «Обновленное сравнение использования энергии и выбросов CO2 из разных режимов транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года . Таблица 1.1, цифры 2005 года. Ср. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 года, на машине Wayback , лист 8, ячейка C33 (рисунки с 2002 года).
^ соответственно http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировал 12 января 2016 года, на машине Wayback , лист 8, ячейка C36 (рисунки от 2002 года); «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Archive Copy As Title ( ссылка ) Таблица 1.1, Рисунки 2007 года.
^ «Цифры 2008–9» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2009 года . Получено 23 ноября 2012 года .
^ «Цифры 2007 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года .
^ Средние выбросы железной дороги. «Трафик в Финляндии» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 6 мая 2012 года .
^ Грузоподъемность. «Валовая масса автомобиля 18» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 6 мая 2012 года .
^ Липасто. «Средний пассажир» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 6 мая 2012 года .
^ Гивони, Моше; Бренд, христианин; Уоткисс, Пол (1 марта 2009 г.). "Железные дороги дружелюбны к климату?" Полем Построенная среда . 35 (1): 70–86. doi : 10.2148/benv.35.1.70 . JSTOR 23289645 . S2CID 154527995 .
^ «E & E News: Судья отклоняет дель. Генеральный прокурор по иску за загрязнение печатной платы» . adscriber.politicopro.com . Получено 1 ноября 2022 года .
^ Чинонов, Пол; Хельман, Джейкоб; Гулати, Сахил; Нейман, Джеймс; Мартинич, Джереми (март 2019 г.). «Воздействие изменения климата на работу железнодорожной сети США» . Транспортная политика . 75 : 183–191. doi : 10.1016/j.tranpol.2017.05.007 . S2CID 158453316 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dobney, K.; Бейкер, CJ; Куинн, AD; Чепмен, Л. (июнь 2009 г.). «Количественная оценка воздействия высоких летних температур из-за изменения климата на задержки изгиба и связанные с железной дорогой на юго-востоке Великобритании». Метеорологические применения . 16 (2): 245–251. Bibcode : 2009meapp..16..245d . doi : 10.1002/met.114 . S2CID 56429333 .
^ «E & E News: Летние штормы были климатическим пробуждением для метро» . adscriber.politicopro.com . Получено 1 ноября 2022 года .
^ «Отмена, другие операционные проблемы Чума Амтрак» . Поезда . 3 марта 2023 года . Получено 3 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Amtrak FY13 Комплексный бизнес -план (PDF) (отчет). Амтрак. Май 2013 года. Архивировал (PDF) из оригинала 11 октября 2013 года . Получено 8 октября 2013 года .
^ «Бюджет 15 финансового года, бизнес -план на 2015 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2016 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ «Генеральный и законодательный отчет Amtrak и законодательный отчет и запрос на грант на 2010 финансовый год» (PDF) . Получено 1 июня 2022 года .
^ «Генеральный отчет Amtrak и законодательный отчет и запрос на грант на 2010 финансовый год» (PDF) . Получено 23 января 2024 года .
^ Дон, Филлипс (1972). "Railpax Rescue". В Эдмонсоне, Гарольд А. (ред.). Путешествие в Амтрак; История года ехала на пассажирском поезде . Милуоки, WI: Kalmbach Pub. Ко. С. 8–11.
^ $ 709 миллионов из пакета помощи 1981 года предназначалось для операций. Остальная часть была ассигнованиями о капитале. Vranich 1997 , p. 37
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация Статистическое приложение к годовому отчету Amtrak1995 FY1995 , Годовой отчет 1995 года , с.1.
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация 1999 г. Годовой отчет , с.41.
^ Закон о реформе и ответственности Амтрак 1997 года . 105th Cong. (7 января 1997 г.). Бюджетное управление Конгресса. S. 738 Закон о реформе и подотчетности Amtrak (22 июля 1997 г.), в 104 -м Cong. Отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Комитет Сената UPS Amtrak Assssirecation, сокращает высокоскоростное железнодорожное финансирование» . Прогрессивная железная дорога . 23 июля 2010 года. Архивировано с оригинала 13 августа 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ Каруш, Сара (10 октября 2008 г.). «Amtrak объявляет о записи ежегодного пассажира» . Вашингтон, округ Колумбия Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ Шеп, Джейсон; Эрик Бич (11 июня 2008 г.). «Factbox: Amtrak получает всплеск гонщиков» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Получено 14 июня 2008 года .
^ Каруш, Сара (11 июня 2008 г.). «Законопроект о финансировании Amtrak, одобренный House» . Балтимор Солнце . Ассошиэйтед Пресс . Получено 14 июня 2008 года . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ ХИМОН, Стив (16 октября 2008 г.). «Буш подписывает безопасность железной дороги и счет Amtrak» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 октября 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .
^ «Основные факты Amtrak» . Амтрак . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вранич 2004
^ США конференция мэров. «III. Транспорт» (PDF) . Ассигнования 2011 финансового года (HR 1473) . США конференция мэров. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Получено 30 июля 2012 года .
^ См. Инфографику Png. "FRA" . Информация о двухпартийной инфраструктурной законе от FRA . 15 ноября 2021 года . Получено 11 июля 2023 года .
^ Плетенный, Том. В стране; Молодой истерика Давида. The New York Times , p. A31 (3 мая 1985 г.)
^ Frailey, Fred W. Can Amtrak пережить бюджетные резаки? , US News & World Report , p. 52 (13 апреля 1981 г.).
^ Конгресс должен связать щедрую субсидию Amtrak с улучшением производительности, архивируемой 13 октября 2007 года, на машине Wayback , Ronald D. Utt PhD, Heritage.org 20 сентября 2007 г.
^ Эст, Джордж Ф. Уилл 27.03.11 в 10:00 (27 февраля 2011 г.). «Уилл: Почему либералы любят поезда» . Newsweek . Архивировано с оригинала 24 июля 2019 года . Получено 20 мая 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Внутри Amtrak - News & Media - энергоэффективные путешествия» . Амтрак . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Получено 20 января 2009 года .
^ 91 -й Конгресс Соединенных Штатов Америки. «Закон о службе железнодорожных пассажиров 1970 года: раздел 301: Создание корпорации» . Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Получено 30 июля 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Прошлое и будущее пассажирской железнодорожной службы США (раздел 4 n.21)» . Бюджетное управление Конгресса . Сентябрь 2003 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2008 года . Получено 14 ноября 2008 года .
^ «Подкомитет по железнодорожным слушаниям по текущим вопросам Amtrak» . США Палата представителей . 30 апреля 2003 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2006 года.
^ Вранич, Джозеф; Чепмен, Корнелиус и Хаджинс, Эдвард Л. (8 февраля 2002 г.). «План ликвидации Amtrak» (PDF ) Катона Институт Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября , Получено 12 , октября
^ Закон о свободе информации Amtrak (FOIA), в котором перечислено полное количество выпущенных Amtrak, общих и привилегированных акций, а акционеры, извлеченные 27 мая 2022 года. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Финни Саре из Амтрака общей акционерной железной дороги 26 февраля,
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 49 USC § 24302
^ «Пассажиры больше не могут подать в суд на Амтрак после того, как компания теряет миллионы в смертельных судебных процессах» . Король 16 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2019 года . Получено 17 ноября 2019 года .
^ Amtrak News 15 апреля 1974 г. Amtrak

Ссылки

Карпер, Роберт С. (1968). Американские железные дороги в переходе; Прохождение паровозок . Как Барнс. ISBN 978-0-498-06678-8 .
Эдмонсон, Гарольд А. (2000). Путешествие в Amtrak: Год истории ехал на пассажирском поезде . Калмбах книги. ISBN 978-0-89024-023-6 .
Glischinski, Steve (1997). Железная дорога Санта -Фе . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1 .
Государственное управление подотчетности (октябрь 2005 г.). «Управление Amtrak: системные проблемы требуют действий для повышения эффективности, эффективности и подотчетности» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2005 года . Получено 23 ноября 2005 года .
Хосмер, Говард; и др. (1958). Дефицит железнодорожных пассажирских поездов (отчет). Межгосударственная коммерческая комиссия. 31954.
Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2 -е изд.). Пепперэлл, штат Массачусетс: Пресс -пресс. ISBN 978-0-942147-12-4 Полем OCLC 1038017689 . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 года . Получено 22 октября 2021 года .
McCommons, James (2009). Ожидание на поезде: вооруженное будущее пассажирского железнодорожного службы . Белая речная развязка, Вермонт: Челси Грин. ISBN 978-1-60358-064-9 .
МакКинни, Кевин (июнь 1991 г.). «На рассвете Амтрак». Поезда : 34–41. OCLC 23730369 .
Управление генерального инспектора по Министерству транспорта (10 июля 2012 г.). «Анализ причин задержек Amtrak Train» (PDF) . Министерство транспорта США . OCLC 862979061 .
Петерман, Дэвид Рэндалл (28 сентября 2017 г.). Amtrak: Обзор (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: исследовательская служба Конгресса.
Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в сердце . Блумингтон, Индиана: издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Слияние линий: Американские железные дороги 1900–1970 гг. (Пересмотренный изд.). ДеКалб, Иллинойс: издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7 .
Сондерс, Ричард (2003). Основные линии: перерождение североамериканских железных дорог, 1970–2002 . ДеКалб, Иллинойс: издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 0-87580-316-4 .
Шафер, Майк ; Валлийский, Джо; Холланд, Кевин Дж. (2001). Американский пассажирский поезд . Святой Павел, MN: MBI. ISBN 0-7603-0896-9 .
Шафер, Майк (июнь 1991 г.). «Атлас Амтрака: 1971–1991». Поезда .
Соломон, Брайан (2004). Амтрак . Святой Павел, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .
Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2 -е изд.). Чикаго: Университет Чикагской Прессы . ISBN 0-226-77657-3 .
Томс, Уильям Э. (1973). Сметная для железной лошади: эксперимент Amtrak - это предшественники и перспективы . Батон -Руж, Лос -Анджелес: издательство Клайтара. OCLC 1094744 .
Вранич, Джозеф (1997). Сорвался: что пошло не так, и что делать с пассажирскими поездами Америки . Нью -Йорк: Пресса Святого Мартина . ISBN 0-3121-7182-х .
Вранич, Джозеф (2004). Конец линии: провал реформы Amtrak и будущее пассажирских поездов Америки . Вашингтон, округ Колумбия: AEI Press . ISBN 0-8447-4203-1 .
Уилнер, Фрэнк Н. (1994). История Amtrak . Омаха, Н.Е.: Симмонс-бордман. ISBN 0-9113-8216-х .
Циммерманн, Карл Р. (1981). Amtrak в Milepost 10 . PTJ Publishing. ISBN 0-937658-06-5 .

Дальнейшее чтение

«Статьи о включении Национальной железнодорожной пассажирской корпорации» (PDF) . Muckrock.com . 17 апреля 1971 года.
Барон, Дэвид П. (август 1990). «Распределительная политика и настойчивость Amtrak». Журнал политики . 52 (3): 883–913. doi : 10.2307/2131831 . JSTOR 2131831 . S2CID 153981819 .
Фостик, Джон (2017). Amtrak по всей Америке: иллюстрированная история (1 -е изд.). Энтузиасты книги. ISBN 978-1583883501 .
Ханус, Крис; Шаске, Джон (2009). USA West By Train: Полный путеводитель по Amtrak . Путь железнодорожного публикации. ISBN 978-0-9730897-6-9 .
Питт, Джон (2008). США по железной дороге . Брэдт путеводителей. ISBN 978-1-84162-255-2 .
Персонал Amtrak (2011). Amtrak: американская история (книга 40 -летия) . Kalmbach Publishing Company, Books Division. ISBN 9780871164445 .
Уилнер, Фрэнк Н. (2013). Amtrak: прошлое, настоящее, будущее . Симмонс-бордманские книги. ISBN 978-0-911-382600 .

Внешние ссылки

Официальный сайт
Amtrak - Историческая временная шкала
Amtrak - великие американские станции
Amtrak соединяет США - официальный веб -сайт с описанием 15 -летних планов расширения
Все на борту Amtrak! 50 -летняя железная дорога Америки - цифровая выставка из транспортной библиотеки Северо -Западного университета для 50 -летия Amtrak
Расписание музея железной дороги (расписание Amtrak с 1971 по 2016 год)

[177] Включает в себя 1,018 млрд. Долл. США в COVID-19 Аварийное финансирование

[178] Включает 2,7 миллиарда долларов в аварийное финансирование COVID-19

[179] Включает в себя дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 4,4 млрд. Долл. США через Закон

[181] Включает в себя дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 4,4 млрд. Долл. США через Закон

[winner-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Победитель Amtrak» . Spokane Daily Chronicle . Вашингтон, округ Колумбия. 1 мая 1971 г. с. 12. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .

[last_court_test-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Последний судебный тест не может очистить Amtrak Rails» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1971 г. с. 1. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .

[3] «Amtrak объявляет Билла Флинна уйти в отставку и назвал Стивена Гарднера новым президентом и генеральным директором» (пресс -релиз). Вашингтон : Амтрак. 15 декабря 2021 года . Получено 16 апреля 2023 года .

[4] Вайнберг, Харрисон (23 июня 2022 г.). «Amtrak назначает президента Roger Harris и исполнительного вице -президента Gerhard Williams по оказанию услуг» (пресс -релиз). Вашингтон : Амтрак . Получено 9 июля 2022 года .

[5] «Информационный бюллетень Amtrak, район Колумбии в 2017 финансовом году» (PDF) . Амтрак правительственные дела. Ноябрь 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 30 декабря 2017 года . Получено 25 июня 2018 года .

[6] «Код США, заголовок 49, раздел 24302: Совет директоров» . Вашингтон : Государственное издательское управление правительства США .

[FY18_profile-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Профиль компании Amtrak (2018 финансовый год) (PDF) (отчет). Амтрак. 1 марта 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 года . Получено 27 мая 2019 года .

[8] Пуэнтес, Роберт; Томер, Ади; Кейн, Джозеф (март 2013 г.). «Новое выравнивание: укрепление приверженности Америки пассажирским железнодорожным» . Брукингс институт. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 15 января 2015 года .

[9] «Историческая статистика Соединенных Штатов» (PDF) . Перепись США . 1957. Архивировал (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 года . Получено 13 ноября 2017 года .

[Stover-1997-219-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стовер 1997 , с. 219

[11] Карпер 1968 , с. 112–113

[12] Соломон 2004 , с. 49–56

[13] Stover 1997 , pp. 219–220

[14] Соломон 2004 , с. 154

[15] Соломон 2004 , с. 161

[16] Стовер 1997 , с. 220

[17] Saunders 2001 , с. 106–107

[18] Saunders 2001 , с. 32–33

[19] Стовер 1997 , с. 222

[20] Стовер 1997 , с. 228

[21] McCommons 2009 , с. 150–151

[22] Glischinski 1997 , p. 96

[23] Saunders 2003 , p. 55

[24] Saunders 2001 , p. 124

[25] Сандерс 2006 , с. 1–3

[enoamtrak50-1-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Амтрак в 50: Закон о службе железнодорожных пассажиров 1970 года» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .

[27] Паб. L. Tooltip Публичный закон (США) 91–518 , HR 17849, 84 Stat. 1327 , принято 30 октября 1970 года

[28] Thoms 1973 , с. 38–39

[29] Земля, Джон С. (17 октября 1971 г.). «Amtrak не улучшает улучшения для пассажиров» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 8а Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .

[30] Thoms 1973 , с. 39–42

[31] «Дискуссия по управлению финансовым 2019» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2020 года . Получено 23 июня 2020 года .

[32] Сандерс 2006 , с. 7–8

[33] Луберфофф, Дэвид (ноябрь 1996 г.). «Амтрак и штаты». Руководящий журнал : 85.

[34] Люблю, Раш -младший (март 2009 г.). «Поезда формула для исправления Amtrak». Поезда .

[35] Кейси, Роберт Дж. (5 января 1978 г.). «Федеральные деньги, приоритеты и железные дороги» . Питтсбург Пост-Газета . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[36] Форрестер, Стив (1 июня 1984 г.). «Амтрак финансирование больше не битва» . Евгений Регистр-Гарда . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[enoamtrak50-2-37] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Amtrak в 50: определение« базовой системы »сервисных маршрутов» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .

[enoamtrak50-3-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид, Джефф. «Amtrak в 50: как McKinsey разработал национальную железную дорогу» . ENO Центр транспорта . Получено 19 мая 2024 года .

[39] «Railpax, Er, Amtrak Eyes Lost». Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 21

[40] «Задержка спросила в плане железной дороги». Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 1

[41] Thoms 1973 , p. 51

[42] Стовер 1997 , с. 234

[43] Кук, Луиза (1 мая 1971 г.). «Многие известные поезда входят в историю» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. п. 1. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Получено 20 мая 2020 года .

[44] Сандерс 2006 , с. 5–6

[45] «Дневные часы просят местного поезда» . Williamson Daily News . 28 апреля 1976 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[46] «Временно остановить железнодорожную службу, чтобы отремонтировать Пенн-Центральные Треки» . Время . Варшава, Индиана . 2 августа 1974 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[47] «Хусиерс борются за рельсы» . Rochester Sentinel . Ассошиэйтед Пресс. 14 июля 1978 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[48] Барр, Роберт А. (18 марта 1973 г.). «Прибрежный поезд Amtrak может работать ежедневно в июне». Сиэтл времена . п. D12.

[49] Барр, Роберт А. (14 июня 1972 г.). «Всадники, заполняющие поезда Амтрака в Сиэтл-сан-Диего». Сиэтл времена . п. H4

[50] « Мы отвергли 2 из каждых 3 автомобилей», 1971 » . Амтрак . 11 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 10 сентября 2018 года . Получено 21 апреля 2018 года .

[51] «Amtrak Interiors на протяжении многих лет» . USA сегодня . 27 сентября 2017 года. Архивировано с оригинала 22 марта 2018 года . Получено 21 марта 2018 года .

[52] Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Начало Амтрака» . Classic Trains Magazine . Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[53] «Копание в архивах: соединение в западной стороне» . Амтрак История . Амтрак. 3 апреля 2013 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .

[amtrakhistory-54] «Программа Amtrak Standard Stations» . Амтрак. 4 марта 2013 года . Получено 27 июля 2019 года .

[executivesummary-55] Стандартные станции программа Резюме . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (офис главного инженера). 1978.

[heartland2-56] Сандерс, Крейг (11 мая 2006 г.). Амтрак в сердце . Блумингтон: издательство Университета Индианы. п. 270. ISBN 978-0-253-02793-1 Полем OCLC 965827095 .

[57] Закон о реформе железной дороги и регулировании , паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 94–210 , 90 Stat. 31 , 45 USC § 801 . 5 февраля 1976 года.

[58] «Северо -восточный коридор главная линия» . Федеральное управление железной дороги США . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Получено 15 ноября 2011 года .

[59] Фрисман, Пол (13 ноября 2014 г.). «Вопросы о метро Северной железной дороги и пригородной железной дороги» (PDF) . Генеральная Ассамблея Коннектикута - Управление законодательных исследований . Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 года . Получено 18 августа 2021 года .

[60] Джонс, Уильям Х. (12 мая 1979 г.). «Американцы заново открывают поезд; поезда заново открываются». Вашингтон пост . п. D8.

[61] Йемма, Джон (21 июля 1980 г.). «Спустя годы Amtrak заставляет гонщиков победить в бензинке» . Христианский научный монитор . п. 4. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Получено 12 июня 2008 года .

[NiceD-62] Jump up to: ^а ^{беременный} Ницца, Дэвид С. (1998). Amtrak: История и политика национальной железной дороги . Линн Риеннер Издатель. п. 24. ISBN 978-1-55587-734-7 .

[63] «Второй корпоративный штаб Amtrak. - Amtrak: История железной дороги Америки» . ИСТОРИЯ.amtrak.com. 13 апреля 2011 г. Получено 27 июня 2022 года .

[64] Уилнер 1994

[65] Альперт, Марк (23 октября 1989 г.). «Все еще пыхтеть» . Удача . Архивировано из оригинала 22 апреля 2005 года . Получено 23 ноября 2005 года .

[:2-66] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «1980 -е годы - создание мечты» . Amtrak: История железной дороги Америки . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Получено 14 августа 2017 года .

[67] Годовой отчет 1999 года . Амтрак.

[68] "Ice Train Train North America Tour". Железнодорожная железная дорога (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.

[69] Филлипс, Дон (18 марта 1994 г.). «Amtrak далеко не вылетел, его президент и Гао говорят». The Washington Post .

[70] Шейнберг, Филлис Ф. (28 октября 1999 г.). Межгоговый пассажирский железнодорожник; Amtrak сталкивается с проблемами в улучшении его финансового состояния (отчет GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (речь). Комитет Палаты представителей по транспортировке и подкомитету по инфраструктуре по наземному транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 года . Получено 12 июня 2008 года .

[71] «Amtrak представляет высокоскоростные трансфер-поезда для занятых путешественников-обслуживание между Бостоном, Вашингтон предназначен для конкуренции с авиакомпаниями» . Milwaukee Journal Sentinel . 10 марта 1999 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2012 года . Получено 29 августа 2009 г.

[overview2-72] Jump up to: ^а ^{беременный} «Amtrak для представления высокоскоростного обслуживания» . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года. Архивировано с оригинала 26 октября 2012 года . Получено 29 августа 2009 г.

[73] «Атографические переходы: инновации, безопасность, сложные новые технологии» . Железнодорожный путь и конструкции . 1 июня 1999 . Получено 29 августа 2009 г.

[74] Общественная археологическая лаборатория (2001). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, Нью -Хейвен, Бостон: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 года . Получено 23 января 2023 года .

[75] Вирцбицки, Алан (31 октября 2007 г.). «Сенат голосует за увеличение финансирования службы Amtrak» . Бостонский глобус . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Получено 12 июня 2008 года .

[76] Ганн, Дэвид Л. (20 июня 2002 г.). Свидетельство Дэвида Ганна перед Сенатским комитетом по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним агентствам (речь). Сенатский комитет по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним учреждениям. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Получено 12 июня 2008 года .

[77] Szep, Джейсон (12 июня 2008 г.). «Вопросы и ответы с президентом Amtrak Алексом Коммантом» . Рейтер . Архивировано с оригинала 11 января 2009 года . Получено 14 июня 2008 года .

[78] «Президент Amtrak Дэвид Ганн лекции в UIUC» . Информационный бюллетень Ассоциации выпускников CEE, онлайн -издание . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн: Ассоциация выпускников CEE. Весна - лето 2005. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года . Получено 12 июня 2008 года .

[79] Уолд, Мэтью (9 ноября 2005 г.). «Президент Amtrak уволен его правлением» . New York Times . Получено 14 мая 2015 года .

[surprising_forecast-80] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон (23 декабря 2006 г.). «Удивительный прогноз для Amtrak: рост» . New York Times .

[81] Стекло, Эндрю (7 февраля 2007 г.). «Младший Байден проходит дополнительные мили для Amtrak» . Политик . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 года . Получено 11 мая 2015 года .

[Boardman_selected-82] «Amtrak выбирает ветерана транспортной индустрии в качестве президента и генерального директора» (пресс -релиз). Амтрак. 25 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 29 декабря 2008 года . Получено 26 ноября 2008 года .

[83] Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы Нью -Джерси, чиновник Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля пригородных поездов по всему Гудзону» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .

[84] «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2011 года . Получено 7 февраля 2011 года .

[85] Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по поддержке нового туннеля» . Wall Street Journal . Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 28 августа 2011 года .

[86] Национальная железная дорога. «Доска объявлений (40 -летие поезда заканчивает нас)» (PDF) . Amtrak Ink . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .

[87] Вантуоно, Уильям С. (9 декабря 2013 г.). «Президент и генеральный директор Amtrak Джо Бордман назвал Railroader of the Year» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 12 апреля 2014 года .

[88] «Amtrak назвает ветеран индустрии Вика Мурман президент и главный исполнительный директор» . Amtrak Media . 19 августа 2016 года. Архивировано с оригинала 21 сентября 2016 года . Получено 1 сентября 2016 года .

[89] МакГихан, Патрик (26 июня 2017 г.). «Amtrak выбирает бывшего начальника Дельты, чтобы провести его в трудное время» . New York Times .

[WaPoAnderson-90] Jump up to: ^а ^{беременный} Аратани, Лори (26 июня 2017 г.). «Amtrak называет нового исполнительного директора» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 26 июня 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .

[Gateway-91] «Обзор программы шлюза» (PDF) . GatewayProgram.org . 9 декабря 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 9 декабря 2018 года .

[92] «Обзор программы шлюза» (PDF) . GatewayProgram.org . 9 декабря 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 9 декабря 2018 года .

[93] «Амтрак назвал Уильям Флинн генеральным директором и президентом» . Амтрак . 2 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2020 года . Получено 9 июня 2020 года .

[94] МакМертри, Ян (24 октября 2020 г.). "Amtrak 2035: У Amtrak, наконец, есть строгий план против авиакомпаний?" Полем Авиакомпания. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Получено 7 февраля 2021 года .

[95] Андерсон, Эрик (5 февраля 2021 г.). «Амтрак -маршрут перестраивает новые коридоры» . Times Union . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Получено 7 февраля 2021 года .

[96] «Amtrak потребует от пассажиров носить покрытия для лица, начиная с следующей недели» . Boston Globe.com . 7 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2020 года . Получено 24 июля 2020 года .

[97] Льюис, Шанна (9 октября 2020 г.). «Сокращение обслуживания коронавируса для поездов Amtrak наносит ущерб местной экономике и традициям в южном Колорадо» . KRCC . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Получено 11 октября 2020 года .

[98] «Расписание на большие расстояния меняется на трингическое» . Амтрак . Август 2020 года. Архивировано с оригинала 23 сентября 2020 года.

[99] Собол, Эван. «Amtrak объявляет о том, что« связывает нас »планом для развития железнодорожных услуг в течение следующих 15 лет» . Фокс Каролина . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Получено 1 апреля 2021 года .

[100] «Инвестируйте в Америку. Инвестируйте в Amtrak» . Amtrak соединяет нас . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Получено 1 апреля 2021 года .

[101] Уомсли, Лорел (6 апреля 2021 года). «Поскольку Байден продвигает крупные железнодорожные инвестиции, на карте Amtrak 2035 года говорят люди» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 22 мая 2021 года . Получено 22 мая 2021 года .

[102] «Благодаря увеличению спроса и финансирования Конгресса Amtrak восстанавливает 12 маршрутов на большие расстояния в ежедневное обслуживание» . Амтрак . 10 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2021 года . Получено 11 апреля 2021 года .

[103] «Amtrak восстанавливает услуги на расстоянии на маршрутах после сокращений Covid» . USA сегодня . Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Получено 10 июля 2021 года .

[104] «Amtrak для снижения обслуживания на большинстве маршрутов с 24 января по 27 марта» . Поезда . Получено 26 января 2022 года .

[105] Закон о реформе и подотчетности Амтрака 1997 года. 105th Cong., Отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).

[106] "Shore Line East" . Ct.gov - официальный государственный веб -сайт Коннектикута . Получено 19 июня 2022 года .

[107] «Расписание поездов Amtrak, расписание» . Amtrak.com . Архивировано с оригинала 23 ноября 2012 года . Получено 23 ноября 2012 года .

[:3-108] «Amtrak Thruway соединяет услуги, умножая ваши туристические направления» . Амтрак . Архивировано с оригинала 4 апреля 2018 года . Получено 2 октября 2021 года .

[:0-109] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Сентябрь 2021 г. Ежемесячный отчет о производительности» (PDF) . 26 октября 2021 года. Архивировал (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 года . Получено 10 января 2022 года .

[bts-ontime-110] Цифры с 2012 года. «Таблица 1-73: Amtrak своевременные тенденции производительности и часы задержки по причине» . Бюро транспортной статистики . Архивировано с оригинала 30 апреля 2014 года . Получено 30 марта 2014 года . ; «Таблица 1-66: Летные операции, прибывающие вовремя крупнейшими авианосцами США» . Бюро транспортной статистики . Архивировано с оригинала 15 января 2014 года . Получено 30 марта 2014 года .

[:1-111] «Корпоративный профиль 2020 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2021 года . Получено 10 января 2022 года .

[:4-112] Jump up to: ^а ^{беременный} «Амтрак -хост Железнодорожный отчетный табель 2021» (PDF) . Получено 27 января 2023 года .

[113] «Корские причины задержек поезда Amtrak» . Министерство транспорта США. 8 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2010 года . Получено 4 февраля 2010 года .

[114] «Ежемесячный отчет о эффективности за сентябрь 2009 года» (PDF) . Амтрак . 31 декабря 2009 г. Архивировал (PDF) с оригинала 6 ноября 2010 года . Получено 4 февраля 2010 года .

[115] «Железнодорожное движение в 2009 году: самый низкий с 1988 года» . Рассчищенный риск . 13 января 2010 г. Архивировано с оригинала 17 января 2010 года . Получено 7 февраля 2010 года .

[116] Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальная отчетная карта Amtrak на грузовых железных дорогах варьируется от пары F» . Грузовые волны . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .

[117] «Задержки грузовых перевозок и ваш сервис Amtrak» . Амтрак . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Получено 30 июля 2020 года .

[118] «Амтрак пассажира на финансовый год» . Нарп . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Получено 10 июля 2015 года .

[119] «Amtrak FY19 пассажира» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2021 года . Получено 9 сентября 2020 года .

[120] «Amtrak Route Ridership | FY20 против FY19» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 года . Получено 2 мая 2021 года . В пассажирском центре финансового года 2019 года ранее сообщалось, что 32,5 миллиона было уменьшено до 32,0 млн., Чтобы отразить обновленное определение компании, посвященное пассажиру

[121] Вайнберг, Харрисон. «Воздействие емкости показывает на доходы и пассажиры Amtrak в 2022 году: анализ» . Trains.com . Боб Джонстон . Получено 10 ноября 2022 года .

[122] Андерсон, Кайл (30 ноября 2023 г.). «Амтрак финансовый год 2023: пассажирство превышает ожидания, поскольку спрос на пассажирские железнодорожные вары» . Amtrak Media . Получено 5 декабря 2023 года .

[amtrakrewards-123] Jump up to: ^а ^{беременный} «Гостевые награды» . Amtrakguestrewards.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Получено 23 ноября 2012 года .

[124] «Amtrak Multi-Ride & Rail Pass» . Амтрак . Получено 27 марта 2024 года .

[125] «Трек Амтрака» . Trains.com . Получено 23 ноября 2005 года . ^{[ мертвая ссылка ]}

[126] «Amtrak Vision для Северо -Восточного коридора: отчет об обновлении 2012 года» (PDF) . Амтрак . 17 июля 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2015 года . Получено 16 октября 2012 года .

[127] Нуссбаум, Пол (10 июля 2012 г.). «Высокоскоростный план северо-восточного коридора Amtrak в 151 миллиард долларов» . Inquirer . Архивировано с оригинала 23 марта 2016 года . Получено 23 июля 2013 года .

[128] «Губернатор Куомо объявляет Hudson Rail Lease - Amtrak/CSX Deal улучшит обслуживание пассажиров, продвигает проекты вперед» (PDF) (пресс -релиз). Олбани, Нью -Йорк : Амтрак. 4 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2013 года . Получено 5 декабря 2012 года .

[129] Docket Docket № STB № AB 279 (Sub-no.6x) , архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 года , получено 10 сентября 2013 г.

[FOOTNOTEKarr201786–87-130] Карр 2017 , с. 86–87.

[131] SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Калифорнийская пассажирская железнодорожная схема» (PDF) . Калифорнийский департамент транспорта.

[132] "SEC Info - A/PI Depoit Corp - 'S -3' 1/11/02" . secinfo.com . Архивировано с оригинала 4 сентября 2009 года . Получено 20 мая 2020 года .

[133] «Электронная почта FS - FY02» (PDF) . Амтрак . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 года . Получено 23 ноября 2005 года .

[134] «FY 2022-2027 гг. Планы линии обслуживания и активов» (PDF) . Вашингтон: Амтрак.

[List_of_Amtrak_rolling_stock_Amtrak_Equipment_Report-135] «Amtrak Пятилетний план линии активов оборудования» (PDF) . Амтрак. 18 января 2019 года . Получено 14 мая 2020 года .

[136] «Amtrak начинает процесс новых ночных поездов» (пресс -релиз). Амтрак. 19 января 2023 года.

[137] «Поезда на борту функции и удобства» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[138] «Сидения первого класса» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[Lounges-139] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Станционные залы" . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[140] «Сидения бизнес -класса» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[141] «Coach Class Site на зарезервированных услугах» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[142] «Сидения тренера на безоговорочные услуги» . Амтрак . Получено 30 декабря 2022 года .

[143] "Amtrak тихой автомобиль" . Амтрак . Получено 5 июня 2023 года .

[144] «Звук тишины: тихая машина Amtrak» . Амтрак. 14 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2023 года . Получено 6 июня 2023 года .

[145] «Путешествие с Wi-Fi» . Амтрак . Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .

[146] «AmtrakConnect® Wi-Fi, поступающий в коридоры Среднего Запада» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак. 19 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2014 года.

[147] «Wi-Fi должен действительно работать» . Экономист . 20 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2017 года . Получено 13 июля 2017 года .

[148] Никсон, Рон (30 мая 2012 г.). «Wi-Fi и Amtrak: пропущенные связи» . New York Times .

[149] Роббинс, Джилл. «Я потратил 8 часов на Texas Eagle Amtrak за 47 долларов…» Business Insider . Инсайдер . Получено 14 сентября 2023 года .

[150] Роббинс, Джилл (14 мая 2022 г.). «9 вещей, которые я хотел бы знать, прежде чем забронировал машину спящего Amtrak» . Путешествие ждет . Quillt . Получено 14 сентября 2023 года .

[151] Биллингс, Рэнди (11 ноября 2011 г.). «Amtrak Downeaster выкатывает электронные билеты, улучшенный Wi-Fi» . Sun Journal . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 12 ноября 2011 года .

[152] Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. «Etickets теперь принимается на каждом поезде Amtrak» (PDF) . Релиз Amtrak News (30 июля 2012 г.) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .

[153] «Проверено багаж» . Амтрак . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Получено 6 мая 2019 года .

[154] «Пособие на багаж Amtrak» (PDF) . Амтрак . 5 июля 2016 года. Архивировал (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 года . Получено 6 мая 2019 года .

[155] Биджак, Тони (30 ноября 2010 г.). «Amtrak, чтобы пассажиры приносили оружие в большинство поездов» . Сакраменто Би . Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Получено 7 мая 2011 года .

[156] «Принеси свой велосипед на Амтрак» . www.amtrak.com . Получено 9 августа 2022 года .

[157] «Эксперт:« Поезд идет в неправильном направлении », как показывает, что средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долларов в год» . WRGB CBS 6 News . 29 сентября 2023 года . Получено 6 октября 2023 года . Средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долл. США, ставя компанию на вершину высшего списка федеральных агентств

[158] «Мифы и факты Amtrak: 4. Миф: частные грузовые железнодорожные компании субсидируют Amtrak» . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров . 3 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2012 года . Получено 8 июля 2012 года .

[159] Закон о реформе и подотчетности Amtrak 1997 года. 105th Cong. (7 января 1997 г.)

[160] «Обратные переговоры: договор на почти 10 000 сотрудников Amtrak истек 31 декабря 1999 года. С тех пор переговоры не смогли добиться большого успеха» . Redorbit . 13 мая 2007 года. Архивировано с оригинала 12 декабря 2007 года . Получено 20 января 2009 года .

[bts-energy-161] Цифры от 2008 года. «Таблица 4-20: энергетическая интенсивность пассажирских режимов» . Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Получено 25 октября 2010 года .

[162] «Обновленное сравнение использования энергии и выбросов CO2 из разных режимов транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года . Таблица 1.1, цифры 2005 года. Ср. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 года, на машине Wayback , лист 8, ячейка C33 (рисунки с 2002 года).

[163] соответственно http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировал 12 января 2016 года, на машине Wayback , лист 8, ячейка C36 (рисунки от 2002 года); «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Archive Copy As Title ( ссылка ) Таблица 1.1, Рисунки 2007 года.

[164] «Цифры 2008–9» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2009 года . Получено 23 ноября 2012 года .

[165] «Цифры 2007 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Получено 23 ноября 2012 года .

[166] Средние выбросы железной дороги. «Трафик в Финляндии» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 6 мая 2012 года .

[167] Грузоподъемность. «Валовая масса автомобиля 18» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 6 мая 2012 года .

[168] Липасто. «Средний пассажир» . www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 6 мая 2012 года .

[169] Гивони, Моше; Бренд, христианин; Уоткисс, Пол (1 марта 2009 г.). "Железные дороги дружелюбны к климату?" Полем Построенная среда . 35 (1): 70–86. doi : 10.2148/benv.35.1.70 . JSTOR 23289645 . S2CID 154527995 .

[170] «E & E News: Судья отклоняет дель. Генеральный прокурор по иску за загрязнение печатной платы» . adscriber.politicopro.com . Получено 1 ноября 2022 года .

[171] Чинонов, Пол; Хельман, Джейкоб; Гулати, Сахил; Нейман, Джеймс; Мартинич, Джереми (март 2019 г.). «Воздействие изменения климата на работу железнодорожной сети США» . Транспортная политика . 75 : 183–191. doi : 10.1016/j.tranpol.2017.05.007 . S2CID 158453316 .

[Dobney_Baker_Quinn_Chapman_2009-172] Jump up to: ^а ^{беременный} Dobney, K.; Бейкер, CJ; Куинн, AD; Чепмен, Л. (июнь 2009 г.). «Количественная оценка воздействия высоких летних температур из-за изменения климата на задержки изгиба и связанные с железной дорогой на юго-востоке Великобритании». Метеорологические применения . 16 (2): 245–251. Bibcode : 2009meapp..16..245d . doi : 10.1002/met.114 . S2CID 56429333 .

[173] «E & E News: Летние штормы были климатическим пробуждением для метро» . adscriber.politicopro.com . Получено 1 ноября 2022 года .

[174] «Отмена, другие операционные проблемы Чума Амтрак» . Поезда . 3 марта 2023 года . Получено 3 марта 2023 года .

[FY13_business_plan-175] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Amtrak FY13 Комплексный бизнес -план (PDF) (отчет). Амтрак. Май 2013 года. Архивировал (PDF) из оригинала 11 октября 2013 года . Получено 8 октября 2013 года .

[176] «Бюджет 15 финансового года, бизнес -план на 2015 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2016 года . Получено 20 мая 2020 года .

[180] «Генеральный и законодательный отчет Amtrak и законодательный отчет и запрос на грант на 2010 финансовый год» (PDF) . Получено 1 июня 2022 года .

[182] «Генеральный отчет Amtrak и законодательный отчет и запрос на грант на 2010 финансовый год» (PDF) . Получено 23 января 2024 года .

[183] Дон, Филлипс (1972). "Railpax Rescue". В Эдмонсоне, Гарольд А. (ред.). Путешествие в Амтрак; История года ехала на пассажирском поезде . Милуоки, WI: Kalmbach Pub. Ко. С. 8–11.

[184] $ 709 миллионов из пакета помощи 1981 года предназначалось для операций. Остальная часть была ассигнованиями о капитале. Vranich 1997 , p. 37

[185] Национальная железнодорожная пассажирская корпорация Статистическое приложение к годовому отчету Amtrak1995 FY1995 , Годовой отчет 1995 года , с.1.

[186] Национальная железнодорожная пассажирская корпорация 1999 г. Годовой отчет , с.41.

[187] Закон о реформе и ответственности Амтрак 1997 года . 105th Cong. (7 января 1997 г.). Бюджетное управление Конгресса. S. 738 Закон о реформе и подотчетности Amtrak (22 июля 1997 г.), в 104 -м Cong. Отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).

[railroadingscuts-188] Jump up to: ^а ^{беременный} «Комитет Сената UPS Amtrak Assssirecation, сокращает высокоскоростное железнодорожное финансирование» . Прогрессивная железная дорога . 23 июля 2010 года. Архивировано с оригинала 13 августа 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[189] Каруш, Сара (10 октября 2008 г.). «Amtrak объявляет о записи ежегодного пассажира» . Вашингтон, округ Колумбия Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .

[190] Шеп, Джейсон; Эрик Бич (11 июня 2008 г.). «Factbox: Amtrak получает всплеск гонщиков» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Получено 14 июня 2008 года .

[191] Каруш, Сара (11 июня 2008 г.). «Законопроект о финансировании Amtrak, одобренный House» . Балтимор Солнце . Ассошиэйтед Пресс . Получено 14 июня 2008 года . ^{[ мертвая ссылка ]}

[192] ХИМОН, Стив (16 октября 2008 г.). «Буш подписывает безопасность железной дороги и счет Amtrak» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 октября 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .

[193] «Основные факты Amtrak» . Амтрак . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Получено 30 июля 2012 года .

[Vranich_2004-194] Jump up to: ^а ^{беременный} Вранич 2004

[195] США конференция мэров. «III. Транспорт» (PDF) . Ассигнования 2011 финансового года (HR 1473) . США конференция мэров. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Получено 30 июля 2012 года .

[FRA_2021-196] См. Инфографику Png. "FRA" . Информация о двухпартийной инфраструктурной законе от FRA . 15 ноября 2021 года . Получено 11 июля 2023 года .

[197] Плетенный, Том. В стране; Молодой истерика Давида. The New York Times , p. A31 (3 мая 1985 г.)

[198] Frailey, Fred W. Can Amtrak пережить бюджетные резаки? , US News & World Report , p. 52 (13 апреля 1981 г.).

[199] Конгресс должен связать щедрую субсидию Amtrak с улучшением производительности, архивируемой 13 октября 2007 года, на машине Wayback , Ronald D. Utt PhD, Heritage.org 20 сентября 2007 г.

[200] Эст, Джордж Ф. Уилл 27.03.11 в 10:00 (27 февраля 2011 г.). «Уилл: Почему либералы любят поезда» . Newsweek . Архивировано с оригинала 24 июля 2019 года . Получено 20 мая 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[201] «Внутри Amtrak - News & Media - энергоэффективные путешествия» . Амтрак . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Получено 20 января 2009 года .

[202] 91 -й Конгресс Соединенных Штатов Америки. «Закон о службе железнодорожных пассажиров 1970 года: раздел 301: Создание корпорации» . Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Получено 30 июля 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[203] «Прошлое и будущее пассажирской железнодорожной службы США (раздел 4 n.21)» . Бюджетное управление Конгресса . Сентябрь 2003 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2008 года . Получено 14 ноября 2008 года .

[204] «Подкомитет по железнодорожным слушаниям по текущим вопросам Amtrak» . США Палата представителей . 30 апреля 2003 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2006 года.

[205] Вранич, Джозеф; Чепмен, Корнелиус и Хаджинс, Эдвард Л. (8 февраля 2002 г.). «План ликвидации Amtrak» (PDF ) Катона Институт Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября , Получено 12 , октября

[206] Закон о свободе информации Amtrak (FOIA), в котором перечислено полное количество выпущенных Amtrak, общих и привилегированных акций, а акционеры, извлеченные 27 мая 2022 года. ^{[ мертвая ссылка ]}

[207] Финни Саре из Амтрака общей акционерной железной дороги 26 февраля,

[USC-208] Jump up to: ^а ^{беременный} 49 USC § 24302

[209] «Пассажиры больше не могут подать в суд на Амтрак после того, как компания теряет миллионы в смертельных судебных процессах» . Король 16 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2019 года . Получено 17 ноября 2019 года .

[210] Amtrak News 15 апреля 1974 г. Amtrak

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Isni Виаф
Национальный	Германия Соединенные Штаты Израиль