✖


Jump to content

Английская электрическая Канберра

Канберра
Canberra T.4 WJ874 в 2005 году. В 1999 году он был нарисован в первом прототипе VN799 , впервые пролетел в 1949 году.
Общая информация
Тип Бомбардировщик / разведка
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Английский электрический
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Королевские ВВС
Номер построен
  • 900 (Великобритания) [ 1 ]
  • 49 (Австралия) [ 1 ]
История
Дата введения 25 мая 1951 года
Первый полет 13 мая 1949 года
Ушедший на пенсию 23 июня 2006 г. (RAF), 11 мая 2007 г. (IAF)
Превратился в Мартин B-57 Канберра

Английская электрическая канберра -британский средний бомбардировщик первого поколения . Он был разработан английским электриком в середине и конце 1940-х годов в ответ на требование министерства воздуха 1944 года для преемника бомбардировщика комара военного времени . Среди требований к производительности для типа была выдающаяся высокая способность бомбардировки и высокая скорость. Они были частично выполнены за счет использования недавно разработанной технологии реактивной пропульсии. Когда Канберра была введена в службу в Королевских ВВС (RAF), первом операторе типа в мае 1951 года, он стал первым бомбардировщиком службы.

В феврале 1951 года Канберра установила еще один мировой рекорд, когда стал первым самолетом реактивного самолета, который совершил безостановочный трансатлантический рейс . На протяжении большей части 1950 -х годов Канберра могла летать на более высокой высоте, чем любой другой самолет в мире, а в 1957 году Канберра установила рекорд по мировой высоте 70 310 футов (21 430 м). Благодаря своей способности уклониться от самолета раннего реактивного перехвата и его значительного повышения производительности по сравнению с современными поршневыми бомбардировщиками, Канберра стала популярным самолетом на экспортном рынке, закупавшись на службу во ВВС многих народов как внутри, так и снаружи. Содружества наций . Этот тип также был получен лицензией в Австралии государственными авиационными фабриками (GAF) и в США Мартином в качестве B-57 Canberra . Последний произвел как слегка модифицированную B-57A Canberra, так и значительно обновленную B-57B.

В дополнение к тактическому самолету ядерного удара , Канберра оказался очень адаптируемой, служащей в различных ролях, таких как тактическая бомбардировка , фотографическая и электронная разведка . Канберрас служил на протяжении всей холодной войны , в Суэцком кризисе , войне во Вьетнаме , Войне Фолклендских островов , индо-пакистанских войнах и многочисленных африканских конфликтах. В нескольких войнах у каждой из противостоящих сторон были Канберры в своих ВВС.

Канберра служил более 50 лет с некоторыми операторами. В июне 2006 года RAF вышел на пенсию в последние три из своих Канберров через 57 лет после своего первого полета. Три варианта Martin B-57 остаются в эксплуатации, выполняя метеорологические работы и отслеживание повторного входа для НАСА , а также проводящие тестирование на электронное общение ( узел коммуникации Battle Field Air ) для развертывания в Афганистан . [ 2 ] [ 3 ] [ нуждается в обновлении ]

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Canberra Pr.9 XH135

Во время Второй мировой войны отчаянный спрос на самолеты бомбардировщика привел к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями посредством лицензированных производственных механизмов. Английская электрическая компания, таким образом, массово выработала тысячи бомбардировщиков с поршнем, таких как Handley Page Hampden и Handley Page Halifax , и фирма стала хорошо известным производителем британских самолетов, несмотря на мало внутреннего опыта дизайна. [ 4 ] Сэр Джордж Нельсон , председатель English Electric, решил, что компания будет стремиться оставаться в бизнесе и создать свои собственные проекты. В ноябре 1943 года компания была приглашена для участия в дискуссиях по поводу потенциального бомбардировщика, который воспользуется недавно разработанной технологией реактивного движения. [ 5 ]

В 1944 году Westland Aircraft технический директор и главный дизайнер и главный дизайнер Wew Petter подготовил дизайнерское исследование для истребителя с двумя двигателями, P.1056, основанным на двух монтируемых фюзеляже Metrovick F.2/4 «Берил» двигателей. Самолет использовал относительно обычную аэродинамическую конструкцию, Петтер определил, что необходимая производительность может быть достигнута без применения подхваченных крыльев или хвоста. [ 6 ] Власти сомневались в своей пригодности для операций с неподготовленных полей и на низкой высоте, но могли видеть его потенциал в качестве конструкции бомбардировщика; Многочисленные производители отказались принять дизайн. [ 7 ] [ 8 ] Петтер покинул Уэстленд, чтобы присоединиться к английской электрической компании в декабре 1944 года, где Нельсон был назначен его командой дизайнеров и поощрял разработать свой дизайн. [ 8 ] В 1945 году английский электрический формализовал свою собственную внутреннюю команду самолетов, чтобы продолжить этот дизайн. [ 4 ] [ 5 ]

В Канберре было свое официальное происхождение в требовании 1944 года, выпущенном Министерством воздуха для преемника комара де Хавилленда . Это требование, первоначальная пересмотра, представляющая собой E.3/45 , искал высокогорного, высокоскоростного бомбардировщика , который должен был быть оборудован без оборонительного вооружения. По словам историков авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, представители министерства воздуха, как утверждается, испытывали трудности с определением того, что они искали для предлагаемого типа, что привело к нескольким пересмотрам требования. [ 9 ] Дополнительные уточнения спецификации, в том числе B.3/45 и B.5/47, выпустили дополнительные детали, такие как команда из трех человек и другие функции, такие как визуальные бомбардировки. Несколько британских производителей самолетов представили предложения для удовлетворения требований, включая английский электрический. Фирма была среди тех компаний, которые были в коротком списке , чтобы продолжить исследования в области разработки. [ 4 ]

К июню 1945 года самолет, который должен был стать Канберрой, имел много сходства с возможным дизайном, несмотря на размещение единого, центрально установленного турбоевского двигателя; Петтер провел дискуссии с Rolls-Royce Ltd по теме разработки масштабированного производного двигателя NENE . [ 6 ] В конце 1945 года дизайн был дополнительно изменен с использованием пары двигателей, вместо этого изначально были установлены в корнях крыла, а затем будут установлены в положении среднего волья; Это изменение было сделано в основном из -за проблем с гравитацией, навязанными положением и весом тяжелой бомблайны и централизованно монтируемым одним двигателем. [ 6 ] [ 10 ] Новое положение двигателя уменьшило вес самолета на 13% и улучшило центр тяжести самолета, а также улучшила доступность к двигателям и связанным с ним аксессуарам; Его недостатки были небольшой потерей тяги от более длинных струйных труб и более высоких рысканий во время экземпляров двигателя. [ 6 ]

На ранних стадиях дизайна самолет вырос от примерно такого же размера, как комар, до удвоения его веса. [ 6 ] [ нужно разъяснения ] Несмотря на то, что философия дизайна Канберры очень сильно находилась в форме комаров, предоставляя место для значительной бомб нагрузки, подгоняя два из самых мощных доступных двигателей и завернув его в самый компактный и аэродинамический пакет, пример-это пример передний край, сформированный из одного листа легкого сплава, обернутого до 40% аккорда, сидя на жесткости с Redux , через которые проходили ребра, панели, закрепленные регулируемыми глазами, что позволяет поддерживать высокий точный профиль крыла от ведущий край до главного лонжета без каких -либо внешних суставов или креплений. [ 11 ] Также в соответствии с философией комаров, Canberra By Design, отказанной с оборонительным вооружением, который исторически доказал, что самолеты истребители неравны , и полученный результат позволил Канберре полностью избежать боя с воздухом-воздухом. [ 12 ]

7 января 1946 года Министерство поставок заключило контракт на разработку и производство четырех английских электрических самолетов A.1. [ 13 ] Он продолжал быть известным как английский электрический A.1 до тех пор, пока не получила название « Канберра » после столицы Австралии в январе 1950 года сэром Джорджем Нельсоном, председателем английского электроэнергии, поскольку Австралия стала первым экспортным клиентом самолета. [ 14 ]

Прототипы и первые рейсы

[ редактировать ]
Первый прототип Канберры B.2, VX165.
Первый прототип Канберры B.2, VX165

Спецификация министерства воздуха B.3/45 запросила производство четырех прототипов. 9 января 1946 года English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, в котором было Общество британских аэрокосмических компаний назначено A.1 ; Работы начались над строительством этих прототиповых самолетов в том же году, которые были построены на производственных зажиганиях. [ 6 ] [ 15 ] Прогресс был медленным, однако, из -за нескольких факторов, таких как длительное развитие двигателя Avon, который питал тип; В октябре 1947 года, в ответ на трудности Роллс-Ройсе, английский электрик, избранная на второй прототип, модифицированный для использования существующего двигателя NENE вместо Avon. [ 6 ] Внедрение послевоенных военных сокращений также служило медленному развитию. [ 16 ]

Другой внешней проблемой, которая повлияла на развитие, была отказ от учебного заведения телекоммуникаций по своему усмотрению радиолокационной системы бомбардировки для самолетов. Это потребовало редизайна в 1947 году, изменив нос самолета, чтобы разместить застекленную кончику для визуальной бомбардировки бомбардировщиком, который, в свою очередь, требовал реструктурированной кабины, чтобы облегчить систему выброса дополнительного члена экипажа. [ 17 ] В 1948 году команда дизайнеров переехала в Warton Aerodrome , Lancashire, создав там организацию и сборочные сооружения. [ 6 ]

В конечном счете, первый из этих прототипов, VN799, провели свой первый полет 13 мая 1949 года. [ 16 ] с Roland Beamont Утверждается, что самолет хорошо справился , за исключением избыточного баланса руля . Этот первоначальный рейс был доставлен с помощью Avon Engines, решение выполнить первый полет типа с первым прототипом, оснащенным AVON, или вторым прототипом, оснащенным NENE, VN828 , не был сделан за несколько недель до этого. [ 18 ] 9 ноября 1949 года второй прототип, VN828, который был оборудован двигателем NENE, выполнил свой первый рейс. Третий и четвертый последовал в течение следующих восьми недель. [ 19 ]

Летные тестирование прототипов оказалось свободным от вице-вице-вице, и требовалось лишь несколько модификаций. Изменения включали установку застекленного носа для размещения бомбардировщика, из-за продвинутого радара бомбардировки H2S MK9, недоступного для производства, двигатели турбоята были заменены более мощными Rolls-Royce Avon Ra3s и отличительными топливными банками в форме слез в форме капли спирали были установлены под торжественными частями. [ 16 ] Уточнения также были сделаны после ранних летных испытаний на руль и лифт , чтобы уменьшить случаи буфетки , после чего утверждается, что Канберра обрабатывала себя как бойца, оказавшись атипично маневренным для бомбардировщика. [ 20 ]

Проект обнаружил значительную поддержку со стороны правительства в конце 1940 -х годов. В марте 1949 года, в преддверии первого полета первого прототипа, английский электрик получил инструкцию по продолжению производства. [ 19 ] К тому времени, когда пролетел первый прототип, министерство воздуха разместило заказы на 132 производственных самолета в вариантах бомбардировщика, разведки и тренировок. 21 апреля 1950 года первый производственный самолет, обозначенный как Canberra B.2, провел свой первый полет, пилотируемый Beamont. Оказавшись свободным от проблем, этот первый полет почти сразу же последовал основное производство производственных канберров. В мае 1951 года Канберра вошла в службу эскадрильи RAF, эскадрилья № 101 была первой, получившей этот тип. [ 13 ] В свидетельстве о доброкачественных характеристиках обработки самолета программа перехода для Канберры состояла всего из 20 часов в метеоре Gloster и три часа в тренере Canberra с двойным контролем. [ 21 ]

Производство и лицензированное производство

[ редактировать ]

В июле 1949 года, поскольку English Electric находился в процессе создания производства на аэродроме Samlesbury , для 132 Canberras был размещен твердый заказ. Заказ состоял из 90 B.5/47 самолетов бомбардировщика, 34 Pr.31/46 Photo-Reconnaissance самолетов и 8 T.2/49 Trainer Suitor. [ 19 ] то, что станет известно как Корейская война 25 июня 1950 года вспыхнуло ; Это привело к всплеску спроса на Канберру и британского правительства, вмешавшегося в себя, чтобы установить гораздо более высокий уровень производства военного времени. Это привело к последовательности заказов для Канберры B.2s, первоначального варианта бомбардировщика, размещенного с Avro , Handley Page и Short Brothers ; Только для британских потребностей английский электрический производил 196 B.2s, Avro и Handley Page, изготовленные по 75 каждая, и короткие заполненные 60 самолетов - вариант B.2 Канберры превысил цифры, построенные из любой другой версии. [ 22 ] Другие страны, в частности, Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество Канберр. [ 19 ]

Мартин EB-57B

В Соединенных Штатах ВВС США определили необходимость заменить устаревшего захватчика B-26 и определили, что в то время ни один домашний производительный самолет не может приблизиться к тому, что Канберра уже может предложить. После конкурса с такими соперниками, как Martin XB-51 , ВВС США решили заказать в общей сложности 403 канберра. Эти самолеты были построены лицензией Гленн Л. Мартин Компания в качестве B-57 Canberra. Мартин разработал несколько версий самолета. [ 23 ] Первые примеры были идентичны оригинальным английским электрическим самолетом, после того, как были введены места для тандема экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно модифицированы.

Австралия была заинтересована в Канберре на раннем этапе, что привело к тому, что самолеты были названы в честь австралийской столицы. Особый интерес был выражен в потенциальной Rolls -Royce Tay . версии самолета [ 19 ] Правительственные авиационные фабрики на местном уровне собрали 48 для Королевских ВВС Австралии . [ 16 ] [ 23 ] Эти самолеты были в целом похожи на британских B.2. Изменения включали внедрение модифицированного переднего края, повышенную способность топлива и место для трех стартовых картриджей , хотя на практике все три патрона иногда стреляли, что приводит к тройным стартовым единицам, загруженным отдельным. [ 24 ] Кроме того, австралийские канберры использовали большую часть компонентов австралийского и США и США. [ 25 ]

В общей сложности 901 канберры были изготовлены различными британскими производителями самолетов; В сочетании с производственными операциями за рубежом общее глобальное производство для Канберра составило 1352 самолета. [ 23 ] С максимальной скоростью 470 узлов (870 км/ч; 540 миль в час), стандартным потолком обслуживания 48 000 футов (14 600 м) и возможности нести 3,6-тонную полезную нагрузку (7900 фунтов), канберра оказалась Мгновенный успех на внутренних и экспортных рынках. It was built in 27 versions that equipped a total of 35 RAF squadrons, and was exported to more than 15 countries: Australia, Argentina, Chile , Ecuador , Ethiopia , France, India, New Zealand, Pakistan, Peru , Rhodesia , South Africa, Швеция, Венесуэла и Западная Германия. [ 21 ]

Фотопоннасанс и специализированные роли

[ редактировать ]

Во время последней части Второй мировой войны были проведены стратегические разведывательные миссии, выполняемые RAF. В 1946 году Министерство воздуха выпустило спецификацию Pr.31/46 в поисках замены на реактивную реакцию для комара. [ 26 ] Чтобы удовлетворить требование, дизайн B.2 был изменен путем добавления 14-дюймового (36 см) залива вперед крыла за кабиной, чтобы разместить семь камер. [ 26 ] У него также был дополнительный топливный бак в передней части залива бомбы, и ему потребовалась только команда с двумя людьми. [ 27 ] Прототип, обозначенный PR.3, впервые пролетел 19 марта 1950 года, за которым последовал первый из 35 производственных самолетов 31 июля 1952 года. [ 26 ] В декабре 1952 года PR.3 вступил в службу RAF, когда № 540 эскадрилья RAF начала конвертировать со своей силы Mosquito Pr.34. [ 26 ] Canberra PR.3 был первым самолетом, который был разработан для RAF, исключительно для выполнения фото-рекониссовых миссий. [ 13 ]

Canberra TT MK.18 Королевского флота приземляется в RNAS Yeovilton , 1985

Первоначальная модель Canberra PR.3 вскоре была успешной с помощью улучшенного варианта PR.7, который имел большую вместимость топлива с помощью хранения крыла, более мощной модели RA.7 двигателя Avon и Maxaret Antlock System . [ 28 ] Canberra Pr.9 был последней фото-реконисационной версией; Этот самолет был снабжен новым отделением экипажа, переработанной секцией внутреннего крыла и гораздо более мощным RA.24 Avons. [ 28 ] В более позднем обслуживании бомбардировщики канберры часто превращались с камерами и другим оборудованием, подходящим для разведывательных целей. [ 29 ]

Чтобы позволить экипажам конвертироваться в полеты в Канберру, была разработана версия тренера для соответствия спецификации министерства воздуха T.2/49. [ 30 ] 12 июня 1951 года прототип, назначенный T.4, провел свой первый полет. [ 31 ] Это был тот же базовый дизайн, что и B.2, кроме введения бок о бок для пилота и инструктора, а также замену застекленного носа сплошным носом. [ 31 ] Первое производство T.4 вылетело 20 сентября 1953 года, и вариант вступил в службу с № 231 подразделение операционного конверсии в начале 1954 года. [ 14 ] [ 32 ] В дополнение к тем, которые назначены в отдел оперативного преобразования, все эскадрильи бомбардировщиков, оборудованных B.2, получили не менее одного T.4 для учебных целей. [ 32 ]

В дополнение к RAF другие пользователи приняли Канберру в роли тренера. Индийскими ВВС управляли ряд самолетов T.4 для целей обучения конверсии. [ 33 ] RAAF принял австралийскую модель Canberra T.21, которая в целом была похожа на T.4. [ 34 ] Аргентина приобрела пару тренеров T.64 в течение 1970 -х годов. [ 35 ]

Начиная с 1960-х годов, все большее количество канберров, ориентированных на бомбардировщика, считалось избыточным, поскольку были введены новые, более быстрые самолеты на земле; Это привело к тому, что такие самолеты были перестроены, чтобы служить в различных альтернативных ролях, в том числе неповторимых целевых самолетов, радиолокационных тренеров, целевых буксиров, радиолокационных калибровочных самолетов и тренеров с электронными противодействиями . [ 28 ] Кроме того, некоторые канберры, которые первоначально были изготовлены для миссии высокогорного бомбардировщика, были повторно оборудованы для миссий на низких высотах, наземных атаковых атаковых миссий. [ 36 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Канберра B.2 WD940 , 1951

Английская электрическая канберра - это самолет бомбардировщиков, работающий на двух реактивных двигателях, и способный летать на больших высотах. Ранний прототип, управляемый Rolls-Royce, регулярно пролетел до 63 000 футов, где полезный диапазон скорости ( гроб ) составлял всего 25 узлов во время испытательных полетов Avon Engine. [ 37 ] Общий дизайн был описан как простой природы, несколько напоминающий масштабного истребителя Gloster Meteor, за исключением его использования среднего крыла . [ 38 ] Канберра в основном отличалась от своих предыдущих бомбардировщиков для военного времени с поршневым временем благодаря использованию двигателей Twin Rolls-Royce Avon Turbojet. [ 18 ] Фузеляж был круглым по поперечному сечению, конусной на обоих концах и в стороне кабины, полностью без выступов; Линия больших крыльев с низким уровнем аспектов трубчатого двигателя была сломана только гонками . [ 38 ] В Канберре была команда из двух человек в каюте-истребителе с большим выдувным навесом, но задержки в разработке предполагаемого автоматического радиолокационного бомбарса привели к добавлению позиции Aimer Bomb Bomber, размещенного в носу. [ 20 ] Пилот и навигатор были расположены в тандемном расположении на Martin-Baker . сиденьях [ 39 ]

Приборная панель кабины Canberra, 2006

Крыло состоит из однополосного конструкции, которая проходит через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина Канберры почти идентичны чуть менее 65 футов (20 м). Подвесной подвесной двигателя на гонках , крыло имеет переднюю краю 4 °, а сцепление с нормонами --14 °. Все элементы управления полетом являются ручным, используя тошковые стержни, а не кабели, но в остальном являются обычными. самолета Они используют поверхности управления полетом , в том числе окутанные носовые элероны , четырех сечения, обычные закрылки с разделенным типом и нетипичные воздушные зубцы , которые составляют 40 гидравлических пальцев, расположенных на верхней и нижней поверхностях крыльев. [ 18 ] [ 40 ] Были рассмотрены подхватываемые крылья, но не приняты, поскольку ожидаемые операционные скорости не гарантировали им, и поскольку они могли бы ввести новые аэродинамические проблемы в то, что в противном случае ожидалось, что будет простой заменой RAF Hawker Typhoon и Westland Whirlwind истребителям. [ 10 ]

Внутренний снимок позиции бомбардировщика, показывающий матрас, который позволяет члену экипажа удобно лежать, а также стеклянный купол спереди, через который член экипажа контролирует самолет во время бомбардировки.
Внутренний снимок позиции бомбардировщика, уклонялся от правого. Взятые внутри английского электрического выставки самолета в Музее военной авиации Тангмера.

Фузеляж Канберры имеет полумонококовую конструкцию с нос-отсеком под давлением. Вся нижняя часть фюзеляжа занимается значительным заливом бомбы с парой гидравлически управляемых дверей. [ 20 ] В ходе казни в Канберре использовалось простое расположение, основное шасси , оборудованное одним навесным колесом, а носовая передача-это двухколесное расположение. [ 20 ] Из -за использования нового сплава, DTD683, ходовая часть страдала от трещин в коррозии. Трещины появятся только в течение нескольких лет. [ 41 ] Опасность, создаваемая обрушением ходовой части во время посадки, привела RAF для проведения регулярных проверок, сначала используя рентгенографию , прежде чем перейти к более эффективной и надежной ультразвуковой технологии. [ 42 ] Структура Канберры в основном металлическая, только передняя часть хвостового плавника сделана из дерева. [ 43 ]

Упряжка была предоставлена ​​парой 6700 фунтов (30 кН) осевых рулон-рулонов-ройс-авон-турбоджевых двигателей. Они были установлены в середине крыльев, используя трубчатые фермы и связи между основными креплениями и соседним передним краем крыла. [ 18 ] Каждый двигатель управлял генератором 6 кВт для электрической системы самолета 28 В постоянного тока , гидравлическом насосе для гидравлики самолета и систему кровоточащего воздуха для давления в кабине . Топливо переносили в двух внутренних поддерживаемых топливных баках и мешке, поддерживаемом кружевом, в верхнем фюзеляже. [ 18 ] Производитель указал, что стартеры двигателя Coffman должны использоваться для запуска двигателя. Импровизированный метод с использованием сжатого воздуха был обескуражен Rolls-Royce, но некоторые операторы использовали воздух успешно, что выгода составляла значительную экономию затрат на использование картриджей. [ 44 ]

Различные авионики были установлены на Канберре, многие из которых были происхождены во время Второй мировой войны. Они включали навигацию GEE-H , оборудование для измерения расстояния Ребекки Маяк-Интеррогация , очень высокочастотное радио, радиокомпас , радиолокационный альтимер , идентификационный друг или враг и о апельсиновом предупреждение радарке . [ 20 ] Возможно, наиболее важной из систем миссии была автоматическая радиолокационная бомбардировка H2S , которая была установлена ​​в носу; Задержки в разработке H2S, предназначенных для Канберры, привели к тому, что ранние самолеты были оснащены оптическим зрелищем T.2 для визуальной бомбардировки. Оптическое зрелище было значительно уступает радарным целям при использовании с больших высот. [ 17 ]

"Ценность опыта Канберры не может быть переоценена. Это единственный современный тактический забастовка и разведывательный самолет, который обслуживает RAF и многие другие воздушные силы. Больше самолетов Канберра обслуживается с зарубежными странами, чем виконтом, который имеет Запись для британских гражданских самолетов.

Брошюра производителя, 1957. [ 45 ]

Канберра может развернуть много обычного оружия; Типичное оружие составляло 250 фунтов, 500 фунтов и 1000 фунтов, бомбы, [ 46 ] Общая нагрузка бомбы может весить до 10 000 фунтов (4500 кг). [ 47 ] Две бомбардировки расположены в фюзеляже, обычно прилагаемые обычными дверями из моллюска; Вращающаяся дверь была заменена на них на Martin-построенном B-57 Canberras. Дополнительные магазины в размере до 2000 фунтов (900 кг) могут быть перенесены на пилоны. [ 48 ] Операторы часто развивали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как бомбардировки Родезии, бомбардировки Родезии, Альфа -бомба. Разнообразные боеприпасы использовались на флотах Канберры по всему миру. [ 49 ] Антиперсоновые бомбы Flechette были успешно протестированы из Канберры Rhodesia, но не использовались оперативно из -за международных соглашений. [ 50 ]

Частично из -за ограничения в диапазоне всего в 2000 миль (3200 км) и его неспособности переносить ранние, громоздкие ядерные бомбы, Канберра обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика в отличие от стратегического. [ 51 ] [ N 1 ] На британской службе многие из Канберров, которые были размещены за границей, не были изменены для доставки ядерного оружия до 1957 года. [ 53 ]

Оперативная история

[ редактировать ]

Королевские ВВС

[ редактировать ]
Полет трех RAF Canberra B.2, летающий в формировании в 1950 -х годах

Канберра B.2 начала входить в службу с 101 эскадрилья в январе 1951 года, причем 101 эскадрильи была полностью оборудована в мае, а эскадрильи № 9 - эскадрилья № 9 к концу года . Производство Канберры было ускорено в результате вспышки корейской войны, приказы на самолет увеличились и опередили производственные мощности. [ 54 ] как самолет был обозначен как «супер приоритет». [ 55 ] Еще пять эскадрильи были в состоянии оснащены Канберрой к концу 1952 года; [ 55 ] Тем не менее, производство в период 1951–52 гг. Была лишь половина запланированного уровня из -за нехватки квалифицированной рабочей силы, материала и подходящих машин. [ 56 ]

Канберра заменила комаров, Линкольнов и Вашингтонов в качестве фронтовых бомбардировщиков, демонстрируя значительно улучшенную производительность и оказавшись эффективно невосприимчивым от перехвата во время упражнений противовоздушной обороны до прибытия охотника за Хоукером . [ 55 ] Канберра также заменила комаров RAF в роли разведки, когда в декабре 1952 года Canberra PR.3 вступил в службу. [ 57 ] Улучшенная Канберра B.6 с более мощными двигателями и большей топливной способностью начала дополнять B.2 в британских эскадрильях бомбардировщика с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрильи B.2s. Это освободило старшие B.2, чтобы позволить эскадрильам Канберры формироваться за рубежом, с бомбардировщиком и разведыванием крылья Канберры, образующимися в Германии RAF и на Кипре , а эскадрильи также развернуты на Дальнем Востоке. [ 58 ]

Canberra Pr.3 из эскадрильи № 540 RAF в Лондоне Хитроу в июне 1953 года

Вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, выполнил разведывательный полет 1953 года по поводу запуска и развития советской ракеты в Капустине Яре , хотя правительство Великобритании никогда не признавалось на таком полете. Предупрежденные либо радаром, либо агентами внутри британского правительства, Советы слегка повреждали один самолет. [ 59 ] [ 60 ] Предполагается, что дальнейшие разведывательные рейсы проходили, и в течение границ Советского Союза в 1954 году под проектом «Кодовое название» Robin с использованием Canberra B.2 WH726 . ВВС США также использовали Канберру для разведывательных рейсов. [ 61 ] Самолет больше не потребовался после июня 1956 года, после введения US Lockheed U-2 посвященного разведывательного самолета ; Проект Робин был затем прекращен. [ 62 ] Эти перевозки RAF Canberra были позже представлены в эпизоде ​​TimeWatch 1994 года ; «Шпионы в небе» и включали интервью с некоторыми из советских пилотов MIG-15, которые пытались их перехватить. [ 63 ]

Канберра был победоносным самолетом, пролетавшим в последней великой авиационной гонке от Лондона до Крайстчерча в 1953 году, пилотируемом лейтенантом Роландом (Монти) Бертоном , который приземлился в Крайстчерч на 41 минуту впереди своего ближайшего соперника, после 23 часов и 51 минута в воздух; По сей день запись никогда не была побита. [ 64 ]

Продолжительность: 10 минут и 6 секунд.
Британский правительственный общественный информационный фильм о Канберре и его вклад в НАТО

Vickers Valiant поступил в службу в 1955 году, [ 65 ] Способен нести гораздо более тяжелые нагрузки на оружие (включая ядерное оружие Blue Danue ) на более длинных диапазонах, чем Канберра. Это привело к тому, что командование бомбардировщика Канберраса, оснащенная для постепенного вывода обычной бомбардировки высокого уровня. Это не означало конец Канберры на передовой службе, поскольку оно оказалось подходящим для низкоуровневого удара и роли на земле, и версии, посвященные этой роли, были введены в эксплуатацию. [ 66 ] Временный B (i) .6, преобразованный из B.6, добавив предоставление пакета из четырех пушек Hispano 20 мм в заливном заливе бомбардировочных и нижних пилонов для бомб и ракетов, вступил в службу в 1955 году с окончательным, новым -Билд B (I) .8, который добавил новый форвард с навесом в стиле истребителя для пилота, вступившего в службу в январе 1956 года. [ 66 ]

Во время холодной войны канберра B6 использовалась эскадрилья RAF 76 для образца атомных и термоядерных грибных облаков во время британских ядерных испытаний в Австралии и на острове Рождества . Канберра B6 были оснащены специализированным оборудованием для сбора образцов частиц из грибных облаков на различных высотах. Это было довольно рискованно, так как оборудование, измеряющее излучение, когда они были в облаке, не всегда было точным. [ 67 ]

Важной ролью для новой низкоуровневой силы стал тактический ядерный удар, используя систему бомбардировки на низкой высоте , позволяющая доставлять ядерную бомбу с низкого уровня, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. оснащенные B (I) .6 и B (I ) эскадрильи RAF Германии , Сила четырех . Три эскадрильи, основанные на Кипре и одну в Сингапуре, были вооружены британским красной бороды . ядерным оружием [ 68 ] [ 69 ]

Командование бомбардировщика удалилось на последний из своих Канберров 11 сентября 1961 года, [ 70 ] Но эскадрильи Германии, Кипр и Сингапура продолжились в роли ядерного забастовки. Эскадрильи на кипре и одна из эскадрилий RAF Germany, расформированных в 1969 году, а сингапурское подразделение последовало в 1970 году. Три оставшихся подразделения RAF Germany, которые к настоящему времени заменили бомбы Старой Марки 7 на более новые (но все же США- В собственности) B43 ядерные бомбы, оставались в эксплуатации до 1972 года, последние бомбардировщики Канберры в Службе RAF. [ 71 ]

Группа RAF Canberra B.15s эскадрилья № 45 в RAF TENGAH , Сингапур, 1963

RAF продолжал управлять Канберрой после 1972 года, используя его для разведки (с эскадрильями, оснащенными PR.7 и PR.9, базирующимися в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными камерами оптической фотографии на дальние расстояния, по сообщениям, основанными на тех, которые использовались Lockheed U-2, чтобы обеспечить высокую высокую фотографию целей, глубоко внутри Восточной Европы, летая вдоль внутренней немецкой границы , а также Инфракрасные линейные камеры для ночной разведки низкого уровня. [ 72 ] [ N 2 ] RAF использовал Канберры для поиска скрытых свалков вооружений, используя ложные цвета во время операции Motorman в июле 1972 года, когда британская армия переиздала ирландский республиканец, который держал «нет районов Go» в Белфасте и Дерри . [ 74 ] Канберры использовались для разведки во время боснийской войны в течение 1990 -х годов, где они использовались для определения местных могил и во время войны в Косово в 1999 году. Они также работали из Уганды во время первой войны в Конго , где они использовались для поиска беженцев. [ 75 ] Небольшое количество специально оборудованных канберров также использовалось для интеллекта сигналов , управляемое 192 эскадрилья , а затем 51 эскадрилья с 1953 по 1976 год. [ 76 ]

Во время войны в Фолклендах план по предоставлению двух PR.9 -военно -воздушных сил и тайно управлял их с экипажами RAF через зону военных действий, был заброшен по политическим причинам. Самолет добрался до Белиза до того, как операция была отменена. [ 77 ] [ 78 ] Вариант PR.9 оставался в эксплуатации с эскадрилья № 39 (1 PRU) до июля 2006 года для стратегической разведки и фотографического картирования, видя службу во время вторжения в Ирак 2003 года и до июня 2006 года в Афганистане . Во время церемонии, чтобы отметить, как 28 июля 2006 года в 39 (1 PRU) в RAF MARHAM в RAF MARHAM , Flypast Canberra PR.9 на его последнем вылете был проведен. [ 79 ]

Королевская австралийская воздушная сила

[ редактировать ]

Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Австралии инициировало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские австралийские ВВС (RAAF) разработали план D в качестве основы для ее послевоенной структуры; План D был построен вокруг концепции численно меньшей, но более гибкой воздушной руки, которая будет использовать технологии передовой. [ 80 ] В конце 1940 -х годов RAAF решил приобрести Канберру в качестве замены или дополнения к Avro Lincoln, [ N 3 ] Хотя были повышены опасения, что новый дизайн не был особенно продвинутым. [ 81 ] В то время как Австралия никогда не вводила ядерное оружие в эксплуатацию, способность Канберры нести такую ​​полезную нагрузку была заявленным фактором в его приобретении; [ 82 ] Планируемая сила Австралии 48 Канберров, которая обладала потенциалом для того, чтобы быть ядерным вооружением, считалась гораздо более мощным и сдерживающим потенциальных противников, чем все военные силы RAAF 254 тяжелых бомбардировщиков. [ 83 ] [ N 4 ]

RAAF Canberra во время обслуживания, около 1967 года

Правительство Австралии решило, что Канберры RAAF будут построены на внутреннем случае государственными авиационными фабриками, а не производятся в Великобритании. [ 19 ] 29 мая 1953 года первый австралийский канберра совершил свой первый рейс в аэропорту Авалона , Виктория; Этот самолет был доставлен в RAAF для сервисных испытаний несколько недель спустя. [ 14 ] В декабре 1953 года Канберра официально вступила в австралийскую службу. [ 85 ]

RAAF CANBERRA B.20 эскадрильи № 2 во время удара по авиабазе Фан Рэнг , Вьетнам, март 1970 г.

С июля 1950 года по июль 1960 года во время чрезвычайной ситуации в Малайском , Канберры из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании были развернуты в Малайзии для борьбы с коммунистическими партизанами . [ 86 ] В 1967 году RAAF развернул восемь Канберров в войне во Вьетнаме. Поздн, эскадрилья № 2 , позже получила победу за ее выступление ВВС США. [ 87 ] Канберры обычно работали в роли бомбардировки низкого уровня, взяв на себя ответственность за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США развернуть свои самолеты на тропе Хо Ши Мин . то время как ВВС США Канберры были оснащены калибра пулеметами В . [ 88 ] [ 89 ] [ N 5 ] После их перераспределения из Вьетнама в 1971 году эскадрилья № 2 вылечила около 12 000 вылетов и сбросила 76 389 бомб, и потеряла два самолета из -за ракет и наземного огня во время войны. [ 85 ] [ 91 ] [ 92 ]

Еще в 1954 году Австралия признала, что Канберра устарела, и оценивали такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley-Page Victor как потенциальные замены. [ 93 ] Канберра была неспособна предоставить адекватное охват Индонезии с австралийских баз и была оценена как «очень низкая» шанс на выживание, если он столкнулся с современными бойцами, такими как MIG-17 . [ 94 ] Политическое давление на замену Канберры поднялось до головы в 1962 году. [ 95 ] Австралия оценила BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и североамериканский A-5 Vigilante , и первоначально, по-видимому, предпочитает TSR-2, но решила закупить общую динамику F-111c в октябре. 1963. [ 96 ] [ 97 ] Отчасти от того, чтобы задержаться в доставке F-111C, Канберра продолжала использоваться Австралией в общей сложности 29 лет до выхода на пенсию в июне 1982 года. [ 81 ] [ 85 ] [ 95 ]

Индийские ВВС

[ редактировать ]
Английская электрическая канберра T.4

Канберра была основой индийских ВВС (МАФ) для бомбардировок и разведки фото в течение многих десятилетий. Переговоры о приобретении Канберры в качестве замены устаревших консолидированных бомбардировщиков Learator B-24, которые тогда использовали IAF, начались в 1954 году. [ 33 ] Во время расширенных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз, как утверждается, предложил своему собственному реактивному бомбардировщику Ilyushin IL-28 , по значительно более низкой цене, чем тот, который просил Канберру; [ 33 ] Однако к апрелю 1956 года правительство Индии поддерживало покупку. В январе 1957 года Индия разместила большой заказ на Канберру; В общей сложности 54 B (I). [ 33 ] Еще двенадцать канберров были заказаны в сентябре 1957 года, и еще 30, возможно, также были приобретены к 1962 году. [ 33 ]

10 апреля 1959 года индийская Канберра была сбита во время выполнения разведывательной миссии над Равалпинди . Канберра была сбита с помощью F-86F- сабле, летавшей лейтенантом М. Юниса. Два члена экипажа Канберры выбросили, а затем были арестованы пакистанскими властями. Этот инцидент также ознаменовал первую воздушную победу ВВС Пакистана . [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]

Впервые в бою IAF в 1962 году, Канберра работала во время кампании ООН против отколовшейся Республики Катанга в Африке. [ Цитация необходима ] Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов канберра использовалась обеими сторонами. Наиболее дерзким использованием бомбардировщика было «рейд на Бадина» во время индо-пакистанской войны 1965 года , когда МАФ послал в Канберре, чтобы напасть на критический пакистанский радиолокационный пост в Западном Пакистане . Рейд добился полного успеха, радары в Бадине были сильно повреждены бомбардировкой и выпущены из комиссии. [ 101 ] Более поздний рейд МАФ был предпринят на авиабазе Пешавар с целью уничтожения, среди прочих целей, нескольких пакистанских бомбардировщиков B-57, американских канберров. Из-за плохой видимости была бомбила дорога за пределами базы, а не на взлетно-посадочной полосе, где были припаркованы бомбардировщики PAF B-57. [ 102 ]

Во время индо-пакистанской войны 1971 года Индийский Канберрас приступил к стратегически важным вылетам против нефтяных танков Карачи , которые помогли военно-морскому флоту Индии в их собственных операциях, серию атак ракетных лодок на пакистанское побережье. [ 101 ] 21 мая 1999 года, до начала войны Каргил , штаб-квартиру IAF Air назначил самолеты Canberra PR.57 на фотографической миссии рядом с линией контроля , где он нанес серьезный удар из FIM-92 Stinger Infrared Homing инфракрасной ракеты . на правом двигателе; Канберра успешно вернулась на базу, используя другой двигатель.

Весь флот IAF Canberra был заземлен, а затем вышел на пенсию после крушения IAF Canberra в декабре 2005 года. После 50 лет службы Канберра наконец -то ушла в отставку МАФ 11 мая 2007 года. [ 103 ]

Ближний Восток и Африка

[ редактировать ]
Saaf Canberra B.12 с пакетом инерционной навигации и специальных датчиков по Transvaal

Во время кризиса Суэц в RAF работало около 100 канберр, летающих в обычных бомбардировках и разведывательных миссиях с аэродромов на Мальте и Кипре. [ 1 ] В общей сложности 278 вылетов в Канберре были доставлены, сбросив 1439 1000 фунтов (450 кг) бомб; [ 104 ] Тем не менее, удары низкого уровня меньшими бойцами были признаны более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как Канберра, так и Викерса Valiant. [ 105 ] Кроме того, многие бомбы, предназначенные для того, чтобы поразить египетские аэродромы, пропустили свои цели, не нанесли большого повреждения ВВС Египта или плохо деморализовать врага. [ 106 ] В то время как перехват Канберры находился в пределах возможностей Египта MIG-15 и MIG-17, как показано в перехвате Канберра миг-15 до англо-французской вторжения, они не привели к каким-либо потери. Единственной Канберрой, сбитым во время кампании Суэза, был PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны. [ 107 ] [ 108 ]

Федерация Родезии и Ньясаленда считала Канберру важной целью к тому, чтобы удержать более дипломатическое влияние на африканском континенте и продолжающиеся переговоры по договору об Багдаде и шаг к деколонизации . [ 109 ] Суэцкий кризис вызвал задержку в продаже, но в августе 1957 года 18 Канберры были предназначены для отремонтирования и перевода из ВВС в Королевские ВВС Родезии (RRAF). [ 109 ] Как Родезия, так и Южная Африка использовали Канберры в своих соответствующих войнах в кустах ; Многочисленные самолеты были потеряны в конфликте, только один из которых был потерян ВВС Южной Африки Полем [ 110 ] Родезианский B.2 Канберры вместе с южноафриканскими B (I) .12 Канберрас совершил атаки на повстанцы в Мозамбике , обычно вооруженные «альфа -кластерными бомбами», [ 111 ] Несколько рейдов на Замбию и нападают на множественные повстанческие основания в Анголе . [ 112 ] Эфиопские Канберры использовались против Эритреи и снова против Сомали в 1970 -х годах.

Швеция

[ редактировать ]

Шведские ВВС приобрели два канберра у ВВС в 1960 году и изменили их до T.11S Боултоном Полом . Самолеты были тайно модифицированы в Швеции в качестве шпионажного самолета для подслушивания в основном советских, польских и восточно немецких военных передач, хотя это не было публично допущено до 10 лет спустя. Канберрам было дано обозначение TP 52 и принято в эксплуатацию как «испытательный самолет», пока они не были заменены двумя каравельками TP 85 в 1971 году. [ 113 ]

Южная Америка

[ редактировать ]

Венесуэла

[ редактировать ]

20 апреля 1960 года Венесуэля использовали свои канберры B.2 и B (I) ВВС . Повстанцы сдались вскоре после этого. [ 114 ] 26 июня 1961 года Канберры Венесуэлы были использованы против восстающих сил армии в Барселоне, Венесуэла . [ 115 ]

Перу

[ редактировать ]

Канберрас Перуанских ВВС совершил боевые боевые вылеты против эквадорских позиций во время войны с Ценепа в 1995 году. 6 февраля 1995 года Канберра B.68 исчезла в операционной зоне; Самолет, очевидно, ударил холм в плохих погодных условиях. Перу ушел в отставку в канберрах в июне 2005 года, и выжившие вставили резерв до 2008 года. Перу купил 9 б (I). 1966, 3 T.74 EX- (T.4) В 1966 году, 6 B (I) .56 EX- (B.6), 12 B (I) .68 EX- (B (I) .8) В 1974 году .. Они также купили 5 бывших SAAF B (I) .12 EX- (B (I) .8) и 1 T.74

Аргентина

[ редактировать ]
Канберра B-108 проиграл в войне Фолклендских островов 1982 года.

Аргентинские ВВС получили 10 Bombers и два тренера T.64 в начале 1970 -х годов, [ 35 ] Замена Avro Lincoln в роли бомбардировщика. Аргентина удалила свои последние Канберры в апреле 2000 года. [ Цитация необходима ]

Во время войны в Фолклендах в 1982 году восемь из них были развернуты в Trelew , 670 миль (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на более близких аэродроме на юге. Хотя в рамках операционного диапазона Британской целевой группы, Канберра считалась ограниченной угрозой из -за ее плохой маневренности по сравнению с британскими морскими гарриями . [ 116 ]

С 1 мая по 14 июня 1982 года Аргентинский Канберрас сделал 54 вылета; 36 из них были бомбардирными миссиями, из которых 22 были ночью против наземных войск. [ 117 ] Два самолета были потеряны в бою, первая в морскую боковую ракету AIM-9L AIM -9L Air-Air 1 мая 1982 года. [ 117 ] 13 июня 1982 года вторая Канберра B.62 из Grupo de Bombardeo 2 , B-108 был сбит на уровне 39 000 футов (12 000 м), когда она была поражена ракетом Sea Dart, выпущенной из HMS Cardiff . [ 118 ] Пилот благополучно выбрался, но навигатор был убит. [ 119 ] Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время войны с Фолклендами, а на следующий день сдались аргентинские силы. [ 120 ]

Королевские ВВС Новой Зеландии

[ редактировать ]

Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) сдали в аренду 17 Canberra B.2 и три T.4 от RAF с 1958 по 1962 год в ожидании доставки своих собственных канберров. Арендуемые Канберры управляли эскадрилья № 75 Rnzaf из RAF TENGAH , Сингапур, и использовались в операциях во время чрезвычайной ситуации в Малайе. Один самолет был уничтожен в течение этого периода. [ 121 ] [ 122 ]

RNZAF взял на себя 11 B (I ) . В 1964 году эскадрилья № 14 была развернута в RAF Tengah и участвовала в конфронтации Индонезии и Малайзии, прежде чем вернуться в Новую Зеландию в ноябре 1966 года. Три из B (I) .12 были уничтожены в несчастных случаях. Канберра была заменена A-4K Skyhawk в 1970 году, а восемь выживших B (I) .12 и два T.13 были проданы в Индию. [ 121 ] [ 122 ]

Разработка и испытания самолетов

[ редактировать ]
Широкий вид на реактивный самолет: плавник красный; Короткие черные полосы, проходящие перпендикулярно и поверх фюзеляжа.
Бывшая канберра B.2 (WH876), используемое для разработки и испытаний
Модифицированная Канберра B.2 (WV787) в музее Newark Air

English Electric использовал ряд канберров для разработки и испытаний на новом оборудовании. Он также использовался правительственными учреждениями, такими как Королевское авиационное учреждение и Королевское радиолокационное учреждение . Канберра оказалась полезной платформой для такой работы и использовалась рядом британских тестов и испытаний. Ряд производителей двигателей также были одолжены Canberras в качестве испытательных стен с двигателями: Armstrong Siddeley для Sapphire , Bristol Siddeley компании для для Gyron Junior Turbojet и Rolls-Royce Limited Avon. Ferranti использовал четыре разных канберре B.2s для разработки авионики.

Одним из примеров является WV787 , построенный как Canberra B.2 в 1952 году, он был предоставлен Армстронгу Сиддели и оснащена сапфировыми двигателями. [ 123 ] Позже он был перенесен в Ferranti для испытаний для Buccaneer радара Blackburn синего и оснащена носом типа B (I) .8 и радомом в стиле Buccaneer. [ 123 ] Затем он был перенесен в экспериментальное учреждение самолета и вооружения , где он был изменен для использования в качестве самолета танкера с водным распылением для испытаний на обледенение. [ 123 ] Он будет летать перед тестируемым самолетом, который будет летать в искусственное облако, созданное распыленной водой, чтобы вызвать глазурь. [ 123 ] Он был вышел на пенсию в 1984 году, а затем сохранился в Музее воздуха в Ньюарке и является национальным эталонным планером в Национальном реестре авиационного наследия. [ 124 ]

Записи полета, установленные Canberras

[ редактировать ]
  • 21 января 1951 г. - Первый неотложный нерадостный трансатлантический пересечение с помощью самолета [ 125 ] [ 126 ]
  • 26 августа 1952 г. - Прототип B.5 сделал первое двойное трансатлантическое пересечение с помощью самолета с общим временем 10 часов, 3 мин. [ 127 ]
  • 4 мая 1953 г.-Канберра B.2 WD952 , оснащенная двигателями Rolls-Royce Olympus , установив рекорд мировой высоты, летящий в 63 668 футов (19 406 м) [ 128 ] [ 129 ]
  • 9 октября 1953 года-победитель лондонской авиационной гонки в 1953 году, он покрыл 12 270 миль (19 750 км) за 23 часа, 51 мин; Его средняя скорость составляла 515 миль в час (829 км/ч). По состоянию на 2018 год эта запись все еще стоит. [ 130 ]
  • 29 августа 1955 г. - рекорд высоты, 65 889 футов (20 083 м) [ 128 ]
  • 28 августа 1957 г. - рекорд высоты, 70 310 футов (21 430 м): Канберра B.2 ( WK163 ) с Napier Double Scorpion ракетным двигателем [ 131 ] [ 132 ]

Варианты

[ редактировать ]
См. Статью Мартина B-57 Canberra для построенных в США вариантов.
Английский электрический a.1
Обозначение компании для первых четырех самолетов до названия Канберры. [ 133 ]
Канберра Б.1
Прототипы для работ по разработке типов и исследований, сначала известных под обозначением компании A.1, четыре построены. [ 134 ]
Канберра B.2
Первая производственная версия, экипаж увеличился до трех с добавлением бомбы Aimer , Avon RA3 двигателей с 6500 фунтов (28,91 кН) тяги, топливные баки крыла. 418 построено английским электрическим (208), Avro (75), Хэндли Пейдж (75) и Short Brothers & Harland (60) [ 135 ] в том числе восемь для экспорта (Австралия, США и Венесуэла).
Канберра Пр.3
Фото-рекониссовая версия с 14-дюймовой секцией, добавленной в фюзеляж для размещения залива камеры, внутреннее топливо увеличивалось, а плоская панель в носу была удалена. Нужно только две команды. Прототип был доставлен 19 марта 1950 года, и вариант вошел в службу в 1953 году. [ 136 ]
Канберра Т.4
Первый вариант тренера с двойным контролем и командой из трех человек. [ 136 ]
Канберра Б.5
Прототип Канберры второго поколения с топливными баками в двигателях Avon и Avon RA7 с 7490 фунтов (33,32 кН) тяги, один построенный.
Канберра Б.6
Производственная версия, основанная на B.5 с фюзеляжным участком 1 фута (0,3 м), 106 построено английским электрическим (57) и Short Brothers & Harland (49), включает 12 для экспорта. [ 136 ]
Канберра B.6 (RC)
RC = Радио -контрмеры (также известные как B6 (MOD) или PR16) - Специалист Elint Version с увеличенным носом и синей тенью, выглядящей воздушным радаром (Slar). Только четыре произведенных, расширенный нос. [ 137 ]
Канберра B (i) .6
Временная версия запрета для RAF в ожидании доставки B (i) 8. Основано на B.6 с съемным вентральным пакетом, размером с четырех 20 мм Hispano Mk.v Cannon для Strafing; Также имело место для двух жестких точек крыла. Лаборатории (система бомбардировки на низкой высоте) для доставки ядерных бомб. 22 произведено. [ 66 ]
Канберра Пр.7
Версия с фото-реконструкцией, основанная на B.6, имела аналогичное оборудование с PR.3, но имела всплывшие двигатели Avon 109 B.6 и увеличивали внутреннюю пропускную способность топлива, 74 построены. [ 138 ]
Канберра B (I) .8
Канберра третьего поколения, полученная из B.6 в качестве запрета . [ 136 ] Оснащен новым прямым фюзеляжем с навесом слеза на стороне порта, а также на Navigator Station of Pilot (ранние отметки имели навигатор позади пилота). Предоставление вентральной упаковки, аналогичной пушке B (I) .6 с 4 20 мм (0,787 дюймом . ) (Система бомбардировки на низкой высоте) для доставки ядерных бомб. Прототип, преобразованный из единственного B.5 и первого пролета 23 июля 1954 года, 72, в том числе 17 для экспорта и два преобразованных из B.2s.
Сохраненный PR.9 XH135 в аэропорту Кембла . с смещенным пилотом Обратите внимание на навес . Навигатор сидит внутри сечения носа.
Канберра Пр.9
Фото-рекониссовая версия, основанная на B (I) .8 с фюзеляж, растянутым до 68 футов (27,72 м), размах крыльев увеличился на 4 фута (1,22 м), а двигатели Avon Ra27 (Avon 206) с 10 030 фунтов (44,6 кН) Thrust Полем Имел смещенную навес из B (i) .8 с шарнирным носом, чтобы приспособиться к выбросу сиденья для навигатора. В общей сложности 23, построенные Short Brothers & Harland.
Канберра U.10 (позже назначен D.10)
Дистанционные управляемые целевые беспилотники, преобразованные из B.2. 18 преобразовано. [ 139 ]
Канберра Т.11
Девять B.2s превратили в тренеры для пилотов и навигаторов всепогодных перехватчиков, чтобы управлять радаром по перехвату с воздухом, экипажа из четырех человек.
Канберра B (I) .12
Канберра B (I) .8 Бомбардировщики, построенные для Новой Зеландии и Южной Африки. [ 136 ]
Канберра Т.13
Учебная версия T.4 для Новой Зеландии, одна из них построила новое и одно преобразование из T.4. [ 134 ] [ 140 ]
Канберра U.14 (позже назначен D.14)
Дистанционные управляемые беспилотники, преобразованные из B.2 для Королевского флота. Шесть преобразованы. [ 139 ]
Канберра B.15
Upgraded B.6 for use in the Far and Near East with under-wing hard-points for 1,000 lb (450 kg) bombs or rockets. New avionics and fitting of three cameras, 39 conversions. Those operated by No. 32 Squadron and No. 73 Squadron were fitted with Nord AS.30 air-to-surface missiles.[141]
Canberra B.16
Upgraded B.6 similar to B.15 in location and weaponry but fitted with Blue Shadow with the loss of an ejection seat, 19 conversions
Canberra T.17
Electronic warfare training variant used to train surface-based radar and missile operators and airborne fighter and Airborne Early Warning crews in handling jamming (including chaff dropping) aircraft. 24 conversions from B.2 with extended nose for sensors.
Canberra T17A
Canberra T.17A
Updated version of the T.17 with improved navigation aids, a spectrum analyser in place of the previously fitted AN/APR-20, and a powerful communications jammer.[136] First example delivered to No. 360 Squadron RAF during April 1987.[142]
Canberra TT.18
Target tug conversion of B.2 for the RAF and Royal Navy, 22 conversions.
Canberra T.19
T.11 with radar removed as silent target.[136]
Canberra B.20
B.2 with additional fuel tanks in the wings, licence-built in Australia.[85][136]
Canberra T.21
Trainers converted from B.2 and B.20.[136]
Canberra T.22
Conversion of the PR.7 for Royal Navy's Fleet Requirements and Aircraft Direction Unit, used for training Buccaneer navigators.[136]
Canberra B.52
Refurbished B.2 bombers sold to Ethiopia.[136]
Canberra B(I).56
Refurbished B(I).6 bombers sold to Peru.[136]
Canberra PR.57
Tropicalized PR.7 for India.[136]
Canberra B(I).58
Tropicalized B(I)8 for India.[136]
Canberra B.62
10 refurbished B.2 bombers sold to Argentina.[136]
Canberra T.64
2 refurbished T.4 trainers sold to Argentina.[136]
Canberra B(I).66
10 refurbished B(I).6 bombers sold to India.
Canberra PR.67
2 refurbished PR.7s sold to India.
Canberra B(I).68
1 refurbished B(I).8 bomber sold to Peru.[136]
11 refurbished ex-SAAF B(I).12 sold to Peru
Canberra B(I).72
6 refurbished B.2 sold to Peru
Canberra T.74
3 refurbished T.4 sold to Peru. Peru obtained an ex-SAAF T.4 brought up to T.74 standard
Canberra B(I).78
9 refurbished B(I).8 sold to Peru
Canberra B.92
1 modified B.2 for Argentina, not delivered and embargoed in 1982.[143]
Canberra T.94
1 modified T.4 for Argentina, not delivered and embargoed in 1982.[143]
Short SC.9
1 Canberra PR.9, modified by Shorts as SC.9 and fitted with an AI.23 radar, plus IR installation in the nose for Red Top air-to-air missile trials. Continued in use for radar missile development work, until broken up sometime between 1986 and 1998.[144]
Short SD.1
1 Canberra PR.3, modified by Shorts as SD.1 to be launch vehicle carrying two Short SD.2 variants of the Beechcraft AQM-37 Jayhawk high-speed target missiles, apparently called Stiletto in the UK, for trials by the Royal Aircraft Establishment.[145]
Canberra Tp52
Two B.2 aircraft modified with T.17 noses for ELINT duties with the Royal Swedish Air Force

Operators

[edit]
Canberra (dark blue) and B-57 (light blue) operators[146]
SAAF Canberra T.4 at AFB Waterkloof, circa 1980
Venezuela Air Force Canberra, March 1972
Wreckage of a crashed Indian air force Canberra in Agra, India on 19 December 2005
 Argentina
  • Argentine Air Force (12): purchased 10 refurbished ex-RAF B2s and 2 T4s (redesignated B62 and B64 respectively) in 1967. Two further aircraft were ordered in 1981 but were not delivered owing to the Falklands War.[147]
 Australia
 Chile
 Ecuador
 Ethiopia

Ethiopian Air Force (4)

 France
 India
 New Zealand
 Peru
 Rhodesia
 South Africa
 Sweden
 United Kingdom
 United States
 Venezuela
 West Germany
 Zimbabwe

Surviving aircraft

[edit]
Аргентинские ВВС Канберра MK.62 в Национальном музее аэронавтики в Буэнос -Айресе
Канберра MK 20 (A84-235) в ливреи № 2 RAAF № 2 . На дисплее на базе RAAF Wagga
Один из трех Канберров, управляемых люфтваффе в музее в аэропорту Гатоу
Шведский ВВС TP 52 (A Canberra T.11 тайно переоборудован для миссий Elint), в музее Свединоса

Несколько бывших машин и RB-57 по-прежнему летают в США для исследования и картирования. Около 10 воздушных канберров сегодня находятся в частных руках, и они вылетают на воздушных дисплеях.

Аргентина

[ редактировать ]

По крайней мере пять Канберры ушли в отставку из аргентинских ВВС, были сохранены в Аргентине :

Австралия

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]

Индия

[ редактировать ]
  • AB (I) 58 Канберра, сериал IF907 выставлен в Индийском музее ВВС, Палам в Дели, Индия; Это один из нескольких отведенных по контракту в RAF в рамках 68 самолетов для Индии, заключенного в январе 1957 года. [ 209 ] [ 210 ]
  • Канберра (не указан номер модели; может быть фото-рекониссовая самолет PR57) демонстрируется в Центре наследия HAL и аэрокосмическом музее в Бангалоре.
  • Канберра B (I) 58, отмеченный серийным IF908, выставлена ​​в подготовительной военной школе Шри Шиваджи (SSPM) в Пуне . Возможно, это бывший сериал ВВС в Новой Зеландии F1188, приобретенный индийскими ВВС в ноябре 1980 года. [ 211 ]
  • Еще один B (i) 58 Канберра сохранился в Пуне на аэродроме Лохегаон . Отмеченный сериал IF910, он расположен на активной военной базе и, таким образом, не открыт для общественности. [ 212 ]
  • Canberra T.4, отмеченный IQ999, выставлен на Cadet Hill в Деолали, Нашик. [ 213 ]

Мальта

[ редактировать ]

Новая Зеландия

[ редактировать ]

Норвегия

[ редактировать ]
  • Canberra T.17a WD955 "Echo Mike", одаренная "Norsk Luftfartsmuseum" и прилетел в Бодё в 1995 году. Хранится в полном состоянии в ангаре музеев в Bodø Mas (не открыт для публики).

ЮАР

[ редактировать ]

Швеция

[ редактировать ]
Английская электрическая Канберра 52002 (шведские ВВС TP 52) демонстрируют в Шведском музее ВВС в Линкёпинге (июль 2019 г.). Два TP 52 были построены как t.11s и тайно преобразованы в роль Элинта в Швеции
  • Один Canberra TP52, модифицированный для Elint с носом в стиле T.11, сохраняется в музее Sedinos, Ugglarp.
  • Другая шведская Канберра использовалась для исследований и выставлена ​​в Шведском музее ВВС в Линкёпинге .

Великобритания

[ редактировать ]
  • B.2 Canberra (G-CTTS ранее WK163) расположена в аэропорту Донкастер . В августе 1957 года WK163 побил рекорд по мировой высоте, когда он вылетел до 70 310 футов. Полем [ 217 ] [ 218 ] С этой целью Canberra ST327 был посвящен трасту как донорский самолет. [ 219 ]
  • PR.3 Canberra (WF922) выставлен на статическом дисплее в музее Midland Air в аэропорту Ковентри в Англии. Он был ушел в отставку из RAF в 1975 году. WF922 был полностью восстановлен к 1999 году. [ 220 ] [ 221 ]
  • PR.9 Canberra (XH171) выставлен в музее RAF Cosford в своей коллекции холодной войны.
  • PR.9 Canberra ( XH170 ) демонстрируется в качестве опекуна ворот в RAF Wyton недалеко от Хантингдона в Кембриджшире .
  • PR.9 Canberra (XH131) демонстрируется в Авиационном обществе Ольстера в их коллекции наследия в Maze Long Kesh, Лисберн, Северная Ирландия. [ 222 ]
  • T.4 Canberra (WH846) выставлен на статическом выставке в Музее воздуха в Йоркшире недалеко от Йорка. [ 223 ]
  • T.4 Canberra (WJ874) демонстрируется в Центре авиационного наследия Корнуолла за пределами Ньюквей, Корнуолл. Этот музей теперь закрыт, и самолет должен был быть вырублен
  • PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) и модифицированный B2 (WV787) Canberras выставлены на статическом дисплее в музее Newark Air в Ноттингемшире. [ 224 ]
  • PR.3 Canberra (WE139) выставлен в музее RAF Hendon North London. [ 225 ]
  • B.2 Canberra (WH725) выставлен в Имперском военном музее в Дуксфорде в Кембриджшире. [ 226 ]
  • T.17 Canberra (WH740) выступает на статическом дисплее в East Midlands Aeropark. [ 227 ]
  • TT.18 Canberra (WJ639) выступает на статическом выставке в Северо -восточном музее самолетов недалеко от Сандерленда. [ 228 ]
  • Ab (i) 8 Canberra (WT333) выставлен на выставке Bruntingthorpe Dopring. Он поддерживается в исправном состоянии и выполняет наземные пробежки в дни открытых дверей. [ 229 ]
  • T.4 Canberra (WE188) выставлен в Музее авиации Solway, аэропорт Карлайл, Камбрия. [ 230 ]
Канберра WJ574 выставлен в Музее Warbird Valiant Air Command в Титусвилле, штат Флорида.

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
  • Два британских канберре зарегистрированы в Missions Missions, Inc. Spokane, штат Вашингтон . [ 231 ] [ 232 ] Это N30UP, Canberra B (i) 8/B.2/6, первоначально действуя как WT327, [ 233 ] и N40UP, Canberra B6, первоначально работал как XH567. [ 234 ]
  • Один британский RAF Canberra B2, впоследствии преобразованный в TT18 (Target Tug) для использования воздушным руком Флота, отображается на улице в Airbase Arizona в память ВВС в Falcon Field, Меса, штат Аризона . Этот самолет, первоначально WK142 в RAF и RN Service, был продан в 1995 году американскому покупателю и несет N76764 в качестве регистрации США. [ 235 ]
  • Один британский RAF Canberra B2, который впоследствии преобразовал в целевой буксир TT18 для использования флотом Air Arm, восстановлена ​​Valiant Air Command Museum Warbird в Титусвилле, штат Флорида. [ 236 ] Этот самолет, WJ574, был вовлечен в «Project Robin 'Flying Chase к переподщему Канберре, которому поручено сфотографировать ранние тесты Советского Союза на V-2 в Kapustin Yar .

Зимбабве

[ редактировать ]

Технические характеристики (Канберра B (i) .6)

[ редактировать ]
Английский электрический канберра 3-й просмотр рисунок
Двигатель Rolls-Royce Avon выставлен, Музей авиации Temora, 2011

Данные из распознавания боевых самолетов [ 238 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 65 футов 6 в (19,96 м)
  • Размах крыльев: 64 фута 0 в (19,51 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Область крыла: 960 кв. Футов (89 м 2 )
  • Аэродинамическая профиль : корень: RAE/D 12% Symm; Совет: RAE/D 9% Symm [ 239 ]
  • Пустой вес: 21 650 фунтов (9 820 кг)
  • Валовой вес: 46 000 фунтов (20 865 кг)
  • Максимальный вес взлета: 55 000 фунтов (24 948 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109

Производительность

  • Максимальная скорость: 580 миль в час (930 км/ч, 500 кН) при 40 000 футов (12 000 м)
  • Максимальная скорость: Маха 0,88
  • Боевой диапазон: 810 миль (1300 км, 700 нм)
  • Диапазон паром: 3,380 мили (5,440 км, 2,940 нми)
  • Потолок обслуживания: 48 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 3400 футов/мин (17 м/с)
  • Загрузка крыла: 48 фунтов/кв. Футов (230 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,37

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20 мм Hispano Mk.V Пушка , установленная в задних бомбах (500 раундов/пистолет), или 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет
  • Ракеты: 2 × безгласловные ракетные стручки с 37 2-дюймовыми (51 мм) ракетами или 2 × матрой ракетными стручками с 18 ракетами SNEB 68 мм каждый
  • Ракеты: различные ракеты можно переносить в соответствии с требованиями миссии, например: 2 × AS- 30
  • Бомбы: в общей сложности 8000 фунтов (3628 кг) полезной нагрузки может быть установлена ​​во внутреннем заливе бомбы и на двух жестких точках подключения с возможностью нести различные бомбы.
    Как правило, внутренний бухта бомбы может удерживать до 9 × 500 фунтов (227 кг) бомб, или 6 × 1000 фунтов (454 кг) бомб, или 1 × 4000 фунтов (1814 кг) бомбы; в то время как пилоны могут держать бомбы 4 × 500 фунтов (227 кг) или 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомб.

Ядерное оружие: в дополнение к обычным боеприпасам, Канберра также была одобрена типом для доставки тактического ядерного оружия , включая MK 7 , B28 (мод 2, 70 килотонов) , B57 и B43 (как часть совместной программы с United Государства) плюс красная борода и мы.177 A (мод A, выход 10 килотонных) ядерных бомб . [ 240 ] Все ядерное оружие было перенесено внутри.

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Неспособность Канберры выполнить ядерную миссию привела к тому, что американские бомбардировщики SuperFortress B-29 были предоставлены Британии в качестве меры STOPGAP до тех пор, пока не выступит на проживаемой проживаемой V-бомбардировщике средних бомбардировщиков. [ 52 ]
  2. ^ Линейное оборудование поступило от разведывательных стручков, которые использовались Phantoms RAF до того, как они были заменены ягуарами в роли разведки. [ 73 ]
  3. ^ Avro Lincoln был развитием знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster , Lincoln был последним бомбардировщиком для нескольких наций, так как бомбардировщики с реактивным двигателем быстро сделали их устаревшими. [ 81 ]
  4. ^ В сентябре 1956 года министр Air Athol Townley написал о том, что бомбардировщик Канберры был ограничен обычным оружием, и что развертывание тактического ядерного оружия заметно повысит его эффективность; Премьер -министр Роберт Мензис был противником их приобретения. [ 84 ]
  5. ^ Чтобы помочь защитить от наземного зенитного пожара, броня была разработана и установлена ​​в Канберрас, развернутый во Вьетнам. [ 90 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Мейсон 1994, с. 371.
  2. ^ Cenciotti, Дэвид. «Узел связи НАСА WB-57 Battlefield Airborne получает новые датчики, схема краски для более подходящих миссий». Авиационный , 4 сентября 2012 года. Получено 14 сентября 2012 года.
  3. ^ Топора, Дэвид. «Самый важный военный самолет Америки старый, уродливый ... и летал НАСА». Wired , 10 сентября 2012 года. Получено 14 сентября 2012 года.
  4. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Law 2002, p. V66.
  5. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, p. 53
  6. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час Gunston and Gilchrist 1993, p. 54
  7. ^ Buttler 2004, p. 213.
  8. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Petter-Bowyer 2005, с. 52–53.
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 53–54.
  10. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Уокер 8 мая 1969 г., с. 758.
  11. ^ Дэвис, Глин (2014). От Лисандра до Lightning Teddy Petter Aircraft Designer . История пресса. п. 79. ISBN  9780752492117 .
  12. ^ Pollmar 2001, p. 11
  13. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Уокер 8 мая 1969 г., с. 759.
  14. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Ransom and Fairclough 1987, p. 176
  15. ^ Полет 15 декабря 1949 г. с. 766.
  16. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Halvorson 2009, с. 10–19.
  17. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, с. 56–57.
  18. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Gunston and Gilchrist 1993, p. 55
  19. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Gunston and Gilchrist 1993, p. 57
  20. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Gunston and Gilchrist 1993, p. 56
  21. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Уокер 8 мая 1969 г., с. 758, 760–761.
  22. ^ Барнс и Джеймс 1989, с. 508
  23. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Дональд 1986, с. 18
  24. ^ Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе. Лондон: аэрокосмические публикации Pty Ltd., 1989. ISBN   0-9587978-3-8 .
  25. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 57–58.
  26. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый «Канберра Пр.3». Aeromilitaria, ( Air-Britain ), выпуск 4, 1978, с. 87–90.
  27. ^ Рансом и Фэйркло 1987, с. 168
  28. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Gunston and Gilchrist 1993, p. 59
  29. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 60
  30. ^ Рансом и Фэйркло 1987, с. 161.
  31. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ransom and Fairclough 1987, p. 173.
  32. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ransom and Fairclough 1987, p. 179
  33. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Кавич 1967, с. 104
  34. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 58
  35. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Huertas 1996, p. 61.
  36. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 59–60.
  37. ^ Люди власти «Жизнь Рулс-Ройс» руководителя-тестовые пилоты Харви и Джим Хейворт, Роберт Джексон 2006, Pen & Sword Books Limited, ISBN   1 84415 427 0 , с.130
  38. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Полет, 15 декабря 1949 г., с. 766.
  39. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 55-56.
  40. ^ Полет 15 декабря 1949 года, с. 766–772.
  41. ^ Jefford 2001, p. 124
  42. ^ Jefford 2001, p. 125
  43. ^ Halpenny 2005, p. 59
  44. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 95–96.
  45. ^ Law 2002, p. 68
  46. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 272
  47. ^ «Акробатический бомбардировщик». Популярная механика , 93 (3), март 1950 г., с. 105
  48. ^ Уокер 8 мая 1969 г., с. 760.
  49. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 274–276.
  50. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 302
  51. ^ Cohen 1997, p. 66
  52. ^ Патерсон 1997, с. 11
  53. ^ Hack 2001, p. 228
  54. ^ Geiger 2004, с. 153, 156.
  55. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Мейсон 1994, с. 370.
  56. ^ Педен 2007, с. 252
  57. ^ Lake Air International август 2006 г., с. 40
  58. ^ Lake Air International август 2006 г., с. 40–42.
  59. ^ Педлоу, Грегори В.; Уэлценбах, Дональд Э. (1992). Центральное разведывательное агентство и разведка накладных расходов: программы U-2 и Oxcart, 1954–1974 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Персонал истории, Центральное разведывательное агентство. п. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2013 года.
  60. ^ "Капустин Яр". Архивировано 12 апреля 2018 года на машине Wayback Spyflight.co.uk . Получено 9 октября 2009 года.
  61. ^ Fensch 2001, p. 6
  62. ^ «Проект Робин». Архивировано 8 апреля 2017 года на машине Wayback Spyflight.co.uk . Получено 9 октября 2009 года.
  63. ^ [1] BBC TimeWatch Episode "Spies in the Sky", 22 октября 1994 г., эпизод 3.
  64. ^ «Лейтенант полета Дон Гэннон». The Sunday Times . Получено: 27 мая 2011 года.
  65. ^ Мейсон 1994, с. 378.
  66. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Lake Air International август 2006 г., с. 41
  67. ^ Министерство обороны. «Canberra B6 WH 976 - Выборка схватки Z Flagpole (стр. 43)» (PDF) .
  68. ^ Lake Air International август 2006 г., с. 42–43.
  69. ^ Nichols Air International , июль 2005 г., с. 46–47.
  70. ^ Lake Air International август 2006 г., с. 42
  71. ^ Lake Air International , сентябрь 2006 г., с. 30–31.
  72. ^ Lake Air International , сентябрь 2006 г., с. 31–32.
  73. ^ Lake Air International март 2002 г., с. 158
  74. ^ Lake Air International март 2002 г., с. 159
  75. ^ Lake Air International март 2002 г., с. 162.
  76. ^ Lake International Air Power Review 2001, с. 130, 136.
  77. ^ «Кампания Фолклендс - Чилийская связь». Архивировано 30 апреля 2012 года в The Wayback Machine Spyflight . Получено 5 января 2013 года.
  78. ^ Freedman 2005, p. 394.
  79. ^ «Винтажный самолет летит на закат». BBC News, 18 июля 2006 г.
  80. ^ Стивенс 1992, с. 96, 102, 106.
  81. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Стивенс 1992, с. 107
  82. ^ Стивенс 1992, с. 108
  83. ^ Стивенс 1992, с. 109
  84. ^ Стивенс 1992, с. 148.
  85. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый "A84 Канберра" . Музей RAAF . Получено 16 января 2016 года .
  86. ^ Стивенс 1992, с. 126
  87. ^ Стивенс 1992, с. 124
  88. ^ Bell 2011, с. 74, 75.
  89. ^ Стивенс 1992, с. 153
  90. ^ Стивенс 1992, с. 173.
  91. ^ Bell 2011, с. 81, 91.
  92. ^ Стивенс 1992, с. 156
  93. ^ Стивенс 1992, с. 142
  94. ^ Стивенс 1992, с. 151.
  95. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Weisbrod, Hanno (1969), «Решение Австралии купить F-111», Австралийский квартал , 41 (2): 7–27, doi : 10.2307/20634276 , JStor   20634276
  96. ^ Kinzey 1982, p. 23
  97. ^ «Переписка между австралийскими и британскими правительствами относительно выбора F-111 над TSR-2». Архивировано 29 июня 2012 года в Archive.Today Национальный архив Австралии . Получено 11 ноября 2010 года.
  98. ^ «Невыразимая история IAF Canberra & ее команды за 60 лет до MIG командира крыла Абхинандана» . Theprint.in . 26 апреля 2019 года.
  99. ^ PAF за эти годы (пересмотренный изд.). Пакистан: Управление по делам СМИ, Пакистанские ВВС. Июнь 2007 г. с. 34
  100. ^ «Пропеллеры до реактивного возраста» . Музей ПАФ Карачи . Получено 19 августа 2022 года .
  101. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Канберра в индийской военно -воздушной службе». Архивировано 23 октября 2006 года в машине Wayback IndiaDefence.com . Получено 9 октября 2009 года.
  102. ^ Гупта, Адитья. «Кашмирская война, 1965: набег на Бадина». Информационная группа Air Combat , 29 октября 2003 года. Получено 26 января 2011 года.
  103. ^ «Бомбардировщик Индии Канберра совершает окончательный полет». The Times of India , 7 марта 2007 года.
  104. ^ Delve 1989, p. 305.
  105. ^ Varble 2003, p. 53
  106. ^ Varble 2003, p. 92
  107. ^ Николле, Дэвид. "Канберра вниз!" ACIG Journal , 23 сентября 2003 года. Получено 18 октября 2009 года.
  108. ^ Delve 1989, p. 306
  109. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Petter-Bowyer 2005, p. 52
  110. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 290, 369.
  111. ^ Petter-Bowyer 2005, с. 284
  112. ^ Муркрофт, Пол Л. Короткие тысячи лет: конец восстания Родезии . Солсбери, Родезия: Galaxie Press, 1979. ISBN   978-0-86925-106-5 .
  113. ^ van der Aart 1985, p. 22
  114. ^ Оливер 1987, с. 119
  115. ^ Энтузиаст воздуха , сентябрь 1973 г., с. 123.
  116. ^ Ричардсон, Даг. «Война в Фолклендах». Новый ученый , 94 (1302), 22 апреля 1982 г., с. 203.
  117. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Huertas 1996, p. 63.
  118. ^ "Доминго 13 де Юнио" (на испанском). Архивировано 1 апреля 2008 года на машине Wayback Fuerza Aera Argentine . Получено 26 июня 2012 года.
  119. ^ "BAC MK-62 Канберра" (на испанском). Архивировано 1 мая 2008 года в машине Wayback Argentine Air Force . Получено 26 апреля 2008 года.
  120. ^ Huertas 1996, стр. 64–65.
  121. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «История: после войны» . Королевские ВВС Новой Зеландии . Получено 13 февраля 2020 года .
  122. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «NZDF-Serials Rnzaf English Electric Canberra B.MK4, T.MK4, B (I) 12, & T.13 NZ6101 до NZ6111, NZ6151 до NZ6152 & RAF Serials» . АДФ сериалы . Получено 13 февраля 2020 года .
  123. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Ransom 1987, p. 175.
  124. ^ "Канберра." Архивировано 28 декабря 2013 года в списке самолетов Музея Музея Авиакомпании Newark Newark. Получено: 16 февраля 2011 года.
  125. ^ «B-57 ИСТОРИЯ». Архивировано 15 октября 2011 года в The Wayback Machine NASA Johnson Space Center (JSC) на веб -сайте Хьюстона. Получено 18 октября 2009 года.
  126. ^ Льюис 1971, с. 357.
  127. ^ Льюис 1970, с. 369
  128. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Мировые рекорды Фай Канберра». Архивировано 12 февраля 2009 года на машине Wayback fai.org . Получено 18 октября 2009 года.
  129. ^ Льюис 1970, с. 371.
  130. ^ «Раф Канберра Джет выигрывает Air Race». Canberra Times на веб -сайте Trove. Получено 24 сентября 2018 года.
  131. ^ "Канберра записи: 28, 29 августа 1957 года" Архивировано 30 сентября 2007 года на столетнем столетнем столетии полет , полученного 18 октября 2009 года.
  132. ^ «Фай мировые рекорды». Архивировано 12 февраля 2009 года на машине Wayback fai.org . Получено 9 октября 2009 года.
  133. ^ Рансом и Фэйркло 1987, с. 164.
  134. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ransom and Fairclough 1987, p. 350.
  135. ^ «Английская электрическая Канберра». Британский каталог самолетов . Получено 29 января 2011 года.
  136. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. Песнь 1987, с. 377.
  137. ^ Lake International Air Power Review 2001, с. 131–132.
  138. ^ Lake Air International , сентябрь 2006 г., с. 31
  139. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Джонс 2006, с. 86–87.
  140. ^ Рансом и Фэйркло 1987, с. 193.
  141. ^ «Королевские ВВС, 1950-1969» .
  142. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Март 1988 , с. 74
  143. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ranson 1987, p. 359.
  144. ^ Bywaters, Les. «Канберра - Pr.9 (Шорты SC.9) - XH132.» Дань английской электрической Канберре . Получено 9 октября 2009 года.
  145. ^ Ransom 1987, p. 352.
  146. ^ Джонс 1997, с. 93–97.
  147. ^ Джонс 1997, с. 96
  148. ^ Рансом и Фэйркло 1987, с. 356.
  149. ^ Джонс 1996, с. 95
  150. ^ Стейн, Леон. "Новости музея SAAF: что случилось с Канберрой?" Архивировано 7 января 2017 года в The Wayback Machine 12 эскадрильи, южноафриканская ВВС . Получено 9 октября 2009 года.
  151. ^ Halley 1981, p. 351.
  152. ^ Jefford 1988 , p. 24
  153. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 26
  154. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 27
  155. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 28
  156. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Jefford 1988 , p. 29
  157. ^ Jefford 1988 , p. 30
  158. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 31
  159. ^ Jefford 1988 , p. 34
  160. ^ Jefford 1988 , p. 35
  161. ^ Jefford 1988 , p. 36
  162. ^ Jefford 1988 , p. 37
  163. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 38
  164. ^ Jefford 1988 , p. 39
  165. ^ Jefford 1988 , p. 40
  166. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 41
  167. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 43
  168. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 44
  169. ^ Jefford 1988 , p. 46
  170. ^ Jefford 1988 , p. 47
  171. ^ Jefford 1988 , p. 48
  172. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 49
  173. ^ Jefford 1988 , p. 50
  174. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 51
  175. ^ Jefford 1988 , p. 52
  176. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 53
  177. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Jefford 1988 , p. 54
  178. ^ Jefford 1988 , p. 55
  179. ^ Jefford 1988 , p. 57
  180. ^ Jefford 1988 , p. 60
  181. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 62
  182. ^ Jefford 1988 , p. 66
  183. ^ Jefford 1988 , p. 67
  184. ^ Jefford 1988 , p. 69
  185. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 71
  186. ^ Jefford 1988 , p. 77
  187. ^ Jefford 1988 , p. 78
  188. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 89
  189. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Jefford 1988 , p. 96
  190. ^ Jefford 1988 , p. 97
  191. ^ Jefford 1988 , p. 101.
  192. ^ Sturtivant & Hamlin 2007 , p. 197
  193. ^ "Tt.18 - WK128". Архивировано 5 января 2009 года на машине Wayback Bywat.co.uk . Получено 6 декабря 2010 года.
  194. ^ Cooper et al. 2011 , с. 210
  195. ^ Процесс восстановления и улучшения Canberra MK-62, B-101 (доступ 14 марта 2019 г.)
  196. ^ Фабиан. «Черт B.62 в Оливке, Аргентина». марта Получено 10
  197. ^ Фабиан. "История B.62 в море серебра, Аргентина. марта Получено 10
  198. ^ «Эль Канберра Б 109 занял место в Музее аэронавтики». La Nacion , 26 июня 2000 года. Получено 20 июля 2014 года.
  199. ^ Волосатый, Рауль (25 апреля 2015 г.). «Новое местоположение самолета Канберра Регистрация B-112, между реками » Avialatina - Новости Авиалатин. из оригинала . Оригинал Получено 16 апреля
  200. ^ «Английская электрическая канберра TT.18». Музей авиации Теморы . Получено 5 июля 2019 года.
  201. ^ "Английская электрическая Канберра снова летит!" Полем 13 июля 2021 года.
  202. ^ «Английская электрическая Канберра (Wk 165).» Архивировано 1 декабря 2017 года в Machine Wayback South Aviation Museum . Получено 1 ноября 2017 года.
  203. ^ "GAF Canberra MK 20 A84-225". Квинслендский авиационный музей . Получено 12 июня 2016 года.
  204. ^ Эллери, Дэвид (31 августа 2015 г.). «Получите бесплатный бомбардировщик Канберры здесь! Применяются условия» . Канберра времена . Получено 29 сентября 2020 года .
  205. ^ 17 июня 2016 г. Австралийский национальный авиационный музей . Получено 21 сентября 2016 года
  206. ^ «Вумера - города, города и населенные пункты». Архивировано 17 марта 2016 года на машине Wayback Ausemade.com . Получено 12 июня 2016 года.
  207. ^ "Woomera." Google. Получено 12 июня 2016 года.
  208. ^ Национальный музей ветеранов Вьетнама - Канберра -бомбардировщик . Получено 21 сентября 2016 года
  209. ^ "Канберра - B (I) 58 - если 907" .
  210. ^ «Английская электрическая канберра B (i) 8, if907 / 71548, Музей ВВС Индии» .
  211. ^ «Warbirds of India - Канберра [F1188] в подготовительной военной школе Шри Шиваджи» . Архивировано с оригинала 15 марта 2014 года . Получено 15 марта 2014 года .
  212. ^ «Warbirds of India - Канберра [IF910] в Lohegaon AFS» . Архивировано с оригинала 15 марта 2014 года . Получено 15 марта 2014 года .
  213. ^ Деолали, Школа артиллерии. «Канберра Т.4 [IQ999] в Cadet Hill» . Архивировано с оригинала 1 октября 2016 года . Получено 28 сентября 2016 года .
  214. ^ «Раф Канберра возвращается на Мальту». The Times (Мальта), 23 декабря 2010 года.
  215. ^ «Музейные самолеты». Архивировано 12 декабря 2013 года на машине Wayback Saaffriends.co.za, 30 января 2012 года. Получено 10 марта 2012 года.
  216. ^ "Новости музея Сааа: что случилось с Канберрой?" Архивировано 7 января 2017 года на машине Wayback . Получено 10 июля 2017 года.
  217. ^ «Рекордная» знаменитость «реактивный бомбардировщик», который будет восстановлен ». BBC News, 19 мая 2016 года.
  218. ^ Маллен, Энда. «Посмотрите, как энтузиасты раскрывают 1 миллион фунтов стерлингов, планируют восстановить рекордную разрушающуюся в Coventry Canberra Jet». Coventry Telegraph , 20 мая 2016 года.
  219. ^ https://vulcantothesky.org/articles/canberra-wk163-origins/ [ только URL ]
  220. ^ Ламберт, Малкольм. "Pr.3 - WF922." Архивировано 23 марта 2007 года на машине Wayback Bywat.co. Получено: 26 июня 2012 года.
  221. ^ "Канберра PR.3 WF922." Музей Midland Air . Получено 26 июня 2012 года.
  222. ^ "Короткая канберра PR.9 XH131." Авиационное общество Ольстера . Получено 12 июля 2024 года.
  223. ^ «Английская электрическая канберра T.4». Архивировано 13 октября 2016 года в Machine Wayback Machine Yorkshire Air Museum . Получено 12 июня 2016 года.
  224. ^ «Список самолетов». Музей авиации Ньюарка . Получено 12 июня 2016 года.
  225. ^ «Английская электрическая канберра PR3». Музей RAF . Получено 12 июня 2016 года.
  226. ^ "Список экспонатов в IWM Duxford." Императорский военный музей Даксфорд . Получено 12 июня 2016 года.
  227. ^ «Английская электрическая канберра B.2/T.17 (WH740)». Ист -Мидлендс Аэропарк . Получено 12 июня 2016 года.
  228. ^ "Ee Canberra Tt.18 (WJ639)." Северо -восточный музей самолетов . Получено 12 июня 2016 года.
  229. ^ Хили, Тим. «Битва за британскую полет, чтобы появиться в Bruntingthorpe Cold War Jets Day». [ Постоянная мертвая ссылка ] Лестер Меркурий . Получено 12 июня 2016 года.
  230. ^ «Самолет». Солуэйский авиационный музей . Получено 12 июня 2016 года.
  231. ^ "N30Up." Архивировано 15 марта 2014 года в реестре Wayback Machine FAA . Получено 26 октября 2012 года.
  232. ^ "N40up." Архивировано 15 марта 2014 года в реестре Wayback Machine FAA . Получено 26 октября 2012 года.
  233. ^ "B (I) 8/B.2/6 - WT327." bywat.co. Получено: 26 октября 2012 года.
  234. ^ "B.6 - XH567." bywat.co. Получено: 26 октября 2012 года.
  235. ^ «Музей ВВС Аризоны | Летающие туры | Azcaf» .
  236. ^ «Английский электрический TT.18 WJ574 Канберра» Valiant Air Command Museum Warbird. Получено: 15 августа 2017 года.
  237. ^ 17 ° 55'40,0 "с 31 ° 06'07,0" e
  238. ^ Март, PR (1988). Распознавание боевых самолетов . Лондон: I. Аллан. ISBN  0-7110-1730-1 .
  239. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
  240. ^ Бернелл, Брайан. "Мы 177" . Ядерное оружие: гид по британскому ядерному оружию . Получено 3 февраля 2011 года.

Библиография

[ редактировать ]
  • Андертон, Дэвид А. Мартин B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F . Самолет в профиле, том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: профиль Publications Ltd., 1974, с. 1–25. ISBN   0-85383-023-1 .
  • Барнс Ч. и Д.Н. Джеймс. Шорты самолеты с 1900 года . Лондон: Путнэм, 1989. ISBN   0-85177-819-4 .
  • Bell, T E. B-57 Канберра подразделения Вьетнамской войны (Asprey Combat Aircraft #85) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN   978-1-84603-971-3 .
  • Брзоска, Майкл и Фредерик С. Пирсон. Оружие и война: эскалация, деэскалация и переговоры . Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Пресс, 1994. ISBN   0-87249-982-0 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты бойцов и бомбардировщиков 1935–1950 . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
  • «Канберра: анализ дизайна первого британского бомбардировщика». Полет , 15 декабря 1949 года, с. 766–772.
  • Песнь, Кристофер. Сборник вооружений и военного оборудования . Лондон: Routledge, 1987. ISBN   0-7102-0720-4 .
  • Коэн, Майкл Джозеф. Борьба с третьей мировой войной с Ближнего Востока: планы на непредвиденные обстоятельства союзников, 1945–1954 . Лондон: Routledge, 1997. ISBN   0-7146-4720-9 .
  • Купер, Том; Вейнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские миг, том 2: Мадагаскар в Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN  978-0-9825539-8-5 .
  • Дельве, Кен. «Канберра ... сорок лет и процветает». Air International , Vol. 36, № 6, июнь 1989 г., с. 296–306. Бромли, Великобритания: прекрасная свиток. ISSN   0306-5634 .
  • Дональд, Дэвид. Карманный гид по военным самолетам . Лондон: Temple Press, 1986. ISBN   0-600-55002-8 .
  • Фенш, Томас. ЦРУ и программа U-2: 1954–1974 . Лондон: Книги нового века, 2001. ISBN   0-930751-09-4 .
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история кампании Фолклендс: том II, война и дипломатия . Лондон: Routledge, 2005. ISBN   978-0-7146-5207-8 .
  • Гейгер, до. Британия и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономическое влияние британских усилий обороны, 1945–1955 . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2004. ISBN   0-7546-0287-7 .
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, с. 13–30. ISBN   0-7110-0456-0 .
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Самолетные бомбардировщики: от Мессершмитта меня 262 до стелса B-2 . Osprey, 1993. ISBN   1-85532-258-7 .
  • Хак, Карл. Защита и деколонизация в Юго -Восточной Азии: Великобритания, Малайя и Сингапур, 1941–1968 . Лондон: Routledge, 2001. ISBN   0-7007-1303-4 .
  • Галлея, Джеймс Дж. Эквадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (историки), 1980. ISBN   0-85130-083-9 .
  • Хальпенни, Брюс Бэрримор. Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Лондон: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN   1-84415-242-1 .
  • Халворсон, Ланс. Шестьдесят лет бомбардировщика Канберры . Крылья , вып. 61, № 4, декабрь 2009 г., с. 10–19. Ассоциация RAAF. Coogee, Австралия: Flight Publishing. ISSN   0043-5880 .
  • Хэменс, Майкл (зима 1993). « Циклон пятерки»: Канберра в Rhodesian/Zimbabwean Service, часть первая ». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 28–42. ISSN   0143-5450 .
  • Хэменс, Майкл (весна 1994). « Циклон пять»: Канберра в Rhodesian/Zimbabwean Service, часть вторая ». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 41–51. ISSN   0143-5450 .
  • Уэртас, Сальвадор Мафе. «Канберры над Фолклендами: военные эксплойты почтенного реактивного бомбардировщика». Энтузиаст воздуха , № 66, ноябрь/декабрь 1996 г., с. 61–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450 .
  • Jefford, C.G. (1988). РАФ -эскадрильи. Комплексная запись о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Airlife. ISBN  1-85310-053-6 .
  • Jefford, CG (ed.) RAF и ядерное оружие, 1960–1998. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2001.
  • Джонс, Барри. «Команда бомбардировщика идет напоказ». Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., с. 83–88.
  • Джонс, Барри. "Хороший маленький заработок". Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., с. 93–97.
  • Кавич, Лорн Дж. Поиски безопасности Индии: политика обороны, 1947–1965 . Беркли, Калифорния: издательство Калифорнийского университета, 1967.
  • Кинзи, Берт. F-111 Aardvark в деталях и масштабе (том IV). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN   978-0-85368-512-8 .
  • Закон, Джон. Истории самолетов: децентрирование объекта в Technoscience. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN   0-8223-2824-0 .
  • Озеро, Джон. «Canberra Pr.9: Платформа Supreme Reconnaissance». Air International , Vol. 62, № 3, март 2002 г., с. 156–163. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
  • Озеро, Джон. «EE Canberra в RAF Service: Часть первая: бомбардировщики». Air International , Vol. 71, № 2, август 2006 г., с. 38–43. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
  • Озеро, Джон. «EE Канберра в RAF Service: Часть вторая». Air International , Vol. 71, № 3, сентябрь 2006 г., с. 30–39. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
  • Озеро, Джон. «Spyplanes Wyton's Cold War: эскадрилья № 51 Канберрас». International Air Power Review , том 1, 2001, с. 130–137. Norwalk, Connecticut: Airtime Publishing. ISBN   1-880588-33-1 . ISSN   1473-9917 .
  • Льюис, Питер. Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Путнэм, 1970. ISBN   0-370-00067-6 .
  • Март, Питер Р. (1988). Ежегодник Королевских ВВС 1988 . Фэрфорд , Великобритания: Королевский военно -воздушный фонд.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Путнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Николас, Джек. «Большие взрывы за доллар: британские тактические ядерные силы 1960–1998». Air International , Vol. 69, № 1, июль 2005 г., с. 45–49. ISSN   0306-5634 .
  • Нуньес Падин, Хорхе. Canberra BMK.62 & TMK.64 - Серия Aera Force Nº11 . Бахия Бланка, Аргентина: Аэронавальские силы, 2006. ISBN N/A.
  • Оливер, Дэвид. Британские боевые самолеты в действии с 1945 года . Лондон: Ян Аллан, 1987. ISBN   978-0-7110-1678-1 .
  • Патерсон, Роберт Х. Британский стратегический ядерный сдерживающий фактор: от до V-бомбера до Trident . Лондон: Routledge, 1997. ISBN   0-7146-4740-3 .
  • Педен, Г. С. Оружие, экономика и британская стратегия: от Дредноутов до бомб Hyrdrogen . Кембридж, Великобритания: издательство Кембриджского университета, 2007. ISBN   0-521-86748-7 .
  • Петтер-Боуйер, Питер . Дж Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° Южных издателей, 2005. ISBN   0-9584890-3-3 .
  • Полмар, Норман. Spyplane: история U-2 рассекречен . Лондон: Zenith Imprint, 2001. ISBN   0-7603-0957-4 .
  • Рэнсом, Стивен и Роберт Фэйркло. Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Путнэм, 1987. ISBN   0-85177-806-2 .
  • Стивенс, Алан. Power Plus Отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских австралийских ВВС, 1921–1991 . Канберра, Австралия: AGPS Press, 1992. ISBN   0-644-24388-0 .
  • Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007). Королевские подразделения по летанию и поддержке Королевских ВВС с 1912 года . Великобритания: воздушный британский (историки). ISBN  978-0851-3036-59 .
  • Ван дер Аарт, Дик. Аэрофотоснимки . Шрусбери , Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1985. ISBN   0-906393-52-3 .
  • Варбл, Дерек. Суэцкий кризис в 1956 году . [ Постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд , Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN   1-84176-418-3 .
  • «Венесуэла перестраивает ее воздушный сомбреро». Энтузиаст воздуха , том 5, номер 4, сентябрь 1973 г., с. 118–124, 150.
  • Вагнер, Пол Дж. Самолет ВВС TAC Recce: НАТО и неординарные самолеты ВВС ВВС В ВВС ВВС ВОЗДЕЛА ВОЗДА ВОЗДЕЛИ . Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN   1-4349-9458-9 .
  • Уокер, Р. А. "Канберре 20." Flight International , 8 мая 1969 г., с. 758–764.
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Weston Creek, ACT, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN   0-9587978-3-8 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с английской электрической канберрой .
Внешние видео
видео значок Канберра -бомбардировщик в Avalon Airshow, 2003
видео значок Новостной отчет Pathe о Канберре, 1951
видео значок Документальный фильм 1998 года о Канберре
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=English_Electric_Canberra&oldid=1244533660"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0497f3d4d323395c6eb0c01a3e51e2fd__1725720360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/04/fd/0497f3d4d323395c6eb0c01a3e51e2fd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
English Electric Canberra - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)